Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis. Pirmasis Sovietų Sąjungos didvyris (2 nuotraukos). Priedai Anatolijui Lyapidevskiui

(1908 m. kovo 10 (23) d. – 1983 m. balandžio 29 d.) – sovietų lakūnas, pirmasis herojus Sovietų Sąjunga(1934), aviacijos generolas majoras (1946).

Anatolijus gimė 1908 m. kovo 23 d kazokų kaimas Baltasis molis (Krasnodaro sritis). Jo tėvas buvo kaimo kunigas. Tolja vaikystę praleido Yeysk miestelyje ant kranto Azovo jūra.

Dirbau nuo mažens. Kai atėjo laikas ir Anatolijus buvo pašauktas į Raudonosios armijos darbininkų ir valstiečių gretas, jis nusprendė stoti į jūrų mokyklą. Tačiau „neproletarinė kilmė“ neleido jam tapti kariniu jūrininku. Kažkas, pasigailėjęs vaikino, patarė eiti į pilotų mokyklą. Na, o pilotas – irgi vyro profesija, – nusprendė Anatolijus. 1927 m. baigė Leningrado karo teorinę lakūnų mokyklą.

1928 m. baigė mokslus Sevastopolio aukštojoje Raudonųjų jūrų laivyno pilotų mokykloje. Jis tarnavo „Red Banner“ Baltijos laivyno oro pajėgose, o vėliau – laivyno pilotų ir skrydžių karininkų mokykloje instruktoriumi. Stalinas Yeisko mieste.

Aviacijos generolas pulkininkas N.P. Kamaninas prisiminė: „Anatolijus Lyapidevskis yra Kubos kazokas, plačios prigimties žmogus, besisukantis, tvirto kūno sudėjimo stiprus žmogus. Savo kelionę aviacijoje jis pradėjo mano gimtojo Leningrado teorinio ugdymo mokykloje – „trintuvėje“. Bet jei prie „trintos“ atėjau tiesiai iš mokyklos suolo, tai Anatolijus prieš ją dirbo kalvėje, šaltkalvių dirbtuvėse, alyvos gamykloje, vairuotojo padėjėju autobuse. Kai per šalį nuvilnijo šauksmas: „Jaunimas – į aviaciją! – Anatolijus Lyapidevskis išpildė savo puoselėtą svajonę: tapo pilotu. Patyrę instruktoriai Vasilijus Molokovas ir Žygimantas Levanevskis padovanojo jam bilietą į dangų.

1933 m. Anatolijus Lyapidevskis buvo išsiųstas į atsargą. Jis paliko armiją į civilinį oro laivyną ir paprašė vienos iš sudėtingiausių linijų - Sachalino į Glavsevmorput poliarinės aviacijos administracijos Chukotkos būrį. Iš Chabarovsko per Totorių sąsiaurį skrido į Aleksandrovską. Šis maršrutas yra labai sunkus, tačiau jį įvaldęs Lyapidevskis persikėlė į Tolimąją Šiaurę. O tuo tarpu garlaivis jau buvo išėjęs į jūrą, įamžindamas Anatolijų Vasiljevičių Lyapidevskį.

1933 m. rugpjūčio 2 d., paėmęs į laivą 112 žmonių, garlaivis „Cheluskin“ išvyko iš Murmansko į Vladivostoką.

Jis parengė prekių pristatymo Šiaurės jūros keliu schemą vienai vasaros navigacijai. Į Šiaurės jūrų kelią, leidžiantį jūromis gabenti prekes į Tolimuosius Rytus ir Pietryčių Azija, SSRS prisegta Dideli lūkesčiai. Ekspedicijai vadovavo Otto Yulievich Schmidt. Sudėtingose maršruto atkarpose ledlaužio Krasin dalyvavimas buvo suplanuotas Čeliuškino palydoje per ledo laukus. Tuo pačiu metu „Krasin“ buvo įpareigotas nuplukdyti tris krovininius laivus iš Archangelsko į Lenos žiotis. 1933 metais ledo būklė prie Taimyro pusiasalio buvo itin nepalanki, todėl buvo baiminamasi, kad be Krasino pagalbos krovininiai garlaiviai nebegalės grįžti į Archangelską. Kadangi Čeliuškinas tuo metu sėkmingai judėjo į priekį, buvo nuspręsta palikti Krasiną padėti Lenos garlaiviams. Tai buvo neteisingas sprendimas. „Čeliuškinas“ pateko į ledą ir su jais dreifavo kelis mėnesius.

1934 m. vasario 13 d. dėl stipraus suspaudimo ją sutraiškė ledas ir per dvi valandas nuskendo.

Net iš anksto, bijodama tokios baigties, laivo įgula paruošė viską, ko reikia iškrovimui ant aplinkinio ledo, įskaitant plytas ir lentas, iš kurių buvo pastatytos kareivinės. Dėl nelaimės per poliarinę žiemą ant ledo atsidūrė 104 žmonės.

Praėjus dviem dienoms po laivo katastrofos Maskvoje, buvo suformuota speciali komisija, kuriai vadovavo Valerianas Kuibyševas. Ieškant ekspedicijos į Čiukotką, 3 lėktuvai skrido iš Chabarovsko, 5 - iš Oliutorskio kyšulio, 2 - iš Aliaskos.

Iš Vladivostoko išvyko laivai Smolensk, Stalingrad ir Sovet su gelbėjimo partijomis, lėktuvais ir dirižabliais. Iš vakarų, link Čiukčių jūros, plaukė ledlaužis Krasin.

Evakuoti žmones iš ledo sangrūdos įvairiais maršrutais buvo išsiųstos kelios pilotų grupės, turėjusios patirties skraidyti sunkiomis oro sąlygomis.

Arčiausiai buvo piloto Anatolijaus Lyapidevskio įgula. Būtent ten, Tolimojoje Šiaurėje, lakūnui buvo įsakyta skristi į pagalbą čeliuškiniams, o Lyapidevskis, net negalvodamas apie tokį įsakymą, pasakė savo įgulai: „... skrendame gelbėti čeliuškinius! “ ANT-4 įguloje, kurioje, be orlaivio vado Anatolijaus Lyapidevskio, buvo: antrasis pilotas E.M. Konkin, šturmanas L.V. Petrovas ir skrydžio inžinierius M.A. Rukovskajai teko ne tik surasti dreifuojančią ledo sangrūdą, bet ir nutupdyti sunkų lėktuvą (!) ekspromtu įrengtame aerodrome, ko niekam kitam pasaulyje (!) nebuvo pavykę padaryti.

Be kita ko, pilotai kovojo su blogu oru – stipriais šalčiais ir vėjais. Lyapidevskio įgula pirmoji atvyko į Ueleną prie Dežnevo kyšulio, kur buvo organizuota bazė čeliuškiniams gelbėti. Tai buvo pirmasis jo skrydis į šiaurę. Iš ten jie turėjo išskristi ieškoti ir gelbėti nelaimės ištiktųjų. Kruopščiai ruoštis paieškos ekspedicijai nebuvo laiko – grėsė žmonių gyvybės. Išties daug pilotų atskubėjo į pagalbą čeliuškiniams, bet jie net nespėjo nuskristi pas Ueleną, kuris sudužo lėktuvą, kuris negalėjo. techninių priežasčių skristi toliau. A. Lyapidevskio įgula maždaug įsivaizdavo, kur reikia ieškoti „čeliuškininkų“ stovyklos, tačiau visa tai tebuvo prielaidos, o ieškoti vis tiek teko „aklai“. Bet jie negalėjo išskristi nieko ieškoti: „... sunku aprašyti mūsų išgyvenimus. Pūga siautėja, vėjas su velnišku švilpuku tyčiojasi iš mūsų bejėgiškumo. Jūs net negalite jodinėti šunimis – ką jau kalbėti apie skrydį! Alkūnės pasiruošusios graužti iš susierzinimo!!“ – prisiminė A. Lyapidevskis. Be to, norint užvesti variklius, reikėjo juose įkaitinti alyvą, kurią pašildydavo atvira ugnimi, o paskui pildavo į variklio karterius. Taip, o vanduo ir aliejus buvo kaitinami labai ilgai. Be to, varikliai neužsivedė vienu metu, dažnai nutikdavo taip: vienas jau užsivedė, o kitas ilgai negalėjo užvesti, dėl to banalu dienos šviesos valandos paieškos skrydžiui. Ir taip kiekvieną dieną, su kiekvienu varikliu. O sąlygos, kuriomis Liapidevskis skrido, buvo tokios, kad kažkada užmiršta kailinė kaukė ir pamesta pirštinė, skrendant atviroje kabinoje esant 35 laipsnių šalčiui, jam kainavo nušalusį, pajuodusį, kraujuojantį ir įskilusią veidą. Reikėjo jį paguldyti į ligoninę, tačiau fanatizmas atlikti užduotį ir gelbėti žmones taip užvaldė Lyapidevskį, kad nepastebėjus sužalojimų ir baisaus skausmo (atsiradę įtrūkimai ant veido ir rankos buvo ištepti jodu, tada visa tai buvo). išteptas riebalais) jis atkakliai toliau skraidė! Vieno iš tūpimų metu buvo apgadintas lėktuvas, įgula persikėlė į antrąjį lėktuvą.

Visi puikiai suprato, kad čeliuškininkai vis dar turi vieną viltį – tai jų įgula, likusieji pilotai buvo dar labai toli. Bet juk niekas tada negalvojo, kad jei Lyapidevskio lėktuvas sugestų dėl paieškų, jie tikrai nesulauks pagalbos – tiesiog nebus rasti, neturės laiko taupyti! Jie tiesiog užšąla! Buitiniuose orlaiviuose radijo ryšys dar nebuvo aprūpintas.

A.V. Lyapidevskis prisiminė: „Dvidešimt devynis kartus bandėme prasibrauti per sniegą ir rūką pačiomis sudėtingiausiomis Arkties sąlygomis, ir nesėkmingai... Išskridome, pasirinkome kursą ir kiekvieną kartą grįžome - stichijos siautėjo , šaltis siekė minus 40 laipsnių, o tada skridome be stiklinių dangtelių virš kabinos ir net be akinių, jie tiesiog apvyniojo veidą elnio oda ir paliko mažus plyšelius akims. Tačiau nuo šalčio niekas neišgelbėjo. Galiausiai 30-ajame skrydyje atradau šią stovyklą.

Saulė, tyla, bet baisus šaltukas – 40-45 laipsnių... Žiūrėjome iki skausmo akyse. Ir galiausiai jie tiesiogiai „ilsėjosi“ prieš Schmidto stovyklą. Pirmasis stovyklą pamatė mūsų šturmanas Levas Vasiljevičius Petrovas ir parodė į mane pirštu: „Tolia, žiūrėk! Pastebėjau: tikrai, maža palapinė ir trys žmonės prie palapinės. Tada paaiškėjo, kad tai buvo Pogosovas, Gurevičius ir skrydžio inžinierius Babuškina Valavin, aerodromo komanda, kuri, gyvendama palapinėje, stebėjo kilimo lauko būklę, kurią jie surengė ant ledo lyties.

Nusprendė atsisėsti. Nusileidžiu vieną, du kartus, bet didelės sunkios mašinos aikštelė buvo labai maža, tik 400 x 150 metrų (ANT-4 ilgis yra 18 metrų). Pasiilgau – atsitrenkiu į ledą, paslystu – įkritu į vandenį. Apskriejau du ratus ir atsisėdau ant ledo sangrūdos minimaliu greičiu. Jam išlipus visi aplinkui rėkė, apsikabino, lipo pabučiuoti. O mano galvoje sukosi viena mintis: velnias, kaip aš iš čia išskrisiu?!

Nuskriejau prie šių trijų drąsių vyrų. Atnešėme jiems baterijas radijo stočiai maitinti, du elnių lavonus, nudžiuginome. Jie įsitikino, kad lėktuvas yra tikras išsigelbėjimas. Jie pasitarė su Otto Yulievich Schmidt ir nusprendė tuoj pat pasiimti su savimi dešimt moterų ir dvi mergaites... Lėktuvas buvo didelis, sunkus... Jie sugrūdo, vaizdžiai tariant, į dideles, sunkias mažas moteris ir vaikus, ir jie turėjo gulėti. nusileisti kažkam, kažkas tada sėdi, stipriai susitraukia.

Vyresnysis ekspedicijos radistas E.T. Ant ledo buvęs Krenkelis vėliau prisiminė: „Kovo 5-oji buvo šalta. Termometras rodė apie keturiasdešimt, kai... ant signalinio bokšto pasirodė vėliavėlė, o tai reiškė: mūsų link skrido lėktuvas.

Moterų ir vaikų eisena pajudėjo aerodromo link. Ore pasirodė lėktuvas – didelė sunkioji mašina ANT-4. Džiaugsmingas verksmas. Lėktuvas pradėjo leistis. Visi nuskubėjo į aerodromą ir ... didžiulė kelių kilometrų ilgio ir 20-25 metrų pločio polinija užtvėrė kelią... Įveikta netikėta vandens kliūtis – risčia atgabentas ledo kateris...

Tą dieną pas mus pagaliau atkeliavo jaunas komjaunimo lakūnas Anatolijus Lyapidevskis. Tai buvo sunkus skrydis. Ledo luitų ir ropakų chaose rasti stovyklą iš oro buvo ne ką lengviau, nei rasti adatą šieno kupetoje. Nuo šalčio aprasojo skrydžio akiniai, o Lyapidevskis įskrido su gelsva kauke, kuri saugojo veidą, bet pablogino matomumą. Anot jo prisipažinimo, tokios mažos, 400x150 metrų, platformos jis dar nebuvo matęs per savo skraidymą. Lyapidevskio automobilis buvo sunkus, ir tikriausiai nebūtų buvę įmanoma jo nusileisti mūsų ledo aerodrome, jei ne sunkios piloto treniruotės. Išskridęs iš savo aerodromo, jis, grįžęs į jį, nusileido ant neįsivaizduojamai mažyčio lopinėlio, specialiai pažymėto signalinėmis vėliavėlėmis.

Pusmirtį tėvą prie lėktuvo aptiko kažkoks vietinis čiukčias, atnešęs jį į savo jarangą, sušildęs ir pamaitinęs“, – vėliau pasakojo piloto sūnus Robertas Lyapidevskis. – Tas pats čiukčias atidavė Anatolijui Vasiljevičiui savo šunų komandą, kad šis nuvažiuotų į Vankaremo kaimą ir vietinėse dirbtuvėse pagamintų naują rėmą, kad suremontuotų sugedusią važiuoklę. Jis irgi pats pakilo... Taisyti prireikė keturiasdešimt dviejų dienų.

Kitas skrydis į ledo sangrūdą buvo atliktas tik balandžio 7 d. Likusius čeliuškininkus į žemyną savaitei išsivežė lakūnai Vasilijus Molokovas, Nikolajus Kamaninas, Michailas Vodopjanovas, Mauricijus Slepnevas, Ivanas Doroninas.

Paskutinis skrydis buvo atliktas balandžio 13 d. Iš viso pilotai atliko 24 skrydžius, gabendami žmones į Vankaremo stovyklą Čiukotkoje, esančią 140-160 km nuo ledo stovyklos. Balandžio 2 d. pilotas Michailas Babuškinas ir skrydžio mechanikas Georgijus Valavinas savarankiškai išskrido iš ledo sangrūdos į Vankaremą orlaiviu Sh-2, kuris tarnavo Čeliuškinui žvalgybai ant ledo.

Visi 104 žmonės, du mėnesius praleidę ant ledo sangrūdos poliarinės žiemos sąlygomis, buvo išgelbėti.

Tai buvo jaunųjų pergalė Sovietų aviacija. Tai buvo SSRS pergalė.

Balandžio 20 d. visuose sovietiniuose laikraščiuose buvo paskelbtas Vyriausybės nutarimas dėl didvyrio vardo suteikimo lakūnams Anatolijui Liapidevskiui, Žygimantui Levanevskiui, Vasilijui Molokovui, Nikolajui Kamaninui, Mauricijui Slepnevui, Michailui Vodopjanovui ir Ivanui Doroninui. Žmonės juos vadino „puikus septynetu“.

Tiesą sakant, pats titulas buvo nustatytas „pagal juos“ - Centrinio vykdomojo komiteto 1934 m. balandžio 16 d. nutarimu. Atskiro sprendimo dėl Lyapidevskio nebuvo, bet kadangi jis sąraše buvo pirmas, jį imta laikyti didvyriu Nr. 1. Kai 1939 m. rugpjūčio mėn. buvo įsteigta Auksinė žvaigždė, medalis Nr. 1 atiteko jam. Šalyje prasidėjo poliarinių lakūnų „puikaus septyneto“ kultas, o kartu su jais – ir Šiaurės tyrinėjimai.

Nuotraukoje: pirmieji Sovietų Sąjungos didvyriai (iš kairės į dešinę): Žygimantas Levanevskis, Vasilijus Molokovas, Mauricijus Slepnevas, Nikolajus Kamaninas, Michailas Vodopjanovas, Anatolijus Lyapidevskis, Ivanas Doroninas - poliariniai lakūnai, išgelbėję garlaivio "Cheluskin" įgulos narius. . Fotokopija.

1934 metais Maskvoje ekspedicijos dalyviai iškilmingai susitiko su vadovais sovietinė valstybė ir sostinės gyventojai.

Jurgio salėje vykusiame priėmime prie Liapidevskio priėjo pats Stalinas su vyno buteliu rankose. Pamatęs, kad lakūnai geria narzaną, padavė tėčiui taurę ir pasakė: „Kadangi tai šventė, reikia gerti ne narzaną, o vyną“. Ir jis gurkštelėjo tiesiai nuo butelio kaklelio, o paskui tęsė: „Atmink, Anatolijus, tavo tėvas yra kunigas, aš pats beveik kunigas, todėl visada galite susisiekti su manimi dėl bet kokios priežasties.

Tada Anatolijus paprašė Stalino suteikti jam galimybę tęsti mokslus.

Po kelių dienų SSRS gynybos liaudies komisaras Klimentas Vorošilovas A.V. Lyapidevsky dėl priėmimo į Oro pajėgų inžinerijos akademiją. NE. Žukovskis savo garsiąją rezoliuciją: „Patikrinkite draugo žinias. Lyapidevskis: jei pasiruošęs - priimk, jei nepasiruošęs - ruošk ir priimk. Dabar jaunajam herojui pilotui buvo atviros visos durys. Nuo 1935 m. vėl buvo Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos kadruose. Tais pačiais metais Anatolijus susipažino su savo būsima žmona Irina. Ji kilusi iš gydytojų šeimos, šoko tautinių šokių ansamblyje.

1937 metais Lyapidevskiams gimė sūnus, kurį tėvas pavadino garsaus poliarinio tyrinėtojo Roberto Peary vardu. Kiek vėliau pasirodė Aleksandro dukra.

Anatolijus Vasiljevičius po eilės nenutrūkstamų paradų ir pagerbimų, kurie jį kaip lavina užgriuvo 1934 m., nemėgo pritraukti į save per daug dėmesio. Jis buvo labai santūrus, labai kuklus ir protingas žmogus.

Vadovybės prašymu A. V. Lyapidevskis tapo ... rašytoju, parengęs knygą „Kovo penktoji“, kurioje išdėstė čeliuškinių gelbėjimo istoriją. Jis buvo paskelbtas 1935 m.

Tais pačiais metais garsūs Arkties lakūnai sulaukė šimtų darbo pasiūlymų. Tačiau gynybos liaudies komisaras uždraudė jiems įsidarbinti, reikalaudamas sėkmingai baigti akademiją. Apskritai K.E. Vorošilovas globojo jaunuosius Arkties herojus. 1938 m., Raudonosios armijos 20-mečio proga, vaikinams norėjo suteikti majoro laipsnį (buvo kapitonai). Vorošilovas asmeniškai parašė laipsnio pristatymuose: „PULKINKAI!

Priminė „čeliuškines“ pulkininką leitenantą E.T. Krenkelis: „Ateityje su Lyapidevskiu užmezgėme puikius santykius... Nuoširdus ir nepaprastai geranoriškas žmogus... Gerai prisimenu, kaip praėjus penkeriems metams po išsigelbėjimo, 1939 m., su Lyapidevskiu gavome Sovietų Sąjungos didvyrių auksines žvaigždes. Likimas mus suvedė tą pačią dieną Kremliuje. Kiekvienos Auksinės žvaigždės gale yra įprastas skaičius. Kai palikome Spasskaya bokšto vartus Raudonojoje aikštėje, aš pasakiau:

– Tolja, tik pagalvok, „Žvaigždės“ priims tūkstančius žmonių. Visi jie, žiūrėdami į numerį kitoje pusėje, prisimins jus, nes jūsų žvaigždė yra numeris vienas.

Lyapidevskis nusišypsojo ir nieko nesakė. Mano kilni tirada jį aiškiai suglumino.

Kai grįžome iš Arkties, Tolja buvo praminta „damų pilote“. Jie taip jį vadino dėl to, kad jis iš stovyklos išsivežė dešimt suaugusių moterų ir dvi mažas mergaites, o pravardė įstrigo ir dėl to, kad Liapidevskis buvo bakalauras, o jokia iškalba bejėgė apibūdinti dėmesį, kurį skyrė gražioji žmonijos pusė. Herojus numeris vienas. Remiantis nepatikrintais gandais, laiškai ir švelnūs rašteliai buvo nešti į mūsų Toliją beveik kaip skalbinių krepšiai.

1939 m. pulkininkas Lyapidevskis baigė Raudonosios armijos oro pajėgų akademiją. Žukovskio ir buvo paskirtas Aviacijos pramonės liaudies komisariato vyriausiosios inspekcijos viršininko pavaduotoju. Tada jis persikėlė į TsAGI - Centrinį aerohidrodinaminį institutą, kur dirbo 8-ojo skyriaus vedėju (eksploatavimo, skrydžio bandymų ir koregavimo skyrius).

Teko dirbti ir socialinė veikla. Anatolijus Vasiljevičius buvo išrinktas 7-ojo šaukimo SSRS centrinio vykdomojo komiteto nariu ir 1-ojo šaukimo SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatu.

1940 metais trisdešimt dvejų metų A.V. Lyapidevskis buvo paskirtas Aviacijos gamyklos Nr. 156 (Maskva) direktoriumi.

A.V. Lyapidevskis Omske

Praėjus mėnesiui nuo Didžiojo pradžios Tėvynės karas 1941 m. liepos viduryje nacių kariuomenė užėmė Lietuvą, Latviją, Baltarusiją, didelę Estijos, Ukrainos ir Moldovos dalį, žengė gilyn į sovietinė teritorija 300-600 kilometrų.

Milijonai civilių, tūkstančiai pramonės įmonės, įskaitant gynybinius. Raudonoji armija patyrė didžiulius darbo jėgos ir įrangos nuostolius. Priešas, iš dalies tiesiai aerodromuose, sunaikino 3500 sovietų lėktuvų prieš 950 vokiečių.

Visa tai leido naciams perimti strateginę iniciatyvą ir oro viršenybę, o Sovietų Sąjungą pastatė ant karinės nelaimės slenksčio. Reikėjo skubių priemonių, kad visas šalies gyvenimas būtų pertvarkytas kariniu pagrindu. Ir, svarbiausia, nedelsiant evakuoti gynybos pramonę į Rytus, strateginiame gale dislokuoti naują galingą įrangą, ginklus ir amuniciją. Per 1941 m. antrąjį pusmetį į Uralą ir Sibirą buvo perkelta apie 2600 pramonės įmonių, iš jų 1523 didelės.

Liepos 4 d. Aviacijos pramonės liaudies komisariatas išleido įsakymą organizuoti aviacijos gamyklą Omsko mieste Maskvos eksperimentinio projektavimo gamyklos Nr. 156 ir Tušino serijinės gamyklos Nr. 81 pagrindu. projekto „103“ nardomasis bombonešis, suprojektuotas A. N. Tupolevas (būsimasis Tu-2). Mašina, turinti unikalius taktinius ir techninius duomenis, buvo masinė gamyba trumpą laiką, galėtų gerokai sustiprinti sovietų oro pajėgas.

Liepą prasidėjo įmonių evakuacija iš Maskvos.

156 ir 81 gamyklose krovimas į ešelonus vyko 3 pamainomis, visą parą. Žmones evakavo šeimos. Šeimos galva turėjo teisę valstybės lėšomis vežtis po 100 kg bagažo ir iki 40 kg kiekvienam šeimos nariui. Praktiškai šie skaičiai buvo sumažinti, kad traukiniuose būtų daugiau vietos mašinoms ir įrangai vežti. Remiantis veteranų prisiminimais apie evakuaciją: „Man buvo išduota komandiruotė 3 mėnesiams ir ji tęsėsi visam gyvenimui ... Traukinys į Rytus traukė 11 dienų, praleido visus karinius traukinius, vykstančius į Vakarus. .Išvažiavo trumpam, net be žieminių rūbų... Važiavome net ne šildomaisiais sunkvežimiais, o po atviru dangumi, ant lentų ir suoliukų... Ne iš karto sužinojome, į kurį miestą atvykome, toks buvo slaptumas... Omskas po sostinės atrodė labai neišvaizdus. Beveik visur nepravažiuojamas purvas, namai maži, pilki, stulbinamai prasti...

Atvykome į Omską, o gamyklos teritorijos vietoje ir rajone buvo vientisa pelkė. Mašinos buvo patalpintos nebaigtos statyti automobilių surinkimo gamyklos pastatuose. Gamyklos darbininkų šeimos po daugelio valandų „sėdėjimo ant mazgų“ buvo vežamos į būstų neturtingo Omsko mokyklas ir būrelius. Suaugusiesiems ir vaikams teko apsieiti be elementarių patogumų, miegoti ant grindų, ant iš Maskvos paimtų čiužinių, o vėliau sušalti be šildymo ir žieminių drabužių.

Atvykusiems buvo duota konkreti užduotis: iki 1941 m. pabaigos įvaldyti serijinę projekto 103 (Tu-2) nardymo bombonešio gamybą.

1941 m. liepos 18 d. A. V. buvo paskirtas pirmuoju Omsko aviacijos gamyklos direktoriumi. Lyapidevskis. 1941 07 24 paskelbė aviacijos pramonės liaudies komisaro įsakymą sujungti 81-ąją, 156-ąją ir 166-ąją gamyklas į vieną ir suteikti jai numerį 166 (būsimas ONPO „Skrydis“).

Žmonės ir įranga ir toliau liko.

Kiek vagonų atvyko į Omską? – 1901 m.

Kiek darbuotojų atvyko? - 4964

Kiek inžinierių ir techninių darbuotojų atvyko? – 1788 m.

Iš viso atvykėlių (darbuotojų ir jų šeimų)? 19877 m.

Pelkių sausinimo ir naujos orlaivių gamyklos pastatų šioje teritorijoje procesas vyko itin sunkiomis ir dramatiškomis sąlygomis. Dėl statybų masto reikėjo įtraukti tiek daug darbuotojų ir įrangos, kurių Omske tiesiog nebuvo. Vienintelis išteklius, kurio šalis turėjo gausiai, buvo Gulago kaliniai. Dėl šios priežasties Omsko aviacijos gamyklos Nr.166 statyba buvo perduota Vidaus reikalų liaudies komisariatui (NKVD). 1941-09-11 memorandume, išsiųstame A.V. Lyapidevsky ir Centrinio projektavimo biuro Nr. 29 vadovas G.Ya. Kutepovas, NKVD viršininkas L.P. Beria, atliktas gamybos ploto ir darbo jėgos, reikalingos didelio masto 103 orlaivių gamybai, apskaičiavimas. Netrukus NKVD omlagas iš netoli Irkutsko buvo perkeltas į Omską. Netoli gamyklos buvo pastatytos kelios stovyklos, kuriose buvo laikomi statybiniai kaliniai. 1941-42 metais. buvo pastatyti visi suplanuoti pastatai, taip pat kilimo ir tūpimo takas (dabar Kosminis prospektas). Nuo 1941 m. spalio vidurio orlaivių gamykla perėjo į įprastą gamybos režimą, surinkimo ceche iš Maskvoje pagamintų dalių ir mazgų buvo pradėtas surinkti pirmasis Tu-2 priekinės linijos bombonešis.

1942 m. sausį jis pirmą kartą pakilo į Omsko dangų.

1942 m. balandžio 4 d. buvo paskelbtas RSFSR Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas dėl Molotovskio apygardos formavimo Omsko mieste, o 1957 m. liepos 27 d. – Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas RSFSR buvo išleistas pervadinus Molotovskio rajoną į Oktyabrsky. Taigi, remiantis evakuotomis įmonėmis, kareivinėmis jų darbuotojams ir Omlago kaliniams, atsirado naujas administracinis vienetas, kuris taip pat gavo kitą pavadinimą - kaimas pavadintas Chkalovo vardu, kaip orlaivių statytojų nuopelnų pripažinimas. Didžiojo Tėvynės karo metais gamykla Nr. 166 pagamino 80 bombonešių Tu-2 ir daugiau nei 3500 naikintuvų Jak-9.

1942 metų gegužę A.V. Lyapidevskis buvo perkeltas iš Omsko į Maskvos sritį į Oro pajėgų Mokslinių bandymų instituto bandymų skyriaus vadovo pareigas. Tačiau Lyapidevskis norėjo kautis ir 1942 m. rugsėjį buvo paskirtas 19-osios armijos oro pajėgų vado pavaduotoju logistikai. 1942 m. gruodį – 1943 m. rugsėjį ėjo 7-ojo skyriaus viršininko padėjėju ir lauko remonto skyriaus viršininku. oro armija(Karelijos frontas). Dalyvavo Arkties gynyboje. Ant jo pečių gulėjo rūpestis šimtais iš mūšio grįžtančių transporto priemonių, o koks technikos remontas lauko aerodromų sąlygomis Arktyje gali suprasti tik tie, kurie ten tarnavo patys.

Po karo

1946 metais A.V. Lyapidevskis buvo pakeltas į generolo majoro laipsnį ir paskirtas SSRS Valstybės kontrolės ministerijos vyriausiuoju inspektoriumi.

Jo karjeros augimas sustojo 1949 m. balandžio mėn., kai buvo SSRS aviacijos pramonės viceministras. Ir to priežastis buvo šios keistos aplinkybės.

Visasąjunginio žurnalo „Ogonyok“ balandžio mėnesio numeryje, skirtame 15-osioms pirmųjų Sovietų Sąjungos didvyrių metinėms, buvo patalpintas spalvotas Lyapidevskio portretas - su visa uniforma, išsibarstę ordinais ir medaliais. Tokį numerį Stalinui davė pavydūs Aviacijos pramonės ministerijos žmonės, sako, pažiūrėk, kas jį laiko „didvyriu“.

Sūnus A.V. Lyapidevskis, Robertas prisiminė, kad Gegužės 1-osios susitikimo išvakarėse ministras Chruničevas paskambino savo tėvui ir pasakė: „Aš nieko nesuprantu, Anatolij Vasiljevičiau, bet aukštesnių valdžios institucijų nurodymu jūs buvote pašalintas iš pareigų“. Gėda truko du mėnesius – tėvas smarkiai susirūpino dėl to, kas įvyko. Du mėnesius neišėjau iš biuro, nenorėjau nieko matyti, neatsiliepiau į telefono skambučius ...

Tačiau Stalinas neįžeidė herojaus Nr. 1. Galbūt, imituodamas jo pyktį, jis tiesiog išbandė Liapidevskį dėl lojalumo, paruošdamas naują ir daug atsakingesnę užduotį garsiajam aviatoriui. Tais pačiais 1949 m. A.V. Lyapidevskis užėmė vieną iš vadovaujančių pareigų itin slaptame KB-25 (dabar – Visos Rusijos automatikos tyrimų institutas), kur, glaudžiai bendradarbiaudamas su grupe branduolinių fizikų, I.E. Tammas ir A.D. Sacharovas sukūrė vandenilinių bombų automatikos blokus.

1954-1961 metais. A.V. Lyapidevskis dirbo eksperimentinės gamyklos KB-25 direktoriumi.

Jis mums nieko nepasakojo apie savo darbą, - prisimena jo sūnus Robertas Anatoljevičius. – Tiesiog išvažiavau į darbą, o kartais skambindavau, sako, išvažiuosiu trims dienoms į komandiruotę, viskas tvarkoje, nesijaudink. Bet tada (1954 m.) jis du kartus buvo apdovanotas Lenino ordinu, bet už ką tiksliai buvo įteikti apdovanojimai, tėvas niekam nesakė. Jis ką tik grįžo namo ir iš kareiviško įpročio nuleido įsakymus į taurę degtinės. Suprantate, toje įsakymo šakoje buvo duoti be fanfarų.

Kam iš tikrųjų dirbo tėvas, šeima sužinojo tik 1961 metais, kai per galingiausios pasaulyje 50 megatonų vandenilinės bombos bandymus virš Novaja Zemlijos visi vyriausybinės komisijos nariai gavo didelę radiacijos dozę. Dėl šios priežasties tais pačiais 1961 metais Lyapidevskis dėl sveikatos išėjo į pensiją. Tačiau jis negalėjo ilgai sėdėti be darbo. Artemas Ivanovičius Mikojanas pakvietė jį į savo dizaino biurą. Ir iki pabaigos A.V. Lyapidevskis vadovavo MiG naikintuvų, įskaitant MiG-25 ir MiG-27, kūrimui.

Iš pradžių jis dirbo vadovaujančiu inžinieriumi (1962–1965), vėliau – projektuotoju (1965–1971), vyriausiojo inžinieriaus pavaduotoju kapitalinei statybai (nuo 1971).

Robertas prisiminė: „Mano tėvas buvo tikras darboholikas. Dirbo visą laiką. Mes net neturėjome savo vasarnamio, nes mano tėvas niekada neturėjo laiko keliauti už miesto. Tai jis labai mėgo, taigi, maudytis Juodojoje jūroje, kur mes visada išeidavome kartą per metus. Ir kryžiažodžiai.

Lyapidevskis su šeima gyveno Maskvoje. Iki savo dienų pabaigos jis buvo aktyvus viešasis gyvenimas.

Tačiau jis vis tiek išliko kuklus žmogus.

Jis mirė 1983 metų balandžio 29 dieną, peršalęs V. S. laidotuvėse. Molokovas, kuris buvo vienas pirmųjų jo skrydžio instruktorių, bendražygis gelbėdamas čeliuškinius. Leukemija sergančiam Anatolijui Vasiljevičiui šis peršalimas tapo lemtingas. Keletą mėnesių jis kovojo su liga, bet amžius padarė savo. Ir pirmasis SSRS didvyris mirė paskutinis – nuo to „puikaus septyneto“. Jis buvo palaidotas Maskvos Novodevičiaus kapinėse.

SSRS didvyris,

3 Lenino ordinai (1934-04-16; 1954-04-01; 1954-04-30),

Spalio revoliucijos ordinas (1978-03-22),

Raudonosios vėliavos ordinas (1946 05 6),

Tėvynės karo 1-ojo (1945-09-16) ir 2-ojo (1943-04-08) laipsnio ordinas,

Darbo Raudonosios vėliavos ordinas (1956 11 09),

2 Raudonosios žvaigždės ordinai (1944 11 2; 1944 11 3),

Garbės ženklo ordinas (1960-07-29)

Apdovanotas medaliais.

Paminklas A.V. Lyapidevskis buvo įrengtas Belaya Clay kaime, biustai - Yeysk mieste ir Staroshcherbinovskaya kaime.

Atminimo lentos Maskvoje ant namo, kuriame jis gyveno, ir Yeysk mieste ant mokyklos, kurioje mokėsi, pastato.

Vardas A.V. Lyapidevskį dėvi Omsko skrydžių technikos civilinės aviacijos kolegija, Jeisko ir Staroščerbinovskajos mokyklos.

pavadintas A. V. Liapidevskis pavadino gatves Maskvos, Barnaulo, Grozno, Novosibirsko, Omsko, Rostovo prie Dono, Stavropolio, Ulan Udės, Jaroslavlio, Artiomo (Primorsko sritis), Vyksos ir Šachunijos (Nižnij Novgorodo sritis), Magnitogorsko (Čeliasbinsko sritis) miestuose. ), Orskas (Orenburgo sritis), Rybinskas ( Jaroslavlio sritis), Tikhoreckas (Krasnodaro sritis) ir kitos gyvenvietės.

http://okt41school.narod.ru/1/okrug/move.htmGimė sunkiais karo metais

Pokalbis:

Feliksas Chujevas "Lyapidevskis"

Ir sutinka prie durų, šypsosi kaip vaikas,
Nors vaikystėje atsirado daug žilų plaukų,
Anatolijus Vasiljevičius, pats Lyapidevskis,
Kas turi žvaigždutę numeris vienas.

Ir kai apie jį skambėjo akiniai,
- Prisipažįstu, vaikinai, ne aš, - sunkiai atsiduso,
„Pats pirmasis herojus buvo Fedja Kukanovas.
Turėjo. Ir nepadarė. Tik nepasisekė...“

„Valka Chkalov, Baiduk...“ – kokie vardai!
O apie patį pirmąjį – ką mes apie juos žinome?
Ir aš galvojau apie Rusijos turtus,
Kam užtenka atsargų viskam...

Taip, ir šlovė, apskritai, skaudžiai praeina:
Kaip vežimas stepėje, kaip nebylus filmas,
Kur fanera skraido pilnais žmonėmis,
Kad šiandieniniai berniukai būtų juokingi.

Leisk mane laikyti atsilikusiu ir keistu,
Tegul trisdešimtmečiai, kuriuos pažįstu iš knygų
Dviplaniai man brangesni už bet kokius reaktyvinius...
Iš herojų herojai jiems spindėjo!

Astronautai imami, bus dar kažkas,
Kitų neprisiminsi – ant kaktos neparašysi.
Ir vienas iš tų – labiausiai – labai – herojų
Sargybinis pastūmės jus už virvių, į minią ...

1965 metai

„Čiukčiai turi seną legendą apie paslaptingas salas „kitoje ledo pusėje“, kuriose yra begalė gyvūnų. Išskirtinai drąsūs medžiotojai ten pateko ne lediniu vandeniu plaukiančiomis, o oru skriejančiomis baidarėmis. ! Valtys su užaugusiais sparnais į salas atvedė geriausią medžiotoją, pirmąjį herojų herojų, pavadintą "Anatolianginu"! Šis drąsus čiukčių pasakos legendos medžiotojas buvo Anatolijus Lyapidevskis Sovietų Sąjungos herojus Nr. 1.

(Yu.K. BURLAKOV. Rusijos poliarinių tyrinėtojų asociacijos viceprezidentas, tikrasis Rusijos geografų draugijos narys)

Vienu metu legendinio piloto Anatolijaus Lyapidevskio vardas griaudėjo visoje šalyje - tada jie staiga jį pamiršo.

1936 m. balandžio 16 d. SSRS Centrinis vykdomasis komitetas įvedė Tarybų Sąjungos didvyrio garbės vardą. 25 metų pilotas pirmasis buvo apdovanotas aukštu titulu. Anatolijus Lyapidevskis. Sprendimas priimtas balandžio 20 d.

Prieš karą didvyriško ledlaužio gelbėtojo vardas “ Čeliuškinasžinojo ir suaugusieji, ir vaikai. Tačiau po karo, 40-ųjų pabaigoje, Anatolijaus Lyapidevskio vardas dingo iš laikraščių puslapių, o jis pats buvo pašalintas iš visų savo postų.

Ilgai lauktas išgelbėjimas

1933 m. liepos 16 d. garlaivis "Cheliuskin" iš Leningrado išplaukė į Murmanską, o vėliau į Vladivostoką, kad nustatytų krovinių pristatymo maršrutą Šiaurės jūros keliu. Ekspedicijai vadovavo Otto Julijevičius Schmidtas. Rugsėjo pabaigoje Čeliuškiną Čiukčių jūroje užblokavo ledas. Laivas dreifavo beveik penkis mėnesius ir atrodė, kad laisvė jau arti, tačiau 1934 metų vasario 13 dieną laivą sutraiškė ledas ir nuskendo per dvi valandas. Ant ledo buvo 104 žmonės, kurie iš anksto viską ruošė evakuacijai.

Garlaivis „Cheliuskin“ prieš išplaukdamas iš Leningrado, 1933 m. liepos mėn. Nuotrauka: wikipedia.org

Visa šalis nerimavo dėl čeliuškinių. Išgelbėjimas galėjo ateiti tik per orą. Tačiau smarkus šalnas (beveik 40 laipsnių) ir vėjas neleido pilotams pasiekti katastrofos. Buvo atlikti 29 skrydžiai, bet kiekvieną kartą lėktuvai grįždavo be nieko. Ir tik kovo 5 d., Lyapidevskiui pavyko aptikti Čeliuskino stovyklą lede. Kai išsekę žmonės pamatė lėktuvą, jų džiaugsmui nebuvo ribų. Pilotas išgelbėjo 10 moterų ir du vaikus, tarp jų ir naujagimį.

herojus numeris vienas

Remiantis Lyapidevskio prisiminimais, patekti į stovyklą buvo beveik neįmanoma. Tuomet lėktuvuose nebuvo įstiklintų kabinų, radijo ryšio, o patys pilotai net nenešiojo apsauginių akinių. Norėdami kažkaip apsisaugoti nuo šalčio ir vėjo, jie apvyniojo galvas elnio oda, išpjaudami plonas skylutes akims.

Anatolijus Lyapidevskis. Nuotrauka: wikipedia.org

Didžiausias įgūdis buvo reikalingas norint nuleisti lėktuvą ant nedidelės ledo sangrūdos – tik 400 x 150 metrų, o tada nuo jos pakilti. Po Lyapidevskio ir kitų pilotų žygdarbio pavyko skristi pas mirštančius žmones. 1934 m. balandžio 13 d. buvo atliktas paskutinis skrydis į ledo sangrūdą ir visi ekspedicijos nariai buvo išgelbėti.

Čeliuškinių evakuacijos operacijoje dalyvavo 7 lakūnai: Anatolijus Lyapidevskis, Žygimantas Levanevskis,Vasilijus Molokovas,Nikolajus Kamaninas,Mauricijus Slepnevas,Michailas Vodopjanovas ir Ivanas Doroninas. Būtent jie tapo pirmaisiais Sovietų Sąjungos didvyriais, apie kuriuos balandžio 20 d. buvo rašoma visuose laikraščiuose. Ir kadangi Lyapidevskio vardas buvo pirmasis apdovanojimų sąraše, Anatolijus Vasiljevičius gavo medalį Nr. Ceremonija įvyko 1939 m. lapkričio pradžioje.

Neteisinga kilmė

Anatolijus Lyapidevskis gimė mažame kaime Krasnodaro teritorijoje. Jo tėvas buvo kunigas, tęsė šeimos dinastiją.

Kunigiška kilmė tais metais paliko žmoguje „nepatikimumo“ pėdsaką ir užvėrė duris daugeliui mokyklų, institutų ir profesijų. Todėl jaunuolis darbinį gyvenimą pradėjo nuo kalvio padėjėjo, vėliau įsidarbino šaltkalvio mokiniu, dirbo alyvos fabrike.

Tolja svajojo tapti jūreiviu. Bet jo nepriėmė dėl tėvo kunigo. Tais laikais šeima gyveno Jeyske, kur iš Sevastopolio buvo perkelta karinio jūrų laivyno pilotų mokykla. Į jį įėjo Anatolijus. Baigęs mokslus, kunigo sūnus buvo išsiųstas į Tolimuosius Rytus, kur turėjo pristatyti paštą lėktuvu į tolimiausius regiono kampelius.

Pataręs savo bendražygiams, Lyapidevskis išdrįso pateikti pranešimą apie jo įtraukimą į naujai atidarytą pagrindinį Šiaurės jūros maršruto direktoratą. Jis buvo sukurtas tyrinėti Arktį ir sukurti trumpiausią kelią iš europinės šalies dalies į Tolimieji Rytai. Lyapidevskis, jo malonumui, buvo įtrauktas į šią struktūrą. Jei taip nebūtų nutikę, kas žino, koks būtų evakuotųjų į ledo sankasą likimas.

Atostogos ir pagirios

Yra tokia legenda, kad per iškilmingą priėmimą Kremliuje, pagerbiant čeliuškininkus išgelbėjusius lakūnus, aviatoriai priėjo. Josifas Stalinas su buteliu vyno. Jaunieji herojai stovėjo grupėje, sugėdinti aukštų valdžios institucijų ir gėrė mineralinis vanduo. Vadovas jiems pasakė, kad šventėje reikėtų gerti vyną, o taurę padavė Lyapidevskiui, o šis gurkštelėjo tiesiai iš butelio. Jis taip pat pasiūlė, kad Anatolijus Vasiljevičius nesigėdytų savo kilmės, nes jis pats mokėsi religinėje mokykloje, o vėliau - seminarijoje. Ir pažadėjo įvykdyti bet kurį jo prašymą.

Lyapidevskis nedelsdamas paprašė leidimo įstoti į pavadintą Raudonosios armijos oro pajėgų akademiją Žukovskis, kur jis niekada nebūtų priimtas dėl savo „dėmėtos“ biografijos. Ir netrukus SSRS gynybos liaudies komisaras Klimentas Vorošilovasįsakė priimti Anatolijų Lyapidevskį į akademiją, jei jis išlaikys egzaminus. Arba pirmiausia pasiruoškite, o tada priimkite.

Anatolijus Lyapidevskis. Nuotrauka: wikipedia. o

Po to lakūno karjera pakilo į kalną: aviacijos pramonės inspekcijos viršininko pavaduotojas, orlaivių gamyklos direktorius. Karo metu Lyapidevskis, svajojęs kautis danguje, užėmė išskirtinai vadovavimo postus, o paskui vėl buvo paskirtas vadovauti gamyklai. Tačiau 1949 m. balandį jam buvo pranešta, kad jis buvo atleistas iš visų pareigų. Tada buvo du mėnesiai netikrumo.

Anatolijus Vasiljevičius išprotėjo, nes žinojo, kad jokie titulai ir žygdarbiai negali išgelbėti jo nuo arešto. Kai kurie istorikai teigia, kad tokiu būdu Stalinas norėjo duoti pamoką ir į savo vietą pastatyti legendinį herojų, apie kurį trimitavo visi laikraščiai. Kiti ekspertai mano, kad tokiu būdu lyderis prieš labai rimtą susitikimą išbandė žmogaus atsparumą stresui. Be to, tai buvo herojaus klasifikavimo operacijos pradžia. Kad ir kaip būtų, bet nuo tos akimirkos Lyapidevskio vardas dingo iš visur ir herojus greitai buvo pamirštas.

slapta operacija

Ką Lyapidevskis veikė, nežinojo net jo artimieji. Jis buvo paskirtas vienu iš tyrimų instituto, kuris užsiėmė vandenilinės bombos kūrimu, vadovų. Nenuostabu, kad herojaus vardas buvo įslaptintas ir bandytas išbraukti iš žmonių atminties.

Ką Liapidevskis veikė, jie sužinojo tik 1961 metų spalio 30 dieną išbandę 50 megatonų bombą, pramintą „caro bomba“ arba „Kuzkino motina“. Teigiama, kad visi bandymų dalyviai gavo labai didelę radiacijos dozę. Anatolijui Vasiljevičiui vėliau buvo diagnozuota leukemija, tačiau dar 21 metus, iki paskutinių dienų, jis dirbo Mikojano projektavimo biure vyriausiuoju konstruktoriumi ir vyriausiojo inžinieriaus pavaduotoju. Pirmasis Sovietų Sąjungos didvyris mirė nuo peršalimo, kurį pagavo per savo draugo, vieno iš septynių Čeliuškinų gelbėtojų lakūnų, laidotuves. Vasilijus Molokovas, 1983 m. balandžio 29 d.

Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis gimė 1908 03 23 kaime. Belaja Glina (Krasnodaro sritis), dvasininkų šeimoje. Būsimo herojaus vaikystė prabėgo Yeisko mieste. Kai berniukui buvo 12 metų, jis nuėjo dirbti į meno skyrių. Staroshcherbinskaya (Kuban), kur beveik 4 metus dirbo ūkio darbininku. Tada tapo kalvio padėjėju ir montuotojo pameistriu, o po to - alyvos fabriko vairuotojo padėjėju.

1926 metais Lyapidevskis įstojo į Raudonąją armiją, o kai šalį nuvilnijo partijos šūkiai, raginantys stoti į aviacijos gretas, jaunas vaikinas įgyvendino savo seną svajonę – m. kitais metais sėkmingai baigė karinę-teorinę lakūnų mokyklą. Jo mentoriai buvo tokie patyrę instruktoriai Žygimantas Levanevskis ir Vasilijus Molokovas.

1928 m. Anatolijus Lyapidevskis baigė Sevastopolio aukštąją Raudonųjų jūrų laivyno pilotų mokyklą. Darbo stažas Vaikinas šioje srityje praėjo per „Red Banner“ Baltijos laivyno oro pajėgas, taip pat per Yeysk karinio jūrų laivyno skraidymo mokyklą, kurioje dirbo instruktoriumi pilotu. 1933 metais išėjo į pensiją.

Tačiau net ir po to Lyapidevskis nepaliko meilės dangui ir paprašė vienos iš sunkiausių skrydžių linijų - Sachalino, kur jis buvo Tolimųjų Rytų civilinio oro laivyno pilotas. Tada, jau Tolimojoje Šiaurėje, jis dirbo Glavsevmorput poliarinės aviacijos padalinyje.

1934 m. jis atsitiktinai dalyvavo gelbėjant Čeliuškino rinktinę, kurią pateko į nelaisvę poliarinis ledas. Jis pirmasis atvyko į nelaimės zoną ir savo dviejų variklių ANT-4 lėktuvu atliko dvidešimt devynis paieškos skrydžius per siaubingą sniego audrą, o tai iš pradžių nedavė sėkmės. Galiausiai 1934 m. kovo 5 d. Anatolijus Lyapidevskis sugebėjo rasti Schmidto stovyklą, įlipti į dreifuojančią ledo sangrūdą ir iš ten išvežti dešimt moterų ir du kūdikius.

Dvidešimt penkerių metų jauno vaikino žygdarbis išgarsino jį toli už SSRS ribų. Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis buvo pradėtas laikyti geriausiu poliariniu pilotu visame pasaulyje, bet ... pernelyg slaptu. Dėl geležinės uždangos užsienio žurnalistams teko pasitenkinti tik trupinėliais informacijos apie jo biografiją.

Už tobulą poliarinį žygdarbį Anatolijus Lyapidevskis, pirmasis SSRS, 1934 m. balandžio 20 d. buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu Lenino ordinu. O 1939 m. lapkričio 4 d. jam buvo įteiktas auksinės žvaigždės medalis 1 numeriu.

1935 m. Anatolijus Lyapidevskis grįžo į kariuomenę, tuo pat metu įstojo į Oro pajėgų akademiją. Žukovskis. Baigęs universitetą, 1939 metais buvo paskirtas į Aviacijos pramonės liaudies komisariato inspekcijos viršininko pavaduotojo pareigas, o nuo 1941 metų spalio Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis vadovavo sostinės aviacijos gamyklai Nr.156.

Kai prasidėjo Didysis Tėvynės karas, A.V. Lyapidevskis vadovavo Oro pajėgų tyrimų instituto ketvirtajam skyriui, o 1943 m. rugsėjį buvo paskirtas devynioliktosios armijos oro pajėgų vado pavaduotoju. Po to patyręs vadovas ir lakūnas buvo išsiųstas į Karelijos frontą 7-osios oro armijos lauko remonto vadovu.

Nuo 1943 m. iki karo pabaigos Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis vadovavo orlaivių gamyklai. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, buvo SSRS valstybės kontrolės vyriausiasis inspektorius, pirmasis orlaivių pramonės ministro pavaduotojas, vadovavo Mechanikos inžinerijos ministerijos kontroliuojamai gamyklai. 1961 m. aviacijos generolas majoras Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis išėjo į atsargą.

Jis mirė 1983 metų balandžio 29 dieną nuo peršalimo. Herojus buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje.

Sovietų Sąjungos didvyrių ir sovietų ordinų savininkų biografijos ir žygdarbiai:

Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis. Gimė 1908 m. kovo 10 d. (23 d.) Belaya Clay kaime, Stavropolio provincijoje (dabar Krasnodaro sritis) – mirė 1983 m. balandžio 29 d. Maskvoje. pasižymėjęs Sovietų lakūnas, aviacijos generolas majoras, pirmasis Sovietų Sąjungos didvyris (1934).

Anatolijus Lyapidevskis gimė 1908 m. kovo 10 d. (pagal naująjį stilių 23 d.) Belaya Clay kaime, Stavropolio provincijoje (dabar tai yra Krasnodaro sritis).

Tėvas buvo kunigas, kaip ir kiti Anatolijaus protėviai iš tėvo pusės (jie gyveno Tulos provincijoje).

Rusas pagal tautybę.

Vaikystę praleido Staroščerbinovskajos kaime ir Yeysk mieste, Kubanės srityje (dabar Krasnodaro teritorija). Dirbo asistentu kalvėje, šaltkalviu pameistriu, šienapjove, vairuotojo padėjėju alyvos fabrike.

1926 m. Anatolijus buvo pašauktas į Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos gretas, jis nusprendė stoti į jūrų mokyklą. Tačiau „neproletarinė kilmė“ neleido jam tapti kariniu jūrininku. Kažkas, pasigailėjęs vaikino, patarė eiti į pilotų mokyklą.

1927 m. baigė Leningrado karinę oro pajėgų teorinę mokyklą. 1928 m. - Sevastopolio laivyno pilotų mokykla. Jis tarnavo „Red Banner“ Baltijos laivyno oro pajėgų koviniame padalinyje, vėliau – Jeisko karinio jūrų laivyno pilotų mokyklos instruktoriumi.

1933 metais Anatolijus Lyapidevskis buvo išsiųstas į atsargą. Jis paliko armiją į civilinį oro laivyną ir paprašė vienos iš sudėtingiausių linijų - Sachalino, Glavsevmorputo poliarinės aviacijos administracijos Chukotkos būriui. Jis dirbo pilotu Tolimųjų Rytų civilinio oro laivyno (GVF) direktorate. Iš Chabarovsko per Totorių sąsiaurį skrido į Aleksandrovską. Šis takelis yra labai sunkus, tačiau jį įvaldęs Lyapidevskis persikėlė į Tolimąją Šiaurę.

„Čeliuskinitų“ gelbėjimas

1934 metais Lyapidevskis dalyvavo gelbėjant čeliuškininkus. Evakuoti žmones iš ledo sangrūdos įvairiais maršrutais buvo išsiųstos kelios pilotų grupės, turėjusios patirties skraidyti sunkiomis oro sąlygomis. Arčiausiai buvo piloto Anatolijaus Lyapidevskio įgula. Būtent ten, Tolimojoje Šiaurėje, pilotui buvo įsakyta skristi į pagalbą čeliuškiniams, o Lyapidevskis, net negalvodamas apie tokį įsakymą, savo įgulai pasakė: „Skrendame gelbėti čeliuškinius!

ANT-4 įgula, kurioje, be orlaivio vado Anatolijaus Lyapidevskio, buvo antrasis pilotas E.M. Konkin, šturmanas L.V. Petrovas ir skrydžio inžinierius M.A. Rukovskajai teko ne tik surasti dreifuojančią ledo sangrūdą, bet ir nutupdyti sunkų lėktuvą ekspromtu įrengtame aerodrome, ko niekam pasaulyje nepavyko padaryti. Be kita ko, pilotai kovojo su blogu oru – stipriais šalčiais ir vėjais.

Lyapidevskio įgula pirmoji atvyko į Ueleną prie Dežnevo kyšulio, kur buvo organizuota bazė čeliuškiniams gelbėti. Tai buvo pirmasis jo skrydis į šiaurę. Iš ten jie turėjo išskristi ieškoti ir gelbėti nelaimės ištiktųjų. Kruopščiai ruoštis paieškos ekspedicijai nebuvo laiko – grėsė žmonių gyvybės. Išties į pagalbą čeliuškiniams atskubėjo daug pilotų, tačiau jie net nespėjo nuskristi iki lėktuvą sudužusio Ueleno, kuris dėl techninių priežasčių negalėjo skristi toliau.

Lyapidevskio įgula turėjo apytikslį supratimą, kur ieškoti „čeliuškininkų“ stovyklos, tačiau visa tai buvo prielaidos, ir jie vis tiek turėjo ieškoti „aklai“. Bet jie niekaip negalėjo išskristi ieškoti: „Sunku aprašyti mūsų patirtį. Pūga siautėja, vėjas su velnišku švilpuku tyčiojasi iš mūsų bejėgiškumo. Jūs net negalite jodinėti šunimis – ką jau kalbėti apie skrydį! Alkūnės yra pasirengusios graužti iš susierzinimo! “, - prisiminė Lyapidevsky.

Be to, norint užvesti variklius, reikėjo juose įkaitinti alyvą, kurią pašildydavo atvira ugnimi, o paskui pildavo į variklio karterius. Taip, o vanduo ir aliejus buvo kaitinami labai ilgai. Be to, varikliai neužsivedė vienu metu, dažnai nutikdavo taip: vienas jau užsivedė, o kitas ilgai negalėjo užvesti, todėl paieškos skrydžiui neužteko banalių šviesiųjų paros valandų. Ir taip kiekvieną dieną, su kiekvienu varikliu.

„Čeliuškiniečiai“ turėjo vieną viltį – tai buvo skirta jų įgulai. Bet jei kas nors atsitiks su Lyapidevskio lėktuvu, pagalbos jie tikrai nesulauks – jų paprasčiausiai nesuras, laiku neišgelbės ir tiesiog sušals. Buitiniuose orlaiviuose radijo ryšys dar nebuvo aprūpintas.

Lyapidevskis prisiminė: „Dvidešimt devynis kartus bandėme prasibrauti per pūgą ir rūką pačiomis sudėtingiausiomis Arkties sąlygomis, ir nesėkmingai... Išskridome, pasirinkome kursą ir kiekvieną kartą grįžome - stichijos siautėjo , šaltis siekė minus 40 laipsnių, o tada skridome be stiklinių dangtelių virš kabinos ir net be akinių, jie tiesiog apvyniojo veidą elnio oda ir paliko mažus plyšelius akims. Tačiau nuo šalčio niekas neišgelbėjo. Galiausiai 30-ajame skrydyje atradau šią stovyklą. Pirmasis stovyklą pamatė mūsų šturmanas Levas Vasiljevičius Petrovas ir parodė į mane pirštu: „Tolia, žiūrėk! Pastebėjau: tikrai, maža palapinė ir trys žmonės prie palapinės. Tada paaiškėjo, kad tai buvo Pogosovas, Gurevičius ir skrydžio mechanikas Babuškina Valavin, aerodromo komanda, kuri, gyvendama palapinėje, stebėjo kilimo lauko būklę, kurią jie surengė ant ledo slėnio. Nusprendė atsisėsti. Nusileidžiu vieną, du kartus, bet didelės sunkios mašinos aikštelė buvo labai maža, tik 400 x 150 metrų (ANT-4 ilgis yra 18 metrų). Pasiilgau – atsitrenkiu į ledą, paslystu – įkritu į vandenį. Apskriejau du ratus ir atsisėdau ant ledo sangrūdos minimaliu greičiu. Jam išlipus visi aplinkui rėkė, apsikabino, lipo pabučiuoti. O mano galvoje sukosi viena mintis: velnias, kaip aš iš čia išskrisiu?! Nuskriejau prie šių trijų drąsių vyrų. Atnešėme jiems baterijas radijo stočiai maitinti, du elnių lavonus, nudžiuginome. Jie buvo įsitikinę, kad lėktuvas – tikras išsigelbėjimas. Jie pasitarė su Otto Yulievich Schmidt ir nusprendė tuoj pat pasiimti su savimi dešimt moterų ir dvi mergaites... Lėktuvas buvo didelis, sunkus... jie sugrūdo, vaizdžiai tariant, į dideles, sunkias mažas moteris ir vaikus, ir jie turėjo gulėti. atsisėsti, kad kas nors atsisėstų, labai susitraukęs“.

Piloto sūnus Robertas Lyapidevskis vėliau pasakojo: „Kai kurie vietiniai čiukčiai prie lėktuvo rado mano tėvą, kuris atvežė į savo jarangą, sušildė ir pamaitino. Tas pats čiukčias atidavė Anatolijui Vasiljevičiui savo šunų komandą, kad šis nuvažiuotų į Vankaremo kaimą ir vietinėse dirbtuvėse pagamintų naują rėmą, kad suremontuotų sugedusią važiuoklę. Jis taip pat pakilo savarankiškai ... Taisyti prireikė keturiasdešimt dviejų dienų. "Kitas skrydis į ledo lytį buvo atliktas tik balandžio 7 d. Likusius čeliuškininkus į žemyną savaitei išsivežė lakūnai Vasilijus Molokovas, Nikolajus Kamaninas, Michailas Vodopjanovas, Mauricijus Slepnevas, Ivanas Doroninas.

A.V. Lyapidevskis atliko 29 paieškų skrydžius pūgos ir blogo oro sąlygomis, kol 1934 m. kovo 5 d., atradęs jų stovyklą, nusileido ant ledo sangrūdos ir iš ten išvežė 12 žmonių – 10 moterų ir 2 vaikus.

Už drąsą ir didvyriškumą, parodytą gelbėjant čeliuškininkus, Liapidevskis Anatolijus Vasiljevičius 1934 m. balandžio 20 d. buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu Lenino ordinu (Nr. 515). 1939 m. lapkričio 4 d. Auksinės žvaigždės medalių įteikimo metu buvo apdovanotas medaliu Nr.

Nuo 1935 m. vėl kariuomenės gretose.

1939 metais baigė N. E. Žukovskio oro pajėgų akademijos inžinerijos fakultetą. Nuo 1939 m. - Aviacijos pramonės liaudies komisariato Vyriausiosios inspekcijos viršininko pavaduotojas, Aviacijos gamyklos Nr. 156 direktorius (Maskva, nuo 1941 m. spalio mėn. - Omskas).

1940 metais trisdešimt dvejų metų A.V. Lyapidevskis buvo paskirtas Aviacijos gamyklos Nr. 156 (Maskva) direktoriumi.

1941 m. liepos 4 d. Aviacijos pramonės liaudies komisariatas išleido įsakymą organizuoti aviacijos gamyklą Omsko mieste Maskvos eksperimentinio projektavimo gamyklos Nr. 156 ir Tušino serijinės gamyklos Nr. 81 pagrindu. Buvo paskirtas A. V. pirmasis aviacijos gamyklos direktorius Omske 1941 m. liepos 18 d. Lyapidevskis. 1941 07 24 paskelbė aviacijos pramonės liaudies komisaro įsakymą sujungti 81-ąją, 156-ąją ir 166-ąją gamyklas į vieną ir suteikti jai numerį 166 (būsimas ONPO „Skrydis“).

1942 m. balandžio 4 d. buvo išleistas RSFSR Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas dėl Molotovskio apygardos formavimo Omsko mieste, o 1957 m. liepos 27 d. – Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas RSFSR buvo išleista dėl Molotovskio rajono pervadinimo į Oktyabrsky. Taigi, remiantis evakuotomis įmonėmis, kareivinėmis jų darbuotojams ir Omlago kaliniams, atsirado naujas administracinis vienetas, kuris taip pat gavo kitą pavadinimą - kaimas pavadintas Chkalovo vardu, kaip orlaivių statytojų nuopelnų pripažinimas. Didžiojo Tėvynės karo metais gamykla Nr. 166 pagamino 80 bombonešių Tu-2 ir daugiau nei 3500 naikintuvų Jak-9.

1942 m. gruodžio – 1943 m. rugsėjo mėn. ėjo 7-osios oro armijos (Karelijos fronto) viršininko padėjėju ir lauko remonto skyriaus viršininku. Dalyvavo Arkties gynyboje. Ant jo pečių gulėjo rūpestis šimtais iš mūšio grįžtančių transporto priemonių, o koks technikos remontas lauko aerodromų sąlygomis Arktyje gali suprasti tik tie, kurie ten tarnavo patys.

1946 metais A.V.Ljapidevskis buvo pakeltas į generolo majoro laipsnį ir paskirtas SSRS Valstybės kontrolės ministerijos vyriausiuoju inspektoriumi.

Tačiau išėjęs į pensiją jis negalėjo ilgai sėdėti be darbo. Artemas Ivanovičius Mikojanas pakvietė jį į savo dizaino biurą. Ir iki savo gyvenimo pabaigos A.V. Lyapidevskis vadovavo MiG naikintuvų, įskaitant MiG-25, MiG-27, kūrimui. Iš pradžių jis dirbo vadovaujančiu inžinieriumi (1962–1965), vėliau – vadovaujančiu konstruktoriumi (1965–1971), vyriausiojo inžinieriaus pavaduotoju kapitalinei statybai (nuo 1971).

Sovietų Sąjungos herojus Anatolijus Lyapidevskis

Asmeninis Anatolijaus Lyapidevskio gyvenimas:

Nuo 1935 m. buvo vedęs Iriną Lyapidevskają. 1937 metais jiems gimė sūnus Robertas – jis buvo pavadintas garsaus poliarinio tyrinėtojo Roberto Peary vardu. Vėliau pora susilaukė dukters Aleksandros.

Robertas Lyapidevskis mokėsi Nakhimovo mokykloje, vėliau tapo lėlių teatro, pavadinto S. V., aktoriumi. Obrazcova.

Robertas Lyapidevskis - Anatolijaus Lyapidevskio sūnus

Gimė 1908 m. kovo 10 d. (23 d.) Belaya Clay kaime, Stavropolio provincijoje (dabar Krasnodaro sritis), kunigo šeimoje. Tolja vaikystę praleido Yeysk mieste, Azovo jūros pakrantėje. Dirbo asistentu kalvėje, šaltkalviu pameistriu, šienapjove, vairuotojo padėjėju alyvos fabrike.
1926 m. Anatolijus buvo pašauktas į Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos gretas, jis nusprendė stoti į jūrų mokyklą. Tačiau „neproletarinė kilmė“ neleido jam tapti kariniu jūrininku. Kažkas, pasigailėjęs vaikino, patarė eiti į pilotų mokyklą.
1927 m. baigė Leningrado karinę oro pajėgų teorinę mokyklą.
1928 m. - Sevastopolio laivyno lakūnų mokykla. Jis tarnavo „Red Banner“ Baltijos laivyno oro pajėgų koviniame padalinyje, vėliau – Jeisko karinio jūrų laivyno pilotų mokyklos instruktoriumi.
1933 metais Anatolijus Lyapidevskis buvo išsiųstas į atsargą. Jis paliko armiją į civilinį oro laivyną ir paprašė vienos iš sudėtingiausių linijų - Sachalino, Glavsevmorputo poliarinės aviacijos administracijos Chukotkos būriui. Iš Chabarovsko per Totorių sąsiaurį skrido į Aleksandrovską. Šis takelis yra labai sunkus, tačiau jį įvaldęs Lyapidevskis persikėlė į Tolimąją Šiaurę.

1934 metais A.V.Lyapidevskis dalyvavo gelbėjant čeliuškininkus. Evakuoti žmones iš ledo sangrūdos įvairiais maršrutais buvo išsiųstos kelios pilotų grupės, turėjusios patirties skraidyti sunkiomis oro sąlygomis. Arčiausiai buvo piloto Anatolijaus Lyapidevskio įgula. Būtent ten, Tolimojoje Šiaurėje, lakūnui buvo įsakyta skristi į pagalbą čeliuškiniams, o Lyapidevskis, net negalvodamas apie tokį įsakymą, pasakė savo įgulai: „... skrendame gelbėti čeliuškinius! “ ANT-4 įgula, kurioje, be orlaivio vado Anatolijaus Lyapidevskio, buvo: antrasis pilotas E. M. Konkinas, navigatorius L. V. Petrovas ir skrydžio mechanikas M. A. lėktuvas, ko niekas kitas pasaulyje negalėjo padaryti. Be kita ko, pilotai kovojo su blogu oru – stipriais šalčiais ir vėjais. Lyapidevskio įgula pirmoji atvyko į Ueleną prie Dežnevo kyšulio, kur buvo organizuota bazė čeliuškiniams gelbėti. Tai buvo pirmasis jo skrydis į šiaurę. Iš ten jie turėjo išskristi ieškoti ir gelbėti nelaimės ištiktųjų. Kruopščiai ruoštis paieškos ekspedicijai nebuvo laiko – grėsė žmonių gyvybės. Išties į pagalbą čeliuškiniams atskubėjo daug pilotų, tačiau jie net nespėjo nuskristi iki lėktuvą sudužusio Ueleno, kuris dėl techninių priežasčių negalėjo skristi toliau.

A. Lyapidevskio įgula maždaug įsivaizdavo, kur reikia ieškoti „čeliuškininkų“ stovyklos, tačiau visa tai tebuvo prielaidos, o ieškoti vis tiek teko „aklai“. Bet jie negalėjo išskristi nieko ieškoti: „... sunku aprašyti mūsų išgyvenimus. Pūga siautėja, vėjas su velnišku švilpuku tyčiojasi iš mūsų bejėgiškumo. Jūs net negalite jodinėti šunimis – ką jau kalbėti apie skrydį! Alkūnės pasiruošusios graužti iš susierzinimo!“, – prisiminė A. Lyapidevsky. Be to, norint užvesti variklius, reikėjo juose įkaitinti alyvą, kurią pašildydavo atvira ugnimi, o paskui pildavo į variklio karterius. Taip, o vanduo ir aliejus buvo kaitinami labai ilgai. Be to, varikliai neužsivedė vienu metu, dažnai nutikdavo taip: vienas jau užsivedė, o kitas ilgai negalėjo užvesti, todėl paieškos skrydžiui neužteko banalių šviesiųjų paros valandų. Ir taip kiekvieną dieną, su kiekvienu varikliu.

A.V. Lyapidevskis prisiminė: „Dvidešimt devynis kartus bandėme prasibrauti per pūgą ir rūką pačiomis sudėtingiausiomis Arkties sąlygomis, ir nesėkmingai... Išskridome, išklausėme kursą ir kiekvieną kartą grįžome - stichijos. siautė, šaltis siekė minus 40 laipsnių, o mes skridome tada be stiklinių dangtelių virš salono ir net be akinių, tiesiog veidą apvyniojo elnio oda ir paliko mažus plyšelius akims. Tačiau nuo šalčio niekas neišgelbėjo. Galiausiai 30-ajame skrydyje atradau šią stovyklą.
Pirmasis stovyklą pamatė mūsų šturmanas Levas Vasiljevičius Petrovas ir parodė į mane pirštu: „Tolia, žiūrėk! Pastebėjau: tikrai, maža palapinė ir trys žmonės prie palapinės. Tada paaiškėjo, kad tai buvo Pogosovas, Gurevičius ir skrydžio mechanikas Babuškina Valavin, aerodromo komanda, kuri, gyvendama palapinėje, stebėjo kilimo lauko būklę, kurią jie surengė ant ledo slėnio.
Nusprendė atsisėsti. Nusileidžiu vieną, du kartus, bet didelės sunkios mašinos aikštelė buvo labai maža, tik 400 x 150 metrų (ANT-4 ilgis yra 18 metrų). Pasiilgau – atsitrenkiu į ledą, paslystu – įkritu į vandenį. Apskriejau du ratus ir atsisėdau ant ledo sangrūdos minimaliu greičiu. Jam išlipus visi aplinkui rėkė, apsikabino, lipo pabučiuoti. O mano galvoje sukosi viena mintis: velnias, kaip aš iš čia išskrisiu?!
Nuskriejau prie šių trijų drąsių vyrų. Atnešėme jiems baterijas radijo stočiai maitinti, du elnių lavonus, nudžiuginome. Jie buvo įsitikinę, kad lėktuvas – tikras išsigelbėjimas. Jie pasitarė su Otto Yulievich Schmidt ir nusprendė tuoj pat pasiimti su savimi dešimt moterų ir dvi mergaites... Lėktuvas buvo didelis, sunkus... jie stumdė, vaizdžiai tariant, į dideles, sunkias moterų ir vaikų piktybes, ir jie turėjo atsigulti, kad kas nors atsisėstų, stipriai susitraukęs“.

Po pirmojo skrydžio į ledo sangrūdą Lyapidevskis ne kartą skrido iš Ueleno į Čeliuskino stovyklą, tačiau dėl oro jam nepavyko patekti. 1934 m. kovo 15 d. jis turėjo pristatyti kuro atsargas Vankaremui. Tačiau skrydžio metu viename jo automobilio variklių sugedo alkūninis velenas. Lyapidevskis turėjo atlikti avarinį nusileidimą. Tuo pačiu metu orlaivis apgadino važiuoklę ir nebeveikė. Lyapidevskis į aerodromą negrįžo ir, nesant ryšių, dingo.
„Tėvą šalia lėktuvo rado kažkoks vietinis čiukčias, kuris atvežė jį į savo jarangą, sušildė ir pamaitino“, – vėliau sakė piloto sūnus Robertas Lyapidevskis. – Tas pats čiukčias atidavė Anatolijui Vasiljevičiui savo šunų komandą, kad šis nuvažiuotų į Vankaremo kaimą ir vietinėse dirbtuvėse pagamintų naują rėmą, kad suremontuotų sugedusią važiuoklę. Jis taip pat pakilo pats ... Taisyti prireikė keturiasdešimt dviejų dienų.

A.V.Lyapidevskis atliko 29 paieškų skrydžius siaučiant pūgai ir esant blogam orui, kol 1934 m. kovo 5 d., atradęs jų stovyklą, nusileido ant ledo sangrūdos ir iš ten išvežė 12 žmonių – 10 moterų ir 2 vaikus.

Atskiro sprendimo dėl Lyapidevskio nebuvo, bet kadangi jis sąraše buvo pirmas, jį imta laikyti didvyriu Nr. 1. Kai 1939 m. rugpjūtį buvo įsteigta „Auksinė žvaigždė“, jis taip pat gavo medalį Nr. Šalyje prasidėjo poliarinių lakūnų „puikaus septyneto“ kultas, o kartu su jais – ir Šiaurės tyrinėjimai.

1934 metais Maskvoje ekspedicijos dalyviai surengė iškilmingą susitikimą su sovietinės valstybės vadovais ir sostinės gyventojais. Jurgio salėje vykusiame priėmime prie Liapidevskio priėjo pats Stalinas su vyno buteliu rankose. Pamatęs, kad lakūnai geria narzaną, padavė tėčiui taurę ir pasakė: „Kadangi tai šventė, reikia gerti ne narzaną, o vyną“. Ir jis gurkštelėjo tiesiai nuo butelio kaklelio, o paskui tęsė: „Atmink, Anatolijus, tavo tėvas yra kunigas, aš pats beveik kunigas, todėl visada galite susisiekti su manimi dėl bet kokios priežasties. Tada Anatolijus paprašė Stalino suteikti jam galimybę tęsti mokslus. Po kelių dienų SSRS gynybos liaudies komisaras Klimentas Vorošilovas įtraukė A. V. Lyapidevskį į pranešimą apie priėmimą į Oro pajėgų inžinerijos akademiją. N. E. Žukovskis savo garsiąją rezoliuciją: „Patikrinkite draugo žinias. Lyapidevskis: jei pasiruošęs - priimk, jei nepasiruošęs - ruošk ir priimk.

Nuo 1935 m. vėl buvo Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos kadruose. Tais pačiais metais Anatolijus susipažino su savo būsima žmona Irina. 1937 metais Lyapidevskiams gimė sūnus, kurį tėvas pavadino garsaus poliarinio tyrinėtojo Roberto Peary vardu. Kiek vėliau pasirodė Aleksandro dukra.

Tais pačiais metais garsūs Arkties lakūnai sulaukė šimtų darbo pasiūlymų. Tačiau gynybos liaudies komisaras uždraudė jiems įsidarbinti, reikalaudamas sėkmingai baigti akademiją. Apskritai K.E. Vorošilovas globojo jaunus Arkties herojus. 1938 m., Raudonosios armijos 20-mečio proga, vaikinams norėjo suteikti majoro laipsnį (buvo kapitonai). Vorošilovas asmeniškai parašė laipsnio pristatymuose: „PULKINKAI!

1940 metais aviacijos gamyklos Nr.156 (Maskva) direktoriumi buvo paskirtas trisdešimt dvejų metų A.V.Lyapidevskis.
1941 m. liepos 4 d. Aviacijos pramonės liaudies komisariatas išleido įsakymą organizuoti aviacijos gamyklą Omsko mieste Maskvos eksperimentinio projektavimo gamyklos Nr. 156 ir Tušino serijinės gamyklos Nr. 81 pagrindu. Buvo paskirtas A. V. pirmasis aviacijos gamyklos direktorius Omske 1941 07 18 .Lyapidevskis. 1941 07 24 paskelbė aviacijos pramonės liaudies komisaro įsakymą sujungti 81-ąją, 156-ąją ir 166-ąją gamyklas į vieną ir suteikti jai numerį 166 (būsimas ONPO „Skrydis“).
Pelkių sausinimo ir naujos orlaivių gamyklos pastatų šioje teritorijoje procesas vyko itin sunkiomis ir dramatiškomis sąlygomis. Dėl statybų masto reikėjo įtraukti tiek daug darbuotojų ir įrangos, kurių Omske tiesiog nebuvo. Vienintelis šaltinis, kurio šalyje buvo gausu, buvo Gulago kaliniai. Dėl šios priežasties Omsko aviacijos gamyklos Nr.166 statyba buvo perduota Vidaus reikalų liaudies komisariatui (NKVD).

Nuo 1941 m. spalio vidurio orlaivių gamykla Nr. 166 perėjo į įprastą gamybos režimą, surinkimo ceche iš Maskvoje pagamintų detalių ir mazgų buvo pradėtas surinkti pirmasis Tu-2 priekinės linijos bombonešis. 1942 m. balandžio 4 d. buvo išleistas RSFSR Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas dėl Molotovskio apygardos formavimo Omsko mieste, o 1957 m. liepos 27 d. – Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas RSFSR buvo išleista dėl Molotovskio rajono pervadinimo į Oktyabrsky. Taigi, remiantis evakuotomis įmonėmis, kareivinėmis jų darbuotojams ir Omlago kaliniams, atsirado naujas administracinis vienetas, kuris taip pat gavo kitą pavadinimą - kaimas pavadintas Chkalovo vardu, kaip orlaivių statytojų nuopelnų pripažinimas. Didžiojo Tėvynės karo metais gamykla Nr. 166 pagamino 80 bombonešių Tu-2 ir daugiau nei 3500 naikintuvų Jak-9.

1942 m. gegužę A. V. Lyapidevskis buvo perkeltas iš Omsko į Maskvos sritį į Oro pajėgų Mokslinių bandymų instituto bandymų skyriaus vadovo pareigas. Tačiau Lyapidevskis norėjo kautis ir 1942 m. rugsėjį buvo paskirtas 19-osios armijos oro pajėgų vado pavaduotoju logistikai.
1942 m. gruodžio – 1943 m. rugsėjo mėn. ėjo 7-osios oro armijos (Karelijos fronto) viršininko padėjėju ir lauko remonto skyriaus viršininku. Dalyvavo Arkties gynyboje. Ant jo pečių gulėjo rūpestis šimtais iš mūšio grįžtančių transporto priemonių, o koks technikos remontas lauko aerodromų sąlygomis Arktyje gali suprasti tik tie, kurie ten tarnavo patys.

1946 metais A.V.Ljapidevskis buvo pakeltas į generolo majoro laipsnį ir paskirtas SSRS Valstybės kontrolės ministerijos vyriausiuoju inspektoriumi.

Jo karjeros augimas sustojo 1949 m. balandžio mėn., kai buvo SSRS aviacijos pramonės viceministras. Ir to priežastis buvo šios keistos aplinkybės.
Visasąjunginio žurnalo „Ogonyok“ balandžio mėnesio numeryje, skirtame 15-osioms pirmųjų Sovietų Sąjungos didvyrių metinėms, buvo patalpintas spalvotas Lyapidevskio portretas - su visa uniforma, išsibarstę ordinais ir medaliais. Tokį numerį Stalinui davė pavydūs Aviacijos pramonės ministerijos žmonės, sako, pažiūrėk, kas jį laiko „didvyriu“.
Sūnus A.V. Lyapidevskis, Robertas prisiminė, kad Gegužės 1-osios susitikimo išvakarėse ministras Chruničevas paskambino savo tėvui ir pasakė: „Aš nieko nesuprantu, Anatolij Vasiljevičiau, bet aukštesnių valdžios institucijų nurodymu jūs buvote pašalintas iš pareigų“. Gėda truko du mėnesius – tėvas smarkiai susirūpino dėl to, kas įvyko. Du mėnesius neišėjau iš biuro, nenorėjau nieko matyti, neatsiliepiau į telefono skambučius ...
Tačiau Stalinas neįžeidė herojaus Nr. 1. Galbūt, imituodamas jo pyktį, jis tiesiog išbandė Liapidevskį dėl lojalumo, paruošdamas naują ir daug atsakingesnę užduotį garsiajam aviatoriui. Tais pačiais 1949 m. A. V. Lyapidevskis užėmė vieną iš vadovaujančių pareigų itin slaptame KB-25 (dabar – Visos Rusijos automatikos tyrimų institutas), kur, glaudžiai bendradarbiaudami su grupe branduolinių fizikų, I. E. Tammas ir A. D. Sacharovas. , sukūrė vandenilinių bombų automatikos blokus.

1954–1961 metais A. V. Lyapidevskis dirbo eksperimentinės gamyklos KB-25 direktoriumi. 1961 m., kai virš Novaja Zemljos buvo bandoma galingiausia pasaulyje 50 megatonų vandenilinė bomba, visi vyriausybinės komisijos nariai gavo didelę radiacijos dozę. Dėl šios priežasties tais pačiais 1961 metais Lyapidevskis dėl sveikatos išėjo į pensiją. Tačiau jis negalėjo ilgai sėdėti be darbo. Artemas Ivanovičius Mikojanas pakvietė jį į savo dizaino biurą. Ir iki savo gyvenimo pabaigos A.V. Lyapidevskis vadovavo MiG naikintuvų, įskaitant MiG-25, MiG-27, kūrimui. Iš pradžių jis dirbo vadovaujančiu inžinieriumi (1962–1965), vėliau – vadovaujančiu konstruktoriumi (1965–1971), vyriausiojo inžinieriaus pavaduotoju kapitalinei statybai (nuo 1971).

Lyapidevskis su šeima gyveno Maskvoje. Iki savo dienų pabaigos jis vedė aktyvų visuomeninį gyvenimą. Tačiau jis vis tiek išliko kuklus žmogus.

Jis mirė 1983 metų balandžio 29 dieną, peršalęs per V.S.Molokovo, kuris buvo vienas pirmųjų jo skrydžio instruktorių, bičiulio gelbėjant čeliuškininkus, laidotuves. Leukemija sergančiam Anatolijui Vasiljevičiui šis peršalimas tapo lemtingas. Keletą mėnesių jis kovojo su liga, bet amžius padarė savo. Ir pirmasis SSRS didvyris mirė paskutinis – nuo to „puikaus septyneto“. Jis buvo palaidotas Maskvos Novodevičiaus kapinėse.

Apdovanojimai:
- Sovietų Sąjungos didvyrio medalis „Auksinė žvaigždė“ Nr. 1 (1939 11 04);
-Lenino įsakymas Nr.515 (1934);
-Lenino įsakymas Nr.253642 (1934);
-Lenino įsakymas Nr.259557 (1934);
-Spalio revoliucijos ordinas;
- Raudonosios vėliavos ordinas Nr.256655 (1934);
- Tėvynės karo I laipsnio ordinas Nr.277534;
- Tėvynės karo II laipsnio ordinas Nr.22732;
- Darbo Raudonosios vėliavos įsakymas Nr.347628;
-Raudonosios žvaigždės įsakymas Nr.253642;
- Raudonosios žvaigždės ordinas Nr.259557;
- Raudonosios žvaigždės ordinas Nr.925115 (1934);
- Ordinas „Garbės ženklas“;
- Medaliai.

Atmintis:
– 1935 metais išleistas SSRS pašto ženklas, skirtas Lyapidevskio žygdarbiui.
– Lyapidevskio vardu pavadintos gatvės daugelyje Rusijos ir Ukrainos miestų.
- Paminklas Lyapidevskiui A.V. Belaya Glina buvo įrengtas 1990 m., minint kaimo 170 metų jubiliejų. Įsikūręs komjaunimo 30-mečio parke.
– Ant mokyklos, kurioje mokėsi A. V. Lyapidevskis, pastato buvo įrengta memorialinė lenta.
– A.V.Lyapidevskio vardas suteiktas Omsko civilinės aviacijos skrydžių technikos kolegijai ir Krasnodaro krašto Staroščerbinovskajos kaimo 1-ajai vidurinei mokyklai.
-MOU vardo 1 vidurinės mokyklos mokyklos kieme. Lyapidevsky Staroščerbinovskajos kaime buvo įrengtas legendinio lakūno biustas.
Čeboksarų aviacijos ir sporto klubas DOSAAF buvo pavadintas A. V. Lyapidevskio vardu.