بزرگترین تانکر نفت. بزرگترین نفتکش

بزرگترین نفتکش فعال در جهان

همین تازگیا بهت نشون دادم طولانی ترین کشتی در جهان، اما به طور کلی این که کشتی بود یا کارخانه قابل بحث بود. و اینجا یک کشتی واقعی با طول کمی کوتاهتر است، اما یک نفتکش فوق العاده بزرگ است.

در اینترنت، به احتمال زیاد اطلاعات قدیمی پیدا خواهید کرد که بزرگترین نفتکش جهان از نظر وزن مرده، Knock Nevis است. با این حال، این دیگر کاملاً صادق نیست و بیایید ببینیم چرا. این ابرغول در طول عمر خود چندین نام تغییر داده است: غول دریایی، غول شاد، جاهره وایکینگ، ناک نویس، مونت. علاوه بر این، او موفق شد نه تنها نام، بلکه ابعاد و همچنین دامنه کاربرد آن را تغییر دهد.

بیایید با تاریخ شروع کنیم.

ULCC (حامل نفت خام فوق العاده بزرگ) Knock Nevis توسط شرکت ژاپنی Sumitomo Heavy Industries Ltd طراحی شده است. (SHI) در سال 1974 و در کارخانه کشتی سازی اوپاما در یوکوسوکا، استان کاناگاوا ساخته شد. حداکثر طول کشتی در زمان ساخت 376.7 متر، عرض 68.9 متر و ارتفاع جانبی 29.8 متر بود. وزن مرده آن 418610 تن بود. این تانکر توسط یک توربین بخار Sumitomo Stal-Laval AP با ظرفیت 37300 کیلووات در 85 دور در دقیقه هدایت می شد. قرار بود یک پروانه 4 پره با گام ثابت با قطر 9.3 متر سرعت 16 گره (29.6 کیلومتر در ساعت) را برای تانکر فراهم کند. در 4 سپتامبر 1975، نفتکش به طور تشریفاتی به آب انداخته شد. مدت زمان طولانیکشتی نامی نداشت و با توجه به شماره ساختمان بدنه - کشتی شماره 1016 نامگذاری شد. در طول آزمایشات دریایی کارخانه، یک لرزش بسیار قوی در بدنه زمانی که دستگاه به صورت معکوس کار می کرد، آشکار شد. این دلیلی شد برای امتناع کشتی داران یونانی از پذیرش کشتی. این امتناع به نوبه خود منجر به دعوای طولانی مدت بین سازندگان و مشتریان شد. در نهایت، شرکت یونانی ورشکست شد و در مارس 1976 کشتی توسط SHI تصرف شد و نام اوپاما به آن داده شد.

ظرفیت حمل آن 480000 تن بود (تانکرهای نفتی مدرن معمولی 280000 تن دارند).

اما ظاهراً صاحب کشتی یونانی این را کافی نیافته است. و دستور داد اندازه تانکر افزایش یابد. پس از آن، Seawise Giant (همانطور که در آن زمان نامیده می شد) به نصف بریده شد و بخش های اضافی در وسط آن اضافه شد.

SHI با استفاده از حق مالکیت قانونی خود، Oppama را به خط خارج از کشور Orient هنگ کنگ، متعلق به سرمایه دار C.Y. Tung، فروخت، که کارخانه کشتی سازی را برای بازسازی نفتکش سفارش داد. برنامه ریزی شده بود که یک درج استوانه ای برای افزایش وزن مرده کشتی تا 156000 تن اضافه شود. کار بازسازی دو سال بعد، در سال 1981 به پایان رسید و کشتی بازسازی شده به یک مالک کشتی به نام Seawise Giant تحویل داده شد و پرچم لیبریا را برافراشت.

در نتیجه تجدید ساختار حداکثر طولکشتی 458.45 بود، پیش نویس در خط بار تابستانی - 24.611 متر و وزن مرده به رکورد 564.763 تن افزایش یافت (داده های جامعه طبقه بندی Det Norske Veritas). تعداد مخازن بار به 46 عدد افزایش یافت و مساحت عرشه اصلی 31541 متر مربع بود. متر پس از بازسازی، هیولا دارای جابجایی 657018 تنی متریک در بار کامل بود که همراه با اندازه آن، Seawise Giant را به بزرگترین کشتی تاریخ تبدیل کرد که روی زمین حرکت کرده است. درست است ، سرعت به 13 گره کاهش یافت. رسوبات غول دریایی، کانال های سوئز و پاناما و پاس دو کاله را برای او صعب العبور کرد.

همانطور که بعداً مشخص شد، این ارقامی بود که در بالا ذکر کردیم که نه تنها به یک مزیت، بلکه یک منهای این غول تبدیل شد. وقتی تانکر به طور کامل بارگیری شد، تقریباً 30 متر زیر آب غرق شد. احتمالا در عکس ها متوجه آن شده اید.

این نفتکش به دلیل بزرگی نمی توانست از کانال سوئز و پاناما عبور کند و همچنین از آنجایی که وجود داشت عبور از لالنس ممنوع بود. احتمال زیادبه زمین بزن

در سال 1981، پس از اتمام تمام کارها برای افزایش اندازه، Seawise Giant در نهایت شروع به استفاده از پول سرمایه گذاری شده در آن کرد. مسیر او از میادین نفتی در خاورمیانه به ایالات متحده و بازگشت ادامه داشت.

اما جنگ ایران و عراق که در آن زمان در جریان بود، تعدیل های خاص خود را در زندگی نفتکش ایجاد کرد. از سال 1986، این کشتی به عنوان یک پایانه شناور برای ذخیره سازی و انتقال بیشتر نفت ایران مورد استفاده قرار گرفت. اما این باعث نجات کشتی نشد، در 14 می 1988، یک جنگنده عراقی به Seawise Giant حمله کرد. جنگنده عراقی موشک ضد کشتی Exocet را به سمت نفتکش منحصربفرد شلیک کرد که در آن زمان تقریباً در خلیج فارس (یا بهتر است بگوییم، در تنگه هرمز، بین ایران و امارات متحده عربی، منتهی به خلیج فارس) قرار داشت.

نفتکش خسارت قابل توجهی دید و تمام نفت خود را از دست داد. آتش سوزی کنترل نشده ای در کشتی رخ داد و خدمه او را رها کردند. 3 نفر کشته شدند. نفتکش در نزدیکی جزیره لارک ایران غرق شد و غرق شد.

بلافاصله پس از پایان جنگ خلیج فارس، غول غرق شده Seawise توسط شرکت نروژی نورمن اینترنشنال خریداری شد، به احتمال زیاد به دلایل اعتبار، بزرگ شده و به Happy Giant تغییر نام داد. پس از صعود، در آگوست 1988، او پرچم نروژ را برافراشت و به سنگاپور یدک کشید و در کارخانه کشتی سازی شرکت کپل تحت کار بازسازی قرار گرفت. به طور خاص، حدود 3.7 هزار تن ساختار بدنه جایگزین شد. قبل از شروع به خدمت در اکتبر 1991، ULCC به شرکت کشتیرانی نروژی Loki Stream AS، متعلق به Jørgen Jahre، به مبلغ 39 میلیون دلار فروخته شد و با نام جدید Jahre Viking کارخانه کشتی سازی را ترک کرد.

تغییرات بعدی در زندگی کشتی غول پیکر در سال 2004 اتفاق افتاد. پس از تصویب قوانین منع ورود نفتکش های بدون بدنه به بنادر ایالات متحده و اروپا، در سال 2004، Jahre Viking بار دیگر مالک و نام خود را تغییر داد. در مارس همان سال توسط شرکت نروژی First Olsen Tankers Pte خریداری شد. Ltd. و به Knock Nevis تغییر نام داد. از آن لحظه به بعد، کار او به عنوان یک کشتی حمل و نقل به پایان رسید. ULCC در دبی به تانکر ذخیره سازی تبدیل شد نفت خام(FPSO - Floating Production Storage & Offloading) و در میدان نفتی دریایی الشهید در سواحل قطر لنگر انداخت.

در سال 2009، نفتکش بار دیگر مالک و نام خود را تغییر داد. مونت، همانطور که اکنون کشتی نامیده می شد، به آخرین سفر خود می رود. مقصد او هند یا بهتر است بگوییم قبرستان کشتی آلنگ معروف جهان... در آنجا ظرف چند ماه تانکر تکه تکه می شود و برای ذوب شدن فرستاده می شود.

برای بازیافت به شرکت توسعه آمبر فروخته شد. مالک جدید به Knock Nevis Mont تغییر نام داد و پرچم سیرالئون را بر روی آن برافراشت. در دسامبر 2009، او آخرین عبور خود را به سواحل هند انجام داد. در 4 ژانویه 2010، مونت در نزدیکی شهر هندی آلانگ، گجرات، به ساحل کشیده شد، جایی که بدنه آن به مدت یک سال به فلز بریده شد.

در مورد آن فکر کنید: فاصله توقف غول 10.2 کیلومتر است و دایره چرخش بیش از 3.7 کیلومتر است! بنابراین، در میان سایر کشتی‌هایی که در این آب‌ها می‌چرخند، این ابر نفتکش مانند یک فیل در یک فروشگاه چینی است.

زمانی که یک تانکر باید به یک پایانه نفتی آورده شود، آن را با خود می برند و بسیار بسیار آهسته می کشند. به راحتی می توان تصور کرد که اگر اشتباهی در مانور کشتی با وزن تقریباً یک میلیون تن رخ دهد، چه اتفاقی می افتد.

مشخصات فنی ابر نفتکش Knock Nevis

راه اندازی: 1976

خروج از ناوگان: 01/04/2010

طول: 458.45 متر

عرض: 68.86 متر

پیش نویس: 24، 611 متر

نیروگاه: توربین های بخار با ظرفیت کل 50000 لیتر. با.

سرعت: 13-16 گره

خدمه: 40 نفر

وزن محموله حمل شده: 564763 تن

تنها چیزی که از بزرگترین کشتی جهان باقی مانده، لنگر 36 تنی آن است که در موزه دریایی هنگ کنگ نگهداری می شود.

غول دیگری بود. این نفتکش در سال 1976 تولید شد - 10 ماه طول کشید و همچنین حدود 70000 تن فلز و پولبه مبلغ 130.000.000 دلار همچنین این تانکر طبق طرح اولیه ساخته شده و در زمان استفاده از آن هیچ گونه نوسازی صورت نگرفته است. این کشتی بزرگ سالانه پنج سفر را انجام می داد، اما از سال 1982 بارها شروع به بیکار کرد و در سال 1985 صاحبان آن تصمیم گرفتند نفتکش را برای قراضه بفروشند. این کشتی واقعاً از نظر اندازه چشمگیر بود. شامل چهل مخزن بود که حجم کل آن تقریباً 667000 متر مکعب بود.

طول آن حدود 414 متر و عرض آن 63 متر بود. وزن مرده بیش از 550000 تن بود. نفت در اینجا با استفاده از چهار پمپ پمپ می شد. این تانکر قدرتمند توسط چهار توربین بخار که هر کدام 64800 اسب بخار قدرت داشتند رانده می شد. سرعت توسعه یافته توسط نفتکش 16 گره بود. او در طول روز 330 تن سوخت مصرف کرد. خدمه نفتکش 16 نفر بودند.

پس از برچیده شدن این غول، بزرگترین ابر نفتکش ها چهار کشتی کلاس TI با دو بدنه هستند: اقیانوسیه، آفریقا، آسیا و اروپا. آنها 380 متر طول دارند و از نظر وزن مرده - 441585 تن - از رقبای خود پیشی می گیرند.

نماینده تانکرهای سری Hellespont Fairfax در سال 2002 برای شرکت کشتیرانی کانادایی Hellespont Group در کارخانه کشتی سازی Daewoo Heavy Industry Ltd در کره جنوبی ساخته شد و یکی از بزرگترین تانکرهای جهان در طبقه بندی ULCC (تانکر نفت فوق العاده بزرگ) است. ). در کنار او، ناو هواپیمابر شبیه کوتوله به نظر می رسد و در یک سفر آنقدر نفت خام را می رساند که باک سوخت خودروهای ایالتی مانند کانادا را تا چشم پر کند. Hellespont Fairfax برای صاحبان 100 میلیون دلار هزینه داشت. او به معجزه دریاهای آزاد و اقیانوس ها تبدیل شد. این توسط هزاران کارگر در طول یک سال و نیم ساخته شد.

هلسپونت فیرفکس نسل جدید کشتی نفتکش دو بدنه است. اندازه اش تکان دهنده است. به اندازه چهار زمین فوتبال. دویدن روی عرشه یک مینی ماراتن است. این کشتی با بدنه دوگانه تقویت شده برای جلوگیری از نشتی، قادر به حمل هفت برابر وزن خود نفت است. ساخت تانکر به یک تمرین مهندسی غول پیکر تبدیل شده است. در حالی که دلیل این کشتی بزرگ سود است، نگرانی برای محیط زیست پشت بدنه دوگانه وجود دارد. در دهه 90، قانونگذاران اصرار داشتند که تمام تانکرهای جدید باید با دو بدنه ساخته شوند. پوشش بیرونی در صورت برخورد نیرو دریافت می کند، در حالی که بدنه داخلی حاوی نیرو است محموله خطرناک... به این ترتیب تکامل کشتی ها آغاز شد که منجر به ایجاد تانکرهای هلسپونت شد.

در مجموع چهار ابر نفتکش هلسپونت یکسان ساخته شد، اما قبلاً ساخته شده است نام های مختلفو صاحبان در سال 2004، دو کشتی Hellespont Fairfax و Hellespont Tapa توسط Shipholding Group خریداری شدند و به زودی به ترتیب به TI Oceania و TI Africa تغییر نام دادند. در این زمان شرکت بلژیکی "Euronav H.B." دو نفتکش دیگر به نام های هلسپونت آلحمرا و هلسپونت متروپلیس را خریداری کرد که بعداً آنها را به TI آسیا و TI اروپا تغییر نام داد.

تانکرهای مدرن مدیون موقعیت جغرافیایی ما هستند. نفت در شبه جزیره عربستان یافت می شود و مردم آمریکای شمالی و اروپا بیشترین نیاز را به آن دارند. و ناوگان نفتکش برای بیش از نیم قرن یک "پل" بین کشورها ایجاد کرده است.

برای چنین سوپرتانکرهایی، مکان های زیادی در دنیا وجود ندارد که بتوانند بیایند و بارگیری کنند. شروع مسیر Hellespont Fairfax پایانه های عربستان سعودی بود، سپس مسیر از طریق دماغه امید خوب به خلیج مکزیک تا پایانه های هیوستون بود. این مسافت را در پنج هفته طی می کند. پس از تخلیه، کشتی از طریق اقیانوس اطلس به تنگه جبل الطارق در دریای مدیترانه و سپس از طریق کانال سوئز به عربستان سعودی فرستاده می شود. پیش نویس یک کشتی کاملاً بارگذاری شده اجازه حرکت در طول کانال را نمی دهد. چنین تحویلی 400 هزار دلار هزینه دارد، اما توانایی های کشتی هزینه ها را پوشش می دهد.

در تانکر بیست و یک تانک وجود دارد. ظرفیت کل 3.2 میلیون بشکه است که برای پر کردن 15 هزار نفتکش کافی است. مخازن به دلایل تجاری جدا شده اند. آنها می توانند درجات مختلف نفت خام را حمل کنند. دیوارهای عمودی دارای روکش خاصی هستند که از چسبندگی روغن های چسبنده و روغنی جلوگیری می کند. سیستم لوله کشی در عرشه بالایی قرار دارد تا نشت را به موقع تشخیص دهد و حجم با ارزشی را برای محموله اشغال نکند.

موتور نه سیلندر و بسیار کارآمد برای اولین بار روی این شناور نصب شد. کشتی‌های معمولی هفت سیلندر دارند، اما هلسپونت نیاز به قدرت بالایی دارد. میل لنگبا پیستون هایی که مستقیماً به محور پروانه متصل هستند، بدون دنده خنثی، اول یا سایر دنده ها. بسیاری از شناورها دارای دو یا چند ملخ هستند، این تانکر دارای پروانه ای به قطر 10.5 متر و وزن 104 تن است.

این کشتی به حدی خودکار است که فقط یک نفر می تواند آن را در مسیر نگه دارد. علاوه بر این ، همه سیستم ها تکراری هستند ، زیرا در سفرهای طولانی تانکر از کارگران تعمیر و نگهداری دور است. کاپیتان های سوپرتانکر متعلق به یک گروه منتخب از دریانوردان هستند، تنها بهترین ملوانان در جهان برای چنین کاری آماده هستند - او مسئول ایمنی محموله و جان مردم است. در پنج نقطه در کشتی دوربین های فیلمبرداری وجود دارد نمای بهترکشتی. برای خدمه، کابین ها به سبک اروپایی مبله شده اند و حتی یک استخر کوچک نیز وجود دارد. این کشتی برای توقف کامل به 4.5 کیلومتر مسافت نیاز دارد.

اساساً سوپرتانکرها از طریق خط لوله ای در چند کیلومتری ساحل تخلیه می شوند. به عنوان علاوه بر ایمنی کشتی در برابر آتش سوزی در مخازن، یک سیستم اطفاء حریق روی کشتی تعبیه شده است که بین بدنه کشتی، گازهای خروجی اکسیژن از موتور کشتی را توزیع می کند که از آتش سوزی جلوگیری می کند. در حال توسعه است و در نهایت به دلیل عدم وجود منبع احتراق از بین می رود ...

قسمت بیرونی عرشه به صورت خیره کننده رنگ آمیزی شده است رنگ سفیداز گرمای بیش از حد و تبخیر محموله های با ارزش. خدمه با عینک تیره روبرو می شوند. بدنه کشتی با هفت لایه پوشش ضد خوردگی و چسبی از هیچیکرها (نرم تنان، صدف و غیره) درمان می شود. داخل کیس نیز با یک روکش ضد ساینده محافظ برای مبارزه با زنگ زدگی پوشانده شده است. عمر مفید کشتی 40 سال است.

تانکرهای هلسپونت واقعاً به یکی از بزرگترین کشتی ها در تاریخ کشتی سازی تبدیل شده اند. به اندازه کافی نوآوری در آنها انجام شده است تا به عنوان کشتی های فوق العاده در نظر گرفته شوند.

نقش زیرساخت ها در زندگی انسان را نمی توان نادیده گرفت. اقتصاد هیچ کشور مدرنی نمی تواند بدون روابط تجاری توسعه یافته وجود داشته باشد. خطوط لوله بیشتر برای حمل و نقل محصولات مهم مانند گاز و نفت استفاده می شود. با این حال ، برای صادرات در سراسر دریاها و اقیانوس ها ، از تانکرها (از "تانک" انگلیسی - مخزن) استفاده می شود - کشتی های مجهز. در میان آنها رکورددارانی وجود دارند که معمولاً به آنها سوپرتانکر می گویند. اینها شامل کشتی هایی می شود که ظرفیت چشمگیر و همراه با آن اندازه چشمگیر دارند.

در این مقاله در مورد بزرگترین نفتکش جهان و همچنین در مورد چهار کشتی بزرگتر از این کلاس صحبت خواهیم کرد.

مقام اول - ناک نویس

این نفتکش تاریخچه بسیار غنی دارد. او در طول عمر خود توانست چهار نام را تغییر دهد. در ابتدا نام "جاهره وایکینگ" را دریافت کرد که بعداً به مثبت تر - "غول شاد" تغییر یافت. هرچند قطعی هم نشد. به زودی اولین کلمه در نام تغییر کرد - "Seawise Giant" و تنها پس از آن کشتی به نام مدرن خود رسید.

ناک نویس واقعا یک کشتی غول پیکر است. طول آن حدود 458 متر است. چرخاندن کامل سوپرتانکر دو کیلومتر طول می کشد. قابل ذکر است که برای تراشکاری بیشتر از یدک کش های مخصوص استفاده می شود. این کار انجام مانور را آسان تر می کند. عرض کشتی نیز چشمگیر است - 69 متر که با عرض یک زمین فوتبال قابل مقایسه است. کل مساحت عرشه فوقانی کشتی می تواند چندین چنین میدان را در خود جای دهد.

این ابر نفتکش به دلیل بزرگی قادر به عبور از سوئز و کانال پاناما نیست. به همین دلیل، او از بازدید از کانال انگلیسی منع شده است. در ابتدا این کشتی برای یک کارآفرین یونانی ساخته شد که به دلیل ورشکستگی نتوانست نفتکش را بخرد.

ناک نویس حتی در جنگ شرکت داشت. در طول جنگ خلیج فارس مورد حمله هواپیماهای عراقی قرار گرفت. کشتی آسیب جدی دید. در واقع آب گرفته است. با این وجود، تانکر یدک کش شد و با انجام کارهای تعمیر و بازسازی جدی، به خدمت بازگشت.

مقام دوم - باتیلوس

این سوپرتانکر کاملا مطابق با پروژه اصلی تولید شد و از آن زمان تاکنون حتی یک نوسازی را پشت سر نگذاشته است. این نفتکش بزرگ در کمتر از یک سال ساخته شد. برای ایجاد آن حدود هفتاد هزار تن فولاد لازم است. هزینه کشتی 130000000 تومان می باشد.

طول کشتی 412 متر است. عرض آن 62 متر است. پیش نویس 28 متر است که با یک ساختمان چند طبقه قابل مقایسه است. این کشتی از چهار توربین با ظرفیت 65 هزار اسب بخار نیرو می گیرد. این ابر نفتکش قادر به سرعت 16 گره دریایی است. خدمه فقط 26 نفر هستند.

مقام سوم - بلامیا

Bellamya در همان سال با Battilus - 1976 ایجاد شد و تنها یک سال بعد، در سال 1986 از رده خارج شد. در این مدت Bellamya موفق به حمل و نقل شد. مقدار زیادیروغن در خاورمیانه برای انتقال نفت از خلیج فارس استفاده می شد. مصرف سوخت این سوپرتانکر حدود سیصد تن بود. این کشتی دارای چهار پمپ قدرتمند برای پمپاژ نفت و حدود 20 مخزن برای ذخیره آن بود. طول هر تانک حدود چهل متر و عرض آن بیست متر بود.

مقام چهارم - پیر گیومات

این نفتکش نام خود را به افتخار سیاستمدار مشهور فرانسوی که همچنین کارآفرین بزرگ شرکت اصلی نفت بود، دریافت کرد. این کشتی در سال 1977 ساخته شد. به مدت شش سال مسئولیت مستقیم خود را در زمینه حمل و نقل نفت و فرآورده های نفتی انجام داد، اما پس از آن از بین رفت. دلیل این امر سود کم بود. بحران نفت به شدت به این صنعت ضربه زد. بسیاری از شرکت ها در اوایل دهه 80 مجبور به ترک بازار یا کاهش حضور خود شدند.

نفتکش Pierre Guillaumat نیز سودآور نبود، زیرا مانند بسیاری از ابر نفتکش ها، به دلیل اندازه عظیم خود قادر به عبور از بیشتر تنگه ها و کانال ها نبود. کشتی باید مسافت های زیادی را طی می کرد. علاوه بر این، هر بندری توانایی پذیرش کشتی با این اندازه را ندارد.

مقام پنجم - TI

مدرن ترین سوپرتانکر در این رتبه بندی. بر خلاف همتایان هیولایی تر خود، او توانایی بیشتری در انجام وظایف در عین حال حفظ دارد سودآوری بالا... ظرفیت حمل کشتی حدود چهارصد تن مایع است. یک تانکر کلاس TI می تواند به سرعت 18 گره دریایی برسد که برای کشتی هایی با این اندازه نتیجه بسیار خوبی است. اگرچه کوچکتر از سایر سوپرتانکرها، TI هنوز هم بسیار بزرگ است. طول آن 350 متر است. معروف ترین کشتی در سری TI Oceania است. در سال 2003 راه اندازی شد. ساخت آن یک سال طول کشید.

در این رتبه بندی می توانید پنج نفتکش بزرگ جهان را مشاهده کنید. این کشتی ها قادرند ذخایر عظیم نفت را در فواصل بسیار دور منتقل کنند. با این حال، اندازه آنها همچنین دارای اشکالات جدی است، که در نهایت بر این واقعیت تأثیر می گذارد که تقریباً تمام کشتی های این رتبه بندی از بین رفته اند.

برجسته ترین اختراع بشر یک تانکر نفت است. خود این کلمه از کلمه انگلیسی "tank" - مخزن گرفته شده است. تانکر دریایی کشتی طراحی شده برای حمل محموله های مایع (نفت، اسید، روغن نباتی، گوگرد مذاب و غیره) در مخازن (مخازن) کشتی است. این کشتی‌های نیروی دریایی در اندازه‌های مختلفی عرضه می‌شوند، اما در میان آنها نوع خاصی وجود دارد - سوپرتانکرها. اینها بزرگترین کشتی ها در میان تانکرهای این نوع هستند. آنها می توانند در یک سفر 50 درصد نفت بیشتری نسبت به سایرین حمل کنند و هزینه های عملیاتی برای ذخیره سازی، خدمه و بیمه تنها 15 درصد بیشتر است و به شرکت های نفتی اجازه می دهد که یک کشتی را اجاره کنند تا سود خود را افزایش داده و پس انداز خود را پس انداز کنند. همیشه تقاضا برای چنین تانکرهای نفتی وجود خواهد داشت.

سوپرتانکرها محصول انقلاب علمی و فناوری زمان ما هستند. مخترع خاصی نداشتند و با پیشرفت علم و فناوری، ایجاد آنها ممکن شد. بر روی تانکرهای نفتی، سیستم جذب بدنه طولی آزمایش شد، موتورخانه و تمامی روسازه ها به سمت عقب منتقل شدند. و مهمتر از همه، در طول ساخت آنها، استفاده گسترده از جوشکاری الکتریکی در کشتی سازی آغاز شد که بعدها تنها راه اتصال به سازه های بدنه فلزی شد.

1. Knock Nevis، ابرنفتکشی که در زمان های مختلف وجودش نامگذاری شده است: Jahre Viking، Happy Giant و Seawise Giant. ناک نویس 458.45 متر طول دارد، بنابراین تانکر باید وارد شود سمت معکوساگر پیچ با کمک یدک کش انجام شده باشد حداقل به 2 کیلومتر نیاز دارید. عرض این کشتی 68.8 متر است که بهتر است تصور کنید - این عرض تقریبی یک زمین فوتبال است.

2. عرشه فوقانی کشتی می توانست 5.5 زمین فوتبال را در خود جای دهد.

3. این بزرگترین کشتی عملیاتی است که تا به حال در تاریخ این سیاره ساخته شده است. کاستی های خاص خود را نیز دارد که در واقع وجود کوتاه مدت نفتکش را از قبل تعیین کرده است. پیش نویس 24.6 متری آن، در مقایسه، بیشتر از یک ساختمان مسکونی 7 طبقه استاندارد است.

این شناور به دلیل ابعاد عظیمی که داشت نتوانست از کانال سوئز و پاناما عبور کند، همچنین به دلیل خطر به گل نشستن، اجازه عبور از کانال مانش را نداشت.

Seawise Giant به بزرگترین کشتی ساخته شده در قرن بیستم تبدیل شد. اما این غول قبل از شروع دوران تانکرهای دو بدنه با حادثه اکسون والدز ساخته شد. بعید است که تانکرهای جدید از اندازه Seawise Giant فراتر بروند، به احتمال زیاد، شهرهای شناور نخل را در دست خواهند گرفت - شهرهای شناور واقعی، با مسکن، دفاتر و هر چیز دیگری که در شهر است. برخی از پروژه های چنین کشتی هایی در حال حاضر در حال توسعه هستند.

4. Seawise Giant در سال 1979 به دستور یک سرمایه دار یونانی شروع به ساخت کرد، اما در نتیجه تحریم نفتی دهه 70 ورشکست شد. این کشتی توسط تانگ سرمایه دار هنگ کنگی خریداری شد و هزینه تکمیل آن را تامین کرد. با این حال، تونگ اصرار داشت که وزن مرده از 480000 تن به 564763 تن افزایش یابد و Seawise Giant بزرگترین کشتی جهان شود. این نفتکش در سال 1981 وارد خدمت شد و در ابتدا نفت را از میادین خلیج مکزیک حمل می کرد. سپس برای انتقال نفت از ایران منتقل شد. آنجا در خلیج فارس غرق شد.

در سال 1986 در جریان جنگ ایران و عراق در تنگه هرمز یک نفتکش با موشک اگزوست به هواپیماهای نیروی هوایی عراق حمله کرد و آنها را غرق کرد. جنگنده عراقی موشک ضد کشتی Exocet را به سمت نفتکش منحصربفرد شلیک کرد که در آن زمان تقریباً در خلیج فارس (یا بهتر است بگوییم، در تنگه هرمز، بین ایران و امارات متحده عربی، منتهی به خلیج فارس) قرار داشت.

او در نزدیکی جزیره خارگ در آب کم عمق غرق شد و در اوت 1988 بازیابی شد و توسط مالک جدید آن، نورمن اینترنشنال، برای تعمیر به کارخانه کشتی سازی Keppel در سنگاپور منتقل شد. کارخانه های کشتی سازی 3.7 هزار تن فولاد مچاله شده را جایگزین کردند.

5. به احتمال زیاد، این شرکت عمدتاً به خاطر اعتبار یک تانکر خرید، تولید و تعمیر کرده است. غول مرمت شده Seawise به Happy Giant تغییر نام داد. در سال 1999، او دوباره مالک و نام آن را تغییر داد - توسط Jahare Wallem نروژی خریداری شد و به Jahre Viking تغییر نام داد.

6. در مارس 2004 این غول صاحب یک مالک جدید به نام First Olsen Tankers شد. زمانها فرا رسیده است، و با توجه به قدمت نفتکش، تصمیم گرفته شد که آن را به FSO تبدیل کنیم - یک انبار شناور و تاسیسات بارگیری در کارخانه های کشتی سازی دبی. پس از تبدیل، Knock Nevis نامگذاری شد و سپس به عنوان FSO به میدان الشاهین در آبهای قطر عرضه شد.

مشخصات فنی ابر نفتکش Knock Nevis

راه اندازی: 1976
خروج از ناوگان: 01/04/2010
طول: 458.45 متر
عرض: 68.86 متر
درفت: 24، 611 متر
نیروگاه: توربین های بخار با ظرفیت کل 50000 لیتر. با.
سرعت: 13-16 گره
خدمه: 40 نفر

وزن محموله حمل شده: 564763 تن

6 تانکر دیگر کلاس ULCC (نفتکش فوق العاده بزرگ) از مرز 500000 dwt فراتر رفتند:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (از کار افتاده)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (از کار افتاده)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (از کار افتاده)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (از کار افتاده)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (از کار افتاده)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (از کار افتاده)

7. در مورد آن فکر کنید: فاصله توقف غول 10.2 کیلومتر است و دایره چرخش بیش از 3.7 کیلومتر است! بنابراین، در میان سایر کشتی‌هایی که در این آب‌ها می‌چرخند، این ابر نفتکش مانند یک فیل در یک فروشگاه چینی است.

تانکر غول پیکر در طول زندگی خود چندین مالک را تغییر داد و نام خود را بیش از یک بار تغییر داد - ابتدا به Happy Giant و سپس به Jahre Viking.

8. در سال 2009، این شناور در النگ به هند منتقل شد و در آنجا به زور به گل نشسته تا دفع شود. در سال 2010 این کشتی اسقاط شد.

19. در حال حاضر

یکی از نمایندگان این کلاس از شناورهای دریایی، نفتکش «باتیلوس» بود. این کشتی باری از ابتدا تا انتها بر اساس طرح اولیه بدون ارتقاء اضافی در حین کار ساخته شد. تانکر دریایی از لحظه تخمگذاری در مدت 10 ماه ساخته شد و حدود 70 هزار تن فولاد برای ساخت آن هزینه شد. ساخت و ساز برای مالک 130 میلیون دلار هزینه داشته است.

مشخصات فنی نفتکش "باتیلوس"؛
طول - 414.2 متر؛
عرض - 63 متر؛
پیش نویس - 28.5 متر;
وزن مرده - 655000 تن؛
جابجایی - 275276 تن.

پاورپوینت- چهار توربین بخار "Stal Laval" با ظرفیت هر کدام 64800 اسب بخار. با.؛
سرعت - 16 گره؛
خدمه - 26 نفر؛

اما در آنجا به طور کلی بحث برانگیز بود که آیا این یک کشتی بود یا یک کارخانه. و اینجا یک کشتی واقعی با طول کمی کوتاهتر است، اما یک نفتکش فوق العاده بزرگ است.

بیایید با تاریخ شروع کنیم.

ULCC (حامل نفت خام فوق العاده بزرگ) Knock Nevis توسط شرکت ژاپنی Sumitomo Heavy Industries Ltd طراحی شده است. (SHI) در سال 1974 و در کارخانه کشتی سازی اوپاما در یوکوسوکا، استان کاناگاوا ساخته شد. حداکثر طول کشتی در زمان ساخت 376.7 متر، عرض 68.9 متر و ارتفاع جانبی 29.8 متر بود. وزن مرده آن 418610 تن بود. این تانکر توسط یک توربین بخار Sumitomo Stal-Laval AP با ظرفیت 37300 کیلووات در 85 دور در دقیقه هدایت می شد. قرار بود یک پروانه 4 پره با گام ثابت با قطر 9.3 متر سرعت 16 گره (29.6 کیلومتر در ساعت) را برای تانکر فراهم کند. در 4 سپتامبر 1975، نفتکش به طور تشریفاتی به آب انداخته شد. برای مدت طولانی کشتی نامی نداشت و با توجه به شماره ساختمان بدنه - کشتی شماره 1016 نامگذاری می شد. در طول آزمایشات دریایی کارخانه، یک لرزش بسیار قوی در بدنه زمانی که دستگاه به صورت معکوس کار می کرد، آشکار شد. این دلیلی شد برای امتناع کشتی داران یونانی از پذیرش کشتی. این امتناع به نوبه خود منجر به دعوای طولانی مدت بین سازندگان و مشتریان شد. در نهایت، شرکت یونانی ورشکست شد و در مارس 1976 کشتی توسط SHI تصرف شد و نام اوپاما به آن داده شد.

ظرفیت حمل آن 480000 تن بود (تانکرهای نفتی مدرن معمولی 280000 تن دارند).

عکس 3.

در نتیجه بازسازی، حداکثر طول کشتی 458.45، پیش نویس برای خط بار تابستانی 24.611 متر بود و وزن مرده به رکورد 564763 تن افزایش یافت (طبق جامعه طبقه بندی Det Norske Veritas). تعداد مخازن بار به 46 عدد افزایش یافت و مساحت عرشه اصلی 31541 متر مربع بود. متر پس از بازسازی، هیولا دارای جابجایی 657018 تنی متریک در بار کامل بود که همراه با اندازه آن، Seawise Giant را به بزرگترین کشتی تاریخ تبدیل کرد که روی زمین حرکت کرده است. درست است ، سرعت به 13 گره کاهش یافت. رسوبات غول دریایی، کانال های سوئز و پاناما و پاس دو کاله را برای او صعب العبور کرد.

عکس 4.

این نفتکش به دلیل بزرگی قادر به عبور از کانال سوئز و پاناما نبود و همچنین عبور از لالنس ممنوع بود زیرا احتمال به گل نشستن زیاد بود.

عکس 5.

عکس 6.

عکس 7.

عکس 8.

عکس 9.

تغییرات بعدی در زندگی کشتی غول پیکر در سال 2004 اتفاق افتاد. پس از تصویب قوانین منع ورود نفتکش های بدون بدنه به بنادر ایالات متحده و اروپا، در سال 2004، Jahre Viking بار دیگر مالک و نام خود را تغییر داد. در مارس همان سال توسط شرکت نروژی First Olsen Tankers Pte خریداری شد. Ltd. و به Knock Nevis تغییر نام داد. از آن لحظه به بعد، کار او به عنوان یک کشتی حمل و نقل به پایان رسید. در دبی، ULCC به یک تانکر ذخیره و تخلیه نفت خام (FPSO) تبدیل شد و در میدان نفتی دریایی الشهید در سواحل قطر لنگر انداخت.

عکس 10.

عکس 11.

عکس 12.

عکس 13.

عکس 14.

عکس 15.

عکس 16.

عکس 17.

عکس 18.

عکس 19.

در سال 2009، نفتکش بار دیگر مالک و نام خود را تغییر داد. مونت، همانطور که اکنون کشتی نامیده می شد، به آخرین سفر خود می رود. مقصد او هند یا بهتر است بگوییم. در آنجا ظرف چند ماه تانکر تکه تکه می شود و برای ذوب شدن فرستاده می شود.

عکس 27.

عکس 20.

عکس 21.

عکس 22.

مشخصات فنی ابر نفتکش Knock Nevis

راه اندازی: 1976
خروج از ناوگان: 01/04/2010
طول: 458.45 متر
عرض: 68.86 متر
پیش نویس: 24، 611 متر
نیروگاه: توربین های بخار با ظرفیت کل 50000 لیتر. با.
سرعت: 13-16 گره
خدمه: 40 نفر

وزن محموله حمل شده: 564763 تن

عکس 23.

عکس 24.

تنها چیزی که از بزرگترین کشتی جهان باقی مانده، لنگر 36 تنی آن است که در موزه دریایی هنگ کنگ نگهداری می شود.

عکس 25.

غول دیگری بود. این نفتکش در سال 1976 تولید شد - 10 ماه طول کشید و همچنین حدود 70000 تن فلز و پول نقد به مبلغ 130.000.000 دلار به طول انجامید. علاوه بر این ، نفتکش طبق طرح اولیه ساخته شد و در طول آن هیچ نوسازی صورت نگرفت. استفاده کنید. این کشتی بزرگ سالانه پنج سفر را انجام می داد، اما از سال 1982 بارها شروع به بیکار کرد و در سال 1985 صاحبان آن تصمیم گرفتند نفتکش را برای قراضه بفروشند. این کشتی واقعاً از نظر اندازه چشمگیر بود. شامل چهل مخزن بود که حجم کل آن تقریباً 667000 متر مکعب بود.

عکس 26.

هلسپونت فیرفکس نسل جدید کشتی نفتکش دو بدنه است. اندازه اش تکان دهنده است. به اندازه چهار زمین فوتبال. دویدن روی عرشه یک مینی ماراتن است. این کشتی با بدنه دوگانه تقویت شده برای جلوگیری از نشتی، قادر به حمل هفت برابر وزن خود نفت است. ساخت تانکر به یک تمرین مهندسی غول پیکر تبدیل شده است. در حالی که دلیل این کشتی بزرگ سود است، نگرانی برای محیط زیست پشت بدنه دوگانه وجود دارد. در دهه 90، قانونگذاران اصرار داشتند که تمام تانکرهای جدید باید با دو بدنه ساخته شوند. پوسته بیرونی در برخورد نیرو را جذب می کند، در حالی که پوسته داخلی محموله های خطرناک را شامل می شود. به این ترتیب تکامل کشتی ها آغاز شد که منجر به ایجاد تانکرهای هلسپونت شد.

عکس 28.

در مجموع، چهار سوپرتانکر مشابه هلسپونت ساخته شد، اما نام‌ها و مالکان متفاوتی دارند. در سال 2004، دو کشتی Hellespont Fairfax و Hellespont Tapa توسط Shipholding Group خریداری شدند و به زودی به ترتیب به TI Oceania و TI Africa تغییر نام دادند. در این زمان شرکت بلژیکی "Euronav H.B." دو نفتکش دیگر به نام های هلسپونت آلحمرا و هلسپونت متروپلیس را خریداری کرد که بعداً آنها را به TI آسیا و TI اروپا تغییر نام داد.

عکس 29.

عکس 30.

موتور نه سیلندر و بسیار کارآمد برای اولین بار روی این شناور نصب شد. کشتی‌های معمولی هفت سیلندر دارند، اما هلسپونت نیاز به قدرت بالایی دارد. میل لنگ با پیستون مستقیماً به میل پروانه متصل می شود، بدون خنثی، دنده اول یا دیگر. بسیاری از شناورها دارای دو یا چند ملخ هستند، این تانکر دارای پروانه ای به قطر 10.5 متر و وزن 104 تن است.

عکس 31.

این کشتی به حدی خودکار است که فقط یک نفر می تواند آن را در مسیر نگه دارد. علاوه بر این ، همه سیستم ها تکراری هستند ، زیرا در سفرهای طولانی تانکر از کارگران تعمیر و نگهداری دور است. کاپیتان های سوپرتانکر متعلق به یک گروه منتخب از دریانوردان هستند، تنها بهترین ملوانان در جهان برای چنین کاری آماده هستند - او مسئول ایمنی محموله و جان مردم است. دوربین های فیلمبرداری در پنج نقطه روی کشتی نصب شده اند تا دید بهتری از کشتی داشته باشند. برای خدمه، کابین ها به سبک اروپایی مبله شده اند و حتی یک استخر کوچک نیز وجود دارد. این کشتی برای توقف کامل به 4.5 کیلومتر مسافت نیاز دارد.

عکس 32.

قسمت بیرونی عرشه به رنگ سفید خیره کننده از گرمای بیش از حد و تبخیر محموله های ارزشمند رنگ آمیزی شده است. خدمه با عینک تیره روبرو می شوند. بدنه کشتی با هفت لایه پوشش ضد خوردگی و چسبی از هیچیکرها (نرم تنان، صدف و غیره) درمان می شود. داخل کیس نیز با یک روکش ضد ساینده محافظ برای مبارزه با زنگ زدگی پوشانده شده است. عمر مفید کشتی 40 سال است.

عکس 33.

عکس 35.

عکس 36.

عکس 37.

عکس 38.

عکس 39.

عکس 40.

عکس 41.

عکس 42.

عکس 43.

عکس 44.

اطلاعات فنی Hellespont Fairfax:
طول - 380 متر؛
عرض - 68 متر؛
پیش نویس - 24.5 متر;
جابجایی - 234000 تن.
نیروگاه دریایی - موتور دیزل Sulzer 9RTA84T؛
قدرت - 50 220 اسب بخار با.؛
سرعت - 17.2 گره؛
خدمه - 37 نفر؛

منابع

نفت و فرآورده های فرآوری آن از جمله از طریق دریا با استفاده از کشتی های مخصوصی که در رده تانکرها قرار می گیرند حمل می شود. تانکرهای نفتی هیولاهای واقعی ناوگان تجاری هستند که از نظر ابعاد و ظرفیت حمل، جایگاه رکوردداران جهانی را کسب کرده اند.

ویژگی های طراحی تانکرها

در مرحله کنونی کشتی سازی، تانکر نفت یک کشتی تک طبقه با مخازن (تانک) داخلی است که قادر به حمل صدها هزار تن بار است. اولین نفتکش خودکششی جهان به نام زرتشت دارای ویژگی های بسیار معتدل تری بود و می توانست حداکثر 250 تن مواد خام را حمل کند.

اولین نفتکش جهان "زرتشت"

زرتشت به سفارش شرکت روسی Nobel Brothers Oil Production Partnership در سوئد ساخته شد. این کشتی در سال 1877 به دریا رفت. قبل از ساخت آن، از کشتی های بادبانی معمولی برای حمل و نقل نفت در سراسر جهان استفاده می شد، در حالی که محموله در بشکه های چوبی ریخته می شد.

اکنون بدنه تانکرها، مانند اکثر کشتی های دیگر، بر اساس چارچوبی ساخته می شود که پوسته فلزی به آن وصل شده است. ویژگی در این واقعیت نهفته است که داخل بدنه تانکر به چندین محفظه مخزن تقسیم می شود - مخازن که در هنگام بارگیری با نفت و محصولات نفتی پر می شوند. حجم یکی از این مخزن ها حداقل 600 متر مکعب است، در کشتی های با تناژ بزرگ - بیش از 10 هزار متر مکعب.

پروژه های تانکر که تا دهه هفتاد توسعه یافته بودند، ساخت کشتی های سه محوره با روبنای میانی با چرخ خانه، مدفوع دراز و مخزن را پیش بینی کردند. اکنون تانکرها بدون روبنای میانی تولید می شوند. محله های زندگی و پست های کنترل در یک عرشه بزرگ قرار دارند.

طراحی تانکر نفت: 1 - پیشروی; 2 - مخزن عمیق کمانی (بالاست)؛ 3 - سد لاستیکی; 4 - مخازن بار; 5 - مخزن عمیق; 6 - موتورخانه; 7 - پس از پیک; 8 - یوت; 9 - چرخ خانه; 10 - اتاق پمپ؛ 11 - محموله خشک؛ 12 - مخزن

فضای بار تا 70 درصد طول کشتی را اشغال می کند. تعداد دیوارهای طولی اضافی در بخش مخازن به دو تا سه واحد می رسد. برای جلوگیری از سرریز شدن محموله ها، سرپوش ها نصب می شوند. در حال حاضر، تمام نفتکش‌هایی که ظرفیت حمل بیش از هزار تن را دارند، مجهز به بخاری‌هایی برای نفت با ویسکوزیته بالا یا مواد خام جامدکننده هستند که با بخار، برق یا حرارت ناشی از گازهای موتور کشتی کار می‌کنند.

مخزن بار از داخل

پروژه های نفتکش ها اجرای راه حل های مدرن کشتی سازی - نصب پیشرانه های کمان و عقب، پروانه های گام قابل تنظیم، سیستم ها را فراهم می کند. کنترل از راه دوربهره برداری از نیروگاه ها و عملیات محموله.

ایمنی عملیاتی

تا حد زیادی، ویژگی های طراحی تانکرها تحت تأثیر الزامات ایمنی حمل و نقل محموله نفتی است. از سال 1996، تحت شرایط سازمان بین المللی دریانوردی (IMO)، نفتکش ها به بدنه دوگانه مجهز شده اند، حجم تانک ها نیز محدود است.

تحقق چنین الزاماتی از یک طرف کاهش خطر آلودگی محیط زیست دریایی را ممکن می سازد، از طرف دیگر بدنه را سنگین تر می کند که در نهایت منجر به عدم مصلحت ساخت کشتی هایی با وزن مرده بیش از بیش از حد می شود. 450 هزار تن. یکی از جدیدترین مفاهیم محبوب ساخت تانکر درجه بالاایمنی و قابلیت اطمینان یک طراحی با سیستم های دوگانه را فراهم می کند - نه تنها بدنه، بلکه دو موتور، موتورخانه، پروانه ها و سکان.

حمل و نقل بخشی از بدنه نفتکش

به منظور اطمینان ایمنی آتشفضای مخازن که نفت آن را اشغال نمی کند با گازهای بی اثر پر شده است. در صورت وقوع آتش سوزی، بخار و کف به مخازن می رسد تا آتش را خاموش کند. در تعدادی از مدل‌های کشتی، اطفاء حریق با تامین گازهای خروجی موتور، ضعیف از نظر اکسیژن، به منطقه آتش سوزی انجام می‌شود.

با توجه به اینکه تعدادی از فرآورده های نفتی، از جمله بخارات آنها، قابلیت نفوذ دارند، محفظه های بار توسط محفظه های کنترلی ویژه - سدهای عمودی به طول یک متر، از بقیه ماژول های کشتی جدا می شوند.

داخل سد لاستیکی. لوله بزرگ برای رطوبت زدایی طراحی شده است

در صورت وجود روبنای میانی بر روی تانکر نیز با یک مقطع دو متری از نوع افقی از مخازن جدا می شود. محفظه های ایمنی به طور مداوم باز و تهویه می شوند. آنها به عنوان مکان های ذخیره سازی برای بارگیری شیلنگ ها استفاده می شوند.

هیچ کف دوگانه ای برای جلوگیری از تجمع گازهای نفتی در مناطق بار وجود ندارد. با این حال، چنین راه حل سازنده ای تأثیری ندارد سطح بالاغرق نشدن تانکرها، زیرا بدنه آنها مجهز است مقدار زیادبالک ها و مخازن به صورت هرمتیک آب بندی شده اند. انبارهای ذخیره سوخت و آب در قسمت های انتهایی بدنه از جمله در قسمت پایین دوتایی موتورخانه قرار دارد.

با وجود جدی تصمیمات سازندهبرای اطمینان از عملکرد ایمن تانکرها، حوادثی برای آنها اتفاق می افتد - هم به دلیل خرابی و هم به دلیل اشتباهات خدمه. حوادث اخیر را به یاد بیاورید: در دسامبر 2016، به دلیل نقص تانکر، تردد از طریق تنگه بسفر مسدود شد و در فوریه سال جاری، یک نفتکش از پاناما به گل نشست.

نحوه بارگیری نفتکش ها با نفت

تانکرها با استفاده از مجتمع های بارگیری نفت بارگیری می شوند. ساخت اسکله های نفتی از ابتدای قرن گذشته آغاز شد که با توسعه سریع ناوگان نفتکش ها و احداث خطوط لوله نفت همراه بود. اولین اسکله بارگیری نفت در روسیه در سال 1906 در باتومی ساخته شد. از طریق ظرفیت آن، نفت سفید بر روی کشتی ها بارگیری می شد.

بارگیری تانکر در اسکله نفت

اسکله های مدرن در عمق آب هستند، بارگیری و حسابداری مواد خام، بانکرینگ و سایر عملیات را با تانکرها در حالت اتوماتیک فراهم می کنند. زیرساخت مجتمع‌های پهلوگیری شامل بازوهای بارگیری، واحدهای اندازه‌گیری، شیرهای ایمنی، تنظیم و قطع‌کننده، بلوک‌هایی برای جلوگیری از حوادث هنگام بارگیری و سیستم‌های اطفای حریق می‌باشد.

تزریق نفت به یک تانکر در پایانه نفتی در بندر دی کاستری

با استفاده از واحدهای پمپاژنفت و محصولات فرآوری آن از طریق سیستم های خط لوله، از جمله زیرآبی، به اسکله های بارگیری نفت ثابت یا شناور پمپ می شود و پس از آن وارد تانکر می شوند. به نوبه خود تخلیه کشتی با استفاده از پمپ های کشتی از طریق خطوط لوله گذاشته شده در مخازن یا در امتداد عرشه انجام می شود. مواد اولیه از مخازن نفتکش خارج شده و وارد مخازن نقاط و پایگاه های ترانسفورماتور دریا و رودخانه می شود که شامل اسکله نیز می شود.

پمپ های باربری تانکر

هنگامی که خالی است (بدون محموله)، آب بالاست به مخازن کشتی ها پمپ می شود. قبل از پذیرش محموله، به تأسیسات تصفیه بندر یا انبارهای نفت منتقل می شود. تانکرهایی وجود دارد (چنین اصلاحاتی نیز در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد) که طراحی آنها وجود مخازن بالاست را بین دو بدنه فراهم می کند. این راه حل اجازه می دهد تا آب بالاست را با محصولات نفتی آلوده نکنید. در عین حال، آب بالاست قبل از تخلیه نیازی به تصفیه ندارد.

طبقه بندی نفتکش ها

تانکرها بر اساس طبقه بندی می شوند معیارهای مختلفاز جمله وزن مرده (ظرفیت حمل)، ابعاد و پیش نویس. Deadweight Division یک طبقه بندی تخصصی از تانکرهای نفتی است که فقط برای این دسته از کشتی ها اعمال می شود.

بر اساس وزن مرده، تانکرها به دسته های زیر تقسیم می شوند:

همه منظوره (GP) - تانکرهای کم تناژ و همه منظوره که برای حمل 6 هزار تا 24.999 هزار تن نفت یا فرآورده های نفتی از جمله قیر طراحی شده اند.
محدوده متوسط (MR) - تناژ متوسط (از 25 هزار تا 44.999 هزار تن).
بزرگ / برد بلند 1 (LR1) - کلاس اول با تناژ بزرگ (از 45 هزار تا 79.999 هزار تن).
بزرگ / برد بلند 2 (LR2) - کلاس دوم با تناژ بزرگ (از 80 هزار تا 159.999 هزار تن).
حامل نفت بسیار بزرگ (VLCC) - تانکرهای با ظرفیت بزرگ کلاس 3 (از 160 هزار تا 320 هزار تن).
حامل نفت فوق العاده بزرگ (ULCC) - سوپرتانکرهایی با وزن مرده 320 هزار تن که برای حمل و نقل نفت تولید شده در خاورمیانه و خلیج مکزیک استفاده می شود.
واحد ذخیره سازی و تخلیه شناور (FSO) - سوپرتانکرهایی با وزن مرده بیش از 320 هزار تن که فقط برای تخلیه مواد خام در دریا در نفتکش های کلاس های کوچکتر استفاده می شود.

طبقه بندی بر اساس ابعاد و پیش نویس با توجه به معیار امکان عبور تانکرها از تنگه ها، کانال ها، سایر بدنه های آبی و سازه های هیدرولیکی انجام می شود. این طبقه بندی نه تنها برای تانکرها، بلکه برای انواع دیگر کشتی ها نیز قابل استفاده است.

تانکرها از نظر اندازه و پیشروی به شرح زیر طبقه بندی می شوند:

Seawaymax - می تواند از مسیر دریای سنت لارنس آمریکای شمالی عبور کند.
پاناماکس توانایی عبور از کانال پاناما را دارد.
Aframax برای استفاده در دریای سیاه، مدیترانه، دریای چین شرقی و دریای کارائیب، در کانال‌ها و بنادری طراحی شده است که نمی‌توانند تانکرهای بزرگ‌تر را در خود جای دهند.
Suezmax کلاسی است که فقط به تانکرهای نفت اختصاص داده می شود و نشان دهنده توانایی آنها برای عبور از کانال سوئز است.
تانکرهای کلاس مالاکاماکس نفت را از کشورهای خلیج فارس به چین و به دنبال تنگه مالاکا بین مالزی و اندونزی حمل می کنند. حد نصاب 25 متر است.
پست مالاکاماکس که پیشروی آن از کشتی های کلاس قبلی بیشتر است، مجبور می شوند از طریق تنگه عمیق لومبوک (اندونزی) به سمت چین حرکت کنند.
کلاس Capesize شامل تانکرهای رده VLCC و ULCC می شود که به دلیل بزرگی امکان عبور از کانال پاناما و سوئز را ندارند. آنها مسیرهایی را در امتداد کیپ هورن (شیلی) یا دماغه امید خوب (آفریقای جنوبی) دنبال می کنند.

تانکرهای غول پیکر

در میان نفتکش هایی که به دلیل ابعاد چشمگیرشان، کشتی های غول پیکر واقعی هستند، رکورددارانی وجود دارند. مشهورترین نماینده سوپرتانکرها، کشتی کلاس ULCC Knock Nevis بود (به نام زمان متفاوتهمچنین Jahre Viking، Happy Giant، Seawise Giant و Mont)، که در طول عملیات خود چندین مالک را تغییر داد.

وایکینگ جاهری

Knock Nevis هنوز هم از نظر وزن مرده - 564763 تن - بزرگترین کشتی تاریخ بشر محسوب می شود. طول تانکر 458.45 متر بود، فاصله توقف بیش از ده کیلومتر بود. پس از بارگیری کامل، پیش نویس نفتکش از عبور آن از پاس دو کاله (کانال انگلیسی) و کانال سوئز جلوگیری کرد. علاوه بر این، کشتی به دلیل بزرگی قادر به عبور از کانال پاناما نبود.

این کشتی توسط شرکت ژاپنی Oppama ساخته شد و در سال 1976 وارد خدمت شد. قبل از تبدیل، طول تانکر 376.7 متر، وزن مرده - 418.610 هزار تن بود. سه سال بعد، پس از تغییر مالکیت به خط خارج از شرق مستقر در هنگ کنگ، تحت یک بازسازی قرار گرفت که طی آن وزن مرده تقریباً 150 هزار تن افزایش یافت. پس از نوسازی، تانکر وضعیت بزرگترین کشتی روی این سیاره را به دست آورد.

این کشتی در اطراف دماغه امید خوب حرکت کرد و نفت را از خاورمیانه به ایالات متحده منتقل کرد. در اردیبهشت 1365 که جنگ بین ایران و عراق در جریان بود، ناک نویس در تنگه هرمز مورد حمله جنگنده ایرانی قرار گرفت. آتش سوزی رخ داد، سه نفر جان باختند. نفتکش به گل نشست. تنها دو سال بعد توسط شرکت نروژی نورمن اینترنشنال ساخته و بازسازی شد.

بکوب نویس

پس از ممنوعیت ورود نفتکش‌های بدون دوبدنه به بنادر آمریکا و اروپا، «حرفه‌ای» این کشتی به پایان رسید و به‌عنوان انبار نفت در میدان الشهید قطر مورد استفاده قرار گرفت. این کشتی آخرین سفر خود را به سواحل هند انجام داد، جایی که در سال 2010 به دلیل پایان عمر مفید آن به فلز تبدیل شد. از نفتکش تنها یکی از لنگرهای 36 تنی باقی مانده بود که به نمایشگاهی در موزه دریایی هنگ کنگ تبدیل شد.

با این حال، تعدادی از کارشناسان عنوان رکورددار Knock Nevis را زیر سوال می برند و وضعیت نه تنها بزرگترین نفتکش، بلکه بزرگترین کشتی را نیز به نفتکش کلاس ULCC Batillus که در همان سال عرضه شد، اختصاص می دهند. واقعیت این است که Knock Nevis ویژگی های برجسته خود را تنها پس از بازسازی دریافت کرد. بر اساس این پروژه، Batillus در ابتدا دارای طول 414.22 متر و وزن مرده 553.662 هزار تن بود. بنابراین، بلافاصله پس از خروج از سهام، عملکرد بهتری نسبت به Knock Nevis داشت. این نفتکش توسط شرکت فرانسوی Chantiers de l'Atlantique به سفارش شل (انگلستان-هلند) ساخته شده است.

باتیلوس در کارخانه کشتی سازی در سن-نزایر

از زمان راه اندازی، باتیلوس 25 پرواز، عمدتاً از خلیج فارس به شمال اروپا انجام داده است. این نفتکش برای مدت طولانی در بنادر بیکار بوده است. مدیریت این شرکت از فرکانس پایین پروازها راضی نبود و در سال 1985 تصمیم به فروش نفتکش برای قراضه گرفت. در همان سال کشتی در تایوان اسقاط شد.

پس از برچیده شدن بزرگترین نفتکش های Knock Nevis و Batillus وضعیت بزرگترین کشتی های عملیاتی از این نوعبه چهار کشتی کلاس ULCC از همان نوع - TI اقیانوسیه، TI آسیا، TI آفریقا و TI اروپا، که توسط دوو هوی کره جنوبی به عنوان بخشی از پروژه هلسپونت در 2002-2004 ساخته شده است، منتقل شد.

تی اقیانوسیه

این کشتی ها دارای وزن مرده 441.585 هزار تن و طول بدنه آن 380 متر است. TI Oceania و TI Africa (به ترتیب Hellespont Fairfax و Hellespont Tapa در اصل) متعلق به شرکت کشتیرانی کانادایی Shipholding Group هستند و TI Asia و TI Europe (به ترتیب Hellespont Alhambra و Hellespont Metropolis) توسط Euronav (بلژیک) خریداری شدند.

هلسپونت فیرفکس

صنعت تانکرها نه تنها به لطف فرصت های حمل و نقل عالی، بلکه به دلیل سنت های تثبیت شده و حتی برخی ترفندها، به طور موثر کار می کند و درآمد کسب می کند. محموله های نفتکش، مانند هر بخش بزرگ اقتصادی دیگر، عملکرد چشمگیر و ویژگی های منحصر به فردی دارند:

ناوگان نفتکش یک سوم تناژ کشتی های تجاری در سراسر جهان را تشکیل می دهد. مجموع ظرفیت حمل نفتکش ها به 489 میلیون تن می رسد. در حال حاضر 9435 نفتکش در کلاس های مختلف در سراسر جهان وجود دارد.
با توجه به هزینه کم حمل و نقل، حمل و نقل نفت از طریق دریا از ویژگی های بالایی برخوردار است بهره وری اقتصادی... بر اساس این معیار، چنین طرح حمل و نقلی پس از تامین مواد اولیه از طریق خطوط لوله در رتبه دوم قرار دارد.
اکثریت قریب به اتفاق مالکان نفتکش ها شرکت هایی از یونان هستند. این امر در مورد ناوگان تجاری به طور کلی صادق است. بازار تانکرها بسیار مبهم است و اپراتورها اغلب به پرچم راحتی متوسل می شوند (معمولاً مالت، باهاما و جزایر مارشال، لیبریا یا پاناما).
در حین حمل و نقل با تانکرها به دلیل درجه بالای ایمنی و برتری تکنولوژیکی کشتی ها عملاً هیچ تهدید زیست محیطی وجود ندارد.
خطرات اصلی برای صنعت مربوط به ژئوپلیتیک است. کشتی ها باید از کانال ها و تنگه هایی عبور کنند که همپوشانی آنها نه تنها می تواند قراردادها را مختل کند، بلکه بر قیمت نفت نیز تأثیر می گذارد. بنابراین در صورت درگیری بین عربستان سعودی و ایران، حرکت نفتکش ها از طریق تنگه هرمز ممکن است متوقف شود. اکنون این مسیر تا 17 میلیون بشکه "طلای سیاه" در روز جابجا می شود. مثال دیگر این است که بسته شدن تنگه مالاکا، چین را به طور کامل از نفت تحویل شده از طریق دریا محروم می کند.
V سال های گذشتهتمایل شرکت‌های نفتی به استفاده از تانکرها به‌عنوان انبار مواد خام با پیش‌بینی وضعیت مطلوب‌تر در بازار، شتاب بیشتری می‌گیرد. اکنون آنها به طور همزمان تا 180 میلیون بشکه نفت ذخیره می کنند که بیش از دو برابر رقم 2014 است. تا چهارصد تانکر ذخیره سازی در بنادر سنگاپور وجود دارد.
خدمه هنگام انجام عملیات غیرقانونی شامل انتقال غیرقانونی نفت به دریا در سایر کشتی‌ها (مانند ایرانی‌ها در زمان تحریم‌های بین‌المللی)، فرستنده‌ها را خاموش می‌کنند که این امر امکان مخفی کردن مکان و پیشروی نفتکش‌های متخلف را فراهم می‌کند. ، در واقع، داده های مربوط به تغییرات را غیرقابل دسترس وزن بار آنها می کند. چنین کشتی هایی باید با استفاده از روش های جایگزین، از جمله تصاویر ماهواره ای، ردیابی شوند. پروندرا پیشتر نوشت که ایران به ویژه نفت را مستقیماً از نفتکش ها می فروشد.
درجه اتوماسیون تانکرهای مدرن به قدری بالا است که حتی بزرگترین کشتی های این نوع را می توان توسط یک نفر اداره کرد. کاپیتان های سوپرتانکر به طور ضمنی در میان نخبگان نیروی دریایی رتبه بندی می شوند.
به منظور جلوگیری از گرم شدن و تبخیر محموله، عرشه بیرونی تانکرهای نفتی گاهی اوقات به رنگ سفید رنگ می شود، در حالی که عینک آفتابی در اختیار دریانوردان قرار می گیرد تا از اثرات مضر بر دید خدمه از نور منعکس شده درخشان جلوگیری شود.
میانگین عمر مفید یک سوپرتانکر 40 سال است.

پل ناوبری یک تانکر مدرن

حمل و نقل نفتکش تنها یک بخش جداگانه از لجستیک نفت نیست، بلکه یک بخش اقتصادی مستقل قدرتمند است، یک دنیای کامل از غول های فولادی آرام که حجم عظیمی از "طلای سیاه" را به نقاط مختلف جهان تحویل می دهند. به سختی می توان سهم کشتی سازانی که تانکرها را ایجاد می کنند نه تنها در توسعه تجارت نفت و بازار مواد خام، بلکه در پیشرفت مهندسی، بهبود سیستم حمل و نقل دریایی و افزایش درجه ایمنی زیست محیطی دست بالا گرفت. .