پروژه بازسازی و گسترش بزرگراه یاروسلاول به منطقه در منطقه
بزرگراه Yaroslavskoe در منطقه و داخل مسکو) تکمیل شده در نظر گرفته می شود. در جریان نوسازی، تعداد خطوط افزایش یافت، راه‌های کناری برای تمایز بین ترافیک محلی از ترافیک حمل‌ونقل، توقف‌ها تجهیز شد. حمل و نقل عمومی، چندین روگذر ترانزیتی ساخته شد. بازسازی بزرگراه یاروسلاول در منطقه (2014)، که طرح مدرن سازی آن در زیر نشان داده شده است، تخلیه جریان ترافیک و ایجاد شرایط راحت برای حمل و نقل عمومی را امکان پذیر کرد.
دلایل بازسازی
قبل از شروع نوسازی در منطقه، بزرگراه اصلی تشکیل دهنده منطقه یاروسلاول حدود پنجاه تا شصت هزار خودرو در روز عبور می کرد. و این در حالی است که در 700 کیلومتری جاده حلقه مسکو مسیر به سه خط و در کیلومتر بیست و هشتم در تاراسووکا به دو خط باریک شد. سطح ازدحام مسیر، طبق سرویس Yandex.Traffic، در طول دوره تابستان (حتی در شب) به ندرت به زیر هفت نقطه می رسید.
دولت قصد داشت مشکل تراکم ترافیک را به طور کامل حل کند. بازسازی بزرگراه یاروسلاول در منطقه در سال 2014 (طرح ارائه شده برای نوسازی چندین بخش) امکان تخلیه موثر جریان ترافیک را فراهم کرد. فرماندار منطقه مسکو گفت که پس از اتمام کار، ظرفیت بزرگراه یاروسلاول حدود دویست هزار خودرو در روز خواهد بود، یعنی چهار برابر افزایش می یابد.
همچنین در برخی از مسیرها خط ترمز وجود نداشت. یاروسلاوکا با حرکت وسایل نقلیه عمومی سازگاری چندانی نداشت، که با حرکت در جریان اصلی خودروها، مانور سایر کاربران جاده را دشوار می کرد و تداخل ایجاد می کرد. پایان کار یکی از بزرگراه های اصلی مسکو را به شکل مناسبی درآورد.
هدف از نوسازی
مجموعه سیاست برنامه ریزی شهری و ساخت و ساز شهر مسکو هدف پروژه بازسازی بزرگراه یاروسلاول را کاهش تراکم ترافیک بزرگراه و ایجاد شرایط راحت برای حمل و نقل عمومی می داند. بزرگراه یاروسلاول باید برای رانندگان و عابران پیاده مدرن تر و راحت تر شود.
شرایط نوسازی
برنامه های نوسازی بعدی بزرگراه در سال 2014 شناخته شد. در آن زمان، بازسازی بزرگراه یاروسلاول قبلاً در برخی مناطق (2014) انجام شده بود. طرح ارائه شده به مردم برای گسترش بزرگراه و ساخت تأسیسات، از جمله موارد خارج از جاده کمربندی مسکو، فراهم شد.
بازسازی بزرگراه یاروسلاول چه زمانی به پایان می رسد؟ نوسازی بخش بزرگراه در مسکو (از جاده کمربندی مسکو تا حلقه باغ) در سال 2013 به پایان رسید. بخش های منطقه مسکو بزرگراه یاروسلاول در اکتبر تا نوامبر 2015 (از شانزدهم تا بیستم و از کیلومتر بیست و دوم تا بیست و هفتم) و در پایان سال 2016 به بهره برداری رسید. مهلت های تکمیل بازسازی بزرگراه یاروسلاول با زمان های برنامه ریزی شده همزمان بود.
سایت های بازسازی
در این لحظهسه بخش یاروسلاوکا بازسازی شد: یکی در جاده کمربندی مسکو و دو بخش در منطقه. کار در مقیاس کامل از جاده کمربندی به میتیشچی، سپس به شهر پوشکینو و دور زدن تاراسووکا انجام شد - بزرگراه یاروسلاول قبلاً در آنجا مدرن شده بود. بازسازی (که هنوز زمان آن مشخص نشده است) از شهر پوشکینو تا حلقه کوچک در مرحله طراحی است.
نتایج بازسازی
در نتیجه نوسازی جاده، ظرفیت عملیاتی مسیر افزایش یافته و شرایط حرکت حمل و نقل عمومی بهبود یافته است (بزرگراه یاروسلاوسکو). بازسازی که شرایط آن مطابق با رعایت شد مستندات پروژه، با نتایج زیر به پایان رسید:
- معابر فرعی از طرفین زوج و فرد بزرگراه یاروسلاول به گذرگاه مالیگینسکی ساخته شد.
- گذرگاه عابر پیاده در منطقه یکصد و سیزدهمین خانه در امتداد بزرگراه یاروسلاول با طول معابر جانبی افزایش یافت.
- یک پل هوایی در تقاطع با Malyginsky proezd برپا شد.
- گذرگاه های جانبی از پل روگذر Severyaninsky به گذرگاه Malyginsky ساخته شد.
- یک مانع صوتی در مقابل خیابان های Serzhantskaya و Palekhskaya نصب شد.
- یک پل روگذر ترانزیتی در امتداد خیابان ساخته شد آب های چشمه;
- قبل از خروجی به خیابان های Yeniseiskaya و Pilot Babushkin، خط کاهش سرعت گسترش یافت و عرض خروجی افزایش یافت.
- در نزدیکی خانه دویست و یازده در امتداد خیابان میرا، یک گذرگاه عابر پیاده زیرزمینی مجهز شد.
- راهروها در تقاطع با خیابان Selskokhozyaistvennaya ترتیب داده شدند.
- از خانه های نود و یک تا نود و هفتم در امتداد خیابان میرا، یک پاساژ سه بانده مجهز شده است.
اشیاء ساختمانی
لیست امکانات ساخته شده در طول نوسازی بزرگراه یاروسلاول شامل موارد زیر است:
- گذرگاه های عابر پیاده (سه گذرگاه در جاده حلقه مسکو بازسازی شده است).
- روگذرهای ترانزیت (نزدیک خیابان Veshnikh Vody و در تقاطع Yaroslavka با Malyginsky Proyezd)؛
- و معابر جانبی
بازسازی در اعداد
برنامه ریزی شده بود که بازسازی بزرگراه یاروسلاول به طور کلی هشت میلیارد روبل برای دولت هزینه داشته باشد. هزینه پروژه در جاده حلقه مسکو (7.5 کیلومتر تا حلقه باغ) تقریباً پانصد میلیون روبل بود.
مشکلات یاروسلاول جدید
با بازسازی بزرگراه یاروسلاول در منطقه (2014) مشکلات زیادی ایجاد شد. این طرح پروژه را به شیوه ای نسبتاً مطلوب ارائه می دهد: گذرگاه های عابر پیاده، یک خط مجزا برای حمل و نقل عمومی و جیب های جانبی وجود دارد که به عابران پیاده در انتظار حمل و نقل اجازه می دهد تا از ترافیک دور باشند، که بسیار ایمن تر از توقف مستقیم اتوبوس ها در مسیر است. جاده. اما ساخت و راه اندازی بعدی بخش های ارتقا یافته مشکلات متعددی را با یاروسلاول جدید نشان داد.
اولاً در حین ساخت و ساز یا بازسازی اشیاء ساختمانی (روگذر، گذرگاه های فرعی، گذرگاه عابر پیاده) در امتداد بستر جادهگذاشته شدند بلوک های بتنیکه منجر به موارد اضطراری شده است. جدی ترین وضعیت در این زمینه در بخش میتیشچی تا روستای تاراسووکا ایجاد شد، جایی که چندین مبادله در حال ساخت بود.
ناراحتی، باریک شدن اجباری مسیر برای دوره کار ساخت و ساز و همچنین تغییر مسیر جاده بود. بنابراین ، بزرگراه یاروسلاول (بازسازی ، مهلت هایی که بسیاری از رانندگان منتظر آن بودند ، فقط وضعیت ترافیک را بدتر کرد) به بخش نسبتاً خطرناکی تبدیل شده است.
ثانیا، در پایان بازسازی، ناراحتی های زیر برای عابران پیاده کشف شد:
- جاده بدون ترافیک شد. البته، آنها به جای زمین ساخته شده اند، اما، همانطور که می دانید، استفاده از آنها برای افراد با تحرک محدود بسیار دشوار است.
- ایستگاه ها به اندازه کافی دور از معابر زیرزمینی قرار دارند. برای حفظ عینیت، باید توجه داشت که این مشکل برای تمام ایستگاه های حمل و نقل عمومی در بزرگراه یاروسلاول مرتبط نیست.
رانندگانی که بیش از نیمی از آنها از بازسازی ناراضی هستند، خاطرنشان می کنند که پس از پایان کار، ترافیک نه تنها باقی ماند، بلکه ناهموار شد و در چندین گلوگاه مسیر جدید متمرکز شد. با این حال، بازسازی بزرگراه یاروسلاول در منطقه (2014)، که طرح آن در مقاله ارائه شده است، بیشتر برنامه ریزی شده است، بنابراین ممکن است مشکلات به مرور زمان برطرف شود.
نزدیک به اتمام کار توسعه بزرگراه یاروسلاول. پس از اتمام کار، مدت زمان سفر از جاده کمربندی مسکو تا روستای کلبه ژوکوفکا 18-20 دقیقه خواهد بود. در زیر تمامی تغییرات ایجاد شده در طول تعریض بزرگراه را مشاهده می کنید.
گسترش بزرگراه یاروسلاوسکویه در بخش کورولف تا پوشکینو، از جمله انحراف تاراسووکا.
مطابق با برنامه هدف فدرال "مدرن سازی سیستم حمل و نقل روسیه"، شعبه مسکو CJSC "Institute" Stroyproekt "در حال توسعه اسناد پروژه برای بازسازی بزرگراه M-8" Kholmogory - از مسکو از طریق یاروسلاول، ولوگدا است. به آرخانگلسک در بخش جاده حلقه مسکو - پوشکینو کیلومتر 16 - کیلومتر 47 در منطقه مسکو.
مجتمع راه اندازی شماره 2، کیلومتر 22+100 - 29+500 (با دور زدن روستای تاراسووکا) و مجتمع راه اندازی شماره 3، کیلومتر 16 - کیلومتر 20. پروژه بازسازی شامل موارد زیر است:
سازماندهی ترافیک 10 خطی (5 خط در هر جهت) از پل روگذر Korolevsky (خروجی از خیابان Pionerskaya به Yaroslavka) و به روگذر راه آهنمسکو - مونینو، با اضافه شدن خطوط سرعت انتقالی. در روگذری که بالای «قطعه آهن» است که در سال 1355 به بهره برداری رسید، سه خط در هر جهت اضافه می شود. در بخش بعدی - از روگذر تا کانال آب آکولوفسکی و فراتر از آن - دوباره ترافیک 10 خطی با خروجی های جانبی از خیابان های Severnaya، Shkolnaya، Institutskaya (Korolev) سازماندهی می شود. یک مبادله دو سطحی در منطقه خروجی بزرگراه بولشوسکی به بزرگراه ساخته خواهد شد. بزرگراه Bolshevskoe در این منطقه به چهار خط گسترش خواهد یافت.
از کانال آب Akulovsky، خط اصلی Kholmogory از مزارع خالی عبور می کند و از جنوب روستای Tarasovsky را دور می زند (از یاروسلاوکا فعلی به سمت راست منشعب می شود، با مشاهده از مرکز، و پس از 3 کیلومتر دوباره با آن ادغام می شود. طول بخش باریک تنها حدود 1.5 کیلومتر است، اما کنارگذر زودتر شروع می شود: در حال حاضر 500 متر پشت شابلون چلیوسکینسکی، تقریباً بلافاصله پشت کانال آب Akulovsky) و پس از آن به بزرگراه موجود یاروسلاول متصل می شود. در همان زمان، بزرگراه سه بار از رودخانه کلیازما در محدوده پل های ناتمام عبور می کند. یک بار در محل جدید این جاده شروع به ساخت آنها کردند، اما به دلیل مشکلات مالی، ساخت و ساز متوقف شد. اکنون پل ها تکمیل می شود و جاده اجازه عبور از آنها را خواهد داشت. همچنین یک مبادله در منطقه خروجی به بزرگراه از کورولف از سمت خیابان Tarasovskaya در منطقه Tekstilshchik تشکیل خواهد شد. گذرگاه های عابر پیاده مرتفع فعلی (نزدیک خیابان Severnaya و شهرک Chelyuskinsky) در جای خود باقی خواهند ماند، بزرگراه از زیر آنها عبور خواهد کرد. طراح وجود صفحه های ویژه در امتداد بزرگراه را فراهم می کند که از قلمرو مجاور جاده در برابر تأثیرات صوتی و سایر تأثیرات جریان ترافیک محافظت می کند.
طرح مشروط برای گسترش (بازسازی) بزرگراه یاروسلاول. (نمودار دقیق زیر را ببینید)
از کیلومتر 16 تا 20، یعنی از جاده کمربندی مسکو تا امتداد قبل از تقاطع میتیشچی، بزرگراه یاروسلاول از 3 به 5 خط در هر جهت گسترش می یابد. علاوه بر این، زیرساخت های 2 خطی برای پیچ ها در هر دو طرف چیده می شود - در مجموع 7 ردیف در هر جهت! یک عنصر قابل توجه این بخش، تبادل جدید خواهد بود. برای کسانی که از مسکو سفر می‌کنند و می‌خواهند در Mytishchi به سمت چپ به خیابان Frunze در 2.5 کیلومتری جاده کمربندی مسکو بپیچند، یک "گلبرگ" در Yaroslavka ساخته می‌شود - تقریباً همان چیزی که در پیچ به Olimpiyskiy Prospekt دو کیلومتر جلوتر است. جاده ( بعدا - خارج از چارچوب بازسازی یاروسلاوکا - خیابان فرونزه با یک روگذر جدید بر فراز راه آهن ادامه می یابد و از اینجا می توان در یک خط مستقیم به مرکز میتیشچی - به میرا رفت. خیابان) دومین بخش بازسازی شده تقریباً بلافاصله پس از تبادل جدید Korolevskaya از روی گذر بر روی خط راه آهن Moninskaya شروع می شود. از 3 خط به 5 خط توسعه می یابد (در واقع یک روگذر جدید در محل قبلی ساخته می شود).
طرح بازسازی بزرگراه یاروسلاول در بخش از شهر کورولف تا شهر پوشکینو.
بزرگراه یاروسلاول در منطقه مسکو: نحوه گسترش گلوگاه پس از بازسازی 18 مارس 2014
به سختی می توان اهمیت بزرگراه M-8 "Kholmogory" (بزرگراه محبوب یاروسلاول) را دست بالا گرفت. اول از همه، این مسیر به یک تجمع بزرگ در منطقه مسکو خدمات می دهد - میتیشچی، کورولف، یوبیلینی، ایوانتیوکا، پوشکینو، شلکوو و چندین ده شهر، شهرک و روستا، تعداد کلجمعیت حدود 1 میلیون نفر! علاوه بر این، یک جریان ترانزیتی قدرتمند در امتداد بزرگراه به سمت شمال شرقی وجود دارد. علاوه بر این، بزرگراه های همسایه (بزرگراه های Dmitrovskoye و Gorkovskoye) در فاصله قابل توجهی قرار دارند و به هیچ وجه نمی توانند به عنوان "مطالعات" یاروسلاول عمل کنند.
جای تعجب نیست که بزرگراه Kholmogory در منطقه مسکو بیش از حد بارگذاری شده است و برای مدت طولانی نیاز به بازسازی دارد. این بازسازی در سال 2013 آغاز شد. کارهای ساختمانیدر حال حاضر در بخش های 16-20 و 22-29 کیلومتر در حال اجرا هستند.
طرح بخش 16-20 کیلومتر (از جاده کمربندی مسکو تا کورولف)، قابل کلیک، 8 مگابایت
طرح بخش 22-29 کیلومتر (از کورولف تا کلیازما)، قابل کلیک، 12 مگابایت
مشکل: تنگناهای اصلی باقی خواهند ماند
متأسفانه تأثیر این مرحله از بازسازی بسیار محدود خواهد بود. واقعیت این است که بخش بدون ترافیک 6 خطی قابل توسعه به منطقه کلیزما ختم می شود و معابر اصلی و خروجی های بزرگراه بعد از کلیزما قرار دارند که هنوز 2 خط و یک چراغ راهنمایی عابر پیاده وجود دارد!
"گلوگاه" هم در مسکو و هم در منطقه حفظ می شود. گوریشکو به سمت مسکونسبتا کوتاه خواهد بود (اما برای این کار کمتر دشوار نیست): حدود 1 کیلومتر از محل تلاقی بزرگراه Staroyaroslavskoe و بزرگراه فعلی M-8 به Klyazma.
گردن به سمت منطقهبسیار بارزتر خواهد بود، زیرا معابر و خروجی های اصلی پس از باریک شدن بزرگراه 1 تا 5 کیلومتر خواهد بود. ما آنها را فهرست می کنیم: گذرگاه مرکزی و بزرگراه Ivanteevskoe (جریان به Ivanteevka و Fryazino). بزرگراه Staroyaroslavskoe (ورودی از پوشکینو و بیشتر در امتداد بزرگراه Eldiginsky به A-107 به سمت غرب)؛ بزرگراه Krasnoarmeyskoe (ورودی به Krasnoarmeysk و خروجی به A-107 به سمت شرق).
ضخامت خطوط مطابق با عرض جاده پس از بازسازی است
بر اساس برآورد ما، تعداد کسانی که پس از بازسازی سایت به منطقه نیاز دارند، می باشد زمان متفاوت 50-70 درصد ترافیک در بزرگراه M-8. اگر اقدامی نکنند، مرحله بازسازی انجام شده به نظرشان می رسد روشی گران قیمت برای انتقال چوب پنبه که تقریباً طول و مدت آن را کاهش نمی دهد.
دسترسی به میتیشچی، کورولف و یوبیلینی آسان تر خواهد بود. اما با توجه به تنگنای حفظ شده، این سبکی شوخی بی‌رحمانه‌تری را بازی می‌کند و ترانزیت اضافی را به این شهرها جذب می‌کند. به عنوان مثال، در Korolyovo، وضعیت ترافیک حتی ممکن است بدتر شود: ترافیک حمل و نقل به Shchelkovo و Fryazino نمی تواند به سرعت به بزرگراه Ivanteevskoye برسد و همچنان از خیابان Pionerskaya و بزرگراه Bolshevskoye استفاده می کند.
مسئولان چه برنامه ای دارند؟
با این حال، ادعاهایی به مقامات منطقه مسکو نباید ارائه شود: بزرگراه M-8 Kholmogory فدرال است، Rosavtodor در حال بازسازی آن است. ظاهراً، فدرال ها نیاز به بازسازی جامع را درک می کنند: در سال 2014، طراحی بازسازی بخش بعدی بزرگراه یاروسلاول از 29 تا 47 کیلومتر آغاز شد. یعنی از Klyazma تا A-107 "بتن کوچک".
اما طراحی یک فرآیند طولانی است، طول این بخش 18 کیلومتر است و هزینه بازسازی آن تا سال 2015 حتی در برنامه هدف فدرال لحاظ نشده است. به نظر می رسد حتی در صورت وجود پول و اراده سیاسی، بازسازی این بخش زودتر از سال 2018 امکان پذیر خواهد بود. این بدان معناست که اگر اقدامی انجام نشود، در سال 2016-2018 چندین کیلومتر ترافیک در بزرگراه تازه بازسازی شده یاروسلاول تضمین شده است.
آنچه Probok ارائه می دهد
بیایید فوراً بگوییم: بعید است که بتوان به طور کامل چوب پنبه را در گلوگاه بدون بازسازی و گسترش "حل و فصل" کرد. اما می توان آن را به میزان قابل توجهی کاهش داد: طول و مدت ترافیک را 1.5-2 بار کاهش دهید و سرعت عبور از مناطق مشکل را به همان 1.5-2 بار افزایش دهید. علاوه بر این، با اقداماتی که چندین ده میلیون روبل هزینه دارد، می توان به این امر دست یافت که 2 مرتبه بزرگی (100 برابر) ارزان تر از خود بازسازی است. در مورد زمان بندی، اگر اراده سیاسی وجود داشته باشد، همه اینها را می توان در 2 سال باقی مانده و به موقع افتتاح سایت بازسازی شده انجام داد!
راه حل 1: پارتیشن مجدد
از مرز بازسازی تا منطقه، مسیر در یک جهت حدود 11 متر عرض دارد. آنها دارای 2 خط ترافیک و یک خط عریض برای کنار جاده هستند. قبل از خروجی ها و بعد از آنها، یک خط سرعت انتقالی اضافی در خط "کنار جاده" مشخص شده است. 
حدس زدن آسان است: پس از اتمام بازسازی، بخشی از حمل و نقل به طور انبوه در کنار جاده حرکت می کند و بخشی در 2 خط "مجاز" ساخته می شود.
راه حل التماس می کند: در بخش های بحرانی، خط "کنار جاده" را لغو کنید، 3 خط را علامت گذاری کنید!
طرح و مرزهای نواحی توسعه مجدد
 |
 |
جالب توجه است، خطوط شتاب و کاهش سرعت اغلبذخیره آن امکان پذیر خواهد بود: همانطور که در عکس ها مشاهده می کنید، در ناحیه اتصال، عرض جاده به طور کامل خط 4 را در خود جای می دهد.
البته، چنین الگوی ترافیکی موقتی خواهد بود: پس از یک بازسازی کامل، شانه ها باید بازسازی شوند.
راه حل 2. جابجایی حصار روی پل در عرض رودخانه Ucha
بین مبادلات Ivanteevskaya و Pushkinskaya بخشی وجود دارد که با علامت گذاری مجدد ساده، 3 خط به سمت منطقه ایجاد نمی شود. این یک پل 4 بانده روی رودخانه Ucha است که در سمت راست هیچ خط عریضی وجود ندارد، اما یک خط عریض مرکزی وجود دارد که در آن یک حصار تقسیم نصب شده است. 
راه حل: حصار تقسیم را روی پل بین تیرهای روشنایی حرکت دهید. به این ترتیب می‌توان مسیری به عرض 11 متر به دست آورد و 3 باند روی پل را برای تردد به سمت منطقه (مانند بخش‌های قبل و بعد از پل) سازماندهی کرد. از آنجایی که این امر باعث ایجاد خمیدگی جزئی در مسیر خودرو می شود، لازم است سرعت در این قسمت به 50 کیلومتر بر ساعت محدود شود و تابلوهای هشدار نصب شود. 
این راه حل نیز موقتی است. با بازسازی کامل بخش، به احتمال زیاد 4 تا 5 خط ترافیکی در هر جهت با حاشیه جاده ها و احداث پل دوم ساماندهی می شود.
راه حل 3: ساخت گذرگاه عابر پیاده
گذرگاه عابر پیاده چراغ راهنمایی در محل تلاقی بزرگراه M-8 و Staroyaroslavskoye مشکلاتی را برای پهنای باندحتی در حال حاضر، با ترافیک 2 خط محدود شده توسط Tarasovka. پس از گشایش بخش بدون ترافیک 5-6 خطی از جاده کمربندی مسکو تا کیلومتر 29، این چراغ راهنمایی به ترمز اصلی ترافیک در دو طرف بزرگراه تبدیل می شود. این انتقال نمی تواند لغو شود: پارک لجستیک پوشکینو در اینجا قرار دارد، در صورت لغو، طول مسیر عابر پیاده به آن 2 کیلومتر افزایش می یابد.
راه حل واضح است: قبل از باز شدن بخش بازسازی شده، انتقال را به زیر زمین یا بالای زمین انجام دهید. می توانید بلافاصله با در نظر گرفتن گذر آینده مسیر، یک گذرگاه را طراحی و بسازید، یا یک پل عابر پیاده موقت از سازه های پیش ساخته بسازید. 
بعدش چی؟
ما این بسته پیشنهادی را به K. V. Lyashkevich، رئیس بخش اصلی تأسیسات جاده ای منطقه مسکو ارسال کردیم. او قول داد این بسته را در نظر بگیرد و از ما دعوت کند تا درباره آن بحث کنیم. من حتما می نویسم که چه زمانی اتفاق بیفتد و چه نتایجی خواهد داشت.
اگر می خواهید در اجرای این پیشنهادات مشارکت داشته باشید، نامه هایی از طرف خود بنویسید به "
بازسازی و ساخت راه ها و سازه های مصنوعی روی آنها
بازسازی بزرگراه A-114 Vologda - Novaya Ladoga، به بزرگراه "Kola" (از طریق Tikhvin). بازسازی بزرگراه A-114 Vologda-Novaya Ladoga به بزرگراه کولا (از طریق تیخوین) در بخش کیلومتر 79+000 - کیلومتر 85+000 در استان وولوگدا مرحله 2 PK40+000 - PK66+02
شرایط تولید آثار
2013-2020 (JSC VAD)
ساخت و بازسازی بزرگراه M-8 "Kholmogory" از مسکو از طریق Yaroslavl، Vologda به Arkhangelsk. ساخت بزرگراه M-8 "Kholmogory" مسکو - یاروسلاول - وولوگدا - آرخانگلسک در بخش کیلومتر 448+000 - کیلومتر 468+400 منطقه وولوگدا
شرایط تولید آثار
2017-2020 (JSC VAD)
ساخت و بازسازی بزرگراه M-8 "Kholmogory" - از مسکو از طریق یاروسلاول، ولوگدا تا منطقه آرخانگلسک
شرایط تولید آثار
ساخت و بازسازی بزرگراه M-8 "Kholmogory" از مسکو از طریق Yaroslavl، Vologda به Arkhangelsk. بازسازی بزرگراه M-8 "Kholmogory" مسکو - یاروسلاول - Vologda - Arkhangelsk ، ورودی شهر Severodvinsk در بخش کیلومتر 0+700 - کیلومتر 13+000 ، منطقه آرخانگلسک
شرایط تولید آثار
2018-2020 (Avtodorogi LLC)
هزینه های اقدامات برای بهبود آرایش بزرگراه های فدرال
هزینه های اقدامات برای بهبود سطح ترتیب بزرگراه های فدرال. ساخت منطقه تفریحی بزرگراه A-114 Vologda - Tikhvin - بزرگراه R-21 "Kola" کیلومتر 310+600، منطقه Vologda
شرایط تولید آثار
2018-2019 (Avtodorogi LLC)
توان کیلومتر/دور متر
هزینه های اقدامات برای بهبود سطح ترتیب بزرگراه های فدرال. دستگاه روشنایی الکتریکی مصنوعی در بزرگراه M-8 "Kholmogory" مسکو - یاروسلاول - وولوگدا - آرخانگلسک در بخش های شهرک. واسیلیوو کیلومتر 112+800 - کیلومتر 113+800، شهرک Novintsy km 114+600 - km 115+250, n.p. کیلومتر جدید 118+350 - کیلومتر 119+680، شهرک Glebovskoe کیلومتر 125+800 - کیلومتر 127+450، شهرک Shchelkanka کیلومتر 130+750 - کیلومتر 131+600، شهرک Troitskaya Sloboda km 142+700 - km 143+900، شهرک Pereleski km 161+150 - km 162+900, n.p. اسلوبودکا کیلومتر 162+900 - کیلومتر 166+200، شهرک Kulakovo km 166+200 - km 167+400، شهرک طلوع خورشید کیلومتر 208+500 - کیلومتر 209+656، آبادی Novoselki km 216+780 - km 217+700، شهرک کوزلوو کیلومتر 217+700 - کیلومتر 218+880، شهرک Shalaevo km 228+400 - km 229+000، منطقه یاروسلاو (مرحله 1)
شرایط تولید آثار
2018-2019 (Avtodorogi LLC)
توان کیلومتر/دور متر
هزینه های اقدامات برای بهبود سطح ترتیب بزرگراه های فدرال. نصب و راه اندازی روشنایی الکتریکی مصنوعی در بزرگراه M-8 "Kholmogory" مسکو - یاروسلاول - ولوگدا - آرخانگلسک در بخش های کیلومتر 295 + 100 - کیلومتر 295 + 800 روستای بوخالوو، کیلومتر 296 + 000 - کیلومتر 296 + 600 روستای نیکیفوروو، کیلومتر 3 300 - کیلومتر 315+000 روستای اوسولکینو، کیلومتر 315+600 - کیلومتر 316+600 روستای پاسینکوو، کیلومتر 317+200 - کیلومتر 317+900 روستای گریگورکوو، کیلومتر 318+700 - کیلومتر 319+300 کیلومتر روستای پودولنوو. 300 - کیلومتر 321 + 700 روستای بابائوو ، کیلومتر 321 + 800 - کیلومتر 322 + 400 روستای سوبائوو ، کیلومتر 359 + 900 - کیلومتر 360 + 800 روستای کورخوو ، کیلومتر 358 + 700 - کیلومتر 359 + 700 روستای Levinskoe - 1 + 1 کیلومتر 367+700 مقابل Novenkoe، منطقه یاروسلاول (مرحله II)
شرایط تولید آثار
2018-2019 (Avtodorogi LLC)
هنگامی که کنارگذر مورد انتظار روستای Tarasovka در پایان سال گذشته در بزرگراه فدرال M8 Kholmogory (بزرگراه Yaroslavskoye) افتتاح شد، بسیاری از رانندگان نفس راحتی کشیدند. رانندگی در بزرگراه بسیار راحت تر شده است.
با این وجود، تقریباً برای کل فصل تابستان گذشته، مشکل اصلی جاده M8 در منطقه مسکو، پل روگذر بود که از طریق آن یاروسلاوکا از روی خط راه آهن Moninskaya عبور می کند. سرانجام طبق برنامه ریزی در پاییز به پایان رسید.
افسوس که ترافیک در یاروسلاوکا پس از آن ناپدید نشد، بلکه فقط به منطقه رفت. اکنون از پشت Tarasovka شروع می شود، و همانطور که بسیاری از ساکنان تابستانی به خوبی می دانند، معمولاً تا پیچ به بزرگراه Krasnoarmeyskoye کشیده می شود. در راه بازگشت آسان تر نیست: جریان به مرکز گاهی اوقات حتی قبل از پوشکینو متوقف می شود. FKU Tsentravtomagistral در مورد نحوه رسیدگی به این موضوع گفت (این بخش Rosavtodor است که به بزرگراه های فدرال در منطقه مسکو خدمات می دهد ، این مشتری برای بازسازی یاروسلاول در منطقه است).
تا سال 2024 دوبرابر تعداد خودروهای خارج از تاراسووکا وجود خواهد داشت
بخش بزرگراه M8 از 29 تا 47 کیلومتر، که از پشت کنارگذر Tarasovka شروع می شود، در دهه 60-70 قرن گذشته ساخته شد. درست است که در دهه 80 تا حدی بازسازی شد: سپس ترافیک اصلی حمل و نقل به آن تغییر یافت و یاروسلاوکا "قدیمی" بخشی از آن شد. شبکه خیابانیشهر پوشکینو اما اکنون دیگر نمی تواند با بار مقابله کند: علاوه بر چهار مبادله چند سطحی، جریان از بسیاری از جاده های مجاور به یاروسلاول می ریزد و پهنای باند کافی وجود ندارد.
با توجه به اندازه گیری های انجام شده در سال 2013، بار در سایت 60-67 هزار خودرو در روز بود. و در سال 2024، طبق محاسبات، شدت ترافیک در اینجا بیش از دو برابر خواهد شد - تا 140 هزار خودرو در روز! واضح است که بازسازی بسیار دیر شده است.
8 لاین بدون چراغ راهنمایی و عبور از زمین
این پروژه افزایش تعداد خطوط را به هشت (4 خط در هر جهت) در طول کل بخش بازسازی شده در نظر گرفته است. از کیلومتر 29، بعد از کنارگذر Tarasovka شروع می شود و در 47، پس از تبادل با "بتن" (جاده A-107) به پایان می رسد. خطوط پهن هستند (هر کدام 3.75 متر). علاوه بر این، در مکان هایی که جاده های محلی مجاور یاروسلاوکا هستند، گذرگاه های جانبی مجهز می شوند که امکان جداسازی ترافیک محلی از ترافیک حمل و نقل را فراهم می کند.
اما، البته، این فقط تعداد ردیف ها نیست. کدام یک از ساکنان تابستانی گذرگاه عابر پیاده "مشهور" را در 33 کیلومتری (پشت پیچ Ivanteevsky) به خاطر نمی آورد که امروز کل آن را "نگه می دارد" بزرگراه فدرال! سرعت در اینجا به 50 کیلومتر در ساعت محدود شده است و دوربین های ترافیکی نصب شده است. از نظر ایمنی عابر پیاده، این اقدامات بسیار معقول است، اما ترافیک - تقریبا ثابت - یک کیلومتر و نیم قبل از عبور شروع می شود. بازسازی نیز باید این مشکل را حل کند:
Tsentravtomagistral FKU گفت: "طبق این پروژه، ترافیک باید در کل مسیر بدون ترافیک شود و به جای گذرگاه ها در یک سطح، گذرگاه های عابر پیاده مرتفع ساخته خواهد شد."
در ابتدا بازسازی Yaroslavka در بخش از کنارگذر Tarasovka تا جاده بتنی A-107 برای سال 18-2015 برنامه ریزی شده بود، اما به دلیل بحران مجبور به به تعویق افتادن آن شد. در حال حاضر بازه زمانی برنامه ریزی شده برای اجرای پروژه 2017-2020 می باشد.
