Туйлын нисгэгч Анатолий Ляпидевский. Анатолий Ляпидевский - намтар. Нисэхийн ерөнхий нисгэгч

Анатолий Васильевич Ляпидевский. 1908 оны 3-р сарын 10-нд (23) Ставрополь мужийн Белая Глина тосгонд төрсөн (одоо). Краснодар муж) - 1983 оны 4-р сарын 29-нд Москвад нас барав. ЗХУ-ын нэрт нисгэгч, нисэхийн хошууч генерал, анхны баатар Зөвлөлт Холбоот Улс (1934).

Анатолий Ляпидевский 1908 оны 3-р сарын 10-нд (шинэ хэв маягаар 23) Ставрополь мужийн Белая Глина тосгонд (одоогийн Краснодар хязгаар) төрсөн.

Эцэг нь тахилч байсан, мөн Анатолийн бусад өвөг дээдэс (тэд Тула мужид амьдардаг байсан).

Орос үндэстэн.

Тэрээр бага насаа Старошербиновская тосгон болон Кубан мужийн Ейск хотод (одоогийн Краснодар хязгаар) өнгөрөөсөн. Дарханы туслах, слесарийн шавь, хадуурч, газрын тосны үйлдвэрт туслах жолоочоор ажиллаж байсан.

1926 онд Анатолий Ажилчин тариачдын Улаан армийн эгнээнд татагдан, тэнгисийн цэргийн сургуульд элсэхээр шийджээ. Гэсэн хэдий ч түүний "пролетар бус гарал үүсэл" нь түүнд цэргийн далайчин болох боломжийг олгосонгүй. Тэр залууг өрөвдсөн хэн нэгэн намайг нисгэгчийн сургуульд явахыг зөвлөв.

1927 онд Ленинградын Агаарын цэргийн хүчний цэргийн онолын сургуулийг төгссөн. 1928 онд - Севастополь тэнгисийн нисгэгчдийн сургууль. Тэрээр Улаан тугийн Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ангид алба хааж, дараа нь Ейскийн тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн сургуульд зааварлагч нисгэгчээр ажиллаж байжээ.

1933 онд Анатолий Ляпидевскийг нөөцөд илгээв. Тэрээр Иргэний агаарын флот руу армиа орхиж, хамгийн хэцүү шугамуудын нэг болох Сахалин, Главсевморпутын Алтан гадас нисэхийн газрын Чукоткийн отрядыг хүсэв. Тэрээр Иргэний агаарын флотын Алс Дорнодын удирдах газарт нисгэгчээр ажиллаж байсан. Би Хабаровскоос Татарын хоолойгоор дамжин Александровск руу ниссэн. Энэ зам нь маш хэцүү боловч үүнийг эзэмшсэний дараа Ляпидевский Алс Хойд руу шилжсэн.

"Челюскинитүүдийг" аврах

1934 онд Ляпидевский Челюскинчүүдийг аврах ажиллагаанд оролцов. Хүмүүсийг мөсөн дээрээс нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд нисч байсан туршлагатай хэд хэдэн нисгэгчдийг өөр өөр маршрутаар илгээсэн. Нисгэгч Анатолий Ляпидевскийн багийнхан хамгийн ойрын хүмүүс болжээ. Тэнд, Алс Хойд хэсэгт нисгэгч Челюскинчүүдэд туслахаар нисэх тушаалыг олсон бөгөөд Ляпидевский ийм тушаалын талаар огт бодолгүйгээр багийнхандаа: "Бид Челюскинчүүдийг аврахаар нисэж байна!" Гэж хэлэв.

ANT-4 багийн бүрэлдэхүүнд онгоцны командлагч Анатолий Ляпидевскийгээс гадна хоёр дахь нисгэгч Э.М. Конкин, навигатор L.V. Петров, нислэгийн механик М.А. Руковская, энэ нь зөвхөн хөвж буй мөсөн бүрхүүлийг олохоос гадна дэлхийн хэн ч хийж чадаагүй хүнд онгоцыг хиймэл нисэх онгоцны буудал дээр буулгах шаардлагатай байв. Бусад зүйлсийн дотор нисгэгчид цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал - хүчтэй хяруу, салхитай тулалдав.

Ляпидевскийн багийнхан хамгийн түрүүнд Дежневийн хошуу дахь Үэлэнд хүрч очсон бөгөөд тэнд Челюскинчүүдийг аврах баазыг зохион байгуулжээ. Энэ нь түүний хойд зүг рүү хийсэн анхны нислэг байв. Тэндээс тэд гамшигт өртсөн хүмүүсийг эрэн хайх, аврахаар нисэх ёстой байв. Эрлийн экспедицид сайтар бэлдэх цаг байсангүй - хүмүүсийн амь нас эрсдэлд орж байв. Үнэхээр ч олон нисгэгчид "челюскинчүүд"-д тусламж үзүүлэхээр яаравчлан очсон ч онгоцыг сүйрүүлсэн Үэлэнд хүрч ч чадаагүй. техникийн шалтгаанууднисэх.

Ляпидевскийн багийнхан Челюскиний хуаранг хаанаас хайх шаардлагатай талаар бараг л төсөөлж байсан боловч эдгээр нь бүгд таамаглал байсан тул "сохроор" харах шаардлагатай байв. Гэвч тэд эрэл хайгуулд нисч чадсангүй: "Бидний туршлагыг тайлбарлахад хэцүү байна. Цасан шуурга шуурч, салхи бидний бэлгийн сулралыг чөтгөрийн шүгэлээр шоолж байна. Та нохой унаж чадахгүй - чи нисч чадна гэсэн үг биш! Тохойнууд нь зэвүүцэхэд бэлэн байна! ”Гэж Ляпидевский дурсав.

Түүнээс гадна хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд тэдгээрийн доторх тосыг халааж, ил галаар дулаацуулж, хөдөлгүүрийн хайрцганд асгах шаардлагатай байв. Мөн ус, тосыг маш удаан хугацаанд халааж байсан. Түүгээр ч барахгүй хөдөлгүүрүүд нэгэн зэрэг асдаггүй, ихэвчлэн ийм зүйл тохиолддог: нэг нь аль хэдийн ассан, нөгөө нь удаан хугацаанд асааж чадахгүй байсан тул хангалттай улиг болсонгүй. өдрийн цагаархайлтын нислэгийн хувьд. Тиймээс өдөр бүр, хөдөлгүүр бүртэй.

"Челюскинитүүд" ганцхан найдвартай байсан - яг багийнхандаа. Гэхдээ Ляпидевскийн онгоцонд ямар нэг зүйл тохиолдсон бол тэд тусламж авахгүй нь лавтай - тэд зүгээр л олдохгүй, аврах цаг гарахгүй, зүгээр л хөлдөх болно. Дотоодын онгоцууд радио холбоогоор хараахан тоноглогдоогүй байсан.

Ляпидевский дурсахдаа: "Арктикийн хамгийн хүнд нөхцөлд бид 29 удаа цасан шуурга, мананг даван туулах гэж оролдсон боловч бүгд амжилтгүй болсон ... бүхээгийн бүхээг шилэн таглаад, нүдний шилгүй байсан ч тэд зүгээр л бугын арьсаар нүүрээ боосон байв. мөн нүдэнд жижиг ангархай үлдээсэн. Гэхдээ хүйтнээс юу ч аварсангүй. Эцэст нь би 30 дахь нислэгээрээ энэ баазыг олж мэдсэн. Баазыг хамгийн түрүүнд харсан хүн бол манай навигатор Лев Васильевич Петров надад хуруугаараа: "Толя, хараач!" Би анзаарсан: үнэхээр жижигхэн майхан, майхны дэргэд гурван хүн байна. Дараа нь тэд Погосов, Гуревич, нисэх онгоцны механикч Бабушкина Валавин нар байсан бөгөөд майханд амьдарч, мөсөн дээр зохион байгуулсан хөөрөх талбайн байдлыг ажиглаж байв. Би суухаар шийдлээ. Би буухаар нэг удаа, хоёр удаа ордог, гэхдээ том хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хувьд талбай нь маш жижиг, ердөө 400-аас 150 метр (ANT-4-ийн урт нь 18 метр) байв. Хэрэв би алдвал - би мөсөнд мөргөх болно, би гулсах болно - би усанд унах болно. Хоёр тойрог хийгээд хамгийн бага хурдтайгаар мөсөн дээр суулаа. Намайг гарахад эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс хашгирч, тэврэлдэж, үнсэх гэж авирч байв. Миний толгойд нэг бодол бий: чөтгөр, би эндээс яаж нисэх вэ? Тэр гурван зоригт эр рүү такси барив. Бид тэдэнд радио станцын цахилгаан батарей, хоёр бугын сэг зэм авчирч, тэднийг баярлуулсан. Тэд онгоц бол жинхэнэ аврал мөн гэдэгт итгэлтэй байсан. Бид Отто Юлиевич Шмидттэй зөвлөлдөж, нэн даруй арван эмэгтэй, хоёр охиныг бидэнтэй хамт авч явахаар шийдсэн ... Онгоц том, хүнд ... Тэд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг дүрслэн хэлэхэд, том, хүнд малица руу түлхэж, худал хэлэхээс өөр аргагүй болжээ. доошоо, хэн нэгэн хүчтэй агшиж сууна."

Мөсөн бүрхүүл рүү анхны нислэг хийснийхээ дараа Ляпидевский Үэлэнгээс Челюскин бааз руу удаа дараа ниссэн боловч цаг агаарын байдлаас болж түүн рүү хүрч чадаагүй юм. 1934 оны 3-р сарын 15-нд тэрээр Ванкаремд түлш нийлүүлэх ёстой байв. Гэвч нислэгийн үеэр машиных нь нэг хөдөлгүүр эвдэрсэн байна. тахир гол... Ляпидевский яаралтай буулт хийх шаардлагатай болсон. Үүний зэрэгцээ онгоц буух төхөөрөмжөө гэмтээж, ажиллагаагүй болсон байна. Ляпидевский нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирээгүй бөгөөд ул мөргүй алга болжээ.

Нисгэгчийн хүү Роберт Ляпидевский дараа нь: "Нутгийн зарим Чукча нар аавыг минь онгоцны дэргэдээс олж, аавыг нь жарган дээрээ авчирч, халааж, хооллож өгсөн. Яг л Чукчи Анатолий Васильевичт нохой чаргаа өгч, Ванкарем тосгонд очиж, эвдэрсэн цаныг засахын тулд орон нутгийн цехүүдэд шинэ хүрээ хийж өгчээ. Тэр бас өөрийгөө хөөргөв ... Засвар хийхэд дөчин хоёр хоног зарцуулсан. "Мөсөн бүрхүүл рүү дараагийн нислэгийг дөрөвдүгээр сарын 7-нд хийсэн. Долоо хоногийн турш нисгэгчид Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Маврикий Слепнев, Иван Доронин нар бусад Челюскиникчүүдийг эх газар руу авав.

А.В. Ляпидевский цасан шуурга, цаг агаарын таагүй үед 29 хайлтын нислэг хийсэн бөгөөд 1934 оны 3-р сарын 5-нд тэдний хуаранг олж, мөсөн дээр бууж, 10 эмэгтэй, 2 хүүхэд 12 хүнийг авч явсан.

Челюскинчүүдийг аврах үеэр үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө Анатолий Васильевич Ляпидевский 1934 оны 4-р сарын 20-нд ЗХУ-ын баатар цолоор шагнуулж, Лениний одонгоор шагнагджээ (№ 515). 1939 оны 11-р сарын 4-нд Алтан одны одон гардуулах үеэр түүнийг 1-р одонгоор шагнасан.

1935 оноос хойш дахин армийн эгнээнд.

1939 онд Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн академийн инженерийн факультетийг төгссөн. 1939 оноос - Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Ерөнхий хяналтын газрын орлогч дарга, 156-р нисэхийн үйлдвэрийн захирал (Москва, 1941 оны 10-р сараас - Омск).

1940 онд гучин хоёр настай А.В. Ляпидевскийг №156 (Москва) нисэх онгоцны үйлдвэрийн захирлаар томилов.

1941 оны 7-р сарын 4-нд Нисэхийн Аж Үйлдвэрийн Ардын Комиссариат Москвагийн 156-р туршилтын загвар үйлдвэр, 81-р Тушино цувралын үйлдвэрийн үндсэн дээр Омск хотод нисэх онгоцны үйлдвэр байгуулах тухай тушаал гаргаж, анхны захирал. Омск дахь нисэх онгоцны үйлдвэрийн 1941 оны 7-р сарын 18-нд AV томилогдсон ... Ляпидевский. 1941 оны 7-р сарын 24-нд тэрээр Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссарын 81, 156, 166-р үйлдвэрүүдийг нэгтгэж, 166 дугаартай (ирээдүйн ОНПО "Нислэг") олгох тушаалыг зарлав.

1941 оны 10-р сарын дунд үеэс 166-р нисэх онгоцны үйлдвэр үйлдвэрлэлийн хэвийн горимд шилжиж, угсрах цехэд анхны фронтын бөмбөгдөгч Ту-2 онгоцыг Москвад үйлдвэрлэсэн эд анги, угсралтаас угсарч эхлэв.

1942 оны 4-р сарын 4-нд Омск хотод Молотовский мужийг байгуулах тухай РСФСР-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн тогтоол, 1957 оны 7-р сарын 27-нд РСФСР-ын Дээд Зөвлөлийн Тэргүүлэгчдийн тогтоол гарчээ. Молотовскийн бүсийг Октябрский болгон өөрчилсөн. Тиймээс нүүлгэн шилжүүлсэн аж ахуйн нэгжүүд, тэдний ажилчид, хоригдлуудад зориулсан "Омлаг" хуаран дээр шинэ засаг захиргааны нэгж бий болсон бөгөөд энэ нь нисэх онгоц бүтээгчдийн гавьяа зүтгэлийг үнэлж Чкаловын нэрэмжит тосгон гэж өөр нэртэй болжээ. Аугаа эх орны дайны жилүүдэд 166-р үйлдвэр нь 80 ширхэг Ту-2 бөмбөгдөгч онгоц, 3500 гаруй Як-9 сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэжээ.

1942 оны 12-р сараас 1943 оны 9-р сард тэрээр 7-р ангийн хээрийн засварын хэлтсийн даргын туслах, даргаар ажиллаж байв. агаарын арми(Карелийн фронт). Арктикийг хамгаалахад оролцсон. Түүний мөрөн дээр тулалдаанд буцаж ирсэн олон зуун тээврийн хэрэгслийн талаар санаа зовж, Арктик дахь хээрийн аэродромуудын нөхцөлд тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ ямар байдаг - үүнийг зөвхөн тэнд алба хааж байсан хүмүүс л ойлгож чадна.

1946 онд А.В.Ляпидевский хошууч генерал цол хүртэж, ЗХУ-ын Төрийн хяналтын яамны ахлах хянагчаар томилогдсон.

1954-1961 онд А.В.Ляпидевский КБ-25 туршилтын үйлдвэрийн захирлаар ажиллаж байжээ. 1961 онд Новая Земля дээр дэлхийн хамгийн хүчирхэг 50 мегатонны устөрөгчийн бөмбөгийг турших үеэр засгийн газрын комиссын бүх гишүүд цацрагийн хүчтэй тунг хүлээн авчээ. Энэ шалтгааны улмаас 1961 онд Ляпидевский эрүүл мэндийн шалтгаанаар тэтгэвэрт гарсан.

Гэсэн хэдий ч тэтгэвэрт гарахдаа тэрээр удаан сууж чадахгүй байв. Артем Иванович Микоян түүнийг дизайны товчоонд урьсан. Амьдралынхаа эцэс хүртэл А.В.Ляпидевский МиГ-25, МиГ-27 зэрэг МиГ сөнөөгч онгоцуудыг хөгжүүлэх ажлыг хариуцаж байв. Эхлээд тэргүүлэх инженер (1962-1965), дараа нь тэргүүлэх зохион бүтээгч (1965-1971), хөрөнгө оруулалтын ерөнхий инженер (1971 оноос хойш) зэрэг албан тушаалуудыг хашиж байв.

Тэрээр 1983 оны 4-р сарын 29-нд В.С.-ийн оршуулга дээр ханиад хүрч нас баржээ. Молоков бол түүний анхны нислэгийн зааварлагчдын нэг, Челюскиникчүүдийг аврах ажиллагаанд оролцсон нөхөр юм. Цусны хорт хавдартай өвчтөн Анатолий Васильевичийн хувьд энэ ханиад үхэлд хүргэв. Хэдэн сарын турш тэр өвчинтэй тэмцсэн боловч нас нь түүнд нөлөөлжээ. ЗСБНХУ-ын анхны баатар хамгийн сүүлд нас барсан - тэрхүү "гайхамшигт долоо"-оос. Түүнийг Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.

Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар Анатолий Ляпидевский

Анатолий Ляпидевскийн хувийн амьдрал:

1935 оноос хойш тэрээр Ирина Ляпидевскаятай гэрлэжээ. 1937 онд тэд алдарт туйл судлаач Роберт Пиригийн нэрээр Роберт хэмээх хүүтэй болжээ. Хожим нь хосууд Александра охинтой болжээ.

Роберт Ляпидевский Нахимовын сургуульд сурч, дараа нь С.В. Образцова.

Роберт Ляпидевский - Анатолий Ляпидевскийн хүү

Анатолий Васильевич Ляпидевскийг ЗХУ-ын анхны баатар гэж нэрлэх нь мэдээжийн хэрэг буруу. Гэсэн хэдий ч энэ эр зориг нь хамтын ажиллагаа байсан бөгөөд хэн илүү ихийг хийсэн бэ гэдгийг тооцох нь гарцаагүй юм.

Тэд анхных байсан бөгөөд энэ нь хангалттай юм.

Мөн маш их амьдарч байсан бидний баатар сонирхолтой амьдрал, - "гайхамшигт долоо" -ын нэг.

Анатолий Васильевич Ляпидевскийн мэндэлсний 110 жилийн ойд зориулав.

Анатолий Ляпидевский 1908 оны 3-р сарын 10 (23)-нд Ставрополь мужийн Белая Глина тосгонд (одоогийн Краснодар хязгаар) тахилчийн гэр бүлд төржээ.

Тэрээр бага насаа Ейск хотод өнгөрөөсөн. Залуу насандаа төмөр цехэд туслах, слесарийн шавь, хадагч механик, газрын тосны үйлдвэрт туслах жолоочоор дуртайяа ажиллаж байсан тул тэр залуу технологид татагдсан.

Гэхдээ Анатолийн жинхэнэ хүсэл тэмүүлэл бол тэнгис байв ...

1926 онд Ляпидевский Улаан армид алба хааж байхдаа тэнгисийн цэргийн сургуульд орохыг хүсчээ. Гэсэн хэдий ч "пролетар бус гарал үүсэл" нь тэнгисийн цэргийн карьерт цэг тавьсан.

Бухимдсан залууг нисгэгчийн сургуульд явахыг зөвлөсөн хүний нэрийг бид хэзээ ч мэдэхгүй. Гэхдээ энэ хүн маш том "баярлалаа" гэж хэлэх ёстой байсан.

1927 онд Ляпидевский Ленинградын Агаарын цэргийн хүчний цэрэг-онолын сургуулийг, 1928 онд Севастополь тэнгисийн нисгэгчдийн сургуулийг төгссөн.

Тэрээр Улаан тугийн Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчинд алба хааж, дараа нь алдарт Ейскийн тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн сургуульд зааварлагч нисгэгчээр шилжсэн.

Би Хабаровскоос Татарын хоолойгоор дамжин Александровск руу ниссэн. Энэ зам нь маш хэцүү боловч үүнийг эзэмшсэний дараа сэтгэл нь эр зоригийг тодорхой шаарддаг Ляпидевский Алс Хойд руу нүүжээ.

Зөвхөн ниссэн хүмүүс л манай хойд зүгт ямар нислэг үйлддэгийг, тэр ч байтугай тэр жилүүдэд хэлж чадна. Ляпидевский сайн ниссэн, сайн ниссэн гэдгийг бид зүгээр л хэлж байна.

1934 онд "Челюскин" моторт хөлөг онгоц сүйрэхэд Ляпидевский эрэл хайгуулд хаягдсан хүмүүсийн нэг байв. Бөгөөд энэ нь - хамгийн сайн шинж чанарЛяпидевскийн өөрөө болон түүний багийнхны ур чадвар.

Онгоц: ANT-4, энэ бол TB-1.
Багийн командлагч: Анатолий Ляпидевский.
Хоёр дахь нисгэгч: Евгений Конкин.
Хөтөч: Лев Петров
Нислэгийн механик: Михаил Руковская.

Тэд чадна. Тэд яаж гэдгийг мэдэж байсан. Бид ниссэн.

Энд хамгийн сайн уриа нь "Хэрэв талбарт дайчин биш" гэсэн үг байх болно. Түүгээр ч барахгүй талбайн хойд хэсэгт мөстэй эсвэл цастай үед.

Одоо бүх аялагч, жуулчид GPS эсвэл ГЛОНАСС төхөөрөмжтэй болсон бөгөөд аврагчид хаашаа нисэхээ тодорхой мэддэг болсон. Тэгээд дараа нь бэрхшээл, бэрхшээлүүд байдаг.

Өнгөрсөн зууны 30-аад онд ... Ляпидевскийн багийнхан хаашаа нисэх ёстойгоо бараг л мэддэг байсан.

Зураг нь Ляпидевскийн багийнх биш, харин бүгд ANT-4 дээр ингэж ниссэн.

29 нислэг амжилтгүй болсон. Зөвхөн 30 дахь удаагаа буюу 1934 оны 3-р сарын 5-нд тэд Челюскиникчүүдийг олжээ.

“Хорин есөн удаа бид Хойд туйлын хамгийн хүнд нөхцөлд цасан шуурга, мананг даван туулах гэж оролдсон боловч бүтэлгүйтсэн ... бүхээг, бүр нүдний шилгүй байсан ч тэд нүүрэндээ бугын арьсаар ороож, жижиг ан цав үлдээсэн. нүд. Гэхдээ хүйтнээс юу ч аварсангүй. Эцэст нь би 30 дахь нислэгээрээ энэ баазыг олж мэдсэн.

Би суухаар шийдлээ. Би буухаар нэг удаа, хоёр удаа ордог, гэхдээ том хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хувьд талбай нь маш жижиг, ердөө 400-аас 150 метр байв. Хэрэв би алдвал - би мөсөнд мөргөх болно, би гулсах болно - би усанд унах болно. Хоёр тойрог хийгээд хамгийн бага хурдтайгаар мөсөн дээр суулаа. Намайг гарахад эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс хашгирч, тэврэлдэж, үнсэх гэж авирч байв. Миний толгойд нэг бодол эргэлдэж байна: хараал ид, би эндээс яаж хөөрөх вэ ?!

Тэд Отто Юлиевич Шмидттэй зөвлөлдөж, нэн даруй арван эмэгтэй, хоёр охиныг авч явахаар шийджээ ... Онгоц том, хүнд ... Тэд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг дүрсээр хэлбэл, том, хүнд малица руу түлхэж, худал хэлэхээс өөр аргагүй болжээ. хэн нэгэнд, хэн нэгэн дараа нь чанга тэврэн суу."
(А. В. Ляпидевскийн дурсамжаас.)

Нислэг осолд оров: нэг хөдөлгүүрийн тахир гол нь эвдэрсэн.

Албадан буух, явах эд анги нь эвдэрсэн. Би давтан хэлье - өнгөрсөн зууны 30-аад он. Радио холбоо нь маш нөхцөлтэй байдаг.

"Багийнхан алга байна ..."

Гэсэн хэдий ч тэд буруу зүйлтэй тулгарсан. Ляпидевский болон багийнхан азын төлөө толгой дээрээ унасан нутгийн оршин суугчдын тусламжтайгаар багийнхан Ванкаремд хүрч ирэв. Нохойн дээр.

Ванкарем хотод эвдэрсэн цаныг засахад шаардлагатай бүх зүйлийг хийдэг цехүүд байсан. Дээрээс нь хөдөлгүүрийн тахир гол. Онгоцыг өөрөө засч, бааз руугаа буцаасан.

Мөсөн цөлд дөчин хоёр хоног.

А.Ляпидевский хайгуулын 30 нислэг хийж, тэдний хуаранг олж, мөсөн дээр бууж, арван эмэгтэй, хоёр хүүхэд болох 12 хүнийг авч явсан.

Ляпидевскийн талаар тусдаа тогтоол гараагүй ч тэр жагсаалтын нэгдүгээрт бичигдсэн тул түүнийг 1-р баатар гэж үзэж эхлэв. 1939 оны 8-р сард "Алтан од"-ыг байгуулахдаа тэрээр мөн 1-р одон авч байжээ.

Долоон туйлын нисгэгчдийг шүтэх нь тус улсад эхэлсэн бөгөөд тэдэнтэй хамт хойд зүгт хайгуул хийжээ.

Энэ нь баатруудыг сүйтгэсэн үү? Тэр үе биш, тэр үе биш ... Тэгээд хүмүүс ерөнхийдөө өөр өөр байдаг.

1934 онд Москвад экспедицийн оролцогчид удирдагчидтай ёслол төгөлдөр уулзалт хийв Зөвлөлт улс... Георгиевскийн танхимд болсон хүлээн авалт дээр Сталин өөрөө Ляпидевскийд ойртжээ. Ляпидевский нөхцөл байдлыг 100 хувь ашиглаж, үргэлжлүүлэн суралцах боломжийг Сталинаас хүсчээ.

Хэдэн өдрийн дараа ЗСБНХУ-ын Батлан хамгаалахын ардын комиссар Ворошилов Жуковскийн Агаарын цэргийн инженерийн академид элсэх тухай Ляпидевскийн илтгэлийн тухай алдарт тогтоолоо гаргаж: "Нөхөрийн мэдлэгийг шалга. Ляпидевский: Хэрэв бэлтгэсэн бол хүлээн зөвшөөр, бэлтгэлгүй бол бэлтгэ, хүлээж ав.

Ляпидевскийг академид бэлтгэсэн.

Ворошилов туйлын нисгэгчдийг бүрэн ивээлдээ авав. 1938 онд Улаан армийн 20 жилийн ойгоор нисгэгчдэд хошууч цол олгохыг хүссэн (тэд үндсэндээ ахмадууд байсан, зөвхөн Каманин хошууч байсан). Ворошилов өөрийн биеэр "ХУРАНДАА!"

1939 онд хурандаа Ляпидевский Улаан армийн Агаарын цэргийн академийг төгссөн. Жуковскийг томилж, Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Ерөнхий хяналтын газрын орлогч даргаар томилогдсон. Дараа нь тэрээр ЦАГИ - Аэрогидродинамикийн төв хүрээлэнд нүүж, 8-р тэнхимийн (ашиглалт, нислэгийн туршилт, хөгжлийн хэлтэс) даргаар ажиллаж байв.

Гэхдээ жинхэнэ ажилтүрүүлж байсан.

1940 онд Ляпидевский Москвагийн 156 дугаар нисэх онгоцны үйлдвэрийн захирлаар томилогдов.

Хурандаа Ляпидевский дайны эхлэлийг үйлдвэрийн захирлаар угтан авчээ.

1941 оны 7-р сарын 4-нд Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариат Омск хотод нисэхийн үйлдвэр байгуулах тухай тушаал гаргажээ. Урд шугамаас хол. Уг үйлдвэрийг Москвагийн 156-р туршилтын зураг төслийн үйлдвэр, Тушиногийн 81-р цуваа үйлдвэрийн үндсэн дээр байгуулсан.

А.В.Ляпидевский 1941 оны 7-р сарын 18-нд Омск дахь шинэ үйлдвэрийн анхны захирлаар томилогдов. Улмаар 166-р үйлдвэр ОНПО Полет болно.

Дайны үед намаг шавхаж, нутаг дэвсгэрээ цэвэрлэж, түүн дээр үйлдвэрийн барилга барих (энэ нь бүх зүйл хомс байсан гэсэн үг) захирлын хувьд сорилт болжээ. Хамгийн гол нь тэр үед Омск хотод яаралтай (өөрөөр дайны үед) үйлдвэрийг эхлүүлэхэд шаардагдах хэмжээний ажилчин, техник хэрэгсэл байгаагүй юм.

НКВД, ГУЛАГ хүртэл асуудлыг шийдэж чадаагүй. Зусланд тийм ч олон ажилчин байгаагүй.

Их гүрний жилүүдэд Эх орны дайн 166-р үйлдвэр нь 80 ширхэг Ту-2 бөмбөгдөгч онгоц, 3500 гаруй Як-9 сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэжээ.

Ляпидевский фронт руу явах хүсэлтэй байв ...

1942 оны 5-р сард түүнийг Омскоос Москва муж руу Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын хэлтсийн даргын албан тушаалд шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч 1942 оны 9-р сард Ляпидевский 19-р армийн Агаарын цэргийн хүчний арын командлагчийн орлогчоор томилогдов.

1942 оны 12-р сараас 1943 оны 9-р сар хүртэл хурандаа Ляпидевский 7-р Агаарын армийн (Карелийн фронт) хээрийн засварын хэлтсийн даргаар ажиллаж байв.

Арктикийг хамгаалахад оролцсон. Түүний мөрөн дээр тулалдаанд буцаж ирсэн олон зуун тээврийн хэрэгслийн талаар санаа зовж, Арктик дахь хээрийн аэродромуудын нөхцөлд тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ ямар байдаг - үүнийг зөвхөн тэнд алба хааж байсан хүмүүс л ойлгож чадна.

1946 онд А.В.Ляпидевскийг хошууч генерал цолоор шагнаж, ЗХУ-ын Төрийн хяналтын яамны ахлах хянагчаар томилов.

1949 онд А.В.Ляпидевский Сталины тушаалаар маш нууц KB-25 (одоогийн Бүх Оросын автоматжуулалтын судалгааны хүрээлэн)-д томилогдсон бөгөөд энд И.Е.Тамм, А.Д.Сахаров нарын удирдлаган дор цөмийн физикчдийн бүлэг автоматжуулалтын нэгжийг бүтээжээ. устөрөгчийн бөмбөгний хувьд ...

Тиймээс 1954 он гэхэд баатар нисгэгч дахин захирал болжээ. Ляпидевский 1961 он хүртэл энэхүү хамгийн туршилтын KB-25 үйлдвэрийн захирлаар ажиллаж байв.

1961 онд Ляпидевскийн хувь заяаг дахин огцом өөрчилсөн үйл явдал болжээ.

Новая Земля дээр дэлхийн хамгийн хүчирхэг 50 мегатонны устөрөгчийн бөмбөгийг турших үеэр Ляпидевский засгийн газрын комиссын бүх гишүүдийн нэгэн адил цацрагийн хүчтэй тунг авчээ.

Энэ шалтгааны улмаас 1961 онд Ляпидевский эрүүл мэндийн шалтгаанаар тэтгэвэрт гарсан.

Харин эмчлүүлсний дараа цусны хорт хавдраар үхэх нь тийм ч сонирхолтой биш гэдгийг би ойлгосон. Гэсэн хэдий ч олон жил, эрүүл мэнд нь муудсан нь Ляпидевский бүрэн ажиллах боломжтой гэсэн үг биш юм.

Анатолий Васильевичийн амьдралд дахин ийм итгэдэг хүн байсан нь алдар суу.

Артем Иванович Микоян, түүний дурсамжийг адислав.

Амьдралынхаа эцэс хүртэл Ляпидевский МиГ-25, МиГ-27 зэрэг МиГ сөнөөгч онгоцуудыг хөгжүүлэх ажлыг удирдаж байсан. Эхлээд тэргүүлэх инженер (энэ түвшний захирлын суудлын дараа!), 1962-1965 онд, дараа нь 1965-1971 онд тэргүүлэх зохион бүтээгчээр ажилласан.

Анатолий Васильевич Капитал барилгын ерөнхий инженерийн орлогчоор ажлын гараагаа дуусгасан. Мөн тэрээр идэвхтэй нийгмийн амьдралыг удирдаж байсан.

Хошууч генерал Ляпидевский 1983 оны 4-р сарын 29-нд оршуулгын үеэр ханиад хүрч нас барсан бөгөөд тэрээр оролцохоос өөр аргагүй болжээ.

1982 оны 12-р сарын 29-нд тэд түүний анхны нислэгийн зааварлагчийн нэг, Челюскиникчүүдийг аврахад найз байсан Василий Сергеевич Молоковыг оршуулжээ.

Харамсалтай нь Анатолий Васильевичийн бие нь лейкеми өвчтэй, суларсан өвчтөнд энэ ханиад үхэлд хүргэв. Хэдэн сарын турш тэр өвчинтэй тэмцсэн боловч ... нас нь маш их хохирол амссан.

Тэгээд ЗХУ-ын анхны баатар тэрхүү "гайхамшигт долоон"-ын сүүлчийнх нь болж таалал төгсөв.

Төрсөн өдрөөс хойш 110 жил, нас барснаас хойш 35 жил.

Бүх зүйлд мөнхийн дурсамж, мөнхийн талархал: аврагдсан Челюскинчүүд, олон зуун байлдааны нисэх онгоц, байлдааны ажиллагаа, МиГ, Цар Бомбагийн төлөө.

(1908 оны 3-р сарын 10 (23) - 1983 оны 4-р сарын 29) - Зөвлөлтийн нисгэгч, ЗХУ-ын анхны баатар (1934), Нисэхийн хошууч генерал (1946).

Анатолий 1908 оны 3-р сарын 23-нд төрсөн Казак тосгонЦагаан шавар (Краснодарын нутаг дэвсгэр). Түүний аав тосгоны тахилч байсан. Толя бага насаа Азовын тэнгисийн эрэг дээрх Ейск хотод өнгөрөөжээ.

Бага наснаасаа ажил хийж байсан. Цаг нь ирж, Анатолий Ажилчин тариачдын Улаан армийн эгнээнд татагдангуут тэнгисийн цэргийн сургуульд орохоор шийдэв. Гэсэн хэдий ч түүний "пролетар бус гарал үүсэл" нь түүнд цэргийн далайчин болох боломжийг олгосонгүй. Тэр залууг өрөвдсөн хэн нэгэн намайг нисгэгчийн сургуульд явахыг зөвлөв. Нисгэгч бол бас эрэгтэй хүний мэргэжил гэж Анатолий шийдэв. 1927 онд Ленинградын цэрэг-онолын нисэгчийн сургуулийг төгссөн.

1928 онд тэрээр Севастополь дахь Улаан тэнгисийн нисгэгчдийн дээд сургуульд суралцаж төгссөн. Тэрээр Улаан тугийн Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчинд алба хааж, дараа нь В.И. Ейск хотод Сталин.

Нисэхийн генерал хурандаа Н.П. Каманин дурсав: “Анатолий Ляпидевский бол Кубан казак, өргөн бодолтой, эргэлддэг, нягт сүлжмэл хүчтэй хүн юм. Тэрээр нисэхийн чиглэлээр ажлын гараагаа миний төрөлх Ленинградын онолын боловсролын сургууль болох "grater"-ээс эхэлсэн. Гэхдээ хэрэв би сургуулиасаа шууд "сараагч" дээр ирсэн бол Анатолий түүнээс өмнө дархны газар, слесарь, газрын тосны үйлдвэрт, автобусны жолоочийн туслахаар ажилладаг байв. "Залуус нисэх рүү!" гэж хашгираан улс орон даяар тархах үед. - Анатолий Ляпидевский нандин мөрөөдлөө биелүүлсэн: тэр нисгэгч болсон. Туршлагатай багш Василий Молоков, Сигизмунд Леваневский нар түүнд тэнгэрт нисэх тасалбар өгсөн.

1933 онд Анатолий Ляпидевскийг нөөцөд илгээв. Тэрээр Иргэний агаарын флот руу армиа орхиж, хамгийн хэцүү шугамуудын нэг болох Главсевморпутын Алтан гадас нисэхийн удирдлагын Чукоткийн отряд дахь Сахалин шугамыг хүсэв. Би Хабаровскоос Татарын хоолойгоор дамжин Александровск руу ниссэн. Энэ зам нь маш хэцүү боловч үүнийг эзэмшсэний дараа Ляпидевский Алс Хойд руу шилжсэн. Энэ хооронд Анатолий Васильевич Ляпидевскийг мөнхөлсөн усан онгоц далайд хэдийнэ нэвтэрчээ.

1933 оны 8-р сарын 2-нд 112 хүнтэй "Челюскин" усан онгоц Мурманскаас Владивосток руу явав.

Тэрээр нэг зуны навигацийн үеэр Хойд тэнгисийн замаар ачаа хүргэх схемийг боловсруулсан. Далайн эрэг рүү ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог хойд тэнгисийн зам руу Алс Дорнодболон дотор Зүүн Өмнөд Ази, ЗХУ бэхлэгдсэн их найдвар... Экспедицийг Отто Юлиевич Шмидт удирдсан. Маршрутын хэцүү хэсгүүдэд мөсөн талбайнуудаар дамжуулан Челюскинийг дагалдан явахад мөс зүсэгч Красиныг оролцуулахаар төлөвлөжээ. Үүний зэрэгцээ Красин нь Архангельскээс Ленагийн ам хүртэл ачааны гурван усан онгоцыг хариуцаж байв. 1933 онд Таймырын хойгийн ойролцоох мөсний байдал туйлын таагүй байсан тул Красины тусламжгүйгээр ачааны усан онгоцнууд Архангельск руу буцаж очих боломжгүй болно гэсэн айдас төрж байв. Тэр үед "Челюскин" амжилттай урагшилж байсан тул Лена усан онгоцнуудад туслахын тулд "Красин" -ыг орхихоор шийджээ. Энэ бол буруу шийдвэр байсан. Челюскин мөсөнд орж, тэдэнтэй хэдэн сарын турш дрифт хийв.

1934 оны 2-р сарын 13-нд хүчтэй шахалтын үр дүнд мөсөнд дарагдаж, хоёр цагийн дотор живжээ.

Үүнтэй төстэй үр дүнд хүрэхээс айж байсан хөлөг онгоцны багийнхан хуаранг барьсан тоосго, банз зэрэг эргэн тойрон дахь мөсөн дээр буулгахад шаардлагатай бүх зүйлийг бэлтгэсэн. Гамшгийн улмаас туйлын өвлийн улиралд 104 хүн мөсөн дээрээс олдсон байна.

Усан онгоц сүйрснээс хойш хоёр хоногийн дараа Москвад Валериан Куйбышев тэргүүтэй тусгай комисс байгуулагдав. Чукотк руу экспедиц хайхаар Хабаровскоос 3 онгоц, Олюторскийн хошуунаас 5, Аляскаас 2 онгоц нисчээ.

"Смоленск", "Сталинград", "Совет" хөлөг онгоцууд аврах анги, онгоц, агаарын хөлгүүдтэй Владивостокоос хөдөлсөн. Баруун зүгээс Чукчи тэнгисийг чиглэн мөс зүсэгч "Красин" хөлөг хөвж байв.

Хүмүүсийг мөсөн дээрээс нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд нисч байсан туршлагатай хэд хэдэн нисгэгчдийг өөр өөр маршрутаар илгээсэн.

Нисгэгч Анатолий Ляпидевскийн багийнхан хамгийн ойрын хүмүүс болжээ. Тэнд, Алс Хойд хэсэгт нисгэгч Челюскинчүүдийг аврахаар нисэх тушаалыг олсон бөгөөд Ляпидевский ийм тушаалын талаар огт бодолгүйгээр багийнхандаа: "... бид Челюскинчүүдийг аврахаар нисэж байна. ” ANT-4 багийн бүрэлдэхүүнд онгоцны командлагч Анатолий Ляпидевскийгээс гадна хоёр дахь нисгэгч Э.М. Конкин, навигатор L.V. Петров, нислэгийн механик М.А. Руковская, энэ нь зөвхөн хөвж буй мөсийг олохоос гадна дэлхийн хэн ч хийж чадаагүй (!) хийцтэй нисэх онгоцны буудал дээр хүнд онгоц буулгах шаардлагатай байв.

Бусад зүйлсийн дотор нисгэгчид цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал - хүчтэй хяруу, салхитай тулалдав. Ляпидевскийн багийнхан хамгийн түрүүнд Дежневийн хошуу дахь Үэлэнд хүрч очсон бөгөөд тэнд Челюскинчүүдийг аврах баазыг зохион байгуулжээ. Энэ нь түүний хойд зүг рүү хийсэн анхны нислэг байв. Тэндээс тэд гамшигт өртсөн хүмүүсийг эрэн хайх, аврахаар нисэх ёстой байв. Эрлийн экспедицид сайтар бэлдэх цаг байсангүй - хүмүүсийн амь нас эрсдэлд орж байв. Үнэхээр ч олон нисгэгчид Челюскинчүүдэд туслахаар яаран очсон ч техникийн шалтгаанаар цааш нисэх боломжгүй болсон онгоцыг сүйрүүлсэн Үэлэнд хүрч ч амжсангүй. А.Ляпидевскийн багийнхан Челюскиничүүдийн хуаранг хаанаас хайх шаардлагатайг бараг л төсөөлж байсан ч эдгээр нь бүгд таамаглал байсан тул "сохроор" харах шаардлагатай байв. Гэвч тэд эрэл хайгуулд нисч чадсангүй: "... бидний туршлагыг тайлбарлахад хэцүү байна. Цасан шуурга шуурч, салхи бидний бэлгийн сулралыг чөтгөрийн шүгэлээр шоолж байна. Та нохой унаж чадахгүй - чи нисч чадна гэсэн үг биш! Тохойнууд нь зэвүүцэхэд бэлэн байна !! ”гэж А.Ляпидевский дурсав. Түүнээс гадна хөдөлгүүрийг ажиллуулахын тулд тэдгээрийн доторх тосыг халааж, ил галаар дулаацуулж, хөдөлгүүрийн хайрцганд асгах шаардлагатай байв. Мөн ус, тосыг маш удаан хугацаанд халааж байсан. Түүгээр ч барахгүй хөдөлгүүрүүд нэгэн зэрэг асдаггүй, энэ нь ихэвчлэн ийм зүйл тохиолддог: нэг нь аль хэдийн эхэлсэн, нөгөө нь удаан хугацаанд асааж чадаагүй тул хайлтын нислэг хийхэд өдрийн гэрлийн цаг хангалтгүй байв. Тиймээс өдөр бүр, хөдөлгүүр бүртэй. Ляпидевскийн ниссэн нөхцөл байдал нь 35 градусын хүйтэнд задгай бүхээгт нисч байхдаа мартагдсан үслэг маск, алга болсон бээлий нь түүнд хөлдөж, харлаж, цус алдаж, нүүр нь хагарсан байв. Түүнийг эмнэлэгт хэвтүүлэх шаардлагатай байсан ч даалгавраа биелүүлж, хүмүүсийг аврах гэсэн фанатизм нь Ляпидевскийг эзэмшсэн тул гэмтэл, аймшигт өвдөлтийг анзааралгүй (нүүр, гар дээрх ан цавыг иодоор будсан, дараа нь энэ бүхэн байсан. өөх тос түрхсэн), тэр зөрүүдлэн үргэлжлүүлэн нисэв! Нэг буух үеэр онгоц эвдэрч, багийнхан хоёр дахь онгоц руу шилжсэн байна.

Челюскинчүүдэд ганцхан найдвар байгаа гэдгийг бүгд төгс ойлгосон - тэдний багийнхан, бусад нисгэгчид маш хол байсан. Гэвч дараа нь эрэл хайгуулын үр дүнд Ляпидевскийн онгоцонд юу тохиолдсон талаар хэн ч бодсонгүй, тэгвэл тэд тусламж авахгүй нь лавтай - тэд зүгээр л олдохгүй, аврах цаг гарахгүй! Тэд зүгээр л хөлдөх болно! Дотоодын онгоцууд радио холбоогоор хараахан тоноглогдоогүй байсан.

А.В. Ляпидевский дурссан: "Бид Хойд туйлын хамгийн хүнд нөхцөлд цасан шуурга, мананг даван туулахыг хорин есөн удаа оролдсон боловч бүгд амжилтгүй болсон ... бүхээгт шилэн бүрээстэй, бүр нүдний шилгүй байсан ч тэд зүгээр л бугын арьсаар нүүрээ ороосон. мөн нүдэнд жижиг ангархай үлдээсэн. Гэхдээ хүйтнээс юу ч аварсангүй. Эцэст нь би 30 дахь нислэгээрээ энэ баазыг олж мэдсэн.

Нар, нам гүм, гэхдээ аймшигтай хяруу - 40-45 градус ... Бид нүднийхээ өвдөлтийг харав. Эцэст нь тэд Шмидтийн хуаранд шууд "амарсан". Баазыг хамгийн түрүүнд харсан хүн бол манай навигатор Лев Васильевич Петров надад хуруугаараа: "Толя, хараач!" Би анзаарсан: үнэхээр жижигхэн майхан, майхны дэргэд гурван хүн байна. Дараа нь тэд Погосов, Гуревич, нисэх онгоцны механикч Бабушкина Валавин нар байсан бөгөөд майханд амьдарч, мөсөн дээр зохион байгуулсан хөөрөх талбайн байдлыг ажиглаж байв.

Би суухаар шийдлээ. Би буухаар нэг удаа, хоёр удаа ордог, гэхдээ том хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хувьд талбай нь маш жижиг, ердөө 400-аас 150 метр (ANT-4-ийн урт нь 18 метр) байв. Хэрэв би алдвал - би мөсөнд мөргөх болно, би гулсах болно - би усанд унах болно. Хоёр тойрог хийгээд хамгийн бага хурдтайгаар мөсөн дээр суулаа. Намайг гарахад эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс хашгирч, тэврэлдэж, үнсэх гэж авирч байв. Миний толгойд нэг бодол бий: чөтгөр, би эндээс яаж нисэх вэ?

Тэр гурван зоригт эр рүү такси барив. Бид тэдэнд радио станцын цахилгаан батарей, хоёр бугын сэг зэм авчирч, тэднийг баярлуулсан. Тэд онгоц бол жинхэнэ аврал мөн гэдэгт итгэлтэй байсан. Тэд Отто Юлиевич Шмидттэй зөвлөлдөж, нэн даруй арван эмэгтэй, хоёр охиныг авч явахаар шийджээ ... Онгоц том, хүнд ... Тэд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг дүрсээр хэлбэл, том, хүнд малица руу түлхэж, худал хэлэхээс өөр аргагүй болжээ. хэн нэгэнд, хэн нэгэн дараа нь чанга тэврэн суу."

Экспедицийн ахлах радио оператор Э.Т. Мөсөн дээр байсан Кренкель хожим дурссан: "Гуравдугаар сарын 5-нд хүйтэн байсан. Термометр дөч орчимыг харуулсан бөгөөд дохионы цамхаг дээр туг гарч ирэхэд: онгоц бидэн рүү нисч байна гэсэн үг юм.

Эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийн цуваа нисэх онгоцны буудал руу хөдөллөө. Агаарт онгоц гарч ирэв - том хүнд машин ANT-4. Баяр хөөртэй уйлах. Онгоц газардаж эхлэв. Бүгд нисэх онгоцны буудал руу яаран гүйж, ... хэдэн километр урт, 20-25 метр өргөн асар том нүх зам хаасан ... Гэнэтийн усны саад бэрхшээлийг даван туулж, мөсөн завийг гүйлтээр хүргэв ...

Тэр өдөр комсомол залуу нисгэгч Анатолий Ляпидевский эцэст нь бидэн рүү ирэв. Энэ бол хэцүү нислэг байсан. Мөсөн блок, ропакуудын эмх замбараагүй байдалд агаараас отог хайх нь өвсөнд зүү шиг амархан байсангүй. Нислэгийн нүдний шил нь хүйтэн жавараас болж манан үүсэж, Ляпидевский нүүрээ хамгаалсан шар өнгийн маск зүүсэн боловч үзэгдэх орчинг муутгасан байв. Түүний ярьснаар тэрээр нисэх насандаа 400х150 метрийн хэмжээтэй ийм жижиг тавцан харж байгаагүй аж. Ляпидевскийн машин хүнд байсан тул нисгэгчийн хатуу бэлтгэлгүй бол манай мөсөн нисэх онгоцны буудал дээр буулгах боломжгүй байсан байх. Нисэх онгоцны буудлаасаа хөөрч, буцаж ирээд дохионы тугнуудаар тусгайлан тэмдэглэсэн, төсөөлшгүй жижигхэн хэсэг дээр газарджээ.

Мөсөн бүрхүүл рүү анхны нислэг хийснийхээ дараа Ляпидевский Үэлэнгээс Челюскин бааз руу удаа дараа ниссэн боловч цаг агаарын байдлаас болж түүн рүү хүрч чадаагүй юм. 03/15/34, тэр Ванкаремд түлш нийлүүлэх ёстой байв. Гэвч нислэгийн үеэр машиных нь нэг хөдөлгүүрт тахир гол нь хагарчээ. Ляпидевский яаралтай буулт хийх шаардлагатай болсон. Үүний зэрэгцээ онгоц буух төхөөрөмжөө гэмтээж, ажиллагаагүй болсон байна. Ляпидевский нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирээгүй бөгөөд ул мөргүй алга болжээ.

Нутгийн Чукча хагас нас барсан эцгийгээ онгоцны дэргэдээс олж, түүнийг ясанд нь авчирч, дулаацуулж, хооллож байсан "гэж нисгэгчийн хүү Роберт Ляпидевский хэлэв. - Нөгөө Чукчи Анатолий Васильевич болон түүний нохой чаргаар Ванкарем тосгонд очиж, хагарсан цанын явах эд ангиудыг засахын тулд орон нутгийн цехүүдэд шинэ хүрээ хийж өгчээ. Тэр бас өөрийгөө тайлсан ... Засвар дөчин хоёр хоног үргэлжилсэн.

Мөсөн хэсэг рүү дараагийн нислэгийг зөвхөн 4-р сарын 7-нд хийсэн. Долоо хоногийн турш нисгэгчид Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Маврикий Слепнев, Иван Доронин нар Челюскиний үлдсэн хэсгийг эх газарт аваачсан.

Хамгийн сүүлийн нислэгийг дөрөвдүгээр сарын 13-нд хийсэн. Нисгэгчид нийтдээ 24 нислэг хийж, мөсөн зогсоолоос 140-160 км-ийн зайд орших Чукоткийн Ванкарем хуаранд хүмүүсийг тээвэрлэжээ. Нисгэгч Михаил Бабушкин, нислэгийн механик Георгий Валавин нар 4-р сарын 2-нд Челюскинд мөсний хайгуул хийхээр үйлчилсэн Ш-2 онгоцоор мөсөн бүрхүүлээс Ванкарем руу бие даан нисэв.

Туйлын өвөлдөө хоёр сар мөсөн дээр өнгөрүүлсэн 104 хүнийг бүгдийг нь аварсан байна.

Энэ бол залуучуудын хувьд ялалт байсан Зөвлөлтийн нисэх онгоц... Энэ бол ЗХУ-ын ялалт байсан.

4-р сарын 20-нд Зөвлөлтийн бүх сонинд нисгэгчид Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнев, Михаил Водопьянов, Иван Доронин нарт Баатар цол олгох тухай засгийн газрын тогтоол гарчээ. Ард түмэн тэднийг "Гайхамшигт долоо" гэж нэрлэдэг.

Үнэн хэрэгтээ энэ цолыг өөрөө "тэдний төлөө" - 1934 оны 4-р сарын 16-ны өдрийн СЕХ-ны тогтоолоор тогтоосон. Ляпидевскийн тухай тусдаа тогтоол гараагүй ч жагсаалтын нэгдүгээрт бичигдсэн тул түүнийг 1-р баатар хэмээн тооцож эхэлсэн. 1939 оны 8-р сард Алтан од байгуулагдахад тэрээр 1-р одон авч байжээ. Тус улсад туйлын нисгэгчдийн "гайхамшигт долоон" шүтлэг эхэлсэн бөгөөд тэдэнтэй хамт хойд зүгт хайгуул хийжээ.

Зураг дээр: ЗХУ-ын анхны баатрууд (зүүнээс баруун тийш): Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Маврикий Слепнев, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Анатолий Ляпидевский, Иван Доронин - Челюскин усан онгоцны багийн гишүүдийг аварсан туйлын нисгэгчид. . Хуулбар.

1934 онд Москвад экспедицийн гишүүд Зөвлөлт улсын удирдагчид болон нийслэлийн оршин суугчидтай ёслол төгөлдөр уулзалт хийв.

Георгиевскийн танхимд болсон хүлээн авалтын үеэр Сталин өөрөө гартаа лонх дарс барьсаар Ляпидевскийд ойртов. Нисгэгчид Нарзанг ууж байхыг хараад аавдаа хундага өгөөд: "Баяр наадам болохоор чи Нарзан биш, дарс уугаарай" гэв. Тэгээд тэр шууд лонхны хүзүүнээс нэг балгаж аваад "Анатолий, таны аав санваартан, би өөрөө бараг тахилч хүн, тиймээс та ямар ч шалтгаанаар надтай үргэлж холбогдож болно."

Дараа нь Анатолий үргэлжлүүлэн суралцах боломжийг Сталинаас хүсчээ.

Хэдэн өдрийн дараа ЗХУ-ын Батлан хамгаалахын ардын комиссар Климент Ворошилов А.В. Ляпидевский Агаарын цэргийн инженерийн академид элсэх тухай. ҮГҮЙ. Жуковский өөрийн алдартай тогтоолоор: "Нөхөрийн мэдлэгийг шалга. Ляпидевский: Хэрэв бэлтгэсэн бол хүлээн зөвшөөр, бэлтгэлгүй бол бэлтгэ, хүлээж ав. Одоо залуу баатар нисгэгчийн өмнө бүх хаалга нээлттэй байв. 1935 оноос хойш тэрээр дахин Ажилчин тариачдын Улаан армийн бүрэлдэхүүнд багтжээ. Мөн онд Анатолий ирээдүйн эхнэр Иринатайгаа уулзав. Тэрээр эмч нарын гэр бүлээс гаралтай, ардын бүжгийн чуулгад бүжиглэдэг байв.

1937 онд Ляпидевскийн гэр бүл хүүтэй болсон бөгөөд аав нь түүнийг алдарт туйлын судлаач Роберт Пиригийн нэрээр нэрлэжээ. Хэсэг хугацааны дараа Александрын охин гарч ирэв.

Анатолий Васильевич хэд хэдэн тасралтгүй жагсаал, баяр ёслолын дараа 1934 онд түүнийг дайрсан цасан нуранги нь өөртөө хэт их анхаарал татах дургүй байв. Тэр их даруухан, маш даруу, ухаалаг хүн байсан.

A.V-ийн хүсэлтээр. Ляпидевский "Гуравдугаар сарын тав" номыг бэлтгэж, Челюскиничүүдийн авралын түүхийг бичсэн зохиолч болжээ. Энэ нь 1935 онд хэвлэгдсэн.

Тэр жилүүдэд Арктикийн алдартай нисгэгчид олон зуун ажлын санал хүлээн авсан. Гэвч Батлан хамгаалахын ардын комиссар тэднийг академийг амжилттай төгсөхийг шаардаж ажилд орохыг хориглов. Ерөнхийдөө K.E. Ворошилов Арктикийн залуу баатруудыг ивээлдээ авав. 1938 онд Улаан армийн 20 жилийн ойд зориулж тэд залууст хошууч цол өгөхийг хүсчээ (тэд ахмадууд байсан). Ворошилов өөрийн биеэр "ХУРАНДАА!"

"Челюскинец" дэд хурандаа Е.Т. Кренкел: “Хожим бид Ляпидевскийтэй маш сайн харилцаатай болсон ... Чин сэтгэлтэй, туйлын нинжин сэтгэлтэй хүн ... Бид аврагдсанаас хойш таван жилийн дараа буюу 1939 онд Ляпидевскийтэй хамт ЗХУ-ын баатруудын алтан одонг хэрхэн хүртэж байсныг би сайн санаж байна. Хувь заяа биднийг нэг өдөр Кремльд уулзуулсан. Алтан од бүрийн ар талд дараалсан дугаар байдаг. Улаан талбай дээрх Спасская цамхагийн хаалганаас гарахад би:

- Толя, зүгээр л боддоо, Одууд олон мянган хүнийг хүлээж авах болно. Тэд бүгд ард талын дугаарыг хараад чамайг санах болно, учир нь таны Од нэг номертэй.

Ляпидевский инээмсэглээд юу ч хэлсэнгүй. Миний гайхалтай яриа түүнийг эвгүй байдалд оруулсан нь илт.

Биднийг Арктикаас буцаж ирэхэд Толяг "эмэгтэйчүүдийн нисгэгч" гэж хочилдог байв. Арван насанд хүрсэн эмэгтэй, хоёр бяцхан охиныг хуарангаас гаргаж ирсэн, мөн Ляпидевский ганц бие байсан тул хоч нь хатуу үлдсэн тул хүн төрөлхтний үзэсгэлэнт хагасын анхаарлыг дүрслэхийн тулд ямар ч уран цэцэн үг хэлж чадахгүй. Нэгдүгээр баатар. Баталгаажаагүй цуу ярианы дагуу манай Толя руу захидал, тендерийн тэмдэглэлийг бараг маалинган сагсанд хийж явсан.

1939 онд хурандаа Ляпидевский РККА-ийн Агаарын цэргийн академийг төгссөн. Жуковскийг томилж, Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Ерөнхий хяналтын газрын орлогч даргаар томилогдсон. Дараа нь тэрээр ЦАГИ - Төв аэрогидродинамик хүрээлэнд нүүж, 8-р тэнхимийн (ашиглалт, нислэгийн туршилт, хөгжлийн хэлтэс) даргаар ажиллаж байв.

Би түүнтэй харьцах ёстой байсан нийгмийн үйл ажиллагаа... Анатолий Васильевич ЗХУ-ын 7-р хурлын Төв Гүйцэтгэх хорооны гишүүн, 1-р хурлын ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн депутатаар сонгогдов.

1940 онд гучин хоёр настай А.В. Ляпидевскийг №156 (Москва) нисэх онгоцны үйлдвэрийн захирлаар томилов.

А.В. Омск дахь Ляпидевский

Аугаа эх орны дайн эхэлснээс хойш нэг сарын дараа буюу 1941 оны 7-р сарын дундуур нацистын цэргүүд Литва, Латви, Беларусь, Эстони, Украйн, Молдавын нэлээд хэсгийг эзлэн авч, гүн рүү довтлов. Зөвлөлтийн нутаг дэвсгэр 300-600 км.

Сая сая энгийн иргэд, мянга мянган хүн эзлэгдсэн бүсэд оров аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд, түүний дотор хамгаалалт. Улаан арми хүн хүч, техник хэрэгслээр асар их хохирол амссан. Дайснууд Германчуудаас 950-ийн эсрэг Зөвлөлтийн 3500 нисэх онгоцыг хэсэгчлэн нисэх онгоцны буудал дээр устгасан.

Энэ бүхэн нацистуудад стратегийн санаачилга, агаарын давамгайлалыг гартаа авах боломжийг олгож, ЗХУ үүнийг цэргийн сүйрлийн ирмэгт хүргэв. Улс орны бүхэл бүтэн амьдралыг цэргийн үндсэн дээр өөрчлөх яаралтай арга хэмжээ авах шаардлагатай байв. Юуны өмнө батлан хамгаалах үйлдвэрийг дорнод руу нэн даруй нүүлгэн шилжүүлэх, стратегийн арын хэсэгт техник, зэвсэг, сум үйлдвэрлэх шинэ хүчирхэг баазыг байрлуулах. 1941 оны хоёрдугаар хагаст 2600 орчим аж үйлдвэрийн үйлдвэр, түүний дотор 1523 томоохон аж ахуйн нэгжийг Урал, Сибирьт шилжүүлэв.

7-р сарын 4-нд Нисэхийн аж үйлдвэрийн ардын комиссариат Москвагийн 156-р туршилтын зураг төслийн үйлдвэр, 81-р Тушино сериал заводын үндсэн дээр Омск хотод нисэх онгоцны үйлдвэр байгуулах тухай тушаал гаргаж, тэр үед. , A. N-ийн зохион бүтээсэн Project 103 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц. Туполев (ирээдүйн Ту-2). Тус улсад олноор үйлдвэрлэгдсэн өвөрмөц тактик, техникийн өгөгдөл бүхий машин Богино хугацаа, ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчийг ихээхэн бэхжүүлж чадна.

Москвагаас аж ахуйн нэгжүүдийг нүүлгэн шилжүүлэх ажил долдугаар сард эхэлсэн.

156, 81-р үйлдвэрүүдэд эшелонд ачих ажлыг 3 ээлжээр, 24 цагийн турш хийж байсан. Гэр бүлүүд хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэв. Өрхийн тэргүүн нь төсвийн зардлаар 100 кг ачаа, гэр бүлийн гишүүн бүрт 40 кг хүртэл ачаа тээш авч явах эрхтэй байв. Бодит байдал дээр машин хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжийг тээвэрлэх галт тэрэгний зайг нэмэгдүүлэхийн тулд эдгээр тоог багасгасан. Нүүлгэн шилжүүлэлтийн тухай ахмад дайчдын дурсамжаас дурдвал: “Надад 3 сарын хугацаатай томилолт олгосон бөгөөд энэ нь насан туршдаа үргэлжилсэн ... Зүүн чиглэлийн галт тэрэг 11 хоног чирэгдэж, бүх цэргийн эшелоныг нэвтрүүлэв. Баруун ... Тэд өвлийн хувцасгүй байсан ч удаан явсангүй ... гэхдээ задгай агаарт, самбар, машин дээр ... Бид аль хотод нэг дор ирснээ мэдэхгүй байсан, ийм нууц байсан .. Нийслэлээс хойшхи Омск нь маш даруухан мэт санагдсан. Нэвшшгүй шавар бараг хаа сайгүй, байшингууд нь жижиг, саарал, гайхалтай ядууралтай ...

Бид Омск хотод хүрэлцэн ирсэн бөгөөд үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр болон дүүрэгт тасралтгүй намаг бий. Машинуудыг дуусаагүй машин угсрах үйлдвэрийн барилгад байрлуулсан. Үйлдвэрийн ажилчдын гэр бүлийг олон цаг “зангилаан дээр суусны” эцэст орон сууцаар баялаггүй Омск хотын сургууль, клуб руу зөөв. Насанд хүрэгчид болон хүүхдүүд үндсэн тав тухгүйгээр хийж, шалан дээр унтаж, Москвагаас авсан гудас дээр унтаж, дараа нь халаалт, өвлийн хувцасгүйгээр хөлддөг байв.

Шинээр ирсэн хүмүүст 1941 оны эцэс гэхэд Төслийн 103 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц (Ту-2) цуврал үйлдвэрлэлийг эзэмшинэ гэсэн тодорхой даалгавар өгсөн.

1941 оны 7-р сарын 18-нд Омск хотын нисэхийн үйлдвэрийн анхны захирлаар А.В. Ляпидевский. 1941 оны 7-р сарын 24-нд тэрээр Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссарын 81, 156, 166-р үйлдвэрүүдийг нэгтгэж, 166 дугаартай (ирээдүйн ОНПО "Нислэг") олгох тушаалыг зарлав.

Хүмүүс болон тоног төхөөрөмж хэвээр үлджээ.

Омск хотод хэдэн машин ирсэн бэ? - 1901 он.

Хэдэн ажилчин ирсэн бэ? - 4964

Хичнээн инженер техникийн ажилчид ирсэн бэ? - 1788.

Бүх хүмүүс (ажилчид болон тэдний гэр бүл) ирсэн үү? 19877.

Энэ нутаг дэвсгэрт намаг шавхаж, шинэ нисэх онгоцны үйлдвэр барих үйл явц маш хүнд хэцүү, гайхалтай нөхцөлд явагдсан. Барилгын цар хүрээ нь Омск хотод байхгүй байсан ийм тооны ажилчин, тоног төхөөрөмжийг татан оролцуулах шаардлагатай байв. Тус улсад элбэг байсан цорын ганц нөөц бол ГУЛАГ-ын хоригдлууд байв. Энэ шалтгааны улмаас Омскийн 166 дугаар нисэхийн үйлдвэрийн барилгын ажлыг Дотоод хэргийн ардын комиссариат (НКВД)-д шилжүүлэв. 1941 оны 9-р сарын 11-ний өдрийн санамж бичигт А.В. Ляпидевский, 29-р төв дизайн товчооны дарга Г.Я. Кутеповыг НКВД-ын дарга Л.П. Берия, "103" онгоцыг их хэмжээгээр үйлдвэрлэхэд шаардагдах үйлдвэрлэлийн талбайн хэмжээ, ажиллах хүчний тооцоог өгсөн болно. Удалгүй НКВД "Омлаг"-ыг Эрхүүгээс Омск руу шилжүүлэв. Үйлдвэрээс холгүй хэд хэдэн хуаран баригдсан бөгөөд тэнд барилгын хоригдлууд байрладаг байв. 1941-42 онд. Төлөвлөсөн бүх барилгууд, түүнчлэн хөөрөх зурвас (одоо Космический проспект) баригдсан. 1941 оны 10-р сарын дунд үеэс нисэх онгоцны үйлдвэр ердийн үйлдвэрлэлийн горимд шилжиж, Москвад үйлдвэрлэсэн эд анги, хэсгүүдээс угсрах цехэд тэд анхны фронтын бөмбөгдөгч Ту-2 онгоцыг угсарч эхлэв.

1942 оны 1-р сард тэрээр Омскийн тэнгэрт анхны нислэгээ хийв.

1942 оны 5-р сард A.V. Ляпидевскийг Омскоос Москва муж руу Агаарын цэргийн хүчний шинжлэх ухааны туршилтын хүрээлэнгийн туршилтын хэлтсийн даргын албан тушаалд шилжүүлэв. Гэвч Ляпидевский тулалдах хүсэлтэй байсан тул 1942 оны 9-р сард 19-р армийн Агаарын цэргийн командлагчийн арын албаны орлогчоор томилогдов. 1942 оны 12-р сараас 1943 оны 9-р сард тэрээр 7-р Агаарын армийн (Карелийн фронт) хээрийн засварын хэлтсийн даргын туслах, даргаар ажиллаж байжээ. Арктикийг хамгаалахад оролцсон. Түүний мөрөн дээр тулалдаанд буцаж ирсэн олон зуун тээврийн хэрэгслийн талаар санаа зовж, Арктик дахь хээрийн аэродромуудын нөхцөлд тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээ ямар байдаг - үүнийг зөвхөн тэнд алба хааж байсан хүмүүс л ойлгож чадна.

Дайны дараа

1946 онд А.В. Ляпидевскийг хошууч генерал цолоор шагнаж, ЗХУ-ын Төрийн хяналтын яамны ахлах хянагчаар томилов.

Түүний карьерын өсөлт 1949 оны 4-р сард ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн дэд сайдаар зогссон. Үүний шалтгаан нь дараах хачирхалтай нөхцөл байдал байв.

Зөвлөлт Холбоот Улсын анхны баатруудын 15 жилийн ойд зориулсан Бүх холбооны "Огонёк" сэтгүүлийн дөрөвдүгээр сарын дугаарт Ляпидевскийн өнгөт хөргийг ёслолын дүрэмт хувцастай, одон, медалиар тарааж байрлуулсан байв. Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны атаархсан хүмүүс Сталинд энэ дугаарыг өгсөн, энэ "баатар" өөрийгөө хэн гэж төсөөлж байгааг хараарай гэж хэлдэг.

Хүү A.V. Ляпидевский, Роберт 5-р сарын 1-ний уулзалтын өмнөхөн сайд Хруничев аав руугаа утасдаж, "Би юу ч ойлгохгүй байна, Анатолий Васильевич, гэхдээ дээд шатны тушаалаар таныг албан тушаалаас нь чөлөөлсөн" гэж хэлж байсныг дурсав. Опала хоёр сар үргэлжилсэн - аав нь юу болсон талаар маш их санаа зовж байв. Хоёр сарын турш тэрээр ажлын өрөөнөөсөө гараагүй, хэнтэй ч уулзахыг хүссэнгүй, хариулсангүй утасны дуудлага…

Гэвч Сталин 1-р баатрыг гомдоосонгүй. Магадгүй тэрээр уур хилэнгээ дуурайлган Ляпидевскийн үнэнч байдлыг шалгаж, алдарт нисэгчийн өмнө шинэ, илүү хариуцлагатай даалгавар бэлдэж байсан байх. 1949 оны мөн адил A.V. Ляпидевский маш нууц KB-25 (одоогийн Бүх Оросын автоматжуулалтын судалгааны хүрээлэн) -д тэргүүлэх байр суурийг эзэлдэг байсан бөгөөд цөмийн физикчдийн бүлэгтэй нягт хамтран ажиллаж байсан И.Е. Тамм ба А.Д. Сахаров, устөрөгчийн бөмбөгний автоматжуулалтын нэгжүүдийг боловсруулсан.

1954-1961 онд. А.В. Ляпидевский КБ-25 туршилтын үйлдвэрийн захирлаар ажиллаж байсан.

Тэр бидэнд ажлынхаа талаар юу ч хэлээгүй гэж түүний хүү Роберт Анатольевич дурсав. - Би дөнгөж ажилдаа явсан, заримдаа утасдаад, би гурван өдөр томилолтоор явна, бүх зүйл эмх цэгцтэй, санаа зовох хэрэггүй гэж хэлдэг. Гэвч дараа нь (1954 онд) түүнийг Лениний одонгоор хоёр удаа шагнасан боловч яг ямар шагналыг олгосон тухай аав нь хэнд ч хэлээгүй. Дөнгөж сая гэртээ ирээд цэргийн заншлаараа одонгоо хундагатай архи болгон буулгав. Тэр салбар дээр ямар ч хамаагүй захиалга өгдөг байсныг та ойлгож байгаа шаардлагагүй дуу чимээ.

Аав нь хэн ажиллаж байсныг гэр бүл нь 1961 онд Новая Земля дээгүүр дэлхийн хамгийн хүчирхэг 50 мегатонны устөрөгчийн бөмбөгийг турших үеэр засгийн газрын комиссын бүх гишүүд цацрагийн хүчтэй тунг хүлээн авах үед л мэдсэн. Энэ шалтгааны улмаас 1961 онд Ляпидевский эрүүл мэндийн шалтгаанаар тэтгэвэрт гарсан. Гэсэн хэдий ч тэрээр удаан сууж чадахгүй байв. Артем Иванович Микоян түүнийг дизайны товчоонд урьсан. Мөн амьдралынхаа эцэс хүртэл A.V. Ляпидевский Миг-25, Миг-27 зэрэг Миг сөнөөгч онгоцыг хөгжүүлэх ажлыг хариуцаж байв.

Эхлээд тэргүүлэх инженер (1962-1965), дараа нь тэргүүлэх зураг төсөлч (1965-1971), капиталын барилгын дэд ерөнхий инженер (1971 оноос хойш) зэрэг албан тушаалуудыг хашиж байсан.

Роберт дурссан: “Манай аав үнэхээр ажилдаа дуртай хүн байсан. Тэр байнга ажилладаг байсан. Аав маань хотоос гадагшаа гарч амждаггүй байсан тул бидэнд өөрийн гэсэн дача ч байсангүй. Түүний үнэхээр дуртай зүйл бол бид жилд нэг удаа очдог Хар тэнгист усанд сэлэх явдал байв. Мөн кроссворд."

Ляпидевский гэр бүлийн хамт Москвад амьдардаг байв. Тэрээр амьдралынхаа эцэс хүртэл идэвхтэй нийгмийн амьдралаар явсан.

Гэхдээ тэр даруухан хэвээрээ л байсан.

Тэрээр 1983 оны 4-р сарын 29-нд В.С.-ийн оршуулга дээр ханиад хүрч нас баржээ. Молоков бол түүний анхны нислэгийн зааварлагчдын нэг, Челюскиникчүүдийг аврах ажиллагаанд оролцсон найз юм. Цусны хорт хавдартай өвчтөн Анатолий Васильевичийн хувьд энэ ханиад үхэлд хүргэв. Хэдэн сарын турш тэр өвчинтэй тэмцсэн боловч нас нь түүнд нөлөөлжээ. ЗСБНХУ-ын анхны баатар бол тэр "гайхамшигт долоо" -оос хамгийн сүүлд нас барсан юм. Түүнийг Москва дахь Новодевичий оршуулгын газарт оршуулжээ.

ЗХУ-ын баатар,

Лениний 3 тушаал (1934 оны 4 сарын 16; 1954 оны 1 сарын 4; 1954 оны 30 сарын 4),

Октябрийн хувьсгалын одон (1978-03-22),

Улаан тугийн одон (1946-06-05),

Эх орны дайны 1-р (1945.09.16), 2-р (1943.04.08) зэрэгтэй,

Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон (09/11/1956),

Улаан Оддын 2 одон (1944 оны 11 сарын 2; 1944 оны 11 сарын 3),

Хүндэт тэмдгийн одон (1960-07-29)

одон медалиар шагнагджээ.

A.V-ийн хөшөө. Ляпидевскийг Белая Глина тосгонд, барималуудыг Ейск хот, Старошербиновская тосгонд суурилуулжээ.

Москвад түүний амьдарч байсан байшин, Ейск хотод түүний сурч байсан сургуулийн барилга дээр дурсгалын самбарууд.

A.V-ийн нэр. Ляпидевскийг Омскийн Иргэний нисэхийн техникийн коллеж, Ейск, Старошербиновская дахь сургуулиуд өмсдөг.

A.V нэрээр. Ляпидевскийн гудамжийг Москва, Барнаул, Грозный, Новосибирск, Омск, Ростов-на-Дону, Ставрополь, Улаан-Үд, Ярославль, Артём (Приморскийн хязгаар), Выкса, Шахунья (Нижний Новгород муж), Магнитогорск (Челя) хотуудад нэрлэсэн. бүс нутаг), Орск (Оренбург муж), Рыбинск ( Ярославская муж), Тихорецк (Краснодар хязгаар) болон бусад суурин газрууд.

http://okt41school.narod.ru/1/okrug/move.htmДайны хүнд хэцүү жилүүдэд төрсөн

Дараах үг:

Феликс Чуев "Ляпидевский"

Тэгээд үүдэнд уулзаж, хүүхэд шиг инээмсэглэж,
Хэдийгээр бага насандаа олон саарал үс нэмэгдсэн ч,
Анатолий Васильевич, Ляпидевский өөрөө,
Нэгдүгээр одтой.

Тэгээд нүдний шил түүний тухай дуугарахад,
"Би хүлээн зөвшөөрч байна, залуус аа, би биш" гэж тэр хүндээр санаа алдлаа.
"Хамгийн анхны баатар бол Федя Куканов юм.
Байсан. Тэгээд тэр тэгээгүй. Зүгээр л азгүй ... "

"Валка Чкалов, Байдук ..." - ямар нэрс!
Эхнийх нь тухай - бид тэдний талаар юу мэддэг вэ?
Тэгээд би Оросын баялгийн талаар бодсон.
Бүх зүйлд хангалттай нөөцтэй ...

Мөн алдар нэр ерөнхийдөө доромжилж байна:
Тал дахь сүйх тэрэг шиг, чимээгүй кино шиг,
Фанерууд дүүрэн хүмүүстэй нисдэг газар,
Тэгэхээр одоогийн хөвгүүд хөгжилтэй байсан.

Намайг хоцрогдсон, хачирхалтай гэж үзье
Гучин оныг би номноос мэднэ
Би ямар ч тийрэлтэт онгоцноос илүү эрхэм хүн.
Баатруудын дунд баатрууд гэрэлтэж байв!

Сансрын нисэгчдийг тээвэрлэж байна, өөр зүйл байх болно,
Бусдыг санахгүй бол духан дээрээ бичихгүй.
Мөн тэдний зарим нь - маш их - баатрууд
Харуул олс дээгүүр, олны дунд түлхэх болно ...

1965 гр.

"Чукчуудад мөсний нөгөө талд орших нууцлаг арлуудын тухай эртний домог байдаг бөгөөд тэдгээр нь амьтдаар хязгааргүй баялаг юм. Онцгой эрэлхэг анчид хүйтэн усанд хөвж буй морин завиар биш, харин далайн эргийн дундуур урсдаг завиар явж байжээ. Агаар! Урган далавчтай завинуудыг арлууд руу аваачсан бөгөөд баатруудын анхны баатар "Анатолянгин" нэртэй байсан! Чукчигийн үлгэр домгийн эрэлхэг анчин бол Зөвлөлт Холбоот Улсын №1 баатар Анатолий Ляпидевский байв."

(Ю.К.БУРЛАКОВ, Оросын Алтан гадас судлаачдын нийгэмлэгийн дэд ерөнхийлөгч, Оросын газарзүйн нийгэмлэгийн бүрэн эрхт гишүүн)

Ляпидевский Анатолий Васильевич - Иргэний агаарын флотын Алс Дорнодын газрын нисгэгч.
1908 оны 3-р сарын 10-нд (23) Ставрополь мужийн Медвеженскийн уезийн Белоглинская Волостын Белая Глина тосгонд (одоо Краснодар хязгаарын бүс нутгийн төв) төрсөн. орос. 1914 оноос хойш тэрээр Крымгиреевка тосгонд (одоогийн Ставрополь мужийн Андроповский дүүрэг), 1917-1925 онд Старошербиновская тосгонд (одоо Краснодар хязгаар), 1925 оноос Ейск (одоо Краснодар) хотод амьдарч байжээ. Нутаг дэвсгэр). 1920-1921, 1922-1923 онд тэрээр цехэд слесарь, дархны шавь, 1924-1925 онд Старошербиновская дахь газрын тосны үйлдвэрт жолооч, туслах жолоочоор ажиллаж байжээ. 1926 онд Ейскийн сургуулийн 9-р анги төгссөн.
1926 оны 9-р сараас хойш армид. 1927 онд тэрээр Ленинградын Агаарын цэргийн хүчний цэрэг-онолын сургуулийг, 1928 онд Севастополь хотын тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн цэргийн сургуулийг төгссөн. Тэрээр Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд (Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчин) нисгэгчээр алба хааж, 1931-1932 онд Ейскийн тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн сургуульд зааварлагч нисгэгчээр ажиллаж байжээ. 1933 оны 4-р сараас - нөөцөд.
1933 оны 4-р сараас Иргэний агаарын флотын Алс Дорнодын удирдах газарт нисгэгчээр ажилласан. 1934 оны 2-3-р сард тэрээр Челюскинчүүдийг аврах ажиллагаанд оролцов. Тэрээр цасан шуурга, цаг агаарын таагүй үед 29 удаа эрэл хайгуул хийж, 1934 оны 3-р сарын 5-нд тэдний хуаранг олж, мөсөн дээр бууж, 10 эмэгтэй, 2 хүүхэд 12 хүнийг авч явсан.
ЗХУ-ын Төв Гүйцэтгэх Хорооны 1934 оны 4-р сарын 20-ны өдрийн тогтоолоор Челюскинчүүдийг аврах үеэр үзүүлсэн эр зориг, баатарлаг байдлын төлөө. Ляпидевский Анатолий ВасильевичЛениний одонгоор ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. 1939 оны 11-р сарын 4-ний өдөр онцгой гавьяаны тэмдгийг тогтоосны дараа 1-р Алтан одон медалиар шагнагджээ.
1935 оны 3-р сараас хойш дахин армид. 1939 онд Жуковскийн нэрэмжит Агаарын цэргийн академийн инженерийн факультетийг төгссөн. 1939 оноос - ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн Ардын комиссариатын Ерөнхий хяналтын газрын орлогч дарга, 1940 оны 2-9-р сард - ЦАГИ-ийн Нислэгийн туршилтын хэлтсийн дарга. 1940 оноос хойш - №156, №166, №288 (Москва, Омск) нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн захирал. 1942 оны 5-9-р сард - Агаарын цэргийн хүчний шинжлэх ухааны туршилтын хүрээлэнгийн туршилтын хэлтсийн дарга.
Аугаа эх орны дайны оролцогч: 1942 оны 9-р сараас 12-р сард - 19-р армийн Агаарын цэргийн хүчний арын албаны орлогч командлагч, 1942 оны 12-р сараас 1943 оны 9-р сард - 7-р Агаарын армийн даргын туслах, хээрийн засварын хэлтсийн дарга. Тэрээр Карелийн фронтод тулалдсан. Арктикийг хамгаалахад оролцсон.
1943-1945 онд - А.Н.Туполевын нэрэмжит дизайны товчооны туршилтын үйлдвэрийн захирал. 1945-1949 онд ЗХУ-ын Төрийн хяналтын яамны ахлах хянагч, 1949 оны 2-р сараас 4-р сард - ЗХУ-ын Нисэхийн аж үйлдвэрийн дэд сайд, 1949-1954 онд - 25-р нисэх онгоцны үйлдвэрийн захирал.
1954-1961 онд цөмийн зэвсгийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэдэг KB-25 туршилтын үйлдвэрийн (одоо VNII Automatics) захирал. атомын цахилгаан станцууд... 1961 оны 3-р сараас хойш нисэхийн хошууч генерал А.В.Ляпидевский нөөцөд байна.
Тэрээр А.И.Микояны нэрэмжит Зураг төслийн товчоонд: Тэргүүн инженер (1962-1965), Тэргүүн зураг төсөлч (1965-1971), Нийслэлийн барилга байгууламжийн дэд инженер (1971 оноос хойш) зэрэг албан тушаалд ажиллаж байсан.
1935-1937 онд ЗХУ-ын Гүйцэтгэх Төв Хорооны гишүүн, ЗХУ-ын Дээд Зөвлөлийн 1-р хурлын депутат (1937-1946 онд).
Нисэхийн хошууч генерал (1946). Тэрээр Лениний 3 одон (1934 оны 4 сарын 4; 1954 оны 1 сарын 4, 1954 оны 4 сарын 30), Октябрийн хувьсгалын одон (1978 оны 3 сарын 22), Улаан тугийн одон (1946 оны 06 сарын 5), Эх орны дайны 1-р (1945.09.16) ба 2-р (1943.08.04) зэрэг, Хөдөлмөрийн гавьяаны улаан тугийн одон (1956.09.11), Улаан оддын 2 одон (1944.11.2; 1944.11.3) ), Хүндэт тэмдгийн одон (07/29/1960), медаль.
А.В.Ляпидевскийн хөшөөг Белая Глина тосгонд, барималуудыг Ейск, Старошербиновская тосгонд суурилуулжээ. Москвад түүний амьдарч байсан байшинд, Ейск хотод түүний сурч байсан сургуулийн байранд дурсгалын товхимол байрлуулжээ. Омскийн Иргэний нисэхийн техникийн коллеж, Ейск, Старошербиновская дахь сургуулиуд түүний нэрэмжит юм. Москва, Барнаул, Грозный, Новосибирск, Омск, Ростов-на-Дону, Ставрополь, Улаан-Үд, Ярославль, Артём (Приморскийн хязгаар), Выкса, Шахунья (Нижний Новгород муж), Ейск, Тихорецк (Краснодар хязгаар) хотуудын гудамжууд ) Магнитогорск (Челябинск муж), Орск (Оренбург муж), Рыбинск (Ярославль муж) болон бусад суурин газрууд.
Зохиолууд:
Гуравдугаар сарын тав. М., 1935;
Челюскинцы. М., 1938;
Челюскинцы. 2 дахь хэвлэл. Ленинград, 1939;
Арктикийн баатар. М., 1940;
Үүнийг санаарай! М., 1941;
Челюскинцы. 3 дахь хэвлэл. М., 1976;
Челюскинцы. 4 дэх хэвлэл. М., 1979;
Челюскинцы. 5 дахь хэвлэл. М., 1986.
Цэргийн цол:
Хурандаа (1938-02-21)
Нисэхийн хошууч генерал (1946-05-06)

Тэгээд үүдэнд уулзаж, хүүхэд шиг инээмсэглэж,
Хэдийгээр бага насандаа олон саарал үс нэмэгдсэн ч,
Анатолий Васильевич, Ляпидевский өөрөө,
Нэгдүгээр одтой.
Тэгээд нүдний шил түүний тухай дуугарахад,
"Би хүлээн зөвшөөрч байна, залуус аа, би биш" гэж тэр хүндээр санаа алдлаа.
"Хамгийн анхны баатар бол Федя Куканов юм.
Байсан. Тэгээд тэр тэгээгүй. Зүгээр л азгүй ... "
"Валка Чкалов, Байдук ..." - ямар нэрс!
Эхнийх нь тухай - бид тэдний талаар юу мэддэг вэ?
Тэгээд би Оросын баялгийн талаар бодсон.
Бүх зүйлд хангалттай нөөцтэй ...
Мөн алдар нэр ерөнхийдөө доромжилж байна:
Тал дахь сүйх тэрэг шиг, чимээгүй кино шиг,
Фанерууд дүүрэн хүмүүстэй нисдэг газар,
Тэгэхээр одоогийн хөвгүүд хөгжилтэй байсан.
Намайг хоцрогдсон, хачирхалтай гэж үзье
Гучин оныг би номноос мэднэ
Би ямар ч тийрэлтэт онгоцноос илүү эрхэм хүн.
Баатруудын дунд баатрууд гэрэлтэж байв!
Сансрын нисэгчдийг тээвэрлэж байна, өөр зүйл байх болно,
Бусдыг санахгүй бол духан дээрээ бичихгүй.
Мөн тэдний зарим нь - маш их - баатрууд
Манаач таныг олсны ард, олны дунд түлхэх болно ...
Феликс Чуев

Хачирхалтай, гэхдээ үнэн: Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цол нь хамгийн дээд, хамгийн хүндтэй шагнал боловч Зөвлөлтийн үе, яг хэдэн баатруудын талаарх маргаан өнөөг хүртэл үргэлжилж байна. Өөр өөр тоонуудыг нэрлэсэн байдаг бөгөөд ихэнхдээ 12,776 байдаг.

Баримт нь олон баатрууд нууцлагдмал хүмүүс бөгөөд үүний дагуу нууцаар шагнагдсан байдаг. Ямар ч нэрс, шагналын гэрчилгээ байхгүй. Бусад нь хуурамч нэрээр баатар болсон. Дараа нь олон шагналтнууд өндөр цолноосоо хасагдсан. Нөхөн сэргээлтийн дараа Баатрын одонг буцааж өгсөн хүмүүс ч цөөнгүй бий.

Ер нь төөрөгдөл их байгаа бөгөөд мэдээллийг боловсронгуй болгох ажил үргэлжилж байна. Гэхдээ Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолыг анх хүртсэн хүний нэрийг бүрэн мэддэг - Анатолий Ляпидевский. 2013 оны гуравдугаар сарын 23-нд түүний мэндэлсний 105 жилийн ой тохиож байна.

АврахЧелюскинцев

Тус улс Челюскиникчүүдийг аврах үеэр эрэлхэг нисгэгч Анатолий Ляпидевскийн тухай олж мэдсэн. 25 настай нисгэгч экспедицийн гишүүдийн албадан өвөлжөөг олохоосоо өмнө цасан шуурга, цаг агаарын таагүй нөхцөлд 29 удаа хайлтын нислэг хийжээ. 1934 оны 3-р сарын 5-нд мөсөн дээр хамгийн хэцүү буулт хийж дууссаны дараа Ляпидевский хамгийн түрүүнд арван хоёр хүнийг буюу арван эмэгтэй, хоёр хүүхдийг аварсан юм. Мөн түүний араас бусад нь Зөвлөлтийн нисгэгчидүлдсэн туйл судлаачдыг гаргав. Тэд үүнийг цаг тухайд нь хийсэн: хүмүүс үхлийн ирмэг дээр байсан, учир нь Отто Шмидтийн хуаран байрладаг мөсөн бүрхүүл хагарч, дарагдсан байв.

Хэдэн жилийн дараа Ляпидевский дурссан: "Бид Челюскиний багийг 29 удаа мөсөн дээр хаяхаар бэлтгэж байсан. Бид нисч, курст суугаад буцаж ирэх болгонд - элементүүд уурлаж, хүйтэн жавар дөчин градус хүрч, дараа нь бид бүхээгийн дээгүүр шилэн таглаагүй, бүр нүдний шилгүй нисч, нүүрээ цаа бугын арьсаар ороож, жижиг ан цав үлдээв. нүд. Гэхдээ хүйтнээс юу ч аварсангүй. Онгоцонд радио холбоо байхгүй байсан, өөрөөр хэлбэл тэд өөрсдийн туршлагад бүрэн найдах ёстой байв. Гэвч эцэст нь би 30 дахь нислэгээрээ энэ баазыг олж мэдсэн. Би суухаар шийдлээ. Би буухаар нэг удаа, хоёр удаа ордог, гэхдээ том оврын тээврийн хэрэгслийн хувьд талбай нь маш жижиг, ердөө 400-аас 150 метр байв. Хэрэв би алдвал - би мөсөнд мөргөх болно, би гулсах болно - би усанд унах болно. Хоёр тойрог хийгээд хамгийн бага хурдтайгаар мөсөн дээр суулаа. Намайг гарахад эргэн тойронд байгаа бүх хүмүүс хашгирч, тэврэлдэж, үнсэх гэж авирч байв. Миний толгойд нэг бодол бий: чөтгөр, би эндээс яаж нисэх вэ? ”.

Сүүлчийн онгоц 1934 оны 4-р сарын 13-нд мөсөн дээрээс хөөрч, долоо хоногийн дараа буюу 4-р сарын 20-нд ЗХУ-ын бүх сонинд Анатолий Ляпидевский, Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнев зэрэг нисгэгчдийг шагнасан тухай засгийн газрын тогтоол гарчээ. Михаил Водопьянов, Иван Доронов баатар. Ард түмэн тэднийг "Гайхамшигт долоо" гэж нэрлэдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ цолыг өөрөө "тэдний төлөө" - 1934 оны 4-р сарын 16-ны өдрийн СЕХ-ны тогтоолоор тогтоосон.

Ляпидевскийн тухай тусдаа тогтоол гараагүй ч жагсаалтын нэгдүгээрт бичигдсэн тул түүнийг 1-р баатар хэмээн тооцож эхэлсэн. 1939 оны 8-р сард Алтан од байгуулагдахад тэрээр 1-р одон авч байжээ.

Поповскийхүү

Тэд Сталин Ляпидевскийд маш их өрөвдөх сэтгэлээр хандсан гэж ярьдаг. Баатруудад хүндэтгэл үзүүлсэн Гэгээн Жоржийн танхимд болсон хүлээн авалт дээр тэрээр гартаа лонх дарс барьсаар нисгэгчид рүү дөхөв. Тэднийг Нарзан ууж байгааг хараад Сталин Ляпидевскийд хундага өгөөд, "Баяр ёслол учраас бид Нарзан биш, харин дарс уух ёстой. Дарсгүй ямар баяр вэ!" Тэгээд тэр лонхны хүзүүнээс шууд балгав. Тэгээд тэр: "Анатолий, таны аав санваартан, би өөрөө бараг тахилч хүн, тиймээс та ямар ч шалтгаанаар надтай үргэлж холбогдож болно." Нисгэгч огтхон ч гайхсангүй, тэр даруйд нь үргэлжлүүлэн суралцах боломжийг олгохыг хүсч удирдагч руу хандав.

Хэдэн өдрийн дараа Батлан хамгаалахын ардын комиссар Климент Ворошилов Ляпидевскийн Агаарын цэргийн инженерийн академид элссэн тухай илтгэлийг тавив. Н.Е.Жуковский түүний алдартай тогтоол: "Нөхөрийн мэдлэгийг шалга. Ляпидевский: Хэрэв бэлтгэсэн бол хүлээн зөвшөөр, бэлтгэлгүй бол бэлтгэ, хүлээж ав.

Ляпидевскийн хүсэлт нь зөвхөн эхлээд харахад л хачирхалтай санагдаж магадгүй юм. Үнэн хэрэгтээ түүний хувьд академид хүрэх зам үнэндээ хаалттай байсан. Сталин 1-р баатар найдваргүй намтартай байсан гэж хэлсэн нь яг ийм шалтгаантай юм.

Анатолий Ляпидевский казакуудын Белая Глина (Краснодар хязгаар) тосгонд төрсөн. Түүний аав тосгоны тахилч байсан бөгөөд "тахилч" гарал үүсэл нь залуугийн амьдралыг ноцтойгоор хүндрүүлжээ. Тэрээр бага насаа Ейск хотод өнгөрөөсөн. Дарханы туслах, слесарын шавь, нефтийн үйлдвэрт жолоочийн туслах, хадагчийн механикчаар ажиллаж байсан. Тэгээд далайг мөрөөддөг байсан. Харин "зөв" мэдлэгтэй залуус тэнгисийн цэргийн сургуульд явахад "квот сонгогдсон" гэж хэлсэн. Тэр залууг өрөвдсөн хэн нэгэн намайг Ейск руу шилжүүлсэн Севастополь тэнгисийн нисгэгчдийн сургуульд явахыг зөвлөв. За, нисгэгч бол бас эрэгтэй хүний мэргэжил гэж Ляпидевский шийджээ. Гэсэн хэдий ч сургуулиа төгсөөд "пролетар бус гаралтай" гэсэн шалтгаанаар Алс Дорнод руу тээврийн нисэх хүчинд алба хааж байжээ. Тиймээс хэрэв найз нөхдийнхөө зөвлөснөөр Главсевморпутын шинээр нээгдсэн захиргаанд түүнийг албан тушаалд бүртгүүлэх хүсэлтээ ирүүлээгүй бол тэр Зөвлөлтийн эзэнт гүрний захад үл мэдэгдэх агаарын шууданчин хэвээр үлдэх байсан байх. . Энэ хооронд "Челюскин" усан онгоц аль хэдийн далайд гарсан - Анатолий Ляпидевскийн нэрийг мөнхөлсөн үхэл, авралыг угтах гэж.

Ангилсанбаатар

Дайны өмнө сургуулийн сурагч бүр Ляпидевскийн нэрийг мэддэг байсан. Сургуулиа төгсөөд удалгүй домогт нисгэгч ямар нэгэн байдлаар шууд "мартагдсан". Ямар ч сүр дуулиан дэгдээсэнгүй, ямар ч сонин бичээгүй. Сталины үед энэ нь ер бусын байсангүй. ЗХУ-ын баатар цол нь "ард түмний дайсан" гэсэн шошгооос хамгаалагдаагүй. Хүмүүс гэнэт, үүрд алга болсон. Хөрөг зургаас, сониноос, дурсамжаас. Гэхдээ Ляпидевскийн хэрэг бол онцгой тохиолдол юм. Анатолий Васильевичийг зүгээр л "ангилсан".

Дайны дараа тэрээр 19-р армийн Агаарын цэргийн командлагчийн орлогч, 7-р агаарын армийн хээрийн засварын дарга, нисэх онгоцны үйлдвэрийн захирлаар ажиллаж байсан Ляпидевский нэр хүндтэй тушаалын албан тушаалд залхаж, сэтгэл дундуур байгаагаа илт илэрхийлэв. түүнд "жинхэнэ амьд бизнес" байгаагүй нь үнэн. Нэгэн удаа, 1949 оны 5-р сарын 1-ний өмнөх өдөр ЗХУ-ын нисэх онгоцны үйлдвэрийн дарга Михаил Хруничев Ляпидевский рүү утасдаж, түүнийг ямар ч тайлбаргүйгээр бүх албан тушаалаас нь чөлөөлсөн гэж хэлэв. "Би өөрөө юу ч ойлгохгүй байна, Анатолий Васильевич, дээрээс ирсэн тушаал!" - гэж сайд өрөвдөв.

Опал хоёр сар үргэлжилсэн. Ляпидевский юу болсон талаар маш их санаа зовж байв. Хоёр сарын турш тэрээр ажлын өрөөнөөсөө гараагүй, утасны дуудлагад ч хариулсангүй. Анатолий Васильевич хамгийн муу зүйлд бэлтгэж байв.

Өнөөг хүртэл Ляпидевский Челюскины экспедицийн 25 жилийн ойд зориулсан Огонёкт хажуугийн хэвлэмэл хэвлүүлсэн гэсэн бодлыг сонсох хэрэгтэй. Цээж нь одон, одонгоор дүүрсэн нисгэгч дэд сайдын ёслолын хөрөгтэй сэтгүүлийг атаархсан хүмүүс Сталинд үзүүлж, "үндэсний эцэг" дээд хэсгийг бүслэхээр шийджээ. Гэхдээ Сталины хамгийн дуртай заль мэхийн нэг нь энд болсон байх магадлалтай - дараагийн уулзалтын өмнө тэрээр "бөөс байгаа эсэхийг" шалгасан.

Төд удалгүй томилгоо ч болов. №1 баатар нь устөрөгчийн бөмбөг бүтээх ажилд оролцож байсан маш нууц KB-25 (одоогийн Бүх Оросын автоматжуулалтын судалгааны хүрээлэн) -ийн тэргүүлэх албан тушаалуудын нэгийг гэнэт хүлээн авав.

Ажлынхаа талаар ойр дотныхондоо ч хэлээгүй. Алтан гадас судлаач Роберт Пиригийн нэрэмжит хүү Роберт ч, охин Александра ч, хүргэн нь ч алдартай нөхөр Сухов, жүжигчин Анатолий Кузнецов нарын аль нь ч биш.

"Гэхдээ тэр үед миний аав Лениний одонгоор хоёр удаа шагнагдсан боловч яг ямар шагналыг олгосон тухайгаа хэнд ч хэлж байгаагүй" гэж Роберт Анатольевич дурсав. -Би дөнгөж сая гэртээ ирээд, цэргийн заншлаар одонгоо аяга архинд буулгав. Тэр салбарт шаардлагагүй дуулиан шуугиангүй тушаал өгдөг байсныг та ойлгож байгаа. Түүний юу хийж байсныг бид 1961 онд л мэдсэн.

Сүүлийн-аас " гайхалтайдолоо"

1961 оны 10-р сарын 30-нд бүгд энэ тухай мэдсэн. Тэр өдөр дэлхийн хамгийн хүчирхэг 50 мегатонны устөрөгчийн бөмбөгийг Новая Земля дээр туршсан бөгөөд энэ нь Цар Бомба нэрээр түүхэнд бичигдэж, "Кузкинагийн ээж" гэсэн албан бус хочтой байжээ. Засгийн газрын комиссын бүх гишүүд цацрагийн хүчтэй тунг авсан.

Тэр жил Ляпидевский эрүүл мэндийн шалтгаанаар тэтгэвэрт гарсан. Цусны хорт хавдар гэсэн онош нь түүний хувьд цаазаар авах ял биш байв. Тэр дахиад 22 жил амьдарсан. Тэтгэвэрт гарахгүйгээр тэрээр Микояны дизайны товчоонд тэргүүлэгч дизайнераар удаан хугацаанд ажилласан - тэрээр MIGs-ийн хөгжлийг удирдаж байсан.

Анатолий Васильевич хагас зуун жилийн өмнө Челюскинчүүдийг аварсан баатар нөхөр Василий Молоковыг оршуулах ёслолын үеэр ханиадны улмаас нас баржээ.

1983 оны 4-р сарын 29-нд Ляпидевский нас барав - тэр хамгийн сүүлд анхны баатруудын "гайхамшигт долоо" -ыг орхисон юм.