Нисдэг планерын загварыг хэрхэн яаж хийх вэ. Нисэх онгоц - Нисэх онгоцны загварчлал, нисэх онгоцны навигаци. Загварыг тохируулах, эхлүүлэх
Тааламжтай уншихын тулд та дуртай радиогоо доороос асааж болно.
Нисэх онгоц, нислэгийн схемийн загвар
Зөвлөлтийн загварын нисэх онгоц хэдэн зуун бүтээжээ хамгийн сонирхолтой загварууднисэх онгоц, планер, схемээс тийрэлтэт болон радио удирдлагатай.
Схемийн загвар нь жижиг нисэх онгоцны анхны алхам юм. Энэ ангийн схем загварыг үндсэндээ зөвхөн жинхэнэ нисэх онгоц эсвэл планерын схемийг хуулбарладаг тул нэрлэдэг. Резин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон ийм загварын нисэх онгоц дор хаяж 75 метрийн зайд нисч чаддаг. Гланерын сайн хийсэн загварыг агаарт нэг цаг хүртэл байлгадаг.
Тайлбарласан нисдэг тэрэг, онгоцны загвар нь маш энгийн тул сургуулийн нисэх онгоцны загварын тойрог, пионерийн бааз эсвэл гэртээ барьж болно. Загварын гол дэлгэрэнгүй мэдээлэл: далавч, тогтворжуулагч, завь болон бусад зүйлийг энгийн нарс модоор хийсэн болно. Эдгээр хэсгүүдэд очдог нарс нь хамгийн үндсэн шаардлагыг хангасан байх ёстой - шулуун, зангилаагүй, хуурай, давирхайгүй байх ёстой.
Загвар бүтээхийн тулд: онгоц, хутга, бахө, дугуй хамар бахө, файл, хайч.
ТӨЛӨВЛӨГӨГЧИЙН СХЕМАТИК ЗАГВАР
Нисэх онгоцны загварын ажлын зургийг 1 -р хуудсан дээр үзүүлэв.
Загварын үндсэн хэмжээсүүд:
далавчны өргөн - 940 мм,
загварын урт - 1 OOO мм,
нислэгийн жин - 150 гр.
Жинхэнэ планер шиг загвар нь моторгүй. Тэрээр ирж буй агаарын урсгалыг дэмжиж нислэг үйлддэг.
Нисэх онгоцны бүдүүвч загвар
Хүснэгт # 2 нь загварын бүрэн зургийг харуулав.
Бүх эд анги, нарийн ширийн зүйлийн хэмжээсийг бүрэн хэмжээгээр нь оруулсан болно.
Загварын үндсэн хэмжээсүүд:
далавчны далайц - 680 мм,
загварын урт - 900 мм,
нислэгийн жин - 75 гр,
шурагны хэмжээ 240 мм.
Резин хөдөлгүүрийг хөдөлгүүр болгон ашигладаг. Сэнсээр удирддаг угсралт нь тэнхлэгтэй, холхивч дээр бэхлэгдсэн сэнс, резинэн багцаас бүрдэнэ. Резинэн багц нь 1 Х 4 мм -ийн хөндлөн огтлолтой зургаан ширхэг резинээр хийгдсэн.
Барилга угсралтын ажил эхлэхээс өмнө загвар, текстийн ажлын зургийг сайтар уншаарай. Бэлтгэх шаардлагатай материалбагаж хэрэгсэл.
ЗУРАГ ХЭРХЭН ХЭРЭГЛЭХ ВЭ.
Манай зургууд нь ажлын зураг бөгөөд тэдгээрийн бүх нарийн ширийн зүйлийг бүрэн хэмжээгээр зурсан болно. Тиймээс, тодорхой хэсгийн хэмжээг тохируулахын тулд зураг дээр шууд давхарлаж болно.
ЗАГВАРЫН ХЭСГИЙГ ҮЙЛДВЭРЛЭХ ЗАХИАЛГА.
Загвар хийхдээ та энгийн хэсгүүдээс илүү төвөгтэй 5 хэсэг рүү шилжих хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, төмөр замыг хайчилж, дараа нь завийг хийж, дараа нь тогтворжуулагч хийж, дараа нь жигүүр хийж эхэлнэ.
ПИНГИЙН ЭРГЭЛИЙГ ХЭРХЭН НУАХ.
Нарсны банзнаас далавчны муруй, тогтворжуулагч, завийг хийхийн тулд хоосон зай гаргаж, хавирга нугалахад (далавчны хөндлөн тууз) - загвар. Арга нь дараахь байдлаар байх болно: зургийн дагуу төлөвлөсөн туузыг буцалж буй усанд 5-10 минутын турш уураар жигнээд дараа нь хоосон дээр нугалж, үзүүрийг нь уяж, бүрэн хаттал нь энэ байрлалд үлдээнэ. Хавирга нь тусгай загвар дээр нугалж (зураг харна уу), хуурай болтол нь цагаан тугалган хаалтаар бэхлэнэ.
ДУГУЙ БӨГЖГҮҮДИЙГ ЭРГЭЭРЭЭ ТАВИХ.
Далавч, бэхжүүлэгчийн муруйлтыг холбохын тулд тэдгээрийн ирмэгийг хажуу тийш нь тайрч, ирмэгийн ирмэгээс хэтрэхгүй байх ёстой. Муруйлтын үеийг ирмэгээр нь цавуугаар тосолж, утсаар чанга холбоно.
ЦААСЫН ДАЛАВЧ, СҮҮЛИЙГ ХЭРХЭН ЧАНГАЛАХ.
Буулгахаасаа өмнө загварыг угсарч, түүний хэсгүүдийг баталгаажуулдаг. Тогтворжуулагчийн далавч, завьны гажуудлыг арилгасны дараа тэдгээрийг салфетка цаасаар хучдаг. Дээд талд хаалт, бэхжүүлэгч, хоёр талдаа хавчуулгатай. Далавчаа хоёр хүнээр чангална. Цаасыг булангаас нь барьж, цавуугаар бүрсэн далавчин дээр тавиад хавирга, ирмэг дээр тэгшлээрэй. Цаасыг эхлээд далавчны нэг хагаст төв хавирга руу, дараа нь хоёр дахь хэсэгт наасан байна. Чангалах үед үрчлээ үүсэхгүй байхыг анхаарна уу. Цавуу хатсаны дараа илүүдэл цаасыг хутга эсвэл нарийн шилэн даавуугаар хайчилж ав. Битүү далавч, сүүлний хэсгийг усны тоосоор шүршинэ.
ЗАГВАРЫН Тохируулга, эхлэл.
Планер эсвэл нисэх онгоцны загварыг ажиллуулахын өмнө үүнийг тохируулах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд загварыг далавчны ард онгоцны их биеийн төмөр замаас аваад бага зэрэг доош чиглүүлээд гарнаасаа бага зэрэг урагшлуул. Уг загвар нь 10-12 метр нисэх ёстой. Хэрэв загвар нь хамраа дээш өргвөл далавчаа бага зэрэг буцааж хөдөлгө; хэрэв загвар нь газардахад хэт эгц байвал далавчийг урагшлуул. Загварыг өнхрүүлээд баруун эсвэл зүүн жигүүр рүү нисгэх үед далавчийг хазайлгаж байгаад тэгшлээрэй. Хэрэв нислэгийн үеэр загвар нь баруун эсвэл зүүн тийш эргэж байвал эргэлтийг дугуйны тусламжтайгаар тохируулна уу.
Хүмүүс планерыг удаан хугацаанд зохион бүтээсэн: энэ нь онгоцноос хамаагүй эрт гарч ирсэн юм. Олон зуун жилийн өмнө агаарт нисэх тухай бодож байхдаа хүмүүс шувуу шиг харагдаж, заавал далавчаа дэлгэдэг төхөөрөмжөөс өөрөөр нисэхийг төсөөлж ч чадахгүй байв. Эдгээр бодлууд нь нисдэг тэрэгний хэд хэдэн тоймыг үлдээсэн Италийн гайхалтай эрдэмтэн, зураач Леонардо да Винчи (1452-1519) нарын бүтээлүүдэд тусгагдсан байдаг (Зураг 80). Далавчаа далавчаар нисэхийг эртний домог дээр дурдсан байдаг, жишээлбэл, эртний Грекийн Дедалусын домогт. Энэ бол домог юм.
Грекийн уран барималч, архитектор Дедалусыг Крит арлын хаан Минос урьж, олон уран бүтээл хийжээ. Гэсэн хэдий ч Минос гэрээнд заасан ажил дуусахад Дедалус болон түүний бяцхан хүү Икарыг явуулахыг хүсээгүй юм. Янз бүрийн шалтгаанаар тэрээр уран барималчыг явахад нь саад болж, түүнийг усан онгоцонд аваачих, завь өгөхийг хоригложээ.
Дедалус эх орондоо буцахаар шийджээ. Чадварлаг барилгачны хувьд тэрээр үүнийг хийх арга замыг олсон: цуглуулах олон тооныөд, өөрөө болон Икарын хувьд утас, лавны тусламжтайгаар дөрвөн том далавч хийжээ.
Эдгээр далавчнуудаа арагш нь холбосон Дедалус, Икарус нар хоригдож байсан цамхагаас үсрэн далай дээгүүр нисэв. Нисэх мэдрэмжинд баярласан Икар эцгийнхээ сануулгыг үл тоон улам өндөрт авирч наранд ойртов. Өдийг холбосон лав нь нарны халуун туяанд хайлж, далавч нь хугарч, Икарус далайд унав ...
Энэ бол домог юм. Нисэх оролдлого нэлээд хожуу хийгдсэн. Гэсэн хэдий ч эцэст нь хүмүүс шувууны нисч буй нислэгийг дуурайхын тулд хүний булчингийн хүч хангалтгүй гэдгийг хүмүүс ойлгов. Гэхдээ шувуу ихэвчлэн далавчгүй нисдэг, төлөвлөөгүй, тогтмол далавчтай агаарт нисдэг.
Үүнийг анзаарсан зохион бүтээгчид планер бий болгох шинэ замыг сонгов. Орос улсад Чудов хийдээс олдсон Даниэль Заточникийн гар бичмэлд дурдсанаар ийм оролдлогыг 13 -р зуунаас өмнө хийж байсан: тэр үед хүмүүс богино зайн нислэг хийж байжээ.
Гэсэн хэдий ч өнгөрсөн зууны төгсгөлд л эрдэмтэд, инженерүүд планер бүтээх ажилд ханджээ. А.Ф.Можайский ижил төстэй туршилт хийсэн. Онгоцоо бүтээхээс өмнө Можайский планерын цаасан шувуу ашиглан урт хугацааны судалгаа хийжээ. Гэсэн хэдий ч гол ажил болох онгоц бүтээх ажилд анхаарлаа төвлөрүүлэхгүй байхаар шийдсэн (1882 онд дуусгасан) Можайский нисдэг тэрэгний туршилтаа орхижээ.
Можайскийн бүтээлүүдийг 19 -р зууны 90 -ээд онд эдгээр нисдэг тэрэг хөөргөсөн кабелиас салгасны дараа тогтвортой, сайн нисдэг хэд хэдэн загвар зохион бүтээсэн С.С.Неждайовскийн бүтээлүүдэд үргэлжлүүлэн хийжээ.
Германы судлаач Отто Лилиенталийн нислэгүүд ихээхэн сонирхол татаж байсан бөгөөд тэрээр өмнөх хүмүүсийнхээ туршилтыг үргэлжлүүлж, 1891-1866 онд түүний зохион бүтээсэн балапсирп планерууд дээр 2000 орчим гулсалтын нислэг хийж байжээ. 1896 оны 8 -р сард Лилиентал осолд орж нас барав.
"Тэнцвэр" гэдэг үг нь нисдэг тэрэгний нисгэгчийн биеийн байдлыг тэнцвэржүүлж, тэнцвэрийг хадгалдаг гэсэн үг юм (Зураг 81).
Профессор Н.Е.Жуковский Орост нислэг төлөвлөх суртал ухуулгыг явуулсан. Жуковскийн оюутнуудаас Оросын төлөвлөгчдийн бүхэл бүтэн үе өссөн: Б.И.Россискин, А.В.Шиуков, К.К.Арцеулов, П.Н.Нестеров, Г.С.Тереверко болон бусад.
Нисэх онгоц бүтээх чиглэлээр хийсэн амжилт нь планер дээрх ажлыг нэлээд удаан хугацаанд тасалдуулав. Тэд 1914-1918 оны Дэлхийн нэгдүгээр дайны дараа тэдэнд буцаж ирэв. Ялангуяа тууштай, планер барих, нислэг хийх ажлыг зохион байгуулав
Германчууд.
Тэд үүнд онцгой шалтгаантай байсан: Дэлхийн нэгдүгээр дайнд Герман ялагдаж, цэргийн нисэх онгоц барих эрхээ хасуулсан. цэргийн нисэх онгоцболон холбогдох нислэгийн ажилтнууд.
Германчууд цэргийн нисэх онгоц үйлдвэрлэхийг хориглосныг тойрч чаджээ - тэд бусад оронд үйлдвэрлэж эхлэв. Гэхдээ нислэгийн ажилтнуудыг Германд өөрөө сургах ёстой байв. Энэ зорилгоор планерыг ашиглахад хялбар болсон бөгөөд энэ нь нисгэгчдийг хурдан бөгөөд хямдхан сургах боломжийг олгосон юм.
Бусад олон улс германчуудын жишээг дагаж мөрдсөн. Планерын нисгэгчдийг бэлтгэдэг тусгай сургуулиуд бий болсон. Нисэх онгоцны үйлдвэрүүд сургалтын зориулалттай планер үйлдвэрлэж эхлэв - гар урлалын цехэд хийхэд хэцүү биш энгийн, хямд, мадаггүй зөв машин.
Хөнгөн нисдэг тэрэг нь зөвхөн гулгахаас гадна нисч, өндөрт гарч, олон аэробатик дасгал хийх чадвартай болохыг удалгүй олж мэдэв. Энэ нь нислэгийн бэлтгэлийн хажуугаар спортын ажил хийх боломжтой болсон. Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, үргэлжлэх хугацаа, өндөр ба даацын чадвар, дүрсийн гүйцэтгэл гэх мэт уралдаанууд нь гулсалтын жинхэнэ баяр болжээ. Тэд олон тооны залуусыг гулсах сургууль, нисэх онгоцонд татан оролцуулж, нисдэг тэрэгний нислэгийг биеийн тамирын хөдөлгөөн болгон гулсаж эхлэв.
Нисдэг тэрэгний нисгэгчдийн өмнө тулгарч буй янз бүрийн спорт, техникийн даалгаврууд нь тусгай төрлийн планерын загвар зохион бүтээх шаардлагатай байв. Планерыг сургалт, спорт гэж хуваадаг байв.
Хожим нь цэргийн мэргэжилтнүүд нисдэг тэрэг нь өндөр өртөгтэй аэродинамик шинж чанартай нисдэг тэрэгний хувьд эхлээд тээвэрлэж, дараа нь буух боломжтой болно гэж дүгнэжээ.
Буухыг дайсны нутаг дэвсгэрт цэргүүд буух гэж нэрлэдэг. Өмнө нь хоёр нутагтан довтолгооны хүчнүүд мэдэгдэж байсан. Нисэх онгоц бий болсноор агаарт дайралт хийх боломжтой болсон: цэргүүд дайсныхаа арын хэсэгт нисч, тийшээ ниссэн онгоц эсвэл планераас дайсны нутаг дэвсгэрт газарджээ. Хэрэв буух боломжгүй байсан бол тэд шүхрээр (шүхрээр буух) цэрэг, зэвсгээ хаяж эхлэв.
Эхний планерууд - тэнцвэржүүлэгчид маш амархан хөөрөв. Планерын нисгэгч бэлхүүсний дээгүүр уртааш баарыг дээш татаж, планерыг түдгэлзүүлэв. Нилээд эгц налуу дээр салхины эсрэг зогсож байв (81 -р зураг), тэр далавч хангалттай өргөлт өгч байгааг мэдрэх хүртэл салхины эсрэг гүйв. Дараа нь хөлөө дээшлүүлснээр нисдэг тэрэгний нисгэгч онгоцыг нисэхийг зөвшөөрч, өөрөө тэнцвэрийг хадгалах талаар л санаа тавьжээ.
Тэнцвэрт нисдэг тэрэг дээр планер үргэлж гартаа өлгөгддөг. Гүйлтийн нисгэгч нь бүрэн хэмжээний урсгалыг хангаж чадсанаар планерын эсэргүүцлийг нэмэгдүүлдэг тул та удаан хугацаанд нисч чадахгүй. Тиймээс тэнцвэрийн гулсагчийг орхисон.
Зураг дээр. 82, a ба 82.6, орчин үеийн рекорд планерыг үзүүлэв. Энэ нь нарийн, урт далавч дээр суурилдаг. Тэдгээрийг хялбаршуулсан их бие дээр суурилуулсан болно. Корпусын урд талд нисдэг тэрэгний нисгэгчийг байрлуулсан бүхээг байдаг. Нислэгийн бүхээгт нисдэг тэрэгний өндөр ба нислэгийн хурдыг хянах боломжийг олгодог төхөөрөмжүүд байдаг - өндөр (өндөр) ба хурдны үзүүлэлтүүд. Тэд хяналтын самбар дээр байрладаг. Босоо гулсах хурдыг харуулдаг төхөөрөмж бас байдаг - вариометр.
Планерын нисгэгч том тунгалаг "шилний" ард суудаг (тунгалаг хуванцараас муруй хэлбэртэй). Планерын хөл дөрөө дээр тогтдог: эргүүлснээр тэр жолоогоо хөдөлгөдөг. Планерын нисгэгчийн баруун гар талд цахилгаан шатны хяналтын саваа хавчуулагдсан байна. Бариул ба дөрөө нь жолоодлоготой кабелиар холбогддог. Саваа хажуу тийш нь хөдөлгөснөөр та aileron -уудыг хянаж, тэдэнтэй хамт гулсагчийг өнхрүүлж эсвэл санамсаргүй өнхрүүлгийг засах боломжтой.
Ийм планер хөөрч, тусгай цанаар гулгадаг.
Планер хөөрөхийн тулд ихэвчлэн резинэн утсыг (амортизатор) хөөргөдөг байв. Урт резинэн амортизаторын дунд хэсгийг планерын нум дахь дэгээгээр бэхэлсэн байв. Планерыг тусгай төхөөрөмжөөр газарт бэхлэв. Эхлэх баг хоёр хэсэгт хуваагдан амортизаторын чөлөөт үзүүрийг хажуу тийш нь бага зэрэг холдуулж эхлэв (Зураг 83). Үүссэн аварга дүүгүүрийг хангалттай чангалахад онгоцны нисгэгч нисгэгчийн бүхээгт байгаа бариулыг ашиглан нисдэг тэргийг тагнаас суллаж, нисдэг тэрэг агаарт шидэгдэв.
Энэхүү хөөргөлтийг нэлээд эгц налуу дээр хийж болно. Тиймээс цочрол шингээгчийг хөөргөснөөр гулсагч нь налуу байхад гулсаж болно.
Тодорхойлсон эхлэл нь хаа сайгүй байдаггүй налууг шаарддаг. Үүнээс гадна тэрээр планерыг бага өндөрт шиддэг. Энэ шалтгааны улмаас планер хөөргөх бусад олон аргыг удаан хугацаанд ашиглаж ирсэн.
Тэдний нэгийг мото эхлэл гэж нэрлэж болно. Үүнийг дараах байдлаар гүйцэтгэдэг. Моторт эргүүлэгийг планерын урд талд, шаардлагатай зайд суурилуулсан байна. Кабель нь үүнээс планер хүртэл сундаг. Баримт бичигчийн дохиогоор оператор эргүүлэгчийн бөмбөрийг асаахад кабель нь ердийн хурдаар "гарч" эхэлж, планерыг татаж аваад газар дээрээс дээш өргөөд илүү өндөрт гарна. Зөв цагт планерын нисгэгч кабелийг унагаж үнэгүй нислэгт орно.
Өөр нэг арга бол хавчуургыг онгоцоор чирэх явдал юм. Онгоц ба планерыг чирэх шугамаар холбож, хамт хөөрдөг. Урьдчилан тогтоосон өндөрт хүрч, том хэмжээтэй болоход планер салгаж, чөлөөт нислэгт орно.
Нисдэг тэрэг чирэх аргыг планерыг хол зайд шилжүүлэх шаардлагатай үед ашигладаг. Заримдаа хэрэв онгоц шаардлагатай чадалтай бол хоёр, гурав ба түүнээс дээш тооны планер чирдэг. Нисдэг тэрэг болон чирсэн планеруудын хоорондох холболтыг агаарын галт тэрэг гэж нэрлэдэг.
планераар үнэгүй нисэх нь ихээхэн сонирхол татаж байна. Таны мэдэж байгаагаар, налуу зам дагуу гулсаж, планер секунд тутамд тодорхой замыг туулдаг. Хэрэв яг тэр секундын дотор агаар дээшээ дээшлэх юм бол планерыг өөртөө авч явбал түүнийг бас өргөх болно. Үүний үр дүнд хэрэв өгсөх агаарын урсгалын хурд хангалттай өндөр байх болно - энэ нь нисдэг тэрэгний хөдөлгөөнгүй агаарт буух хурднаас их байвал 1 секундын дотор планер нь В цэг дээр биш байх болно (Зураг 84). өгсөх гүйдэл байхгүй үед, харин С цэг дээр А гаралтаас өндөр байна.
Өндөр алдалгүй эсвэл дээшээ дээш өргөгдсөн ийм нислэгийг нислэг гэж нэрлэдэг. Мөн шинэчлэлтүүд хэрхэн үүсдэгийг үзнэ үү ЖИЖИГ ОНОЛ. Агаар, агаар, шинж чанар, судалгаа.
.
ЗХУ -ын нисдэг спортын тамирчид планерын хөгжлийн эрин үед гулсалтын бүх салбарт гайхалтай амжилтанд хүрсэн. Хэрэв хувьсгалын өмнөх Орост зөвхөн хувь хүмүүс нисдэг тэргээр нисч байсан бол Аугаа Октябрийн социалист хувьсгалын дараа хэдэн зуун, хэдэн мянган хүн энэ спортоор хичээллэж эхлэв.
Аль хэдийн 1921 онд Москвад цэргийн нисгэгчдийн бүлэг "Дээш нислэг" нисдэг тэрэгний дугуйлан зохион байгуулжээ. Дугуйлангийн гишүүд өөрсдөө планер зохион бүтээж, бариулаад зогсохгүй зохион байгуулалт, сурталчилгааны ажил хийж байсан. 1923 он гэхэд тэд Москвад 10 хүртэл гулсалтын тойрог зохион байгуулжээ. Воронеж, Харьков, Подольск, Нарофоминск гэх мэт.
Москвагийн хоёр дугуйланд - "Дээгүүр нислэг" ба Агаарын флотын академид системийн гулсагчийг К.К -Арцеулов, Б.И.Черановский, одоо шинжлэх ухаан, технологийн гавьяат ажилтан, дараа нь Академийн оюутан В.С.Пышнов нар барьсан. Академийн дугуйланд тэр үед оюутан байсан бөгөөд одоо алдарт Ил нисэх онгоцны алдартай дизайнер С.В.Илюшин үйл ажиллагаагаа эхлүүлжээ.
1923 онд шинээр байгуулагдсан Агаарын флотын найзуудын нийгэмлэг нь нисдэг нислэгийн тойргийн удирдагчидтай хамт 1923 оны 11-р сард Крымд Коктебель хотод болсон планерын нисгэгчдийн анхны бүх нийтийн уулзалтыг бэлтгэв. , Феодосиягаас холгүйхэн. Жагсаалд ердөө 10 планер оролцсон боловч Зөвлөлтийн гулсалтын спортын үндэс суурийг энд тавьсан юм.
1925 онд ЗХУ -д хэд хэдэн мянган хүнийг нэгтгэсэн 250 гаруй гулсах тойрог аль хэдийн байсан.
1925 онд манай планерын нисгэгчид Рон хотод (Герман) болсон олон улсын гүйлтийн тэмцээнд оролцож, дөрвөн хүндэт шагналтай буцаж ирэв. Мөн 1925 онд гадаадын нисдэг тэрэгний нисгэгчид бүх холбоотнуудын гуравдахь уулзалтын эхэнд нисэв. Энд манай нисдэг тэрэгний нисгэгчид дэлхийн хоёр дээд амжилтыг тогтоожээ.
Дараагийн жилүүдэд Зөвлөлтийн тамирчид ээлж дараалан дээд амжилт тогтоов.
1936 онд Зөвлөлтийн гулсалтын мастер В.М.Ильченко олон суудалтай планераар 133.4 км зайг туулж нислэгийн хүрээний анхны албан ёсны олон улсын дээд амжилтыг тогтоожээ. 1938 онд тэрээр энэ рекордыг 552.1 км -т хүргэжээ. 1937 онд нэг суудалтай Грошев (GN-7) нисдэг тэрэгний нисгэгч Расторгуев 652.3 км замыг туулжээ. Хоёр жилийн дараа Ольга Клепикова хүрээг 749.2 км болгон нэмэгдүүлэв. Эцэст нь Агуу их завсарлагааны дараа Эх орны дайнИлченко хөөрөх цэгээс 825 км-ийн зайд шулуун шугамаар бууж, нисдэг тэрэгний нислэгийн шинэ дээд амжилтыг тогтоов.
Мэдээжийн хэрэг, нисдэг тэрэг нь одоо нисдэг тэргээр өнгөрсөн зүйл болжээ. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг хувийн хүмүүс болон муж улсууд ихэвчлэн нислэгийн дадлага хийх, танилцахад ашигладаг.
Загвар нисэх онгоц бол үнэндээ планерын нисгэгчид болон мэргэжлийн нисгэгчдийн дүү нар юм. Хамгийн энгийн загвар бүтээх дадлага хийх явцад тэд загвар, загварыг ажиллуулах явцад шаардлагатай ур чадвар, мэдлэг олж авдаг. Гэсэн хэдий ч өндөр мэдлэг, сайн ур чадвар олж авах нь шууд боломжгүй юм. Бид үргэлж илүү энгийн зүйлээс эхлэх ёстой.
Энэ бүлэгт планер дээр ажиллаж эхлэхийг зөвлөж буй хамгийн энгийн планерын загварыг тайлбарласан болно. Үүнийг онгоцны хүрээний бүдүүвч загвар гэж нэрлэдэг.
ТӨЛӨВЛӨГЧИЙН СХЕМАТИК ЗАГВАРЫН ТӨХӨӨРӨМЖ
Өмнө нь манай планерын нисгэгчид нисдэг том планеруудын тайлбарыг аль хэдийн өгсөн болно. Одоо инжирийг үзнэ үү. 85: Энэ бол планерын бүдүүвч загвар юм. Манай загвар нь нисдэг тэрэгний нисгэгчийг (мөн заримдаа хэд хэдэн хүнийг) багтаах боломжтой зузаан их биений оронд зөвхөн төмөр замтай болохыг бид харж байна. Жинхэнэ планер болгонд байдаг зузаан далавч, далавчны оронд манай загвар нимгэн далавчтай, мөн адил нимгэн тогтворжуулагч, даралттай байдаг.
Үнэн бол төмөр замын хамар дээр жин байдаг (85 -р зураг), энэ нь төмөр замд их биетэй ижил төстэй байдлыг өгдөг боловч загварыг хажуу талаас нь харж, урд талаас нь харахад ижил төстэй байдал байдаг. жин нь хавтгай бөгөөд эзэлхүүн бараг байхгүй байгааг бид анзаарах болно.
Ийм учраас загварыг схем гэж нэрлэдэг, өөрөөр хэлбэл энэ нь жинхэнэ гулсагчтай төстэй (схемийн дагуу) боловч их бие нь байдаггүй тул үүнээс ялгаатай хэвээр байна.
Энэхүү загвар нь бүтцийн хувьд маш энгийн. Урт, нимгэн төмөр замаас гадна хамар дээр нь модон "жин" хадаж, далавч (86 -р зураг), сүүл, бэхэлгээнээс бүрдсэн сүүлтэй.
Далавчыг дээрээс харахад трапецын хэлбэртэй, урд талд нь цаасан загвараас бидэнд танил болсон хөндлөн V хэлбэртэй байдаг. Далавчны хүрээ нь хавиргаар холбогдсон тэргүүлэгч ба арын ирмэгээс бүрдэнэ. Долоон хавирганы хоёр ирмэг нь шулуун, бусад нь бага зэрэг муруй. Төв хавирганы доор банз байдаг бөгөөд түүний тусламжтайгаар далавчийг тавиур дээр бэхлэв.
Цагаан будаа. 86. Планерын бүдүүвчийн загварыг гурван талаас нь харуулав: дээд талаас - хажуу талаас, дунд - дээд талаас, доод талаас - харах
Тогтворжуулагч нь тэгш өнцөгт хүрээ бөгөөд завь нь трапец хэлбэртэй байдаг. Хавтас - нимгэн (салфетка) цаасаар хийсэн - далавч, тогтворжуулагч дээр наасан. Савыг хоёр талдаа суулгасан байна.
Далавчны доорх хоёр жижиг дэгээгээр төмөр зам руу оруулдаг (зураг 86). Эдгээр дэгээг загварыг утас (төмөр зам) дээр эхлүүлэхэд ашигладаг.
Зураггүйгээр загварыг зөв бүтээхэд хэцүү байдаг. Технологийн зургуудыг ямар нэгэн зүйл бүтээх эсвэл төхөөрөмжийг дүрслэх шаардлагатай үед үргэлж, хаа сайгүй ашигладаг.
Загварын зураг нь түүний дүр төрхийг хэд хэдэн проекцоор харуулсан болно. Эдгээр төсөөллийг дараах байдлаар олж авна. Зураг дээр. 87 нь хоорондоо перпендикуляр гурван онгоцны дунд агаарт өлгөгдсөн загварыг харуулав. Хэрэв бид загварыг дээрээс харвал харсан бүх зүйлээ хэвтээ хавтгайд дүрсэлбэл "дээд харах" гэж нэрлэгдэх болно. Зураг асаалттай байна босоо хавтгайхажуу талаас нь харсан зүйл (бидний зурган дээр зүүн талд) "хажуугийн үзэл" өгөх болно. Бид бас "урд талын харагдац" авах болно. Хэрэв эдгээр гурван төрөл хангалтгүй бол нэмэлт төрлийг хийдэг.
Төсөөлөл дээр тус тусдаа хэсгүүдийн хэмжээг бичдэг бөгөөд заримдаа тэдгээрийн хийсэн материалыг зааж өгдөг. Хэрэв төсөөллийг Зураг дээр үзүүлсэн шиг олж авсан бол. 87, зураг дээрх хэсгүүдийн хэмжээ нь загварынхтай ижил байх болно. Энэ тохиолдолд зургийг ганцаарчилсан масштабаар эсвэл бүрэн хэмжээгээр хийсэн гэж хэлдэг.
Гэсэн хэдий ч та өөрөөр ажиллах боломжтой: төсөөллийг бүрэн хэмжээгээр хийснээр бүх хэмжээг багасгадаг ижил тоонэг удаа. Загварын бууруулсан дүр төрхийг хэд хэдэн төсөөллөөр олж авдаг. Хэрэв 10 удаа бууруулсан бол зургийг нэгээс арав хүртэлх масштабаар хийсэн гэж хэлдэг (бодит хэмжээнээс аравны нэг). Товчхондоо ингэж бичжээ: M = 1:10.
Зураг дээр. 86 нь 1: 10 -ийн масштабтай нисэх онгоцны хүрээний схемийн загварыг харуулав. Үүнийг нүдний өмнө байрлуулаад загвараа бүтээцгээе.
Загварыг бүтээхээр бэлтгэж байна
Манай агаарын хүрээний загвар нь хамгийн энгийн материалаар хийгдсэн. Үүнийг барихын тулд та дараахь зүйлийг бэлтгэх хэрэгтэй: 8-10 мм зузаантай нарс банз, хэд хэдэн хуурай нарс мод (нисэх онгоцны загварын №4 боодлын хавтан) тохиромжтой, даавуу эсвэл нимгэн бичгийн цаас, утас дамар, казеин эсвэл модон цавуу, хэдэн жижиг хадаас.
Багаж хэрэгслээс танд хэрэгтэй болно: жижиг рубяк, хурц хутга, алх, хайч.
АЖИЛЛАЖ БАЙГАА ДҮҮРГИЙГ ЗУРАА
Загвар барьж эхлэхээсээ өмнө түүний ажлын зургийг зурах хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл бүрэн хэмжээний зургийг зурах хэрэгтэй. Зураг дээр. 88 -ийг 1:10 масштабаар зурсан болно. Яг ижил зургийг, гэхдээ бүрэн хэмжээгээр нь цаасан дээр зурах ёстой. Ажлын хувьд загварыг бүхэлд нь биш харин түүний бие даасан хэсгүүдийг зурах нь илүү тохиромжтой байдаг. Зураг дээр. 88 нь далавчны хагас, завь, тогтворжуулагчийг харуулж байна.
Далавч зурахын тулд цаасан хуудасны дээд хэсэгт 400-450 мм урттай төв шугам (88-р зурагт тасархай шугам) зурна. Дараа нь төвийн шугамын зүүн төгсгөлд 130-150 мм урттай өөр шугамыг перпендикуляр зурна. Энэ шугамын дагуу тэнхлэгээс дээш 60 мм -ээр дээш доошоо тавь - эдгээр нь дунд (төв) хавирганы үзүүрүүд байх болно. Эхний мөрөөс 125 мм -ийн зайд ижил зайд хоёр, гурав дахь мөрийг зурна. Тэд далавчны хавирганы байршлыг заана. Эхнийхээс 375 мм -ийн зайд байрлах сүүлчийн перпендикуляр дээр тэд 35 мм дээш, доошоо хэвтдэг - эдгээр нь далавчны хавирганы үзүүрүүд байх болно. Ташуу шугамууд нь далавчны ирмэгийн ирмэгийг зааж өгөх бөгөөд нөгөө хоёр перпендикуляртай огтлолцох нь дунд хоёр хавирганы хэмжээг өгнө.
Зураг дээр. 88 -д хавирга бүрийн урт, далавчны үзүүрийн өргөнийг харуулав. Далавчны ирмэгийг зурсны дараа далавчны хагас хэлбэрийг нарийн тодорхойлно. Одоо та бүх мөрийг харандаагаар дахин зурж, дээр нь дарж болно. Далавчны зургийг цэвэрхэн байлгахын тулд бүх шаардлагагүй шугамыг уян туузаар арчих ёстой.
Тогтворжуулагчтай энгийн хэлбэр, үүнийг зурах нь тийм ч хэцүү биш юм. Үүнийг бүхэлд нь зурж болно - энэ нь бага зай эзэлнэ. Савыг зурахад мөн адил хялбар байдаг. Ачаалал зурах нь илүү хэцүү байдаг (Зураг 89), гэхдээ бидний зурган дээр үзүүлсэнтэй төстэй хэлбэртэй ачааг зурснаар энэ хүндрэлээс зайлсхийх боломжтой. Жингийн хэлбэр бага зэрэг өөрчлөгдөх нь загварын гүйцэтгэлд муугаар нөлөөлөхгүй. Гэхдээ жин нь 60 мм өндөр, 185 мм урт хэмжээтэй байх нь чухал хэвээр байна.
Илүү нарийвчлалтайгаар жинг параметрын дагуу эсүүдэд зурж болно. 89. (Тиймээс та ямар ч буржгар нарийн ширийн зүйлийг дахин дахин зурж болно.)
Загварын бүх нарийн ширийн зүйлийг зурж, нэмэлт шугамыг арилгасны дараа та бүх хэмжээсийг сайтар зурж, Зураг дээр шалгаж үзэх хэрэгтэй. 88. Ажлын зураг бэлэн боллоо. Та загвар бүтээх ажлыг үргэлжлүүлж болно.
REIKI ҮЙЛДВЭРЛЭЛ
Загварын барилгын ажил төмөр зам үйлдвэрлэхээс эхлэх ёстой. Энэ зорилгоор та багцаас бэлэн төмөр замыг ашиглаж болно. Хэрэв төмөр зам нь шаардлагатай хэмжээнээс илүү зузаан болж хувирвал 5X10 мм зузаантай онгоцоор хайчилж, нарийн зүлгүүрээр цэвэрлэнэ. Зузаан манжинг ширээн дээр эсвэл тусгай овоолго дээр бэлтгэдэг. Ажлын ширээн дээр тавигдсан манжингийн нэг үзүүр нь урьдчилан онцлон тэмдэглэсэн байх ёстой. Төмөр замыг аажмаар хусаж, намгархаг хусуурыг нь салгаж, хөндлөн огтлол нь тэгш өнцөгт, 5х10 мм хэмжээтэй байх ёстой.
Хэрэв онгоцны илгээмжээс төмөр зам байхгүй бол түүнийг үндсэн самбараас хөрөөдөөд дараа нь төлөвлөж болно. Үүнийг хийхийн тулд 10-15 мм зузаантай, зангилаагүй шулуун давхаргатай хавтанг сонгох хэрэгтэй. Ийм самбар нь хөрөөгүйгээр хийх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь нимгэн хөндлөвч (хагархай) руу амархан ордог. Та самбарыг жижиг ангаахай эсвэл том хутгаар цавчих хэрэгтэй. Олсон бамбаруудаас тохирох хэмжээг сонгоод онгоцоор төлөвлөж, зүлгүүрээр боловсруулдаг. Бэлэн болсон манжин шулуун байх ёстой. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас энэ нь ажиллахгүй бол та үүнийг гал дээр тэгшлэх хэрэгтэй. Би
8-10 мм зузаан, 60 мм-ээс багагүй өргөнтэй хавтанг өмнө нь хийсэн зургийн тусламжтайгаар жинг хайчилж авдаг. Энэ зорилгоор та жингийн хэлбэрийг карбон цаас ашиглан хавтан дээр дахин зурах эсвэл цавчих боломжтой. Та жинг хутгаар тайрч болно, гэхдээ эвлүүрээр хийсэн нь дээр... Жингийн зузаан нь 8 мм -ээс хэтрэхгүй байх тул эхлээд банзыг шаардлагатай зузаан хүртэл онгоцоор авчрах ёстой. Жинг хайчилж авсны дараа дээд ирмэгээс бусад ирмэгийг бага зэрэг бөөрөнхийлж, зүлгэх шаардлагатай; жингийн дээд хэсэг нь хавтгай байх ёстой, учир нь 20-25 мм урттай гурван бэхэлгээний төмөр замыг хадаж хийдэг; уулзварыг цавуугаар урьдчилан бүрсэн байна.
Төмөр замын арын хэсэгт хоёр ховилыг бие биенээсээ 100 мм зайд хутгаар зүснэ. Эхний ховилыг төмөр замын арын үзүүрээс 10 мм зайд таслах ёстой. Эдгээр ховилууд нь тогтворжуулагчийн ирмэгийг бэхлэх, бэхлэхэд шаардлагатай байдаг.
Далавчны барилгын ажил нь хамгийн энгийн хэсэг болох банзнаас эхэлдэг. Далавчийг төмөр зам дээр тодорхой өнцгөөр суулгах шаардлагатай. Баарны хэлбэр, хэмжээг Зураг дээр үзүүлэв. 90. Банзыг мод, хутга ашиглан нарсан банзаар хийсэн. Банзны урд ирмэг нь 10 мм өндөр, арын хэсэг нь 6 мм байна. Бие биенээсээ 120 мм зайд туузны дээд талд хоёр ховил хайчилж авдаг тэгш өнцөгт, 5X3 мм хэмжээтэй. Доод талд нь эдгээр ховилын дор жижиг дугуй утас бүхий ховилыг хайчилж авдаг. Бэлэн туузыг сайтар зүлгүүрээр нунтаглана.
Далавч үйлдвэрлэхийн тулд танд 5 X 3 мм ба 5 X 1.5 мм хэмжээтэй хөндлөн огтлолтой нимгэн хавтан хэрэгтэй болно. Ийм туузыг боодол дээрээс авсан нимгэн хэлтэрхийнүүд эсвэл тохиромжтой туузаар онгоцоор хайчилж авдаг.
Нимгэн хөндлөвчийг зузаантай харьцуулахад илүү нарийвчлалтай, нарийвчлалтай төлөвлөх шаардлагатай. Зузаан зангилаа төлөвлөхтэй адил төгсгөлийг зогсоол дээр тавих нь боломжгүй юм, учир нь энэ тохиолдолд нимгэн тор нь амархан эвддэг. Үүнийг зүүн гараараа ар талд нь барьж, баруун гар тийш онгоцоор хөтлөх ёстой, зөвхөн зүүн гараас урагш. Хөндлөвчний хөндлөн огтлолын хэмжээсийг илүү нарийвчлалтай ажиглах, илүү тохь тухтай байлгахын тулд та "татах" замаар хавтанг төлөвлөж болно. Үүнийг хийхийн тулд 5 мм зузаантай фанерын хоёр туузыг ширээ эсвэл ажлын ширээн дээр хадах хэрэгтэй. (Хэрэв ийм фанер байхгүй бол та илүү ихийг ашиглаж болно нимгэн фанер, зузаан цаасны хэд хэдэн давхаргыг доор нь хий.) Фанер туузыг хадаж, ингэснээр тэдгээрийн хооронд 8-10 мм өргөнтэй ховил үлдэнэ.
Төлөвлөхдөө төмөр замыг ховил дээр байрлуулна. Дээрээс нь онгоцоор дардаг бөгөөд үүний дараа онгоцыг барьж төмөр замыг буцааж татдаг (Зураг 91). Энэ ажлыг хамтдаа хийх нь илүү дээр юм: нэг нь онгоцыг барьж, нөгөө нь төмөр замыг сунгадаг. Онгоц хусахаа болих хүртэл та төмөр замыг хэд хэдэн удаа сунгах хэрэгтэй. Энэ нь төмөр замын зузаан нь зөв болохыг харуулах болно.
Үүнийг ховилоос гаргаж аваад төмөр замыг 90 ° эргүүлж, зузааныг нь дагуу сонгосон хоёр фанер туузны хоорондох ховилд хийнэ. шаардлагатай хэмжээсүүдтөмөр замын хэсэг. Далавчны ирмэгийн хувьд ховилын өргөн нь ойролцоогоор 5 мм, фанер хавтангийн зузаан нь яг 3 мм байх ёстой.
Урд болон хойд ирмэгийн туузыг 800 мм орчим урттай, ирмэгээр нь хайчилж авдаг. Далавчны зурган дээр зурж, дунд хэсгийг нь тэмдэглэсний дараа эдгээр газруудын ирмэгийг архины дэнлүүний дөл эсвэл лааны дээгүүр нугална. Модон эд ангицахилгаан гагнуурын төмрөөр бөхийх нь дээр. Далавчны ирмэгийг далавчны зургийн дагуу дээшээ 15 градусын өнцгөөр дээш нугалав (88 -р зургийг үз). Модыг гулзайлгахдаа гал авалцахгүйн тулд гулзайлгахдаа усаар норгох ёстой. Дулаанаасаа өмнө ирмэгийг нугалах гэж яарах хэрэггүй: дулаарсны дараа илүү амархан нугална. Ирмэгийг дөлөн дээр удаан байлгаж болохгүй, эс тэгвээс ус хурдан ууршиж, мод шатаж эхэлнэ. Та мөн хурц өнцгөөр гулзайлгахыг хичээх ёсгүй; далавчны ирмэгийг тэгшхэн нугалахыг зөвшөөрдөг.
Хавирганы хувьд та 200-250 мм урт, 5 х 1.5 мм зузаантай тууз авч, зургийн дагуу нугалах хэрэгтэй (Зураг 93).
Далавчийг угсарч эхлэхээсээ өмнө хавирга байрлах газруудыг харандаагаар хоёр ирмэг дээр тэмдэглэх хэрэгтэй. Ирмэгийг туузан хайчилж, цавуугаар бүрсэн ховилд суулгасан болно. Хоёр ирмэгийг туузаар утасаар болгоомжтой холбоно (зураг 94).
Зургийн дагуу 5 (1.5 мм) хэмжээтэй хоёр хавтгай хавирга нь туузаар хийгдсэн байдаг. Хавирганы үзүүрийг шаантаг хэлбэртэй хутгаар хутгана. Ирмэгүүдийн үзүүрийг хутганы ирээр хувааж, төгсгөлийн хавиргыг ан цав руу оруулаад өмнө нь үеийг цавуугаар бүрсэн байв (Зураг 95). Муруйлттай бусад бүх хавирга нь уртын дагуу яг "зургийн дагуу тохируулагдсан байдаг. Тэд тус бүрийн үзүүрийг мөн хурцалдаг.
Хавирга хийх ёстой газруудын далавчны ирмэгийг хутганы үзүүрээр цоолж, цавуугаар тосолсон хавиргыг цоорхойд оруулна (Зураг 96). Дараа нь бүх үеийг дахин цавуугаар бүрхэж, гажуудлыг арилгаж, жигүүрийг нь хавтгай ширээн дээр тавиад хатаана.
Цагаан будаа. 96. Далавчны ирмэг дээр хавирга бэхлэх арга Зураг. 97. Тогтворжуулагчийн ирмэгийг төмөр замд бэхлэх
СҮҮЛИЙН ГҮНИЙ ЧУУЛГАН
Далавч хатаж байхад тогтворжуулагч ба завины урд ба хойд ирмэгийг үлдсэн 5X3 мм зузаантай хавтангаар хийдэг. Ирмэгийн хэмжээ нь зурагтай яг таарч байх ёстой. Тогтворжуулагчийн ирмэгийг төмөр замын хойд хэсэгт зүссэн ховилд хийж, цавуугаар тосолсны дараа ирмэгийг төмөр зам руу нимгэн утсаар холбоно уу (Зураг 97). Дараа нь 5 X 1.5 мм хэмжээтэй төмөр замаас төгсгөлийн хавиргыг далавчтай адил аргаар хийж бэхлэнэ. Тогтворжуулагчийн үеийг цавуугаар дахин түрхээд тогтворжуулагчийг хатаана.
Үүний зэрэгцээ завины ирмэг ба төгсгөлийн ирмэгийн үзүүрийг шаантаг хэлбэрээр хурцалж байна. Хутганы ирмэгийг төмөр замын хөндлөвч дээр хийдэг (Зураг 97), завины ирмэгийг үзүүрээр нь цавуугаар түрхээд оруулна. Дүгнэж хэлэхэд, бэхэлгээний зориулалтаар хийсний төгсгөлийн хавиргыг суурилуулж, бүх үеийг цавуугаар бүрсэн байна.
Загварын дууссан хэсгүүд бүрэн хатсаны дараа та гажуудлыг сайтар шалгаж, арилгах хэрэгтэй. Далавч ба тогтворжуулагчийн хазайлтыг эсрэг чиглэлд сайтар мушгих замаар арилгана. Хэрэв ийм журмын дараа далавч нь хазайсан хэвээр байвал түүнийг дэнлүүний дөл дээгүүр нь тэгшлээд ирмэг, хавиргаа дулаацуулж, далавчийг хазайлтын эсрэг чиглэлд мушгих хэрэгтэй.
Зөвхөн жигүүр ба сүүлний нэгжийн эцсийн тохируулгыг хийсний дараа загварыг бүрэн гүйцэд гэж үзэж болно.
ЧАНГУУЛАХ ЗАГВАР
NS Загварыг угсрахаасаа өмнө угсрах, гажуудлыг арилгах явцад ирмэг, хавирган дээр наалдсан шорооноос бүх хүрээг зүлгүүрээр сайтар цэвэрлэж байх ёстой. Загварыг салфетка эсвэл нимгэн бичгийн цаасаар хучих нь дээр. Та тагийг шингэн казеин эсвэл модон цавуугаар нааж байх хэрэгтэй.
Загварыг ойртуулах нь сүүлээс эхэлдэг. Нэг цаасыг арилгаж, тогтворжуулагчийн тал хувь, суудлын нэг талд хангалттай. Тогтворжуулагчийн хагас, завины нэг талыг цавуугаар түрхсэн байна. Тогтворжуулагчийн ирмэгийн хооронд байрлах төмөр замын хэсгийг цавуугаар тараах ёстой. Цаасыг янз бүрийн чиглэлд татаж эхлээд тогтворжуулагч дээр, дараа нь завин дээр тавь. Энэ тохиолдолд цаас хаа сайгүй наалддаг эсэхийг баталгаажуулах шаардлагатай (Зураг 98).
Тогтворжуулагчийн хоёр дахь хагас ба завины нөгөө талыг мөн наасан байна. Ийнхүү тогтворжуулагчийг дээд талд, хоёр талд нь завийг хучсан болно.
Цавуу хатсаны дараа илүүдэл цаасыг зүлгүүрээр хуулж эсвэл хутгаар зүснэ.
Далавч нь сүүлтэй ижил аргаар хучигдсан байдаг. Нэгдүгээрт, нэг талыг төв хавирганаас ирмэг хүртэл, дараа нь нөгөө талыг нь байрлуулна (Зураг 98). Далавчны хоёр талыг нэгэн зэрэг хучих боломжгүй: үрчлээс гарах нь гарцаагүй. Далавчийг таглахдаа бүрхүүл нь хавиргатай сайн наалддаг эсэхийг шалгаарай. Илүүдэл цаас, түүнчлэн сүүлийг нь хучих үед зүлгүүрээр хальсалж эсвэл хутгаар зүснэ.
ЭХЛЭХ
Төмөр зам дээр далавчийг бэхлэхийн өмнө та сүүлний төмөр замын хүндийн төвийн байршлыг тодорхойлох хэрэгтэй.
Үүнийг хийхийн тулд төмөр замыг захирагчийн ирмэг дээр эсвэл хутганы ир дээр тавьж, төмөр замыг баруун, зүүн тийш хөдөлгөж тэнцвэрт байдалд хүрнэ. Хүндийн төв байрладаг газрын харандаагаар өшөө авсны дараа далавчийг төмөр зам дээр суулгаарай. Далавчийг төмөр замд утас эсвэл нимгэн (1X1 мм) резинээр бэхэлсэн бөгөөд ингэснээр хүндийн төв нь далавчны төв хэсгийн өргөний гуравны нэгээс доогуур байх ёстой (өөрөөр хэлбэл 40 мм -ийн зайд). тэргүүлэх ирмэгээс.
Тохируулга ба эхлэл
Тохируулга гэж юу вэ
Загварыг угсрах явцад тэд түүнийг зөв төвлөрүүлж, тэгш бус байдал, гажуудал гэх мэтийг арилгахыг хичээдэг (Зураг 99). Гэхдээ энэ бүхэн нүдээр хийгддэг тул мэдээж тэгш хэмийг олж авах, гажуудлыг бүрэн арилгахад хэцүү байдаг. Тиймээс загварыг нислэгээр гаргах, нислэгийн шинж чанараараа угсралтын зөв эсэхийг шүүж, залруулга хийх, дараа нь загварыг дахин ажиллуулж, угсралтыг дахин боловсронгуй болгох, эд ангиудын байрлалд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байна. загварын тухай. Үүнийг загварын тохируулга гэж нэрлэдэг.
Загварыг тайван цаг агаарт тохируулах нь дээр, гэхдээ та зогсож байхдаа загвараа эхлүүлэх хэрэгтэй. Эхлэхдээ загварыг баруун гараараа төмөр замаар - далавчны доор, хүндийн төвийн бага зэрэг ард байх ёстой. Загварыг бага зэрэг доош нь хазайлгаж, жигд, хүчтэй биш түлхэж эхлүүлсэн. Хүчтэй түлхэлт нь загварыг дээшээ нисэхэд хүргэж, түүнийг эвдэж болзошгүй (зураг 100). Сул доргилтоор загвар нь огцом шумбах болно. Загварыг гараас хөөргөж, 15-20 м нисдэг бөгөөд түүний нислэг жигд явагддаг бол ийм нислэгийг хэвийн гэж үзэж болно.
Заримдаа загвар нисдэг, долгионыг дүрсэлдэг, дараа нь нисч, дараа нь шумбдаг (Зураг 100). Ийм нислэг нь далавчийг буруу суурилуулсны үр дүн юм: далавчны довтолгооны өнцгийг багасгахын тулд туузны арын хэсэгт картон эсвэл шүдэнз байрлуулах шаардлагатай.
Хэрэв загвар нь сайн сонгосон түлхэлтээр шумбаж байвал та ороомог суурилуулах өнцгийг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Хэрэв загвар нь гулгах үед муруй дагуу нисдэг бол энэ нь хажуу тийш эргэвэл энэ нь далавч эсвэл сүүлний хазайлт эсвэл угсралтын бусад тэгш бус байдлыг илтгэнэ. Ийм тохиолдолд та загварын зөв угсралтыг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй. Зөв угсарсан загваргөлгөр, эргэлтгүй нисдэг.
Урьдчилсан тохируулга хийсний дараа уг загварыг толгод, толгод, налуу гэх мэтээс эхлүүлж болно.
LEER -ээс эхэлж байна
Хамгийн сонирхолтой зүйл бол бариул дээр планерын загварыг эхлүүлэх явдал юм. Хөнгөн гулсалтын хувьд төмөр замыг 10 эсвэл 30 -р ширхэг ороомгийн утаснаас хийдэг. 1 мм -ийн утас бүхий цагираг эсвэл бүр цаасны хавчаарыг утасны төгсгөлд уядаг. Өнгөт даавууны хэсгийг цагиргаас 5-10 см зайд бэхжүүлнэ (Зураг 101); Энэ нь олс загвараас салах мөчийг анзаарахад хялбар болгодог.
Олсоос хөөргөх ажлыг хоёр загвар зохион бүтээгч гүйцэтгэдэг: туслах нь олсоос 30-40 метрийн зайг тайлж, том хэмжээтэй байлгадаг. долоовор хуруузүүн гар; өөр нэг хагасаас хоёр метрийн утас ороомог хийсний дараа тэр дамар руу шилждэг баруун гар... Салхины хүчтэй цохилтын үед утас нь зүүн гарын хуруунуудын хооронд гулсаж, салхины хүчээр цохилтыг зөөлрүүлдэг тоормосны үүргийг гүйцэтгэх ёстой. Хэрэв энэ урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг үл тоомсорловол хүчтэй салхи нь загварын далавчийг хугалж болзошгүй юм.
Нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгч уг загварыг эгц өнцгөөр дээш нь гаргадаг (Зураг 101). Яг энэ үед туслах нь бариулаар салхины эсрэг гүйж, загварын нислэгийг ажиглахыг оролдож байна. Хэрэв загвар нь хажуу тийш эргэлдэж эсвэл гүйж эхэлбэл тэр илүү удаан гүйх ёстой.
Хүчтэй өнхөрч, загварын хамарыг доош нь буулгахад ороомог хаях ёстой бөгөөд үүний дараа загвар нь өөрөө тэгшлэгдэж, бариулыг салгахгүй байх ёстой. Загварыг төмөр зам дээр зөв хөөргөснөөр дээшээ дээшлэх болно Цаасан шувуу... Загвар нь төмөр замын урттай ойролцоогоор тэнцүү өндөрт хүрэхэд бөгж нь салж, загварыг суллах болно.
Салхитай цаг агаарт олс бөгжийг эхний дэгээнд, тайван цаг агаарт, хоёрдугаарт, хүндийн хүчний төвд ойрхон байрлуулах хэрэгтэй.
Загварыг богино шугам дээр эхлүүлэх ажлыг эзэмшсэний дараа та үүнийг 100-150 метр ба түүнээс дээш урттай шугам дээр ажиллуулж болно; Энэ тохиолдолд сайн хийсэн загвар нь гурван минут хүртэл төлөвлөдөг.
Планер нь далавч, тогтворжуулагч, завины гөлгөр муруйлттай (Зураг 1). Энэ хэлбэр нь загварын нислэгийн гүйцэтгэлийг сайжруулдаг. Үүнээс гадна бүх эд ангиудыг металл буланг ашиглахгүйгээр цавуугаар холбодог. Энэ нь нисэх онгоцны хүрээг маш хөнгөн болгож, нислэгийн гүйцэтгэлийг сайжруулдаг.
Эцэст нь энэ загварын далавч нь их биеийн төмөр замаас дээш өргөгдөж, төмөр тулгуураар бэхлэгддэг. Ийм төхөөрөмж нь нислэгийн загварын тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг.
Загвар дээр ажиллаж байна.
Ажлын зураг зурж загвар дээр ажиллаж эхэлцгээе.
Загварын их бие нь 700 мм урт төмөр зам, 10X6 нум дахь хэсэг, 7X5 мм сүүлтэй хэсгээс бүрдэнэ. Жингийн хувьд танд нарс эсвэл линденээр хийсэн 8-10 мм зузаан, 60 мм өргөн банз хэрэгтэй болно.
Бид жинг хутгаар хайчилж, үзүүрийг нь файл, зүлгүүрээр боловсруулдаг. Төмөр замын урд үзүүр нь жингийн дээд талын ирмэг дээр багтах болно.
Одоо жигүүр хийж эхэлцгээе. Түүний хоёр ирмэг нь 680 урт, 4X4 мм хөндлөн огтлолтой байх ёстой. Бид далавчны хоёр төгсгөлийн муруйг 2 мм диаметртэй хөнгөн цагаан утас эсвэл 250 мм урт, 4X4 мм хэмжээтэй нарс туузаар хийх болно.
Гулзайлгахаасаа өмнө туузыг халуун усанд дэвтээнэ. Шил эсвэл цагаан тугалга лааз эсвэл хүссэн доод метр шил нь гөлгөр муруй хийх хөгц болж чаддаг. Манай загварт далавчны хэлбэр нь 110 мм, тогтворжуулагч ба завины хувьд 85 мм диаметртэй байх ёстой. Туузыг уураар жигнэсний дараа бид тус бүрийг лаазны эргэн тойронд чангалж, үзүүрийг уян тууз эсвэл утсаар холбоно. Ийм байдлаар нугалж байна зөв хэмжээтавиур, тэдгээрийг хатаана (Зураг 2 a).
Цагаан будаа. 2 Далавч хийх. a - дугуйрах; b - "сахалтай" холболт
Бөөрөнхийлөлтийг өөр аргаар хийж болно. Тусдаа цаасан дээр дугуйруулж зураад энэ зургийг самбар дээр байрлуулцгаая. Лууван бүхий дугуйрсан тойргийн дагуу. Уураар хийсэн төмөр замыг бэхэлгээний нэгэнд холбоод зөөлөн нугалж эхэл. Бид туузны үзүүрийг уян тууз эсвэл утсаар холбож, бүрэн хатах хүртэл үлдээнэ.
Бид дугуйрсан үзүүрийг "сахал дээр" ирмэгээр холбодог. Үүнийг хийхийн тулд бид 2 -р зурагт үзүүлсэн шиг тус бүрээс нь 30 мм -ийн зайд холбох төгсгөлүүдийг хайчилж, хооронд нь ямар ч ялгаа байхгүй байхаар хооронд нь болгоомжтой тохируулна. Бид уулзварыг хавчаар дээр тавьж, утсаар сайтар боож, дээрээс нь цавуугаар дахин бүрхэнэ. Сахал урт байх тусам илүү хүчтэй байх болно гэдгийг санах нь зүйтэй.
Машины далавчны хавиргыг нугална. Бид зургийн дагуу тэдгээрийг суурилуулах газруудыг нарийвчлан тэмдэглэх болно. Үйлдэл бүрийн дараа далавчийг (хавирганы бөөрөнхий хэлбэрийг тохируулах) угсралт зөв эсэхийг шалгахын тулд зураг дээр хэрэглэнэ.
Дараа нь бид далавчаа сүүлээс нь харж, нөгөө "бөгс" дээр хавирга цухуйсан эсэхийг шалгана.
Хавирганы ирмэг бүхий уулзвар дээр цавуу хатсаны дараа далавчаа хөндлөн V өнцгөөр өгөх шаардлагатай. Гулзайлгахаасаа өмнө далавчны ирмэгийн дунд хэсгийг цоргон дор нэвт норгох болно. халуун уссогтууруулах ундаа, лаа эсвэл гагнуурын төмрийн дээгүүр гулзайлтыг халаана.
Төмөр зам хэт халалтаас салахгүйн тулд бид халсан хэсгийг дөл дээгүүр нь хөдөлгөхгүй. Халаах газар халуун хэвээр л байвал бид төмөр замыг нугалж, хөргөсний дараа л суллана.
Далавчны үзүүрийг зурган дээр бэхлэх замаар бид хөндлөн V өнцгийг шалгана. Нэг ирмэгийг нугалж, нөгөө талыг нь адилхан нугална. Хөндлөн V -ийн өнцөг нь хоёр ирмэг дээр ижил байгаа эсэхийг шалгая - тал бүр дээр 8 ° байх ёстой.
Далавчны бэхэлгээ нь 0.75-1.0 мм диаметртэй ган утсаар нугалсан V хэлбэртэй хоёр бэхэлгээ (бэхэлгээ), 140 мм урт, 6X3 мм хэмжээтэй нарсан банзнаас бүрдэнэ. Хаалтны хэмжээ, хэлбэрийг Зураг дээр үзүүлэв. 3.
Цагаан будаа. 3 Далавч хавсралт.
Хаалт нь далавчны ирмэг дээр утас, цавуугаар бэхлэгддэг. Зураг дээрээс харахад урд талын бэхэлгээ нь арын бэхэлгээнээс өндөр байна. Үүний үр дүнд далавчийг тохируулах өнцөг үүсдэг.
Бид тогтворжуулагчийг 400 мм урттай хоёр төмөр замаас, мөн нэг ийм төмөр замаас хийц хийх болно.
Бид 85-90 мм диаметр бүхий лаазыг хэлбэр болгон ашиглаж, нугална. Биеийн төмөр зам дээрх бэхжүүлэгчийг засахын тулд бид 110 мм урт, 3 мм өндөр тууз хайчилж авав. Тогтворжуулагчийн урд ба хойд ирмэгийг төв хэсэгт нь утсаар холбоно.
Бид дугуйны үзүүрийг хурцалж, бэхжүүлэгчийн ирмэгийн дэргэд бааранд цоорхой залгуур хийж, завины ирмэгийг ирмэг рүү нь оруулна (Зураг 4).
Одоо та загварыг цаасаар боож эхэлж болно. Бид далавч, тогтворжуулагчийг зөвхөн дээд талд, хоёр талд нь оодыг нааж болно.
Загвар угсрах.
Загварыг угсрах ажлыг эхлүүлье: бэхэлгээг их биеийн төмөр замын арын хэсэгт байрлуулж, холбох туузны урд ба хойд үзүүрийг төмөр замтай хамт уян туузаар боож өгнө.
Загварыг төмөр зам дээр эхлүүлэхийн тулд бид ган утсаар хоёр дэгээ хийж, далавчны урд ирмэг ба загварын хүндийн төвийн хоорондох их биений төмөр замд утас уях болно. Загварын анхны хөөрөлтийг урд талын дэгээгээр хийдэг.
Загварыг ажиллуулж байна.
Нээлт амжилттай болсон эсэхийг шалгасны дараа та загварыг хоёр дахь дэгээнээс эхлүүлж болно.
Салхитай үед загварыг урд дэгээгээр, нам гүм нөхцөлд ар талаас нь эхлүүлэх нь дээр гэдгийг санаж байх хэрэгтэй.
Компьютер, интернэт, гэрийн робот, хөдөлгөөнт хэрэгслийн эрин зуунд уламжлалт загварчлал нь 20-30 жилийн өмнөх шиг алдартай биш юм. Гар хийцийн материалаар өөрийн гараар угсарсан загвар амжилттай хөвөх / нисэх / нисэх мэдрэмжийг юутай ч зүйрлэхийн аргагүй юм. Энэ нийтлэлд бид энгийн цаасан планер хийх талаар авч үзэх болно.
Ийм планерыг зөвхөн хиймэл материалаар хийсэн бөгөөд үйлдвэрлэхэд цаг хугацаа шаардагддаггүй нэг цаг гаруй(доорх зургийг үзнэ үү). Хамгийн хэцүү хэсэг бол тохируулга юм. Гэхдээ хэрэв бүх зүйл бидний зөвлөмжийн дагуу хийгдсэн бол загвар сайн нисэх болно. Далавчны хэмжээ, хөвчний хэмжээ нэмэгдэх нь хүч чадалд огт нөлөөлөхгүй. Тиймээс загварын хэмжээг аюулгүйгээр нэг хагасаар, бүр хоёр дахин нэмэгдүүлэх боломжтой. Түүнд өөр нэг онцлог шинж чанар бий аэродинамик чанар... Далавчны профайлд анхаарлаа хандуулаарай. Түүний ер бусын том хонхор нь өргөлтийг нэмэгдүүлдэг. Тийм ч учраас 60 гр орчим жин, жинг харгалзан үзвэл нислэгийн гүйцэтгэл нь нэг ангийн спортын загвараас хоёр дахин сайн байдаг. 30-40 м урттай олсоор хөөргөсөн планер нь зуун секунд гаруй нислэг үйлдэх болно.
Планерын загвар нь эвхэгддэг. Энэ нь далавч, тогтворжуулагч, их бие гэсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ. Тиймээс цаасан эсвэл гялгар уутанд хадгалах, тээвэрлэх нь илүү тохиромжтой.
Одоо үйлдвэрлэлийн технологитой танилцана уу. Ватман цаасны хуудсыг ширээн дээр тавь. Зураг дээр үзүүлсэн хэмжээсийн дагуу тогтворжуулагч 1 ба далавч 5 -ийн тоймыг бүрэн хэмжээгээр нь зур. 1 зүйлд тэтгэмж өгөхөө бүү мартаарай. Дараа нь хоосон зайг хурц хайчаар хайчилж ав. Тэднийг санамсаргүйгээр үрчлээс гаргахгүй байхыг анхаараарай. Далавчанд шаардлагатай муруйлтыг өгөхийн тулд ажлын хэсгүүдийг ширээний ирмэг дээр хүчээр татах хэрэгтэй. Үүнийг ингэж хийдэг. Ажлын хэсгийг ширээний ирмэг дээр параллель тэргүүлэх ирмэгээр байрлуулна. Зүүн гараараа ширээний тавцан дээр бага зэрэг дарж, баруун гараараа доош нь татаж, цаасыг ирмэг дээр нугалав. Энэ үйлдлийг хэд хэдэн удаа давтаж, гулзайлтын өнцгийг аажмаар нэмэгдүүлнэ. Дараа нь гадааХайчны үзүүрээр нугалах шугамыг тогтворжуулагч болон далавчны хөндий дээр бага зэрэг дарна. Далавч ба тогтворжуулагч нь одоо дууссан байна.
Дараа нь хавирганы 6, хавирганы 7 -ны хоёр хоосон зайг хайчилж ав. Тэднийг тослох бичгийн хэрэгслийн цавууэсвэл PVA цавуу ба далавчинд наалддаг. Хэрэв бүх периметрийн эргэн тойронд наалдсан цэгүүдийг тээглүүрээр бэхэлсэн бол эд ангиудын цавуу холболт нь илүү бат бөх болно. Хэрэв далавчны төв хэсэг хазайсан бол хавирга 6 -ийг байнга наалдуулахыг зөвлөдөггүй. Хавирга 7 -ийг наахдаа далавчны доод хавтгайд анхаарлаа хандуулаарай - энэ нь төгс тэгш байх ёстой. Ажлын хэсгүүдийг мушгихаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд тээглүүрийг наасны дараа зөвхөн дээрээс нь наана. Хавирга наалдсаны дараа далавчны доод хэсгийг нэн даруй ширээн дээр тавь. Далавчны үзүүрийг цаасыг нугалахгүйгээр хийх ёстой. Үгүй бол тэдгээр нь удаан эдэлгээтэй болж чадахгүй тул та тэдгээрийг цаасан дэвсгэрээр бэхжүүлэх хэрэгтэй болно. Тогтворжуулагч 1 -ийг зураг дээр үзүүлсэн шиг аль нэгний ирмэгийг нугалсны дараа хоёр хоосон зайнаас угсардаг. Эвхэгдсэн ирмэгийн тэргүүлэх ирмэгийг нааж, бага жинтэй дараарай.
Их бие нь 8X8 мм хэмжээтэй дөрвөлжин эсвэл дугуй хөндлөн огтлолтой ганц модон бамбайгаар хийгдсэн. Конус дээр хурц хутгаар үзүүрийг нь арилгах хэрэгтэй. Бэлэн болсон их биеийг цэвэрлэж байх ёстой зүлгүүр... Их бие дээр суурилуулсан тогтворжуулагч ба далавч нь эргэх ёсгүй. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд цаасан хоолойг мушгиж, дөрвөлжин хоосон дээр наасан байх ёстой. Хамгийн сайн материалхоолойн хувьд - нимгэн дэвтэр цаас. Цааснаас өмнөх 2, 8-р хоосон зайг төмөр замын үзүүрт чанга өнхрүүлснээр бүрдүүлнэ. Дараа нь хуруугаараа хуруугаараа хоолойг эргүүлээд 2-3 эргүүлээд цавуугаар тосолж дахин боолт хийнэ. Ажлын хэсгийг цавуу бүрэн хатах хүртэл утас эсвэл резин туузаар боож өгнө. Дараа нь зүлгүүрээр цавуугаас хатуу ирмэгийг цэвэрлэх шаардлагатай. Дууссан хоолойг далавч, тогтворжуулагч руу наасан байна. Эдгээр хоолойн нүхийг зураг дээр үзүүлсэн газруудад хурц харандаагаар урьдчилан цоолсон байна.
Загварын нислэгийг хангахын тулд угсарсны дараа дараахь нөхцлийг хангасан байх ёстой. Тогтворжуулагчийн хавтгайг далавчны доод хавтгайд 3-5 ° өнцгөөр наасан байх ёстой. Ийм учраас хоолойг далавч, тогтворжуулагч руу аль болох болгоомжтой хийх хэрэгтэй. Хэрэв та зарим нэг зөрүүтэй хэвээр байвал их биеийн төмөр замыг гулзайлгах замаар засаарай. Мэдээжийн хэрэг, загварыг бүрэн тохируулахын тулд далавч, тогтворжуулагчтай харьцуулахад муруй хэлбэртэй их биеийн байрлалыг илүү нарийвчлалтай тохируулах шаардлагатай болно.
Нислэгийн үеэр "нугас" схемийн загварууд (энэ цаасан планерыг энэ схемийн дагуу хийдэг) хамар дээшлэх, өөрөөр хэлбэл хамар дээш өргөх хандлагатай байдаг нь эсэргүүцэл нэмэгдэж, хурд буурахад хүргэдэг.
Ийм тохиолдолд тогтворжуулагчийн өнцгийг далавчтай харьцуулж өөрчлөх эсвэл хайчаар хайчлах замаар тогтворжуулагчийн талбайг багасгах эсвэл үзүүрийг нь бага зэрэг нугална.
Планерийн хүндийн төв нь жигүүрийн урд талын ирмэгийн өмнө байх ёстой. Тиймээс, хэрэв шаардлагатай бол их биений хамар дээр нэмэлт жин нэмнэ - хуванцар хэсэг. Загварыг өөрийн гараас эхлүүлэх замаар шаардлагатай төвийг төвлөрүүл. Хэрэв планер огцом шумбаж байвал тогтворжуулагчийн өнцгийг нэмэгдүүлэх эсвэл ачааны жинг бууруулах хэрэгтэй. Хэрэв загвар нь сайн төлөвлөж байгаа бол та үүнийг төмөр зам дээр эхлүүлж болно. Үүнийг хийхийн тулд утас, цавуу ашиглан дэгээ 4 -ийг их бие дээр суулгаарай.Загварыг тойрог хэлбэрээр нисгэхийн тулд далавчны налуу өнцгийг тохируулна уу.
Номын материал дээр үндэслэн В.А. Зворотов "Санаанаас загвар руу".
Өөрийнхөө гараар таазнаас радио удирдлагатай планер хийх нь маш энгийн!
Үнэн хэрэгтээ үйлдвэрлэхийн тулд та өгүүллийн төгсгөлд байрлах онгоцны загварын зургийг татаж аваад, эд ангиудыг хайчилж, нааж болно.
Зураг нь төлөөлж байна ерөнхий хэлбэрДараах зургийн А4 форматын задаргаа.
Үйлдвэрлэлийн үр дүнд та ийм нисэх онгоцны загварыг авах болно.
Хэрэв та хүсвэл зургийг өөрийн даалгаварт нийцүүлэн томруулж, жишээлбэл томруулж болно.
Үйлдвэрлэлийн цөөн хэдэн цэг дээр анхаарлаа хандуулцгаая.
Их биеийг үйлдвэрлэхэд маш энгийн байдаг - үнэндээ тэгш өнцөгт хайрцаг.
Нисэх онгоцны загварын хамар дээр фанер эсвэл модон захирагчийн хэсгийг наасан бөгөөд хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн бэхэлгээг түүнд хавсаргасан байна.
Далавч нь агааржуулагчгүй загварын нисэх онгоцонд ихэвчлэн 3-5 градусын тод V хэлбэртэй байдаг.
KFM5 профайл, ийм профайлын талаар дэлгэрэнгүй мэдээллийг үзнэ үү.
Далавч нь их биетэй хавсарсан газарт нэмэлт таазны давхаргыг наасан байна. Далавч нь уян туузаар бэхлэгддэг; уян туузыг бэхлэхийн тулд хулсны шорлог эсвэл модон захирагчийн хэсгийг ашигладаг.
Серво ба хүлээн авагч нь далавчны доор байрладаг, зай нь нисэх онгоцны загварын хүндийн төвд (CG) байрладаг бөгөөд энэ нь CG -ийг шилжүүлэхгүйгээр өөр өөр жинтэй батерейг ашиглах боломжийг олгодог.
Серво 5-9 грамм, 3 сувгаас ямар ч хүлээн авагч. Мотор 2205-2208 нь 1800-2600 эрг / мин. Сэнс 6x3-6x4, илүү тохиромжтой эвхэгддэг, зай 2S 350-450 мАч.
- Планерын зургийг татаж авахчадна.
