Коносаментийн төрлүүд. Ачааны бичиг

Коносамент- Энэ нь тодорхой ачааг тээвэрлэгч нь хүргэсний дараа барааг эзэмшигчид олгодог тодорхой эрх зүйн баримт бичиг юм. Энэ баримт бичгийн утга нь барааг баталгаажуулж байгаа явдал юм.

Энэ баримт бичгийн чиг үүрэг:

• ачаа тээвэрлэх үүрэг хүлээсэн тээвэрлэгч нь ачааг анхны (зохих) байдалд нь тээвэрлэнэ гэсэн баримтыг өгөх;
• ачааны бичиг нь мөн дагалдах бичиг үйлчилдэг;
• ачаа тээвэрлэх тухай гэрээний баримтыг баталгаажуулсан;
• тээвэрлэж буй барааг устгах үйл ажиллагаа.

Мөн тээвэрлэгчийн коносамент нь зээлийн үүргийг гүйцэтгэдэг, өөрөөр хэлбэл ачуулсан тээвэрлэсэн ачааг зээлээр олгодог.

Коносаментийн эрх зүйн талууд

Эхэндээ зөвхөн далай эсвэл голын замаар тээвэрлэдэг бараа тээвэрлэгчид баримт бичиг - коносаментыг ашигладаг байсан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ ойлголт тивд тархав. Одоо коносамент гэх мэт ойлголтыг аливаа төрлийн тээврийн хэрэгслээр ачаа тээвэрлэх үйлчилгээ үзүүлэхэд өргөнөөр ашиглаж байгаа нь коносаментаар дамжуулан шинэ нэр томьёо гарч ирэхэд хүргэсэн.

Баримт бичгийг бүртгүүлэхэд хэд хэдэн шаардлага тавигддаг бөгөөд үүний дагуу энэхүү баримт бичгийг хууль ёсны бөгөөд зөв бүрдүүлэх ёстой. Эдгээр шаардлагыг "Худалдааны тээвэрлэлтийн код" хэмээх баримт бичигт тусгасан болно Оросын Холбооны Улс". Ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой худалдааны салбарын нийгмийн харилцааг зохицуулдаг хууль тогтоомжийн актуудын жагсаалт бас бий. Тухайлбал, одоогийн байдлаар далайн тээврийг далайгаар тээвэрлэх бүх асуудлыг зохицуулсан тусгай хуулиар зохицуулдаг. Мөн далайн тээврийн тусгай конвенцууд, далайн тээврийг зохицуулдаг өөр өөр улс орнууд... Ийм конвенцуудын нэг нь 1924 онд байгуулагдсан бөгөөд энэ нь коносаментийн дүрмийг нэгтгэж, улмаар энэ сэдэвтэй холбоотой хэд хэдэн асуудлыг урьдчилан шийдвэрлэсэн юм.

Коносаментийн төрлүүд

1) Захиалга. Энэ төрлийн коносамент нь үндсэндээ сонгодог бөгөөд хангадаг дагаж мөрдөх дүрэмэрх зүйн харилцаа: ачаа хүлээн авагч нь ачааг өөр хүнд шилжүүлэх эрхтэй. Ийм эрх хэрэгжсэнийг илтгэсэн индоссаментыг индоссамент гэнэ. хэд хэдэн удаа хийж болно; батлах баримтын тоог хуулиар хязгаарлаагүй.

2) Ачаа хөлөг онгоцонд аль хэдийн хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд энэхүү баримт бичгийн хамгаалалтад байгааг харуулсан дагалдах хуудас.

3) Тайлбар, нэмэлт, нэмэлт тэмдэглэл, нөхцөлгүй ачааны бичиг. Энэ нь баримт бичиг нь цэвэр, бүтээгдэхүүн нь ямар ч гэмтэлгүй болохыг харуулж байна.

4) Тайлбар бүхий баримт бичиг. Ачаа хөлөг онгоцонд шилжүүлсний дараа тээвэрлэсэн ачаа нь согогтой болохыг нотлох баримтууд. Хэрэв хөлөг онгоцны эзэн ачаа өөрөө эсвэл түүний сав баглаа боодолд харагдахуйц согог илэрсэн бол хүлээлгэн өгөх захиалгад заасан буруу чанарын барааг хүргэсэн хариуцлагаас татгалзаж болно. Баримт бичигт ямар согог илэрсэн, өөрөөр хэлбэл цэвэр дагалдах бичигт нэмэлт оруулах шалтгааныг тодорхой зааж өгсөн тохиолдолд л банкууд ийм ачааны бичгийг хүлээн авдаг.

5) Хэлэлцэх боломжтой. Энэ баримт бичиг нь нэг өмчлөгчөөс нөгөөд шилжих хандлагатай байдаг.

6) Нэрлэсэн (тохиролцдоггүй) баримт бичиг. Ийм дагалдах бичигт тухайн ачааг хүлээн авах үүрэгтэй хүний ​​нэр, овог тодорхой заасан байдаг.

7) Баримт бичиг. Ийм баримт бичгийг энгийн үйлчилгээгээр дамжуулдаг. Би үүнийг хэлэх ёстой өгсөн үзэмжконосаментыг маш ховор ашигладаг.

8) Шугаман коносамент (коносамент). Ийм баримт бичиг нь бараа тээвэрлэх гэрээний дагуу байгаа бүх нөхцлийг зааж өгөхөөс гадна гэрээний нөхцлийн талаархи мэдээллийг шууд шалгаж үзэх замаар олж авах эрхтэй гуравдагч этгээдийг заана.

9) Ачаа гэж нэрлэдэг чартерийн коносамент.

10) дамжуулан. Энэ нь ханган нийлүүлэгч, хүлээн авагчдын хувьд далайн тээврийн нөөцийг ашиглахаас илүү газар эсвэл агаарын тээврийг зохион байгуулах нь илүү хялбар байдаг. Энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас ашигтай байж болно. Нэмж дурдахад, далайгаар тээвэрлэх гэрээг ихэвчлэн хэд хэдэн зуучлагчтай байгуулах шаардлагатай байдаг бол тээвэрлэлтийн актын дагуу тээвэрлэлтийг хамгийн бага тээврийн нөөцийг оролцуулан зохион байгуулж болно. Энэ нь илүү хурдан бөгөөд хямдхан болж хувирдаг. Зөвхөн нэг тээвэрлэгч зуучлагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд түүнтэй тээвэрлэх гэрээ байгуулдаг. Энэхүү тээвэрлэгч нь тодорхой ачааг тээвэрлэх, тээвэрлэх үүрэгтэй бөгөөд тээвэрлэх явцад түүний аюулгүй байдал, сайн байдлыг хариуцаж, үүний төлөө ачаа хүлээн авдаг - нэмэлт цалин.

Коносаментад заавал байх ёстой зүйлс

Бусад баримт бичгийн нэгэн адил ачааны хуудсыг шаардлагын дагуу бүрдүүлэх ёстой улсын стандартуудбүртгэл хууль эрх зүйн баримт бичиг... Баримт бичгийн бүртгэлийг ОХУ-ын Худалдааны тээврийн хуулийн дүрмээр зохицуулдаг.

• Нэгдүгээрт, хэрэв энэ нь далайн ачааны бичиг юм бол энэ баримт бичигт ачаа тээвэрлэж буй хөлөг онгоц эсвэл ирээдүйд тээвэрлэх хариуцлагыг хүлээх хэд хэдэн хөлөг онгоцны нэрийг зааж өгөх шаардлагатай.
• Хоёрдугаарт, барааг илгээгч, тээвэрлэгчийн талаархи мэдээллийг заавал зааж өгөх ёстой.
• Гэрээг байгуулсан газар (илүү нарийвчлалтай, ачааг анх илгээсэн газар, түүнийг тээвэрлэж, хүлээн авагчид хүлээлгэн өгөх объект) мөн заавал байх ёстой.
• Ачаа тээвэрлэж буй хөлөг онгоцны (хөлөг онгоц) замыг зааж өгсөн болно.
• Биеийн нэр эсвэл хуулийн этгээдачаа хүлээн авах.
• Хэрэв баримт бичгийг эзэмшигчид олгосон бол барааг шилжүүлэхийг баталгаажуулахын тулд энэ төлөөлөгчийн мэдээллийг зааж өгөх шаардлагатай.
• Мөн тээвэрлэж буй ачааны нэр, шинж чанарыг шууд зааж өгөх шаардлагатай. Түүний физик үзүүлэлтүүдийг үнэн зөв тодорхойлох нь чухал юм: хэр жинтэй, хэр их байгаа, үнийн тооцоог гаргаж, биеийн байдалд дүн шинжилгээ хийх, барааны тоо хэмжээ / хэмжээг тогтоох.
• Тээвэрлэгчид төлөх бүх төрлийн төлбөрийг (ачаа) зааж өгнө үү.
• Энэ баримт бичгийг яг хаана, яг хэзээ гаргасан, мөн хуулбарын тоог тэмдэглэ.
• Чухал шаардлага бол тээвэрлэгчийн гарын үсэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны ахмад эсвэл түүний төлөөлөгч, түүнчлэн бусад хүмүүс, хэрэв энэ нь тээвэрлэх бичиг юм бол.

Коносаментийн онцлог шинж чанарууд

Ачаа хүлээн авах ёстой хүн тээвэрлэлтийн нөхцлийн талаар тэр бүр мэдэгддэггүй тул барааны чанарт сөргөөр нөлөөлж болзошгүй гэнэтийн үйл явдал тохиолдсон тохиолдолд баримт бичигт бүх талуудын арга хэмжээ авах журмыг зааж өгөх ёстой. эсвэл түүнийг хүргэх хугацаа (урьдчилан таамаглаагүй цаг агаар, онцгой нөхцөл байдал). Ийм тохиолдолд тээвэрлэгчийн хариуцлагыг хязгаарлах нөхцөлийг заасан байдаг - энэ нь түүний хяналтаас гадуур үр дагавар гарсан тохиолдолд түүний аюулгүй байдал, даатгалын зорилгоор хийгддэг.

Коносамент нь нийтлэг баримт бичиг, аль нь ямар төрлийн ачаа, тээвэрлэгчээс хамаарна асуултанд нь, тодорхой тодорхойлсон хэлбэрүүдтэй. Ийм нэгдмэл маягт нь хууль эрх зүйн баримт бичгийг эмх цэгцтэй болгоход хувь нэмэр оруулж, ирээдүйд бараа тээвэрлэх явцад гарч болзошгүй зарим асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг.

United Traders-ийн бүх чухал үйл явдлуудыг цаг тухайд нь авч байгаарай - манай сайтад бүртгүүлээрэй

Коносамент гэдэг нь тээвэрлэгчээс ачааны эзэнд олгодог баримт бичиг юм. Үүний гол онцлог нь түүний дагуу эрхийг хэрэгжүүлэх нь зөвхөн эх хувийг биет байдлаар хангах боломжтой юм. Баримт бичгийн хуулбар, цахим болон бусад хэлбэр байхгүй хууль эрх зүйн хүчин... Цаашид коносаментийн төрөл, чиг үүргийг авч үзье.

Ерөнхий мэдээлэл

Коносамент нь түүнд заасан тодорхой бүтээгдэхүүний өмчлөлийг илэрхийлсэн үнэт цаас юм. Энэ нь замын хуудастай ижил төстэй гэж үздэг. Энэ нь далайгаар тээвэрлэх гэрээний нөхцлүүдийг агуулдаг. Коносамент нь эзэмшигчид бараагаа захиран зарцуулахыг зөвшөөрсөн баримт бичиг юм. Хүлээн авагч нь тээвэрлэсэн зүйлийг хүлээн авсны дараа олгоно. Практикт энэ баримт бичиг нь гэрээ байгуулсан баримтыг гэрчилдэг. Коносаментыг бүрдүүлэх журмыг Худалдааны тээврийн тухай хуулиар тогтоодог. Баримт бичгийг тээвэрлэх аргаас үл хамааран аливаа ачаанд олгодог. Материаллаг үнэт зүйлсхөлөг онгоцыг бүхэлд нь, түүний тодорхой байрыг хангасан эсвэл энэ нөхцөлгүйгээр хүргэж болно. Гаалийн дагалдах бичигтэй бол тээвэрлэгч нь Гаагийн дүрмийн дагуу тээвэрлэлт хийдэг. Тэд 1924 оны 8-р сарын 25-ны өдрийн Олон улсын конвенцид оролцсон. Муж улсын хууль тогтоомжид тээврийн бусад дүрмийг тогтоож болно.

Даалгаврууд

Дээр дурдсан шинж чанарууд дээр үндэслэн бид коносаментыг дараахь байдлаар ашигладаг баримт бичиг гэж хэлж болно.

1. Тээвэрлэгчээс барааг тээвэрлэхээр хүлээн авсан тухай баримт, түүний нөхцөл байдлыг нүдээр үнэлдэг.
2. Дагалдах бичиг.
3. Тээвэрлэлтийн гэрээг баталгаажуулах.
4. Гарчгийн баримт бичиг.

Коносамент нь ачуулсан эд зүйлсийн зээлийн баталгаа болж чаддаг.

Онцлог байдал

Барааг тээвэрлэх явцад, түүнчлэн хадгалах явцад түүнийг эзэмшигчээс түр хугацаагаар хасдаг. Энэ баримт нь зээлийн харилцаа байгаа эсэхийг таамаглаж байна. Гэхдээ зээл олгох хэлбэрээр илэрхийлэгдээгүй байна. Үүнтэй холбогдуулан дагалдах бичиг нь агуулахын баримттай төстэй шинж чанартай баримт бичиг юм.

Шинж тэмдэг

Коносамент нь үнэт цаас юм:

1. Өр.
2. ялгаруулдаггүй.
3. Баримтат кино.
4. Ашигтай.
5. Яаралтай. Түүний оршин тогтнох хугацаа нь тээвэрлэлтийн үргэлжлэх хугацаанаас хамаарна.
6. Нэр, захиалга эсвэл эзэмшигч. Энэ нь агуулахын баримтын төрлөөс хамаарна.
7. Нэр дэвшсэн. Нэрлэсэн үнэ нь мөнгөний хэмжээ биш, харин тээвэрлэсэн ачааны бодит хэмжээ юм.

Тухайн баримт бичигт тээвэрлэсэн ачааны даатгалын бодлогыг хавсаргасан байх ёстой. Нэмж дурдахад, коносаментыг шилжүүлэхдээ нэмэлт гэрчилгээ бэлтгэх (хуулбар) дагалдаж болно. Эдгээр нь барааг тээвэрлэх, хадгалах, аюулгүй байдлыг хангахтай шууд холбоотой байж болно. Гаалийн хяналтанд орохдоо эдгээр баримт бичиг шаардлагатай байж болно. Барааг хилээр нэвтрүүлэхэд шаардлагатай гэрчилгээний жагсаалтыг улс хоорондын гэрээ, тодорхой улс орнуудын хууль тогтоомжоор тогтоодог.

Шаардлагатай дэлгэрэнгүй мэдээлэл

Баримт бичигт өөрчлөлт оруулахыг зөвшөөрөхгүй. Дагалдах бичгийн маягт нь заавал байх ёстой хэд хэдэн дэлгэрэнгүй мэдээллийг агуулсан байх ёстой. Тэдгээрийн дотроос онцгой ач холбогдолтой нь:

1. Тээвэрлэгчийн утас. Энэ нь ачаа илгээгчийн нэр, түүний байршлыг заана.
2. Ус зайлуулах портын мөр. Ачаа буулгах боомтыг далайгаар тээвэрлэх гэрээний дагуу энэ баганад оруулна.
3. Хүлээн авагчийн утас. Энэ нь ачаа хүлээн авагчийн нэр, түүний байршлыг заана.
4. Багц, барааны тэмдэгт мөрийн тайлбар. Энэ баганад ачааг тодорхойлоход шаардлагатай шинж чанарыг оруулсан болно (энэ нь масс, газрын тоо гэх мэт). Үүнээс гадна түүний аюулын шинж тэмдэг эсвэл тодорхой шинж чанарууд байж болно. Хэрэв барааг нэг коносамент дээр хэд хэдэн чингэлэгт илгээсэн бол тэдгээрийн тоо хэмжээ, жин тус бүрийг оруулах ёстой.

Энэ мэдээллийг тээвэрлэгч зааж өгсөн болно. Тээвэрлэгч (далайн агент, тэжээгч, далайн шугам) мөн тодорхой өгөгдлийг оруулдаг. Тодруулбал, тэрээр ачааны актад дараахь зүйлийг заажээ.

1. Өөрийн нэр.
2. Эхийн тоо баганад - дагалдах бичгийн эхийн тоо.
3. Баримт бичгийг гаргасан газар, огноо.

Үндсэн төрлүүд

Эхэндээ коносаментыг зөвхөн далайн тээврээр ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Одоогийн байдлаар энэ нь барааг өөр аргаар зөөвөрлөхөд ашиглагддаг. Энэ тохиолдолд баримт бичгийг төгсгөлөөс төгсгөл гэж нэрлэдэг. Дараах төрлийн коносаментууд байдаг.

1. Шугаман. Энэ нь ачаа тээвэрлэх гэрээ байгуулах илгээгчийн хүсэл зоригийг агуулдаг.
2. Дүрэм. Энэхүү баримт бичгийг түрээсийн гэрээгээр тээвэрлэж буй барааг хүлээн авахыг баталгаажуулах зорилгоор олгодог. Энэ нь тодорхой аялалд эсвэл тодорхой хугацаанд хөлөг онгоц хөлслөх тухай гэрээ юм. Ийм ачааны бичиг нь далайгаар тээвэрлэх гэрээ байгуулах үндэслэл болохгүй. Ийм тохиолдолд тусдаа ачаа тээврийн гэрээг дүрмийн хэлбэрээр байгуулдаг.

Эдгээр коносаментуудын аль аль нь ачаа тээвэрлэгч болон гуравдагч этгээд болох баримт бичиг эзэмшигчийн хоорондын харилцааг тодорхойлдог. Энэ нь тээвэрлэгч нь объектыг хүлээлгэн өгөхөд хүлээн авсныг баталгаажуулж, энэ эрхийн бичиг баримтын хамт илгээгчид олгосон баримтын үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд худалдах, худалдан авах нөхцөл болон ачаатай холбоотой бусад үйлдлүүдийг барааг өөрөө шилжүүлэхгүйгээр коносамент ашиглан гүйцэтгэдэг.

Ачихаар хүлээн авсан (хөлөг онгоцонд байрлуулах бичиг баримт)

Усан онгоцны тавцан дээр байрлуулах дагалдах бичиг нь барааг хүлээн авахыг баталгаажуулдаг - хөлөг онгоцны хамгаалалт дор хүргэх. Ачаалаа дууссаны дараа хөлөг онгоцны эзэмшигч нь объектыг тээвэрлэхэд бэлэн болохыг баталгаажуулсан баримт бичгийг өгдөг. Үүнийг онгоцны коносамент гэж нэрлэдэг. Усан онгоцны эзэмшигч нь уг баримт бичгийг хөлөг онгоцны нэр, ачааны боомт дахь огноотой холбож, барааг хүлээн авсан болохыг харуулж болно. Ийм цаас нь дагалдах бичиг баримттай ижил шинж чанартай байх ёстой.

Цэвэр ачааны хуудас

Цэвэр дагалдах бичигт бүтээгдэхүүн, савны согогийг шууд илэрхийлсэн нэмэлт тэмдэглэл, заалт байхгүй. Дүрмээр бол ийм баримт бичигт объектууд гадна талд байрладаг болохыг зааж өгсөн болно сайн нөхцөл... Олон улсын хэмжээнд банкны системаккредитив дээр ерөнхий дүрэмБаримт бичгийн нөхцлөөр өөрөөр заагаагүй бол коносамент нь цэвэр байх ёстой.

Захиалгат (захиалга)

Зарим тохиолдолд коносаментыг захиалгаар олгодог. Ийм баримт бичигт хөлөг онгоцны ахмад чингэлэг эсвэл ачааны харагдахуйц согогтой холбоотой нөхцөл байдлыг тэмдэглэнэ. Өөрөөр хэлбэл, тэр ачих дарааллыг дагаж мөрдөөгүй баримтуудыг зааж өгдөг. Төлбөрийн нөхцөл нь зөвшөөрөгдсөн тэмдэг, тайлбарын үнэн зөв тайлбарыг агуулсан тохиолдолд ийм баримт бичгийг банк хүлээн зөвшөөрдөг.

Коносаментаар дамжуулан

Далайн тээвэр нь нийт маршрутын зөвхөн тодорхой хэсэг буюу хоёр ба түүнээс дээш шугамаар хийгдэж байгаа тохиолдолд дамжааны бичиг баримт олгоно. Ийм нөхцөлд илгээгч нь тээвэрлэгч бүртэй тусдаа гэрээ байгуулахаас илүү нэг баримт бичгийг бүрдүүлэх нь илүү тохиромжтой байдаг. Коносаментыг гаргаж буй илгээгч нь зөвхөн түүнд гарын үсэг зурсан тээвэрлэгчтэй харилцдаг. Тээвэрлэгч нь дараагийн хүргэлтээр дахин ачих ажлыг зохион байгуулдаг. Үүний тулд тэрээр ачааны төлбөр (нэмэлт төлбөр) авах болно.

Асран хамгаалагч B / L (эрэг орчмын акт)

Далайн эрэг дээр (ихэвчлэн тээвэрлэгчийн агуулахад) объектыг хүлээн авсныг баталгаажуулсан баримт бичгийг эргийн коносамент гэж нэрлэдэг. Гаргасан барааг байрлуулахдаа уг барааг хүлээн авсан тухай зохих тэмдэглэл хийж, огноог зааж, бусад чухал бичилт хийдэг. Зарим тохиолдолд эрэг дээрх коносаментыг хөлөг онгоцны коносаментаар сольдог.

Гэрийн ачааны бичиг

Энэхүү баримт бичгийг ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой янз бүрийн асуудлаас урьдчилан сэргийлэх зорилгоор боловсруулсан болно. Үүнийг мөн дараах тохиолдолд хэрэглэнэ.

1. Аялал жуулчлалын зам, жинхэнэ үйлчлүүлэгчийг нуух шаардлагатай.
2. Илгээгч эсвэл төлөөлөгч өгдөг Нэмэлт үйлчилгээхүрээнд тусгаагүй болно тээвэрлэлт.
3. Энэ ачааг өөрийн хөлөг онгоцгүй, харин NVOCC-ийн гишүүн тээвэрлэгчээс худалдаж авсан бөгөөд энэ компани нь тодорхой ачааны хөдөлгөөн, бодит үйлчлүүлэгчийг хүртэл нуух шаардлагатай болдог.
4. Барааг онгоцонд ачихаас өмнө баримт бичиг шаардлагатай. Жишээлбэл, илгээгч ажилдаа зээлийн схемийг ашигладаг бол ийм нөхцөл байдал үүсдэг.

Чухал цэг

Дээр дурдсанчлан, дагалдах бичигт тодорхой мэдээлэл байх ёстой. Тэд байхгүй тохиолдолд баримт бичгийг цолны нэр гэж үзэхгүй. Энэ тохиолдолд коносамент нь үнэт цаасны үүрэг гүйцэтгэхээ болино. Баримт бичгийг хэд хэдэн хувь хэлбэрээр гаргасан. Тэдгээрийн нэгийг илгээгчид өгдөг. Ачааны нэг хувийг олгоход бусад нь хууль ёсны хүчингүй болно.

Хүлээн авагчийн статус

Энэ аж ахуйн нэгжийг хэрхэн тодорхойлсоноос хамааран коносамент нь дараахь байж болно.

1. Захиалгат суурилсан.
2. Нэрлэсэн.
3. Тээвэрлэгч.

Эхнийх нь тухайн хүн бараагаа яг хэнд олгохыг захиран зарцуулах эрхтэй үед олгодог. Энэ боломжийг Ачаа хүлээн авагчийн мөрөнд захиалах гэсэн үгсээр бэхжүүлсэн. Хэрэв энэ хүн тодорхойлогдоогүй бол коносаментыг "илгээгчийн захиалгаар" авч үзнэ. Бүртгэгдсэн баримт бичиг нь хүлээн авагчийн баганад хүлээн авагчийн талаарх мэдээллийг агуулна. Мөр нь тодорхой сэдвийн нэрийг агуулна. Барааг хүлээн авах эрх бүхий этгээдийн талаар ямар нэгэн тодорхой мэдээлэл байхгүй. Үүнтэй холбогдуулан зорчих боомт дээр тухайн баримт бичгийг танилцуулж буй аливаа байгууллагад объект олгох ёстой. Аливаа эзэмшигч нь хууль ёсны хүлээн авагчийн үүргийг гүйцэтгэдэг тул үүргийн баримт бичгийг бараг ашигладаггүй.

Нэмж хэлэхэд

Коносамент нь тээвэрлэлтийн явцад эргэлтэнд үйлчилдэг. Тиймээс сонирхогч этгээдүүд ямар нэгэн хязгаарлалтгүйгээр харилцаанд шилжүүлж болно. Ийм учраас бүх коносаментыг тохиролцох боломжтой гэж үзнэ. Тэдний хоорондох ялгаа нь үүнийг нэг хүн нөгөө хүнд өгөх арга замд оршдог. Баримт бичгийг бүрдүүлэхдээ түүний үнийг бусад зүйлсээс бүрдүүлдэг. Энэ нь тээвэрлэх ачааны үнэ, тээвэрлэлтийн зардлын хэмжээгээр тогтоогддог.

Далайгаар бараа илгээхдээ, янз бүрийн төрөлконосамент. Эдгээр баримт бичгийн дизайны ялгаа нь илгээлтийн тодорхой нөхцөлд оршдог.

Коносамент - (fr.connaissement):

1. Далайгаар тээвэрлэх гэрээний нөхцлийг агуулсан баримт бичиг. Коносаментийн хэм хэмжээ нь 1924 оны 8-р сарын 25-ны өдрийн Коносаментийн зарим дүрмийг нэгтгэх тухай олон улсын конвенцид (1968 оны Брюсселийн протоколын дагуу нэмэлт, өөрчлөлт оруулсан), түүнчлэн одоогийн худалдааны тээвэрлэлтэд тусгагдсан болно. ЗХУ-ын хууль .;
2. Барааг захиран зарцуулах эрхийг эзэмшигчид олгосон өмчлөлийн баримт бичиг. -д тараагдсан Гадаад худалдааны... Тээвэрлэгчээс барааг хүлээн авсны дараа илгээгчид гаргаж, гэрээ байгуулсан баримтыг баталгаажуулна. Коносамент нь тээвэрлэгч болон хүлээн авагчийн хоорондын эрх зүйн харилцааг тодорхойлдог. Хэрэв хүлээн авагчийн заавал биелүүлэх нөхцөлийг ачааны бичигт заагаагүй бол тэдгээрийг агуулсан баримт бичигт (ихэвчлэн дүрэм) иш татна.

Эмхэтгэж болно:

• хүлээн авагчийн нэр дээр (бүртгэлтэй);
• илгээгч эсвэл хүлээн авагчийн захиалга (захиалга).

Тээвэрлэгчийн коносаментыг ачааны оронд энгийн хүргэлтээр шилжүүлдэг. Хувийн коносамент - итгэмжлэлээр эсвэл өөр хэлбэрээр, гэхдээ өрийн нэхэмжлэлийг шилжүүлэхэд тогтоосон журмын дагуу. Захиалгын коносаментийн дагуу ачааг ачаа илгээгчийн (хүлээн авагчийн) тушаалаар эсвэл банкны захиалгаар олгодог. "Ачаа хүлээн авагчийн захиалгаар" ачааны бичиг үйлдсэн гэж заагаагүй бол "илгээгчийн захиалга"-аар бүрдүүлсэн гэж үзнэ. Ихэвчлэн ачааны актыг хэд хэдэн хувь хэлбэрээр бүрдүүлдэг бөгөөд тус бүр нь тэдний дугаарыг тэмдэглэсэн байдаг. Ачаа хүргэсний дараа коносаментийн нэг хуулбар, үлдсэн хэсэг нь хүчингүй болно.

Коносамент нь үнэт цаасыг хэлнэ. Хэрэв тээвэрлэгч түүнд ямар нэгэн тайлбар хийгээгүй, барааны тоо хэмжээ, чанарын талаар нэхэмжлэл гаргаагүй бол "цэвэр", тээвэрлэж буй бараа, ачааны нөхцөл байдлын талаархи тайлбарыг "цэвэр биш" гэж нэрлэдэг.

Дагалдах бичигт дараахь зүйлийг заана.

• тээврийн хэрэгслийн нэр,
• тээвэрлэгч,
• илгээгч,
• хүлээн авагч,
• авах, ачих газар,
• ачааны зориулалт,
• түүний нэр,
• тээвэрлэгчид төлөх ачаа болон бусад төлбөр,
• коносамент гаргасан газар, цаг хугацаа,
• хуулбарласан тоо.

Коносаментыг шилжүүлэх нь үнэт цаасыг шилжүүлэх дүрмийн дагуу (бүртгэлтэй, захиалга эсвэл эзэмшигч) хийгддэг бөгөөд ачаа шилжүүлэхтэй адил юм. Коносамент бол шаардагдах үндсэн баримт бичгийн нэг юм гаалийн хяналтдалайгаар тээвэрлэх барааны хувьд.

• Онгоцны ачааны бичиг- Онгоцны ачааны хуудас (B / L) - тээвэрлэхэд хүлээн авсан ачааг үнэхээр хөлөг онгоцонд ачсан болохыг гэрчлэх.
• Коносаментыг хуваалцах- Хүргэлтийн захиалга - хөлөг онгоцны ахмадын баталгаажуулсан тээвэрлэгч эсвэл хүлээн авагчаас олгосон эрхийн бичиг. Хүлээн авагч бараагаа хүлээлгэн өгөхөөс өмнө хэсэгчлэн зарсан тохиолдолд хэрэглэнэ. Хамтын коносамент гэдэг нь зорьсон боомтоор тээвэрлэсэн ачааны тодорхой хэсгийг өөр хүнд шилжүүлэх захиалга юм.
• Даатгалын бичиг баримт- Даатгалын баримт бичиг нь тээврийн баримт бичгийг даатгалын бодлоготой хослуулсан бөгөөд ачааг тээвэрлэхэд хүлээн авсан болон түүний даатгалын аль алиныг нотлох баримт бөгөөд үүнийг чингэлэгт ачаа тээвэрлэх үед хэрэглэнэ.
• Нэрлэсэн коносамент- Шулуун ачааны бичиг (Шууд B / L) - тодорхой ачаа хүлээн авагчийн нэр дээр зурсан. Бүртгэгдсэн дагалдах хуудасны дагуу ачааг зорьсон боомт дээр дагалдах бичигт заасан хүлээн авагч руу шилжүүлдэг. Зөвхөн өр төлбөрийг шилжүүлэхэд тогтоосон журмын дагуу хийгдсэн гүйлгээний үндсэн дээр ачааг өөр хүнд олгох боломжтой.
• Тээвэрлэлтийн баримт бичиг- энгийн хүргэлтээр ачааны оронд шилжүүлнэ.
• Ачаалах бичиг баримтыг хүлээн авлаа- Тээвэрлэхэд хүлээн авсан коносамент (B / L тээвэрлэлтэд хүлээн авсан) - хараахан ирээгүй хөлөг онгоцыг угтан боомтод ачихаар хүлээн авсан ачааны коносамент.
• Шугаман коносамент- Дагалдах бичиг (Liner B / L) - тээврийн компаниас эсвэл түүний нэрийн өмнөөс гаргасан, тогтоосон ба нийтэлсэн цагийн хуваарийн дагуу тогтмол чиглэлд явдаг хөлөг онгоцны тээвэрлэлтийг хамарсан коносамент.
• Захиалгатай ачааны бичиг("цэвэр бус" коносамент, "бохир" коносамент) - Зүйлтэй коносамент (B / L бүлэг; Цэвэр бус коносамент) - ачаа болон/эсвэл сав баглаа боодол гэмтсэн тухай тэмдэглэгээ хийсэн коносамент. .
• Орон нутгийн ачааны бичиг- Орон нутгийн коносамент - ачааг тээвэрлэхэд хүлээн авсан коносаментийн дагуу. Орон нутгийн коносамент нь шугам, боомтыг тайлагнах үйлчилгээний ач холбогдолтой бөгөөд өмчлөлийн баримт бичиг биш юм.
• Коносамент захиалахэсвэл тохиролцож болох ачааны бичиг- Коносамент захиалах; Тохиролцох боломжтой буух хуудас (Тохирох боломжтой B / L) - үүний дагуу ачааг илгээгчийн "захиалга" эсвэл хүлээн авагчийн "захиалга", эсвэл банкны "захиалга" -аар эсвэл хэний "захиалга" зохиосон хүний ​​батламж. Хэрэв захиалгын бичиг баримт нь хүлээн авагчийн "захиалга" -аар хийгдсэн гэж заагаагүй бол илгээгчийн "захиалга" -аар бүрдүүлсэн гэж үзнэ. "Захиалга" - ачааг шилжүүлсэн хүний ​​тухай тэмдэглэл. Хүлээн авагч нь очих боомт дээр ачаатай ажиллах боломжгүй гэж бодъё, энэ тохиолдолд ачааг энэ хүн болох экспедитор хүлээн авна.
• Шууд ачааны бичиг- Шууд коносамент - нэг хөлөг онгоцонд ачих, буулгах шууд боомтуудын хоорондох тээвэрлэлтийг хамарсан коносамент.
• Нэгдсэн коносаментэсвэл групп ачааны бичиг- Хосолсон (Эвхэгддэг) коносамент - өөр өөр хүлээн авагчдад зориулагдсан хэд хэдэн ачаанд зориулагдсан.
• Коносаментаар дамжуулан- Төлбөр тооцоогоор (B / L, TBL-ээр) - ачааг завсрын цэг дээр өөр хөлөг онгоц руу шилжүүлэн ачих, ачих боомтоос эцсийн хүрэх газар хүртэлх ачааг бүхэлд нь хамарна. Хэрэв тээвэрлэгч өөр өөр чиглэлд хэд хэдэн тогтмол шугамтай эсвэл хоёр тээвэрлэгчийн хооронд тохиролцсоны дагуу ачааг явах боомт дээр хүлээн авч, шилжүүлэн ачих боомтоос цааш хүргэх боломжтой бол ийм тээвэрлэлт хийх боломжтой. Ихэвчлэн ачаа тээшийг тээвэрлэх гэрээний дагуу хамтран тээвэрлэдэг тээвэрлэгчид харилцан үүрэг хариуцлагаа хэлэлцдэг - тээвэрлэгч бүр зөвхөн тээвэрлэж буй чиглэлийнхээ хэсгийг хариуцдаг. Дагалдах бичиг баримтын хувьд ачааг нэг тээвэрлэгчээс нөгөөд шилжүүлэх тухай тодорхой тэмдэгтэй байх нь чухал юм.

Гэсэн хэдий ч бид энэ баримт бичгийн мөн чанар, түүний чиг үүрэг, олон улсын худалдаанд хэрэглэх зарим нюансын талаар бараг боддоггүй.

Коносамент нь олон улсын худалдаа, тиймээс далайн тээвэрт хэрэглэгддэг хамгийн эртний баримт бичгийн нэг юм. Энэ нь олон улсын худалдааны хамгийн чухал баримт бичиг гэж ихэвчлэн тодорхойлогддог бөгөөд ихэнх тохиолдолд олон үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь олон улсын худалдах, худалдан авах гэрээнд чухал ач холбогдолтой баримт бичиг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцонд ачаа ачиж, улмаар тухайн улсаас экспортлох баримт (гэхдээ тухайн барааг гарал үүслийн улс байж болно, үгүй ​​ч байж болно) нотлох баримт бичиг юм. .

Энэ нь бусад худалдан авагчдад зарах боломжтой баримт бичиг тул үүнийг тохиролцох хэрэгсэл гэж нэрлэдэг.

Гарын үсэг зурсан огноо нь ачааг хөлөг онгоцон дээр байрлуулсан болохыг нотолж, эсвэл дор хаяж харагдахуйц нотлох баримт бөгөөд энэ нь бүхэл бүтэн цуврал үйлдлүүдийг, түүний дотор банкны аккредитивын үйл ажиллагааны гол цэгийг бий болгодог. худалдагчийн талд худалдан авагч.

Коносамент нь тодорхой хугацааны дотор экспортын нотлох баримт болдог бөгөөд энэ нь байж болно зайлшгүй шаардлагазарим улс оронд экспортын квотын зохицуулалтыг дагаж мөрдөхийг тээвэрлэгчээс шаарддаг.

Коносамент нь хөлөг онгоцон дээрх ачааны нөхцөл, түүнчлэн худалдан авагч эсвэл хүлээн авагчийн боомтод хүргэх үед хүлээх эрхтэй ачааны нөхцөл байдлын нотлох баримт (эсвэл харагдахуйц нотлох баримт) болдог. очих газар.

Хэрэв бид хууль эрх зүйн орчны талаар ярих юм бол эхлээд коносамент ашиглах дэглэмийг Британийн 1855 оны 1-р коносаментийн хуулиар зохицуулсан. Хэрэв бид энэ хуулийн хуучинсаг, ярвигтай хэллэгээс орчин үеийнх рүү хөрвүүлбэл коносаментийн үндсэн чиг үүргийг дараах байдлаар илэрхийлж болно.

1. Энэ нь тээвэрлэгч хөлөг онгоцонд ачаа хүлээн авсан тухай баримт юм.

2. Энэ нь нэрийн баримт бичиг, i.e. анхны дагалдах хуудасны эзэмшигч нь түүнд заасан барааг олж авах эрхтэй.

3. Энэ нь тээвэрлэлтийн гэрээний баталгаа юм.

1855 оны хуулинд "коносамент" гэсэн нэр томьёо үнэхээр тодорхойлогдоогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

1855 оны хуулийг хүчингүй болгож, 1992 оны 9-р сарын 16-нд хүчин төгөлдөр болсон Британийн 1992 оны 2-р Ачаа тээврийн тухай хууль (цаашид COGSA 1992 гэх) -ээр сольсон. COGSA 1992 нь мөн "коносамент" гэсэн нэр томъёог тодорхойлдоггүй боловч олон тооны лавлагаа нь дээрх функцуудыг агуулдаг.

1924 оны 8-р сарын 25-нд Брюссельд Гааг-Висбийн дүрэм 4 гэгддэг коносамент 3-ын талаарх зарим дүрмийг нэгтгэх олон улсын конвенцид гарын үсэг зурав.

Гэсэн хэдий ч 1978 оны Гамбургийн дүрэм 6 гэгддэг Нэгдсэн Үндэстний Байгууллагын далайгаар тээвэрлэх тухай 5-р конвенц 1991 оны 10-р сард соёрхон батлагдсаны дараа 1992 оны 11-р сард олон улсын хэмжээнд хүрсэн хууль эрх зүйн тодорхойлолт байдаг. шаардлагатай тооулс орнууд (тухайлбал хорин). Хэдийгээр Гамбургийн дүрэм олон улсад хүлээн зөвшөөрөгдсөн боловч тэдгээрийг хүлээн зөвшөөрсөн нь бүх нийтийнх гэсэн үг биш юм. Өөрөөр хэлбэл, өнөөг хүртэл цөөхөн улс орнууд (одоогоор 26 улс) эдгээр дүрмийг соёрхон баталсан байдаг бөгөөд үүнээс гадна тэд бүгдээрээ энэ конвенцийг тодорхой, хоёрдмол утгагүй соёрхон батлаагүй байна.

Гамбургийн дүрэмд коносаментыг дараах байдлаар тодорхойлсон байдаг.

Дагалдах бичиг гэдэг нь далайгаар тээвэрлэх гэрээ байгуулж, тээвэрлэгч ачааг хүлээн авах, ачихыг баталгаажуулсан баримт бичиг бөгөөд тээвэрлэгч нь уг баримт бичгийг хүргэхийн эсрэг ачааг шилжүүлэх үүрэгтэй. Баримт бичигт ачааг “захиалга” эсвэл “тээгч” гэсэн нэр бүхий этгээдийн захиалгаар хүлээлгэн өгөх ёстой гэсэн заалт нь мөн адил үүргийг агуулж байна”7.

Онгоцонд ачаа хүлээн авсан баримт

Практикт юу тохиолддог вэ: бараа ачих боомт дээр ирдэг бөгөөд агуулах эсвэл зогсоол дээр байрлуулж болно. Тогтмол тээвэрлэлтийн хувьд агуулах эсвэл боомт нь тээврийн шугамыг эзэмшдэг (эсвэл ядаж хяналтанд байдаг) байж болно. Энэ тохиолдолд шүүх ачааг "хөлөг онгоцны үргэлжлүүлэн эзэмшилд" байрлуулсан болохыг тогтооно. Дараа нь боомтын менежер, портын оператор эсвэл агуулахын менежер нь тээвэрлэлтэд хүлээн авсан 8 ачааны бичиг гэж нэрлэгддэг баримт бичгийг гаргадаг. Ийм баримт бичиг нь аккредитивын нөхцлийн дагуу банкнаас мөнгө хүлээн авах зорилгоор хүчин төгөлдөр бус тул зарах боломжгүй, i.e. биш тохиролцох боломжтой.Энэ бол зүгээр л ачааг ачих хүн ачихаар урьдчилж хүлээн авсан бичлэг, өөрөөр хэлбэл. тээвэрлэгч (түүнчлэн түүний ажилчид эсвэл төлөөлөгч).

Тэнгисийн тээвэрт "ачихаар хүлээн авсан" коносаментийн асуудлыг бараг олохгүй. Үүнд хоёр үндсэн шалтгаан бий:

1) ачааны машин, төмөр замын вагон, эсхүл боомтод хэсэг хугацаанд байсан лифт, овоолгоос ачааг бөөнөөр нь ачиж болох тул бодит шалтгаан байхгүйгээс зарим талаар;

2) зарим талаараа "ачихаар хүлээн авсан" баримт бичиг нь зөвхөн тээвэрлэлтийн компаниудад хуваарьт ачааны хөлөг онгоцонд хэр их ачаа "тээсэн" болохыг олж мэдэхэд шаардлагатай байдаг тул агентууд, ачих брокерууд, экспедиторууд хэдий хэмжээний ачааг тооцоолох боломжтой байдаг. хөлөг онгоц онолын хувьд дүүрч, ачих ажиллагаа эхлэхээс өмнө боомт руу илүү их ачаа хүргэх шаардлагатай.

Тиймээс трампын тээвэр нь ихэвчлэн зөвхөн "онгоцонд ачуулсан" 9 коносаменттай холбоотой байдаг бөгөөд энэ нь барааг үнэхээр хөлөгт ачсан болохыг харуулж байна. Ийм дагалдах хуудасны доод талд байгаа огноо нь бүх ачааг хөлөг онгоцонд ачсан огноотой тохирч байх ёстой. Усан онгоц үнэхээр ачих боомтоос гарах эсвэл энэ боомтод живэх эсэх нь хамаагүй: ийм дагалдах бичигт хамрагдсан бараа, тодорхойлолтоор бол аль хэдийн байна. ачуулсан(жишээ нь ачуулсан) бөгөөд ингэснээр ачааг түрээслэгч хөлөг онгоц эзэмшигчид төлөх ёстой.

Ихэнхдээ онгоцны ачааны бичигт "цэвэр" гэсэн үг дагалддаг. Энэ нь зөвхөн гурван эх хувь дээр гарын үсэг зурахаас өмнө коносамент дээр ахмадын бичгээр мэдэгдэл байхгүй гэсэн үг бөгөөд энэ нь ачаа нь байх ёстой зүйлээс нэг талаараа ялгаатай болохыг илтгэнэ; Өөрөөр хэлбэл, ахмад ачаа нь зэвэрсэн, нугалж, буталсан, хугарсан, урагдсан, хорхой шавьж идэгдсэн, хэт чийгтэй, ачааны нөхцөл байдлын талаар бусад ижил төстэй тайлбарыг коносамент дээр тэмдэглэсэн байж болно. хөлөг онгоцонд түүний танилцуулга.

Гарчгийн баримт бичиг

Ачаа тээвэрлэгч ачаа хүлээн авагчид буулгах боомт дээр зарж болох байсан. Тиймээс, хүлээн авагч нь түүнд хандахаас өмнө ачааны төлбөрийг (ихэвчлэн аккредитивээр) төлөх шаардлагатай болдог. Түрээслэгч (худалдагч) барааг хүлээн авагч (худалдан авагч) руу худалдах үед тэр уг барааг өмчлөх эрхийг зарж байна.

“Барааны нэр” гэдэг нь энэ утгаараа “барааг өмчлөх” гэсэн утгатай. Ачаа хүлээн авагч нь тохиролцож болохуйц анхны дагалдах бичгээр зэвсэглэсэн бөгөөд буулгах боомт дээр ирсний дараа хөлөг онгоцонд сууж, онгоцон дээрх ачаагаа нэхэмжилж болно. Түрээслэгч эсвэл худалдагч яг юу хийсэн бэ? Тэрээр барааны өмчлөх эрхээ худалдан авагчид шилжүүлсэн. Ийм "шилжүүлэлт" -ийг баталгаажуулсан (эсвэл гарын үсэг зурсан) учраас баталгаажуулалт гэж нэрлэдэг арын тал) коносаментийн гурван эх хувь. Тиймээс коносаментийн шинэ эзэмшигчийг "индоссент" гэж нэрлэдэг. Мэдээжийн хэрэг, хөлөг онгоцонд ачихаас өмнө эсвэл ачих ажиллагааны үеэр, тэр ч байтугай хөлөг онгоцыг гадагшлуулах боомт руу чиглэн явж байхад итгэмжлэгдсэн хүн ачааг шинээр олж авсан өмчөө гуравдагч этгээдэд зарахаас юу ч саад болж чадахгүй. Ийм арилжаа өдөр бүр болдог бөгөөд барааны эрхийг худалдах, худалдан авах эдгээр худалдаачдын ихэнх нь эдгээр барааг хэзээ ч харахгүй, харахыг хүсдэггүй. Тиймээс тэднийг "цаасны наймаачид" гэж нэрлэдэг. Барааны шинж чанар нь бараг биет бус болдог. Гэсэн хэдий ч тэдний ихэнх нь салбартаа мэргэшсэн хүмүүс бөгөөд хэрэв хүсвэл бараагаа биечлэн шилжүүлж болно.

Иймээс коносамент эзэмшигч нь энэхүү баримт бичигт заасан барааны өмчлөлд байна. Хэрэв энэ нь хөлөг онгоцны анхны дагалдах бичиг бол тохиролцох хэрэгсэл болж, зарж борлуулах боломжтой. Иймээс барааг өмчлөхтэй холбоотой нэхэмжлэл гаргах эрхийг коносамент мөн нотолж байна 10.

Гэсэн хэдий ч бүх гүйлгээ тийм ч жигд явагддаггүй. Заримдаа коносамент дээр дурдсан ачааг ямар нэгэн тодорхой хүнд ачуулдаггүй. Энэ үзэгдлийг "хоосон захиалга" илгээх гэж нэрлэдэг бөгөөд ийм коносаментыг "хоосон захиалга", бүр "хоосон" гэж нэрлэдэг (энэ хоёр ойлголтыг андуурч болохгүй!). Жишээлбэл, анхны худалдагч нь эцсийн худалдан авагчийн хэн болохыг мэдэхгүй, мөн үнэхээр мэдэхгүй, учир нь тэр ачааны өмчлөлийг цаасан худалдаачинд зориудаар зарсан, тэр нь мэдээжийн хэрэг, бараагаа зарах болно. гуравдагч этгээд.

Барааны өмчлөх эрх нь барааг коносамент эзэмшигчид хүлээлгэн өгөх хүртэл хүчинтэй байна. Хэрэв ийм дагалдах хуудас эзэмшигч хөлөг онгоцыг зорьсон боомт дээр ирэхэд капитадын өмнө гарч ирэн, өөрийн биеийн байцаалтыг ахмадад нотлох боломжтой бол ачааг тухайн коносамент эзэмшигчид хүлээлгэн өгнө.

Иргэний үнэмлэхний асуудлаар. Хэрэв коносамент эзэмшигч анхны коносаментыг олж эсвэл өөр аргаар олж авбал юу болохыг төсөөлөөд үз дээ. Усан онгоцны ачааг түүнд хүлээлгэн өгсний дараа одоогийн коносамент эзэмшигч ирэх бөгөөд тэрээр энэ ачааны төлбөрийг аккредитивээр багагүй төлсөн байна. Ачаа өөр хүнд шилжүүлснийг мэдээд нэлээд бухимдана гэж таамаглах нь зүйн хэрэг. Иймээс ачааны бичиг баримт эзэмшигчийг нэрлэсэн ачаа хүлээн авагчтай хэн болохыг олж тогтоох, баталгаажуулахдаа ахмад маш болгоомжтой байх шаардлагатай байна.

Мэдээжийн хэрэг, ахмадад хоосон захиалгын бичиг баримт өгөх үед энэ асуудал үүсэхгүй, учир нь ийм баримт бичиг нь үүргийн чектэй адил юм: хоёулангийнх нь мөн чанар нь маш энгийн - "харилцагчдаа X мянган доллар төл". энэ цаас." Чухам ийм шалтгаанаар коносаментийн эх хувийг ихэвчлэн гурван хувь гаргадаг: баримт бичгийн доод талд хэвлэсэн цөөн хэдэн мөрөнд нэг эх хувь нь "гүйцсэн" (өөрөөр хэлбэл ачаагаар солигдсон) дараа нөгөө хоёр нь хүчингүй болно гэж бичсэн байдаг. . Энэхүү хэллэгийг коносамент эзэмшигч болох одоогийн хүлээн авагч ачааны үнийн дүнгийн талаар нэхэмжлэл гаргасан тохиолдолд хөлөг онгоцны эзэмшигчид учирч болох маш хүнд нөхцөл байдал, санхүүгийн хүндрэлээс урьдчилан сэргийлэх зорилгоор оруулсан болно. Энэ нь эзний нөгөө талд өгсөн ачааны эрхийн бичиг юм.

Британийн хууль тогтоомжид, коносаментийн анхны эзэмшигчийн гарт байгаа шийдвэрлэх нотлох баримт бол ачсан барааны нөхцөл байдлын тодорхойлолт юм.

Мастер, боомтын төлөөлөгчөөс түүний нэрийн өмнөөс гаргасан коносаментийн тоонд хязгаарлалт байхгүй. Эдгээр хуулбарыг тохиролцох боломжгүй бөгөөд CNN (хуулбаруудыг тохиролцох боломжгүй) гэж нэрлэдэг. Ихэвчлэн тэдгээрийг 12 ширхэгээр үйлдвэрлэдэг боловч 6 эсвэл 20 ширхэг байж болно. Эдгээр нь зөвхөн хавтас хадгалах бүртгэл бөгөөд тэдгээрийг эх хувьтай андуурч болохгүй.

Гэрээний баталгаа

Эхлэхийн тулд коносамент нь арилжааны худалдах, худалдан авах гэрээ эсвэл далайн тээврийн гэрээ биш гэдгийг ойлгох нь чухал юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь ихэвчлэн коносамент эзэмшигч болон ашиг тустай (эсвэл бодит) хөлөг онгоцны эзэмшигчийн хоорондох цорын ганц холбоос юм. Энэ нь мөн экспортлогч, тээвэрлэгчийн үүргийг гүйцэтгэж чадах ачааны эзэмшигч болон тэнэмэл байж болох тээвэрлэгчийн хооронд тусдаа тээвэрлэлтийн гэрээ байдгийг нотлох хамгийн сайн (мөн ихэнхдээ цорын ганц боломжтой) нотолгоо юм. ашиг тустай" хөлөг онгоцны эзэн эсвэл "нэг удаагийн" эзэмшигч (жишээ нь цаг түрээслэгч) эсвэл оператор эсвэл аяллын тээврийн компани. Тиймээс бодит гэрээ нь дүрмийн тал эсвэл шугаман захиалгын тэмдэглэл (ачааны гэрчилгээ) байж болно.

Гэрээ байгуулах нь ачаа тээвэрлэх талаар тохиролцоонд хүрмэгц шууд хийгддэг. Ийм гэрээ нь аман байж болно. Үнэн хэрэгтээ, Трампын хөлөг онгоцны брокеруудын хооронд холбогдох захирлуудын нэрийн өмнөөс аман гэрээ хэлэлцээр хийдэг. Ийм гэрээний үндсэн нөхцөлийг (боломжтой бол бүх нарийн ширийн зүйлийг) цаасан дээр буулгах нь үргэлж сайн байдаг бөгөөд ингэснээр дараагийн үе шатанд түүний агуулгын талаар ямар нэгэн маргаан гарахгүй байх болно (наад зах нь онолын хувьд). Дараа нь коносаментыг гаргах нь зөвхөн ийм тохиролцоог баталгаажуулдаг. Энэ нь ердийн болон трампын хөлөг онгоцоор тээвэрлэхэд үнэн юм.

Тээвэрлэгч ба ачаа илгээгчийн хоорондох тээвэрлэлтийн гэрээ нь тээвэрлэгч нь ачааг тээвэрлэхэд хүлээн авах нөхцөлийг тусгасан болно. Ачаа илгээгч нь тээвэрлэгчтэй түрээсийн гэрээ байгуулсан тохиолдолд ихэвчлэн ачааны бичгийн ард байдаг үндсэн нөхцлүүдийг түрээсийн гэрээний нөхцлөөр сольж болно.

Анхны ачигч (худалдагч) нь мөн хөлөг онгоцны түрээслэгч байж болно. Дараа нь коносаментийн нүүрэн дээр "Дүрмийн намын дагуу ачаа төлнө" гэсэн заалт гарч ирнэ. Энэ хэллэг нь ямар нэгэн байдлаар анхны коносамент эзэмшигчийг түрээсийн талтай холбон тайлбарлаж байгаа ч “томилсон” эзэмшигч нь хөлөг онгоцны эзэнтэй гэрээний дагуу холбоогүй ч гэсэн. Иймээс гэрээний талтай холбоотой коносамент юм.

Коносамент нь гэрээний ердийн тодорхойлолттой нийцэхгүй байна. Тодруулбал, энэ нь хоёр тал гарын үсэг зураагүй тул тэдний хооронд байгуулсан гэрээ биш юм. Үүнд зөвхөн нэг тал буюу тээвэрлэгчийн төлөөлөгч гарын үсэг зурна. Гэсэн хэдий ч коносаментыг эцсийн гуравдагч этгээдэд худалдсан тохиолдолд тээвэрлэлтийн гэрээг агуулсан гэж үзэж болно. Тиймээс коносамент нь индоссаментаар тээвэрлэлтийн гэрээ болж болно.

Коносаментыг сөрөг нэхэмжлэлд (ихэвчлэн банкны аккредитивээр) "шилжүүлэх" боломжтой бөгөөд хэрэв эх хувь нь ихэвчлэн гурван байдаг. Хэлэлцэх боломжгүй олон хувь байдаг (CNN), гэхдээ эдгээр нь зөвхөн мэдээллийн зорилгоор - боомтын төлөөлөгч, боомтын удирдлагууд, гаалийн ажилтан, стиведор, тээвэр зууч, хөлөг онгоцны зуучлагч, хөлөг онгоцны эзэмшигчид болон операторуудын үйл ажиллагааны хэлтэс, даатгалын компаниуд ба/эсвэл тэдгээрийн брокерууд, төрийн байгууллагууд, худалдаачид, санхүүчид болон олон улсын худалдаанд оролцдог бусад талууд.

Усан онгоц эзэмшигчид болон түрээслэгчид тохиролцсон аливаа нөхцөлийг түрээсийн гэрээндээ тусгах эрхтэй боловч коносамент нь Дээд зэрэглэлийн зүйлд заасан дүрмийн дагуу явагдана. Энэ заалт нь ихэвчлэн Гааг-Висбийн дүрэм болон Гамбургийн дүрмүүдийн хооронд сонголт хийх боломжийг олгодог, i.e. нэг дагалдах бичиг болон нэг тээвэрлэлтэд зөвхөн нэг дүрэм үйлчилж болно. Эдгээр дүрмүүд нь ачаа тээвэрлэгчийн эрх, үүрэг, хариуцлага, давуу эрхийг хатуу зохицуулдаг. Үүнээс үзэхэд эдгээр дүрэмд нийцээгүй ачааны төлбөрийн аливаа заалт хүчингүй болно.

Дагалдах бичиг нь тээвэрлэгч ба тээвэрлэгчийн хооронд гэрээний харилцаа үүссэн эсэхийг шүүж болох боловч энэ нь хэвээр байна. том асуулт, эргэн тойронд нь хууль эрх зүйн болон арбитрын маргаан байдаг, тухайлбал, хөлөг онгоц цагийн дүрэмд байгаа бол тээвэрлэгч гэж тооцогддог. Хугацааны түрээс нь хөлөг онгоцны түрээсийн гэрээ бөгөөд үүний дагуу хөлөг онгоцны эзэмшигч нь эзэмшигч хэвээр үлдэж, багийн хяналтыг хэвээр үлдээж, аливаа хууль ёсны ачааг тээвэрлэхэд зориулж түрээслэгчийн мэдэлд тодорхой хугацаагаар өгдөг гэдгийг санаарай. Түрээслэгч нь ачааны бүх зайг ашиглан ачааны шугамын дагуу хөлөг онгоцыг ачих эрхтэй. Цагийн дүрэм нь дараахь ерөнхий заалтуудаар тодорхойлогддог: хөлөг онгоц эзэмшигч нь түрээслэгчийг бүрэн бүрэлдэхүүнтэй хөлөг онгоцоор хангаж, багийн бүрэлдэхүүнийг хадгалах, хөлөг онгоцыг ашиглалтад оруулах, даатгалд хамруулах, тосолгооны материал худалдан авах бүх зардлыг хариуцна; түлш, ус худалдан авах, татвар төлөх, боомтын хураамж төлөх, нисгэгч, чирэгчийн үйлчилгээ, ачиж буулгах болон ачаа тээвэрлэхтэй холбоотой бусад ажлын зардлыг түрээслэгч өөрөө хариуцах; хөлөг онгоцыг бүрэн ашиглаж чадаагүй (хөлөг онгоцны осол, эвдрэл гэх мэт) хугацаанаас бусад хугацаанд түрээслэгч нь түрээсийн төлбөрийг төлнө. Усан онгоц нь цагийн түрээсээр явж байх үед хөлөг онгоцны арилжааны үйл ажиллагаа болон тээвэрлэлттэй холбоотой бусад асуудлаар хөлөг онгоц түрээслэгчийн тушаалыг дагаж мөрдөх үүрэгтэй.

"Коносамент дээр тээвэрлэгдсэн" гэсэн хэллэгийг дагалддаг хамгийн их хэрэглэгддэг үг бол "цэвэр" гэсэн үг юм. Гурван эх хувь дээр гарын үсэг зурахаас өмнө ахмадын бичсэн тайлбар коносамент дээр гараагүй гэсэн үг бөгөөд энэ нь ачаа байх ёстой зүйлээсээ ямар нэгэн байдлаар өөр байна гэсэн үг юм. Өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцонд орж ирэх үед ачаа зэвэрсэн, муруй, хонхорхой, хугарсан, урагдсан, шавж хорхойтсон, хэт нойтон, эсвэл ачааны нөхцөл байдлын талаар ямар нэгэн тайлбарыг ахмад коносамент дээр тэмдэглэж болно.

Хэрэв ахмад коносамент дээр ижил төстэй тайлбар хийгээгүй бол, i.e. бохирдуулаагүй бол тэр болон түүний эзэмшигч нь ачаа тээвэрлэгч, ачаа илгээгч эсвэл хүлээн авагч нь ачааг хөлөг онгоцон дээр байх үед тохиолдсон гэж амархан мэдэгдэж болох аливаа хохирлыг хариуцах болно.

Ихэнхдээ байдаг хүнд хэцүү нөхцөл байдалтүрээслэгч эсвэл ачаа илгээгчийн аккредитив нь хөлөг онгоцны даосаатны эх хувийг танилцуулахыг шаарддаг бөгөөд үүнгүйгээр банк аккредитивын дагуу төлбөр төлөхгүй. Гэсэн хэдий ч, хэрэв бодит байдал дээр бараа нь цэвэр ачааны хуудас авах ёсгүй бол ахмад нь мэдээжийн хэрэг ийм "цэвэр" баримт бичгийг бичихийг хүсэхгүй байх болно. Ийм тохиолдолд түрээслэгч нь Нөхөн төлбөрийн бичиг гаргадаг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны эзэмшигчийг очих боомт дахь ачааны нөхцөл байдлын хариуцлагаас чөлөөлдөг (энэ нь бодитойгоор ч, хууль ёсны хувьд ч боломжгүй юм). Гэхдээ дүрмээр бол санаатайгаар гэмтсэн ачааг зүгээр л онгоцонд авдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч баталгааны захидлын энэ хэлбэр нь явагддаг (Зураг 1).

Цагаан будаа. 1. Батлан ​​даалтын захидлыг хоосон коносаменттай харьцуулах жишээ

Өөр нэг сонголт бол ачааны төлбөрийн баримтыг үзүүлэлгүйгээр бараа хүргэх баталгааны захидал юм. Усан онгоц зорьсон боомтдоо хүрэхээс өмнө коносамент алдагдах тохиолдол гардаг. Дараа нь ахмад ачаагаа гаргахаас татгалзаж магадгүй юм. Гарах - түрээслэгч / хүлээн авагч нь ачааны төлбөрийн баримтын эх хувийг үзүүлэлгүйгээр барааг хүргэхийн тулд зохих зөвшөөрөгдсөн баталгааны бичгийг ирүүлэх ёстой (Зураг 2).

Цагаан будаа. 2. Дагалдах хуудасны эх хувийг үзүүлэлгүйгээр барааг нийлүүлэхийн тулд баталгааны захидлын жишээ.

Солилцоогоор гаргасан баталгааны захидлын стандарт хэлбэрүүд байдаг.

1) барааг дагалдах бичигт заасан боомтоос бусад боомт руу хүргэх;

2) коносаментад заасан боомтоос өөр боомт руу ачааг тээвэрлэх актын эх хувийг үзүүлэлгүйгээр хүргэх;

3) баталгаагүй ачааны актаар бараа хүргэх (Зураг 3).

Цагаан будаа. 3. Барааг итгэмжлэгдээгүй коносамент руу шилжүүлэн өгөх баталгааны захидлын жишээ.

Ийм түр зуурын харалган байдал нь үйлчлүүлэгчийнхээ ашиг тусын тулд аккредитив тохиролцох боломжийг олгодог тул банкууд ийм нөхцөл байдалд ихэвчлэн нүдээ аниад байдаг. Хуурамч гүйлгээ шиг харагдахгүйн тулд (мэдээж хэрэг, хэрэв тийм биш бол) ийм баталгааны захидлыг үе үе банкны баталгаа гаргаж өгдөг. санхүүгийн байдалтүрээслэгч. Гэсэн хэдий ч ийм банкны баталгаа нь нэн ховор бөгөөд ихэвчлэн "нэгдүгээр зэрэглэлийн барууны банк" гэж нэрлэгддэг банкуудын "нийтлэлд" хамааралгүй банкуудаас олгодог.

Эцэст нь хэлэхэд бид коносаментийн үндсэн төрлүүдийн заримыг жагсаав.

Онгоцны ачааны бичиг- Тээвэрлэлтийн баримт бичиг (B / L) - тээвэрлэхэд хүлээн авсан барааг хөлөг онгоцонд үнэхээр ачсан болохыг баталгаажуулсан коносамент.

Ачихаар хүлээн авсан ачааны коносамент,- Тээвэрлэлтийн баримт бичигт хүлээн авсан (B / L тээвэрлэлтэд хүлээн авсан) - хараахан ирээгүй хөлөг онгоцыг хүлээж байгаа боомт дээр ачихаар хүлээн авсан коносамент.

Коносаментыг хуваалцах- Хүргэлтийн захиалга - хөлөг онгоцны ахмадаас баталгаажуулсан тээвэрлэгч эсвэл хүлээн авагчаас олгосон эрхийн бичиг. Хүлээн авагч бараагаа хүлээлгэн өгөхөөс өмнө хэсэгчлэн зарсан тохиолдолд хэрэглэнэ. Хамтын коносамент гэдэг нь зорьсон боомтоор тээвэрлэсэн ачааны тодорхой хэсгийг өөр хүнд шилжүүлэх захиалга юм.

Нэрлэсэн коносамент- Шулуун ачааны бичиг (Шууд B / L) - тодорхой ачаа хүлээн авагчийн нэр дээр гаргасан ачааны бичиг. Бүртгэгдсэн дагалдах хуудасны дагуу ачааг зорьсон боомт дээр дагалдах бичигт заасан хүлээн авагч руу шилжүүлдэг. Зөвхөн өр төлбөрийг шилжүүлэхэд тогтоосон журмын дагуу хийгдсэн гүйлгээний үндсэн дээр ачааг өөр хүнд олгох боломжтой.

Хоосон коносамент- Бланк коносамент - энгийн хүргэлтээр ачааны оронд шилжүүлдэг коносамент.

Коносамент захиалах- Төлбөрийн бичиг захиалах; Тохиролцоо хийх боломжтой коносамент (Тохиролцож болно) - ачаа илгээгчийн "захиалга" эсвэл хүлээн авагчийн "захиалга" эсвэл "захиалга" -ын дагуу барааг шилжүүлдэг коносамент. банк, эсвэл "захиалга" гаргасан нэгний зөвшөөрлөөр. Хэрэв захиалгын бичиг баримт нь хүлээн авагчийн "захиалга" -аар хийгдсэн гэж заагаагүй бол илгээгчийн "захиалга" -аар бүрдүүлсэн гэж үзнэ. "Захиалга" - ачааг шилжүүлсэн хүний ​​тухай тэмдэглэл. Хүлээн авагч нь очих боомт дээр ачаатай ажиллах боломжгүй гэж бодъё, энэ тохиолдолд ачааг энэ хүн болох экспедитор хүлээн авна.

Нэгдсэн коносамент- Хосолсон (Эвхэгддэг) коносамент - өөр өөр хүлээн авагчдад зориулагдсан хэд хэдэн барааны коносамент.

Шугаман коносамент- Дагалдах бичиг (Liner B / L) - тээврийн компаниас эсвэл түүний нэрийн өмнөөс гаргасан, тогтоосон болон нийтэлсэн цагийн хуваарийн дагуу тогтмол чиглэлд явж буй хөлөг онгоцны тээвэрлэлтийг хамарсан коносамент.

Захиалгатай ачааны бичиг("Цэвэр бус" коносамент, "бохир" коносамент) - Зүйлтэй коносамент (B / L заалт; Цэвэр бус коносамент) - ачаа болон/эсвэл сав баглаа боодолд гэмтэл учруулсан тэмдэг хийсэн коносамент.

Шууд ачааны бичиг- Шууд коносамент - нэг хөлөг онгоцонд ачих, буулгах шууд боомтуудын хоорондох тээвэрлэлтийг хамарсан коносамент.

Коносаментаар дамжуулан- Коносаментаар дамжуулан (Through B / L, TBL) - ачааг завсрын цэгт өөр хөлөг онгоц руу шилжүүлэн ачихыг заасан бөгөөд ачих боомтоос эцсийн хүрэх газар хүртэлх бүх ачаа тээвэрлэлтийг хамарсан коносамент. Хэрэв тээвэрлэгч өөр өөр чиглэлд хэд хэдэн тогтмол шугамтай бол эсвэл хоёр тээвэрлэгчийн тохиролцоогоор ачааг явах боомт дээр хүлээн авч, шилжүүлэн ачих боомтоос цааш хүргэх боломжтой бол ийм тээвэрлэлт хийх боломжтой. Дүрмээр бол ачааг тээвэрлэх гэрээний дагуу хамтран тээвэрлэж буй тээвэрлэгчид харилцан үүрэг хариуцлагаа хэлэлцдэг - тээвэрлэгч бүр зөвхөн тээвэрлэж буй чиглэлийнхээ хэсгийг хариуцдаг. Дагалдах бичиг баримтын хувьд ачааг нэг тээвэрлэгчээс нөгөөд шилжүүлэх тухай тодорхой тэмдэгтэй байх нь чухал юм.

1 - 1855 оны коносаментийн тухай хууль.

2 - Далайн замаар ачаа тээвэрлэх тухай хууль 1992.

3 - Коносаменттай холбоотой зарим хуулийн дүрмийг нэгтгэх тухай олон улсын конвенц.

4 - Гааг-Висбийн дүрэм.

5 - Далайгаар ачаа тээвэрлэх тухай НҮБ-ын конвенц.

6 - 1978 оны Гамбургийн дүрэм.

7 - “Дагалдах бичиг” гэж далайгаар тээвэрлэх гэрээ, ачааг тээвэрлэгч хүлээн авах, ачиж авсныг нотлох баримт бичгийг хэлнэ. Барааг нэр бүхий этгээдийн захиалгаар, эсхүл “захиалгаар”, “эмээгчид” хүлээлгэн өгөх тухай баримт бичигт заасан заалт нь ийм үүрэг хүлээнэ. Далайгаар ачаа тээвэрлэх тухай НҮБ-ын конвенц, 1978 (Гамбургийн дүрэм). I хэсэг, 1-р зүйл (зохиогчийн орчуулга).

8 - Ачаалахаар хүлээн авсан.

9 - Онгоцонд ачаалагдсан

10 - Урлагийг үзнэ үү. 2 COGSA 1992.

11 - Урлаг. 3 Коносаментийн тухай хууль 1855 & Урлаг. 4 Далайгаар ачаа тээвэрлэх тухай хууль 1992 он.

12 - Тээврийн төлбөрийг дүрмийн дагуу төлнө (зохиогчийн орчуулга).

Коносамент (FR.connaissement, Англи хэлний илгээмж , B / L, BOL) - ачаа тээвэрлэгчээс ачаа эзэмшигчид олгосон баримт бичиг. Коносаментийн хамгийн чухал шинж чанар бол энэхүү баримт бичигт заасан эрхийг хэрэгжүүлэх нь зөвхөн дараахь тохиолдолд л боломжтой юм. физик танилцуулгаэх эсвэл эх хувь. Баримт бичгийн хуулбар, цахим болон бусад хэлбэр нь ямар ч хууль ёсны нөлөө үзүүлэхгүй.

Коносамент гэдэг нь түүнд заасан тодорхой бүтээгдэхүүний өмчлөлийг илэрхийлсэн үнэт цаас бөгөөд далайгаар тээвэрлэх гэрээний нөхцлийг агуулсан тээврийн баримт бичиг юм.
Коносамент нь эзэмшигч нь бараагаа захиран зарцуулах эрхтэй баримт бичиг юм.
Ачаа тээврийн тухай ойлголт, түүний шаардлагатай дэлгэрэнгүй мэдээлэл, бүрдүүлэх нөхцөлийг Худалдааны тээврийн дүрэмд тодорхойлсон болно.
Тээвэрлэгч нь барааг хүлээн авсны дараа илгээгчид илгээж, гэрээ байгуулсан баримтыг баталгаажуулна.
Тээвэрлэлт хэрхэн явагдсанаас үл хамааран аливаа ачаанд дагалдах хуудас олгоно: бүхэл бүтэн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны бие даасан байр, эсвэл ийм нөхцөлгүйгээр.
Коносаментийн дагуу ачааг усан замаар хүргэх нь 1924 оны 8-р сарын 25-ны өдрийн Коносаментийн нөхцөлийг нэгтгэх тухай олон улсын конвенцид тусгагдсан Гаагын дүрмийн дагуу, хэрэв муж улсын бусад хууль тогтоомж хамаарахгүй бол гүйцэтгэнэ.

Коносаментийн заавал байх ёстой дэлгэрэнгүй мэдээлэл:
Өгөгдсөн:

тээвэрлэгч:

• Тээвэрлэгчийн нэр, байршил. Багана: "Тээгч".
• далайгаар тээвэрлэх гэрээний дагуу буулгах боомт. Багана: "Цутгах боомт".
• Хүлээн авагчийн нэр, түүний байршил. Багана: "Ачаа хүлээн авагч".
• Ачааг тодорхойлоход шаардагдах ачааны нэр, багцын тоо болон ачааны жинтухайн барааны аюултай шинж чанар буюу онцгой шинж чанарын үзүүлэлт. Хэрэв ачааг нэг коносамент дээр хэд хэдэн чингэлэгт тээвэрлэж байгаа бол сав тус бүрт жин, тоо хэмжээг зааж өгөх шаардлагатай. Багана: "Багц, барааны тодорхойлолт".

Танилцуулсан тээвэрлэгч(далай, далай эсвэл тэжээгч шугамын агент):

• Операторын нэр.
• Порт ачаалж байна. Багана: "Ачаалах боомт".
• Коносаментийн эхийн тоо. Багана: "Эх эхийн тоо".
• Коносамент олгосон огноо, газар.

Коносамент нь ачуулсан барааны өмчлөлийг гэрчилдэг.
Дагалдах бичиг нь хэд хэдэн үүргийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэдэг.

• ачааны харагдах байдлыг нэгэн зэрэг тодорхойлсон тээвэрлэгчийн ачааг тээвэрлэхээр хүлээн авсан тухай баримт;
• дагалдах бичиг;
• бараа тээвэрлэх гэрээг баталгаажуулах;
• эрхийн бичиг баримт;

Коносамент нь ачуулсан барааны эсрэг зээлийн баталгаа болж чадна.

Эхэндээ коносаментыг далайгаар ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг байсан. Одоо коносамент нь зөвхөн далай эсвэл голын тээврээр төдийгүй тээвэрлэлт хийх тохиолдолд тээвэрлэлтийг хамарч болно. янз бүрийн төрөлтээвэрлэлт. Энэ тохиолдолд коносаментыг дамжуулан дуудна.

Коносаментийн төрлүүд:

• шугаман ачааны хуудас (шугаман B / L);
• дүрэм журмын баримт бичиг (дүрмийн B / L);
• эрэг орчмын ачааны бичиг; (асран хамгаалах B / L)
• хажуугийн ачааны бичиг; (онгон дээр B / L)

Шугаман коносамент(шугаман B / L) - ачаа тээвэрлэх гэрээ байгуулахад чиглэсэн илгээгчийн хүсэл зоригийг тодорхойлсон баримт бичиг.

Дүрмийн коносамент(charter B / L) - дүрмийн үндсэн дээр тээвэрлэсэн ачааг хүлээн авсныг баталгаажуулсан баримт бичиг. Дүрэм бол дүрмийн гэрээ юм, i.e. аялалд хөлөг онгоц хөлслөх гэрээ эсвэл тодорхой хугацаа... Тээврийн баримт бичиг нь далайгаар тээвэрлэх гэрээг гүйцэтгэх баримт бичиг болохгүй, учир нь энэ тохиолдолд хөлөг онгоцыг түрээсийн хэлбэрээр тээвэрлэх тусдаа гэрээ байгуулдаг.

Коносамент болон тээврийн хэрэгслийн аль аль нь тээвэрлэгч ба коносаментыг үнэнч шударга эзэмшигч гуравдагч этгээдийн хоорондын харилцааг тодорхойлдог. Дагалдах бичиг гэдэг нь ачааг далайгаар тээвэрлэхээр хүлээн авсныг баталгаажуулж тээвэрлэгчээс илгээгчид илгээсэн баримт, түүнчлэн өмчлөх эрхийн бичиг баримт юм. Энэ тохиолдолд бараа худалдах гэрээ, түүнчлэн бараатай холбоотой бусад үйл ажиллагаа нь барааг биечлэн шилжүүлэхгүйгээр коносаментаар хийгддэг.

Далайн эрэг орчмын ачааны бичиг(асгах B / L) - эрэг дээр, ихэвчлэн тээвэрлэгчийн агуулахад илгээгчээс барааг хүлээн авсныг баталгаажуулсан баримт бичиг. Эргийн ачааны акт гаргасан хөлөг онгоцонд ачаа хүлээн авахдаа уг хөлөг онгоцонд ачаа ачсан тухай тэмдэглэл хийж, ачих огноо болон бусад тэмдгийг зааж өгсөн болно. Заримдаа далайн эрэг дээрх ачааны бичгийг хөлөг онгоцоор сольдог.

Онгоцны ачааны бичиг(B / L хөлөг дээр) - барааг хөлөг онгоцонд ачих үед гаргасан баримт бичиг.

Коносамент нь үнэт цаас шиг тодорхой зүйлийг агуулсан байх ёстой шаардлагатай дэлгэрэнгүй мэдээлэл: ачааны талаарх мэдээлэл. Тэдний байхгүй байх нь коносаментыг өмчлөх эрхийн бичиг баримтын үүргийг хасч, үнэт цаас байхаа болино. Дагалдах бичиг нь хэд хэдэн хувь хэвлэгдсэн бөгөөд тэдгээрийн нэгийг илгээгчид хүлээлгэн өгдөг. Барааг дагалдах хуудасны аль нэг хуулбарын дагуу олгоход бусад бүх хуулбар хүчингүй болно. Ачаа хүлээн авагчийг дагалдах бичигт гурван янзаар тодорхойлдог. Үүнээс хамааран коносаментуудыг ялгадаг: бүртгэлтэй, захиалга, хадгалагч.

Хувийн - "Ачаа хүлээн авагч" баганад ачаа хүлээн авагчийг заасан үед.
Bearer - ховор хэрэглэгддэг, учир нь Коносамент эзэмшигч нь барааны хууль ёсны хүлээн авагч юм.
Захиалга - тодорхой хүн ачааг хэнд өгөхийг захиалах эрхтэй үед. Энэ эрхийг "Ачаа хүлээн авагч" баганад "захиалгаар" - "захиалга өгөх" гэсэн үгсээр тэмдэглэнэ. Хэрэв дагалдах бичигт захиалагчийг заагаагүй бол "илгээгчийн захиалгаар" гэж үзнэ.

Коносаментийн төрлүүд:

• Хувийн ачааны хуудас (шууд B / L);
• Захиалгын ачааны хуудас (B / L захиалга);
• Баривчлагч Б / Л

Нэрлэсэн коносамент(шулуун B / L) - "Ачаа хүлээн авагч" баганад хүлээн авагчийг заасан үед. Энэ нь тодорхой хүлээн авагчийн нэрийг заасан үнэт цаас юм.

Коносамент захиалах(захиалга B / L) - тодорхой хүн бараагаа хэнд өгөхийг захиалах эрхтэй үед. Энэ эрхийг "Ачаа хүлээн авагч" баганад "захиалгаар" - "захиалга өгөх" гэсэн үгсээр тэмдэглэнэ. Хэрэв дагалдах бичигт захиалагчийг заагаагүй бол "илгээгчийн захиалгаар" гэж үзнэ. Энэ нь ачааг илгээгч, хүлээн авагчийн захиалгаар эсвэл банкны захиалгаар олгодог үнэт цаас юм. Тээвэрлэлтийн практикт захиалгын баримт бичиг хамгийн түгээмэл байдаг.

Тээвэрлэлтийн баримт бичиг(эмээгч B / L) - энэ нь эзэмшигчид олгосон гэдгийг харуулсан баримт бичиг, i.e. Энэ нь барааг хүлээн авах эрхтэй этгээдийн талаар тодорхой мэдээлэл агуулаагүй тул очих боомт дээрх барааг танилцуулж буй аливаа этгээдэд өгөх ёстой. Энэ нь ховор хэрэглэгддэг, учир нь Коносамент эзэмшигч нь барааны хууль ёсны хүлээн авагч юм.

Дамжуулагч эсвэл тээвэрлэгч? Гурван нууц ба олон улсын ачаа тээвэр

Тээвэр зууч эсвэл тээвэрлэгч: алийг нь илүүд үзэх вэ? Хэрэв тээвэрлэгч нь сайн, дамжуулагч нь муу бол эхнийх нь. Хэрэв тээвэрлэгч муу, дамжуулагч сайн бол хоёр дахь нь. Сонголт нь энгийн. Гэхдээ өргөдөл гаргагч хоёулаа сайн болохыг хэрхэн шийдэх вэ? Ижил төстэй хоёр сонголтоос хэрхэн сонгох вэ? Хамгийн гол нь эдгээр сонголтууд нь тэнцүү биш юм.

Олон улсын замын хөдөлгөөний аймшигт түүхүүд

АЛХ, ХОГИЙН ХООРОНД.

Тээврийн захиалагч, ачааны маш зальтай, хэмнэлттэй эзэн хоёрын хооронд амьдрах амаргүй. Нэг удаа бид захиалга авсан. Гурван копейкийн ачаа, хоёр хуудасны нэмэлт нөхцөл, цуглуулга гэж нэрлэдэг .... Лхагва гарагт ачаалж байна. Мягмар гаригт, үдийн цайны цагаар машин аль хэдийн байрандаа байна дараагийн өдөрагуулах нь таны экспедиторын үйлчлүүлэгч хүлээн авагчдад зориулж цуглуулсан бүх зүйлийг аажмаар чиргүүл рүү хаяж эхэлдэг.

ИБСТЭЙ ГАЗАР - ПТО КОЗЛОВИЧИ.

Домог, туршлагаас үзэхэд Европоос ачаа тээвэрлэдэг хүн бүр Брестийн гаалийн ПТО Козлович гэж ямар аймшигтай газар болохыг мэддэг. Беларусийн гаалийн ажилтнууд ямар ч эмх замбараагүй байдал үүсгэж, бүх талаараа алдаа хайж, хэт өндөр үнээр урж байна. Мөн энэ нь үнэн юм. Гэхдээ бүгд биш ...

БИД ШИНЭ ЖИЛЭЭР ХУУРАЙ СҮҮГЭЭ ХЭРХЭН ЗҮҮЖ БАЙНА.

ХБНГУ-ын нэгдлийн агуулахад бүлгийн ачааг ачиж байна. Ачааны нэг нь Италиас ирсэн хуурай сүү бөгөөд хүргэлтийг Экспедиторын захиалгаар хийсэн .... Экспедитор-"дамжуулагч"-ын ажлын сонгодог жишээ (тэр юуг ч судалдаггүй, зөвхөн гинжин хэлхээний дагуу дамжуулдаг. ).

Олон улсын тээвэрлэлтийн баримт бичиг

Олон улсын авто замаар ачаа тээвэрлэх нь маш зохион байгуулалттай, хүнд сурталтай байдаг тул үр дагавар нь олон улсын хэмжээнд хэрэгждэг зам тээвэрачаалал их хэмжээгээр ашигласан нэгдсэн баримт бичиг... Энэ нь гаалийн тээвэрлэгч эсвэл энгийн хүн эсэх нь хамаагүй - тэр бичиг баримтгүй явахгүй. Хэдийгээр тийм ч сэтгэл хөдөлгөм биш ч бид эдгээр баримт бичгийн зорилго, тэдгээрт агуулагдаж буй утгыг хялбарчлахыг хичээсэн. Тэд TIR, CMR, T1, EX1, нэхэмжлэх, баглаа боодлын жагсаалтыг бөглөх жишээг өгсөн ...

Авто замын ачааны тэнхлэгийн ачааллын тооцоо

Зорилго нь хагас чиргүүл дэх ачааллын байршлыг өөрчлөх үед трактор, хагас чиргүүлийн тэнхлэгт ачааллыг дахин хуваарилах боломжийг судлах явдал юм. Мөн энэ мэдлэгийг практикт ашиглах.

Бидний авч үзэж буй системд 3 объект байна: трактор $ (T) $, хагас чиргүүл $ (\ том ((х.п.))) $ Мөн ачаалал $ (\ том (гр)) $. Эдгээр объект тус бүртэй холбоотой бүх хувьсагчдыг $ T $, $ (\ том (p.p.)) $ болон $ (\ том (гр)) $ дээр тус тус бичнэ. Жишээлбэл, тракторын ачаагүй жинг $ m ^ (T) $ гэж тэмдэглэнэ.

Чи яагаад ялаа иддэггүй юм бэ? Гаалийнхан уйтгар гунигийг гаргажээ.

Олон улсын авто тээврийн зах зээлд юу болж байна вэ? ОХУ-ын Холбооны гаалийн алба холбооны хэд хэдэн дүүрэгт нэмэлт баталгаагүйгээр TIR карт олгохыг хориглов. Тэрээр энэ оны 12-р сарын 1-ээс Гаалийн холбооны шаардлагад нийцэхгүй гэж IRU-тай байгуулсан гэрээгээ бүрмөсөн цуцалж, хүүхдийн бус санхүүгийн нэхэмжлэл гаргах болно гэдгээ мэдэгдэв.
IRU хариуд нь: "АСМАП-т 20 тэрбум рублийн өртэй гэх Оросын FCS-ийн тайлбар нь зүгээр л зохиомол юм, учир нь хуучин TIR-ийн бүх нэхэмжлэлийг бүрэн барагдуулсан ... Жирийн тээвэрлэгчид бид юу гэж бодож байна вэ?

Swage Factor Тээврийн зардлыг тооцохдоо ачааны жин ба эзэлхүүн

Тээврийн зардлыг тооцоолохдоо ачааны жин, хэмжээ зэргээс хамаарна. Далайн тээврийн хувьд эзэлхүүн нь ихэвчлэн шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг, агаарын хувьд жин байдаг. Бараа тээврийн хэрэгслийн хувьд цогц үзүүлэлт чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Тооцооллын аль параметрийг нэг эсвэл өөр тохиолдолд сонгох нь хамаарна тодорхой татах хүчачаа (Агуулахын хүчин зүйл) .