Оросын төмөр замын технологийн хувьсал. Оросын төмөр замын хөдлөх бүрэлдэхүүн: гол шугамын цахилгаан зүтгүүр (2)
Эхний хэсэгт дурьдсанчлан ЗХУ-ын үед ОХУ-д (РСФСР) цэвэр зорчигч тээврийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрлэл байгаагүй. Төмөр замын яамны хэрэгцээг СЭВ-ийн Чехословакчууд бүрэн хангасан. Тэдний онцгой байдлын шугам хуучин ЗХУ-ын өргөн уудам нутагт ажилласаар байна.
ЧС2, ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС200 цахилгаан зүтгүүрүүдийг тогтмол гүйдлийн шугамаар хангасан. Эдгээр машинууд дутагдалтай байсангүй.
Хувьсах гүйдэлтэй хурдны зам дээрх зорчигчдын зүтгүүрийн хувьд бүх зүйл өөр байсан: Чехословакийн ChS4, ChS4T, ChS8 нь үнэхээр хангалтгүй байв. Тэд тус улсын Европын хэсэгт, тусдаа зам дагуу, Киев, Брянск, Россош, Саратов, Тимашевская зэрэгт төвлөрчээ.
Жишээлбэл, Одесса төмөр зам дээр. Транссибирийн / БАМ-ын зам дээр чехословакчууд огт байгаагүй.
Зорчигч галт тэргийг VL60 (заримдаа зорчигчийн өөрчлөлттэй) ба VL80 ачаагаар явуулдаг байв.
ЗХУ-д хурдны замыг бүрэн хангах хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх цаг байсангүй Хувьсах гүйдлийнзорчигчийн цахилгаан зүтгүүр .
Холбооны дараах анхны түүхэнд энэ асуудлыг арилгахаар шийдсэн Оросын Холбооны Улс.
EP төслийг (зорчигч тээврийн цахилгаан зүтгүүр) хэрэгжүүлэх нь Холбооны цахилгаан зүтгүүрийн салбарын тэргүүлэгч дээр явагдсан. Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр.
Төсөл нь өмнөх батлагдсан шийдлүүд дээр тулгуурласан ачааны машинцуврал VL, зорчигч тээврийн VL65 ачааны шинэчлэлийг хийсэн.
1998 онд Оросын задгай талбайд анхны EP1-ийг танилцуулав.
Брик хочтой машин үзэмжгүй гарч ирэв.
Энэ хэлбэрээр байсан 381 ширхэг цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн.
Цаашилбал, түүний орчин үеийн EP1M хувилбар гарсан -
2015 оны 5-р сард ийм машинууд 407 ширхэг хийсэн.
Үүний зэрэгцээ зүтгүүрийн хүч нэмэгдүүлсэн EP1P цуврал (74 цахилгаан зүтгүүр) гарч ирэв.
Нийт баригдсан, дээр Энэ мөч,862 тээврийн хэрэгсэл, энэ нь хуучин ЗХУ-ын ачаа VL60 (VL80) -ийг зорчигч тээврийн хөдөлгөөнөөс бараг бүрэн гаргаж, Транссибирь болон бусад хурдны замд танил болсон.
Бид NEVZ болон хоёр системтэй зорчигч тээврийн цахилгаан зүтгүүрүүдэд анхаарлаа хандуулсан. Бид EP10 төслөөс эхэлж, Германы Bombardier Transportation компанийг хамтын ажиллагаанд татсан. Цуврал нь хязгаарлагдмал, туршилтын, 12 машинд гарсан. Ашиглалтын эхний жилүүдэд хүндрэлтэй байсан ч цахилгаан зүтгүүр явсан. Саяхныг хүртэл тэрээр "Москва-Киев" галт тэргийг бүтэн маршрутаар жолоодож байсан.
EP10 нь илүү дэвшилтэт цуврал EP20 хос системтэй төхөөрөмжүүдийн үндэс суурь болсон -
Эдгээр машинуудыг Францын Alstom компанийн хэд хэдэн техникийн шийдлүүдийг ашиглан зохион бүтээсэн. Тэдгээрийг 160 ба 200 км / цаг хурдтай хувилбараар үйлдвэрлэдэг. Бүх EP10 ба EP20 нь TChE-6 Москва-Сортировочная-Рязанская-д хуваарилагдсан. Тэд Москвагаас Сочи, Санкт-Петербург, Финланд, Казань, Воронеж, Нижний Новгород, Эрдэст ус, Минск, Брянск.
Тэднийг Киевт хүргэж, Украинаар дамжин Крымд хүргэхээр төлөвлөжээ. Гэвч энэ нь тэнд гарсан Иргэний дайнөөрийн зохицуулалтыг хийсэн.
Баригдсан үед 51 машин,эхний ээлжийн төлөвлөгөөний дагуу - 224 цахилгаан зүтгүүр.
Зорчигч болон ачаа тээврийн хэрэгслийг ч үл тоомсорлосонгүй. Тэд ачааны галт тэргийг жолооддог бөгөөд зорчигч тээврийн галт тэрэгний хэсгүүдийн зүтгүүрийг шаарддаг нарийн төвөгтэй профайл... Хэдийгээр үнэн хэрэгтээ эдгээр нь ачааны зүтгүүр юм.
143 машин үйлдвэрлэсэнцуврал 2ES4K "Дончак" -
Тэднийг Кавказ, Краснодар хязгаарт харж болно.
Мөн 3ES4K гэсэн гурван хэсэгт зориулагдсан хүчитгэсэн хувилбар бий.
Одоогийн байдлаар Октябрийн төмөр замд ийм 5 зүтгүүр хийсэн байна.
Цэвэр ачааны AC цахилгаан зүтгүүр E5K (ES5K) нь бас сонирхолтой юм. Эдгээр машинууд нь нэг хэсгээс дөрвөн хэсэгтэй: E5K, 2ES5K, 3ES5K, 4ES5K хүртэл байдаг. Эдгээр нь Алс Дорнодын шаргуу хөдөлмөрчид юм. E5K нь ихэвчлэн жижиг оврын ачааны галт тэрэгний зүтгүүрийг татахад ашиглагддаг эдийн засгийн үйл ажиллагаа –
Ачааны галт тэрэгний тээвэрлэлтийн илүү хүчирхэг хувилбарууд, 3ES5K "Ermak" -
4ES5K, ах нартайгаа сал, Смоляниново руу явах замд (Алс Дорнодын төмөр зам) -
Үйлдвэрлэсэн нэгж: E5K - 32, 2ES5K - 222, 3ES5K - 693, 4ES5K - 3 машин.
Зүтгүүрийн багийн тав тухтай ажиллахын тулд цахилгаан зүтгүүр нь агааржуулагч, халаалтын зуух, богино долгионы зуух, хөргөгч, ариун цэврийн хэрэгсэл (угаалгын сав, бие засах газар).
2011 онд тав дахь үеийн үндсэн шугамын хувьсах гүйдлийн ачааны цахилгаан зүтгүүр, 2ES5 "Skif" -
Одоогийн байдлаар Днепропетровск хотод үйлдвэрлэсэн EP20-той төстэй бүхээгийг ашиглаж байна. Удахгүй шинэ хошуутай машинууд явах бүрэн боломжтой.
Энэхүү машины дизайны хурд нь 120 км / цаг юм. Өмнө нь ачааны зүтгүүрийн хурдны дээд хязгаар нь 100 км / ц-ээс хэтрэхгүй байв. Ачааны галт тэрэгний хурдыг хурдны замын нөхцөлөөр 80 км / цаг хүртэл хязгаарласан тул энэ нь хангалттай байсан.
Транссиб ба БАМ-ын сэргээн босголтын ажил эхэлсэнтэй холбогдуулан 120 км / цаг хурдтай байх нь тодорхой байна: Евразийн тээврийн коридорын ирээдүйн засвар үйлчилгээнд зориулж хурдны замын нэвтрүүлэх чадвар, ачааны галт тэрэгний хурдыг нэмэгдүүлэх.
Одоогийн байдлаар скифчүүд таван ширхэг хэмжээгээр суллагдсан байна.
Хоёр системтэй ачааны цахилгаан зүтгүүрийн 2ES20 шинээр бүтээх ажил үргэлжилж байна. Гаднах байдлаар энэ нь 2ES5-тай төстэй байх болно. Манай ГЛОНАСС хиймэл дагуулын навигацийн системийг ашиглан галт тэрэг жолоодох системээр тоноглохоор төлөвлөж байна.
Тэд Коломнад ч зүгээр суудаггүй. "Коломенский Завод" ХК EP2K цувралын зорчигч тээврийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрлэлийг нэлээд амжилттай эзэмшсэн -
2015 оны тавдугаар сар Эдгээр суудлын цахилгаан зүтгүүрийн 287 ширхэгийг үйлдвэрлэсэншууд гүйдэл.
Тус үйлдвэр нь 2006 он хүртэл TEP60, TEP70, TEP70BS зорчигч тээврийн дизель зүтгүүр үйлдвэрлэх чиглэлээр мэргэшсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тэднийг дараагийн хэсэгт хэлэлцэх болно. EP2K цахилгаан зүтгүүр нь үйлдвэрийн шинэ бүтээгдэхүүн болсон. Эдгээр машинууд Октябрийн төмөр замд ажиллаж байх үед. (тэд бас хоёр давхар галт тэрэг тээвэрлэдэг, маш сайн) болон Баруун Сибирийн төмөр зам дээр. (Барабинск хотод).
Урал Верхняя Пышмагийн уулчидачааны цахилгаан зүтгүүрийн шугамыг эрчимтэй үйлдвэрлэж байна.
Уралын төмөр замын инженерийн үйлдвэр"Синара Групп" ХК-ийн нэг хэсэг болох 2006 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн 474 тээврийн хэрэгсэлшууд гүйдэл 2ES6 "Синара" -
Энэхүү гайхамшгийн үйлдвэрлэл нь илүү төгс машиныг бий болгохын тулд хязгаарлагдах болно.
Мөн энэ машин - 2ES10 "Боржин чулуу" -
Германы Siemens концернтэй хамтран гаргасан. Мөн шууд гүйдлийн хувьд. Баяртай 121 машин үйлдвэрлэсэн, Оросын төмөр замд захиалга өгөхдөө - 222 ижил төстэй төхөөрөмж.
Эхэндээ энэ цахилгаан зүтгүүрийг хоёр хэсэгтэй хувилбараар шийдсэн боловч хүнд галт тэрэгний зүтгүүрийг татах зорилгоор гурав дахь (өсгөгч) хэсгүүдийг хийсэн.
Уйтгарлахгүйн тулд Верхнепишмякууд 2ES7 "Хар боржин" гэх мэт нэг машиныг, ялангуяа хувьсах гүйдэлд зориулж баримал хийжээ. Тэд цахилгаан зүтгүүрийг Уралын бутнуудаас гаргаж авав.
Хаа нэгтээ дахин будаж, хар өнгийн нэлээд хэсгийг нь салгаж, тэд түүнийг Горькийн төмөр замын дагуу жолоодож, туршилтын явцад таашаал авав.
Энэ машин нь нэг хэсгийг бие даан ажиллах чадвартай ховор шинж чанартай.
Уралын бүх ачааны цахилгаан зүтгүүрүүд нь 120 км / цаг хурдлах зориулалттай.
Төмөр зам зайлшгүй шаардлагатай дэд бүтцийн салбарэдийн засаг, түүнгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй "цусны эргэлтийн систем" орчин үеийн эдийн засагболомжгүй. Төмөр замын сайн сүлжээ, өөрийн хөдлөх бүрэлдэхүүний үйлдвэрлэл дэлхийн аль ч эдийн засгийг хүчирхэг болгодог. Гэсэн хэдий ч сүйрлийн дараа Зөвлөлт Холбоот УлсОрос улсад тийм ч баялаг өв байгаагүй. Жишээлбэл, Луганскийн зүтгүүрийн үйлдвэр одоо Украинд байрладаг бөгөөд ЗСБНХУ-д суудлын галт тэрэгний зүтгүүр үйлдвэрлэдэггүй байсан бөгөөд Чехословакийн янз бүрийн загварын онцгой байдлын нөхцөл байдал манай замаар явж байсан. Тэгээд ч өндөр хурдны зүтгүүрийг дурдаад ч хэрэггүй. 2000-аад оны дунд үе гэхэд Орост хоёр холдинг компани байгуулагдсан: Трансмашхолдинг ба Синара групп шинэ загварын үйлдвэрлэлийг эхлүүлж, Оросын төмөр замд бараг бүх төрлийн шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг нийлүүлэх боломжтой болсон. Мөн асаалттай Оросын зах зээлСаяхан "Анхны зүтгүүрийн компани" гарч ирсэн бөгөөд энэ нь зарим төрлийн бүтээгдэхүүний хувьд өөрийн байр сууриа эзлэх боломжтой юм. Бидний тойм нь сүүлийн 10-15 жилийн хугацаанд төлөвлөсөн эсвэл цувралд орсон бүх цахилгаан зүтгүүрийг харуулах болно.
EP2K
EP2K Оросын анхны тогтмол гүйдлийн зорчигчийн цахилгаан зүтгүүр. Энэ нь 2008 онд олноор үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд 350 гаруй хувь хэвлэгдсэн байна. Коломенскийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Цахилгаан зүтгүүрийг Баруун Сибирийн төмөр зам, Октябрская (Санкт-Петербург) чиглэлд голчлон ашигладаг. Өмнө нь ийм машиныг Орос эсвэл ЗСБНХУ-д үйлдвэрлэдэггүй байсан ч гадаадад, гол төлөв Чехословакаас худалдаж авдаг байв. 90-ээд оны эхээр худалдан авалт зогсч, ЗСБНХУ-ын болон нийгмийн зүтгүүр үйлдвэрлэдэг үйлдвэр. Тус лагерь ийм бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхээ больсон бөгөөд аналоги нь Орост аль хэдийн гарч ирсэн.
Хамгийн дээд хурд - 160 км / цаг
Тасралтгүй горимын хурд - 91 км / цаг
Тасралтгүй зүтгүүр - 161 кН
Таталтын хүч асаалттай хамгийн дээд хурд- 91 кН
EP20
Оросын төмөр замын гол хүч нь 1998 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн EP1 ба EP1M байсан хэдий ч тэдгээр нь яаралтай тусламжийн зүтгүүрийн цувралыг бүрэн орлуулах боломжгүй нь бүтээн байгуулалтын шатанд аль хэдийн тодорхой байсан бөгөөд үндсэндээ бүтээгдсэн. ихэнх нь нөөцөө барагдуулчихсан хуучин цахилгаан зүтгүүрүүдийг хурдан солих. Флотыг шинэчилсний дараа орчин үеийн, илүү хурдан зүтгүүрийг бий болгох шаардлагатай болсон. Мөн энэ зүтгүүр нь хоёр системтэй, асинхрон мотортой байх ёстой байсан бөгөөд энэ нь түүний ажиллагааг ихээхэн хялбарчилсан юм. Анхны EP20 нь 2011 онд Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрийн угсралтын шугамаас буусан. Зүтгүүрийг голчлон хамгийн хурдан замд ашигладаг тул одоогоор нийт 60 ширхэг үйлдвэрлэсэн байна.
Хамгийн дээд хурд - 200 км / цаг
Тасралтгүй горимын хурд - 100 км / цаг
Тасралтгүй зүтгүүр - 147.1 кН
Хамгийн их хурдтай зүтгүүрийн хүч - 115 кН
ES5K
Оросын хамгийн том орчин үеийн зүтгүүр. 2004 оноос хойш нийтдээ 1200 хувь хэвлэгдсэн байна. Новочеркасск дахь NEVZ үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. ES5K бол нэгээс дөрвөн хэсэг хүртэл дөрвөн хувилбартай, хувьсах гүйдэлтэй ачааны цахилгаан зүтгүүр юм. Төрөл бүрийн өөрчлөлт, асар их боломжуудын ачаар энэ нь Оросын төмөр замд хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа, тухайлбал дэлхийн хамгийн хүчирхэг цахилгаан зүтгүүрүүдийн нэг бөгөөд 4 хэсэг, 64 метр урттай хэдий ч зарим улсад зайлшгүй шаардлагатай байдаг. хэцүү хэсгүүд.
2ES5K шинж чанарууд
Хамгийн дээд хурд - 110 км / цаг
Тасралтгүй зүтгүүр - 423 кН
ES4K бол тогтмол гүйдэлтэй ачааны цахилгаан зүтгүүр юм. Энэ нь 2008 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж байгаа боловч одоогийн байдлаар Оросын төмөр замууд зөвхөн гурван секцийн дизайнтай зүтгүүрийг захиалж байгаа бөгөөд бусад хувилбарууд нь бусад зүтгүүрүүдээс давуу юм. Мөн NEVZ-д үйлдвэрлэсэн.
Тасралтгүй горимын хурд - 53.4 км / цаг
Тасралтгүй татах хүч - 586.5 кН
анги = "eliadunit">
2ES5 "Skif"
Энэхүү зүтгүүрийг зөвхөн үйлдвэрлэлд оруулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд 2014 онд анхны хуулбарууд нь ашиглалтад орсон. Зургаан туйлтай асинхрон зүтгүүр бүхий Оросын анхны ачааны зүтгүүр. Тийм байна өвөрмөц онцлогнь EP20 цахилгаан зүтгүүртэй хамгийн их нэгдэх бөгөөд энэ нь цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулдаг. Одоогийн байдлаар Зүүн Сибирийн төмөр замд туршилт хийж байгаа 5 жишээ баригдсан.
Хамгийн дээд хурд - 120 км / цаг
Тасралтгүй горимын хурд - 50 км / цаг
Тасралтгүй татах хүч - 536 кН
2ES6 "Синара"
Оросын хамгийн том тогтмол гүйдлийн ачааны зүтгүүр бол 2009 оноос хойш Уралын төмөр замын инженерийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн 2ES6 юм. Энэ нь Германы Siemens компанитай нягт хамтран бүтээгдсэн. Зүтгүүрийг зөвхөн хоёр хэсэгтэй хувилбараар үйлдвэрлэдэг бөгөөд одоогоор 750 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн байна. 2ES6-ийн гол онцлогуудын нэг нь түүний нутагшуулах өндөр түвшин нь бараг 100% хүрч байгаа бөгөөд энэ нь Оросын төмөр замтай гэрээ байгуулах гол нөхцлүүдийн нэг байсан бөгөөд үүнийг бүр хэтрүүлэн биелүүлсэн, учир нь нутагшуулах ажлыг 80% хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв.
Хамгийн дээд хурд - 120 км / цаг
Тасралтгүй горимын хурд - 51 км / цаг
Тасралтгүй татах хүч - 418 кН
2ES10 "Боржин чулуу"
2010 онд Уралын төмөр замын инженерийн үйлдвэрийн угсралтын шугамаас асинхрон зүтгүүр бүхий анхны тогтмол гүйдлийн цахилгаан зүтгүүр гарч ирэв. Зүтгүүрийг 2012 онд цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь өмнөх үеийнх шигээ том болоогүй ч 150 хувь хэвлэгдсэн байна. Зүтгүүрийг мөн Siemens-тай нягт хамтран хөгжүүлж, талархал илэрхийлэв орчин үеийн технологи, энэ нь өмнөх VL-11-ээс 1.5 дахин том найрлагыг дамжуулах чадвартай.
Хамгийн дээд хурд - 120 км / цаг
Тасралтгүй горимын хурд - 55 км / цаг
Тасралтгүй татах хүч - 538 кН
2EV120 "Ханхүү Владимир"
Өндөр хүчин чадалтай орчин үеийн цахилгаан зүтгүүр, гэхдээ түүний хувь заяа хараахан тогтоогдоогүй байна. Зөвхөн одоогийн 2017 онд тэрээр бүх туршилтыг давж, цувралд гаргахыг санал болгов. Үүнийг Канадын Bombardier компанитай хамтран боловсруулсан. Цахилгаан зүтгүүр нь 4000 км хүртэлх замын хэсэгт 7000-9000 жинтэй ачааны галт тэргийг жолоодох зориулалттай бөгөөд түүний гол онцлог нь хоёр системтэй, i.e. Энэ нь тогтмол гүйдлийн болон хувьсах гүйдлийн замд хоёуланд нь ашиглагдах боломжтой бөгөөд энэ хүчин зүйлээс шалтгаалан үүнийг авах ёстой жижиг торОросын зах зээл дээр, түүнчлэн экспортод тохиромжтой.
Хамгийн дээд хурд - 120 км / цаг
Тасралтгүй горимын хурд - 52.8 км / цаг
Тасралтгүй татах хүч - 600 кН
3 зураг
2EV120 "Ханхүү Владимир" загварын цахилгаан зүтгүүр, 5-р үеийн магистраль ачааны давхар цахилгаан хангамж.
2EV120 цахилгаан зүтгүүр нь 7000-9000 тонн жинтэй хүнд ачааны галт тэргийг 1520 мм-ийн царигтай төмөр замын урт хэсгүүдэд 3-4 мянган км-ийн зайд жолоодох зориулалттай бөгөөд 3 кВ-ын тогтмол гүйдлийн болон хувьсах гүйдлээр цахилгаанжуулсан. 25 кВ давтамжтай 50 Гц хүчдэлтэй. Энэ нь гадаа агаарын температурт -55 ° С-аас + 45 ° С хүртэл ажиллах боломжтой. Цахилгаан зүтгүүр нь хоёр хэсгээс бүрдэх ба гурваас дөрвөн хэсгээс бүрдсэн олон нэгжийн системд ажиллах боломжтой.
Энэхүү цахилгаан зүтгүүр нь Европт байнгын ашиглалтын явцад өөрийгөө эерэгээр нотолсон Bombardier Transportation компанийн TRAXX гэр бүлийн цахилгаан зүтгүүрийн үндсэн дээр бүтээгдсэн. Орос, ТУХН-ийн орнуудын цахилгаан зүтгүүрийг боловсруулахдаа түүний дизайн, систем, угсралтын загвар нь Гаалийн холбооны стандартын шаардлагыг хангасан техникийн шийдлүүдийг багтаасан болно.
Жолооч болон түүний туслахын хувьд бүхээгт тав тухтай хоёр суудал суурилуулсан. Доод суралцагч эсвэл жолооч багшийн хувьд кабины урд хаалган дээр нэмэлт эвхдэг суудал байдаг. Зүтгүүрийн багийнхны тав тухыг хангах үүднээс кабины арын хананд богино долгионы зуух, жижиг хөргөгч, хувцасны шүүгээ, багаж хэрэгслийн шүүгээ зэргийг байрлуулсан болно. Машины өрөөнд гал гарсан тохиолдолд хаана орох хаалганууд, бүхээгт зүтгүүрийн багийнхныг хажуугийн цонхоор аюулгүй нүүлгэн шилжүүлэхэд зориулсан олсоор хийсэн тавиурууд байдаг. Хамгийн оновчтой байлгах температурын горимавтоматаар хангадаг цаг уурын хяналт, бүхээгт нийлүүлсэн халаах эсвэл хөргөх горимд ажиллах боломжтой цэвэр агааржолоочийн тогтоосон температурыг хадгалах.
Холбоо барих сүлжээний хувьсах гүйдэл ба хүчдэлийн төрөл, 25 кВ, 50 Гц
тогтмол 3 кВ
Тэнхлэгийн томьёо 2 × 2O-2O
Төмөр зам дээрх жолооны тэнхлэгээс ирэх ачаалал 245 кН
TED-ийн цагийн хүчин чадал 2 × (4 × 1 200) кВт
Цагийн горимын хурд нь 120 км / цаг юм
Тасралтгүй цахилгаан TED 2 × (4 × 1 100) кВт
Тасралтгүй горимын хурд 100 км / цаг
Сэргээх цахилгаан тоормос 9 600 кВт
реостат 7 400 кВт
Дизайн хурд 120 км / цаг
Үйлдвэрлэж эхэлсэн он 2015 он
Үйлдвэрлэгч анхны зүтгүүрийн компани, Bombardier Transportation, Энгельсийн зүтгүүрийн үйлдвэр
3 зураг
3 зураг
Асинхрон зүтгүүртэй мотортой ачааны хувьсах гүйдлийн 4ES5K маркийн цахилгаан зүтгүүр. Цахилгаан зүтгүүр нь урьд өмнө байгаагүй 13,120 кВт хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь Оросын төмөр замын зүүн хэсэгт хүнд даацын галт тэрэгний хөдөлгөөнийг байгалийн хүнд хэцүү нөхцөлд явуулах боломжийг олгоно. 4ES5K зүтгүүр нь Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрийн Ермак овгийн цуваа үйлдвэрлэсэн цахилгаан зүтгүүрүүдтэй дээд зэргээр нэгдсэн. Энэ нь зүтгүүрийн бригадын ажиллах тав тухтай нөхцлийг бүрдүүлсэн - өргөлтийн хэсгүүд нь ариун цэврийн өрөө, зүтгүүрийн багийнхны өрөөгөөр тоноглогдсон бөгөөд орчин үеийн ариун цэвэр, эргономик, аюулгүй байдлын бүх стандартыг хангасан.
4ES5K цахилгаан зүтгүүр нь 7100 тонн жинтэй ачааны галт тэргийг BAM Тайшет-Таксимо чиглэлд түлхэх зүтгүүр ашиглахгүйгээр, мөн 9000 тонн жинтэй ачааны галт тэргийг жолоодоход зориулагдсан.
Гүйдлийн төрөл - хувьсагч
Эрчим хүч 13120 кВт
120 км / цаг хурдтай
Тэнхлэгийн ачаалал 25 tf
Прототип 2014 он
3 зураг
4 зураг
Тав дахь үеийн 2ES5 гол ачааны хоёр хэсэгтэй цахилгаан зүтгүүр нь 25 кВ хүчдэл, 50 Гц үйлдвэрлэлийн давтамжтай цахилгаанжуулсан төмөр зам дээр ачааны галт тэрэг жолоодох зориулалттай. Асинхрон зүтгүүрийн мотороор тоноглогдсон
Гүйдлийн төрөл - хувьсагч
Катенарын хүчдэл 25 кВ / 50 Гц
Эрчим хүч 8400 кВт
120 км / цаг хурдтай
Тэнхлэгийн ачаалал 25 tf
Үйлдвэрлэгч - Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр
4 зураг
2 зураг
Хувьсах гүйдлийн шинэ ачааны цахилгаан зүтгүүрийг "Уральские зүтгүүр" ХХК-ийн Зураг төсөл боловсруулах, судалгааны хэлтэс зохион бүтээсэн бөгөөд төслийн 11201 гэсэн нэртэй. 2014 онд 2ES7 нэртэй болсон. Энэ нь 1520 талбайн ган шугамд зориулагдсан. Зүтгүүр нь Siemens асинхрон зүтгүүрээр тоноглогдсон. NPO SAUT, NPO Avtomatiki, MTZ Transmash үйлдвэрлэсэн эд ангиудыг цахилгаан зүтгүүрийн дизайнд ашигладаг.
Төсөл 11201 нь хоёр хэсэгтэй, найман тэнхлэгтэй дөрвөн завиар ажилладаг зүтгүүр бөгөөд ямар ч жолоочийн бүхээгээс синхрон зүтгүүрийн удирдлагатай олон нэгжийн системд ажиллах боломжтой, 9000 тонн хүртэлх жинтэй галт тэргийг жолоодох хүчин чадалтай. Цахилгаан зүтгүүр нь автомат жолоодлого, оношилгоо, технологийн радио холбооны сувгаар өгөгдөл дамжуулах, параметрийн бүртгэл, GPS \ ГЛОНАСС байршил тогтоох функц бүхий дэвшилтэт аюулгүй байдлын BLOCK цогцолбор, микропроцессорын хяналтын системээр тоноглогдсон. Цахилгаан зүтгүүрийн удирдлагын самбар нь машинист туслахгүйгээр ажиллах боломжтой байхаар байрлуулсан. Шинэ загварялгаатай үр дүнтэй системцахилгаан тоормос, түүнчлэн боолтыг удаан ажиллуулах систем. Siemens-ийн тэнхлэгийн эргүүлэх момент бүхий асинхрон зүтгүүрийн хөтөчийг амжилттай ашиглах нь үүнийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. өндөр хүч чадалзүтгүүр. Галт тэрэгний зүтгүүрийн тодорхой эрчим хүчний хэрэглээний тооцоолсон үзүүлэлтүүд сүүлийнхээс 15-20% бага байна. дотоодын загваруудколлекторын зүтгүүртэй хувьсах гүйдлийн цахилгаан зүтгүүр, их засварын ажил 5 дахин нэмэгдсэн. Зүтгүүрийн ашиглалтын хугацаа 40 жил байна.
2013 оны 7-р сард цахилгаан зүтгүүрийн анхны загвар үйлдвэрлэв. Урьдчилсан туршилтын хүрээнд цахилгаан зүтгүүрийн загвар нь 7918-8206 тонн жинтэй галт тэргээр таван мянган км замыг туулсан. Одоогийн байдлаар асинхрон зүтгүүртэй хоёр хэсэгтэй ачааны цахилгаан зүтгүүрийн загвар нь 2014 оны 4-р сар хүртэл үргэлжлэх бөгөөд хүлээн авах, баталгаажуулах туршилтыг хийж байна.
Хувьсах 25 кВ 50 Гц гүйдлийн төрөл
Эрчим хүч 8800 кВт
120 км / цаг хурдтай
Прототип 2012 он
Үйлдвэрлэгч - "Урал зүтгүүр" ХХК
2 зураг
8 зураг
2ES10 "Боржин чулуу" цуврал цахилгаан зүтгүүр нь асинхрон зүтгүүртэй шууд гүйдлийн хоёр хэсэг, найман тэнхлэгт гол шугамын цахилгаан зүтгүүрүүдийн нэг юм. Стандарт жингийн үзүүлэлтээр энэ нь VL11 цувралын цахилгаан зүтгүүрээс 40-50% илүү жинтэй галт тэрэг жолоодох чадвартай. Гранитыг уулын зүсэлттэй хэсэгт ашиглах үед 6300-7000 тоннын жинтэй транзит галт тэргийг галт тэргийг салгах, зүтгүүрийг салгахгүйгээр нэвтрүүлэх боломжтой гэж төлөвлөж байна. 2011 оны 8-р сарын 4-нд өгөгдсөн 9000 тонн ачаатай гурван хэсэгтэй загвар бүхий 2ES10-ийн ажиллагааг үзүүлэв. Ийм төлөвлөлтийн үр нөлөө нь Уралын нурууны (даваанд) хүнд хэцүү газруудад ажиллахад нотлогдсон. Урал зүтгүүрийн бүтээсэн Гранит цахилгаан зүтгүүрийн суурь тавцан нь цахилгаан хөтөчийн салбарт Siemens-ийн орчин үеийн бүтээн байгуулалтуудыг нэгтгэсэн - туслах трансформаторын блок, оролтын шүүлтүүр багалзуур, хөргөлтийн блок, зүтгүүрийн хөрвүүлэгч, зүтгүүрийн мотор, нэгдсэн хурдны хайрцаг. Оросын 100 гаруй аж ахуйн нэгж цахилгаан зүтгүүрийн эд анги, модулийг нийлүүлдэг. Тэд үйлдвэрийг электрон систем, тоормос, туслах ба пневматик төхөөрөмж, кабины тоног төхөөрөмж, дугуйны хоосон зай гэх мэтээр хангадаг.
Эрчим хүч 8800 кВт
120 км / цаг хурдтай
2010 онд баригдсан
Цуврал үйлдвэрлэж эхэлсэн жил 2012 он
40 цахилгаан зүтгүүр барьсан
Ерөнхийдөө 2017 он гэхэд Оросын төмөр зам 221 цахилгаан зүтгүүр хүлээн авах ёстой.
Үйлдвэрлэгч CJSC Sinara Group Siemens-тай хамтран
Свердловскийн төмөр замд ажиллаж байсан2
8 зураг
4 зураг
VL11m / 6 цахилгаан зүтгүүр нь VL11 цахилгаан зүтгүүрийн өөрчлөлт юм. Цахилгаан зүтгүүр нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Хэсэг бүр нь ямар ч хэсгийн кабинаас удирддаг зүтгүүрийн болон цахилгаан тоормосны горимд хэсгийн ажиллагааг хангадаг тоног төхөөрөмжтэй. Механик хэсэг, зүтгүүрийн мотор ба туслах машинууд, үндсэн эрчим хүчний тоног төхөөрөмж, хяналтын төхөөрөмж, ерөнхий хэмжээсүүд нь VL11 ба VL11m цахилгаан зүтгүүрүүдтэй нэгддэг.
Зүтгүүрийн бригадын ажлын нөхцлийг сайжруулахын тулд цахилгаан зүтгүүр дээр PKPP MDS ХХК (Днепропетровск) үйлдвэрлэсэн модульчлагдсан кабин суурилуулсан. Бүхээг нь тусдаа угсралтын модуль хэлбэрээр бүтээгдсэн шаардлагатай тоног төхөөрөмжхатуу шилэн биетэй. Онцгой анхааралариун цэврийн болон эсрэг үйлчилгээнд төлсөн галын аюулгүй байдал... Жолооч болон жолоочийн туслахын ажиллах эргономик, аюулгүй орон зайг боловсруулсан бөгөөд үүнд: кабины цаг уурын хяналт; халаалтын систем; нэмэгдсэн салхины шилцахилгаанаар халаадаг; хяналттай халаалттай хажуугийн толь; дулаан шалны хавтан; эргономик жолооч болон туслахын суудал.
Цахилгаан зүтгүүр нь системээр тоноглогдсон электрон хянагч, "Квант-Радиоэлектроник" шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэнгийн боловсруулсан галын аюулгүй байдал, оношлогоо.
"Magistral-VL11" оношлогооны систем нь дараахь үндсэн үүргийг гүйцэтгэдэг: оношлогоо техникийн нөхцөлцахилгаан зүтгүүрийн тоног төхөөрөмж; төхөөрөмжийн талаар мэдээлэл өгөх, техникийн шинж чанар болон засвар үйлчилгээбүх цахилгаан зүтгүүрийн систем; оношлогооны өгөгдлийг бүртгэх, гадаад орчинд дамжуулах.
Катенарын хүчдэл - 3 кВ
Эрчим хүч - 5360 кВт
Хурд - 100 км / цаг
Гаргасан жил - 2008 он
4 зураг
6 зураг
2ES6 "Синара" цувралын ачааны цахилгаан зүтгүүрийн хоёр хэсэгтэй найман тэнхлэгт шууд гүйдлийн гол шугамын коллекторын зүтгүүрийн хөтлөгчтэй. Үр ашиг нь нэмэгдсэн, хэрэглээний өндөр, ашиглалтын болон байгаль орчны шинж чанараараа ялгаатай. Энэ нь хэд хэдэн ашигладаг инженерийн шийдэлӨмнө нь дотоодын зүтгүүрийн үйлдвэрт ашиглагдаагүй байсан бөгөөд үүнд микропроцессорын удирдлага, аюулгүй байдлын системүүд орно. Зүтгүүр нь модульчлагдсан кабин, орчин үеийн удирдлагын самбар, цаг уурын хяналтын системээр тоноглогдсон. Галт тэрэгний параметрийн талаар шаардлагатай мэдээллийг хурдан авах боломжийг олгодог компьютерээр тоноглогдсон
2ES6 нь оношилгооны цогц системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь машины ажиллагааг байнга хянах боломжийг олгодог. Зүтгүүр нь ихэссэн жинтэй (8500 тонн хүртэл) галт тэргийг жолоодох боломжтой бөгөөд энэ нь VL11-ийн даацаас 30% илүү, харин цахилгаан зарцуулалт VL11-тэй харьцуулахад 10% -иар буурсан байна. Цахилгаан зүтгүүрийн засварын ажлын ачаалал 15% буурч, их засварын миль 50% нэмэгджээ. Цахилгаан зүтгүүрийн зүтгүүрийн зүтгүүр, тоормослох шинж чанар, зүтгүүрийн бригадын ажиллах нөхцөл сайжирсан.
Катенарын хүчдэл 3 кВ
Эрчим хүч 6440 кВт
120 км / цаг хурдтай
Үйлдвэрлэж эхэлсэн он 2006 он
2012 оны 12-р сарын байдлаар 224 цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн
Үйлдвэрлэгч - "Синара - Тээврийн машин" ХК
Свердловск, Өмнөд Урал, Баруун Сибирийн төмөр замд ажилласан
6 зураг
7 зураг
"Дончак" 2ES4K цувралын цахилгаан зүтгүүр нь тэнхлэгийн тэнхлэгийн хүч нь 750 кВт, тогтмол гүйдлийн коллекторын зүтгүүрийн хөдөлгүүртэй, хоёр хэсэгтэй, найман тэнхлэгтэй, ачаа, зорчигч тээврийн гол цахилгаан зүтгүүр юм. 2ES4K цахилгаан зүтгүүр нь механик эд анги, удирдлагын кабин, пневматик, тоормос болон бусад тоног төхөөрөмжийн хувьд 2ES5K цахилгаан зүтгүүртэй нэгдмэл байдаг.
Зүтгүүр нь гар болон автомат хөдөлгөөнийг хянах микропроцессорын хяналтын системээр тоноглогдсон; галт тэрэгний автомат жолоодлогын горим; цахилгаан зүтгүүрийн тоног төхөөрөмжийн хөдөлгөөн, ашиглалтын параметрийн оношлогоо. Жолоочийн сэрүүн байдлыг хянах телемеханик систем (TSKBM) байдаг.
Цахилгаан зүтгүүр нь аюулгүй байдлын нэгдсэн төхөөрөмж (CLUB-U) болон системээр тоноглогдсон автомат удирдлагатоормосны галт тэрэг (SAUT-TsM / 485).
Зүтгүүрийн багийн тав тухтай ажиллахын тулд цахилгаан зүтгүүр нь агааржуулагч, хөргөгч, ариун цэврийн тоног төхөөрөмж (угаалгын сав, бие засах газар) -аар тоноглогдсон.
Хуучирсан VL10, VL11 цахилгаан зүтгүүрийг орлуулахаар бүтээгдсэн
Катенарын хүчдэл 3 кВ
Эрчим хүч 6400 кВт
120 км / цаг хурдтай
Үйлдвэрлэж эхэлсэн он 2006 он
2012 оны есдүгээр сарын байдлаар 87 цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн
Баруун Сибирь, Хойд Кавказын төмөр замд ажилладаг
7 зураг
8 зураг
Хувьсах гүйдлийн 2ES5K "Ермак" цувралын цахилгаан зүтгүүр нь 1520 мм төмөр зам дээр ачааны галт тэргийг жолоодоход зориулагдсан. Цахилгаан зүтгүүр нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. Цахилгаан зүтгүүрийн хэсэг бүр нь нэг цахилгаан зүтгүүрийн ажиллагааг хангах, мөн хоёр цахилгаан зүтгүүрийн (2x2ES5K) нэг хэсэг эсвэл гурван хэсгийн нэг хэсэг болох олон нэгжийн системд ажиллах боломжийг олгодог толгойн удирдлагын кабин, тоног төхөөрөмжтэй. хэсгүүд.
Микропроцессорын хяналтын систем нь гар болон автомат хөдөлгөөнийг хянах боломжийг олгодог; галт тэрэгний автомат жолоодлогын горим; цахилгаан зүтгүүрийн тоног төхөөрөмжийн хөдөлгөөн, ашиглалтын параметрийн оношлогоо. Аар тоноглогдсон орчин үеийн системүүдзамын хөдөлгөөний аюулгүй байдал (CLUB-U, SAUT-TsM / 485, TSKBM).
Солих боломжтой цуврал - бүх төрлийн VL80 ачааны цахилгаан зүтгүүр.
Эрчим хүч 6560 кВт
110 км / цаг хурдтай
Үйлдвэрлэж эхэлсэн он 2005 он
Үйлдвэрлэгч - Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр
148 цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн
Алс Дорнодын төмөр замд ажиллаж байсан
8 зураг
3 зураг
Дөрвөн тэнхлэгт ээлжлэн гүйдэлтэй хоёр удирдах кабинтай, E5K цувралын гол шугамын ачааны нэг хэсэгтэй цахилгаан зүтгүүр нь чингэлэг, ачааны галт тэргийг жолоодох, 1520 мм-ийн өргөн царигийн төмөр замд ахуйн ажилд зориулагдсан.Мөн энд байгаа газартаа зорчих галт тэргийг жолоодоход ашиглаж болно. тусдаа цуваа цуваа цахилгаан галт тэрэг ашиглах боломжгүй).
Цахилгаан зүтгүүр нь дараах системүүдхөдөлгөөний аюулгүй байдал: CLUB-U, SAUT-TsM / 485 болон TSKBM. Удирдлагын бүхээгийн дизайныг сайжруулж, дулааны цахилгаан агааржуулагч, самбар халаагч суурилуулсан, ерөнхийдөө зүтгүүрийн бригадын ажиллах нөхцөлийг сайжруулсан (цахилгаан зүтгүүр нь хөргөгч, сантехникийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон).
Тоног төхөөрөмжийн байршил, цахилгаан хэлхээний хувьд E5K цахилгаан зүтгүүрүүд нь VL85 цахилгаан зүтгүүртэй төстэй бөгөөд үүний үндсэн дээр бүтээгдсэн. Эдгээр нь VL85-аас ялгаатай нь EP1 гэр бүлийн цахилгаан зүтгүүр дээр туршиж үзсэн техникийн шийдлүүдийг ашигладаг - илүү хэмнэлттэй агааржуулалтын систем, бага хурдны горимд (LPF) ажиллах боломжтой туслах моторын конденсаторыг эхлүүлэх, микропроцессор ашиглах. хяналт, оношлогооны систем.
Гүйдлийн төрөл - хувьсагч
Катенарын хүчдэл 25 кВ / 50 Гц
Эрчим хүч 3280 кВт
Тэнхлэгийн ачаалал 25 tf
110 км / цаг хурдтай
Гарсан он 2004 он
Цахилгаан зүтгүүр барьсан 32
Үйлдвэрлэгч - Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр
3 зураг
4 зураг
VL11k цувралын цахилгаан зүтгүүр - ашиглалтын хугацааг уртасгаж их засварт орсон VL11 цувралын цахилгаан зүтгүүрүүд. Хувиргасан зүтгүүрүүдийн зарим нь гурван хэсэгт хуваагдан ажиллах чадвараа алдсан. Орчин үеийн зүтгүүрийн удирдлагын системээр тоноглогдсон. Хамгийн багадаа 9 мянган тонн жинтэй галт тэрэг жолоодох боломжийг танд олгоно.
Эрчим хүч 4500 кВт
100 км / цаг хурдтай
Шинэчлэл эхэлсэн жил 2004 он
40 гаруй цахилгаан зүтгүүрийг шинэчилсэн
Үйлдвэрлэгч - Екатеринбургийн цахилгаан зүтгүүрийн засварын үйлдвэр
Свердловск, Баруун Сибирь, Хойд, Москвагийн төмөр замд ажилладаг
4 зураг
3 зураг
VL65 цувралын цахилгаан зүтгүүр. Механик хэсэг (бие ба тэрэг) нь VL85 цахилгаан зүтгүүрийн үндсэн дээр бүтээгдсэн бөгөөд хамгийн чухал ялгаа нь тэнхлэгийн хайрцагны өөр загвар, уулзварын оронд хоёр дахь кабин байгаа явдал юм. VL65-001 цахилгаан зүтгүүрийг үйлдвэрлэгчээс дотоодын зүтгүүрт зориулсан стандарт ногоон өнгөөр гаргасан боловч туршилтын дараа дахин будсан. цагаан өнгө... 008 дугаартай бусад машинууд үйлдвэрээс ижил цагаан өнгөтэй гарсан. 008 дугаарын дараа VL65 цахилгаан зүтгүүрийг улаанаар будсан. 005, 018 дугаарыг Карталийн депогийн газарт байхдаа будсан цэнхэр өнгө, 013 дугаарт "Орос" гэсэн бичээс байсан бөгөөд 2000-аад оны дунд үе гэхэд зөвхөн №001, 006 нь цагаан хэвээр үлдсэн, бусад нь мөн улаанаар будагдсан байв. 2007 оны дунд үеэс Карталийн депо бүх цахилгаан зүтгүүрүүдийг хурдан будаж эхлэв. ногоон өнгө, мөн 2008 оны дундуур бүх VL65 нь Северобайкальск руу явж, цагаан, цэнхэр өнгөөр дахин будагдсан.
Эрчим хүч 5010 кВт
120 км / цаг хурдтай
1992-1999 онд гарсан он
48 ширхэг цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн
Үйлдвэрлэгч - Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр
Горький, Зүүн Сибирь, Трансбайкаль, Өмнөд Уралын төмөр замд ажилладаг
3 зураг
3 зураг
VL11M цахилгаан зүтгүүр нь сайжруулсан удирдлагын систем бүхий олон хэсэгтэй формац бөгөөд VL11 цахилгаан зүтгүүрийн өөрчлөлт бөгөөд тогтмол гүйдлийн төмөр замын өндөр нягтралтай цахилгаанжуулсан хэсгүүдэд ажиллах зориулалттай. Их бие, явах хэсэг, пневматик болон үндсэн цахилгаан тоног төхөөрөмжийг тогтмол гүйдлийн VL10, VL10U, VL11 цахилгаан зүтгүүрүүд, түүнчлэн VL80r, VL80s ээлжлэн гүйдэлтэй нэгтгэсэн.
Цахилгаан зүтгүүрийн бүх төхөөрөмжийг зориулалтын дагуу хийсэн найдвартай гүйцэтгэлхолбоо барих сүлжээнд 2200-аас 4000 В хүртэл хүчдэлтэй үед, биеийн гаднах орчны агаарын температурын өөрчлөлтийг 270С-ийн температурт хэмжсэн агаарын чийгшил 90% -иар -50-аас + 400С хүртэл зөвшөөрнө. Далайн түвшнээс дээш 1200 м-ээс ихгүй өндөрт цахилгаан зүтгүүр ажиллуулахыг зөвшөөрнө. Хийн болон гарын авлагын тоормосоор тоноглогдсон. Тоормосны тоног төхөөрөмж нь стандарт юм.
Катенарын хүчдэл 3 кВ
Эрчим хүч 5360 кВт
100 км / цаг хурдтай
1986-2008 онд гарсан он
464 ширхэг цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн
Үйлдвэрлэгч - Тбилисийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр
Москва, Баруун Сибирь, Хойд төмөр замууд ажиллуулдаг
3 зураг
3 зураг
VL86F цувралын цахилгаан зүтгүүр (индекс F нь фазын удирдлага гэсэн үг). Дэлхийн хамгийн хүчирхэг цахилгаан зүтгүүр, гэхдээ цувралд ороогүй болно. Загварын хувьд энэ нь өөр хүчирхэг цахилгаан зүтгүүртэй төстэй байсан - VL85, гэхдээ асинхрон зүтгүүртэй мотортой байв. Хэд хэдэн шалтгааны улмаас, тэр дундаа хүнд хэлбэрийн улмаас эдийн засгийн байдалтус улсад энэ цахилгаан зүтгүүр цувралд ороогүй бөгөөд туршлагатай хэвээр байв. Одоогийн байдлаар А хэсэг нь NEVZ-д, В хэсэг нь Щербинка дахь туршилтын цагирагийн нутаг дэвсгэрт байрладаг.
Холбоо барих сүлжээнд хүчдэл 25 кВ, 50 Гц
Эрчим хүч 11400 кВт
110 км / цаг хурдтай
Үйлдвэрлэсэн он 1985 он
1 цахилгаан зүтгүүр барьсан
Үйлдвэрлэгч - Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр, "Кими-Стрёмберг" - электрон тоног төхөөрөмж
3 зураг
5 зураг
VL85 цувралын цахилгаан зүтгүүр. Урт жилцахилгаан зүтгүүр нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг цуваа цахилгаан зүтгүүр байв.
Холбоо барих сүлжээнд хүчдэл 25 кВ, 50 Гц
Эрчим хүч 9150 кВт
110 км / цаг хурдтай
1985-1992 онд гарсан он
270 цахилгаан зүтгүүр барьсан
Үйлдвэрлэгч - Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр
Зүүн Сибирь, Красноярск, Забайкаль, Хойд Кавказын төмөр замд ажилладаг.
5 зураг
3 зураг
VL11-8 цувралын цахилгаан зүтгүүр - VL11U-8-ийн хамт хоёр хэсэгтэй шууд гүйдлийн ачааны гол шугам нь өөрчлөгдсөн цахилгаан хэлхээнд VL11 үндсэн загвараас ялгаатай боловч VL11 цувралтай хамтран ажиллах боломжгүй байв.
3 зураг
3 зураг
VL15 цахилгаан зүтгүүр нь 3000 В хүчдэлтэй тогтмол гүйдэлтэй дэлхийн хамгийн хүчирхэг арван хоёр тэнхлэгт хоёр хэсэгтэй магистраль цахилгаан зүтгүүрүүдийн нэг юм. Хүнд даацын галт тэргийг жолоодоход зориулагдсан. VL-15 цахилгаан зүтгүүрийн төслийг Тбилисийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрийн Тусгай дизайны товчоо боловсруулсан. Цахилгаан зүтгүүрийн механик хэсгийг Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр үйлдвэрлэсэн бөгөөд VL85-аас бусад цахилгаан тоног төхөөрөмжийг суурилуулах, угсрахтай холбоотой бие даасан хэсгүүдийн хувьд VL85-ийн механик хэсгээс ялгаатай. Сэргээх тоормосыг статик хөрвүүлэгч ашиглан гүйцэтгэдэг. Энэ төрлийн олон тооны цахилгаан зүтгүүрүүд байдаг бөгөөд тэдгээрт нөхөн төлжих тоормосыг эргэлдэгч хөрвүүлэгч ашиглан хийдэг.
Катенарын хүчдэл 3 кВ
Эрчим хүч 9000 кВт
Хурд - 100 км / цаг
1984-1991 онд гарсан он
44 цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн
Үйлдвэрлэгч - Тбилисийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр
Октябрийн төмөр зам дээр ажиллаж байсан
3 зураг
3 зураг
VL84 цахилгаан зүтгүүр нь VL81 цахилгаан зүтгүүрийн үндсэн дээр бүтээгдсэн, зүтгүүрийн цахилгаан моторын хүрээ суурилуулсан түдгэлзүүлсэн, АС-ийн туршлагатай ачаа тээвэр юм. Энэ зүтгүүр нь эгц авиралт, бага температур зэрэг хүнд нөхцөлд ажиллах зориулалттай. 1980 онд VL84-001 цахилгаан зүтгүүр нь Щербинка дахь туршилтын гогцоонд зүтгүүр, эрчим хүчний туршилтыг давсан. Хоёр дахь зүтгүүр нь Белореченская - Армавир хэсэгт динамик туршилтанд хамрагдсан. Туршилт дууссаны дараа цахилгаан зүтгүүрүүд Хойд Кавказын төмөр замын Батайск депо руу орж, ашиглалтад оров. Эдгээр зүтгүүрийн цуваа үйлдвэрлэлийг Байгаль-Амурын гол мөрөнд ажиллуулахаар төлөвлөж байсан боловч туршилтын явцад зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн хэвийн ажиллагааг хангах боломжгүй байсан бөгөөд цахилгаан зүтгүүрүүд цувралд ороогүй байна.
Катенарын хүчдэл - 25 кВ, 50 Гц
Эрчим хүч 7600 кВт
120 км / цаг хурдтай
Үйлдвэрлэсэн он 1979 он
2 цахилгаан зүтгүүр барьсан
Үйлдвэрлэгч - Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр
3 зураг
5 зураг
VL80s цувралын цахилгаан зүтгүүр нь үнэн хэрэгтээ VL80T цахилгаан зүтгүүр бөгөөд олон нэгжийн систем (CME) дагуу нэг бүхээгээс удирддаг бол хоёроос дээш хэсэгт ажиллахаар тоноглогдсон. Эхэндээ цахилгаан зүтгүүрийг зөвхөн хоёр, дөрвөн холбосон хэсгийг ажиллуулах чадвартай барьсан. 1982 онд хоёр, гурав, дөрвөн хэсэгт ажиллах боломжтой 550, 551, 552-р цахилгаан зүтгүүрүүд баригдсан. 697 ((1983)) цахилгаан зүтгүүрээс бүх цахилгаан зүтгүүрүүд ийм боломжоор бүтээгдсэн. Их засварын дараа хуучин машинууд шинэ схемгурван хэсэгт ажиллах чадвар. Цорын ганц хязгаарлалт нь реостатын тоормосны горимд гурав дахь чиргүүлтэй хэсэг ажиллах боломжгүй юм. Зарим хэсгийг нэмэгдүүлэгч хэсэг болгон хувиргасан. Хэд хэдэн дизайны өөрчлөлтүүд нь цахилгаан зүтгүүрийн жинг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд цахилгаан зүтгүүрийн шинэ паспортын жинг 192 тонноор тогтоосон.
Катенарын хүчдэл 25 кВ, 50 Гц
Эрчим хүч 6520 кВт
110 км / цаг хурдтай
1979-1995 онд гарсан он
2746 цахилгаан зүтгүүр барьсан
ОХУ-ын бүх АС цахилгаанжуулсан төмөр замд ажилладаг
5 зураг
17 зураг
VL81 цувралын цахилгаан зүтгүүр нь VL80 зүтгүүрийн үндсэн дээр бүтээгдсэн зүтгүүрийн моторын тулгуур хүрээтэй, сайжруулсан агааржуулалтын систем бүхий туршилтын хувьсах гүйдэлтэй ачааны цахилгаан зүтгүүр юм. 2008 оны 6-р сард Батайскийн депогийн зүтгүүрийн зам дээр ажиллахгүй байв. Үүнээс өмнө галт тэрэгний ажилд ажиллаж байсан. Трансформаторын галын улмаас ажлаас хасагдсан. VL81 цахилгаан зүтгүүрийн их биеийг VL80T цахилгаан зүтгүүрийн биеийн төрлөөс хамааран зүтгүүрийн моторыг түдгэлзүүлэх, зарим шинэ төрлийн цахилгаан хэрэгслийг ашиглахтай холбоотой өөрчлөлтүүдээр хийсэн. VL81 цахилгаан зүтгүүрийн агааржуулалтын цахилгааны хэрэглээг багасгахын тулд хосолсон агааржуулалтын системийг ашиглаж, трансформатор, зүтгүүрийн мотор, тэгшлэгч реактор, шулуутгагч хэсгүүдийг хөргөхөд агаарын зарцуулалт, даралтын алдагдлыг бууруулсан. Үүнээс үүдэн VL81 цахилгаан зүтгүүрийн агааржуулалтын эрчим хүчний зарцуулалт нийт эрчим хүчний хэрэглээний 8%-ийг эзэлдэг бол бусад төрлийн цахилгаан зүтгүүрт энэ үзүүлэлт 18%-д хүрч байна. Цахилгаан зүтгүүр нь реостатын тоормосоор тоноглогдсон
Катенарын хүчдэл 25кВ, 50 Гц
Эрчим хүч 6870 кВт
120 км / цаг хурдтай
Үйлдвэрлэсэн он 1976 он
1 цахилгаан зүтгүүр гаргасан
Үйлдвэрлэгч - Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр
Хойд Кавказын төмөр замд ажиллаж байсан
17 зураг
6 зураг
VL11 цувралын цахилгаан зүтгүүр нь хоёр хэсэгтэй шууд гүйдлийн гол шугамын ачааны цахилгаан зүтгүүр бөгөөд хэсгүүд нь олон нэгжийн системийн дагуу ажиллах боломжтой. VL10-тай харьцуулахад VL11 цахилгаан зүтгүүр нь сэнс, зүтгүүрийн мотор, туслах машин, пантограф, контакторыг хадгалсан. Уулзвар холболтыг суурилуулсан (хэсгийн урд талын автомат холбогчны хажуу талд терминалын хайрцаг гарч ирсэн) болон цахилгаан тоног төхөөрөмжийн зохион байгуулалт өөрчлөгдсөний улмаас бие нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Хяналтын болон тэжээлийн хэлхээнд ихээхэн өөрчлөлт орсон. VL11-ийг үйлдвэрлэх явцад компрессорын моторыг солих, SAURT төхөөрөмжийг суурилуулах (автомат нөхөн сэргээгдэх тоормосны хяналтын систем), цахилгаан хэлхээг өөрчлөх, наалдсан жинг нэмэгдүүлэх гэх мэт дизайнд хэд хэдэн өөрчлөлт оруулсан. Катенарын хүчдэл 3 кВ
Эрчим хүч 4500 кВт
100 км / цаг хурдтай
Үйлдвэрлэсэн он 1975-1984 он
477 цахилгаан зүтгүүр барьсан
Үйлдвэрлэгч - Тбилисийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр
Приднепровская, Южная, Львовская, Грузинская, Северная, Свердловская, Москвагийн төмөр замд ажилладаг.
6 зураг
6 зураг
VL10u цувралын цахилгаан зүтгүүр нь жигнэсэн тогтмол гүйдлийн цахилгаан зүтгүүр бөгөөд дугуй нь төмөр замд илүү наалддаг тул илүү хүнд галт тэрэг тээвэрлэх чадвартай. Механик талдаа VL80T, VL80S, VL80R цахилгаан зүтгүүрүүдтэй нэгдсэн. Их бие, явах хэсэг, пневматик болон үндсэн тоног төхөөрөмжийг VL10, VL11, VL11M цахилгаан зүтгүүрүүдтэй нэгтгэсэн. VL10U дээрх VL10-тай харьцуулахад төмөр зам дээрх дугуйны ачааллыг 23 tf биш харин 25 tf хүртэл нэмэгдүүлдэг.
Катенарын хүчдэл 3 Кв
Эрчим хүч 4450 кВт
100 км / цаг хурдтай
1974-1986 онд гарсан он
979 цахилгаан зүтгүүр барьсан
Үйлдвэрлэгч - Тбилиси, Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрүүд
В дараалал TEVZ үйлдвэрийн энэ загвар одоо ч байгаа бөгөөд захиалгаар бүтээгдэж байна. Сүүлийн VL10U-1032 онгоцыг 2006 онд Азербайжаны төмөр замын захиалгаар барьсан.
Москва, Өмнөд Кавказ, Азербайжаны төмөр замд ажилладаг
6 зураг
1 зураг
VL22I цувралын цахилгаан зүтгүүр. VL8v-001 цахилгаан зүтгүүрийг бий болгох, ажиллуулах туршлагад үндэслэн Төмөр замын яам 6 кВ хүчдэлтэй шууд гүйдэл дээр цахилгаан зүтгүүрийн илүү өргөн хүрээний туршилт хийхээр шийджээ. TEVZ нь тухайн үед Транскавказын төмөр замын олон шугамд ажиллаж байсан VL22M цахилгаан зүтгүүрийг 6 кВ-ын шууд гүйдлээр ажиллуулах төслийг дахин тоноглож дуусгасан. 1973 оны 4-р сард үйлдвэр нь VL22I-1586 цахилгаан зүтгүүрийн төслийг дуусгасан.
Цахилгаан зүтгүүр, тэрэг, зүтгүүр, мотор компрессор, гэрэлтүүлгийн хэлхээ, VL22M цахилгаан зүтгүүрийн хэд хэдэн төхөөрөмж хадгалагдан үлдсэн. Цахилгаан зүтгүүрийн резистор, бүлгийн унтраалга, цахилгаан хийн контакторуудыг буулгаж, оронд нь тиристор хувиргагчийг суурилуулсан бөгөөд энэ нь зүтгүүрийн цахилгаан моторын терминал дээрх хүчдэлийн импульсийн давтамжийг зохицуулах боломжийг олгодог (үүнийг индексээр тэмдэглэсэн болно " I" VL22I цувралын тэмдэглэгээ) ба нөхөн төлжих тоормос.
Катенарын хүчдэл 6 кВ
Эрчим хүч 2640 кВт
75 км / цаг хурд
Гарсан он 1973-1975 он
5 цахилгаан зүтгүүр барьсан
Үйлдвэрлэгч - Тбилисийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр
Транскавказын төмөр замд ажиллаж байсан
Профессорууд
"Ильичийн зарлиг", ялангуяа домогт "Гоэлро төлөвлөгөө"-ийг биелүүлэхийг хичээж, Зөвлөлтийн засгийн газарИрээдүйн цахилгаанжуулсан төмөр замтай болохын тулд цахилгаан хөдлөх бүрэлдэхүүн дутагдалтай тулгарсан. Магадгүй, дэлхийн хамгийн анхны дотооддоо үйлдвэрлэсэн Гал (Щел) дизель зүтгүүртэй тулгарч байсан зовлон зүдгүүрийг санаж, явахаасаа илүү засвартай байсан ч өөр шалтгаанаар анхны цахилгаан зүтгүүрийг гадаадаас худалдаж авахаар шийдсэн байж магадгүй юм. Гадны ханган нийлүүлэгчдээс хараат болохгүй, байршуулах боломжтой байх үүднээс өөрийн үйлдвэрлэл, эдгээр машиныг дотоодын үйлдвэрүүдийн хүчээр худалдаж авах, үйлдвэрлэх баримт бичгийн талаар ухаалаг шийдвэр гаргасан. Ажлын даалгавар болгон Закавказын төмөр замын Хашури-Зестафони хэсгийн тооцоог гаргасан.
Энэ хэсэг нь 19-р зууны дунд үед хөнгөн нөхцөлд баригдсан, 20-р зууны эхэн үеэс шинэчлэгдсэн Гүржийн боомтуудад Бакугийн хямд газрын тосыг экспортлох замд саад тотгор болж, 29-р өсөлттэй байв. мянган метр, 150-200 м-ийн радиустай муруйг дэлхийн өнцөг булан бүрт бага радиусын муруйг туулахын тулд хатуу сууринд цөөн тооны тэнхлэгтэй, татуургатай хоёр иж бүрдэл уурын хөдөлгүүртэй, холбогчтой уурын зүтгүүрийг ашигладаг байсан. наалдамхай жинг нэмэгдүүлэх. Энэ сайт нь үл хамаарах зүйл биш байв. Гэсэн хэдий ч өнгөрсөн зууны 30-аад оны үед F цувралын Коломна уурын зүтгүүрүүд аль хэдийн найдваргүй хоцрогдсон байсан тул дотоодын үйлдвэрүүд шинээр бий болгож чадаагүй юм. Тиймээс энэ үед галт тэргийг давхар, гурав дахин татах хүч бүхий Е цувралын уурын зүтгүүрээр явуулдаг болсон нь ашиглалтын зардал, хөдөлгөөний аюулгүй байдалд сөргөөр нөлөөлж байв. Энэ хэсэг нь ЗХУ-д анх удаа цахилгаан зүтгүүрт шилжсэн юм.
NKPS Сурамын давааны зүтгүүр нийлүүлэх захиалга өгөхөөр гадаадын хэд хэдэн компанид ханджээ. Германы AEG болон Siemens-Schuckert, Америкийн GE (General Electric) болон Westinghouse, Италийн Техномацио Браун Бовери, Английн Метрополитан Викерс зэрэг нэр хүндтэй компаниудаас санал ирсэн. Өгөгдсөн материалыг судалсны үр дүнд GE болон Technomazio Brown Boveri нарын саналд анхаарлаа хандуулахаар шийдсэн. Хоёр компани хоёулаа ижил төрлийн цахилгаан зүтгүүр барих туршлагатай байсан - GE Бразилийн уулын замд зориулж 3000 В-ын тогтмол гүйдлийн цахилгаан зүтгүүр барьсан бол Италийн компани ижил одоогийн системийг ашиглан Италийн улсын төмөр замд цахилгаан зүтгүүр нийлүүлсэн.
Америкийн анхны C10-01 ба C10-03 машинууд 1932 оны 7-р сард Сурамын даваан дээр иржээ.
1932 оны 8-р сарын 2-нд Хашүри-Лихи хэсэгт тус улсад анх удаа гол шугамын цахилгаан зүтгүүр эвдэрсэн байна. Хоёр суудлын машинтай тэрээр нааш цааш аяллыг цаг гаруйхан хугацаанд туулсан. Энэ үйл явдлын дараа Сурамын давааг цахилгаан зүтгүүрт шилжүүлэх нь богино хугацааны асуудал болсон. 8-р сарын 10-нд С10-03 цахилгаан зүтгүүртэй хэсгийн нээлтийн ажиллагаа болж, дараа нь цахилгаан зүтгүүрийн байнгын ажиллагаа эхэлсэн.
Ийнхүү эх орны маань эцэс төгсгөлгүй ган шугамаар хөдөлсөн анхны цахилгаан зүтгүүр бол "Америк" S10-01 юм.
02, 04 - 08 цахилгаан зүтгүүрийг ЗХУ-д зүтгүүрийн моторгүйгээр нийлүүлсэн бөгөөд гэрээний нөхцлийн дагуу "хөдөлгүүр" -ийг Америкийн баримт бичгийн дагуу Москвагийн "Динамо" үйлдвэр эзэмших ёстой байв. Үүнтэй зэрэгцэн "Динамо" болон Коломна уурын зүтгүүрийн үйлдвэрүүдэд лицензийн дагуу Ss (Сурам төрлийн, Зөвлөлтийн загвар) цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэх бэлтгэл ажил эхэлсэн.
Цахилгаан зүтгүүр нь өчүүхэн зүйлийг эс тооцвол өвөг дээдсээ бараг бүрэн давтсан - жишээлбэл, Cc дээр их биеийг зөвхөн тавцангаас оруулсан, С нь биеийн төв хэсэгт хажуугийн хаалгатай, KME жолоочийн хянагч байв. бага зэрэг өөрчлөгдсөн, дугуйны дугуйг Ов зүтгүүрийн дугуйтай нэгтгэсэн гэх мэт. Коломзавод нь цахилгаан зүтгүүрийн механик (тэгдэг тэрэг) хэсгийг хийж, Москвагийн "Динамо" үйлдвэр бараг бүх цахилгаан тоног төхөөрөмжийг үйлдвэрлэж, угсрах, тохируулах ажлыг гүйцэтгэсэн. цахилгаан хэлхээ. Анхны Ss11-01 цахилгаан зүтгүүрийг 1932 оны 11-р сард Хойд төмөр замын цахилгаанжуулсан хэсэгт ашиглалтад оруулжээ. 1933 оны эхээр ЗКВжД-ын Хашури депо руу шилжүүлэв.
Цахилгаан зүтгүүр S (Ss) нь дараахь техникийн шинж чанартай байв.
Тэнхлэгийн томъёо
0-3o-03o-0
Бүтцийн жин
126 т
132 т
Дугуйны ачаалал
22 т
Буфер дээрх урт
16480 мм
Өргөн
3050 мм
Пантографыг доошлуулсан өндөр
4825 мм
Дизайн хурд
65 км / цаг
Америкт үйлдвэрлэсэн бүх цахилгаан зүтгүүр C10 (No 01 - 08), түүний дотор лицензтэй DPE-340 болон гурван Ss11 (No. 01-03) хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Хашүрийн депо руу нэвтэрчээ.
1933 оны 10-р сард Италийн анхны Si10-09 - Si10-11 цахилгаан зүтгүүр Сурамын даваан дээр ирэв.
Үлдсэн 4 машин (12-15) 1934 оны 10-р сард ирсэн.
Италичууд цахилгаан зүтгүүр дээрээ хэд хэдэн сонирхолтой дизайны шийдлүүдийг ашигласан бөгөөд хожим нь Зөвлөлтийн цуваа машинууд дээр байр сууриа олжээ. Зүтгүүрийн цахилгаан мотор нь илүү их хүч чадалтай байсан боловч даалгаврын нөхцлийн дагуу үндсэн шонгуудын байнгын маневраар хүчийг бууруулсан. Баримт нь үйлчлүүлэгч C ба C цувралын цахилгаан зүтгүүрийг цахилгаан залгах асуудлыг шийдэхийг шаардаж байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн хоёр машины ижил төстэй зүтгүүрийн шинж чанарт л боломжтой байв. "Техномацио Браун Бовери" фирм даалгавраа нэр төртэй биелүүлсэн нь системд огт өөр цахилгаан зүтгүүрийн олон нэгжийг суурилуулсан туршилтаар батлагдсан юм.
Si10 цахилгаан зүтгүүрийн техникийн үзүүлэлтүүд:
Тэнхлэгийн томъёо
0-3o-03o-0
Ашиглалтын жин (тогтворжуулагчтай)
135 т
Дугуйны ачаалал
22.5 т
Буфер дээрх урт
16500 мм
Дизайн хурд
65 км / цаг
Шударга ёсны үүднээс Америкийн машинууд ашиглалтын явцад илүү найдвартай болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, ялангуяа механик хэсэг нь бага зэргийн өөрчлөлтөөр дотоодын цахилгаан зүтгүүрт VL-23 хүртэл ашиглагдаж байсан!
Хашүрийн депо цахилгаан зүтгүүрээр хангасны дараа Сурамын давааг бүхэлд нь цахилгаан зүтгүүрийн зүтгүүрт шилжүүлсэн. Цахилгаан зүтгүүрийг ашигласнаар хамгийн хэцүү авиралтын хурдыг 12-15 км / цаг-аас 30-35 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Үүний зэрэгцээ 17 цахилгаан зүтгүүр Э-ийн 42 уурын зүтгүүрийг сольсон.
ба 1936 онд - SK-01. Тиймээс, нийт тооСурамын даваан дээр ажиллаж байгаа машинуудын тоо 19 байх ёстой. Янз бүрийн цувралын зарим цахилгаан зүтгүүрүүд туршилтанд тогтмол оролцдог байсан гэж үзэж болох ч тэр жилүүдэд Хашури-Зестафони хэсэг нь туршилт хийхэд тохиромжтой, цахилгаанжуулсан цорын ганц газар байв. 3000 кВ тогтмол гүйдлийн хүчдэл. Энэхүү зөрүү нь дотоодын зүтгүүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүний агуу түүхчийн нууцуудын нэг хэвээр үлдэх болов уу.
Сурамын даваанаас гадна Пермийн төмөр замын Кизел-Чусовская хэсэгт Cc цувралын цахилгаан зүтгүүрүүд ажиллаж байв. мөн 1937 онд Чусовская - Гороблагодацкая хэсгийг цахилгаанжуулсны дараа энэ чиглэлд. Нийт 21 цахилгаан зүтгүүр хийсэн.
1952 оноос хойш Сурам төрлийн бүх цахилгаан зүтгүүрүүд засварын үйлдвэрийн нөхцөлд шинэчлэгдэж, TED-ийг VL-22m цахилгаан зүтгүүрт ашигладаг илүү хүчирхэг DPE-400 болгон өөрчилсөн. Эдгээр цахилгаан зүтгүүртэй цахилгаан хэлхээг мөн адил авчирсан. Шинэчлэгдсэний дараа тэдэнд "М" үсэг өгсөн.
Гэвч эдгээр цахилгаан зүтгүүрүүд уулархаг нөхцөлд зорчигч тээвэрлэхэд тохиромжгүй байв. Эдгээр зорилгоор PB цувралын цахилгаан зүтгүүрийг тусгайлан бүтээсэн. ПБ цахилгаан зүтгүүр (Бүх Холбооны Коммунист намын Большевикуудын Төв Хорооны Улс төрийн товчооны нэрээр нэрлэгдсэн) нь Зөвлөлтийн анхны зорчигч тээврийн цахилгаан зүтгүүр юм. Үүнд агуулагдаж байсан
C ба Cm цувралын цахилгаан зүтгүүрүүд 1973 онд, Cc цуврал - 1968 - 1974 онд, С цуврал - 1960 - 1965 онд флотоос хасагдсан. болон Sim цуврал - 1967, 1979 онд. Пермь-II депогийн ойролцоох мөнхийн зогсоолд Ss-05, Ss-14 цахилгаан зүтгүүрүүдийг суурилуулсан.
C ба Sm цувралын цахилгаан зүтгүүрүүд 1973 онд, Sms цуврал - 1968 - 1974 онд, С цуврал - 1960-1965 онд флотоос хасагдсан. болон 1967, 1979 оны Sim цуврал.
Эдгээр цахилгаан зүтгүүрийг дотоодын бүх цуврал цахилгаан зүтгүүрүүдийн өвөг дээдэс гэж нэрлэх нь зөв юм.
Тэдний үр удам. Дайны дараах шаргуу хөдөлмөрчид.
VL22M цуврал зүтгүүрийг 1958 он хүртэл NEVZ үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ тус үйлдвэр энэ цувралын 1541 цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэсэн. 1970-аад оны сүүлээр VL22M цувралын цахилгаан зүтгүүрүүдийг флотоос гаргах ажил 1980-аад оноос хамгийн эрчимтэй эхэлсэн.
Санкт-Петербург хотын Варшавскийн төмөр замын вокзалын төмөр замын музейд VL22M-1729.
Дайн энэ ажлыг тасалдуулсан боловч 1946 онд "Динамо" нь TPE DPE-400-ээр тоноглогдсон VL22-184 цахилгаан зүтгүүрийг бүтээжээ. Энэхүү цахилгаан зүтгүүр нь Москвагийн Динамо үйлдвэрийн сүүлчийнх байв.
Новочеркасскийн ойролцоох дайны үеэр сүйрсэн үйлдвэрийн уурын зүтгүүр үйлдвэрлэх үйлдвэрийг Донын тал нутагт сэргээн засварлах явцад түүнийг цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэхэд чиглүүлэхээр шийджээ. Тиймээс 1946 онд ЗХУ-ын хамгийн том Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр байгуулагдсан. Динамогийн үйлдвэрт 20 жил ажилласан Б.В.Суслов үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгч болжээ.
NEVZ-ийн дизайнеруудын баг VL22-ийн дизайны баримт бичгийг үйлдвэрийн хүчин чадалтай уялдуулан ихээхэн шинэчилсэн. DPE-400 TED-тэй цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэхээр болсон. NEVZ-ийн үйлдвэрлэсэн ийм загварын цахилгаан зүтгүүрүүд VL22m цувралыг хүлээн авсан. Үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн анхны машин нь VL22m-185 юм. VL22m нь өмнөх үеийнхээ бүх үндсэн хэмжээсийг хадгалсан боловч үйлдвэрийн технологийн үйл ажиллагаатай холбоотой тоног төхөөрөмжийн хувьд бага зэргийн ялгаа байсан. VL-22-аас гол ялгаа нь цагийн горимын өндөр хүчин чадал юм.
NEVZ эдгээр цахилгаан зүтгүүрийг 1947-1958 онд үйлдвэрлэсэн. Нийт 1301 цахилгаан зүтгүүр бүтээгдсэн. Хэрэв бид VL22-184 ба дайны өмнөх 37 VL22 цахилгаан зүтгүүрийг тоолж үзвэл цувралын нийт тоо 1339 машин байв.
NB-411 шинэ зүтгүүрээр тоноглогдсон цахилгаан зүтгүүрийн хамгийн дээд хурд дахь зүтгүүрийн хүч нь ердийнхөөс хоёр дахин их байв. NEVZ нь 1957 оны сүүлээс NB-411 хөдөлгүүртэй VL22m цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд нийтдээ 175 ийм машин үйлдвэрлэж чаджээ.
VL22m цахилгаан зүтгүүр нь дайны дараах жилүүдийн "хөдөлмөрийн морь" болж, дотоодын төмөр замыг бөөнөөр нь цахилгаанжуулах эхний жилүүдийн бүх зовлон зүдгүүрийг үүрсэн. Энгийн бөгөөд найдвартай машин энэ зүтгүүр нь цахилгаан зүтгүүрийн жолоочийн сургууль болжээ. Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн ур чадварыг түүний төхөөрөмж дээр сайжруулсан - олон шийдлийг VL22m дээр туршилтын хэлбэрээр туршиж үзсэний дараа дараагийн цуврал цахилгаан зүтгүүрүүдэд түгээмэл болсон. Тиймээс зүтгүүр, үйлчилгээний багийнхны аюулгүй байдлыг хангах үүднээс суллах явцад дээвэр рүү авирах шатыг пантографаар холбож эхлэв.
Депогийн шинийг санаачлагчид мөн унтсангүй, үйл ажиллагааны явцад дизайны алдаа дутагдлыг арилгасан. Тиймээс сул талуудын нэг нь толгойн элсний бункерийн багтаамж бага байсан бөгөөд энэ нь бүрэн жинтэй ачааны галт тэргийг жолоодоход хангалтгүй байв. Үүний үр дүнд элсний бункеруудыг цахилгаан зүтгүүрийн урд талын хананд шилжилтийн тавцангийн хажуу талаас байрлуулсан нь VL22m-ийн дүр төрхийг ихээхэн өөрчилсөн.
VL22m-ийн тухай олон домог, хөгжилтэй түүхүүд байдаг. Тиймээс эдгээр машинууд Транскавказын замд их дуртай байсан гэж тэд хэлэв. Туслах хэрэгсэл ашиглахгүйгээр тэдгээрийн дээр пантографыг өсгөх боломжтой байсан тул гар насос(Аул, тосгон дахь хувийн байшингийн ус өргөх баганад ашиглахын тулд дээрэмдсэн). Үүнийг хийхийн тулд цахилгаан зүтгүүр бүр сунгасан бариултай шүүртэй байв. Машиныг "өргөх" шаардлагатай болсон үед туслах нь талбай руу гарч, гартаа шүүр авч, пантографыг контактын утас руу өргөж, жолооч ердийн мотор компрессороор хийн системийг шахах хүртэл барь. нэрлэсэн даралт. Шилжилтийн платформгүй цахилгаан зүтгүүрүүдийн дараагийн цувралын хувьд энэ заль мэх болсонгүй.
20-р зууны 70-аад он гэхэд эдгээр машинууд нь найдваргүй хуучирсан боловч "олон нэгжийн систем" нь төрсөн цагаасаа эхлэн хоёр, гурван цахилгаан зүтгүүртэй хосууд ажиллаж байсан. Хэцүү амьдралынхаа төгсгөлд машинууд депогийн дарга нараас татгалзаж, бурхны хүссэнээр явжээ. 1989 онд ТЧ Иловайскийн бригадын байшинд би Мариуполь (Жданов) -аас ачааны галт тэрэг авчирсан VL22m бүхий зүтгүүрийн бригадыг харсан. Туслахын гарт депогийн "гуанз"-ын энгийн сандал байв. Миний асуултад тэрээр энэ бол жолоочийн сандал (!) гэж тайлбарлав, тэр өөрөө лонхны хайрцаг дээр суугаад жолооддог (!!) Бусад VL22m-ийн бригадуудад хулгайлагдахгүйн тулд сандлыг өөртөө авч явдаг (!!) !)
Шинэ, илүү хүчирхэг, тав тухтай зүтгүүрүүд гарч ирснээр VL22m-ийн сул тал давамгайлж эхлэв. Хүчин чадал хангалтгүй, урд хаалганы сифон, чимээ шуугиантай бүхээг, чичирч, хатуу гүйлт ... Энэ бүхэн нь 70-аад онд цахилгаан зүтгүүрийг харамсахгүйгээр хасаж эхэлсэн. VL22m нь Свердловск, Южная төмөр замд хамгийн удаан ажилласан. гэх мэт.
Эдгээр цахилгаан зүтгүүрүүдийн эрин үе өнгөрсөн боловч VL19-ээс ялгаатай нь дотоодын төмөр замын түүхэнд ул мөрөө үлдээжээ.
NEVZ-ийн 50 жилийн ойн үеэр анхны Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн хөшөөний тухай асуулт гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч VL22m-185 олдохгүй байна. Зөвлөлтийн уламжлалын дагуу 185 дугаартай дахин будсан VL22m-1459-ийн давуу талыг ашиглах шаардлагатай болсон.
Одоо тэр үйлдвэрийн үүдний өмнө, урд зүгийн чимээ шуугиантай захын дэргэд, цанагүй өргөгдсөн пантограф, гагнасан цонхтой нүдтэй хүмүүсийн хөл хөдөлгөөнд суурилан зогсож байна ...
2011 оны 8-р сарын 4-нд дотоодын хамгийн шинэ цахилгаан зүтгүүр "Гранит" Екатеринбург-Сортировочный - Первоуральск - Балезино чиглэлд 9 мянган тонн жинтэй туршилтын аялал хийж, Уралын нурууг дамжин тээвэрлэв.
“Энэ бол түүхэн чухал үйл явдал. Оросын төмөр замын түүхэнд анх удаа ийм жинтэй галт тэргийг Европ, Ази тивийг холбосон даваагаар тээвэрлэв. Орос, Германы инженерүүдийн хамтын хүчин чармайлтаар бүтээгдсэн шинэ цахилгаан зүтгүүрийн ачаар энэ амжилт боломжтой болсон бөгөөд энэ нь Орос, Германы хамтын ажиллагааг бэхжүүлэхэд зохих хувь нэмэр оруулсан гэж үзэж болно. төмөр замууд"," гэж "Оросын төмөр зам" ХК-ийн ерөнхийлөгч Владимир Якунин хэлэв.
"Гранит" ачааны цахилгаан зүтгүүр (2ES10 цуврал) нь Синара групп болон Сименс концернийн хамтарсан "Уральские зүтгүүр" ХХК-ийн бүтээл юм. "Боржин чулуу"-ны анхны дээж 2010 оны 11-р сард үйлдвэрийн хаалганаас гарч ирсэн.
Эхлэгч нь шууд гүйдлээр тэжээгддэг бөгөөд асинхрон зүтгүүрийн мотороор тоноглогдсон байдаг. Хоёр хэсэгтэй загварт түүний хүч 8800 кВт, зүтгүүрийн хүч 784 кН, дизайны хурд нь 120 км / цаг байна.
Ажилчин VL11-тэй харьцуулахад шинэ ачааны цахилгаан зүтгүүр (зураг дээр), хоёр хэсэгтэй хувилбар ч гэсэн ойролцоогоор ижил жинтэй (200 тонн) 1.65 дахин илүү хүчтэй (Синара группын зураг).
Синара групп "1520 орон зайд" (өөрөөр хэлбэл ийм зам ашигладаг бүх замд) Гранитийн хувьд ижил төстэй зүйл байхгүй гэж мэдэгджээ. техникийн үзүүлэлтболон орчин үеийн дизайн. Дотоодын зүтгүүрийн үйлдвэрт урьд өмнө ашиглагдаагүй олон шийдлүүдийг энд ашигласан, үүнд: сүүлийн үеийн хөгжилСименс нь жолоодлого, удирдлагын чиглэлээр . (Одоогоор эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг - мотор, хувиргагч гэх мэтийг Германы компани нийлүүлдэг боловч тэдгээрийн үйлдвэрлэлийг Санкт-Петербургт аль хэдийн байгуулж байна.)
Үүний зэрэгцээ Гранит нь дотоодын механик инженерчлэлийг хөгжүүлэхэд түлхэц өгч буй барууны инновацийг нутагшуулах сайн жишээ юм - Оросын 100 гаруй аж ахуйн нэгж шинэ цахилгаан зүтгүүрийн эд анги, угсралтын ажилд оролцож байна.
Синарагийн хэлснээр ердөө гурван сарын өмнө Гранит үндсэн хоёр хэсэгтэй хувилбараараа Екатеринбург-Сортировочный-Первоуральск чиглэлийг 7000 тоннын даацтай давсан нь энэ хэсэгт ажиллаж байсан VL11 цахилгаан зүтгүүрийн нормоос хагас орчим хувийг эзэлжээ.
Саяхан Гранитийн жолооддог галт тэрэгний жин гурав дахь хэсгийг цахилгаан зүтгүүрт нэмснээр 7-9 мянган тонн болж нэмэгджээ.
Гурван секцийн хийцтэй 2ES10 зүтгүүр үйлдвэрлэж эхэлснээр төмөр замчид Уралын нуруугаар 9000 тонн жинтэй галт тэрэгний жинг таслахгүйгээр (галт тэргийг хуваах), зүтгүүрийг өөрчлөхгүйгээр жолоодох ажлыг зохион байгуулах бөгөөд энэ нь нэмэгдэх болно. нэвтрүүлэх чадварзамууд. Түүнчлэн, "Оросын төмөр зам" компани "Боржин чулуу" нь зөвхөн нэг галт тэрэгний жинг нэмэгдүүлээд зогсохгүй бүх төрлийн засвар үйлчилгээ, засварын ажлын зогсолтыг багасгах замаар ашиглалтын зардлыг бууруулна гэж найдаж байна.
