Poliarinis pilotas Anatolijus Lyapidevskis. Anatolijus Lyapidevskis - biografija. generolas majoras aviacijos pilotas

Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis. Gimė 1908 m. kovo 10 (23) d. Belaya Glina kaime, Stavropolio provincijoje (dabar Krasnodaro sritis) – mirė 1983 04 29 Maskvoje. Įžymus sovietų lakūnas, aviacijos generolas majoras, pirmasis herojus Sovietų Sąjunga (1934).

Anatolijus Lyapidevskis gimė 1908 m. kovo 10 d. (naujo stiliaus 23 d.) Belaya Glina kaime, Stavropolio provincijoje (dabar Krasnodaro sritis).

Tėvas buvo kunigas, kaip ir kiti Anatolijaus protėviai iš tėvo pusės (jie gyveno Tulos provincijoje).

Rusas pagal tautybę.

Vaikystę praleido Staroščerbinovskajos kaime ir Yeisko mieste, Kubano srityje (dabar Krasnodaro sritis). Dirbo asistentu kalvėje, šaltkalvio mokiniu, šienapjovės mechaniku, vairuotojo padėjėju alyvos fabrike.

1926 m. Anatolijus buvo pašauktas į Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos gretas, jis nusprendė stoti į jūrų mokyklą. Tačiau jo „neproletarinė kilmė“ neleido jam tapti kariniu jūrininku. Kažkas, pasigailėjęs vaikino, patarė eiti į pilotų mokyklą.

1927 m. baigė Leningrado karinę-teorinę karinių oro pajėgų mokyklą. 1928 m. - Sevastopolio laivyno pilotų mokykla. Jis tarnavo „Red Banner“ Baltijos laivyno oro pajėgų koviniame padalinyje, vėliau – Jeisko karinio jūrų laivyno pilotų mokyklos instruktoriumi.

1933 metais Anatolijus Lyapidevskis buvo išsiųstas į atsargą. Jis paliko armiją į civilinį oro laivyną ir paprašė vienos iš sudėtingiausių linijų - Sachalino, Glavsevmorputo poliarinės aviacijos direktorato Chukotkos padalinyje. Jis dirbo pilotu Tolimųjų Rytų civilinio oro laivyno (GVF) direktorate. Iš Chabarovsko per Totorių sąsiaurį skridau į Aleksandrovską. Šis takelis yra labai sunkus, tačiau jį įvaldęs Lyapidevskis persikėlė į Tolimąją Šiaurę.

"Čeliuskinitų" gelbėjimas

1934 m. Lyapidevskis dalyvavo gelbėjant čeliuskinitus. Evakuoti žmones iš ledo sangrūdos įvairiais maršrutais buvo išsiųstos kelios pilotų grupės, turinčios skraidymo nepalankiomis oro sąlygomis patirtį. Iš visų artimiausia pasirodė piloto Anatolijaus Lyapidevskio įgula. Būtent ten, Tolimojoje Šiaurėje, pilotas rado įsakymą skristi į pagalbą čeliuškiniams, o Lyapidevskis, net negalvodamas apie tokį įsakymą, savo įgulai pasakė: „Skrendame gelbėti čeliuškinius!

ANT-4 įgula, kurioje, be orlaivio vado Anatolijaus Lyapidevskio, buvo antrasis pilotas E.M. Konkin, šturmanas L.V. Petrovas ir skrydžio mechanikas M.A. Rukovskaja, reikėjo ne tik surasti dreifuojančią ledo sangrūdą, bet ir nuleisti sunkų lėktuvą ekspromtu įrengtame aerodrome, ko niekam kitam pasaulyje nepavyko padaryti. Be kita ko, lakūnai kovojo su blogu oru – stipriais šalčiais ir vėjais.

Lyapidevskio įgula pirmoji atvyko į Ueleną prie Dežnevo kyšulio, kur buvo organizuota bazė čeliuškiniams gelbėti. Tai buvo pirmasis jo skrydis į šiaurę. Iš ten jie turėjo išskristi ieškoti ir gelbėti nelaimės ištiktųjų. Kruopščiai ruoštis paieškos ekspedicijai nebuvo laiko – grėsė žmonių gyvybės. Išties „čeliuškiniams“ į pagalbą atskubėjo daug pilotų, tačiau jiems net nepavyko pasiekti lėktuvą sudužusio Ueleno, kuris negalėjo. techninių priežasčių skristi toliau.

Lyapidevskio įgula turėjo apytikslį supratimą, kur reikia ieškoti Čelyuskintsevo stovyklos, tačiau visa tai buvo prielaidos, ir jie vis tiek turėjo žiūrėti „aklai“. Tačiau jie negalėjo išskristi ieškoti: „Sunku apibūdinti mūsų patirtį. Pūga siautėja, vėjas velniškai švilpdamas tyčiojasi iš mūsų bejėgiškumo. Jūs net negalite jodinėti – ne tai, kad galite skraidyti! Alkūnės yra pasirengusios graužti iš susierzinimo! “- prisiminė Lyapidevskis.

Be to, norint užvesti variklius, reikėjo pašildyti juose esančią alyvą ir pašildyti ją atvira ugnimi, o tada supilti į variklio karterius. O vanduo ir aliejus buvo kaitinami labai ilgai. Be to, varikliai neužsivedė vienu metu, dažnai nutikdavo taip: vienas jau buvo užvestas, o kitas ilgą laiką negalėjo užvesti, todėl nebuvo pakankamai banalaus dienos šviesos valandos paieškos skrydžiui. Ir taip kiekvieną dieną, su kiekvienu varikliu.

„Čeliuskiniečiai“ turėjo tik vieną viltį – būtent į savo įgulą. Bet jei kas nutiko Lyapidevskio lėktuvui, pagalbos jie tikrai nesulauks – jų tiesiog nesuras, neturės laiko taupyti ir tiesiog sušals. Buitiniuose orlaiviuose radijo ryšys dar nebuvo aprūpintas.

Lyapidevskis prisiminė: „Dvidešimt devynis kartus bandėme prasibrauti per pūgą ir rūką pačiomis sudėtingiausiomis Arkties sąlygomis, ir visi nesėkmingai... stikliniai dangteliai virš kabinos ir net be akinių jie tiesiog apvyniojo veidą elnio oda. ir paliko mažus plyšelius akims. Tačiau nuo šalčio niekas neišgelbėjo. Galiausiai 30-ajame skrydyje atradau šią stovyklą. Pirmasis stovyklą pamatė Levas Vasiljevičius Petrovas, mūsų šturmanas, pirštu man parodė: „Tolia, žiūrėk! Pastebėjau: tikrai, maža palapinė ir trys žmonės prie palapinės. Tada paaiškėjo, kad tai buvo Pogosovas, Gurevičius ir skrydžio mechanikas Babuškina Valavin, aerodromo komanda, kurie, gyvendami palapinėje, stebėjo kilimo lauko būklę, kurią jie surengė ant ledo slėnio. Nusprendžiau prisėsti. Nusileidžiu vieną, du kartus, bet didelės sunkiasvorės transporto priemonės aikštelė buvo labai maža, tik 400 x 150 metrų (ANT-4 ilgis yra 18 metrų). Jei praleisiu - atsitrenksiu į ledą, paslysiu - įkrisiu į vandenį. Įveikiau du ratus ir atsisėdau ant ledo minimaliu greičiu. Kai išlipau, visi aplinkui šaukė, apsikabino, lipo pabučiuoti. Ir mano galvoje sukasi viena mintis: po velnių, kaip aš iš čia išskrisiu?! Jis nuskriejo iki šių trijų drąsių vyrų. Atnešėme jiems baterijų radijo stočiai maitinti, du elnių lavonus ir pralinksminome. Jie įsitikino, kad lėktuvas yra tikras išsigelbėjimas. Pasitarėme su Otto Yulievich Schmidt ir nusprendėme tuoj pat pasiimti su savimi dešimt moterų ir dvi mergaites... Lėktuvas didelis, sunkus... Jie sugrūdo, vaizdžiai tariant, moteris ir vaikus į didelę, sunkią malicą, ir jos turėjo gulėti. žemyn, kam nors sėdėti stipriai susitraukiant.

Po pirmojo skrydžio į ledo sangrūdą Lyapidevskis ne kartą skrido iš Ueleno į Čeliuskino stovyklą, tačiau dėl oro jam nepavyko patekti. 1934-03-15 jis turėjo pristatyti kuro atsargas į Vankaremą. Tačiau skrydžio metu sugedo vienas jo automobilio variklių. alkūninis velenas... Lyapidevskis turėjo atlikti avarinį nusileidimą. Tuo pačiu metu orlaivis apgadino važiuoklę ir buvo neveikiantis. Lyapidevskis negrįžo į aerodromą ir dingo be žinios.

Piloto sūnus Robertas Lyapidevskis vėliau pasakojo: „Kai kurie vietiniai čiukčiai prie lėktuvo rado mano tėvą, kuris atvežė į savo jarangą, sušildė ir pamaitino. Tas pats čiukčias atidavė Anatolijui Vasiljevičiui savo šunų kinkinius, kad šis nuvažiuotų į Vankaremo kaimą ir vietinėse dirbtuvėse pagamintų naują rėmą sugedusios važiuoklės slidės remontui. Jis taip pat pakilo pats ... Taisyti prireikė keturiasdešimt dviejų dienų. "Kitas skrydis į ledo lytį buvo atliktas tik balandžio 7 d. Likusius čeliuškininkus į žemyną savaitei išsivežė lakūnai Vasilijus Molokovas, Nikolajus Kamaninas, Michailas Vodopjanovas, Mauricijus Slepnevas, Ivanas Doroninas.

A.V. Lyapidevskis atliko 29 paieškos skrydžius pūgos ir blogo oro sąlygomis, o 1934 m. kovo 5 d., radęs jų stovyklą, nusileido ant ledo sangrūdos ir išvežė 12 žmonių – 10 moterų ir 2 vaikus.

Už drąsą ir didvyriškumą, parodytą gelbėjant čeliuškininkus, Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis 1934 m. balandžio 20 d. buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio titulu ir Lenino ordinu (Nr. 515). 1939 m. lapkričio 4 d., įteikiant Auksinės žvaigždės medalius, buvo apdovanotas medaliu Nr.

Nuo 1935 m. vėl kariuomenės gretose.

1939 m. baigė Žukovskio oro pajėgų akademijos inžinerijos fakultetą. Nuo 1939 m. - Aviacijos pramonės liaudies komisariato Vyriausiosios inspekcijos viršininko pavaduotojas, Aviacijos gamyklos Nr. 156 direktorius (Maskva, nuo 1941 m. spalio mėn. - Omskas).

1940 metais trisdešimt dvejų metų A.V. Lyapidevskis buvo paskirtas orlaivių gamyklos Nr. 156 (Maskva) direktoriumi.

1941 m. liepos 4 d. Aviacijos pramonės liaudies komisariatas išleido įsakymą dėl orlaivių gamyklos Omsko mieste organizavimo remiantis Maskvos eksperimentinės konstrukcijos gamykla Nr. 156 ir Tushino serijine gamykla Nr. 81. Pirmasis direktorius Orlaivių gamyklos Omske 1941 m. liepos 18 d. buvo paskirtas AV ... Lyapidevskis. 1941 07 24 paskelbė Aviacijos pramonės liaudies komisaro įsakymą sujungti 81-ąją, 156-ąją ir 166-ąją gamyklas į vieną ir suteikti jai 166 numerį (būsimas ONPO „Skrydis“).

Nuo 1941 metų spalio vidurio orlaivių gamykla Nr.166 perėjo į įprastą gamybos režimą, surinkimo ceche iš Maskvoje pagamintų detalių ir mazgų pradėtas surinkti pirmasis fronto bombonešis Tu-2.

1942 m. balandžio 4 d. buvo paskelbtas RSFSR Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas dėl Molotovskio srities formavimo Omsko mieste, o 1957 m. liepos 27 d. - Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas RSFSR dėl Molotovskio srities pervadinimo į Oktyabrsky. Taigi iš evakuotų įmonių, kareivinių jų darbininkams ir kaliniams „Omlag“ atsirado naujas administracinis vienetas, kuris taip pat gavo kitą pavadinimą – Chkalovo gyvenvietė, kaip orlaivių statytojų nuopelnų pripažinimą. Didžiojo Tėvynės karo metais gamykla Nr.166 pagamino 80 bombonešių Tu-2, daugiau nei 3500 naikintuvų Jak-9.

1942 m. gruodį – 1943 m. rugsėjį ėjo 7-ojo skyriaus viršininko padėjėju ir lauko remonto skyriaus viršininku. oro armija(Karelijos frontas). Dalyvavo Arkties gynyboje. Ant jo pečių gulėjo rūpestis dėl šimtų iš mūšio grįžtančių transporto priemonių, o koks technikos remontas lauko aerodromų sąlygomis Arktyje – tai gali suprasti tik tie, kurie patys ten tarnavo.

1946 metais A.V.Ljapidevskis buvo pakeltas į generolą majorą ir paskirtas SSRS Valstybės kontrolės ministerijos vyriausiuoju kontrolieriu.

1954–1961 metais A. V. Lyapidevskis dirbo bandomosios gamyklos KB-25 direktoriumi. 1961 m., kai virš Novaja Zemljos buvo bandoma galingiausia pasaulyje 50 megatonų vandenilinė bomba, visi vyriausybinės komisijos nariai gavo didelę radiacijos dozę. Dėl šios priežasties tais pačiais 1961 metais Lyapidevskis dėl sveikatos išėjo į pensiją.

Tačiau išėjęs į pensiją jis negalėjo ilgai sėdėti be darbo. Artemas Ivanovičius Mikojanas pakvietė jį į savo dizaino biurą. Ir iki savo gyvenimo pabaigos A. V. Lyapidevskis buvo atsakingas už MiG naikintuvų, įskaitant MiG-25, MiG-27, kūrimą. Iš pradžių jis dirbo vadovaujančiu inžinieriumi (1962–1965), vėliau – vadovaujančiu konstruktoriumi (1965–1971) ir vyriausiojo inžinieriaus pavaduotoju kapitalinei statybai (nuo 1971).

Jis mirė 1983 metų balandžio 29 dieną, peršalęs V. S. laidotuvėse. Molokovas, kuris buvo vienas pirmųjų jo skrydžio instruktorių, bendražygis gelbėdamas čeliuškinius. Leukemija sergančiam Anatolijui Vasiljevičiui šis peršalimas tapo lemtingas. Keletą mėnesių jis kovojo su liga, tačiau amžius padarė savo. Ir pirmasis SSRS herojus mirė paskutinis - iš to „puikaus septyneto“. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje.

Sovietų Sąjungos herojus Anatolijus Lyapidevskis

Asmeninis Anatolijaus Lyapidevskio gyvenimas:

Nuo 1935 m. buvo vedęs Iriną Lyapidevskają. 1937 m. jie susilaukė sūnaus Roberto, pavadinto garsaus poliarinio tyrinėtojo Roberto Peary vardu. Vėliau pora susilaukė dukters Aleksandros.

Robertas Lyapidevskis mokėsi Nakhimovo mokykloje, tada tapo S.V. aktoriumi. Obrazcova.

Robertas Lyapidevskis - Anatolijaus Lyapidevskio sūnus

Žinoma, vadinti Anatolijų Vasiljevičių Lyapidevskį pirmuoju Sovietų Sąjungos didvyriu yra šiek tiek neteisinga. Visgi žygdarbis buvo kolektyvinis, ir tikrai neverta skaičiuoti, kas padarė daugiau.

Jie buvo pirmieji, ir to užtenka.

Ir mūsų herojus, kuris gyveno labai įdomus gyvenimas, – vienas iš „puikaus septyneto“.

Skirta Anatolijaus Vasiljevičiaus Lyapidevskio 110-osioms gimimo metinėms.

Anatolijus Lyapidevskis gimė 1908 m. kovo 10 d. (23) Stavropolio provincijoje (dabar Krasnodaro sritis) Belajos Glinos kaime kunigo šeimoje.

Vaikystę praleido Yeiske. Vaikinas traukė prie technikos, nes jaunystėje noriai dirbo asistentu kalvėje, šaltkalvio mokiniu, šienapjovės mechaniku, vairuotojo padėjėju alyvos fabrike.

Tačiau tikroji Anatolijaus aistra buvo jūra ...

Kai 1926 m. Lyapidevskis buvo pašauktas tarnauti Raudonojoje armijoje, jis norėjo stoti į jūrų mokyklą. Tačiau „neproletarinė kilmė“ padarė tašką karjerai laivyne.

Niekada nesužinosime vardo to, kuris patarė nusiminusiam vaikinui eiti į pilotų mokyklą. Tačiau šis vyras turėjo pasakyti didelį „ačiū“.

1927 m. Lyapidevskis baigė Leningrado karinę-teorinę oro pajėgų mokyklą, o 1928 m. - Sevastopolio karinio jūrų laivyno pilotų mokyklą.

Tarnavo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno karinėse oro pajėgose, vėliau buvo perkeltas į instruktorinio lakūno pareigas vėliau garsioje Jeisko jūrų laivyno pilotų mokykloje.

Iš Chabarovsko per Totorių sąsiaurį skridau į Aleksandrovską. Šis takelis yra labai sunkus, tačiau jį įvaldęs Lyapidevskis, kurio siela aiškiai pareikalavo žygdarbio, persikėlė į Tolimąją Šiaurę.

Tik tie, kurie skrido, gali pasakyti, kokie yra skrydžiai mūsų Šiaurėje, ir net tais metais. Mes tiesiog konstatuojame faktą, kad Lyapidevskis skraidė ir skraidė gerai.

Kai 1934 m. įvyko nelaimė su motorlaiviu „Cheliuskin“, Lyapidevskis buvo vienas iš tų, kurie buvo mesti į paieškas. Ir šis - geriausia savybė tiek paties Lyapidevskio, tiek jo įgulos įgūdžių.

Lėktuvas: ANT-4, tai yra TB-1.
Įgulos vadas: Anatolijus Lyapidevskis.
Antrasis pilotas: Jevgenijus Konkinas.
Navigatorius: Levas Petrovas
Skrydžio mechanikas: Michailas Rukovskaja.

Jie galėtų. Jie žinojo kaip. Mes skridome.

Ir čia geriausias šūkis būtų žodžiai „One is not warrior in the field“. Be to, kai šiaurėje laukas apledėjęs arba apsnigtas.

Dabar visi keliautojai ir turistai turi GPS arba GLONASS, o gelbėtojai aiškiai žino, kur skristi. Ir tada atsiranda sunkumų ir sunkumų.

O praėjusio amžiaus 30-aisiais ... Lyapidevskio įgula maždaug žinojo, kur reikia skristi.

Nuotraukoje nėra Lyapidevskio įgulos, bet visi taip skrido ANT-4.

29 skrydžiai buvo nesėkmingi. Ir tik 30-ąjį kartą, 1934 metų kovo 5 dieną, jie rado čeliuškininkus.

„Dvidešimt devynis kartus bandėme prasibrauti per pūgą ir rūką atšiauriausiomis Arkties sąlygomis, ir viskas buvo nesėkminga... kabina ir net be akinių jie tiesiog apvyniojo veidą elnio oda ir paliko mažus plyšius. akys. Tačiau nuo šalčio niekas neišgelbėjo. Galiausiai 30-ajame skrydyje atradau šią stovyklą.

Nusprendžiau prisėsti. Nusileidžiu vieną, du kartus, bet didelei sunkiajai transporto priemonei aikštelė buvo labai maža, tik 400 x 150 metrų. Jei praleisiu - atsitrenksiu į ledą, paslysiu - įkrisiu į vandenį. Įveikiau du ratus ir atsisėdau ant ledo minimaliu greičiu. Kai išlipau, visi aplinkui šaukė, apsikabino, lipo pabučiuoti. Ir mano galvoje sukasi viena mintis: velnias, kaip aš iš čia pakilsiu?!

Jie pasitarė su Otto Yulievich Schmidt ir nusprendė tuoj pat pasiimti su savimi dešimt moterų ir dvi mergaites... Lėktuvas didelis, sunkus... įgrūdo, vaizdžiai tariant, moteris ir vaikus į didelę, sunkią malicą, ir jos turėjo gulėti. kažkam, kažkas tada sėdi tvirtai sugniaužtas“.
(Iš A. V. Lyapidevskio atsiminimų.)

Skrydis baigėsi avarija: sugedo vieno iš variklių alkūninis velenas.

Priverstinis nusileidimas, sulūžusi važiuoklė. Pasikartosiu – praėjusio amžiaus 30-ieji. Radijo ryšys yra labai sąlyginis.

"Įgula dingo..."

Tačiau jie pateko į netinkamus. Padedant vietiniams gyventojams, kuriems Lyapidevskis ir įgula tiesiogine prasme krito ant galvos dėl sėkmės, įgula pasiekė Vankaremą. Ant šunų.

Vankareme buvo dirbtuvės, kuriose gamindavo viską, ko reikia sugedusioms slidėms taisyti. Plius alkūninis velenas varikliui. Lėktuvas buvo suremontuotas ir pats grįžo į bazę.

Keturiasdešimt dvi dienos ledinėje dykumoje.

A. Lyapidevskis atliko 30 paieškos skrydžių, suradęs jų stovyklą, nusileido ant ledo sangrūdos ir išvežė 12 žmonių – dešimt moterų ir du vaikus.

Atskiros rezoliucijos dėl Lyapidevskio nebuvo, tačiau kadangi jis buvo pirmasis sąraše, jie pradėjo jį laikyti herojumi numeriu 1. Kai 1939 m. rugpjūtį buvo įsteigta „Auksinė žvaigždė“, jis taip pat gavo medalį Nr.

Šalyje prasidėjo septynių poliarinių lakūnų kultas, o kartu su jais – ir Šiaurės tyrinėjimai.

Ar tai sugadino herojus? Ne tie laikai, ne tie... O žmonės, apskritai, irgi skirtingi.

1934 m. Maskvoje ekspedicijos dalyviai iškilmingai susitiko su vadovais sovietinė valstybė... Per priėmimą Georgievskio salėje pats Stalinas kreipėsi į Lyapidevskį. Liapidevskis 100% pasinaudojo situacija, prašydamas Stalino suteikti jam galimybę tęsti mokslus.

Po kelių dienų SSRS gynybos liaudies komisaras Vorošilovas pateikė savo garsiąją rezoliuciją dėl Lyapidevskio pranešimo apie priėmimą į Žukovskio oro pajėgų inžinerijos akademiją: „Patikrinkite draugo žinias. Lyapidevskis: jei pasiruošęs - priimk, jei nepasiruošęs - ruoškis ir priimk.

Lyapidevskis buvo paruoštas akademijai.

Vorošilovas visiškai globojo poliarinius pilotus. 1938 m., iki Raudonosios armijos 20-mečio, lakūnams norėjo suteikti majoro laipsnį (iš esmės jie buvo kapitonai, tik Kamaninas buvo majoras). Vorošilovas asmeniškai rašė pasirodymuose pavadinimu: „PULKINKAI!

1939 m. pulkininkas Lyapidevskis baigė Raudonosios armijos oro pajėgų akademiją. Žukovskio ir buvo paskirtas Aviacijos pramonės liaudies komisariato vyriausiosios inspekcijos viršininko pavaduotoju. Tada jis persikėlė į TsAGI - Centrinį aerohidrodinaminį institutą, kur dirbo 8-ojo skyriaus vedėju (eksploatavimo, skrydžio bandymų ir plėtros skyrius).

Bet tikras darbas buvo priekyje.

1940 metais Lyapidevskis buvo paskirtas 156-osios lėktuvų gamyklos Maskvoje direktoriumi.

Pulkininkas Lyapidevsky sutiko karo pradžią kaip gamyklos direktorius.

1941 m. liepos 4 d. Aviacijos pramonės liaudies komisariatas išleido įsakymą dėl aviacijos gamyklos organizavimo Omsko mieste. Toli nuo fronto linijos. Gamykla buvo sukurta Maskvos eksperimentinio projektavimo gamyklos Nr. 156 ir Tushino serijinės gamyklos Nr. 81 pagrindu.

Pirmuoju naujosios gamyklos Omske direktoriumi A. V. Lyapidevskis buvo paskirtas 1941 metų liepos 18 dieną. Vėliau gamykla Nr. 166 taps ONPO Polet.

Pelkių sausinimas, teritorijos išvalymas, gamyklų pastatų kėlimas joje karo sąlygomis (tai reiškia, kad visko trūko tiesiogine prasme) direktoriui tapo išbandymu. Svarbiausia, kad Omske tuo metu tiesiog nebuvo tiek darbuotojų ir įrangos, kiek reikėjo skubiai (kitaip karo metu) gamyklai paleisti.

Net NKVD ir GULAG negalėjo išspręsti problemos. Darbininkų lageriuose nebuvo tiek daug.

Per Didžiojo metus Tėvynės karas 166 gamykla pagamino 80 bombonešių Tu-2, daugiau nei 3500 naikintuvų Jak-9.

Ir Lyapidevskis labai norėjo eiti į frontą ...

1942 m. gegužę jis buvo perkeltas iš Omsko į Maskvos sritį į Oro pajėgų tyrimų instituto bandymų skyriaus vadovo pareigas. Ir vis dėlto 1942 m. rugsėjį Lyapidevskis buvo paskirtas 19-osios armijos oro pajėgų vado pavaduotoju užnugario tarnyboms.

1942 m. gruodžio – 1943 m. rugsėjo mėn. pulkininkas Lyapidevskis ėjo 7-osios oro armijos (Karelijos fronto) lauko remonto skyriaus viršininko pareigas.

Dalyvavo Arkties gynyboje. Ant jo pečių gulėjo rūpestis dėl šimtų iš mūšio grįžtančių transporto priemonių, o koks technikos remontas lauko aerodromų sąlygomis Arktyje – tai gali suprasti tik tie, kurie patys ten tarnavo.

1946 metais A. V. Lyapidevskis buvo pakeltas į generolą majorą ir paskirtas SSRS Valstybės kontrolės ministerijos vyriausiuoju kontrolieriu.

1949 m. A. V. Lyapidevskis paties Stalino įsakymu buvo paskirtas į itin slaptą KB-25 (dabar – Visos Rusijos automatikos tyrimų institutas), kur grupė branduolinių fizikų, vadovaujamų IE Tammo ir AD Sacharovo, sukūrė automatikos blokus. vandenilinėms bomboms...

Taigi iki 1954 m. herojus-pilotas vėl tapo režisieriumi. Ir iki 1961 m. Lyapidevsky dirbo šios eksperimentinės gamyklos KB-25 direktoriumi.

1961 m. įvyko įvykis, kuris dar kartą staigiai pakeitė Lyapidevskio likimą.

Bandant galingiausią pasaulyje 50 megatonų vandenilinę bombą virš Novaja Zemljos, Lyapidevskis, kaip ir visi vyriausybės komisijos nariai, gavo didelę radiacijos dozę.

Dėl šios priežasties tais pačiais 1961 metais Lyapidevskis dėl sveikatos išėjo į pensiją.

Bet sulaukęs medicininės pagalbos supratau, kad vien sėdėti ir mirti nuo leukemijos nėra įdomus dalykas. Tačiau metai ir smarkiai sukrėtusi sveikata nerodė, kad Lyapidevskis galės visavertiškai dirbti.

Šlovė aplinkybėms, kad Anatolijaus Vasiljevičiaus gyvenime vėl buvo žmogus, kuris tikėjo tuo pačiu.

Artemas Ivanovičius Mikojanas, palaimintas jo atminimas.

Ir iki pat savo gyvenimo pabaigos Lyapidevskis vadovavo MiG naikintuvų, įskaitant MiG-25 ir MiG-27, kūrimui. Pirmiausia kaip vadovaujantis inžinierius (po tokio lygio direktoriaus kėdžių!), 1962-1965 m., vėliau kaip vadovaujantis konstruktorius - 1965-1971 m.

Anatolijus Vasiljevičius baigė savo darbo karjerą kaip vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas kapitalinei statybai. Ir jis vedė aktyvų visuomeninį gyvenimą.

Generolas majoras Lyapidevskis mirė 1983 m. balandžio 29 d., peršalęs per laidotuves, kuriose tiesiog negalėjo nedalyvauti.

1982 m. gruodžio 29 d. jie palaidojo Vasilijų Sergejevičių Molokovą, kuris buvo vienas iš pirmųjų jo skrydžio instruktorių ir bičiulis gelbėjant čeliuškininkus.

Deja, ligoniui ir leukemijos nusilpusiam Anatolijui Vasiljevičiui šis peršalimas tapo lemtingas. Keletą mėnesių jis kovojo su liga, bet ... amžius padarė savo.

Ir pirmasis SSRS didvyris mirė kaip paskutinis iš tų „puikaus septyneto“.

110 metų nuo gimimo datos, 35 metai nuo mirties datos.

Amžinas atminimas ir amžinas dėkingumas už viską: už išgelbėtus čeliuškinius, už šimtus kovinių lėktuvų ir lėktuvų, už MiG, už carą Bombą.

(1908 m. kovo 10 d. (23) – 1983 m. balandžio 29 d.) – sovietų lakūnas, pirmasis Sovietų Sąjungos didvyris (1934), aviacijos generolas majoras (1946).

Anatolijus gimė 1908 m. kovo 23 d kazokų kaimas Baltasis molis (Krasnodaro sritis). Jo tėvas buvo kaimo kunigas. Tolja vaikystę praleido Yeisko miestelyje, Azovo jūros pakrantėje.

Nuo mažens dirbo. Kai atėjo laikas ir Anatolijus buvo pašauktas į Raudonosios armijos darbininkų ir valstiečių gretas, jis nusprendė stoti į jūrų mokyklą. Tačiau jo „neproletarinė kilmė“ neleido jam tapti kariniu jūrininku. Kažkas, pasigailėjęs vaikino, patarė eiti į pilotų mokyklą. Na, o pilotas – irgi vyro profesija, – nusprendė Anatolijus. 1927 m. baigė Leningrado karo teorinę lakūnų mokyklą.

1928 m. baigė mokslus Sevastopolio aukštojoje Raudonųjų jūrų laivyno pilotų mokykloje. Jis tarnavo „Red Banner“ Baltijos laivyno oro pajėgose, o vėliau – laivyno pilotų ir „Letnabs“ mokykloje instruktoriumi. Stalinas Yeisko mieste.

Aviacijos generolas pulkininkas N.P. Kamaninas prisiminė: „Anatolijus Lyapidevskis yra Kubos kazokas, plačių pažiūrų žmogus, besisukantis, tvirtai susietas stiprus žmogus. Karjerą aviacijoje jis pradėjo mano gimtojo Leningrado teorinio ugdymo mokykloje – „trintuvėje“. Bet jei į „trintuvą“ atėjau tiesiai iš mokyklos, Anatolijus prieš ją dirbo kalvėje, šaltkalvėje, alyvos gamykloje, autobuso vairuotojo padėjėju. Kai per šalį nuvilnijo šauksmas: "Jaunimas į aviaciją!" – Anatolijus Lyapidevskis išpildė savo puoselėtą svajonę: tapo pilotu. Patyrę instruktoriai Vasilijus Molokovas ir Žygimantas Levanevskis padovanojo jam bilietą į dangų.

1933 m. Anatolijus Lyapidevskis buvo išsiųstas į atsargą. Jis paliko armiją į civilinį oro laivyną ir paprašė vienos iš sudėtingiausių linijų - Sachalino linijos Glavsevmorputo Poliarinės aviacijos direktorato Chukotkos padalinyje. Iš Chabarovsko per Totorių sąsiaurį skridau į Aleksandrovską. Šis takelis yra labai sunkus, tačiau jį įvaldęs Lyapidevskis persikėlė į Tolimąją Šiaurę. O tuo tarpu į jūrą jau buvo įplaukęs garlaivis, kuriame įamžintas Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis.

1933 m. rugpjūčio 2 d., priėmęs į laivą 112 žmonių, garlaivis „Cheluskin“ išvyko iš Murmansko į Vladivostoką.

Vienos vasaros navigacijos metu jis parengė krovinių pristatymo Šiaurės jūros maršrutu schemą. Į Šiaurės jūrų kelią, kuriuo jūromis galima gabenti prekes Tolimieji Rytai ir į Pietryčių Azija, SSRS prisegta Dideli lūkesčiai... Ekspedicijai vadovavo Otto Yulievich Schmidt. Sudėtingose maršruto atkarpose ledlaužis Krasin turėjo dalyvauti lydint Čeliuškiną per ledo laukus. Tuo pačiu metu „Krasin“ buvo atsakingas už tris krovininius garlaivius nuo Archangelsko iki Lenos žiočių. 1933 metais ledo būklė prie Taimyro pusiasalio buvo itin nepalanki, todėl buvo baiminamasi, kad be Krasino pagalbos krovininiai garlaiviai nebegalės grįžti į Archangelską. Kadangi „Čeliuškinas“ tuo metu sėkmingai judėjo į priekį, buvo nuspręsta palikti „Krasiną“ padėti Lenos garlaiviams. Tai buvo neteisingas sprendimas. Čeliuškinas pateko į ledą ir kelis mėnesius dreifavo su jais.

1934 m. vasario 13 d. dėl stipraus suspaudimo jis buvo sutraiškytas ledo ir per dvi valandas nuskendo.

Net iš anksto, bijodami panašios baigties, laivo įgula paruošė viską, ko reikia iškrovimui ant aplinkinio ledo, įskaitant plytas ir lentas, iš kurių buvo pastatytos kareivinės. Dėl nelaimės poliarinę žiemą ant ledo buvo rasti 104 žmonės.

Praėjus dviem dienoms po laivo katastrofos, Maskvoje buvo suformuota speciali komisija, kuriai vadovavo Valerianas Kuibyševas. Ieškant ekspedicijos į Čiukotką, iš Chabarovsko skrido 3 lėktuvai, iš Oliutorskio kyšulio – 5, iš Aliaskos – 2.

Iš Vladivostoko išvyko garlaiviai Smolensk, Stalingrad ir Sovet su gelbėjimo partijomis, lėktuvais ir dirižabliais. Iš vakarų, link Čiukčių jūros, plaukė ledlaužis Krasin.

Evakuoti žmones iš ledo sangrūdos įvairiais maršrutais buvo išsiųstos kelios pilotų grupės, turinčios skraidymo nepalankiomis oro sąlygomis patirtį.

Iš visų artimiausia pasirodė piloto Anatolijaus Lyapidevskio įgula. Būtent ten, Tolimojoje Šiaurėje, pilotas rado įsakymą skristi gelbėti čeliuškinių, o Lyapidevskis, net negalvodamas apie tokį įsakymą, savo įgulai pasakė: „... skrendame gelbėti čeliuškinių. !" ANT-4 įgula, kurioje, be orlaivio vado Anatolijaus Lyapidevskio, buvo: antrasis pilotas E.M. Konkin, šturmanas L.V. Petrovas ir skrydžio mechanikas M.A. Rukovskaja, reikėjo ne tik surasti dreifuojančią ledo sangrūdą, bet ir nuleisti sunkų lėktuvą ekspromtu įrengtame aerodrome (!), ko niekam kitam pasaulyje nepavyko (!).

Be kita ko, lakūnai kovojo su blogu oru – stipriais šalčiais ir vėjais. Lyapidevskio įgula pirmoji atvyko į Ueleną prie Dežnevo kyšulio, kur buvo organizuota bazė čeliuškiniams gelbėti. Tai buvo pirmasis jo skrydis į šiaurę. Iš ten jie turėjo išskristi ieškoti ir gelbėti nelaimės ištiktųjų. Kruopščiai ruoštis paieškos ekspedicijai nebuvo laiko – grėsė žmonių gyvybės. Išties, čeliuškiniams į pagalbą atskubėjo daug pilotų, tačiau jie net nespėjo pasiekti lėktuvą sudužusio Ueleno, kuris dėl techninių priežasčių negalėjo skristi toliau. A. Lyapidevskio įgula apytiksliai numanė, kur reikia ieškoti Čeliuskincevo stovyklos, tačiau visa tai buvo prielaidos, o ieškoti reikėjo vis tiek „aklai“. Tačiau jie negalėjo išskristi ieškoti: „... sunku apibūdinti mūsų patirtį. Pūga siautėja, vėjas velniškai švilpdamas tyčiojasi iš mūsų bejėgiškumo. Jūs net negalite jodinėti – ne tai, kad galite skraidyti! Alkūnės pasiruošusios graužti iš susierzinimo!!“, – prisiminė A. Lyapidevsky. Be to, norint užvesti variklius, reikėjo pašildyti juose esančią alyvą ir pašildyti ją atvira ugnimi, o tada supilti į variklio karterius. O vanduo ir aliejus buvo kaitinami labai ilgai. Be to, varikliai neužsivedė vienu metu, dažnai nutikdavo taip: vienas jau užsivedė, o kitas ilgai negalėjo užvesti, todėl paieškos skrydžiui neužteko banalių šviesiųjų paros valandų. Ir taip kiekvieną dieną, su kiekvienu varikliu. O sąlygos, kuriomis Liapidevskis skraidė, buvo tokios, kad kažkada pamiršta kailinė kaukė ir pamesta pirštinė, skrendant atviroje kabinoje esant 35 laipsnių šalčiui, jam kainavo nušalusį, pajuodusį, kraujuojantį ir įskilusią veidą. Reikėjo jį paguldyti į ligoninę, tačiau fanatizmas atlikti užduotį ir gelbėti žmones taip užvaldė Lyapidevskį, kad nepastebėjęs patirtų sužalojimų ir baisaus skausmo (atsiradę įtrūkimai ant veido ir rankos buvo ištepti jodu, tada visa tai buvo). išteptas riebalais), jis atkakliai toliau skraidė! Vieno iš tūpimų metu buvo apgadintas lėktuvas, įgula persikėlė į antrąjį lėktuvą.

Visi puikiai suprato, kad čeliuškininkai turėjo tik vieną viltį – jų įgula, likusieji pilotai buvo dar labai toli. Bet juk tada niekas nepagalvojo, kad jei Lyapidevskio lėktuvui dėl paieškų įvyktų gedimas, pagalbos tikrai nesulauks – jų tiesiog nesuras, neturės laiko taupyti! Jie tiesiog sušals! Buitiniuose orlaiviuose radijo ryšys dar nebuvo aprūpintas.

A.V. Lyapidevskis prisiminė: „Dvidešimt devynis kartus bandėme prasibrauti per pūgą ir rūką pačiomis sudėtingiausiomis Arkties sąlygomis, ir visi nesėkmingai... stikliniai dangteliai virš kabinos ir net be akinių jie tiesiog apvyniojo veidą elnio oda. ir paliko mažus plyšelius akims. Tačiau nuo šalčio niekas neišgelbėjo. Galiausiai 30-ajame skrydyje atradau šią stovyklą.

Saulė, tyla, bet baisus šaltukas – 40-45 laipsnių... Žvilgtelėjome į skausmą akyse. Ir galiausiai jie tiesiogiai „ilsėjosi“ ant Schmidto stovyklos. Pirmasis stovyklą pamatė Levas Vasiljevičius Petrovas, mūsų šturmanas, pirštu man parodė: „Tolia, žiūrėk! Pastebėjau: tikrai, maža palapinė ir trys žmonės prie palapinės. Tada paaiškėjo, kad tai buvo Pogosovas, Gurevičius ir skrydžio mechanikas Babuškina Valavin, aerodromo komanda, kurie, gyvendami palapinėje, stebėjo kilimo lauko būklę, kurią jie surengė ant ledo slėnio.

Nusprendžiau prisėsti. Nusileidžiu vieną, du kartus, bet didelės sunkiasvorės transporto priemonės aikštelė buvo labai maža, tik 400 x 150 metrų (ANT-4 ilgis yra 18 metrų). Jei praleisiu - atsitrenksiu į ledą, paslysiu - įkrisiu į vandenį. Įveikiau du ratus ir atsisėdau ant ledo minimaliu greičiu. Kai išlipau, visi aplinkui šaukė, apsikabino, lipo pabučiuoti. Ir mano galvoje sukasi viena mintis: po velnių, kaip aš iš čia išskrisiu?!

Jis nuskriejo iki šių trijų drąsių vyrų. Atnešėme jiems baterijų radijo stočiai maitinti, du elnių lavonus ir pralinksminome. Jie įsitikino, kad lėktuvas yra tikras išsigelbėjimas. Jie pasitarė su Otto Yulievich Schmidt ir nusprendė tuoj pat pasiimti su savimi dešimt moterų ir dvi mergaites... Lėktuvas didelis, sunkus... įgrūdo, vaizdžiai tariant, moteris ir vaikus į didelę, sunkią malicą, ir jos turėjo gulėti. kažkam, kažkas tada sėdi tvirtai sugniaužtas“.

Ekspedicijos vyresnysis radistas E.T. Ant ledo buvęs Krenkelis vėliau prisiminė: „Kovo 5 dieną buvo šalta. Termometras rodė apie keturiasdešimt, kai ant signalo bokšto pasirodė ... vėliavėlė, o tai reiškė: mūsų link skrido lėktuvas.

Moterų ir vaikų eisena pajudėjo aerodromo link. Ore pasirodė lėktuvas – didelė sunkioji mašina ANT-4. Džiaugsmingas verksmas. Lėktuvas pradėjo leistis. Visi nuskubėjo į aerodromą ir ... didžiulė kelių kilometrų ilgio ir 20-25 metrų pločio duobė užtvėrė kelią... Įveikta netikėta vandens kliūtis – risčia atgabenta ledinė valtis...

Tą dieną pas mus pagaliau atkeliavo jaunas komjaunimo lakūnas Anatolijus Lyapidevskis. Tai buvo sunkus skrydis. Ledo luitų ir ropakų chaose stovyklos ieškoti iš oro buvo ne ką lengviau nei adata šieno kupetoje. Skrydžio akiniai rasojo nuo šalčio, o Lyapidevskis skrido su gelsva kauke, kuri saugojo veidą, bet pablogino matomumą. Anot jo, tokios mažos, 400x150 metrų, platformos jis dar nebuvo matęs savo skraidymo gyvenime. Automobilis prie Lyapidevsky buvo sunkus ir tikriausiai nebūtų buvę įmanoma jo nusileisti mūsų ledo aerodrome, jei ne sunkios piloto treniruotės. Kildamas iš savo aerodromo, jis, grįžęs į jį, nusileido ant nesuvokiamai mažyčio lopinėlio, specialiai pažymėto signalinėmis vėliavėlėmis.

Po pirmojo skrydžio į ledo sangrūdą Lyapidevskis ne kartą skrido iš Ueleno į Čeliuskino stovyklą, tačiau dėl oro jam nepavyko patekti. 03-15-34 jis turėjo pristatyti kuro atsargas Vankaremui. Tačiau skrydžio metu viename jo automobilio variklių sugedo alkūninis velenas. Lyapidevskis turėjo atlikti avarinį nusileidimą. Tuo pačiu metu orlaivis apgadino važiuoklę ir buvo neveikiantis. Lyapidevskis negrįžo į aerodromą ir dingo be žinios.

Kažkoks vietinis čiukčias prie lėktuvo rado pusmirtį jo tėvą, kuris atvežė į savo jarangą, sušildė ir pamaitino“, – vėliau pasakojo piloto sūnus Robertas Lyapidevskis. – Tas pats čiukčias davė Anatolijui Vasiljevičiui ir jo šunų roges nuvažiuoti į Vankaremo kaimą ir vietinėse dirbtuvėse pagaminti naują rėmą, kad suremontuotų sugedusią važiuoklės slidę. Jis taip pat nusiėmė... Remontas truko keturiasdešimt dvi dienas.

Kitas skrydis į ledo lytį buvo atliktas tik balandžio 7 d. Likusius čeliuškininkus į žemyną savaitei išsivežė lakūnai Vasilijus Molokovas, Nikolajus Kamaninas, Michailas Vodopjanovas, Mauricijus Slepnevas, Ivanas Doroninas.

Paskutinis skrydis buvo atliktas balandžio 13 d. Iš viso pilotai atliko 24 skrydžius, gabendami žmones į Čiukotkos stovyklą Vankarem, esančią 140-160 km nuo ledo stovėjimo vietos. Pilotas Michailas Babuškinas ir skrydžio mechanikas Georgijus Valavinas balandžio 2 d. savarankiškai išskrido iš ledo sangrūdos į Vankaremą lėktuvu Sh-2, kuris tarnavo Čeliuškinui žvalgybai ant ledo.

Visi 104 žmonės, du mėnesius praleidę poliarinę žiemą ant ledo sangrūdos, buvo išgelbėti.

Tai buvo jaunųjų pergalė Sovietų aviacija... Tai buvo SSRS pergalė.

Balandžio 20 d. visi sovietiniai laikraščiai paskelbė vyriausybės nutarimą, kuriuo lakūnai Anatolijus Lyapidevskis, Žygimantas Levanevskis, Vasilijaus Molokovas, Nikolajus Kamaninas, Mauricijus Slepnevas, Michailas Vodopjanovas ir Ivanas Doroninas buvo apdovanoti didvyrio titulais. Žmonės juos vadino „nuostabiuoju septynetu“.

Tiesą sakant, pats titulas buvo nustatytas „jiems“ – VRK 1934 m. balandžio 16 d. nutarimu. Atskiros rezoliucijos dėl Lyapidevskio nebuvo, bet kadangi jis buvo pirmas sąraše, jį imta laikyti didvyriu Nr. 1. Kai 1939 m. rugpjūtį buvo įsteigta Auksinė žvaigždė, jis taip pat gavo medalį Nr. Šalyje prasidėjo poliarinių lakūnų „puikaus septyneto“ kultas, o kartu su jais – ir Šiaurės tyrinėjimai.

Nuotraukoje: pirmieji Sovietų Sąjungos didvyriai (iš kairės į dešinę): Žygimantas Levanevskis, Vasilijus Molokovas, Mavriky Slepnev, Nikolajus Kamaninas, Michailas Vodopjanovas, Anatolijus Lyapidevskis, Ivanas Doroninas - poliariniai lakūnai, gelbėję garlaivio "Chelyuskin" įgulos narius. . Fotokopija.

1934 metais Maskvoje ekspedicijos dalyviai iškilmingai susitiko su sovietinės valstybės vadovais ir sostinės gyventojais.

Per priėmimą Georgievskio salėje pats Stalinas priėjo prie Lyapidevskio su vyno buteliu rankose. Pamatęs, kad lakūnai geria Narzaną, padavė tėčiui taurę ir pasakė: „Kadangi yra šventė, tai gerk ne Narzaną, o vyną“. Ir jis gurkšnojo tiesiai nuo butelio kakliuko, o paskui tęsė: „Atmink, Anatolijus, tavo tėvas yra kunigas, aš pats beveik kunigas, todėl visada dėl bet kokios priežasties gali kreiptis į mane“.

Tada Anatolijus paprašė Stalino suteikti jam galimybę tęsti mokslus.

Po kelių dienų SSRS gynybos liaudies komisaras Klimentas Vorošilovas surašė A.V. Lyapidevsky apie priėmimą į Oro pajėgų inžinerijos akademiją. NE. Žukovskis savo garsiąją rezoliuciją: „Patikrinkite draugo žinias. Lyapidevskis: jei pasiruošęs - priimk, jei nepasiruošęs - ruoškis ir priimk. Dabar jaunajam herojui-pilotui buvo atviros visos durys. Nuo 1935 m. vėl buvo Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos kadruose. Tais pačiais metais Anatolijus susipažino su savo būsima žmona Irina. Ji kilusi iš gydytojų šeimos, šoko tautinių šokių ansamblyje.

1937 metais Lyapidevskiams gimė sūnus, kurį tėvas pavadino garsaus poliarinio tyrinėtojo Roberto Peary vardu. Šiek tiek vėliau pasirodė Aleksandro dukra.

Anatolijus Vasiljevičius po eilės nenutrūkstamų paradų ir iškilmių, 1934-aisiais jį užklupusi lavina, nemėgo pritraukti į save per daug dėmesio. Jis buvo labai santūrus, labai kuklus ir protingas žmogus.

A. V. prašymu. Lyapidevskis tapo ... rašytoju, parengęs knygą „Kovo penktoji“, kurioje išdėstė čelyuskinitų išganymo istoriją. Jis buvo paskelbtas 1935 m.

Tais pačiais metais garsūs Arkties lakūnai sulaukė šimtų darbo pasiūlymų. Tačiau gynybos liaudies komisaras uždraudė jiems įsidarbinti, reikalaudamas sėkmingai baigti akademiją. Apskritai K.E. Vorošilovas globojo jaunus Arkties didvyrius. 1938 m., Raudonosios armijos 20-mečio proga, vaikinams norėjo suteikti majoro laipsnį (buvo kapitonai). Vorošilovas asmeniškai rašė pasirodymuose pavadinimu: „PULKINKAI!

„Chelyuskinets“ prisiminė pulkininką leitenantą E.T. Krenkelis: „Vėliau su Lyapidevskiu užmezgėme puikius santykius... Nuoširdus ir nepaprastai geranoriškas žmogus... Gerai prisimenu, kaip praėjus penkeriems metams po mūsų išsigelbėjimo, 1939 m., su Lyapidevskiu gavome Sovietų Sąjungos didvyrių auksines žvaigždes. Likimas mus suvedė tą pačią dieną Kremliuje. Kiekvienos auksinės žvaigždės gale yra eilės numeris. Kai palikome Spasskaya bokšto vartus Raudonojoje aikštėje, aš pasakiau:

– Tolja, tik pagalvok, „Žvaigždės“ priims tūkstančius žmonių. Visi jie, žiūrėdami į numerį ant nugaros, prisimins jus, nes jūsų žvaigždė turi pirmąją vietą.

Lyapidevskis nusišypsojo ir nieko nesakė. Mano didinga tirada jį aiškiai suglumino.

Kai grįžome iš Arkties, Tolja buvo praminta „damų pilote“. Jie taip jį vadino dėl to, kad jis iš stovyklos išsivežė dešimt suaugusių moterų ir dvi mažas mergaites, o pravardė įstrigo ir dėl to, kad jis buvo vienišas Lyapidevskis, ir jokia iškalba bejėgė apibūdinti dėmesį, kurį gražioji žmonijos pusė skyrė. Herojus numeris vienas. Remiantis nepatikrintais gandais, laiškai ir švelnūs rašteliai buvo nešti į mūsų Toliją beveik lininiuose krepšeliuose.

1939 m. pulkininkas Lyapidevskis baigė RKKA oro pajėgų akademiją. Žukovskio ir buvo paskirtas Aviacijos pramonės liaudies komisariato vyriausiosios inspekcijos viršininko pavaduotoju. Tada jis persikėlė į TsAGI - Centrinį aerohidrodinaminį institutą, kur dirbo 8-ojo skyriaus vedėju (eksploatavimo, skrydžio bandymų ir plėtros skyrius).

Teko susidurti su ir socialinė veikla... Anatolijus Vasiljevičius buvo išrinktas SSRS 7-ojo šaukimo centrinio vykdomojo komiteto nariu ir 1-ojo šaukimo SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatu.

1940 metais trisdešimt dvejų metų A.V. Lyapidevskis buvo paskirtas orlaivių gamyklos Nr. 156 (Maskva) direktoriumi.

A.V. Lyapidevskis Omske

Praėjus mėnesiui nuo Didžiojo Tėvynės karo pradžios, iki 1941 m. liepos vidurio, nacių kariuomenė užėmė Lietuvą, Latviją, Baltarusiją, nemažą dalį Estijos, Ukrainos ir Moldovos, išsiveržė į gilumą. sovietinė teritorija 300-600 kilometrų.

Milijonai civilių atsidūrė okupacinėje zonoje, tūkstančiai pramonės įmonės, įskaitant gynybą. Raudonoji armija patyrė didžiulius darbo jėgos ir įrangos nuostolius. Priešas, iš dalies tiesiai aerodromuose, sunaikino 3500 sovietų lėktuvų prieš 950 vokiečių.

Visa tai leido naciams perimti strateginę iniciatyvą ir oro viršenybę, o Sovietų Sąjungą atvedė prie karinės nelaimės slenksčio. Reikėjo skubių priemonių kariniu pagrindu pertvarkyti visą šalies gyvenimą. Ir, svarbiausia, nedelsiant evakuoti gynybos pramonę į Rytus, strateginiame gale dislokuoti galingą naują įrangą, ginklus ir amuniciją. 1941 metų antroje pusėje į Uralą ir Sibirą buvo perkelta apie 2600 pramonės įmonių, iš jų 1523 didelės.

Liepos 4 d. Aviacijos pramonės liaudies komisariatas išleido įsakymą dėl orlaivių gamyklos Omsko mieste organizavimo Maskvos eksperimentinės projektavimo gamyklos Nr. 156 ir Tušino serijinės gamyklos Nr. 81 pagrindu. Tuo metu , Project 103 nardomasis bombonešis, sukurtas A. N. Tupolevas (būsimasis Tu-2). Mašina su unikaliais taktiniais ir techniniais duomenimis, masine gamyba trumpą laiką, galėtų gerokai sustiprinti sovietų oro pajėgas.

Liepą prasidėjo įmonių evakuacija iš Maskvos.

156 ir 81 gamyklose pakrovimas į traukinius buvo vykdomas 3 pamainomis, visą parą. Šeimos evakavo žmones. Šeimos galva valstybės lėšomis turėjo teisę vežtis po 100 kg bagažo ir iki 40 kg kiekvienam šeimos nariui. Praktiškai šie skaičiai buvo sumažinti, kad traukiniuose būtų daugiau vietos staklėms ir įrangai gabenti. Remiantis evakuacijos veteranų prisiminimais: „Man buvo išduota komandiruotė 3 mėnesiams, ir ji truko visą gyvenimą... Traukinys į Rytus truko 11 dienų, leisdamas per visus karinius ešelonus, vykstančius į Vakarai... Išvažiavo trumpam, net be žieminių rūbų... bet po atviru dangumi, ant lentų ir mašinų... Nežinojome, į kurį miestą atvykome iš karto, toks buvo slaptumas... Omskas po sostinės atrodė labai neįdomus. Nepraleidžiamas purvas beveik visur, namai maži, pilki, juose nuostabus skurdas...

Atvykome į Omską, o gamyklos teritorijoje ir rajone yra ištisinė pelkė. Mašinos buvo patalpintos nebaigtos statyti automobilių surinkimo gamyklos pastatuose. Gamyklos darbininkų šeimos po daugelio valandų „sėdėjimo ant mazgų“ buvo vežamos į būstų neturtingo Omsko mokyklas ir būrelius. Suaugusiesiems ir vaikams teko apsieiti be elementarių patogumų, miegoti ant grindų, ant iš Maskvos paimtų čiužinių, o vėliau sušalti be šildymo ir žieminių drabužių.

Naujiems atvykėliams buvo duota konkreti užduotis: iki 1941 m. pabaigos įvaldyti serijinę projekto 103 nardymo bombonešio (Tu-2) gamybą.

Pirmasis aviacijos gamyklos direktorius Omske 1941 m. liepos 18 d. buvo paskirtas A.V. Lyapidevskis. 1941 07 24 paskelbė Aviacijos pramonės liaudies komisaro įsakymą sujungti 81-ąją, 156-ąją ir 166-ąją gamyklas į vieną ir suteikti jai 166 numerį (būsimas ONPO „Skrydis“).

Žmonės ir įranga ir toliau liko.

Kiek automobilių atvyko į Omską? – 1901 m.

Kiek darbuotojų atvyko? - 4964

Kiek inžinierių ir technikų atvyko? – 1788 m.

Ar visi žmonės (darbuotojai ir jų šeimos) atvyko? 19877 m.

Pelkių sausinimo procesas ir naujos orlaivių gamyklos pastatų statymas šioje teritorijoje vyko itin sunkiomis ir dramatiškomis sąlygomis. Dėl statybų masto reikėjo įtraukti tiek daug darbuotojų ir įrangos, kurios Omske tiesiog nebuvo. Vienintelis išteklius, kurio šalis turėjo gausiai, buvo GULAG kaliniai. Dėl šios priežasties Omsko aviacijos gamyklos Nr.166 statyba buvo perduota Vidaus reikalų liaudies komisariatui (NKVD). 1941-09-11 atmintinėje, išsiųstoje A.V. Lyapidevsky ir Centrinio projektavimo biuro Nr. 29 vadovas G.Ya. Kutepovas NKVD viršininkui L.P. Beria, pateiktas gamybos plotų dydžio ir darbo jėgos, reikalingos stambaus masto orlaivių „103“ gamybai, apskaičiavimas. Netrukus NKVD „Omlagas“ iš Irkutsko buvo perkeltas į Omską. Netoli gamyklos buvo pastatytos kelios stovyklos, kuriose buvo laikomi statybos kaliniai. 1941-42 metais. buvo pastatyti visi numatyti pastatai, taip pat pakilimo takas (dabar Kosmičesky prospektas). Nuo 1941 metų spalio vidurio orlaivių gamykla perėjo į įprastą gamybos režimą, surinkimo ceche iš Maskvoje pagamintų detalių ir mazgų pradėtas surinkti pirmasis fronto linijos bombonešis Tu-2.

1942 m. sausį jis pirmą kartą skrido į Omsko dangų.

1942 metų gegužę A.V. Lyapidevskis buvo perkeltas iš Omsko į Maskvos sritį į Oro pajėgų Mokslinių bandymų instituto bandymų skyriaus vadovo pareigas. Tačiau Lyapidevskis norėjo kautis ir 1942 m. rugsėjį buvo paskirtas 19-osios armijos oro pajėgų vado pavaduotoju užnugario tarnyboms. 1942 m. gruodžio – 1943 m. rugsėjo mėn. ėjo 7-osios oro armijos (Karelijos fronto) viršininko padėjėju ir lauko remonto skyriaus viršininku. Dalyvavo Arkties gynyboje. Ant jo pečių gulėjo rūpestis dėl šimtų iš mūšio grįžtančių transporto priemonių, o koks technikos remontas lauko aerodromų sąlygomis Arktyje – tai gali suprasti tik tie, kurie patys ten tarnavo.

Po karo

1946 metais A.V. Lyapidevskiui suteiktas generolo majoro laipsnis ir paskirtas SSRS Valstybės kontrolės ministerijos vyriausiuoju kontrolieriu.

Jo karjeros augimas sustojo 1949 m. balandžio mėn., kai buvo SSRS aviacijos pramonės viceministras. Ir to priežastis buvo šios keistos aplinkybės.

Visasąjunginio žurnalo „Ogonyok“ balandžio mėnesio numeryje, skirtame pirmųjų Sovietų Sąjungos didvyrių 15-mečiui, buvo patalpintas spalvotas Lyapidevskio portretas – su iškilminga uniforma, ordinų ir medalių sklaida. Pavyduoliai iš Aviacijos pramonės ministerijos Stalinui davė šį numerį, sako, žiūrėk, kuo save įsivaizduoja šis „didvyris“.

Sūnus A.V. Lyapidevskis Robertas prisiminė, kad Gegužės 1-osios susitikimo išvakarėse ministras Chruničevas paskambino savo tėvui ir pasakė: „Aš nieko nesuprantu, Anatolij Vasiljevičiau, bet aukštesnių valdžios institucijų nurodymu jūs buvote pašalintas iš pareigų“. Opalas išsilaikė du mėnesius – tėvas smarkiai nerimavo dėl to, kas nutiko. Du mėnesius neišėjo iš kabineto, su niekuo nenorėjo matytis, neatsiliepė telefono skambučiai…

Tačiau Stalinas neįsižeidė herojaus Nr. 1. Galbūt, imituodamas jo pyktį, jis tiesiog išbandė Liapidevskį dėl lojalumo, paruošdamas naują ir daug atsakingesnę užduotį garsiajam aviatoriui. Tais pačiais 1949 m. A.V. Lyapidevskis užėmė vieną iš vadovaujančių pareigų itin slaptame KB-25 (dabar – Visos Rusijos automatikos tyrimų institutas), kur, glaudžiai bendradarbiaudamas su grupe branduolinių fizikų, I.E. Tammas ir A.D. Sacharovo, buvo sukurti vandenilinių bombų automatikos blokai.

1954-1961 metais. A.V. Lyapidevskis dirbo bandomosios gamyklos KB-25 direktoriumi.

Jis mums nieko nepasakojo apie savo darbą, - prisimena jo sūnus Robertas Anatoljevičius. – Tiesiog išvažiavau į darbą, o kartais skambinau, sako, išvažiuosiu trims dienoms į komandiruotę, viskas tvarkoje, nesijaudink. Bet tada (1954 m.) jis du kartus buvo apdovanotas Lenino ordinu, bet už ką tiksliai buvo įteikti apdovanojimai, jo tėvas niekam nesakė. Jis ką tik grįžo namo ir pagal kario įprotį medalius nuleido į degtinės taurę. Jūs suprantate, kad tame filiale įsakymai buvo duodami be nereikalingas triukšmas.

Kas iš tikrųjų dirbo tėvas, šeima sužinojo tik 1961 m., kai per galingiausios pasaulyje 50 megatonų vandenilinės bombos bandymus virš Novaja Zemlijos visi vyriausybinės komisijos nariai gavo didelę radiacijos dozę. Dėl šios priežasties tais pačiais 1961 metais Lyapidevskis dėl sveikatos išėjo į pensiją. Tačiau jis negalėjo ilgai sėdėti be darbo. Artemas Ivanovičius Mikojanas pakvietė jį į savo dizaino biurą. Ir iki pat gyvenimo pabaigos A.V. Lyapidevskis buvo atsakingas už Mig naikintuvų, įskaitant Mig-25 ir Mig-27, kūrimą.

Iš pradžių dirbo vadovaujančiu inžinieriumi (1962–1965), vėliau – vadovaujančiu konstruktoriumi (1965–1971) ir vyriausiojo inžinieriaus pavaduotoju kapitalinei statybai (nuo 1971).

Robertas prisiminė: „Mano tėvas buvo tikras darboholikas. Jis visą laiką dirbo. Mes net neturėjome savo vasarnamio, nes tėvas niekada neturėjo laiko išvažiuoti iš miesto. Jis labai mėgo maudytis Juodojoje jūroje, kur visada išeidavome kartą per metus. Ir kryžiažodžiai“.

Lyapidevskis su šeima gyveno Maskvoje. Iki savo dienų pabaigos jis vedė aktyvų visuomeninį gyvenimą.

Tačiau jis vis tiek išliko kuklus žmogus.

Jis mirė 1983 metų balandžio 29 dieną, peršalęs V. S. laidotuvėse. Molokovas, kuris buvo vienas pirmųjų jo skrydžio instruktorių, draugas gelbėjant čeliuškininkus. Leukemija sergančiam Anatolijui Vasiljevičiui šis peršalimas tapo lemtingas. Keletą mėnesių jis kovojo su liga, tačiau amžius padarė savo. Ir pirmasis SSRS herojus mirė paskutinis - iš to „puikaus septyneto“. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse Maskvoje.

SSRS didvyris,

3 Lenino ordinai (1934 04 16; 1954 04 01; 1954 04 30),

Spalio revoliucijos ordinas (1978-03-22),

Raudonosios vėliavos ordinas (1946-05-06),

Tėvynės karo 1-ojo (1945 16 09) ir 2-ojo (1943 04 08) laipsnio ordinas,

Darbo Raudonosios vėliavos ordinas (1956 11 09),

2 Raudonosios žvaigždės ordinai (1944-11-02; 1944-11-03),

Garbės ženklo ordinas (1960-07-29)

Apdovanotas medaliais.

Paminklas A.V. Lyapidevskis buvo sumontuotas Belaya Glina kaime, biustai - Yeisk mieste ir Staroshcherbinovskaya kaime.

Atminimo lentos Maskvoje ant namo, kuriame jis gyveno, ir Yeiske ant mokyklos, kurioje mokėsi, pastato.

Vardas A. V. Lyapidevsky dėvi Omsko skrydžių technikos civilinės aviacijos kolegija, Yeisko ir Staroščerbinovskajos mokyklos.

A. V. vardu. Lyapidevsky gatvės pavadintos Maskvos, Barnaulo, Grozno, Novosibirsko, Omsko, Rostovo prie Dono, Stavropolio, Ulan Udės, Jaroslavlio, Artiomo (Primorskio sritis), Vyksos ir Šachunijos (Nižnij Novgorodo sritis), Magnitogorsko (Čeliabinsko) miestuose. sritis), Orskas (Orenburgo sritis), Rybinskas ( Jaroslavskos sritis), Tikhoreckas (Krasnodaro sritis) ir kitos gyvenvietės.

http://okt41school.narod.ru/1/okrug/move.htmGimė sunkiais karo metais

Pokalbis:

Feliksas Chujevas "Lyapidevskis"

Ir sutinka prie durų, šypsosi kaip vaikas,
Nors vaikystėje buvo pridėta daug žilų plaukų,
Anatolijus Vasiljevičius, pats Lyapidevskis,
Kuris turi žvaigždę numeris vienas.

Ir kai apie jį skambėjo akiniai,
- Prisipažįstu, vaikinai, ne aš, - sunkiai atsiduso jis.
„Pats pirmasis herojus buvo Fedja Kukanovas.
Turėjo. O jis to nepadarė. Tiesiog nesiseka...“

„Valka Chkalov, Baiduk...“ – kokie vardai!
O apie pačius pirmuosius – ką mes apie juos žinome?
Ir aš galvojau apie Rusijos turtus,
Kuriam užtenka atsargų viskam...

Ir šlovė apskritai įžeidžiamai praeina:
Kaip vežimas stepėje, kaip nebylus filmas,
Kur fanera skraido pilnais žmonėmis,
Taigi, kad šiandieniniai berniukai yra juokingi.

Tegul mane laiko atsilikusiu ir keistu
Nors trisdešimtmetį pažįstu iš knygų,
Aš brangesnis už bet kokius reaktyvinius biplanus -
Iš herojų jiems švietė herojai!

Astronautai vežami, bus dar kažkas,
Jei neprisimena kitų, negali rašyti ant kaktos.
Ir kai kurie iš tų – labai labai – herojų
Sargybinis stumdys per virves, į minią ...

1965 g.

"Čiukčiai turi vieną seną legendą apie paslaptingas salas" kitoje ledo pusėje ", kuriose be galo daug gyvūnų. Išskirtinai drąsūs medžiotojai ten pateko ne šaltame vandenyje plaukiojančiomis baidarėmis, o tokiomis baidarėmis, kurios praskrisdavo per ledą. oras! Valtis su užaugusiais sparnais į salas nugabeno geriausias medžiotojas, pirmasis herojų herojus, vardu "Anatolianginas"! Šis narsus čiukčių pasakų legendos medžiotojas buvo Anatolijus Liapidevskis, Sovietų Sąjungos didvyris Nr. 1.

(YK BURLAKOV, Rusijos poliarinių tyrinėtojų asociacijos viceprezidentas, tikrasis Rusijos geografų draugijos narys)

Lyapidevskis Anatolijus Vasiljevičius - Civilinio oro laivyno Tolimųjų Rytų direkcijos pilotas.
Gimė 1908 m. kovo 10 d. (23 d.) Belaya Glina kaime, Beloglinskaya volost, Medvežhensky rajone, Stavropolio provincijoje (dabar yra Krasnodaro srities regiono centras). rusų. Nuo 1914 m. gyveno Krymgirejevkos kaime (dabar Stavropolio srities Andropovo rajonas), 1917-1925 m. - Staroščerbinovskajos kaime (dabar Krasnodaro sritis), nuo 1925 m. - Jeisko mieste (dabar Krasnodaro sritis). ). 1920-1921 ir 1922-1923 dirbo šaltkalviu mokiniu ir kalviu ceche, 1924-1925 m. prižiūrėtoju ir vairuotojo padėjėju Staroščerbinovskajos alyvos fabrike. 1926 metais baigė Yeisko mokyklos 9 klasę.
Kariuomenėje nuo 1926 m. rugsėjo mėn. 1927 metais baigė Leningrado karinę-teorinę karinių oro pajėgų mokyklą, 1928 metais - Sevastopolio karo laivyno pilotų mokyklą. Tarnavo lakūnu jūrų aviacijoje (Baltijos laivyno oro pajėgose), 1931-1932 metais buvo Jeisko karo laivyno lakūnų mokyklos lakūnas. Nuo 1933 metų balandžio – rezerve.
Nuo 1933 m. balandžio mėn. dirbo pilotu Civilinio oro laivyno Tolimųjų Rytų direkcijoje. 1934 m. vasario-kovo mėnesiais dalyvavo gelbėjant čeliuškininkus. Jis atliko 29 paieškos skrydžius pūgos ir blogo oro sąlygomis, o 1934 m. kovo 5 d., radęs jų stovyklą, nusileido ant ledo sangrūdos ir išvežė 12 žmonių – 10 moterų ir 2 vaikus.
Už drąsą ir didvyriškumą, parodytą gelbėjant čeliuškininkus, SSRS Centrinio vykdomojo komiteto 1934 m. balandžio 20 d. dekretu Lyapidevskis Anatolijus Vasiljevičius suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, apdovanotas Lenino ordinu. Įsteigus ypatingo pasižymėjimo ženklus, 1939 m. lapkričio 4 d. apdovanotas Auksinės žvaigždės medaliu Nr.
Grįžo į armiją nuo 1935 m. kovo mėn. 1939 m. baigė Žukovskio oro pajėgų akademijos inžinerijos fakultetą. Nuo 1939 m. - SSRS aviacijos pramonės liaudies komisariato vyriausiosios inspekcijos viršininko pavaduotojas, 1940 m. vasario-rugsėjo mėn. - TsAGI Skrydžių bandymų skyriaus vedėjas. Nuo 1940 m. – orlaivių gamyklų №156, №166 ir №288 (Maskva ir Omskas) direktorius. 1942 m. gegužės-rugsėjo mėn. - Oro pajėgų mokslinio bandymų instituto bandymų skyriaus vedėjas.
Didžiojo Tėvynės karo dalyvis: 1942 m. rugsėjo-gruodžio mėn. - 19-osios armijos oro pajėgų vado pavaduotojas užnugario tarnyboms, 1942 m. gruodžio mėn. - 1943 m. rugsėjo mėn. - 7-osios oro armijos viršininko padėjėjas ir lauko remonto skyriaus viršininkas. Kovojo Karelijos fronte. Dalyvavo Arkties gynyboje.
1943–1945 m. - A. N. Tupolevo projektavimo biuro eksperimentinės gamyklos direktorius. 1945-1949 metais - SSRS Valstybės kontrolės ministerijos vyriausiasis kontrolierius, 1949 metų vasario-balandžio mėnesiais - TSRS aviacijos pramonės viceministras, 1949-1954 metais - lėktuvų gamyklos Nr.25 direktorius.
1954–1961 m. – KB-25 bandomosios gamyklos (dabar VNII Automatika), gaminusios branduolinių ginklų įrangą ir įrangą, direktorius. atominės elektrinės... Nuo 1961 m. kovo aviacijos generolas majoras A. V. Lyapidevskis yra rezerve.
Jis dirbo A.I.Mikojano projektavimo biure: vyriausiasis inžinierius (1962-1965), pagrindinis projektuotojas (1965-1971) ir vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas kapitalinei statybai (nuo 1971).
SSRS Centrinio vykdomojo komiteto narys 1935-1937 m., 1-ojo šaukimo SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas (1937-1946 m.).
Aviacijos generolas majoras (1946). Apdovanotas 3 Lenino ordinais (1934-04-16; 1954-04-01; 1954-04-30), Spalio revoliucijos ordinais (1978-03-22), Raudonosios vėliavos ordinais (1946-06-05), Tėvynės karo 1-asis (1945-09-16) ir 2-asis (1943-04-08) laipsniai, Raudonoji darbo vėliava (1956-11-09), 2 Raudonosios žvaigždės ordinai (1944-11-02; 1944-11-03) ), Garbės ženklo ordinas (1960-07-29), medaliai.
Paminklas A. V. Lyapidevskiui buvo įrengtas Belaya Glina kaime, biustai - Yeisk ir Staroshcherbinovskaya kaime. Maskvoje memorialinės lentos buvo įrengtos ant namo, kuriame jis gyveno, ir Yeiske ant mokyklos, kurioje jis mokėsi, pastato. Jo vardu pavadinti Omsko skrydžių technikos civilinės aviacijos koledžas, mokyklos Yeisk ir Staroshcherbinovskaya. Gatvės Maskvos, Barnaulo, Grozno, Novosibirsko, Omsko, Rostovo prie Dono, Stavropolio, Ulan Udės, Jaroslavlio, Artiomo (Primorsko sritis), Vyksos ir Šachunijos (Nižnij Novgorodo sritis), Jeisko ir Tikhorecko (Krasnodaro sritis) miestuose ) Magnitogorskas (Čeliabinsko sritis), Orskas (Orenburgo sritis), Rybinskas (Jaroslavlio sritis) ir kitos gyvenvietės.
Kompozicijos:
Kovo penktoji. M., 1935;
Čelyuskincai. M., 1938;
Čelyuskincai. 2-asis leidimas. Leningradas, 1939 m.;
Arkties didvyris. M., 1940;
Prisimink tai! M., 1941 m.;
Čelyuskincai. 3 leidimas. M., 1976;
Čelyuskincai. 4-asis leidimas. M., 1979;
Čelyuskincai. 5-asis leidimas. M., 1986 m.
Kariniai laipsniai:
Pulkininkas (1938 02 21)
Aviacijos generolas majoras (1946-05-06)

Ir sutinka prie durų, šypsosi kaip vaikas,
Nors vaikystėje buvo pridėta daug žilų plaukų,
Anatolijus Vasiljevičius, pats Lyapidevskis,
Kuris turi žvaigždę numeris vienas.
Ir kai apie jį skambėjo akiniai,
- Prisipažįstu, vaikinai, ne aš, - sunkiai atsiduso jis.
„Pats pirmasis herojus buvo Fedja Kukanovas.
Turėjo. O jis to nepadarė. Tiesiog nesiseka...“
„Valka Chkalov, Baiduk...“ – kokie vardai!
O apie pačius pirmuosius – ką mes apie juos žinome?
Ir aš galvojau apie Rusijos turtus,
Kuriam užtenka atsargų viskam...
Ir šlovė apskritai įžeidžiamai praeina:
Kaip vežimas stepėje, kaip nebylus filmas,
Kur fanera skraido pilnais žmonėmis,
Taigi, kad šiandieniniai berniukai yra juokingi.
Tegul mane laiko atsilikusiu ir keistu
Nors trisdešimtmetį pažįstu iš knygų,
Aš brangesnis už bet kokius reaktyvinius biplanus -
Iš herojų jiems švietė herojai!
Astronautai vežami, bus dar kažkas,
Jei neprisimena kitų, negali rašyti ant kaktos.
Ir kai kurie iš tų – labai labai – herojų
Sargybinis pastūmės jus už virvių, į minią ...
Feliksas Chujevas

Paradoksalu, bet tiesa: nepaisant to, kad Sovietų Sąjungos didvyrio titulas yra aukščiausias ir garbingiausias apdovanojimas sovietinis laikotarpis, ginčai dėl tikslaus herojų skaičiaus tęsiasi iki šiol. Įvardijami skirtingi skaičiai, dažniausiai 12 776.

Faktas yra tas, kad daugelis herojų yra įslaptintos asmenybės, todėl jie buvo apdovanoti atitinkamai taip pat slapta. Jokių pavardžių, jokių apdovanojimų sertifikatų. Kiti tapo herojais netikrais vardais. Daugeliui apdovanotųjų vėliau buvo atimtas aukštas rangas. Nemažai yra ir tokių, kuriems po reabilitacijos buvo grąžinta Herojaus žvaigždė.

Apskritai yra daug painiavos ir toliau tobulinami duomenys. Tačiau asmens, kuriam pirmasis buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, vardas yra visiškai žinomas - Anatolijus Lyapidevskis. 2013 m. kovo 23 d. sukanka 105 metai nuo jo gimimo.

IšgelbėjimasČeliuskincevas

Šalis sužinojo apie narsųjį lakūną Anatolijų Lyapidevskį gelbėdama čeliuskinitus. 25 metų pilotas atliko 29 paieškos skrydžius pūgos ir blogo oro sąlygomis, kol atrado ekspedicijos narių priverstines žiemos patalpas. 1934 m. kovo 5 d., baigęs sunkiausią nusileidimą ant ledo sangrūdos, Lyapidevskis pirmasis išgelbėjo dvylika žmonių - dešimt moterų ir du vaikai. Ir jau po jo kiti Sovietų lakūnai likusieji poliariniai tyrinėtojai buvo išvežti. Jie spėjo laiku: žmonės buvo ant mirties slenksčio, nes ledo sangrūda, ant kurios buvo Otto Schmidto stovykla, skilo ir buvo suspausta.

Po daugelio metų Lyapidevskis prisiminė: „Ruošėmės Čeliuskino komandą ant ledo mesti 29 kartus. Išskridome, išklausėme kursą ir kiekvieną kartą grįžome - stichija siautė, šaltis siekė keturiasdešimt laipsnių, o tada skridome be stiklinių dangtelių virš kabinos ir net be akinių, tiesiog apvyniojome veidą elnio oda ir palikome mažus plyšelius. akys. Tačiau nuo šalčio niekas neišgelbėjo. Lėktuvuose nebuvo radijo ryšio, tai yra, jie turėjo visiškai pasikliauti savo patirtimi. Bet galiausiai, 30-ajame skrydyje, atradau šią stovyklą. Nusprendžiau prisėsti. Nusileidžiu vieną, du kartus, bet didelės sunkiasvorės transporto priemonės aikštelė buvo labai maža, tik 400 x 150 metrų. Jei praleisiu - atsitrenksiu į ledą, paslysiu - įkrisiu į vandenį. Įveikiau du ratus ir atsisėdau ant ledo minimaliu greičiu. Kai išlipau, visi aplinkui šaukė, apsikabino, lipo pabučiuoti. Ir mano galvoje sukasi viena mintis: po velnių, bet kaip aš iš čia išskrisiu?

Paskutinis lėktuvas nuo ledo pakilo 1934 m. balandžio 13 d., o po savaitės, balandžio 20 d., visuose sovietų laikraščiuose buvo paskelbtas Vyriausybės nutarimas dėl lakūnų Anatolijaus Liapidevskio, Žygimanto Levanevskio, Vasilijaus Molokovo, Nikolajaus Kamanino, Mauricijus Slepnevo paskyrimo. Michailas Vodopjanovas ir Ivanas Doronovas herojus. Žmonės juos vadino „nuostabiuoju septynetu“. Tiesą sakant, pats titulas buvo nustatytas „jiems“ – VRK 1934 m. balandžio 16 d. nutarimu.

Atskiros rezoliucijos dėl Lyapidevskio nebuvo, bet kadangi jis buvo pirmas sąraše, jį imta laikyti didvyriu Nr. 1. Kai 1939 m. rugpjūtį buvo įsteigta Auksinė žvaigždė, jis taip pat gavo medalį Nr.

Popovskissūnus

Jie sako, kad Stalinas elgėsi su Lyapidevskiu su didele užuojauta. Jurgio salėje vykusiame priėmime, kuriame buvo pagerbti herojai, jis prie lakūnų priėjo su vyno buteliu rankose. Pamatęs, kad jie geria Narzaną, Stalinas padavė Liapidevskiui taurę ir ugdydamas pasakė: „Kadangi tai šventė, turėtume gerti ne Narzaną, o vyną. Kokia šventė be vyno! Ir jis gurkštelėjo tiesiai nuo butelio kaklelio. Ir tada jis pasakė: „Atmink, Anatolijus, tavo tėvas yra kunigas, aš pats beveik kunigas, todėl visada gali su manimi susisiekti dėl bet kokios priežasties“. Pilotas neapsiriko ir iškart kreipėsi į lyderį su prašymu suteikti jam galimybę tęsti mokslus.

Po kelių dienų gynybos liaudies komisaras Klimentas Vorošilovas pateikė Lyapidevskio pranešimą apie priėmimą į Oro pajėgų inžinerijos akademiją. NE Žukovskis savo garsiąją rezoliuciją: „Patikrinkite draugo žinias. Lyapidevskis: jei pasiruošęs - priimk, jei nepasiruošęs - ruoškis ir priimk.

Lyapidevskio prašymas gali pasirodyti keistas tik iš pirmo žvilgsnio. Tiesą sakant, kelias į akademiją jam buvo uždarytas. Ir būtent dėl to Stalinas paminėjo, kad herojaus # 1 biografija buvo nepatikima.

Anatolijus Lyapidevskis gimė kazokų kaime Belaya Glina (Krasnodaro sritis). Jo tėvas buvo kaimo kunigas, o „kunigiška“ kilmė rimtai apsunkino vaikino gyvenimą. Vaikystę praleido Yeiske. Dirbo asistentu kalvėje, šaltkalvio mokiniu, alyvos fabrike vairuotojo padėjėju, žoliapjovės mechaniku. Ir svajojo apie jūrą. Tačiau „teisingo“ išsilavinimo vaikinai nuėjo į jūreivystės mokyklą, o jam buvo pasakyta, kad „kvotos parinktos“. Kažkas, pasigailėjęs vaikino, patarė eiti į Sevastopolio karinio jūrų laivyno pilotų mokyklą, kuri buvo perkelta į Jeiską. Na, pilotas taip pat yra vyro profesija, nusprendė Lyapidevskis. Tačiau baigęs mokyklą dėl savo „neproletarinės kilmės“ buvo išsiųstas tarnauti į Tolimuosius Rytus, transporto aviaciją. Taigi, greičiausiai, jis būtų likęs nežinomu oro paštininku sovietų imperijos pakraštyje, jei draugų patarimu nebūtų pateikęs ataskaitos su prašymu įrašyti jį į tarnybą naujai atidarytoje administracijoje. Glavsevmorput. O tuo tarpu garlaivis „Čeliuškinas“ jau buvo išplaukęs į jūrą – pasitikti savo mirties ir... išganymo, kuriame įamžintas Anatolijaus Liapidevskio vardas.

Įslaptintaherojus

Prieš karą kiekvienas moksleivis žinojo Lyapidevskio vardą. Ir netrukus po jo baigimo legendinis pilotas kažkodėl iškart buvo „pamirštas“. Jokios fanfaros neskambėjo, laikraščiai nerašė. Stalino laikais tai nebuvo neįprasta. Sovietų Sąjungos didvyrio titulas neapsaugojo nuo etiketės „liaudies priešas“. Žmonės dingo staiga ir visam laikui. Iš portretų, iš laikraščių, iš atminties. Tačiau Lyapidevskio atvejis yra ypatingas. Anatolijus Vasiljevičius buvo tiesiog „įslaptintas“.

Po karo, kurį nuosekliai išlaikė būdamas 19-osios armijos oro pajėgų vado pavaduotoju, 7-osios oro armijos lauko remonto viršininku ir orlaivių gamyklos direktoriumi, Lyapidevskis atvirai nuobodžiavo eidamas garbės vado pareigas, išreikšdamas akivaizdų nepasitenkinimą. faktas, kad jis neturėjo „tikro gyvo verslo“. Kartą, 1949 metų gegužės 1-osios išvakarėse, SSRS aviacijos pramonės vadovas Michailas Chruničevas paskambino Lyapidevskiui ir pasakė, kad jis buvo atleistas iš visų pareigų, nenurodydamas jokios priežasties. „Aš pats nieko nesuprantu, Anatolijus Vasiljevičius, įsakymas iš viršaus! – užjautė ministras.

Opalas išsilaikė du mėnesius. Lyapidevskis buvo labai susirūpinęs dėl to, kas atsitiko. Du mėnesius jis neišėjo iš savo kabineto ir net neatsiliepė į telefono skambučius. Anatolijus Vasiljevičius ruošėsi blogiausiam.

Iki šiol tenka girdėti nuomonę, kad Lyapidevskis turėjo šoninį leidinį „Ogonyok“, skirtą Čeliuškino ekspedicijos 25-mečiui. Kaip ir pavydūs žmonės rodė Stalinui žurnalą su iškilmingu lakūno-viceministro portretu, kurio krūtinė visa su medaliais ir ordinais, o „tautų tėvas“ nusprendė apgulti aukštaūgį. Tačiau greičiausiai čia įvyko vienas mėgstamiausių Stalino triukų – prieš kitą susitikimą jis taip patikrino žmogų „ar nėra utėlių“.

Netrukus sekė paskyrimas. Herojus # 1 netikėtai gavo vieną iš pirmaujančių pozicijų itin slaptame KB-25 (dabar – Visos Rusijos automatikos tyrimų institutas), kuris užsiėmė vandenilinės bombos kūrimu.

Apie savo darbą nepasakojo net artimiausiems. Nei sūnus Robertas, pavadintas poliarinio tyrinėtojo Roberto Peary vardu, nei dukra Aleksandra, nei žentas – garsus bendražygis Suchovas, aktorius Anatolijus Kuznecovas.

- Bet tuo metu mano tėvas du kartus buvo apdovanotas Lenino ordinu, bet už ką tiksliai buvo įteikti apdovanojimai, jis niekam nesakė, - prisimena Robertas Anatoljevičius. – Ką tik grįžau namo ir pagal kario įprotį medalius nuleidau į degtinės taurę. Supranti, kad tame filiale įsakymai buvo duodami tyliai. Apie tai, ką jis veikė, sužinojome tik 1961 m.

Paskutinisiš " puikusseptynetai"

1961 metų spalio 30 dieną visi apie tai sužinojo. Tą dieną virš Novaja Zemljos buvo išbandyta galingiausia pasaulyje 50 megatonų vandenilinė bomba, kuri į istoriją įėjo po caro Bombos vardu ir neoficialiu slapyvardžiu „Kuzkinos motina“. Visi vyriausybinės komisijos nariai gavo didelę radiacijos dozę.

Tais pačiais metais Lyapidevskis išėjo į pensiją dėl sveikatos. Leukemijos diagnozė jam nebuvo mirties nuosprendis. Jis gyveno dar 22 metus. Neišėjęs į pensiją, jis ilgą laiką dirbo pirmaujančiu dizaineriu Mikoyan dizaino biure – vadovavo MIG kūrimui.

Anatolijus Vasiljevičius mirė nuo peršalimo, kurį pasigavo per savo didvyriško bendražygio Vasilijaus Molokovo, su kuriuo prieš pusę amžiaus išgelbėjo čeliuškininkus, laidotuves.

1983 m. balandžio 29 d. Lyapidevskis mirė – jis paskutinis paliko pirmųjų herojų „puikus septynetą“.