Rumunijos aviacija Antrajame pasauliniame kare. Rumunijos oro pajėgos (2017 m.)

Rumunijos oro pajėgų dalyvavimas Antrajame pasauliniame kare priklauso mažai tyrinėtiems istorijos puslapiams. Šios šalies aviatoriai turėjo progą susikauti ore su sovietų, amerikiečių, o paskutiniame etape – su vokiečių kolegomis. Nenuostabu, kad palyginti nedidelėse Rumunijos oro pajėgose buvo keli tūzai, kurie užėmė vertą vietą pasaulinėje „gretų lentelėje“. Šiame straipsnyje autoriai norėtų paliesti Rumunijos aviacijos veiksmus pirmąją karo dieną, kuri visoje posovietinėje erdvėje vis dar vadinama Didžiuoju Tėvynės karu.

Rumunijos oro pajėgos prieš karą

Pirmaisiais gyvavimo dešimtmečiais Rumunijos oro pajėgos vystėsi veikiamos didelės Prancūzijos įtakos, o tai leido joms kurį laiką būti labai moderniame lygyje. Tačiau iki 1930 m. Rumunijos aviacija pastebimai atsiliko nuo pažangios Europos šalys... Dabartinė situacija buvo svarstoma 1939 metų kovo 10 dieną Generalinio štabo posėdyje, kuriame dalyvavo ministras pirmininkas Armandas Kalinescu. Siekiant pagerinti situaciją, buvo visų pirma nuspręsta persiorientuoti perkant lėktuvus iš Prancūzijos į Vokietiją ir Italiją. 30 naikintuvų He 112E įsigijimas iš vokiečių buvo aptartas kaip vienas pirmųjų žingsnių šiame kelyje. Šis sandoris buvo baigtas tų pačių metų rugpjūčio 18 d., pasirašius sutartį Nr. 677.

Tačiau apskritai Rumunijos oro pajėgų kokybė ir toliau buvo labai žema. 1940 metų vasaros pradžioje Generalinio štabo viršininkas generolas Florianas Tsenescu informavo užsienio reikalų ministrą Michailą Manoi-lescu: „Mūsų kariuomenė nėra apmokyta daugelyje sričių... turime ne daugiau kaip 80–100 modernių karių. kovinis lėktuvas ...". Generolas taip pat pabrėžė, kad 90% orlaivių parko sudaro „seni ir netinkami naudoti“ orlaiviai. Tokia apgailėtina ginkluotųjų pajėgų, įskaitant oro pajėgas, būklė neleido Rumunijos vadovybei išdrįsti priešintis Raudonajai armijai, kuri birželį surengė Besarabijos ir Šiaurės Bukovinos prijungimo prie SSRS operaciją. Rumunų aviatoriai norėjo atmušti priešą, dieną naktį savo „senuose ir netinkamuose naudoti“ lėktuvuose laukė įsakymo pakilti, bet jis taip ir nesekė.

1940 m. rugsėjį karalius Karolis II suteikė generolui Ionui Antonescui visą valstybės valdžią ir atsisakė sosto savo 18-mečio sūnaus Mi-hai naudai. Tuo metu Rumunijos oro pajėgos buvo ginkluotos 276 koviniais lėktuvais: 82 žvalgybiniais lėktuvais (IAR-37/38/39), 121 naikintuvu (PZL-11/24, He 112, uraganas Mk.1), 34 vidutinio dydžio bombonešiais ( SM 79, Bloch MV 210), 21 lengvąjį bombonešį (Potez-633, Bristol Blenheim Mk. 1) ir 18 hidroplanų. Be to, dar 440 mašinų buvo skrydžių mokyklose ir mokymo centruose.

Rumunija turėjo labai išvystytą orlaivių pramonę, kurią apėmė orlaivių gamyklos (IAR Brasov, SET Bucuresti, ICAR Bucuresti), atsarginių dalių gamybos įmonės (PREROM, FORJA POLDI-HUTTE, Societatea pentru Exploatarea de Materiale Aeronautice Bucuresti, Intreprinde Fabric Pirate de Bombe de Avio). Mija-Prahova, Fabrica de Te-lefoane si Aparate Radio "Standard" Bucuresti, Fabrica de Plase de Camuflaj - Bucuresti). Be to, Oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno įrenginių administracija (ASAM) disponavo Aviacijos arsenalu, taip pat orlaivių remonto dirbtuvėmis Piperyje (Bukareštas), Galatyje, Iasyje, Tekuche ir Mediase. Šis potencialas leido sukurti ir pritaikyti labai modernų naikintuvą IAR-80. Iki 1941 m. birželio mėnesio šiomis mašinomis buvo ginkluotos trys Rumunijos oro pajėgų eskadrilės.

Karinis bendradarbiavimas su Vokietija davė vaisių. 1940 m. rugsėjo 19 d. Hitleris nusprendė išsiųsti į Rumuniją jos vyriausybės prašytus karius. Iki lapkričio 15 d. į šalį atvyko 13-oji motorizuota divizija ir oro ekspedicinės pajėgos, kurioms vadovauja generolas Wilhelmas Speidelas.

Pagrindinis Rumunijos oro pajėgų ryšių lėktuvas „Fleet“ F-10G

Naikintuvai PZL-24E tarnavo su dviem Rumunijos oro pajėgų eskadrilėmis.

Pagrindine korpuso užduotimi buvo laikoma Plojesti naftos regiono oro gynyba, todėl ją sudarė sustiprinta priešlėktuvinės artilerijos divizija, du atskiri oro gynybos pulkai, naikintuvų grupė ir nemažai vadovaujančių karinių vienetų. Be to, vokiečiai pradėjo kurti lauko aerodromų tinklą ir ėmė tobulinti savo sąjungininkų kovinį pasirengimą. Instruktorių būrys iš p / p-ka Gotard Handrik, įsikūręs Piper aerodrome, tiesiogiai dirbo su Rumunijos naikintuvų pilotais. Mokymai buvo vykdomi pagal liuftvafės metodus, nes buvo manoma, kad Vokietijos ir Rumunijos ginkluotosios pajėgos veiks kartu.

Netrukus atėjo lemtingas Hitlerio sprendimas pulti SSRS. Pirmasis operatyvinis įsakymas dėl būsimos operacijos „Barbarossa“ buvo gautas Bukarešte 1940 m. gruodžio 18 d. Šio dokumento skyriuje „Potencialūs sąjungininkai ir jų uždaviniai“ buvo rašoma: „... Mūsų flanguose galime tikėtis aktyvių Rumunija ir Suomija nukreiptos prieš Sovietų Rusiją... Rumunijos užduotis bus veržtis į priekį kartu su šioje srityje esančiais daliniais, taip pat padėti vokiečių kariuomenei užnugaryje.,.“.

Ruošdamiesi invazijai, vokiečiai sutiko aprūpinti Rumunijos oro pajėgas moderniais Bf 109E ir He 111E orlaiviais. Įgulos buvo skubiai išsiųstos į Vokietiją persikvalifikuoti. Iš viso iki 1941 m. birželio mėn. tiek Rumunijoje, tiek Vokietijoje buvo parengta apie 1500 oro pajėgų specialistų.

Norėdami dalyvauti kampanijoje prieš SSRS, rumunai skyrė labai reikšmingas oro pajėgas. Veiksmingiausi vienetai buvo sugrupuoti į Oro pajėgų grupę (GAL), kuriai vadovavo eskadronas generolas Constantin Chelerianu. Šioje rikiuotėje buvo sutelkta daugiau nei 250 orlaivių, iš kurių 205 yra parengti kovai. Dar apie 50 transporto priemonių buvo kariuomenės aviacijos padaliniuose, prijungtuose prie sausumos pajėgų. Be to, fronte retkarčiais buvo naudojami kiti vienetai, pavyzdžiui, 53-asis IAE.

Rumunams ir kartu su jais veikusiam 4-ajam liuftvafės oro korpusui priešinosi daug galingesnis Raudonosios armijos oro pajėgų grupavimas. 21-asis SODAS buvo Besarabijoje, 20-asis SODAS Moldovoje ir 64-asis SODAS Bukovinoje. Be to, Juodosios jūros laivynas turėjo oro pajėgų. Iš viso sovietų vadovybės žinioje šia kryptimi buvo apie 1900 orlaivių,

Naktį iš 1941 m. birželio 21 d. į 22 d. visose Rumunijos aviacijos rikiuotėse, esančiose pasienio su SSRS srityje, vadai surinko lakūnus ir perskaitė Valstybės aviacijos sekretoriaus Gheorghe Gienescu kreipimąsi. Baigėsi apgailėtinai: „Jaunieji skrajutės! Buchumai trimituoja, o jų aidai girdimi miškuose, dangus griauna motorų daina, į rankas, prie vairo, su Dievu pirmyn! Po kelių valandų Rumunijos karališkosios oro pajėgos įstojo į Antrąjį pasaulinį karą.

Pirmoji banga

Birželio 22 d., 00.00 val.*, Oro kovinės grupės štabas gavo Karinių oro pajėgų generalinio štabo viršininko generolo Ramiro Enescu pranešimą: „Mūsų aviacijos kovinės operacijos Rytų fronte, plėtojamos kartu su vokiečių vadovybė, prasidės 1941 m. birželio 22 d., auštant, direktyva Nr. Operacija turėtų būti organizuojama taip, kad visi bombonešiai ir žvalgai vienu metu su šaukiniu „Ardyalul“ sieną kirtų 4 val. Naikintuvai bus budrūs auštant, kad užtikrintų oro apsaugą. Linkiu sėkmės ir taip pat būtina susisiekti su fV-ąja armija dėl žvalgybos iš oro... Laukiu operatyvinės ataskaitos rytoj, tiksliau, šįryt, atlikus pirmąją užduotį.

0 val. 5 min. Žilištės-Buzau aerodrome nakties tylą pertraukė veikiančių lėktuvų variklių ūžesys „... angarų sienos drebėjo taip, kad atrodė, kad tuoj žlugti“, – prisiminė leitenantas Mircea Nicolau. - Visi 200 ** vokiečių bombonešių He 111 iš 4-ojo vokiečių laivyno... pakilo ir patraukė į rytus. Kilo neapsakomas triukšmas, fantastiškas spektaklis, kurio negalima pamiršti. Vokiečių lėktuvams pakilus... pradėjome ruoštis ir mes...“.

3.50 val. septyniolika He 111NZ iš 5-ojo BUG, ​​vadovaujamo pono Paulo Landmanno, išvyko bombarduoti aerodromus ir geležinkelio objektus Kišiniovo ir Tiraspolio regione. Kiekviename lėktuve buvo keturios 250 kg sveriančios ir šešiolika 50 kg bombų. Ore jie sutiko savo priedangą – 27 Messerschmittus iš 7-osios IAG. Netrukus visa grupė kirto Prutą, o bombonešis su uodega numeriu 21 (įgulos vadas ltn. Mircea Nicolaou) tapo pirmuoju rumunų lėktuvu, patekusiu į Antrąjį pasaulinį karą. „Iš tolo pasirodė Tiraspolis“, – prisiminė tai ginklininkas mašinos l-t Tulya, - Matėsi aerodromo įrenginiai, sandėliai ir angarai. Numetėme pusę bombų, vengdami atsitrenkti į juostelę, kurią planavome panaudoti netrukus. Nuvažiavome į Kišiniovą ir iš 500 metrų aukščio atsitrenkėme į geležinkelio atšaką, ant kurios buvo traukiniai su amunicija ir kariuomene. Sprogimo banga buvo tokia galinga, kad lėktuvas buvo išmestas aukštyn. Nusileidome 5.20 val. 5-ojo BAG numestos bombos sunaikino ant žemės 12 sovietų lėktuvų.

Tarp kovotojų, dengiančių Heinkelį, buvo 57-osios eskadrilės vado Aleksandro Mano-liu vadovaujama grandis. Grįždamas Manoliu viename iš sovietinių aerodromų pastebėjo 10-15 lėktuvų rikiuotę, tarp kurių buvo ir kelių variklių. Vadas, po kurio sekė leitenantas Danas Skurtu ir adjutantas Nicolae Iolu, puolė tik tada, kai jie riedėjo kilimui, Manoliu sunaikino vieną lėktuvą, o Skurtu padegė dar vieną tris variklius. Kadangi priešlėktuvinės artilerijos ugnis buvo beatodairiška, jie nusprendė pakartoti artėjimą, po kurio užsiliepsnojo dar keli sovietų lėktuvai. Rumunų naikintuvai pasivijo savo grupę ir pranešė 7-osios IAG vadui apie 4-5 lėktuvų sunaikinimą. Toli gražu ne visais sovietiniais duomenimis, Balti aerodrome buvo pamesti trys MiG-3 iš 55-ojo IAP. Taip pat buvo smarkiai apgadintas TB-3, kurį vėliau užėmė vokiečiai.

* Laikas yra Vidurio Europos.

„Poteza-633“ iš 75-ojo AE, kartu su „Heinkel-112“ iš 52-ojo IAE, siunčiami smogti sovietų aerodromams. 1941 metų birželio 22 d

Bombonešiai S.M.79B iš 72 AE automobilių stovėjimo aikštelėje

2.45 val. Pogoanele-Buzau aerodrome buvo paleisti S.M.79 varikliai iš 1-ojo BAG. Pirmasis pakilo 71-ojo AE lėktuvas Nr.5, pilotuojamas Konstantino Stoenescu. Paleidimo metu eskadrilė patyrė pirmąjį nuostolį – sudužo lėktuvas su nelaimingu Nr.13. Dėl incidento 72-osios AE išvykimas atidėtas 20 minučių. Penkios šio padalinio transporto priemonės nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako, tačiau tik keturios galėjo vykti į misiją – šone.

Sugedo Nr. 12 kairiojo variklio variklis, todėl ekipažas buvo priverstas grįžti. Nusileidęs pilotas Ionas Kirya negalėjo susilaikyti ir apsiverkė iš nusivylimo.

Penki S.M. 79 iš 71-osios eskadrilės kirto Prutą 4.03 val., nesulaukę priedangos naikintuvų grupės, kuri turėjo vykti į sovietų Bolgrado ir Bulgarijos aerodromus. „Būdami virš Bolgrado, – prisiminė skrydžio mechanikė Kristya, – atidarėme bombų nišas. Numetęs bombas patekau į 3 šaudymo tašką, esantį po fiuzeliažu, ir iškart priešo lėktuvas, atakuodamas mus iš dešinės ir apačios, praskriejo tiesiai priešais mane. Iššoviau 20 šovinių, kol jis perėjo į kairę pusę. Ten jį priėmė seržantas Gheorghe Mitroy, šaudydamas iš šoninio kulkosvaidžio. Ilgas, gerai iššautas sprogimas – ir priešo lėktuvas rėžėsi į ugnį. Kulkos vėl švilpė man į galvą, vadinasi, vėl buvome užpulti. Du degalų bakai buvo nusėti kulkų, o benzinas tiesiogine prasme užtvindė fiuzeliažą. Aš pašokau ir nutraukiau kuro tiekimą iš pradurtų bakų ... “. Mūšis tęsėsi, o kulkosvaidininkas Mitra numušė dar vieną I-16.

Trys 72-osios eskadrilės lėktuvai, lydimi keturių IAR-80, bombardavo Bulgarijos aerodromą. 4.45 jie patraukė į Bolgradą ir buvo sulaikyti kelių I-16. Priedangos kovotojai iškart įsitraukė į mūšį, bet buvo greitai nustumti atgal. Pora sovietų lėktuvų atakavo dešiniojo šono bombonešį Nr. 1 1 (įgulos vadas Dumitru Cebanu). Kulkos pramušė degalų baką, apgadino antrojo piloto prietaisų skydelį, bombos paleidimo mechanizmą, nesunkiai sužalojo skrydžio mechaniką. Vienas iš užpuolikų buvo numuštas atsakine ugnimi, todėl kitas buvo priverstas atsisakyti tolesnių atakų. Tačiau tuo rumunų įgulos rūpesčiai nesibaigė. Atsiradę pažeidimai neleido numesti dviejų bombų, todėl jie turėjo nusileisti su šiuo pavojingu kroviniu. Tačiau nieko neįvyko. Chebano įgulos pergalę ore patvirtino bombonešio Nr. 20 pilotai. Pasižymėjo ir šios mašinos komanda, kulkosvaidžio ugnimi apgadinusi kelis ant žemės buvusius lėktuvus.

18 lenta iš tos pačios eskadrilės pakilo paskutinė. Tamsoje jo ekipažas nerado savo grupės ir nusprendė veikti savarankiškai. Sutikęs skrydį IAR-80, bombonešis su tokiu tvirtu gaubtu patraukė link bulgarės. Virš aerodromo rumunų lėktuvas turėjo stoti į mūšį su šešiais I-16. Du iš jų buvo surišti naikintuvų, o likusieji užpuolė vienišą S.M.79 iki pat Bolgrado. Dėl to jis gavo 29 smūgius, buvo pradurti abu degalų bakai. Vienas iš užpuolikų nusprendė atakuoti bombonešį kaktomuša, tačiau rumunų pilotas padarė staigų posūkį, o ginklanešiams pavyko numušti sovietų naikintuvą.

1-ojo BAG lėktuvas nusileido tarp 05.05 ir 05.30 val. Įgulos paskelbė apie 15 priešo lėktuvų sunaikinimą aerodromuose. Iš 9 šiame reide dalyvavusių transporto priemonių žuvo 2, žuvo 10 skrydžio personalo žmonių.

72-osios eskadrilės bombonešiai dengė IAR-80 iš 8-osios IAG. Vienas iš naikintuvo pilotų ml. Leitenantas Gheorghe'as Posteuke'as atkreipė dėmesį į stiprų priešlėktuvinės artilerijos pasipriešinimą Bolgrado srityje. Anot jo, priešlėktuvininkų numuštas rumunų lėktuvas degė ant žemės. Kilusiame oro mūšyje „Posteuke“ naikintuvas buvo išmuštas, o pats pilotas buvo sunkiai sužeistas, tačiau jam pavyko nusileisti artimiausiame aerodrome.

Sovietiniais duomenimis, atremiant šį reidą dalyvavo 67-asis IAP, kurio pilotai nepatyrė nuostolių ore ir numušė keturis priešo lėktuvus. Sovietų šaltiniai taip pat praneša, kad ankstyvą birželio 22 dienos rytą 12 rumunų lėktuvų bandė bombarduoti Izmailo aerodromą, tačiau 16 Juodosios jūros flotilės oro pajėgų 96-osios eskadrilės naikintuvų atmušė šią ataką, po kurios pilotai paskelbė penkias oro pergales. Rumunijos šaltinių teigimu, kol kas nepavyko nustatyti, kuris dalinys dalyvavo šiame mūšyje.

Vokiečių ir rumunų Bf 109E vienoje formoje

3.35 iš Rymnik-Serato oro bazės pakilo 51-osios eskadrilės He 112, kuris nuėjo atakuoti sovietų Kai-raklia aerodromą. Grupei vadovavo eskadrilės vadas ponas Virgi-la Trandafirescu, kuris, pasiekęs tikslą, radijo ryšiu įsakė atakuoti ant žemės išrikiuotus lėktuvus. Išlikę I-16 ėmė kilti skersai aerodromo, bet juos užpuolė užpakalinė He 112 pora, vedanti kuri ml. l-t Theodore'as Moscu numušė vieną iš jų. Tačiau kai kurie sovietų naikintuvai vis tiek sugebėjo pakilti ir įsitraukti į mūšį. Šiame mūšyje Mosku lėktuvas buvo smarkiai apgadintas, tačiau pilotui pavyko saugiai palikti mūšio vietą ir pasiekti Rymnik-Seratą. Nusileidęs pilotas teigė iš viso sunaikinęs tris orlaivius. Atsižvelgdama į jo sparno adjutanto Pavelo Constantino pranešimą, vadovybė įskaičiavo Maskvai dvi patikimas ir vieną numanomą pergalę ir pripažino jį pirmuoju rumunų lakūnu, numušusiu priešo lėktuvą Antrajame pasauliniame kare. 1941 m. rugsėjo 6 d. karališkuoju dekretu Nr. 3052 jis buvo apdovanotas Ordino Virtutia Aeronautica de Razboy Auksiniu kryžiumi.

Antroji banga

10.00 val. Blenheimas iš 1-osios žvalgų eskadrilės aptiko vilkstinę Bol grad-Vulcanesti plente. Nepaisant to, kad lėktuvą užpuolė naikintuvų pora, įgulai pavyko įvykdyti misiją nufotografavus Folteshty-Vadul-Lui-Voda ir Galats-Giurgiu-leshty rajonus. Visi duomenys buvo perduoti IV armijos žvalgybos skyriui.

10.50 val. dvylika Potezoe-633 iš 2-ojo BAG, lydimi tiek pat He 112, atakavo Belgrado ir Bulgarijos aerodromus. taip pat geležinkelis. Remiantis įgulos pranešimais, jie sulaukė įnirtingo sovietų priešlėktuvinės artilerijos ir naikintuvų pasipriešinimo, nepaisant to, jie sugebėjo sunaikinti iki 200 metrų kelio, sunaikinti 10 orlaivių žemėje ir ore. Be to, keli Potezes iš 75-osios eskadrilės, vadovaujamos vado Nikolajaus Balšo, patraukė į Tatarbunars ir Kulevchya stotį, kur bombardavo armijos sandėlius, traukinius ir geležinkelio objektus. Grįžtant, jau artėjant prie Pruto, lėktuvus užpuolė 20 naikintuvų. Labiausiai šiame mūšyje nukentėjo 19 lenta, kuri turėjo atlikti avarinį nusileidimą priešo teritorijoje. 13 ir 17 lėktuvai, nepaisant daugybės skylių, saugiai nusileido savo bazėje. Jį pasiekė ir Dumitru Tudor pilotuojamas Potez #4, tačiau nusileidus sugedo mūšyje apgadinta važiuoklė.

Susprogdino bulgarę ir dešimt PZL-37 „Los“ iš 4-osios BLAKOS. Ši grupė taip pat susidūrė su stipriu pasipriešinimu. Sovietų priešlėktuviniai šauliai numušė lėktuvus Nr. 214 ir 206 (atitinkamai pilotai Vasile Menescu ir Constantin Vyrlan). Tapk galvūgalio numeriu 210. pilotavo Ioanas Kulluras, buvo užpultas trijų naikintuvų, „suprojektuotų Severskio“ *. Puolėjas seržantas Nicolae Lungu sugebėjo numušti vieną iš jų, o po to kiti pasitraukė iš mūšio. „Kharikeins“ pilotai iš 53-iojo IAE taip pat pranešė apie mūšį su 20 mitinių Severskio mašinų. kuri dengė 4-ojo BAG bombonešius. Rumunijos kovotojai išvengė pralaimėjimų ir iškovojo keturias pergales. Stažuotojas adjutantas Konstantinas Po-mutsas du iš jų užvertė kreida. Adjutantas Petre'as Cordescu paskelbė tiek pat numuštųjų skaičių. Jis sunaikino vieną priešą, kai bandė pulti leitenanto Tomo Luciano lėktuvą iš užpakalio, antrąjį išmušė, o bandydamas avariniu būdu nusileisti jis sudužo.

Keli IAR-37 iš 18-ojo AE surengė reidą Izmaile, kurio metu smogė aerodromui ir nuskandino laivą Dunojuje. Tuo pat metu priešlėktuvinės artilerijos ugnimi buvo numuštas bombonešis, kurio įgulai vadovavo seržantas Costinescu.

Vidurdienį kariuomenės aviacija paėmė viršų. IAR-39 (lenta Nr. 6) iš 19-ojo RAE uždengė didelio kalibro bateriją su bombomis Chotino srityje. 20-osios eskadrilės įgulos atliko penkis skrydžius šarvuotų vilkstinių atakai ir tris – fotografavo sovietų pozicijas Balti-Lipniko, Balti-Floresti ir apylinkėse.

Balti-Ungheni. Tuo pačiu metu IAR-39, kontroliuojamas ml. l-tomas Michailas Bazakas buvo apgadintas sovietų naikintuvo, bet sugebėjo grįžti į bazę. Pirmąją karo dieną 21-asis RAE atliko 7 skrydžius, siekdamas pulti vilkstines Valya-Cheremushu-lui rajone. Veikė ir 22-osios eskadrilės orlaivis, o IAR-39 (lentos numeris 84) grįžo iš misijos su pradurtu fiuzeliažu ir lėktuvais.

Rumunijos aviacijos veiksmų rezultatai pirmąją karo dieną atrodė įspūdingai. Įgulos paskelbė sunaikinusios daugiau nei 60 sovietų lėktuvų. Be jau minėtų pergalių iš oro, vieną šūvį užfiksavo ginklanešiai Marine Nicolae, Vikshorianu Vasile, Ioan Lungu, Gheorghe Bucur ir Ioan Chumetti. Rumunijos aviatoriams taip pat buvo įskaityta daugybė sunaikintų šarvuočių ir traukinių. Patenkintas savo „skrajučių“ darbu, generolas Antonescu pažymėjo labiausiai pasižymėjusius 41-07-15 įsakyme Nr.

Tačiau pergalinguose pranešimuose nurodyti skaičiai pasirodė toli nuo tikrovės. Patys rumunai, apibendrindami žvalgybinės aviacijos gautus ir iš sausumos pajėgų gautus duomenis, birželio 22 dieną savo aviatoriams suskaičiavo tik du numuštus lėktuvus ir 37 ant žemės sunaikintus. Sovietų Sąjungos duomenimis, Rumunijos aviacijos veikimo zonoje aerodromuose ir oro mūšiuose buvo prarasti 23 orlaiviai, o besiginantys naikintuvai ir priešlėktuvininkai sugebėjo numušti 8 automobilius: Blenheim (Nr. 36), du SM79 (Nr. 1 ir 17), du PZL-37 (Nr. 206 ir 214), du Poteza-633 (Nr. 1 ir 19) ir 1AR-37 (Nr. 22). Reikėtų nepamiršti, kad, kalbant apie jų nuostolius, sovietinės pusės informacijai reikia tam tikros koreliacijos, nes kai kuriuos iš jų padarė Liuftvafės padaliniai, kurie veikė kartu su Rumunijos sąjungininkais tais pačiais tikslais.

Aators nuoširdžiai dėkoja už pagalbą ir suteiktą medžiagą O. Kaminskiui (Odesa).

„67-asis IAP buvo įkurtas bulgarų kalba, ir galima teigti, kad rumunai paėmė I-16 „Seversky“ naikintuvams.

Aviacijos pramonės istorija Rumunijoje prasidėjo 1925 m., kai Brašove buvo įkurtas koncernas Industry Azronautica Romana (IAR), kuriame dalyvavo užsienio įmonės, ypač prancūzų firmos Blériot-Spad ir Lorraine-Dietrich. Jis daugiausia užsiėmė licencijuota orlaivių ir variklių gamyba. Pirmieji iš įmonės surinkimo cechų pasirodė 1928 m., 30 dviviečių mokomųjų lėktuvų Moran-Saulnier MS.35, vėliau 70 lengvųjų bombonešių Potez XXV. 30-ųjų pradžioje Brašove buvo kuriamos ir savos konstrukcijos mašinos, tačiau beveik visos liko prototipų lygyje, išskyrus treniruoklius IAR 14. Todėl iškilus šiuolaikinių kovinių naikintuvų poreikiui. Rumunijoje valdžia nusuko žvilgsnį į užsienį, kur įvairiose aviacijos parodose ir konkursuose itin pasisekdavo Zygmundo Pulawskio metaliniai aukštasparniai lėktuvai. Iš pradžių iš Lenkijos buvo nupirkta 50 PZL P.11b lėktuvų, vėliau 1934 metais vyriausybė įsigijo licenciją gaminti patobulintą naikintuvą P.11f, kurio konstrukcija buvo dislokuota IAR gamyklose. Iki 1937 metų Rumunijos oro pajėgų daliniai gavo apie 70 šių mašinų. Iki to laiko rumunų naikintuvą sudarė devynios R. 11 eskadrilės, trys dviplanių SET eskadrilės. 15 pagamintų orlaivių gamykloje Bukarešte ir vieną - Dewuatinov D.27. Visi šie lėktuvai greitai paseno, o jų įpėdiniu vėl buvo pasirinktas lenkiškas naikintuvas PZL P.24, kuris turėjo galingesnį variklį ir sustiprintą ginkluotę. Norėdami susipažinti su jo gamybos technologija, IAR inžinierių grupė, vadovaujama profesoriaus Ion Grosu, išvyko į Varšuvą. Ten jie tikriausiai gavo informaciją apie naujo naikintuvo „Yastreb“ su ištraukiama važiuokle kūrimą Lenkijoje, nes grįžo su tvirtu įsitikinimu, kartu su licencijuota R.24 konstrukcija sukurti savo, dar daugiau. pažangi mašina. Rumunijos oro pajėgų vadovybė, žinoma, palaikė šią idėją.

Naujojo naikintuvo darbas prasidėjo 1937 m. spalį Brašove, o dvidešimties žmonių projektavimo biuro stuburą sudarė Ionas Grosu ir jo pavaduotojai Gheorghiu Zotta ir Ion Kochereanu.

Kai 1941 m. birželio 22 d. į teritoriją įsiveržė nacių kariuomenė Sovietų Sąjunga, kartu su jais dalyvavo mūšiuose su Raudonąja armija ir Rumunijos kariniais daliniais, įskaitant aviaciją. Iš 504 Rumunijos pirmosios linijos orlaivių, Rytų frontas Buvo išsiųsti 423 lėktuvai, iš jų 170 naikintuvų. Tarp labai margų Rumunijos naikintuvų, įskaitant vokiškus He 112 ir Bf 109, lenkų P.11 ir P.24, taip pat britų uraganus, buvo ir IAR 80, kurie priklausė dviem eskadrilėms. 8 grupė. Dominuojant danguje pilotai daugiausia užsiėmė oro parama 3-ajai ir 4-ajai Rumunijos armijai, besiveržiančiai Besarabijoje ir Ukrainoje. Spalio viduryje prie Odesos ugnies krikštą gavo naikintuvai-bombonešiai IAR 81, kurie taip pat kovojo 8-oje grupėje. 1942 m. pradžioje Rumunijos oro pajėgų daliniai buvo reorganizuoti ir papildyti naujais orlaiviais. Iš dalinių, ginkluotų naikintuvais IAR 80, į SSRS teritoriją buvo perkelta 1-ojo oro korpuso 6-oji grupė. Vykstant mūšiams Ukrainoje rumunai greitai suprato, kad vokiečių „žaibinis karas“ užsitęsė, o šiuolaikinių sovietų naikintuvų skaičius ore nuolatos augo ir lenkia rumunų lėktuvus skrydžių duomenimis, ypač vidutiniame ir dideliame aukštyje. Oro mūšiuose labiausiai nukentėjo nardantys bombonešiai IAR 81, kurių maksimalus greitis net be bombų neviršijo 470 km/val.

Rumunų orlaivių pasenimas visiškai pasireiškė Stalingrado mūšio metu, kur jiems tiesiog nebuvo vietos įnirtingose ​​kovose dėl oro viršenybės. 1943 metų pradžioje 6-oji vokiečių armija pasidavė, o Rumunija Stalingrade neteko 18 pėstininkų divizijų ir nemažos aviacijos dalies. Iš fronto pašalinti naikintuvai IAR 80 grįžo į savo tėvynę ir tapo oro gynybos dalinių, gynusių Bukareštą ir Plojesčio naftos perdirbimo gamyklas nuo sąjungininkų antskrydžių, dalimi. 1943 m. vasarą visi IAR 80 ir 81 orlaiviai buvo Rumunijoje (Rytų fronte Rumunijos oro pajėgų daliniai buvo aprūpinti Bf 109G).

0 valanda. Oro pajėgų štabas išleidžia kovinį įsakymą Nr. 1001: visos aviacijos rikiuotės turi atitikti Operatyvines direktyvas Nr. 33, 34 ir 35, parengtas 1941 m. balandžio–birželio mėn.: žvalgybiniai ir bombonešiai kirs rytinę Rumunijos sieną, r . Rod, 4 valandą ryto! Visi aviacijos padaliniai perskaitė Kreipimąsi į kariuomenę, pasirašytą vyriausiojo vado generolo Ion Antonescu („Kariai, įsakau kirsti Prutą!“) ir Oro pajėgų įsakymą Nr. romanizmo dangus,trispalvis kryžius!Šios dienos užduotis tokia:jei įgula išnaudojo visą amuniciją,bet nepavyko laimėti mūšio nukreipia savo mašiną į priešo lėktuvą!nenumuštas -taranuok priešo lėktuvą! ) Jaunieji skrajutės, Tėvynė tikisi iš jūsų visiško pasiaukojimo ... "

GAL atliko 12 kovinių misijų: 5 bombardavimui, 4 tolimojo nuotolio žvalgybai ir 3 trumpojo nuotolio žvalgybai. Dalyvavo 124 orlaiviai (56 bombonešiai, 64 naikintuvai ir 4 žvalgybiniai lėktuvai).

03.50 val. Bristolio „Blenheim“ lėktuvas (uodegos numeris „36“) išvyko į tolimą žvalgybą. Įgula: įgulos vadas, vadas leitenantas Corneliu Betacuy, 1-osios žvalgų eskadrilės vadas; jaunesnysis leitenantas Nikolae Urytu - letnab; ir jaunesnysis karo ekspertas Vasile Caruntu – radiotelegrafininkas. Lėktuvas neturėjo gynybinių ginklų ir neturėjo naikintuvo priedangos. Jis subombardavo Ungheni ir Belgorodo-Dnestrovsko aerodromus bei surado ir ištransliavo Kulevčos ir Bolgrado aerodromų koordinates. Bolgrado srityje skautas buvo sulaikytas sovietų kovotojų ir numuštas. Šios įgulos pilotai buvo pirmieji Rumunijos aviacijos nuostoliai Antrajame pasauliniame kare.

Vėliau bombonešių skrydžiai nuo 03.50 iki 13.15 buvo vykdomi naikintuvais.

Pirmos karo dienos rezultatai: 48 sunaikinti priešo lėktuvai (8 oro mūšiuose, 3 numušti priešlėktuvinės artilerijos ir 37 sunaikinti ant žemės). Nuosekliai: 11 sunaikintų orlaivių, 37 įgulos nariai žuvo, buvo sužeisti arba dingo be žinios.

Eskadrilės generolas aviatorius Gheorghe Gienescu vėliau sakė: „Mūsų oro pajėgos, mažos, bet ryžtingos, puolė į dangų, pradėdamos gyvybės ir mirties mūšį su priešo oro smaigaliu“.

1941 m. birželio 22 d. Rumunijos armijos ir Vokietijos Vermachto daliniai budėjo prie rytinės Rumunijos sienos, ant upės. Strypas. Šiaurėje, Bukovinoje, buvo įsikūrusi 3-oji Rumunijos armija (vadas generolas Petre Dumitrescu). Jai buvo paskirta tokia kovinė misija: Černivcų išlaisvinimas, puolimo plėtra link Dniestro ir Bugo, aplenkiant priešo grupuotę Odesos-Krymo kryptimi.

Rytuose, prie upės. Prutas, buvo įsikūrusi Vermachto 11-oji armija (vadas generolas R. von Schobertas). Tikslas: veržtis Kišiniovo-Tiraspolio-Nikolajevo kryptimi, remiant 4-ojo vokiečių oro korpuso ir 1-osios Rumunijos šarvuotosios divizijos pajėgas. Tame pačiame sektoriuje buvo įsikūrusi 4-oji Rumunijos armija (vadas generolas Nicolae Chuperca), kurios užduotis buvo veržtis pietų kryptimi link Bolgrado-Belgorodo-Dnestrovsko-Odesos. Oro kovos grupei (GAL) buvo pavesta remti 4-osios Rumunijos armijos veiksmus, daugiausia tose vietose, kur buvo kirta upė. Strypas. 3-iosios Rumunijos armijos puolimo plėtra paskatino Černivcių miesto išvadavimą 1941 m. liepos 5 d. Kišiniovas buvo išlaisvintas 1941 m. liepos 16 d. Sovietų kariuomenės atstūmimas už upės. Dniestras buvo baigtas 1941 m. liepos 26 d., kai Rumunijos kariuomenė įžengė į Belgorodą-Dnestrovską.

Tačiau kovos tęsėsi. GAL toliau vykdė kovines misijas už upės. Dniestro ir r. Klaida prieš besitraukiantį priešą.

Įnirtingiausi mūšiai vyko placdarmo rajone prie N. Falciu p., Tsiganka-Stoenesti-Kania sritis, kur kairiajame upės krante rumunų kariuomenė bandė įsitvirtinti. Strypas. Sausumos pajėgos iš 5-ojo Rumunijos armijos korpuso turėjo suteikti dešinįjį fronto šoną ir pulti Kišiniovą Kornesčio kalvotoje miško srityje. Upės forsavimo operacija. 1941 m. liepos 4 d. paleistas „Prut“ buvo aprūpintas bombonešiais ir naikintuvais iš GAL. 1941 m. liepos 12 d. 5-ojo Rumunijos armijos korpuso padėtis tapo kritinė. Tilto galva netoli kaimo Falchiu iškilo grėsmė. GAL įsikišimas buvo greitas ir efektyvus: 9 bombardavimo misijos iš 113 orlaivių (59 bombonešiai ir 54 naikintuvai) nuo 8.50 iki 19.40 val. Tai leido atšaukti rekolekcijas už upės, suplanuotą naktį iš liepos 12 į 13 d. 5-ojo Rumunijos armijos korpuso strypas. Rumunų lakūnai pademonstravo savo geriausią pusę, atlikdami didvyriškus darbus. Taigi jaunesnysis leitenantas aviatorius Vasile Clara iš 2-osios naikintuvų flotilės oro dvikovoje su šešiais priešo lėktuvais, išnaudojęs visą amuniciją, savo IAR-80 taranavo priešo naikintuvą. Piloto žygdarbis buvo deramai įvertintas – jam po mirties buvo įteiktas aukščiausias Rumunijos kariuomenės apdovanojimas – Karinis ordinas „Mihai Vityazu“. Tą pačią dieną, 1941 m. liepos 12 d., drąsia mirtimi mirė atsargos aviatorius leitenantas Ioanas Lasku. Jis buvo numuštas He 112 Cigankos rajone. Grįžęs iš kovinės misijos prieš sausumos pajėgas, jis atsisakė būti pakeistas, o kito skrydžio metu buvo numuštas oro mūšyje. Jis taip pat buvo apdovanotas Mihai Vityazu kariniu ordinu.

Kampanijos Besarabijoje metu Rumunijos aviacija numušė 242 priešo lėktuvus (83 oro mūšiuose, 108 sunaikinti ant žemės ir 51 numušė priešlėktuvinė artilerija). Jų nuostoliai siekė 43 automobilius (7 - oro mūšiuose, 13 sunaikintų ant žemės, 4 numušti priešlėktuvinės artilerijos ir 18 - nemontuotų). Nuostoliai įgulose – 117 žmonių, iš kurių 46 karininkai, 25 puskarininkiai, 9 karo specialistai ir 37 eiliniai. Iš viso Rumunijos aviacijos personalo nuostoliai buvo tokie: 252 žmonės, iš kurių 57 žuvo, 108 buvo sužeisti ir 87 dingo be žinios.

Mūšis dėl Odesos

Odesos užėmimas buvo viena iš prioritetinių Rumunijos kariuomenės užduočių. Odesa buvo galinga karinio jūrų laivyno bazė ir kėlė nuolatinę grėsmę Rumunijai, nes buvo 150 km nuo Sulinos ir Dunojaus žiočių, apie 300 km nuo Konstancos ir tilto per Dunojų ties Cernavod ir 200 km nuo Bukarešto ir naftos regionas Plojesti-Valya Prakhovey. 4-osios Rumunijos armijos puolimas prieš Odesą truko 70 dienų, nuo 1941 m. rugpjūčio 8 d. iki spalio 16 d. Iš viso 1941 m. Rumunijos kariuomenė kovojo 118 dienų. Vien iš 4-osios Rumunijos armijos Odesos puolime dalyvavo 340 223 kariai (12049 karininkai, 9845 puskarininkiai ir 318329 kariai). Iš jų 90 000 buvo prarasti žuvę, sužeisti ir dingę be žinios (pareigūnai - 28,5%, puskarininkiai - 14,6% ir kariai - 28,7%).

GAL kovinės aviacijos veiksmai šioje operacijoje buvo įspūdingi: dalyvavo 5594 orlaiviai; Buvo atlikti 1733 skrydžiai (163 žvalgybiniai, 344 bombonešiai, 714 naikintuvų ir 512 ryšių). Ant priešo buvo numesta 1249 tonos bombų; Buvo numuštas 151 priešo lėktuvas. Jų nuostoliai siekė 20 sunaikintų lėktuvų.

Sovietų išsilaipinimas Čebankoje-Grigorjevkoje, esančiame į rytus nuo Odesos, 1941 metų rugsėjo 21-osios į 22-ąją naktį sukėlė realią grėsmę Rumunijos kariuomenei. 5-asis Rumunijos armijos korpusas ir 13-oji pėstininkų divizija buvo priversti trauktis. GAL per dešimt valandų (07.55-18.10) dislokavo 94 lėktuvus (32 bombonešius ir 62 naikintuvus), iš kurių 71 skrido tiesiai nusileidimo zonoje. Prie n.p. Dalnik, į rytus nuo Odesos, 1941 m. spalio 1 d. į 2 naktį sovietų kariuomenei pavyko apsupti 4-osios Rumunijos armijos dalinius, kurių padėtis tapo kritiška. Ir tik aktyvus GAL aviacijos įsikišimas (per dieną buvo dislokuota 40-60 orlaivių) išgelbėjo situaciją, ir net tada tik iki spalio 4 d.

Per puolimo operaciją Odesoje, 1941 m. rugpjūčio 21 d., gyvenvietėje Oro mūšyje žuvo 7-osios naikintuvų grupės vadas Vasiljevskaja, kapitonas-vadas (po mirties) Alexandru Popishtyanu, Mihai Vityazu ordino turėtojas.

1941 m. spalio 16 d. Rumunijos kariuomenė įžengė į Odesą, tad 1941 m. kampanija praktiškai baigėsi. Dalis GAL grįžo į savo tėvynę, kad atlygintų nuostolius. Kovos zonoje liko įvairūs aviacijos daliniai, pavaldūs 3-ajai Rumunijos armijai, taip pat kariniai daliniai, esantys Tiraspolyje, Nikolajeve ir Odesoje. GAL veiklos rezultatas 1941 m. kampanijoje buvo įspūdingas: į misijas skrido 7857 orlaiviai; buvo atlikti 2405 skrydžiai; buvo sunaikinti 266 priešo lėktuvai; Numesta 1974,86 tonos bombų. Jų nuostoliai siekė 40 lėktuvų.

Aviacijos padalinių rekonstrukcija. Oro pajėgų įrangos planas 1942–1943 m. kampanijai.

Aviacijos dalinių rekonstrukcija 1941-1942 m. žiemą. buvo sunkus ir sudėtingas procesas, apimantis psichologinį ir fizinį ekipažų atsigavimą, technikos remontą, nuostolių atlyginimą ir įrangos keitimą. Dėl 1942-1943 m. buvo priimtas planas aprūpinti oro pajėgas importuojant įrangą iš Vokietijos ir vietinės aviacijos pramonės. Didelis vaidmuo čia buvo skirtas IAR Brasov gamyklai, kuri tenkino 50% oro pajėgų užklausų (IAR-80, 81, 37, 38, 39 orlaiviai, orlaivių varikliai ir kita įranga) ir buvo viena didžiausių orlaivių gamyklų. Pietryčių Europa(apie 5000 darbininkų).

Be to, jis pasirūpino kūryba reikiamą sumą priešlėktuvinės baterijos, skirtos:

a) šalies teritorijos oro gynyba,

b) antžeminių vienetų oro gynyba priekyje,

c) parama aviacijos padaliniams.

Šis planas buvo įgyvendintas tik iš dalies, sparti įvykių raida neleido tiekėjams įvykdyti įsipareigojimų.

1942 m. pradžioje Rytų fronte buvo tik 3-ajai ir 4-ajai Rumunijos armijoms pavaldūs oro ir priešlėktuviniai daliniai, nes priešo aviacijos daliniai neveikė.

Rumunijos aviacija Stalingrado fronte ir Dono vingyje (1942 m.)

1) GAL (vadas: eskadrilės generalinis aviatorius Yermil Georgiou) su 17 eskadrilių (2 - žvalgybiniai, 4 - sunkieji bombonešiai, 3 - lengvieji bombonešiai, 6 - naikintuvas, 2 - naikintuvas / bombonešis / puolimas);

2) 3-iosios armijos oro pajėgos su 3 žvalgybos eskadrilėmis ir priešlėktuvinės artilerijos pulku (8 baterijos: 2 - 75 mm, 5 - 37 mm ir 1 - 13,2 mm);

3) 4-osios armijos oro pajėgos su 3 žvalgybos eskadrilėmis ir priešlėktuvinės artilerijos grupe (6 baterijos: 2 - 75 mm, 3 - 37 mm ir 1 - 13,2 mm);

4) 4-oji oro gynybos brigada su 21 baterija (8 - 75 mm, 11 - 37 mm, 1 - 13,2 mm ir 1 - radaras); ir

5) Išorinės aviacijos zona su 2 regioninėmis techninėmis bazėmis, 5 mobiliomis dirbtuvėmis, 1 greitosios pagalbos orlaiviu, 1 oro transporto grupe ir 3 kelių kolonomis.

Aviacijos padaliniai, operatyviniame plane pavaldūs 4-ajam Vokietijos oro laivynui, buvo išsidėstę dviejuose baziniuose aerodromuose Tatsinskaja ir Morozovskaja, esančiuose tarp Dono ir Doneco bei keturiuose priekiniuose aerodromuose – Karpovkos, Šutovo, Bukovskajos, Perejaslovskio. Rumunijos aviacijos veiksmais buvo siekiama paremti 6-ąją vokiečių armiją Stalingrado srityje ir 3-ąją Rumunijos armiją Dono vingyje. Mūšyje dėl Stalingrado rumunų naikintuvas lydėjo vokiečių bombonešius visuose jų skrydžiuose. Iš esmės bombos buvo numestos šiaurinėje miesto dalyje, ant degalų sandėlių ir geležinkelio bėgių. Tuo pačiu metu Rumunijos aviacija veikia šiaurine 6-osios Vokietijos armijos puolimo Kotlubano regione kryptimi. Jis bombarduoja pėstininkų grupes, šarvuotąsias kolonas ir kolonas, geležinkelio bėgius ir konstrukcijas Kotlubano, Katlinino, Ilovinskajos ir Frolovo stotyse. Vien 1942 m. rugsėjo–spalio mėnesiais oro mūšiuose buvo pranešta apie 46 priešo lėktuvus (patvirtinta 38). Iki 1942 m. lapkričio 19 d. Rumunijos žvalgybos aviacija informavo vadovybę apie priešo kariuomenės susikaupimą Klettskaya ir Serafimovichi sektoriuose bei Čebotarevo placdarme, tiesiai prieš 3-iosios Rumunijos armijos pozicijas.

Sovietų kontrpuolimas 1942 m. lapkričio 19–25 d. 3-iosios Rumunijos armijos zonoje privertė ją trauktis ir 1944 m. kovą pasiekti šiaurės rytines Rumunijos sienas. 6-oji vokiečių armija buvo apsupta ir pasidavė Stalingrade, kaip ir dauguma rumunų sausumos dalinių Dono vingyje. Dėl nepalankių oro sąlygų Rumunijos ir Vokietijos aviacijos veiksmai buvo labai riboti.

Apsupta generolo Michailo Laskerio grupė, kiek įmanoma, buvo aprūpinta aviacija. Lapkričio 22 d. rytą kapitonas Valentinas Stanescu perskrido apsuptą kariuomenę ties Fiesler Storch ir nusileido kaime. Golovsky, kuriame buvo 6-osios Rumunijos pėstininkų divizijos štabas. Jis generolui Petre Dumitrescu, 3-iosios Rumunijos armijos vadui, atnešė paskutinę apsuptųjų žinutę, kurią pasirašė generolai Laskeris, Mazarinas ir Sianas:

"1. Situacija labai sunki. Šį rytą (22.XI) prasidėjo labai galingas tankų puolimas, su Katiušos parama sektoriaus D.5I kairėje, sektoriaus D.6I dešinėje ir kairėje pusėje. sektorius D.15I. Žiedas traukiasi kas valandą.

2. Liko tik 40 artilerijos sviedinių. Dauguma minosvaidžių minų buvo išnaudotos. Pėstininkai turi labai mažai kulkų. Visų kalibrų prieštankinė artilerija yra neveiksminga prieš priešo tankus. Pėstininkai žūva po tankų vikšrais.

3. Labai daug sužeistųjų, bet labai mažai vaistų.

4. Galime atsilaikyti daugiausia iki rytojaus. Žmonės nevalgė tris dienas. Proveržis Černyševskajos kryptimi planuojamas naktį iš lapkričio 22 d. į lapkričio 23 d.

7 IAG, esantis Karpovkos aerodrome, lapkričio 22 ir 23 d. buvo priverstas, panaudojant lėktuvo Bf.109G pabūklus, atremti priešo atakas ir apšaudytas evakuotis į Vakarus, į Morozovskajos aerodromą.

1-asis Rumunijos karališkasis oro korpusas

1943 m. balandžio–birželio mėn. Kirovogrado aerodrome, padedant Luftwaffe, buvo sukurtas 1-asis Rumunijos karališkasis oro korpusas. Vokiečių pusė aprūpino visų rūšių aviacijos orlaivius (naikintuvą, bombonešį, šturmą, žvalgybą), kuriuos nupirko rumunai; įgulų ir antžeminio personalo mokymas; aprūpinimas (remontas, kuras ir tepalai ir kt.). Operatyviniu požiūriu korpusas buvo pavaldus 4-osioms Vokietijos oro pajėgoms. 1943 m. birželio 16 d. į mūšį stojo 1-asis Rumunijos karališkasis oro korpusas (vadas: generolas aviatorius Emanoilas Ionescu, pravarde „Pipitsu“). Jis vykdė ir savarankiškas operacijas, ir remdamas rumunų-vokiečių karius, veikiančius Rytų fronte, Mius-Izyum-Donets srityse, Dniepro-Dniepro vingyje, Besarabijoje, Moldovoje, dengdamas jų traukimąsi į Vakarus.

1943 m. birželio 15 d. į 1-ojo Rumunijos karališkojo oro korpuso kovinį komponentą sudarė: 1 žvalgybos eskadrilė su 12 Ju.88D-1 lėktuvų; 1 naikintuvų oro grupė (3 eskadrilės) su 40 Bf.109G lėktuvų; 1 oro grupė sunkiųjų bombonešių (3 eskadrilės) su 25 lėktuvais (12 mažiau nei turėtų valstybė) Ju.88A; 1 orlaivių nardymo bombonešių grupė (3 eskadrilės) su 29 lėktuvais (12 mažiau nei turėtų valstybė) Ju.87; 1 transporto eskadrilė su 4 Ju.52 lėktuvais; 1 ryšių eskadrilė su 10 Fiesler Fleet ir IAR-38 orlaivių; 1 priešlėktuvinės artilerijos pulkas (3 divizijos) su 78 priešlėktuviniais pabūklais aerodromų oro gynybai užtikrinti. 1943 metų rugpjūtį į frontą atvyko 8-oji šturmo oro grupė (3 eskadrilės) su 34 Hs.129 lėktuvais. Taigi 1-ajame Rumunijos karališkajame oro korpuse buvo 140 kovinių ir 14 pagalbinių lėktuvų bei 78 priešlėktuviniai pabūklai.

Intensyvus įrangos naudojimas (5–6 ir net 8 skrydžiai per dieną / atakos lėktuvas ir 4–6 skrydžiai per dieną / naikintuvas) nuo pat pirmųjų mūšių mėnesių privedė prie didelio įrangos nusidėvėjimo (mažiau nei 52% kovos). paruoštas orlaivis). Laikotarpiu 16.06.43-16.06.44 daugiausiai dienų su koviniais skrydžiais (256) ir orlaivių skrydžiais (6006) buvo naikintuvuose; kitas buvo šturmo lėktuvai (185, 3869), nardantys bombonešiai (160, 3644) ir sunkieji bombonešiai (161, 2579). Sunkieji bombonešiai ant priešo numetė 3742,5 tonos bombų.

Remiantis archyviniais duomenimis, 1-ojo Rumunijos karališkojo oro korpuso naikintuvai per šį laikotarpį iškovojo 299 patvirtintas oro pergales ir prarado 109 orlaivius (visų tipų). Iš viso oro pajėgos iškovojo 401 pergalę, iš kurių: priešlėktuvinė artilerija – 62, sunkieji bombonešiai – 13, nardomieji bombonešiai – 12 ir kt. Didžiausi nuostoliai buvo tarp atakos lėktuvų - 40, toliau buvo naikintuvai - 25, sunkieji bombonešiai - 21, nardantys bombonešiai - 15 ir žvalgybiniai lėktuvai - 7. (Žinau, kad šių skaičių suma nėra 109, bet mano šaltinyje taip) . , 86 buvo koviniai, o 23 žuvo per įvairias avarijas. Dar 391 1-ojo Rumunijos karališkojo oro korpuso orlaivis buvo apgadintas įvairiose avarijose, tačiau juos teko remontuoti lauke arba gamykloje. Taigi 500 orlaivių buvo nedarbingi.

Per minėtą laikotarpį žuvo 84 žmonės. Daugiausia nuostolių patyrė bombonešio (12; 4) ir šturmo (4; 9) aviacijos pareigūnai (pilotai) ir puskarininkiai (pilotai) ...>

Dideli aviacijos nuostoliai paaiškinami atliekamų užduočių sudėtingumu (mažas skrydžio aukštis, priešlėktuvinės ugnies tankis ir kt.) ir skaitiniu priešo pranašumu (1: 3 ir net 1: 5 naikintuvams).

1944 m. 1-asis Rumunijos karališkasis oro korpusas buvo dislokuotas Besarabijos pietuose ir Moldovoje. 1944 m. kovo mėn. rytinė ir šiaurės rytinė Rumunijos dalys vėl tapo operacijų teatru. Iki 1944 m. rugpjūčio 20 d. frontas stabilizavosi ties Karpaty-Pashkany (arba, tiksliau, Paškanų) -Jasi-Kišiniovo linija.

1944 m. balandžio–rugpjūčio mėn. įvyko šie įvykiai: Vokietijos ir Rumunijos kariuomenės traukimasis iš Krymo ir amerikiečių bei britų bombardavimas Rumunijos teritorijoje, ypač naftos regione Plojesti-Prahova.

Vokiečių ir rumunų kariuomenės evakuacija iš Krymo

Vokiečių ir rumunų kariuomenės evakuacija iš Krymo buvo vykdoma dviem etapais ir kiekvieną kartą tik gavus asmeninį Krymo perleisti nenorėjusio Hitlerio leidimą, laikantis geopolitinio principo: „Kam priklauso Krymas, tas valdo Juodąją jūrą. “

1944 m. balandžio 9 d. iš Rumunijos kariuomenės Kryme buvo: 65 083 žmonės (2 433 karininkai, 2 423 puskarininkiai ir 60 227 eiliniai); 27472 arkliai; 7650 vežimėlių; 1811 motorinės transporto priemonės, įskaitant motociklus; 206 ginklai; 293 prieštankiniai pabūklai; 12 tankų ir kt.

Vokiečių ir rumunų karių evakuacijos iš Krymo pirmojo etapo (1944 m. balandžio 14-27 d.) rezultatai: jūra evakuoti 72358 žmonės, 25 vilkstinės lydimos karo laivais ir iš dalies lėktuvais. Iš visų evakuotųjų tik 20 779 buvo rumunai, iš kurių 2 296 buvo sužeisti. Oru Rumunijos ir Vokietijos kariniai transporto lėktuvai evakavo 6365 žmones, iš kurių 1199 buvo rumunai (384 sužeisti).

Antrasis evakuacijos etapas (1944 m. gegužės 9-12 d.) vyko su dideliais nuostoliais, nes nuolat buvo atakuojamos jūrų vilkstinės, neturinčios oro dangos. Sovietų aviacija... Nuostoliai buvo: 9 nuskendę ir 5 apgadinti laivai, žuvo apie 9000 žmonių, iš kurių 3000 yra rumunai.

Prieš vokiečius

1944 metų rugpjūčio 23 dieną Bukarešte įvyko revoliucija ir karalius Mihai oficialiai paskelbė karo su Vokietija ir jos sąjungininkais pradžią.

Tokia įvykių raida buvo visiška staigmena tiek rumunų, tiek vokiečių pilotams. Prasidėjo liuftvafės lėktuvų ir turto konfiskavimas. Rumunai gavo tik 228 orlaivius, tačiau didžioji dalis orlaivių buvo perduota naujiems sąjungininkams – Raudonosios armijos oro pajėgoms. Štai ką apie tai prisiminė garsusis sovietų asas Skomorokhovas: „... Rumunijos aerodromuose buvo užfiksuoti vokiečių lėktuvai - Me-109 ir FV-190. Greitai pripratome prie paimtos įrangos salono įrangos ir pradėjome ją bandyti skrydžio metu. . Tada surengėme keletą mokomųjų oro mūšių: „Messers“ ir „Fokkers“ prieš „Bench“. Mums pavyko nustatyti daug įdomių priešo transporto priemonių savybių, kurios vėliau atnešė mums neįkainojamos naudos“.

Konfiskavimo išvengusios transporto priemonės gavo naujų Rumunijos oro pajėgų atpažinimo ženklus – raudonai geltonai mėlynas kokardas.

Pirmoji Rumunijos oro pajėgų kovinė akcija buvo poros IAR-81C ataka mažame poste Tanderėjuje. Kaip vėliau tvirtino paimtas vokiečių karininkas, po reido iš 80 įgulos karių liko gyvi tik 27.

Beveik iš karto vokiečiai pradėjo bombarduoti Bukareštą. Sostinei ginti buvo iškelti 7 ir 9 naikintuvų grupių naikintuvai, perkelti į Popesti-Leordeni aerodromą. Jiems nereikėjo nuobodžiauti. Taigi jau rugpjūčio 25 d. kapitonas Cantacuzino (geriausias antrojo pasaulinio karo rumunų asas) vedė šešis Bf-109G, kad perimtų 11 He-111, vykstantį į miestą. Bombonešiai skrido be priedangos ir dėl to liuftvafė prarado šešis automobilius (trys automobiliai buvo numušti ir dar trys buvo apgadinti). Grįždami rumunų lakūnai rado Ju.87 grupę, kuri taip pat žygiavo be priedangos. Nebuvo nuodėmė tuo pasinaudoti ir netrukus vienas „gabalas“ jau degė ant žemės. Tik nedidelis užpuolikų paliktas degalų ir amunicijos kiekis išgelbėjo „laptežnikus“ nuo visiško pralaimėjimo. Kitą dieną meseriai numušė dar tris vokiečių lėktuvus ir sunaikino du Ju-52 ant žemės.

Iš viso iki rugpjūčio 31 d. tik 9-oji IAG atliko 41 skrydį. Pilotai iškovojo 7 patvirtintas pergales, dar trys buvo užregistruotos kaip spėjamos, o dvi buvo sugadintos ant žemės. Po „mūšio dėl sostinės“ 7-oji IAG buvo išformuota (dėl tiesiogine prasme kelių tinkamų skraidyti transporto priemonių) ir prisijungė prie 9-osios IAG (nauju vadu buvo paskirtas kapitonas Lucianas Toma).

Rugsėjo 1 d. paskelbta apie 1-ojo Rumunijos oro korpuso (Corpul 1 Aerian Roman) sukūrimą, skirtą paremti sovietų puolimą Transilvanijoje ir Slovakijoje. Beveik visos turimos transporto priemonės buvo nuskraidintos į oro bazes Pietų Transilvanijoje. Naujos sąlygos padiktavo naujas taisykles – įvyko radikali oro pajėgų pertvarka. O rugsėjo pradžioje korpusas buvo:

Kovotojo komanda

2-oji naikintuvų grupė (IAG): 65-oji ir 66-oji naikintuvų eskadrilės (Iae) (IAR-81C)

6-asis IAG: 59-asis, 61-asis ir 62-asis IAE (IAR-81C)

9-asis IAG: 47-asis, 48-asis ir 56-asis IAE (Bf-109G)

Bombonešių komanda

3-oji nardymo bombonešių grupė: 74-oji ir 81-oji nardymo bombonešių eskadrilės (Ju-87D5)

5-oji bombonešių grupė: 77-oji ir 78-oji bombonešių eskadrilės (Ju-88A4)

8-oji puolimo grupė: 41-oji ir 42-oji puolimo eskadrilės (Hs-129B2)

11-oji ir 12-oji žvalgybos eskadrilės (IAR-39)

2-oji ilgojo nuotolio žvalgų eskadrilė (Ju-88D1)

transporto eskadrilė (Ju-52 ir IAR-39, sklandytuvų vilkikai DFS-230)

Iš viso 210 orlaivių, iš kurių pusė yra pagaminti Vokietijoje, o tai tiesiog sukėlė didžiulius eksploatavimo sunkumus.

44th IAE (IAR-80B, IAR-81A ir Bf-109G)

85-asis nardymo bombonešis (Ju-87D5)

60-asis šturmo lėktuvas (Hs-129B2)

14-asis ir 15-asis žvalgybinis lėktuvas (IAR-39)

Transilvanija

Pirmieji Transilvanijoje pasirodė IAR-81C, kurie rugsėjo 7 dieną persikėlė į Tournizor aerodromą. Po dviejų dienų pilotai atliko savo pirmąją kovinę misiją. Nemaloniausia pirmosios kovos dienos staigmena pilotams buvo sovietų priešlėktuvininkų apšaudymo faktas, kuris apgadino vieną lėktuvą. Priešlėktuvininkai, turėję laiko ištirti Henšelių ir kitų Vokietijoje pagamintų orlaivių siluetus, atidengė ugnį nesivargindami tyrinėdami atpažinimo ženklus. Daugelis net negalėjo įsivaizduoti, kad Hs-129 ar Ju-87 gali kovoti Raudonosios armijos pusėje.

Dar tragiškesnis buvo aštuonių Hs-129B-2 išskridimas į vokiečių poziciją netoli Turdos miesto netoli Kolosvaro 1944 m. rugsėjo 14 d. Du rumunų lėktuvai numušė vokiečių Bf 109 iš 52-osios naikintuvų eskadrilės, o du – sovietų kovotojai. lėktuvų artilerija. Tačiau baisiausia buvo skrydžio personalo netektis – vienas pilotas žuvo, o kitas dėl rimtų sužalojimų paguldytas į ligoninę.

Tą pačią dieną IAR pilotai po atakos Somesenio aerodrome užfiksavo sau vieną ant žemės sunaikintą transporto sklandytuvą „Gotha“. Rugsėjo 15 dieną tame pačiame aerodrome (netoli Klužo) „apsilankė“ ir Messerschmittai. Pilotai atvyko iš šiaurės (iš kur jų nesitikėjo) ir, kaip ir šaudykloje, iššovė visą ant kilimo ir tūpimo tako buvusią techniką. Tarp sunaikintų buvo Re-2000, Fw-58 ir trys Vengrijos oro pajėgų transporto sklandytuvai.

Rugsėjo 16 dieną IAR pilotai pirmą kartą susidūrė su vokiečių naikintuvais. Dengiant He-111H grupę, šešis IAR-81C atakavo pora Bf-109G. Rumunų kovotojai tuo metu buvo morališkai ir fiziškai pasenę, todėl meseriai, nepaisydami priešo skaitinio pranašumo, numušė vieną lėktuvą – adjutantą Iosifą Ciuhulescu (adj. Av. Iosif Ciuhulescu). Tą pačią dieną panašaus skrydžio metu buvo numuštas vienas bombonešis ir apgadintas vienas naikintuvas.

Rugsėjo 18-oji buvo pažymėta pirmuoju Rumunijos „Mėserių“ mūšiu su vokiečių kolegomis. Rezultatas buvo pastarojo naudai – vienas rumunų naikintuvas buvo numuštas, o antrojo pilotas avariniu būdu nusileido. Po to Messers buvo daugiausia perkelti į atakos lėktuvų ir bombonešių palydėjimą.

Rugsėjo 23 d. aštuoni IAR susidūrė su tokio pat dydžio Bf-109G grupe. Po to kilusiame susirėmime (labiau kaip sumušimu) 2-oji naikintuvų grupė prarado 3 IAR-81C ir du pilotus. Tačiau adjutantas Andone Stavar (adj. Av. Andone Stavar) sugebėjo numušti vieną iš puolančių kovotojų, tačiau tai daugiau nelaimingas atsitikimas nei taisyklė.

Tą pačią dieną IAR-81C (bet iš kitos grupės – 6-osios IAG) kovėsi dar vieną mūšį. Virš Turdos, per Hs-129B2 reido priedangą, aštuoni naikintuvai buvo perimti aštuonių Fw-190F. Netrukus į vietovę patraukė visur buvęs „Messers“ JG 52. Mūšyje rumunai prarado du orlaivius ir vieną pilotą. Grįžę jie užfiksavo sau keturis numuštus vokiečius (tačiau patvirtintos tik dvi pergalės). Tai buvo paskutinis mūšis grupės pilotai ant IAR - netrukus jie pradėjo įvaldyti „Messers“ (verta pažymėti, kad jie negalėjo valdyti naujų mašinų ir grupė praktiškai negalėjo dalyvauti tolimesniuose mūšiuose).

Rugsėjo 25 d. Oro korpusas neteko 4 lėktuvų ir 3 pilotų iš karto (visi IAR-81C). Po keturių dienų dingo kitas lėktuvas (ir vėl žuvo pilotas). Taigi per trumpą laiką 2-oji naikintuvų grupė prarado 12 orlaivių ir 8 pilotus žuvo ir du buvo sužeisti. Tokie katastrofiški praradimai (tokio lygio nebuvo net Stalingrade 1942 m.!) lėmė visišką moralės nuosmukį. Pilotai pradėjo aktyviai reikšti savo nepasitenkinimą, o galiausiai senieji IAR buvo perkelti į puolimo darbą.

Bet pasižymėjo „Meseriai“ – kapitonas Tomas numušė Ju-188, bet pats buvo priverstas leistis į lauką (bandė vokiečių bombonešio šauliai). Kapitonas Constantin Cantacuzino vėl pradėjo vadovauti grupei. Iš viso Rumunijos Bf 109 rugsėjį atliko 314 skrydžių.

Spalį ir lapkritį orai buvo labai prasti, o skrydžių skaičius buvo minimalus. Lapkričio pradžioje likę IAR-81C buvo perkelti į Turkeve aerodromą Vengrijoje. Tačiau pirmą kartą rumunams pavyko atlikti tik 17 d. Užduotis buvo pulti vokiečių koloną, apie rezultatus labai mažai žinoma, tik leitenantas Gheorghe Mociornita (ltn. av. Gheorghe Mociornita) užfiksavo sunaikintą sunkvežimį (matyt, tai buvo vienintelis priešo praradimas). Po penkių dienų tas pats pilotas sugebėjo sunaikinti dar du sunkvežimius, o adjutantas Mihai Momarla (adjutantas Av. Mihai Momarla) sunaikino priešlėktuvinę bateriją. Tačiau nuostoliai buvo gana dideli: per tokias atakas buvo apgadinti trys orlaiviai (du lėktuvai sugebėjo avariniu būdu nusileisti „draugiškoje“ teritorijoje). Tai buvo vieni paskutinių skrydžių į Transilvaniją, gruodį grupė buvo perkelta į Miškolco aerodromą.

Lapkričio 17 dieną vienišas Ju-87D išskrido pulti priešo pozicijas į pietus nuo Budapešto (beje, visiškai nesuprantama, kodėl vienas). Natūralu, kad jį užpuolė vokiečių naikintuvai. Žala buvo labai didelė, o pilotas adjutanas Nicolae Stan (adj. Sef av. Nicolae Stan) buvo sunkiai sužeistas (keista, kad apie šaulį nėra informacijos). Laimei, rajone pasirodė rumunų naikintuvai, o vokiečiai bombonešį paliko, manydami, kad jis numuštas.

Tačiau nepaisant nepalankios įvykių raidos, Nikolajus vis dar buvo gyvas ir po dviejų nesėkmingų bandymų sugebėjo nusileisti sovietų aerodrome. Jis turėjo tik jėgų atidaryti žibintą. Pilotas buvo nedelsiant išsiųstas į lauko ligoninę, kur sutiko karo pabaigą.

Kovos Transilvanijoje tęsėsi iki spalio 25 d., kai Rumunijos kariuomenė pasiekė dabartinę Vengrijos sieną. Septynias kovų savaites Rumunijos aviacija patyrė didelių nuostolių.

Slovakija

Pirmąsias kovines misijas virš Čekoslovakijos Rumunijos aviacija atliko kaip Raudonosios armijos oro pajėgų 5-osios oro armijos dalis. Atakos lėktuvas veikė 27-osios ir 40-osios sovietų jungtinės ginkluotės armijų labui. Gruodžio antroje pusėje, kovoms persikėlus į Slovakijos teritoriją, Rumunijos aviacijos korpusas turėjo 161 kovinį lėktuvą. Realiai skraidyti tinkamų orlaivių buvo daug mažiau: dėl atsarginių dalių trūkumo kovinė parengtis neviršijo 30-40 proc. Didžiausia rumunų grupė, kurią siuntė į kovines užduotis, buvo šeši, tačiau dažniau jie skrisdavo keturiese. Kritinė padėtis dėl Vokietijoje pagamintos įrangos atsarginių dalių privertė kanibalizuoti kelis tinkamus naudoti orlaivius. Sovietų vadovybė rumunams perdavė kelis tinkamus naudoti ir apgadintus pagrobtus lėktuvus.

Nepaisant visų rumunų lakūnų pastangų, jie negalėjo patenkinti sovietų vadovybės reikalavimų, kurie buvo toli nuo tikrovės. Du ar trys skrydžiai per dieną atakuoti Vokietijos ir Vengrijos kariuomenės pozicijas atrodė didžiulė užduotis. Nepaisant to, nuolatiniai „Henšelių“ ir „Junkerių“ smūgiai į įtvirtintus gynybos punktus, geležinkelio stotis, žvalgyba atnešė apčiuopiamos naudos Raudonosios armijos kariams. Rumunų lakūnų veiksmų svarba buvo ne kartą pažymėta padėkomis įsakymuose, kai kurie lakūnai gavo sovietų karinius ordinus ir medalius.

Gruodžio 19 d. dešimt Hs-129B smogė dviem bangomis Rimavska Sobota geležinkelio stotyje ir užpuolė vokiečių vilkstinę greitkelyje, vedančiame iš miesto. Pilotų pranešimais, stotyje apdegė vienas traukinys, greitkelyje suniokoti keturi sunkvežimiai. Greičiausiai tai buvo pirmasis Rumunijos aviacijos kovinis skrydis virš Slovakijos.

Pirmieji pralaimėjimai atėjo su pirmąja sėkme. Tą pačią dieną (gruodžio 19 d.) penkis rumunų Henschelius sulaikė aštuoni vokiečių Bf 109, nukentėjo vienas atakos lėktuvas. Lengvai sužeistas pilotas sugebėjo avariniu būdu nusileisti Miškolco rajone, kurio metu lėktuvas buvo apgadintas nežymiai.

Gruodžio 20 dieną virš Rimavska Sobota stoties vėl pasirodė rumunų lėktuvai, jie atakavo į vakarus besitraukiančias vokiečių kariuomenės kolonas. Kitas tos dienos reido objektas buvo Filakovo geležinkelio stotis ir netoli nuo jos esantis tiltas. Gruodžio 21 d. smogė 27-osios ir 40-osios sovietų kombinuotos ginkluotės armijų daliniai. bendra kryptis ant Luchenets. Gerėjant oro sąlygoms, išaugo aviacijos aktyvumas. 19 lėktuvų iš Grupul 8 Asalt / Picaj užpuolė taikinius, esančius pietų Slovakijoje, ir vėl pasirodė virš Filakovo stoties. Gruodžio 22 dieną trys Henšeliai Zelenos kaimo gatvėje užpuolė kariuomenės vilkstinę. Iš pradžių lėktuvai numetė savo bombas, o paskui apšaudė vilkstinę patrankų ir kulkosvaidžių ugnimi.

27-osios kombinuotųjų ginklų armijos vadas generolas pulkininkas Trofimenko įsakyme padėkojo rumunų lakūnams už jų veiksmus 1944 m. gruodžio 20–22 d. Rumunijos aviacija ir toliau vykdė kovines užduotis gruodžio 23 d. „Henscheli“ netoli Kälnos kaimo subombardavo vokiečių kariuomenės vilkstinę, kurioje buvo 150 transporto priemonių. Padegta 15 automobilių. Tą pačią dieną Filakovo stotyje buvo surengtas dar vienas reidas. Tą pačią dieną, lydėdami kelis Ju-87D, vokiečių pilotai iš JG.52 sulaikė vienišą Messerį, kurio kabinoje Adj. av. Ioanas Marinciu. Iš pradžių jis kovojo su dviem varžovais, bet netrukus jų buvo jau keturi. Akivaizdu, kad jis turėjo labai mažai galimybių išgyventi. Rumuno lėktuvas buvo praktiškai sužeistas, pilotas buvo sužeistas į veidą, rankas ir kojas. Tačiau nepaisant didžiulio kraujo netekimo, jis sugebėjo skubiai nuleisti savo Bf-109G6 netoli Zeloko. Sovietų karių dėka lakūnas buvo nedelsiant išsiųstas į lauko ligoninę ir liko gyvas. Beje, įdomi detalė – iki šiol Ioanas yra tikras, kad Erichas Hartmannas jį numušė.

Gruodžio 24 dieną Henschel grupėje liko tik vienas atakos lėktuvas, tad į kovines užduotis skrido tik nardantys bombonešiai Ju-87. O grįžus tris „gabalėlius“ sulaikė keturi „Mėzeriai“. Vokiečių lakūnai juos supainiojo su savais ir, mojuodami sparnais, rumunų lakūnų džiaugsmui, pasitraukė.

Katalikų Kalėdų dieną, gruodžio 25 d., Rumunijos oro pajėgos patyrė papildomų nuostolių. Trys 2-osios naikintuvų grupės IAR išskrido ginkluotai žvalgybai į Lutsenki rajoną. Po to, kai jie užpuolė antžeminius blokus, pora Bf-109G pakilo jų perimti. Mūšio nepavyko išvengti mūšyje Adj. av. Dumitru Niculescu žuvo ir adj. av. Nicolae Pelin avariniu būdu nusileido.

Pirmoji paskutiniųjų Antrojo pasaulinio karo metų diena pasirodė debesuota. Dėl prasto oro abiejų priešingų pusių pilotai ir technikai galėjo ramiai sutikti Naujuosius metus. Sausio 2-ąją užšalo, išsisklaidė rūkas, ir karas vėl įsivyravo. Rumunų „Hensheli“ tądien šturmavo vilkstines keliuose prie Tomašow geležinkelio stoties ir greitkelyje Lucinec-Poltar. 41-oji eskadrilė tęsė aktyvius karo veiksmus 1945 m. sausio 3 ir 5 d. Hs-129 atakų su rumuniškomis kokaromis ant sparnų ir fiuzeliažų taikiniai buvo Kalnios ir Lučineco geležinkelio stotys, besitraukiančios vokiečių kariuomenės kolonos Tomašovecuose, Brezničkuose, Poltaro regionai. Sausio 5 dieną adjutanto Konstinu Bogyano lėktuvą pataikė priešlėktuvinis sviedinys, tačiau apgadintą automobilį pilotas sugebėjo parvežti namo į Miškolco aerodromą. Visų tipų atakos lėktuvai apėmė Bf. 109G iš Grupul 9 Vinatoare (9-oji naikintuvų grupė). Vokiečių aviacijos ore praktiškai nebuvo, todėl rumunai Messerschmittai prisijungė prie atakos lėktuvo ir smogė į antžeminius taikinius. Per tris sausio dienas Rumunijos aviacija atliko 107 skrydžius ir numetė 36 tonas bombų.

Sausio 12 dieną 8 IAR-81 buvo perkelti į Debreceną stiprinti miesto oro gynybos, nors nauda iš jų buvo minimali. Tačiau kartą jie pasižymėjo: vasario 9 dieną tokių „naikintuvų“ pora sulaikė Hs.129, kurio pilotas bandė prasimušti į vokiečių pusę. Akivaizdu, kad atakos lėktuvas tiesiog neturėjo galimybės. Karo realybė buvo tokia, kad visi trys lakūnai vienas kitą puikiai pažinojo, nes Rytų kampanijos metu jie tarnavo tame pačiame padalinyje!

Kitą dieną (tai yra sausio 13 d.) 74-osios naromųjų bombonešių eskadrilės vadas lt. av. Badulescu nuvedė 7 Ju-87D5 į Budapeštą. Taikinys buvo Elizabetos tiltas – pagrindinė transporto arterija, jungianti Budą ir Peštą, todėl gerai uždengta oro gynybos priemonėmis. Sovietų bombonešiai kelis kartus bandė jį sunaikinti ir dabar atėjo eilė naujiems sąjungininkams. Pasiekę 4000 metrų aukštį, artėdami prie miesto jie gavo priedangą - Yaki. Rumunų ir sovietų pilotai užpuolė tiltą iš nardymo. Streikas buvo sėkmingas – į tiltą pataikė keturios bombos, o nuostolis buvo tik vienas lėktuvas, kurio pilotas sugebėjo nutupdyti automobilį artimiausiame aerodrome. Tačiau tiltas toliau veikė ir keturi likę Ju-88A-4 buvo pakelti jį bombarduoti. Jiems vadovavo lt. av. Gheorghe'as Georgescu (labai patyręs lakūnas – 200 skridimų per karą). Dar prieš priartėjus prie tikslo vienas „junkeris“ pasuko namo – sugedo susidėvėjęs variklis. Todėl tik trys lėktuvai atakavo tiltą iš 5000 metrų aukščio. Iš 1500 metrų aukščio jie numetė mirtiną krovinį ir mažiausiai dvi 250 kg sveriančios bombos pataikė į tiltą. Nepaisant stipraus priešlėktuvinio gaisro, visos mašinos grįžo namo.

Sausio 19-ąją prasidėjo tai, kas tapo tradicine žiemos puolimas sovietų kariuomenė. Smūgis buvo smogtas nuo vakarinės ir šiaurinės Karpatų atšakų ribos Vyslos ir Oderio upių kryptimi. Žiemos puolimo operacijoje dalyvavo ir 2-ojo Ukrainos fronto dešinysis flangas. 2-ojo ukrainiečio kariuomenė užpuolė Čekoslovakijos teritoriją. Pirmąją operacijos dieną aviacijos veiklą stabdė žemas debesuotumas ir pūga.

Kitą dieną orai pagerėjo, 1-ojo Rumunijos oro korpuso vadovybė metė į mūšį visus tinkamus skraidyti orlaivius. Rumunijos oro pajėgų „Henschelis“ ir „Junkers“ dirbo tiesiogiai mūšio lauke ir smogė artimam priešo užnugariui. Apie 16 val. keli Ju.87 pajudėjo atakuoti Banske Bystrich geležinkelio stotį. Artėjant prie taikinio, įlipa vieno automobilio pilotas (adjutantas Ion Radu). Nr.2, buvo priverstas avariniu būdu leistis dėl variklio sustojimo. Deja, tai atsitiko kitoje fronto pusėje. Įgulai į pagalbą buvo atsiųstas „Fieseler Fi.156C“, kuris įstrigo giliame sniege. Tada Rumunijos komanda išsiuntė F.10G laivyną (neaišku, kas lėmė tokį sprendimą - juk lėktuvas yra dvivietis!!), tačiau nusileidimo vietoje nieko nebuvo. Vokiečių kalnų šauliai paėmė į nelaisvę Ioną Radu, jo šaulį - seržantą Konstantiną Peridžeską ir "fizlerio" pilotą - atsargos leitenantą Emilį Mogą. Tačiau tai nebuvo žinoma ir pilotai buvo užregistruoti kaip dingę. Tiesą sakant, jie buvo nuvežti į Banska Bystricą. Tačiau po kovo 23 d. atsitraukimo vokiečiai juos tiesiog pamiršo... Rumunai išbuvo be maisto ir vandens tris dienas, kol į miestą įžengė Raudonoji armija. Tačiau tuo jų nuotykiai nesibaigė. Pilotai buvo su vokiškomis skrydžio uniformomis, be dokumentų, o SMERSH pareigūnai „tik tuo atveju“ juos sulaikė. Tyrimas užsitęsė ir tik 1945 metų birželio 12 dieną jie grįžo į tėvynę.

Įdomu tai, kad apgadintas buitinis „Hansas“ buvo išsiųstas į artimiausią orlaivių dirbtuves, tačiau nespėjo jo sutaisyti.

Per dieną Henscheli du kartus atakavo vokiečių sunkiosios artilerijos pozicijas prie Tomaševco ir Lovinobanijos geležinkelio stoties. Stipriausias sprogimas parodė, kad iš Hs-129 numestos bombos pataikė į traukinį su šoviniais. Rumunijos duomenimis, devyni atakos lėktuvai išbuvo ore 10 valandų 40 minučių ir numetė ant priešo 2700 kg bombų. Tačiau namo grįžo tik septyni automobiliai. Pranešama, kad dingę du sub-kotenantai – Alexandru Nicolai ir Constantin Dumitru. Tiksli pilotų žūties priežastis (vokiečių priešlėktuvinės artilerijos ugnis ar naikintuvų ataka) liko nežinoma.

vasario 14 d oro karasįgavo dar žiauresnį charakterį. Penki Hs-129 sunaikino keturis sunkvežimius ir kelis vežimus Podrichano apylinkėse. Tada "Hensheli" kartu su Ju-87 bombonešiais užpuolė Lovinobanijos geležinkelio stotį. Ši diena taip pat neapsiėjo be nuostolių: vienas Henšelis Miškolce sudužo per skrydį po variklių remonto, žuvo piloto adjutantas Vasile Skripcar. Smuikininkas Rumunijoje buvo žinomas ne tik kaip pilotas, bet ir kaip talentingas reporteris bei menininkas.

Sausio 15 dieną buvo pasiektas pirmasis puolimo operacijos tikslas – sovietų kariuomenė išlaisvino Lučinetus. Puolimo metu Rumunijos aviacija atliko 510 skrydžių, skrido 610 valandų ir numetė apie 200 tonų bombų. Lakūnai subombardavo devynis surenkamus traukinius, tris traukinius su degalais, tris svarbius tiltus ir daugybę įrangos. Rumunų lakūnų pranešimai atsispindėjo sovietų 27-osios kombinuotųjų ginklų ir 5-osios oro armijų vadovybės operatyvinėse ataskaitose.

Po kelių dienų atokvėpio Rumunijos aviacija atnaujino kovinį darbą, dabar kovinės misijos buvo vykdomos į Roznavos miesto rajoną. Sovietų kariuomenė sausio 22-osios naktį įžengė į Roznavą, pasidavė 1700 vengrų ir vokiečių karių garnizonas. Orai neleido naudotis aviacija iki vasario 15 d. Rumunai panaudojo trijų savaičių „atostogas“, kad persikeltų iš Miškolco į Lučinecą, esantį arčiau fronto. Vasario 15 d. 41-osios eskadrilės vadas Lazaras Munteatnu atliko du orų žvalgybinius skrydžius (Hs-129, kurių korpuso numeriai 336 ir 331). Vėliau tą pačią dieną 26 lėktuvai smogė Zvoleno, Brežno ir Hajanačkos geležinkelio stotims ir numetė 8 tonas bombų. Adjutantas Stefanas Puškachas patrankų ugnimi sunaikino lokomotyvą ir keturis vagonus. Jo „Henschel“ buvo apgadintas priešlėktuvinio gaisro, tačiau Puškachas atsilaikė Lučineco aerodrome, nusileidęs atakos lėktuvu, suskaičiavo 14 skylių. Iš viso karo metu penkiems Puškačams teko atlikti priverstinius nusileidimus ir vieną kartą už fronto linijos, o pilotui kaskart pasisekė! Po karo Puškachas liko socialistinėje Rumunijoje ir padarė puikią politinę karjerą.

Kitą dieną atakos lėktuvai Hs-129 ir nardantys bombonešiai Ju-87 atakavo Kremnicos, Chronska Brežnicos ir Hajanačkos geležinkelio stotis. Sovietų vadovybė davė įsakymą 40-ajai kombinuotajai ginklų ir 4-ajai Rumunijos armijai pradėti puolimą ir ryžtingais veiksmais nustumti vokiečių kariuomenę į rytinį Hrono upės krantą, operacijos pradžios data buvo nustatyta vasario 24 d. Vasario 20 d., 19 val., 5-osios oro armijos vadas generolas Ermačenka ir 40-osios armijos štabo viršininkas generolas Šarapovas atvyko į 1-ojo Rumunijos oro korpuso vadavietę. Generolai su rumunų karininkais aptarė būsimų veiksmų planą. Vasario 21 d. ryte Rumunijos oro pajėgų 1-ojo oro pajėgų korpuso vadovaujantys pareigūnai pajudėjo į pirmuosius stebėjimo postus, kad išsamiai ištirtų reljefą ir paruoštų oro antskrydžių planavimui reikalingus duomenis. Kalboje rumunų lakūnams, technikai, ypač sovietų generolas, pasakė įdomią frazę: „... tikimės, kad mūsų rumunų bendražygiai mūsų nenuvils“.

Tiesioginė oro parama besiveržiantiems kariams buvo skirta tik Rumunijos oro pajėgoms. Blogi orai kovinės aviacijos pradžią atidėjo viena diena. Vasario 25 dieną dangus išsisklaidė nuo debesų, lėktuvai galėjo pakilti. Ši diena Rumunijos oro pajėgų istorijoje pažymėta neįprastai dideliu aktyvumu, pergalėmis ir pralaimėjimais. Per 148 skrydžius rumunų lakūnai numetė 35 tonas bombų į vokiečių pozicijas trikampyje Ochova-Detva-Zvolesnka Slatina. Pilotai pranešė apie tris sunaikintus pusvikščius šarvuočius, vieną savaeigę artilerijos stovą, du automobilius, penkis arklio vežimus ir aštuonis kulkosvaidžių lizdus, ​​daug žuvusių priešo kareivių ir karininkų. Atakuodamas antžeminius taikinius, adjutanto Viktoro Dumbravo „Henschel“ gavo tiesioginį priešlėktuvinio pabūklo sviedinį, pilotas sunkiai peržengė fronto liniją ir nukrito į avarinį nusileidimą netoli Detvos.

25-oji buvo įtempta ir kovotojams. Penktąjį skrydį tą dieną kapitonas Cantacuzino ir jo sparnuotojas adj. Traianas Dвrjanas. Virš fronto linijos jie rado aštuonis Fw-190F šturmuojančius sovietų kariuomenę. Nedvejodami jie puolė į mūšį ir vienas po kito. Cantacuzino nebuvo sunku numušti vieną atakos lėktuvą, tačiau rumunų neapdairumu pasinaudojo „Pasakių“ jungtis iš I./JG 53. Eskadrilės vadas Hauptmannas Helmutas Lipfertas numušė Trajaną ir likusieji rūpinosi kapitonu. Draianas, matyt, mirė ore (likimo ironija ta, kad būtent Lipfertas „užkėlė Trajaną ant sparno“ – jis buvo jo instruktorius, kai eskadrilė buvo dislokuota Tiraspolio aerodrome). Cantacuzino krito netoli rumunų pozicijų ir kitą dieną automobiliu grįžo į savo aerodromą. Jis papasakojo apie tai, kas atsitiko, bet iš tikrųjų nematė, kaip buvo numuštas jo sparnas, ir pareiškė: „Trajaną reikia numušti“.

Antrąją dienos pergalę (ir paskutinę Antrajame pasauliniame kare) Rumunijos naikintuvai iškovojo mūšyje su Bf-109K. Jo autorius buvo adj. Konstantinas Nikoara. Nė vienas orlaivis nebuvo prarastas, bet du buvo apgadinti.

Rumunijos oro antskrydžių intensyvumas kitą dieną šiek tiek sumažėjo. Iki vakaro pradėjo lyti, o matomumas sumažėjo iki 100 metrų. Paskutinėmis vasario dienomis oro temperatūra siekė +4 laipsnius, nuolatiniai lietūs ir tirpstantis sniegas aerodromus pavertė vandens ir purvo jūra, aviacija negalėjo veikti iki kovo 4 d. Kovo 4 d. skrydžiai buvo atnaujinti. Grupul 8 Asalt / Picaj lėktuvai pakilo aštuonis kartus (15 skrydžių). Henschel smūgių taikiniai buvo vokiečių pozicijos Zvolen-Lishkovets-Zholna trikampyje. „Junkers“ veikė tame pačiame rajone ir patyrė nuostolių. Ivankos rajone 20:45 (Maskvos laiku) leitenantas Sereda iš 178-ojo IAP numušė „gabalą“, kuris, pasak jo pranešimo, buvo vokiškas. Realiai jis numušė rumunų lėktuvą, laimei, įgulai pavyko pasinaudoti parašiutais.

Kovo 6 dieną antskrydžių taikinys buvo Zvoleno geležinkelio stotis, kariuomenės kolonos, artilerijos pozicijos 2 km nuo Zvoleno. Vokiečių rumunų artilerijos baterijos galutinai numalšintos kovo 7 d. dviem antskrydžiais iš Grupul 8 Asalt / Picaj („Hensheli“ tą dieną į kovines užduotis skrido trynukais). Trečiojo reido metu trys Hs-129 sunaikino vilkstinę Slacho kaimo gatvėje.

Kovo 8-osios rytas rumunų lakūnams prasidėjo nuo Tarptautinės moters dienos garbei pakeltų briaunuotų stiklinių, į kuriuos buvo pilamas skaidrus, aštraus kvapo skystis. Šventė neprailgo, praėjus kelioms minutėms po tosto ištarimo, pilotai įsitaisė savo lėktuvo kabinose. Taikiniai nepasikeitė: Zvolenas, Žolna, penki kulkosvaidžių lizdai 391 aukštyje prie Žolnos.

Kovo 10 dieną skrydžių nebuvo dėl prastų oro sąlygų. Kovo 11 d. Hensheli atliko 21 skrydį (penkis grupinius kovinius skrydžius). Leitenantas Munteanu tą dieną atliko keturis skrydžius (visi Hs-129 su uodegos numeriu 228), Munteanu skrido į Zvoleną, Montovą, Žolną ir vėl į Zvoleną.

Kovo 13-ąją oro sąlygos vėl pablogėjo, orai aviacijai neleido veikti dešimt dienų.

Kovo 22 d. generolas Trianas Bardulu pradėjo vadovauti 1-ajam Rumunijos oro korpusui, pakeisdamas generolą Emmanuelį Ionescu, kuris tapo Petru Grozu vyriausybės aviacijos ministru. Korpuso vado pasikeitimas personalo kasdieniniam gyvenimui ir koviniam darbui beveik neturėjo įtakos. Vadovybės pasikeitimo dieną aštuoni Hs-129 šturmavo greitkelį į vakarus nuo Zvoleno. Rumunijos aviacija subombardavo automobilių stovėjimo aikštelę Kovacove, o Zvoleno gatvėse buvo sunaikinta dešimt arklių traukiamų vežimų.

Kovo 23, 24 ir 25 dienomis orai Henscheli prirakino prie žemės. Kovo 26 d. buvo atlikti tik du skrydžiai. Tačiau tą dieną du rumunų pilotai Bf-109G dezertyravo į artimiausią Vokietijos oro bazę.

Būtent kovo 26 d. sovietų ir rumunų kariuomenė išlaisvino Zvoleno miestą. Prasidėjo visiškas vokiečių traukimasis iš Slovakijos. Forsavus Hrono upę, sovietų kariuomenės puolimas sėkmingai vystėsi vakarų kryptimi. Pagerėję orai leido Rumunijos aviacijai atnaujinti kovinius darbus. 1-ojo Rumunijos oro korpuso vadovybės geležinį smūginį kumštį sudarė 8-osios grupės atakos lėktuvai ir nardantys bombonešiai. Tikslūs lėktuvų smūgiai prieš priešą atvėrė kelią sausumos pajėgoms.

Balandžio 1 d. keturi Henšeliai du kartus užpuolė besitraukiančias vokiečių kolonas greitkelyje, vedančiame iš Levino į vakarus, sunaikindami 11 arklių traukiamų vežimų ir penkis sunkvežimius. Balandžio 2 d. rumunai 19 kartų atakavo karinį ešeloną Nemankos stotyje ir artilerijos bateriją, esančią netoli stoties. IAR-81C užpuolė du traukinius į šiaurę nuo Kremnicos ir apgadino vieną iš lokomotyvų.

Balandžio 3 d., Hs-129 trejetas atliko vienintelę kovinę misiją, lėktuvai smogė automobiliams Yalovets kaimo rajone. Reido metu leitenanto Antonescu lėktuvas atsitrenkė į dešinįjį variklį. Už variklio slinko dūmų stulpas, pasirodė liepsnos liežuviai. Antonescu iškart avariniu būdu nusileido. Nusileidus lėktuvą teko nurašyti, tačiau pilotas išsigelbėjo sumušimais ir smūgiais – stipri šarvuota kapsulė atlaikė susidūrimą su žeme.

Balandžio 4 dieną du keturi „Henschel“ smogė į vokiečių transporto priemonių ir karinės technikos koncentraciją Brežno srityje ir sunaikino šešis technikos vienetus. Artėjant vakarui aštuoni Hs-129 atakavo Brežno geležinkelio stotį, lakūnai pranešė apie nuo smūgio sugadintą garvežį ir keturis vagonus.

Balandžio 5 d. virš Bodorovos pasirodė dviejų variklių atakos lėktuvai. Lėktuvai paliko 15 degančių vežimų ir tiek pat sudaužytų automobilių.

Balandžio 6 dieną 1-ojo Rumunijos oro korpuso lėktuvai persikėlė į Zvoleno aerodromą. Skrydžio laikas Baltųjų Karpatų ir Žemųjų Tatrų srityje sumažėjo. Pirmieji skrydžiai iš Zvolen buvo atlikti Košicėje, Beluše, Nozdrovicoje. Balandžio 7 d. Pukhovas, Belusha ir Kosice buvo surengti oro antskrydžiai.

Balandžio 11-13 dienomis Rumunijos aviacija veikė Nemcovo, Rajetso, Žilinos, Poluvsi rajonuose, virš Slovakijos ir Moravijos sienos. Kitą dieną lėktuvai neskrido dėl prasto oro.

Išaušus balandžio 15 d., orai pagerėjo, o oro atakos atsinaujino. Trys „Henschels“ bangos (18 lėktuvų) subombardavo ir įsiveržė į Makovą vedantį greitkelį, Nižnos ir Šumicos geležinkelio stotis. Buvo numesta penkios su puse tonos bombų, lakūnai pranešė apie 30 sudaužytų automobilių, du traukinius ir vieną garvežį. Adjutantas Vasile Pescu patyrė vidinių sužalojimų, viršijus leistiną perkrovą išėjimo iš nardymo metu. Smėliui pavyko grįžti į bazę. Draugai sužeistą pilotą ištraukė iš atakos lėktuvo kabinos ir nedelsdami išvežė į ligoninę. 20-metis vaikinas, iki tol atlikęs 225 skrydžius, liko neįgalus visam gyvenimui.

Pirmadienį, balandžio 16 d., į frontą su vizitu atvyko Rumunijos gynybos ministras generolas Vasile Rascanu ir asmeniškai įteikė apdovanojimus pasižymėjusiems. Ministro akivaizdoje į kovinę misiją išvyko dvi Hs-129 trojkos, vadovaujamos eskadrilės vado Lazaro Munteanu. Virš Banovo jo lėktuvas atsitrenkė į dešiniojo sparno lėktuvą, dėl to sprogo kuro bakas ir sugedo variklis. Vienu varikliu Munteanu pertraukė jį per Vašo upę ir atsisėdo Trencino aerodrome, kurį ką tik apleido besitraukiantys vokiečiai. Sunkaus nusileidimo metu automobilis buvo apgadintas, o pats Munteanu nukentėjo. Lėktuvas ir pilotas iš karto buvo apšaudomi šaulių ginklų ir minosvaidžiai iš dešiniojo Vašos kranto. Rumunijos lakūno gyvybę išgelbėjo sovietų artilerijos baterijos vadas leitenantas Tunevas, kuris jo nurodymu palei aerodromo ribas atidengė uraganinę ugnį, neleisdamas vokiečiams priartėti prie lėktuvo. Leitenantas asmeniškai nutempė Munteanu į saugią vietą, iš kur į ligoninę buvo išsiųstas Rumunijos šturmo eskadrilės vadas. Munteanu žaizdos nebuvo pavojingos – balandžio 21 dieną jis grįžo į savo dalinį.

Balandžio 17 dieną 41-osios eskadrilės lakūnai keturis kartus skrido į mūšį be savo vado. 16 „Henschels“ su bombomis ir sviediniais smogė sutelkus priešo pėstininkus ir įrangą, pirmiausia Dritomnos, vėliau vengrų Brodo, Prakshitzi ir Korytne srityje. Pagal Koritnają atakos lėktuvai išsklaidė 60 arklio traukiamų vežimų ir 30 automobilių koloną.

Trencino aerodromo atstatymas, Rumunijos antžeminės tarnybos pradėjo tiesiai priešo apšaudymu, tačiau prastos oro sąlygos neleido orlaiviams čia persidislokuoti. Kelias dienas aviacija vykdė tik žvalgybinius skrydžius. Tik balandžio 20 d. penki Hs-129B galėjo smogti Korytnai, lėktuvai nuslopino minosvaidžių bateriją, esančią miško pakraštyje į pietvakarius nuo kaimo.

Balandžio 21 d., trys „Henschels“ vienoje kovoje iš pradžių smogė vokiečių pozicijoms Dolne Nemchi srityje, vėliau – Slavkovui. Per kitas tris orai vėl pablogėjo, tik vieną kartą keturiems Hs-129В pavyko bombarduoti Dolna Nemčy. Tą pačią dieną IAR-81C pilotai vėl pasižymėjo – pagerėjusių orų dėka jie atliko 31 skrydį. Per dieną sunaikinta 11 sunkvežimių ir daug pėstininkų. Tačiau už šią sėkmę sumokėjo av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C nr. 426), kurio lėktuvą numušė oro gynyba. Iki karo pabaigos liko dvi su puse savaitės ...

Henšelių kovinio darbo statistika laikotarpiu nuo 1945 m. kovo 25 d. iki balandžio 24 d. yra tokia: buvo atlikta 160 skrydžių (34 grupiniai skrydžiai), kurių bendra trukmė – 177 valandos ir 20 minučių; Numesta 48,9 tonos bombų, sunaikinti 122 automobiliai, 91 arklio traukiamas vežimas, 4 geležinkelio traukiniai, 3 artilerijos pozicijos, 1 tankas ir 1 tiltas. Rumunijos aviacija oro mūšiuose nedalyvavo, nes ore visiškai nebuvo priešo lėktuvų. Nuostoliai siekė du Hs-129B.

Atėjus pavasariui visiems tapo aišku, kad karo pabaiga jau ne už kalnų, bet pabaiga dar neatėjo. Balandžio 26 d., Vengrijos Brodas tapo 8-osios grupės lėktuvų aktyvių operacijų zona. Troika „Henschel“ aštuonis kartus bombardavo ir šturmavo miestą. Visose kovinėse misijose grupei vadovavo leitenantas Munteanu, kuris tą dieną skrido lėktuvu, kurio uodegos numeris 222B. Aštuonis reidus į Vengrijos Brodą surengė nardantys bombonešiai iš broliškojo Escadrile 74 Picaj. Pirmą kartą balandžio 26 d., lėktuvai pakilo 7 valandą ryto, smūgio taikinys buvo tiltas prie Sucha Lodge kaimo. Atakos lėktuvas apėmė IAR-81 naikintuvus, tačiau kadangi danguje nebuvo priešo lėktuvo, jie prisijungė prie Henschels ir smogė tiltui. Tiltas buvo smarkiai apgadintas. Dienos metu atakos lėktuvai atakavo priešo pozicijas Sucha Ložo, Vengrijos Brodo, Dolne Nemchi gyvenviečių srityse, tris kartus Hs-129 šturmavo artilerijos pozicijas prie Nivinitsos. Per dieną Henšeliai numetė 72 tonas bombų ir atliko 57 skrydžius. 2-osios naikintuvų grupės lakūnai atliko 68 skrydžius, iššaudami 23 100 kulkų ir 4 140 šovinių. Kaip įprasta, buvo keletas nuostolių – Adj žuvo IAR-81C. av. Konstantinas Prisacaru. Vėlgi pasižymėjo vokiečių priešlėktuvininkai, kurie iki karo pabaigos turėjo turtingą kovinę patirtį.

Balandžio 27 d. įsakyme sovietų vadovybės vengrų Brodo išlaisvinimo proga buvo pažymėta: „Miesto užėmimas tapo įmanomas tik aviacijos veiksmų dėka“.

Tą pačią dieną dešimt Henšelių trimis bangomis smogė Tišnovui. Balandžio 28 dieną aviacija neskrido, balandžio 29 dieną rumunai bombardavo ir šturmavo priešo kolonas keliuose Dobikovcių apylinkėse. Balandžio 30 dieną Rumunijos lėktuvai numetė 2100 kg bombų ant Nidachlebitsos ir Boykovitsa kaimų.

Balandžio 27 dieną buvo numušti ir paskutiniai karo Junkeriai. Dobikovice rajone lėktuvą apšaudė vokiečių priešlėktuvininkai. Pilotas – adjutantas Paulas Lazaroiu sugebėjo panaudoti parašiutą ir buvo sugautas, o jo ginklininkas (seržantas Georje Popescu) žuvo.

Oficialiais duomenimis, balandį 9-osios IAG messers atliko 225 skrydžius.

1945 m. gegužės pirmąją dieną aviacija skrido, nepaisant to liūtis... Per vieną iš reidų keturi Henšeliai išsklaidė pėstininkų koloną į pietvakarius nuo Olomouco. Gegužės 2 dieną rumunų lakūnų dėmesį patraukė Cholišovo geležinkelio stotis. Reidai stotyje ir mieste tęsėsi gegužės 4 ir 5 dienomis.

Paskutinis prasidėjo gegužės 6 d agresyvus karai Europoje – postūmis į Prahą. Rumunijos aviacija palaikė ant Proteus besiveržiančias sausumos pajėgas. Gegužės 7 dieną rumunų pilotai sugebėjo sunaikinti 15 automobilių į šiaurės vakarus nuo Protejevo.

Gegužės 8 d. lakūnai šturmavo priešo kariuomenės ir technikos kolonas keliuose Určičės ir Vysovicos apylinkėse. 2-oji naikintuvų grupė kare neteko paskutinio piloto – tai buvo slt. av. Remusas Vasilescu.

1945 m. gegužės 9 d. į orą išskrido tik biplanai IAR-39, lydimi Messerschmitts, kuris sklaidė lankstinukus. Vokiečiai pasidavė be pasipriešinimo.

Tačiau karas rumunų aviatoriams baigėsi kiek vėliau. Gegužės 11 dieną rumunai smogė generolo Vlasovo Rusijos išvadavimo armijos daliniams. Vlasoviečiai neturėjo ko prarasti ir beviltiškai priešinosi miškuose prie Vengrijos Brodo. 1945 m. gegužės 11 d. vakare lėktuvai (keli bombonešiai, pridengti keturiais Bf-109G) grįžo iš paskutinio Rumunijos oro pajėgų kovinio skrydžio Antrajame pasauliniame kare. Rumunų lakūnai dėl Čekoslovakijos teritorijos kovojo 144 dienas.

Iš viso iki karo pabaigos (1945 m. gegužės 12 d.) 1-asis korpusas turėjo 8542 lėktuvus ir sunaikino 101 priešo lėktuvą (kartu su priešlėktuviniais ginklais). Nuostoliai siekė 176 orlaivius, numuštus naikintuvų, oro gynybos ir sudaužyti per daugybę avarijų esant blogoms oro sąlygoms žiemą - 1945 m. pavasarį.

Konkretūs duomenys yra tik apie „vištuvių“ dalyvavimą, apie likusius – duomenys fragmentiški. Taigi per penkis karo karo mėnesius, nuo 1944 m. gruodžio 19 d. iki 1945 m. gegužės 11 d., 41-osios šturmo eskadrilės (Hensheli) lakūnai atliko 422 skrydžius, išskridę 370 valandų ir numetę 130 tonų bombų. Dėl eskadrilės veiksmų buvo išblaškytos 66 priešo kolonos, sunaikinti 185 automobiliai ir 66 arklių traukiami vežimai, geležinkelio stotyse Henschel lakūnai sumušė 13 traukinių, be kita ko sunaikino priešo turtą - artilerijos gabalėlius, minosvaidžius, kulkosvaidžius. Eskadrilės nuostoliai buvo aštuoni atakos lėktuvai HS-129B. Tik Slovakijoje „gabalų“ pilotai atliko 107 skrydžius, išskraidę 374 valandas. Jie numetė 210 tonų bombų 37 geležinkelio stotyse ir 36 priešo pozicijose. Sunaikinti buvo 3 tankai, 61 sunkvežimis ir 6 priešlėktuvinės baterijos.

Per visą karą Rumunijos oro pajėgos neteko 4172 žmonių, iš kurių 2977 kovojo už Vokietiją (972 žuvę, 1167 sužeisti ir 838 dingę be žinios), o 1195 – prieš Vokietiją (atitinkamai 356, 371 ir 468).

Karališkosios Rumunijos oro pajėgos karo pabaigą sutiko dar blogiau nei 1941 m. birželio 22 d. Tiesą sakant, aviatoriai liko vieni su savo problemomis, kai visiškai nutrūko orlaivių atsarginių dalių tiekimas. Tolesnė ateitis buvo miglota...

2. Įvairių metų žurnalai "Modelism" (Rumunija).

3. Dénesas Bernádas, „Rumunijos oro pajėgos, geriausias dešimtmetis 1938–1947 m.“, Eskadrilė / Signalų leidiniai, 1999 m.

Šalis: Rumunija
Gyvenimo datos: 1905 m. lapkričio 11 d. – 1958 m. gegužės 26 d
Reitingas: kapitonas
Oro vienetas: Esc. 53 Van, Gr. 7 Van.
Kovos misijos: 608
Oro pergalės: 45
Apdovanojimai: Vokietijos Geležinio kryžiaus I laipsnio, Mihai Viteazulo 3 laipsnio ordinas

Jis buvo rezultatyviausias antrojo pasaulinio karo rumunų asas, o jo sąskaitoje buvo ir sovietų, ir amerikiečių, ir vokiečių lėktuvai.

Constantin Cantacuzino gimė 1905 m. lapkričio 11 d. Bukarešte. Jo tėvai – Mihai Cantacuzino ir Maria Rosetti – kilę iš senovės kilmingų ir labai turtingų šeimų. Net ir po 1921 m., kai daug žemės Rumunijoje buvo rekvizuota ir perduota valstiečiams, Cantacuzino šeimai priklausė 1172 hektarai puikios dirbamos žemės aplink savo dvarą Žilavoje, keli kilometrai į pietus nuo Bukarešto.

Dar besimokydamas gimnazijoje, Cantacuzino iš pradžių susidomėjo dviračių sportu, o vėliau – automobilių sportu. Finansinė būklėšeima leido jam visą savo laiką skirti šiai veiklai. Jis tapo puikiu dviratininku ir lenktyninių automobilių vairuotoju, per ralį Paryžius-Bukareštas pasiekęs naują rekordą. Tuo pat metu Cantacuzino žaidė tenisą ir ledo ritulį, o 1933 m. net buvo Rumunijos komandos kapitonas pasaulio ledo ritulio čempionate.

Taip pat 1933 metais Cantacuzino sukūrė naują aistrą – aviaciją. Norėdamas išmokti skraidyti oru, jis sukūrė savo privačią aviacijos mokyklą, tam išleisdamas 30 tūkstančių lėjų, o tai tuo metu, kai Rumunijos lėja buvo lygi Prancūzijos frankui, buvo labai reikšminga suma.

Cantacuzino tapo puikiu pilotu ir 1939 metais laimėjo Rumunijos akrobatinio skraidymo čempionatą vokišku biplanu Bu-133 Jungmeister. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios jis jau buvo nuskraidęs daugiau nei du tūkstančius valandų.

1941 m. Cantacuzino tapo Rumunijos nacionalinės transporto aviakompanijos LARES vyriausiuoju pilotu. Tačiau netrukus jis paliko šias patogias pareigas, savo noru perėjęs į tarnybą karo aviacijoje.

Kaip dalis Esc.53 Van., aprūpintas britų Hauker "Hurricane" Mk.1 naikintuvais, Cantacuzino dalyvavo mūšiuose Rytų fronte. Nuo 1941 m. liepos 5 d. iki spalio 31 d. jis iškovojo keturias pergales, numušdamas tris bombonešius DB-3 ir vieną naikintuvą I-16. Dar dvi pergalės – viena DB-3 ir viena I-16 – neturėjo pakankamo patvirtinimo ir buvo klasifikuojamos kaip tikėtinos.

„Hurricanes“ labai gerai pasirodė mūšiuose Rytų fronte. Iki 1941 m. pabaigos Esc.53 Van. iškovojo 35 pergales, o pralaimėjo tik vieną lėktuvą.

Po to, kai 1941 m. gruodžio mėn. dauguma rumunų eskadrilių buvo atšaukti iš Rytų fronto į Rumuniją, Cantacuzino grįžo į savo buvusias pareigas su LARES.

1943 m. balandžio 26 d. jis vėl buvo mobilizuotas ir išsiųstas į 7-ojo vano gr., kuris buvo aprūpintas naikintuvais Bf-109G, o vėliau veikė Rytų fronte kartu su JG3. Jau gegužės 5 d. kapitonas Cantacuzino buvo paskirtas Esc.58 Van vadu.

1943 m. birželio 29 d. jis kartu su sparnuotoju iš 5 gr. bombos lydėjo tris Ju-88A-4. Kai juos užpuolė dešimt sovietų naikintuvų - keturi Jak-1, keturi Spitfire ir du La-5. Mūšio metu „Messerschmitt“ sparnas patyrė didelę žalą ir pasuko atgal. Cantacuzino tęsė kovą vienas ir sugebėjo numušti du Spitfire. Iki to laiko jo Bf-109G gavo keletą smūgių, tačiau vis tiek sugebėjo pasiekti aerodromą. Iš trijų „Junkerių“ sovietų naikintuvams pavyko numušti du.

Liepos mėnesį Cantacuzino atliko ne tik dienos skrydžius, bet ir bandė veikti naktį, kad užkirstų kelią sovietų naktiniams bombonešiams. Kadangi Bf-109G buvo visiškai netinkamas naktiniams skrydžiams, vokiečiai šią iniciatyvą laikė beprotiška, o po jų protestų Cantacuzino buvo priverstas nutraukti savo naktinius skrydžius.

1943 m. liepos 27 d. Messerschmitts Esc.58 Van. turėjo lydėti vokiečių žvalgybinis lėktuvas, tačiau dėl techninių nesklandumų tinkamu laiku pavyko papildyti degalų tik vieną naikintuvą Cantacuzino. Su žvalgybiniu lėktuvu atvykęs į pasimatymo vietą pamatė, kad jį puola trys jakai. Iš tolo atidaręs ugnį, Cantacuzino privertė juos nusisukti. Po dviejų minučių jis sugebėjo atsilikti už pirmaujančio „Jako“ ir jį numušti, o po to kiti du kovotojai pasitraukė iš mūšio. Grįždamas Cantacuzino sugebėjo numušti dar vieną Pe-2.

1943 m. rugpjūčio 2–5 dienomis jis numušė penkis Il-2 ir keturis jakus, padidindamas bendrą jo pergalių skaičių iki 27.

Rugpjūčio 16-oji buvo labai laiminga diena gr. 7 Van., Kai rumunų pilotai per dieną iškovojo 22 patvirtintas pergales ir penkias tikėtinas pergales. Rezultatyviausias buvo sublokotentas Yon Milu, kuris numušė penkis sovietų lėktuvus, kapitonas Cantacuzino kreida numušė du La-5 ir vieną Il-2, o kapitonas Alexandru Sherbanescu numušė du Il-2 ir tikriausiai dar vieną atakos lėktuvą.

1943 m. rugpjūčio 28 d. kapitonas Cantacuzino buvo apdovanotas Vokietijos I laipsnio geležiniu kryžiumi. O po dviejų dienų penki geriausi tuo metu Rumunijos naikintuvų pilotai – kapitonas Sherbanescu, kapitonas Cantacuzino, Loko Tudor Grekeanu, sublocotentas Ion Milu ir sublocotentas Ion Dicezare – buvo apdovanoti Mihai Narsiojo ordinu (3 Mihai-Viteazul).

1943 m. rudenį Cantacuzino netikėtai sunkiai susirgo ir iš pradžių buvo išsiųstas į ligoninę, o vėliau jam buvo suteiktos atostogos. Grįžti į 7 gr. furgoną. jis grįžo tik 1944 metų vasario 10 dieną. Iki to laiko grupė buvo atitraukta iš Rytų fronto ir veikė kaip Rumunijos oro gynybos dalis.

1944 m. balandį amerikiečių sunkieji bombonešiai pradėjo reidus į taikinius Rumunijos teritorijoje, pirmiausia Plojesti naftos telkiniuose. Balandžio 15 d. Rumunijos naikintuvai numušė šešis B-24D, iš kurių vienas buvo Cantacuzino sąskaitoje. Iki gegužės 31 d., kai gr. 7 Van. buvo pervadintas Gr. 9 Van., jis jau iškovojo 36 pergales.

Birželio 6 dieną Cantacuzino, pirmasis iš rumunų pilotų, sugebėjo numušti amerikiečių naikintuvą P-51. Liepos 15 dieną jo sąskaitoje buvo dar vienas „Mustang“, o rugpjūčio pradžioje numušė du P-38.

Rugpjūčio 18 d., mūšyje su P-51 žuvo Gr.9 Van vadas. Kapitonas Sherbanescu, o į jo vietą grupės vadu buvo paskirtas Cantacuzino.

Per rugpjūčio 22 d., Gr. 9 Van pilotai. numušė devynis sovietų lėktuvus, bet tai jau nieko negalėjo pakeisti. Kitą dieną Bukarešte įvyko antifašistinis perversmas ir Rumunija paskelbė pasitraukianti iš karo. Tačiau Trečiojo Reicho valdžia nenorėjo taip lengvai susitaikyti ir ketino jėga pavesti į valdžią paklusnią provokišką vyriausybę. Todėl apginti Bukareštą nuo galimų liuftvafės antskrydžių Gr.9 Van. buvo perkeltas į Leordeni aerodromą, esantį 70 km į pietvakarius nuo Plojesti.

Rugpjūčio 25 d. ryte šeši Bf-109G-6, vadovaujami Cantacuzino, perėmė vienuolika He-111 iš I./KG4, kurie ruošėsi bombarduoti Rumunijos sostinę. Dėl to kapitonas Cantacuzino numušė tris Heinkelius, o kiti pilotai sugebėjo sugadinti dar tris bombonešius. Tada rumunai Messerschmittai užpuolė Ju-87D-5 grupę iš I./SG2, taip pat artėjančią prie Bukarešto, ir vieną iš jų numušė.

Kitą dieną lakūnai Gr.9 Van. numušė dar tris vokiečių lėktuvus ir sunaikino du transportinius Ju-52 ant žemės. Iš viso iki rugpjūčio 31 d. jie skrido 41 kartą prieš vokiečius ir iškovojo septynias patvirtintas ir tris tikėtinas pergales.

Rugsėjo pradžioje gr. 7 Van palaikai. buvo sujungti su Gr. 9 Van., po to pastarasis kurį laiką turėjo Gr. 7/9 Van pavadinimą. Nuo kapitono Cantacuzino, laisvai kalbantis Anglų kalba, gavo specialų pavedimą, Gr.9 Van vadas. Buvo paskirtas kapitonas Lucianas Tosha.

Cantacuzino buvo pavesta pristatyti pulkininką leitenantą Jamesą A. Gunną, kuris buvo aukščiausio rango amerikiečių karo belaisvis Rumunijoje, į Fodžijos aerodromą Italijoje ir grįždamas atlikti Amerikos lėktuvų, kurie turėjo išvežkite likusius kalinius į Italiją.

Bf-109G-6 W.Nr. 166133 (uodegos numeris 31) kapitono Cantacuzino, buvo sumontuotas užbortinis degalų bakas, o amerikiečių pilotas buvo apgyvendintas fiuzeliaže. Po dviejų valandų ir penkių minučių Cantacuzino nusileido Foggia aerodrome. Amerikiečiai jį pasitiko itin įtariai ir tik po to, kai iš Messerschmitt fiuzeliažo išlindo nesužalotas Jamesas Gunnas, viskas stojo į savo vietas.

Foggia mieste Cantacuzino įvaldė naikintuvą P-51, kuriam jam prireikė tik vieno skrydžio. Po to jis amerikiečių pilotams Mustang pademonstravo akrobatikos seriją, kurią ne visi galėjo atlikti. Tuo pačiu metu jo paties „Messerschmitt“ buvo nedarbingas, kai amerikiečiai bandė juo skristi. Dėl to Cantacuzino turėjo grįžti į Rumuniją Mustangu.

Rugsėjo pradžioje Gr.9 Van. kaip 1-ojo oro korpuso dalis buvo perkelta į Pietų Transilvaniją. Skrydžiai iš Tournishore aerodromo, jo pilotai dengė rumunų bombonešius ir atakuojančius lėktuvus, be to, patys atakavo antžeminius taikinius. Taigi rugsėjo 15 d., netoli Klužo-Napokos miesto esančiame aerodrome, jie sunaikino naikintuvą Re-2000, transportinį FW-58 ir tris transporto sklandytuvus. Tą pačią dieną Gr. 9 Van. persikėlė į Balomiro aerodromą.

Rugsėjo 18 d. grupė pirmą kartą stojo į mūšį su Luftwaffe naikintuvais, praradusi vieną Bf-109G-6, kitas orlaivis buvo apgadintas ir avariniu būdu nusileido. Rugsėjo 25 d. kapitonas Thoma numušė Ju-188, bet jo Messerschmittas taip pat buvo

pataikė vokiečių bombonešio ginklininkas ir trenkėsi į žemę. Dėl to tą pačią dieną kapitonas Cantacuzino, kuris tuo metu jau buvo atlikęs kelis skrydžius į Italiją, vėl buvo paskirtas Gr.9 Van vadu.

Iš viso rugsėjį grupės pilotai atliko 314 skrydžių. Vėlyvą rudenį ir 1944–1945 m. žiemą prasti orai virš Transilvanijos aviacijos veiksmams nepalankė. Tęsiant sovietų ir rumunų kariuomenės puolimą, po jų Gr.9 vanas skrido vis toliau į vakarus. Gruodžio 14 dieną grupė persikėlė į buvusį Vengrijos aerodromą Miškolce, o 1945 metų vasarį - į Luceneco aerodromą, kuris jau buvo Slovakijoje.

Per vasario 25 d. "Messerschmitts" Gr.9 Van. aktyviai rėmė rumunų ir sovietų dalinius, kurie vykdė puolimą Zvoleno miesto rajone. Per savo penktąjį skrydį tą dieną kapitonas Cantacuzino pastebėjo vokišką FW-190F-8 „aštuoniuką“, kuris šturmavo sovietų kariuomenės pozicijas. Užpuolęs jis numušė vieną Focke-Wulfą, o likusieji skubiai paliko teritoriją. Norėdamas gauti oficialų naujos pergalės patvirtinimą, Cantacuzino nusprendė nustatyti tikslią vokiečių lėktuvo kritimo vietą.

Cantacuzino ir jo sparno adjutantas Trajanas Darjanas buvo taip užsiėmę, ieškodami numušto Focke-Wulf, kad visiškai prarado budrumą. Pasinaudoję rumunų lakūnų neatsargumu, juos užpuolė Bf-109G-6 pora, vadovaujama 17JG53 vado Hauptmanno Helmuto Lipferto. Dyrzhanas buvo numuštas pirmas, o jis tapo Lipferto, kuris kadaise buvo jo instruktorius ir išmokė jį skristi Messerschmitt, auka. Diržanas tiesiogine to žodžio prasme buvo apimtas 13 mm kulkų, o jo lėktuvas sudužo netoli rumunų pozicijų. Tuo tarpu Lipferto sparnuotojas numušė Cantacuzino, kuris net nespėjo pastebėti, kas atsitiko jo paties sparnui. Kitaip nei Dyrzhanui, jam pasisekė – jis išgyveno ir netrukus grįžo į savo grupę automobiliu, priklausančiu Rumunijos pėstininkų divizijai.

Prasidėjus pavasariui oro sąlygos pagerėjo, todėl Gr.9 Van. padidinti skrydžių skaičių. Vien per pirmąsias tris balandžio dienas grupė atliko 69 skrydžius, o sekančiomis dienomis kasdien skrido po 14-15 skrydžių. Balandžio 7 Gr. 9 Van. persikėlė į Zvoleną, o nuo balandžio 13 dienos veikė iš Bodino aerodromo.

Iš viso per 1945 metų balandį Gr.9 Van lakūnai. atliko 225 skrydžius. Iš esmės jie rėmė savo dalinius, sukeldami puolimo smūgius į vokiečių pozicijas. Mūšyje jiems nebereikėjo susidurti su Luftwaffe lėktuvais, todėl vasario 25 dieną adjutanto Nikoare numuštas Bf-109K buvo paskutinė rumunų lakūnų pergalė Antrojo pasaulinio karo metais.

Nuo gegužės 6 d. "Messerschmitts" Gr.9 Van. veikė Prahos rajone. Gegužės 9 d. kapitonas Cantacuzino kartu su savo sparnu Dobran aprėpė žvalgybinį lėktuvą IAR-39, kuris išbarstė propagandinius lankstinukus ant vokiečių dalinių likučių vietų.

Pilotai Gr.9 Van. padaryta 1945 m. gegužės 11 d. Link Bf-109G-6 apėmė Rumunijos bombonešius, kurie atakavo Pilzeno srityje, kurie atsisakė atiduoti ROA 1-osios divizijos dalinius.

Iš viso nuo 1944 m. rugpjūčio 25 d. iki 1945 m. gegužės 12 d., vykdant karo veiksmus prieš Trečiąjį Reichą ir jo sąjungininkus, 1-ojo oro korpuso orlaiviai atliko 8542 skrydžius. Per tą laiką rumunų naikintuvai ir priešlėktuvinė artilerija numušė 101 vokiečių ir vengrų lėktuvą. Tuo pačiu metu, gegužės 7 d., Rumunijos priešlėktuvininkai iškovojo 1110-ąją ir paskutinę pergalę Antrojo pasaulinio karo metais, kai 147-oji baterija numušė vieną iš Brno aerodromą atakuojančių vokiečių lėktuvų.

Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą kapitonas Cantacuzino atliko 608 skrydžius. Numušęs 45 lėktuvus ir surinkęs 56 taškus, jis tapo geriausiu Rumunijos asu. Dar 11 jo pergalių oficialiai nepatvirtintos.

Karo pabaigoje Cantacuzino buvo demobilizuotas ir grįžo į buvusį darbą LARES. 1947 m. gruodžio 30 d. Rumunijoje į valdžią atėjus komunistams buvo konfiskuota visa privati ​​nuosavybė, dauguma senojo režimo atstovų ir visi, kurie nesutiko su naujuoju, pasodinti į kalėjimus. Cantacuzino prarado visą savo turtą ir turtą, o bijodama dėl būsimo likimo žmona jį paliko.

1948 m. Cantacuzino sugebėjo palikti Rumuniją ir persikelti į Italiją, o paskui į Ispaniją. Ten, padedamas rumunų diasporos, jis sugebėjo surinkti pinigų lengvajam sportiniam lėktuvui įsigyti, kad vėliau užsidirbtų pragyvenimui koncertuodamas įvairiuose aviacijos šou.

1958 m. gegužės 26 d., būdamas 52 metų, mirė Konstantinas Cantacuzino. Kai kurių šaltinių teigimu, jis mirė po nesėkmingos operacijos, o kitų šaltinių teigimu, sudužo skrisdamas savo lėktuvu.

Šaltiniai, kurie buvo panaudoti rengiant medžiagą apie garsųjį antrojo pasaulinio karo rumunų lakūną Constantiną Cantacuzino:

- Jonas Milu

Šalis: Rumunija
Gyvenimo datos: 1902–1980 m
Reitingas: kapitonas
Oro vienetas: Gr. 7 Van., Esc. 57 Van., Esc. 56 Van., Gr.l Van
Oro pergalės: 45
Apdovanojimai: Mihajaus Narsiojo ordinas 3 laipsnio, Vokietijos Geležinio kryžiaus 1 laipsnio, Kardai Mihajaus Narsiojo ordinui

Jis buvo trečias efektyviausias Rumunijos naikintuvo pilotas Antrojo pasaulinio karo metais.

Jonas Milu gimė 1902 m. Brašove. Būdamas 19 metų jis įstojo į Tecuci aerodrome esančią aviacijos mokyklą ir 1922 m., turėdamas seržanto laipsnį, pradėjo savo karjerą karo aviacijoje.

Vėlesniais metais Milu dirbo bandytoju ir instruktoriumi. Būdamas eksperimentinės eskadrilės, esančios Piper aerodrome netoli Bukarešto, narys, jis išbandė rumunų naikintuvą IAR-80. 1940 m. gegužės 12 d. Milu atliko pirmąjį skrydį prototipu IAR-81.

1940 m. rudenį Milu adjutantas buvo įtrauktas į Gr.7 Van., aprūpintą vokiečių naikintuvais Bf-109E-3. 1941 m. vasarą – rudenį jis dalyvavo mūšiuose Rytų fronte ir iki grupės atitraukimo į Rumuniją sugebėjo iškovoti tris pergales.

1942 m. rugsėjį vėl grįžo į Rytų frontą su gr. 7 Van. dalyvavo mūšiuose Stalingrado srityje, tačiau negalėjo iškovoti nė vienos pergalės. Po didelių nuostolių grupė buvo sugrąžinta į Rumuniją papildymui ir poilsiui ir grįžo į frontą 1943 m. pavasarį. Tuo metu Milu skrido su Esc. 57 furgonas. vadovaujamas kapitono Sherbanescu.

1943 m. balandžio 10 d. dešimt rumunų Messerschmittų užpuolė sovietų aerodromą, esantį į šiaurę nuo Vorošilovgrado.

ant žemės sunaikinęs penkis bombonešius Pe-2. Ir nors tuomet šiuos duomenis patvirtino Luftwaffe žvalgybinio lėktuvo darytos nuotraukos, Rumunijos aviacijos vadovybė savo pilotams suskaičiavo tik du lėktuvus. Dėl įkalčių iš biurokratų, kurie niekada nebuvo fronte, trys pilotai - Ion Milas, Nicolae Burileanu ir Tiberiu Vinca - nebuvo suskaičiuoti po vieną ant žemės sunaikintų Pe-2.

Balandžio mėnesį Mila numušė Pe-2 ir Il-2, po kurių bendras jo pergalių skaičius pasiekė penkias.

Gegužės 6 d., 03.45 val., iš Kramatorsko aerodromo, kuriame tuo metu buvo Gr.7 Van., pakilo pora Messerschmittų, pilotuojami adjutantų Ion Milu ir Gheorghe Firu. Po kiekvieno orlaivio fiuzeliažu buvo pakabinta viena 250 kg sverianti bomba, kurią jie turėjo numesti ant vienos iš sovietinių artilerijos baterijų. Netrukus po pakilimo rumunų pilotai dviejų tūkstančių metrų aukštyje pamatė 18 Il-2 grupę, kuri po 20 La-5 priedanga skrido jų aerodromo kryptimi.

Numetę bombas į numatytą taikinį, abu „Messerschmittai“ maksimaliu greičiu grįžo į Kramatorską ir puolė priešą. Tai leido pakilti dar trims rumunų naikintuvams. Įnirtingos kovos metu Milui pavyko numušti iš karto tris La-5, tačiau tuo pačiu metu jo Bf-109G pataikė į degalų baką. Lėktuvas pradėjo sparčiai netekti degalų, Milu buvo priverstas pasitraukti iš mūšio ir 04.20 saugiai nusileido Kramatorske.

1943 m. birželį Milui buvo suteiktas subvietinės valdžios vardas, o tai buvo didelė retenybė Rumunijos aviacijai, kurioje puskarininkis praktiškai neturėjo galimybių tapti karininku.

Liepos 6 lakūnai Gr. 7 Van. pakilo į orą pulti antžeminius taikinius. Maždaug 600 metrų aukštyje netoli grupės vado, vado Romanesku Messerschmitt variklis staiga užsidegė ir kabina greitai prisipildė dūmų. Dėl mažo aukščio buvo neįmanoma šokti su parašiutu. Tada rumunų asas priartino savo „Messerschmitt“ prie lėktuvo

vadu ir, duodamas komandas per radiją, padėjo jam nusileisti. Greitai nusileidęs šalia, jis ištraukė iš kabinos dūmuose pusiau uždususį Romanescu.

1943 m. rugpjūčio 16 d. buvo geriausia diena „Gr. 7 Van“ istorijoje – 22 patvirtintos ir 5 tikėtinos pergalės. Rezultatyviausias iš jų buvo pocentras Milu, numušęs tris Il-2 ir du naikintuvus. Tai buvo didžiausias rumunų piloto per vieną dieną iškovotų pergalių skaičius iš oro. Tačiau Milo džiaugsmas šia proga buvo trumpalaikis – tą pačią dieną jis sulaukė žinios, kad liepos pabaigoje mirė jo žmona, su kuria susituokė dar 1930 metais. Ir dabar jo dukra turėjo visas galimybes likti našlaitėle, bet likimas Milui susiklostė palankus, ir jis sugebėjo išgyventi karą.

Rugpjūčio 19 d. Milu kartu su sublokotenantu Dobranomi, adjutantais Fira ir Moldoveanu lydėjo grupę Hs-129В-2 iš Gr.8 Asalt, kai keturi jakai bandė juos užpulti. Milou greitai numušė vieną iš užpuolikų, bet tada pasirodė La-3 aštuntukas ir jo Messerschmittas buvo nukentėjęs. Miliui labai sunkiai pavyko atsiplėšti nuo jį persekiojančių sovietų kovotojų ir, pasiekęs fronto liniją, avariniu būdu nusileido jau savo teritorijoje. Tada jis prisiminė, kad dėl daugybės skylių jo „Messerschmitt“ buvo labiau panašus į šveicarišką sūrį, o ne į lėktuvą.

Kitą dieną 4-ojo liuftvafės oro laivyno vadas generolas Otto Desslochas Rumunijos lakūnui įteikė I klasės Vokietijos geležinį kryžių. O po dešimties dienų – 1943 m. rugpjūčio 30 d. – vietinis Ionas Milu buvo tarp penkių geriausių Rumunijos naikintuvų lakūnų, apdovanotų Mihai Narsiojo 3 klasės ordinu.

1943 m. spalio 23 d., gr. 7 Van. buvo atšauktas į Rumuniją, tačiau keturiolika lakūnų, tarp kurių buvo ir Milu, liko Rytų fronte, persėdę į Gr.9 Van.

Po grupės reorganizacijos Milu pradėjo skraidyti su Esc. 56 furgonas. 1944 metų balandžio 14 dieną jis numušė Il-4, o balandžio 17 dieną – Il-2.

Gegužės 24 d., pakilęs iš Tecucho aerodromo, Milu sulaikė ir numušė kitą Il-4 65 Q0 metrų aukštyje, iškovojęs 30-ąją pergalę. Lengvuoju lėktuvu atskridęs į vietą, kur nukrito bombonešis, jis ten rado gyvą ginklininką, kuris pasidavė be menkiausio pasipriešinimo.

Gegužės 30 d. Sherbanescu, Milu ir Mukenica buvo uždengti kelių rumunų Ju-88A-4, kai šeši P-39 bandė juos atakuoti. Tačiau Messerschmitts neleido sovietų naikintuvams artintis prie bombonešių, o per kilusį mūšį Mila ir Mukenik buvo numušti vienos Aircobra.

Nuo birželio 6 d. pilotai Gr. 9 Van. dalyvavo atremiant amerikiečių bombonešių antskrydžius. Birželio 11 dieną jiems pavyko numušti penkis B-17, iš kurių vienas buvo Milou sąskaitoje. Liepos 15 dieną jis numušė kitą Skraidantį tvirtovę, o liepos 31 d. – naikintuvą R-38.

1944 m. rugpjūčio 8 d. 18 Bf-109G iš Gr. 9 Van. vadovaujami kapitono Cantacuzino, jie užpuolė amerikiečių bombonešių rikiuotę, o mūšio metu Milui pavyko numušti vieną iš juos lydinčių Žaibų. Po kelių akimirkų jis pamatė iš viršaus artėjančius apie keturiasdešimt P-51. Milu sugebėjo įspėti savo bendražygius apie pavojų, tačiau pats nespėjo išsisukti nuo išpuolio. „Messerschmitt“ sulaukė daugybės smūgių ir prarado kontrolę, tačiau rumunų asas vis tiek sugebėjo iššokti parašiutu. Tuo pačiu metu atidarydamas užstrigusį žibintą, jis sunkiai susižalojo petį, todėl iškart po nusileidimo buvo išsiųstas į ligoninę, esančią Doicesti mieste, 50 km į vakarus nuo Plojesti.

Mūšio metu lakūnai Gr. 9 Van. numušė du Mustangus, bet tuo pačiu metu buvo numuštas ir kitas Messerschmittas, o jo pilotas adjutantas Dumitru Enkioiu buvo sužeistas ir iššoko su parašiutu.

1945 m. vasarį Milou atvyko į Gr.l Van., Tačiau iki karo pabaigos jis nebegalėjo numušti nė vieno lėktuvo. Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą jis iškovojo 45 patvirtintas ir 6 tikėtinas pergales.

1945 m. birželio 1 d. Milu buvo tarp rumunų lakūnų, kurie dalyvavo dideliame sąjungininkų surengtame aviacijos šou Vienos-Noištato aerodrome naikintuvais Bf-109G-6. Grįždami į Miškolc Milu aerodromą, skrisdami kartu su lokomotyvu Dumitru Baciu, virš Vengrijos teritorijos sutikome keletą amerikiečių Mustangų. Milou sveikindamas papurtė savo Messerschmitt sparnus, amerikiečių lakūnai atsakė tuo pačiu, o lėktuvai taikiai išsiskirstė.

Po kelių minučių Mila ir Bakiu sutiko Il-2 grupę, kuri skrido kartu su Jak-3, ir vėl papurtė sparnus.

Tačiau sovietų lėktuvai į sveikinimą nereagavo, o atvirkščiai – smarkiai pasuko priešinga kryptimi.

Du atsilikę jakai, atsiskyrę nuo pagrindinės grupės, pradėjo pulti Messerschmittus. Milu nusprendė, kad jam pakanka penkerių metų karo, ir, staigiai nardęs, atitrūko nuo sovietų kovotojų. Tačiau Bakiu ėmėsi kovos ir nusileido Miškolce su 16 duobių, kai kuriais pranešimais, jis numušė vieną iš atakuojančių Jak-3.

Pokario metais lokotenentas Milu toliau tarnavo Rumunijos aviacijoje. 1946 m. ​​gegužę jam įteiktas Mihajaus Narsiojo ordino Kardai, o 1949 m. – kapitono laipsnis. Tada jis dirbo pilotu bandytoju IAR orlaivių gamykloje.

Išėjęs į pensiją Ionas Milu gyveno gimtajame Brašove, kur ir mirė 1980 m.

Šaltiniai, kuriais remtasi rengiant medžiagą apie garsųjį Antrojo pasaulinio karo rumunų lakūną Ioną Milu:

• Zefirov M.V. Antrojo pasaulinio karo tūzai: Liuftvafės sąjungininkai: Vengrija. Rumunija. Bulgarija. Kroatija. Slovakija. Ispanija – M .: ACT, 2002 m

- Tudoras Greceanu

Šalis: Rumunija
Gyvenimo datos: 1917–1995 gegužės 13 d
Reitingas: lokotent
Oro vienetas: 5 gr. Van., Esc. 48 Van., Gr. 9 Van.
Oro pergalės: 20
Apdovanojimai: Mihajaus Narsiojo ordinas, III laipsnis.

Tudoras Grekeanu gimė 1917 m. gegužės 13 d. Bukarešte. 1939 metais baigė šturmanų aviacijos mokyklą, o 1940 metais gavo piloto licenciją. Įvaldęs naikintuvus, dviejų variklių bombonešius ir „akląjį“ skrydį, Grekeanu kurį laiką dirbo instruktoriumi, o vėliau buvo išsiųstas į Gr.5 Van.

1943 m. pavasarį Lokotenent Grekeanu su gr. 7 Van. atvyko į Rytų frontą. Gegužės 6 d., 18 Il-2, prisidengęs 20 La-5, užpuolė Kramatorsko aerodromą, kuriame tuomet buvo įsikūrusi grupė. Tuo metu ore buvo tik du Messerschmittai – sublokotentas Ionas Milu ir adjutantas Gheorghe'as Firo. Jiems į pagalbą iš karto pakilo dar trys naikintuvai, kuriuos pilotavo Lokotenentas Grekeanu, Sub-Lokotenentas Nicolae Naghirneac ir adjutantas Chirvysyut. Pastarasis, iškart po pakilimo nedideliame aukštyje, buvo užpultas La-5 ir avariniu būdu nusileido. Per kilusį mūšį rumunų pilotas, numušęs vieną La-5, iškovojo penktąją pergalę, o Milu sąskaitoje buvo trys sovietų naikintuvai.

1943 m. gegužės 11 d. Grekeanu buvo įtrauktas į Esc. 57 furgonas. vadovaujamas kapitono Sherbanescu.

Per liepos 18 d. „Messerschmitts“ Gr.7 Van. numušta 15 sovietų lėktuvų, o dar penkios pergalės buvo priskirtos tikėtinoms. Grekeanu buvo tarp pilotų, kurie laimėjo. Kitą dieną jis numušė LaGG-3, o liepos 23 d. turėjo dar vieną sovietų naikintuvą.

Liepos 28-osios rytą rumunų pilotai užpuolė sovietų bombonešių grupę ir Grekeanu numušė vienas juos lydėjęs naikintuvas. Tą pačią dieną Bf-109G agregatas iš Gr.7 Van. patrulinio skrydžio metu jie užpuolė „keturis“ sovietų naikintuvus, o vadovaujantis kapitonas Sherbanescu iš karto numušė vieną iš jų. Grekeanu taip pat buvo pranašesnėje padėtyje ir šovė į antrąjį naikintuvą. Sovietų lakūnas bandė nardyti, bet Grekeanu sekė jį ir toliau šaudė. Pirmiausia iš dešinės lėktuvo plokštumos pasirodė baltų dūmų stulpas, o po kito posūkio į Grekeanu jis sprogo ore. Šiuo metu pasirodė dar keli sovietų naikintuvai, ir Sherbanescu įsakė savo pilotams pasitraukti iš mūšio.

1943 m. rugpjūčio 4 d. Grekeanu buvo numuštas Il-2, o rugpjūčio 13 d. jis iškovojo dar vieną pergalę. Rugpjūčio 30 dieną rumunų asas kartu su dar penkiais naikintuvų pilotais buvo apdovanotas Mihai Narsiojo III laipsnio ordinu.

1944 m. vasario 13 d. Grekeanu buvo paskirtas Esc.48 Van., Gr.9 Van., Kuriam tą pačią dieną vadovavo kapitonas Sherbanescu, vadu.

Kovo 10 d. sovietų aviacija surengė dar vieną reidą Nikolajevo aerodrome, kur tuomet buvo įsikūręs Gr.9 Van. Tuo metu, kai į aerodromą įsiveržė sovietų lėktuvai, virš jo pasirodė lokotento Grekeanu ir adjutanto Tiberiu Vinka Bf-109G-6, grįžęs iš įvykdytos misijos. Nedvejodami jie užpuolė priešą. Grekeanu numušė vienas jakas, o Vinka iškovojo dvi pergales iš karto.

Balandžio 25 d., mūšyje tarp penkių rumunų Bf-109G ir aštuonių La-5 bei keturių P-39, jis užmušė vieną Aerocobra.

1944 m. gegužės 20 d. dvylika Bf-109G, vadovaujami kapitono Gheorghe'o Popescu-Chiokinel, kirto fronto liniją 5000 metrų aukštyje. Netrukus Grekeanu apačioje dešinėje rado grupę Pe-2, kurią lydėjo „Yaki“, ir pranešė laidos vedėjui. Popescu puolė pirmas ir numušė vieną jaką. Grekeanu sekė jį, bet nepataikė. Tačiau po kelių akimirkų jis turėjo naują galimybę laimėti, o šį kartą Grekeanu buvo tikslus. Likę Messerschmittai užpuolė bombonešius, o adjutantas Jonas Panait numušė vieną Pe-2.

1944 m. birželio 23 d. apie 500 bombonešių iš 15-ųjų JAV oro pajėgų užpuolė Plojestį. Mūšyje su juos lydinčiais naikintuvais „Messerschmitt Grekeanu“ buvo numuštas ir avariniu būdu nusileido 13 km į vakarus nuo Gae $ ti, esančio 61 km į pietvakarius nuo Ploiesti. Grekeanu buvo sužeistas ir du mėnesius praleido ligoninėje.

Išgydęs Grekeanu su Gr.9 Van. 1944 m. ruduo – 1945 m. žiema dalyvavo karo veiksmuose prieš Vengriją ir Vokietiją.

Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą rumunų asas atliko kovines misijas, kurių bendra trukmė viršijo tūkstantį valandų, ir numušė 20 lėktuvų. Be to, dar 16 jo pergalių buvo klasifikuojamos kaip tikėtinos, todėl neturi oficialaus patvirtinimo.

Pokario metais Grekeanu toliau tarnavo Rumunijos aviacijoje. 1945 m. birželio 1 d. jis priklausė rumunų pilotų grupei, kuri dalyvavo dideliame sąjungininkų surengtame oro šou Vienos-Noištato aerodrome. Šalia rumunų Bf-109G-6 stovėjimo aikštelės buvo vokiečių reaktyvinių naikintuvų Me-262 aikštelė. Anglų pulkininkas, atsakingas už aviacijos šou, netikėtai pasiūlė Graikijai skristi reaktyviniu lėktuvu Messerschmitt.

Grekeanu sutiko ir po 30 minučių trukmės vieno iš vokiečių pilotų instruktažo jis atliko dešimties minučių pažintinį skrydį su juo Me-262. Kitą dieną baigęs šešių minučių trukmės nepriklausomą skrydį, Grekeanu tapo pirmuoju rumunų pilotu, pakilusiu reaktyviniu naikintuvu.

1947 metais Rumunijoje į valdžią atėjo komunistai, o Rumunijos karališkoji aviacija buvo pervadinta į Rumunijos Demokratinės Respublikos aviaciją (Fortele Aeriene ale Repulblicii Populare Romana). Ji pradėjo perstatyti pagal sovietinį modelį ir tais pačiais metais Grekeanu buvo atleistas iš jos.

1949 metais Tudoras Grekeanu, kaip kovų Rytų fronte dalyvis ir, dar svarbiau, aktyvus naujojo komunistinio režimo priešininkas, buvo suimtas. Jis buvo nuteistas mirties bausme, kuri paskutinę akimirką buvo pakeista ilga kalėjimo bausme. Grekeanu pavyko pabėgti, bet jis buvo sučiuptas ir antrą kartą nuteistas mirties bausme, kuri vėliau buvo pakeista įkalinimu iki gyvos galvos. Iš viso Grekeanu penkiolika metų praleido įvairiuose komunistinės Rumunijos kalėjimuose ir lageriuose ir tik 1964 metais buvo paleistas kartu su kitais politiniais kaliniais.

Tudoras Grekeanu mirė 1995 m. gruodį Bukarešte.

Šaltiniai, kurie buvo panaudoti rengiant medžiagą apie garsųjį Antrojo pasaulinio karo rumunų lakūną Tudorą Greceanu:

Zefirov M.V. Antrojo pasaulinio karo tūzai: Liuftvafės sąjungininkai: Vengrija. Rumunija. Bulgarija. Kroatija. Slovakija. Ispanija – M .: ACT, 2002 m

- Serbanescu Aleksandru

Šalis: Rumunija
Gyvenimo datos: 1912 – 1944 rugpjūčio 18 d
Reitingas: kapitonas
Oro vienetas: Gr. 7 Van., Esc. 57 Van.
Kovos misijos: 590
Oro pergalės: 47
Apdovanojimai: Vokietijos Geležinio kryžiaus I laipsnio Mihajaus Narsiojo ordinas

Antrojo pasaulinio karo metais Rumunijos tūzų sąraše jis užima antrą vietą po Konstantino Cantacuzino.

Alexandru Sherbanescu gimė 1912 m. Savo karinę karjerą pradėjo pėstininkystėje. 1933 m., baigęs Sherbanescu pėstininkų karininkų mokyklą, buvo išsiųstas į 3-iąjį kalnų batalioną, dislokuotą prie Brašovo. 1938 metais jam suteiktas pocentro vardas.

1939 m. Sherbanescu baigė pilotų-stebėtojų mokyklą, o vėliau buvo išsiųstas į aviacijos mokyklą mokytis piloto. 1941 m. vasarą, prasidėjus karo veiksmams Rytų fronte, jis buvo perkeltas į naikintuvų aviacijos mokyklą, esančią Rogiori de Vede, 95 km į pietvakarius nuo Bukarešto.

1942 m. rugpjūčio 22 d. Sherbanescu lokatenantas atvyko į Van 7 gr. ir jau rugsėjo 2 dieną atliko savo pirmąją kovinę misiją. Nuo rugsėjo vidurio grupė veikė iš Karpovkos aerodromo, esančio 36 km į vakarus nuo Stalingrado. Rugsėjo 17 d. Sherbanescu iškovojo savo pirmąją pergalę numušdamas jaką, o rugsėjo 25 d. jis užmušė antrąjį sovietų lėktuvą.

1942 metų lapkričio 20 dieną sovietų daliniai, prieš dieną prasiveržę frontą, netikėtai pasirodė visai šalia Karpovkos aerodromo, ir čia labai pravertė Sherbanescu tarnybos pėstininkuose patirtis. Nepaisant to, kad savo žinioje turėjo tik priešlėktuvinę bateriją ir apsaugos būrį, sugebėjo organizuoti efektyvią aerodromo gynybą. Tuo pačiu metu Sherbanescu netgi panaudojo laive esančias 20 mm Messerschmitts pabūklas ir, kad jos galėtų šaudyti į antžeminius taikinius, orlaivio uodegos buvo pakeltos ir uždėtos ant statinių iš benzino. Dėl to Gr. 7 Van personalas. sugebėjo dvi dienas atremti sovietų dalinių, įskaitant tankus, atakas savo aerodrome.

1942 m. lapkričio 23 d. grupė gavo įsakymą palikti Karpovką ir persikelti į Morozovsko aerodromą, esantį 165 km į pietvakarius. „Messerschmitts“ turėjo kilti tiesiai po artilerijos ugnimi, o kiekviename lėktuve, be piloto, buvo du ar trys „keleiviai“ iš antžeminio personalo. Iš 19 orlaivių 16 sugebėjo pakilti į orą, nes trys naikintuvai, gavę smūgius, liko ant žemės.

1943 m. sausio pradžioje Novočerkasske iš 5 gr. bombos ir gr. 7 Van palaikų. buvo sukurta mišri oro grupė. Sausio 20 dieną rumunų pilotas numušė naikintuvą „Hurricane“. Po mėnesio, vasario 20 d., Gr.7 Van., kuris tuo metu buvo įsikūręs Stalino aerodrome ir kuriame liko tik trys Messerschmittai, buvo atšauktas į Rumuniją poilsiui ir persiginklavimui.

1943 metų kovo 6 dieną Sherbanescu buvo suteiktas kapitono laipsnis. Kovo 29 d. gr. 7 Van., kuriame buvo įrengtas Bf-109G-2, grįžo į Rytų frontą, kur laikinai buvo pavaldus JG3. Tą pačią dieną kapitonas Sherbanescu buvo paskirtas Esc.57 Van vadu. Birželio 26 d. kapitono Sherbanescu vadovaujamas Messerschmitts skrydis patrulinio skrydžio metu Kirpichevo-Rumjankos rajone susitiko su 20-22 Spitfires grupe. Vėlesniame mūšyje Sherbanescu, adjutantas paskolintas Mucenica ir adjutantas Hristea Chirvasauta iškovojo po vieną pergalę. Ketvirtasis, Laurentiu Catana adjutantas, sugebėjo numušti du Spitfire, kol atsitrenkė su trečiuoju. Rumunų pilotas paskutinę akimirką sugebėjo parašiutu iššokti iš krentančio Messerschmitt. Nusileidęs į sovietų kariuomenės užimtą teritoriją, buvo sugautas ir, pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, grąžintas į Rumuniją.

Iki 1943 m. liepos 1 d., kai gr. 7 Van. buvo perkeltas vadovaujant 1-ajam Rumunijos oro korpusui, Sherbanescu sugebėjo iškovoti dar keturias pergales, numušdamas du La-5 ir du Jak-7.

1943 m. liepos 13 d. trys Bf-109G, kuriuos pilotavo kapitonas Sherbanescu, Mukenikos adjutantas ir Milu sub-local, apėmė J grupę U-88A-4 nuo 5 gr. bombos. Kai juos užpuolė dešimt sovietų naikintuvų. Vienas iš jų pateko į Milo Messerschmitto uodegą, bet Sherbanescu laiku tai pastebėjo ir atidengė ugnį. Dėl to sovietų lakūnas turėjo pasukti į šalį. Tuo metu priešais Sherbanescu staiga pasirodė kitas sovietų naikintuvas, kurį jis iškart numušė, o po to toliau persekiojo pirmąjį ir galiausiai numušė ir jį.

Per liepos 17-18 d. jis iškovojo šešias pergales. Liepos 18 d. Messerschmitt skrydis, vadovaujamas Sherbanescu, išskrido į „nemokamą medžioklę“ į Kuibyševo kaimo rajoną, esantį 74 km į šiaurės vakarus nuo Mariupolio. Praėjus penkioms–šešioms minutėms po atvykimo į patruliavimo zoną, rumunų pilotai aptiko 10–12 sovietų naikintuvų grupę, o per trumpalaikį mūšį Sherbanescu numušė du Jak-1.

Tą pačią dieną "Messerschmitts" Esc.57 Van. vėl išskrido į Kuibyševo sritį, kur sutiko 18-20 Il-2 grupę, kurią lydėjo 10-12 naikintuvų. Sherbanescu kartu su savo sparnuotu adjutantu Mukenika užpuolė šturmininkus, o antroji pora juos uždengė. Sherbanescu turėjo šaudyti tris kartus, kol kraštutinis dešinysis Il-2 užsidegė ir trenkėsi į žemę. Po to sovietų naikintuvai užpuolė jo Bf-109G, o dabar Sherbanescu turėjo gintis. Tačiau jis vis tiek sugebėjo išmušti kitą atakos lėktuvą, kuris, palikęs juodų dūmų stulpą, pasuko link jo aerodromo.

Liepos 28 dieną Sherbanescu skrydis užpuolė „keturis“ sovietų naikintuvus, numušdamas du iš jų. Vieną pergalę iškovojo Sherbanescu, o kitą iškovojo lokantininkas Grekeanu.

Rugpjūčio 7 d., Sherbanescu vadovaujama Messerschmitts grandis, per kitą skrydį „laisvoje medžioklėje“, aptiko naikintuvų priedangoje skridusią Il-2 grupę. Rumunų pilotai atakavo antžeminius atakos lėktuvus, kai jie dar tik ruošėsi atakuoti antžeminius taikinius. Dėl to kapitonas Sherbanescu ir sublocotentas Mila numušė po du Il-2.

Per rugpjūčio 16 d., Gr. 7 Van pilotai. iškovojo 22 patvirtintas ir penkias tikėtinas pergales. Rumunijos asas iškovojo dar dvi pergales ir numušė du Il-2. Kitas atakos lėktuvas buvo jo apgadintas, tačiau kas jam tada nutiko, nežinoma, todėl jis buvo priskirtas tikėtinai pergalei. Kitą dieną kapitonas Sherbanescu buvo apdovanotas I laipsnio Vokietijos geležiniu kryžiumi.

Rugpjūčio 20 d., per kitą mūšį, jis gavo liestinę veido žaizdą, tačiau toliau dalyvavo kovinėse užduotyse.

1943 m. rugpjūčio 30 d. Sherbanescu pateko tarp penkių geriausių Rumunijos naikintuvų pilotų, apdovanotų aukščiausiu Rumunijos kariniu apdovanojimu – Mihajaus Narsiojo ordinu.

1943 m. spalio 10 d. beveik tapo paskutine diena jo skraidymo karjeroje. Tą dieną Sherbanescu vadovaujamas padalinys Bf-109G, baigęs Ju-88A-4 grupės palydą iš Gr.5 bombos., išvyko į "nemokamą medžioklę". Netrukus rumunų lakūnai atrado grupę Il-2 ir jau pradėjo veržtis į puolimą, kai juos pačius netikėtai užpuolė sovietų naikintuvai. Pirmasis buvo numuštas adjutanto Liviu Muresan Messerschmitt. Po jo adjutantui Nikoare priklausęs kovotojas buvo numuštas ir nukrito į Azovo jūrą. Kadangi Azovo jūra didžiąja dalimi yra gana sekli, Nikoare sugebėjo pabėgti. Suspėjęs išlipti iš kabinos, jis užlipo ant fiuzeliažo ir, iki juosmens stovėdamas vandenyje, laukė, kol jį suras ir pasiims vokiečių gelbėtojų kateris.

Sherbanescu ant degančio Messerschmitt sugebėjo pasiekti Rumunijos 4-osios kalnų šaulių divizijos pozicijas ir atlikti avarinį nusileidimą. Spalio 10-osios vakarą grįžęs į savo aerodromą sužinojo, kad per sovietų radiją buvo pranešta apie visos rumunų naikintuvų grupės sunaikinimą. Kitą dieną Sherbanescu, skrisdamas nedideliame aukštyje virš sovietų naikintuvų aerodromo, numetė raštelį, kuriame pakvietė norinčius įsitikinti, ar jo grupė vis dar egzistuoja. Tačiau savanorių kažkodėl nebuvo.

1943 m. spalio 23 d. „Gr. 7 Van“ atvyko į Čaplinkos aerodromą, esantį 78 km į pietryčius nuo Chersono, kur tuomet buvo „Gr. 7 Van.“ bazė. vadovaujamas Lokotenento vado Gheorghe Georgescu. Jį sudarė trys eskadrilės: Esc.47 Van., Esc.48 Van. ir Esc.56 Van., aprūpinti naikintuvais B1-109G.

9 gr. furgonas. turėjo visiškai pakeisti Gr.7 Van., tačiau 14 geriausių Gr.7 Van pilotų, įsk. ir Sherbanescu, užuot grįžęs į Rumuniją, liko fronte, prisijungdamas prie naujai atvykusios grupės.

Spalio 28 d., kai messerschmitts Gr.9 Van. apėmė grupę Ju-87D, rumunų asas numušė vieną „Jaką“. Spalio 30 d. sovietų tankai jau buvo netoli Chaplink aerodromo, todėl grupė buvo priversta skristi į Chersoną.

1943 metų lapkričio–gruodžio mėnesiais dėl prastų oro sąlygų aviacijos operacijų intensyvumas gerokai sumažėjo. Pilotai Gr.9 Van. per šį laikotarpį skrido apie 280 skrydžių, tačiau kovėsi tik 11 mūšių ir iškovojo tik dvi patvirtintas pergales.

Gruodžio pabaigoje Gr.9 Van. buvo atšauktas iš Chersono į Pervomaiską, esantį 204 km į šiaurės vakarus. 1944 m. sausio 1 d. naujuoju grupės vadu buvo paskirtas lokotenanto vadas Gheorghe Stefanescu.

1944 m. sausio pradžioje gr. 9 Van. dar kelis kartus skrido iš vieno aerodromo į kitą, kol galiausiai sausio 8 d. pagaliau sustojo Lepetikha aerodrome, esančiame 92 km į šiaurės rytus nuo Nikolajevo. Kitą dieną rumunų lakūnai atnaujino kovines misijas, o jau sausio 10 dieną grupė neteko savo adjutanto Konstantino Pomuto, kuris per 1941 metų kampaniją iškovojo septynias pergales.

Per sausio 14 d. Lepetikha aerodromą kelis kartus atakavo sovietų aviacija. O kapitonas Sherbanescu, kuris grįžo išlydėjęs savo bombonešius, sulaikė ir numušė vieną jaką tiesiai virš aerodromo. Vasario 1 dieną sovietų lėktuvai vėl užpuolė Lepetikhą. Šį kartą dešimt Messerschmittų, kuriems pavyko pakilti, numušė du Il-2 ir du Jakus.

Vasario 9 Gr. 9 Van. persikėlė į Nikolajevą, o po trijų dienų – 1944 m. vasario 13 d. – jos vadu vietoj Stefanescu buvo paskirtas kapitonas Sherbanescu. Asmeninis žavesys ir rūpestis gera grupės būkle padėjo jam greitai įgyti pavaldinių pripažinimą.

Vasario mėnesį Gr.9 Van pilotai. išskrido 197 lėktuvus ir per 11 oro mūšių numušė 12 sovietų lėktuvų.

Kadangi kovo mėn. sovietų kariuomenė jau buvo už 15 km nuo Nikolajevo, Messerschmitts Gr.9 Van. išskrido į Tatarkos aerodromą netoli Odesos. Blogos oro sąlygos trukdė vykdyti kovines misijas, todėl šį laiką pilotai išnaudojo poilsiui. Tai buvo ypač patogu, nes aštuoni iš jų vienu metu buvo apdovanoti naujais titulais, o tai buvo daugiau nei rimta priežastis organizuoti iškilmingų vakarienių seriją.

Tuo tarpu sovietų puolimas tęsėsi, o Gr.9 Van. buvo priverstas vėl pakeisti aerodromą. Šį kartą jai teko persikelti į savo teritoriją – į Tecuci (Tesis) aerodromą, esantį 25 km į šiaurės rytus nuo Fokšanio. Per balandį grupės pilotai išskrido 462 lėktuvus, dalyvavo 20 oro mūšių ir numušė 15 lėktuvų. Jie dengė savo ir vokiečių bombonešius bei atakuojančius lėktuvus, skraidė „laisva medžiokle“ virš fronto linijos, patruliavo virš savo aerodromo. Tačiau viena iš svarbiausių užduočių jiems buvo Fi-156, kuriuo maršalas Antonescu atliko patikrinimo skrydžius į frontą, palyda.

1944 m. gegužę grupė dalyvavo mūšiuose Yassy srityje. Gegužės 22 d. kapitonas Sherbanescu padidino savo pergalių skaičių iki keturiasdešimties, numušdamas du P-39. Iki mėnesio pabaigos pilotai yra Gr.9 Van. iškovojo 15 pergalių, šešias iš jų – gegužės 30 d.

Gegužės 30 d. ryte dalinys Bf-109G-6 iš Gr.9 Van., sudarytas iš kapitono Sherbanescu – adjutanto Ernesto Stengelio ir kapitono Gheorghe'o Popescu-Kiokenelio – adjutanto Konstantino Mirono porų, išskrido į rajoną į šiaurę nuo Iasi. Netrukus rumunų pilotai atrado P-39 „devyni“. Atakos prieš Messerschmitt metu Sherbanescu netikėtai pramušė naftos liniją ir tekanti nafta aptaškė priekinis stiklasžibintas. Dėl to Sherbanescu ne tik praleido, bet ir buvo priverstas skubiai pasitraukti iš mūšio ir grįžti į aerodromą.

Kapitonas Popescu-Kyokanelis taip pat nepataikė, o tada jį patį užpuolė „Airacobra“. Tačiau jam į pagalbą atėjo vergas adjutantas Mironas, kuris buvo tikslus ir numušė P-39. Netrukus tame rajone pasirodė Il-2 ir Jak-9 grupė, kuri taip pat stojo į mūšį. Galų gale kapitonas Popescu-Kyokanelis vis tiek sugebėjo laimėti numušęs vieną sovietų naikintuvą.

Nuo 1944 06 06 Gr. 9 Van. pradėjo dalyvauti mūšiuose su amerikiečių lėktuvais, pasirodžiusiuose virš Rumunijos, o birželio 11 dieną kapitonas Sherbanescu numušė B-17. Per birželį grupės pilotai atliko 232 skridimus ir iškovojo 10 pergalių. Tačiau mūšiuose su amerikiečiais žuvo adjutantas Constantinas Lungulescu, kurio sąskaitoje buvo 12 pergalių, o dar du tūzai – Lokotenentas Tudoras Grekeanu ir adjutantas Dumitru Enkioiu – buvo sužeisti.

Liepos mėnesį "Messerschmitts" Gr.9 Van. atliko 239 skrydžius, dalyvavo 12 mūšių ir numušė 28 lėktuvus. Liepos 26 d. grupė vienu metu turėjo 11 P-38, bet tuo pat metu prarado septynis orlaivius, keturi pilotai žuvo ir dar du buvo sužeisti. Liepos 31 dieną kapitonas Sherbanescu numušė P-38, bet tame pačiame mūšyje Gr.9 Van. neteko kito piloto, lokotenanto Dinu Pistol.

Rugpjūčio pradžioje grupė buvo perkelta į Buzau aerodromą ir įtraukta į 2-ąjį oro gynybos sektorių, kuris buvo atsakingas už Bukarešto ir Plojesti gynybą. Rugpjūčio 4 d. 16 Bf-109G-6, vadovaujamų kapitono Sherbanescu, užpuolė amerikiečių lėktuvų kompleksą. Mūšio metu Sherbanescu numušė vieną P-51, o kapitonas Cantacuzino - du P-38.

Rugpjūčio 8 d., į vakarus nuo Ploiesti, 18 Messerschmitts Gr.9 Van., kuriam šį kartą vadovavo kapitonas Cantacuzino, kovojo su didele P-38 ir P-51 grupe. Rumunų pilotai sugebėjo numušti du „Mustang“ ir vieną „Lightning“, tačiau grupė prarado du naikintuvus. Abu pilotai – sublokotentas Yon Milu ir adjutantas Dumitru Enkioiu – buvo sužeisti ir iššoko parašiutu. Po šios kovos su gr. 9 Van. liko tik 13 pilotų.

Rugpjūčio 11 d. kapitonas Sherbanescu numušė du P-51. Po septynių dienų, 1944 m. rugpjūčio 18 d., 373 B-17 ir B-24 iš 15-ųjų JAV oro pajėgų atakavo Plojesti naftos telkinius. 13 Bf-109G-6 iš 9 gr. Van pakilo iš Leordeni aerodromo. vadovavo Sherbanescu, kuris tada kartu su 12 kovotojų iš Gr.7 Van. stojo į mūšį su P-51 ir P-38, dengdami bombonešius. Mūšio metu Sherbanescu manevravo taip energingai, kad jo sparnas Ionas Dobranas negalėjo likti šalia ir atsiliko. Vienas iš „mustangų“ tuo pasinaudojo ir įėjo į Sherbanescu uodegą. Adjutantas Trajanas Dyrzhanas per radiją perspėjo savo vadą apie pavojų, tačiau jis niekaip nereagavo.

Tą dieną Sherbanescu radijo stotis dirbo su pertraukomis ir jis nuolat galėjo palaikyti ryšį tik su grupės vadaviete aerodrome. Ir todėl tikriausiai jis tiesiog neišgirdo Dyrzhano įspėjimo. Amerikiečių pilotas atidengė ugnį, o Messerschmitt užsiliepsnojo ir staigiai leidosi žemyn. Paskutiniai Sherbanescu žodžiai, kurie buvo išgirsti ant žemės, buvo: „Krentu ...“

Jis negyveno tik penkių dienų iki 1944 m. rugpjūčio 23 d., kai Bukarešte įvyko antifašistinis perversmas ir Rumunija pasirašė paliaubas su sąjungininkais.

Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą kapitonas Alexandru Sherbanescu išskrido 590 skrydžių ir pelnė 47 patvirtintas ir 8 tikėtinas pergales.

Šaltiniai, kurie buvo panaudoti rengiant medžiagą apie garsųjį antrojo pasaulinio karo rumunų lakūną Serbanescu Alexandru:

• Zefirov M.V. Antrojo pasaulinio karo tūzai: Liuftvafės sąjungininkai: Vengrija. Rumunija. Bulgarija. Kroatija. Slovakija. Ispanija – M .: ACT, 2002 m

- Jonas Dobranas

Šalis: Rumunija
Gyvenimo datos: 1919 m. vasario 5 d.
Reitingas: lokotentas-vadas
Aviachast b: Esc.48 Van.
Kovos misijos: 340
Oro pergalės: 10

Jis buvo paskutinis Gr.9 Van vado sparnas. kapitonas Alexandru Sherbanescu.

Jonas Dobranas gimė 1919 m. vasario 5 d. Valeni Podgorijos mieste. Baigęs vidurinę mokyklą Bukarešte, pirmiausia įstojo karo mokykla Targu Murešo mieste, o po to 1941 m. gegužės 10 d. - į karininkų skrydžio mokyklą Bukarešte.

1941 m. spalį sublocotentas Dobranas atvyko į naikintuvų aviacijos mokyklą Gimbavo aerodrome, 7 km į vakarus nuo Brašovo. Baigęs skrydžio mokymą, jis buvo įtrauktas į Esc.48 Van., Based Piper aerodrome. Ši eskadrilė kartu su Esc. 47 Van. buvo „Gr. 9 Van“ narys. vyriausiasis vadas Gheoghe Borcescu, suformuotas 1942 m. balandžio 19 d. ir aprūpintas naikintuvais IAR-80A.

1943 m. kovą grupė buvo išsiųsta į Tiraspolį, kur buvo perkvalifikuota vokiečių naikintuvams Bf-109G. Tų pačių metų rugpjūtį ji pradėjo palaipsniui keisti Gr.7 Van., Veikiantį Rytų fronte.

Rugpjūčio 14 d. į Rytų frontą atvyko pirmieji dešimt Gr.9 Van. pilotų, tarp kurių buvo ir Ionas Dobranas. Jau kitą dieną jis atliko savo pirmąją kovinę misiją, o rugsėjo 6 d. Dobranas iškovojo pirmąją pergalę, numušęs vieną iš Il-2, atakavusių Gr.7 Van aerodromą.

Rugsėjo 25 d. rumunai Messerschmitts lydėjo Ju-87D-3 iš gr. 3 bombos. Kai juos užpuolė jakai. Vykusio mūšio metu Dobranui pavyko sugauti vieną iš akiračio sovietų naikintuvų. Po kelių tiesioginių smūgių iš 20 mm sviedinių vienas Jako lėktuvas subyrėjo į gabalus ir Dobranas iškovojo antrąją pergalę.

Rugsėjo – spalio mėnesiais likusieji Gr.9 Van pilotai atvyko į Rytų frontą. 1943 m. spalio 23 d., gr. 7 Van. buvo atšauktas į Rumuniją, tačiau tuo pat metu keturiolika geriausių jos lakūnų, įskaitant kapitoną Sherbanescu, liko priekyje ir perėjo į Gr.9 Van. Nuo to laiko Dobranas pradėjo skraidyti kaip Sherbanescu, kuris 1944 m. vasario 13 d. buvo paskirtas grupės vadu, sparnas.

Vasario 26 d., per savo trečiąjį skrydį tą dieną, Sherbanescu ir Dobran pora Krivoy Rog regione sutiko šešis jakus. Pirmoji Sherbanescu ataka buvo nesėkminga, tačiau Dobranas „ištaisė“ savo klaidą trumpu pliūpsniu numušdamas Jaką. Akimirksniu užpuolęs kitą sovietų naikintuvą, Sherbanescu nepraleido pro akis.

1944 metų kovą Dobranui buvo suteiktas lokotenanto vardas. Tuo metu fronto linija jau buvo priartėjusi prie Rumunijos sienų, o balandį Gr.9 Van. jau veikia iš Tecuci aerodromo, esančio 25 km į šiaurės rytus nuo Foksani.

Balandžio 11 d., per pirmąjį mūšį dėl Rumunijos teritorijos, Dobranas numušė Jak-7, o balandžio 17 d. savo sąskaitoje turėjo Il-2.

Gegužės 11 d. šeši Bf-109G iš Gr.9 Van., „laisvos medžioklės“ skrydžio metu radę keletą La-5, užpuolė juos iš nardymo. Dėl didelio greičio Dobranas nespėjo tiksliai nusitaikyti, o jo paleisti sviediniai pralėkė pro šalį. Tą pačią dieną antrojo skrydžio metu rumunų pilotai vėl susitiko su La-5, tačiau šį kartą Dobranas nepraleido, numušdamas vieną iš jų.

1944 m. birželio 6 d. Messerschmitts Gr.9 Van. pirmą kartą stojo į mūšį su amerikiečių lėktuvais. Dobranas su kitais trimis pilotais – Mukenika, Senchea ir Simionesku – suskambus pavojaus signalui žaidė bridžą. Viskas įvyko taip greitai, kad tik pamatęs amerikiečių bombonešių formavimąsi Dobranas suprato, kad atsiskyrė nuo likusių savo grupės pilotų ir atsidūrė vienas. Po juo jis pastebėjo keturis orlaivius ir iš pradžių juos supainiojo su Bf-109G iš Esc.56 Van. Tačiau jiems priėjus jis suprato, kad tai amerikietiški P-51, kurie skrido gana ramiai, tarsi parade. Dobranas nėrė ir šovė į dešinįjį Mustangą, po kurio iškart nuėjo dūminis takas. Kiti trys kovotojai akimirksniu išsiskyrė į skirtingas puses. Tada Dobranas bandė prisiartinti prie sprogdintojų, bet jį patį užpuolė tie trys Mustangai. Energingai manevruodamas jam pavyko nuo dviejų atitrūkti, tačiau trečiojo P-51 pilotas vis tiek numušė.

1944 m. liepos 26 d. buvo „juoda diena“ Gr.9 furgono istorijoje. Tą dieną grupės vadas kapitonas Sherbanescu kartu su kapitonu Cantacuzino buvo Bukarešte, o vado pareigas atliko kapitonas Gheorghe Popescu-Chiocanel. Netikėtai buvo pranešta, kad Byrlado miesto rajone, esančiame 69 km į šiaurės rytus nuo Focsanio, buvo rasta dvidešimties amerikiečių bombonešių grupė, skrendanti be naikintuvo priedangos. 16 „Messerschmitts“, vadovaujami kapitono Popescu, iškart pakilo į orą. Tačiau, kaip paaiškėjo, pranešimas buvo netikslus, o bombonešiai lydėjo apie 80 naikintuvų P-38 ir P-51.

Įnirtingos kovos eigoje rumunų lakūnams pavyko numušti vienuolika Layshing, bet kartu ir Gr.9 Van. patyrė didelių nuostolių – iš karto septynis Messerschmittus. Žuvo adjutantai Emilis Bylanas, Pavelas Turcanu ir Alexandru Economu. Dar trys pilotai – kapitonas Popescu, adjutantai Ioanas Mukenica ir Andrejus Radulescu – buvo sunkiai sužeisti. Tuo pat metu kapitonas Popescu mirė nuo patirtų žaizdų rugpjūčio 10 dieną ligoninėje. Ir tik vienas Dobranas, kurio kovotojas taip pat buvo numuštas, negavo įbrėžimo. Viename mūšyje Gr. 9 Van. prarado keturis tūzus. Mukenica sugebėjo iškovoti 24 pergales, Popescu – 12, Bylanas – 10, o Radulescu – 7 pergales.

Rugpjūčio 18 dieną kapitonas Sherbanescu žuvo mūšyje su amerikiečių naikintuvais, o Dobranas pradėjo skraidyti kartu su naujuoju vadu Gr.9 Van. kapitonas Cantacuzino.

1944 m. rugpjūčio 23 d. Bukarešte įvyko antifašistinis perversmas, o rugpjūčio 25 d. ankstų rytą Non-111 iš I./KG4 kartu su Ju-87 iš I./SG2 bandė smogti Rumunijos sostinė. Pilotai 7 gr. furgonas. ir Gr. 9 Van. gavo įsakymą uždengti miestą, o Dobranui pavyko numušti vieną „Heinkelį“, kuris tapo jo dešimtąja ir, kaip vėliau paaiškėjo, paskutine pergale.

1944 m. rugsėjo 8 d., gr. 9 Van. dalyvavo mūšiuose Transilvanijoje. Rugsėjo 15 d., grupuotės Messerschmitts užpuolė Klužo-Napokos aerodromą, kuriame buvo bazuojami vengrų lėktuvai, ir Dobran sugebėjo ant žemės sunaikinti naikintuvą Re.2000.

1945 m. gegužės 9 d. Dobranas atliko paskutinį skrydį. Kartu su kapitonu Cantacuzino jis dengė žvalgybinį lėktuvą IAR-39, mesdamas propagandinius lankstinukus.

Iš viso per Antrąjį pasaulinį karą Ionas Dobranas išskrido 340 skrydžių ir dalyvavo 64 oro mūšiuose. Jis iškovojo dešimt pergalių ir sunaikino kitą lėktuvą ant žemės, bet pats buvo numuštas tris kartus.

Pasibaigus karui, Dobranas toliau tarnavo Rumunijos aviacijoje. 1946 03 13 jam suteiktas kapitono laipsnis, o 1950 06 07 – Lokotenento vado laipsnis. 1952 metais Dobranas, kaip buvęs Rumunijos karališkosios armijos karininkas, buvo atleistas iš tarnybos ir, norėdamas užsidirbti, pradėjo dirbti tekintoju Timpuri Noi gamykloje.

1954 m. netikėtai jam nusišypsojo sėkmė, ir Dobranas vėl pradėjo skraidyti, tačiau šį kartą civilinėje aviacijoje. Jis tapo Rumunijos aviakompanijos TAROM pilotu, kurioje dirbo iki išėjimo į pensiją 1963 m.

Taigi pilotas galiausiai suprato, kad reikia rinktis ramus gyvenimas ir ramūs namai www.svoydom.ru

Šaltiniai, kurie buvo panaudoti rengiant medžiagą apie garsųjį antrojo pasaulinio karo rumunų lakūną Joną Dobraną:

• Zefirov M.V. Antrojo pasaulinio karo tūzai: Liuftvafės sąjungininkai: Vengrija. Rumunija. Bulgarija. Kroatija. Slovakija. Ispanija - M .: AST, 2002 m

"Žymų sąrašas

AČIŪ UŽ STRAIPSNIŲ REPOSTĄ, DRAUGAI!

Per Didžiąją Tėvynės karas lygiagrečiai su sovietų lakūnais Europos padangėje kovojo jų kolegos iš kitų tautybių – prancūzai, lenkai, ispanai, čekai. Tačiau buvo ir keletas gana neįprastų sąjungininkų, kurie vos prieš kelis mėnesius buvo kitoje fronto pusėje. Tai buvo Rumunijos oro pajėgos.

1944 metų rugpjūčio 23 dieną Bukarešte įvyko revoliucija ir karalius Mihai oficialiai paskelbė karo su Vokietija ir jos sąjungininkais pradžią.

Tokia įvykių raida buvo visiška staigmena tiek rumunų, tiek vokiečių pilotams. Prasidėjo liuftvafės lėktuvų ir turto konfiskavimas. Rumunai gavo tik 228 orlaivius, tačiau didžioji dalis orlaivių buvo perduota naujiems sąjungininkams – Raudonosios armijos oro pajėgoms. Štai ką apie tai prisiminė garsusis sovietų asas Skomorokhovas: "... Rumunijos aerodromuose buvo užfiksuoti vokiečių lėktuvai - Me-109 ir FV-190. Buvo suteikta galimybė juos skristi, geriau ištirti jų stipriąsias ir silpnąsias puses. iš karto pasinaudojome šia tokia tinkama Greitai pripratome prie paimtos technikos kabinos įrangos ir pradėjome ją išbandyti skrydžiuose. Tada surengėme eilę mokomųjų oro mūšių: „Messers“ ir „Fokkers“ prieš „Bench“. “.

Konfiskavimo išvengusios transporto priemonės gavo naujų Rumunijos oro pajėgų atpažinimo ženklus – raudonai geltonai mėlynas kokardas.

Pirmoji Rumunijos oro pajėgų kovinė akcija buvo poros IAR-81C ataka mažame poste Tanderėjuje. Kaip vėliau tvirtino paimtas vokiečių karininkas, po reido iš 80 įgulos karių liko gyvi tik 27.

Beveik iš karto vokiečiai pradėjo bombarduoti Bukareštą. Sostinei ginti buvo iškelti 7 ir 9 naikintuvų grupių naikintuvai, perkelti į Popesti-Leordeni aerodromą. Jiems nereikėjo nuobodžiauti. Taigi jau rugpjūčio 25 d. kapitonas Cantacuzino (geriausias antrojo pasaulinio karo rumunų asas) vedė šešis Bf-109G, kad perimtų 11 He-111, vykstantį į miestą. Bombonešiai skrido be priedangos ir dėl to liuftvafė prarado šešis automobilius (trys automobiliai buvo numušti ir dar trys buvo apgadinti). Grįždami rumunų lakūnai rado Ju.87 grupę, kuri taip pat žygiavo be priedangos. Nebuvo nuodėmė tuo pasinaudoti ir netrukus vienas „gabalas“ jau degė ant žemės. Tik nedidelis užpuolikų paliktas degalų ir amunicijos kiekis išgelbėjo „laptežnikus“ nuo visiško pralaimėjimo. Kitą dieną meseriai numušė dar tris vokiečių lėktuvus ir sunaikino du Ju-52 ant žemės.

Iš viso iki rugpjūčio 31 d. tik 9-oji IAG atliko 41 skrydį. Pilotai iškovojo 7 patvirtintas pergales, dar trys buvo užregistruotos kaip spėjamos, o dvi buvo sugadintos ant žemės. Po „mūšio dėl sostinės“ 7-oji IAG buvo išformuota (dėl tiesiogine prasme kelių tinkamų skraidyti transporto priemonių) ir prisijungė prie 9-osios IAG (nauju vadu buvo paskirtas kapitonas Lucianas Toma).

Rugsėjo 1 d. paskelbta apie 1-ojo Rumunijos oro korpuso (Corpul 1 Aerian Roman) sukūrimą, skirtą paremti sovietų puolimą Transilvanijoje ir Slovakijoje. Beveik visos turimos transporto priemonės buvo nuskraidintos į oro bazes Pietų Transilvanijoje. Naujos sąlygos padiktavo naujas taisykles – įvyko radikali oro pajėgų pertvarka. O rugsėjo pradžioje korpusas buvo:

Kovotojo komanda

2-oji naikintuvų grupė (IAG): 65-oji ir 66-oji naikintuvų eskadrilės (IAE) (IAR-

81C)

6-asis IAG: 59-asis, 61-asis ir 62-asis IAE (IAR-81C)

9-asis IAG: 47-asis, 48-asis ir 56-asis IAE (Bf-109G)

Bombonešių komanda

3-oji nardymo bombonešių grupė: 74-oji ir 81-oji nardymo bombonešių eskadrilės (Ju-87D5)

5-oji bombonešių grupė: 77-oji ir 78-oji bombonešių eskadrilės (Ju-88A4)

8-oji puolimo grupė: 41-oji ir 42-oji puolimo eskadrilės (Hs-129B2)

11-oji ir 12-oji žvalgybos eskadrilės (IAR-39)

2-oji ilgojo nuotolio žvalgų eskadrilė (Ju-88D1)

transporto eskadrilė (Ju-52 ir IAR-39, sklandytuvų vilkikai DFS-230)

Iš viso 210 orlaivių, iš kurių pusė yra pagaminti Vokietijoje, o tai tiesiog sukėlė didžiulius eksploatavimo sunkumus.

44th IAE (IAR-80B, IAR-81A ir Bf-109G)

85-asis nardymo bombonešis (Ju-87D5)

60-asis šturmo lėktuvas (Hs-129B2)

14-asis ir 15-asis žvalgybinis lėktuvas (IAR-39)

Transilvanija.

Pirmieji Transilvanijoje pasirodė IAR-81C, kurie rugsėjo 7 dieną persikėlė į Tournizor aerodromą. Po dviejų dienų pilotai atliko savo pirmąją kovinę misiją. Nemaloniausia pirmosios kovos dienos staigmena pilotams buvo sovietų priešlėktuvininkų apšaudymo faktas, kuris apgadino vieną lėktuvą. Priešlėktuvininkai, turėję laiko ištirti Henšelių ir kitų Vokietijoje pagamintų orlaivių siluetus, atidengė ugnį nesivargindami tyrinėdami atpažinimo ženklus. Daugelis net negalėjo įsivaizduoti, kad Hs-129 ar Ju-87 gali kovoti Raudonosios armijos pusėje.

Dar tragiškesnis buvo aštuonių Hs-129B-2 išskridimas į vokiečių poziciją netoli Turdos miesto netoli Kolosvaro 1944 m. rugsėjo 14 d. Du rumunų lėktuvai numušė vokiečių Bf 109 iš 52-osios naikintuvų eskadrilės, o du – sovietų kovotojai. lėktuvų artilerija. Tačiau baisiausia buvo skrydžio personalo netektis – vienas pilotas žuvo, o kitas dėl rimtų sužalojimų paguldytas į ligoninę.

Tą pačią dieną IAR pilotai po atakos Somesenio aerodrome užfiksavo sau vieną ant žemės sunaikintą transporto sklandytuvą „Gotha“. Rugsėjo 15 dieną tame pačiame aerodrome (netoli Klužo) „apsilankė“ ir Messerschmittai. Pilotai atvyko iš šiaurės (iš kur jų nesitikėjo) ir, kaip ir šaudykloje, iššovė visą ant kilimo ir tūpimo tako buvusią techniką. Tarp sunaikintų buvo Re-2000, Fw-58 ir trys Vengrijos oro pajėgų transporto sklandytuvai.

Rugsėjo 16 dieną IAR pilotai pirmą kartą susidūrė su vokiečių naikintuvais. Dengiant He-111H grupę, šešis IAR-81C atakavo pora Bf-109G. Rumunų naikintuvai tuo metu buvo morališkai ir fiziškai pasenę, todėl meseriai, nepaisydami priešo skaitinio pranašumo, numušė vieną lėktuvą – adjutantą Iosifą Ciuhulescu (adj. Av. Iosif Ciuhulescu). Tą pačią dieną panašaus skrydžio metu buvo numuštas vienas bombonešis ir apgadintas vienas naikintuvas.

Rugsėjo 18-oji buvo pažymėta pirmuoju Rumunijos „Mėserių“ mūšiu su vokiečių kolegomis. Rezultatas buvo pastarojo naudai – vienas rumunų naikintuvas buvo numuštas, o antrojo pilotas avariniu būdu nusileido. Po to Messers buvo daugiausia perkelti į atakos lėktuvų ir bombonešių palydėjimą.

Rugsėjo 23 d. aštuoni IAR susidūrė su tokio pat dydžio Bf-109G grupe. Po to kilusiame susirėmime (labiau kaip sumušimu) 2-oji naikintuvų grupė prarado 3 IAR-81C ir du pilotus. Tačiau adjutantas Andone Stavar (adj. Av. Andone Stavar) sugebėjo numušti vieną iš puolančių kovotojų, tačiau tai daugiau nelaimingas atsitikimas nei taisyklė.

Tą pačią dieną IAR-81C (bet iš kitos grupės – 6-osios IAG) kovėsi dar vieną mūšį. Virš Turdos, per Hs-129B2 reido priedangą, aštuoni naikintuvai buvo perimti aštuonių Fw-190F. Netrukus į vietovę patraukė visur buvęs „Messers“ JG 52. Mūšyje rumunai prarado du orlaivius ir vieną pilotą. Grįžę jie užfiksavo sau keturis numuštus vokiečius (tačiau patvirtintos tik dvi pergalės). Tai buvo paskutinis grupės pilotų mūšis ant IAR – netrukus jie pradėjo įvaldyti „Messers“ (verta pažymėti, kad jie negalėjo įvaldyti naujų mašinų ir grupė praktiškai negalėjo dalyvauti tolesniuose mūšiuose).

Rugsėjo 25 d. Oro korpusas neteko 4 lėktuvų ir 3 pilotų iš karto (visi IAR-81C). Po keturių dienų dingo kitas lėktuvas (ir vėl žuvo pilotas). Taigi per trumpą laiką 2-oji naikintuvų grupė prarado 12 orlaivių ir 8 pilotus žuvo ir du buvo sužeisti. Tokie katastrofiški praradimai (tokio lygio nebuvo net Stalingrade 1942 m.!) lėmė visišką moralės nuosmukį. Pilotai pradėjo aktyviai reikšti savo nepasitenkinimą, o galiausiai senieji IAR buvo perkelti į puolimo darbą.

Bet pasižymėjo „Meseriai“ – kapitonas Tomas numušė Ju-188, bet pats buvo priverstas leistis į lauką (bandė vokiečių bombonešio šauliai). Kapitonas Constantin Cantacuzino vėl pradėjo vadovauti grupei. Iš viso Rumunijos Bf 109 rugsėjį atliko 314 skrydžių.

Spalį ir lapkritį orai buvo labai prasti, o skrydžių skaičius buvo minimalus. Lapkričio pradžioje likę IAR-81C buvo perkelti į Turkeve aerodromą Vengrijoje. Tačiau pirmą kartą rumunams pavyko atlikti tik 17 d. Užduotis buvo pulti vokiečių koloną, apie rezultatus labai mažai žinoma, tik leitenantas Gheorghe Mociornita (ltn. av. Gheorghe Mociornita) užfiksavo sunaikintą sunkvežimį (matyt, tai buvo vienintelis priešo praradimas). Po penkių dienų tas pats pilotas sugebėjo sunaikinti dar du sunkvežimius, o adjutantas Mihai Momarla (adjutantas Av. Mihai Momarla) sunaikino priešlėktuvinę bateriją. Tačiau nuostoliai buvo gana dideli: per tokias atakas buvo apgadinti trys orlaiviai (du lėktuvai sugebėjo avariniu būdu nusileisti „draugiškoje“ teritorijoje). Tai buvo vieni paskutinių skrydžių į Transilvaniją, gruodį grupė buvo perkelta į Miškolco aerodromą.

Lapkričio 17 dieną vienišas Ju-87D išskrido pulti priešo pozicijas į pietus nuo Budapešto (beje, visiškai nesuprantama, kodėl vienas). Natūralu, kad jį užpuolė vokiečių naikintuvai. Žala buvo labai didelė, o pilotas adjutanas Nicolae Stan (adj. Sef av. Nicolae Stan) buvo sunkiai sužeistas (keista, kad apie šaulį nėra informacijos). Laimei, rajone pasirodė rumunų naikintuvai, o vokiečiai bombonešį paliko, manydami, kad jis numuštas.

Tačiau nepaisant nepalankios įvykių raidos, Nikolajus vis dar buvo gyvas ir po dviejų nesėkmingų bandymų sugebėjo nusileisti sovietų aerodrome. Jis turėjo tik jėgų atidaryti žibintą. Pilotas buvo nedelsiant išsiųstas į lauko ligoninę, kur sutiko karo pabaigą.

Kovos Transilvanijoje tęsėsi iki spalio 25 d., kai Rumunijos kariuomenė pasiekė dabartinę Vengrijos sieną. Septynias kovų savaites Rumunijos aviacija patyrė didelių nuostolių.

Slovakija

Pirmąsias kovines misijas virš Čekoslovakijos Rumunijos aviacija atliko kaip Raudonosios armijos oro pajėgų 5-osios oro armijos dalis. Atakos lėktuvas veikė 27-osios ir 40-osios sovietų jungtinės ginkluotės armijų labui. Gruodžio antroje pusėje, kovoms persikėlus į Slovakijos teritoriją, Rumunijos aviacijos korpusas turėjo 161 kovinį lėktuvą. Realiai skraidyti tinkamų orlaivių buvo daug mažiau: dėl atsarginių dalių trūkumo kovinė parengtis neviršijo 30-40 proc. Didžiausia rumunų grupė, kurią siuntė į kovines užduotis, buvo šeši, tačiau dažniau jie skrisdavo keturiese. Kritinė situacija, kuris sukūrė su atsarginėmis Vokietijoje pagamintos įrangos dalimis, privertęs kanibalizuoti kelis tinkamus naudoti orlaivius. Sovietų vadovybė rumunams perdavė kelis tinkamus naudoti ir apgadintus pagrobtus lėktuvus.

Nepaisant visų rumunų lakūnų pastangų, jie negalėjo patenkinti sovietų vadovybės reikalavimų, kurie buvo toli nuo tikrovės. Du ar trys skrydžiai per dieną atakuoti Vokietijos ir Vengrijos kariuomenės pozicijas atrodė didžiulė užduotis. Nepaisant to, nuolatiniai „Henšelių“ ir „Junkerių“ smūgiai į įtvirtintus gynybos punktus, geležinkelio stotis, žvalgyba atnešė apčiuopiamos naudos Raudonosios armijos kariams. Rumunų lakūnų veiksmų svarba buvo ne kartą pažymėta padėkomis įsakymuose, kai kurie lakūnai gavo sovietų karinius ordinus ir medalius.

Gruodžio 19 d. dešimt Hs-129B smogė dviem bangomis Rimavska Sobota geležinkelio stotyje ir užpuolė vokiečių vilkstinę greitkelyje, vedančiame iš miesto. Pilotų pranešimais, stotyje apdegė vienas traukinys, greitkelyje suniokoti keturi sunkvežimiai. Greičiausiai tai buvo pirmasis Rumunijos aviacijos kovinis skrydis virš Slovakijos.

Pirmieji pralaimėjimai atėjo su pirmąja sėkme. Jau tą pačią dieną (gruodžio 19 d.) penkis rumunų „Henschelius“ sulaikė aštuoni vokiečių Bf. 109, nukentėjo vienas atakos lėktuvas. Lengvai sužeistas pilotas sugebėjo avariniu būdu nusileisti Miškolco rajone, kurio metu lėktuvas buvo apgadintas nežymiai.

Gruodžio 20 dieną virš Rimavska Sobota stoties vėl pasirodė rumunų lėktuvai, jie atakavo į vakarus besitraukiančias vokiečių kariuomenės kolonas. Kitas tos dienos reido objektas buvo Filakovo geležinkelio stotis ir netoli nuo jos esantis tiltas. Gruodžio 21 d. 27-osios ir 40-osios sovietų jungtinės ginkluotės armijų daliniai smogė bendra Liučeneco kryptimi. Gerėjant oro sąlygoms, išaugo aviacijos aktyvumas. 19 lėktuvų iš Grupul 8 Asalt / Picaj užpuolė taikinius, esančius pietų Slovakijoje, ir vėl pasirodė virš Filakovo stoties. Gruodžio 22 dieną trys Henšeliai Zelenos kaimo gatvėje užpuolė kariuomenės vilkstinę. Iš pradžių lėktuvai numetė savo bombas, o paskui apšaudė vilkstinę patrankų ir kulkosvaidžių ugnimi.

27-osios kombinuotųjų ginklų armijos vadas generolas pulkininkas Trofimenko įsakyme padėkojo rumunų lakūnams už jų veiksmus 1944 m. gruodžio 20–22 d. Rumunijos aviacija ir toliau vykdė kovines užduotis gruodžio 23 d. „Henscheli“ netoli Kälnos kaimo subombardavo vokiečių kariuomenės vilkstinę, kurioje buvo 150 transporto priemonių. Padegta 15 automobilių. Tą pačią dieną Filakovo stotyje buvo surengtas dar vienas reidas. Tą pačią dieną, lydėdami kelis Ju-87D, vokiečių pilotai iš JG.52 sulaikė vienišą Messerį, kurio kabinoje Adj. av. Ioanas Marinciu. Iš pradžių jis kovojo su dviem varžovais, bet netrukus jų buvo jau keturi. Akivaizdu, kad jis turėjo labai mažai galimybių išgyventi.

Rumunijos lėktuvas praktiškai buvo suplyšęs, pilotas buvo sužeistas į veidą, rankas ir kojas. Tačiau nepaisant didžiulio kraujo netekimo, jis sugebėjo skubiai nuleisti savo Bf-109G6 netoli Zeloko. Sovietų karių dėka lakūnas buvo nedelsiant išsiųstas į lauko ligoninę ir liko gyvas. Beje, įdomi detalė – iki šiol Ioanas yra tikras, kad Erichas Hartmannas jį numušė.

Gruodžio 24 dieną Henschel grupėje liko tik vienas atakos lėktuvas, tad į kovines užduotis skrido tik nardantys bombonešiai Ju-87. O grįžus tris „gabalėlius“ sulaikė keturi „Mėzeriai“. Vokiečių lakūnai juos supainiojo su savais ir, mojuodami sparnais, rumunų lakūnų džiaugsmui, pasitraukė.

Katalikų Kalėdų dieną, gruodžio 25 d., Rumunijos oro pajėgos patyrė papildomų nuostolių. Trys 2-osios naikintuvų grupės IAR išskrido ginkluotai žvalgybai į Lutsenki rajoną. Po to, kai jie užpuolė antžeminius blokus, pora Bf-109G pakilo jų perimti. Mūšio nepavyko išvengti mūšyje Adj. av. Dumitru Niculescu žuvo ir adj. av. Nicolae Pelin avariniu būdu nusileido.

Pirmoji paskutiniųjų Antrojo pasaulinio karo metų diena pasirodė debesuota. Dėl prasto oro abiejų priešingų pusių pilotai ir technikai galėjo ramiai sutikti Naujuosius metus. Sausio 2-ąją užšalo, išsisklaidė rūkas, ir karas vėl įsivyravo. Rumunų „Hensheli“ tądien šturmavo vilkstines keliuose prie Tomašow geležinkelio stoties ir greitkelyje Lucinec-Poltar. 41-oji eskadrilė tęsė aktyvius karo veiksmus 1945 m. sausio 3 ir 5 d. Hs-129 atakų su rumuniškomis kokaromis ant sparnų ir fiuzeliažų taikiniai buvo Kalnios ir Lučineco geležinkelio stotys, besitraukiančios vokiečių kariuomenės kolonos Tomašovecuose, Brezničkuose, Poltaro regionai. Sausio 5 dieną adjutanto Konstinu Bogyano lėktuvą pataikė priešlėktuvinis sviedinys, tačiau apgadintą automobilį pilotas sugebėjo parvežti namo į Miškolco aerodromą. Visų tipų atakos lėktuvai apėmė Bf. 109G iš Grupul 9 Vinatoare (9-oji naikintuvų grupė). Vokiečių aviacijos ore praktiškai nebuvo, todėl rumunai Messerschmittai prisijungė prie atakos lėktuvo ir smogė į antžeminius taikinius. Per tris sausio dienas Rumunijos aviacija atliko 107 skrydžius ir numetė 36 tonas bombų.

Sausio 12 dieną 8 IAR-81 buvo perkelti į Debreceną stiprinti miesto oro gynybos, nors nauda iš jų buvo minimali. Tačiau kartą jie pasižymėjo: vasario 9 dieną tokių „naikintuvų“ pora sulaikė Hs.129, kurio pilotas bandė dezertyruoti į vokiečių pusę. Akivaizdu, kad atakos lėktuvas tiesiog neturėjo galimybės. Karo realybė buvo tokia, kad visi trys lakūnai vienas kitą puikiai pažinojo, nes Rytų kampanijos metu jie tarnavo tame pačiame padalinyje!

Kitą dieną (tai yra sausio 13 d.) 74-osios naromųjų bombonešių eskadrilės vadas lt. av. Badulescu nuvedė 7 Ju-87D5 į Budapeštą. Taikinys buvo Elizabetos tiltas – pagrindinė transporto arterija, jungianti Budą ir Peštą, todėl gerai uždengta oro gynybos priemonėmis. Sovietų bombonešiai kelis kartus bandė jį sunaikinti ir dabar atėjo eilė naujiems sąjungininkams.

Pasiekę 4000 metrų aukštį, artėdami prie miesto jie gavo priedangą - Yaki. Rumunų ir sovietų pilotai užpuolė tiltą iš nardymo. Streikas buvo sėkmingas – į tiltą pataikė keturios bombos, o nuostolis buvo tik vienas lėktuvas, kurio pilotas sugebėjo nutupdyti automobilį artimiausiame aerodrome.

Tačiau tiltas toliau veikė ir keturi likę Ju-88A-4 buvo pakelti jį bombarduoti. Jiems vadovavo lt. av. Gheorghe'as Georgescu (labai patyręs lakūnas – 200 skridimų per karą). Dar prieš priartėjus prie tikslo vienas „junkeris“ pasuko namo – sugedo susidėvėjęs variklis. Todėl tik trys lėktuvai atakavo tiltą iš 5000 metrų aukščio. Iš 1500 metrų aukščio jie numetė mirtiną krovinį ir mažiausiai dvi 250 kg sveriančios bombos pataikė į tiltą. Nepaisant stipraus priešlėktuvinio gaisro, visos mašinos grįžo namo.

Sausio 19 d. prasidėjo tradicinis sovietų kariuomenės žiemos puolimas. Smūgis buvo smogtas nuo vakarinės ir šiaurinės Karpatų atšakų ribos Vyslos ir Oderio upių kryptimi. Žiemos puolimo operacijoje dalyvavo ir 2-ojo Ukrainos fronto dešinysis flangas. 2-ojo ukrainiečio kariuomenė užpuolė Čekoslovakijos teritoriją. Pirmąją operacijos dieną aviacijos veiklą stabdė žemas debesuotumas ir pūga.

Kitą dieną orai pagerėjo, 1-ojo Rumunijos oro korpuso vadovybė metė į mūšį visus tinkamus skraidyti orlaivius. Rumunijos oro pajėgų „Henschelis“ ir „Junkers“ dirbo tiesiogiai mūšio lauke ir smogė artimam priešo užnugariui.

Apie 16 val. keli Ju.87 pajudėjo atakuoti Banske Bystrich geležinkelio stotį. Artėjant prie taikinio, įlipa vieno automobilio pilotas (adjutantas Ion Radu). Nr.2, buvo priverstas avariniu būdu leistis dėl variklio sustojimo. Deja, tai atsitiko kitoje fronto pusėje. Įgulai į pagalbą buvo atsiųstas „Fieseler Fi.156C“, kuris įstrigo giliame sniege. Tada Rumunijos komanda išsiuntė F.10G laivyną (neaišku, kas lėmė tokį sprendimą - juk lėktuvas yra dvivietis!!), tačiau nusileidimo vietoje nieko nebuvo. Vokiečių kalnų šauliai paėmė į nelaisvę Ioną Radu, jo šaulį - seržantą Konstantiną Peridžeską ir "fizlerio" pilotą - atsargos leitenantą Emilį Mogą. Tačiau tai nebuvo žinoma ir pilotai buvo užregistruoti kaip dingę. Tiesą sakant, jie buvo nuvežti į Banska Bystricą. Tačiau po kovo 23 d. atsitraukimo vokiečiai juos tiesiog pamiršo.. Rumunai tris dienas buvo be maisto ir vandens, kol į miestą įžengė Raudonoji armija. Tačiau tuo jų nuotykiai nesibaigė. Pilotai buvo su vokiškomis skrydžio uniformomis, be dokumentų, o SMERSH pareigūnai „tik tuo atveju“ juos sulaikė. Tyrimas užsitęsė ir tik 1945 metų birželio 12 dieną jie grįžo į tėvynę.

Įdomu tai, kad apgadintas buitinis „Hansas“ buvo išsiųstas į artimiausią orlaivių dirbtuves, tačiau nespėjo jo sutaisyti.

Per dieną Henscheli du kartus atakavo vokiečių sunkiosios artilerijos pozicijas prie Tomaševco ir Lovinobanijos geležinkelio stoties. Stipriausias sprogimas parodė, kad iš Hs-129 numestos bombos pataikė į traukinį su šoviniais. Rumunijos duomenimis, devyni atakos lėktuvai išbuvo ore 10 valandų 40 minučių ir numetė ant priešo 2700 kg bombų. Tačiau namo grįžo tik septyni automobiliai. Pranešama, kad dingę du sub-kotenantai – Alexandru Nicolai ir Constantin Dumitru. Tiksli pilotų žūties priežastis (vokiečių priešlėktuvinės artilerijos ugnis ar naikintuvų ataka) liko nežinoma.

Vasario 14-ąją oro karas įgavo dar aršesnį pobūdį. Penki Hs-129 sunaikino keturis sunkvežimius ir kelis vežimus Podrichano apylinkėse. Tada "Hensheli" kartu su Ju-87 bombonešiais užpuolė Lovinobanijos geležinkelio stotį. Ši diena taip pat neapsiėjo be nuostolių: vienas Henšelis Miškolce sudužo per skrydį po variklių remonto, žuvo piloto adjutantas Vasile Skripcar. Smuikininkas Rumunijoje buvo žinomas ne tik kaip pilotas, bet ir kaip talentingas reporteris bei menininkas.

Sausio 15 dieną buvo pasiektas pirmasis puolimo operacijos tikslas – sovietų kariuomenė išlaisvino Lučinetus. Puolimo metu Rumunijos aviacija atliko 510 skrydžių, skrido 610 valandų ir numetė apie 200 tonų bombų. Lakūnai subombardavo devynis surenkamus traukinius, tris traukinius su degalais, tris svarbius tiltus ir daugybę įrangos. Rumunų lakūnų pranešimai atsispindėjo sovietų 27-osios kombinuotųjų ginklų ir 5-osios oro armijų vadovybės operatyvinėse ataskaitose.

Po kelių dienų atokvėpio Rumunijos aviacija atnaujino kovinį darbą, dabar kovinės misijos buvo vykdomos į Roznavos miesto rajoną. Sovietų kariuomenė sausio 22-osios naktį įžengė į Roznavą, pasidavė 1700 vengrų ir vokiečių karių garnizonas. Orai neleido naudotis aviacija iki vasario 15 d. Rumunai panaudojo trijų savaičių „atostogas“, kad persikeltų iš Miškolco į Lučinecą, esantį arčiau fronto. Vasario 15 d. 41-osios eskadrilės vadas Lazaras Munteatnu atliko du orų žvalgybinius skrydžius (Hs-129, kurių korpuso numeriai 336 ir 331). Vėliau tą pačią dieną 26 lėktuvai smogė Zvoleno, Brežno ir Hajanačkos geležinkelio stotims ir numetė 8 tonas bombų. Adjutantas Stefanas Puškachas patrankų ugnimi sunaikino lokomotyvą ir keturis vagonus. Jo „Henschel“ buvo apgadintas priešlėktuvinio gaisro, tačiau Puškachas atsilaikė Lučineco aerodrome, nusileidęs atakos lėktuvu, suskaičiavo 14 skylių. Iš viso karo metu penkiems Puškačams teko atlikti priverstinius nusileidimus ir vieną kartą už fronto linijos, o pilotui kaskart pasisekė! Po karo Puškachas liko socialistinėje Rumunijoje ir padarė puikią politinę karjerą.

Kitą dieną atakos lėktuvai Hs-129 ir nardantys bombonešiai Ju-87 atakavo Kremnicos, Chronska Brežnicos ir Hajanačkos geležinkelio stotis. Sovietų vadovybė davė įsakymą 40-ajai kombinuotajai ginklų ir 4-ajai Rumunijos armijai pradėti puolimą ir ryžtingais veiksmais nustumti vokiečių kariuomenę į rytinį Hrono upės krantą, operacijos pradžios data buvo nustatyta vasario 24 d. Vasario 20 d., 19 val., 5-osios oro armijos vadas generolas Ermačenka ir 40-osios armijos štabo viršininkas generolas Šarapovas atvyko į 1-ojo Rumunijos oro korpuso vadavietę. Generolai su rumunų karininkais aptarė būsimų veiksmų planą. Vasario 21 d. ryte Rumunijos oro pajėgų 1-ojo oro pajėgų korpuso vadovaujantys pareigūnai pajudėjo į pirmuosius stebėjimo postus, kad išsamiai ištirtų reljefą ir paruoštų oro antskrydžių planavimui reikalingus duomenis. Kalboje rumunų lakūnams, technikai, ypač sovietų generolas, pasakė įdomią frazę: „... tikimės, kad mūsų rumunų bendražygiai mūsų nenuvils“.

Tiesioginė oro parama besiveržiantiems kariams buvo skirta tik Rumunijos oro pajėgoms. Blogi orai kovinės aviacijos pradžią atidėjo viena diena. Vasario 25 dieną dangus išsisklaidė nuo debesų, lėktuvai galėjo pakilti. Ši diena Rumunijos oro pajėgų istorijoje pažymėta neįprastai dideliu aktyvumu, pergalėmis ir pralaimėjimais. Per 148 skrydžius rumunų lakūnai numetė 35 tonas bombų į vokiečių pozicijas trikampyje Ochova-Detva-Zvolesnka Slatina. Pilotai pranešė apie tris sunaikintus pusvikščius šarvuočius, vieną savaeigę artilerijos stovą, du automobilius, penkis arklio vežimus ir aštuonis kulkosvaidžių lizdus, ​​daug žuvusių priešo kareivių ir karininkų. Atakuodamas antžeminius taikinius, adjutanto Viktoro Dumbravo „Henschel“ gavo tiesioginį priešlėktuvinio pabūklo sviedinį, pilotas sunkiai peržengė fronto liniją ir nukrito į avarinį nusileidimą netoli Detvos.

25-oji buvo įtempta ir kovotojams. Penktąjį skrydį tą dieną kapitonas Cantacuzino ir jo sparnuotojas adj. Traianas Dвrjanas. Virš fronto linijos jie rado aštuntuką

Fw-190F, kuris šturmavo sovietų kariuomenę. Nedvejodami jie puolė į mūšį ir vienas po kito.

Cantacuzino nebuvo sunku numušti vieną atakos lėktuvą, tačiau rumunų neapdairumu pasinaudojo „Pasakių“ jungtis iš I./JG 53. Eskadrilės vadas Hauptmannas Helmutas Lipfertas numušė Trajaną ir likusieji rūpinosi kapitonu. Draianas, matyt, mirė ore (likimo ironija ta, kad būtent Lipfertas „užkėlė Trajaną ant sparno“ – jis buvo jo instruktorius, kai eskadrilė buvo dislokuota Tiraspolio aerodrome). Cantacuzino krito netoli rumunų pozicijų ir kitą dieną automobiliu grįžo į savo aerodromą. Jis papasakojo apie tai, kas atsitiko, bet iš tikrųjų nematė, kaip buvo numuštas jo sparnas, ir pareiškė: „Trajaną reikia numušti“.

Antrąją dienos pergalę (ir paskutinę Antrajame pasauliniame kare) Rumunijos naikintuvai iškovojo mūšyje su Bf-109K. Jo autorius buvo adj. Konstantinas Nikoara. Nė vienas orlaivis nebuvo prarastas, bet du buvo apgadinti.

Rumunijos oro antskrydžių intensyvumas kitą dieną šiek tiek sumažėjo. Iki vakaro pradėjo lyti, o matomumas sumažėjo iki 100 metrų. Paskutinėmis vasario dienomis oro temperatūra siekė +4 laipsnius, nuolatiniai lietūs ir tirpstantis sniegas aerodromus pavertė vandens ir purvo jūra, aviacija negalėjo veikti iki kovo 4 d. Kovo 4 d. skrydžiai buvo atnaujinti. Grupul 8 Asalt / Picaj lėktuvai pakilo aštuonis kartus (15 skrydžių). Henschel smūgių taikiniai buvo vokiečių pozicijos Zvolen-Lishkovets-Zholna trikampyje. „Junkers“ veikė tame pačiame rajone ir patyrė nuostolių. Ivankos rajone 20:45 (Maskvos laiku) leitenantas Sereda iš 178-ojo IAP numušė „gabalą“, kuris, pasak jo pranešimo, buvo vokiškas. Realiai jis numušė rumunų lėktuvą, laimei, įgulai pavyko pasinaudoti parašiutais.

Kovo 5 d. virš Leshkovitsy aštuoni Hs-129 pasirodė tris kartus, užbaigdami ankstesnės dienos darbą.

Kovo 6 dieną antskrydžių taikinys buvo Zvoleno geležinkelio stotis, kariuomenės kolonos, artilerijos pozicijos 2 km nuo Zvoleno. Vokiečių rumunų artilerijos baterijos galutinai numalšintos kovo 7 d. dviem antskrydžiais iš Grupul 8 Asalt / Picaj („Henscheli“ tą dieną į kovines užduotis skrido trynukais). Trečiojo reido metu trys Hs-129 sunaikino vilkstinę Slacho kaimo gatvėje.

Kovo 8-osios rytas rumunų lakūnams prasidėjo nuo Tarptautinės moters dienos garbei pakeltų briaunuotų stiklinių, į kuriuos buvo pilamas skaidrus, aštraus kvapo skystis.

Šventė neprailgo, praėjus kelioms minutėms po tosto ištarimo, pilotai įsitaisė savo lėktuvo kabinose. Taikiniai nepasikeitė: Zvolenas, Žolna, penki kulkosvaidžių lizdai 391 aukštyje prie Žolnos.

Kovo 9 dieną Hensheli vėl atakavo tuos pačius taikinius.Kovo 10 dieną skrydžių nebuvo dėl blogo oro. Kovo 11 d. Henscheli atliko 21 skrydį (penkis grupinius kovinius skrydžius). Leitenantas Munteanu tą dieną atliko keturis skrydžius (visi Hs-129 su uodegos numeriu 228), Munteanu skrido į Zvoleną, Montovą, Žolną ir vėl į Zvoleną.

Kovo 13-ąją oro sąlygos vėl pablogėjo, orai aviacijai neleido veikti dešimt dienų. Kovo 22 d. generolas Trianas Bardulu pradėjo vadovauti 1-ajam Rumunijos oro korpusui, pakeisdamas generolą Emmanuelį Ionescu, kuris tapo Petru Grozu vyriausybės aviacijos ministru. Korpuso vado pasikeitimas personalo kasdieniniam gyvenimui ir koviniam darbui beveik neturėjo įtakos. Vadovybės pasikeitimo dieną aštuoni Hs-129 šturmavo greitkelį į vakarus nuo Zvoleno. Rumunijos aviacija subombardavo automobilių stovėjimo aikštelę Kovacove, o Zvoleno gatvėse buvo sunaikinta dešimt arklių traukiamų vežimų.

Kovo 23, 24 ir 25 dienomis orai Henscheli prirakino prie žemės. Kovo 26 d. buvo atlikti tik du skrydžiai. Tačiau tą dieną du rumunų pilotai Bf-109G dezertyravo į artimiausią Vokietijos oro bazę.

Būtent kovo 26 d. sovietų ir rumunų kariuomenė išlaisvino Zvoleno miestą. Prasidėjo visiškas vokiečių traukimasis iš Slovakijos. Forsavus Hrono upę, sovietų kariuomenės puolimas sėkmingai vystėsi vakarų kryptimi. Pagerėję orai leido Rumunijos aviacijai atnaujinti kovinius darbus.

1-ojo Rumunijos oro korpuso vadovybės geležinį smūginį kumštį sudarė 8-osios grupės atakos lėktuvai ir nardantys bombonešiai. Tikslūs lėktuvų smūgiai prieš priešą atvėrė kelią sausumos pajėgoms.

Balandžio 1 d. keturi Henšeliai du kartus užpuolė besitraukiančias vokiečių kolonas greitkelyje, vedančiame iš Levino į vakarus, sunaikindami 11 arklių traukiamų vežimų ir penkis sunkvežimius. Balandžio 2 d. rumunai 19 kartų atakavo karinį ešeloną Nemankos stotyje ir artilerijos bateriją, esančią netoli stoties. IAR-81C užpuolė du traukinius į šiaurę nuo Kremnicos ir apgadino vieną iš lokomotyvų.

Balandžio 3 d., Hs-129 trejetas atliko vienintelę kovinę misiją, lėktuvai smogė automobiliams Yalovets kaimo rajone. Reido metu leitenanto Antonescu lėktuvas atsitrenkė į dešinįjį variklį. Už variklio slinko dūmų stulpas, pasirodė liepsnos liežuviai. Antonescu iškart avariniu būdu nusileido. Nusileidus lėktuvą teko nurašyti, tačiau pilotas išsigelbėjo sumušimais ir smūgiais – stipri šarvuota kapsulė atlaikė susidūrimą su žeme.

Balandžio 4 dieną du keturi „Henschel“ smogė į vokiečių transporto priemonių ir karinės technikos koncentraciją Brežno srityje ir sunaikino šešis technikos vienetus. Artėjant vakarui aštuoni Hs-129 atakavo Brežno geležinkelio stotį, lakūnai pranešė apie nuo smūgio sugadintą garvežį ir keturis vagonus.

Balandžio 5 d. virš Bodorovos pasirodė dviejų variklių atakos lėktuvai. Lėktuvai paliko 15 degančių vežimų ir tiek pat sudaužytų automobilių. Balandžio 6 dieną 1-ojo Rumunijos oro korpuso lėktuvai persikėlė į Zvoleno aerodromą. Skrydžio laikas Baltųjų Karpatų ir Žemųjų Tatrų srityje sumažėjo. Pirmieji skrydžiai iš Zvolen buvo atlikti Košicėje, Beluše, Nozdrovicoje. Balandžio 7 d. Pukhovas, Belusha ir Kosice buvo surengti oro antskrydžiai.

Balandžio 11-13 dienomis Rumunijos aviacija veikė Nemcovo, Rajetso, Žilinos, Poluvsi rajonuose, virš Slovakijos ir Moravijos sienos. Kitą dieną lėktuvai neskrido dėl prasto oro, balandžio 15 d., auštant, orai pagerėjo, atnaujintos oro atakos. Trys „Henschels“ bangos (18 lėktuvų) subombardavo ir įsiveržė į Makovą vedantį greitkelį, Nižnos ir Šumicos geležinkelio stotis. Buvo numesta penkios su puse tonos bombų, lakūnai pranešė apie 30 sudaužytų automobilių, du traukinius ir vieną garvežį. Adjutantas Vasile Pescu patyrė vidinių sužalojimų, viršijus leistiną perkrovą išėjimo iš nardymo metu. Smėliui pavyko grįžti į bazę. Draugai sužeistą pilotą ištraukė iš atakos lėktuvo kabinos ir nedelsdami išvežė į ligoninę. 20-metis vaikinas, iki tol atlikęs 225 skrydžius, liko neįgalus visam gyvenimui.

Pirmadienį, balandžio 16 d., į frontą su vizitu atvyko Rumunijos gynybos ministras generolas Vasile Rascanu ir asmeniškai įteikė apdovanojimus pasižymėjusiems. Ministro akivaizdoje į kovinę misiją išvyko dvi Hs-129 trojkos, vadovaujamos eskadrilės vado Lazaro Munteanu. Virš Banovo jo lėktuvas atsitrenkė į dešiniojo sparno lėktuvą, dėl to sprogo kuro bakas ir sugedo variklis. Vienu varikliu Munteanu pertraukė jį per Vašo upę ir atsisėdo Trencino aerodrome, kurį ką tik apleido besitraukiantys vokiečiai. Sunkaus nusileidimo metu automobilis buvo apgadintas, o pats Munteanu nukentėjo. Lėktuvas ir pilotas iškart buvo apšaudomi iš šaulių ginklų ir minosvaidžių iš dešiniojo Vas kranto. Rumunijos lakūno gyvybę išgelbėjo sovietų artilerijos baterijos vadas leitenantas Tunevas, kuris jo nurodymu palei aerodromo ribas atidengė uraganinę ugnį, neleisdamas vokiečiams priartėti prie lėktuvo. Leitenantas asmeniškai nutempė Munteanu į saugią vietą, iš kur į ligoninę buvo išsiųstas Rumunijos šturmo eskadrilės vadas. Munteanu žaizdos nebuvo pavojingos – balandžio 21 dieną jis grįžo į savo dalinį.

Balandžio 17 dieną 41-osios eskadrilės lakūnai keturis kartus skrido į mūšį be savo vado. 16 „Henschels“ su bombomis ir sviediniais smogė sutelkus priešo pėstininkus ir įrangą, pirmiausia Dritomnos, vėliau vengrų Brodo, Prakshitzi ir Korytne srityje. Pagal Koritnają atakos lėktuvai išsklaidė 60 arklio traukiamų vežimų ir 30 automobilių koloną.

Trencino aerodromo atstatymas, Rumunijos antžeminės tarnybos pradėjo tiesiai priešo apšaudymu, tačiau prastos oro sąlygos neleido orlaiviams čia persidislokuoti. Kelias dienas aviacija vykdė tik žvalgybinius skrydžius. Tik balandžio 20 d. penki Hs-129B galėjo smogti Korytnai, lėktuvai nuslopino minosvaidžių bateriją, esančią miško pakraštyje į pietvakarius nuo kaimo. Balandžio 21 d., trys „Henschels“ vienoje kovoje iš pradžių smogė vokiečių pozicijoms Dolne Nemchi srityje, vėliau – Slavkovui. Per kitas tris orai vėl pablogėjo, tik vieną kartą keturiems Hs-129В pavyko bombarduoti Dolna Nemčy.

Tą pačią dieną IAR-81C pilotai vėl pasižymėjo – pagerėjusių orų dėka jie atliko 31 skrydį. Per dieną sunaikinta 11 sunkvežimių ir daug pėstininkų. Tačiau už šią sėkmę sumokėjo av. Gheorghe Mociornita (IAR-81C nr. 426), kurio lėktuvą numušė oro gynyba. Iki karo pabaigos liko dvi su puse savaitės:

Henšelių kovinio darbo statistika laikotarpiu nuo 1945 m. kovo 25 d. iki balandžio 24 d. yra tokia: buvo atlikta 160 skrydžių (34 grupiniai skrydžiai), kurių bendra trukmė – 177 valandos ir 20 minučių; Numesta 48,9 tonos bombų, sunaikinti 122 automobiliai, 91 arklio traukiamas vežimas, 4 geležinkelio traukiniai, 3 artilerijos pozicijos, 1 tankas ir 1 tiltas. Rumunijos aviacija oro mūšiuose nedalyvavo, nes ore visiškai nebuvo priešo lėktuvų. Nuostoliai siekė du Hs-129B.

Atėjus pavasariui visiems tapo aišku, kad karo pabaiga jau ne už kalnų, bet pabaiga dar neatėjo. Balandžio 26 d., Vengrijos Brodas tapo 8-osios grupės lėktuvų aktyvių operacijų zona. Troika „Henschel“ aštuonis kartus bombardavo ir šturmavo miestą. Visose kovinėse misijose grupei vadovavo leitenantas Munteanu, kuris tą dieną skrido lėktuvu, kurio uodegos numeris 222b. Aštuonis reidus į Vengrijos Brodą surengė nardantys bombonešiai iš broliškojo Escadrile 74 Picaj.

Pirmą kartą balandžio 26 d., lėktuvai pakilo 7 valandą ryto, smūgio taikinys buvo tiltas prie Sucha Lodge kaimo. Atakos lėktuvas apėmė IAR-81 naikintuvus, tačiau kadangi danguje nebuvo priešo lėktuvo, jie prisijungė prie Henschels ir smogė tiltui. Tiltas buvo smarkiai apgadintas. Dienos metu atakos lėktuvai atakavo priešo pozicijas Sucha Ložo, Vengrijos Brodo, Dolne Nemchi gyvenviečių srityse, tris kartus Hs-129 šturmavo artilerijos pozicijas prie Nivinitsos. Per dieną Henšeliai numetė 72 tonas bombų ir atliko 57 skrydžius. 2-osios naikintuvų grupės lakūnai atliko 68 skrydžius, iššaudami 23 100 kulkų ir 4 140 šovinių. Kaip įprasta, buvo keletas nuostolių – Adj žuvo IAR-81C. av. Konstantinas Prisacaru. Vėlgi pasižymėjo vokiečių priešlėktuvininkai, kurie iki karo pabaigos turėjo turtingą kovinę patirtį.

Balandžio 27 d. įsakyme sovietų vadovybės vengrų Brodo išlaisvinimo proga buvo pažymėta: „Miesto užėmimas tapo įmanomas tik aviacijos veiksmų dėka“.

Tą pačią dieną dešimt Henšelių trimis bangomis smogė Tišnovui. Balandžio 28 dieną aviacija neskrido, balandžio 29 dieną rumunai bombardavo ir šturmavo priešo kolonas keliuose Dobikovcių apylinkėse. Balandžio 30 dieną Rumunijos lėktuvai numetė 2100 kg bombų ant Nidachlebitsos ir Boykovitsa kaimų.

Balandžio 27 dieną buvo numušti ir paskutiniai karo Junkeriai. Dobikovice rajone lėktuvą apšaudė vokiečių priešlėktuvininkai. Pilotas – adjutantas Paulas Lazaroiu sugebėjo panaudoti parašiutą ir buvo sugautas, o jo ginklininkas (seržantas Georje Popescu) žuvo.

Oficialiais duomenimis, balandį 9-osios IAG „Messers“ skrydžiai atliko 225. 1945 m. gegužės pirmąją dieną lėktuvai skrido nepaisydami stipraus lietaus. Per vieną iš reidų keturi Henšeliai išsklaidė pėstininkų koloną į pietvakarius nuo Olomouco. Gegužės 2 dieną rumunų lakūnų dėmesį patraukė Cholišovo geležinkelio stotis. Reidai stotyje ir mieste tęsėsi gegužės 4 ir 5 dienomis.

Gegužės 6 d. prasidėjo paskutinė puolamoji karo operacija Europoje – veržimasis į Prahą. Rumunijos aviacija palaikė ant Proteus besiveržiančias sausumos pajėgas. Gegužės 7 dieną rumunų pilotai sugebėjo sunaikinti 15 automobilių į šiaurės vakarus nuo Protejevo.

Gegužės 8 d. lakūnai šturmavo priešo kariuomenės ir technikos kolonas keliuose Určičės ir Vysovicos apylinkėse. 2-oji naikintuvų grupė kare neteko paskutinio piloto – tai buvo slt. av. Remusas Vasilescu.

1945 m. gegužės 9 d. į orą išskrido tik biplanai IAR-39, lydimi Messerschmitts, kuris sklaidė lankstinukus. Vokiečiai pasidavė be pasipriešinimo.

Tačiau karas rumunų aviatoriams baigėsi kiek vėliau. Gegužės 11 dieną rumunai smogė generolo Vlasovo Rusijos išvadavimo armijos daliniams. Vlasoviečiai neturėjo ko prarasti ir beviltiškai priešinosi miškuose prie Vengrijos Brodo. 1945 m. gegužės 11 d. vakare lėktuvai (keli bombonešiai, pridengti keturiais Bf-109G) grįžo iš paskutinio Rumunijos oro pajėgų kovinio skrydžio Antrajame pasauliniame kare. Rumunų lakūnai dėl Čekoslovakijos teritorijos kovojo 144 dienas.

Iš viso iki karo pabaigos (1945 m. gegužės 12 d.) 1-asis korpusas turėjo 8542 lėktuvus ir sunaikino 101 priešo lėktuvą (kartu su priešlėktuviniais ginklais). Nuostoliai siekė 176 orlaivius, numuštus naikintuvų, oro gynybos ir sudaužyti per daugybę avarijų esant blogoms oro sąlygoms žiemą - 1945 m. pavasarį.

Konkretūs duomenys yra tik apie „vištuvių“ dalyvavimą, apie likusius – duomenys fragmentiški. Taigi per penkis karo karo mėnesius, nuo 1944 m. gruodžio 19 d. iki 1945 m. gegužės 11 d., 41-osios šturmo eskadrilės (Hensheli) lakūnai atliko 422 skrydžius, išskridę 370 valandų ir numetę 130 tonų bombų. Dėl eskadrilės veiksmų buvo išblaškytos 66 priešo kolonos, sunaikinti 185 automobiliai ir 66 arklių traukiami vežimai, geležinkelio stotyse Henschel lakūnai sumušė 13 traukinių, be kita ko sunaikino priešo turtą - artilerijos gabalėlius, minosvaidžius, kulkosvaidžius. Eskadrilės nuostoliai buvo aštuoni atakos lėktuvai HS-129B. Tik Slovakijoje „gabalų“ pilotai atliko 107 skrydžius, išskraidę 374 valandas. Jie numetė 210 tonų bombų 37 geležinkelio stotyse ir 36 priešo pozicijose. Sunaikinti buvo 3 tankai, 61 sunkvežimis ir 6 priešlėktuvinės baterijos.

Per visą karą Rumunijos oro pajėgos neteko 4172 žmonių, iš kurių 2977 kovojo už Vokietiją (972 žuvę, 1167 sužeisti ir 838 dingę be žinios), o 1195 – prieš Vokietiją (atitinkamai 356, 371 ir 468).

Karališkosios Rumunijos oro pajėgos karo pabaigą sutiko dar blogiau nei 1941 m. birželio 22 d. Tiesą sakant, aviatoriai liko vieni su savo problemomis, kai visiškai nutrūko orlaivių atsarginių dalių tiekimas. Tolesnė ateitis buvo miglota...

Dangaus kampelis. 2006 (Puslapis: