پروازهای شاتل امیدهای برآورده نشده: آنچه آنها برنامه ریزی کردند و آنچه در شاتل فضایی اتفاق افتاد

برای نوشتن این مقاله، بحث‌های متعددی در انجمن‌ها و حتی مقالاتی در مجلات جدی به من تحمیل شد، که در آنها به موقعیت زیر برخوردم:

ایالات متحده به طور فعال در حال توسعه سیستم‌های دفاع موشکی (جنگنده‌های نسل پنجم، روبات‌های رزمی و غیره) است. نگهبان! آنها احمق نیستند، آنها می دانند چگونه پول بشمارند و مزخرف نمی کنند.

احمق ها احمق نیستند، اما کلاهبرداری، حماقت و "نوشیدن خمیر" آنها همیشه بالای پشت بام بوده اند - فقط باید نگاهی دقیق تر به پروژه های بزرگ ایالات متحده بیندازید.

آنها دائماً در تلاش هستند تا یک سلاح معجزه آسا یا تکنیک معجزه آسا ایجاد کنند که تمام دشمنان / رقبا را برای مدت طولانی شرمنده کند و آنها را در برابر قدرت غیرقابل تصور فناوری آمریکا به لرزه درآورد. آنها ارائه های تماشایی می کنند، داده های خیره کننده ای را ارائه می دهند و موج عظیمی را در رسانه ها ایجاد می کنند.

همه چیز همیشه به روشی پیش پا افتاده به پایان می رسد - با کلاهبرداری موفق مالیات دهندگان در شخص کنگره، پول زیادی را از بین می برد و نتیجه ای فاجعه بار را به همراه دارد.

به عنوان مثال، تاریخچه برنامهشاتل فضایی یکی از معمولی ترین تعقیب و گریزهای واهی آمریکایی است.

در اینجا، در تمام مراحل، از بیانیه ماموریت تا عملیات، مدیریت ناسا مرتکب یک سری اشتباهات / دسیسه های فاحش شد که در نهایت منجر به ایجاد یک شاتل فوق العاده بی اثر، بسته شدن زودهنگام برنامه و دفن توسعه ایستگاه مداری ملی شد.

چطور شروع شدند:

در اواخر دهه 60، حتی قبل از فرود روی ماه، ایالات متحده تصمیم گرفت برنامه آپولو را محدود کند (و سپس تعطیل کند). ظرفیت تولیدبه سرعت شروع به کاهش کرد، صدها هزار کارگر و کارمند در معرض اخراج قرار گرفتند. هزینه های هنگفت در جنگ ویتنام و مسابقه فضایی/جنگ با اتحاد جماهیر شوروی، بودجه ایالات متحده را تضعیف کرد و یکی از بدترین رکودهای اقتصادی در تاریخ آن را رقم زد.

بودجه ناسا هر سال بیشتر و بیشتر کاهش می یابد و آینده اکتشافات فضایی سرنشین دار آمریکا تهدید می شود. در کنگره، صدای منتقدان قوی‌تر شد و می‌گفتند که ناسا بی‌فایده پول مالیات دهندگان را در زمانی که مهم‌ترین اقلام اجتماعی در بودجه کشور با کمبود بودجه مواجه شده بود، تخلیه می‌کند. از سوی دیگر، تمام جهان آزاد با نفس های بند آمده، هر ژست چراغ های دموکراسی را دنبال می کردند و منتظر شکست کیهانی دیدنی بربرهای توتالیتر روسیه بودند.

در همان زمان، واضح بود که اتحاد جماهیر شوروی قرار نیست رقابت در فضا را کنار بگذارد و حتی فرود موفقیت آمیز روی ماه نیز نمی تواند دلیلی برای استراحت باشد.

لازم بود فورا تصمیم بگیریم که در آینده چه کار کنیم. برای این کار، تحت نظارت اداره ریاست جمهوری، یک گروه کاری ویژه از دانشمندان ایجاد شد که درگیر توسعه برنامه های توسعه بیشتر در کشتیرانی آمریکا بود.

سپس آشکار بود که اتحاد جماهیر شوروی مسیر توسعه فناوری ایستگاه های مداری (OS) را دنبال می کند، در حالی که شرکت در مسابقه قمری به طور فعال توسط مقامات شوروی رد شده است.

بنابراین، در سال 1968، سایوز-4 و سایوز-5 در مدار قرار گرفتند و انتقال در فضای باز از یک فضاپیما به فضاپیما دیگر انجام شد. در طول انتقال، فضانوردان مراحل انجام کار مونتاژ در فضا را تمرین کردند و کل پروژه به عنوان "اولین ایستگاه مداری آزمایشی جهان" تبلیغ شد. کل مطبوعات جهان مملو از واکنش های هیجان انگیز بود. برخی میزان پهلوگیری سایوز را حتی بالاتر از پرواز آپولو-8 بر روی ماه تخمین زدند.

چنین طنین بزرگی الهام بخش رهبری اتحاد جماهیر شوروی بود و در 69 پرواز سه سایوز به طور همزمان آغاز شد. قرار بود دو نفر پهلو بگیرند و سومی پرواز کند و گزارشی دیدنی تهیه کند. یعنی بازی برای مخاطب به وضوح تصور می شد. اما این طرح به نتیجه نرسید، اتوماسیون شکست خورد و امکان اتصال وجود نداشت. با این وجود، تجربه ارزشمندی در مانور متقابل در مدار به دست آمد، یک آزمایش منحصر به فرد در مورد جوش / لحیم کاری در خلاء انجام شد و تعامل خدمات زمینی با کشتی های در مدار انجام شد. بنابراین پرواز گروهی به طور کلی موفقیت آمیز اعلام شد و پس از فرود فضانوردان، در رالی، برژنف قبلاً رسماً اعلام کرده بود که "ایستگاه های مداری مسیر اصلی در کیهان نوردی هستند."

آمریکا با چه چیزی می توانست مخالفت کند؟ در واقع، پروژه ایجاد سیستم عامل خود را مدت ها قبل از این رویدادها در ایالات متحده آغاز کرد، اما تقریباً تکان نخورد، زیرا تمام منابع ممکن برای اطمینان از فرود سریع روی ماه هدایت شدند. بلافاصله پس از بازدید نهایی A11 از ماه، مسئله ساخت سیستم عامل در ناسا در رشد کامل مطرح شد.

سپس ناسا تصمیم گرفت تا در اسرع وقت یک سیستم عامل از پیشرفت های موجود بسازد. Skylab (در دو نسخه)، دو مورد از جدیدترین فرودهای ماه را لغو کرد و موشک‌های Saturn 5 را در مدار این ایستگاه‌ها رها کرد. Skylab با چه عجله ای ساخته شد و معلوم شد چه مزخرفی است - این یک آهنگ جداگانه است.

حداقل «سوراخ» این رقابت را موقتاً بستند. اما در هر صورت، برنامه Skylab بدیهی است که یک بن بست بود، زیرا وسایل نقلیه پرتاب لازم برای توسعه آن مدتهاست که از تولید حذف شده بودند و آنها مجبور بودند روی باقیمانده ها پرواز کنند.

آنچه پیشنهاد شد

سپس «گروه برنامه‌ریزی فضایی» در سال‌های آینده (پس از پرواز Skylab) پیشنهاد ایجاد یک ایستگاه مداری عظیم با ده‌ها خدمه و یک شاتل فضایی قابل استفاده مجدد به آن را داد که محموله و افراد را به ایستگاه و برگرداند. تاکید اصلی بر این واقعیت بود که شاتل برنامه ریزی شده آنقدر ارزان و قابل اعتماد خواهد بود که پروازهای فضایی سرنشین دار تقریباً به اندازه پروازهای هواپیماهای غیرنظامی عادی و ایمن خواهند شد.

(آن وقت است که روس ها می گویند و با موشک های یکبار مصرف نفت سفید خود را محو می کنند)

پروژه شاتل اولیه ناسا کاملا منطقی بود:

آنها پیشنهاد ساخت یک سیستم حمل و نقل فضایی، متشکل از دو بالدار کاملا قابل استفاده مجددمراحل: "تقویت کننده" ("شتاب دهنده") و "مدارگرد".

به نظر می رسید: یک "هواپیما" بزرگ، دیگری کوچکتر را بر پشت خود حمل می کند. محموله به 11 تن محدود شد (این مهم است!)... هدف اصلی شاتل خدمت به ایستگاه مداری آینده بود. این یک سیستم عامل بزرگ است که می تواند یک جریان محموله به اندازه کافی بزرگ به مدار و مهمتر از آن از آن ایجاد کند.

اندازه «بوستر» باید با اندازه بوئینگ 747 (حدود 80 متر طول) و اندازه «اوربیتر» - مانند بوئینگ 707 (حدود 40 متر) قابل مقایسه باشد. قرار بود هر دو پله به بیشترین امکانات مجهز شوند بهترین موتورها-اکسیژن-هیدروژن پس از برخاستن، "تقویت کننده" که "اوربیتر" را پراکنده کرده بود، از نیمه جدا شده و به خود پایگاه برمی گشت / برنامه ریزی می کرد.

هزینه راه‌اندازی چنین شاتلی حدود 10 میلیون دلار (به قیمت آن سال‌ها) می‌شد، البته به شرطی که 40 تا 60 بار در سال پروازهای کافی وجود داشته باشد. (برای مقایسه، هزینه پرتاب قمری Saturn-5 در آن زمان 200 میلیون دلار بود)

به طور طبیعی، ایده ایجاد چنین حمل و نقل مداری ارزان و آسان در کنگره / اداره مورد پسند قرار گرفت. بگذار اقتصاد سر حد خودش باشد، سیاهی ها شهرها را به هم می ریزند، اما ما یک بار دیگر به خودمان فشار می آوریم، یک سوپر ترفند می کنیم، اما بعد مثل یک پرواز آه ای ام!

همه اینها فوق العاده است، اما ناسا حداقل 9 میلیارد دلار می خواست تا فقط شاتل فوق العاده ایجاد کند، و دولت موافقت کرد که فقط 5 دلار و حتی در آن زمان فقط به شرط مشارکت فعال در تأمین مالی ارتش. میلیاردها دلار برای برنامه 2 اختصاص دهد. ایستگاه های Skylab (که هنوز باید پرواز می کردند) - در آن زمان به اندازه کافی.

اما در ناسا سلام کردند و گزینه زیر را به دنیا آوردند:

اولاً، چنین مانور جانبی طولانی به بالهای قدرتمندی نیاز داشت که وزن شاتل را افزایش می داد. علاوه بر این، اکنون شاتل - "اوربیتر" مخازن سوخت داخلی کافی برای پرتاب 30 تن محموله به مدار نداشت. یک مخزن بزرگ خارجی باید به آن وصل می شد که طبیعتاً باید یکبار مصرف می شد (پرتاب چنین ساختار شکننده با دیواره نازک دست نخورده از مدار بسیار دشوار است). علاوه بر این، مشکل ایجاد قوی ترین موتورهای هیدروژنی که قادر به بلند کردن کل این غول پیکر بودند به وجود آمد. ناسا به طور واقع بینانه احتمالات را در این زمینه ارزیابی کرد و الزامات را برای حداکثر نیروی رانش به موتورهای پایدار کاهش داد و آنها را برای کمک به آنها با دو تقویت کننده سوخت جامد عظیم (TTU) در طرفین وصل کرد. معلوم شد که "تقویت کننده" هیدروژنی به طور کلی از پیکربندی ناپدید شد و به دو موشک بیش از حد رشد شده از "کاتیوشا" تبدیل شد.

اینگونه بود که سرانجام پروژه شاتل در آن شکل گرفت فرم مدرن... ناسوتسی با "کمک" ارتش و تحت پوشش ارزان شدن و تسریع توسعه، پروژه اصلی را غیرقابل تشخیص مخدوش کرد. با این وجود، در سال 1972 با موفقیت تأیید شد و برای اجرا پذیرفته شد.

با نگاهی به آینده، بیایید بگوییم که حتی برای این افتضاح آنها همچنان طبق وعده داده شده بسیار از 5 میلیارد هزینه کردند. توجه داشته باشید که ایده ایجاد ایستگاه برای مدت نامعلومی به تعویق افتاده است و بنابراین وظایف جدیدی برای پروژه جدید شاتل ابداع شده است.

یعنی، قرار ملاقات شاتل در طول مسیر تحت پرتاب ظاهراً فوق ارزان ماهواره های تجاری و نظامی - همه در یک ردیف، از سبک تا فوق سنگین، و همچنین بازگشت ماهواره ها از مدار، دوباره برنامه ریزی شد.

با این حال، در اینجا یک اتفاق بد به وجود آمد: به سادگی ماهواره های زیادی برای پوشش پرتاب های مکرر یک موشک بزرگ ساخته نشده بودند. اما دانشمندان شجاع ما غافلگیر نشدند! آنها یک پیمانکار خصوصی را استخدام کردند - شرکت "Mathematica" که بسیار دوراندیشانه در آینده نه چندان دور فقط نیازهای عظیمی را برای راه اندازی پیش بینی کرد. صدها! هزاران پرتاب! (چه کسی در آن شک دارد)

در اصل، در این مرحله، در مرحله تصویب پروژه در سال 1972، واضح بود که شاتل هرگز به وسیله ای ارزان برای پرتاب به مدار تبدیل نخواهد شد، حتی اگر همه چیز مانند ساعت پیش برود. معجزه اتفاق نمی افتد - شما نمی توانید باری سه برابر سنگین تر را به مدار بکشید، با هزینه های مشابه 10-15 میلیون دلار، محاسبه شده برای اصلییک سیستم بسیار سبک تر و پیشرفته تر. ناگفته نماند که تمام محاسبات هزینه برای آن داده شده است کاملا قابل استفاده مجدددستگاهی که شاتل دیگر طبق تعریف کار نمی کرد.

و همین ایده - پرتاب یک شاتل 100 تنی با افراد در هر بار به مدار، فقط برای رساندن یک دوجین یا دو تن محموله به فضا در بهترین حالت - به شدت بوی پوچی می دهد.

با این حال، با کمال تعجب - تمام اعداد و وعده هایی که نقطه شروع پروژه اولیه بودند به طور خودکار برای نسخه اخته شده اعلام شدند!

اگرچه از دست دادن تقریباً تمام مزیت ها نسبت به موشک های یکبار مصرف آشکار بود. به عنوان مثال، هزینه نجات از اقیانوس، بازسازی، حمل و نقل و مونتاژ تقویت کننده های سوخت جامد به تنهایی کمتر از هزینه ساخت تقویت کننده های جدید نبود.

به هر حال، Thiokol Chemical برنده مناقصه توسعه شتاب دهنده های سوخت جامد شد و هزینه واقعی حمل و نقل را سه برابر دست کم گرفت. یکی دیگر مثال کوچکاز تن از تقلب و نوشیدن بودجه که همراه توسعهشاتل فضایی

با ایمنی وعده داده شده، پر از درز نیز شد: تقویت کننده های سوخت جامد پس از احتراق نمی توانند متوقف شوند و نمی توان آنها را شلیک کرد، در حالی که خدمه در ابتدا از هرگونه وسیله فرار محروم هستند. اما چه کسی اهمیت میدهد؟ ناسا در مورد توسعه بودجه آنقدر مشتاق بود که در کنگره در مورد قابلیت اطمینان 100٪ TTU اعلام کرد. یعنی تصادف آنها در اصل هرگز نمی تواند اتفاق بیفتد.

همانطور که به داخل آب نگاه می کردند ...

آنچه در پایان اتفاق افتاد

اما مشکل پیش آمد - دروازه را باز کنید، وقتی نوبت به توسعه و بهره برداری واقعی می شد، همه چیز سرگرم کننده تر بود.

بگذارید یادآوری کنم:

طبق برنامه‌های توسعه‌دهندگان، شاتل قرار بود به یک سیستم حمل‌ونقل قابل استفاده مجدد، فوق‌العاده قابل اعتماد و ایمن تبدیل شود و هزینه کم سابقه پرتاب محموله و افراد به مدار را داشته باشد. فرکانس پروازها قرار بود تا 50 پرواز در سال باشد.

اما روی کاغذ صاف بود...

جدول زیر به وضوح نشان می دهد که شاتل در نهایت چقدر "موفق" ظاهر شد.

تمامی قیمت ها به دلار 71 می باشد:

بنابراین، آنچه اتفاق افتاد دقیقاً برعکس بود.

قابل استفاده مجدد نیست

عدم اطمینان کافی و بسیار خطرناک در صورت تصادف

با هزینه تمام وقت برای رسیدن به مدار.

قابل استفاده مجدد نیست - زیرا پس از پرواز شاتل، مخزن خارجی از بین می رود، بسیاری از عناصر حیاتی سیستم غیر قابل استفاده می شوند یا نیاز به بازسازی گران قیمت دارند. برای مثال:

بازسازی تقویت‌کننده‌های سوخت جامد تقریباً نیمی از هزینه ساخت نمونه‌های جدید، به‌علاوه حمل‌ونقل، به‌علاوه حفظ زیرساخت‌ها برای صید آنها در اقیانوس هزینه دارد.

پس از هر فرود، موتورهای اصلی تحت تعمیرات اساسی قرار می گیرند، بدتر از آن - منابع آنها آنقدر کم بود که لازم بود 50 موتور اصلی اضافی برای 5 شاتل ساخته شود!

شاسی کاملا قابل تعویض است.

پوشش محافظ حرارتی بدنه هواپیما پس از هر پرواز نیاز به ترمیم طولانی مدت دارد. (سوال این است - پس واقعاً چه چیزی در سیستم قابل استفاده مجدد استشاتل فضایی ? فقط بدنه شاتل باقی مانده است)

معلوم شد که قبل از هر پرتاب، Orbiter "قابل استفاده مجدد" نیاز به بازسازی طولانی و گران قیمت دارد که ماه ها طول می کشد. به علاوه، خود شروع ها به دلیل مشکلات متعدد به طور مداوم و برای مدت طولانی به تعویق می افتد. گاهی اوقات حتی باید گره ها را از یک شاتل بردارید تا در سریع ترین زمان ممکن، دیگری را شروع کنید. همه اینها MTKS را از توانایی پرتاب های مکرر محروم می کند (چیزی که می تواند به نوعی هزینه عملیات را کاهش دهد).

علاوه بر این، همانطور که قبلا ذکر شد، در طول توسعه، ناسا به کنگره اطمینان داد که قابلیت اطمینان TTU را می توان به صورت مشروط در نظر گرفت. که خدمه چلنجر بهای آن را پرداخت کردند.

این فاجعه به خودی خود تقصیر رهبری ناسا بود که از یک سو سعی کرد به هر قیمتی فرکانس پرتاب را به حداکثر برساند (به منظور کاهش هزینه ها و به تصویر کشیدن چهره خوب در یک بازی بد) و از سوی دیگر، الزامات عملیاتی برای TTU را نادیده گرفت، که اجازه پرتاب در دمای منفی را نمی داد. و آن پرتاب ناگوار قبلاً بارها به تعویق افتاده بود و انتظار بیشتر کل برنامه پرواز را مختل کرده بود و به همین دلیل به شرایط دمایی توجهی نکردند، برای شروع و واشر تقاطع یخ زده چراغ سبز دادند. در TTU با از دست دادن خاصیت ارتجاعی خود ، سوخته ، مشعل فراری مخزن خارجی را سوزاند و .... بنگ بنگ!

پس از فاجعه، چلنجر باید تقویت می شد، ساختار باید سنگین تر می شد، به همین دلیل هرگز ظرفیت حمل مورد نیاز حاصل نشد. در نتیجه، شاتل فقط کمی بیشتر از پروتون ما را در مدار محموله قرار می دهد.

علاوه بر این، این فاجعه، علاوه بر تاخیر دو ساله در پروازها، در نهایت منجر به اختلال در برنامه بسیار مورد انتظار OS Freedom شد که اتفاقاً 10 میلیارد دلار برای توسعه آن هزینه شد! به دلیل کاهش ظرفیت حمل واقعی، توسعه دهندگان Freedom هرگز نتوانستند ماژول های ایستگاه را در محفظه بار قرار دهند.

در مورد فاجعه کلمبیا، مشکلات مربوط به آسیب به TZP در ابتدا از همان ابتدا مشخص بود، اما آنها نیز به همین ترتیب نادیده گرفته شدند. هر چند خطر آشکار بود! و هنوز هم ادامه دارد، زیرا این مشکل راه حل اصلی دریافت نکرده است.

در نتیجه امروز شاتل ها حتی 30 درصد از پروازهای برنامه ریزی شده را انجام نداده اند و برنامه تا سال 2010 بسته می شود، در غیر این صورت احتمال وقوع فاجعه دیگری به طور غیرقابل قبولی بالاست!

در حالی که پرتاب های فضایی نادر بود، مسئله هزینه وسایل نقلیه پرتاب توجه زیادی را به خود جلب نکرد. اما با پیشرفت اکتشافات فضایی، اهمیت بیشتری پیدا کرد. هزینه یک وسیله پرتاب در کل هزینه پرتاب یک فضاپیما متفاوت است. اگر وسیله پرتاب سریال باشد و فضاپیمایی که پرتاب می کند منحصر به فرد باشد، هزینه پرتابگر حدود 10 درصد کل هزینه پرتاب است. اگر فضاپیما سریالی است و حامل منحصر به فرد است - تا 40 درصد یا بیشتر. هزینه بالای حمل و نقل فضایی به این دلیل است که وسیله پرتاب فقط یک بار استفاده می شود. ماهواره ها و ایستگاه های فضایی در مدار یا در فضای بین سیاره ای عمل می کنند و نتیجه علمی یا اقتصادی خاصی به همراه دارند و مراحل موشکی دارای ساختار پیچیدهو تجهیزات گران قیمت در لایه های متراکم جو می سوزند. طبیعتاً این سوال در مورد کاهش هزینه پرتاب های فضایی با پرتاب مجدد موشک های حامل مطرح شد.

پروژه های زیادی از این قبیل سیستم ها وجود دارد. یکی از آنها یک هواپیمای فضایی است. این یک ماشین بالدار است که مانند یک خط هوایی از کیهان بلند می شود و با تحویل محموله به مدار (ماهواره یا فضاپیما) به زمین باز می گردد. اما هنوز ایجاد چنین هواپیمایی غیرممکن است، عمدتاً به دلیل نسبت مورد نیاز جرم بار و جرم کل دستگاه. بسیاری از دیگر طرح‌های هواپیمای قابل استفاده مجدد نیز از نظر اقتصادی بی‌سود هستند یا اجرای آن‌ها دشوار است.

با این وجود، ایالات متحده مسیری را برای ایجاد یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد تعیین کرد. بسیاری از کارشناسان مخالف چنین پروژه گران قیمتی بودند. اما پنتاگون از او حمایت کرد.

توسعه سیستم شاتل فضایی ("شاتل فضایی") در ایالات متحده در سال 1972 آغاز شد. این بر اساس مفهوم یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد بود که برای پرتاب ماهواره های مصنوعی و سایر اشیاء به مدارهای نزدیک به زمین طراحی شده بود. فضاپیمای شاتل مجموعه ای از یک مرحله مداری سرنشین دار، دو تقویت کننده موشک سوخت جامد و یک مخزن سوخت بزرگ است که بین این تقویت کننده ها قرار دارد.

شاتل به صورت عمودی با کمک دو تقویت کننده سوخت جامد (هر کدام به قطر 3.7 متر) و همچنین موتورهای موشک پیشران مایع در مرحله مداری که با سوخت (هیدروژن مایع و اکسیژن مایع) از یک موتور بزرگ تغذیه می شود، پرتاب می شود. مخزن سوخت. تقویت کننده های سوخت جامد فقط در قسمت اولیه مسیر کار می کنند. زمان کار آنها کمی بیشتر از دو دقیقه است. در ارتفاع 90-70 کیلومتری، بوسترها از هم جدا شده، با چتر به داخل آب، به اقیانوس پرتاب می‌شوند و به سمت ساحل کشیده می‌شوند تا پس از بازسازی و شارژ سوخت، دوباره مورد استفاده قرار گیرند. هنگام ورود به مدار، مخزن سوخت (قطر 8.5 متر و طول 47 متر) در لایه های متراکم جو ریخته و می سوزد.

پیچیده ترین عنصر مجموعه، مرحله مداری است. شبیه هواپیمای موشک بال دلتا است. علاوه بر موتورها، کابین خلبان و محفظه بار را در خود جای داده است. مرحله مداری مانند یک فضاپیمای معمولی از مدار خارج می شود و بدون رانش فرود می آید، تنها به دلیل نیروی بالابر بال جاروب شده با نسبت ابعاد پایین. بال به مرحله مداری اجازه می دهد تا مقداری مانور را هم در برد و هم در مسیر انجام دهد و در نهایت روی یک نوار بتنی خاص فرود آید. در عین حال سرعت فرود مرحله بسیار بالاتر از هر جنگنده ای است. - حدود 350 کیلومتر در ساعت. بدنه مرحله مداری باید دمای 1600 درجه سانتیگراد را تحمل کند. سپر حرارتی شامل 30922 کاشی سیلیکات است که به بدنه چسبانده شده و محکم به یکدیگر متصل شده اند.

فضاپیمای «شاتل» هم از نظر فنی و هم از نظر اقتصادی نوعی سازش است. حداکثر محموله تحویل شده توسط شاتل به مدار از 14.5 تا 29.5 تن است و جرم پرتاب آن 2000 تن است، یعنی محموله تنها 0.8-1.5 درصد از جرم کل فضاپیمای سوخت شده است. در عین حال، این رقم برای یک موشک معمولی با محموله مشابه 2-4 درصد است. اگر نسبت بار محموله به وزن سازه را به استثنای سوخت به عنوان شاخص در نظر بگیریم، مزیت به نفع یک موشک معمولی حتی بیشتر خواهد شد. این بهایی است که باید برای توانایی حداقل تا حدی استفاده مجدد از ساختارهای فضاپیما پرداخت.

یکی از سازندگان سفینه ها و ایستگاه ها، خلبان-کیهان نورد اتحاد جماهیر شوروی، پروفسور K.P. فئوکتیستوف، بنابراین ارزیابی می کند بهره وری اقتصادیشاتلز: «نیازی به گفتن نیست، ایجاد یک سیستم حمل و نقل اقتصادی آسان نیست. برخی از کارشناسان ایده شاتل نیز با موارد زیر سردرگم شده اند. طبق محاسبات اقتصادی، خود را با حدود 40 پرواز در سال برای هر نمونه توجیه می کند. معلوم می شود که تنها یک "هواپیما" در سال، برای توجیه ساخت آن، باید حدود هزار تن محموله های مختلف را در مدار قرار دهد. از سوی دیگر، تمایل به کاهش وزن فضاپیماها، افزایش طول عمر فعال آنها در مدار و به طور کلی کاهش تعداد وسایل نقلیه پرتاب شده به دلیل حل یک مجموعه وجود دارد. وظایف هر یک از آنها."

از نقطه نظر کارایی، ایجاد یک کشتی حمل و نقل قابل استفاده مجدد با چنین ظرفیت حمل بزرگی زودرس است. تامین ایستگاه های مداری با کمک کشتی های حمل و نقل خودکار از نوع "پیروگرس" بسیار سودآورتر است.امروزه هزینه یک کیلوگرم محموله پرتاب شده توسط شاتل به فضا 25000 دلار و پروتون 5000 دلار است.

بدون حمایت مستقیم پنتاگون، این پروژه به سختی می توانست به مرحله آزمایش های پروازی برسد. در همان ابتدای پروژه، کمیته ای برای استفاده از شاتل در مقر نیروی هوایی ایالات متحده ایجاد شد. تصمیم گرفته شد سکوی پرتاب شاتل در پایگاه نیروی هوایی واندنبرگ در کالیفرنیا ساخته شود که فضاپیماهای نظامی از آن پرتاب می شوند. مشتریان نظامی قصد داشتند از شاتل برای اجرای برنامه گسترده ای برای قرار دادن ماهواره های شناسایی در فضا، سیستم های شناسایی راداری و هدف گیری موشک های رزمی، برای پروازهای شناسایی سرنشین دار، ایجاد پست های فرماندهی فضایی، سکوهای مداری با سلاح های لیزری استفاده کنند. بازرسی از بیگانگان در مدار، اجرام فضایی و تحویل آنها به زمین. شاتل همچنین یکی از حلقه های کلیدی در برنامه کلی برای ایجاد سلاح های لیزری فضایی در نظر گرفته شد.

بنابراین، در حال حاضر در اولین پرواز، خدمه فضاپیمای کلمبیا یک ماموریت نظامی مربوط به بررسی قابلیت اطمینان یک دستگاه هدف گیری برای سلاح های لیزری را انجام دادند. لیزری که در مدار قرار می گیرد باید موشک هایی را که صدها و هزاران کیلومتر دورتر از آن قرار دارند هدف قرار دهد.

از اوایل دهه 1980، نیروی هوایی ایالات متحده در حال آماده سازی تعدادی آزمایش طبقه بندی نشده در مدار قطبی با هدف توسعه تجهیزات پیشرفته برای ردیابی اجسام در حال حرکت در هوا و فضای بدون هوا بوده است.

سقوط چلنجر در 28 ژانویه 1986 تغییراتی را برای توسعه بیشتر برنامه های فضایی ایالات متحده ایجاد کرد. چلنجر آخرین پرواز خود را آغاز کرد و کل برنامه فضایی آمریکا را فلج کرد. در حالی که شاتل ها متوقف شده بودند، همکاری ناسا با وزارت دفاع زیر سوال رفت. نیروی هوایی در واقع گروه فضانوردان خود را منحل کرد. ترکیب مأموریت نظامی - علمی که نام STS-39 را دریافت کرد و به کیپ کاناورال منتقل شد نیز تغییر کرد.

تاریخ پرواز بعدی بارها به تعویق افتاد. این برنامه تنها در سال 1990 از سر گرفته شد. از آن زمان، شاتل ها به طور منظم پروازهای فضایی انجام داده اند. آنها در تعمیر تلسکوپ هابل، پرواز به ایستگاه میر و ساخت ایستگاه فضایی بین المللی شرکت کردند.

در زمان از سرگیری پروازهای شاتل در اتحاد جماهیر شوروی ، یک کشتی قابل استفاده مجدد آماده شد که از بسیاری جهات از آمریکایی پیشی گرفت. در 15 نوامبر 1988، پرتابگر جدید Energia فضاپیمای قابل استفاده مجدد بوران را به مدار نزدیک زمین پرتاب کرد. او با انجام دو چرخش به دور زمین به رهبری ماشین‌های خودکار معجزه‌آسا، مانند یک لاین معمولی Aeroflot به زیبایی بر روی نوار فرود بتنی بایکونور فرود آمد.

پرتاب کننده انرژیا موشک اصلی یک سیستم کامل از وسایل پرتاب است که از ترکیبی از تعداد مختلف مراحل مدولار واحد تشکیل شده و قادر به پرتاب فضاپیما با وزن 10 تا صدها تن به فضا است! اساس آن، هسته، مرحله دوم است. ارتفاع آن 60 متر، قطر آن حدود 8 متر است. دارای چهار موتور موشک سوخت مایع است که با هیدروژن (سوخت) و اکسیژن (اکسیدکننده) کار می کنند. نیروی رانش هر یک از این موتورها در سطح زمین 1480 کیلو نیوتن است. در اطراف مرحله دوم در پایه آن، چهار بلوک به صورت جفت لنگر انداخته اند و اولین مرحله وسیله پرتاب را تشکیل می دهند. هر واحد مجهز به قدرتمندترین موتور چهار محفظه RD-170 جهان با نیروی رانش 7400 کیلونیوتن در نزدیکی زمین است.

"بسته" بلوک های مرحله اول و دوم یک وسیله نقلیه پرتاب قدرتمند و سنگین با وزن پرتاب تا 2400 تن را تشکیل می دهد که محموله 100 تنی را حمل می کند.

«بوران» شباهت خارجی زیادی به «شاتل» آمریکایی دارد. این کشتی بر اساس یک طرح هواپیمای بدون دم با بال دلتا با جاروی متغیر ساخته شده است، دارای کنترل های آیرودینامیکی است که در هنگام فرود پس از بازگشت سکان و ایلوون ها به جو متراکم عمل می کند. او توانست با یک مانور جانبی تا 2000 کیلومتر فرود کنترل شده را در جو انجام دهد.

طول بوران 36.4 متر، طول بال ها حدود 24 متر، ارتفاع کشتی روی شاسی بیش از 16 متر است. جرم پرتاب کشتی بیش از 100 تن است که 14 تن آن سوخت است. یک کابین کاملاً جوش داده شده برای خدمه و بیشتر تجهیزات برای پشتیبانی از پرواز به عنوان بخشی از مجموعه موشک و فضایی، پرواز مستقل در مدار، فرود و فرود در محفظه دماغه قرار می گیرد. حجم کابین بیش از 70 متر مکعب است.

هنگام بازگشت به لایه های متراکم جو، گرم ترین مناطق سطح کشتی تا 1600 درجه گرم می شوند، در حالی که گرمایی که مستقیماً به ساختار فلزی کشتی می رسد نباید از 150 درجه تجاوز کند. بنابراین، "بوران" با حفاظت حرارتی قدرتمند متمایز شد، که شرایط دمایی طبیعی را برای ساختار کشتی هنگام عبور از لایه های متراکم جو در هنگام فرود تضمین می کرد.

پوشش محافظ حرارتی بیش از 38 هزار کاشی از مواد ویژه ساخته شده است: فیبر کوارتز، الیاف آلی با دمای بالا، مواد تا حدی مبتنی بر کربن. زره سرامیکی این توانایی را دارد که گرما را بدون عبور از بدنه کشتی جمع کند. مجموع جرم این زره حدود 9 تن بود.

طول محفظه بار بوران حدود 18 متر است. محفظه بار گسترده آن می تواند محموله ای با وزن حداکثر 30 تن را در خود جای دهد. فضاپیماهای بزرگ را می توان در آنجا قرار داد - ماهواره های بزرگ، بلوک های ایستگاه های مداری. وزن فرود کشتی 82 تن است.

«بوران» مجهز به همه بود سیستم های لازمو تجهیزات برای هر دو پرواز خودکار و سرنشین دار. اینها وسایل کمک ناوبری و کنترل، سیستم های رادیویی و تلویزیونی و دستگاه های اتوماتیکتنظیم رژیم حرارتی، و سیستم پشتیبانی از زندگی خدمه، و خیلی، خیلی بیشتر.

پیشرانه اصلی، دو گروه موتور برای مانور در انتهای محفظه دم و در جلوی بدنه قرار دارند.

بوران پاسخی به برنامه فضایی ارتش آمریکا بود. بنابراین، پس از گرم شدن روابط با آمریکا، سرنوشت کشتی یک نتیجه قطعی بود.

3 مه 2016

یکی از نکات برجسته موزه ملی هوا و فضای اسمیتسونیان (مرکز Udvar Hazy) شاتل فضایی دیسکاوری است. در واقع، این آشیانه اساساً برای دریافت یک فضاپیمای ناسا پس از اتمام برنامه شاتل فضایی ساخته شده است. در طول دوره استفاده فعال از شاتل ها، کشتی آموزشی Enterprise در مرکز Udvar Hazy به نمایش گذاشته شد که برای آزمایشات در جو و به عنوان یک مدل وزنی، قبل از ایجاد اولین شاتل فضایی واقعی "کلمبیا" استفاده می شد. .

شاتل فضایی دیسکاوری برای 27 سال خدمت، این شاتل 39 بار از فضا بازدید کرده است.

کشتی هایی که تحت برنامه سیستم حمل و نقل فضایی ساخته شده اند
چیدمان کشتی

متأسفانه اکثر برنامه های بلندپروازانه آژانس هرگز محقق نشد. فرود روی ماه تمام مشکلات سیاسی ایالات متحده در فضا را در آن زمان حل کرد و پروازها به اعماق فضا مورد توجه عملی نبود. و علاقه عمومی شروع به محو شدن کرد. چه کسی بلافاصله نام سومین شخص روی ماه را به خاطر می آورد؟ در زمان آخرین پرواز فضاپیمای آپولو تحت برنامه سایوز-آپولو در سال 1975، بودجه آژانس فضایی ایالات متحده با تصمیم رئیس جمهور ریچارد نیکسون به شدت کاهش یافت.

ایالات متحده مشکلات و منافع مبرم تری روی زمین داشت. در نتیجه، پروازهای سرنشین دار بیشتر آمریکایی ها به طور کلی زیر سوال رفت. کمبود بودجه و افزایش فعالیت خورشیدی همچنین منجر به این واقعیت شد که ناسا ایستگاه Skylab را از دست داد، پروژه ای که بسیار جلوتر از زمان خود بود و حتی نسبت به ISS امروزی مزایایی داشت. آژانس به سادگی کشتی و حاملی نداشت تا مدار خود را به موقع بالا ببرد و ایستگاه در جو سوخت.

شاتل فضایی "دیسکاوری" - کمان
دید از کابین خلبان نسبتاً محدود است. جت های دماغه موتورهای کنترل وضعیت نیز قابل مشاهده است.

تنها کاری که ناسا در آن زمان توانست انجام دهد این بود که برنامه شاتل فضایی را از نظر اقتصادی مقرون به صرفه معرفی کند. شاتل فضایی قرار بود هم تامین پروازهای سرنشین دار، هم پرتاب ماهواره ها و هم تعمیر و نگهداری آنها را بر عهده بگیرد. ناسا متعهد شد که تمام پرتاب‌های فضاپیما، اعم از نظامی و تجاری را در اختیار بگیرد، که با استفاده از یک فضاپیمای قابل استفاده مجدد، می‌تواند پروژه را به خودکفایی برساند، مشروط بر اینکه سالانه چندین ده پرتاب انجام شود.

شاتل فضایی دیسکاوری - بال و پانل قدرت
در قسمت عقب شاتل، در نزدیکی موتورها، یک تابلو برق قابل مشاهده است که از طریق آن کشتی به سکوی پرتاب متصل می شود، در زمان پرتاب، پانل از شاتل جدا می شود.

با نگاهی به آینده، می گویم که این پروژه هرگز به خودکفایی نرسید، اما روی کاغذ همه چیز کاملاً صاف به نظر می رسید (شاید تصور شده بود)، بنابراین برای ساخت و نگهداری کشتی ها پول اختصاص داده شد. متأسفانه، ناسا فرصتی برای ساخت ایستگاه جدید نداشت، تمام موشک های سنگین زحل در برنامه ماه خرج شد (دومی اسکای لب را پرتاب کرد) و هیچ بودجه ای برای ساخت موشک های جدید وجود نداشت. بدون ایستگاه فضایی، شاتل فضایی زمان نسبتاً محدودی در مدار داشت (بیش از 2 هفته).

علاوه بر این، dVs کشتی قابل استفاده مجدد بسیار کمتر از اتحاد جماهیر شوروی یا آپولو آمریکایی ذخیره شده بود. در نتیجه، شاتل فضایی فقط توانایی ورود به مدارهای پایین (تا 643 کیلومتر) را داشت، از بسیاری جهات این واقعیت بود که از پیش تعیین کرد که امروز، 42 سال بعد، ماموریت آپولو 17 آخرین پرواز سرنشین دار به داخل بوده و باقی می ماند. فضای عمیق.

بست های درهای محفظه بار به وضوح قابل مشاهده است. آنها بسیار کوچک و نسبتا شکننده هستند، زیرا محفظه بار فقط در گرانش صفر باز می شود.

شاتل فضایی اندیور با محموله باز. بلافاصله در پشت کابین خلبان، ایستگاه اتصال ISS قابل مشاهده است.

شاتل های فضایی توانستند خدمه ای تا 8 نفر را به مدار زمین برسانند و بسته به تمایل مدار، از 12 تا 24.4 تن محموله را به فضا ببرند. و مهمتر از همه، پایین آوردن محموله هایی با وزن حداکثر 14.4 تن و بیشتر از مدار، به شرطی که در محفظه بار کشتی قرار گیرند. فضاپیمای شوروی و روسیه هنوز چنین قابلیتی ندارند. هنگامی که ناسا اطلاعاتی را در مورد ظرفیت حمل باری شاتل فضایی منتشر کرد، اتحاد جماهیر شوروی به طور جدی ایده سرقت ایستگاه های مداری شوروی و فضاپیماها توسط کشتی های شاتل فضایی را در نظر گرفت. حتی پیشنهاد شد که ایستگاه های سرنشین دار شوروی را به تسلیحات برای محافظت در برابر حمله احتمالی یک شاتل تجهیز کنند.

نازل های سیستم کنترل وضعیت خودرو. آثار آخرین ورود کشتی به جو بر روی محفظه حرارتی به وضوح قابل مشاهده است.

کشتی های شاتل فضایی به طور فعال برای پرتاب مداری وسایل نقلیه بدون سرنشین، به ویژه تلسکوپ فضایی هابل استفاده می شد. وجود یک خدمه و امکان تعمیر کار در مدار باعث شد تا از موقعیت های شرم آور با روح فوبوس گرانت جلوگیری شود. شاتل فضایی همچنین در اوایل دهه 90 با ایستگاه های فضایی تحت برنامه شاتل فضایی Mir-Space در اوایل دهه 90 کار می کرد و تا همین اواخر ماژول هایی را برای ایستگاه فضایی بین المللی تحویل می داد که نیازی به تجهیز به سیستم پیشرانه خود نداشت. به دلیل هزینه بالای پروازها، فضاپیما نمی تواند چرخش خدمه و تامین ISS را به طور کامل تضمین کند (همانطور که توسعه دهندگان تصور کردند - وظیفه اصلی آن).

شاتل فضایی "دیسکاوری" - روکش سرامیکی.
هر کاشی روکش دار شماره سریال و نام خود را دارد. بر خلاف اتحاد جماهیر شوروی، که کاشی‌های روکش سرامیکی با حاشیه برای برنامه بوران ساخته می‌شد، ناسا کارگاهی ساخت که در آن یک دستگاه ویژه برای شماره سریالکاشی هایی با اندازه های مورد نیاز به طور خودکار ساخته می شود. چند صد تا از این کاشی ها بعد از هر پرواز باید تعویض می شد.

طرح پرواز کشتی

1. شروع - احتراق سیستم های محرکه مرحله I و II، کنترل پرواز با انحراف بردار رانش موتورهای شاتل انجام می شود و تا ارتفاع حدود 30 کیلومتری، کنترل علاوه بر این با انحراف موتورهای شاتل انجام می شود. سکان. کنترل دستیاین کشتی در مرحله برخاستن ارائه نمی شود، کشتی شبیه به یک موشک معمولی توسط یک کامپیوتر کنترل می شود.

2. جداسازی بوسترهای سوخت جامد در 125 ثانیه پرواز با رسیدن به سرعت 1390 متر بر ثانیه و ارتفاع پروازی حدود 50 کیلومتر رخ می دهد. برای جلوگیری از آسیب رساندن به شاتل، آنها توسط هشت موتور موشک کوچک سوخت جامد از هم جدا می شوند. در ارتفاع 7.6 کیلومتری بوسترها چتر ترمز و در ارتفاع 4.8 کیلومتری چترهای اصلی را به کار می گیرند. در 463 ثانیه از لحظه پرتاب و در فاصله 256 کیلومتری از محل پرتاب، تقویت کننده های سوخت جامد پاشیده می شوند و پس از آن به سمت ساحل کشیده می شوند. در بیشتر موارد، بوسترها می توانند سوخت گیری شوند و دوباره مورد استفاده قرار گیرند.

ضبط ویدئویی پرواز به فضا از دوربین های شتاب دهنده های سوخت جامد.

3. در 480 ثانیه پرواز، مخزن سوخت بیرونی (نارنجی) با در نظر گرفتن سرعت و ارتفاع محفظه جدا می شود، نجات و استفاده مجدد از مخزن سوخت مستلزم تجهیز آن به همان حفاظت حرارتی خود شاتل است. ، در نهایت نامناسب تلقی شد ... در یک مسیر بالستیک، تانک به آرام یا اقیانوس هند، در لایه های متراکم جو فرو می ریزد.
4. ورود وسیله نقلیه مداری به مدار پایین زمین، با کمک موتورهای سیستم کنترل نگرش.
5. اجرای برنامه پرواز مداری.
6. تکانه رتروگراد توسط رانشگرهای نگرش هیدرازین، خارج کردن مدار.
7. برنامه ریزی در جو زمین. بر خلاف بوران، فرود فقط به صورت دستی انجام می شود، بنابراین کشتی نمی تواند بدون خدمه پرواز کند.
8. با فرود در کیهان، کشتی با سرعتی در حدود 300 کیلومتر در ساعت فرود می آید که بسیار بیشتر از سرعت فرود هواپیماهای معمولی است. برای کاهش فاصله ترمز و بار روی ارابه فرود، چترهای ترمز بلافاصله پس از لمس مستقر می شوند.

سیستم محرکه. دم شاتل قادر به دوشاخه شدن است و در مراحل پایانی فرود به عنوان ترمز هوا عمل می کند.

علیرغم شباهت ظاهری، هواپیما فضایی شباهت بسیار کمی با هواپیما دارد، بلکه یک گلایدر بسیار سنگین است. شاتل ذخایر سوخت خود را برای موتورهای اصلی ندارد، بنابراین موتورها فقط زمانی کار می کنند که کشتی به مخزن سوخت نارنجی رنگ متصل است (به همین دلیل، موتورها به صورت نامتقارن سوار می شوند). در فضا و هنگام فرود، فضاپیما فقط از موتورهای کنترل نگرش کم مصرف و دو موتور پیشرانه با سوخت هیدرازین (موتورهای کوچک در کناره های موتورهای اصلی) استفاده می کند.

برنامه‌هایی برای تامین موتورهای جت شاتل‌های فضایی وجود داشت، اما به دلیل گرانی و بار کمتر کشتی به دلیل وزن موتور و سوخت، تصمیم گرفتند موتورهای جت را کنار بگذارند. بلند کردن بال های کشتی کوچک است و فرود خود منحصراً از طریق استفاده از انرژی جنبشی از مدار انجام می شود. در واقع، کشتی از مدار به طور مستقیم به سمت کیهان در حال حرکت بود. به همین دلیل، کشتی تنها یک مسیر برای فرود دارد؛ شاتل دیگر قادر به دور زدن و دور زدن نخواهد بود. بنابراین، ناسا چندین خط ذخیره در سراسر جهان برای فرود شاتل ها ساخته است.

شاتل فضایی دیسکاوری - دریچه خدمه.
از این درب برای سوار و پیاده شدن خدمه استفاده می شود. دریچه مجهز به قفل هوا نیست و در فضا مسدود است. خدمه پیاده‌روی فضایی انجام دادند و با میر و ایستگاه فضایی بین‌المللی از طریق قفل هوایی در محفظه بار در "پشت" فضاپیما لنگر انداختند.

لباس مهر و موم شده برای برخاستن و فرود شاتل فضایی.

اولین پروازهای آزمایشی شاتل ها با صندلی های منجنیق عرضه می شد که امکان فرار از کشتی را در مواقع اضطراری فراهم می کرد، سپس منجنیق خارج شد. یکی از سناریوهای فرود اضطراری نیز وجود داشت، زمانی که خدمه کشتی را در آخرین مرحله فرود با چتر نجات ترک کردند. رنگ متمایز نارنجی لباس برای تسهیل عملیات نجات در صورت فرود اضطراری انتخاب شد. این لباس برخلاف لباس فضایی، سیستم توزیع گرما ندارد و برای پیاده روی فضایی در نظر گرفته نشده است. در صورت کاهش فشار کامل کشتی، حتی با لباس تحت فشار، شانس کمی برای زنده ماندن حداقل چند ساعت وجود دارد.

شاتل فضایی دیسکاوری - ارابه فرود و زیر بدنه و گلگیرهای سرامیکی.

لباس فضایی برای کار در فضای بیرونی برنامه شاتل فضایی.

فجایع
از 5 کشتی ساخته شده، 2 کشتی به همراه کل خدمه جان خود را از دست دادند.

فاجعه ماموریت شاتل چلنجر STS-51L

در 28 ژانویه 1986 شاتل چلنجر 73 ثانیه پس از پرتاب به دلیل تصادف حلقه O تقویت کننده سوخت جامد منفجر شد، با شکستن شکاف، جت آتش مخزن سوخت را ذوب کرد و منجر به انفجار منبع شد. هیدروژن و اکسیژن مایع خدمه ظاهراً مستقیماً از انفجار جان سالم به در بردند، اما کابین خلبان به چتر نجات یا وسایل نجات دیگر مجهز نبود و در آب سقوط کرد.

پس از فاجعه چلنجر، ناسا چندین روش برای نجات خدمه در هنگام برخاستن و فرود ایجاد کرد، اما هیچ یک از این سناریوها حتی اگر ارائه شده بود، باز هم قادر به نجات خدمه چلنجر نبودند.

ماموریت سقوط شاتل فضایی کلمبیا STS-107
بقایای شاتل کلمبیا در جو می سوزد.

بخش حرارتی پوسته لبه بال در حین پرتاب دو هفته قبل به دلیل افتادن تکه ای از فوم عایق حرارتی که مخزن سوخت را پوشانده بود آسیب دید (مخزن با اکسیژن مایع و هیدروژن پر شده است، بنابراین فوم عایق از تشکیل یخ جلوگیری می کند و تبخیر سوخت را کاهش می دهد. ). این واقعیت مورد توجه قرار گرفت، اما به این دلیل اهمیتی قائل نشد که در هر صورت، فضانوردان نمی توانند انجام دهند. در نتیجه، پل هوایی تا مرحله ورود مجدد به جو در 1 فوریه 2003 به طور عادی پیش رفت.

در اینجا به وضوح قابل مشاهده است که سپر حرارتی فقط لبه بال را می پوشاند. (این جایی است که کلمبیا آسیب دید.)

تحت تأثیر دمای بالا، کاشی پوشش حرارتی فرو ریخت و در ارتفاع حدود 60 کیلومتری، پلاسمای با دمای بالا به داخل نفوذ کرد. سازه های آلومینیومیبال. چند ثانیه بعد، بال سقوط کرد، با سرعت حدود 10 ماخ، کشتی ثبات خود را از دست داد و توسط نیروهای آیرودینامیکی منهدم شد. قبل از اینکه Discovery در نمایشگاه موزه ظاهر شود، Enterprise (یک شاتل آموزشی که فقط پروازهای جوی انجام می داد) در همان مکان به نمایش گذاشته شد.

کمیسیون بررسی حوادث، قطعه ای از بال نمایشگاه موزه را برای بررسی برید. تکه های فوم با توپ مخصوص به لبه بال شلیک شد و میزان خسارت ارزیابی شد. این آزمایش بود که به نتیجه گیری بدون ابهام در مورد علل فاجعه کمک کرد. عامل انسانی نیز نقش مهمی در این فاجعه ایفا کرد؛ کارکنان ناسا خسارات دریافتی کشتی در مرحله پرتاب را دست کم گرفتند.

یک بررسی ساده از بال در فضای بیرونی می تواند آسیب را نشان دهد، اما MCC چنین دستوری را به خدمه نداد، زیرا معتقد بود که می توان با بازگشت به زمین مشکل را حل کرد، و حتی اگر آسیب غیرقابل برگشت باشد، خدمه همچنان خواهند بود. قادر به انجام هیچ کاری نیستیم و نگرانی بی مورد فضانوردان بی فایده است. اگرچه اینطور نبود، شاتل آتلانتیس برای پرتاب آماده می شد که می توانست برای عملیات نجات استفاده شود. پروتکل اضطراری، که در تمام پروازهای بعدی اتخاذ خواهد شد.

در میان لاشه های کشتی، می توان ویدئویی را یافت که فضانوردان در حین ورود به جو در حال ضبط آن بودند. به طور رسمی، ضبط چند دقیقه قبل از شروع فاجعه به پایان می رسد، اما من به شدت مشکوک هستم که ناسا تصمیم گرفته است آخرین ثانیه های زندگی فضانوردان را به دلایل اخلاقی منتشر نکند. خدمه از مرگ قریب الوقوع خبر نداشت، یکی از فضانوردان با نگاه کردن به پلاسما که پشت پنجره های کشتی موج می زند، به شوخی گفت: "دوست ندارم الان بیرون باشم"، غافل از اینکه این دقیقاً همان چیزی است که کل خدمه انتظار داشتند. چند دقیقه. زندگی پر از طنز تاریک است.

خاتمه برنامه

لوگوی انتهای شاتل فضایی (سمت چپ) و سکه یادبود (راست). سکه ها از فلز ساخته شده اند که در اولین ماموریت شاتل فضایی کلمبیا STS-1 به فضا سفر کردند.

غرق شدن شاتل فضایی کلمبیا یک سوال جدی در مورد ایمنی 3 فضاپیمای باقیمانده که تا آن زمان بیش از 25 سال در حال کار بودند، ایجاد کرد. در نتیجه، پروازهای بعدی با خدمه کاهش یافته شروع شد و شاتل دیگری همیشه در رزرو نگهداری می شد و آماده پرتاب بود که می توانست عملیات نجات را انجام دهد. این عوامل همراه با تغییر تاکید دولت ایالات متحده به اکتشافات تجاری فضایی، منجر به خاتمه این برنامه در سال 2011 شد. آخرین پرواز شاتل، پرتاب آتلانتیس به ایستگاه فضایی بین‌المللی در 8 جولای 2011 بود.

برنامه شاتل فضایی سهم بزرگی در اکتشافات فضایی و توسعه دانش و تجربه در مورد کار در مدار داشته است. بدون شاتل فضایی، ساخت ایستگاه فضایی بین المللی کاملاً متفاوت بود و امروز به سختی به اتمام نزدیک می شد. از سوی دیگر، اعتقاد بر این است که برنامه شاتل فضایی ناسا را ​​در 35 سال گذشته عقب انداخته است، و مستلزم هزینه های زیادی برای تعمیر و نگهداری شاتل است: هزینه یک پرواز حدود 500 میلیون دلار بود، برای مقایسه، هزینه پرتاب هر سایوز. فقط 75-100.

این کشتی‌ها سرمایه‌ای را مصرف می‌کردند که می‌توانست به توسعه برنامه‌های بین سیاره‌ای و جهت‌های امیدوارکننده‌تر در اکتشاف و توسعه فضا اختصاص یابد. به عنوان مثال، ساخت یک کشتی جمع‌وجورتر و ارزان‌تر قابل استفاده مجدد یا یکبار مصرف برای آن دسته از مأموریت‌هایی که شاتل فضایی 100 تنی به سادگی مورد نیاز نبود. اگر ناسا شاتل فضایی را رها می کرد، توسعه صنعت فضایی ایالات متحده می توانست کاملاً متفاوت باشد.

دقیقاً چگونه، اکنون گفتن آن دشوار است، شاید ناسا به سادگی چاره ای نداشت و اگر شاتل وجود نداشت، اکتشاف فضای غیرنظامی آمریکا می توانست به طور کلی متوقف شود. یک چیز را می توان با اطمینان ادعا کرد، امروزه کشتی های شاتل فضایی تنها نمونه یک سیستم فضایی قابل استفاده مجدد موفق بوده و هستند. "بوران" شوروی، اگرچه به عنوان یک کشتی قابل استفاده مجدد ساخته شد، اما تنها یک بار از فضا بازدید کرده است، با این حال، این داستان کاملا متفاوت است.

گرفته شده از لنیکوف در یک تور مجازی از موزه ملی هوافضای اسمیتسونیان: قسمت دوم

برای عضویت در "چگونه انجام می شود" روی دکمه کلیک کنید!

اگر محصول یا خدماتی دارید که می خواهید در مورد آن به خوانندگان ما بگویید، به اصلان بنویسید ( [ایمیل محافظت شده] ) و ما بهترین گزارش را تهیه خواهیم کرد که نه تنها توسط خوانندگان جامعه، بلکه توسط سایت دیده خواهد شد. چگونه انجام می شود

همچنین در گروه های ما مشترک شوید فیس بوک، vkontakte،همکلاسی هاو در گوگل + پلاسجایی که جالب‌ترین موارد از جامعه پست می‌شود، به‌علاوه مطالبی که در اینجا نیستند و ویدیوهایی در مورد نحوه عملکرد همه چیز در دنیای ما.

روی نماد کلیک کنید و مشترک شوید!