Ավտոտնակի շինություններ. Ինչ է ավտոտնակը և ինչ տեսակներ են դրանք GSK - սովետական ավտոտնակներ, կապիտալ

1. Ավտոտնակների բնութագրերը և դասակարգումը

Ավտոտնակներ - ավտոկայանատեղի համար մարդատար ավտոմեքենաներՔաղաքացիներին պատկանող դասակարգվում են ըստ մի շարք ընդհանուր բնութագրերի.

Քաղաքաշինությունում տեղաբաշխման համար՝ համաքաղաքային նշանակության, քաղաքաշինական օբյեկտների տարածքում (հանրային, սպորտային, մշակութային, առևտրի կենտրոններ, երկաթուղային կայարաններ, օդանավակայաններ և այլն); - կոմունալ և այլ ոչ բնակելի տարածքներում. - բնակելի տարածքում, ներառյալ՝ թաղամաս, ներթաղամաս, բակ; - հասարակական տրանսպորտի տարածքում (հրապարակներ, փողոցներ, երթևեկության խաչմերուկներ, կամուրջներ) - Պահպանման տևողությամբ՝ մշտական պահեստ. - ժամանակավոր պահեստավորում; - սեզոնային պահեստավորում, - ըստ գտնվելու վայրի, այլ նշանակության օբյեկտների նկատմամբ - առանձնացված. - կցված; - ներկառուցված; - համակցված, - ըստ գտնվելու վայրի համեմատ գետնի մակարդակի վրա - վերգետնյա; - ստորգետնյա; - համակցված - ըստ հարկերի քանակի - մեկ հարկանի; - բազմահարկ, - միջհարկանի շարժման մեթոդով - թեքահարթակ; - մեքենայացված; - ավտոմատացված - պահեստավորման կազմակերպմամբ - մանեժ; - տուփով; - բջջային; - համակցված, - ըստ պարսպապատ կառույցների տեսակի - փակ; - բաց; - համակցված - ըստ պահպանման պայմանների - չտաքացվող; - ջեռուցվում է; - համակցված Հարկերի քանակով ավտոտնակներ-կայանատեղերը կարող են լինել միահարկ և բազմահարկ։

Մոսկվայի կառավարության 1993 թվականի դեկտեմբերի 14-ի թիվ 1140 որոշումը ցույց է տալիս, որ մեկ հարկանի ավտոտնակներ կարող են կառուցվել բացառիկ դեպքերում, երբ այլ շինարարություն հնարավոր չէ:

Ներկայումս մշակվել և իրականացվում են լուծումներ, որոնք հնարավորություն են տալիս մեկ հարկանի արկղ շենքը վերածել երկու-երեք հարկանի համալիրների, որոնք համապատասխանում են ժամանակակից քաղաքաշինական պահանջներին։ Այս մեթոդը հնարավորություն է տալիս էապես մեծացնել արդեն գոյություն ունեցող մեկհարկանի ավտոկայանատեղերի թողունակությունը, բարելավել դրանց տարածքը և էապես բարձրացնել կառուցապատման ճարտարապետական նախագծման մակարդակը։

Հաշվի առնելով քաղաքում տիրող իրավիճակը առաջնահերթությունբազմահարկ ավտոտնակների կառուցում` ավտոկայանատեղիներ, որոնք առավելագույնս օգտագործում են քաղաքի տարածքը և օրգանապես տեղավորվում են բազմահարկ քաղաքաշինության ճարտարապետական միջավայրում:

Վերգետնյա թեքահարթակ և մեքենայացված ավտոտնակներ՝ ավտոկայանատեղիները կարող են նախագծվել ոչ ավելի, քան 9 հարկ, ստորգետնյա՝ ոչ ավելի, քան 5 ստորգետնյա հարկ: Հարկերի քանակի ավելացման դեպքում անհրաժեշտ է համաձայնեցնել պետական հրդեհային վերահսկողության մարմինների հետ:

Ավտոմատացված ավտոտնակներ-կայանատեղեր նախագծելիս վերգետնյա և ստորգետնյա պահեստային մակարդակների քանակը սահմանափակված չէ:

Բազմահարկ ավտոտնակներում՝ 3 և ավելի ստորգետնյա կամ 5 և ավելի վերգետնյա հարկերով թեքահարթակ տիպի կայանատեղիներում անհրաժեշտ է վերելակ նախատեսել հրշեջ բրիգադների բարձրացման համար:

Ավտոկայանատեղերի բազմահարկ ավտոտնակներ նախագծելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ հարկերի թվի աճը 5-ից ավելի է. ÷ 6 - այս հարկերը (բարձրության աստիճանները) կարող են հանգեցնել վարորդի մեծ հոգնածության՝ թեքահարթակի վրա վարելիս:

2. Գլխավոր հատակագիծ

ԱՎՏՈՏՆԱԿԻ ԳՐԱՆՑՈՒՄ ՍԵՓԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՄԵՋ

1. Անհրաժեշտ է պատրաստել հետևյալ փաստաթղթերը և դրանք տանել Տեխնիկական գույքագրման բյուրո (TTI).
ա) Լրացված վկայական GSK «Green»-ից՝ 1 օրինակ.
Հղման ձևը հասանելի է էջի ձախ կողմում գտնվող փաստաթղթերի նմուշներում: Վկայականը կարող եք լրացնել ինքներդ, ստորագրել այն հարեւանների ձախ, աջ և հետևում, ստորագրել ԳՍԿ-ի նախագահի մոտ և դնել ԵՐԿՈՒ կնիք։ Այս վկայագրում մի լրացրեք ավտոտնակի տարածքը, քանի որ այն հաստատ հայտնի կդառնա միայն ավտոտնակի հատակագիծը կազմելուց հետո: Մի մոռացեք, որ GSK-ի նախագահից առաջ այս վկայականը ստորագրված է ձեր հարևանների կողմից (նշելով տուփերի համարները)՝ աջ, ձախ և ձեր ավտոտնակի հետևում:
բ) ԳՍԿ-ի համար հողամասի հատկացման վկայականի պատճենը` վավերացված նոտարի կողմից` 1 օրինակ.
Սույն վկայագրի բնօրինակը գտնվում է GSK-ի նախագահի մոտ: Ավելի լավ է նախօրոք պայմանավորվել նախագահողի հետ, որպեսզի նա վավերացնի պատճենը, կամ խնդրեք նրանից բնօրինակը և ինքն իրեն վավերացնի։ (Նոտարական գործողությունների արժեքը մոտ 150 ռուբլի է)
գ) BTI-ի կողմից ավտոտնակի պլան կազմելու համար վճարման անդորրագիր՝ 1 օրինակ.
Անդորրագրի համար անհրաժեշտ փաստաթղթերը պետք է վերցվեն BTI-ից: Հնարավոր է, որ BTI-ն ձեզ կտրամադրի լրացված անդորրագիր: («Շտապ» գրանցումը կարժենա մոտ 1300 ռուբլի)
դ) ավտոտնակի սեփականատիրոջ քաղաքացիական անձնագրի պատճենը` 1 օրինակ.
ե) ավտոտնակը սեփականության իրավունքով գրանցելու հայտ՝ 1 օրինակ.
Դուք կստանաք այս Դիմումը և լրացրեք այն անմիջապես BTI-ում:

Դուք այս փաստաթղթերը հանձնում եք BTI-ին և ձեզ նշանակվում է ամսաթիվ, երբ BTI-ից տեխնիկ-ճարտարապետը կժամանի ավտոտնակի հատակագիծը կազմելու համար: Փաստաթղթերը ներկայացնելուց մոտ մեկ-երկու ամիս կանցնի։ Ուստի ավելի լավ է համաձայնեք BTI ճարտարապետ-տեխնիկի հետ, որ նրան կբերեք ավտոտնակ և հետ կվերցնեք ձեր մեքենայով։ այն շատկարագացնի ավտոտնակի հատակագծի պատրաստումը:

2. Ստացեք BTI-ի տեխնիկական նկարագրությունը ավտոտնակի համար - 3 օրինակ:

3. Պետական տուրքը վճարել Ընկերությունների տանը:
Դա անելու համար եկեք Գրանցման պալատ, վերցրեք վճարման տվյալները և պարզեք վճարման գումարը: (2006թ. հունվարին 500 ռուբլի էր:) Հնարավոր է, որ այնտեղ ձեզ լրացված կտրոն տան: Սբերբանկի մասնաճյուղը գտնվում է անմիջապես գրանցման պալատի տարածքում:
Այս դեպքում ավելի լավ է խորհրդատուին (Գրանցման պալատի տարածքում, ժամը 11:00-ից) ցույց տալ առկա փաստաթղթերը, որպեսզի նա կարողանա ստուգել դրանց կատարման ճիշտությունը։ (խորհրդատվական ծառայությունների արժեքը մոտ 150 ռուբլի է)

4. Փաստաթղթեր ներկայացնել Companies House:
Companies House-ում միշտ չափազանց երկար հերթ է գոյանում: Հետևաբար, եթե ցանկանում եք այնտեղ հասնել նույն օրը, ապա պետք է գալ և հերթագրվել ընդունելության օրվա ԱՌԱՎՈՏՅԱՆ ՀԻՆԳԻՑ ՈՉ ՈՒՇ: Ավելի լավ է հնարավորություն գտնել ու հերթ կանգնել նախորդ օրվա երեկոյից՝ պայմանավորված նրանց կարճ ժամանակաշխատանք և մեծ գումարնրանք, ովքեր ցանկանում են ժամադրություն ստանալ.
Ներկայացված փաստաթղթերի փոխարեն կտրամադրեն ընդունված փաստաթղթերի գույքագրում։ Դրանից հետո ձեռքի տակ է մնում ընդունված փաստաթղթերի գույքագրումը և ավտոտնակի տեխնիկական նկարագրության մեկ օրինակը:

5. Ստացեք Companies House-ից ԱՎՏՈՏԱՆԻՆ ՍԵՓԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՊԵՏԱԿԱՆ ԳՐԱՆՑՄԱՆ ՎԿԱՅԱԿԱՆ.

Ձմռանը կարտոֆիլ, բանջարեղեն, թթու վարունգ պահելու համար։ - նաև ավտոտնակի հիմնական հատկանիշը` այն թույլ տվեց շատ արտադրել վերանորոգման աշխատանքներինքնուրույն, առանց ավտոսերվիսի ծառայություններին դիմելու։

Փաստորեն, մեքենաների համար շատ ավտոտնակներ այսօր էլ են այդպես կազմակերպված, քանի որ դրանք վաղուց են կառուցվել, և նման սարքի կարիքը չի չորացել։ Ընդհակառակը, ավտոտնակներ«Սովորված» աճեցնել և՛ վերև, և՛ վար, բազմամակարդակ ավտոտնակներն այժմ հազվադեպ չեն: Մեկ այլ միջանկյալ հարկ է դասավորված նկուղի և բուն ավտոտնակի միջև, որն օգտագործվում է որպես արհեստանոց.

Բացի այդ, մեկ հարկը հաճախ կցվում է գագաթին, մի տեսակ ձեղնահարկ, լրացուցիչ տարածք տարբեր կարիքների համար։

Ամենագեղեցիկ ավտոտնակները - լուսանկար.

Ինչպե՞ս կարող եք օգտագործել այն:

Ինչու՞ ձեզ պետք է ավտոտնակ? Կիրառման տարածք ավտոտնակներայժմ զգալիորեն աճել է։

Փոքրիկ ձեռագործ արհեստանոցից՝ կայանատեղի տուփ ավտոտնակվերածվել է տարբեր ապրանքների արտադրության արհեստանոցի, մեքենաների վերանորոգման ընկերության, մեքենաների լվացման, շատ սիրողական երաժշտական խմբեր սարքավորում են ավտոտնակների իրենց փորձասենյակները, և, վերջապես, համապատասխան սարքավորումներով և բարեկարգված ավտոտնակները կարող են օգտագործվել բնակարանների համար:

Մի խոսքով, ավտոտնակայսօր ավելի հաճախ դիտվում է որպես առավել հարմար սենյակ տարբեր կարիքներ, եթե միայն տարածքը թույլ է տալիս։

Տերմինի համար լավ պատճառ կա «Գարաժի արտադրություն», որը կոչվում է երեւույթ, որը տարածված է։ Իսկ բազմամակարդակ ավտոտնակի ընդհանուր մակերեսը լիովին մրցակցում է, օրինակ, բնակելի բնակարանի տարածքի հետ։

Իհարկե, լուծումը ժամանակավոր է, հարմար է միայն փոքր արտելների համար, որոնք ծանրաբեռնված չեն մեծ քանակությամբ սարքավորումներով և մեծ պահեստային տարածքների կարիք չունեն, բայց, այնուամենայնիվ, շատերը գոհ են այս տարբերակից։

Եթե հնարավոր է միանալ հաղորդակցություններ, ավտոտնակում կարող եք կահավորել բնակարանային... Հիմնական խնդիրը ավտոտնակն է, քանի որ մեծերը դժվար է պատշաճ կերպով մեկուսացնել, բայց հարցը բավականին հաջողությամբ լուծվում է վերնաշենքի կառուցմամբ՝ երկրորդ հարկը, որը կարելի է բավականին արդյունավետ մեկուսացնել։

Ինչպե՞ս վերազինել:

Այս փուլը ամենապատասխանատուն է, քանի որ դրա հաջողությունից է կախված ապագայի որակը և սպասարկման ժամկետը: ավտոտնակ... Հիմնադրամը կարելի է ընտրել ավանդական

Ավտոտնակ տեղում - լուսանկար.

Ինձ պետք է ավտոտնակ? Կատարյալ այո! Ամենից հետո ավտոտնակԴա պարզապես անշարժ գույքի օբյեկտ չէ. Սա այնքան բազմաֆունկցիոնալ սենյակ է, որ շատ դժվար է միանշանակ որոշել դրա դերը։

Հնարավորություններ, որոնք ավտոտնակապահովում է իր սեփականատիրոջը, հաճախ դուրս են գալիս օգտագործման ընդհանուր ընդունված եղանակներից, հետևաբար՝ տիրապետումից ավտոտնակ- սա ձեր երևակայությունը, հմտություններն ու կարողությունները օգտագործելու բազմաթիվ տարբերակների տիրապետում է:

Ընտրելիս լավագույն տարբերակըԱվանդաբար «քարավանի» կառուցման ժամանակ հաշվի են առնվում երեք գործոն.

Ավտոմեքենայի սեփականատիրոջ բյուջեն
Շենքի ներդաշնակությունը շրջակա շենքերի հետ
Շինարարական գործընթացի աշխատանքային ինտենսիվությունը՝ պայմանավորված աշխարհագրությամբ հողամաս

Նրանցից յուրաքանչյուրը որոշիչ դեր է խաղում և գերազանցում է կշեռքի ժամը՝ հօգուտ ավտոտնակի այս կամ այն ձևավորման: Ինչ էլ որ ընտրեք «ստանդարտներից», ժամանակակից շինարարական տեխնոլոգիաները և նյութերը թույլ են տալիս արագ հասնել ցանկալի արդյունքի ավելի ցածր ծախսերով: Ավելի ու ավելի շատ մեքենաների սեփականատերեր նախապատվությունը տալիս են «նորույթներին», թեև «դասականները» չեն զիջում իրենց առաջատար դիրքերը։

Ո՞ր տարբերակն ընտրել: Վերջնական որոշման համար պետք է հաշվի առնել բոլոր հնարավոր ավտոտնակների նախագծերը, նշելով դրանց առավելություններն ու թերությունները:

Կապիտալ ավտոտնակ՝ հուսալի և դիմացկուն

Ավտոտնակի ամենահայտնի նախագծերից մեկը մշտական կառուցվածքն է: Նրա հիմքն ու «արկղը» անբաժանելի են և կազմում են մեկ ամբողջություն։ Նման ավտոտնակը այլ վայր տեղափոխելն անհնար է, հետևաբար այն կառուցվում է հողի երկարաժամկետ վարձակալության պայմանով կամ սեփական տարածքում։

Կապիտալ «մոտոցի» առավելությունները՝ հուսալիություն և ամրություն (իհարկե, երբ բոլոր շինարարական կանոնները պահպանվում են):

Նման շենքի թերությունները `շինարարական գործընթացի տեւողությունը եւ դրա բարձր արժեքը:
Կախված օգտագործվող շինանյութից, կան նման կառույցների մի քանի տեսակներ.

Աղյուսով ավտոտնակի կառուցում

Սա կապիտալի կառույցների դասական «ներկայացուցիչն» է։

Անցած տարիների շենքերի մեծ մասի շինարարության մեջ օգտագործվել է այս սիրելի շինանյութը։ Ռուսաստանի կլիմայական պայմանների համար ավտոտնակի աղյուսի պատերը պետք է լինեն մեկուկես-երկու աղյուսի հաստությամբ: Խնայող սեփականատերերը դրանք լրացուցիչ մեկուսացնում են դրսից, որպեսզի նվազեցնեն «մոտոցի» ջեռուցման ծախսերը։

Դուք կարող եք ինքնուրույն կառուցել աղյուսով ավտոտնակ միայն այն դեպքում, եթե տիրապետում եք հիմնական շինարարական հմտություններին (հիմքի կազմակերպում, աղյուսապատման կանոններ, տանիքի տեղադրում և այլն): Շատ ինքնուսուցիչներ այս առաջադրանքը կատարում են հիանալի, քանի որ շինարարական թիմի ներգրավումը մեծացնում է շինարարության առանց այն էլ զգալի արժեքը։ Ավտոտնակների աղյուսային կառույցները ամենաթանկերից են։ Արդեն հիմքը դնելու փուլում պետք է հաշվի առնել կառուցվածքի զգալի քաշը։ Շինարարության ամբողջ գործընթացը տքնաջան է և երկար։
Այնուամենայնիվ, աղյուսով ավտոտնակը շատ առավելություններ ունի.

Աղյուսը հրակայուն շինանյութ է, որը համապատասխանում է «մոտոցի» անվտանգության բոլոր պահանջներին: Ինչ վերաբերում է երկարակեցությանը, ապա կարող եք գտնել նման կառույցների բազմաթիվ օրինակներ, որոնք կանգնած են ավելի քան հարյուր տարի և գտնվում են լավ տեխնիկական վիճակում։

Ավտոտնակի կառուցում «թեթև» բլոկներից

Սա ավտոտնակի կառուցման նոր տեսակ է մեր հայրենակիցների համար, թեև արտերկրում այս տեխնոլոգիան վաղուց է կիրառվում։ Շինանյութերի թանկացման և «անվճար» աղյուս գնելու անհնարինության պատճառով (պետական շինհրապարակում «ձախ» գործարքը ձեռք բերելու շատ տարածված միջոց էր), սկսվում է «տնակ» կազմակերպելու այս տարբերակը։ վաստակած ժողովրդականություն ձեռք բերելու համար:

Թեթև բետոնը ցեմենտի և լցանյութերի (արհեստական կամ բնական) խառնուրդ է, որը թույլ է տալիս «ավելացնել», թեթևացնել խառնուրդը և օժտել օգտակար հատկություններով։ Շինանյութերի այս դասի հանրաճանաչ ներկայացուցիչներն են՝ փրփուր բլոկները, գազի բլոկները, մոխրի բլոկները և ընդլայնված կավե բետոնե բլոկներ... Մեկ աշխատանքային միավորի թեթև քաշի և մեծ ծավալի շնորհիվ հնարավոր է արագացնել օբյեկտի առաքման ժամանակը և խնայել միջոցների 30-40%՝ համեմատած նմանատիպ աղյուսի կառուցվածքի հետ:

Վերոնշյալ բլոկներից կառուցման մեթոդները նման են աղյուսագործությունև իրականացվում են ինքնուրույն կամ աշխատանքային խմբի օգնությամբ: Բայց ծախսած ժամանակը մոտ 5 անգամ պակաս է։

Նման շինարարության թերություններից պետք է առանձնացնել դասի որոշ ներկայացուցիչների փխրունությունը (օրինակ, փրփուր բլոկները) և շուկայի գերակայությունը ցածրորակ «ձեռագործ» արտադրանքի կողմից:

Երկաթբետոնե ավտոտնակի կառուցվածք

Երկաթբետոնե ավտոտնակների կառույցների տարբեր տարբերակներ կարելի է վերագրել ինչպես մայրաքաղաքին, այնպես էլ կառուցվածքների շարժական խմբին: Փաստն այն է, որ այդ «քարավանները» արտադրվում են գործարանում, որտեղ փոխակրիչին են առաքվում երկու տարբերակ.

Մոնոլիտ ավտոտնակ
Հավաքովի ավտոտնակ

Առաջինը կառուցվածքի ամբողջությամբ ավարտված «տուփն» է, իսկ երկրորդը բաղկացած է առանձին երկաթբետոնե սալիկներ, որոնք միացված են խարիսխի պտուտակներով։ Մոնոլիտը չի կարող տեղափոխվել, քանի որ այն ամուր ամրացված է հիմքի վրա: Բայց հավաքովի երկաթբետոնե «քարավանը» անհրաժեշտության դեպքում կարելի է ապամոնտաժել։ Ճիշտ է, դրա փոխանցումը ծայրահեղ է հազվագյուտ իրադարձություն, քանի որ ապամոնտաժման ժամանակ հնարավոր չէ խուսափել թիթեղների հոդերի մակերեսների վնասից։

Ավտոտնակի երկաթբետոնե կառուցվածքը պահանջում է տեղադրման մեջ ամբարձիչ սարքավորումների ներգրավում, ինչը մեծացնում է շինարարական աշխատանքների արժեքը: Այս տարբերակը միջին գնով է աղյուսի և «բլոկի» շինարարության միջև: Երկաթբետոնը լիովին համապատասխանում է ավտոտնակի կառուցման համար ամրության և հրդեհային անվտանգության պահանջներին:
Թերություններից կարելի է առանձնացնել բոլոր գործարանային կառույցների աններկայանալի ու «անպարկեշտ» տեսքը։

Դյուրակիր ավտոտնակ՝ արագ և հեշտ

Շարժական ավտոտնակը ժամանակավոր կառույց է, որը կարող է անջատվել հողից՝ առանց դրա կառուցվածքին էական վնաս պատճառելու։ Սա տնտեսական տարբերակ է, որը թույլ է տալիս նվազագույն բյուջեպաշտպանել մեքենան եղանակային պայմաններից և «սիրողականներից» ուրիշի հաշվին շահույթ ստանալ: Նման ավտոտնակի դիզայնի օգտին որոշիչ դեր է խաղում կայքի վարձակալության պայմանը: Եթե մոտ ապագայում ստացված տեղը կորցնելու վտանգ կա, ապա ժամանակավոր տունը. կատարյալ տարբերակչկորցնել կապիտալ շինարարության մեջ ներդրված ձեր գումարը:

Դյուրակիր ավտոտնակները, իր հերթին, բաժանվում են փլվող / փլվող և «մեկ կտորների»: Առաջին դեպքում կառուցվածքը բաղկացած է առանձին տարրերից, որոնք ամրացվում են միասին տեղադրման գործընթացում: Երկրորդ դեպքում կառույցն արդեն պատրաստ է և միայն մի քանի վերջնական «հպում» է պահանջում (դռների, պատուհանների տեղադրում և այլն):

Դյուրակիր «քարավանի» առավելությունները՝ ցածր արժեքը, տեղադրման արագությունը և կոմպակտ տեղադրումը կայքում:
Թերությունները՝ մեքենայի պահպանման հարմարավետ պայմանների բացակայություն և «համեստ» տեսք։

Նկարագրված ավտոտնակների նախագծերից յուրաքանչյուրն առաջարկում է տարբեր տարբերակներկատարումը (կախված օգտագործվող նյութից):

Մետաղյա ավտոտնակի կառուցում

Ավտոտնակի դասական մետաղական կառույցները առանց շրջանակի են: Պատերը պատրաստված են եռակցված պողպատե թիթեղներից՝ 2 մմ և ավելի հաստությամբ։ Մետաղը պատված է պաշտպանիչ այբբենարանով։ Տանիքը նույնպես բաղկացած է մետաղական վահանակներկամ կառուցված ծալքավոր տախտակից: Տանիքի տեսակը ընտրելու համար՝ ֆրոնտոն կամ թեք: Ավտոտնակը տեղադրելուց հետո արտաքին պատերներկված լրացուցիչ պաշտպանության համար:

Պատրաստի ավտոտնակը առաքվում է շինհրապարակ և տեղադրվում բարձրացնող սարքավորումների միջոցով։ Մուտքի դարպասները (ինչպես նաև ցանկացած փոփոխություն) տեղադրված են առանձին։

Հիմնական առավելությունները մետաղական ավտոտնակիր թեթևության և էժանության մեջ: Կառույցի տեղափոխումը հեշտ է և առանց մեծ վնասների:

Դրա թերությունը՝ մեքենան պահելու համար հարմարավետ պայմանների բացակայությունը։ Մետաղը հիանալի հաղորդիչ է, ուստի ավտոտնակը ձմռանը սառչում է, իսկ ամռանը տաքանում է:

Ավտոտնակի կոնստրուկցիաներ սկսած մետաղական թիթեղկարճատև, նրանց ծառայության ժամկետը մինչև 20 տարի է:

Ավտոտնակի կառուցվածքի «պատյաններ»

Shell ավտոտնակը մետաղական քարավանի կատարելագործված նախատիպն է։ Պատրաստված է ծալքավոր տախտակի ցինկապատ թիթեղներից, որոնցով պատված է կառուցվածքի կանգնեցված շրջանակը։ Այս կառույցի այլ անվանումներ, որոնք հանդիպում են ժողովրդի մեջ՝ մատիտատուփ, հովանոց։ Մոնտաժման և ապամոնտաժման հեշտությունը թույլ է տալիս ընդամենը մի քանի ժամում ստանալ պատրաստի «քարավան»: Ավտոտնակի դիզայնը ապահովում է բարձրացնող դարպասներ, որն օգնում է նրան կոմպակտ կերպով տեղավորվել փոքր հողամասում։

Չնայած ծալքավոր տախտակի թեթևությանը, այն հիանալի դիմանում է բեռներին (100 կգ 1 քմ-ին), ինչը թույլ է տալիս չվախենալ առատ ձյան տեղումներից։ Տանիքը կարող է լինել ինչպես միահարկ, այնպես էլ երկթեք:

«Կեղևի» առավելություններն են տեղադրման հեշտությունը (հավաքում և ապամոնտաժում), ցածր արժեքը և ամրությունը: Ի վերջո, ծալքավոր խորհուրդը ժամանակակից շինանյութ է, որի ծառայության ժամկետը մինչև 70 տարի է:

Թերությունները նույնն են, ինչ «ավտոտնակի» նախորդ դիզայնում՝ մեքենայի պահպանման համար անհարմար պայմաններ։

Փայտե ավտոտնակի կառուցում

Փայտե ավտոտնակը շրջանակային կառույց է, որի հիմնական տարրերն են ճառագայթները և տախտակները: Ներսում ներթափանցման հեշտության շնորհիվ (ծառը հեշտ է կտրել), նման կառույցն օգտագործվում է անծանոթների համար փակ տարածքում։ Սա ժամանակավոր կացարան է մեքենայի համար, քանի որ դրա ծառայության ժամկետը մինչև 15 տարի է։

Փայտե «քարավանի» հիմնական առավելությունը ավտոտնակի էժան ու մատչելի շինարարությունն է։ Բայց կան շատ ավելի շատ թերություններ: Փայտը շատ դյուրավառ նյութ է, ուստի այն պետք է պատշաճ կերպով մշակվի հատուկ հրակայուն նյութով: Բայց սա միայն «համեստ» պաշտպանություն է։ Եթե հրդեհ բռնկվի, ավտոտնակը գետնին կվառվի։

Գոյություն ունի այս դիզայնի բարելավված տարբերակ, որտեղ շրջանակը պատված է «վահաններով»՝ բաղկացած փայտե թիթեղներից (սեղմված սափրվելուց) և արդյունավետ մեկուսացում(պոլիպրոպիլեն): Բայց նա նաև ամբողջությամբ չի համապատասխանում ավտոտնակի անվտանգության պահանջներին։

Ուղարկել ձեր լավ աշխատանքը գիտելիքների բազայում պարզ է: Օգտագործեք ստորև ներկայացված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր օգտագործում են գիտելիքների բազան իրենց ուսումնառության և աշխատանքի մեջ, շատ շնորհակալ կլինեն ձեզ:

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/ կայքում

1. ԲնավորությունԱվտոտնակների ցուցակագրում և դասակարգում

Ավտոտնակներ - քաղաքացիներին պատկանող մարդատար ավտոմեքենաների կայանատեղիները դասակարգվում են ըստ մի շարք ընդհանուր բնութագրերի.

Քաղաքային բնակավայրերում տեղադրելու համար	Ընդհանուր քաղաքային նշանակության օբյեկտների, քաղաքաշինության (հասարակական, սպորտային, մշակութային, առևտրի կենտրոններ, երկաթուղային կայարաններ, օդանավակայաններ և այլն) տարածքում. Կոմունալ և այլ ոչ բնակելի տարածքներում; Բնակելի տարածքում, ներառյալ՝ թաղամաս, ներթաղամաս, բակ; Հասարակական տրանսպորտի տարածքում (հրապարակներ, փողոցներ, ճանապարհային հանգույցներ, կամուրջներ):
Ըստ պահպանման ժամանակի	Մշտական պահեստավորում; Ժամանակավոր պահեստավորում; Սեզոնային պահեստավորում;
Ըստ գտնվելու վայրի՝ այլ օբյեկտների համեմատ	Ազատ կանգնած; Կցված; Ներկառուցված; Համակցված;
Ըստ դիրքի՝ հողի մակարդակի համեմատ	Վերգետնյա; Ստորգետնյա; Համակցված;
Ըստ հարկերի քանակի	Մեկ հարկանի; Բազմահարկ;
Միջհատակային շարժման ճանապարհով	Թեքահարթակ; Մեխանիկացված; Ավտոմատացված;
Պահեստավորման կազմակերպմամբ	Մանեժ; Բռնցքամարտ; Բջջային; Համակցված;
Ըստ պատող կառույցների տեսակների	Փակված; Բաց; Համակցված;
Ըստ պահպանման պայմանների	Չտաքացվող; Տաքացվող; Համակցված

Հարկերի քանակով ավտոտնակներ-կայանատեղերը կարող են լինել միահարկ և բազմահարկ։

Հաշվի առնելով քաղաքում առկա իրավիճակը՝ առաջնահերթ խնդիր է հանդիսանում բազմահարկ ավտոտնակների կառուցումը` ավտոկայանատեղիները, որոնք առավել տնտեսապես կօգտագործեն քաղաքի տարածքը և օրգանապես տեղավորվում են բազմահարկ քաղաքաշինական ճարտարապետական միջավայրում:

Ավտոկայանատեղերի բազմահարկ ավտոտնակներ նախագծելիս պետք է հաշվի առնել, որ հարկերի թվի աճը 5-ից ավելի՞ է։ 6 հարկերը (բարձրության աստիճաններ) կարող են հանգեցնել վարորդի մեծ հոգնածության՝ թեքահարթակի վրա վարելիս:

2. Գլխավոր հատակագիծ

Ավտոտնակի շենքի՝ նշանակված տարածքում կայանատեղի տեղադրումը և գլխավոր հատակագծի նախագծումը հիմնված են հետևյալ հիմնական խնդիրների լուծման վրա.

Տարածքի առավելագույն օգտագործումը հողահատկացման շրջանակներում;

Շինարարության տարածքում քաղաքաշինական իրավիճակի դիտարկում;

Տարածք մուտքերի և ելքերի ռացիոնալ կազմակերպում՝ հաշվի առնելով քաղաքային տրանսպորտի երթևեկության ձևերը հարակից փողոցներում և ավտոճանապարհներին.

Պլանավորման սահմանափակումների և սանիտարահիգիենիկ բացերի դիտարկում;

Տեղանքի ռելիեֆի կազմակերպում` նպաստելով մակերեսային արտահոսքի հավաքագրմանը և բուժմանը.

Նախատեսված տարածքի բարեկարգում և կանաչապատում.

Գլխավոր հատակագծի նախագծային լուծման արդյունավետությունը որոշվում է K 3 օգտագործման գործակիցի արժեքով, որը բնութագրվում է շենքի տարածքի հարաբերակցությամբ շինարարության համար հատկացված տարածքի ընդհանուր մակերեսին: Հողատարածքում ավտոկայանատեղիի շենքը տեղադրելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել ընթացիկ կարգավորող փաստաթղթերի պահանջները, որոնք կարգավորում են նախագծվող շենքից մինչև շրջակա շենքերի հեռավորությունը:

Աղյուսակ 1

Օբյեկտներ, որոնց հեռավորությունը հաշվարկվում է	Հեռավորությունը, մ
	Տարողունակությամբ մարդատար ավտոմեքենաների պահեստավորման բաց կայանատեղեր, կայանատեղիներ	Վերգետնյա և համակցված ավտոտնակներ՝ թեքահարթակի տիպի ավտոկայանատեղիներ
	10 կամ ավելի քիչ
Բնակելի շենքերի ճակատներ			ստեղծված պետական սանիտարական տեսչական մարմինների հետ համաձայնությամբ
Բնակելի շենքերի ծայրերը			Չի սահմանափակվում շենքի չափսերով ավտոտնակ կազմակերպելիս և թրթռումից և աղմուկից պաշտպանություն ապահովելիս
Բնակելի շենքերի ծայրերը պատուհաններով
Դպրոցներ, երեխաների խնամքի հաստատություններ
Ստացիոնար տիպի բժշկական հաստատություններ

Ավտոտնակներից և բաց կայանատեղերից հեռավորությունները հետևյալն են.

Դպրոցների, մանկական հիմնարկների, ստացիոնար տիպի բժշկական և կանխարգելիչ հաստատությունների տարածքների սահմաններին.

Բնակելի շենքերի պատուհաններին։

Նշված հեռավորությունները կարող են կրճատվել 25%-ով, եթե պահպանվեն հետևյալ պահանջները՝ ավտոտնակներում բացակայում են բացվող պատուհանները, ինչպես նաև դեպի բնակելի շենքեր ուղղված մուտքեր։

Բնակելի տարածքում չի թույլատրվում տեղադրել բազմահարկ ավտոտնակներ՝ առանց արտաքին ցանկապատման ավտոկայանատեղիներ։ Հեռավորությունը բազմահարկ ավտոտնակներ-առանց արտաքին ցանկապատման ավտոկայանատեղերից մինչև այլ օբյեկտներ վերցված է որպես բաց տարածքներ։

Ստորգետնյա ավտոտնակների մուտքերը՝ կայանատեղիները և դրանցից ելքերը, ինչպես նաև օդափոխման լիսեռների արտանետվող գլխարկները պետք է հանվեն՝ բնակելի շենքերի պատուհաններից, հասարակական շենքերիսկ դպրոցների, մանկապարտեզների` մանկապարտեզների և բուժհաստատությունների տարածքներն առնվազն 15 մետր: Առանց պատուհանների և դռների բացվածքների բնակելի շենքերի և հասարակական շենքերի պատեր մուտքերից և ելքերից հեռավորությունները սահմանափակված չեն:

Գլխավոր հատակագծի մշակման ժամանակ հաշվի առնված պլանավորման սահմանափակումները ներառում են ավտոտնակի շենք-կայանատեղից մինչև տարածքով անցնող ստորգետնյա կոմունալ գծերի հեռավորությունը, որոնց չափերը որոշվում են ընթացիկ կարգավորող փաստաթղթերի համաձայն և նշվում են համաձայնեցման ժամանակ: ստորգետնյա ցանցերի սեփականատերերի կողմից հողհատկացումների վերաբերյալ։

Գլխավոր հատակագծի կազմակերպումը պետք է նախատեսի առնվազն երկու ցրված մուտքերի և հրդեհային անցուղու սարքավորում՝ ապահովելով շարժական հրդեհաշիջման սարքավորումների անխոչընդոտ մուտք դեպի շենք, ինչպես նաև հրդեհային հիդրանտների (3 շիթ) առկայություն հեռավորության վրա: կրակի հնարավոր կետից ոչ ավելի, քան 150 մետր:

Ավտոտնակների շահագործման հարմարավետությունն ու անվտանգությունը. կայանատեղերը, հաշվի առնելով օգտագործման եղանակը, մեծապես կախված են տարածք և շենք տրանսպորտային միջոցների մուտքերի և ելքերի ռացիոնալ կազմակերպումից: Դրանց թիվը և գտնվելու վայրը քաղաքի մոտակա փողոցների նկատմամբ և պահեստային տարածքի անհրաժեշտությունը որոշվում են ճարտարապետանախագծային առաջադրանքին համապատասխան՝ հաշվի առնելով քաղաքաշինական իրավիճակը և շինարարական տարածքում տրանսպորտային սխեման, ինչպես նաև պահանջները: կարգավորող փաստաթղթեր:

Փոքր տարողությամբ ավտոտնակների համար՝ ավտոկայանատեղիների համար (մինչև 100 մ/մ), հնարավոր է կազմակերպել մեկ ելք տարածքից, միջին և մեծ (ավելի քան 100 և ավելի քան 500 ներառյալ) նախատեսված է առնվազն երկու մուտք-ելք։ .

Օգտագործման եղանակի տեսանկյունից ավտոտնակները՝ մշտական պահեստավորման համար նախատեսված ավտոկայանատեղերը բնութագրվում են առավոտյան և երեկոյան ժամերին տրանսպորտային միջոցների մուտքերի և ելքերի ինտենսիվության ընդգծված գագաթներով: Ավտոտնակներում՝ կարճաժամկետ պահեստավորման համար նախատեսված կայանատեղիները, մուտքերն ու ելքերը համեմատաբար հավասարաչափ բաշխված են ողջ օրվա ընթացքում։ Վ վերջին տարիներըՄոսկվայում մարդատար մեքենաների պարկի աճի պատճառով կտրուկ աճել է ավտոտնակների՝ ավտոկայանատեղերի շահագործման ինտենսիվությունը, այդ թվում՝ ձմեռային սեզոնին։

Մուտք-ելքի ռեժիմների ցուցիչներ.

աղյուսակ 2

Ցուցանիշներ	Ավտոտնակներ - ավտոկայանատեղիներ
	Մշտական պահեստավորում	Կարճաժամկետ պահեստավորում
	Ազատ կանգնած	Կառուցված է բնակելի շենքերի տակ	Գրասենյակներում	Հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակ
Պիկ ժամին մեքենաների մեկնածների ընդհանուր թիվը՝ որպես ավտոկայանատեղերի ընդհանուր թվի տոկոս:
Նույնը մուտքերի միաժամանակ.
Պիկ ժամին մեքենաներից մեկնածների ընդհանուր թիվը՝ որպես ավտոկայանատեղերի ընդհանուր թվի տոկոս ցուրտ շրջանտարիներ (բացասական ջերմաստիճաններում):
Նույնը մուտքերի միաժամանակ.
Ավտոմեքենաների ընդհանուր վերլուծություն ամենասթրեսային օրերին՝ ավտոկայանատեղերի ընդհանուր թվի տոկոսով:

Մուտքերը և ելքերը տարածքից կամ անմիջապես ավտոտնակի շենքերից՝ ավտոկայանատեղերը պետք է ապահովված լինեն լավ տեսարանով և տեղակայված լինեն այնպես, որ տրանսպորտային միջոցների բոլոր մանևրներն իրականացվեն առանց հետիոտների և հարակից փողոցի երթևեկության միջամտության:

Մուտքի և ելքի գոտիները պետք է ունենան առնվազն 3 մ լայնություն: Կոր հատվածներում գոտիների լայնությունը մեծանում է մինչև 3,5 մ:

Մուտքի և ելքի գոտիների թիվը որոշվում է անցակետի թողունակությամբ, որը.

Ձեռքով կառավարմամբ - մուտքի մոտ - մինչև 500 մեքենա / ժամ;

Ճանապարհին `մինչև 400 մեքենա / ժամ;

Ավտոմատ կառավարմամբ - մուտքի մոտ - մինչև 450 մեքենա / ժամ;

Ճանապարհին `մինչև 360 մեքենա / ժամ;

Մուտքի մոտ կանխիկ վճարման համար՝ մինչև 200 մեքենա/ժամ։

Մուտքի և ելքի գոտիների ընդհանուր թիվը խորհուրդ է տրվում առնվազն երկուսը:

Տարածք և շենք տրանսպորտային միջոցների մուտքի և ելքի համար դարպասի բացումը պետք է հաշվի առնել հետևյալ մոտավոր չափերը.

Ավտոտնակի տարածքի ռելիեֆը և կանաչապատումը կազմակերպելիս անհրաժեշտ է նախատեսել մակերևութային արտահոսքի հեղեղաջրերի հավաքման և տեղայնացման հնարավորությունը: կոյուղու մաքրման կայանընդգրկված է ավտոտնակի համալիրում` ավտոկայանատեղի, հետագա արտահոսքով քաղաքային հեղեղատար կոյուղու ցանց:

Մակերեւութային արտահոսքի մաքրման միջոցները կարող են տեղակայվել շենքում կամ ավտոկայանատեղիի տարածքում:

3. Տիեզերական պլանավորման լուծումներ. Տիեզերական պլանավորման կառուցվածքի տարրերը և դրանց պարամետրերը

Ավտոտնակի՝ ավտոկայանատեղի տիեզերական պլանավորման լուծումը, առաջին հերթին, հիմնված է հիմնական տեխնոլոգիական պահանջների կատարման վրա, այսինքն. պետք է ապահովի հարմար պահեստավորում, անվտանգ և արագ մուտք - ելք և տեղաշարժ ավտոտնակի ներսում, տեխզննում, մանր վերանորոգում և ավտոլվացում կատարելու հնարավորություն։

Տիեզերական պլանավորման լուծում մշակելիս անհրաժեշտ է առաջնորդվել հետևյալ հիմնական խնդիրներով.

Կայքի կառուցման համար հատկացված տարածքի առավելագույն օգտագործումը.

Պահպանման հարմարավետություն;

Անվտանգություն, հարմարավետություն և նվազագույն սպառումըմեքենան ավտոտնակի ներսում տեղափոխելու ժամանակը;

Նվազագույն գործառնական ծախսեր;

Նվազագույն հատուկ ցուցանիշ, որը բնութագրվում է ավտոտնակի ընդհանուր տարածքի հարաբերակցությամբ՝ կայանատեղի իր հզորությանը.

Ավտոկայանատեղի ցածր արժեքը.

Տարողությունը, տեսակը, հարկերի քանակը, գործառնական բնութագրերը, նախագծային լուծումը, օգտագործվող նյութերը և արտադրանքը որոշվում են մշակման հանձնարարականում: նախագծային փաստաթղթերև ճշգրտվում են նախագծման ժամանակ:

Թեքահարթակ ավտոտնակների համար՝ ավտոկայանատեղերի վրա սկզբնական փուլՀիմնական բնութագրերը որոշելիս անհրաժեշտ է ընտրել սահմանային արժեքներ (վերին եզրագծի երկայնքով), որոնք բնութագրվում են երեք հիմնական ցուցանիշների փոխհարաբերությամբ՝ հզորություն, հարկերի քանակը և օգտագործվող թեքահարթակի տեսակը:

Աղյուսակ 3. Տիեզերական պլանավորման լուծումների բնութագրերի արդյունավետ համակցություններ

Թեքահարթակի տեսակը, քանակը	Պահպանման տարածքի պարամետրերը
	Հզորությունը մ / մ	Հարկերի քանակը	Մեքենաների քանակը հատակին		Հարկ տարածք
				Պահպանման տողերի քանակը և պահեստային տարածքի լայնությունը
						ընդհանուր մակերեսը, մ 2
Մեկ ուղու թեքահարթակ


Մեկ երկկողմանի թեքահարթակ



Երկու միակողմանի թեքահարթակ

Ավտոտնակ-կայանատեղի տիեզերական պլանավորման լուծման արդյունավետությունը բնութագրվում է երկու գործակից՝ K 1, որի արժեքը որոշվում է պահեստային վայրերի տարածքի հարաբերակցությամբ շենքի օգտակար տարածքին, և K 2, ցույց տալով ավտոտնակի օգտակար տարածքի քանակը՝ կայանատեղի մեկ ավտոկայանատեղի համար:

H - ավտոտնակի հզորություն - կայանատեղի;

S-ը շենքի օգտակար տարածքն է.

s - մեկ մեքենայի զբաղեցրած տարածքը (մեքենայի տարածքի տարածքը):

H · s հայտարարի թվային արժեքը ցույց է տալիս պահեստավորման վայրերի ընդհանուր տարածքը: K 1 և K 2 գործակիցների արժեքները կախված են ընտրված տիեզերական պլանավորման լուծման ռացիոնալությունից, դրա պարամետրերի ամենամոտ մերձեցումից պահեստավորման վայրերի, ներքին ավտոտնակի անցումների նվազագույն թույլատրելի (ըստ գործող ստանդարտների) չափերին: , թեքահարթակներ, ինժեներական աջակցություն և գործառնական ծառայություններ: K 1 և K 2 գործակիցների թվային արժեքի նվազումը ապահովում է ավտոկայանատեղի ապագա արժեքի արժեքի նվազում:

Ավտոտնակի տարածքային հատակագծային կառուցվածքի՝ կայանատեղիի հիմնական բաղադրիչներն են.

Ավտոմեքենաների պահեստային տարածք, ներառյալ ներքին ճանապարհները;

Մեքենաների համար ուղղահայաց շարժման տարածք;

Լվացքի կայանի տարածքներ, Տեխնիկական սպասարկումև փոքր վերանորոգում;

Ինժեներական տարածքներ;

Տարածքներ սպասարկման ծառայությունների համար.

Աղյուսակ 4. Մարդատար ավտոմեքենաների չափերը

Տրանսպորտային միջոցների դաս	Մոդելների ներկայացուցիչներ	Ընդհանուր չափերը, մմ	Նվազագույն ընդհանուր շառավիղը, մմ

Էքստրա փոքր դասի մեքենաներ	«Օկա», «Տավրիա»
Փոքր կարգի մեքենաներ	Ժիգուլի, Մոսկվիչ, Ֆորդ-Էսկորտ, Ֆոլքսվագեն և այլն:
Միջին դասի մեքենաներ	Volga, Audi, BMW, Mercedes-Benz (С200, С320)
Շատ փոքր դասի միկրոավտոբուսներ, իսկ ջիպ դասի	«RAF», «UAZ», «GAZ» (Autoline), «Jeep»

Պահպանման ընդհանուր տարածքը կախված է նաև պահեստային տարածքում մեքենայի գտնվելու վայրից և պահեստավորման և կայանման եղանակներից:

Մեքենան պահեստավորման վայրում կայանելու երկու հայտնի եղանակ կա՝ փակուղի, որը նախատեսում է հետընթաց մուտք, առջևի ելք (կամ հակառակը) և ուղիղ հոսք, որի դեպքում պահեստի մուտքն ու ելքը կատարվում են առաջ:

Բրինձ. 1. Ավտոմեքենաների կայանման եղանակները՝ ա) փակուղի, բ) ուղիղ հոսք

Քանի որ ավտոտնակներում օգտագործվող պահեստավորման եղանակը՝ առանձին տրանսպորտային միջոցների կայանատեղիները, պետք է ապահովի բոլոր մեքենաների անկախ մուտք-ելք, ուղղակի հոսքի կայանումը գործնականում չի օգտագործվում դրանցում, չնայած երթևեկության առավել հարմար ձևին՝ առանց հատվող կամ հանդիպակաց ուղիների: Սրա պատճառը տարածքի ոչ տնտեսական սպառումն է՝ կապված տվյալ դեպքում մեքենաների մեկ շարքով պարտադիր դասավորության հետ։

Ավտոտնակներում` քաղաքացիներին պատկանող մարդատար ավտոմեքենաների կայանատեղիներում, ինչպես նշված է վերևում, օգտագործվում են պահեստավորման հետևյալ մեթոդները` արենա, տուփ և խցիկ (ավտոմատացված ավտոտնակներում) պահեստավորման եղանակներ:

Աղյուսակում 6 տրված են փոքր, միջին և Jeep դասի մեքենաների կայանատեղերի նվազագույն տարածքի սխեմաներ, ձիավարման և տուփերի պահեստավորման համար՝ հաշվի առնելով դրանց գտնվելու վայրը պահեստի տարբեր մասերում։

Բրինձ. 2. Մեքենայի պահպանման եղանակները. ա) տուփի պահեստավորում; բ) ասպարեզ; գ) բջջային

Աղյուսակ 6. Պահպանման վայրի պարամետրերը

Տրանսպորտային միջոցի երկայնական առանցքների և անցուղու միջև անկյան համաձայն, պահեստային տարածքը կազմակերպելիս օգտագործվում են ուղղանկյուն և թեք անկյունային սխեմաներ:

Բրինձ. 3. Մեքենայի դասավորությունը պահեստային տարածքում՝ ա) ուղղանկյուն; բ) թեք

Ավտոտնակներ - արկղերի պահեստով ավտոկայանատեղեր նախագծելիս օգտագործվում է պահեստային վայրերի ուղղանկյուն դասավորություն: Արենայի պահեստավորման համար ցանկացած պայմանավորվածության սխեման կարող է օգտագործվել հատուկ նախագծային լուծման համաձայն: Ներքին ավտոտնակի անցման նվազագույն թույլատրելի լայնությունը կախված է որոշակի սխեմայի կիրառությունից:

Աղյուսակ 7. Ներքին ավտոտնակի անցուղու լայնությունը

Մեքենաների տեսակները, դաս	Ներքին անցուղու լայնությունը, մ
	Առաջ տեղադրում	Հակառակ տեղադրման ժամանակ
	Ոչ մի լրացուցիչ մանևր	Զորավարժությամբ	Ոչ մի լրացուցիչ մանևր
	Մեքենայի տեղադրման անկյունը դեպի շարժման առանցքը

Էքստրա փոքր դասի մեքենաներ
Փոքր կարգի մեքենաներ
Միջին դասի մեքենաներ
Շատ փոքր կարգի միկրոավտոբուսներ, իսկ Jeep կարգի մեքենաներ

Ավտոտնակի անցուղու լայնությունը կարող է կրճատվել 0,15-ով; 0.3; 0,45 և 0,6 մետր պաշտպանական գոտիների համապատասխան աճ 0,1-ով; 0.2; 0,3 և 0,4 մետր:

Մանեժի պահեստային սենյակներում սյունակից մինչև մոտակա անցման եզրագիծը խորհուրդ է տրվում լինել մոտ 0,5 մետր:

Բրինձ. 4. Միջին դասի մեքենաների դասավորության հատակագծերի հատվածներ. ա) տուփի պահեստավորում; բ) մանեժի պահեստավորում, տեղադրում 90 ° անկյան տակ

Նկարում շրջանակի սյուների խաչմերուկը վերցված է 300 × 300 մմ, միջարկղային միջնորմների հաստությունը 150 մմ է: Մեքենաները պահեստային տարածքներում տեղադրվում են հակառակ ուղղությամբ՝ առանց լրացուցիչ մանևրելու։ Նկարը ցույց է տալիս նաև ցուցիչները՝ S 1 - 1 ավտոկայանատեղի տարածք և S total - 10 մեքենայի պահեստային տարածքի ընդհանուր տարածքը:

Դիագրամը ցույց է տալիս K 1 գործակցի արժեքների համեմատությունը և պահեստային տարածքի, պահեստային տարածքների, ներքին ավտոտնակի անցման և կայանատեղիի ընդհանուր տարածքի ցուցիչները, որոնք հաշվարկված են 10 միջին հատակագծի բեկորների համար: - դասի մեքենաներ.

Բրինձ. 5. K 1 արժեքների և պահեստային տարածքների պլանավորման ցուցանիշների համեմատություն տարբեր ճանապարհներպահեստավորում և դասավորություններ

Ուղղանկյուն տարածությունը, համեմատած թեքության հետ, պահանջում է անցուղու ավելի մեծ լայնություն: Չնայած դրան, 1 կայանատեղի համար տարածքի սպառման առումով այն ավելի խնայող է, քանի որ թեք դասավորությամբ ներքին անցումը երկարացվում է, և մեքենայի հորիզոնական ելուստի վերջի կողմի և մեքենայի միջև հայտնվում են «չօգտագործված» եռանկյունաձև հատվածներ: անցման սահմանը. Ուղղանկյուն դասավորությունը թույլ է տալիս մեքենային դուրս գալ պահեստավորման վայրից և մուտք գործել երթևեկելի մասի երկու կողմից, իսկ թեքության դեպքում՝ միայն մեկից:

Պլան կազմելիս պահեստային տարածքները վերցնում են տեղադրման հետևյալ սխեմաներից մեկը.

Գծային միաշարք՝ ներքին անցուղու երկու կողմերում (բացառությամբ՝ մի կողմից) մեքենաների դասավորությամբ.

Բազմաշարք, որում օգտագործվում են ոչ թե մեկ, այլ մի քանի ներքին հատվածներ.

Կլոր գծով (շրջանաձև) ներքին անցուղու երկու կողմերում (բացառությամբ՝ մի կողմից) մեքենաների դասավորությամբ.

Համակցված, որը միավորում է համաստեղությունների վերը նշված մեթոդները:

Պահեստային տարածքի ներսում տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժի կազմակերպումը և, որպես հետևանք, կայանատեղի օգտագործելու հարմարավետությունը կախված է պահեստային վայրերի, ներքին ավտոտնակի անցուղիների և ընդունված դասավորության սխեմայից:

Երթևեկության հաջող կազմակերպման համար կարևոր են հետևյալ չափանիշները, որոնք խորհուրդ է տրվում հաշվի առնել նախագիծը մշակելիս.

Բոլոր անցուղիներում միակողմանի երթեւեկության ապահովում;

Ձախ ոլորաններով շարժման կազմակերպում (ձախ կողմում գտնվող ղեկ ունեցող ստանդարտ մեքենաների համար);

Շարժման առանձին ուղղությունների խաչմերուկների առավելագույն հնարավոր բացառումը, քանի որ հատակների վրա տեսարանը կարող է սահմանափակվել հենարանների, աստիճանների, վերելակների լիսեռների, տեխնիկական սենյակների և այլ սարքերի պատճառով.

Մեքենաներից (հատկապես երկար հարկերում) թողնելու համար դեպի ելքի թեքահարթակներ ամենակարճ ուղիների ապահովում՝ շարքերի միջև լայնակի անցումներ կազմակերպելով՝ մի երկայնական շարքը մյուսին միացնելով։

Ավտոտնակի տնտեսական ցուցանիշները՝ ավտոկայանատեղի, ներառյալ կայանատեղիի արժեքը, որն ուղղակիորեն կախված է K 1 գործակիցի արժեքից, որը ավտոտնակի նախագծային լուծման շահութաբերության հիմնական ցուցանիշն է՝ կայանատեղի, մեծապես կախված են. պահեստային տարածքի պլանավորման լուծման և պարամետրերի վերաբերյալ.

K 1 գործակցի արժեքի նվազման տեսանկյունից հատկապես կարևոր է դառնում շենքի չափսերի, սյուների քայլվածքի, բացվածքների չափսերի ճշգրիտ համապատասխանությունը պահեստային վայրերի նվազագույն թույլատրելի չափերին և ներ ավտոտնակի անցումներ կամ մեծ բացվածքային կառույցների օգտագործում՝ ներքին հենարաններից զերծ տարածքների կազմակերպմամբ կրող կառույցներ.

Հատկապես փոքր, փոքր և միջին դասի մեքենաների պահեստի բարձրությունը ստորգետնյա և վերգետնյա ավտոտնակներում՝ թեքահարթակի տիպի կայանատեղիներում, պետք է լինի առնվազն 2.0 մետր հատակից մինչև ցցված կառույցների կամ կախովի սարքավորումների հատակը: Միաժամանակ անհրաժեշտ է հաշվի առնել խոշոր Jeep մեքենաների անձնական օգտագործման աճը, որոնց համար հատակի բարձրությունը պետք է հասցվի 2,2? Պատրաստի հատակից մինչև ցցված կառույցների հատակը 2,4 մետր:

Մեխանիկացված և ավտոմատացված ավտոտնակներում՝ կայանատեղիներում (առանց շարժիչը գործարկելու մեքենաները տեղում տեղադրելու համար հատուկ սարքերի օգտագործման դեպքում), միջին դասի մեքենաները պահելու ժամանակ հատակի բարձրությունը կարող է կրճատվել մինչև 1,8 մետր: Jeep մեքենաները պահելու դեպքում՝ մինչև 2,3 մետր։

4 ... Շենքերի կառուցվածքային համակարգեր և դրանց տարրեր

Ավտոտնակների համար - ավտոկայանատեղի նախագծման և շինարարության կենցաղային պրակտիկայում, տարբեր Կառուցողական որոշումներ... Կառուցողական լուծման ընտրությունը կախված է մի շարք գործոններից.

Տեղավորում քաղաքային բնակավայրերում;

Շինարարության համար հատկացված կայքի ձևն ու չափը.

Ավտոտնակի տեսակը - կայանատեղի;

Ճարտարապետական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ;

Ավտոկայանատեղի գնահատված արժեքը;

Շինարարական կազմակերպություններ.

Բազմահարկ ստորգետնյա և վերգետնյա ավտոտնակների կրող և պարսպապատ կառույցների համար՝ ավտոկայանատեղիներում օգտագործվում են դիմացկուն և չայրվող նյութեր՝ երկաթբետոն, պողպատ, աղյուս:

Ներկայումս ավտոտնակի շինարարության մեջ օգտագործվում են տարբեր կառուցվածքային սխեմաներ՝ շրջանակ, պանել, փոքր կտոր արտադրանքից պատրաստված կրող պատերով, համակցված։ Շատ դեպքերում կառուցվում են շրջանակային շենքեր:

Շրջանակի կրող կառույցները լուծվում են կամ ըստ շրջանակի սխեմայի, որում բոլոր ուղղահայաց և հորիզոնական բեռները ընկալվում են շրջանակների կոշտ հանգույցներով, կամ ըստ կապի սխեմայի՝ բոլոր հորիզոնական բեռները կոշտ ուղղահայաց և հորիզոնական տեղափոխելով: կապեր կամ դիֆրագմներ և կարծրացուցիչներ, կամ ըստ շրջանակի կապի սխեմայի, որտեղ հորիզոնական բեռները մի ուղղությամբ կլանվում են կոշտ հանգույցներով շրջանակներով, իսկ մյուսը փոխանցվում է միջանկյալ հարկերուղղահայաց դիֆրագմների վրա (լայնակի կամ երկայնական պատեր), աստիճանահարթակներ, վերելակների հորաններ, թեքահարթակներ):

Ինչպես ցույց է տալիս ավտոկայանատեղերի նախագծման և կառուցման փորձը, շրջանակային կապի սխեման օգտագործվում է ավելի հաճախ, քան մյուսները:

Ավտոտնակների շենքերի՝ ավտոկայանատեղերի կրող շրջանակները պատրաստված են հավաքովի, հավաքովի միաձույլ և միաձույլ երկաթբետոնից և պողպատից։

Երկաթբետոնե կոնստրուկցիաները առավելագույնս համապատասխանում են կայանատեղիների կառուցման համար հրդեհային դիմադրության և կոռոզիոն դիմադրության պահանջներին:

Ավտոտնակներ - միասնական պարամետրերով պատրաստված բետոնե արտադրանքներից պատրաստված ավտոկայանատեղեր կառուցելիս անհրաժեշտ է հաշվի առնել, որ վերջիններս, որպես կանոն, չեն համապատասխանում պարամետրերին. առանձին վայրերպահեստային և ընդհանուր առմամբ պահեստային տարածք: Սա հատկապես ճիշտ է կոր թեքահարթակների համար, որոնցում ոչ միայն չափսերը, այլև հատակագծի ձևը թույլ չեն տալիս ամբողջությամբ օգտագործել ստանդարտ հավաքովի երկաթբետոնե տարրեր: Միևնույն ժամանակ, հավաքովի երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների օգտագործումը հանգեցնում է շինարարության ժամանակի կրճատմանը:

Ավտոտնակների համար՝ տուփերի պահեստով ավտոկայանատեղիների համար, բավականին արդյունավետ է օգտագործել խոշոր պանելային բնակարանային շինարարության հավաքովի երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներ՝ դրանց չնչին հարմարեցմամբ և վերամշակմամբ: Տուփով չջեռուցվող ավտոտնակում ավտոկայանատեղի հիմնական արժեքը՝ հավաքովի երկաթբետոնե վահանակներից կառուցված ավտոկայանատեղի, կազմում է 7,5 - 8,5 հազար դոլար: ԱՄՆ. Ցավոք, ավտոտնակների համար հատուկ հավաքովի երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներ չկան՝ չկան ավտոկայանատեղիներ։ Դրանց մշակումը, բավական ցածր գնով, զգալիորեն կնվազեցնի ավտոտնակների՝ ավտոկայանատեղերի կառուցման ժամանակը։

Բարձրորակ պանելների և թունելի կաղապարների հայտնվելով, բազմահարկ ավտոտնակների - ավտոկայանատեղերի կառուցման մեջ մոնոլիտ երկաթբետոնի օգտագործումը կենցաղային պրակտիկայում դարձել է ամենահաճախ օգտագործվող լուծումներից մեկը: Մոնոլիտ երկաթբետոնե կոնստրուկցիաները կիրառման ոլորտում սահմանափակումներ չունեն և բավականին էժան են: Նրանց առավելությունը նաև քաղաքաշինական սուղ պայմաններում շինարարության հնարավորությունն է։ Մոնոլիտ երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների օգտագործումը թույլ է տալիս նախագծում սահմանել այնպիսի պարամետրեր (սյուների ցանցեր, հատակի բարձրություն), որոնք ճշգրտորեն համապատասխանում են պլանավորման լուծման ընտրված տեսակին, պահեստավորման վայրերի և ներքին անցուղիների չափերին, այսինքն. K 1 և K 2 գործակիցների արժեքները և, հետևաբար, դրա արժեքը նվազեցնելը: Միաձույլ երկաթբետոնից պատրաստված կառուցվածքի օգտագործումը հատկապես արդյունավետ է հետևյալ դեպքերում.

Շինհրապարակի գտնվելու վայրը և չափերը բացառում են հավաքովի տարրերի տեղափոխումը, պահպանումը և տեղադրումը.

Շենքն ունի բարդ ձևպլան;

Հուսալի ջրամեկուսացում ապահովելու համար ավտոտնակների ստորգետնյա հարկերի կառուցում` ավտոկայանատեղիներ;

Կլոր թեքահարթակների օգտագործումը.

Պողպատե կոնստրուկցիաները հեշտ և խնայող են դարձնում մեծ բացվածքները ծածկելը կամ կարող են ունենալ հենարանների ցանց՝ ճշգրիտ համապատասխան ավտոտնակի տիեզերական պլանավորման կառուցվածքի տարրերի չափերին և պարամետրերին՝ կայանատեղին: Հրդեհաշիջման նպատակով պողպատե շրջանակը պաշտպանված է հրակայուն նյութերով կամ ներկերով: Որպես պաշտպանիչ միջոցներ ներառում են.

Սյուների և ճառագայթների բետոնացում;

Սվաղում ցեմենտ սվաղ(վերմիկուլիտով, պեռլիտով կամ ասբեստով);

Թիթեղային նյութերով պատում;

Ճառագայթների և սյուների վրա հրակայուն ծածկույթների կիրառում:

Ավտոտնակներում - մետաղից և մոնոլիտ երկաթբետոնից պատրաստված շրջանակով ավտոկայանատեղիները, առաստաղները, որպես կանոն, պատրաստվում են մոնոլիտ շարժական կամ ֆիքսված կաղապարամածպատրաստված պրոֆիլավորված պողպատե թերթիկից: Աշխատանքի բարձր արտադրականության և հատուկ գույքագրման կաղապարի մերժման հետ մեկտեղ, այս մեթոդը թույլ է տալիս նվազեցնել համընկնման կառուցվածքային բարձրությունը (օրինակ, 6.0 × 6.0 սյունակով ցանցով - մինչև 160 մմ): Միաձույլ հատակի օգտագործումը նպատակահարմար է շենքի հատակագծի բարդ կազմաձևով:

Կառուցողական լուծում ընտրելու համար կարևոր է շենքի հարկերի քանակը։ Ըստ հարկերի քանակի՝ ավտոտնակներ-կայանատեղերը պայմանականորեն կարելի է բաժանել երկու խմբի՝ ցածրահարկ՝ 2? 3 հարկ ու բազմահարկ՝ 4? 9 հարկ. Որպես կանոն, ցածրահարկերը փոքր հզորություն ունեն։

Հիմնադրամներն օգտագործվում են բոլոր տեսակի՝ կախված դիզայնի լուծումից և հիմքերից.

Սյունակային հավաքովի կամ մոնոլիտ առանձին սյուների համար;

Կասետային հավաքովի կամ մոնոլիտ կրող պատերի տակ;

պինդ մոնոլիտ երկաթբետոնից, որոնք իրականացվում են ամբողջ կառուցվածքի տակ համեմատաբար ճկուն սալիկի տեսքով.

Կույտ.

Սյունակային հիմքերը օգտագործվում են շրջանակային շենքերում, որոնց սյուները բավականաչափ հեռու են միմյանցից և համեմատաբար ցածր բեռներով: Դիզայնով դրանք բաժանվում են հավաքովի և մոնոլիտի: Շերտավոր հիմքերը նախագծված են կրող պատերով շենքերում: Կոշտ նյութի կիրառում մոնոլիտ սալերև կույտային հիմքերարդարացված է ծանր հողային պայմաններում:

Շենքի կրող կառույցները՝ սյուներ, խաչաձողեր, հատակներ, ծածկեր, պատեր։ Բազմահարկ ավտոտնակներ - ավտոկայանատեղեր նախագծելիս կարող են օգտագործվել ինչպես I-beam-ի կամ փակ պրոֆիլի մետաղական սյուներ, այնպես էլ ուղղանկյուն կամ շրջանաձև խաչմերուկի երկաթբետոն: Մետաղական սյուներ օգտագործելիս պահանջվում են հակահրդեհային լրացուցիչ միջոցներ: Ամենախելամիտը սառը ավտոտնակների նախագծման մեջ մետաղական սյուների օգտագործումն է՝ ցածրահարկ ավտոկայանատեղիներ, մեծ բացվածքով բազմահարկ բաց կամ փակ ասպարեզի տիպ:

Կախված կառուցվածքային համակարգից՝ շրջանակները կարող են լինել գլանաձև և ոչ գլանաձև, միաձույլ կամ հավաքովի երկաթբետոնե հատակներով:

Ճառագայթային առաստաղներում օգտագործվում են պողպատե կամ երկաթբետոնե ճառագայթներ (խաչաձողեր): Ռացիոնալ է երկաթբետոնե խաչաձողեր օգտագործել երկաթբետոնե սյուներով և փոքր բացվածքներով (մինչև ինը մետր) շրջանակային շենքերում:

Մետաղական ճառագայթները թույլ են տալիս տարածվել մինչև 18 մետր և օգտագործվում են շրջանակային շենքերում, ինչպես երկաթբետոնե, այնպես էլ մետաղական սյուներով:

Պողպատե ճառագայթների վրա համընկնումները կատարվում են մեծ և փոքր երկաթբետոնե սալերով: Վերջինիս օգտագործումը թույլ է տալիս նվազեցնել համընկնման հաստությունը, ինչպես նաև նվազեցնել շինարարական և տեղադրման աշխատանքների արժեքը: Երկաթբետոնե հատակի սալերի օգտագործումը ավանդական լուծում է ավտոտնակների և՛ շրջանակային, և՛ պանելային շենքերի՝ ավտոկայանատեղերի համար։

Մոնոլիտ առաստաղներն ավելի բարակ են, քան հավաքովիները և թույլ են տալիս համընկնել բարդ կոնֆիգուրացիայի շենքերը պլանում: Արդյունավետ է մոնոլիտ սալաքար օգտագործել պողպատե պրոֆիլավորված տախտակամածից պատրաստված շարժական կամ ոչ շարժական կաղապարի մեջ:

Ավտոտնակի շենքերի նախագծման մեջ օգտագործվող ծածկույթի հիմնական տեսակը` ավտոկայանատեղերը, համակցված ծածկույթն է: Համակցված ծածկույթներից ջուրը թափվում է ներքին արտահոսքի միջոցով:

Ավտոտնակների - ավտոկայանատեղերի պատերը պատրաստված են ոչ այրվող կամ, հազվադեպ դեպքերում, ոչ այրվող նյութերից՝ մոնոլիտ երկաթբետոն, հավաքովի երկաթբետոնե պանելներ, խոշոր և փոքր բետոնե կամ կերամիկական բլոկներ, աղյուսներ, սենդվիչ պանելներ, թիթեղային նյութեր:

Պատերը կարող են նախագծվել որպես կրող, ինքնուրույն կամ կախովի:

Որպես օժանդակ կառույցներ պանելային շենքերօգտագործվում են տարբեր շարքերի երկաթբետոնե պանելներ։

Բեռնատար պարիսպները կարող են պատրաստվել հավաքովի երկաթբետոնից՝ օգտագործելով տարբեր շարքի վահանակներ, երկաթբետոնե մոնոլիտ կամ փոքր բլոկներից և աղյուսներից:

Ինքնակցվող պարիսպ կոնստրուկցիաները պատրաստված են մեկ, երկշերտ և բազմաշերտ պանելներից, գազավորված բետոնի փոքր բլոկներից, փրփուր բետոնից, ընդլայնված կավե բետոնից, գազասիլիկատային կամ արբալիտային բլոկներից և աղյուսներից:

Աստիճանների համար օգտագործվում են հետևյալ կառուցողական լուծումները.

Հավաքովի երկաթբետոնե երթեր և հարթակներ;

Հավաքովի երկաթբետոնե քայլեր պողպատե կամ երկաթբետոնե պարանների վրա;

Մոնոլիտ երկաթբետոնե երթեր և հարթակներ;

Պողպատե պարաններ, քայլքներ և հարթակներ:

Ավտոտնակի տիեզերական պլանավորման կառուցվածքի առանձնահատուկ տարրը` կայանատեղերը թեքահարթակներ են, որոնց յուրահատկությունը թեք համընկնումը կազմակերպելու անհրաժեշտությունն է: Թեքահարթակի դիզայնը որոշվում է իր տեսակով և շենքի ընդհանուր դիզայնով: Թեքահարթակները, ինչպես շենքի հիմնական ծավալը, կարող են լուծվել շրջանակային տարբերակկամ կրող պատերով։

Շրջանակը կարող է լինել մետաղական, երկաթբետոնե մոնոլիտ կամ երկաթբետոն հավաքովի:

Կրող պատերը պատրաստված են մոնոլիտ երկաթբետոնից, փոքր բլոկներից կամ աղյուսներից: Ուղղագիծ թեքահարթակներում համընկնումները կատարվում են ինչպես հավաքովի, այնպես էլ միաձույլ, կոր թեքահարթակներում, որպես կանոն, միաձույլ:

5. Մեքենաների համար ուղղահայաց շարժման տարածք

Բազմահարկ ավտոտնակներում` ավտոկայանատեղիներում ուղղահայաց բարձրացման մեթոդը բնորոշ է, որը թույլ է տալիս տարբերակել երեք հիմնական տեսակ.

Թեքահարթակ - մեքենան բարձրանում է իր շարժումով.

մեքենայացված - մեքենան բարձրանում է հատուկ սարքերի (վերելակների) օգնությամբ;

Ավտոմատացված - մեքենան առաքվում է պահեստային վայր՝ օգտագործելով հատուկ սարքեր՝ առանց վարորդի մասնակցության և շարժիչը միացնելու:

Լիովին ավտոմատացված ավտոտնակներ - ավտոտնակների կառուցման կենցաղային պրակտիկայում կայանատեղերը օգտագործվում են ժամանակավոր կամ սեզոնային պահեստավորման համար և, իրենց բարձր արժեքի պատճառով, ժամանակակից տնտեսական պայմաններում չեն օգտագործվում անհատական մեքենաների մշտական պահեստավորման համար:

Բազմահարկ ավտոտնակներում` մշտական պահեստով ավտոկայանատեղիներ, թեքահարթակներ և վերելակներ օգտագործվում են մեքենաների տեղաշարժը ուղղահայաց կազմակերպելու համար:

Թեքահարթակները դասակարգվում են ըստ մի շարք բնութագրերի՝ պահեստային տարածքի և ընդհանուր շենքի հետ կապված դիրքը, երթևեկության գոտիների քանակը, հատակագծի ուրվագիծը, շարժման բնույթը, տարածական կառուցվածքը, մեկուսացվածության աստիճանը: խորդանոց. Թեքահարթակների դասակարգումը ներկայացված է Նկ. 6 .

Բրինձ. 6. Թեքահարթակների դասակարգում

Թեքահարթակները կարող են մեկուսացված և ոչ մեկուսացված լինել տրանսպորտային միջոցների պահեստարաններից:

Տարբեր թեքահարթակ ավտոտնակներ են «կետ ավտոկայանատեղի» կամ թեք առաստաղներով կայանատեղի:

Պահեստային տարածքի կամ ամբողջությամբ շենքի համեմատ գտնվելու վայրով թեքահարթակները ներկառուցված և ամրացված են:

Կախված երթուղիների քանակից՝ թեքահարթակները կարող են լինել միակողմանի կամ երկուղի: Միակողմանիները ունեն գոտի, որի երթևեկելի մասի լայնությունն ապահովում է միայն մեկ մեքենայի անցումը։ Երկկողմանի կա երկու երթուղի, որոնց լայնությունը բավարար է երկու տրանսպորտային միջոցների համար: Երկկողմանի թեքահարթակների վրա երթևեկությունը կարող է լինել մեկ ուղղությամբ երկու գոտիներով կամ տարբեր ուղղություններով՝ մի գոտի վերև, մյուսը՝ ներքև:

Թեքահարթակները կարող են լինել ուղիղ և թեք ուրվագիծ: Ուղիղ թեքահարթակների վրա տրանսպորտային միջոցները շարժվում են միայն ուղիղ գծով դեպի վեր կամ վար, իսկ շրջադարձերը կատարվում են միջանկյալ հարթակների և հատակների հորիզոնական հարթության վրա: Կլոր թեքահարթակների վրա շարժումը վեր ու վար տեղի է ունենում միաժամանակ՝ շրջադարձով թեքահարթակի թեք հարթության վրա՝ իր գեներատրիքսով որոշված հետագծի երկայնքով: Մի շարք կոր թեքահարթակներ շրջանաձև, էլիպսաձև և համակենտրոն են:

Ըստ բարձրության բարձրության կամ երկարության՝ թեքահարթակները բաժանվում են մեկ երթուղու, երկմարշի (կիսաթեքահարթակների) և թեքահարթակների։ Լրիվ թեքահարթակները ապահովում են վերելք կամ իջնել երկու հաջորդական հարկերի միջև մեկ թռիչքով, կես թեքահարթակները՝ երկու թռիչքով: Թեքահարթակները օգտագործվում են հարակից սենյակների միջև հաղորդակցության համար, որոնք գտնվում են նույն հարկում, բայց հատակների տարբեր բարձրություններով:

Թեքահարթակները նախատեսված են պահեստային տարածքից մեկուսացված կամ ոչ մեկուսացված լինելու համար: Մեկուսացված թեքահարթակները պահեստային տարածքից առանձնացված են հրդեհային և ծխի պատնեշներով, որպեսզի թույլ չտան ծուխի և կրակի տարածումը թեքահարթակների միջով դեպի պահեստային տարածք: Նման պատնեշները կազմակերպվում են պատերի կամ միջնապատերի տեսքով՝ հրդեհային դարպասներով կամ գավիթներով։ Այս արգելապատնեշների բոլոր տարրերը պետք է լինեն հրակայուն՝ համաձայն գործող կանոնակարգերի: Թեքահարթակները, որոնք չունեն նշված խոչընդոտները, համարվում են ոչ մեկուսացված:

Առավել տարածված են մեկուսացված ներկառուցված և կցված թեքահարթակները։

Վ ժամանակակից պրակտիկաՕգտագործված են ավտոտնակի կառուցում, թեքահարթակներ, որոնց գծապատկերները ներկայացված են աղյուսակում 8 Նրանք առանձնանում են կառուցողական լուծման պարզությամբ և նվազագույն չափերըհորիզոնական պրոյեկցիա.

Աղյուսակ 8. Ավտոտնակների կառուցման ժամանակակից պրակտիկայում օգտագործվող թեքահարթակների տեսակները

Կից	Ներկառուցված
Ուղղագիծ մեկ երթ	Թեքահարթակ

Ուղիղ գծի միակողմանի երկթռիչք

Ուղիղ գծի կրկնակի հետքերով կրկնակի թռիչք

Curvilinear մեկ ուղու


Curvilinear կրկնակի հետագիծ


Երկկողմանի պտուտակ

Մի տեսակ բազմահարկ ավտոտնակներ՝ ավտոկայանատեղերը «խճապատ ավտոկայանատեղեր» են, որոնցում չկան թեքահարթակ սարքեր։ Թեքահարթակների դերը կատարվում է թեք առաստաղներով, որոնց երկայնքով տեղի է ունենում տրանսպորտային միջոցների միջհարկանի և ներհարկերի տեղաշարժ, և միևնույն ժամանակ տեղակայված են պահեստային վայրեր, որոնք տեղակայված են թեք հատակի վրա, որոնց թեքությունը չպետք է գերազանցի 6% -ը: . «Տարածական տեղամասերի» տարածական կազմակերպման տեսակները ներկայացված են Նկ. 7 .

Բրինձ. 7. «Քիչ կայանման» տարածական կազմակերպման տեսակները. ա) միակողմանի պտուտակ՝ միջանցքում երկկողմանի շարժումով. բ) երկու միակողմանի պտուտակ՝ միակողմանի երթևեկությամբ ավտոճանապարհին. գ) երկկողմանի պտուտակ՝ միակողմանի երթևեկությամբ ավտոճանապարհին. դ) երկկողմանի պտուտակ լրացուցիչ թեքահարթակով

«Քարաձող» ավտոկայանատեղերին բնորոշ է մեքենայի շարունակական շարժումը բոլոր ստորին հարկերով։ Մեքենայի ներքին շարժման ուղին մուտքից - ելքից դեպի պահեստարան նվազեցնելու համար նախագծման մեջ օգտագործվում են տարբեր տեխնիկա, այդ թվում՝ թեքահարթակի ընդգրկում «թռիչք կայանման» ծավալի մեջ, լրացուցիչ սարքավորում. թեքահարթակ թեքություններով անցումներ, գլանաձև ծավալով «կիզակետային կայանատեղիների» ձևավորում, բեռնատար վերելակների օգտագործում՝ մեքենաները բարձրացնելու համար։

Համար «կետ ավտոկայանատեղի» է տիպիկ մեքենաների պահեստավորման ասպարեզ.

Նման ընդմիջումով և մինչև 3 մետր հատակի բարձրությամբ միայն մեկ մեքենա կտեղակայվի թեքահարթակի միջհատակային երկարությամբ, որը համապատասխանում է անվտանգ երթեւեկության պահանջներին:

Մեկ գոտի ունեցող թեքահարթակների հզորությունը՝ D (ավտոմեքենաներ ժամում) որոշվում է բանաձևով.

որտեղ՝ t (վրկ.) - ժամանակային ընդմիջում շարժվող մեքենաների միջև;

որտեղ՝ i = 20 մ - շարժվող տրանսպորտային միջոցների միջև հեռավորությունը;

v = 15 կմ / ժ - ճանապարհորդության արագություն:

Ըստ հաշվարկի՝ թողունակությունըԳոտի թեքահարթակը 750 մեքենա է, այսինքն՝ 750 մեքենա տարողությամբ կայանատեղիի համար, ելնելով տարհանման անվտանգության պահանջներից, բավարար է մեկ ուղու թեքահարթակ:

Այնուամենայնիվ, նախագծման ընթացքում թեքահարթակների նվազագույն քանակի և տեսակի որոշումը նույնպես կարգավորվում է օգտագործման հեշտությամբ, թեքահարթակի խցանման հնարավորությամբ և մի շարք այլ գործոններով: Բազմահարկ ավտոտնակներում պետք է վերցնել ավտոկայանատեղիներ նվազագույն գումարթեքահարթակներ բոլոր հարկերում մեքենաների քանակով, բացառությամբ առաջինի.

Մինչև 100 ներառյալ՝ առնվազն մեկ միակողմանի թեքահարթակ.

100-ից 200-ից ավելի ներառյալ - առնվազն մեկ երկկողմանի թեքահարթակ;

200-ից 1000-ից ավելի ներառյալ՝ առնվազն երկու միակողմանի թեքահարթակ;

1000-ից ավելի՝ առնվազն երեք միակողմանի թեքահարթակ կամ երկու երկկողմանի թեքահարթակ:

Տրանսպորտային միջոցների բարձրացման և իջեցման համար (տարբեր ժամանակներում) մեկ երթևեկելի թեքահարթակ օգտագործելիս պետք է տրամադրվի համապատասխան ահազանգ:

Մուտքի թեքահարթակների վրա մեքենաների տեղաշարժը, անկախ վերջիններիս տեսակից, խորհուրդ է տրվում նախագծել ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ։ Ելքի թեքահարթակներով երթևեկելը, կախված դրանց տեսակից, կարող է լինել կամ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ կամ հակառակ ուղղությամբ:

Բազմահարկ ավտոկայանատեղի նախագծելիս նպատակահարմար է ընտրել նվազագույն հորիզոնական նախագծման տարածքով թեքահարթակ, որը կարգավորվում է կարգավորող պարամետրերով՝ թեքություն, երթևեկելի մասի լայնություն, անվտանգության գոտիների չափսեր:

Թեքահարթակի թեքությունը չափվում է գծի կենտրոնական գծի երկայնքով և արտահայտվում է աստիճաններով, տոկոսներով կամ բարձրացման բարձրության հարաբերակցությամբ թեքության առանցքի հորիզոնական ելուստին: 1 ° անկյունը 1,7% է, իսկ 1% թեքությունը 34 «20»: Տարբեր տեսակի թեքահարթակների համար սահմանված են հետևյալ առավելագույն թեքությունները.

Փակ ջեռուցվող ուղղագիծ թեքահարթակներ - մինչև 18%;

Փակ ջեռուցվող կոր թեքահարթակներ - մինչև 13%;

Փակ չջեռուցվող և բաց թեքահարթակներ՝ չպաշտպանված մթնոլորտային տեղումներից՝ մինչև 10%: Ջեռուցման կամ այլ ինժեներական լուծումներով, որոնք վերացնում են թեքահարթակի երթևեկելի մասի սառցակալումը, թեքությունը կարող է մեծանալ, բայց ոչ ավելի, քան համապատասխանաբար մինչև 18% և 13%:

Կոր և ուղիղ թեքահարթակների խաչաձև թեքություն՝ մինչև 6%:

Թեքահարթակների միացումը հատակի հորիզոնական հատվածների հետ պետք է լինի հարթ, իսկ տրանսպորտային միջոցների հատակից մինչև հատակ հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 0,1 մետր:

Թեքահարթակի երթևեկելի մասի լայնությունը կախված է մեքենայի ընդհանուր լայնությունից և թեքահարթակի վրա նրա ուղու հորիզոնական ելքի ուրվագծից: Ուղիղ թեքահարթակի լայնությունը որոշվում է մեքենայի չափերով՝ հաշվի առնելով անվտանգության պահանջվող գոտիները: Կռացած թեքահարթակի լայնությունը որոշվում է շրջադարձի արտաքին կորի շառավղով, մեքենայի ընդհանուր լայնությամբ և անվտանգության գոտիների չափսերով:

Աղյուսակ 9. Թեքահարթակի երթեւեկելի մասի լայնությունը

Երկուղու թեքահարթակի յուրաքանչյուր գոտու երթևեկելի մասի լայնությունը վերցվում է համապատասխան միակողմանի թեքահարթակի երթևեկելի մասի լայնությանը:

Թեքահարթակի երթևեկելի մասի երկու կողմերում անհրաժեշտ է ապահովել 0,1 մ բարձրությամբ և 0,2 մ լայնությամբ անիվի դեֆլեկտորներ (պատնեշներ): Երկկողմանի թեքահարթակի համար 0,3 մ լայնությամբ միջին պատնեշ է: տրամադրվել է նաև՝ առանձնացնելով երթևեկելի ուղիները։

Հետիոտների երթևեկություն ունեցող թեքահարթակների վրա անիվի պատնեշներից մեկի փոխարեն պետք է նախատեսվի 0,8 մ լայնությամբ մայթ, կոր թեքահարթակների վրա գտնվող մայթը՝ թեքահարթակի ներսից:

Թեքահարթակի երթևեկելի մասի վերևից մինչև հատակի ցցված կառուցվածքային տարրերը (ծածկույթը) կամ սարքավորումների ներքևի հատվածը պետք է հավասար լինի ամենաբարձր մեքենայի բարձրությանը գումարած 0,2 մ, բայց ոչ պակաս, քան 2 մ:

Մատենագիտություն

ավտոտնակի շենք մեքենայի թեքահարթակ

1. Հասարակական շենքերի և շինությունների ճարտարապետական նախագծում Ա.Լ. Գելֆոնդ, Մոսկվա, «Architecture-S» հրատարակչություն

2. SNiP 2.07.01-09 Քաղաքաշինություն

Տեղադրված է Allbest.ru-ում

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Բնակելի շենքերը, դրանց նպատակը և դասակարգումը ըստ շենքի տեսակի. Բնական պայմանները և ընդհանուր շինարարության պլանը, տարածքի հատակագծման որոշումները. Շենքերի հիմնական կառուցվածքային տարրերը, դրանց նախագծման առանձնահատկությունները և դրանց նախագծման առանձնահատկությունները:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 29.07.2010թ

Ժամանակակից արդյունաբերական շենքերի հիմնական պահանջները. Արդյունաբերական շենքերի տարածքի պլանավորման լուծումներ. Արդյունաբերական բազմահարկ շենքերի տեսակները. Բջջային և դահլիճ արդյունաբերական շենք... Մեկ հարկանի արդյունաբերական շենքերի միասնական պարամետրեր.

ներկայացումը ավելացվել է 12/20/2013

Ընդհանուր տեղեկությունշենքերի և շինությունների մասին։ Բնակելի և հասարակական շենքերի և շինությունների նախագծերի տեխնիկատնտեսական հիմնավորում. Բնակելի շենքերի տարածքի պլանավորման և նախագծման լուծումներ. Շենքերի հիմքերը և հիմքերը. Շենքերի ինժեներական սարքավորումներ.

դասախոսությունների դասընթաց ավելացվել է 23.11.2010թ

Ուրալսկ քաղաքի մոտ գտնվող ցածրահարկ երկհատված բնակելի շենքի նախագիծը. Շինարարական տարածքի կլիմայական ռեժիմը. Տիեզերքի պլանավորման և դիզայնի լուծումներ, արտաքին և ներքին հարդարում: Հավաքովի տարրերի ճշգրտում; պատի ջերմային ճարտարագիտական հաշվարկ.

կուրսային աշխատանք ավելացվել է 03/12/2015 թ

Բնակելի շենքի գլխավոր հատակագծային և տարածական հատակագծման ցուցիչներ, ճարտարապետաշինարարական և տիեզերական հատակագծման լուծում. շինարարության տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշները, ներքին և արտաքին հարդարում, կոնստրուկտիվ լուծումներ և ջերմատեխնիկական հաշվարկ։

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 15.08.2010թ

-ի համառոտ նկարագրությունըշինհրապարակի ընդհանուր դասավորությունը. Շինարարական տարածքի կլիմայական պայմանները. Տրանսպորտ և հետիոտնային կապեր. Շենքի տարածքային հատակագծային և կառուցվածքային լուծումներ. Տեսակներ հարդարման նյութեր... Նախագծվող շենքի ինտերիերի ձևավորում.

թեստ, ավելացվել է 28.12.2014թ

Տարածքի բնութագիրը և կառուցապատման պայմանները` կլիմայական, հողային պայմանները, տարածքի հատակագծումը, օբյեկտի նախագծային լուծումները: Կարևորագույն շինմոնտաժային աշխատանքները, որոնք ենթակա են ատեստավորման՝ ընդունման վկայականների պատրաստմամբ։

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 15.06.2014թ

Հողամասի պլանավորման կազմակերպում. Գլխավոր հատակագծի հիմնական որոշումները. 1266 աշակերտի համար նախատեսված եռահարկ դպրոցի շենքի կառուցում. Կառուցողական և տիեզերական պլանավորման լուծումներ. Ինժեներատեխնիկական միջոցառումներ. Ջրամատակարարման համակարգ.

կուրսային աշխատանք ավելացվել է 01.11.2014թ

Շենքերի տարրեր, կառուցվածքային սխեմաներ և դասակարգում: Օբյեկտների դասակարգում ըստ բարդության. Շինարարական կանոնակարգեր. Կառուցվածքային տարրերշենքեր։ Հատակի նյութ և կառուցվածքներ. Պատուհանների բլոկների ֆունկցիոնալ մասեր և կառուցվածքային մանրամասներ:

ներկայացումը ավելացվել է 04/20/2014

Տարածքի բնութագրերը և շինարարական պայմանները. Բնակելի շենքերի տարածքի պլանավորման և նախագծման բնութագրերը. Շինմոնտաժային աշխատանքների ծավալի որոշում. Մի խումբ բնակելի շենքերի կառուցման տեխնոլոգիա. Ռեսուրսների պահանջի հաշվարկ, գլխավոր հատակագիծ.

Ավտոտնակի շինություններ. Ինչ է ավտոտնակը և ինչ տեսակներ են դրանք GSK - սովետական ​​ավտոտնակներ, կապիտալ