ادغام یک تقاضای بازار است. اولگ دمچنکو، رئیس جمهور ایرکوت، مصاحبه ای با ودوموستی انجام داد

در شب 24 ژانویه 2014، شرکت تحقیقاتی و تولیدی ایرکوت خبرنگاران را به اولین رویداد خود در سال جدید دعوت کرد. رئیس این شرکت، اولگ فدوروویچ دمچنکو، برای حضار سخنرانی کرد. صحبت های او همیشه احساسی است. این بار هم همینطور بود.

دمچنکو اولگ فدوروویچ

رئیس شرکت ایرکوت متولد 13 مهر 1343 در روستا. پرسنوفکا، منطقه قزاقستان شمالی، SSR قزاقستان. تحصیلات: 1968 - موسسه هوانوردی Kuibyshev; 1987 - آکادمی اقتصاد ملیزیر نظر دولت فدراسیون روسیه. فعالیت کارگری: 1968 - 1981 - سرکارگر، مدیر فروشگاه، مدیر تولید در شرکت های وزارت صنعت هوانوردی. 1981 - 1992 - وزارت صنعت هوانوردی - به طور مداوم تعدادی از پست های ارشد از جمله رئیس اداره اصلی، عضو انجمن MAP را بر عهده داشت. 1992 - 1994 - دفتر طراحی im. مانند. Yakovleva - معاون اول طراح کل، مدیر کل کارخانه؛ 1994 - 2003 - JSC "OKB im. مانند. Yakovleva "، رئیس، مدیر کل، از سال 2003 - رئیس هیئت مدیره؛ 2003 - اکنون - مدیر کل - طراح عمومی OKB im. مانند. یاکولووا"؛ 2005 - 2011 - Irkut Corporation OJSC، از اوت 2012 - رئیس. 2008 - 2011 - JSC "OAK"، معاون پروژه MC-21، سپس معاون ارشد هوانوردی تجاری، از ژوئن 2011 - معاون ارشد.

تحت رهبری اولگ فدوروویچ دمچنکو، پروژه هواپیمای آموزشی و رزمی Yak-130 انجام شد. این تنها هواپیمای کاملاً جدید روسی برای نیروی هوایی تاکنون است. Yak-130 هم توسط نیروی هوایی داخلی و هم توسط مشتریان خارجی به عنوان نوع اصلی انتخاب شد. تحت رهبری او، Irkut رهبری صنعت را بر عهده گرفت. این شرکت جایگاه اول را در کشور در تولید هواپیماهای خط مقدم هوانوردی به طور محکم دارد. سایت اصلی تولید کارخانه هوانوردی ایرکوتسک (IAP) است. این شرکت در تولید جنگنده های سنگین چند منظوره خانواده سو که در نیروی هوایی روسیه هند، مالزی و الجزایر در خدمت هستند، تخصص دارد. IAP نه تنها از نظر تولید هواپیما، بلکه در صنعت هوانوردی روسیه از سایر شرکتهای صنعت هوانوردی جلوتر است. عملکرد مالی، کیفیت ساخت و خدمات پس از فروش. تحت رهبری دمچنکو، پروژه بزرگ دیگری از صنعت هوانوردی در حال اجرا است - هواپیمای خط اصلی MS-21، که سایت اصلی تولید آن IAP خواهد بود و توسعه هواپیما توسط OKB انجام می شود. به نام من یاکولووا.

جوایز: نشان شایستگی برای میهن، درجه IV. نشان نشان افتخار؛ مدال هایی از جمله مدال طلای هوانوردی فدراسیون بین المللی هوانوردی.

"این اولین گزارش کوچک ما در سال جدید است - تا هیچ تحریفی وجود نداشته باشد، تا متوجه شوید که ما چه می‌کنیم. سال جدید برای ما مهم است: ما هشتادمین سالگرد شرکت خود را جشن خواهیم گرفت. اتفاقی افتاد که هشتادمین سالگرد کارخانه هوانوردی ایرکوتسک و هشتادمین سالگرد OKB به نام A.S. یاکولووا. از لحاظ تاریخی، دفتر طراحی به نام A.S. Yakovleva برای مدت طولانی با کارخانه هوانوردی ایرکوتسک کار می کند. اولین هواپیمای توسعه یافته توسط طراحان پاول اوسیپوویچ سوخوی و الکساندر سرگیویچ یاکولف در دهه سی دور در آنجا ساخته شد.

رفتن به سمت ادغام این دو شرکت برای ما بسیار سخت بود. اول، - درست متوجه شوید - امروز همه و همه در مورد خصوصی سازی صحبت می کنند. آنها می گویند که چیزی از آن و همچنین هیچ چیز ارزشمندی از شرکت های خصوصی برای هوانوردی وجود ندارد. من معتقدم که نه ایرکوت و نه یاکولف از این واقعیت که آنها شرکت های خصوصی بودند چیزی را از دست ندادند. نکته اصلی شکست خوردن نیست، بلکه حفظ تیم است، تیمی که برای هواپیماها کار می کند و نه برای خودشان.

چیزی برای ما درست شد، چیزی درست نشد... من در مورد آنچه در تمام 80 سال انجام داده ایم صحبت نمی کنم، اما فقط به دستاوردهای سال گذشته می پردازم. همه شما می دانید که سال گذشته ما یک ایالت نسبتاً بزرگ داشتیم دستور دفاع... سال گذشته دستور دولتی را زودتر از موعد انجام دادیم و علاوه بر سفارش دولتی، دو فروند هواپیمای Yak-130 به وزارت دفاع روسیه تحویل داده شد و همچنین دو "خشک کن" ساختیم که به سادگی وقت نداشتیم. برای ارسال به وزارت دفاع روسیه. ما در ماه دسامبر یک تراژدی داشتیم - An-12 سقوط کرد. بنابراین ما پرواز را متوقف کردیم - من پروازها را ممنوع کردم.

در مورد اینکه آیا با اطمینان به آینده نگاه می کنیم یا نه، چه می توانم بگویم؟ البته برنامه ریزی پنج یا ده ساله در شرایطی که در آن قرار داریم غیرممکن است. اما سال های 2014 و 2015 با ما قرارداد بسته شده است. در مورد یکی از دستورات دولتی، اخیراً از بوریسوگلبسک بازدید کردیم و به همراه سرگئی کوژوگتوویچ شویگو هواپیماها را تماشا کردیم. و او مرا بسیار خوشحال کرد و به شکلی غیرمنتظره. جلسه خاصی در بوریسوگلبسک بود و در آن ما یک به یک "درگیری" داشتیم سوال کوچک... و سپس وزیر گفت: اما شما 150 یعقوب خواهید گرفت. اولش نفهمیدم چی میگه. به یاد دارم که در ابتدای سال ما فقط پنجاه قطعه در پروژه GOZ داشتیم. در مورد چی حرف می زنه؟ دوباره می پرسم: سرگئی کوژوگتوویچ، شاید اشتباه کردی؟ او پاسخ می دهد: "نه، من قبلاً دستور داده ام و قبلاً برای 150 یعقوب ثبت نام کرده ام." معلوم می شود که هر سال از سال 2016 تا 2020 ما نیاز به ساخت سی یاک-130 (برای وزارت دفاع) و حتی برای صادرات داریم!

در این میان صادرات نیز در حال توسعه است. ما با بنگلادش قرارداد امضا کرده ایم. و قبلاً همانطور که به یاد دارید ما یاک-130 را به الجزایر رساندیم. من چهارشنبه عازم این کشور هستم. ما تعهدی در قبال مشتریان الجزایری خود داریم. من تنها کسی نیستم که پرواز می کنم - بلکه مدیر سرویس فدرال همکاری نظامی-فنی روسیه (FSMTC روسیه) الکساندر واسیلیویچ فومین، نمایندگان Rosoboronexport نیز هستم. متخصصان فنی شرکت نیز در حال سفر هستند. یک کنفرانس فنی در سایت مشتری برگزار می شود و موارد دیگر را نیز بررسی خواهیم کرد. چرا این را می گویم؟ شما مردم را می نویسید، باید بفهمید!

موضوع Yak-130 امروزه برای شرکت بسیار مهم است و شخصاً به من نزدیک است. یادم می آید که چگونه در دهه نود به دنبال پول در مسکو دویدم. و سپس در مناقصه Yak-130 علیه MiG-AT شرکت کردیم. و یکی از "متخصصان" گفت: "هیچ وقت در زندگی خود ژنرال دمچنکو و دوندوکوف ترک تحصیل کرده این هواپیما را نخواهند ساخت. نتیجه؟ شما می دانید چه نوع هواپیمایی بیرون آمد و به تولید رسید. یک دستور دولتی و قراردادهای خارجی برای آن وجود دارد - خوب پرواز می کند و فروخته می شود.

منظورم این است که یادآوری دهه نود ترسناک است. با ترس! یادم می آید در آن سال ها از پاسگاه می گذشتم. من یک نگهبان دارم - یک دختر تاتار که طبق معمول در یک غرفه در ورودی نشسته بود. بنابراین - یک زمانی بود، سال 1993، که او دو فرزند را آورد و منتظر گذشت تا مسئولان بگذرند. و من با ماشین وارد قلمرو شرکت نشدم، بلکه همیشه از طریق ایست بازرسی قدم می زدم. و او به من گفت: "رئیس، اما پول نیست." سپس به مدت شش ماه حقوق به کارمندان پرداخت نشد. "من هیچ پولی ندارم ... و شوهرم الکلی است و من دو فرزند را بزرگ می کنم ..." در اینجا چنین قسمت زندگی است. آن زمان ها بود.

در مورد شرکت چه می توانید بگویید؟ همه شما به خوبی می دانید ایرکات چیست، چه کاری انجام می دهد و قرار است چه کاری انجام دهد. ما پروژه های بلندپروازانه ای داریم، به عنوان مثال، MS-21. البته می توانید آن را هر چیزی بنامید و در همان زمان هیچ کاری انجام ندهید. ما نمی توانستیم ریسک کنیم، وارد این پروژه نشویم... اینجا می نویسند که Tu-204 بد است، پس بد است، خیلی چیزها بد است. پرواز می کند، پرواز نمی کند. و ما فقط با محصولات نظامی، در شکلات، خوب زندگی می کنیم! پس چرا شروع به انجام این پروژه کردیم؟ همه شما وضعیت این صنعت را می دانید و به عنوان متخصص می دانید: هیچ هواپیمایی غیرنظامی وجود نخواهد داشت - نظامی وجود نخواهد داشت! زیرا به هم پیوسته و گره خورده اند. این اتفاق نمی افتد که یک شرکت سازنده هواپیما فقط در هوانوردی غیرنظامی کار کند - این به سادگی غیرممکن است! مسیرهای نظامی و غیرنظامی همیشه با هم پیش رفته اند و مکمل یکدیگر هستند.

نکته دوم OKB است. شما در روزنامه نگاری مفهومی به عنوان تایپوگرافی دارید. در کشور ما کارخانه سریال مانند چاپخانه است و OKB مانند روزنامه نگاران. روزنامه نگاری چه نوشته، منتشر خواهند کرد. آنچه طراح ترسیم کرده است، سپس آنها در کارخانه سریال انجام خواهند داد. این دسته ای است که بدون هوانوردی غیرممکن است. و در دهه نود همه باید این حقیقت را ثابت می کردند.

خدا را شکر، دهه نود به پایان رسید، دو هزار سال جایگزین آنها شد. قرن جدیدی فرا رسیده است و همه چیز در آن متفاوت است. چه داریم و بعد چه خواهد شد؟ قبل از شروع رویداد امروز، با همکارانی که با آنها برای هوانوردی کار می کنیم، تبادل نظر کردیم. همانطور که می دانید من مدت زیادی است که در هوانوردی کار می کنم و امروز اطمینان دارم که با ما بهتر نمی شود اما بهتر شده است! این را می گویم زیرا مطمئن هستم که مهمانان زیادی در سال گذشته از کارخانه هوانوردی ایرکوتسک بازدید کردند. ما با شویگو، روگوزین و دیگران به کارخانه رفتیم دولتمردان- ما همیشه خوشحالیم که شرکت خود را نشان می دهیم. بار نکردن چنین کارخانه ای جنایت علیه ملت است. باید بارگذاری شود! و این واقعیت که کارخانه ما تا سال 2020 با تولید نظامی بارگیری می شود (به لطف "خشک کن ها" و "yaks"!) برای ورود مطمئن به بازار با MS-21 ضروری است.

ببینید، اگر کارخانه ارزشش را ندارد، اما با تمام قوا کار می کند، دلیلی نداریم که قول های احمقانه بدهیم - که می گویند، فردا تولید هواپیماهای غیرنظامی را از صفر بالا می برم، که فردا خستگی ناپذیر خواهم کرد. چنین هواپیماهای فوق العاده ای و فردا آنها را هزاران نفر خواهم فروخت. چنین وعده های احمقانه ای بی ارزش است! در بازاری که هواپیماهای مسافربری فروخته می شود، هیچکس منتظر ما نیست! و برای اینکه به آن برسیم و در آنجا جای پای خود را به دست آوریم، باید به کسانی که امروز آنجا هواپیما می فروشند، آرنج بزنیم تا بتوانیم جایی را بگیریم تا محصولات آنها را کنار بزنیم و هواپیمای خودمان را به بازار معرفی کنیم.

اگر خودمان جایی در بازار پیدا نکنیم، هیچ کس آن را به ما نمی دهد، مهم نیست که او چه نام خانوادگی داشته باشد - ایوانف، پتروف، سیدوروف ... نام خانوادگی دیگر را نام نمی برم. با دستور چه کاری می توان انجام داد؟ و هیچ کاری نمی توان کرد! آنها می گویند که، آنها می گویند، آنها با محصولات ما "آنجا" منتظر ما هستند ... بله، آنها در این بازار منتظر ما نیستند! فروش هواپیمای مسافربری نشانه ای نیست - شرکت هواپیمایی خودش هواپیما را انتخاب و خریداری می کند. او خودش انتخاب می کند و ما نمی توانیم خطوط هوایی را تحمیل کنیم - فرقی نمی کند دولتی باشد، نیمه دولتی یا خصوصی. چگونه می توانم هواپیمای خود را به سیبری، ترانسائرو، آئروفلوت وادار کنم اگر درست نشد؟! آنها هم کار خودشان را با اقتصاد دارند!

و در چنین شرایطی با اطمینان به آینده نگاه می کنم. خیلی چیزها در واقعیت تغییر کرده است. حداقل، مردم امروز متفاوت شده اند، چشمانشان می درخشد، نه آنطور که قبلاً در دهه نود و بدون در نظر گرفتن سنشان می درخشیدند. ما جوانترین شرکت را داریم که میانگین سنی آن 40 سال است. من خودم پسر نیستم، من 20 یا 40 ساله نیستم، نه حتی پنجاه دلار - بیشتر. اما در دفتر طراحی، طراحان را می بینم - بچه های جوان، بچه های جوانی را می بینم که روی ماشین ابزار در کارخانه کار می کنند ...

به نوعی سال گذشته، همراه با آندری رموویچ بلوسف ( ویرایش: وزیر توسعه اقتصادی RF، اکنون دستیار رئیس جمهور فدراسیون روسیه در امور اقتصادی است) ما به کارخانه ایرکوتسک می رویم و آنجا ... مدیر به من گزارش نداد یا شاید هم گزارش داد، اما به نوعی من اطلاعات او را خیلی خوب دریافت نکردم. اسم آن آمریکایی که با فناوری های LEAN سر و کار دارد را به خاطر ندارم. من در کارگاه فرآوری تیتانیوم نگاه می کنم از بلوسوف به عنوان یک دوست خوب و این آمریکایی استقبال می شود و هنوز چهره ای آشنا وجود دارد. آنها می گویند سلام، مانند دوستان نزدیک در آغوش بگیرید. و چهره ها همه آشنا هستند - کی هستند، اهل کجا هستند، چرا امروز در این کارگاه جمع شده اند؟ با دقت بیشتری نگاه می کنم - مهندس ارشد کارخانه کومسومول با لباس کار ایستاده است - اگرچه روی آن لباس نوشته Irkut - و تخت را پاک می کند. این آموزش در فن آوری های ناب است. و همچنین مهندسان کارخانه های هواپیماسازی پیشرو ما - ایرکوتسک، کومسومول، نووسیبیرسک... آنها برای تبادل تجربه جمع شدند، و این اتفاق افتاد که وقتی بلوسوف در مغازه ظاهر شد، مهندس ارشد کارخانه کومسومول تخت را پاک می کرد. و سپس کارشناس آمریکایی می گوید: "آقای وزیر، ایرکات به زودی در فناوری های LEAN از ایرباس قوی تر خواهد شد. از شنیدن چنین سخنانی بسیار خوشحال شدم، شاید این بزرگترین تعریف و تمجیدی بود که از یک متخصص خارجی شنیدم...

من مدت زیادی است که در هوانوردی کار می کنم و اتفاقاً افراد بزرگی هم به من "آموزش" داده اند ، آنها چنین می گویند: "چرا از ایرباس قطعات می گیرید ، این چرندیات می کنید؟! چرا به اجزای آنها نیاز دارید؟ شما می توانید رقیب آنها باشید و خواهید بود!" ( تقریباً ویرایش: کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک المان های بدنه هواپیما را برای ایرباس تولید می کند A320). شخص بزرگ، اما نمی توان تصور کرد که چرا این کار را انجام می دهیم ... سه جزئیات کوچک (در واقع، آنها بزرگ هستند، البته، و ساخت آنها بسیار دشوار است) - و به لطف آنها ما چنین شایستگی هایی دریافت کردیم که هرگز در خودمان دریافت نمی کردیم. عمر، و هیچ یک از تولیدات در کارخانه ایرکوتسک در اروپا گواهینامه نخواهد داشت. فقط اجازه نمی دادند ما گواهینامه بگیریم و بس. این اولین چیز است. دوم، به لطف این برنامه، ما در تولوز متخصصان خود را در زمینه تکنیک و فناوری آموزش دادیم، به ما یاد دادیم که با هواپیماسازان اروپایی به یک زبان صحبت کنیم. سوم، ما اکنون "از درون" می فهمیم که هواپیماهای اروپایی چگونه ساخته می شوند، زیرا زمانی با موضوع تبدیل A320 به یک هواپیمای باری سروکار داشتیم. این یک پروژه تجاری نیست: سود صفر، فقط ضرر. بله، ما متحمل ضرر شده ایم. و سپس نوشتند که به گفته آنها، ایرکوت متحمل ضرر شد، اما UAC قبول نکرد راه حل صحیح... بله، ما تصمیم درستی گرفتیم! من صد مهندس در "فلات" درسدن دارم که با متخصصان برجسته "ایرباس" کار می کنند! از این تعداد، حتی به تعدادی از آنها اجازه داده شد که داده های اصلی پایگاه داده ایرباس را وارد کنند. ارزش زیادی دارد و نمی توان آن را با پول سنجید. همه چیز در این زندگی مادی نیست، آن را بگیر! ما باید چیزی را پشت سر بگذاریم ...

خیلی ممنون از اینکه امروز وقت گذاشتید و به ما سر زدید و به خاطر احساساتی بودنم عذرخواهی کردید. من فقط از یک جلسه نزد شما آمدم، جایی که دوباره زندگی را به من آموختند. من از چنین مطالعاتی خسته شده ام ... نوه های من در حال حاضر بالغ هستند و همه در حال تدریس هستند! در این شرایط از حمایت شما سپاسگزاریم. در مطبوعات همیشه فقط رفقا و دوستانم را دیده ام. من به کسی دروغ نمی گویم - من فقط حقیقت را می گویم، نه چیز دیگری. هوانوردی شروع به احیا می کند و ما باید شادی کنیم! برای همه شما در سال جدید آرزوی موفقیت و شادی دارم!»

R. Gusarov، V. Karnozov، M. Vakhneev

مدیر شرکت:

رئیس جمهور

متولد 13 اکتبر 1944 در روستای پرسنوفکا، منطقه قزاقستان شمالی.
کویبیشفسکی فارغ التحصیل شد موسسه هوانوردی... در سال 1987 از آکادمی اقتصاد ملی فارغ التحصیل شد.
از سال 1968 تا 1981 به عنوان سرکارگر، مدیر فروشگاه، مدیر تولید در شرکت های وزارت صنعت هوانوردی مشغول به کار شد.
از سال 1981 تا 1992، او به طور مداوم تعدادی از سمت‌های ارشد را در وزارت صنعت هوانوردی (MAP) برعهده داشت، از جمله رئیس اداره اصلی، عضو انجمن MAP.
از سال 1992 تا 1994 او به عنوان معاون اول طراح عمومی، مدیر کل OJSC OKB im کار کرد. مانند. یاکولف ".
1994 - 2001 - رئیس، مدیر کل JSC OKB im. مانند. یاکولف ".
در سال 2001-2003 - رئیس، رئیس هیئت مدیره JSC OKB im. مانند. یاکولف ".
از سال 2003 تا کنون - مدیر کل - طراح کل JSC OKB به نام A.S. یاکولف ".
در سال 2005-2011. - رئیس شرکت علمی و تولیدی JSC Irkut.
او از سال 2008 تا 2009 به عنوان معاون پروژه MC-21 در United Aircraft Corporation خدمت کرد.
در سال 2009، او به عنوان معاون ارشد شرکت هواپیمایی متحد منصوب شد.
در 31 ژوئیه 2012، هیئت مدیره OJSC Irkut Corporation O. F. Demchenko را به عنوان رئیس و رئیس هیئت مدیره OJSC Irkut Corporation انتخاب کرد.
عضو هیئت مدیره و هیئت مدیره JSC UAC.
عضو هیئت مدیره OJSC Irkut Corporation.
او مدال های لیاقت برای میهن، درجه III و IV، نشان افتخار و مدال های مختلف از جمله مدال طلای هوانوردی فدراسیون بین المللی هوانوردی را دریافت کرد. دکتری اقتصاد.

درباره سازمان

شرکت ایرکوت جایگاه پیشرو در میان شرکت های تولید هواپیمای روسیه را به خود اختصاص داده است و یک شرکت هلدینگ یکپارچه عمودی است که هدف آن طراحی، تولید، فروش و خدمات پس از فروش تجهیزات نظامی و هواپیمایی کشوری است.
این شرکت تولید کنندگان و توسعه دهندگان پیشرو داخلی را در زمینه ساخت هواپیما متحد کرده است - کارخانه هوانوردی ایرکوتسک، مجتمع علمی و فنی هوانوردی تاگانروگ به نام V.I. G.M.Beriev، JSC "OKB به نام A.S. Yakovlev"، JSC "BETA IR" و غیره.
در مارس 2004. برای اولین بار در تاریخ صنعت هواپیماسازی و دفاعی روسیه، این شرکت با موفقیت عرضه اولیه عمومی (IPO) 23.3 درصد از سهام خود را در بورس اوراق بهاداردر میان سرمایه گذاران خصوصی و نهادی روسی و خارجی. از نوامبر 2006 این شرکت بخشی از شرکت هواپیمایی متحد روسیه (UAC) می شود.
بیش از 14 هزار نفر در شرکت های شرکت Irkut کار می کنند که طیف گسترده ای از محصولات با فناوری پیشرفته را توسعه و تولید می کنند. کتاب سفارش در حال حاضر بیش از 6 میلیارد دلار است. درآمد این شرکت طی پنج سال گذشته دو برابر شده و در سال های 2010 و 2011 از 1.6 میلیارد دلار فراتر رفته است. این شرکت بیش از 15 درصد از بازار صادرات تسلیحات روسیه را در اختیار دارد.
محصول اصلی شرکت ایرکوت هواپیمای جنگی Su-30 است. این شرکت مجری اصلی برنامه تولید Su-30MKI برای نیروی هوایی هند است. به عنوان بخشی از تنوع در طیف محصولات خود، این شرکت همچنین هواپیماهای آموزشی رزمی Yak-130 بدون سرنشین را توسعه و تولید می کند. هواپیماها، اجزای هواپیماهای مسافربری از خانواده ایرباس. V اخیرااین شرکت به طور فعال در حال کار برای ایجاد یک جدید است هواپیمای مسافربری MS-21.
طبق نسخه معتبر آمریکایی دیفنس نیوز، طی هفت سال گذشته، این شرکت در رتبه بندی 100 رهبر جهان در مجموعه نظامی-صنعتی قرار گرفته است. بر اساس نتایج 2007-2010. ایرکوت به عنوان شرکت سال در صنعت انتخاب شد. MIC ". در سال 2012، برای چهارمین بار متوالی، وزارت صنعت و تجارت روسیه شرکت Irkut را به عنوان برنده رقابت برای عنوان "بهترین صادرکننده روسیه سال" در رده "تولید هواپیما (ساخت هواپیما) شناسایی کرد. ". کارخانه هوانوردی ایرکوتسک (شاخه ای از شرکت ایرکوت) اولین شرکتی در روسیه شد که گواهینامه های انطباق با استانداردهای ایرباس و EN9100 را دریافت کرد.

گزارش سالانه 2010

خطای Lua در ماژول: CategoryForProfession در خط 52: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).

اولگ فدوروویچ دمچنکو

267x400 پیکسل
خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
نام تولد:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
اشتغال:	طراح، مدیر عامل، طراح عمومی
تاریخ تولد:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
محل تولد:
تابعیت:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
تابعیت:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
کشور:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
تاریخ مرگ:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
محل مرگ:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
پدر:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
مادر:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
همسر:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
همسر:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
فرزندان:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
جوایز و جوایز:
خودکار:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
سایت:
متفرقه:	خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
خطای Lua در ماژول: Wikidata در خط 170: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر).
[[خطای Lua در ماژول: Wikidata / Interproject در خط 17: تلاش برای نمایه سازی فیلد "wikibase" (مقدار صفر). \| آثار]]در ویکی‌نبشته

دمچنکو اولگ فدوروویچ(متولد 13 اکتبر، روستای Presnovka، منطقه قزاقستان شمالی، KazSSR) - طراح عمومی دفتر طراحی Yakovlev، عضو هیئت مدیره PJSC "UAC"

زندگینامه

از سال 2003 مدیر کل- طراح عمومی JSC "OKB im. A. S. Yakovlev ". در سال 2005-2011 و از سال 2012 - رئیس شرکت تحقیقاتی و تولیدی JSC IRKUT.

از سال 2008، معاون ارشد پروژه MC-21، و از سال 2009 - معاون ارشد هوانوردی تجاری.

جوایز

به اولگ فدوروویچ دمچنکو جوایز بسیاری از جمله جوایز اعطا شد: "برای خدمات به میهن" درجه IV، الکساندر نوسکی، "نشان افتخار"، مدال های مختلف، از جمله مدال طلای هوانوردی فدراسیون بین المللی هوانوردی.

نظری را در مورد مقاله "دمچنکو، اولگ فدوروویچ" بنویسید

یادداشت ها (ویرایش)

ادبیات

گزیده ای از شخصیت دمچنکو، اولگ فدوروویچ

رادومیر و مگدالن با فرزندانشان - پسر - روی این پنجره های رنگی شگفت انگیز
سوتودار و دختر وستا. همچنین، در اینجا می توانید یکی دیگر از موارد بسیار جالب را مشاهده کنید
جزئیات - روحانی، ایستاده در کناربا رادومیر در لباس کاتو
کلیسای شخصی که دو هزار سال پیش هنوز به هیچ وجه نمی توانست
باید باشد. فقط در قرون 11-12 در بین کشیشان ظاهر شد. دوباره چی شده،
تولد عیسی رادومیر را تنها در قرن یازدهم ثابت می کند.

سرم را به نشانه موافقت به سوی سیور تکان دادم.
- لطفا حقیقت را بگو... در مورد آنها به من بگو، سیور ...

رادومیر، در انتظار آمبولانسش
عذاب، می فرستد نه ساله
Svetodara در اسپانیا زندگی می کنند ... احساس-
اندوه عمیق و کلی وجود دارد
ناامیدی

افکار او بسیار دور پرواز کردند و در خاطرات باستانی پوشیده از خاکستر قرن ها فرو رفتند. و یک داستان شگفت انگیز شروع شد ...
- همانطور که قبلاً به شما گفتم، ایزیدورا، پس از مرگ عیسی و مجدلیه، تمام زندگی روشن و غم انگیز آنها با دروغ های بی شرمانه آمیخته شد و این دروغ را به فرزندان این خانواده شگفت انگیز و شجاع نیز منتقل کرد ... آنها "لباس پوشیده شدند" "با یک ایمان دیگر. تصاویر ناب آنها زندگی افراد بیگانه را احاطه کرده بود که در آن زمان مدت زیادی زندگی نکرده بودند ... کلماتی در دهان آنها گذاشته شد که هرگز آنها را ندیدند ... هرگز روی زمین ...
* * *
از نویسنده: سال‌های بسیار زیادی از ملاقات من با ایزیدورا می‌گذرد... و حتی اکنون، با یادآوری و زندگی در سال‌های دور سابق، موفق شدم (زمانی که در فرانسه بودم) کنجکاوترین مطالبی را پیدا کنم که تا حد زیادی صحت این موضوع را تأیید می‌کند. داستان نورث در مورد زندگی مریم مجدلیه و عیسی رادومیر، که به نظر من برای همه کسانی که داستان ایزیدورا را می خوانند جالب خواهد بود و حتی ممکن است حداقل به روشن شدن دروغ های "حکومت این جهان" کمک کند. از شما می خواهم مطالبی را که بعد از فصل های ایزیدورا در «ضمیمه» یافتم بخوانید.
* * *
احساس کردم کل این ماجرا برای شمال خیلی سخت است. ظاهراً روح گسترده او هنوز هم قبول چنین ضایعه ای را نداشت و همچنان برای آن بسیار درد می کرد. اما او صادقانه به صحبت ادامه داد و ظاهراً متوجه شد که شاید بعداً دیگر نتوانم در مورد چیز دیگری از او بپرسم.

این پنجره شیشه ای رنگی مجدلیه را به تصویر می کشد
همسر به شکل معلم ایستاده است
پادشاهان، اشراف، فیلسوفان
نام خانوادگی و دانشمندان ...

- یادت هست، ایزیدورا، به تو گفتم که عیسی رادومیر هرگز با تعالیم نادرستی که کلیسای مسیحی در مورد آن فریاد می‌زند کاری نداشت؟ این کاملاً برخلاف آنچه خود عیسی تعلیم داد و سپس - و مجدلیه - بود. آنها دانش واقعی را به مردم آموختند، آنچه را که ما اینجا در Meteor به آنها یاد دادیم، یاد دادند...
و مری حتی بیشتر می دانست، زیرا پس از ترک ما، می توانست آزادانه دانش خود را از گستره وسیع کیهان استخراج کند. آنها از نزدیک در محاصره ودون ها و افراد مستعد زندگی می کردند که بعدها مردم آنها را به "حواریون" تغییر نام دادند ... در "انجیل" بدنام که معلوم شد یهودیان پیر و بی اعتمادی بودند ... که، به نظر من، اگر می توانستند، آنها را انجام می دادند. واقعا هزار بار به عیسی خیانت کرده اند. "حواریون" او در حقیقت شوالیه های معبد بودند که تنها توسط دست انسان ساخته نشدند، بلکه توسط اندیشه والای خود رادومیر - معبد معنوی حقیقت و دانش - خلق شدند. در ابتدا فقط 9 نفر از این شوالیه ها بودند و آنها دور هم جمع شدند تا از رادومیر و ماگدالنا در آن کشور عجیب و خطرناک برای آنها محافظت کنند که سرنوشت آنها بی رحمانه به آن کشیده شده بود. و وظیفه شوالیه های معبد نیز این بود که (اگر اتفاق غیرقابل جبرانی رخ دهد!) حقیقت را حفظ کنند، که این دو شگفت انگیز مردم روشنکه هدیه و خود را دادند زندگی های ناببرای صلح در سیاره محبوب، اما هنوز بسیار بی رحم خود ...

همه شرکت ها PJSC Sukhoi Company JSC Sukhoi Civil Aircraft Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant به نام Yu.A. گاگارین - شعبه PJSC "Company" Sukhoi "Novosibirsk Aviation Plant به نام V.P. چکالوف - شعبه PJSC "شرکت" سوخو "JSC" شرکت هواپیماسازی روسیه "MiG" JSC "UAC - Transport aircraft" PJSC "Aviation complex im. S.V. Ilyushin "PJSC" Voronezh سهامی خاص ساخت هواپیما "OJSC" Ilyushin Finance " PJSC "Tupolev" کارخانه هواپیمایی کازان به نام S.P. گوربونوف - شعبه ای از Tupolev PJSC Aviastar-SP AO PJSC Irkut Research and Production Corporation OJSC Experimental Design Bureau به نام مانند. یاکولف "PJSC" مجتمع علمی و فنی هوانوردی تاگانروگ به نام G.M. بریف "کارخانه هواپیماسازی نیژنی نووگورود" سوکول "- شعبه شرکت سهامیشرکت هواپیماسازی روسیه JSC تجربی کارخانه ماشین سازیآنها V.M. موسسه تحقیقات پرواز Myasishchev "Aerocomposite JSC" به نام MM Gromov LLC UAC - مرکز ادغام PJSC UAC LLC UAC - Procurement Mutilrole Transport Aircraft Limited SuperJet International Irkutsk Aviation Plant (IAP) - شعبه ای از PJSC Irkut Corporation JSC KAPO-Composite JSC AeroComposite-Ulyanovsk »UAC Zdorovye Industrial CRADIC L. 1 - شعبه ای از JSC RSK MiG

30 مارس 2019 هواپیمای ترابری نظامی سبک Il-112V اولین پرواز خود را انجام داد
29 مارس 2019 توپولف یک Tu-22M3 دیگر را به بهره برداری رساند
26 مارس 2019 هواپیمای روسی اساس برنامه پروازی LIMA 2019 شد
25 مارس 2019 KnAAZ برای دومین بار قهرمان جام شرکت سوخو شد
25 مارس 2019 محصولات UAC به طور گسترده در یکی از نمایشگاه های هوایی پیشرو در منطقه آسیا و اقیانوسیه ارائه می شوند
22 مارس 2019 اولین سریال Il-76MD-90A به مشتری تحویل داده می شود هفته بعد
20 مارس 2019 معاون فناوری KnAAZ ایوان کرمزا برنده مسابقات رهبران روسیه شد
16 مارس 2019 سومین هواپیمای MC-21-300 به برنامه آزمایش پرواز پیوست
15 مارس 2019 سازندگان هواپیما Aviastar-SP JSC فعالانه از جنبش اهداکنندگان کارمندان شرکت های هوانوردی روسیه حمایت کردند.
14 مارس 2019 سازندگان هواپیما از 13 منطقه روسیه از جنبش اهداکنندگان حمایت کردند

20.03.2015

اولگ دمچنکو، رئیس شرکت Irkut، تولد 85 سالگی MAI را تبریک می گوید.

دوستان و همکاران عزیز، از طرف شرکت Irkut و خودم، هشتاد و پنجمین سالگرد تاسیس موسسه آموزشی را به تمامی اعضای هیئت علمی موسسه هواپیمایی مسکو، کارکنان، دانشجویان و فارغ التحصیلان دانشگاه تبریک می گویم!

MAI و فارغ التحصیلان آن سهم قابل توجهی در توسعه صنعت هواپیماسازی داخلی و سایر صنایع با فناوری پیشرفته در روسیه داشته اند که دست بالا گرفتن آن دشوار است. بنابراین، بیشترنمونه هایی از فناوری هوانوردی مدرن (در خدمت و (یا) در حال کار) با راهنمایی و با مشارکت مستقیم فارغ التحصیلان موسسه ایجاد شد.

در حال حاضر MAI تنها است موسسه تحصیلیدر روسیه، آموزش پرسنل بسیار ماهر در طول چرخه عمر محصولات هوانوردی، موشکی و فضایی از طراحی سیستم تا اجرای صنایع پیشرفته فردی. امروزه در داخل دیوارهای دانشگاه، تحقیقات بنیادی و کاربردی در حوزه‌های مختلفی انجام می‌شود. این مؤسسه دارای پایگاه فنی مدرن و زیرساخت منحصربفرد است و به درستی در بین دانشگاه‌های پژوهشی کشور قرار گرفته است.

فارغ التحصیلان این موسسه با عزت در بسیاری از شرکت های معروف صنعت هوانوردی روسیه از جمله شرکت ایرکوت کار می کنند. آنها تقریباً نیمی از کارکنان مرکز مهندسی شرکت را تشکیل می دهند. A.S. Yakovleva. من مطمئن هستم که تعداد فارغ التحصیلان دانشگاه در ایرکوت همچنان رو به افزایش خواهد بود. این امر از یک طرف با برنامه آموزش هدفمند نسل جدیدی از طراحان هواپیما و سایر متخصصان در MAI که توسط شرکت ما انجام می شود و از طرف دیگر با تمایل روزافزون دانشجویان فعلی برای اثبات تسهیل می شود. خود را در اجرای پروژه های امیدوارکننده جدید، مانند نسل جدید هواپیمای مسافربری MS-21. توسعه و تولید آن یکی از وظایف اصلی شرکت ما در مرحله کنونی است.

از صمیم قلب برای MAI آرزوی شکوفایی بیشتر و حرکت موفق رو به جلو، کادر آموزشی آن - موفقیت های جدید در زمینه آموزشی و علمی، دانش آموزان - غنی سازی با حداکثر دانش مفید و به کارگیری آنها در کار خلاقانه، سلامتی و موفقیت برای همه!

از ویکیپدیا، دانشنامه آزاد

زندگینامه

از سال 2003، مدیر کل - طراح کل OJSC OKB im. A. S. Yakovlev ". در سال 2005-2011 و از سال 2012 - رئیس شرکت تحقیقاتی و تولیدی JSC IRKUT.

از سال 2008، معاون ارشد پروژه MC-21، و از سال 2009 - معاون ارشد هوانوردی تجاری.

جوایز

نظری را در مورد مقاله "دمچنکو، اولگ فدوروویچ" بنویسید

یادداشت ها (ویرایش)

ادبیات

گزیده ای از شخصیت دمچنکو، اولگ فدوروویچ

- این کالسکه مال کیه؟ - از سونیا پرسید که از پنجره کالسکه به بیرون خم شده بود.
- مگه نمیدونستی خانوم؟ - خدمتکار جواب داد. - شاهزاده مجروح است: شب را با ما گذراند و با ما هم می رود.
- کیه؟ نام خانوادگی چیست؟
- داماد سابق ما، شاهزاده بولکونسکی! خدمتکار پاسخ داد: آه کشید. - می گویند هنگام مرگ.
سونیا از کالسکه بیرون پرید و به سمت کنتس دوید. کنتس که قبلاً برای جاده لباس پوشیده بود، با شال و کلاه، خسته، در اتاق نشیمن قدم زد و منتظر خانواده اش بود تا قبل از رفتن با درهای بسته بنشیند و دعا کند. ناتاشا در اتاق نبود.
- مامان، - گفت سونیا، - شاهزاده آندری اینجاست، زخمی، در حال مرگ. او با ما می آید
کنتس، ترسیده، چشمانش را باز کرد و با گرفتن دست سونیا، به اطراف نگاه کرد.
- ناتاشا؟ او گفت.
هم برای سونیا و هم برای کنتس این خبر در دقیقه اول فقط یک معنی داشت. آن‌ها ناتاشا را می‌شناختند و وحشت از آنچه که با این خبر برای او اتفاق می‌افتد، هر گونه همدردی با مردی را که هر دو دوستش داشتند را از بین برد.
- ناتاشا هنوز نمی داند. اما او با ما می آید، "سونیا گفت.
- تو میگی، میمیری؟
سونیا سرش را تکان داد.
کنتس سونیا را در آغوش گرفت و اشک ریخت.
"ما که از قضا و قدر الهی سر در نمی آوریم!" - فکر کرد و احساس کرد که در هر کاری که اکنون انجام می شود ، دست قادر مطلق ، که قبلاً از نگاه مردم پنهان شده بود ، شروع به نمایان کرد.
- خب مامان، همه چیز آماده است. در مورد چه چیزی صحبت می کنید؟ .. - ناتاشا با چهره ای پر جنب و جوش پرسید و به داخل اتاق دوید.
کنتس گفت: هیچی. -تموم شد پس بریم - و کنتس به سمت مشبک خود خم شد تا چهره ناراحت خود را پنهان کند. سونیا ناتاشا را در آغوش گرفت و او را بوسید.
ناتاشا پرسشگرانه به او نگاه کرد.
- تو چی؟ چی شد؟
- چیزی نیست…
- برای من خیلی بد است؟ .. چیست؟ - پرسید ناتاشا حساس.
سونیا آهی کشید و چیزی نگفت. کنت، پتیا، من شوس، ماورا کوزمینیشنا، واسیلیچ وارد اتاق نشیمن شدند و با بستن درها، همه نشستند و بی صدا، بدون اینکه به یکدیگر نگاه کنند، چند ثانیه نشستند.
کنت اولین کسی بود که بلند شد و با آه بلند شروع به عبور از نماد کرد. همه همین کار را کردند. سپس کنت شروع به در آغوش گرفتن ماورا کوزمینیشنا و واسیلیچ کرد که در مسکو مانده بودند، و در حالی که آنها دست او را گرفته بودند و شانه او را می بوسیدند، به آرامی به پشت آنها زد و چیزی مبهم و آرامبخش گفت. کنتس به اتاق فیگوراتیو رفت و سونیا او را در آنجا روی زانوهایش در مقابل تصاویر باقی مانده که در امتداد دیوار پراکنده شده بودند، یافت. (گران ترین، طبق افسانه های خانوادگی، تصاویر با آنها حمل می شد.)
در ایوان و در حیاط، مردم با خنجرها و شمشیرهایی که پتیا آنها را مسلح کرده بود، با شلوارهایی که در چکمه هایشان فرو کرده بودند و کمربندها و ارسی ها را محکم بسته بودند، با کسانی که باقی مانده بودند، خداحافظی کردند.
مثل همیشه در هنگام حرکت، خیلی چیزها فراموش شده بود و آنقدرها جمع و جور نبود، و برای مدت طولانی دو چوب لباسی در دو طرف در باز و پله های کالسکه ایستاده بودند و آماده می شدند تا کنتس را داخل کنند، در حالی که دختران با بالش می دویدند. دسته از خانه تا کالسکه، و کالسکه، صندلی، و پشتی.
- همه قرن خود را دوباره شروع خواهند کرد! - گفت کنتس. "میدونی که من نمیتونم اونجوری بشینم. و دنیاشا در حالی که دندان هایش را به هم می فشرد و جوابی نمی داد، با حالتی سرزنش کننده در چهره اش، با عجله به داخل کالسکه رفت تا صندلی را بازسازی کند.