Jaroslavlio greitkelio rekonstrukcijos ir išplėtimo į regioną regione projektas

Jaroslavskoe greitkelis regione ir Maskvos viduje) laikomas baigtu. Modernizuojant padidintas eismo juostų skaičius, įrengtos šoninės nuovažos, skirtos atskirti vietinį eismą nuo tranzitinio, stotelės. viešasis transportas, pastatyti keli tranzitiniai viadukai. Jaroslavlio plento rekonstrukcija regione (2014 m.), kurios modernizavimo schema parodyta žemiau, leido iškrauti transporto srautą ir sukurti patogias sąlygas viešajam transportui.

Rekonstrukcijos priežastys

Iki regiono modernizavimo pradžios pagrindinė Jaroslavlio srities besiformuojanti magistralė pravažiuodavo apie penkiasdešimt–šešiasdešimt tūkstančių automobilių per dieną. Ir tai nepaisant to, kad 700 kilometrų nuo Maskvos žiedinio kelio maršrutas susiaurėjo iki trijų juostų, o dvidešimt aštuntame kilometre, Tarasovkoje, iki dviejų. Maršruto spūsčių lygis, pasak Yandex.Traffic tarnybos, vasaros laikotarpiu (net ir naktį) retai kada nukrisdavo žemiau septynių balų.

Vyriausybė ketino nuodugniau spręsti kamščių problemą. Jaroslavlio plento rekonstrukcija regione 2014 metais (schema numatė kelių ruožų modernizavimą) leido efektyviai iškrauti transporto srautą. Maskvos srities gubernatorius teigė, kad baigus darbus Jaroslavlio plento pralaidumas bus apie du šimtus tūkstančių automobilių per dieną, tai yra, padidės keturis kartus.

Be to, kai kuriose trasos atkarpose nebuvo stabdymo juostų. Jaroslavka buvo prastai pritaikyta viešojo transporto judėjimui, o tai, judant pagrindiniu automobilių srautu, apsunkino kitų eismo dalyvių manevravimą ir sukėlė trukdžių. Pabaiga vieną pagrindinių Maskvos greitkelių įgavo tinkamą formą.

Modernizavimo tikslas

Miesto planavimo politikos ir Maskvos miesto statybų kompleksas Jaroslavlio plento rekonstrukcijos projekto tikslu laiko sumažinti greitkelio spūstis ir sudaryti patogias sąlygas viešajam transportui. Jaroslavlio plentas turėtų tapti modernesnis ir patogesnis tiek vairuotojams, tiek pėstiesiems.

Modernizavimo sąlygos

Kito greitkelio modernizavimo planai tapo žinomi dar 2014 m. Tuo metu kai kuriose vietovėse jau buvo vykdoma Jaroslavlio plento rekonstrukcija (2014 m.). Visuomenei pristatytoje schemoje buvo numatyta plėsti greitkelį ir statyti įrenginius, įskaitant esančius už Maskvos žiedinio kelio.

Kada bus baigta Jaroslavlio plento rekonstrukcija? Greitkelio atkarpa Maskvoje (nuo Maskvos žiedinio kelio iki Sodo žiedo) buvo baigta modernizuoti 2013 m. Jaroslavlio plento Maskvos srities ruožai pradėti eksploatuoti 2015 metų spalį-lapkritį (nuo šešiolikto iki dvidešimto ir nuo dvidešimt antrojo iki dvidešimt septintojo kilometro) ir 2016 metų pabaigoje. Jaroslavlio plento rekonstrukcijos darbų pabaigos terminai sutapo su numatytais.

Rekonstrukcijos aikštelės

Ant Šis momentas buvo rekonstruoti trys Jaroslavkos ruožai: vienas Maskvos žiede ir du regione. Viso masto darbai buvo atlikti nuo žiedinio kelio į Mitiščius, paskui į Puškino miestą ir aplenkiant Tarasovką - ten jau buvo modernizuotas Jaroslavlio plentas. Rekonstrukcija (kurios laikas dar nenurodytas) nuo Puškino miesto iki Mažojo žiedo yra projektavimo stadijoje.

Rekonstrukcijos rezultatai

Modernizavus kelią, padidėjo trasos pralaidumas, pagerėjo sąlygos viešajam transportui (Jaroslavskoe plentas). Rekonstrukcija, kurios terminų buvo laikomasi pagal projekto dokumentacija, baigėsi tokiais rezultatais:

• buvo pastatyti šoniniai praėjimai nuo lyginės ir nelyginės Jaroslavlio plento pusės iki Malyginsky perėjos;
• pėsčiųjų perėja šimto trylikto namo zonoje palei Jaroslavlio plentą buvo padidinta šoninių praėjimų ilgiu;
• sankryžoje su Malyginsky proezd buvo pastatyta estakada;
• buvo pastatyti šoniniai praėjimai nuo Severyaninsky viaduko iki Malyginsky perėjos;
• priešais Serzhantskaya ir Palekhskaya gatves įrengtas triukšmo barjeras;
• palei gatvę buvo įrengtas tranzitinis viadukas Pavasario vandenys;
• prieš išvažiavimą į Jeniseiskaja ir Piloto Babuškino gatves buvo pratęsta lėtėjimo juosta ir padidintas išvažiavimo plotis;
• prie namo du šimtai vienuolika palei Prospekt Mira buvo įrengta požeminė pėsčiųjų perėja;
• sankryžoje su Selskokhozyaistvennaya gatve buvo sutvarkyti įvažiavimai;
• nuo devyniasdešimt pirmojo iki devyniasdešimt septintojo namų palei Mira prospektą įrengtas trijų eismo juostų praėjimas.

Statybos objektai

Jaroslavlio greitkelio modernizavimo metu pastatytų objektų sąrašas apima:

• pėsčiųjų perėjos (rekonstruotos trys perėjos Maskvos žiede);
• tranzito viadukai (prie Veshnikh Vody gatvės ir Jaroslavkos sankryžoje su Malyginsky Proyezd);
• ir šoniniai praėjimai.

Rekonstrukcija skaičiais

Buvo planuota, kad viso Jaroslavlio plento rekonstrukcija vyriausybei kainuos aštuonis milijardus rublių. Projekto kaina Maskvos žiediniame kelyje (7,5 km iki Sodo žiedo) siekė beveik penkis šimtus milijonų rublių.

Naujojo Jaroslavlio problemos

Daug sunkumų atnešė Jaroslavlio plento rekonstrukcija regione (2014 m.). Schemoje projektas pateikiamas gana palankiai: yra pėsčiųjų perėjos, atskira eismo juosta viešajam transportui ir šoninės kišenės, leidžiančios transporto laukiantiems pėstiesiems būti toliau nuo eismo, o tai yra daug saugiau nei autobusai sustoti tiesiai ant kelias. Tačiau atnaujintų sekcijų statyba ir vėlesnis paleidimas atskleidė keletą naujojo Jaroslavlio problemų.

Pirma, statant ar rekonstruojant statybos objektus (estakadas, šonines perėjas, pėsčiųjų perėjas) kelio sankasa buvo pakloti betono blokeliai kurios privedė prie ekstremalių situacijų. Rimčiausia situacija šiuo atžvilgiu susiklostė ruože nuo Mitiščių iki Tarasovkos kaimo, kur buvo statomi keli sankryžos.

Nemalonumų sukėlė priverstinis trasos susiaurėjimas statybos darbų laikotarpiui, taip pat pakitusi kelio trajektorija. Taigi Jaroslavlio plentas (rekonstrukcija, kurios terminai laukė daug vairuotojų, tik pablogino eismo situaciją) tapo gana pavojinga atkarpa.

Antra, jau baigiantis rekonstrukcijai buvo aptikti tokie nepatogumai pėstiesiems:

1. Kelias tapo laisvas. Žinoma, jie buvo pastatyti vietoj antžeminių, tačiau, kaip žinia, juos pritaikyti žmonėms su judėjimo negalia gana sunku.
2. Stotelės yra pakankamai toli nuo požeminių perėjų. Siekiant išlaikyti objektyvumą, reikia pastebėti, kad problema aktuali ne visoms viešojo transporto stotelėmis Jaroslavlio plente.

Vairuotojai, kurių daugiau nei pusė yra nepatenkinti rekonstrukcija, pastebi, kad po darbų spūstys ne tik išliko, bet ir tapo netolygios, susitelkė keliose naujojo maršruto kamščiuose. Tačiau Jaroslavlio plento rekonstrukcija regione (2014 m.), kurios schema pateikta straipsnyje, planuojama toliau, tad gali būti, kad laikui bėgant problemos bus pašalintos.

Jaroslavlio plento išplėtimo darbai artėja prie pabaigos. Baigus darbus, kelionė nuo Maskvos žiedinio kelio iki kotedžų kaimo Žukovkos truks 18-20 minučių. Žemiau galite pamatyti visus pakeitimus, padarytus plintant greitkelį.

Jaroslavskoje greitkelio išplėtimas atkarpoje nuo Korolevo iki Puškino, įskaitant Tarasovkos apvažiavimą.

Pagal federalinę tikslinę programą „Rusijos transporto sistemos modernizavimas“, UAB „Institute“ Maskvos padalinys „Stroyproekt“ rengia greitkelio M-8 „Kholmogory“ rekonstrukcijos projektą nuo Maskvos per Jaroslavlį, Vologdą. į Archangelską Maskvos žiedinio kelio ruože - Puškino km 16 - km 47 Maskvos srityje.

2, km 22+100 - 29+500 (aplenkiant Tarasovkos kaimą) ir Starto kompleksas Nr. 3, km 16 - km 20. Rekonstrukcijos projekte numatyta:

10 eismo juostų eismo organizavimas (5 juostos kiekviena kryptimi) Nuo Korolevskio viaduko (išvažiavimas iš Pionerskaya gatvės į Jaroslavką) ir iki viaduko geležinkelis Maskva – Moninas, pridedant pereinamąsias greičio juostas. Virš 1976 metais pradėto eksploatuoti „geležies gabalo“ esančiame viadelyje kiekviena kryptimi bus pridėtos po tris juostas. Kitoje atkarpoje - nuo viaduko iki Akulovskio vandens kanalo ir toliau - vėl bus organizuojamas 10 eismo juostų eismas su šoniniais išvažiavimais iš Severnaya, Shkolnaya, Institutskaya gatvių (Korolev). Bolševskio plento išvažiavimo į greitkelį zonoje bus pastatytas dviejų lygių sankryža. Bolševsko greitkelis šioje srityje bus išplėstas iki keturių eismo juostų.
Nuo Akulovskio vandens kanalo Kholmogory magistralinė linija eis tuščiais laukais, aplenkdama Tarasovskio kaimą iš pietų (žiūrint iš centro atsišakos nuo dabartinės Jaroslavkos į dešinę ir po 3 km vėl susilies su ja Siauros atkarpos ilgis tik apie 1,5 km , tačiau aplinkkelis prasidės anksčiau: jau 500 metrų už Čeliuskinskio trafareto, beveik iš karto už Akulovskio vandens kanalo) ir po jo susijungs su esamu Jaroslavlio plentu. Tuo pačiu metu greitkelis tris kartus kirs Klyazmos upę nebaigtų tiltų srityje. Kartą jie pradėjo juos tiesti naujoje šio kelio vietoje, tačiau dėl finansinių problemų statybos buvo sustabdytos. Dabar bus baigti tiesti tiltai, bus leidžiama juos kirsti. Sankryža taip pat bus organizuojama išvažiavimo į greitkelį iš Korolevo iš Tarasovskaya gatvės pusės Tekstilščiko mikrorajone. Dabartinės aukštosios pėsčiųjų perėjos (prie Severnaja gatvės ir Čeliuskinsko gyvenvietės) išliks, po jomis eis greitkelis. Projektuotojas numato, kad palei greitkelį būtų įrengti specialūs ekranai, apsaugantys šalia kelio esančią teritoriją nuo akustinių ir kitų eismo srautų poveikių.

Jaroslavlio plento išplėtimo (rekonstrukcijos) sąlyginė schema. (žr. išsamią diagramą žemiau)

Nuo 16-ojo iki 20-ojo kilometro, tai yra nuo Maskvos žiedinio kelio iki prailginimo prieš Mytishchi sankryžą, Jaroslavlio plentas bus išplėstas nuo 3 iki 5 eismo juostų kiekviena kryptimi. Be to, iš abiejų pusių bus įrengtos posūkių 2 juostų palangės – iš viso po 7 eiles kiekviena kryptimi! Pastebimas šio skyriaus elementas bus naujas keitimas. Keliaujantiems iš Maskvos ir norintiems Mitiščiuose sukti į kairę į Frunzės gatvę, už 2,5 km nuo Maskvos žiedinio kelio Jaroslavkoje bus pastatytas „žiedlapis“ – beveik toks pat, kaip ir posūkyje į Olimpinį prospektą, du kilometrai toliau nuo kelio ( vėliau - jau už Jaroslavkos rekonstrukcijos ribų - Frunzės gatvė bus tęsiama nauja estakada per geležinkelį, o iš čia bus galima tiesia linija patekti į patį Mitiščių centrą - į Mira gatvę) Antroji rekonstruota atkarpa prasideda beveik iš karto po naujojo Korolevskajos sankryžos nuo viaduko per Moninskajos geležinkelio liniją. Jis bus išplėstas nuo 3 iki 5 eismo juostų (tiesą sakant, senosios vietoje bus pastatyta nauja estakada).

Jaroslavlio plento atkarpoje nuo Korolevo iki Puškino miesto rekonstrukcijos schema.

Jaroslavlio plentas Maskvos srityje: kaip išplėsti kliūtį po rekonstrukcijos 2014 m. kovo 18 d.

Greitkelio M-8 „Kholmogory“ (populiariai „Jaroslavlio plentas“) svarbą sunku pervertinti. Visų pirma, maršrutas aptarnauja didelę Maskvos srities aglomeraciją - Mitiščius, Korolevą, Yubileiny, Ivanteevką, Puškiną, Schelkovą ir kelias dešimtis miestų, miestelių ir kaimų, iš viso gyventojų yra apie 1 milijonas žmonių! Be to, greitkeliu į šiaurės rytus yra galingas tranzitinis srautas. Be to, kaimyniniai greitkeliai (Dmitrovskoye ir Gorkovskoje greitkeliai) yra nutolę dideliu atstumu ir jokiu būdu negali būti Jaroslavlio „studija“.

Nenuostabu, kad Maskvos srities Cholmogorų plentas yra perkrautas ir jį reikia rekonstruoti ilgą laiką. Ši renovacija prasidėjo 2013 m. Statybos darbai jau važiuoja 16-20 ir 22-29 km atkarpomis.

Ruožo 16-20 km schema (nuo Maskvos žiedinio kelio iki Korolevo), spaudžiama, 8 MB

Ruožo 22-29 km schema (nuo Korolevo iki Klyazmos), spaudžiama, 12 MB

Problema: pagrindinės kliūtys išliks
Deja, šio rekonstrukcijos etapo poveikis bus labai ribotas. Faktas yra tas, kad plečiama 6 eismo juostų atkarpa baigiasi Klyazma rajone, o pagrindiniai sankryžos ir išvažiavimai iš greitkelio yra už Klyazmos, kur vis dar yra 2 juostos ir pėsčiųjų šviesoforas!

„Burtosios vietos“ išsaugomos tiek Maskvoje, tiek regione. Gorlyshko link Maskvos bus palyginti trumpas (bet ne mažiau sunkus tam): apie 1 km nuo Starojaroslavskoe greitkelio ir dabartinės M-8 greitkelio santakos iki Klyazmos.

Kaklas link srities bus daug ryškesnis, nes pagrindiniai sankryžos ir išvažiavimai po magistralės susiaurėjimo bus 1-5 km. Mes juos išvardijame: Centrinė perėja ir Ivanteevskoe greitkelis (upelis į Ivanteevką ir Fryazino); Staroyaroslavskoe greitkelis (įvažiavimas iš Puškino ir toliau Eldiginskio plentu iki A-107 į vakarus); Krasnoarmeyskoe greitkelis (įvažiavimas į Krasnoarmeyską ir išvažiavimas į A-107 į rytus).

Linijų storis atitinka kelio plotį po rekonstrukcijos

Mūsų vertinimu, tų, kuriems po rekonstruotos aikštelės reikia toliau į regioną, yra skirtingas laikas 50-70% eismo greitkelyje M-8. Jei nesiims veiksmų, jiems atrodys vykdomos rekonstrukcijos etapas brangus būdas perkelti kamštį, beveik nesumažinant jo ilgio ir trukmės.

Bus lengviau patekti tik į Mitiščius, Korolevą ir Yubileiny. Tačiau dėl išsaugotos kliūties šis lengvumas dar labiau pajuoks, pritraukdamas papildomą tranzitą į šiuos miestus. Pavyzdžiui, Karaliaučiuje eismo situacija gali net pablogėti: tranzitinis eismas į Ščelkovą ir Fryazino negalės greitai pasiekti Ivanteevskoye plento ir toliau važiuos Pionerskaya gatvėmis ir Bolševsko plentu.

Ką planuoja valdžia?
Tačiau pretenzijų Maskvos srities valdžiai teikti nereikėtų: greitkelis M-8 Kholmogory yra federalinis, Rosavtodoras jį rekonstruoja. Matyt, federalai supranta kompleksinės rekonstrukcijos būtinybę: 2014 metais buvo pradėta projektuoti kitos Jaroslavlio plento atkarpos nuo 29 iki 47 km rekonstrukcijos darbai. Tai yra, nuo Klyazmos iki A-107, „mažo betono“.

Bet projektavimas – ilgas procesas, šios atkarpos ilgis – 18 km, o pinigai jos rekonstrukcijai iki 2015 metų net nebuvo įtraukti į federalinę tikslinę programą. Pasirodo, net ir turint pinigų ir politinės valios, šią atkarpą bus galima rekonstruoti ne anksčiau kaip 2018 m. Tai reiškia, kad jei nebus imtasi veiksmų, 2016-2018 metais ką tik rekonstruotoje Jaroslavlio plente garantuotos daugybė kilometrų spūsčių.

Ką siūlo Probok
Iš karto pasakykime: vargu ar pavyks visiškai „išspręsti“ kamštį kamštyje be rekonstrukcijos ir išplėtimo. Tačiau jį galima gerokai sumažinti: 1,5–2 kartus sumažinti kamščių ilgį ir trukmę ir tiek pat 1,5–2 kartus padidinti probleminių vietų pravažiavimo greitį. Be to, tai galima pasiekti kelių dešimčių milijonų rublių kainuojančiomis priemonėmis, o tai 2 eilėmis (100 kartų) pigiau nei pati rekonstrukcija. Kalbant apie laiką, jei yra politinės valios, visa tai galima padaryti per likusius 2 metus, laiku iki rekonstruotos aikštelės atidarymo!

1 sprendimas: perskirstykite
Nuo rekonstrukcijos ribos iki teritorijos trasa yra apie 11 metrų pločio viena kryptimi. Jie turi 2 eismo juostas ir plačią juostą kelkraščiui. Prieš išvažiavimus ir po jų „pakelės“ juostoje pažymėta papildoma pereinamoji greičio juosta.

Nesunku atspėti: dalis transporto, pasibaigus rekonstrukcijai, masiškai važiuos kelio pakraščiu, o dalis bus įrengiama į 2 „leistinas“ juostas.

Sprendimas reikalauja: kritiniuose ruožuose panaikinti "kelės" juostą, pažymint 3 juostas!

Pertvarkomų teritorijų schema ir ribos

Įdomu tai, kad greitėjimo ir lėtėjimo juostos dažniausiai bus galima sutaupyti: kaip matote nuotraukose, sankryžos zonoje važiuojamosios dalies plotis visiškai telpa 4 juosta.

Žinoma, toks eismo modelis bus laikinas: atlikus visavertę rekonstrukciją, būtina atkurti pečius.

Sprendimas 2. Tilto per Učos upę tvoros perkėlimas
Tarp Ivanteevskaya ir Pushkinskaya sankryžų yra atkarpa, kurioje paprasčiausiai perženklinant 3 eismo juostas regiono link nepavyks. Tai 4 juostų tiltas per Učos upę, kur dešinėje nėra plačios juostos, tačiau yra centrinė plati juosta, kurioje įrengta skiriamoji tvora.

Sprendimas: perkelkite skiriamąją tvorelę ant tilto tarp apšvietimo stulpų. Taip bus galima gauti 11 metrų pločio važiuojamąją dalį ir ant tilto organizuoti 3 eismo juostas regiono kryptimi (kaip ir atkarpose prieš tiltą ir po tilto). Kadangi dėl to susidaro nedidelis važiuojamosios dalies vingis, šioje atkarpoje būtina apriboti greitį iki 50 km/h ir įrengti įspėjimo lentas.

Šis sprendimas taip pat laikinas. Visiškai rekonstruojant ruožą greičiausiai bus organizuojamos 4-5 eismo juostos kiekviena kryptimi su kelkraščiais ir antrojo tilto statyba.

3 sprendimas: pėsčiųjų perėjos statyba
Šviesoforinė pėsčiųjų perėja M-8 ir Starojaroslavskoje plento santakoje kelia problemų pralaidumo ir dabar, kai 2 juostų eismas ribojamas Tarasovkos. Atidarius 5-6 eismo juostų ruožą nuo Maskvos žiedinio kelio iki 29 km, šis šviesoforas taps pagrindiniu eismo stabdžiu abiejose greitkelio pusėse. Šio perėjimo negalima atšaukti: čia yra Puškino logistikos parkas, jį atšaukus pėsčiųjų tako ilgis iki jo padidės 2 kilometrais.

Sprendimas akivaizdus: prieš atidarant rekonstruojamą ruožą, atlikti perėjimą po žeme arba antžeminiu. Galite arba iš karto suprojektuoti ir pastatyti perėją, atsižvelgdami į būsimą trasos praėjimą, arba nutiesti laikiną pėsčiųjų tiltą iš surenkamų konstrukcijų.

Kas toliau?
Šį pasiūlymų paketą išsiuntėme Maskvos srities Pagrindinio kelių įrenginių skyriaus vedėjui K. V. Lyaškevičiui. Jis pažadėjo apsvarstyti paketą ir pakviesti mus aptarti. Būtinai parašysiu, kada tai įvyks ir kokie bus rezultatai.

Jei norite prisidėti prie šių pasiūlymų įgyvendinimo, savo vardu rašykite laiškus adresu "

Kelių ir dirbtinių statinių ant jų rekonstrukcija ir tiesimas

Greitkelio A-114 Vologda – Novaja Ladoga rekonstrukcija iki greitkelio „Kola“ (per Tikhviną). Automagistralės A-114 Vologda-Novaja Ladoga rekonstrukcija iki Kolos plento (per Tikhviną) ruože km 79+000 - km 85+000 Vologdos srityje 2 etapas PK40+000 - PK66+02

Darbų pagaminimo sąlygos

2013-2020 (UAB VAD)

Greitkelio M-8 „Kholmogory“ statyba ir rekonstrukcija iš Maskvos per Jaroslavlį, Vologdą į Archangelską. Greitkelio M-8 „Kholmogory“ statyba Maskva – Jaroslavlis – Vologda – Archangelskas ruože km 448+000 – km 468+400, Vologdos sritis

Darbų pagaminimo sąlygos

2017-2020 (UAB VAD)

Greitkelio M-8 "Kholmogory" statyba ir rekonstrukcija - nuo Maskvos per Jaroslavlį, Vologdą iki Archangelsko srities

Darbų pagaminimo sąlygos

Greitkelio M-8 „Kholmogory“ statyba ir rekonstrukcija iš Maskvos per Jaroslavlį, Vologdą į Archangelską. Greitkelio M-8 „Kholmogory“ rekonstrukcija Maskva – Jaroslavlis – Vologda – Archangelskas, įvažiavimas į Severodvinsko miestą ruože km 0+700 – km 13+000, Archangelsko sritis

Darbų pagaminimo sąlygos

2018–2020 („Avtodorogi LLC“)

Išlaidos priemonėms, skirtoms pagerinti federalinių greitkelių sutvarkymą

Išlaidos priemonėms, skirtoms pagerinti federalinių greitkelių sutvarkymo lygį. Poilsio zonos statyba greitkelis A-114 Vologda - Tikhvinas - greitkelis R-21 "Kola" km 310+600, Vologdos sritis

Darbų pagaminimo sąlygos

2018–2019 („Avtodorogi LLC“)

Galia km/rm.

Išlaidos priemonėms, skirtoms pagerinti federalinių greitkelių sutvarkymo lygį. Dirbtinio elektros apšvietimo įtaisas greitkelyje M-8 „Kholmogory“ Maskva – Jaroslavlis – Vologda – Archangelskas gyvenvietės atkarpose. Vasilevo km 112+800 - km 113+800, gyvenvietė Novintsy km 114+600 - km 115+250, n.p. Naujas km 118+350 - km 119+680, gyvenvietė Glebovskoe km 125+800 - km 127+450, gyvenvietė Shchelkanka km 130+750 - km 131+600, gyvenvietė Troitskaya Sloboda km 142+700 - km 143+900, gyvenvietė Pereleski km 161+150 - km 162+900, n.p. Slobodkos km 162+900 - km 166+200, gyvenvietė Kulakovo km 166+200 - km 167+400, gyvenvietė Saulėtekio km 208+500 - km 209+656, gyvenvietė Novoselkų km 216+780 - km 217+700, gyvenvietė Kozlovo km 217+700 - km 218+880, gyvenvietė Šalaevo km 228+400 - km 229+000, Jaroslavlio sritis (1 etapas)

Darbų pagaminimo sąlygos

2018–2019 („Avtodorogi LLC“)

Galia km/rm.

Išlaidos priemonėms, skirtoms pagerinti federalinių greitkelių sutvarkymo lygį. Dirbtinio elektros apšvietimo įrengimas greitkelyje M-8 "Kholmogory" Maskva - Jaroslavlis - Vologda - Archangelskas ruožuose km 295+100 - km 295+800 Bukhalovo k., km 296+000 - km 296+600 Nikiforovo k., km 314+ Km 300 km 321+700 Babaevo k., 321+800 km 322+400 Subaevo km. km 367+700 v. Novenkoe, Jaroslavlio sritis (II etapas)

Darbų pagaminimo sąlygos

2018–2019 („Avtodorogi LLC“)

Praėjusių metų pabaigoje atidarius ilgai lauktą Tarasovkos kaimo aplinkkelį M8 Kholmogory (Jaroslavskoje plentu), daugelis vairuotojų lengviau atsikvėpė. Vairavimas greitkeliu tapo daug patogesnis.

Nepaisant to, beveik visą praėjusį vasaros sezoną pagrindinė problema M8 kelyje Maskvos srityje buvo viadukas, per kurį Jaroslavka eina per Moninskajos geležinkelio liniją. Galiausiai, kaip ir planuota, jis buvo baigtas rudenį.

Deja, spūstys Jaroslavkoje po to neišnyko, o tik pajudėjo toliau į regioną. Dabar jis prasideda už Tarasovkos ir, kaip puikiai žino daugelis vasarotojų, dažniausiai tęsiasi iki posūkio į Krasnoarmeyskoye plentą. Grįžtant ne lengviau: srautas į centrą kartais sustoja net prieš Puškiną. Apie tai, kaip tai bus sprendžiama, buvo pasakyta FKU „Tsentravtomagistral“ (tai Rosavtodoro departamentas, aptarnaujantis federalinius greitkelius Maskvos srityje, jis yra Jaroslavlio rekonstrukcijos užsakovas regione).

Iki 2024 m. už Tarasovkos bus dvigubai daugiau automobilių

M8 greitkelio atkarpa nuo 29 iki 47 km, prasidedanti už Tarasovkos aplinkkelio, buvo nutiesta dar praėjusio amžiaus 60-70-aisiais. Tiesa, jis buvo iš dalies rekonstruotas devintajame dešimtmetyje: tada į jį persijungė pagrindinis tranzitinis eismas, o „senoji“ Jaroslavka tapo gatvių tinklas Puškino miestas. Tačiau dabar jis nebegali susidoroti su apkrova: be keturių kelių lygių sankryžų, srautai iš daugelio gretimų kelių patenka į Jaroslavlį, o pralaidumo nėra pakankamai.

Pagal 2013 metais atliktus matavimus, aikštelėje apkrova siekė 60-67 tūkstančius automobilių per parą. O 2024 metais, skaičiavimais, eismo intensyvumas čia išaugs daugiau nei dvigubai – iki 140 tūkstančių automobilių per dieną! Akivaizdu, kad rekonstrukcija jau seniai pavėluota.

8 eismo juostos be šviesoforų ir antžeminių perėjų

Projekte numatyta padidinti eismo juostų skaičių iki aštuonių (po 4 kiekviena kryptimi) per visą rekonstruojamos atkarpos ilgį. Jis prasidės 29 km, po Tarasovkos aplinkkelio, ir baigsis 47, po sankryžos su „betonu“ (kelias A-107). Juostos plačios (po 3,75 m). Be to, vietose, kur vietiniai keliai ribojasi su Jaroslavka, bus įrengti šoniniai praėjimai, kurie leis atskirti vietinį eismą nuo tranzitinio.

Bet, žinoma, tai ne tik eilučių skaičius. Kuris iš vasarotojų neprisimena „garsiosios“ pėsčiųjų perėjos 33 kilometre (už Ivantejevskio posūkio), kuri šiandien „laiko“ visą federalinis greitkelis! Greitis čia ribojamas iki 50 km/h, įrengtos eismo kameros. Pėsčiųjų saugumo požiūriu tai labai pagrįstos priemonės, tačiau spūstis – beveik pastovi – prasideda likus pusantro kilometro iki perėjos. Rekonstrukcija taip pat turėtų išspręsti šią problemą:

„Pagal projektą, visoje atkarpoje eismas turėtų tapti apribotas, o vietoj perėjų viename lygyje bus įrengtos aukštosios pėsčiųjų perėjos“, – pranešė FKU „Tsentravtomagistral“.

Iš pradžių Jaroslavkos rekonstrukcija atkarpoje nuo Tarasovkos aplinkkelio iki betoninio kelio A-107 buvo numatyta 2015-18 m., tačiau dėl krizės ją teko atidėti. Šiuo metu planuojamas projekto įgyvendinimo terminas – 2017-2020 m.