Աշխարհի հայտնի թունելները. Շվեյցարիայում բացվել է աշխարհի ամենաերկար թունելը

Օգտակար կլինի պարզել, թե երկաթուղային թունելներից որն է աշխարհում ամենաերկարը և որն է ամենաերկարը։ Հետաքրքիր է պարզել նաև Ռուսաստանի և նրա մայրաքաղաքի ամենաերկար թունելի անունը։

Ամենաերկար երկաթուղային թունելը

Հայտնի է, որ ամենաերկար երկաթուղային թունելը Շվեյցարիայի եզակի Գոթարդի թունելն է։ Դրա շինարարությունը շարունակվում է 1999 թվականից՝ գրեթե տասնյոթ տարի, թեև առաջին էսքիզը հայտնվել է 1947 թվականին։ 2016 թվականի հունիսի 1-ին իշխանությունները հայտարարեցին, որ թունելը պատրաստ կլինի շահագործման՝ լուրջ փորձարկումներից հետո, որոնք կտևեն մինչև 2016 թվականի դեկտեմբեր։

Ինժեներական շինարարությունը ճանապարհ է հարթել Սեն Գոթարդ կոչվող լեռնանցքի տակ: Թունելի երկարությունը հիսունյոթ կիլոմետր է, և եթե հաշվենք երկու հանքերը, ինչպես նաև օժանդակ անցուղիներն ու հանքերը, ապա կստացվի ավելի քան հարյուր հիսուն երեք կիլոմետր։

2017 թվականից Գոթարդի թունելը կդառնա NEAT (NEue AlpenTransversale) միասնական համաեվրոպական արագընթաց երկաթուղային ցանցի մի մասը՝ նվազեցնելով Ցյուրիխի և Միլանի միջև հեռավորությունը։ Ենթադրվում է, որ այս ստորգետնյա թունելով անցնելիս արագընթաց գնացքների արագությունը կկազմի ժամում մոտ 250 կիլոմետր, իսկ բեռնատար գնացքները կզարգացնեն առնվազն 160 կիլոմետր արագություն։

Թունելը կառուցված է այնպես, որ գնացքները կարողանան հակառակ ուղղությամբ շարժվել տարբեր բեռնախցիկների երկայնքով: Կհատկացվեն վթարային ականներ և վթարային կայաններ։ Գոյություն ունեցող երկաթուղային թունելներից ամենաերկարը Ճապոնիայի Սեյկան թունելն է, որը ընդամենը երեք կիլոմետրով կարճ է Գոթարդի թունելից:

Մոսկվայի ամենաերկար թունելը

Ռուսական Մոսկվայում բազմաթիվ թունելներ են կառուցվել։ Այսօր թունելներն օգնում են թեթեւացնել մայրաքաղաքի ճանապարհները, դա էլ է օպտիմալ լուծումմետրոպոլիայի տրանսպորտային խնդիրները. Ամենաերկարներից մեկը համարվում է Սերեբրյանի Բորի տակ դրվածը։ Նրա երկարությունը ավելի քան երեք կիլոմետր է։ Այս թունելը Կրասնոպրեսնենսկի պողոտայի ամենադժվար հատվածներից մեկն է։

Այս շինարարության շնորհիվ Սերեբրյան Բորի երկայնքով ճանապարհ ասֆալտապատելու կարիք չկար։ Թունելը երեք հարկ է. Մետրոյի գնացքները շարժվում են ստորին մակարդակով, տրանսպորտային միջոցները շարժվում են միջին մակարդակով, իսկ կամարակապ վերին շերտը նախատեսված է ծխի հեռացման համար: Այս թունելի ստույգ երկարությունը 3126 մետր է։ Միջին թունելը, որը նախատեսված է տրանսպորտային միջոցների համար, եռակողմ է՝ երեքուկես մետր լայնությամբ։ Յուրաքանչյուր թունելի տրամագիծը տասնչորս մետր է։

Մետրոպոլիտենի ամենաերկար թունելներից մեկը երկար ժամանակայնտեղ Լեֆորտովսկու թունելն էր։ Նրա երկարությունը երկու կիլոմետր հարյուր հիսուն մետր է։ Մինչ այժմ Սերեբրյանոբորսկի թունելը մնում է ամենաերկարը, բայց այն չի մնա ամենաերկարը, քանի որ նախատեսվում է կառուցել ևս մի քանի թունել, որոնց թվում կլինի մեկը, որի երկարությունը կգերազանցի չորս կիլոմետրը։

Ռուսաստանի ամենաերկար թունելը

Հետաքրքիր է պարզել Ռուսաստանի ամենաերկար թունելի մասին մանրամասները։ Այդպիսին է ճանաչվել Գյումրիի թունելը, որը ճանապարհ է և գտնվում է Դաղստանում։ Այն ամենաերկարն է ոչ միայն Ռուսաստանում, այլեւ ողջ ԱՊՀ-ում։

Այս թունելը կապում է Դաղստանի ինը լեռնային շրջաններ Մախաչկալայի հետ։ Այն կարևոր դեր է խաղում, քանի որ նրա օգնությամբ լեռնային շրջանների բնակիչները Մախաչկալա են հասնում ընդամենը երկու-երեք ժամում։

Շինարարությունը սկսվել է յոթանասունականներին, սակայն իննսունականներին երեսարկման աշխատանքները դադարեցվել են։ 2008 թվականին սկսվել է նրա վերակառուցումը, որի վրա ծախսվել է ավելի քան տասը միլիարդ ռուբլի։ Բացումը տեղի ունեցավ 2012 թվականի աշնանը։

Այս թունելի ստույգ երկարությունը չորս կիլոմետր է, երկու հարյուր ութսունհինգ մետր։ Ունի օպերատիվ օդափոխություն, ավտոմատ հրդեհի տագնապ, հեռուստատեսային հսկողություն, հանրային ելույթ և անվտանգության ահազանգ... Այնտեղ տեղադրվել է նաև միանգամայն եզակի սեյսմիկ լաբորատորիա, որն ի վիճակի է տեղեկացնել սեյսմիկ ակտիվության մասին ինչպես այս տարածաշրջանում, այնպես էլ նրա սահմաններից դուրս։ Այս լաբորատորիայի սարքավորումները պատվիրվել են հատուկ Իտալիայից։

Աշխարհի ամենաերկար թունելը

Քանի որ թունելները տարբեր են, կարող ենք ամենաշատը նշել երկար թունելներյուրաքանչյուր տեսակի. Այսպիսով, ավտոմոբիլային թունելների մեջ «չեմպիոնը» Լերդալի թունելն է։ Այն գտնվում է Նորվեգիայում և ունի քսանչորսուկես կիլոմետր երկարություն։

Սակայն Դելավերի ջրատարը համարվում է ամենաերկար ջրային թունելը: 1945 թվականից հենց նա է Նյու Յորքին ջրով ապահովել։ Նրա երկարությունը հասնում է հարյուր երեսունյոթ կիլոմետրի։

Ամենաերկար երկաթուղային թունելը երկար ժամանակ ճապոնական Սեյկանն էր: Բայց շուտով շարժումը կսկսվի արդեն կառուցված մեկ այլ թունելի երկայնքով, որը գրեթե երեք կիլոմետր երկար է, քան ճապոնականը. սա Գոթարդի թունելն է, որը դրված է Շվեյցարիայում լեռնանցքի տակ: Նրա երկարությունը հիսունյոթ կիլոմետր է։

Մետրոյի ամենաերկար թունելը գտնվում է Գուանչժոու քաղաքում։ Մետրոյի երրորդ գծի երկարությունը վաթսունյոթ կիլոմետր երեք հարյուր մետր է։

Կան նաև ոռոգման թունելներ։ Դրանցից ամենաերկարը թուրքական Շանլիուրֆա կոչվող թունելն է։ Նրա խնդիրն է բաշխել Եփրատ գետի ջուրը, որպեսզի մոտակա անապատային հողերը վերածվեն բերքատու տնտեսությունների։ Այն բաղկացած է երկու հիմնական թունելներից՝ յուրաքանչյուրը քսանվեց կիլոմետր չորս հարյուր մետր: Մելիորացիոն համակարգերի շարքում սա բացարձակ ռեկորդ է։

Հետաքրքրություն են ներկայացնում ոչ միայն թունելները, այլև կամուրջները։ Օրինակ, ըստ կայքի՝ աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային կամուրջը 164,8 կիլոմետր երկարություն ունի։ Այս մասին կարող եք կարդալ ավելին:
Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին Yandex.Zen-ում

Ռելիեֆ երկրի մակերեսըոչ կատարյալ հարթ, բայց գրեթե միշտ դժվար է, ուստի ճանապարհներ կառուցելիս գրեթե անհնար է անել առանց թունելների: Թունելների նախատիպերը հին ժամանակներում եղել են թունելներ, այս ռազմական հնարքի օգնությամբ հնարավոր է եղել գաղտագողի թիկունքում հայտնվել թշնամու թիկունքում և ընկնել նրա ուսերին։ Այսօրվա թունելները հիմնականում ծառայում են շատ տարբեր նպատակների: Կան բազմաթիվ տարբեր թունելներ, որոնք տարբերվում են երկարությամբ, դիրքով և կառուցվածքով: Ո՞րն է ներկայումս աշխարհի ամենաերկար թունելը:

10. Լերդալի թունել, Նորվեգիա (24,510 մ)

Տվյալ դեպքում խոսքը գնում է ճանապարհային թունելի մասին, որը կարճացրել է Լերդալի մունիցիպալիտետից դեպի Աուրլանդի մեկ այլ մունիցիպալիտետ (երկուսն էլ Արևմտյան Նորվեգիայի Սոգն օգ Ֆյորդան կոմսությունում) ճանապարհը: Թունելը եվրոպական E16 ճանապարհի մի մասն է, որը կապում է Օսլոն Բերգենի հետ: Այս թունելի շինարարությունը սկսվել է 1995 թվականին և ավարտվել 2000 թվականին։ Այն ժամանակ այն դարձավ աշխարհի ամենաերկար ավտոմոբիլային թունելը՝ գերազանցելով հայտնի Գոթարդի ավտոմոբիլային թունելը 8 կմ-ով։ Թունելի վերևում սարեր կան Միջին բարձրությունըմոտ 1600 մետր։
Լերդալի թունելն ունի եզակի առանձնահատկություն՝ այն ունի երեք մեծ արհեստական ​​խարույկ՝ միմյանցից նույն հեռավորության վրա։ Այս գրոտոները թունելն ինքնին բաժանում են 4 մոտավորապես հավասար հատվածների: Սա ճարտարապետների քմահաճույքը չէ, այլ գրոտոների նպատակը վարորդների հոգնածությունը հեռացնելն է, ովքեր երկար ժամանակ ճանապարհորդում են ամբողջովին միապաղաղ թունելային պայմաններում, բացի այդ, այստեղ նրանք կարող են կանգ առնել և հանգստանալ։

Անդրսիբիրյան երկաթուղին կամ Սիբիրյան մեծ երթուղին, որը կապում է Ռուսաստանի մայրաքաղաք Մոսկվան Վլադիվոստոկի հետ, մինչև վերջերս կրում էր պատվավոր կոչում…

9. Iwate-Ichinohe, Ճապոնիա (25,810 մ)

Ճապոնական թունելը, որը կապում է մայրաքաղաքը Աոմորի քաղաքի հետ, ճապոնական ամենաերկար երկաթուղային թունելն էր բացման պահին՝ 2002 թվականին, մինչև այն շրջանցեց Լյոթշբերգի թունելը։ Այս թունելը գտնվում է Տոկիոյից 545 կիլոմետր հեռավորության վրա՝ Հաչինոհեի և Մորիոկայի միջև ընկած ճանապարհի կեսին և օգտագործվում է «Չոհոկու» արագընթաց գնացքներով։ Մենք դրա կառուցման մասին մտածել ենք 1988 թվականին, սկսել ենք 1991 թվականին։ Օբյեկտը պատրաստ էր շահագործման 2000 թվականին, սակայն գիծը սկսեց աշխատել միայն 2002 թվականին։ Թունելը իջնում ​​է առավելագույնը 200 մետր։

8. Հակկոդա, Ճապոնիա (26455 մ)

Հակկոդայի երկաթուղային թունելը միայն մի փոքր երկար է, քան նախորդը: Նա մի տեսակ պիոներ էր, - մինչ նա աշխարհում երկար թունելներ չկային, որոնցով գնացքները կարող էին միաժամանակ շարժվել տարբեր ուղղություններով:

7. Թայհանշան, Չինաստան (27,848 մ)

2007 թվականին Չինաստանում շահագործման է հանձնվել նոր Թայհանշան թունելը՝ անցնելով համանուն լեռնաշղթայի հաստությամբ։ Նախքան Նոր Գուան Ցզյաոյի կառուցումը, հենց նա էր ամենաերկար չինական թունելը։ Այն դարձել է փամփուշտ գնացքի տարր, որը կապում է արևելյան Հեբեյ նահանգի մայրաքաղաք Շիձզյաչ-Խուանը մայրաքաղաք Տայյուանի հետ, որը նրան հարում է Շանսի նահանգի արևմուտքից։ Եթե ​​նախկինում մի քաղաքից մյուսը հասնելու համար պահանջվում էր 6 ժամ, ապա հիմա դրա համար մեկ ժամը բավական կլինի։

6. Գուադարամա, Իսպանիա (28,377 մ)

Նույն 2007 թվականին, սակայն Իսպանիայում տեղի ունեցավ երկրի ամենաերկար թունելի՝ Գուադարրամի բացումը, որը կապում էր երկրի մայրաքաղաք Մադրիդը Վալյադոլիդի հետ։ Այն սկսել է կառուցվել 2002 թվականին, ուստի ակնհայտ է, որ դա արվում էր բավականին արագ տեմպերով։ Սա բավականին բարդ տեխնիկական կառույց է, որն ունի նաև երկու առանձին թունելներ։ Դրա շնորհիվ գնացքները դրա վրա միաժամանակ շարժվում են տարբեր ուղղություններով։ Հատկապես հարկ է նշել, որ այստեղ օգտագործվում են AVE համակարգի արագընթաց գնացքներ։ Թունելի գործարկումից հետո մի քաղաքից մյուսը հնարավոր է դարձել ընդամենը մի քանի րոպեում։ Սա հատկապես գնահատել են այն զբոսաշրջիկները, ովքեր սկսել են ավելի հաճախ այցելել Վալյադոլիդ մայրաքաղաքից։

Մարդկանց մեծամասնությունը ձգտում է ինքնաթիռում նստել պատուհանի մոտ՝ վայելելու ներքևի տեսարանները, ներառյալ թռիչքի և ...

5. Նյու Գուան Ցզյաո, Չինաստան (32645 մ)

Այն Չինաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելն է։ Միևնույն ժամանակ, գտնվելով, ինչպես վայել է ստորգետնյա թունելին, այն գտնվում է ծովի մակարդակից շատ պատշաճ բարձրության վրա (3324 մետրից մինչև 3381 մետր): Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն Ցինհայ-Տիբեթ երկաթուղու երկրորդ գծի մի մասն է, որը դրված է Չինաստանի Ցինհայ նահանգի Գուան Ցզյաո լեռներում: Փաստորեն, այստեղ կան երկու առանձին միակողմանի թունելներ։ Այս թունելը կառուցվել է 7 տարի, և այն շահագործման է հանձնվել 2014 թվականի վերջին։ Գնացքներն ունակ են 160 կմ/ժ արագությամբ անցնել այս թունելներով։

4. Լյոտշբերգ, Շվեյցարիա (34,577 մ)

Լյոտշբերգի երկաթուղային թունելը գտնվում է Ալպերով անցնող համանուն գծի վրա և գտնվում է Լյոտշբերգի ավտոմոբիլային թունելից 400 մետր խորությամբ։ Սա մարդատար և բեռնատար գնացքների համար աշխարհի ամենաերկար ցամաքային թունելներից մեկն է: Այն անցնում է այնպիսի քաղաքների տակով, ինչպիսիք են Բեռնը, Ֆրուտիգենը, Վալենը և Ռարոնեն։ Սա բավականին նոր թունել է, քանի որ այն ավարտվել է միայն 2006 թվականին, իսկ արդեն հունիսին հաջորդ տարիայն պաշտոնապես բացվեց։ Նրա ներթափանցման ընթացքում ամենաշատը ժամանակակից տեխնոլոգիաներհորատումը, ուստի հնարավոր եղավ ճեղքել երկու տարուց պակաս ժամանակում: Այժմ ավելի քան 20,000 շվեյցարացիներ օգտագործում են այն ամեն շաբաթ՝ ձգտելով արագ հասնել Վալեի ջերմային առողջարաններ:
Lötschberg-ի հայտնվելը զգալիորեն նվազեցրեց նրանց թիվը խցանումներայս տարածքում, քանի որ նախկինում բեռնատարներն ու վագոնները պետք է շրջեին Շվեյցարիայում՝ անելով մեծ շրջանճանապարհորդել հենց Վալայից Բեռն: Հետաքրքիր է, որ թունելում տաք աղբյուր կա ստորգետնյա ջրեր, որը շվեյցարացիները նույնպես իզուր չեն կորցնում, այլ օգտագործում են ջերմոցը տաքացնելու համար, որտեղ սրա շնորհիվ աճում են տրոպիկական մրգեր։

3. Եվրաթունել, Ֆրանսիա / Մեծ Բրիտանիա (50 450 մ)

Այս թունելը, որը գտնվում է Լա Մանշի տակ, երկաթուղային թունել է, որը 39 կմ է անցնում Անգլիական ջրանցքի ջրերի տակով: Նրա շնորհիվ Մեծ Բրիտանիա կղզին երկաթուղով կապված էր մայրցամաքի հետ։ Այդ ժամանակվանից ի վեր հնարավոր է դարձել Փարիզում գնացք նստել և երկուսից քառորդ ժամում լինել Լոնդոն։ Բուն թունելում գնացքը միաժամանակ 20-35 րոպե է։
Թունելի բացումը տեղի է ունեցել 1994 թվականի մայիսի 6-ին։ Դրան մասնակցել են երկու երկրների ղեկավարները՝ Ֆրանսիայի նախագահ Ֆրանսուա Միտերանը և Մեծ Բրիտանիայի թագուհի Եղիսաբեթ Երկրորդը։ Եվրաթունելը ստորջրյա թունելների ռեկորդակիր է և դարձել է ամենաերկար միջազգային թունելը: Նրա աշխատանքը ղեկավարում է Eurostar ընկերությունը։ Քաղաքացիական ճարտարագետների ամերիկյան միությունը ծանրաբեռնված էր հաճոյախոսություններով և նույնիսկ Եվրաթունելը համեմատեց յոթից մեկի հետ: ժամանակակից հրաշքներՍվետա.

2. Սեյկան, Ճապոնիա (53,850 մ)

Այս անհավանական երկար ճապոնական երկաթուղային թունելը ունի նաև 23,3 կիլոմետր ստորջրյա հատված: Այն անցնում է 240 մետր գետնի տակ՝ թողնելով ծովի հատակից 100 մետր խորության վրա։ Թունելն անցնում է Սանգարի նեղուցով և միացնում է Աոմորի պրեֆեկտուրան (Հոնսյու կղզի) և Հոկայդո կղզին։ Այն Կայկյո և Հոկայդո-Շինկանսեն տեղական երկաթուղային ընկերության մի մասն է։
Երկարությամբ այն զիջում է միայն Գոթարդի թունելին, իսկ ծովի հատակի տակ առաջացման առումով այն առաջատարն է աշխարհում։ Թունելի անվանումը պարունակում է այն քաղաքների անունների առաջին հիերոգլիֆները, որոնք այն կապում է՝ Ամորի և Հակոդատե, միայն ճապոներենայլ կերպ արտասանվում. Սեյկան թունելը դարձավ Ճապոնիայի երկրորդ ստորջրյա երկաթուղային թունելը Կամոն թունելից հետո, և այն միացնում է Կյուսյու և Հոնսյու կղզիները Կամոնի նեղուցի տակ։

Գերմանական Jacdec վիճակագրական ընկերությունը կազմել է ամենաշատերի իր հեղինակավոր վարկանիշը անվտանգ ավիաընկերություններաշխարհում 2018թ. Այս ցուցակը կազմողները ...

1. Գոթարդի թունել, Շվեյցարիա (57,091 մ)

Շվեյցարական Ալպերում կառուցված այս երկաթուղային թունելը, երբ իր սեփական երկարությունն ամփոփվի հետիոտների և սպասարկման անցումների երկարությամբ, կձգվի 153,4 կիլոմետր։ Հյուսիսային ծայրից այն դուրս է գալիս Էրստֆելդ գյուղի մոտ, իսկ հարավային ելքը գտնվում է Բոդիո գյուղի մոտ։ Արևելյան հատվածն ավարտվել է 2010 թվականի հոկտեմբերին, իսկ արևմտյան մասը՝ 2011 թվականի մարտին, որից հետո դարձել է աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։
Դրա կառուցման շնորհիվ հնարավոր դարձավ տրանսալպյան երկաթուղային կապը, և հյուսիս-արևմուտք Իտալիան կարողացավ ավելի էկոլոգիապես կեղտոտ ավտոմոբիլային տրանսպորտից անցնել ավելի մաքուր և էժան երկաթուղային տրանսպորտի: Ցյուրիխից Միլան ճանապարհորդության ժամանակը կրճատվել է գրեթե մեկ ժամով։ Թունելը բացվել է 2016 թվականի հունիսին։ Alp Transit Gotthard-ը, որը վերահսկում է դրա շինարարությունը, նույն թվականի դեկտեմբերին այն ամբողջությամբ աշխատանքային վիճակում հանձնեց Շվեյցարիայի դաշնային երկաթուղիներին, իսկ դեկտեմբերի 11-ին սկսվեց նրա կոմերցիոն շահագործումը։

Լեֆորտովո թունել

Մոսկվայում Լեֆորտովոյի թունելը երկարությամբ առաջատարն է։ Այն անցնում է Մոսկվայի հարավ-արևելյան մասում և հանդիսանում է երրորդ տրանսպորտային օղակի մի մասը։ Մոսկվայի ամենաերկար թունելն ունի 3246 կիլոմետր երկարություն, այն նաև Եվրոպայի ամենամեծ թունելներից մեկն է։ Թունելը գտնվում է Յաուզա գետի և Լեֆորտովո այգու տակ։ Լեֆոտովսկի թունելում երթևեկության յոթ գիծ կա (երեք գիծ հյուսիսային կողմըերթևեկությունը և չորս գիծ դեպի հարավ):

«Մահվան թունել» մականունով

Յուրաքանչյուր շերտի լայնությունը երեքուկես մետր է: Լեֆորտովոյի թունելը պատկանում է խորը թաղված թունելներին (մինչև 30 մետր), նման խորությունը թելադրված է երթևեկության մեծ հոսքի աղմուկի և թրթռումների կլանման անհրաժեշտությամբ։

Այս թունելով ժամում միջինում անցնում է մոտ 3500 մեքենա, և այն հիանալի է դիմանում այս ինտենսիվությանը։ Բայց պիկ ժամերին հոսքը հասնում է յոթից ութ հազարի, ինչը հաճախակի պատահարների պատճառ է դառնում, այդ թվում՝ մարդկային զոհերով։ Վիճակագրության համաձայն՝ այս թունելը վթարների քանակով Մոսկվայի ճանապարհների ամենավտանգավոր հատվածներից է, այս առումով ստացել է անաչառ մականուն՝ «մահվան թունել»։

Ավտովթարների պատճառները

Նման բարձր վտանգի պատճառը արագության սահմանափակման հետ կապված երթևեկության կանոնների սովորական խախտումն է և երթևեկության գոտիների միջև ամուր բաժանարար գիծը անտեսելը, ինչը բացառում է շարքից շարք վերակառուցումը։ Թունելում թույլատրելի առավելագույն արագությունը ժամում 60 կմ է, սակայն արագության գերազանցման «ռեկորդը» կազմում է ժամում 236 կմ։

Լեֆորտովոյի թունելը հագեցած է անվտանգության և կյանքի ապահովման համակարգերով՝ օդափոխություն, ջրահեռացման համակարգ, հակահրդեհային համակարգ... Ինչպես նաև ամբողջ երկայնքով տեղադրված են վճարովի հեռախոսներ և տեսահսկման համակարգեր։ Բոլոր հաղորդակցությունները կառավարելու համար տրամադրվում է կենտրոնական դիսպետչերական կետ։

Մոսկվայի ամենաերկար թունելը շահագործման է հանձնվել 2003 թվականի դեկտեմբերին։ Ի դեպ, Նորվեգիայում է գտնվում աշխարհի ամենաերկար ավտոմոբիլային թունելը, որի երկարությունը գրեթե 25 կիլոմետր է։

Վիկտոր Ալեքսանդրով, Samogo.Net

Թունելը ստորգետնյա կամ ստորջրյա կառույց է, որի հիմնական նպատակն է ապահովել տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը կամ ջրի տեղաշարժը մեծ հեռավորությունների վրա։

Հին ժամանակներից ի վեր թունելները (ստորգետնյա անցումներ) տարածված էին, թեև դրանք օգտագործվում էին հիմնականում այն ​​մարդկանց կողմից, ովքեր գաղտնի շարժվում էին դրանց երկայնքով կամ թաքնվում թշնամիներից:

Այսօր թունելները կառուցվում են տարբեր նպատակների համար, ուստի դրանք դասակարգվում են ըստ նշանակության՝ երկաթուղային, ավտոմոբիլային, կոյուղու, ջրամատակարարման օբյեկտներ և այլն։

Աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը

2017 թվականին Շվեյցարիայի Գոթարդի բազայի թունելը համարվում է աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։ Բացի երկարության համար սահմանված ռեկորդից, այն նաև սահմանվում է որպես աշխարհի ամենախոր թունել, քանի որ լեռների մակերևույթից հեռավորությունը որոշ տեղերում հավասար է 2300 կմ-ի։

Շինարարությունը տևել է 17 տարի, իսկ առաջին նախագծերը հայտնվել են 1947 թվականին։ Հանդիսավոր բացումը տեղի է ունեցել 2016 թվականի հունիսի 1-ին, թեև օբյեկտի վրա փորձնական շարժումները սկսվել են 2015 թվականից: Իսկ 2016 թվականի դեկտեմբերից թունելն ամբողջությամբ շահագործվում է։

Գոթարդի թունելը գտնվում է Շվեյցարական Ալպերում գտնվող Սեն Գոթարդ լեռնանցքի տակ: Նրա երկարությունը հավասար է 57 կմ, իսկ եթե հաշվի առնենք, որ թունելը բաղկացած է երկու զուգահեռ վիադուկտներից, ապա շինարարության վազքը կրկնապատկվում է։ Այս երկու զուգահեռ կոճղերի վրա շարժումը հակառակ ուղղությամբ է։ Արագընթաց գնացքները զարգացնում են մինչև 250 կմ/ժ արագություն, բեռնատար գնացքները՝ 160 կմ/ժ։

Թունելի նախագիծը ստեղծելիս կիրառվել են տեխնոլոգիաներ՝ փոխադրման ընթացքում առավելագույն անվտանգությունն ապահովելու համար։ Ստեղծվել է վթարի դեպքում մարդկանց տարհանման համակարգ (մեկ թունելը մյուսից ելք է ծառայում յուրաքանչյուր 325 մետրում), իսկ ժամանակակից համակարգչային համակարգերի առկայությունը թույլ է տալիս արագ արձագանքել առաջացող խնդիրներին։ Թունելում կան նաև վթարային կայաններ և ականներ։ Դրա շինարարությունն արժեցել է 12 մլրդ դոլար։

2017 թվականի դրությամբ թունելով օրական անցնում է 260 բեռնատար և 65 արագընթաց գնացք, ճանապարհորդության տևողությունը միջինը 20 րոպե է։

Աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային թունելը

- ֆյորդների և լեռների երկիր: Նրա գեղեցկությունն անհերքելի է, բայց գործնական տեսանկյունից Նորվեգիայում շարժվելը չափազանց դժվար է, քանի որ կամ պետք է հաղթահարել. լեռնաշղթաներկամ օգտագործել լաստանավը նույնիսկ կարճ հեռավորությունների վրա: Իրավիճակը կայունացավ, երբ Նորվեգիայում սկսվեց ստորգետնյա օբյեկտների ակտիվ շինարարությունը։

Լերդալի թունելը (Լերդալ) աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային թունելն է։ Դրա շինարարությունը սկսվել է 1995 թվականին, իսկ 2000 թվականին օբյեկտն արդեն շահագործման է հանձնվել։ Լերդալի երկարությունը 24,5 կմ է, սակայն այն հաղթահարելու համար կպահանջվի 20 րոպե, քանի որ թունելում արգելված է բարձր արագություն զարգացնել։ Հաշվի առնելով ճանապարհի միապաղաղությունը՝ նախագծման ընթացքում կիրառվել են ուղեւորների անվտանգության հատուկ միջոցներ։

Վարորդի ուշադրությունն ապահովելու համար ուղիղ ուղու վրա կառուցվել են «կոր» հատվածներ, և 6 կմ ճանապարհ անցնելուց հետո կարելի է հանգստանալ արհեստականորեն ստեղծված քարանձավներում (գրոտոներ): Թունելի նույն հատվածում ենթադրվում է անհրաժեշտության դեպքում մեքենան շրջել։ Մշակողները մեծ ուշադրություն են դարձրել օբյեկտի լուսավորությանը։ Ամբողջ երկայնքով կա սպիտակ լուսավորություն, իսկ քարանձավներն ընդգծված են կապույտ-դեղին լույսով, որը հիշեցնում է արևածագը։ Նաև ուղու վրա կան աղմուկի ժապավեններ՝ վարորդի ուշադրությունը գրավելու համար:

Լերդալում վթարային ելքերի սարքավորման տարբերակներ չկային, ուստի վթարային հեռախոսներ տեղադրվեցին 250 մետր հեռավորության վրա։ Երթուղու ողջ երկայնքով տեղադրված են կրակմարիչներ, և եթե պատահի արտակարգ դեպք, վարորդներին զգուշացնում են այդ մասին «Թեքվեք դեպի ելքը» միացված ցուցանակներով։ Հատուկ համակարգչային համակարգ մուտքի և ելքի մոտ հետևում է մեքենաներին, հետևաբար, արտակարգ իրավիճակների դեպքում հուսալիորեն հայտնի է, թե մեքենաները մնացել են թունելի ներսում։

Լերդալի շնորհիվ ճամփորդության տեւողությունը կրկնակի կրճատվեց, նախկինում լեռներով այս տարածությունը հաղթահարելու համար պահանջվում էր 50 րոպե։ Այնուամենայնիվ, շատերը նախընտրում են տեղաշարժվելու «ավանդական» եղանակը՝ Լերդալի թունելը համարելով չափազանց միապաղաղ ճանապարհորդելու համար։

Ռուսաստանի ամենաերկար թունելները

Severo-Muisky թունելը համարվում է Ռուսաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։ Դրա երկարությունը հավասար է 15,3 կմ, իսկ շինարարությունը տևել է 26 տարի՝ ներառյալ աշխատանքի լուրջ չպլանավորված ընդհատումները։

Severo-Muisky թունելը Բայկալ-Ամուր մայրուղու (BAM) մի մասն է, դրա շինարարությունը սկսվել է 1977 թվականին, իսկ պաշտոնական բացումը տեղի է ունեցել 2003 թվականին։ Տեսականորեն ծառայության ժամկետը հաշվարկվում է 100 տարի:

Թունելը գտնվում է սեյսմիկ գոտում՝ հավասարազոր 9 բալ։ Երբեմն օրական երկուսն էին լինում ուժեղ երկրաշարժեր, որին հաջորդում է օբյեկտի շինարարության դադարեցումը երկար ժամանակով։ Դժվարություններ առաջացան ինչպես տեղական կոշտ կլիմայի, այնպես էլ լեռնային տեղանքի պատճառով։ Այս գործոնների համակցությունը զգալիորեն խոչընդոտեց շինարարությանը՝ ազդելով ժամանակի և ֆինանսական մասի վրա։ Թունելի կառուցման համար ընդհանուր առմամբ ծախսվել է 9 միլիարդ ռուբլի։

Այսօր Սեւերո-Մույսկի թունելով անցնում է միջինը 15 գնացք՝ 15 րոպե տեւողությամբ (նախկինում այդ ճանապարհն անցնում էր 1,5 ժամում)։ Մշակված գնացքի արագությունը տատանվում է 48-ից 56 կմ/ժ:

Այնուամենայնիվ, դժվար բնական պայմաններըայն տարածքում, որտեղ գտնվում է թունելը, դրանք շուրջօրյա հսկվում են երկրաբանների կողմից՝ կանխելու լուրջ վթարներ։

Խոսել ինչ - որ բանի մասին ճանապարհային թունելներՌուսաստանում երկարությամբ առաջատար դիրքը զբաղեցնում է Դաղստանում կառուցված Գիմրինսկու թունելը։ Դրա երկարությունը 4303 մետր է, իսկ ժամային ծանրաբեռնվածությունը՝ 4 տարբեր գոտիներով շարժվող 4000 մեքենա։

Թունելի շինարարությունը սկսվել է 1979 թվականին, իսկ 1991 թվականին այն աստիճանաբար սկսել է շահագործման հանձնվել, միաժամանակ շինարարական աշխատանքները շարունակվել են։ 2007 թվականին թունելը փակվել է ահաբեկչական հարձակումների պատճառով, սակայն 2012 թվականից այն պաշտոնապես կրկին բաց է։

Գիմրինսկու թունելը ամենաժամանակակիցներից մեկն է, քանի որ վերակառուցման ընթացքում օգտագործվել է Իտալիայից թանկարժեք սարքավորումներ, որոնք պատրաստված են հատուկ այս նախագծի համար: Արտակարգ իրավիճակները կանխելու համար թունելի կողքին տեղադրված է սեյսմիկ լաբորատորիա։ Թունելի յուրաքանչյուր հատված ունի լուսավորություն, այն նաև հագեցած է ավտոմատ ահազանգհրդեհների դեպքում, շտապ հեռախոսային ծառայություններ և այլն։ Շինարարության նախահաշիվը կազմել է 10 միլիարդ ռուբլի։

Ռուսաստանի մայրաքաղաքում երկարությամբ առաջին տեղը զբաղեցնում է Լեֆորտովո թունելը՝ 3,2 կմ երկարությամբ և երթևեկության համար 7 գոտի։ Այն գտնվում է Մոսկվայի հարավ-արևելյան մասում և հայտնի է «մահվան թունել» մականունով։

Այս մականունը պարզ բացատրություն ունի. Թունելի ժամային երթեւեկությունը կազմում է 3500 մեքենա, սակայն պիկ ժամերին այդ թիվը կրկնապատկվում է։ Այս գործոնը հանգեցնում է մահվան ելքով մեծ թվով վթարների, ինչի պատճառով էլ թունելը համարվում է ամենավտանգավորը Ռուսաստանում։

Եվրոպայի ամենաերկար թունելները և նոր շինարարական նախագծերը

Բացի վերը նկարագրված Գոթարդի թունելից, առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում Եվրաթունելը, որն իր երկարությամբ երկրորդն է Եվրոպայում: Եվրաթունելի երկարությունը 51 կմ է, որից 39 կմ-ն անցնում է Լա Մանշի տակով։ Այս թունելի շնորհիվ Եվրոպան կապված է Մեծ Բրիտանիայի հետ, իսկ Ամերիկայում այն ​​ճանաչվել է որպես «աշխարհի հրաշալիքներից մեկը»։ Միջին ուղեվարձը 17 եվրո է մեկ անձի համար:

Շատ երկար են նաև Լեխբերգը Շվեյցարիայում (34 կմ), Գուադարամա թունելը (28,4 կմ) և այլն։ Այնուամենայնիվ, ամեն տարի նոր խոշոր թունելային նախագծեր են հայտնվում՝ ձգտելով իրենց երկարությամբ համաշխարհային ռեկորդներ սահմանել։

Ապագայի ամենահետաքրքիր նախագիծը Անդրատլանտյան թունելն է։ Դրա նպատակն է կառուցել ճանապարհ Հյուսիսային Ամերիկայից դեպի Եվրոպա՝ տակով անցնելով Ատլանտյան օվկիանոս... Ծրագրի համաձայն՝ Անդրատլանտյան թունելը 88 անգամ մեծ կլինի Գոթարդի թունելից։ Ճիշտ է, մինչև 2017 թվականը մանրամասն մշակվել է միայն շինարարական նախագիծը, աշխատանքների մեկնարկը հետաձգվել է անորոշ ժամանակով։

հիմնական խնդիրըշինարարությունը ֆինանսավորման մասին է։ Միջին արժեքը գնահատվում է 175 միլիարդ դոլարից մինչև 12 տրիլիոն դոլար: Ուստի հայտնի չէ, թե նախատեսվող նախագիծը երբ կիրականացվի գործնականում։

Շվեյցարական Ալպերի տակով անցնող աշխարհի ամենաերկար, ամենախոր թունելը վերջապես բացվել է: Այս առիթով այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելներին:

Ուրեմն գնանք։

10. Գումզունգլի թունել, Հարավային Կորեա – 20,3 կմ

(Գեումջոնգի թունել)

Գումզանգլ - զբաղեցնում է տասներորդ տեղը աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելների ցանկում: Այն Սեուլ-Բուսան բարձր արագությամբ երկաթուղու մի մասն է: Լեռներում թաղված թունելը կապում է Նոպոյի տարածքը Բուսանի Բուսանջին կայարանի հետ։

Բացի այդ, Գումզանգլը ամենաերկար երկաթուղային թունելն է Հարավային Կորեա... Այն գտնվում է գետնից ավելի քան 300 մ խորության վրա։ Նրա լայնությունը 14 մետր է, բարձրությունը՝ 12։ Թունելը պատկանում է Հարավային Կորեայի երկաթուղու վարչությանը։

Թունելի շինարարությունը, որն ավարտվել է 2009 թվականին, տեղի է ունեցել երեք հատվածով։ Առաջին երկու կայքերը բացվել են 2008թ. Վերջին հատվածը, որը կապում է Նոպո-դոնգը և Հվամեոնգ-դոնգը, ավարտվել է 2009 թվականի փետրվարին:

9. Ուշաոլին թունել, Չինաստան – 21,05 կմ

(Ուշաոլինգ թունել)

Ուշաոլինը, երկաթուղային թունելը Չինաստանի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող Գանսու նահանգում, եղել է երկրի ամենաերկար թունելը մինչև 2007 թվականի վերջը: Գտնվում է Լանչժոու-Սինցզյան երկաթուղու վրա, որը հատում է Ուշաոլին լեռները: Թունելի շահագործման հանձնելուց հետո Լանչժոուի և Ուրումչիի միջև ճանապարհը կրճատվել է 30,4 կմ-ով և ամբողջովին դարձել է երկկողմանի:

Թունելը բաղկացած է երկու զուգահեռ գծերից, որոնք դրված են միմյանցից 40 մետր հեռավորության վրա։ Լանչժոուի կողմից պորտալը գտնվում է 2663 մ բարձրության վրա, հակառակ պորտալը՝ 2447 մ բարձրության վրա։ Թունելի կառուցման ժամանակ կիրառվել է թունելավորման նոր ավստրիական մեթոդ, թունելի սարքավորումները թույլ են տալիս գնացքներին անցնել մինչև 160 կմ/ժ արագություն։ Ուշաոլին թունելի արևելյան գիծը շահագործման է հանձնվել 2006 թվականի մարտին, արևմտյան գիծը՝ 2006 թվականի օգոստոսին։ Շինարարության ընդհանուր արժեքը կազմել է 7,8 միլիարդ RMB:

22221 կմ

(Daishimizu թունել)

Դայսմիզու թունել, Ճապոնիա. Լուսանկարը՝ Նիհոնգարդեն / Wikimedia Commons

Երկաթուղային թունել Jōetsu Shinkansen արագընթաց գծի վրա՝ Գունմա և Նիիգատա պրեֆեկտուրաների սահմանին։

1978 թվականին ավարտվեց Դայ-Շիմիզու թունելի շինարարությունը։ Այս թունելը փորվել է հատուկ Joetsu Shinkansen Line-ի համար, որը պետք է ավարտվեր 1982 թվականին։ Այս թունելը աշխարհի ամենաերկար թունելն էր։ Շինարարության ընթացքում թունելում հրդեհ է բռնկվել, ինչի հետևանքով շատ ուժեղ ծուխ է առաջացել՝ 16 բանվոր մահացել է թունավորումից. ածխածնի երկօքսիդ... Դայսմիզու թունելը կրճատել է Նիիգատա-Տոկիո ճանապարհորդության ժամանակը մինչև մոտ մեկ ժամ քառասուն րոպե, ինչը երեք ժամ ավելի արագ է, երբ ճանապարհորդում է: կանոնավոր գիծՋոեցու.

Բացի այդ, թունելի կառուցման ժամանակ խմելու բնական հանքային ջուրորը մինչ օրս վաճառվում է շշերով:

24 կմ

(Վիներվալդի թունել)

Վիներվալդի թունել, Ավստրիա. Լուսանկարը՝ Linie29 / Wikimedia Commons

Վիեննայի մոտ 13,35 կմ երկարությամբ երկաթուղային թունել, որը շահագործվում է 2012 թվականի դեկտեմբերի 9-ից և անցնում է Վիներվալդի հյուսիսային մասով՝ Գաբլից և Մաուերբախի միջև։ Վիեննայի և Սենթ Պյոլտենի միջև ժամում մինչև 250 կիլոմետր արագությամբ նոր հատվածի այս հատվածը Ավստրիական Արևմտյան երկաթուղու մաս է կազմում։

Վիեննա-Սանկտ Պյոլթեն հատվածը՝ ներկայիս քառակողմ և ամենամեծ երկաթուղային միջանցքը Ուեսթբանում, ստացավ երկու նոր արագընթաց զենքեր, որոնք տարածվում էին սկզբնական գծից շատ հյուսիս: Ամենամեծ վերնաշենքը թունելն է, որն անցնում է Վիներվալդ լեռներով։

Վիներվալդի թունելի արևմտյան պորտալից 11 կմ հեռավորության վրա կառուցվել է երկխողովակ թունել (թունել, որը բաղկացած է երկու միացված միաձույլ խողովակներից), իսկ մնացածը կրկնակի ուղու միախողովակ հատված է։ Մեկ խողովակով հատվածի շինարարությունը սկսվել է 2004 թվականի աշնանը՝ պայթեցմամբ և հորատմամբ։ Թունելի հորատումն ավարտվել է երկու տարի անց, կառուցողական աշխատանքներն ավարտվել են 2010 թվականի փետրվարին, իսկ ճանապարհաշինությունը սկսվել է 2010 թվականի ամռանը։

Wienerwald թունելը թունելի համալիրի միայն մի մասն է. նրա արևելյան (Վիեննա) պորտալն ավարտվում է ստորգետնյա անցումով դեպի 2,2 կմ երկարությամբ թունել, երկու լրացուցիչ գծերով հին Westbahn-ի համար (որը շահագործվում է 2008 թվականի դեկտեմբերից) և Lainzer թունելի համար։ - 11,73 կմ երկարությամբ մեկ խողովակով երկշետուղու թունել, որը բացվել է 2012 թվականին): Լեյնցերի թունելի արևելյան պորտալը բաժանվում է երկու պորտալի: Ընդհանուր 24 կմ Wienerwald-ը և Leinzer թունելը թույլ են տալիս Westbahn ճանապարհորդներին այցելել Վիեննայի նոր գլխավոր երկաթուղային կայարան: Այս թունելը Ավստրիայի ամենաերկար թունելն է։

6. Iwate-Ichinohe թունել, Ճապոնիա – 25,810 կմ

(Iwate-Ichinohe թունել)

Iwate-Ichinohe ճապոնական ցամաքային երկաթուղային թունելը Տոհոկու-Շինկանսեն գծի մի մասն է, որը կապում է Տոկիոն Աոմորիին: 2002 թվականին բացման ժամանակ այն աշխարհի ամենաերկար վերգետնյա թունելն էր, բայց 2007 թվականի հունիսին նրան գերազանցեց շվեյցարական Լյոթշբերգ թունելը։

Թունելը գտնվում է Տոկիոյի կայարանից 545 կմ հեռավորության վրա՝ Տոհոկու Շինկանսեն գծի վրա՝ Մորիոկայի և Հաչինոհեի միջև ընկած ճանապարհի կեսին։ Նախնական աշխատանքԹունելի շինարարությունը սկսվել է 1988թ. Շինարարությունը սկսվել է 1991 թվականին։ Թունելը սկսեց գործել, երբ երկաթուղին բացվեց 2002 թվականին։ Առավելագույն խորությունմոտ 200 մ.

Թունելը անցնում է լեռնոտ տեղանքով Կիտակամիի և Օու լեռների մոտ: Մաբուչի և Կիտակամի գետերը գտնվում են Տոկիոյի թունելային նավահանգստի մոտ։

Iwate-Ichinohe-ն պայտաձև միախողովակով կրկնակի հետքերով կառույց է: Խաչմերուկի չափերը՝ 9,8 մ (լայնություն) x 7,7 մ (բարձրություն): Թունելը բարձրանում է 0,5% գրադիենտով Տոկիոյի նավահանգստից մոտ 22 կմ, այնուհետև 1% թեքությամբ իջնում ​​է դեպի Աոմորի նավահանգիստ։ Շինարարության ընթացքում օգտագործվել է նոր մեթոդԱվստրիական թունելային մեթոդ (NATM):

26,455 կմ

(Hakkōda թունել)

Hakkoda թունել, Ճապոնիա Լուսանկարը՝ Wikimedia Commons

26445 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ երկաթուղային թունելը գտնվում է Ճապոնիայի հյուսիսում՝ Աոմորի կենտրոնական պրեֆեկտուրայում: Այն ձգվում է Հակկոդայի լեռնաշղթայի երկայնքով և կապում է Տենմաբայաշի գյուղը Աոմորի քաղաքի հետ։

Հակկոդա թունելը հյուսիսային Տոհոկու Շինկանսեն գծի մի մասն է և գտնվում է Շիչինո Բուդավայի և Շին Աոմորի կայարանների միջև։ Թունելի ստեղծման նախնական աշխատանքները սկսվել են 1998 թվականի օգոստոսին։ 2005 թվականի փետրվարի 27-ին այն գերազանցեց նույն Տոհոկու-Շինկանսեն գծի Իվատե-Իչինոե թունելը՝ դառնալով աշխարհի ամենաերկար վերգետնյա թունելը: Ընդամենը երկու ամիս անց այս տիտղոսը նրանից խլեց շվեյցարական Lötschberg թունելը, որն այս տիտղոսը կորցրեց 2016 թվականին բացված Gotthard Base թունելի շնորհիվ։ Այնուամենայնիվ, Լյոտշբերգի թունելը հիմնականում միաձույլ է, իսկ Գոթհարդի բազային թունելը երկուղի է, այդ իսկ պատճառով այն շարունակում է մնալ աշխարհի ամենաերկար երկուղի միախողովակով վերգետնյա երկաթուղային թունելը։

Թունելը սկսել է գործել 2010 թվականին։

4. Գուան Ցզյաոյի նոր թունել, Չինաստան – 32.645 կմ

(Նոր Գուանջյաո թունել)

Գուան Ցզյաո նոր թունել, Չինաստան. Լուսանկարը՝ Wikimedia Commons

Երկաթուղային այս թունելը գտնվում է Ցինհայ-Տիբեթ երկաթուղու 2-րդ գծում Գուան Ցզյաո լեռներում, Ցինհայ նահանգ: Թունելի ընդհանուր երկարությունը 32645 կմ է (20285 մղոն), ինչը այն դարձնում է Չինաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։

Թունելի նախագծման համար պատասխանատու էր Չինաստանի երկաթուղու առաջին հետազոտության և նախագծման ինստիտուտը: Նոր Գուան Ցզյաո թունելը նախագծված էր երկու զուգահեռ միակողմանի թունելների համար՝ ժամում մինչև 160 կիլոմետր (99 մղոն/ժ) արագությամբ: Շինարարության ընդհանուր տեւողությունը կազմել է 5 տարի։ Թունելը անցկացվել է երկրաբանական դժվարին պայմաններում և շարունակ բարձր բարձրությունծովի մակարդակից գերազանցում է 3300 մետրը (10800 ոտնաչափ): Նրա շինարարական աշխատանքները սկսվել են 2007 թվականին և ավարտվել 2014 թվականի ապրիլին։ Թունելը բացվել է 2014 թվականի դեկտեմբերի 28-ին։

Թունելի հյուսիս-արևելյան պորտալը (37,1834 ° N 99,1778 ° E) գտնվում է Տյանջուն կոմսությունում, հարավ-արևմտյան պորտալը (37,0094 ° N 98,8805 ° E) գտնվում է Ուլան կոմսությունում:

3. Եվրաթունել / Channel Tunnel, ՄԹ-Ֆրանսիա - 50 կմ

(Ալիքի թունել)

Եվրաթունել, Մեծ Բրիտանիա-Ֆրանսիա. Լուսանկարը՝ 4plebs.org

Միացնելով Մեծ Բրիտանիան մայրցամաքային Եվրոպային (պորտալներ դեպի Ֆոլկսթոուն, Քենթ և Պաս-դե-Կալե հյուսիսային Ֆրանսիայում), թունելն ունի աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա հատվածը՝ 37,9 կիլոմետր (23,5 մղոն):

Չնայած այն հանգամանքին, որ այս թունելը ժամանակակից դարաշրջանի հրաշք է, դրա կառուցման գաղափարը պատկանում է ֆրանսիացի ինժեներ Ալբերտ Մաթյեին, ով 1802 թվականին առաջարկել է թունել անցկացնել Լա Մանշի տակ։ Նրա ծրագրերը ներառում էին արհեստական ​​կղզու ստեղծումը ջրանցքի մեջտեղում, որտեղ նրանք կարող էին կանգ առնել Տեխնիկական սպասարկումձիերի կառքեր.

«Սա մեգանախագծ է։ Նա արմատապես փոխեց Եվրոպայի աշխարհագրությունը և օգնեց ուժեղացնել բարձր արագությունը երկաթուղիորպես կարճ հեռահար թռիչքների կենսունակ այլընտրանք», - ասում է Թունելի փորձագետ և Arup ինժեներական ընկերության տնօրեն Մեթ Սայքսը:

Հետաքրքիր փաստՉնայած այն հանգամանքին, որ և՛ բրիտանացիները, և՛ ֆրանսիացիները սկսեցին աշխատել թունելի ստեղծման վրա միաժամանակ, առաջինները ավելի շատ աշխատանք կատարեցին:

53,850 կմ

(Սեյկան թունել)

Սեյկան թունել, Ճապոնիա. Լուսանկարը՝ Bmazerolles / Wikimedia Commons

Ճապոնական Սեյկան թունելի եզակի առանձնահատկությունն այն է, որ նրա 23,3 կիլոմետր երկարությունը (14,2 մղոն) գտնվում է ծովի մակարդակից 140 մետր (460 ոտնաչափ) խորության վրա: Մինչ Գոթարդի բազայի թունելը հայտնվելը, Սեյկանն աշխարհի ամենաերկար և ամենախոր երկաթուղային թունելն էր:

Այն անցնում է Ցուգարու նեղուցով, որը միացնում է Հոնսյու կղզու Աոմորի պրեֆեկտուրան Հոկայդո կղզու հետ։ Թունելի աշխատանքները սկսվել են 1964 թվականին և ավարտվել 1988 թվականին։

Հետաքրքիր փաստ 1976թ.-ին շինարարական աշխատողները պատահաբար հանդիպեցին փափուկ քարի մի հատվածի, որի արդյունքում ջուրը թափվեց թունել՝ րոպեում 80 տոննա արագությամբ: Արտահոսքը չեզոքացվել է միայն երկու ամիս անց։

56 կմ

(Գոթարդի բազայի թունել)

Գոթհարդ բազայի թունել, Շվեյցարիա. Լուսանկարը՝ Matthieu Gafsou / www.time.com

Եվրոպական առաջնորդները, այդ թվում՝ Գերմանիայի կանցլեր Անգելա Մերկելը և նախկին նախագահՖրանսիա Ֆրանսուա Օլանդը 2016 թվականի հունիսին ներկա է գտնվել շքեղ կառույցի՝ Գոթհարդ Բեյս Թունելի բացման արարողությանը, որի ընթացքում ցուցադրվել են գունագեղ սյուրռեալիստական ​​տեսարաններ՝ հագուստներով պարողներով, երգերով և հրավառությամբ:

2300 մետր խորության վրա գտնվող թունելը մեկ ժամով կրճատում է Ցյուրիխի, Շվեյցարիայի և Միլանի միջև ճանապարհորդության ժամանակը:

57 կմ երկարությամբ թունելն անցնում է հյուսիսում՝ Էրստֆելդի և հարավում՝ Բոդիոյի միջև։ Շվեյցարական ճանապարհորդական համակարգի համաձայն՝ մինչև 250 կմ/ժ արագություն ունեցող գնացքներն այն ավարտում են 20 րոպեում:

Թունելի կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է դեկտեմբերի 11-ին։ Այս օրը առաջին կանոնավոր մարդատար գնացքը Ցյուրիխից մեկնել է տեղական ժամանակով 06:09-ին և Լուգանո հասել 08:17-ին:

Գոթարդի բազայի թունելը վերցրեց աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելի տիտղոսը 53,9 կմ երկարությամբ հյուսիսային ճապոնական Սեյկան թունելից և Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի միջև 50,5 կիլոմետրանոց թունելը գրավեց երրորդ տեղ:

Հետաքրքիր փաստԹունելի կառուցման ընթացքում օգտագործվել է 3200 կիլոմետր պղնձե մալուխ, որի երկարությունը բավական կլիներ Մադրիդից Մոսկվա։