Инженерийн бүтээгдэхүүний экспортын гол урсгал. Инженерийн бүтээгдэхүүний экспорт
Оросын барилгын цогцолбор маш их хэрэгтэй орчин үеийн технологи. Энэ нь гэхдээ ихэвчлэн импортоор авдаг. Дотоодын инженерийн бүтээгдэхүүн хаана байна вэ?
В орчин үеийн ертөнцмашин үйлдвэрлэлийн ноцтой баазгүйгээр аливаа салбарыг амжилттай хөгжүүлэх боломжгүй юм. Энэ нь барилгын ажилд бүрэн хамаарна. Энэ чиглэлээр хөдөлмөрийн бүтээмж бага байгаагийн нэг шалтгаан нь дэвшилтэт технологи, механизмыг хангалтгүй ашиглаж байгаатай холбоотой.
Импортын буцаан олголт
ОХУ-ын барилга, замын инженерчлэл нь цар хүрээний хувьд гайхалтай биш юм. Өргөн уудам улс орны хувьд ердөө 70 аж ахуйн нэгж 50 мянган хүн ажилладаг. Жил бүр тэд 60 тэрбум рублийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг бөгөөд үүний нэг хэсэг нь 12 тэрбум рублийн "жинтэй" байдаг. экспортлохоор илгээсэн.
Хямрал энэ салбарт хүндээр туссан. Машин механизмын эрэлт хоёр дахин, түүний зарим төрлийнх нь гурав дахин буурсан байна. Үүний үр дүнд Росспецмаш нийгэмлэгийн ерөнхийлөгчийн хэлснээр Константин Бабкин,Сүүлийн гурван жилийн хугацаанд үйлдвэрлэл гуравны нэгээр буурсан байна.
Энэ нь импортын тоног төхөөрөмжийг бүр ч илүү давамгайлахад хүргэсэн бөгөөд 2017 онд түүний эзлэх хувь 71% байв. Энэ жилийн урьдчилсан мэдээгээр энэ үзүүлэлт 66 хувьтай тэнцэнэ. Өнөөдөр манайд ажиллаж байгаа дотоодын барилгын тоног төхөөрөмжийн тоо хөдөө аж ахуйн тоног төхөөрөмжөөс ч бага байна. Энэ үзүүлэлт үүнээс ч доогуур байгаа сегментүүд байдаг. Тиймээс экскаваторын эзлэх хувь 20% -иас хэтрэхгүй байна.
Гэхдээ ийм нөхцөлд ч нийлүүлэлт нь эрэлтээс давж гардаг. Нэмж дурдахад зах зээл нээлттэй, хүн бүр түүн дээр ирж болно. дагуу Денис Стесин,"Exmash" компанийн борлуулалт, хөгжлийн захирал, өрсөлдөөн нь дотоодын үйлдвэрлэгчдийг аль болох хөгжүүлэх боломжийг олгодоггүй. Энд Хятад, Өмнөд Солонгос болон бусад орноос бараа ирдэг.
Константин Бабкин “Сочи дахь олимпийн байгууламжууд, удахгүй болох дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний цэнгэлдэх зэрэг тус улсын гол барилга байгууламжид импортын тоног төхөөрөмж хэрхэн ажиллаж байгааг харахад гунигтай байна.
Төрийн адреналин дээр
Энэ хооронд он гарснаас хойш байдал өөрчлөгдөж эхлэв. Тусгай тоног төхөөрөмжийн зах зээл хурдацтай сэргэж байна. Хамгийн их магадлалтай, зах зээлийн эрэлт хэрэгцээ нөлөөлдөг. "Росспецмаш"-ын даргын хэлснээр, оны эцэст үйлдвэрлэлийн ерөнхий өсөлтийг 25-30% -иар тооцох боломжтой.
Үүнд төрөөс тодорхой хувь нэмэр оруулж, үйлдвэрлэлийг дэмжих арга хэмжээ авч байгаа. Сүүлийн үед ҮХААЯ-наас хэд хэдэн төслийг нэгэн зэрэг эхлүүлсэн нь нөхцөл байдалд эерэгээр нөлөөлж байгааг салбарын төлөөлөл хэлж байна. Импортын тоног төхөөрөмжийг дахин боловсруулсны төлбөр, дотоодын инженерийн бүтээгдэхүүний лизингийн хөнгөлөлттэй нөхцөл, туршилтын багцын татаасыг тогтоосон.
Константин Бабкины хэлснээр хоёр жилийн өмнө хэн ч ийм давуу эрх олгохыг мөрөөддөггүй байсан бол одоо тэд бодит байдал болсон бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн гүйцэтгэлд нөлөөлөх нь дамжиггүй.
Экспорт бидэнд тусална
Гэсэн хэдий ч та өөрийгөө хуурах ёсгүй. Тусдаа эерэг хандлага нь ерөнхий байдлыг өөрчлөхгүй - салбарын байдал муу хэвээр байна. Тийм ээ, үйлдвэрлэл нэмэгдэж байгаа ч үүний зэрэгцээ импортын эзлэх хувь нэмэгдэж байна. ҮХААЯ-ны Хөдөө аж ахуй, хүнс, зам барилгын инженерийн газрын дарга Евгений Корчевойарга хэмжээ авч байгааг тэмдэглэж байна төрийн дэмжлэгтэд нөхцөл байдлыг сайжруулсан ч эргэлтийн цэгт хүрч чадаагүй.
Түүнээс гадна бүх арга хэмжээ үр дүнтэй байдаггүй. Тухайлбал, хагас чиргүүл импортлогчид хууль тогтоомжийн цоорхойг олж, дахин боловсруулалтын төлбөр төлөхгүй, улмаар өрсөлдөх давуу талтай болсон.
Дотоодын тоног төхөөрөмжийн шинэ дээжийн хурц дутагдалтай байгаа бөгөөд зах зээл дээр бараг байхгүй байна. Тиймээс R&D-ийн дэмжлэг чухал гэж албан ёсны мэдэгдлээ. Гэхдээ ямар ч тохиолдолд шинэ загвар гаргах үйл явц маш их цаг хугацаа шаардах болно.
Тусдаа сэдэв бол экспортыг нэмэгдүүлэх, дэмжих асуудал юм. Евгений Корчевой хэлэхдээ, бусад орнуудад өрсөлдөх чадвартай бүтээгдэхүүн нийлүүлэхгүй бол энэ салбар сунжирсан хямралаас хэзээ ч гарахгүй. Энэ сонголтыг дэлхийн хэмжээнд нэг бус удаа туршиж үзсэн бөгөөд ОХУ-д байгаа хүчин чадал нь экспортын нийлүүлэлтийг 12 тэрбум рубльээс нэмэгдүүлэх боломжтой юм. 40 тэрбум рубль хүртэл, өөрөөр хэлбэл бараг 4 дахин их.
Үүний зэрэгцээ, Евгений Корчевой экспортод чиглэсэн үйлдвэрлэлд хөрөнгө оруулалт хийх нь ихээхэн эрсдэлтэй холбоотой гэдгийг хүлээн зөвшөөрөв. Гэхдээ зөвхөн дотоодын хэрэгцээнээс хамааралтай байх нь буруу, ийм тохиолдолд салбар хөгжих орон зайгүй болно. Үүнээс гадна экспорт нь бүтээгдэхүүний чанарыг сайжруулахад түлхэц болдог. Мөн бидний нөхцөлд энэ сэдэв илүү хамааралтай юм.
Гар урчууд захирдаг
Үйлдвэрийн хөгжилд саад учруулж, хуурамч . Мөн гаднаас оруулж ирдэг төдийгүй "эх орондоо үйлдвэрлэсэн". ChTZ-Uraltrak компанийн стратегийн маркетинг, төрийн байгууллагуудтай харилцах албаны даргын хэлснээр Андрей Печеркин,алдартай тракторын үйлдвэр байрладаг Челябинск хотод арав гаруй гар урлалын үйлдвэрүүд ихэвчлэн тохиромжгүй байранд, заримдаа энгийн гаражид ажилладаг. Тэд хуучин тракторуудаа сэргээн засварлаж, ChTZ брэндээр шинэ болгон зардаг.
Ийм гар урчуудын үйлдвэрлэлийн хэмжээ бага биш юм - тус улсын хууль ёсны үйлдвэрлэлийн түвшний 10% хүртэл. Түүнчлэн тэдний үйл ажиллагаанаас учирсан хохирол нь 1 тэрбум рубль юм. Худалдан авагчдын сонирхлыг татдаг нь ойлгомжтой бага үнэ"өөрчлөгдсөн" технологи, энэ нь ихэвчлэн зах зээлээс 20-30% -иар бага байдаг.
Андрей Печеркиний хэлснээр тус компанийн ажилчид эдгээр хууль бус үйлдвэрлэгчдийг удаа дараа илрүүлсэн байна. Гэхдээ тэдний эсрэг эрүүгийн хэрэг үүсгэх боломжгүй - тэд хаяг, нэрээ хурдан өөрчилдөг бөгөөд прокурорын байгууллага энэ асуудалд хэтэрхий идэвхгүй ханддаг.
Гар урлалын трактор үйлдвэрлэгчдийг бүтээгдэхүүний заавал баталгаажуулалтыг нэвтрүүлж, үйлдвэрлэлийн гэрчилгээжүүлэх ажлыг эмх цэгцтэй болгох замаар үндэслэлтэй болгож болно. Гэхдээ энэ болтол "гэртээ ажил" үргэлжилсээр байна - алдартай брэндүүдийн 25 хуурамч байдаг.
Гэсэн хэдий ч Росстандартын орлогч даргын хэлснээр Алексей КулешовЭдгээр арга хэмжээ үр дүнд хүрэх нь одоогоор тодорхойгүй байна. Барууны орнуудад бүтээгдэхүүний мэдүүлэг нь түүнд тавигдах бүх шаардлагыг хангасан гэж зарлах арга байдаг бол манай улсад энэ нь тоног төхөөрөмжийн аюулгүй байдлын шаардлагыг тойрч гарах боломж бөгөөд энэ нь зах зээл дээрх ухамсартай үйлдвэрлэгчдийн эзлэх хувийг бууруулахад хүргэдэг.
Хуурамч бараа бүтээгдэхүүнтэй тэмцэх нэг арга хэмжээ бол ҮХААЯ-ны харьяа хууль сахиулах ухамсартай аж ахуйн нэгжүүдийн бүртгэлийг бий болгох явдал юм. Түүнээс гадна тэд бүгдээрээ алдартай. Энэ нь зах зээлийг илүү үр дүнтэй хянах боломжийг олгоно. Энэ хооронд улсын зүгээс хуурамч бүтээгдэхүүнтэй тэмцэхээс зайлсхийж, бүх ачааллаа аж ахуйн нэгжүүдэд үүрүүлж байна гэж салбарын төлөөлөгч хэлж байна.
Тав дахь элемент
Дахиад нэг яаралтай асуудалдотоодын машин үйлдвэрлэгч - өөрийн элементийн суурь дутагдалтай. Үүнгүйгээр шинэ машин зохион бүтээх, загварын хүрээг нэмэгдүүлэх боломжгүй юм.
Орос улсад үйлдвэрлэсэн эд ангиудын дутагдал илт байдаг бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн чанар муутай байдаг. DST-Уралын арилжааны захирлын хэлснээр Евгения Калашникова,Бид өөрсдийн орчин үеийн элементийн баазыг бий болгох хүртэл импорттой өрсөлдөхөд хэцүү байх болно. Төрийн дэмжлэггүйгээр, зохих хөтөлбөргүйгээр хийх боломжгүй. Тухайлбал, эд анги үйлдвэрлэх зориулалттай импортын тоног төхөөрөмжийг гаалийн татвараас чөлөөлөх нь туйлын чухал.
Бас нэг зүйл бол боловсон хүчний сургалт. Тэд өнөөдөр илт дутагдаж байна.
Дотор нь
Барилга, тээврийн инженерийн салбарт төрөөс анхаарал хандуулахгүй удаж байна. Арга хэмжээ авч байгаа ч хангалтгүй байгаа нь тодорхой. Энд тэд 2030 он хүртэл салбарыг хөгжүүлэх стратеги боловсруулна гэж амласан. Гэхдээ хэр олон ийм "стратегүүд" байгаа, тэдгээрийг хэрхэн хэрэгжүүлж байгааг санаж байвал энэ нь өөдрөг үзлийг нэмэх магадлал багатай юм. Тиймээс - "аврагдах болно, хэн чадах вэ." Өнөөдөр ойролцоогоор ийм зүйл болж байна.
Владимир Гурвич
2007-2012 онд ГНБ-ын бүх орнууд инженерийн бүтээгдэхүүний цэвэр импортлогч хэвээр байв. Мөн Орос, Беларусь, Казахстанд инженерийн бүтээгдэхүүний импортын хамаарал нь хянагдаж буй хугацаанд нэмэгдсэн байна. Тиймээс 2006-2012 онд Оросын инженерийн экспорт 29%, импорт 123% -иар өссөн байна. Беларусь улсад экспортын өсөлт 85%, импорт 96% байна. Казахстанд экспорт дөрвөн хувиар, импорт 30 хувиар өссөн байна.
2012 онд бүс нутгийн орнуудын инженерийн бүтээгдэхүүний экспортын дийлэнх хувийг ОХУ-д 16.6 тэрбум доллар, Беларусь 6.8 тэрбум, Казахстан 0.7 тэрбум доллар, Армен, Киргизстан, Тажикистан улсууд тус тус экспортолсон байна. СС-ийн бүгд найрамдах улсын нийт инженерийн экспортын арын дэвсгэр дээр бараг харагдахгүй байна.
Беларусь улсаас бусад бүс нутгийн бүх улсын барааны нийт экспортод инженерийн бүтээгдэхүүний экспортын эзлэх хувь бага бөгөөд 5% -иас хэтрэхгүй байна. Беларусь улсад 2012 онд ийм бүтээгдэхүүн нь барааны экспортын 16.9% -ийг эзэлж байна. Үүний эсрэгээр, барааны импортод инженерийн бүтээгдэхүүний импортын эзлэх хувь нь авч үзэж буй бүх сэдвүүдэд чухал ач холбогдолтой: Беларусь, Арменид хамгийн бага буюу 18.8%, хамгийн их хувийг Орос 49.9% эзэлж, инженерийн бүтээгдэхүүн хамгийн их байна. импортын бараа.
Орос
2012 онд Оросын инженерийн бүтээгдэхүүний цэвэр экспорт -135.8 тэрбум ам.долларт хүрчээ.Өөрөөр хэлбэл, ОХУ экспортолж байснаас хамаагүй их машин, тоног төхөөрөмж импортолсон байна. Үүний зэрэгцээ энэ нь авч үзсэн бүх төрлийн цэвэр импортлогч байсан. эдийн засгийн үйл ажиллагаа янз бүрийн зэрэгзадлах. Түүнээс гадна бараг бүх төрлийн үйл ажиллагааны хувьд импорт экспортоос хэд дахин их байсан. Оросын инженерийн бүтээгдэхүүний экспортын тухайд 16.6 тэрбум ам.долларын экспортын 21.1 хувийг тоног төхөөрөмж, 31.3 хувийг цахилгаан тоног төхөөрөмж, 47.6 хувийг тээврийн хэрэгсэл эзэлж байна. Экспортын хамгийн том бараа бүтээгдэхүүн байв нисэх онгоцууд 3.1 тэрбум ам.доллар, радио, телевиз, харилцаа холбооны электрон эд анги, аппарат хоёр тэрбум ам.доллар, цахилгаан машин, тоног төхөөрөмж 1.7 тэрбум ам.доллар.
Оросын инженерийн бүтээгдэхүүний импортын 152.4 тэрбум долларын импортын 35.2% нь тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэл, тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлд, 31.3% нь цахилгаан тоног төхөөрөмжийн эзлэх хувь эзэлж байна. Хамгийн том импортын бараа нь автомашин 18.7 тэрбум ам.доллар, радио, телевиз, харилцаа холбооны электрон эд анги, тоног төхөөрөмж 18.2 тэрбум ам.доллар, цахилгаан тоног төхөөрөмж 11 тэрбум ам.доллар, уул уурхай, барилгын тоног төхөөрөмж 6.3 тэрбум ам.доллар, нисэх онгоц 5.8 тэрбум ам.доллар, хөдөө аж ахуйн тоног төхөөрөмж 5.6 тэрбум ам.
ОХУ-д импортыг орлох томоохон боломж бий. Энэ нь инженерийн бүтээгдэхүүний эрэлт хэрэгцээ их байгаатай холбоотой бөгөөд одоо импортоор хангадаг. Түүнчлэн сүүлийн жилүүдэд Оросын аж ахуйн нэгжүүдийн импортын тоног төхөөрөмж худалдан авах давтамж нэмэгдэж, 2012 онд ОХУ-д үйлдвэрлэсэн машин, тоног төхөөрөмж худалдан авах давтамжаас давж байна.
Богино болон дунд хугацаанд автомашины бүтээгдэхүүн, удаан эдэлгээтэй барааны дотоодын эрэлтийн өсөлт үргэлжилсээр байх болно, учир нь зах зээл эдгээр бүтээгдэхүүнээр хангагдах нь өндөр хөгжилтэй орнуудын жишиг үзүүлэлтээс хол хэвээр байна. Нэмж дурдахад 2000-аад оны дундуур бараг бүх үйлдвэрт байгаа хүчин чадлыг дээд зэргээр ашиглахад хүрсэн нь машин хэрэгслийн бүтээгдэхүүний эрэлтийг нэмэгдүүлсэн нь Оросын инженерийн хөгжлийн өөр нэг боломжит чиглэл юм.
Олон албан тушаалд инженерийн бүтээгдэхүүний өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээг бараг бүхэлд нь гадаад нийлүүлэлтээр хангаж байгаа нь үнэн. Тиймээс одоо байгаа импортыг орлох чадамжийг хэрэгжүүлэх нь машин үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмжийг шинэчлэх үйл явц хэр хурдан явагдахаас хамаарна. Тогтвортой үр дүнтэй эрэлт хэрэгцээ, хөрөнгө оруулагчдад харьцангуй бага давуу эрх бий болгох нөхцөлд үйлдвэрлэлийг шинэчлэх нь нэлээд хугацаанд хийгдэж болохыг зарим салбар, тэр дундаа автомашины үйлдвэрлэлийн жишээ харуулж байна. богино хугацаа. Эдийн засгийн өсөлтийн үед хуримтлагдсан нөөц нь механик инженерийн үндсэн капиталд хөрөнгө оруулах санхүүжилтийн гол эх үүсвэр болж чаддаг. Харин сүүлийнх нь санхүүжилтийн эх үүсвэрт хүрэх зардлыг хөнгөвчлөх, бууруулахад төрөөс онцгой хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болно.
Оросын инженерийн бүтээгдэхүүний экспортыг нэмэгдүүлэх боломж хязгаарлагдмал байна. Нэгдүгээрт, хэрэглээний болон хөрөнгө оруулалтын өсөн нэмэгдэж буй дотоодын эрэлт хэрэгцээ нь бараа бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн өсөлтийн ихэнх хэсгийг өөртөө шингээж, экспортын нийлүүлэлтийг дорвитой нэмэгдүүлэхийг зөвшөөрөхгүй. Хоёрдугаарт, хөгжингүй орнуудаас технологийн хоцрогдолтой байгаа тул дэлхийн зах зээл дээр Оросын инженерийн бүтээгдэхүүний эрэлт мэдэгдэхүйц нэмэгдэхийг урьдчилан таамаглахад хэцүү байдаг. Одоо бараг бүх барааны бүлэгт импорт экспортоос хэд дахин их байна. Энэ нь дэлхийн зах зээл дээр Оросын бүтээгдэхүүний эрэлт сул байгааг харуулж байгаа бөгөөд барааны чанар нэмэгдсэн ч үүн дээр байр сууриа хурдан олж авах боломжгүй юм.
Беларусь
2012 онд Беларусийн цэвэр экспортын хэмжээ -1.8 тэрбум ам.доллар байсан бөгөөд импортын үнэ нь экспортын үнэтэй дүйцэхүйц байна. Беларусь бол тоног төхөөрөмжийн цэвэр импортлогч юм. Ихэнх зүйлийн хувьд импорт экспортоос давсан боловч үнэ цэнэ нь харьцуулж болохуйц байсан бөгөөд "хөдөө аж ахуйн зориулалттай машин, тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл"-ийн хувьд экспорт импортоос бараг дөрөв дахин давсан байна. Тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлд тус улс бүтээгдэхүүний цэвэр экспортлогч орон бөгөөд энд экспортын хэмжээ импортоос давсан нь голчлон цэвэр экспортын ачаар бий болдог. ачааны машин. Дотоод шаталтат хөдөлгүүр, суудлын автомашин, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний хувьд Беларусийн импорт экспортоос давж байна.
Бүгд Найрамдах Беларусь улсын машин үйлдвэрлэлийн экспортын 6.8 тэрбум ам.долларын экспортын 47.1 хувийг тоног төхөөрөмж, 17.6 хувийг цахилгаан тоног төхөөрөмж, 35.3 хувийг тээврийн хэрэгсэл эзэлж байна. Экспортын томоохон бүлгүүд нь хөдөө аж ахуйн зориулалттай машин, тоног төхөөрөмж 1.8 тэрбум доллар, ачааны машин 1.4 тэрбум доллар, цахилгаан тоног төхөөрөмж 0.6 тэрбум доллар байна. 2012 онд тус улсын хамгийн том импортын байрууд нь цахилгаан тоног төхөөрөмж 1 тэрбум доллар, радио, телевиз, харилцаа холбооны электрон эд анги, тоног төхөөрөмж 0.8 тэрбум доллар, автомашины машин 0.6 тэрбум доллар, автомашины дотоод шаталтат хөдөлгүүр, хөдөө аж ахуйн машин, тоног төхөөрөмж тус бүр 0.5 тэрбум доллар.
Беларусь нь маш өргөн хүрээний инженерийн бараа бүтээгдэхүүнийг гадаадаас нийлүүлэхээс хамаардаг. 2012 онд ийм барааны гадаад худалдааны сөрөг тэнцэл нь бүгд найрамдах улсын боломжит ДНБ-ийг 17.6% -иар бууруулсан нь бүс нутгийн орнуудын хамгийн том үзүүлэлт юм.
Казахстан
2012 онд Бүгд Найрамдах Казахстан улсын инженерийн бүтээгдэхүүний худалдааны тэнцэл 13.2 тэрбум ам.долларт хүрсэн байна.Казахстан улс ОХУ-ын нэгэн адил эдийн засгийн бүх төрлийн эдгээр бүтээгдэхүүний цэвэр импортлогч орон юм. Бүгд найрамдах улсын инженерийн бүтээгдэхүүний экспорт 0.7 тэрбум доллартай тэнцэж, үүний 0.35 тэрбум доллар нь тоног төхөөрөмжийн өртөг, 0.29 тэрбум доллар нь цахилгаан тоног төхөөрөмж, 0.06 тэрбум доллар нь тээврийн хэрэгсэл юм. 2012 онд Казахстаны импортын хамгийн том бараа нь электрон эд анги, радио, телевиз, харилцаа холбооны хэрэгсэл 1.8 тэрбум ам.доллар, цахилгаан машин, цахилгаан хэрэгсэл, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн 1.5 тэрбум ам.доллар байв.
Ирэх жилүүдэд бүгд найрамдах улсын эдийн засаг, урьдчилсан мэдээгээр динамикаар хөгжинө. Улмаар инженерийн бүтээгдэхүүний эрэлт нэмэгдэнэ. Гэхдээ Казахстаны инженерийн үйлдвэрлэлийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ одоо харьцангуй бага байгаа бөгөөд ямар ч тохиолдолд дотоодын хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээг хангаж чадахгүй байна. Тиймээс Казахстанд эдийн засаг өсөн нэмэгдэж байгаа нөхцөлд импортыг орлох нь бараг боломжгүй бөгөөд үүнээс гадна инженерийн шинэ үйлдвэрүүдийг бий болгоход асар их нөөц шаардлагатай байдаг тул энэ нь олон талаараа тохиромжгүй юм.
Бүгд Найрамдах Казахстан улсын инженерийн бүтээгдэхүүний экспорт 2012 онд бага байсан бөгөөд энэ нь ДНБ-ий 0.4% -тай тэнцэж, ТЕХ-ны орнуудын хамгийн бага үзүүлэлт бөгөөд Оросын зах зээлд төвлөрсөн байна. Түүний хэд хэдэн өсөлтийг хүлээх нь хэцүү боловч эдийн засгийн нэгдсэн орон зайг бий болгосноор зарим бүтээгдэхүүний бүлэг, холхивч, цахилгаан тоног төхөөрөмжийн хувьд экспортын урсгал тодорхой хэмжээгээр нэмэгдэхийг урьдчилан таамаглах боломжтой юм.
Дэлхийн механик инженерчлэл
Механик инженерчлэл нь дэлхийн аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний 1/3-ийг (үнэ цэнээр) эзэлдэг тэргүүлэх салбар юм. Механик инженерчлэл нь аж үйлдвэрийн бүх салбаруудаас хамгийн түрүүнд дэвшилтэт төрлийн тоног төхөөрөмж, өндөр технологийг шаарддаг бөгөөд шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн ерөнхий чиглэлийг ихээхэн хэмжээгээр тодорхойлдог. Аж үйлдвэрийн эцсийн бүтээгдэхүүн бол эдийн засгийн бүх салбарт зориулагдсан тоног төхөөрөмж (1 сая гаруй нэр төрлийн) юм. Үүний зэрэгцээ, механик инженерчлэл нь хэрэглэгчийн хэрэгцээг хангахын тулд ажилладаг гэдгийг мартаж болохгүй. Орчин үеийн амьдралыг зурагт, хөргөгч, зуух, утас, машингүйгээр хэрхэн төсөөлөх вэ? Энэ нь бараг боломжгүй гэдгийг хүлээн зөвшөөр.
Дэлхийн инженерчлэлийн түүх "машины тусламжтайгаар машин үйлдвэрлэж эхэлсэн" тэр мөчөөс эхэлсэн. Их Британи бол механик инженерийн "эх орон" гэж тооцогддог. Энэ үйлдвэр 18-р зууны төгсгөлд энд хөгжсөн. В XIX эхэн үе v. 19-р зууны төгсгөлд механик инженерчлэл Баруун Европын бусад орнууд (Нидерланд, Франц, Герман) болон АНУ-д "алхсан". - Төвийн орнуудад Зүүн Европын, Латин Америк болон Оросын эзэнт гүрэн, мөн XX зуунд. аль хэдийн дэлхийг эзэгнэж чадсан.
Инженерийн янз бүрийн салбар дахь аж ахуйн нэгжүүдийн байршилд шинжлэх ухаан, хөдөлмөрийн нөөц (өндөр мэргэшсэн гэх мэт), түүхий эд (ялангуяа металл) болон хэрэглэгчид янз бүрийн хэмжээгээр нөлөөлдөг. Үүний зэрэгцээ мэргэшүүлэх, хамтын ажиллагаа гэх мэт нийгмийн хөдөлмөрийн хуваагдлын хэлбэр нь маш чухал үүргийг мартаж болохгүй. Аливаа машиныг олон тооны эд ангиудаас (заримдаа хэдэн арван мянган) угсрах (холбох) аргаар үйлдвэрлэдэг тул механик инженерчлэлийг технологийн хувьд дор хаяж хоёр үе шатанд хуваадаг: эд ангиудыг үйлдвэрлэх, дараа нь угсрах. Машин нь орчин үеийн бүх өндөр шаардлагыг хангахын тулд эд анги нь маш өндөр чанартай байх ёстой. Тэдний угсрах ажлыг (машины дараагийн тохируулгатай хамт) маш өндөр түвшинд хийх ёстой. Хэрэв эхний шатыг дүрмээр бол зөвхөн өндөр хөгжилтэй орнууд эзэмшиж чадвал хоёр дахь шатыг хөгжлийн дундаж түвшинтэй орнууд эзэмшиж болно. Энд ашиглахад хангалттай хөдөлмөрийн нөөцдунд суурь боловсролтой, богино хугацаанд (нэг долоо хоног) тодорхой үйл ажиллагаанд бэлтгэгдсэн. Энэ нөхцөл байдал нь 20-р зууны хоёрдугаар хагаст механик инженерчлэлийг өргөнөөр ашиглахад нөлөөлсөн.
Одоогийн байдлаар механик инженерчлэлээр дэлхийд тэргүүлэгч нь хөгжингүй орнууд юм (Зураг 10).АНУ, Япон, Герман зэрэг улсууд бараг бүх төрлийн инженерийн бүтээгдэхүүнийг үйлдвэрлэдэг. Эдгээр орнуудын олон улсын мэргэшил нь дүрмээр бол хамаагүй нарийссан байдаг. Тухайлбал, АНУ хүчирхэг суперкомпьютер (сервер) болон аэропуужин, сансрын технологийн үйлдвэрлэлээр мэргэшсэн бол Япон гэр ахуйн цахилгаан, электроникийн нарийн төвөгтэй төхөөрөмж, автомашин, хөлөг онгоц, аж үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжболон робот техник, Герман - аж үйлдвэрийн тоног төхөөрөмж (ялангуяа цахилгаан тоног төхөөрөмж), автомашин, хэвлэх машин. Франц, Их Британи, Итали үйлдвэрлэдэг олон тооныинженерийн бүтээгдэхүүн, гэхдээ цар хүрээ, хамгийн чухал нь энэ үйлдвэрлэлийн хүрээ нь аль хэдийн мэдэгдэхүйц бага байна. XX зууны сүүлийн хорин жилд. Мөн Өмнөд Солонгосыг механик инженерчлэл өндөр хөгжилтэй орнуудын ангилалд багтаасан. Баруун Европын жижиг орнууд, дүрмээр бол инженерийн бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн хэмжээ бага байдаг. Гэсэн хэдий ч өндөр чанараараа тэд зах зээлийн нэлээд хэсгийг хянах боломжтой. Тухайлбал, Швейцарь улс өндөр нарийвчлалтай (нарийвчилсан) металл хайчлах машин, тээрмийн тоног төхөөрөмж, бугуйн цаг, Австри - целлюлоз, цаасны үйлдвэрийн уул уурхайн машин, тоног төхөөрөмж, Нидерланд - цахилгаан тоног төхөөрөмж, Дани - үйлдвэрийн хөргөгч үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн уламжлалтай. болон далайн загас агнуурын хөлөг онгоц, Швед - үйлдвэрлэлийн цахилгаан инженерчлэл ба автомашин, Финланд - хөвөгч өрөмдлөгийн тавцан, гар утас.
Латин Америк бол хөгжиж буй орнуудаас механик инженерчлэлийг нэвтрүүлсэн анхны бүс нутаг юм. Энэ үйлдвэр нь өндөр хөгжилтэй орнуудын шууд оролцоотойгоор энд бий болсон бөгөөд юуны түрүүнд бүс нутгийн хэрэгцээг хангахад чиглэгдсэн байв. Одоогоор хамгийн их томоохон орнуудМеханик инженерийн бараг бүх мэдэгдэж буй салбарууд Латин Америкт байдаг. Сүүлийн жилүүдэд зарим улс орнууд (ялангуяа Мексик, Бразил, бага хэмжээгээр Аргентин) экспортын бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлж эхэлсэн.
Зүүн болон Зүүн өмнөд Азийн орнуудад механик инженерчлэл дөнгөж 60-аад онд хөгжиж эхэлсэн. 20-р зуун Мөн хөгжингүй орнуудын тусламжаар бий болсон ч эхэндээ экспортод онцгой анхаарч байсан. Хэдэн арван жилийн турш Өмнөд Солонгос, Тайвань, Малайз, Тайланд, Филиппин, Индонез зэрэг орнууд өргөн хэрэглээний цахилгаан, электрон бараа, харилцаа холбооны тоног төхөөрөмжийн томоохон үйлдвэрлэгчид байсаар ирсэн. Эдгээр орнуудын зарим нь автомашин болон бусад тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийг амжилттай эзэмшсэн. 80-аад онд. 20-р зуун Механик инженерчлэл Хятад, Энэтхэг, Турк, Иран болон хамгийн "бэлтгэлтэй" орнуудад нэвтэрч эхлэв. Африкийн орнууд- юуны түрүүнд Нигери, Египет, Марокко, Алжир.
Тухайн улсын механик инженерийн хөгжлийн түвшинг тухайн салбарын бүтээгдэхүүний экспортын хэмжээ (тэрбум доллараар) болон тухайн улсын экспортод тус салбарын бүтээгдэхүүний эзлэх хувийн жингийн үзүүлэлтээр дүгнэж болно. Машин, тоног төхөөрөмжийн экспортын үнэмлэхүй хэмжээгээр дэлхийд тэргүүлэгч нь юуны түрүүнд хөгжингүй орнууд юм (Хүснэгт 76, 10-р зургийг үз). Уламжлал ёсоор инженерийн бүтээгдэхүүний хамгийн том экспортлогч нь АНУ, Герман байв. 70-аад онд. 20-р зуун тэднийг 80-90-ээд оны үед Япон улс нэмж оруулсан. тэргүүн байрыг тогтвортой эзэлжээ. Одоогийн байдлаар АНУ дахин эхний байрыг эзэллээ (мөн өргөн зөрүүгээр). АНУ-аас ихээхэн хоцрогдолтой (хоёр дахин их) Герман, Япон Европын томоохон орнууд, Канад юм. 80-аад онд. Өмнөд Солонгос, Сингапур, Хонг Конг, Тайвань 90-ээд оны үед машин, тоног төхөөрөмжийн экспортоор дэлхийд тэргүүлж байсан. - Хятад, Мексик, Малайз. Инженерийн бүтээгдэхүүний экспортод эзлэх хувийн жингийн хувьд АНУ, Европын орнууд (ялангуяа Баруун Европын орнууд - Герман, Их Британи, Швед, мөн Төв ба Зүүн Европын зарим улсууд - Чех, Унгар) дэлхийн уламжлалт тэргүүлэгчид байв. ). 80-аад онд. Япон түрүүлж ирсэн. Хэсэг хугацааны дараа тэдний олонх нь түүнийг ямар ч бэрхшээлгүйгээр гүйцэж чаджээ. хөрш орнуудЗүүн ба Зүүн өмнөд Ази (эхлээд Өмнөд Солонгос, Тайвань, Сингапур, дараа нь Малайз, Филиппин). Энэ нь 70-80-аад оны үед байсантай холбоотой юм. Дэлхийн инженерчлэлийн бүх салбар эдгээр улс руу нүүсэн.
Дэлхийн механик инженерчлэлийн тэргүүлэх салбаруудын нэг бол машин хэрэгсэл болон бусад төрлийн металл боловсруулах тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл юм. Сүүлийн хагас зуун жилийн хугацаанд энэ салбар нутаг дэвсгэрийн бүтцийг эрс өөрчилсөн. Хэрэв өмнө нь дэлхийн машин хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн тэргүүлэгчид нь АНУ, Герман, Швейцарь, Итали зэрэг Европын орнууд байсан бол дараа нь АНУ зах зээлээс бараг "гарсан" бөгөөд Бостон Азийн орнуудад (ялангуяа Япон, Тайвань) байр сууриа тавьжээ. , хэсэг хугацааны дараа Хятад). Герман, Швейцарь, Итали улсууд байр сууриа хадгалж чадсан. Япон, Герман улс нь нарийн төвөгтэй машин хэрэгсэл, хүчирхэг үйлдвэрлэлийн шугам, Швейцарь - өндөр нарийвчлалтай (нарийвчлалтай) машин хэрэгсэл, Итали, Тайвань, Хятад - орчин үеийн ч гэсэн энгийн машин үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн. Экспортолсон машин хэрэгслийн бүтээгдэхүүний эзлэх хувь хамгийн өндөр нь Швейцарь (бараг 90%), Тайвань, Герман (ойролцоогоор 2/3). Хамгийн том робот үйлдвэрлэгчид бол Япон, Швед юм.
Тээврийн инженерийн салбаруудын дунд тэргүүлэх байр суурийг автомашины үйлдвэр эзэлдэг. Энэ нь 19-р зууны төгсгөлд үүссэн. Европт, гэхдээ дараа нь АНУ-д хурдан тархсан. Г.Фордын үйлдвэрт (1913) дэлхийн анхны туузан дамжуулагчийг зохион бүтээж, хэрэгжүүлсэн нь дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлд гарсан хувьсгал юм. Хөдөлмөрийг хэд хэдэн өндөр мэргэшсэн үе шатанд хуваах нь нэг машиныг угсрах хугацааг 12.5 цагаас 93 минут хүртэл бууруулах боломжтой болсон, өөрөөр хэлбэл. бараг 8 удаа. Үүнтэй ижил үйлдвэрт бусадтай харьцуулахад хурдан хатдаг хар будгийг өргөнөөр ашиглаж эхэлсэн. Тэр цагаас хойш АНУ олон арван жилийн турш автомашины салбарт маргаангүй дэлхийн тэргүүлэгч болсон. Америкчуудын хувьд машин нь эрх чөлөөний бодит биелэл болсон нь түүнд туйлын хөдөлгөөнтэй төдийгүй хэнээс ч хамаарахгүй байх боломжийг олгосон юм. XX зууны эхний хагаст. АНУ дэлхийн нийт автомашины 80 хүртэлх хувийг үйлдвэрлэдэг. 50-иад онд. 20-р зуун автомашины үйлдвэрлэл нь Европын болон Латин Америкийн томоохон орнуудыг аль хэдийн хамарсан бөгөөд 70-аад онд. - Япон. XX зууны төгсгөлд. Автомашины салбар дэлхийн бүх бүс нутагт аль хэдийн нэвтэрсэн.
Япон улс дэлхийн автомашины зах зээлд амжилтанд хүрсэн нь юуны түрүүнд эдийн засгийн хэмнэлттэй жижиг оврын автомашины үйлдвэрлэлд тулгуурласантай холбоотой юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ бүхэн дэлхийн газрын тосны хямралтай давхцсан тул үр ашиг нь бүтээгдэхүүний борлуулалтын хамгийн чухал хүчин зүйл болжээ. Үүний цаана АНУ болон Европын компаниуд урт хугацаандөөрсдийгөө чиглүүлж чадахгүй байсан тул тэд ихээхэн хохирол амссан. Мэдээжийн хэрэг, асар их хөрөнгө, шинжлэх ухаан, техникийн чадавхи, үйлдвэрлэлийн туршлага хуримтлуулсан тэд нөлөөллийн хүрээгээ алдахыг тэсвэрлэж чадахгүй, Японы компаниудтай эн тэнцүү өрсөлддөг гэдгийг санах нь зүйтэй. Европын орнуудын компаниуд ч тэднээс хоцроогүй. Дэлхийн автомашины зах зээл дээрх нөхцөл байдлыг сэргээхэд үндэсний хамгийн том автомашины зах зээлийг дотроос нь эзэлсэн нь ихээхэн тус болсон. 80-аад онд. 20-р зуун бусад улс орнуудад олон автомашины компаниудын салбарыг бий болгох үйл явц эрчимжиж байна: АНУ-д - Япон, Европ (ялангуяа Герман), Европт - Америк, Япон, дэлхийн бусад бүс нутагт - Америк, Европ, Япон.
XX-XXI зууны зааг дээр. АНУ дэлхийн автомашины үйлдвэрлэлд тэргүүлэгч байр сууриа сэргээв (Хүснэгт 77). Япон, Герман, Франц, Итали, Их Британи, Канад зэрэг улсууд их хэмжээний үйлдвэрлэл явуулдаг. Өмнөд Солонгос, Испани, Мексик, Бразил зэрэг орнууд автомашины үйлдвэрлэлээ эрс нэмэгдүүлсэн. Хятад, Энэтхэгт автомашины үйлдвэрлэл эрчимтэй хөгжиж байна.
Үндэсний автомашины хамгийн том зах зээл нь Америк (жилд 16-17 сая шинэ машин, 50 сая орчим хуучин машин зарагддаг), Европ (14-15 сая), Япон (4-4.5 сая),
хамгийн хурдацтай хөгжиж буй нь Хятад, Энэтхэг юм.
Сүүлийн жилүүдэд дэлхийн автомашины зах зээлд томоохон өөрчлөлт гарсан. Дампуурлын ирмэг дээр байсан олон компанийг илүү амжилттай нь авсан. Үүний үр дүнд аварга том автомашины бүлгүүд бий болсон.
Тэдгээрийн хамгийн том нь Америкийн Женерал Моторс (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac, Saturn, Opel / Vauxhall, SAAB-Scanya, Daewoo Motor болон Ford Motor (Меркури, Линкольн, Астон Мартин, Ланд) худалдааны тэмдэг эсвэл томоохон хувьцаа эзэмшдэг) юм. Rover, Jaguar, Volvo болон Mazda), Герман-Америкийн "DaimlerChrysler" (Dodge, Plymouth, Jeep, Smart, Mitsubishi Motors, Hyundai Motor болон Kia Motor), Германы Volkswagen (Audi, SEAT, Skoda "," Bentley, "Bugatti" болон "Lamborghini") болон "BMW" ("Mini" болон "Rolle Royce"), Японы "Toyota Motor" болон "Honda", Францын "Renault" ("Nissan", "Infiniti "and Dacia") болон PSA ("Peugeot") " ба "Citroen"), мөн Италийн "FIAT" ("Альфа Ромео", "Лансиа", "Ферра-ри", "Масерати").
Удаан хугацааны турш дэлхийн цэргийн бус хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүлэх байр суурийг Европын орнууд эзэлж байсан: эхлээд Нидерланд, дараа нь Их Британи. XX зууны дунд үед ч гэсэн. Бүх хөлөг онгоцны бараг 1/2 нь Британийн усан онгоцны үйлдвэрүүдийн хувьцааг орхисон (ялангуяа Глазго, Белфаст). Гэсэн хэдий ч дараагийн жилүүдэд дэлхийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн гол төв рүү шилжсэн зүүн Ази(Хүснэгт 78). Одоогийн байдлаар Өмнөд Солонгос, Японы усан онгоцны үйлдвэрүүд дэлхийн усан онгоцны 3/4-ээс илүүг үйлдвэрлэдэг. Хятад, Тайвань хоёр хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлээ эрчимтэй нэмэгдүүлж байна. Европын орнууд тэр дундаа Их Британи харин эсрэгээрээ нэлээд ухарчээ.
Онгоцны пуужингийн технологийн дэлхийн зах зээл нь хамгийн ирээдүйтэй зах зээлүүдийн нэг юм. Энэ салбар үргэлж тодорхойлогддог том үүрэгцэргийн бүтээгдэхүүн. Анхны онгоц 1903 онд АНУ-д гарч ирсэн. 30-аад онд. XX зуун., өөрөөр хэлбэл. Дэлхийн 2-р дайны өмнө Герман улс 20-р зууны хоёрдугаар хагаст нисэх онгоц, пуужингийн үйлдвэрлэлд тэргүүлж байв. түүний байрыг АНУ, ЗХУ эзэлжээ. Үүний зэрэгцээ АНУ иргэний нисэх онгоц, нисдэг тэрэгнээс эхлээд том баллистик пуужин хүртэлх бүх төрлийн агаарын пуужингийн тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэлийг амжилттай эзэмшиж байхад ЗХУ цэргийн техник үйлдвэрлэлд гол анхаарлаа хандуулж байна. Иргэний салбарын хөгжлийг моторын бүтээн байгуулалт сааруулсан. Баримт нь цэргийн нисэх онгоцонд юуны түрүүнд өндөр хурдтай, маневрлах чадвартай хөдөлгүүрүүд шаардлагатай байсан. Эдийн засаг, дуу чимээний түвшинг тооцоогүй. 1990-ээд онд зах зээлийн харилцаанд шилжих үед ЗХУ-ын (мөн ЗХУ задран унасны дараа Орос) нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн энэ онцлог нь түүний өрсөлдөх чадварт ихээхэн хохирол учруулсан. Хөдөлгүүрийн барилгыг хурдан сэргээн босгох боломжгүй байв. Үүний үр дүнд Америк, Британийн хөдөлгүүрүүдийг иргэний шинэ онгоцонд суулгаж эхлэв. Одоогийн байдлаар АНУ дэлхийн иргэний агаарын хөлгийн зах зээлийн 60 хувийг эзэлж байгаа бөгөөд Франц, Герман, Их Британи, Итали болон бусад орны компаниудын капиталыг нэгтгэсэн Европын цорын ганц Airbus компани - бараг 40%, Орос - зөвхөн 1%.
Дэлхийн хамгийн том нисэх онгоц үйлдвэрлэгч компаниуд нь Америкийн Боинг-МкДонелл-Дуглас, Локхид Мартин, Женерал Динамикс, Юнайтед Технологиз (бүгд АНУ) болон дээр дурдсан Европын Airbus юм.
Төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний үйлдвэрлэлээрээ АНУ, Франц, Герман, Чех, Япон, Орос гэсэн цөөхөн улс л ялгардаг.
Трактор, хөдөө аж ахуйн машин үйлдвэрлэлээр дэлхийд тэргүүлэгч нь юуны түрүүнд хөгжингүй орнууд (АНУ, Герман, Итали, Франц, Япон), хөгжиж буй томоохон орнууд (Энэтхэг, Хятад, Бразил) юм.
Дэлхийн механик инженерийн маш чухал салбар бол эрчим хүч, цахилгаан инженерчлэл, багаж хэрэгсэл, радио инженерчлэл, электроник юм. Одоогийн байдлаар эдгээр үйлдвэрүүд хамгийн төвөгтэй төрлийн тоног төхөөрөмжийг үйлдвэрлэдэг. Эхний гурван салбарыг ихэвчлэн "шинэ", сүүлийн хоёр нь "хамгийн сүүлийн" гэж нэрлэдэг. "Шинэ" үйлдвэрүүдийн хөгжил 19-р зууны сүүлийн улиралд эхэлсэн. Европ, АНУ-д. Анхны гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл тэнд гарч ирэв. Ирээдүйн компьютер, тооцоолох машинуудын прототип болсон анхны аналог ба дижитал машинууд 40-өөд оны дундуур бүтээгдсэн. 20-р зуун АНУ-ын шинжлэх ухааны лабораторид . 1970-аад он хүртэл АНУ болон Европын хамгийн өндөр хөгжилтэй орнууд дахин ийм төрлийн тоног төхөөрөмжийн хамгийн том үйлдвэрлэгч байсан. Дараагийн жилүүдэд Япон зах зээлийн нэлээд хэсгийг эзэлж чадсан. Үүний зэрэгцээ гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл үйлдвэрлэдэг үйлдвэрүүдэд эд ангиудын эд анги, тэдгээрийн угсралтын үе шатуудыг нутаг дэвсгэрээр нь салгах боломжтой болсон. Угсралтын үе шатанд харьцангуй өндөр ур чадвар, хөдөлмөрийн өртөг бага байх нь шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэж эхлэв. Ийнхүү одоогийн байдлаар хөгжингүй орнуудад зөвхөн нарийн төвөгтэй эд ангиудын үйлдвэрлэл хадгалагдан үлдсэн бол энгийн эд анги үйлдвэрлэх, дараа нь угсрах ажил нь хөгжлийн дундаж түвшинтэй орнуудад бараг бүрэн "шилжсэн" байна. Одоогийн байдлаар радио, телевиз, аудио, видео бичигч, хувийн компьютер, гар утасны үйлдвэрлэлээрээ дэлхийд тэргүүлэгч нь юуны түрүүнд Зүүн ба Зүүн өмнөд Азийн орнууд, дараа нь Латин Америк, Төв ба Зүүн Европын орнууд юм (Хүснэгтийг үз). 78). Ихэнх камерыг Хонг Конг, Япон, Хятад, цагийг Хонконг, Япон, Швейцарь үйлдвэрлэдэг.
Эрчим хүчний тоног төхөөрөмж, үйлдвэрлэлийн цахилгаан инженерийн хувьд өөр нөхцөл байдал үүссэн бөгөөд энд тэргүүлэх байр суурийг өндөр хөгжилтэй орнууд эзэлсээр байна. Эрчим хүчний тоног төхөөрөмж, үйлдвэрлэлийн цахилгааны инженерийн үйлдвэрлэл эрхэлдэг томоохон компаниуд нь Америкийн General Electric, Westinghouse Electric, Германы Siemens, AEG-Telefunken болон Bosch, Японы Mitsubishi, Британийн Маркони, Голландын Philips, Швейцарь-Шведийн "Asea-Brown-" юм. Бовери" болон бусад; гэр ахуйн цахилгаан, электрон бараа - ижил компаниуд, мөн Японы Sony, Matsushita, Hitachi, Toshiba, Shi-waki, GVC, Sharp, Sanye болон Citizen, Өмнөд Солонгосын "Samsung", "El G", "Daewoo", Италийн "Мерлони" ба "Оливетти", Францын "Тефал" гэх мэт; хувийн компьютерууд - American International Business Machines, Intel, Apple, Micron Technology, Hewlett-Packart, Epson гэх мэт.
|
Инженерийн бүтээгдэхүүний экспортын хэмжээ тэрбум доллар |
Инженерийн бүтээгдэхүүний экспортод эзлэх хувь, % |
|||||
|
Хойд америк |
Филиппин |
|||||
|
Герман |
||||||
|
Их Британи |
Сингапур |
|||||
|
Хойд америк |
Малайз |
|||||
|
Өмнөд Солонгос |
||||||
|
Өмнөд Солонгос |
||||||
|
Сингапур |
Хойд америк |
|||||
|
Нидерланд |
||||||
|
Их Британи |
||||||
|
Герман |
||||||
|
Латин Америк |
Финланд |
|||||
|
Малайз |
Хойд америк |
Инженерийн бүтээгдэхүүний экспортоор тэргүүлэгч орнууд.
Дэлхий даяар автомашин, ачааны машин, автобус үйлдвэрлэдэг.
|
Машинууд |
Ачааны машин, автобус |
|||||
|
Тоо хэмжээ, мянган ширхэг |
Тоо хэмжээ, мянган ширхэг |
|||||
|
Хойд америк |
||||||
|
Хойд америк |
||||||
|
Герман |
||||||
|
Хойд америк |
||||||
|
Өмнөд Солонгос |
||||||
|
Өмнөд Солонгос |
||||||
|
Герман |
||||||
|
Их Британи |
||||||
|
Латин Америк |
Бразил |
Латин Америк |
||||
|
Бразил |
Латин Америк |
Хойд америк |
||||
|
Их Британи |
||||||
|
Латин Америк |
||||||
Дэлхийн өнцөг булан бүрээс далайн худалдааны хөлөг онгоц, телевизор үйлдвэрлэдэг
|
Далайн худалдааны хөлөг онгоцууд |
ТВ |
|||||
|
Шилжилт, мянган br.-regl * |
Тоо хэмжээ, мянган ширхэг |
|||||
|
Өмнөд Солонгос |
||||||
|
Өмнөд Солонгос |
||||||
|
Герман |
Хойд америк |
|||||
|
Малайз |
||||||
|
Бразил |
Латин Америк |
|||||
|
Нидерланд |
||||||
|
Финланд |
Их Британи |
|||||
|
Норвеги |
||||||
|
Их Британи |
||||||
|
Хойд америк |
Герман |
|||||
|
Энхтайван |
31676 |
Энхтайван |
130000 |
Дэлхий машин үйлдвэрлэлийн цогцолбор
Механик инженерчлэл нь аж үйлдвэрийн үндсэн салбар бөгөөд хөгжингүй орнуудын аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний өртгийн 35-38%, ажилчдын 34-36% -ийг бүрдүүлдэг. Хөгжиж буй орнуудад энэ хувь хэмжээ хамаагүй бага буюу 15-20% ба түүнээс бага байна.
Үйлдвэрлэлийн нийт зардлын хувьд АНУ баттай нэгдүгээрт, Япон хоёрдугаарт, Баруун Европын инженерийн тэргүүлэгч Герман гуравдугаарт; араас нь Хятад. Бусад улс орнуудын инженерийн бүтээгдэхүүний цар хүрээ аль хэдийн багассан боловч тэргүүлэгч орнуудад Франц, Их Британи, Итали, Канад, Бразил, Испани зэрэг дэлхийн хамгийн том инженерийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгч аравт багтдаг. Бусад бүх улс дэлхийн инженерийн бүтээгдэхүүний нийт бүтээгдэхүүний 10 хүрэхгүй хувийг хангадаг.*
* Өмнө нь ЗСБНХУ нь инженерийн бүтээгдэхүүний өртгийг тооцох аргаас үл хамааран хоёрдугаар байрыг эзэлж байсан. Харин одоо цэргийн гол үйлдвэрлэл хумигдаж, аж үйлдвэрийн томоохон хувь нь Украин, Беларусь, Балтийн орнуудын аж ахуйн нэгжүүдэд ногдож байгаа тул аливаа харьцуулалт буруу байх болно. Гэсэн хэдий ч Оросын машин үйлдвэрлэлийн үндсэн бааз хадгалагдан үлдсэн бөгөөд өндөр чадавхитай юм.
АНУ, Япон, Герман зэрэг иж бүрэн инженерийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Их Британи, Франц, Итали, мөн Канадын инженерийн үйлдвэрлэлийн хувьд жижиг сортууд байдаг. Хятад бол унадаг дугуй зэрэг анхны машин үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүний томоохон экспортлогч бөгөөд Орос улс дэлхийн зах зээлд өөрийн байр сууриа хараахан олж чадаагүй байгаа боловч зэвсэг, хамгийн сүүлийн үеийн (сансрын) технологийг экспортлох асар их нөөцтэй. ; Үүний зэрэгцээ хуучин ЗХУ-ын бусад бүгд найрамдах улсаас, Зүүн Европын орнуудаас нийлүүлж байсан олон төрлийн машиныг импортлохоос өөр аргагүй болжээ. Тиймээс Орост ч, Хятадад ч инженерийн бүтээгдэхүүний гадаад худалдааны сөрөг тэнцэл бий.
Баруун Европын олон улс орнууд мөн төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж импортолж, дэлхийн зах зээлд "наранд байр сууриа эзэлсэн" өндөр чанартай бүтээгдэхүүн экспортолдог. Тиймээс Швейцарь бол өндөр чанартай машин хэрэгсэл, цаг, багаж хэрэгсэл, том оврын цахилгаан болон нэхмэлийн тоног төхөөрөмжийн томоохон экспортлогч юм; Үүний зэрэгцээ тус улс автомашин болон бусад олон инженерийн бүтээгдэхүүнийг импортолдог. Швед болон Баруун Европын бусад ихэнх орнуудад механик инженерийн үйлдвэрийг ойролцоогоор ижил аргаар барьж байна: өндөр чанартай өндөр технологийн бүтээгдэхүүнийг экспортолж, үүнтэй зэрэгцэн олон төрлийн энгийн бүтээгдэхүүн, ялангуяа цахилгаан, радио инженерчлэлийг импортолдог. Өмнөд Солонгос, Хонг Конг, Сингапураас. Зүүн өмнөд Азийн "шинэ барууд" нь гадаад зах зээл, ялангуяа АНУ, тэр байтугай Европын зах зээлд голчлон ажиллаж, далай тэнгисийн хөлөг онгоц зэрэг масс, хөдөлмөр их шаарддаг бүтээгдэхүүн нийлүүлдэг экспортлогч орнуудын хоёрдугаар бүлэгт багтдаг. Бүгд Найрамдах Солонгос Улсдээр гарч ирсэн), машин, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл гэх мэт. Нэгдүгээр бүлэг экспортлогчид, тэр дундаа Европын орнууд өндөр технологи, чанарт тулгуурладаг бол хоёрдугаар бүлэгт ажиллах хүч хямд учраас өрсөлдөх чадвартай бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх чадвартай.
Эдгээр хоёр бүлгээс гадна бид механик инженерчлэл нь дотоодын зах зээлийн томоохон хүчин чадал дээр суурилсан Хятад, Бразил, Энэтхэг улсуудыг нэрлэж болно. Тэдний механик инженерчлэл зөвхөн гадаад зах зээлд нэвтэрч байна. Латин Америк, Ази, Африкийн олон орон машин үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүний хэрэгцээгээ бүрэн импортоор хангадаг.
Орос болон ТУХН-ийн орнууд эдийн засгийн бүтцээ хөгжүүлэх шатандаа явж байгаа боловч үйлдвэрлэлийн хүрээний хувьд импортоор нөхөх, эсвэл дахин сэргээх шаардлагатай томоохон цоорхой байгаа нь нэгэнт тодорхой болсон. Эдгээрт машин хэрэгсэл, турбо цэнэглэгч гэх мэт нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүнүүд төдийгүй Зүүн Европын орнуудад нэгэн зэрэг "өгөгдсөн" энгийн бүтээгдэхүүнүүд - батерей, тэр ч байтугай гэрлийн чийдэнгээс эхлээд вагон, газрын тосны төхөөрөмж, кабель хүртэл багтдаг. Мэдээжийн хэрэг, тус улс цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын асар их хүчин чадалтай боловч түүнийг хөрвүүлэхэд маш их мөнгө, хамгийн чухал нь улс төрийн хүсэл зориг шаардагддаг, учир нь зэвсэг бол зэвсэг гэдгийг тооцохгүйгээр зэвсгийн зах зээл хайх хандлага хэвээр байна. өөрийн гэсэн хуультай “улс төрийн бараа”.борлуулалт. Ямар ч байсан, янз бүрийн тооцоогоор бол цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолбор нь улс орны хэрэгцээг нөхөж, зах зээлийн шаардлагад дасан зохицоход 5-15 жил шаардагдана. Орос улс зэвсгийн экспортоороо хоёрдугаарт жагссан хэвээр байна.
Аж үйлдвэрийн салбарын бүтцэд ерөнхий механик инженерчлэл, цахилгааны инженерчлэл (түүний дотор электроник), тээврийн инженерчлэл зонхилж байна. 80-аад оны сүүлээр эзэлж байсан ерөнхий инженерийн эзлэх хувь. нэгдүгээр байр, буурсан. Энэ нь хөдөө аж ахуйн машин, нэхмэлийн тоног төхөөрөмж гэх мэт үйлдвэрлэл буурсантай холбоотой; үүнтэй зэрэгцэн зам барилгын машины үйлдвэрлэл нэмэгдсэн эсвэл шинэ үйлдвэрүүд гарч ирсэн - жишээлбэл, робот техник, албан тасалгааны тоног төхөөрөмж гэх мэт.
Хүснэгт 6
олон улсын зэвсгийн худалдаа болон цэргийн техник(сая доллар)
|
Гол экспортлогч импортлогчид |
1988 он |
1992 он |
1988-1992 он |
|
Экспортлогчид АНУ |
12204 |
8429 |
54969 |
|
ЗХУ-Орос |
14658 |
2043 |
45183 |
|
Франц |
2403 |
1151 |
9349 |
|
Герман |
1241 |
1928 |
8190 |
|
Хятад |
2161 |
1535 |
7659 |
|
Их Британи |
1704 |
7623 |
|
|
Чех, Словак |
3164 |
||
|
Бусад экспортлогч орнууд |
4736 |
1595 |
14877 |
|
Дэлхийн экспорт |
40034 |
18405 |
151014 |
|
Хөгжиж буй импортлогч орнууд |
23688 |
9320 |
85553 |
|
Үүнд: Энэтхэг |
3709 |
1197 |
12236 |
|
2441 |
8690 |
||
|
Афганистан |
1264 |
7515 |
|
|
Турк |
1447 |
1511 |
6167 |
|
Ирак |
2845 |
4967 |
|
|
Иран |
3632 |
Ерөнхий механик инженерчлэл нь маш олон талт бөгөөд янз бүрийн ангиллын дагуу 300-аас 360 гол салбарыг багтаадаг. Үүнд: машин механизмын үйлдвэрлэл, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж, хөдөө аж ахуйн машин, зам барилгын тоног төхөөрөмж, хөдөлгүүр, насос, хэвлэх төхөөрөмж. Хамгийн их хөдөлмөр их шаарддаг үйлдвэрлэлийг шилжүүлдэг буурай хөгжилтэй орнуудад ерөнхий инженерчлэлийг системтэй шилжүүлж байна. Энэ нь ялангуяа хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, хөдөө аж ахуйн инженерчлэл, зам барилгын машин үйлдвэрлэх зэрэг салбарт мэдэгдэхүйц юм.
Машин хэрэгслийн үйлдвэрлэлөнөөг хүртэл өргөн тархсан хэдий ч үнэндээ цөөн хэдэн оронд төвлөрч байна. Түүгээр ч зогсохгүй машин хэрэгслийн бүтээгдэхүүний экспорт нь бүр ч цөөн тооны улс орнуудын хувьд ердийн зүйл юм: жишээлбэл, машин хэрэгслийн үйлдвэрлэлээр тавдугаарт ордог Хятад улс бүтээгдэхүүнийхээ 10 орчим хувийг экспортолж, Швейцарьт ихээхэн өгөөж өгдөг. Япон, Герман нь дэлхийн зах зээлд машин хэрэгслийн гол нийлүүлэгч хэвээр байгаа бөгөөд бага хэмжээгээр АНУ, Итали, Швейцарь юм. Дэлхийн машин хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн эдгээр таван тэргүүлэгч нь дэлхийн зах зээлд машин хэрэгслийн нийлүүлэлтийн дийлэнх хувийг хангадаг.
Хүснэгт 7
1993 онд дэлхийн тэргүүлэгч орнуудын машин механизмын үйлдвэрлэл, үйлдвэрлэлийн экспорт (сая доллараар)
|
Улс |
Үйлдвэрлэл |
Экспорт |
Дэлхийн худалдаанд эзлэх хувь, % |
|
Япон |
7150 |
3600 |
|
|
Герман |
5150 |
3330 |
|
|
АНУ |
3300 |
1100 |
|
|
Итали |
2400 |
1400 |
|
|
Хятад |
1750 |
||
|
Швейцарь |
1350 |
1200 |
|
|
Тайвань |
1000 |
||
|
Их Британи |
|||
|
Бүгд Найрамдах Солонгос Улс |
|||
|
Франц |
Бусад тохиолдолд байрладаг аж ахуйн нэгжүүд хөдөө аж ахуйн инженерчлэл.Хөдөө аж ахуйн машинуудын 40 хүртэлх хувийг, тракторын 30 хувийг хөгжиж буй орнуудад үйлдвэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч өндөр хөгжилтэй болон хөгжиж буй орнуудын хөдөө аж ахуйн инженерийн үйлдвэрлэлийн ялгаа маш чухал юм. Эхнийх нь зөвхөн нарийн төвөгтэй машинууд давамгайлдаг төдийгүй фермийн нэгдсэн механикжуулалтад зориулсан тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн байдал нь тодорхой харагдаж байгаа бол сүүлийн үед механик инженерчлэл нь тариалангийн машинуудад мэргэшсэн байдаг. Түүгээр ч зогсохгүй хөгжиж буй орнууд ихэвчлэн тэргүүлэгч орнуудад үйлдвэрлэгдэхээ больсон бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлд мэргэшдэг. Тиймээс, 80-аад оны Бразил. 100 мянга хүртэл хураагч үйлдвэрлэсэн.
Эдгээр салбарууд нь ерөнхий инженерийн бүх салбаруудын дунд хамгийн өргөн хүрээний нэр томъёогоор тодорхойлогддог. Бусад бүх төрлийн машинууд нь хамаагүй бага хэмжээгээр үйлдвэрлэгддэг бөгөөд хамгийн чухал нь тэдгээрийг байрлуулахад нэлээд тодорхой загвар байдаг: илүү хэцүү харахмашинууд, үйлдвэрлэгчийн эдийн засаг, технологийн түвшин өндөр байх тусам машин нь энгийн байх тусам түүний үйлдвэрлэл нь дэлхийн гуравдагч орнуудад ихэвчлэн байрладаг. Үйлдвэрлэл нь нарийн төвөгтэй байх тусам үйлдвэрлэгчдийн хүрээ улам нарийсдаг.
Үйлдвэрлэгчдийн маш хязгаарлагдмал хүрээ хүнд инженерчлэл.Өмнө нь хүнд даацын тоног төхөөрөмжийг зөвхөн АНУ, Япон, Герман, зарим талаараа Их Британид үйлдвэрлэдэг байсан. Ер нь бусад бүх улс орнууд дэлхийн зах зээлд эрэлт хэрэгцээтэй, хязгаарлагдмал нэр төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж, экспортлохоосоо илүү хүнд инженерийн бүтээгдэхүүн импортлохоос өөр аргагүй байдалд хүрдэг. Хятад улс аажмаар эхний бүлэгт багтаж эхэлсэн боловч энэ салбар нь бүтээгдэхүүний тоо хэмжээ, чанарын хувьд дотоодын хэрэгцээг хангаж чадахгүй байна. Хэдийгээр Хятад улс бага чадалтай, энгийн тоног төхөөрөмжөөр зах зээлд хэдийнэ нэвтэрсэн ч үндсэндээ хүнд инженерийн бүтээгдэхүүний импортлогч хэвээр байна.
Бусад бүтээгдэхүүн нийлүүлэгчид дэлхийн зах зээл дээр зөвхөн бие даасан бүтээгдэхүүнээрээ ялгардаг: жишээлбэл, Швед нь Финлянд шиг цаасны үйлдвэрт тоног төхөөрөмж нийлүүлдэг; Австри - металлургийн үйлдвэрүүдийн тоног төхөөрөмж. Швейцарь, Бельги, Нидерландад механик инженерчлэлийг сайн мэддэг. Зөвхөн Франц, Итали улсууд илүү өргөн хүрээний хүнд инженерийн бүтээгдэхүүнтэй боловч зах зээлээ бүрэн хангаж чадахгүй байна. Ерөнхийдөө ерөнхий инженерийн бүтээгдэхүүний хамгийн том экспортлогч нь Герман, хоёрдугаарт АНУ, гуравдугаарт Япон ордог.
Хөгжиж буй орнуудад Бразил, Энэтхэг хоёр ялгардаг.
Цахилгаан ба электроникхоёр салбар болгон хуваасан хэдий ч электроникууд нь цахилгаан инженерчлэлээс үүссэн тул ихэнх тохиолдолд цахилгаан ба электроникийн үйлдвэрүүд нь зөвхөн нэг пүүсийн төдийгүй аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн нэг хэсэг болдог. Олон улс оронд энэ хоёр салбарыг статистикийн хувьд нэг салбар гэж тооцдог хэвээр байгаа хэдий ч тэдгээрийг байршуулах янз бүрийн хүчин зүйлийг аль хэдийн харгалзан үзэх шаардлагатай. Цахилгааны инженерчлэл нь "анхны төрөл" хэдий ч одоо электрон-цахилгаан гэр бүлийн "ядуу" эгч юм. В Электроникийн инженерАж үйлдвэрийн мөчлөгийн технологи, зохион байгуулалтын хувьд ихээхэн ялгаатай хоёр төрлийн үндсэн үйлдвэрүүд байдаг. Гэр ахуйн цахилгаан хэрэгслийн үйлдвэрлэл нь ихэвчлэн конвейер дээр их хэмжээгээр хийгддэг бөгөөд хэдэн сая хувиар тооцогддог бол генератор болон бусад үйлдвэрлэлийн цахилгаан хэрэгслийн үйлдвэрлэл нь дан болон жижиг хэмжээний шинж чанартай байдаг. дэлхийн зах зээлд үйлчилдэг үйлдвэрүүд. АНУ-д хэд хэдэн томоохон үйлдвэрүүд зөвхөн улс оронд төдийгүй дэлхий даяар хүчирхэг цахилгаан машин нийлүүлдэг. Тэд Питтсбург хотод байрладаг - Westinghouse Electric-ийн өлгий, Шенектади (Нью-Йоркийн ойролцоо) - Эдисон компанийн төрсөн газар, томоохон үйлдвэрүүд олон төрлийн цахилгаан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг Милуоки хотод байрладаг. Баруун Европт ийм үйлдвэрүүд Метро Викерс компанийн төв болох Манчестер хотод, Баден (Швейцарь) - Браун-Бовери компани, Нюрнбергт - Сименс компани, Эйндховен (Нидерланд) - Филипс компанид байрладаг. Масс бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүд ихэвчлэн газар, ажиллах хүч хямд байдаг жижиг хотуудад байрладаг.
Масс бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх цахим аж ахуйн нэгжүүдийг байрлуулах нөхцөл нь стандарт цахилгаан үйлдвэрлэлийн нөхцөлтэй төстэй юм. Гэхдээ электроникийн компаниудын гол үйлдвэрүүд нь судалгааны төвүүдтэй ойрхон байрладаг. Жишээлбэл, Калифорнийн алдарт Цахиурын хөндий бөгөөд Стэнфордын их сургуулийн эргэн тойронд R&D фирмүүд бий болсон. Үүнтэй төстэй шинжлэх ухааны паркууд Европ, Японд бий болсон.
Электроникийн үйлдвэрцэрэг-үйлдвэрлэлийн электроник ба хэрэглээний цахилгаан бараа гэсэн хоёр том дэд салбараас бүрддэг. Эхний дэд салбар нь АНУ, Орос, бага зэрэг Япон, Европын орнуудын хувь заяа хэвээр байна. Япон нь хэрэглээний цахилгаан барааны гол төв болж, дараа нь Зүүн болон Зүүн өмнөд Азийн орнууд болжээ. Жишээлбэл, АНУ-д цэргийн-үйлдвэрлэлийн болон хэрэглээний цахилгаан барааны үйлдвэрлэлийн харьцаа ойролцоогоор 10:1 байдаг бол Японд хэрэглээний цахилгаан бараа 80 хүртэлх хувийг өгчээ. нийт үйлдвэрлэлдэд салбарууд. Хэрэглээний цахилгаан барааны илүү их хувийг шинээр үйлдвэржсэн орнуудад эзэлдэг бөгөөд энэ нь олон үйлдвэрлэгчдийн дунд тархсан байдаг. Үүний үр дүнд эдгээр улсууд болон Японоос АНУ-д өргөн хэрэглээний цахилгаан барааны импорт 15-20 тэрбум долларт хүрч, өөрөөр хэлбэл. дотоодын үйлдвэрлэлтэй бараг тэнцэнэ. NIS-ийн дунд Сингапур, БНСУ, Тайвань, Малайз зэрэг улсууд ялгарч байна. Баруун Европын электроникийн салбар нь NIS-тэй өрсөлдөхөд бэрхшээлтэй байгаа бөгөөд дэлхийн зах зээлд эзлэх хувь нь тогтмол буурч байна.
Тээврийн инженерчлэлинженерчлэлийн хамгийн чухал салбаруудын нэг хэвээр байна. Одоогийн байдлаар нисэх онгоцны үйлдвэрлэл (цэргийн онгоцны эрэлт буурсантай холбоотойгоор), хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл (газрын тосны тоннын эрэлт буурсантай холбоотой) зэрэг салбаруудын ач холбогдол буурч, хөгжиж буй орнууд руу шилжсэн төмөр замын нөөцийн үйлдвэрлэл, зогсонги байдалд орж байна. Харин ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудад төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүний үйлдвэрлэл зах зээлтэй тул цаашид өргөжүүлэх шаардлагатай байна.
Тэргүүлэх байр суурийг баттай эзэлсэн автомашины үйлдвэрлэл,Бразил, Аргентин, Бүгд Найрамдах Солонгос зэрэг бүх шинэ улс орнуудыг хамарсан аажмаар өргөжиж байна. Гэхдээ дөрвөн бүс гол үйлдвэрлэгч хэвээр байна: Япон, Канадтай АНУ, ЕХ, Орос. Латин Америкийн автомашины үйлдвэрлэл ихээхэн өсөх боломжтой. Хятадын автомашины үйлдвэрлэл хөгжиж эхэлж байгаа ч Хятад шиг улсын хувьд маш жижиг хэмжээтэй хэвээр байна.
Ерөнхийдөө Европын макро бүс 16 сая автомашин үйлдвэрлэж, нэгдүгээрт жагссан бол Япон улс БНСУ-тай хамтран хоёрдугаарт жагсчээ. Гуравдугаарт АНУ, Канад орсон байна. Өмнөд Америкийн автомашины үйлдвэрлэл нь гурван макро бүс (Бразил, Аргентин хоёр нийлээд 2.5 сая орчим машин үйлдвэрлэдэг), Орос, Хятад улсаас гадна, технологийн хувьд ЕХ, Японы макро бүс нутгуудад чиглэдэг ч гэсэн ялгардаг. Эдгээр орноос гадна Турк (320 мянга), Энэтхэг (310 мянга), Малайз (300 мянга орчим), түүнчлэн дэлхийн олон оронд автомашин угсрах үйлдвэрүүд тусдаа байдаг.
Хүснэгт 8
1993 онд дэлхийн тэргүүлэгч орнуудын автомашины үйлдвэрлэл (сая ширхэгээр)
|
Улс орон, бүс нутаг |
Нийт |
Суудлын автомашинууд |
Ачааны машин, автобус |
|
Япон |
11,5 |
||
|
АНУ |
|||
|
Герман |
|||
|
Франц |
|||
|
Испани |
|||
|
Канад |
|||
|
Итали |
|||
|
Бүгд Найрамдах Солонгос Улс |
|||
|
Их Британи |
|||
|
Швед |
|||
|
Орос ба Зүүн Европын орнууд |
|||
|
Латин Америкийн орнууд |
Европт автомашины үйлдвэрлэл нь томоохон хотууд болон далайн боомтууд руу чиглэдэг. Тиймээс экспортын баримжаатай үйлдвэрүүд боомт эсвэл далайн эргийн бүсэд байрладаг. Энэ нь Францын Доод Сенагийн хөндий ба Бриттани боомтуудын хувьд, Их Британийн хүчин чадлын дийлэнх нь Их Лондон болон Манчестерийн сувгийн дагуу Испанийн томоохон боомтуудад төвлөрдөг Их Британийн хувьд ердийн зүйл юм. Зөвхөн Холбооны Бүгд Найрамдах Герман улсад дотоод бүсүүд үйлдвэрлэлийн ихэнх хэсгийг хангадаг бөгөөд Штутгарт ("Мерседес-Бенз"), Мюнхен ("BMW"), Брауншвейг ("Фольксваген") зэрэг инженерийн төвүүдэд хуучин анхаарал хандуулдаг. , гэх мэт. Гэсэн хэдий ч Холбооны Бүгд Найрамдах Герман улсын зай нь харьцангуй бага бөгөөд тус улсын бараг бүх нутаг дэвсгэр нь зөвхөн БНФУ төдийгүй Бельги, Нидерландын (Антверпен, Роттердам) боомтуудтай холбогддог. интеграци, ФРГ-ын бүх нутаг дэвсгэрт үйлчилнэ). Нэмж дурдахад, Эмдэн дэх Фольксваген Веркийн үйлдвэр зэрэг шууд экспортод зориулагдсан тусгай үйлдвэрлэлийн байгууламжууд байдаг.
Японд автомашины үйлдвэрүүд боомтод илүү их анхаарал хандуулдаг. Японы автомашины үйлдвэрүүдийн ихэнх нь Нагоя, Токио хотуудын хооронд байрладаг бөгөөд экспортын автомашины гол урсгал эдгээр боомтоор дамждаг.
АНУ-д автомашины үйлдвэрлэл нь дотоодын зах зээлд гол анхаарлаа хандуулдаг. Тус улс нь Детройт, Лос Анжелес хотууд үйлдвэрлэлийн гол төв хэвээр байгаа хэдий ч эдийн засгийн гол бүс нутгийн төвүүдэд машин угсрах үйлдвэрүүд жигд тархсан гэдгээрээ онцлог юм. Детройт бол Америкийн автомашины үйлдвэрлэлийн өлгий хот бөгөөд Дирборн хотын захад Форд Моторын үйлдвэрүүд өссөн хот юм.
Автомашины салбар нь тээврийн инженерчлэлийн тэргүүлэх дэд салбар болсон хэдий ч 10 жилийн өмнө хамгийн их хөрөнгө шаардсан тээврийн инженерийн төрөл нь нисэх онгоц, бүр тодруулбал сансрын үйлдвэрлэл байсан. Цэргийн зардал багассанаар энэ салбарын ач холбогдол багассан. хамгийн том сансрын аж үйлдвэрАНУ-ын эзэмшилд байгаа хоёрдугаар байрыг ЗХУ-ын цэргийн чадавхийг залгамжлагч Орос эзэлж байна. Франц, Их Британи зэрэг улсууд ихээхэн зөрүүтэй байгаа бөгөөд тэдний сансрын салбар ч ноцтой бууралтад орсон. Энэ том дөрвөөс гадна Германы нисэхийн салбар болон Нидерландын Фоккер фирм ялгарч байна. Дэлхий даяар үлдсэн сансрын аж ахуйн нэгжүүд нь ихэвчлэн тусдаа блок үйлдвэрлэх, ялангуяа Францад угсарсан Airbus-ийн үйлдвэрлэлээр хязгаарлагддаг.
Төвүүдээс нисэхийн салбарЮуны өмнө Сиэттл болон Лос Анжелес орчмын Боинг үйлдвэрүүдийн бүлгийг онцлох хэрэгтэй. Баруун Европт Тулуз дахь үйлдвэр нь дуунаас хурдан Конкорд угсарсан газар юм. Нисэхийн аж үйлдвэрийн байршлын мөн чанар нь нисэх онгоцны буудлуудын хувьд хямд газартай газар нутгийг олох хүсэл эрмэлзэлд нөлөөлдөг. R&D-тэй ойр дотно харилцаатай байгаа нь агаарын тээврийн салбарыг шинжлэх ухаан өндөр, чадварлаг ажиллах хүч бүхий цөөн хэдэн оронд төвлөрүүлэхэд хүргэсэн.
Нисэх онгоцноос ялгаатай хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлхямд үнэтэй орон болж байна ажиллах хүчмөн түүний ур чадварт тавигдах шаардлага харьцангуй бага. Хэдийгээр Япон улс хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлээр удаан хугацаанд тэргүүлж ирсэн ч БНСУ-ыг ардаа орхижээ. Ази, Латин Америкийн шинэ аж үйлдвэржсэн бусад орнууд (Тайван, Бразил болон бусад) томоохон байр суурийг эзэлдэг. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн сонгодог гүрнүүд болох Их Британи, Нидерланд, Герман улсууд дэлхийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд чухал үүрэг гүйцэтгэхээ больсон бөгөөд дүрмээр бол усан онгоцны засварт шилжсэн (хамгийн том төв нь Роттердам юм). Нэгэн цагт АНУ-ын хамгийн том хөлөг онгоцны үйлдвэр нь иргэний хөлөг онгоц үйлдвэрлэхээс илүү цэргийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэх чиглэлээр ажилладаг бөгөөд ижил шинж чанарыг олж авдаг. Хөдөлмөрлөх хүчний хямд байдал нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн оршин тогтнох хамгийн чухал хүчин зүйл юм. Үлдсэн хүчин чадал нь Оросын флотын хэрэгцээг хангах боломжгүй байгаа ч энэ нь Орост ч хамаатай. ЗСБНХУ нь худалдааны хөлөг онгоцны томоохон импортлогч байсан тул Орос улс гадаадад хөлөг онгоц худалдаж авах эсвэл хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, түүний дотор хөрвүүлэх замаар өргөжүүлэх шаардлагатай болно.
Машин үйлдвэрлэлийн нутаг дэвсгэрийн болон салбарын бүтцийн өөрчлөлтИнженерчлэлийн ерөнхий тэлэлттэй холбоотойгоор үүссэн: сүүлийн 15 жилийн хугацаанд томоохон потенциалтай орнуудын тоо бараг хоёр дахин нэмэгджээ. Өмнө нь зөвхөн өндөр хөгжилтэй орнуудын давуу эрх байсан механик инженерчлэл дэлхий даяар улам бүр дэлгэрч байгаа хэдий ч ихэнх улс орнууд инженерийн аж үйлдвэрийн "бүрэн" профайлгүй, хэзээ ч байх магадлал багатай, учир нь үйлдвэрлэлийн түвшингээс их зүйл хамаардаг. R&D болон ажиллах хүчний ур чадвар. Гэсэн хэдий ч хөдөлмөрийн хямд байдал нь механик инженерийн байршлын гол хүчин зүйл болж, зөвхөн хоёрдугаарт R&D, өндөр ур чадвартай байдаг. Эдгээр хоёр хүчин зүйлээс шалтгаалан эхэн үеийн аж үйлдвэржсэн орнууд олон нарийн төвөгтэй үйлдвэрүүдэд монополь байдлаа хадгалсаар байгаа боловч хөдөлмөрийн мэргэшлийн үүрэг үргэлж шийдвэрлэх хүч байдаггүй. Азийн орнуудад хөдөлмөрийн ур чадварын талаарх ойлголт нь хүн амын соёлын ерөнхий түвшингээс бус, шинэ үйл явцыг хурдан эзэмших боломжийг олгодог шинэ төрлийн ажиллах хүч бий болсон, харин багшийн зааварчилгааг автоматаар давтдаг. хөдөлгөөнүүд. Эдгээр хөдөлгөөний учрыг мэдэхгүй байсан ч жижиг будааны талбайд маш нарийн ажиллаж дассан Азийн тариачид зааварлагчийн араас шаардлагатай хөдөлгөөнийг автоматаар давтаж дассан. Энэ нь ажилчдын ерөнхий боловсролын түвшинд тавигдах шаардлагыг эрс бууруулж, ажиллах хүчний соёлын ерөнхий түвшин харьцангуй доогуур байгаа нөхцөлд өндөр бүтээмжид хүрэх боломжийг олгодог. Тиймээс өнөөдөр ажилчдын соёлын түвшин нь инженерийн бүх салбараас алслагдсан салбарын өрсөлдөх чадварыг тодорхойлдоггүй боловч дүрэм ёсоор үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдал өндөр байх тусам тухайн хүний соёлын түвшинд тавигдах шаардлага өндөр байдаг. ажилчин. Тиймээс хамгийн өндөр технологид "хуучин орнууд" тэргүүлэх байр сууриа хадгалсаар байна.
Ерөнхий чиг хандлага нь өндөр хөгжилтэй орнуудаас бага, дунд зэргийн нарийн төвөгтэй үйлдвэрлэлийг хөгжиж буй орнууд руу шилжүүлэх явдал юм. Үүнд салбаруудаа хөгжиж буй орнууд руу шилжүүлж, зөвхөн R&D болон нарийн төвөгтэй үйлдвэрлэлийг эх орондоо үлдээдэг ҮДК-ууд ихээхэн дэмжлэг үзүүлж байна.
Үүний үр дүнд олон улсын хөдөлмөрийн хуваарь, мэргэшил, хамтын ажиллагааг харгалзан механик инженерийн хөгжлийн түвшингээр дараахь бүлгүүд бий болсон.
1. Харьцангуй иж бүрэн үйлдвэрүүдтэй улсууд - АНУ, Герман, Япон.
2. Аж үйлдвэрийн бүтцэд бага зэргийн цоорхойтой улсууд - Их Британи ба тодорхой хэмжээний уламжлалт байдлаар Итали.
3. Инженерийн үйлдвэрлэлийн бүрэн бус цогц орнууд - Орос, Франц, Хятад, тодорхой хэмжээний нөхцөлтэй Испани, Чех.
4. Инженерийн бүтээгдэхүүний дийлэнх хэсгийг импортолдог боловч бие даасан үйлдвэрүүд өндөр хөгжсөн, машины гадаад худалдааны эерэг тэнцэлтэй орнууд - Швейцарь, Швед, NIS улсууд - инженерийн бүтээгдэхүүний экспортлогч - БНСУ, Сингапур, Тайвань.
5. Импортоос өндөр хамааралтай, гэхдээ өндөр хөгжилтэй инженерийн салбар тусдаа, өртөг нь импортын өртгийн 2/3 хүртэл байдаг улсууд - Нидерланд, Бельги, Австри, Дани, Унгар, тодорхой хэмжээний уламжлалт байдлаар Малайзыг энд багтааж болно. Нэгэн цагт Польш, Румын, Болгар зэрэг улсууд энэ ангилалд багтаж байсан ч одоогоор эдийн засаг нь бүтцийн өөрчлөлтийн шатандаа явж байгаа бөгөөд эцсийн дүндээ ямар байр эзлэхийг хэлэхэд бэрх. Тэдэнтэй ойр, Украин.
6. Үйлдвэрлэлийн цар хүрээ ихтэй, гэхдээ үйлдвэрлэлийн бүтцэд ийм цоорхойтой, машинуудын өртгөөр экспортолдог улсууд импортын дөнгөж тал хувийг бүрдүүлдэг Канад, Бразил, Мексик, Энэтхэг.
7. Үйлдвэрлэлийн томоохон цар хүрээтэй гадаад худалдааны тэнцэл огцом сөрөг байгаа улсууд - Австрали, Өмнөд Африк, Аргентин.
8. Тусдаа экспортын болон өндөр мэргэшсэн механик инженерийн төрлүүдтэй улсууд - Финлянд, Норвеги, Израиль, түүнчлэн Грек, Португал; Пуэрто Рико нь экспортод чиглэсэн Америкийн инженерийн компаниудын охин компани болжээ Латин Америк; Үүнд дэлхийн зах зээлд хямд халаасны хүлээн авагч нийлүүлдэг Маврики зэрэг гуравдагч ертөнцийн хэд хэдэн улс орно.
10. Механик инженерчлэл нь нэлээд цар хүрээтэй ч өөрийн орны хэрэгцээг хангахад хангалтгүй байгаа улсууд - Турк, тодорхой хэмжээгээр Иран, Египет.
11. Нигери шиг энгийн механик инженерчлэлтэй орнууд.
12. Этиоп, Камбож болон бусад гуравдагч ертөнцийн орнууд гэх мэт засвар, угсралтын үйлдвэрүүд голчлон ажилладаг орнууд.
Хойд Америк (АНУ, Канад, Мексик, Пуэрто-Рико) нь дэлхийн инженерийн үйлдвэрлэлийн үнийн дүнгийн 1/3 орчим хувийг эзэлдэг. Хамгийн өргөн хүрээний бүтээгдэхүүн, хамгийн өндөр шалгуурыг төлөөлдөг энэ бүс нутаг нь Ази, түүнчлэн Европоос дунд болон бага нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүнүүдийг ихээхэн хэмжээгээр импортолдог. Энэ бүс нутаг нь дэлхийн зах зээлд маш нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүн, хүнд инженерийн бүтээгдэхүүн, өндөр технологийн аж үйлдвэрийн томоохон экспортлогч орон юм. Стандарт бүтээгдэхүүн нь ихэвчлэн АНУ-аас Канад, Латин Америк руу экспортлогддог.
АНУ-ын инженерийн салбарын хөдөлмөрийн хуваагдал нь олон улсын жишгийг тодорхой хэмжээгээр давтдаг. Хамгийн өндөр хөгжилтэй бүс нь аж үйлдвэрийн Дорнод (Америкийн инженерийн бүтээгдэхүүний үнийн бараг 50%) юм. Номхон далайн орнуудын хоёр дахь чухал бүс нутаг - ойролцоогоор 15%. Өндөр нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүн, юуны түрүүнд электроникийн ачаар энэ бүс хурдацтай хөгжиж байна. Гэсэн хэдий ч Номхон далайн мужуудын инженерийн салбар нь үйлдвэрлэлийн хамгийн сүүлийн үеийн салбаруудад мэргэшсэн тул бүрэн цар хүрээтэй биш юм.
Өмнөд хэсэг нь механик инженерийн байршлын хувьд гурав дахь чухал бүс юм (ойролцоогоор 20%). Энэ нь бүр илүү мэргэшсэн бөгөөд хэд хэдэн чухал салбараараа бусдаас ялгардаг боловч бүхэлдээ өмнөх хоёр салбараас арай бага өргөн хүрээтэй байдаг. Юуны өмнө газрын тосны инженерчлэл, нисэхийн салбар, радио электроник, түүнчлэн автомашины угсралт хөгжиж байна.
АНУ-ын масс инженерийн бүтээгдэхүүний зах зээл нь дэлхийн инженерийн бүтээгдэхүүний 25-30 орчим хувийг эзэлдэг Баруун Европ дахь инженерийн бүтээгдэхүүний хөгжлийн чиг хандлагыг ихээхэн хэмжээгээр тодорхойлдог. Энэ хувь хэмжээ маш их хэлбэлздэг: ЕЭК-ийн орнуудын бүтээгдэхүүнийг бүс нутагтаа илүү их хэмжээгээр ашигладаг хэдий ч гадаад зах зээлээс хараат байдал нь АНУ-аас тогтмол өндөр байдаг. Масс инженерийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгчийн хувьд тус бүс нутаг нь өндөр технологийн салбар, ялангуяа машин хэрэгсэл, үйлдвэрлэлийн инженерчлэлийн салбарт байр сууриа хадгалсаар ирсэн. Баруун Европт электроникийн салбарт байдал өөр байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн АНУ, Японд төдийгүй "Азийн баруудад" хожигдож, электроникийн бүтээгдэхүүнийхээ нэлээд хэсгийг Сингапур болон бусад "шинэ" үйлдвэрлэгчдээс хүлээн авдаг. электрон бүтээгдэхүүн. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэлийн инженерчлэл, зарим талаараа автомашины үйлдвэрлэл, багаж хэрэгсэл үйлдвэрлэх чиглэлээр Баруун Европын байр суурь нэлээд хүчтэй хэвээр байна. Энэ нь машин механизмын үйлдвэрлэл, үйлдвэрлэлийн инженерчлэлийн салбарт Герман, түүнчлэн Швейцарь, Итали, Швед, Их Британи зэрэг орнууд хамгийн хүчтэй байр суурь эзэлдэг. Их зургаан (Итали, Их Британи, Франц, Швейцарь, Швед, Бельги) нь Германаас нэг их дутахгүй. Баруун Европын бүх төрлийн механик инженерчлэл нь зөвхөн эхний долоон оронд төдийгүй Австри, Нидерланд зэрэг хэд хэдэн жижиг орнуудад төвлөрсөн; Испанид хүртэл байдаг томоохон үйлдвэрлэлүүдмашины үйлдвэрүүд шиг. Финлянд, Португал нь тусдаа төрөл зүйлээрээ ялгардаг. Иймээс Баруун Европыг бүх төрлийн механик инженерчлэл өргөн тархсан салшгүй бүс нутаг гэж үзэх нь зүйтэй, ялангуяа Европт механик инженерийн хамтын ажиллагаа маш өргөн хүрээнд бий болсон.
Гурав дахь бүс буюу Зүүн ба Зүүн өмнөд Ази нь дэлхийн инженерийн бүтээгдэхүүний дөрөвний нэгийг хангадаг. Түүний удирдагч нь дэлхийн хоёр дахь машин үйлдвэрлэлийн гүрэн болсон Япон юм. Японд механик инженерчлэл зөвхөн 80-аад оны эхээр. бүтцийн болон шинжлэх ухаан техникийн төлөвшилд хүрсэн. Үүний зэрэгцээ бараг тэр даруйдаа ашиг багатай (цалингийн хувьд) үйлдвэрүүдийг Зүүн өмнөд Азийн орнуудад "шилжүүлэх" замыг туулсан. Энэ нь Японы фирмүүдэд охин компаниудын тусламжтайгаар орон нутгийн хямд ажиллах хүч ашиглан дэлхийн зах зээлд өрсөлдөх чадвартай хэвээр үлдэхэд тусалдаг. Япон өөрөө өндөр ур чадвар шаардсан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгчийн байр сууринд шилжиж байна. Тус улсын цалингийн өсөлт нь үйлдвэрлэлийн хүрээг өөрчлөх, илүү төвөгтэй, үнэтэй бүтээгдэхүүн рүү шилжих, түүнчлэн үйлдвэрлэлийн роботжуулалт, автоматжуулалтыг нэмэгдүүлэх замаар нөхөж байна. Япон улс аажмаар шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн манлайлагч, өндөр боловсронгуй бүтээгдэхүүн экспортлогч орон болж байна. Мөн хуучин бүтээгдэхүүний нэр төрөл аажмаар Зүүн Өмнөд Азийн Японы аж ахуйн нэгжүүдэд шилжиж байна. Хэдийгээр өнөөг хүртэл түүний нүүр царай нь массын инженерийн бүтээгдэхүүний экспортыг тодорхойлдог хэвээр байгаа боловч эхэлсэн үйл явц нь ойрын ирээдүйд Япон хамгийн чанартай бүтээгдэхүүний экспортлогч болно гэдгийг харуулж байна.
Зүүн өмнөд Азийн орнуудад механик инженерчлэл нь ихэвчлэн Японы аж ахуйн нэгжүүдийн салбар болж үүсдэг. Гэвч өнөөдөр энэ бүлэг бие даасан төдийгүй бас бүтээж байна өөрийн үйлдвэрлэл, хэдийгээр Зүүн Өмнөд Азийн олон аж ахуйн нэгжүүд ҮДК-уудын нэгдэл юм. Гэсэн хэдий ч өөрсдийн аж ахуйн нэгжүүд аль хэдийн байгуулагдаж байгаа бөгөөд энэ талаар хамгийн түгээмэл нь Япончууд өөрсдөө өрсөлдөж эхэлсэн БНСУ юм, гэхдээ АНУ-ын Солонгосын аж үйлдвэрийг хөгжүүлэхэд ихээхэн гавьяа байгуулсан: том. БНСУ, Тайвань, Сингапур дахь хөрөнгө оруулалт нь АНУ-ын ҮДК-д харьяалагддаг. Зүүн өмнөд Ази, Алс Дорнодын НИС, тэр дундаа БНСУ, Тайвань, Сингапур, Малайз зэрэг орнуудад машин үйлдвэрлэлийн томоохон бүс нутаг аажмаар бүрэлдэж байна. Эдгээр улс аль хэдийн бие даасан эдийн засгийн бодлого баримталж байна. Одоогийн байдлаар тэд орон нутгийн ажиллах хүчний харьцангуй хямд байдлаа хадгалсаар байгаа ч тус үйлдвэр хямд ажиллах хүч хайж шинэ улс орнууд руу шилжсээр байна. Дараа нь Тайланд, Индонез, Шри Ланка.
Эдгээр бүлгүүдээс гадна тусдаа том массив нь Хятадын механик инженерчлэлийг бүрдүүлдэг. Инженерийн бүтээгдэхүүний өөрийн эрэлт хэрэгцээ маш их байгаа тул дийлэнх нь хангалттай том үйлдвэрлэлдотоодын зах зээлд хэрэглэдэг. Үүнтэй зэрэгцэн Хятад улс маш олон боловсронгуй тоног төхөөрөмж импортолдог ч дэлхийн зах зээлд нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүн нийлүүлэгчийн байр суурийг эзэлдэг. Жишээлбэл, автомашин импортолж, унадаг дугуй үйлдвэрлэлээрээ нэгдүгээрт ордог бөгөөд хямд, чанар муутай бүтээгдэхүүн худалдаж авахыг илүүд үздэг орнуудад их хэмжээгээр экспортолдог. Дэлхийн зах зээл дээрх ийм мэргэшил хэвээр байх болно. Харин цаашдаа Хятадаас автомашины экспорт өсөж эхэлнэ, яг одоо тэндээс бүтээгдэхүүн экспортолж байна. хөнгөн үйлдвэр. Ирээдүйн дэлхийн хямд автомашинаар мэргэшсэн анхны бүтээгдэхүүнүүд хэд хэдэн орны зах зээлийг аль хэдийн дүүргэж байна - унадаг дугуй, цаг, засварын газруудад зориулсан чанар муутай машинууд, тэдгээрийн урсгал нэмэгдэж байна.
Оросын инженерийн салбарын тулгамдсан асуудлууд нь түүний ирээдүйн бүтэц, тэргүүлэх салбар, өсөлтийн цэгүүдийг тодорхой таамаглах боломжийг хараахан болгоогүй байна. Цэргийн захиалга эрс багассантай холбогдуулан инженерийн холбогдох бүх салбарууд хүнд байдалд орсон нь эхлээд CMEA-ийн орнууд, дараа нь ТУХН-тай харилцаа тасрахыг улам хүндрүүлэв. Үүний зэрэгцээ цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборын нөөц бололцоогоо дээд зэргээр ашиглахад гадаадын зэвсгийн зах зээлд найдвар тавьж байгаа нь саад болж байна. Дотоодын инженерийн үйлдвэрлэлийн чиглэлийг өөрчлөх зайлшгүй шаардлагатай. Орос бол вагон, усан онгоц, нефтийн тоног төхөөрөмж болон бусад олон арван төрлийн тоног төхөөрөмжийн хомсдолд орсон цорын ганц томоохон аж үйлдвэржсэн орон юм. Мэдээжийн хэрэг, ТУХН-ийн хүрээнд харилцаа холбоог аажмаар бий болгох нь үр дүнгээ өгөх боловч аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний бараг 30% нь Зүүн Европоос ирсэн бөгөөд Балтийн орнуудтай инженерийн бүтээгдэхүүн солилцох нь 1:2 харьцаатай байсныг анхаарах хэрэгтэй. харьцаа. Гадаад худалдааны монополийг татан буулгасны дараа импортын бүтээгдэхүүний өрсөлдөөн эрс ширүүсэв. гэр ахуйн зориулалттайОросын зах зээл дээр. Тэгэхээр манай механик инженерийн хэтийн төлөв хараахан тодорхой болоогүй байна. Одоогийн байдлаар Орос улс инженерийн бүтээгдэхүүний экспортлогчоос бараг цэвэр импортлогч (зэвсгийг эс тооцвол) болон хувирсан.
Бразилийн механик инженерчлэл нь эдгээр орнуудаас гадна зах зээлийн асар их хүчин чадал, хямд ажиллах хүчний асар их нөөцөөрөө ялгардаг. Гэсэн хэдий ч механик инженерийн техникийн түвшин харьцангуй доогуур хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч Бразил өнөөдөр аль хэдийн автомашины томоохон экспортлогч болсон (1993 онд 330,000). Автомашинаас гадна усан онгоцны үйлдвэрлэл мэдэгдэхүйц хөгжиж, нисэх онгоцны үйлдвэрлэл эхэлсэн боловч хүнд инженерчлэл бараг байхгүй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч тус улс цаг хугацааны явцад гадаад зах зээлд нэвтэрч чадах томоохон машин үйлдвэрлэгчдийн нэг болох хэтийн төлөвтэй байна.
Ерөнхийдөө механик инженерчлэл нь "шинэ" улс орнууд үүссэнтэй холбоотойгоор байршилдаа маш ноцтой өөрчлөлт гарсан хэдий ч дэлхийн эдийн засгийн гурван үндсэн бүс болох Хойд Америк, Баруун Европ, Зүүн өмнөд Азид төвлөрсөн хэвээр байна. Үнэн хэрэгтээ Хятадын машин үйлдвэрлэлийн бүсийг бий болгох ажил дөнгөж эхэлж байгаа бөгөөд энэ нь шинэ том машин үйлдвэрлэлийн бүс болж өсөх хандлагатай байна. Бусад бүх бүс нутаг, тухайлбал Бразилийнх нь төлөвшлийн шатандаа байгаа боловч саяхан хамгийн томд тооцогдож байсан Орос, ТУХН-ийн орнуудын бүс нутаг уналтад орсон бөгөөд түүний дэлхийн хэмжээнд гүйцэтгэх үүргийг дүгнэхэд эрт байна.
Механик инженерийн байршлын гол хүчин зүйл нь R&D, хөдөлмөрийн өртөг нь түүний ур чадвараар үржүүлсэн хэвээр байна. Шинжлэх ухааны чадавхи нь хамгийн сүүлийн үеийн салбаруудыг, ялангуяа хөгжлийн эхний үе шатанд нэвтрүүлэхэд онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг. Япон улс лиценз худалдан авах замаар гадаадын шинжлэх ухаан, техникийн чадавхийг хурдан хөгжүүлэх арга замыг харуулсан бөгөөд дараа нь өөрийн судалгаа, боловсруулалтыг хөгжүүлсэн. Ер нь шинээр аж үйлдвэржсэн орнууд бүгд нэг замаар явж байна. Өмнөх шигээ шинжлэх ухаан, техникийн өндөр чадавхи нь АНУ-ын дэлхийн инженерчлэлийн тэргүүлэх байр суурийг хадгалсаар ирсэн боловч өмнөх шигээ биш юм. Баруун Европ ч шинжлэх ухаан, техникийн чадавхиа хадгалсаар байгаа боловч шинжлэх ухаан, техникийн санааны гол үүсгэгч, дэлхийн технологийн “өлгий” үүргээ алдсан. Механик инженерийн хөдөлмөрийн нөөцийн чанар, мэргэшлийг хангаж чадах улс орнуудын ирээдүйг шийдэх болно.
Асуултууд
1. Инженерийн бүтээгдэхүүний гол үйлдвэрлэгч болох эхний арван орныг тодорхойл.
2. Улс орнуудын янз бүрийн бүлэгт аж үйлдвэрийн хөгжлийн гол хүчин зүйл юу вэ?
3. Зэвсгийн үйлдвэрлэлийн онцлог нь юу вэ?
4. Ерөнхий инженерчлэлд ямар үйлдвэрүүд багтдаг ба яагаад салбарыг хумисан бэ?
5. Аж үйлдвэрийн газарзүйн үндсэн өөрчлөлтүүд юу вэ?
6. Дэлхийн машин хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн нутаг дэвсгэрийн төвлөрөл, бүтээгдэхүүний экспортыг хэрхэн хуваарилдаг вэ?
7. Цахилгаан инженер, электроникийн байршлын ижил төстэй болон ялгаатай талууд юу вэ?
8. "Шинжлэх ухааны парк"-ын үүрэг, чиг үүргийг тодорхойлно уу.
9. Тээврийн инженерийн бүтэц, нутаг дэвсгэрийн өөрчлөлтүүд юу вэ?
10. Автомашины үйлдвэрлэлийн орчин үеийн стандарт хүчин зүйлүүд юу вэ?
11. Дэлхийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн үндсэн өөрчлөлтүүдийг тайлбарла.
12. Улс орон, бүс нутгийг инженерийн хөгжлийн түвшингээр нь бүлэглэж ангилах.
Механик инженерчлэл бол хамгийн эртний салбаруудын нэг бөгөөд эдийн засагт чухал ач холбогдолтой юм. Механик инженерчлэл нь эдийн засгийн бүх салбарыг төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж, машин механизмаар хангаж, өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүн (цаг, хөргөгч болон бусад гэр ахуйн хэрэгсэл) үйлдвэрлэдэг. Өнөөдөр механик инженерчлэл нь дэлхийн аж үйлдвэрийн бүх салбаруудын дунд ажилчдын тоо, үйлдвэрлэлийн өртгийн хувьд эхний байрыг эзэлдэг. Аливаа улс орны хөгжлийн түвшинг машин инженерийн хөгжлийн түвшингээр үнэлдэг.
Механик инженерийн салбарын бүтэц нь маш нарийн төвөгтэй байдаг. Энэ нь 70 гаруй салбараас бүрддэг. Түүний гол салбарууд нь электроник, цахилгаан инженерчлэл, компьютерийн технологи, робот техник, багаж хэрэгсэл, нарийн инженерчлэл, хөдөө аж ахуйн инженер ба тракторын үйлдвэрлэл, тээвэр, машин хэрэгсэл, автомашин, зүтгүүр, машин, нисэх онгоц, усан онгоцны үйлдвэрлэл юм.
Орчин үеийн инженерийн олон төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд их хэмжээний хөдөлмөрийн зардал, өндөр ур чадвартай ажилчид. Ялангуяа хөдөлмөр их шаарддаг багаж хэрэгсэл, компьютерийн үйлдвэрлэл болон бусад шинэ салбарууд юм. Эдгээр салбарууд нь шинжлэх ухааны хамгийн сүүлийн үеийн ололт, ололтыг байнга нэвтрүүлэхийг шаарддаг, өөрөөр хэлбэл тэдгээр нь мэдлэг ихтэй байдаг. Ийм үйлдвэрүүд томоохон хотуудад эсвэл тэдгээрийн ойролцоо байрладаг, тэнд чадварлаг ажилчид, инженерүүд олон байдаг, шинжлэх ухааны судалгааны төвүүд байрладаг, дэд бүтэц хөгжсөн байдаг. Нөгөөтэйгүүр, шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалын эрин үед механик инженерчлэлийг металлын эх үүсвэрт чиглүүлэх хандлага эрс буурсан. Механик инженерчлэл нь улам бүр түгээмэл салбар болж байна.
Механик инженерийн үндсэн бүсүүд
Дэлхийн эдийн засгийн газрын зураг дээр машин үйлдвэрлэлийн 4 үндсэн бүсийг ялгаж салгаж болно. Эхний бүс нутаг бол бараг бүх төрлийн инженерийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг Хойд Америк юм. Хоёрдахь бүс нь голчлон массын машин үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг хилийн чанад дахь Европ бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн зарим үйлдвэрүүдийн үйлдвэрлэлд чухал байр суурь эзэлдэг. Гурав дахь бүс болох Зүүн болон Зүүн өмнөд Азид Япон давамгайлж, олноор үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийг хамгийн сүүлийн үеийн олон салбарт тэргүүлэх байр суурь эзэлдэг бөгөөд хамгийн өндөр технологи бүхий бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Шинээр аж үйлдвэржсэн орнуудад механик инженерчлэл харьцангуй өндөр түвшинд хүрсэн.
Механик инженерчлэлийн эхний бүс бол Хойд Америк бөгөөд бараг бүх төрлийн инженерийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг бөгөөд хамгийн өндөр, дунд, бага зэрэгтэй нарийн төвөгтэй байдаг.
Механик инженерчлэл, цахилгаан инженерчлэл, радио электроник, нисэх онгоц, пуужингийн үйлдвэрлэл бусад салбаруудаас илүү хурдацтай хөгжиж байна. Ийнхүү сүүлийн 10-15 жилийн хугацаанд электрон тооцоолох машины үйлдвэрлэл хэд дахин нэмэгдэж, эдүгээ АНУ дэлхийн нийт компьютерийн гуравны хоёрыг үйлдвэрлэж байна. Цахилгаан, электроникийн аж ахуйн нэгжүүд нь ур чадвартай ажиллах хүчинтэй томоохон хот суурин газруудад байрладаг.
Машины багаж хэрэгсэл, үйлдвэрийн тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэл АНУ-ын Лейк дүүргийн хотууд болон зүүн хойд эрэгт төвлөрсөөр байна. Өмнөд болон барууны үйлдвэрүүд хойд зүгээс машин багаж, тоног төхөөрөмж авдаг.
Тээврийн инженерийн салбаруудын дотроос автомашин, нисэх онгоцны барилга маш их хөгжиж байна. Автомашины үйлдвэрлэл нь АНУ-ын үндэсний үйлдвэр юм. Эндээс л машиныг бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд одоо ажиллаж байгаа Америк бүр машин үйлдвэрлэж, үйлчилгээ үзүүлж байна. Энэ салбар нь өндөр үйлдвэрлэл, нутаг дэвсгэрийн төвлөрлөөр тодорхойлогддог: ихэнх үйлдвэрүүд Калифорни мужид баригдсан. Ижил муж улсдаа нисэх онгоц, пуужингийн шинжлэх ухаанаар нэгдүгээрт ордог.
Хоёр дахь бүс нь гадаад Европ юм.
Баруун Европ бол гадаадад Европт багтдаг түүх, газарзүйн бүс нутаг юм. Дэлхийн худалдааны хувьд энэ нь нийт бараа эргэлтийн тал орчим хувийг эзэлдэг.
Баруун Европын олон улсын газарзүйн хөдөлмөрийн хуваарь дахь "нүүр царай" нь аж үйлдвэр бөгөөд юуны түрүүнд түүний тэргүүлэх салбар нь инженерчлэл юм. Энэ салбар нь бүх аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүний үнийн дүнгийн гуравны нэг орчим хувийг эзэлдэг. Баруун Европ дахь механик инженерчлэлийг олон дэд салбарууд төлөөлдөг. Энд бараг бүх төрлийн машин үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгддэг бөгөөд машин хэрэгсэл, оптик, электроник, радио электроник, автомашины үйлдвэрлэл онцгой байр эзэлдэг.
Баруун Европын эдийн засаг, улс төрийн цаг агаар "том долоо" -ын тэргүүлэх орнуудад хийгддэг: Герман, Франц, Их Британи, Итали; Тэдний дунд Герман тэргүүлж байна.
Олон улсын хөдөлмөрийн хуваарьт Германы нүүр царайг юуны түрүүнд хөгжсөн механик инженерээр тодорхойлдог. Тус улсын монополь элит бол зөвхөн автомашины үйлдвэрлэл төдийгүй сансрын инженерчлэл, Фольксваген, Сименс (электроник), Дойче Телеком (мэдээллийн технологи) гэх мэт шинэ салбаруудын санаа зовоосон асуудал юм.
Их Британи. Британийн аж үйлдвэрийн хамгийн том салбар болох механик инженерчлэл нь үйлдвэрлэлийн салбарт нийт ажилчдын дөрөвний нэгийг ажиллуулдаг. Тээврийн инженерчлэл давамгайлж байна. Тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэхэд зарцуулсан хөрөнгийн гуравны нэг орчим нь Дэлхийн 2-р дайны дараа Британийн арлуудад байгуулагдсан Америкийн компаниудад хамаардаг. Энэ салбарын аж ахуйн нэгжүүд Их Британийн бараг бүх газар, ихэнх хотод байдаг. Автомашины анхны томоохон үйлдвэр нь Бирмингем хотод төвлөрсөн Баруун Мидлендс байв. Энэ нь түүний төв байр суурьтай байсан бөгөөд энэ нь эргэн тойронд байрладаг олон тооны аж ахуйн нэгжүүдээс эд анги, туслах материалыг хүлээн авах төдийгүй Ливерпуль, Лондон хотоор дамжуулан дотоод, гадаадын зах зээлд бэлэн бүтээгдэхүүн борлуулах боломжийг олгосон юм. Автомашины үйлдвэрлэлийн хоёр дахь бүс нь Английн зүүн өмнөд хэсэг (Оксфорд, Лутон, Данемеге төвтэй) олон ажилчидтай байв.
Инженерийн хамгийн хурдацтай хөгжиж буй салбаруудын нэг бол нисэх онгоцны үйлдвэрлэл юм. Энд нэг томоохон төрийн өмчит фирм болох British Airspace ноёрхдог.
Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хэмжээгээр Их Британи гадаад ертөнцөд АНУ-ын дараа ордог. Цэргийн, суудлын, ачааны болон тусгай зориулалтын хэд хэдэн төрлийн жижиг оврын нисэх онгоц зэрэг 22 орчим төрлийн тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэдэг.
Өсөн нэмэгдэж буй болон хөгжиж буй үйлдвэрүүдэд цахилгааны инженерчлэл багтдаг бөгөөд энэ нь ажилчдын тоогоор боловсруулах үйлдвэрүүдийн дунд хоёрдугаарт ордог. Хэд хэдэн томоохон компаниуд цахилгааны инженерчлэлд давамгайлж байна. "Хүнд" цахилгаан инженерийн үйлдвэрлэл - цахилгаан мотор, хүчирхэг генератор, трансформатор, турбин. Тэдгээрийг бараг нэг томоохон монополь компани болох General Electronics үйлдвэрлэдэг бөгөөд өөр хоёр цахилгаан инженерийн фирм болох English Electric болон Associated Electric Industrials нэгджээ.
Ялангуяа электроник хурдацтай хөгжиж байна. Гэсэн хэдий ч электроникийн салбарт ажлын байрны тоо харьцангуй удаан өсч байна. Америкийн электроникийн аж үйлдвэрийн корпорацууд Их Британид бат бөх байр сууриа эзэлжээ.
Франц. Герман, Их Британитай зэрэгцэн Франц улс дэлхийн эдийн засаг, олон улсын харилцаанд томоохон үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ улсын өндөр хөгжилтэй аж үйлдвэр нь цөмийн эрчим хүч, зарим төрлийн тээврийн инженерчлэл, химийн үйлдвэрлэлээр дэлхийд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Энэ нь АНУ, Япон, Германы аж үйлдвэрээс илт давуу юм. Аж үйлдвэрийн томоохон төвүүд нь Парис, Марсель, Гавр, Дункерк, Лилль, Страсбург, Нант, Тулуз юм.
Баруун Европт онцгой байр суурийг жижиг гэгддэг улсууд эзэлдэг. Австрали, Бельги, Грек, Дани, Ирланд, Исланд, Люксембург, Нидерланд, Норвеги, Португал, Финлянд, Швейцарь, Швед зэрэг 13 улс л байдаг (Одой улсууд болох Лихтенштейн, Монако гэх мэт). Заримдаа эдгээрт Испани багтдаг.
Гэсэн хэдий ч тодорхой татах хүчДэлхийн эдийн засагт эдгээр улс бүр харьцангуй жижиг, нийлээд хүчирхэг хүчийг төлөөлдөг. Баруун Европын аж үйлдвэрийн үйлдвэрлэлд тэдний эзлэх хувь 30 орчим хувь, гадаад худалдаанд 40 хувь байна. Тэдний ихэнх нь өндөр эрчимжсэн газар тариалан эрхэлдэг.
Ялангуяа Европын жижиг орнуудын тоног төхөөрөмж, машин хэрэгсэл үйлдвэрлэх, усан онгоцны үйлдвэрлэл, цахилгаан техникийн үйлдвэрлэл дэх байр суурь нь гайхалтай юм.
Зүүн Европт Польш, Чех, Словак, Унгар, Румын, Болгар, Словени, Хорват, Серби, Монтенегро, Босни-Герцеговина, Македон, Албани, түүнчлэн Литва, Латви, Эстони орно.
Польш бол эдийн засгийн чадавхаараа эдгээр улсуудаас хамгийн том нь юм. Энд механик инженерчлэл өндөр түвшинд хүрсэн боловч металлын хэрэглээ нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог. Энд үйлдвэр, барилга, хөдөө аж ахуйн машин, тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгдэж, тээвэр, тракторын үйлдвэрлэл хөгжсөн. Энэ салбарт үйлдвэрлэсэн ихэнх төрлийн бүтээгдэхүүний хувьд Польш улс Европт тэргүүлэгч байр суурийг эзэлдэг. Польшийн механик инженерчлэлд онцгой байр эзэлдэг хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл - аж үйлдвэр олон улсын мэргэшил. Усан онгоцыг Польшид үйлдвэрлэдэг янз бүрийн төрөлболон уулзалтууд.
Цахилгаан эрчим хүчний салбар, тэр дундаа гэр ахуйн цахилгаан хэрэгслийн үйлдвэрлэл эрчимтэй хөгжиж байна. Механик инженерийн гол төвүүд: Варшав, Лодз, Вроцлав, Познань, Гданьск, Быдгощ.
Бүгд Найрамдах Чех улсад (Прага, Пилсен, Брно гэх мэт) механик инженерчлэл хамгийн өндөр хөгжсөн байдаг. Машины багаж хэрэгсэл, аж ахуйн нэгжийн иж бүрэн тоног төхөөрөмж, компьютерийн техник, гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл гэх мэтийг гадаад зах зээлд нийлүүлдэг.
Гурав дахь бүс нь Япон улс тэргүүлдэг Зүүн болон Зүүн өмнөд Ази юм. Үүнд хэрэглээний цахилгаан барааны үйлдвэрлэлээр голчлон мэргэшсэн "Азийн барууд" болон Хятад улс багтдаг.
Япон (нийслэл - Токио) бол Евразийн зүүн эргээс холгүй Номхон далай дахь арлын улс юм. Энэ нь Японы арлуудын архипелагийг эзэлдэг бөгөөд хамгийн том нь: Хоншү, Кюсю, Шикоку, Хоккайдо. Япон бол орчин үеийн дэлхийн "эдийн засгийн тулгуур"-ын нэг юм.
Японы инженерчлэлийн хурдацтай өсөлт, олон талт байдал, техникийн өндөр хөгжлийг нотлох баримтыг дэлхийн бараг бүх өнцөг булан бүрээс олж болно. Японы усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан хөлөг онгоцууд бүх далайн усанд эргэлддэг. Японы камер, транзистор хүлээн авагч, оёдлын машинууд хамгийн их нэр хүндтэй болсон дээд зэрэглэлийн, мөн дэлхийн зах зээлд тэдний эрэлт маш өндөр байна.
Японы автомашин, автобус, ачааны машин, төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн дэлхийн 5 тивийн замд тээвэрлэлт хийдэг. Японд үйлдвэрлэсэн цахилгаан үүсгүүрүүд нь Ази, Африк, Австрали, Хойд болон Өмнөд Америкийн орон сууц, үйлдвэрүүдийг гэрэл, эрчим хүчээр хангадаг. Японы ээрэх, нэхэх тоног төхөөрөмж нь Ази болон бусад тивийн олон оронд нэхмэлийн үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх үндэс суурь болдог.
Цахилгаан хэрэгслийн үйлдвэрлэл нь механик инженерчлэлийн хамгийн хурдацтай хөгжиж буй салбар юм. Энэ салбарын гайхалтай хурдацтай өсөлт нь хөгжиж буй улс оронд хүчирхэг цахилгаан хэрэгсэл шаардлагатай байсан, мөн гэр ахуйн цахилгаан хэрэгслийн эрэлт хэрэгцээ маш хурдан өсч байсантай холбоотой юм. Цахилгаан хэрэгсэл, тэр дундаа электрон бүтээгдэхүүнийг гол төлөв Хойд Америк, Ази, Европ руу экспортлодог. Сүүлийн жилүүдэд Японы механик инженерчлэлийн гол ололт амжилтуудын нэг бол электрон бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн гайхалтай хурдацтай өсөлт юм. Телевиз, дуу хураагуур, радио, стерео радио зэрэг электроникийн үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүн нийт бүтээгдэхүүний 46.7 хувийг эзэлж байна.
Хятад бол эртний агуу улс юм. Орчин үеийн Хятад улс - Бүгд Найрамдах Хятад Ард Улс (нийслэл - Бээжин) - газар нутгийн хэмжээгээрээ (9,6 сая кв.км) дэлхийд Орос, Канадын дараа гуравдугаарт ордог.
Механик инженерчлэл нь төрөл бүрийн бүтээгдэхүүнээр ялгагддаг бөгөөд төрөлжсөн биш боловч томоохон хотуудын ойролцоо байрладаг, металлургийн бааз, бүх нийтийн аж ахуйн нэгжүүд давамгайлдаг. далайн боомтууд. БНХАУ-ын хэрэглэж буй техник, технологийн түвшин тийм ч өндөр биш, хуучирсан тоног төхөөрөмж их, хөдөлмөрийн бүтээмж бага хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд хийгдэж буй эдийн засгийн шинэчлэлийн үр дүнд БНХАУ гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, цахилгаан хэрэгсэл, компьютер, хамгийн сүүлийн үеийн харилцаа холбооны хэрэгсэл гэх мэт салбарт мэдэгдэхүйц амжилтанд хүрсэн. Гадаадын хөрөнгө оруулалттай аж ахуйн нэгжүүд өргөн тархсан.
Механик инженерийн гол төвүүд нь Шанхай, Шэньян, Тан-жин, Харбин, Бээжин, Луоян, Чанчунь гэх мэт.
Шинээр аж үйлдвэржсэн Азийн орнуудын бүлэг нь хоёр "эшелон"-оос бүрддэг. Бүгд найрамдах Солонгос, Сингапур, Тайвань, Хонг Конг улсуудыг ихэвчлэн эдийн засгийн үсрэнгүй өсөлтийн улмаас дөрвөн "Азийн бар" (эсвэл "луу") гэж нэрлэж эхэлсэн эхнийх нь гэж нэрлэдэг байв. Дараа нь тэдний үлгэр жишээг АСЕАН-ы гишүүд болох өөр гурван улс дагаж, Азийн NIS-ийн "хоёр дахь шат" -ыг Малайз, Тайланд, Индонези бүрдүүлэв.
70-80-аад онд. Японы загварын жишгээр эдгээр улсын эдийн засагт бүтцийн өөрчлөлт хийгдсэн. Тэдэнд томоохон автомашин, газрын тос боловсруулах, нефть химийн, усан онгоцны үйлдвэрлэл, ялангуяа цахилгаан, электроникийн үйлдвэрүүд бий болсон; Энд жил бүр хэдэн арван сая радио, телевизор, магнитофон, видео бичигч үйлдвэрлэдэг.
Эдгээр орны "эдийн засгийн гайхамшиг" нь дотоодын бизнесмэнүүдийн идэвхжил, ҮДК-ууд тэднийг үндсэн хөрөнгөө хөрөнгө оруулах чухал талбар болгон сонгосон, үндсэндээ ЭҮБ-ын ашиг тусыг анхаарч, онцгой хатуу, сахилга баттай гэдгээр тайлбарлаж байна. Үүний зэрэгцээ харьцангуй хямд ажиллах хүч. . Гэхдээ бараг бүх шинжлэх ухаан, бусад бүтээгдэхүүнүүд барууны орнуудын зах зээлд борлуулагдах зориулалттай.
Тайвань нь монитор, кино камер, оёдлын машин экспортлох дэлхийн анхны орнуудын нэг болсон; БНСУ - хөлөг онгоц, телевизор, соронзон диск; Малайз - агааржуулагч, электрон эд анги гэх мэт.Гадаад зах зээлд эдгээр орны аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн өндөр өрсөлдөх чадвартай байдаг.
Дөрөв дэх бүс нь Тусгаар улсуудын хамтын нөхөрлөл (ТУХН) юм. Энэ бүс нутгийн нэг хэсэг болох Орос, Беларусь, Украины хувьд механик инженерчлэл нь олон улсын мэргэшлийн гол салбаруудын нэг юм.
Автомашин, тракторын барилга (Минск, Жодино, Могилев), машин хэрэгслийн үйлдвэрлэл (Минск, Витебск, Гомель) нь Беларусийн механик инженерчлэлд тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг. Хөгжүүлсэн - багаж хэрэгсэл, радио электроник.
Украйн дахь механик инженерийн үндсэн салбарууд: хүнд инженерчлэл, автомашин -, автомашин, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, хөдөө аж ахуйн инженерчлэл, машин хэрэгсэл үйлдвэрлэх, багаж хэрэгсэл хийх (Киев, Донецк, Запорожье, Днепропетровск).
Өнөөдөр Орос улсад машин үйлдвэрлэлийн 48 мянга орчим үйлдвэр байдаг. Оросын аж ахуйн нэгжүүд гол төлөв машин механизмын бие даасан эд анги, угсралтыг үйлдвэрлэдэг бөгөөд тэдгээрийг үндсэн үйлдвэрүүдэд нийлүүлж, эцсийн бүтээгдэхүүн болгон угсардаг. Маш олон машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрүүд аль хэдийн ажиллаж байсан машиныг засварлахад зориулж сэлбэг хэрэгсэл эсвэл эд анги үйлдвэрлэдэг бөгөөд тэдгээрийн эвдрэл нь тийм ч ховор биш юм. Энэ нь эцсийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд шаардлагатай бүх эд анги, угсралтыг үндсэн үйлдвэрт үйлдвэрлэх шаардлагагүй болно.
Механик инженерчлэл нь олон төрлийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг: олон мянган тонн жинтэй явган экскаватор, үүнтэй харьцуулахад бараг жингүй, бугуйн цаг. Бэлэн бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэлийн хэмжээ бас өөр өөр байдаг: жишээлбэл, хэдэн зуун мянган машин үйлдвэрлэдэг, баллистик пуужингууд - жилд хэдхэн ширхэг.
Оросын механик инженерчлэл нь эрчим хүч, нисэх онгоц, тээвэр, хөдөө аж ахуй гэж хуваагддаг.
Эрчим хүчний инженерчлэл нь цахилгаан станцуудад зориулсан төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж, далайн болон голын хөлөг онгоцны хөдөлгүүр гэх мэт олон мянган тонн жинтэй, 10 метр өндөр уурын зуух гэх мэт аварга том нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. давхар байшинБелгород, Таганрог, Бийскийн бойлерийн үйлдвэрүүдийг үйлдвэрлэдэг. Өндөр ур чадвартай ажилчид, инженерүүдийн хөдөлмөр, өвөрмөц тоног төхөөрөмж шаарддаг турбин, генераторуудыг Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск хотод үйлдвэрлэдэг. Атомын цахилгаан станцын реактор үйлдвэрлэх үйлдвэрүүд Санкт-Петербург, Волгодонск хотод байрладаг.
Нисэхийн инженерчлэл нь хамгийн дээд зэрэглэлийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг. Нисэхийн тоног төхөөрөмж нь янз бүрийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон, нисгэгчид машиныг удирдах, сансарт жолоодох, зэвсгийн системийг ашиглахад тусалдаг электрон төхөөрөмжтэй. Оросын Сухой, Миг, Бериев, Туполев, Камов, Мил, Илюшин зэрэг пүүсүүд дэлхийд алдартай. Казань, Нижний Новгород, Самара, Саратов, Комсомольск-на-Амур, Новосибирск, Эрхүү, Улаан-Үд, Таганрог дахь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн төвүүд.
Манай улсын хувьд тээврийн инженерчлэл стратегийн ач холбогдолтой. Дотоодын тээврийн инженерчлэлд автомашины үйлдвэрлэл эхний байрыг эзэлдэг. Нийслэлд "Москвич", "ЗИЛ" гэсэн хоёр үйлдвэр байрладаг. Волга мужид Тольятти, Ульяновск, Набережные Челны, Горков зэрэг аварга том үйлдвэрүүд байдаг. Аж үйлдвэрийн автобусыг Павлов хотод (Ока дээр), бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг Заволжье, Арзамас хотод, самосвалыг Саранск хотод үйлдвэрлэдэг. Гол төвүүддалайн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл - Санкт-Петербург, Выборг, Северодвинск, Комсомольск-на-Амур, Астрахань. Далайн болон голын хөлөг онгоцыг Рыбинск, Зеленодольск, Волгоград, Навашино, Городец хотод үйлдвэрлэдэг.
Хөдөө аж ахуйн инженерчлэл нь томоохон хамтын фермүүдийн (нэгдэл ферм) тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэхэд чиглэгддэг. Орос улсад бараг бүх төрлийн трактор үйлдвэрлэдэг олон тракторын үйлдвэрүүд байдаг. Хамгийн хүчирхэг дугуйт трактор "Кировец" нь Санкт-Петербург дахь Кировын үйлдвэрт, хамгийн жижиг нь Владимир хотод үйлдвэрлэгддэг.
Электрон инженерчлэлийн тэргүүлэх байр нь Москва болон Москва муж, Зеленоград, Санкт-Петербург, Псков, Новгород, Саратов, Уфа, Перм, Ижевск, Новосибирск, Красноярск, Владивосток хотуудад хамаардаг.
