Koks yra didžiausias Kaspijos jūros uostas? Pagrindinių Kaspijos jūros uostų aprašymas. Kaspijos jūros ir Olya uosto infrastruktūros apžvalga
06.07.2018 10:58:38
Tarptautinis Mahačkalos jūrų uostas grįžo į dėmesio centrą po to, kai šalies vyriausybė pradėjo įgyvendinti jūrų uostų plėtros Kaspijos jūros baseine programą. Kokie yra Dagestano sostinės privalumai ir trūkumai, jei projektas bus sėkmingas?
Užrašyta ant popieriaus
2017 metų lapkritį Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas pasirašė įsakymą, kuriuo patvirtinta Rusijos jūrų uostų Kaspijos baseine plėtros strategija, taip pat geležinkelių ir kelių privažiavimai prie jų iki 2030 m.
V aiškinamasis raštas pažymima, kad pagrindiniai strategijos tikslai yra stiprinti ekonominį ir geopolitinį Rusijos buvimą Kaspijos jūroje, plėsti ekonominius ir kultūrinius ryšius su baseino šalimis, taip pat sudaryti sąlygas Kaspijos jūros regionų vystymuisi. didinant tarptautinės prekybos srautą.
« Strategijos įgyvendinimas ir jos rodiklių įvykdymas leis iki 2030 metų užtikrinti grūdų eksporto apimtį per Kaspijos jūros baseino uostus iki 7 mln.t, kitų sausakrūvių krovinių srautą - iki 7 mln. ; pritraukti Rusijos turistų srautus į Kaspijos regioną iki 30 tūkst. žmonių per metus, sukurti daugiau nei 2 tūkst.“, – rašoma dokumente.
Strategijoje numatyta statyti jūrų keleivių terminalus Makhačkaloje ir Derbente „pirmenybę naudojant šioje teritorijoje pagamintus pramonės produktus Rusijos Federacija».
Manoma, kad strategija bus įgyvendinama keliomis kryptimis. Pagrindinis vaidmuo skirtas sukurti patikimą transporto ir logistikos koridorių su Iranu, Indija ir Persijos įlankos šalimis.
Dagestano ministras pirmininkas Artemas Zdunovas supranta, kad su jūrų uostu susijusių projektų įgyvendinimas yra geras šansas pritraukti investicijų į regioną. 2018 m. balandžio 5 d. jis atvyko į Makhačkalos komercinį jūrų uostą, kad vietoje ištirtų jo galimybes.
Anot Zdunovo, netrukus įvyks Valstybinės Kaspijos jūros regionų uosto ir logistikos infrastruktūros plėtros tarybos posėdis. Būtent šiame posėdyje bus svarstomi Makhačkalos komercinio uosto rekonstrukcijos ir modernizavimo klausimai.
Valstybės tarybos posėdžio rengimo darbo grupės vadovas yra Astrachanės srities gubernatorius Aleksandras Žilkinas... Dabar frakcija formuoja siūlymus įtraukti į Rusijos prezidento nurodymų sąrašą.
Paskutiniame darbo grupės posėdyje, įvykusiame 2018 m. kovo 30 d., Žilkinas pasiūlė pašalinti kliūtis krovinių judėjimui tarp Rusijos ir Irano Šiaurės–Pietų transporto koridoriumi, taip pat leisti įvežti kviečius į Iranas ir cemento eksportas iš Irano.
Pasak buvusio reikalų ministro Šiaurės Kaukazas Levas Kuznecovas, Šiaurės–Pietų koridorius turėtų sujungti Šiaurės Europą su Indija ir rimtai konkuruoti su Sueco kanalu. Kaip nurodė Kuznecovas, Rusijos uostai Kaspijos jūroje yra labai silpnai apkrautos – jų pralaidumas yra tik 25 milijonai tonų per metus.
JŪRA, BANGA
Artimiausiu metu Kaspijos jūros pakrantės Dagestano atkarpoje bus pastatyta dar viena didelė jūrų infrastruktūra. Taip yra dėl Kaspijos flotilės perdislokavimo į Kaspijską. Pirmasis Kaspijos flotilės laivų bazių statybos etapas bus baigtas 2019 m.
Dar neaiškus dar vieno ambicingo projekto likimas. Kaip rašė „MI“ („Po burių pora“ 2017-09-22 Nr. 38), 2016 m. Dagestano vadovybė kartu su RF Kaukazo ministerija pradėjo lobistuoti naujo projekto projektą. giliavandenis uostas Kaspijos jūroje netoli Kaspijsko.
« Jau rastos tinkamos pakankamai gylio aikštelės. Mūsų skaičiavimais, į naujojo uosto infrastruktūrą reikės investuoti 15-20 milijardų rublių federalinių lėšų.“, – sakė Šiaurės Kaukazo reikalų ministro pirmasis pavaduotojas Odesas Baysultanovas.
Kaip anksčiau MI sakė ekspertas Andrejus Melamedovas, galutinio aiškumo dėl šio projekto likimo nėra, nes būtinas daugelio institucijų pritarimas.
« Yra informacijos apie planus plėsti Kaspijos flotilę, kuriai planuojama perduoti nemažą dalį Mahačkalos jūrų uosto akvatorijos, o už tai Gynybos ministerija yra pasirengusi padėti rasti lėšų projektui finansuoti. išplėsti esamą uostą į šiaurę. Tačiau ir čia galutinis sprendimas dar nepriimtas.“, - sako Melamedovas.
V paskutiniais laikais vėl buvo pradėtas svarstyti klausimas dėl kelto paslaugos atidarymo tarp Mahačkalos ir Kazachstano uosto Aktau. Keltų paslauga tarp Kazachstano ir Dagestano buvo pradėta plaukioti jau 1999 m., tačiau dėl reikiamo krovinių srauto trūkumo jį teko uždaryti.
VANDENYNAS NĖRA TRIKČIŲ
Galbūt per anksti kalbėti apie Mahačkalos jūrų uosto konkurenciją grūdų perkrovimo ir konteinerių gabenimo kryptimis. Nors yra tam tikrų perspektyvų, atsižvelgiant į tai, kad didžiausias Juodosios jūros Novorosijsko uostas pradėjo patirti problemų po to, kai broliai buvo areštuoti. Magomedovas... Teismas areštavo Novorosijske esančio grūdų terminalo „United Grain Company“, per kurį buvo vykdomas pagrindinis grūdų eksportas, turtą.
Kaip MI buvo pranešta Mahačkalos jūrų uoste, pirmąjį 2018 metų ketvirtį į Iraną buvo atgabenta apie 137 tūkst. tonų grūdų, tai beveik 5 kartus daugiau nei praėjusių metų rezultatai. Pagal generalinis direktorius Murada Khidirova, šiemet, be naftos ir grūdų, uoste atnaujintas cemento perkrovimas, Keraminės plytelės, metalo laužas ir mediena.
Pasak Dagestano Respublikos atstovo Rusijos prekybos misijoje Irane Eminas Alijevas, krovininiai konteineriai iš Azijos-Ramiojo vandenyno regiono šalių į Europą gali būti pristatomi per Irano uostus ir Makhačkalą.
« Dagestano atstovybė Rusijos Federacijos prekybos misijoje Irane ir Makhačkalos komerciniame uoste rengia labai didelę programą, kurią įgyvendins Japonija, Kinija, Pietų Korėja, Indija, Indonezija konteinerių gabenimas. Jų kelias nepraeis Indijos vandenynas ir Sueco kanalą, ir per Irano Bandar Abbas uostą Persijos įlankoje iki Amirabado, iš Amirabado į Mahačkalą ir iš Makhačkalos į Sankt Peterburgą ir Novorosijską tolesniam pristatymui į Europą. Tuo pačiu kiekvieno konteinerio pristatymas šiuo maršrutu bus atliktas 12-14 dienų greičiau nei per Indijos vandenyną, o siuntėjai kainuos 2-3 tūkstančiais dolerių pigiau.“, – žurnalistams sakė Eminas Alijevas ir pridūrė, kad per Amirabadą į Mahačkalą per mėnesį galima nugabenti daugiau nei tūkstantį konteinerių, kurių kiekvienas sveria iki 20 tonų.
SPECIALI NUOMONĖ
„MI“ buvo paprašyta pakomentuoti situaciją įgyvendinant Rusijos mokslų akademijos Rinkos problemų instituto vyresniojo mokslo darbuotojo Kaspijos jūros uostų plėtros strategiją. Michailas Černyšovas.
– Koks, jūsų nuomone, bus Makhačkalos tarptautinio jūrų uosto vaidmuo šioje strategijoje? Kurie taškai gali tapti proveržiu, o kurie „fantomas“?
– Deja, Rusijos jūrų uostų plėtros Kaspijos baseine strategija didžiąja dalimi paremta jau beveik du dešimtmečius gyvuojančiais pervertintais Šiaurės–Pietų transporto koridoriaus lūkesčiais. Prognozuojama, kad 2001 m. dėl pasaulinės prekybos padidėjimo Sueco kanale bus didelė įtampa ir dėl jūrų transporto laivų trūkumo padidės krovinių gabenimo išlaidos. Dėl šių lūkesčių buvo manoma, kad šiaurės-pietų koridorius, kombinuotas geležinkelių ir jūrų maršrutas iš Šiaurės Europos per Rusiją į Iraną ir toliau į Indiją, duotų 15-20% transportavimo išlaidų ir 15-20 dienų pristatymas. Pagal šiuos lūkesčius buvo aktyviai statomi tanklaiviai, konteineriniai laivai, pasirašomos sutartys, investuojama į uostų modernizavimą. Tačiau pasaulinė ekonomikos krizė ir 2008–2012 m. recesija sulaužė prognozes. Paaiškėjo, kad jūrų transporto pajėgumų netrūksta ir artimiausią dešimtmetį netrūks. Šiaurės–Pietų koridoriaus paleisti nepavyko - krovinių srauto tiesiog nepakanka, nes minimali pelningumo riba yra 30 milijonų tonų, o dabartinė apimtis yra 5–6 kartus mažesnė. Šiuo metu krovinių gabenimas Šiaurės–Pietų koridoriumi yra brangesnis ir ilgesnis nei gabenimas jūra į paskirties vietas Novorosijską ar Sankt Peterburgą. Priežastis – ištisinės geležinkelio linijos nebuvimas, keltų ir kitų perėjų buvimas. Irane buvo planuota nutiesti Qazvin – Bandar Abbas geležinkelio liniją, tačiau šie planai liko popieriuje. Dėl kelių krovinių perkrovimo punktų ir didelių pakrovimo operacijų sąnaudų tranzitas Šiaurės-Pietų koridoriumi tampa ekonomiškai nenaudingas. Trukdo ir muitinės bei kitos kliūtys.
– Vladimiro Vasiljevo atvykimas į Dagestaną sutapo su Rusijos Federacijos jūrų uostų plėtros Kaspijos baseine strategijos patvirtinimu. Tai nelaimingas atsitikimas ar ne? Buvo pasiūlymų, kad Vasiljevas būtų išsiųstas į Dagestaną, įskaitant proveržį „jūros“ kryptimi ir Makhačkalos jūrų uosto pozicijų stiprinimą Šiaurės–Pietų transporto koridoriuje. Be to, prasidėjo Kaspijos karinės flotilės perdislokavimas į Dagestaną ...
– Manau, kad valdžios pasikeitimas Dagestane 2017 metais neturi nieko bendra su transporto koridoriais. Pajamų iš Šiaurės–Pietų koridoriaus kaina idealios sąlygos gali skirti 100-150 milijonų dolerių visiems transporto dalyviams visose šalyse ir regionuose. Optimistiškiausiu atveju pajamos į Dagestano biudžetą gali siekti apie 300 mln. rublių, tai yra 0,3% respublikos biudžeto išlaidų. Tai yra idealas. Realiai šis skaičius bus dar mažesnis. Tai neapsimoka. Apie proveržį transporto sektoriuje gali kalbėti tik mėgėjai, norėčiau pažvelgti į jų skaičiavimus. Rusijos jūrų uostų plėtros Kaspijos baseine strategijos tikslai kelia tokį žemą uždavinių lygį – iki 2030 metų grūdų eksporto apimtys iki 7 mln. t, kitų sausakrūvių apimtys – iki 7 mln. iki 30 tūkst. žmonių per metus, daugiau nei 2 tūkst. naujų darbo vietų, kad jų įgyvendinimas patenka į statistinių klaidų kategoriją. Tačiau jų pasiekimas neužpildys nei biudžeto, nei žmonių pamaitins.
Kalbant apie Kaspijos karinės flotilės perdislokavimą į Kaspijsko miestą, tai yra politikos, o ne ekonomikos reikalas. Žinoma, karinė bazė Dagestanui atneš kažkiek pinigų, tačiau tai reikšmingai nepakeis padėties su ekonomika respublikos mastu. Kai biudžetas per metus išleidžia 70 milijardų rublių daugiau nei surenka, keli šimtai milijonų rublių galimo pelno neturi jokios įtakos.
Timūras ALIEVAS
įlankos... Paprastai kalbant, Kaspijos jūroje yra 10 didelių įlankų: Komsomoleco, Mangyshlak, Kazachstano, Kara-Bogaz-Gol, Turkmenbahy (buvęs Krasnovodskas), Turkmėnijos, Gyzylagach, Astrachanės ir Gyzlar. Irano Kaspijos pakrantėje yra 2 įlankos: Girkan (buvęs Astarabadas) ir Anzali (buvęs Pahlavi).
Ypatingą reikšmę turi milžiniška Kaspijos jūros įlanka – Kara-Bogaz-Gol. Priklausomai nuo jūros lygio, įlankos plotas periodiškai keičiasi. Šiuo metu jo plotas yra apie 25 tūkst. km2. Įlanka su jūra sujungta per 8-10,5 km ilgio ir 11-130 m pločio sąsiaurį, Kara-Bogaz-Gol įlankos lygis visada yra žemiau Kaspijos jūros lygio. Skirtumas tarp lygių skiriasi, priklauso nuo jūros lygio ir yra 2-6 metrų ribose. Per praėjimą įlanka nuolat prisipildo vandens ir visas jos tūris išgaruoja. Kasmet į įlanką iš Kaspijos jūros išteka maždaug 8-10 km3 vandens, t.y. 200-300 m/s (pagal naujausius duomenis šis skaičius dar didesnis). Per šį vandenį iš jūros į įlanką per metus nugabenama 150 tūkst. 1989-1984 metais Įlanka nuo jūros buvo atkirsta dirbtine užtvanka, dėl to ji išdžiūvo ir jos teritorijoje susiformavo milžiniškas 18 tūkst. km2 ploto druskos slėnis. Kasmet nuo Kara-Bogaz-Gol paviršiaus išgaruoja 1500 mm vandens, kritulių kiekis čia neviršija 70 mm per metus. Dėl šios priežasties įlankos vandenys atrodo kaip sūdyti tirpalai. Jų druskingumas yra 300 ‰. Įlanka yra vienintelis baseinas pasaulyje, kuriame yra jūrinio tipo druskos telkinių. Kara-Bogaz-Gol įlankoje gausu mirabilito, halito, astrakhanito ir kitų mineralinių druskų. Šiuo metu įlankoje gaminamas natrio sulfatas, bischofitas, epsomitas, glauboro druska, medicininė ir jūros druska, medicininis magnio chloridas.
Upės... Į Kaspijos jūrą įteka 130 upių. Tik 9 iš jų burna panaši į deltą. Volga – didžiausia upė, įtekanti į Kaspijos jūrą, jos ilgalaikis vidutinis debitas 215-224 km3, ilgis 3531 km. Kita upė, įtekanti į Kaspijos jūrą iš Rusijos teritorijos, yra Terekas ( vidutinis metinis nuotėkis- 8, 15 -11,4 km3).
Didžiausios Kaspijos jūros upės Azerbaidžano teritorijoje yra šios: Kura (vidutinis metinis debitas - 16 km2), Gudyalchay, Vyalvyachay, Sumgaitchay, Lankaranchay ir Astarachay. Samuro upė Azerbaidžano pasienyje su Rusija (2,73).
Rytinėje Kaspijos jūros pakrantėje hidrografinio tinklo praktiškai nėra. Per Kazachstano teritoriją teka Uralo upės (vidutinis metinis debitas – 8,1 km3) ir Emba. 1920 m. Embos upė turėjo plačią deltą, keli kanalai įtekėjo į jūrą. Jūros lygio pokytis 1930 metais baigėsi tuo, kad Emba nepasiekė Kaspijos jūros. Šiuo metu ši upė į Kaspijos jūrą įteka tik didelio vandens periodu.
Vienintelė upė Turkmėnistane, kurios tėkmė yra nuolatinė, yra Atrekas. Jo vandens paėmimo plotas – 26,7 km2, ilgis – 635 km, vidutinis metinis debitas – 240 mln. m3). Dažnai žemutiniame nuotėkyje upė išdžiūsta ir tik pavasarį jos vandenys pasiekia Kaspijos jūrą.
Kaspijos baseinas sudaro 12% viso Irano vandens įleidimo baseino, jis sudaro tik 5% visų upių srautų. Santykinai didelės upės yra šios: Šafidrudas (Ag chai, ilgis - 720 km), Charazas, Polerudas, Babolis, Chalush, Khirgan, Tejan, Talar. 1040 km ilgio Arazo upė, esanti 300 km atstumu, atlieka Irano ir Azerbaidžano sienos vaidmenį, keičia savo kursą šiauriausioje Irano dalyje nuo sienos linijos ir susijungia su Kura.
Uostai. Pagrindiniai Kaspijos jūros uostai yra Baku (didžiausias), Turkmėnbašis, Astrachanė, Makhačkala, Aktau, Atyrau, Bandar-Anzeli, Noushehr.
didžiausias Kaspijos uostas
Alternatyvūs aprašymaiKino teatras Maskvoje, Šv. Usievičius
Majakovskio eilėraštis
Azerbaidžano sostinė
Azerler sostinė
Artimojo užsienio sostinė
Kaukazo valstybės sostinė
Juliaus Gusmano tėvynė
Didžiausias jūrų uostas Kaspijos jūroje
Tai Didelis miestas esantis pietinėje Abšerono pusiasalio dalyje, Kaspijos jūros pakrantėje
Vakarinės Kaspijos jūros pakrantės naftos sostinė
Aleksandro Zarkhi filmas „Šviesos ...“
Rusų rašytojo O. P. Smirnovo istorija „Greitai iki ...“
26 komisarų miestas
Šios kaimyninės sostinės pavadinimas išverstas kaip „Vėjuotas miestas“
Dainininkės Larisos Dolinos gimtasis miestas
Šios sostinės lankytinos vietos yra Širvanšahų rūmai, Synyk-Kala minaretas (XI a.), Mergelės bokštas, „Bayil akmenys“ (XII a.) ir kt.
V. Bryusovo eilėraštis
Majakovskio eilėraštis
Maskvos kinas
Sostinė Kaukaze
Miestas "Neftchi"
Šalies iš NVS sostinė
Kapitalas su nafta
Juliaus Gusmano gimtasis miestas
Kurioje sostinėje yra Mergelės bokštas?
Sostinė prie Kaspijos
Kaspijos jūros naftos sostinė
Alijevų klano rezidencija
Maža Juliaus Gusmano tėvynė
Azerbaidžanas
Sostinė prie Kaspijos jūros
... „Vėjų miestas“ tarp sostinių
Filmas Zarkhi "Šviesos ..."
Levo Landau gimtasis miestas
Larisos Dolinos gimtasis miestas
Didžiosios raidės anagrama „Kuba“
Azerbaidžaną valdantis miestas
Centrinis Azerbaidžano miestas
Azerbaidžano galios miestas
Azerbaidžano megapolis.
Azerbaidžano sostinė.
Alijevų giminės miestas
Uostas prie Kaspijos jūros
Kurioje sostinėje yra Jumos mečetė?
Pagrindinis Azerbaidžano miestas
Ch. Azerbaidžano miestas.
Smirnovo istorija „Greitai iki...“
Gario Kasparovo tėvynė
Pagrindinis Azerbaidžano miestas
Azerbaidžano valdantis miestas
... „Karūnuotas“ Azerbaidžano miestas
Pagrindinis Azerbaidžano miestas
Miestas, kuriame „apsigyveno“ Azerbaidžano galva
Azerbaidžano miesto vadas
... „Vairuojantis“ Azerbaidžano miestas
Azerbaidžano vyriausybės miestas
... Azerbaidžano „širdis“.
Pagrindinis Azerbaidžano miestas
Kaukazo naftos sostinė
Miestas – Azerbaidžano „vadovas“.
Baku chanato centras
Azerbaidžano smegenų centras
Azerbaidžano sostinė
Miestas Kaspijos jūros pakrantėje
Centrinis Azerbaidžano miestas
Azerbaidžano sostinė
Azerbaidžano lyderio miestas
Azerbaidžano sostinė
Naftininkų miestas
Kasparovo gimtinė
Irinos Allegrovos gimtasis miestas
Iškviečiamas padaras Danzo iš anime „Naruto“
Sesuo Amanas
sesuo Sankt Peterburge
Užkaukazės mokslo centras
Azerbaidžano sostinė
Sąjunginės respublikos sostinė
Miestas, kuriame tėvas Fiodoras maldavo inžinieriaus Brunso baldų komplekto („Dvylika kėdžių“)
Miestas, Azerbaidžano sostinė
Kinas Maskvoje
Turkmėnistano prezidentas Gurbanguly Berdimuhamedovas, retai kalbantis apie projekto svarbą, sakė, kad naujasis uostas taps svarbia jūrine jungtimi prekybai tarp Europos ir Azijos.
TAIP IR NE
Naujasis uostas galbūt yra svarbus Turkmėnistanui, nes jis yra labai reikalingas naujas prekybos kelias šaliai. Tačiau greičiausiai ji daugiausia apsiribos Turkmėnistano eksportu ir importu, nes rytinėje Kaspijos jūros pakrantėje vyksta konkurencija.
Daugelį metų Turkmėnistanas buvo Eurazijos prekybos kryžkelė. Tai gali būti geografiškai teisinga, tačiau Ašchabado izoliacinė politika pavertė šalį juodąja tarpžemyninių prekybos kelių skyle.
Per daugiau nei ketvirtį savo nepriklausomybės amžiaus Turkmėnistanas nepriartėjo prie išorinio pasaulio, nei buvo tada, kai buvo sovietinė respublika. Ašchabadas daugelį metų rėmėsi eksporto pajamomis gamtinių dujų... Kadangi dujos buvo tiekiamos vamzdžiais, Turkmėnistano vyriausybei buvo lengva uždaryti sienas ir izoliuoti šalį.
Pasaulinių dujų ir naftos kainų kritimas nuo rekordinių aukštumų, nustatytų prieš pusę dešimtmečio, neigiamai atsiliepė Turkmėnistano ekonomikai. Azijos plėtros bankas 2016 m. rugsėjį pranešė, kad „Turkmėnistano ekonomika labai priklausoma nuo naftos ir dujų, kurios sudaro daugiau nei 85 procentus šalies eksporto“.
Problema ta, kad apie 88 procentus Turkmėnistano teritorijos sudaro dykuma ir šalis mažai gamina eksportui. Tačiau Turkmėnistanas ieško naujų galimybių parduoti dujas ir naftą.
Dyzelinas ir benzinas, kurie turėtų būti gaminami iš suskystintų dujų antroje gamykloje, esančioje Ovadan-Depe (įskaitant ir garsiausio Turkmėnistano kalėjimo vietą), taip pat polietilenas, polipropilenas, sieros ir azoto rūgštis, amoniakas ir kt. Produktai chemijos gamyba o dvi šalies naftos perdirbimo gamyklas konteineriuose galima gabenti iki geležinkelis ir (arba) tanklaivius.
Naujajame uoste taip pat yra laivų statybos ir remonto gamykla. Turkmėnistanas perka tanklaivius iš Rusijos laivų statyklos „Krasnoe Sormovo“ (ne mažiau kaip devynis, kiekvienas iš jų gali vienu metu gabenti šešių rūšių naftos produktus). Kai kurie Turkmėnistano tanklaiviai tiekia naftą į Rusijos Kaspijos uostą Makhačkaloje; bet kiti Turkmėnijos tanklaiviai tiekia naftą į Baku, kur ji pumpuojama į Baku-Machačkala-Novorosijskas ir Baku-Tbilisis-Ceyhan dujotiekius.
Įmonės „Krasnoje Sormovo“ tanklaiviai, kurių keliamoji galia siekia 7100 tonų, tačiau naujajame Turkmėnistano uoste, pasiekus pilną pajėgumą, ilgainiui planuojama gauti apie 25 mln.
KONKURENCIJA SU KAZACHSTANO UOSTAIS
Turkmenbašio uostas greičiausiai niekada nepasieks deklaruojamo pajėgumo dėl Aktau ir Kuryk uostų Kazachstane. Trečiasis iš trijų naujų Kazachstano terminalų Aktau uoste pradėjo veikti 2014 metais ir padidino pajėgumą iki 19 mln. tonų per metus. (Šios žinios neseniai atkeliavo iš Aktau, kai Kazachstano vyriausybė pakvietė JAV gabenti prekes į Afganistaną per Aktau.)
Kazachstanas taip pat investavo pinigus į naują Kuriko uostą, esantį maždaug 60 kilometrų į pietus nuo Aktau. Kuriko uostas, daugiausia skirtas gabenti naftą iš Kazachstano Kašagano telkinio, iki 2020 metų planuoja priimti apie septynis milijonus tonų krovinių. Ir Kazachstanas stato naujas geležinkelio linijas, įskaitant tas, kurios veda į Kiniją.
Kazachstano ir Turkmėnistano uostai ne tik eksportuoja savo prekes ir importuoja prekes, kurių reikia šalies viduje, bet ir konkuruoja dėl prekių tranzito iš Kinijos ir kitų šalių. Rytų Azijaįtrauktas į bendrą pasaulinio prekybos tinklo projektą „Viena juosta – vienas kelias“, inicijuotą Pekino.
Skirtumas tas, kad Kazachstanas turi bendrą sieną su Kinija, o Kazachstanas aiškiai mato savo uostus kaip pagrindinį vaidmenį gabenant prekes tarp Kinijos ir Europos. Turbekas Spanovas, Keleivinio transporto skyriaus vedėjo pavaduotojas ir greitkeliai Mangystau regione, 2017 m. spalį pareiškė, kad Kuriko uostas taps „svarbiu jungtimi Transkaspijos tarptautiniame transporto maršrute“. Spanovas Kuryk pavadino vienu perspektyviausių transporto koridorių Eurazijoje, kuris eina iš Kinijos per Kazachstaną, Kaspijos jūrą, per Azerbaidžaną ir Gruziją, o vėliau išeina į Europos šalis.
2014 metų pabaigoje paleistas geležinkelis Kazachstanas – Turkmėnistanas – Iranas numato iki 2022 metų per metus pervežti apie 15 mln.
Šiuo metu į Vakarus vykstančios Kinijos prekės gali būti gabenamos geležinkeliu Rusijoje arba Kazachstane (yra projektas geležinkelio linijai iš Vakarų Kinijos į Kirgiziją ir Uzbekistaną).
Kad pasiektų Kazachstano – Turkmėnistano – Irano geležinkelį, traukiniai iš Kinijos turi pasukti į pietus palei Kazachstano geležinkelių tinklą. Stotis įjungta geležinkelio maršrutas Kazachstanas – Turkmėnistanas – Iranas Kazachstane yra Uzenas, esantis apie 90 kilometrų į rytus nuo Kuriko. Tai reiškia, kad prekės iš Rytų Azijos, gabenamos geležinkeliu į Rytų Kaspijos jūros uostus, turi praeiti per Aktau ir Kuryk, kol pasieks geležinkelio linijos į Turkmėnistaną ir Iraną pradžią.
KITE PUSĖ KASPIJOS
Yra dar viena Kaspijos tranzito koridoriaus dalis, kurią reikia apsvarstyti – naujas uostas Azerbaidžane, netoli Baku. Baku tarptautinis jūrų prekybos uostas (Alat terminalas) pakeičia senąjį uostą Baku. 2017 metais apimtis krovininis transportas išaugo apie 31 procentu ir siekė apie 4,4 mln.
Pirmasis Alato uosto etapas turi būti baigtas šiais metais ir pasieks maždaug 15 mln. tonų per metus pajėgumą. Baigus antrąjį etapą, uostas turėtų perkrauti apie 25 mln. tonų krovinių.
Iš Baku dauguma kroviniai nukeliavo geležinkeliu per Kaukazą į Turkiją ir Juodąją jūrą. Nenuostabu, kad 2017 metų spalio pabaigoje atidarius naująjį Baku–Tbilisio–Karso geležinkelį, atidarymo ceremonijoje dalyvavo Kazachstano ir Uzbekistano ministrai pirmininkai bei delegacija iš Turkmėnistano. Šioje geležinkelio linijoje, pasiekus maksimalų pajėgumą, kasmet planuojama pervežti apie 17 mln. tonų krovinių.
Į Gruzijos Juodosios jūros pakrantę veda ir kiti geležinkeliai. Gruzijos Juodosios jūros pakrantėje yra keturi uostai, iš kurių du specializuojasi skystų krovinių gabenime. Vienas yra Batumyje. Jį valdo kazachai valstybinė įmonė KazTransOil. Kulevi mieste yra uostas, kurį eksploatuoja Azerbaidžano Respublikos valstybinė naftos kompanija (SOCAR). Taigi net ir čia Turkmėnistanas yra nepalankioje padėtyje savo Kaspijos jūros kaimynų atžvilgiu.
Yra dar vienas punktas, susijęs su geležinkelio linijomis ir naujuoju Turkmėnistano jūrų uostu. Prezidentas Berdymuchamedovas pasiūlė Uzbekistanui naudotis uosto įrenginiais, tačiau Kazachstano ir Uzbekistano pareigūnai, įskaitant valstybinių geležinkelių įmonių vadovus, per pastaruosius metus keletą kartų susitiko aptarti Uzbekistano prekių pristatymo per Aktau ir Kuryk.
Naujasis Turkmėnbašio uostas yra naudingas Turkmėnistanui, nors gali praeiti nemažai laiko, kol jam bus grąžinti jo statybai išleisti 1,5 mlrd. Bet galų gale jis rizikuoja prisijungti prie tokio nepelningo investiciniai projektai kaip Tejen-Serakhs-Mashhad geležinkelis, kadaise vadintas „planetos kryžkele“, ir naujasis 2,5 milijardo dolerių vertės tarptautinis oro uostas Ašchabade.
Prie straipsnio prisidėjo Azerbaidžano, Kazachstano, Turkmėnijos ir Uzbekistano Laisvosios Europos radijo / Laisvės radijo laidos. Šiame straipsnyje išreikštos nuomonės nebūtinai atspindi RFE / RL nuomonę. Iš anglų kalbos vertė Anna Klevcova.
Savo kalboje 2014 metų sausio 17 d. Kazachstano Respublikos prezidentas N. Nazarbajevas pažymėjo: „Priėmėme Valstybinė programa naftos telkinių plėtrai Kaspijos jūroje. Kaspijos jūra buvo švari jūra... Tai vienintelė jūra šalyje, todėl ją išsaugoti ekologinė būklė, švara, žuvų turtas, valstybė visada imasi veiksmų. Kad ir kuris investuotojas atvyktų į Kaspijos jūrą, jam pirmiausia keliami reikalavimai – duoti garantiją, kad Kaspijos vandenys neterštų... Todėl valstybė imasi visų priemonių, kad išsaugotų naftos turtus ir turtus. jūra ".
Kaspijos jūra yra pailgėjusi dienovidiniu kryptimi beveik 630 mylių ir jos vidutinis plotis yra 175 mylios. Jis yra tarp lygiagrečių 47 o 02 'ir 36 o 35' sėjos. lat. ir dienovidiniai 46 apie 45' ir 54 apie 46' rytus. pareiga. Mažiausias jūros plotis išilgai lygiagretės 40 o 18' šiaurės platumos. lat. yra apie 106 mylių.
Kaspijos jūros dydis priklauso nuo jos lygio pokyčių, o tai savo ruožtu daugiausia priklauso nuo upės tėkmės.
Fizine ir geografine prasme Kaspijos jūra paprastai skirstoma į tris dalis: šiaurinę, vidurinę ir pietinę. Šiaurine dalimi laikoma teritorija, esanti į šiaurę nuo linijos, jungiančios rytinį Čečėnijos salos galą su Tyub-Karagan kyšuliu. Riba tarp vidurio ir pietinės dalys jūra yra linija, nubrėžta nuo Lebyazhy Kamen ženklo (40 o 22´ šiaurės platumos, 50 o 22´ rytų ilgumos) iki Kuuli kyšulio.
Kaspijos jūra skalauja šių valstybių krantus, kaip parodyta 1 paveiksle:
Azerbaidžano Respublika;
Rusijos Federacija;
Irano Islamo Respublika;
Turkmėnistano Respublika;
Kazachstano Respublika.
Duokim Trumpas aprašymasšių šalių jūrų uostai.
Azerbaidžano Respublika . Baku tarptautinis jūrų prekybos uostas (BMMTP) yra vakarinėje Kaspijos jūros pakrantėje ir yra pagrindinis Kaspijos jūros naftos perkrovimo tranzito centras. Uosto infrastruktūrą sudaro 10 krantinių, kurių didžiausias leistinas gylis prie krantinės sienos – 7 metrai.
1.1 paveikslas – Kaspijos jūros pakrantės zonos schema
2010 m. Baku uoste pradėjo veikti naujas privatus naftos terminalas „Azpetrol“, kuriame yra 5 talpyklos naftos produktams laikyti, pakrovimo dokas su tiesioginiu privažiavimu prie pagrindinio geležinkelio į Gruziją.
Atkarpa Aktau – Baku yra jungiamoji TRACECA transporto koridoriaus grandis. Nuo 2011 metų rugsėjo mėnesio veikia geležinkelio keltų paslauga Aktau – Baku – Aktau. Ši linija apima „Sovetsky Dagestan“ tipo laivus, kurių krovinių talpa yra 28 geležinkelio vagonai, kelionės laikas yra 18-20 valandų, be automobilių, keltas veža ir keleivius.
Tarptautinis Baku jūrų uostas 2013 metais padidino tranzitinių naftos produktų perkrovimą 15% – iki 4 mln. V bendra struktūra numatomo tranzito kiekio, apie 60% sudarys Kazachstano, o likusią dalį – Turkmėnistano nafta. Šiemet uostas Azerbaidžano naftos neperkrauna. Be to, šiemet per uosto krovinių terminalą planuojama pervežti iki 300 tūkst.t įvairių krovinių.
Dubendi naftos terminalas yra Baku uosto dalis. Uostą sudaro naftos terminalas su trimis atraminiais molais, cisternų parkas (keliamoji galia - 350 tūkst. tonų per mėnesį) ir švartavimo frontas, skirtas vienu metu švartuotis 4 tanklaiviams. Naftos vamzdynai jungia Baku ir geležinkelį su tiesiogine prieiga prie pagrindinio geležinkelio į Gruziją. Uosto teritorijoje grimzlės apribojimai yra 7 metrai, kraunami tanklaiviai, kurių keliamoji galia iki 10 000 tonų.
Šiuo metu Kaspijos naftos tiekimui į pasaulio rinkas daugiausia naudojami magistraliniai vamzdynai: Baku-Novorosijskas, Makhačkala-Novorosijskas, Baku-Supsa, Tengizas-Novorosijskas, Atyrau-Samara ir Neka-Tehranas. 2013 m. bendras šių dujotiekių pralaidumas siekė beveik 90 mln. Tuo pačiu metu iki 2015 m. naftos gavyba Kaspijos jūros regiono šalyse gali siekti apie 250-300 mln. ir naftos pardavimas.
Rusijos Federacija. Astrachanės uostas yra vienas didžiausių uostų Kaspijos jūros regione. Uosto vandenys ir uosto teritorija apima dalį Volgos upės, Volgos-Kaspijos kanalą, Astrachanės reidą, Serebryanaya Volozhka kanalą ir organizacijų krantines. Astrachanės uoste yra 24 krantinės. Rusijos vyriausybė planuoja sukurti kryptis, jungiančias Rusijos ir šalies transporto tinklus Centrine Azija naudodamiesi keltais per Kaspijos jūrą, sujunkite transporto maršrutą, jungiantį Kaspijos jūrą ir Juodoji jūra palei Volgos-Dono kanalą iki Eurazijos transporto jungčių sistemos plėtojant Astrachanės uostą.
Bendra 2013 m. per Astrachanės MAP perkrauta apie 350 tūkst. tonų krovinių.
Olya jūrų uostas Astrachanės regione yra svarbus infrastruktūros objektas Šiaurės ir Pietų tarptautiniam tranzito koridoriui. Jame yra 200 m ilgio sausųjų krovinių krantinė ir keltų kompleksas, pritaikytas priimti Ro-Ro laivus, plaukiojančius Turkmenbashi (Turkmėnistanas) ir Anzali (Iranas) linijomis. Pagal Rusijos prekybinio laivyno atgaivinimo programą pastatytas apie 400 tūkst. tonų talpos konteinerių terminalas.
Bendra 2013 m. Olya uoste perkrauta 239 tūkst. tonų krovinių.
Tarptautinis Makhačkalos jūrų prekybos uostas yra vienas seniausių Rusijos Kaspijos uostų (135 metai). Uosto akvatorijoje neužšąla ištisus metus... Uosto naftos bazės talpa siekia 500 tūkstančių kubinių metrų. m, leidžiantis vienu metu krauti iki 100 cisternų, prijungtas prie magistralinio naftotiekio Baku-Novorosijskas. Atlikti gilinimo darbai visiškai rekonstruojant 5 molus ir molus. Maksimalus į uostą įplaukiančių laivų ilgis – 135–150 m, plotis – 20–25 m, keliamoji galia – 10–20080 tonų, kurių grimzlė ne didesnė kaip 9 m. angliavandenilių žaliavų perkrovimas. Machačkalos uoste baigta statyti 12 naujų krantinių ir dėl to uosto krovinių apyvarta išaugo iki 12 mln. tonų.
Šiuo metu didžiausią srautą Makhačkalos uosto kryptimi sudaro nafta ir naftos produktai. Atsižvelgiant į tai, kad yra baigtas geležinkelio keltų komplekso rekonstrukcijos projektas Mahačkalos uoste, sprendžiamas geležinkelio jungties maršrute Aktau – Makhačkala – Aktau ir maršrutu Aktau – Astrachanė (Olya) – Aktau organizavimo klausimas. svarstoma.
Keltų paslaugos atidarymas ne tik sumažins pervežimo kaštus ir krovinių-keleivių srauto kelionės maršrutu maršrutu laiką, bet ir prisidės prie tolesnio Rusijos ir Kazachstano prekybinio ir ekonominio bendradarbiavimo stiprinimo.
Bendra 2014 m. perkrauta daugiau nei 8,5 mln. tonų sausų ir skystų krovinių.
Turkmėnistano Respublika.Šiuo metu Turkmenbašio uostas yra vienas iš konkurentų, TRACECA koridoriuje atstovaujantis alternatyvų tranzitinių krovinių gabenimo maršrutą per nuosavą Turkmenbaši uostą (aplenkiant Kazachstano teritoriją).
Nuo 2010 m. buvo planuojama pradėti modernizavimą su kapitalinis remontas sausųjų krovinių, keltų ir naftos terminalai. Jai įgyvendinti 30 mln. JAV dolerių paskolą suteikė Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas (toliau ERPB). Esamos naftos gavybos krantinės vienu metu gali priimti šešis tanklaivius. Nuo 2011 metų veikia prieplauka ro-ro laivams aptarnauti. kiekviena kvadratinis metras betoninės krantinės krantinės, besiribojančios su sausųjų krovinių terminalu ir skirtos sunkiasvoriams kroviniams priimti, gali atlaikyti daugiau nei 250 tonų svorį. Prieplaukoje įrengtos specialios platformos kroviniams išriedėti į laivą.
Turkmėnbašio (Turkmėnistanas) uoste daugiausia plaukioja kroviniai keltais, jų apimtys 2012 metais siekė 1 mln. 612 tūkst. tonų.
Astrachanės (Olya), Mahačkalos ir Turkmėnbašio (Turkmėnistanas) uostai konkuruoja pritraukiant (perorientuojant) tranzitinių krovinių srautus atitinkamais transporto maršrutais.
Nuo 2013 metų šiuose uostuose pasenusi perkrovimo įranga daro didelę įtaką atliekamų darbų kokybei ir krovinių perkrovimo įkainių vertei. Uostas nėra vienodas transporto kompleksas, ir susideda iš kelių krantinių, esančių palei estuariją, kurios priklauso privačioms įmonėms, todėl jos gali vykdyti lankstesnę tarifų politiką.
Tuo pačiu uostas yra upių žiočių uostas, todėl didėja saugios laivo aplinkos palaikymo (garantuotas gylis laivo kurso) kaštai, taip pat 2013 m., dėl laivų ledo palydos, uždaro laivybos periodo, frachto tarifas. per kanalą.
Konteinerių terminalo plėtra Aktau uoste gali atverti perspektyvas pritraukti konteinerių srautą maršrutu: Poti (Batumi) - Baku - Aktau Serkhetabad (Termezas) ir toliau į Afganistaną. Įvairiais vertinimais, numatomas konteinerių srautas gali siekti apie 10-15 tūkst. vienetų per metus, ką patvirtina ir nacionalinis konteinerių parko operatorius – UAB „Kaztransservice“. Tokiomis sąlygomis konteinerių terminalo plėtra Aktau uoste sukūrus palankų tarifų režimą gali perspektyviai padidinti konteinerių vežimo apimtis.
Dabartinė situacija uosto paslaugų rinkoje Kaspijos baseine liudija apie aktyvią kaimyninių valstybių uostų plėtrą, investicinių programų, skirtų jų konkurencingumui didinti, prieinamumą ir valstybinių programų įgyvendinimą Kaspijos jūroje.
Tranzitinių krovinių srautų (aliuminio oksido, medvilnės, miltų, konteinerių ir kt.), šiuo metu einant konkurenciniu Turkmėnbašio maršrutu, suaktyvėjimas priklauso nuo patrauklaus tarifų režimo sukūrimo ir teigiamo pagrindinio krovinio rafinuotų siuntėjų sprendimo.
Irano Islamo Respublika. Anzalio uostas per metus leidžia perkrauti iki 6 mln. tonų krovinių. Praėjimo grimzlė uosto akvatorijoje ribojama iki 5,5 metro. Uostas gali aptarnauti iki 170,7 metro ilgio ir apie 4,5 tūkst. tonų dedveito laivus. Uoste yra 12 krantinių, kurios vienu metu švartuojasi 12 laivų, kurių talpa iki 6 tūkst. tonų.
Nuo 2011 m. uoste yra 20 kranų, kurių galia 10 ÷ 20 tonų. 1430 m ilgio krantinės vienu metu gali priimti 10 prekybinių laivų:
8 generalinių krovinių krantinės 1200m ilgio laivams iki 4500BRT;
2 naftos krantinės 92,3 m ilgio laivams iki 4500 BRT.
Anzalio uoste yra 7 gerai sukomplektuoti 2452m 2 ploto sandėliai, kurie suskirstyti į eksporto ir importo krovinių bei konteinerių sandėlius.
Nuo 2012 metų maršrutu Aktau - Anzali veikia automobilių keltų paslauga.
Nowshahr uoste yra aštuoni pilnai aprūpinti sandėliai, kurių plotas 27412m 2, iš kurių 7 skirti laikinam krovinių saugojimui, vienas eksporto kroviniams. Likusi dalis naudojama kaip daugiafunkcinės įvairių prekių sandėliavimo patalpos.
Nekos uoste įrengtos dvi krantinės, kurių didžiausia leistina grimzlė – 4 metrai, krauti tanklaivius, kurių keliamoji galia – 4,5 tūkst. tonų. Nekos uostas yra Kazachstano naftos ir naftos produktų pristatymo taškas SWAP operacijų pagrindu.
6 milijonų tonų talpos Amirabado (Chazaro) uostas, turintis platų infrastruktūros tinklą ir privažiavimo kelius dėl nedidelio privažiavimo kanalo gylio, naudoja tik nedidelę savo pajėgumų dalį.
2014 metais apyvarta buvo 15 mln. tonų krovinių per metus
