Ամենաերկար երկաթուղային թունելը. Աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային թունելը

Ի՞նչ է թունելը: Սա ստորգետնյա կառույց է, որի երկարությունը շատ ավելի մեծ է, քան լայնությունն ու բարձրությունը։ Դրանցից շատերը կառուցվել են աշխարհում՝ հետիոտների և հեծանիվների, տրանսպորտի, ջրի, մալուխների անցկացման և մարդկային այլ կարիքների համար։ Հոդվածում պատմվում է Մոսկվայի ամենաերկար թունելի մասին։

Նպատակը

Թունելները անհրաժեշտ են, որպեսզի կարողանանք հաղթահարել տարբեր խոչընդոտներ, ինչպիսիք են լեռները կամ գետերը (որոշ տեղերում ջրամբարի վրայով կամուրջ կառուցելը ինժեներական տեսանկյունից խնդրահարույց է կամ խանգարում է նավերի անցմանը): Նրանց օգնությամբ դուք կարող եք զգալիորեն կրճատել ճանապարհի տարածությունն ու ժամանակը, իսկ թունելներն օգնում են թեթեւացնել երթեւեկության հոսքերը կամ խուսափել դրանց հատումից։

Պատմվածք

Այս շենքը ամենահիններից է։ Ավելի քան տասը հազար տարի առաջ մարդիկ արդեն կտրել են անցումներ լեռներում, հանքերում, կատակոմբներում և քարհանքերում: Հույները, հռոմեացիները, եգիպտացիները և բաբելոնացիները ընդհատակում աշխատում էին հանքարդյունաբերության համար ընդհանուր դարաշրջանից շատ առաջ: երկաթի հանքաքար, քարածուխ, տաճարների ու դամբարանների կառուցում, քարանձավային քաղաքներ, ջրամատակարարում, հետագայում՝ տրանսպորտի անցման համար։

Միջնադարում բազմաթիվ թունելներ են կառուցվել ռազմական նպատակներով, ավելի ուշ դրանք սկսել են կառուցվել որպես ջրային ուղիներ։

Գնացքների շարժման առաջին թունելը կառուցվել է 1826-1830 թվականներին Լիվերպուլի և Մանչեսթերի միջև հաղորդակցության համար, մինչդեռ Ռուսաստանում առաջին նման կառույցը հայտնվեց մի փոքր ավելի ուշ ՝ 1862 թ.

1927 թվականին ԱՄՆ-ում՝ Հադսոնի մոտ, ԽՍՀՄ-ում անցկացվեց աշխարհի առաջին թունելը, նմանատիպ կառույց ստեղծվեց 1959 թվականին Մոսկվայում՝ Կուտուզովսկի պողոտայում։ Այսօր մայրաքաղաքում բազմաթիվ ստորգետնյա ճանապարհներ կան։ Հաջորդը, մենք պարզում ենք, թե որն է ամենաերկարը մեքենայի թունելՄոսկվայում։ Նրա անվանումը և նկարագրությունը, Հետաքրքիր փաստերներկայացված են ստորև։

Մոսկվայի ամենաերկար թունելը. անունը, նկարագրությունը

Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքում վազքի քանակով առաջատարը նրա երկարությունն է՝ 3 կիլոմետր 246 մետր, այն ամենամեծերից մեկն է Եվրոպայում։ Այն բացվել է 2003 թվականի դեկտեմբերին։ Այն գտնվում է քաղաքի հարավ-արևելյան մասում, անցնում է Յաուզա գետի տակով և մտնում է 3-րդ տրանսպորտային օղակի մեջ։

Այստեղ կա ընդամենը 7 երթևեկի գոտի՝ 3-ը հյուսիսային, 4-ը՝ հարավ։ Յուրաքանչյուր շերտի լայնությունը 3,5 մետր է:

Մոսկվայի ամենաերկար թունելը գտնվում է 30 մետր խորության վրա, որն անհրաժեշտ է հսկայական երթևեկության հոսքի աղմուկի և թրթռումների կլանման համար: Ապահովված է նաև անհրաժեշտ համակարգերկենսապահովումը և անվտանգությունը՝ լավ օդափոխություն, ջրահեռացում և հրդեհային պաշտպանության համակարգեր... Ստորգետնյա ճանապարհի ողջ երկայնքով տեղադրված են տեսախցիկներ և վճարովի հեռախոսներ, և որսվում է ռադիոազդանշան։ Բոլոր հաղորդակցությունների աշխատանքը վերահսկվում է հատուկ դիսպետչերական կետով։

«Մահվան թունել»՝ անարժան մականուն

Միջին թողունակությունըԼեֆորտովոյի ստորգետնյա կառույցը ժամում 3500 մեքենա է։ Բայց պիկ ժամերին հոսքի արագությունը ժամում ավելանում է մինչև 7-8 հազար ավտոմեքենա, իսկ թունելի համար դժվար է հաղթահարել նման ծանրաբեռնվածությունը, հետևաբար այստեղ հաճախ են պատահում վթարներ, որոնցում երբեմն մարդիկ են մահանում։ Ըստ վիճակագրության՝ Մոսկվայի այս ամենաերկար թունելը ամենավտանգավոր ճանապարհային հատվածներից մեկն է։ Սրա համար ժողովուրդը նրան անվանել է «մահվան թունել»։

Սակայն բոլոր ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հիմնական պատճառները, ինչպես հայտնի է, ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտումներն են։ Այդպես է Լեֆորտովոյի ավտոմոբիլային մետրոյում. 60 կմ/ժ առավելագույն թույլատրելի արագությամբ ոչ մի մեքենա չի անցնում 75-80 կմ/ժ-ից ավելի դանդաղ: Արագության ռեկորդը 236 կմ/ժ է: Խախտումները հաստատվում են բազմաթիվ վթարների տեսագրություններով։

Եվս մեկ ռեկորդակիր

Լեֆորտովսկուց հետո Մոսկվայի ամենաերկար թունելը Սերեբրյանոբորսկին է։ Այն բացվել է 2007 թվականի վերջին։ Նրա ընդհանուր երկարությունը 3 կիլոմետր 126 մետր է, առաջացման խորությունը՝ 40 մետրից մի փոքր ավելի։

Մոսկվայի այս երկրորդ ամենաերկար թունելը բաղկացած է երեք «բազուկներից» և հանդիսանում է Կրասնոպրեսնենսկի պրոսպեկտի մի մասը, որի շինարարությունը շարունակվում է մինչ օրս։ Այս ավտոմոբիլային ստորգետնյա ճանապարհը գտնվում է Սերեբրյանի Բորի պահպանվող բնական տարածքի տակ։ Այն սկսվում է Օսեննայա և Կրիլացկայա փողոցների խաչմերուկից և ավարտվում Մոսկվայի արևմուտքում՝ Տրոիցե-Լիկովոյում։

Այժմ դուք գիտեք, թե որն է Մոսկվայի ամենաերկար թունելը:

1 մարտի 1880 թև երկաթուղու կառուցում թունելանցուղու մոտ Սենտ ԳոթարդՇվեյցարիայում - այն ժամանակների ամենաբարդ ինժեներական կառույցը, որը դարձավ մարդու կողմից բնության ենթակայության խորհրդանիշ: Իսկ այսօր մենք ձեզ կպատմենք մի քանիսի մասին աշխարհի ամենամեծ և ամենակարևոր թունելները- Ալպերում արդեն հիշատակված Սեն Գոթհարդից մինչև Բոսֆորի մոտ գտնվող Մարմարայի գիծը, որը բացվել է 2013 թվականի հոկտեմբերին, որոնցից յուրաքանչյուրը նոր հանգրվան է նշել իր երկրի զարգացման մեջ:

Գոթարդի թունել. Շվեյցարիա

Ալպերում գտնվող Սեն Գոթարդ լեռնանցքը Ռուսաստանում հայտնի է հրամանատար Ալեքսանդր Սուվորովի սխրանքի շնորհիվ, ով այն հատեց մեծ դժվարությամբ և կորուստներով 1799 թվականի աշնանը։ Իսկ 1880 թվականին այս տարածքում սարերը հաղթահարելը շատ ավելի հեշտ դարձավ, քանի որ այնտեղ ավարտվեց 15 կիլոմետրանոց երկաթուղային թունելի շինարարությունը՝ աշխարհի ամենահայտնի նմանատիպ կառույցներից մեկը։ Այն մեծապես հեշտացրեց ապրանքների տեղաշարժը Եվրոպայում, ինչպես նաև դարձավ Շվեյցարիայի տնտեսական բարգավաճման բանալիներից մեկը:

1980 թվականին դարավոր երկաթուղային թունելից ոչ հեռու բացվել է նաև 16,9 կմ երկարությամբ ավտոմոբիլային թունել։ Իսկ այժմ Սենթ Գոթարդի լեռնանցքում ավելի մեծ կառույցի շինարարություն է իրականացվում՝ 57 կմ երկարությամբ երկաթուղային թունել, որը 2017 թվականին շահագործման հանձնելուց հետո կդառնա աշխարհում ամենաերկարը։

Սեյկան թունել. Ճապոնիա

1954 թվականին Ճապոնիայում ողբերգական դեպք է տեղի ունեցել՝ Հոնսյու և Հոկայդո կղզիների միջև ընկած Սանգար նեղուցում աննախադեպ փոթորկի ժամանակ խորտակվել է հինգ մարդատար լաստանավ, որի հետևանքով զոհվել է ավելի քան հազար մարդ։ Եվ սա հեռու էր այս վայրում առաջին նման աղետից. ճապոնական երկու ամենամեծ կղզիների միջև ընթացող նավերը կանոնավոր կերպով մահանում էին դարեր շարունակ: Այս խնդիրը վերջնականապես լուծելու համար Ճապոնիայի կառավարությունը որոշել է թունել կառուցել նեղուցի տակ։

Այս կառույցի վրա աշխատանքները սկսվել են 1964 թվականին և տևել ավելի քան քսան տարի: 1988 թվականին բացված 54 կիլոմետրանոց Սեյկանը դարձավ աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը և մինչ այժմ պահպանում է այս ռեկորդը։

1988 թվականին Սանգարսկի թունելի ծառայություններից օգտվել է մոտ 3 միլիոն ուղեւոր, 1999 թվականին՝ 2 միլիոն, իսկ 2009 թվականին՝ միլիոնից մի փոքր ավելի։ Համեմատության համար նշենք, որ Հոնսյուի և Հոկայդոյի միջև ուղևորափոխադրումների տարեկան ծավալը տասնյակ անգամ ավելի է։ Բայց որպես բեռնատար ճանապարհ՝ այս թունելն արժանի մրցակիցներ չունի։

Եվրաթունել. Ֆրանսիա-Մեծ Բրիտանիա

Դժվար է հավատալ, բայց Ֆրանսիայի և Մեծ Բրիտանիայի միջև թունելի կառուցման գաղափարը ի հայտ եկավ տասնութերորդ դարի վերջին և տասնիններորդ դարի սկզբին, և Նապոլեոն Բոնապարտն ինքը նախագծի «հաճախորդն» էր։ Բայց իրական առաջընթացն այս ուղղությամբ սկսվեց միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, իսկ շինարարությունն ինքնին սկսվեց միայն 1987 թվականի դեկտեմբերին։

Եվրաթունելի հանդիսավոր բացումը տեղի ունեցավ 1994 թվականի մայիսի 6-ին Մեծ Բրիտանիայի թագուհի Եղիսաբեթ II-ի և Ֆրանսիայի նախագահ Ժակ Շիրակի մասնակցությամբ։ Թունելները (ընդհանուր երեքը՝ երկու տրանսպորտային և մեկ տեխնիկական) օգտագործվում են որպես երկաթուղային թունելներ՝ երկու կողմից շարժվում են արագընթաց գնացքներ TGV Eurostar և Eurotunnel Shuttle՝ Լոնդոնը կապելով Փարիզի և Բրյուսելի հետ։ Եվրաթունելը կազմում է 67% ուղեւորափոխադրումներՖրանսիայի և Անգլիայի միջև։

Լերդալի թունել. Նորվեգիա

Նորվեգիայում 1995-2000 թվականներին կառուցված Լերդալի թունելը կարելի է անվանել մոլորակի ամենագեղեցիկ նման ինժեներական կառույցը։ Բացի այդ, սա աշխարհի ամենաերկար ավտոմոբիլային թունելն է, քանի որ դրա երկարությունը 24,5 կիլոմետր է։

Շարժման երթուղին գոնե մի փոքր դիվերսիֆիկացնելու և վարորդների սթրեսը թոթափելու համար Լերդալի թունելի վրա աշխատող ճարտարապետները այն բաժանել են չորս մոտավորապես հավասար մասերի՝ երեք արհեստական ​​քարանձավներով։ Այս գրոտոներից յուրաքանչյուրն ունի իր լուսավորության գույնը, որն այս ինժեներական հաստատությանը տալիս է ինքնատիպություն և գեղեցկություն: Կարելի է նաև կանգ առնել այս քարանձավներում՝ կայանելով հատուկ նստվածքային տանկերում և մի փոքր հանգստանալ։

Øresund կամուրջ. Դանիա, Շվեդիա

Ամբողջովին տրամաբանական չէ, որ սկանդինավյան երկու երկրները՝ Դանիան և Նորվեգիան, միացնող կամուրջն ընդգրկվել է աշխարհի ամենամեծ թունելների ցանկում։ Բայց այս փաստի մեջ սխալ չկա, քանի որ այս կառույցի երկարության գրեթե 12 կիլոմետրից գետնի տակով անցնում է 4050 մետրը։

Օրեսունդի կամրջի ճարտարապետները նման արտառոց որոշում են կայացրել այն պատճառով, որ հենց այս վայրում է անցնում Կոպենհագենի օդանավակայան մեկնող ինքնաթիռների սահելու ճանապարհը, և այն հնարավոր չէ արգելափակել։ Այո, և Օրեսունդի նեղուցով նավարկող նավերը նույնպես տարածք են պահանջում հաջող նավարկության համար:

Severomuisky թունել. Ռուսաստան

2003 թվականի դեկտեմբերի 5-ին Բուրյաթիայում տեղի ունեցավ պատմական իրադարձություն ողջ Ռուսաստանի համար՝ այնտեղ բացվեց 15 կիլոմետր երկարությամբ, 343 մետր երկարությամբ Սևերոմույսկի թունելը։ Այն դարձավ ոչ միայն ամենաերկարը Ռուսաստանում, այլև նշանավորեց Բայկալ-Ամուր մայրուղու շինարարության ավարտը՝ լեգենդար ԲԱՄ-ը՝ խորհրդային ժամանակների ամենամեծ շինարարական նախագծերից մեկը:

Բայկալ-Ամուր մայրուղու շինարարությունը սկսվել է 1938 թվականին, 1974 թվականին այն հայտարարվել է համամիութենական ցնցող կոմսոմոլի շինհրապարակ, նրանք սկսել են երգեր գրել և ֆիլմեր նկարահանել դրա մասին և ավարտվել գնահատված ծավալով միայն 2003 թվականին: BAM-ը ստեղծելիս: , խոցվել է 10 թունել, որոնցից ամենամեծն ու գլխավորը Սեվերոմույսկին էր։

Մարմարայ. հնդկահավ

2013 թվականի հոկտեմբերին տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որի մասին մարդկությունը երազում էր դարեր շարունակ, բայց որի իրականությանը մինչև վերջին պահը չէր հավատում։ Ստամբուլում բացվել է Մարմարայ երկաթուղային թունելը, որը միացնում է Բոսֆորի եվրոպական և ասիական ափերը։

Բացումից հետո Մարմարայը որպես առանձին գիծ ինտեգրվել է Ստամբուլի մետրոյի համակարգին։ Այն նաև նախատեսվում է օգտագործել անդրմայրցամաքային բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների համար. թունելը կդառնա համաշխարհային երկաթուղային նախագծի մի մասը՝ Միացյալ Թագավորությունից մինչև Հարավային Կորեա ուղու միասնական ենթակառուցվածք ստեղծելու համար:

Թունելը ստորգետնյա կամ ստորջրյա կառույց է, որի հիմնական նպատակն է ապահովել տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը կամ ջրի տեղաշարժը մեծ հեռավորությունների վրա։

Հին ժամանակներից ի վեր թունելները (ստորգետնյա անցումներ) տարածված էին, թեև դրանք օգտագործվում էին հիմնականում այն ​​մարդկանց կողմից, ովքեր գաղտնի շարժվում էին դրանց երկայնքով կամ թաքնվում թշնամիներից:

Այսօր թունելները կառուցվում են տարբեր նպատակներով, ուստի դրանք դասակարգվում են ըստ նշանակության՝ երկաթուղային, ավտոմոբիլային, կոյուղու, ջրամատակարարման օբյեկտներ և այլն։

Աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը

2017 թվականին Շվեյցարիայի Գոթարդի բազայի թունելը համարվում է աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։ Բացի երկարության սահմանած ռեկորդից, այն նաև սահմանվում է որպես աշխարհի ամենախոր թունել, քանի որ լեռների մակերևույթից հեռավորությունը որոշ տեղերում հավասար է 2300 կմ-ի։

Շինարարությունը տևել է 17 տարի, իսկ առաջին նախագծերը հայտնվել են 1947 թվականին։ Հանդիսավոր բացումը տեղի է ունեցել 2016 թվականի հունիսի 1-ին, թեև օբյեկտի շուրջ փորձնական շարժումները սկսվել են 2015 թվականից: Իսկ 2016 թվականի դեկտեմբերից թունելն ամբողջությամբ շահագործվում է։

Գոթարդի թունելը գտնվում է Շվեյցարական Ալպերում գտնվող Սեն Գոթարդ լեռնանցքի տակ: Նրա երկարությունը հավասար է 57 կմ, իսկ եթե հաշվի առնենք, որ թունելը բաղկացած է երկու զուգահեռ վիադուկտներից, ապա շինարարության վազքը կրկնապատկվում է։ Այս երկու զուգահեռ կոճղերի վրա շարժումը հակառակ ուղղությամբ է։ Արագընթաց գնացքները զարգացնում են մինչև 250 կմ/ժ արագություն, բեռնատար գնացքները՝ 160 կմ/ժ։

Թունելի նախագիծը ստեղծելիս կիրառվել են տեխնոլոգիաներ՝ փոխադրման ընթացքում առավելագույն անվտանգությունն ապահովելու համար։ Ստեղծվել է վթարի դեպքում մարդկանց տարհանման համակարգ (մեկ թունելը մյուսից ելք է ծառայում յուրաքանչյուր 325 մետրում), իսկ ժամանակակից համակարգչային համակարգերի առկայությունը թույլ է տալիս արագ արձագանքել առաջացող խնդիրներին։ Թունելում կան նաև վթարային կայաններ և ականներ։ Դրա շինարարությունն արժեցել է 12 մլրդ դոլար։

2017 թվականի դրությամբ թունելով օրական անցնում է 260 բեռնատար և 65 արագընթաց գնացք, ճանապարհորդության միջին ժամանակը 20 րոպե է։

Աշխարհի ամենաերկար ճանապարհային թունելը

- ֆյորդների և լեռների երկիր: Նրա գեղեցկությունն անհերքելի է, բայց գործնական տեսանկյունից Նորվեգիայում շարժվելը չափազանց դժվար է, քանի որ կամ պետք է հաղթահարել. լեռնաշղթաներկամ օգտագործել լաստանավը նույնիսկ կարճ հեռավորությունների վրա: Իրավիճակը կայունացավ, երբ Նորվեգիայում սկսվեց ստորգետնյա օբյեկտների ակտիվ շինարարությունը։

Լերդալի թունելը (Լերդալ) աշխարհի ամենաերկար ավտոմոբիլային թունելն է։ Դրա շինարարությունը սկսվել է 1995 թվականին, իսկ 2000 թվականին օբյեկտն արդեն շահագործման է հանձնվել։ Լերդալի երկարությունը 24,5 կմ է, սակայն այն հաղթահարելու համար կպահանջվի 20 րոպե, քանի որ թունելում արգելված է բարձր արագություն զարգացնել։ Հաշվի առնելով ճանապարհի միապաղաղությունը՝ նախագծման ընթացքում կիրառվել են ուղեւորների անվտանգության հատուկ միջոցներ։

Վարորդի ուշադրությունն ապահովելու համար ուղիղ ուղու վրա կառուցվել են «կոր» հատվածներ, և 6 կմ ճանապարհ անցնելուց հետո կարելի է հանգստանալ արհեստականորեն ստեղծված քարանձավներում (գրոտոներ): Թունելի նույն հատվածում ենթադրվում է անհրաժեշտության դեպքում մեքենան շրջել։ Մշակողները մեծ ուշադրություն են դարձրել օբյեկտի լուսավորությանը։ Ամբողջ երկայնքով սպիտակ լուսավորություն է, իսկ քարանձավներն ընդգծված են կապույտ-դեղին լույսով, որը հիշեցնում է արևածագը։ Նաև ուղու վրա կան աղմուկի ժապավեններ՝ վարորդի ուշադրությունը գրավելու համար:

Լերդալում վթարային ելքերի սարքավորման տարբերակներ չկային, ուստի վթարային հեռախոսներ տեղադրվեցին 250 մետր հեռավորության վրա։ Երթուղու ողջ երկայնքով տեղադրված են կրակմարիչներ, և եթե պատահի արտակարգ դեպք, վարորդներին զգուշացնում են այդ մասին «Թեքվեք դեպի ելքը» միացված ցուցանակներով։ Հատուկ համակարգչային համակարգը հետևում է մեքենաներին մուտքի և ելքի մոտ, հետևաբար, արտակարգ իրավիճակների դեպքում հուսալիորեն հայտնի է, թե արդյոք մեքենաները մնացել են թունելի ներսում։

Լերդալի շնորհիվ ճամփորդության տեւողությունը կրկնակի կրճատվեց, նախկինում լեռներով այս տարածությունը հաղթահարելու համար պահանջվում էր 50 րոպե։ Այնուամենայնիվ, շատերը նախընտրում են տեղաշարժվելու «ավանդական» եղանակը՝ Լերդալի թունելը համարելով չափազանց միապաղաղ ճանապարհորդելու համար։

Ռուսաստանի ամենաերկար թունելները

Severo-Muisky թունելը համարվում է Ռուսաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։ Դրա երկարությունը հավասար է 15,3 կմ, իսկ շինարարությունը տևել է 26 տարի՝ ներառյալ աշխատանքի լուրջ չպլանավորված ընդհատումները։

Severo-Muisky թունելը Բայկալ-Ամուր մայրուղու (BAM) մի մասն է, դրա շինարարությունը սկսվել է 1977 թվականին, իսկ պաշտոնական բացումը տեղի է ունեցել 2003 թվականին։ Տեսականորեն ծառայության ժամկետը հաշվարկվում է 100 տարի:

Թունելը գտնվում է 9 բալանոց սեյսմիկ գոտում։ Երբեմն օրական երկուսն էին լինում ուժեղ երկրաշարժեր, որին հաջորդում է օբյեկտի շինարարության դադարեցումը երկար ժամանակով։ Դժվարություններ առաջացան ինչպես տեղական կոշտ կլիմայի, այնպես էլ լեռնային ռելիեֆի պատճառով։ Այս գործոնների համակցությունը զգալիորեն խոչընդոտեց շինարարությանը՝ ազդելով ժամանակի և ֆինանսական մասի վրա։ Թունելի կառուցման համար ընդհանուր առմամբ ծախսվել է 9 միլիարդ ռուբլի։

Այսօր Սեւերո-Մույսկի թունելով անցնում է միջինը 15 գնացք՝ 15 րոպե տեւողությամբ (նախկինում այդ ճանապարհն անցնում էր 1,5 ժամում)։ Մշակված գնացքի արագությունը տատանվում է 48-ից 56 կմ/ժ:

Այնուամենայնիվ, դժվար բնական պայմաններըայն տարածքում, որտեղ գտնվում է թունելը, դրանք շուրջօրյա հսկվում են երկրաբանների կողմից՝ կանխելու լուրջ վթարներ։

Եթե ​​խոսենք Ռուսաստանում ավտոմոբիլային թունելների մասին, ապա երկարությամբ առաջատար դիրքը զբաղեցնում է Դաղստանում կառուցված Գիմրինսկի թունելը։ Դրա երկարությունը 4303 մետր է, իսկ ժամային ծանրաբեռնվածությունը՝ 4 տարբեր գոտիներով շարժվող 4000 մեքենա։

Թունելի շինարարությունը սկսվել է 1979 թվականին, իսկ 1991 թվականին այն աստիճանաբար սկսել է շահագործման հանձնվել, միաժամանակ շինարարական աշխատանքները շարունակվել են։ 2007 թվականին թունելը փակվել է ահաբեկչական հարձակումների պատճառով, սակայն 2012 թվականից այն պաշտոնապես կրկին բաց է։

Գիմրինսկու թունելը ամենաժամանակակիցներից մեկն է, քանի որ վերակառուցման ընթացքում օգտագործվել է Իտալիայից թանկարժեք սարքավորումներ, որոնք պատրաստված են հատուկ այս նախագծի համար: Արտակարգ իրավիճակները կանխելու համար թունելի կողքին տեղադրված է սեյսմիկ լաբորատորիա։ Թունելի յուրաքանչյուր հատված ունի լուսավորություն, այն նաև հագեցած է ավտոմատ ահազանգհրդեհների դեպքում, շտապ հեռախոսային ծառայություններ և այլն։ Շինարարության նախահաշիվը կազմել է 10 միլիարդ ռուբլի։

Ռուսաստանի մայրաքաղաքում երկարությամբ առաջին տեղը զբաղեցնում է Լեֆորտովո թունելը՝ 3,2 կմ երկարությամբ և երթևեկության համար 7 գոտի։ Այն գտնվում է Մոսկվայի հարավ-արևելյան մասում և հայտնի է «մահվան թունել» մականունով։

Այս մականունը պարզ բացատրություն ունի. Թունելի ժամային երթեւեկությունը կազմում է 3500 մեքենա, սակայն պիկ ժամերին այդ թիվը կրկնապատկվում է։ Այս գործոնը հանգեցնում է մեծ թվովմահվան ելքով վթարներ, հետևաբար թունելը համարվում է ամենավտանգավորը Ռուսաստանում։

Եվրոպայի ամենաերկար թունելները և նոր շինարարական նախագծերը

Բացի վերը նկարագրված Գոթարդի թունելից, առանձնահատուկ հետաքրքրություն է ներկայացնում Եվրաթունելը` երկրորդ ամենաերկարը Եվրոպայում: Եվրաթունելի երկարությունը 51 կմ է, որից 39 կմ-ն անցնում է Լա Մանշի տակով։ Այս թունելի շնորհիվ Եվրոպան կապված է Մեծ Բրիտանիայի հետ, իսկ Ամերիկայում այն ​​ճանաչվել է որպես «աշխարհի հրաշալիքներից մեկը»։ Միջին ուղեվարձը 17 եվրո է մեկ անձի համար:

Շատ երկար են նաև Լեխբերգը Շվեյցարիայում (34 կմ), Գուադարամա թունելը (28,4 կմ) և այլն։ Այնուամենայնիվ, ամեն տարի նոր խոշոր թունելային նախագծեր են հայտնվում՝ ձգտելով իրենց երկարությամբ համաշխարհային ռեկորդներ սահմանել։

Ապագայի ամենահետաքրքիր նախագիծը Անդրատլանտյան թունելն է։ Դրա նպատակն է կառուցել ճանապարհ Հյուսիսային Ամերիկայից դեպի Եվրոպա՝ տակով անցնելով Ատլանտյան օվկիանոս... Ծրագրի համաձայն՝ Անդրատլանտյան թունելը 88 անգամ մեծ կլինի Գոթարդի թունելից։ Ճիշտ է, մինչև 2017 թվականը մանրամասն մշակվել է միայն շինարարական նախագիծը, աշխատանքների մեկնարկը հետաձգվել է անորոշ ժամանակով։

հիմնական խնդիրըշինարարությունը ֆինանսավորման մասին է։ Միջին արժեքը գնահատվում է 175 միլիարդ դոլարից մինչև 12 տրիլիոն դոլար: Ուստի հայտնի չէ, թե նախատեսվող նախագիծը երբ կիրականացվի գործնականում։

Անկեղծ ասած, ես երբեք չեմ այցելել շատ երկար ճանապարհային կամ երկաթուղային թունելներ, բայց լավ եմ հիշում Թեմզայի տակով մինչև Դարտֆորդ խաչմերուկ վարելու զգացողությունը: Սա Լոնդոնի մեծ խաչմերուկ է, մի ուղղությամբ մեքենաները գնում են Եղիսաբեթ II թագուհու կամրջով, իսկ հակառակ ուղղությամբ՝ երկու մեքենաների թունելներով, դժվար է պատկերացնել շարժումը 24 կիլոմետրանոց թունելի երկայնքով։
Այսպիսով, աշխարհի ամենաերկար թունելների թոփ 10-ը

1 Gotthard Base թունել 57.00 կմ

Եվրոպայի պատմության մեջ կառուցվող ամենամեծ թունելը, նախատեսված երկարությունը 57 կմ է, շինարարությունը կլինի աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։ Ծրագիրը նախատեսվում է ավարտել 2015թ.

2 Սեյկան 53.90 կմ

Այսօրվա համար ամենաերկարը ճապոնական «Սեյկան» թունելն է, որը միացնում է Հոնսյու և Հոկայդո կղզիները։ Թունելը երթեւեկության համար բացվել է 1988 թվականի մարտի 13-ին։ Ունի ամենաերկար երկաթուղային թունելը և ամենաերկար ստորջրյա թունելը:

3 Եվրաթունել 49,94 կմ

Եվրաթունելը անցկացվել է Լա Մանշի տակով Ֆոլկսթոունի (Քենթ, Մեծ Բրիտանիա) և Կալեի (Ֆրանսիա) միջև: Չնայած այն հանգամանքին, որ այս թունելը ընդհանուր երկարությամբ զիջում է Սեյկան թունելին, դրա ստորջրյա հատվածը (մոտ 39 կմ) 14,7 կմ երկար է Սեյկանի երկաթուղային թունելի ստորջրյա հատվածից։ Մանշի թունելը պաշտոնապես բացվել է 1994 թվականին։

4 Lötschberg 34.70 կմ

Ամենաերկար ցամաքային թունելը Լյոտշբերգն է Բեռն-Միլան գծի վրա, որը գտնվում է Շվեյցարիայում։ Նրա երկարությունը 34 կիլոմետր է։ Այն կապում է Բեռնի և Ինտերլակենի շրջանները Բրիգ և Զերմատ տարածքների հետ։

5 Guadarrama թունել 28.37 կմ

Երկաթուղային թունել Իսպանիայում, որը միացնում է Մադրիդը և Վալյադոլիդը արագընթաց երթուղիով։ Թունելը բացվել է 2007 թվականի դեկտեմբերին։ Ունի Իսպանիայի ամենաերկար թունելի տիտղոսը։

6 Iwate-Ichinohe թունել 25.81 կմ

Ստորգետնյա երկաթուղային թունել Ճապոնիայում, որը կապում է Տոկիոն և Աոմորին: Թունելը բացվել է 2002 թվականին և բացման ժամանակ ստացել է ամենաերկար ստորգետնյա երկաթուղային թունելը։

7 Հակկոդա 26,5 կմ

Ամենաերկար ցամաքային Hakkoda թունելը գտնվում է Ճապոնիայում՝ երկաթուղային հատվածի երկարությունը 26,5 կիլոմետր է։

8 Լերդալի թունել 24.50 կմ

Ամենաերկար ճանապարհային թունելը, որը կապում է Նորվեգիայի Լերդալ և Աուրլանդ համայնքները, ունի 24,5 կիլոմետր երկարություն։ Բացվել է 2000 թ.

9 Daishimizu թունել 22.20 կմ

Երկաթուղային թունել Ճապոնիայում, որը կապում է Նիիգատան և Տոկիոն։ Թունելի կառուցման ժամանակ հրդեհ ու ծուխ է բռնկվել, որը խլել է 16 բանվորի կյանք։

10 Ուշաոլինգ թունել 21.05 կմ

Կրկնակի երկաթուղային թունել Չինաստանի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող Գանսու նահանգում: Ունի Չինաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելի տիտղոսը

Ռուսաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելը Սեւերո-Մույսկի թունելն է՝ 15,3 կմ երկարությամբ։
Ապագայի ամենաերկար թունելը ճապոնա-կորեական թունելն է՝ 187 կիլոմետր երկարությամբ, որը կմիացնի Ճապոնիան և Հարավային Կորեան, դրա կառուցման շուրջ բանակցությունները երկար ժամանակ են ընթանում։

Շվեյցարական Ալպերի տակով անցնող աշխարհի ամենաերկար, ամենախոր թունելը վերջապես բացվել է: Այս առիթով այս հոդվածում մենք կանդրադառնանք աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելներին:

Ուրեմն գնանք։

10. Գումզունգլի թունել, Հարավային Կորեա – 20,3 կմ

(Գեումջոնգ թունել)

Գումզանգլ - զբաղեցնում է տասներորդ տեղը աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելների ցանկում: Այն Սեուլ-Բուսան բարձր արագությամբ երկաթուղու մի մասն է: Լեռներում թաղված թունելը կապում է Նոպոյի տարածքը Բուսանի Բուսանջին կայարանի հետ։

Բացի այդ, Գումզանգլը ամենաերկար երկաթուղային թունելն է Հարավային Կորեա... Այն գտնվում է գետնից ավելի քան 300 մ խորության վրա։ Նրա լայնությունը 14 մետր է, բարձրությունը՝ 12։ Թունելը պատկանում է Հարավային Կորեայի երկաթուղու վարչությանը։

Թունելի շինարարությունը, որն ավարտվել է 2009 թվականին, տեղի է ունեցել երեք հատվածով։ Առաջին երկու կայքերը բացվել են 2008թ. Վերջին հատվածը, որը կապում է Նոպո-դոնգը և Հվամեոնգ-դոնգը, ավարտվել է 2009 թվականի փետրվարին:

9. Ուշաոլին թունել, Չինաստան – 21,05 կմ

(Ուշաոլինգ թունել)

Ուշաոլինը, երկաթուղային թունելը Չինաստանի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող Գանսու նահանգում, եղել է երկրի ամենաերկար թունելը մինչև 2007 թվականի վերջը: Գտնվում է Լանչժոու-Սինցզյան երկաթուղու վրա, որն անցնում է Ուշաոլին լեռները: Թունելի շահագործման հանձնելուց հետո Լանչժոուի և Ուրումչիի միջև ճանապարհը կրճատվել է 30,4 կմ-ով և ամբողջովին դարձել է երկկողմանի։

Թունելը բաղկացած է երկու զուգահեռ գծերից, որոնք դրված են միմյանցից 40 մետր հեռավորության վրա։ Լանչժոուի կողմից պորտալը գտնվում է 2663 մ բարձրության վրա, հակառակ պորտալը՝ 2447 մ բարձրության վրա։ Թունելի կառուցման ժամանակ օգտագործվել է թունելավորման նոր ավստրիական մեթոդ, թունելի սարքավորումները թույլ են տալիս գնացքներին անցնել մինչև 160 կմ/ժ արագություն։ Ուշաոլին թունելի արևելյան գիծը շահագործման է հանձնվել 2006 թվականի մարտին, արևմտյան գիծը՝ 2006 թվականի օգոստոսին։ Շինարարության ընդհանուր արժեքը կազմել է 7,8 միլիարդ RMB:

22221 կմ

(Daishimizu թունել)

Դայսմիզու թունել, Ճապոնիա. Լուսանկարը՝ Նիհոնգարդեն / Wikimedia Commons

Երկաթուղային թունել Jōetsu Shinkansen արագընթաց գծի վրա՝ Գունմա և Նիիգատա պրեֆեկտուրաների սահմանին։

1978 թվականին ավարտվեց Դայ-Շիմիզու թունելի շինարարությունը։ Այս թունելը փորվել է հատուկ Joetsu Shinkansen գծի համար, որը պետք է ավարտվեր 1982 թվականին։ Այս թունելը աշխարհի ամենաերկար թունելն էր։ Շինարարության ընթացքում թունելում հրդեհ է բռնկվել, ինչի հետևանքով շատ ուժեղ ծուխ է առաջացել՝ 16 բանվոր մահացել է թունավորումից. ածխածնի երկօքսիդ... Դայսմիզու թունելը նվազեցրել է Նիիգատա-Տոկիո ճանապարհորդության ժամանակը մոտ մեկ ժամ քառասուն րոպեի, ինչը երեք ժամ ավելի արագ է, երբ ճանապարհորդում է: կանոնավոր գիծՋոեցու.

Բացի այդ, թունելի կառուցման ժամանակ խմելու բնական հանքային ջուրորը մինչ օրս վաճառվում է շշերով:

24 կմ

(Վիներվալդի թունել)

Վիներվալդի թունել, Ավստրիա. Լուսանկարը՝ Linie29 / Wikimedia Commons

Վիեննայի մոտ 13,35 կմ երկարությամբ երկաթուղային թունել, որը շահագործվում է 2012 թվականի դեկտեմբերի 9-ից և անցնում է Վիներվալդի հյուսիսային մասով՝ Գաբլից և Մաուերբախի միջև։ Վիեննայի և Սենթ Պյոլտենի միջև ժամում մինչև 250 կիլոմետր արագությամբ նոր հատվածի այս հատվածը Ավստրիական Արևմտյան երկաթուղու մաս է կազմում։

Վիեննա-Սանկտ Պյոլթեն հատվածը՝ ներկայիս քառակողմ և ամենամեծ երկաթուղային միջանցքը Ուեսթբանում, ստացավ երկու նոր արագընթաց զենք, որոնք տարածվում էին սկզբնական գծից շատ հյուսիս: Ամենամեծ վերնաշենքը թունելն է, որն անցնում է Վիներվալդ լեռներով։

Վիներվալդի թունելի արևմտյան պորտալից 11 կմ հեռավորության վրա կառուցվել է երկխողովակ թունել (թունել, որը բաղկացած է երկու կապակցված միակողմանի խողովակներից), իսկ մնացածը կրկնակի ուղու միախողովակ է։ Մեկ խողովակով հատվածի շինարարությունը սկսվել է 2004 թվականի աշնանը՝ պայթեցմամբ և հորատմամբ։ Թունելի հորատումն ավարտվել է երկու տարի անց, կառուցողական աշխատանքներն ավարտվել են 2010 թվականի փետրվարին, իսկ ճանապարհաշինությունը սկսվել է 2010 թվականի ամռանը։

Wienerwald թունելը թունելի համալիրի միայն մի մասն է. նրա արևելյան (Վիեննա) պորտալն ավարտվում է ստորգետնյա անցումով դեպի 2,2 կմ երկարությամբ թունել, երկու լրացուցիչ գծերով հին Westbahn-ի համար (որը շահագործվում է 2008 թվականի դեկտեմբերից) և Lainzer թունելի համար։ - 11,73 կմ երկարությամբ մեկ խողովակով երկշետուղու թունել, որը բացվել է 2012 թվականին): Լեյնցերի թունելի արևելյան պորտալը բաժանվում է երկու պորտալի: Ընդհանուր առմամբ 24 կմ Wienerwald-ը և Leinzer թունելը թույլ են տալիս Westbahn-ի ճանապարհորդներին այցելել Վիեննայի նոր գլխավոր երկաթուղային կայարան: Այս թունելը Ավստրիայի ամենաերկար թունելն է։

6. Iwate-Ichinohe թունել, Ճապոնիա – 25,810 կմ

(Iwate-Ichinohe թունել)

Iwate-Ichinohe ճապոնական ցամաքային երկաթուղային թունելը Տոհոկու-Շինկանսեն գծի մի մասն է, որը կապում է Տոկիոն Աոմորիին: 2002 թվականին բացման ժամանակ այն աշխարհի ամենաերկար վերգետնյա թունելն էր, բայց 2007 թվականի հունիսին նրան գերազանցեց շվեյցարական Լյոթշբերգ թունելը։

Թունելը գտնվում է Տոկիոյի կայարանից 545 կմ հեռավորության վրա՝ Տոհոկու Շինկանսեն գծի վրա՝ Մորիոկայի և Հաչինոհեի միջև ընկած ճանապարհի կեսին։ Նախնական աշխատանքԹունելի շինարարությունը սկսվել է 1988 թվականին։ Շինարարությունը սկսվել է 1991 թվականին։ Թունելը սկսեց գործել, երբ երկաթուղին բացվեց 2002 թվականին։ Առավելագույն խորությունմոտ 200 մ.

Թունելը անցնում է լեռնոտ տեղանքով Կիտակամիի և Օու լեռների մոտ: Մաբուչի և Կիտակամի գետերը գտնվում են Տոկիոյի թունելային նավահանգստի մոտ։

Iwate-Ichinohe-ն պայտաձև միախողովակով կրկնակի հետքերով կառույց է: Խաչմերուկի չափերը՝ 9,8 մ (լայնություն) x 7,7 մ (բարձրություն): Թունելը բարձրանում է 0,5% թեքությամբ Տոկիոյի նավահանգստից մոտ 22 կմ և այնուհետև 1% թեքությամբ իջնում ​​է դեպի Աոմորի նավահանգիստ։ Շինարարության ընթացքում օգտագործվել է նոր մեթոդԱվստրիական թունելային մեթոդ (NATM):

26,455 կմ

(Hakkōda թունել)

Hakkoda թունել, Ճապոնիա Լուսանկարը՝ Wikimedia Commons

26,445 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ երկաթուղային թունելը գտնվում է Ճապոնիայի հյուսիսում՝ Աոմորի կենտրոնական պրեֆեկտուրայում: Այն ձգվում է Հակկոդայի լեռնաշղթայի երկայնքով և կապում է Տենմաբայաշի գյուղը Աոմորի քաղաքի հետ։

Հակկոդա թունելը հյուսիսային Տոհոկու Շինկանսեն գծի մի մասն է և գտնվում է Շիչինո Բուդավայի և Շին Աոմորի կայարանի միջև: Թունելի ստեղծման նախնական աշխատանքները սկսվել են 1998 թվականի օգոստոսին։ 2005 թվականի փետրվարի 27-ին այն գերազանցեց նույն Տոհոկու-Շինկանսեն գծի Իվատե-Իչինոե թունելը՝ դառնալով աշխարհի ամենաերկար վերգետնյա թունելը: Ընդամենը երկու ամիս անց այս տիտղոսը նրանից խլեց շվեյցարական Lötschberg թունելը, որը կորցրեց այս կոչումը 2016 թվականին բացված Gotthard Base թունելի շնորհիվ։ Այնուամենայնիվ, Լյոտշբերգի թունելը հիմնականում միաձույլ է, իսկ Գոթարդի բազային թունելը երկուղի է, այդ իսկ պատճառով այն շարունակում է մնալ աշխարհի ամենաերկար երկուղի միախողովակով մակերևութային երկաթուղային թունելը:

Թունելը սկսել է գործել 2010 թվականին։

4. Գուան Ցզյաոյի նոր թունել, Չինաստան – 32.645 կմ

(Նոր Գուանջյաո թունել)

Գուան Ցզյաո նոր թունել, Չինաստան. Լուսանկարը՝ Wikimedia Commons

Այս երկխողովակով երկաթուղային թունելը գտնվում է Ցինհայ-Տիբեթ երկաթուղու 2-րդ գծում, Ցինհայ նահանգի Գուան Ցզյաո լեռներում: Թունելի ընդհանուր երկարությունը 32645 կմ է (20285 մղոն), ինչը այն դարձնում է Չինաստանի ամենաերկար երկաթուղային թունելը։

Թունելի նախագծման համար պատասխանատու էր Չինաստանի երկաթուղու առաջին հետազոտության և նախագծման ինստիտուտը: Նոր Գուան Ցզյաո թունելը նախագծված էր երկու զուգահեռ միակողմանի թունելների համար՝ ժամում մինչև 160 կիլոմետր (99 մղոն/ժ) արագությամբ: Շինարարության ընդհանուր տեւողությունը կազմել է 5 տարի։ Թունելը անցկացվել է երկրաբանական դժվարին պայմաններում և շարունակ բարձր բարձրությունծովի մակարդակից գերազանցում է 3300 մետրը (10800 ոտնաչափ): Նրա շինարարական աշխատանքները սկսվել են 2007 թվականին և ավարտվել 2014 թվականի ապրիլին։ Թունելը բացվել է 2014 թվականի դեկտեմբերի 28-ին։

Թունելի հյուսիս-արևելյան պորտալը (37,1834 ° N 99,1778 ° E) գտնվում է Տյանջուն կոմսությունում, հարավ-արևմտյան պորտալը (37,0094 ° N 98,8805 ° E) գտնվում է Ուլան կոմսությունում:

3. Եվրաթունել / Channel Tunnel, ՄԹ-Ֆրանսիա - 50 կմ

(Ալիքի թունել)

Եվրաթունել, Մեծ Բրիտանիա-Ֆրանսիա. Լուսանկարը՝ 4plebs.org

Միացնելով Բրիտանիան մայրցամաքային Եվրոպային (պորտալներ դեպի Ֆոլկսթոուն, Քենթ և Պա-դե-Կալե հյուսիսային Ֆրանսիայում), թունելն ունի աշխարհի ամենաերկար ստորջրյա հատվածը՝ 37,9 կիլոմետր (23,5 մղոն):

Չնայած այն հանգամանքին, որ այս թունելը ժամանակակից դարաշրջանի հրաշք է, դրա կառուցման գաղափարը պատկանում է ֆրանսիացի ինժեներ Ալբերտ Մաթյեին, ով 1802 թվականին առաջարկել է թունել անցկացնել Լա Մանշի տակ։ Նրա ծրագրերը ներառում էին արհեստական ​​կղզու ստեղծումը ջրանցքի մեջտեղում, որտեղ նրանք կարող էին կանգ առնել Տեխնիկական սպասարկումձիերի կառքեր.

«Սա մեգանախագծ է։ Նա արմատապես փոխեց Եվրոպայի աշխարհագրությունը և օգնեց ուժեղացնել բարձր արագությունը երկաթուղիորպես կարճ հեռահար թռիչքների կենսունակ այլընտրանք», - ասում է Թունելի փորձագետ և Arup ինժեներական ընկերության տնօրեն Մեթ Սայքսը:

Հետաքրքիր փաստՉնայած այն հանգամանքին, որ և՛ բրիտանացիները, և՛ ֆրանսիացիները սկսեցին աշխատել թունելի ստեղծման վրա, առաջինները ավելի շատ աշխատանք կատարեցին:

53,850 կմ

(Սեյկան թունել)

Սեյկան թունել, Ճապոնիա. Լուսանկարը՝ Bmazerolles / Wikimedia Commons

Ճապոնական Սեյկան թունելի եզակի առանձնահատկությունն այն է, որ նրա 23,3 կիլոմետր երկարությունը (14,2 մղոն) գտնվում է ծովի մակարդակից 140 մետր (460 ոտնաչափ) խորության վրա: Մինչ Գոթարդի բազայի թունելը հայտնվելը, Սեյկանն աշխարհի ամենաերկար և ամենախոր երկաթուղային թունելն էր:

Այն անցնում է Ցուգարու նեղուցով, որը միացնում է Հոնսյու կղզու Աոմորի պրեֆեկտուրան Հոկայդո կղզու հետ։ Թունելի աշխատանքները սկսվել են 1964 թվականին և ավարտվել 1988 թվականին։

Հետաքրքիր փաստ 1976թ.-ին շինարարական աշխատողները բախվեցին փափուկ ժայռի մի հատվածի, որի արդյունքում ջուրը 80 տոննա/րոպե արագությամբ լցվեց թունել: Արտահոսքը չեզոքացվել է միայն երկու ամիս անց։

57 կմ

(Գոթարդի բազայի թունել)

Գոթհարդ բազայի թունել, Շվեյցարիա. Լուսանկարը՝ Matthieu Gafsou / www.time.com

Եվրոպական առաջնորդները, այդ թվում՝ Գերմանիայի կանցլեր Անգելա Մերկելը և նախկին նախագահՖրանսիա Ֆրանսուա Օլանդը 2016 թվականի հունիսին ներկա է գտնվել մեծ շքեղ կառույցի՝ Գոթհարդ Բեյս Թունելի բացման արարողությանը, որի ընթացքում ցուցադրվել են գունագեղ սյուրռեալիստական ​​տեսարաններ հագուստով պարողներով, երգերով և հրավառությամբ:

2300 մետր խորության վրա գտնվող թունելը մեկ ժամով կրճատում է Ցյուրիխի, Շվեյցարիայի և Միլանի միջև ճանապարհորդության ժամանակը:

57 կմ երկարությամբ թունելն անցնում է հյուսիսում՝ Էրստֆելդի և հարավում՝ Բոդիոյի միջև։ Շվեյցարական ճանապարհորդական համակարգի համաձայն՝ մինչև 250 կմ/ժ արագություն ունեցող գնացքներն այն ավարտում են 20 րոպեում:

Թունելի կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է դեկտեմբերի 11-ին։ Այդ օրը առաջին կանոնավոր մարդատար գնացքը Ցյուրիխից մեկնել է տեղական ժամանակով 06:09-ին և Լուգանո հասել 08:17-ին։

Գոթարդի բազայի թունելը վերցրել է աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային թունելը 53,9 կմ երկարությամբ հյուսիսային ճապոնական Սեյկան թունելից և երրորդ տեղ է գրավել Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի միջև 50,5 կիլոմետրանոց թունելը:

Հետաքրքիր փաստԹունելի կառուցման ընթացքում օգտագործվել է 3200 կիլոմետր պղնձե մալուխ, որի երկարությունը բավական կլիներ Մադրիդից Մոսկվա։