چگونه هاورکرافت خود را بسازیم. دوزیستان روی بالش. فرآیند تولید DIY SVP

یکی از مشکلات جدی و حل نشدنی ساکنین حومه شهرجاده ها هستند، به ویژه در زمان بهاردر سیل یک جایگزین ایده آل برای هر وسیله نقلیه در چنین شرایطی، وسایل نقلیه تمام زمینی روی بالشتک هوا هستند.

چنین حمل و نقلی چیست؟

کشتی وسیله حمل و نقل خاصی نیست، دینامیک آن مبتنی بر جریان هوای تزریق شده در زیر است، که به آن اجازه می دهد روی هر سطحی، اعم از مایع و جامد حرکت کند.

مزیت اصلی چنین حمل و نقلی سرعت بالای آن است. علاوه بر این، دوره ناوبری آن با شرایط محدود نمی شود محیط- هم در زمستان و هم در تابستان می توانید بر روی چنین وسایل نقلیه تمام زمینی حرکت کنید. مزیت دیگر توانایی غلبه بر موانع بیش از یک متر ارتفاع نیست.

معایب آن شامل تعداد کمی از مسافران است که می توانند با وسایل نقلیه با بالشتک حمل شوند و مصرف سوخت نسبتاً بالا. این با افزایش قدرت موتور با هدف ایجاد جریان هوا در زیر آن توضیح داده می شود. ذرات ریز در بالش می توانند الکتریسیته ساکن ایجاد کنند.

مزایا و معایب وسایل نقلیه تمام زمینی

بسیار دشوار است که دقیقاً از کجا شروع به انتخاب چنین مدل کشتی کنیم، زیرا همه اینها به ترجیحات شخصی مالک آینده و برنامه های او برای حمل و نقل خریداری شده بستگی دارد. در میان مقدار زیادیویژگی ها و پارامترهای وسایل نقلیه تمام زمینی روی بالشتک هوا دارای مزایا و معایبی است که بسیاری از آنها برای متخصصان یا تولیدکنندگان شناخته شده است، اما برای کاربران عادی نه.

یکی از معایب چنین کشتی هایی سرسختی مکرر آنها است: در دمای -18 درجه، آنها ممکن است از شروع به کار خودداری کنند. دلیل این امر تراکم در نیروگاه است. به منظور افزایش دوام و استحکام، وسایل نقلیه تمام زمینی روی بالشتک بادی کلاس اقتصادی دارای درج های فولادی در قسمت پایینی هستند که همتایان گران قیمت آنها فاقد آن هستند. یک موتور به اندازه کافی قدرتمند ممکن است وسیله نقلیه را تا یک بانک نسبتاً کوچک با شیب چند درجه بالا نبرد.

چنین تفاوت های ظریف فقط در حین کار با وسیله نقلیه تمام زمینی یافت می شود. برای جلوگیری از ناامیدی در حمل و نقل، توصیه می شود قبل از خرید با کارشناسان متخصص مشورت کنید و تمام اطلاعات موجود را مشاهده کنید.

انواع وسایل نقلیه تمام زمینی روی بالشتک بادی

دادگاه های جوانان ایده آل برای فعالیت های خارج از منزل یا ماهیگیری در آب های کوچک. در بیشتر موارد، چنین وسایل نقلیه تمام زمینی توسط کسانی خریداری می شود که به اندازه کافی دور از تمدن زندگی می کنند و فقط می توانند با هلیکوپتر به محل زندگی خود برسند. حرکت کشتی های کوچک از بسیاری جهات شبیه دومی است، با این حال، آنها قادر به لغزش جانبی با سرعت حدود 40-50 کیلومتر در ساعت نیستند.
کشتی های بزرگ چنین حمل و نقلی را می توان از قبل برای شکار یا ماهیگیری جدی گرفت. ظرفیت حمل وسیله نقلیه تمام زمینی از 500 تا 2000 کیلوگرم است، ظرفیت 6-12 صندلی مسافر است. کشتی های بزرگ تقریباً به طور کامل موج جانبی را نادیده می گیرند، که به آنها اجازه می دهد حتی در دریا نیز استفاده شوند. خرید چنین وسایل نقلیه تمام زمینی روی بالشتک هوا در کشور ما امکان پذیر است - خودروهای داخلی و خارجی در بازارها به فروش می رسند.

اصل عملیات

عملکرد بالشتک هوا بسیار ساده است و تا حد زیادی بر اساس یک درس فیزیک آشنا از دوران مدرسه است. اصل کار این است که قایق را از سطح زمین بالاتر برده و نیروی اصطکاک را تراز کند. این فرآیند "کوسن سازی" نامیده می شود و یک ویژگی زمانی است. برای کشتی های کوچک حدود 10-20 ثانیه و برای کشتی های بزرگ حدود نیم دقیقه طول می کشد. ATV های صنعتی برای چند دقیقه هوا را پمپاژ می کنند تا فشار را تا حد مطلوب افزایش دهند. پس از رسیدن به علامت مورد نیاز، می توانید حرکت را شروع کنید.

در کشتی های کوچکی که قادر به حمل 2 تا 4 مسافر هستند، هوا با کمک ورودی های هوای معمولی موتور کشش به بالش پمپ می شود. سواری تقریباً بلافاصله پس از تنظیم فشار شروع می شود ، که همیشه راحت نیست ، زیرا در وسایل نقلیه همه جانبه کلاس متوسط و جوان دنده عقب وجود ندارد. در ATVهای بزرگتر برای 6-12 نفر این ضرربا موتور دومی که فقط فشار هوا را در بالشتک کنترل می کند جبران می شود.

هاورکرفت

امروز می توانید با افراد زیادی ملاقات کنید صنعتگرانکه تکنیک مشابهی را به تنهایی ایجاد می کنند. وسیله نقلیه تمام زمینی روی بالشتک هوا بر اساس حمل و نقل دیگر - به عنوان مثال، موتور سیکلت Dnepr - مونتاژ می شود. یک ملخ بر روی موتور نصب شده است که در حالت کار هوا را به زیر می دمد و با یک کاف ساخته شده از چرم مقاوم در برابر دمای منفی... همان موتور حرکت کشتی را به جلو انجام می دهد.

چنین وسیله نقلیه تمام زمینی روی یک بالشتک هوا با دستان خود با مشخصات فنی خوبی ایجاد شده است - به عنوان مثال سرعت حرکت آن حدود 70 کیلومتر در ساعت است. در واقع چنین حمل و نقلی سودآورترین است خود ساخته، از آنجایی که نیازی به ایجاد نقشه ها و شاسی های پیچیده ندارد، در حالی که در حداکثر سطح توانایی متقابل کشور متفاوت است.

وسایل نقلیه تمام زمینی روی بالشتک هوا " قطب شمال"

یکی از پیشرفت های دانشمندان روسی از Omsk یک سکوی باربری آبی خاکی به نام "Arctic" است که در خدمت ارتش روسیه قرار گرفت.

یک کشتی آبی خاکی خانگی دارای مزایای زیر است:

وسیله نقلیه تمام زمینی - حمل و نقل از روی سطح هر امدادی عبور می کند.
در هر آب و هوا و هر زمانی از سال قابل استفاده است.
محموله بزرگ و ذخیره انرژی چشمگیر.
ایمنی و قابلیت اطمینان ارائه شده توسط ویژگی های طراحی.
در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل، مقرون به صرفه است.
سازگار با محیط زیست برای محیط زیست که توسط گواهی های مربوطه تایید می شود.

" قطب شمال " یک هاورکرافت است که قادر به حرکت در سطح آب و خشکی است. تفاوت اصلی آن با یک حمل و نقل مشابه که فقط می تواند به طور موقت روی زمین بماند، امکان کارکرد هم در مناطق باتلاقی، پوشیده از برف و یخبندان و هم در مناطق مختلف آبی است.

وضعیت شبکه نامناسب بزرگراه هاو فقدان تقریبا کامل زیرساخت های جاده ای در بیشتر بزرگراه های منطقه ای آنها را به دنبال وسایل نقلیه ای می کند که در سایر بزرگراه ها کار می کنند اصول فیزیکی... یکی از این وسایل، هاورکرافت است که قادر است افراد و کالاها را به خارج از جاده جابجا کند.

هاورکرافت که اصطلاح فنی پرطرفدار «هاورکرافت» را یدک می‌کشد، با مدل‌های سنتی قایق‌ها و اتومبیل‌ها نه تنها در توانایی حرکت بر روی هر سطحی (آب، مزرعه، باتلاق و غیره)، بلکه در توانایی توسعه نیز متفاوت است. سرعت مناسب تنها شرط لازم برای چنین «جاده ای» این است که کم و بیش صاف و نسبتاً نرم باشد.

با این حال، استفاده از یک بالشتک هوا توسط یک قایق سراسری مستلزم هزینه های انرژی نسبتاً جدی است که به نوبه خود افزایش قابل توجهی در مصرف سوخت دارد. عملیات هواناو (AHC) بر اساس ترکیبی از اصول فیزیکی زیر است:

فشار ویژه پایین SVP بر روی سطح خاک یا آب.
سرعت حرکت بالا.

این عامل توضیح نسبتاً ساده و منطقی دارد. مساحت سطوح تماس (پایین دستگاه و، به عنوان مثال، خاک) با مساحت SVP مطابقت دارد یا بیشتر از آن است. از نظر فنی، وسیله نقلیه به صورت دینامیکی نیروی رانش مورد نیاز را ایجاد می کند.

فشار بیش از حد ایجاد شده در دستگاه مخصوص، دستگاه را از تکیه گاه به ارتفاع 100-150 میلی متر بلند می کند. این بالشتک هواست که تماس مکانیکی سطوح را قطع می کند و مقاومت در برابر حرکت انتقالی SVP را در صفحه افقی به حداقل می رساند.

علیرغم توانایی حرکت سریع و مهمتر از همه اقتصادی بودن، دامنه هاورکرافت در سطح زمین به میزان قابل توجهی محدود است. مناطق آسفالت شده، سنگ های سخت با وجود زباله های صنعتی یا سنگ های سخت کاملاً برای آن نامناسب هستند، زیرا خطر آسیب به عنصر اصلی SVP، پایین بالش، به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

بدین ترتیب، مسیر بهینههاورکرافت را می توان یکی از مواردی دانست که باید در آن زیاد شنا کنید و گاهی اوقات کمی به آن بروید. در برخی از کشورها مانند کانادا، هاورکرافت توسط امدادگران استفاده می شود. بر اساس برخی گزارش ها، دستگاه هایی با این طرح در خدمت ارتش برخی از کشورهای عضو ناتو هستند.

چرا می خواهید یک هاورکرافت DIY بسازید؟ چند دلیل وجود دارد:

به همین دلیل است که SVP ها توزیع گسترده ای دریافت نکرده اند. در واقع، یک ATV یا ماشین برفی را می توان به عنوان یک اسباب بازی گران قیمت خریداری کرد. گزینه دیگر این است که خودتان یک قایق ماشین بسازید.

هنگام انتخاب یک طرح کاری، لازم است در مورد طراحی موردی تصمیم بگیرید که به بهترین وجه با شرایط فنی داده شده مطابقت دارد. توجه داشته باشید که ایجاد یک SVP خودتان با نقشه های مونتاژ عناصر خانگی کاملاً امکان پذیر است.

منابع تخصصی با نقشه های آماده از هاورکرافت خانگی فراوان است. تجزیه و تحلیل آزمایشات عملی نشان می دهد که موفق ترین گزینه برای ارضای شرایطی که هنگام حرکت بر روی آب و روی زمین ایجاد می شود، بالشتک هایی هستند که به روش اتاقک تشکیل شده اند.

انتخاب مواد برای اصلی عنصر ساختاریهاورکرافت - بدنه، چندین معیار مهم را در نظر بگیرید. اولا، سادگی و سهولت پردازش است. ثانیاً کوچک وزن مخصوصمواد این پارامتر است که تضمین می کند که SVP به دسته "دوزیستان" تعلق دارد، یعنی در صورت توقف اضطراری کشتی، خطر سیل وجود ندارد.

به عنوان یک قاعده، برای ساخت بدنه از تخته سه لا 4 میلی متری استفاده می شود و روبناها از فوم ساخته شده اند. این به طور قابل توجهی وزن مرده سازه را کاهش می دهد. پس از چسباندن سطوح بیرونی با فوم و رنگ آمیزی بعدی، مدل ویژگی های اصلی خود را به دست می آورد ظاهراصلی برای شیشه های کابین استفاده کنید مواد پلیمری، و بقیه عناصر از سیم خم شده اند.

ساخت به اصطلاح دامن به یک پارچه ضد آب متراکم ساخته شده از الیاف پلیمری نیاز دارد. پس از برش، قطعات با درز دوبل محکم به هم دوخته می شوند و با چسب ضد آب چسب زدن انجام می شود. این نه تنها تضمین می کند درجه بالاقابلیت اطمینان طراحی، اما همچنین به شما امکان می دهد اتصالات نصب را از چشمان کنجکاو پنهان کنید.

طراحی نیروگاه وجود دو موتور را فرض می کند: راهپیمایی و پمپاژ. آنها مجهز به موتورهای برقی بدون جاروبک و پروانه های دو پره هستند. یک تنظیم کننده ویژه فرآیند مدیریت آنها را انجام می دهد.

ولتاژ تغذیه از دو باتری قابل شارژ با ظرفیت کل 3000 میلی آمپر در ساعت تامین می شود. در حداکثر سطحشارژ SVP می تواند به مدت 25-30 دقیقه کار کند.

توجه، فقط امروز!

نمونه اولیه وسیله نقلیه آبی خاکی ارائه شده یک وسیله نقلیه بالشتک هوا (WUA) به نام "Aerojip" بود که انتشار آن در مجله بود. مانند دستگاه قبلی، دستگاه جدید تک موتوره، تک روتور با جریان هوای توزیع شده است. این مدل نیز سه نفره است، با چیدمان T شکل خلبان و سرنشینان: خلبان در جلو در وسط است و سرنشینان در کناره ها، عقب هستند. اگرچه هیچ چیز مانع از نشستن چهارمین مسافر در پشت راننده نمی شود - طول صندلی و قدرت نصب پروانه کاملاً کافی است.

ماشین جدید به جز بهبود یافته مشخصات فنی، شماره دارد ویژگی های طراحیو حتی نوآوری هایی که قابلیت اطمینان عملیاتی و بقای آن را افزایش می دهد - از این گذشته ، دوزیست یک "پرنده" پرنده آبی است. و من آن را "پرنده" می نامم زیرا هنوز در هوا در بالای آب و بالای زمین حرکت می کند.

از نظر ساختاری، دستگاه جدید از چهار بخش اصلی تشکیل شده است: بدنه فایبرگلاس، سیلندر پنوماتیک، حصار انعطاف پذیر (دامنه) و نصب پروانه محور.

با هدایت یک داستان در مورد یک ماشین جدید، ناگزیر باید خودتان را تکرار کنید - از این گذشته، طرح ها از بسیاری جهات مشابه هستند.

بدن دوزیستاز نظر اندازه و طراحی مشابه نمونه اولیه است - فایبرگلاس، دوتایی، حجمی، از پوسته های داخلی و خارجی تشکیل شده است. همچنین در اینجا شایان ذکر است که سوراخ‌های پوسته داخلی دستگاه جدید اکنون نه در لبه بالایی طرفین، بلکه تقریباً در وسط بین آن و لبه پایین قرار دارند که ایجاد سریع‌تر و پایدارتر را تضمین می‌کند. یک بالشتک هوا خود سوراخ ها اکنون مستطیلی نیستند، بلکه گرد هستند و قطر آنها 90 میلی متر است. تعداد آنها حدود 40 عدد است و در کناره ها و جلو به طور مساوی فاصله دارند.

هر پوسته در ماتریس خود (استفاده شده از طرح قبلی) از دو یا سه لایه فایبرگلاس (و پایین - از چهار لایه) روی یک چسب پلی استر چسبانده شد. البته این رزین ها از نظر چسبندگی، سطح فیلتراسیون، جمع شدگی و همچنین انتشار مواد مضر در هنگام خشک شدن نسبت به وینیل اتر و اپوکسی پایین تر هستند، اما مزیت غیر قابل انکاردر قیمت - آنها بسیار ارزان تر هستند، که مهم است. برای کسانی که قصد استفاده از این نوع رزین ها را دارند، یادآوری می کنم که اتاقی که کار در آن انجام می شود باید دارای تهویه خوبو دمای کمتر از + 22 درجه سانتیگراد نباشد.

1 - بخش (مجموعه 60 عددی)؛ 2 - بادکنک؛ 3 - گیره مهار (3 عدد)؛ 4 - بادگیر; 5 - نرده (2 عدد)؛ 6 - محافظ مش پروانه; 7 - قسمت بیرونی کانال حلقوی. 8 - سکان (2 عدد)؛ 9 - اهرم کنترل سکان; 10 - دریچه در تونل برای دسترسی به مخزن سوخت و باتری. 11 - صندلی خلبان؛ 12 - مبل مسافری; 13 - بدنه موتور؛ 14 - دست و پا زدن (2 عدد)؛ 15 - صدا خفه کن؛ 16 - پرکننده (فم)؛ 17 - قسمت داخلیکانال حلقوی؛ 18 - فانوس چراغ ناوبری; 19 - پروانه; 20 - بوش پروانه; 21 - تسمه دندانه دار درایو; 22 - واحد اتصال سیلندر به بدنه. 23 - واحد اتصال قطعه به بدنه. 24 - موتور روی پایه موتور. 25 - پوسته داخلی بدن؛ 26 - پرکننده (فوم)؛ 27 - پوسته بیرونی بدن؛ 28 - پانل تقسیم جریان هوای اجباری

ماتریس ها از قبل طبق مدل اصلی از همان تشک شیشه ای روی همان رزین پلی استر ساخته شده بودند، فقط ضخامت دیواره های آنها بزرگتر بود و به 7-8 میلی متر می رسید (برای پوسته های مورد - حدود 4 میلی متر). قبل از اینکه عناصر vykpeyka از سطح کار ماتریس با دقت تمام زبری و تشنج را حذف کردند و سه بار با موم رقیق شده در سقز پوشانده شد و صیقل داده شد. پس از آن، یک لایه نازک (تا 0.5 میلی متر) از ژل کت قرمز (لاک رنگی) با یک تفنگ اسپری (یا غلتک) روی سطح اعمال شد.

پس از خشک شدن، فرآیند چسباندن پوسته با استفاده از فناوری زیر آغاز شد. ابتدا با استفاده از غلتک، سطح مومی ماتریس و یک طرف استکومات (با منافذ کوچکتر) با رزین پوشانده می شود و سپس حصیر روی ماتریس قرار می گیرد و تا زمانی که هوا کاملاً از زیر لایه خارج شود، رول می شود. در صورت لزوم، می توانید یک برش کوچک در تشک ایجاد کنید). به همین ترتیب، لایه های بعدی تشک های شیشه ای به ضخامت مورد نیاز (3-4 میلی متر) با نصب، در صورت لزوم، قطعات تعبیه شده (فلز و چوب) گذاشته می شود. فلپ های بیش از حد در لبه ها با چسب مرطوب قطع می شوند.

الف - پوسته بیرونی؛

ب - پوسته داخلی؛

1 - اسکی (درخت)؛

2 - صفحه موتور فرعی (چوبی)

پس از اینکه پوسته‌های بیرونی و داخلی به طور جداگانه ساخته شدند، آنها را چسباندند، با گیره‌ها و پیچ‌های خودگیر محکم کردند و سپس در امتداد محیط با نوارهایی از همان حصیر شیشه‌ای که با رزین پلی استر به عرض 40 تا 50 میلی‌متر پوشیده شده بود، چسبانده شدند. خود پوسته ها ساخته شدند. پس از اینکه پوسته ها با پرچ های گلبرگ به لبه متصل شدند، یک نوار کناری عمودی ساخته شده از یک نوار دورالومینی 2 میلی متری با عرض حداقل 35 میلی متر در امتداد محیط وصل شد.

علاوه بر این، قطعات فایبرگلاس آغشته به رزین باید به دقت به تمام گوشه ها و نقاط پیچ بست ها چسبانده شوند. پوسته بیرونی در بالا با یک ژل کت - یک رزین پلی استر با افزودنی های اکریلیک و موم پوشانده شده است که درخشندگی و مقاومت در برابر آب را ایجاد می کند.

شایان ذکر است که با استفاده از همین فناوری (پوسته های بیرونی و داخلی با استفاده از آن ساخته شده اند)، عناصر کوچکتری نیز چسبانده شدند: پوسته داخلی و خارجی دیفیوزر، سکان ها، پوشش موتور، دمپر باد، تونل و صندلی راننده. یک مخزن گاز (صنعتی از ایتالیا) 12.5 لیتری قبل از بستن قسمت های پایین و بالایی بدنه، داخل بدنه، داخل کنسول قرار می گیرد.

یک پوسته داخلی محفظه با خروجی هوا برای ایجاد یک بالشتک هوا؛ بالای سوراخ ها - یک ردیف گیره کابل برای درگیر شدن انتهای بخش دامن دامن. دو چوب اسکی به پایین چسبانده شده است

برای کسانی که تازه کار با فایبرگلاس را شروع کرده اند، توصیه می کنم ساخت قایق را با این عناصر کوچک شروع کنند. جرم کل بدنه فایبرگلاس با چوب اسکی و نوار آلیاژ آلومینیوم، دیفیوزر و سکان از 80 تا 95 کیلوگرم است.

فضای بین پوسته ها به عنوان یک مجرای هوا در امتداد محیط وسیله نقلیه از سمت عقب در دو طرف تا کمان عمل می کند. قسمت های بالایی و پایینی این فضا با فوم ساختمانی پر شده است که سطح مقطع بهینه کانال های هوا و شناوری اضافی (و بر این اساس، بقای) دستگاه را فراهم می کند. تکه های فوم با همان چسب پلی استر به هم چسبانده شدند و با نوارهایی از فایبرگلاس که آغشته به رزین نیز بود به پوسته چسبانده شدند. علاوه بر این، هوا از کانال های هوا از طریق سوراخ هایی با فاصله یکنواخت با قطر 90 میلی متر در پوسته بیرونی خارج می شود، بر روی بخش های دامن "تکیه" می کند و یک بالشتک هوا در زیر دستگاه ایجاد می کند.

برای محافظت از آن در برابر آسیب، یک جفت چوب اسکی طولی ساخته شده از میله های چوبی به پایین پوسته بیرونی بدنه چسبانده می شود و یک صفحه چوبی زیر موتور به قسمت عقب کابین خلبان چسبانده می شود. داخل).

بالون. مدل جدیدقایق بالشتک هوا تقریباً دو برابر جابجایی (350 - 370 کیلوگرم) نسبت به قبلی است. این امر با نصب یک بادکنک بادی بین بدنه و بخش های نرده انعطاف پذیر (دامن) به دست آمد. این ظرف از یک فیلم پلی وینیل کلرید بر اساس مواد پلی وینیل کلرید (PVC) تولید فنلاند با تراکم 750 گرم بر متر مربع مطابق با شکل بدنه در طرح چسبانده شده است. این ماده بر روی هاورکرافت های صنعتی بزرگ مانند هیوس، پگاسوس، مریخ آزمایش شده است. برای افزایش بقا، سیلندر می تواند از چندین محفظه (در این مورد، سه محفظه، که هر کدام دارای دریچه پرکننده خاص خود هستند) تشکیل شده باشد. محفظه ها به نوبه خود می توانند توسط پارتیشن های طولی به نصف تقسیم شوند (اما این نسخه از آنها هنوز فقط در پروژه است). با این طراحی، یک محفظه پانچ شده (یا حتی دو عدد) به شما امکان می دهد مسیر را ادامه دهید و حتی بیشتر از آن برای تعمیر به ساحل برسید. برای برش اقتصادی مواد، سیلندر به چهار بخش تقسیم می شود: کمان، دو خسته کننده. هر بخش به نوبه خود از دو قسمت (نیمه) پوسته چسبانده شده است: پایین و بالایی - الگوهای آنها آینه شده است. در این نسخه از سیلندر، محفظه ها و بخش ها با هم مطابقت ندارند.

الف - پوسته بیرونی؛ ب - پوسته داخلی؛
1 - بخش کمان؛ 2 - بخش جانبی (2 عدد)؛ 3 - قسمت عقبی; 4 - پارتیشن (3 عدد)؛ 5 - شیر (3 عدد)؛ 6 - لیکتروس؛ 7 - پیش بند

در بالای بادکنک "lyktros" چسبانده شده است - یک نوار از مواد دوبار تا شده Vinyplan 6545 "Arctic"، با یک طناب نایلونی بافته شده در امتداد تاشو، آغشته به چسب "900I". "Liktros" روی صفحه جانبی اعمال می شود و با کمک پیچ های پلاستیکی بالون به یک نوار آلومینیومی متصل به بدنه متصل می شود. همان نوار (فقط بدون طناب درج شده) از پایین به جلو ("هفت و نیم") به استوانه چسبانده شده است ، به اصطلاح "پیش بند" - که قسمت های بالایی بخش ها (زبان ها) حصار انعطاف پذیر گره خورده است. بعداً یک سپر لاستیکی به جلوی سیلندر چسبانده شد.

حصار نرم الاستیک"Aerojip" (دامن) از عناصر جداگانه، اما یکسان تشکیل شده است - بخش هایی، برش خورده و دوخته شده از پارچه سبک متراکم یا مواد فیلم. مطلوب است که پارچه ضد آب باشد، در سرما سفت نشود و هوا از آن عبور نکند.

من دوباره از ماده Vinyplan 4126 استفاده کردم، فقط با چگالی کمتر (240 گرم در متر مربع)، اما پارچه داخلی مانند پرکال کاملا مناسب است.

بخش ها کمی کوچکتر از مدل "بدون بالن" هستند. الگوی سگمنت ساده است و می توانید آن را خودتان حتی به صورت دستی بدوزید یا با جریان ها جوش دهید فرکانس بالا(TVS).

بخش ها با زبان پوششی به درب استوانه (دو - با یک انتها، در حالی که گره ها در داخل زیر دامن هستند) در امتداد کل محیط "Aeroamphibia" گره خورده اند. دو گوشه پایینی بخش با کمک گیره های ساختمانی نایلونی آزادانه از یک کابل فولادی با قطر 2 - 2.5 میلی متر آویزان شده و در اطراف قسمت پایین پوسته داخلی بدنه پیچیده می شود. در مجموع، دامن تا 60 قسمت را در خود جای می دهد. یک کابل فولادی به قطر 2.5 میلی متر به وسیله گیره هایی به بدنه متصل می شود که به نوبه خود توسط پرچ های گلبرگ به پوسته داخلی جذب می شود.

1 - روسری (مواد "Viniplan 4126")؛ 2 - زبان (مواد "Viniplan 4126")؛ 3 - روکش (پارچه "Arctic")

چنین چسباندن بخش های دامن در مقایسه با طراحی قبلی، زمانی که هر یک به طور جداگانه بسته می شد، بسیار طولانی تر از زمان جایگزینی یک عنصر مانع انعطاف پذیر شکست خورده نیست. اما همانطور که تمرین نشان داده است، دامن حتی در صورت شکست تا 10٪ از بخش ها کارآمد است و نیازی به تعویض مکرر آنها نیست.

1 - پوسته بیرونی بدن؛ 2 - پوسته داخلی بدن; 3- نوار (فایبرگلاس) 4 - نوار (دورالومین، نوار 30x2)؛ 5 - پیچ خودکار؛ 6 - بالون لیکتروس؛ 7 - پیچ پلاستیکی؛ 8 - بادکنک؛ 9 - پیش بند استوانه; 10 - بخش؛ 11 - توری؛ 12 - کلیپ; 13 گیره (پلاستیکی); 14 طناب d2.5; پرچ 15 سوراخ; 16-گرم

تاسیسات ملخ محور شامل یک موتور، یک پروانه شش پره (فن) و یک جعبه دنده است.

موتور- RMZ-500 (آنالوگ Rotax 503) از ماشین برفی تایگا. تولید شده توسط JSC Russian Mechanics تحت لیسانس شرکت اتریشی Rotax. موتور دو زمانه، دارای شیر ورودی گلبرگ و خنک کننده هوای اجباری است. خود را به عنوان یک دستگاه قابل اعتماد، به اندازه کافی قدرتمند (حدود 50 اسب بخار) و نه سنگین (حدود 37 کیلوگرم) و مهمتر از همه، یک واحد نسبتاً ارزان معرفی کرده است. سوخت - بنزین با نام تجاری AI-92 مخلوط با روغن برای موتورهای دو زمانه (به عنوان مثال، MGD-14M داخلی). میانگین مصرف سوخت 9 تا 10 لیتر در ساعت است. موتور در قسمت عقب دستگاه، روی یک قاب موتور متصل به پایین بدنه (یا بهتر است بگوییم، به موتور فرعی) نصب شده است. بشقاب چوبی). پایه موتور بلندتر شده است. این کار برای راحتی تمیز کردن قسمت عقب کابین خلبان از برف و یخ انجام می شود که از طرفین به آنجا می رسد و در آنجا جمع می شود و هنگام توقف یخ می زند.

1 - شفت خروجی موتور؛ 2 - قرقره دندانه دار پیشرو (32 دندانه); 3 - کمربند دندانه دار; 4 - قرقره دنده رانده; 5 - مهره М20 برای بستن محور. 6 - آستین اسپیسر (3 عدد)؛ 7 - بلبرینگ (2 عدد)؛ 8 - محور; 9 - آستین پیچ; 10 - تکیه گاه استرات عقب؛ 11 - پشتیبانی از موتور جلو؛ 12 - تکیه گاه جلو دوپا (در نقاشی نشان داده نشده است، عکس را ببینید). 13 - گونه بیرونی؛ 14 - گونه داخلی

پروانه شش پره، با گام ثابت، با قطر 900 میلی متر است. (تلاشی برای نصب دو پروانه کواکسیال پنج پره انجام شد که ناموفق بود). آستین پیچ - آلومینیوم دایکاست. تیغه ها - فایبرگلاس، پوشش داده شده با ژل کت. محور توپی پروانه طولانی شد، اگرچه بلبرینگ های قبلی 6304 روی آن باقی ماندند. اکسل روی یک قفسه بالای موتور نصب شده بود و در اینجا با دو اسپیسر محکم می شد: یک پرتو دوتایی در جلو و یک تیر سه پرتو در عقب. . جلوی پروانه یک نرده محافظ مشبک و در پشت پرهای سکان بادی وجود دارد.

انتقال گشتاور (چرخش) از محور خروجی موتور به توپی پروانه از طریق یک تسمه دندانه دار با نسبت دنده 1: 2.25 انجام می شود (قرقره محرک 32 دندانه و قرقره رانده دارای 72 دندانه است).

جریان هوا از پروانه توسط یک پارتیشن در کانال حلقوی به دو قسمت نابرابر (تقریباً 1: 3) توزیع می شود. قسمت کوچکتری از آن به زیر بدنه می رود تا یک بالشتک بادی ایجاد کند و قسمت بزرگی به سمت تشکیل نیروی محرکه (تراست) حرکت می رود. چند کلمه در مورد ویژگی های دوزیستان رانندگی، به طور خاص - در مورد آغاز حرکت. هنگامی که موتور در حالت دور آرام است، دستگاه ثابت می ماند. با افزایش تعداد دورهای خود، دوزیست ابتدا از سطح حمایت کننده بالا می رود و سپس با دورهای 3200 - 3500 در دقیقه شروع به حرکت به جلو می کند. در این مرحله، به خصوص هنگام شروع از زمین، مهم است که خلبان ابتدا قسمت عقب هواپیما را بلند کند: سپس قسمت های عقب به چیزی نمی رسند و قسمت های جلو از روی بی نظمی ها و موانع می لغزند.

1 - پایه (ورق فولادی s6، 2 عدد)؛ 2 - قفسه پورتال (ورق استیل s4,2 عدد)؛ 3 - جامپر (ورق استیل s10، 2 عدد)

کنترل آیرودینامیکی (تغییر جهت حرکت) توسط سکان های آیرودینامیکی که به صورت محوری به کانال حلقوی متصل هستند انجام می شود. فرمان با استفاده از یک اهرم دو بازویی (فرمان نوع موتور سیکلت) از طریق کابل ایتالیایی Bowden که به یکی از هواپیماهای فرمان آیرودینامیک می رود منحرف می شود. صفحه دیگری به اولین میله سفت وصل شده است. در دسته سمت چپ اهرم، اهرمی برای کنترل دریچه گاز کاربراتور یا ماشه از ماشین برفی تایگا تعبیه شده است.

1 - فرمان؛ 2 - کابل Bowden; 3 - واحد برای اتصال قیطان به بدن (2 عدد)؛ 4 - روکش کابل Bowden; 5 - تابلو فرمان; 6 - اهرم؛ 7 - رانش (صندلی گهواره ای به طور معمول نشان داده نمی شود). 8 - بلبرینگ (4 عدد)

ترمز با "آزاد کردن گاز" انجام می شود. در همان زمان، بالشتک هوا ناپدید می شود و دستگاه روی آب (یا با چوب اسکی - روی برف یا زمین) دراز می کشد و به دلیل اصطکاک متوقف می شود.

تجهیزات و دستگاه های الکتریکی... دستگاه مجهز به باتری قابل شارژ، سرعت سنج ساعت سنج، ولت متر، نشانگر دمای سر موتور، چراغ های هالوژنی، دکمه و چک خاموش شدن اشتعال روی فرمان و ... می باشد که موتور توسط یک استارت برقی نصب هر دستگاه دیگری امکان پذیر است.

این قایق آبی خاکی Rybak-360 نام داشت. این آزمایشات دریایی را در ولگا پشت سر گذاشت: در سال 2010، در تجمع شرکت Velkhod در روستای Emmaus در نزدیکی Tver، در نیژنی نووگورود. به درخواست Moskomsport ، او در نمایش های نمایشی در تعطیلات اختصاص داده شده به روز نیروی دریایی در مسکو در کانال گربنوی شرکت کرد.

اطلاعات فنی "Aeroamphibia":

ابعاد کلی، میلی متر:
طول…………………………………………………………… ..3950
عرض………………………………………………………… ..2400
ارتفاع…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
قدرت موتور، اسب بخار ……………………………………………………………………………
وزن، کیلوگرم .............................................................................. 0.150
ظرفیت حمل، کیلوگرم ...................................................... 0.370
ظرفیت سوخت، لیتر…………………………………………………………………………………………………………………
مصرف سوخت، لیتر در ساعت…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
غلبه بر موانع:
طلوع تگرگ…………………………………………………………………………………………………………………………
موج، m……………………………………………………………………………………………………………………………………………………
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت:
توسط آب………………………………………………………………………………………………………………………………
بر روی زمین………………………………………………………………………………………………………………………………………………
روی یخ…………………………………………………………………………………………………………………………

M. YAGUBOV مخترع افتخاری مسکو

آیا متوجه اشتباه شده اید؟ آن را برجسته کرده و فشار دهید Ctrl + Enter تا به ما اطلاع دهد

یک بار در زمستان، هنگامی که در امتداد سواحل داوگاوا قدم می زدم و به قایق های پوشیده از برف نگاه می کردم، فکری به ذهنم رسید - یک وسیله نقلیه تمام فصل، یعنی یک دوزیستان ایجاد کنیدکه در زمستان نیز قابل استفاده است.

پس از کش و قوس زیاد، انتخاب من روی دوبله افتاد هاورکرفت... در ابتدا چیزی جز آرزوی بزرگ برای ایجاد چنین ساختاری نداشتم. در دسترس من است ادبیات فنیمن تجربه ایجاد تنها SVP های بزرگ را خلاصه کردم، اما نتوانستم هیچ داده ای در مورد دستگاه های کوچک برای اهداف پیاده روی و ورزش پیدا کنم، به خصوص که صنعت ما چنین SVP ها را تولید نمی کند. بنابراین، تنها می توان به قدرت و تجربه خود تکیه کرد (در مورد قایق آبی خاکی من که بر اساس قایق موتوری "یانتار" در یک زمان در "KYa" گزارش شده بود؛ به شماره 61 مراجعه کنید).

با پیش بینی اینکه در آینده ممکن است پیروانی پیدا کنم و در صورت مثبت بودن نتایج، صنعت نیز به دستگاه من علاقه مند شود، تصمیم گرفتم آن را بر اساس موتورهای دو زمانه به خوبی تسلط یافته و تجاری در دسترس طراحی کنم.

در اصل، یک هاورکرافت در مقایسه با بدنه قایق های معمولی در معرض بارهای بسیار کمتری قرار می گیرد. این اجازه می دهد تا طرح سبک تر شود. در همان زمان، یک نیاز اضافی ظاهر می شود: بدنه دستگاه باید مقاومت آیرودینامیکی پایینی داشته باشد. این باید هنگام توسعه یک نقشه نظری در نظر گرفته شود.

داده های اساسی هواناوهای آبی خاکی
طول، متر	3,70
عرض، متر	1,80
ارتفاع تخته، متر	0,60
ارتفاع بالشتک هوا، متر	0,30
قدرت دکل بالابر، ل. با.	12
قدرت واحد کشش، اسب بخار با.	25
بار، کیلوگرم	150
وزن کل، کیلوگرم	120
سرعت، کیلومتر در ساعت	60
مصرف سوخت، لیتر در ساعت	15
ظرفیت مخزن سوخت، l	30

1 - فرمان؛ 2 - پانل ابزار; 3 - نشیمنگاه طولی; 4 - فن بالابر; 5 - پوشش فن; 6 - فن های کششی; 7 - قرقره شفت فن; 8 - قرقره موتور; 9 - موتور کششی; 10 - صدا خفه کن؛ 11 - فلپ های کنترلی. 12 - شفت فن؛ 13 - بلبرینگ شفت فن. 14 - شیشه جلو; 15 - حصار انعطاف پذیر. 16 - فن کششی; 17 - پوشش فن کششی; 18 - موتور بالابر; 19 - صدا خفه کن موتور بالابر;
20 - استارت برقی; 21 - باتری؛ 22 - مخزن سوخت.

ست کیس را از تخته های صنوبر با مقطع 50*30 ساختم و با تخته سه لا 4 میلی متری روی چسب اپوکسی روکش کردم. از ترس افزایش وزن دستگاه از فایبرگلاس استفاده نکردم. برای اطمینان از غرق نشدن، در هر یک از محفظه های جانبی دو دیواره ضد آب نصب کردم و همچنین محفظه ها را با فوم پر کردم.

یک طرح دو موتوره نیروگاه انتخاب می شود، یعنی یکی از موتورها برای بلند کردن دستگاه کار می کند و فشار اضافی (بالشتک هوا) را در زیر آن ایجاد می کند، و دومی حرکت را فراهم می کند - یک رانش افقی ایجاد می کند. موتور بالابر بر اساس محاسبه قرار بود 10-15 لیتر قدرت داشته باشد. با. طبق داده های اصلی، موتور اسکوتر Tula-200 مناسب ترین بود، اما از آنجایی که نه پایه ها و نه یاتاقان ها به دلایل طراحی آن را راضی نمی کردند، یک میل لنگ جدید باید از آلیاژ آلومینیوم ریخته می شد. این موتور یک فن 6 پره با قطر 600 میلی متر را به حرکت در می آورد. وزن کل نیروگاه بالابر به همراه پایه ها و استارت برقی حدود 30 کیلوگرم است.

یکی از دشوارترین مراحل ساخت یک دامن بود - یک محفظه بالشتک انعطاف پذیر که در حین کار به سرعت فرسوده می شود. یک پارچه بوم موجود در بازار به عرض 0.75 متر استفاده شد که به دلیل پیکربندی پیچیده اتصالات، حدود 14 متر از چنین پارچه ای مورد نیاز بود. نوار با طولی برابر با طول مهره به قطعاتی بریده شد، با مقدار نسبتاً کافی شکل پیچیدهمفاصل پس از دادن شکل لازم، اتصالات به هم دوخته شد. لبه های پارچه با نوارهای دورالومین 20*2 به بدنه دستگاه چسبانده شد. برای افزایش مقاومت در برابر سایش، حصار منعطف نصب شده را با چسب لاستیک آغشته کردم و به آن پودر آلومینیوم اضافه کردم که ظاهری زیبا می دهد. این فناوری امکان بازیابی یک مانع انعطاف پذیر را در صورت تصادف و در صورت فرسودگی مانند ساختن آج فراهم می کند. چرخ ماشین... باید تاکید کرد که ساخت نرده انعطاف پذیر نه تنها زمان زیادی را می طلبد، بلکه نیاز به دقت و حوصله خاصی دارد.

مونتاژ بدنه و نصب حصار انعطاف پذیر در موقعیت رو به بالا کیل انجام شد. سپس بدنه بریده شد و یک واحد قدرت بالابر در شفت 800x800 نصب شد. سیستم کنترل نصب مطرح شد و اکنون مهم ترین لحظه فرا رسیده است. تست آن آیا محاسبات توجیه می شود، آیا یک موتور نسبتا کم قدرت چنین دستگاهی را بلند می کند؟

از قبل با سرعت متوسط موتور، دوزیست با من بلند شد و در ارتفاع حدود 30 سانتی متری از زمین شناور شد. ظرفیت بالابر برای یک موتور گرم شده کافی بود تا حتی چهار نفر را با سرعت کامل بلند کند. در همان دقایق اولیه این آزمایش ها، ویژگی های دستگاه شروع به نمایان شدن کرد. پس از مرکز مناسب، آزادانه روی یک بالشتک هوا در هر جهتی حرکت می کرد، حتی با یک نیروی اعمالی کوچک. تصور این بود که او روی سطح آب شناور است.

موفقیت اولین آزمایش سیستم بالابر و بدنه به طور کلی مرا الهام بخش کرد. با ایمن سازی شیشه جلو، اقدام به نصب نیروگاه کششی کردم. در ابتدا، استفاده از تجربه گسترده در ساخت و بهره برداری از ماشین های برفی و نصب موتور با ملخ نسبتاً مطلوب به نظر می رسید. قطر بزرگروی عرشه عقب با این حال، باید در نظر داشت که با چنین نسخه "کلاسیک"، مرکز ثقل چنین دستگاه کوچکی به طور قابل توجهی افزایش می یابد، که به طور اجتناب ناپذیری بر عملکرد رانندگی و مهمتر از همه بر ایمنی آن تأثیر می گذارد. بنابراین تصمیم گرفتم از دو موتور کششی کاملاً مشابه موتور بالابر استفاده کنم و آنها را در قسمت عقبی دوزیستان نصب کردم اما نه روی عرشه بلکه در کناره ها. پس از ساخت و نصب یک درایو کنترلی از نوع موتور سیکلت و نصب پروانه های کششی با قطر نسبتاً کوچک ("فن ها")، اولین نسخه هاورکرافت برای آزمایش های دریایی آماده شد.

یک تریلر مخصوص برای انتقال این دوزیستان به پشت یک ماشین ژیگولی ساخته شد و در تابستان 1978 وسیله نقلیه خود را روی آن بار کردم و آن را به علفزاری در نزدیکی دریاچه ای در نزدیکی ریگا تحویل دادم. این یک لحظه هیجان انگیز است. در محاصره دوستان و افراد کنجکاو، روی صندلی راننده نشستم، موتور آسانسور را روشن کردم و قایق جدیدم بر فراز چمنزار آویزان شد. هر دو موتور کششی را روشن کرد. با افزایش تعداد چرخش های آنها، دوزیستان شروع به حرکت در علفزار کرد. و بعد معلوم شد که چندین سال تجربهرانندگی یک ماشین و قایق موتوری به وضوح کافی نیست. تمام مهارت های قبلی کار نمی کند. باید به روش های کنترل یک هاورکرافت تسلط داشت که می تواند بی پایان در یک مکان مانند یک گرداب بچرخد. با افزایش سرعت، شعاع چرخش نیز افزایش یافت. هر گونه بی نظمی در سطح باعث چرخش دستگاه می شود.

با تسلط بر کنترل، دوزیست را در امتداد ساحل ملایم به سطح دریاچه هدایت کردم. هنگامی که بالای آب قرار گرفت، دستگاه بلافاصله شروع به از دست دادن سرعت کرد. موتورهای کششی یکی یکی شروع به متوقف شدن کردند، پر از اسپری که از زیر محافظ بالشتک هوای انعطاف پذیر خارج می شد. هنگام عبور از مناطق پر رشد دریاچه، فن ها نی ها را می مکیدند، لبه های تیغه های آنها خرد می شد. وقتی موتورها را خاموش کردم، و سپس تصمیم گرفتم از آب شروع کنم، هیچ چیزی حاصل نشد: دستگاه من هنوز قادر به فرار از "سوراخ" ایجاد شده توسط بالش نبود.

به طور کلی، این یک شکست بود. با این حال، اولین شکست مانع من نشد. من به این نتیجه رسیدم که با ویژگی های موجود برای وسیله نقلیه بالشتک هوایی من، قدرت واحد کشش ناکافی است. به همین دلیل است که هنگام شروع از سطح دریاچه نمی توانست به جلو حرکت کند.

در طول زمستان 1979، طراحی مجدد دوزیستان را به طور کامل انجام دادم و طول بدنه آن را به 3.70 متر و عرض آن را به 1.80 متر کاهش دادم، همچنین یک پیشرانه کاملاً جدید طراحی کردم که به طور کامل هم از پاشیده شدن و هم از تماس با علف و نیزار محافظت می شود. برای ساده سازی کنترل نصب و کاهش وزن آن، به جای دو موتور از یک موتور کششی استفاده می شود. از موتور قایق 25 اسب بخاری Vikhr-M با سیستم خنک کننده کاملاً بازطراحی شده استفاده شد. یک سیستم خنک کننده بسته با حجم 1.5 لیتر با ضد یخ پر شده است. گشتاور موتور با استفاده از دو تسمه V به محور "پروانه" فن ها در سراسر دستگاه منتقل می شود. فن‌های شش پره هوا را به داخل محفظه می‌کشند و از طریق یک نازل مربعی مجهز به فلپ‌های کنترلی، هوا را به داخل محفظه می‌کشند (به طور همزمان موتور را خنک می‌کند) در پشت عقب. از نظر آیرودینامیکی، ظاهراً چنین پیشرانه ای بسیار عالی نیست، اما کاملاً قابل اعتماد، جمع و جور است و نیروی رانشی در حدود 30 کیلوگرم بر فوت ایجاد می کند که کاملاً کافی است.

در اواسط تابستان 1979 دوباره دستگاه من به همان چمنزار منتقل شد. با تسلط بر کنترل ها، او را به سمت دریاچه هدایت کردم. این بار که خود را بر فراز آب یافت، بدون از دست دادن سرعت به حرکت خود ادامه داد، گویی روی سطح یخ. به راحتی و بدون هیچ مانعی بر کم عمق ها و نیزارها غلبه کرد. حرکت در مناطق پر از رشد دریاچه بسیار لذت بخش بود، حتی اثری مه آلود باقی نمانده بود. در قسمت مستقیم، یکی از مالکان با موتور Vikhr-M مسیر موازی را طی کرد، اما به زودی عقب افتاد.

دستگاه توصیف شده تعجب خاصی را در بین طرفداران ماهیگیری یخی برانگیخت، زمانی که من به آزمایش دوزیست در زمستان روی یخ ادامه دادم که با لایه ای از برف به ضخامت حدود 30 سانتی متر پوشیده شده بود. وسعت واقعی روی یخ وجود داشت! سرعت را می توان به حداکثر افزایش داد. من دقیقاً اندازه گیری نکردم، اما تجربه راننده نشان می دهد که به سرعت 100 کیلومتر در ساعت نزدیک شده است. در همان زمان، دوزیست آزادانه بر آثار عمیق موتونارت غلبه کرد.

یک فیلم کوتاه توسط استودیوی تلویزیون ریگا فیلمبرداری و نمایش داده شد، پس از آن من شروع به دریافت درخواست های زیادی از طرف کسانی کردم که مایل به ساخت چنین وسیله نقلیه آبی خاکی بودند.

همه چیز از آنجا شروع شد که من می خواستم پروژه ای انجام دهم و نوه ام را در آن مشارکت دهم. من تجربه مهندسی زیادی پشت سرم دارم، بنابراین دنبال پروژه های ساده نبودم و به همین دلیل، یک روز در حال تماشای تلویزیون، یک قایق را دیدم که به دلیل یک ملخ در حال حرکت بود. "چیزهای جالب!" - فکر کردم و در جستجوی حداقل نوعی از اطلاعات، شروع به پشم زدن به وسعت اینترنت کردم.

ما موتور را از یک ماشین چمن زنی قدیمی گرفتیم و خود طرح را خریدیم (هزینه آن 30 دلار است). این خوب است که فقط به یک موتور نیاز دارد، در حالی که بیشتر این قایق ها به دو موتور نیاز دارند. از همین شرکت، پروانه، توپی پروانه، پارچه بالشتک هوا، اپوکسی، فایبرگلاس و پیچ ها را خریدیم (همه در یک مجموعه به فروش می رسند). بقیه مواد بسیار رایج هستند و می توان آنها را در هر مکانی خریداری کرد فروشگاه سخت افزار... بودجه نهایی کمی از 600 دلار فراتر رفت.

مرحله 1: مواد

موادی که نیاز دارید: فوم، تخته سه لا، نهنگ از Universal Hovercraft (~ 500 دلار). این کیت شامل تمام چیزهای کوچکی است که برای تکمیل پروژه نیاز دارید: پلان، فایبرگلاس، پروانه، توپی پروانه، پارچه بالشتک هوا، چسب، رزین اپوکسی، بوش ها و غیره همانطور که در توضیحات نوشتم، حدود 600 دلار برای همه مواد هزینه شده است.

مرحله 2: ساخت قاب سیمی

پلی استایرن (ضخامت 5 سانتی متر) را می گیریم و یک مستطیل به اندازه 1.5 در 2 متر از آن برش می دهیم. این ابعاد شناوری ~ 270 کیلوگرم را فراهم می کند. اگر 270 کیلوگرم کوچک به نظر می رسد، می توانید یک ورق دیگر از همان نوع بردارید و آن را به پایین وصل کنید. دو سوراخ را با اره مویی برش می دهیم: یکی برای جریان ورودیهوا و دیگری برای باد کردن بالش.

مرحله 3: با الیاف شیشه بپوشانید

قسمت پایین کیس باید ضد آب باشد، برای این کار آن را با فایبرگلاس و اپوکسی می پوشانیم. برای اینکه همه چیز به درستی و بدون بی نظمی و ناهمواری خشک شود، باید از شر حباب های هوا که ممکن است ایجاد شود خلاص شوید. برای این کار می توانید از جاروبرقی صنعتی استفاده کنید. فایبرگلاس را با یک لایه فیلم بپوشانید، سپس با یک پتو بپوشانید. پوشش برای جلوگیری از چسبیدن پتو به الیاف مورد نیاز است. سپس روی پتو را با یک لایه دیگر از فیلم بپوشانید و آن را با چسب به زمین بچسبانید. یک برش کوچک ایجاد می کنیم، تنه جاروبرقی را داخل آن می گذاریم و آن را روشن می کنیم. ما چند ساعت در این حالت می گذاریم، پس از اتمام مراحل، پلاستیک را می توان بدون هیچ تلاشی از روی فایبرگلاس خراش داد، به آن نمی چسبد.

مرحله 4: ته کیس آماده است

قسمت پایین قاب آماده است و اکنون چیزی شبیه به عکس است.

مرحله 5: ساخت لوله

لوله از استایروفوم به ضخامت 2.5 سانتی متر ساخته شده است، توصیف کل فرآیند دشوار است، اما در طرحی که به تفصیل آمده است، در این مرحله مشکلی نداشتیم. فقط اشاره می کنم که دیسک تخته سه لا موقتی است و در مراحل زیر حذف می شود.

مرحله 6: نگهدارنده موتور

طراحی آن پیچیده نیست، از تخته سه لا و میله ساخته شده است. دقیقاً در مرکز بدنه قایق قرار می گیرد. با چسب و پیچ محکم می شود.

مرحله 7: پروانه

ملخ در دو نوع آماده و نیمه تمام قابل خریداری است. یک محصول آماده معمولاً بسیار گرانتر است و خرید یک محصول نیمه تمام می تواند باعث صرفه جویی زیادی شود. و همینطور هم کردیم.

هرچه پره های پروانه به لبه های خروجی هوا نزدیک تر باشند، دومی کارآمدتر عمل می کند. پس از تصمیم گیری در مورد فاصله، می توانید تیغه ها را آسیاب کنید. به محض اتمام سنگ زنی، تعادل تیغه ها ضروری است تا در آینده هیچ گونه لرزشی وجود نداشته باشد. اگر وزن یکی از تیغه ها بیشتر از دیگری باشد، باید وزن را تراز کرد، اما نه با بریدن انتهای آن و آسیاب کردن. هنگامی که تعادل پیدا شد، می توان چند لایه رنگ را اعمال کرد تا آن را دست نخورده نگه دارد. برای ایمنی، توصیه می شود نوک تیغه ها را سفید رنگ کنید.

مرحله 8: محفظه هوا

محفظه هوا جریان هوای ورودی و خروجی را جدا می کند. ساخته شده از تخته سه میلی متری

مرحله 9: نصب محفظه هوا

محفظه هوا با چسب وصل شده است، اما شما می توانید از فایبرگلاس نیز استفاده کنید، من ترجیح می دهم همیشه از الیاف استفاده کنم.

مرحله 10: راهنماها

راهنماها از تخته سه لا 1 میلی متری ساخته شده اند. برای استحکام بخشیدن به آنها، با یک لایه فایبرگلاس بپوشانید. در عکس چندان قابل مشاهده نیست، اما همچنان می توانید متوجه شوید که هر دو راهنما در پایین با یک نوار آلومینیومی به هم متصل شده اند، این کار به گونه ای انجام می شود که همزمان کار کنند.

مرحله 11: قایق را شکل دهید، پانل های جانبی را اضافه کنید

خطوط شکل / کانتور در قسمت پایین ساخته می شود و پس از آن به پیچ ها در امتداد خطوط وصل می شود. تخته چوبی... تخته سه میلی متری به خوبی خم می شود و درست به شکلی که ما نیاز داریم قرار می گیرد. در مرحله بعد، یک تیر 2 سانتی متری را در امتداد لبه بالایی طرفین تخته سه لا وصل کرده و می چسبانیم. تیر عرضی را اضافه کنید و دسته را طوری تنظیم کنید که به عنوان سکان عمل کند. کابل هایی را که از تیغه های راهنما که قبلا نصب شده اند را به آن وصل می کنیم. حالا می توانید قایق را ترجیحا چند لایه رنگ کنید. ما یک رنگ سفید را انتخاب کردیم، با آن، حتی با پرتوهای مستقیم طولانی مدت خورشید، بدن عملا گرم نمی شود.

باید بگویم که او سریع شنا می کند و خوشحال می شود، اما فرمان من را شگفت زده کرد. در سرعت های متوسط، پیچ ها به دست می آید، اما در سرعت بالا، قایق ابتدا به پهلو می پرد و سپس با اینرسی مدتی به عقب حرکت می کند. اگرچه کمی به آن عادت کردم، اما متوجه شدم که کج کردن بدنه به سمت پیچ و کاهش کمی سرعت گاز می تواند این اثر را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. گفتن سرعت دقیق دشوار است، زیرا قایق سرعت سنج ندارد، اما احساس بسیار خوبی دارد و بعد از قایق هنوز یک مسیر مناسب و موج دارد.

در روز آزمایش، این قایق توسط حدود 10 نفر مورد آزمایش قرار گرفت که سنگین ترین آن حدود 140 کیلوگرم وزن داشت و در مقابل آن مقاومت کرد، اگرچه مطمئناً برای فشار دادن سرعتی که در دسترس ماست کار نکرد. وزن تا 100 کیلوگرم قایق می آیدبازیگوشانه

پیوستن به باشگاه

در مورد یاد بگیرند جذابترینهفته ای یک بار دستورالعمل ها را به اشتراک بگذارید و در قرعه کشی شرکت کنید!