Eismo signalai visų tipų keliuose. Kaip pačiam įjungti žalią spalvą? Šviesoforo signalų perjungimas iš raudono į žalią

Lengvai apkrauto kelio sankryžoje su greitkeliu nėra prasmės statyti šviesoforo, kuris tiesiog perjungiamas reguliariais intervalais. Dėl to gali nutrūkti eismas greitkelyje, o niekas neišvažiuoja iš antrinio kelio. Kai kuriose šalyse taip ir daroma: po gretimo kelio asfaltu nutiestas metalinis kabelis, kurio induktyvumas pasikeičia automobiliui pravažiuojant. Privažiavo automobilis – suveikė jutiklis – užsidegė žalias šviesoforas

Kaip įprasta, yra problemų. Dviratininkai ir dviratininkai kenčia – jų masės neužtenka davikliui suveikti, ir jie gali ilgam įstrigti tokioje sankryžoje. Jie kovoja įvairiais būdais. Pavyzdžiui, dviratininkai dviračius stato ant asfalto arba specialius metalinius svarmenis dviračio apačioje. Kai kuriose vietose virš kilpos daromos žymos, kuriose dviratininkas turi sustoti, kad įsitikintų, jog jutiklis suveikia.

Kai kuriose JAV valstijose motociklininkas tokioje situacijoje gali išvažiuoti degant raudonam šviesoforo signalui (laikydamasis atsargumo priemonių) palaukęs 2 minutes.

Ir pagaliau į tinkamas vietasšią sistemą dubliuoja kiti jutikliai – pavyzdžiui, infraraudonieji.

Įrengti šviesoforą lengviau, nei jūs manote

Kirovskio rajono gyventojai „Večorkos“ redakcijai skundėsi, kad Veteranų prospekto ir Dachny prospektų sankryžoje nedega nė vienas šviesoforas – žmonės turi įveikti kelią rizikuodami savo gyvybe. „VP“ sugalvojo, kaip įrengti šviesoforus, jei jų tikrai reikia.

„Abu maršrutai – Veteranovo prospektas ir Dachny prospektas – yra bene judriausi rajone, transportas jais vyksta nenutrūkstamu srautu“, – „VP“ sakė Veteranovo prospekte esančio namo gyventoja Sofija Jegorova. – Taip baisu pereiti gatvę! Piko valandomis, kaip bebūtų keista, padeda kamščiai. Vos susidarius nedidelėms spūstims, žmonės puola bėgti į kitą pusę, laviruodami tarp stovinčių automobilių. Visą likusį laiką aš asmeniškai nerizikuoju kirsti šį kelią vienas. Stoviu ir laukiu, kol kas nors ateis. Kompanijoje nėra taip baisu.

Daug rūpesčių vairuotojams sukelia ir nereguliuojama sankryža. Dėl to, kad jis nereglamentuotas, jo beveik neįmanoma įveikti nesustojus. Ir vis dėlto šviesoforo šioje vietoje, pasirodo, neturėtų būti. Čia organizuojamas žiedinis judėjimas, transporto greitis mažas. Pagal galiojančius standartus „elektrą naudojančios šviesos ir įspėjamieji statiniai“ tokių sankryžų nereikalauja.

– Bet vis tiek nusprendėme šioje vietoje pastatyti šviesoforą, nes jo labai reikia gyventojams. Diegimas jau įtrauktas į adresų programą. 2014 metais planuojami apžiūros darbai, o 2015 metais – šviesoforo posto statyba“, – VP sakė miesto Eismo organizavimo direkcijos sekretorė spaudai Mila-Maria Gorcheva.

Sankt Peterburge, pagal statistiką, kas trečia avarija – pėsčiųjų susidūrimas. O viena iš didelio avaringumo priežasčių yra būtent problemos, susijusios su šviesoforais: kai kur jie laikinai neveikia, kai kur – visai.

„Jei atvirai, šviesoforų mums neužtenka dešimtimis“, – pripažįsta Valstybinės saugaus eismo inspekcijos Sankt Peterburgo ir Leningrado srities viršininko pavaduotojas Aleksejus Šuminas.

– Ir čia gali padėti iniciatyvūs piliečiai, – įsitikinę Kelių eismo organizavimo direkcija. – Jei miestelėnai mano, kad kažkurioje vietoje nepakanka šviesoforo, gali mums apie tai parašyti. Net parašų po laišku rinkti nebūtina. Pakanka informuoti, o mūsų specialistai informaciją patikrins ir išsiaiškins. Jeigu pasitvirtins būtinybė įrengti šviesoforą, įtrauksime į adresų programą.

6.1. Šviesoforų remontas, signalinis kabelis prie šviesoforų, instaliacijos keitimas valdymo grandinėje ir kiti darbai turėtų būti atliekami išjungus iš valdymo šviesoforą.

Tokiu atveju traukinių judėjimas turėtų būti vykdomas Rusijos Federacijos geležinkelių transporto traukinių judėjimo ir manevravimo darbų instrukcijose nustatyta tvarka. Paprastai planiniams darbams, susijusiems su šviesoforo išjungimu, atlikti, turėtų būti parenkami laiko intervalai, kurie yra laisvi nuo traukinių judėjimo.

Planuojamas šviesoforo keitimas turėtų būti atliekamas keičiamo šviesoforo signalinius rodmenis perjungiant į naujai įrengtą.

Jei neįmanoma iš anksto įrengti naujo šviesoforo, kuris pakeistų esamą šviesoforą, turėtų būti numatytas „langas“ su traukinių eismo nutraukimu.

Atliekant manevrinius judėjimus, stoties budėtojui draudžiama atidaryti signalus, kol nedega šviesoforas, jeigu jame užgęsta draudžiamasis šviesoforo signalas, kol nebus parengtas ir patikrintas maršrutas, aptvertas išjungtu šviesoforu. geležinkelio stoties TPA.

6.2. Kai remontuojamas maršruto indikatorius, kai jo veikimas nutrūksta, traukinių judėjimas išjungus maršruto indikatorių vykdomas Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų geležinkelio transporte instrukcijos nustatyta tvarka. Rusijos Federacija.

Taisant traukos tipo maršruto indikatorių doko stotyse, turi būti atmesta galimybė atidaryti šviesoforą, ant kurio stiebo yra sumontuotas maršruto indikatorius, kad būtų galima rodyti leistiną indikaciją atjungiant signalinių relių apvijas.

Žalios šviečiančios juostos remontas atliekamas elektrikui įregistravus įrašą Patikrinimo žurnale.

Šviesos rodyklės remontas baltas vertikalios rodyklės forma gaminama laisvu laiku nuo traukinių judėjimo.

6.3. Obstrukcinių šviesoforų remonto tvarką nustato šios instrukcijos 9.3 p.

6.4. Šviesoforo išjungimas iš valdymo pulto atliekamas tokia tvarka.

Signalizavimo sistemos elektromechanikas, turintis leidimą išjungti šviesoforą (pagal šios instrukcijos 1.8. p.), signalizacijos centro vyresniojo elektromechaniko sutikimu pagal Išjungimo žurnale įregistruoto signalizacijos centro nuotolio dispečerio leidimą, 2014 m. ir susitaręs su stoties budėtoju dėl darbo pradžios laiko, Patikrinimo žurnale padaro įrašą apie jo išjungimą. Šiame įraše nurodomas šviesoforo išjungimo tikslas ir trasos atitvėrimo tvarka.

Stoties budėtojas atlieka veiksmus, kurie neleidžia atsitiktinai atidaryti šviesoforo (uždeda raudoną dangtelį ant valdymo įrenginio šviesoforo mygtuko arba, jei yra AWP, valdymo komanda valdymo komanda blokuoja šviesoforą) ir pasirašo. po signalizacijos sistemos elektromechaniko įrašo tekstu, nurodant laiką, taip leidžiant signalizacijos sistemos elektromechanikai išjungti šviesoforą ...

Signalizacijos sistemos elektrinis mechanikas išjungia šviesoforą išėmęs saugiklius arba atjungdamas signalinių relių apvijas. Išjungimo vietoje jis įdeda ženklą „Išjungta“ ir pradeda dirbti.

Maršruto indikatorius išjungiamas išėmus saugiklius.

6.5. Atlikęs darbus signalizacijos centro elektromechanikas apie tai informuoja stoties budėtoją, kuris, būdamas laisvas nuo traukinių judėjimo, leidžia įjungti šviesoforą, kad patikrintų jo veikimą (esant AWP, jis patenka į valdiklį komandą atblokuoti šviesoforą). Signalizacijos centro elektromechanikas įjungia šviesoforą ir, priklausomai nuo atliekamo darbo pobūdžio, patikrina:

1) atlikus darbus, susijusius su šviesoforo draudžiamojo požymio veiksmo pažeidimu, - draudžiamojo šviesoforo buvimas šviesofore ir jo matomumas;

2) pakeitus lęšių komplektą, LED šviesos-optinė sistema (toliau CCC) - teisingas šviesos filtro objektyvo arba CCC montavimas, signalinės šviesos matomumas;

3) pakeitus šviesoforo galvutę - teisinga šviesoforų padėtis šviesoforuose atidarant šviesoforus prie atitinkamų šviesų, signalinių šviesų matomumas;

4) pakeitus šviesoforą - teisinga šviesoforo šviesų padėtis, šviesoforo signalų rodmenų atitikimas nurodytos stoties šviesoforų signalų rodmenų tarpusavio priklausomybių lentelei, įtampa lempos; signalinių šviesų matomumas, šviesoforo įrengimo matuoklis;

5) pakeitus (remontavus) šviesoforo instaliaciją, šviesoforo kabelį, taip pat instaliaciją valdymo grandinėje - šviesoforo signalų rodmenų atitikimas šviesoforo signalų rodmenų tarpusavio priklausomybių lentelei. nurodytos geležinkelio stoties šviesoforai, teisingas šviesoforo persidengimas nuo leistino iki draudžiamojo, šviesoforų perdegimo kontrolė, persidengimo šviesoforas iki draudžiamosios indikacijos, kai perdega leidžiamųjų šviesų lempos, perėjimas nuo žalios į geltoną perdegus žaliai lemputei, perjungiant į atsarginę sriegį su dviejų kaitrinių lempų, visų faktiškai galimų šviesoforo signalų (raudonos, žalios, geltonos, dvi geltonos ir kt.) indikacijų atitiktis .d. valdymo įtaise, lempų įtampa;

6) po maršruto rodyklės remonto atjungus instaliaciją - maršruto rodiklio signalų rodmenų atitikimą duotosios geležinkelio stoties signalų rodmenų tarpusavio priklausomybių lentelei, maršruto signalų rodmenų matomumą. indikatorius;

7) po žalios šviečiančios juostos ar baltos šviesos indikatoriaus remonto atjungus instaliaciją - veiksmas įjungiant ir jų matomumas;

8) pakeitus prožektorių šviesoforo signalinį mechanizmą - mechanizmo veikimas visoms signalinėms indikacijoms, taip pat perjungimo iš kiekvienos leidžiančios indikacijos į draudžiančią teisingumą, signalinių šviesų matomumą;

9) atlikus darbus, susijusius su kodavimo schemos pažeidimu, į bėgių grandinę siunčiamų kodų atitikimas šviesoforo signalo rodmenims.

Šviesoforo signalų rodmenų atitikties šios geležinkelio stoties šviesoforų signalų rodmenų tarpusavio priklausomybių lentelės tikrinimas, persidengimo nuo leidimo iki draudimo teisingumas, lempos perdegimo kontrolė, visų signalų rodmenų atitiktis šviesoforas su kontroliniais rodmenimis valdymo bloke, teisingas maršruto indikatoriaus signalizavimas, signalizacijos centro signalizacijos elektrikas turėtų būti atliekamas kartu su budinčiu asmeniu.

Įsitikinęs, kad šviesoforas veikia tinkamai, signalizacijos sistemos elektromechanikas turi padaryti įrašą Patikrinimo žurnale apie atliktus patikrinimus, normalų jo veikimą ir įjungimą, po šiuo įrašu savo parašą deda stoties budėtojas.

6.6. Signalizacijos įtaisų, susijusių su išėjimo šviesoforų persidengimu geležinkelio stotyse su pusiau automatiniu blokavimu, kai yra galimybė juos vėl atidaryti, tikrinimo darbai turėtų būti atliekami ruože nesant traukinių, gavus stoties leidimą. palydovas ir susitarus su traukinio dispečeriu, signalizacijos sistemos elektros mechaniko įrašą įregistravus Patikrinimo žurnale.

Geležinkelio stotyse, kuriose nėra galimybės vėl atidaryti išvažiavimo šviesoforo, būtina patikrinti, ar teisinga leidimo nuoroda pakeičiama į draudžiančią, kai išvyksta pirmasis traukinys.

Šviesoforas pakeitė eismo reguliuotoją, gestus pakeisdamas šviesos signalais: eismas leidžiamas - žalias signalas, eismas draudžiamas - raudonas ir tarp jų - geltonas, įspėjantis apie besikeičiančius signalus.

Kai eismo sąlygos tapo sudėtingesnės, skirtingi tipaišviesoforas.

Šviesoforas yra apšvietimo įtaisas, skirtas tam tikram laikui nuosekliai įjungti tam tikrus signalus.

Šviesoforo darbas valdomas valdiklio arba kompiuterinis įrenginys. Šviesoforą galima valdyti rankiniu būdu iš specialaus nuotolinio valdymo pulto. Tačiau patirtis rodo, kad eismo reguliuotojas dėl grynai psichologinių priežasčių gali be reikalo pailginti tam tikrų signalų veikimo trukmę, todėl vėluojama. Transporto priemonė.

Ryžiai. vienas. Schema Elektromechaninio tipo valdikliai. Žemiau yra profiliuotas diskas.

Automatinio šviesoforo veikimo metu signalai perjungiami valdikliu, kuris yra elektromechaninis arba Elektroninis prietaisas. Paprasčiausias valdiklis yra elektromechaninis su viena programa.(1 pav.).

Jis dirbantys tokiu būdu.

Vienfazis sinchroninis elektros variklis 1 suka pavarų dėžę 2, kurios perdavimo skaičius parenkamas atsižvelgiant į variklio charakteristikas ir ciklo laiką. Ant specialios ašies tvirtinami profiliuoti diskai 3. Diskai besisukdami pakaitomis užsidaro ir atidaro kontaktus 4, per kuriuos į poliarizuotos relės 6 apviją tiekiama skirtingo poliškumo nuolatinė srovė. Kai suveikia relė, 7 ir 5 kontaktai įjungia vieną iš trijų šviesoforų. Diagramoje parodyta padėtis, kai 7 kaištis įjungė geltoną signalą. Toliau sukant kumštelį, uždaroma kita kontaktų 4 grupė, siunčianti atvirkštinio poliškumo srovę į relę 6. Dėl to patraukiamas kontaktas 7, o kontaktas 5 numetamas į punktyrine linija pavaizduotą padėtį, o užsidega raudonas šviesoforo signalas 8. Raudono signalo trukmė lygi kontakto slydimo išilgai laikui. ta profiliuoto disko dalis, kuri atitinka raudonąją fazę. Po raudono signalo vėl įsijungia geltona, žalia, geltona ir raudona. Mašina vienu metu gali valdyti kelis šviesoforus.

Tačiau diskų rinkinys viename valdiklyje užtikrina šviesoforo valdymą sankryžoje tik pagal vieną iš anksto sudarytą programą, tai yra visiškai laikantis diskų konfigūracijos ir jų tarpusavio išdėstymo. Tuo tarpu eismo intensyvumas dienos metu kinta gana smarkiai, todėl šviesoforo programa (sukurta tam tikram intensyvumui) negali užtikrinti optimalaus reguliavimo per visas 24 valandas.

Reguliavimo procesui optimizuoti naudojami valdikliai su keliomis programomis... Paprastai pakanka trijų programų: vienos piko valandoms, kitai dienos metu o trečia – naktį. Tokie valdikliai, kaip taisyklė, atliekami elektroniniu pagrindu ir neturi profiliuotų diskų bei perjungimo relių rinkinio.

Skambinimo sistemos

Greitkelių sankryžose su vietiniais praėjimais kartais įrengiami skambėjimo įrenginiai, skirti blokuoti eismą greitkelyje, kol pavienės transporto priemonės važiuoja antriniu keliu.

Skambėjimo įrenginio veikimo principas yra taip. Antrinės gatvės pusėje, prieš sankryžą, įrengtas transporto detektorius - jautrus elementas, reaguojantis į transporto priemonių judėjimą. Plačiausiai naudojami indukciniai ir ultragarsiniai detektoriai. Pagrindinėje linijoje visada dega žalias signalas, o antrinės krypties pusėje - raudonas. Jei automobilis artėja prie greitkelio antrine gatve, eismo detektorius pasiųs signalą reguliatoriui, kuris po nurodyto laiko antrinei krypčiai pirmiausia įjungs geltoną, o paskui žalią signalą, užtikrindamas, kad automobilis išvažiuoja. pagrindinis greitkelis. Pravažiavus automobilį atstatoma normali padėtis – žalias signalas pagrindinėje magistralėje, raudonas – antrinėje.

Skambinimo įrenginiai taip pat gali būti naudojamas pėstiesiems tose vietose, kur jie judėjimas yra atsitiktinis(pavyzdžiui, pėsčiųjų perėjose, esančiose prie mokyklų, vaikų priežiūros įstaigų ir pan.). Tokiose pėsčiųjų perėjose įrengiamas mygtuko jutiklis, kurio pagalba patys pėstieji įsijungia sau žalią, o transporto priemonėms - raudoną signalą. Pėsčiųjų skambinimo įrenginių naudojimas žymiai padidina pėsčiųjų eismo saugumą ir padeda sumažinti transporto priemonių vėlavimą.

Ryžiai. 2. Lanksti sankryžos šviesoforų valdymo sistema. 1 - valdiklis su skaičiavimo prietaisu, 2 - indukcinio tipo transporto detektoriai, 3 - šviesoforai, 4 - valdomas ženklas su keičiamu vaizdu.

Lanksčios šviesoforų valdymo sistemos atskiroms sankryžoms

Automatų, veikiančių pagal iš anksto nustatytas programas, nėra Atsiliepimas iš valdymo objekto, tai yra iš eismo srauto. Signalų seka ir jų trukmė išlieka pastovūs, nepaisant to, ar sankryžos prieigose yra ar nėra transporto priemonių. Siekiant padidinti reguliavimo efektyvumą, sudėtinguose transporto mazguose naudojami pažangesni valdikliai su skaičiavimo įrenginiais. Tokio valdiklio veikimo principas yra toks (2 pav.). Visuose prieigose prie sankryžos įrengti detektoriai 2, renkantys informaciją apie atvykstančiųjų buvimą ir skaičių skirtingomis kryptimis transporto priemonių, kurios per ryšio kanalą patenka į skaičiuotuvą 1. Valdiklis įjungia žalią signalą krypčiai, iš kurios anksčiau pasirodė automobiliai.

Kartu renkama informacija apie į sankryžą iš kitų krypčių atvažiuojančias transporto priemones. Jei praėjus nustatytam laikui užsidegti žaliam signalui, šia kryptimi nebeatvažiuoja transporto priemonių, valdiklis automatiškai perjungia žalią signalą į tą kryptį, kuria transporto priemonių grupė anksčiau buvo atvykusi į sankryžą. Jei eismo srautas nesibaigia, žalias signalas pratęsiamas tam tikra dalimi. Taigi šviesoforų 3 signalų perjungimas atliekamas atsižvelgiant į kiekvienos krypties apkrovą ir sankryžoje stovinčių transporto priemonių eiliškumą.

Sistema gali valdyti ženklus 4, ant kurių skaičiuotuvas parenka vaizdą, kurio reikia konkrečioje situacijoje (pavyzdžiui, greičio ribojimas, posūkių draudimas). Valdiklius su skaičiavimo įrenginiu lanksčiam reguliavimui sudėtingose sankryžose gamina vietinės įmonės ir jie sėkmingai veikia daugelyje mūsų šalies miestų.

Kai kuriose JAV valstijose motociklininkas tokioje situacijoje gali išvažiuoti degant raudonam šviesoforo signalui (laikydamasis atsargumo priemonių) palaukęs 2 minutes.

Ir galiausiai, reikiamose vietose šią sistemą dubliuoja kiti jutikliai – pavyzdžiui, infraraudonieji.