Как да направите двигател на Стърлинг със собствените си ръце у дома. Нискотемпературен двигател на Стърлинг

Съвременната автомобилна индустрия е достигнала ниво на развитие, в което без фундаментални научно изследванепочти невъзможно е да се постигнат драматични подобрения в дизайна на традиционните двигатели с вътрешно горене. Тази ситуация принуждава дизайнерите да обърнат внимание алтернативни проекти на електроцентрали... Някои инженерни центрове са насочили усилията си към създаване и адаптиране към серийно производство на хибридни и електрически модели, докато други автомобилни производители инвестират в разработването на двигатели, задвижвани от възобновяеми горива (например биодизел от рапица). Има и други проекти на силови агрегати, които в бъдеще може да се превърнат в нова стандартна задвижваща система Превозно средство.

Сред възможните източници на механична енергия за автомобилите на бъдещето трябва да се нарече двигателят с външно горене, който е изобретен в средата на 19 век от шотландеца Робърт Стърлинг като машина за термично разширение.

Схема на работа

Двигателят на Стърлинг преобразува външно доставената топлинна енергия в полезна механична работа промени в температурата на работния флуид(газ или течност), циркулиращ в затворен обем.

V общ изгледсхемата на работа на устройството изглежда по следния начин: в долната част на двигателя работното вещество (например въздух) се нагрява и, увеличавайки обема, избутва буталото нагоре. Горещият въздух влиза в горната част на двигателя, където се охлажда от радиатора. Налягането на работния флуид намалява, буталото се спуска за следващия цикъл. В този случай системата е запечатана и работното вещество не се консумира, а само се движи вътре в цилиндъра.

Има няколко варианта за проектиране на силови агрегати, използващи принципа на Стърлинг.

Стърлинг модификация "Алфа"

Двигателят се състои от две отделни силови бутала (топло и студено), всяко разположено в собствен цилиндър. Топлината се подава към горещия бутален цилиндър, а студеният цилиндър се намира в охлаждащия топлообменник.

Стърлинг модификация "Бета"

Цилиндърът, съдържащ буталото, се нагрява от едната страна и се охлажда от противоположния край. В цилиндъра се движат силово бутало и изместител, за да променят обема на работния газ. Обратното движение на охладеното работно вещество в горещата кухина на двигателя се извършва от регенератора.

Стърлинг модификация "Гама"

Конструкцията се състои от два цилиндъра. Първият е напълно студен, при който се движи силовото бутало, а вторият, горещ от едната страна и студен от другата, служи за преместване на буталото. Регенераторът за циркулация на студен газ може да бъде общ за двата цилиндъра или да бъде част от конструкцията на изместващия изместител.

Предимства на двигателя на Стърлинг

Подобно на повечето двигатели с външно горене, Стърлинг има мулти-гориво: двигателят работи при температурни разлики, независимо от причината.

Интересен факт!Веднъж беше демонстрирана инсталация, която работи с двадесет варианта на гориво. Бензинът се подава във външната горивна камера без спиране на двигателя, дизелово гориво, метан, сурово маслои растително масло- захранващият блок продължи да работи стабилно.

Двигателят има простота на дизайнаи не изисква допълнителни системи и приставки (време, стартер, скоростна кутия).

Характеристиките на устройството гарантират дълъг експлоатационен живот: повече от сто хиляди часа непрекъсната работа.

Двигателят на Стърлинг е безшумен, тъй като няма детонация в цилиндрите и няма нужда да се отстраняват отработените газове. Бета версията, оборудвана с ромбичен манивела, е идеално балансирана система, която няма вибрации по време на работа.

В цилиндрите на двигателя не възникват процеси, които могат да причинят отрицателно въздействиеНа заобикаляща среда... С избора на подходящ източник на топлина (например слънчева енергия) Стърлинг може да бъде абсолютно природосъобразензахранващ блок.

Недостатъци на дизайна на Стърлинг

С целия комплект положителни свойстванезабавното масово използване на двигателите на Стърлинг е невъзможно поради следните причини:

Основният проблем се крие в разхода на материали на конструкцията. За охлаждане на работния флуид са необходими радиатори с голям обем, което значително увеличава размера и разхода на метал на инсталацията.

Настоящото технологично ниво ще позволи на двигателя на Стърлинг да се сравнява по характеристики със съвременните бензинови двигатели само чрез използването на сложни видовеработен флуид (хелий или водород) под налягане от повече от сто атмосфери. Този факт повдига сериозни въпроси както в областта на материалознанието, така и в осигуряването на безопасността на потребителите.

Важен експлоатационен проблем е свързан с въпросите на топлопроводимостта и температурната устойчивост на металите. Топлината се подава към работния обем чрез топлообменници, което води до неизбежни загуби. Освен това топлообменникът трябва да бъде изработен от метали с високо налягане, устойчиви на топлина. Подходящи материалимного скъп и труден за обработка.

Принципите на промяна на режимите на двигателя на Стърлинг също са коренно различни от традиционните, което изисква разработването на специални устройства за управление. Така че, за да промените мощността, е необходимо да промените налягането в цилиндрите, фазовия ъгъл между изместващия и силовото бутало или да повлияете на капацитета на кухината с работния флуид.

Един от начините за контрол на скоростта на въртене на вала на модела на двигателя на Стърлинг може да се види в следното видео:

Ефективност

В теоретичните изчисления ефективността на двигателя на Стърлинг зависи от температурната разлика на работния флуид и може да достигне 70% или повече в съответствие с цикъла на Карно.

Въпреки това, първите образци, реализирани в метал, имат изключително ниска ефективност поради следните причини:

• неефективни опции за охлаждащата течност (работна течност), ограничаване на максималната температура на нагряване;
• загуби на енергия поради триене на части и топлопроводимост на корпуса на двигателя;
• липса на устойчиви на високо налягане строителни материали.

Инженерните решения непрекъснато подобряват структурата на силовия агрегат. И така, през втората половина на XX век, четирицилиндров автомобил Двигателят на Стърлинг с ромбично задвижване показа 35% ефективност при тестовевърху водна охлаждаща течност с температура 55 ° C. Внимателното проучване на дизайна, използването на нови материали и фината настройка на работните единици гарантират ефективността на експерименталните проби от 39%.

Забележка! Съвременните бензинови двигатели с подобна мощност имат коефициент полезно действиена ниво 28-30%, а дизелите с турбокомпресор в диапазона от 32-35%.

Съвременните примери на двигателя на Стърлинг, като този, създаден от американската компания Mechanical Technology Inc, демонстрират ефективност до 43,5%. А с развитието на производството на топлоустойчива керамика и подобни иновативни материали ще бъде възможно значително да се повиши температурата на работната среда и да се постигне ефективност от 60%.

Примери за успешно внедряване на автомобилния Стърлингс

Въпреки всички трудности са известни много работещи модели на двигателя на Стърлинг, които са приложими в автомобилната индустрия.

Интересът към Stirling, подходящ за инсталиране в автомобил, се появява през 50-те години на XX век. Концерни като Ford Motor Company, Volkswagen Group и други работеха в тази посока.

UNITED STIRLING (Швеция) разработи Stirling, в който серийните компоненти и възли, произведени от автомобилните производители ( колянов вал, свързващи пръти). Полученият четирицилиндров V-образен двигател имаше специфично тегло от 2,4 kg / kW, което е сравнимо с това на компактен дизел. Този агрегат беше успешно тестван като електроцентрала за седемтонен товарен микробус.

Един от успешните примери е четирицилиндровият двигател на Стърлинг от холандския производствен модел "Philips 4-125DA", предназначен за монтаж в лек автомобил. Двигателят имаше работна мощност от 173 к.с. с. в размери, подобни на класическия бензинов агрегат.

Значителни резултати постигнаха инженерите на General Motors, като построиха през 70-те години осемцилиндров (4 работни и 4 компресионни цилиндъра) V-образен двигател на Стърлинг със стандартен колянов механизъм.

Подобна електроцентрала през 1972г оборудван с ограничена серия автомобили Ford Torino, чийто разход на гориво е намалял с 25% в сравнение с класическата бензинова V-образна осмица.

В момента повече от петдесет чуждестранни компании работят за подобряване на дизайна на двигателя на Стърлинг, за да го адаптират към масово производство за нуждите на автомобилната индустрия. И ако можем да поправим недостатъците от този типдвигатели, като запазва предимствата си, именно Стърлинг, а не турбините и електродвигателите, ще замени бензиновия двигател с вътрешно горене.

В който работният флуид (газообразен или течен) се движи в затворен обем, всъщност това е вид двигател с външно горене. Този механизъм се основава на принципа на периодично нагряване и охлаждане на работния флуид. Извличането на енергия се осъществява от възникващия обем на работния флуид. Двигателят на Стърлинг работи не само от енергията на изгаряне на гориво, но и от почти всякакъв източник.Този механизъм е патентован от шотландеца Робърт Стърлинг през 1816г.

Описаният механизъм, въпреки ниската си ефективност, има редица предимства, на първо място, това е простота и непретенциозност. Благодарение на това много любители дизайнери правят опити да сглобят двигател на Стърлинг със собствените си ръце. Някои хора успяват, а други не.

В тази статия ще разгледаме Стърлинг със собствените си ръце от скрап. Нуждаем се от следните заготовки и инструменти: консервна кутия (възможно е от под цаца), ламарина, кламери, гума от пяна, еластична лента, чанта, клещи, клещи, ножици, поялник,

Сега нека започнем да сглобяваме. Тук подробни инструкциикак да направите двигател на Стърлинг със собствените си ръце. Първо трябва да измиете буркана, да почистите шкуркаръбовете. Изрежете кръг от ламарина, така че да лежи върху вътрешните ръбове на кутията. Определете центъра (за това използваме шублер или владетел), направете дупка с ножица. След това вземаме медна тел и кламер, изправяме кламера и правим пръстен в края. Навиваме жицата върху кламер - четири стегнати завъртания. След това използвайте поялник, за да разорете получената спирала с малко количество спойка. След това е необходимо внимателно да запоявате спиралата към отвора в капака, така че стъблото да се окаже перпендикулярно на капака. Щипката трябва да се движи свободно.

След това е необходимо да се направи комуникационен отвор в капака. Правим изместител от гума от пяна. Диаметърът му трябва да бъде малко по-малък от диаметъра на кутията, но не трябва да има голяма празнина. Височината на изместителя е малко повече от половината от кутията. Изрежете дупка за ръкава в центъра на пяната, последната може да бъде направена от гума или корк. Вмъкваме стъблото в получения ръкав и залепваме всичко. Изместителят трябва да бъде поставен успоредно на капака, това е важно условие... След това остава да затворите буркана и да запоявате краищата. Шевът трябва да е стегнат. Сега започваме да правим работния цилиндър. За да направите това, изрязваме лента с дължина 60 мм и ширина 25 мм от калай и огъваме ръба с 2 мм с клещи. Оформяме ръкав, след това запояваме ръба, след което е необходимо да запояваме ръкава към капака (над отвора).

Сега можете да започнете да правите мембраната. За да направите това, отрежете парче филм от чантата, натиснете го малко с пръст навътре, натиснете краищата с еластична лента. След това трябва да проверите правилността на монтажа. Загряваме дъното на кутията на огън, издърпваме стъблото. В резултат на това диафрагмата трябва да се огъва навън и ако стеблото се освободи, измествачът трябва да падне под собственото си тегло, съответно диафрагмата се връща на мястото си. В случай, че изместителят е направен неправилно или запояването на кутията не е здраво, стеблото няма да се върне на мястото си. След това правим коляновия вал и подпорите (разстоянието между коляните трябва да бъде 90 градуса). Височината на манивелата трябва да е 7 мм, а изместителите да са 5 мм. Дължината на свързващите пръти се определя от положението на коляновия вал. Краят на манивелата се вкарва в щепсела. Така че разгледахме как да сглобим двигател на Стърлинг със собствените си ръце.

Такъв механизъм ще работи от обикновена свещ. Ако прикрепите магнити към маховика и вземете бобината на аквариумния компресор, тогава такова устройство може да замени обикновен електродвигател. Със собствените си ръце, както можете да видите, да направите такова устройство изобщо не е трудно. Щеше да има желание.

Здравейте всички! Днес искам да представя на вашето внимание домашен двигател, който преобразува всяка температурна разлика в механична работа:

Двигателят на Стърлинг- топлинен двигател, в който течен или газообразен работен флуид се движи в затворен обем, вид двигател с външно горене. Тя се основава на периодично нагряване и охлаждане на работния флуид с извличане на енергия от получената промяна в обема на работния флуид. Може да работи не само от изгаряне на гориво, но и от всеки източник на топлина.

Представям на вашето внимание моя двигател, направен от снимки от интернет:

Виждайки това чудо, имах желание да го направя)) Освен това в интернет имаше много чертежи и дизайни на двигатели. Веднага ще кажа: не е трудно да се направи, но е малко проблематично да се регулира и да се постигне нормална работа. При мен работи добре само от третия път (надявам се, че няма да страдате толкова)).

Принцип на работа на двигателя на Стърлинг:

Всичко е направено от материали, достъпни за всяко дете:

Е, как може без размери)))

Рамката на двигателя е изработена от щапелна тел. Всички фиксирани проводни връзки са запоени ()

Изместител (диск, който движи въздуха вътре в двигателя) е направен от хартия за рисуване и залепен със суперлепило (вътре е кух):

Колкото по-малък е луфтът между капаците и изместителя в горно и долно положение, толкова по-ефективен ще бъде двигателят.

Стебло на изместващото устройство - от слепия нит (производство: внимателно издърпайте интериори ако е необходимо, го почистете с нулева шкурка; залепете външната част към горния "студен" капак с капачката от вътрешната страна). Но тази опция има недостатък - няма пълна плътност и има малко триене, въпреки че капка двигателно масло ще ви помогне да се отървете от него.

Буталният цилиндър е гърло от обикновена пластмасова бутилка:

Корпусът на буталото е изработен от медицинска ръкавица и е закрепен с резба, която след навиване трябва да бъде импрегнирана със суперлепило за надеждност. В центъра на корпуса е залепен диск, изработен от няколко слоя картон, върху който е фиксиран свързващ прът.

Коляновият вал е направен от същите скоби като цялата рамка на двигателя. ъгълът между коленете на буталото и изместителя е 90 градуса. Работен ход на изместващия - 5мм; бутало - 8мм.

Маховикът се състои от два компактдиска, които са залепени за картонен цилиндър и са монтирани на оста на коляновия вал.

Така че, спри да говориш глупости, представям ти видео за работа на двигателя:

Трудностите, с които се сблъсках, бяха свързани основно с прекомерно триене и липса точни размериконструкции. в първия случай капка двигателно масло и центрирането на коляновия вал коригираха ситуацията, след това във втория трябваше да разчитате на интуиция))) Но както виждате, всичко се получи (въпреки че напълно преработих двигателя 3 пъти))))

Ако имате въпроси, пишете в коментарите, ще разберем)))

Благодаря за вниманието)))

Екология на потреблението Наука и технологии: Двигателят на Стърлинг най-често се използва в ситуации, когато е необходимо устройство за преобразуване на топлинна енергия, което е просто и ефективно.

Преди по-малко от сто години двигателите с вътрешно горене се опитваха да спечелят достойното си място в конкуренцията сред другите налични машини и движещи се механизми. В същото време, в онези дни, превъзходството бензинов двигателне беше толкова очевидно. Съществуващите машини на парни машини се отличаваха със своята безшумност, отлични характеристики на мощността за това време, лекота на поддръжка, възможност за използване от различни видовегориво. V по-нататъшна борбаза пазара преобладават двигателите с вътрешно горене, поради тяхната икономичност, надеждност и простота.

По-нататъшната надпревара за усъвършенстване на агрегатите и задвижващите механизми, в която газовите турбини и ротационните типове двигатели влязоха в средата на 20-ти век, доведе до факта, че въпреки надмощието на бензиновия двигател бяха направени опити за пълно въвеждане новият виддвигатели - термични, изобретени за първи път през далечната 1861 г. от шотландски свещеник на име Робърт Стърлинг. Двигателят е кръстен на своя създател.

ДВИГАТЕЛ НА СТИРЛИН: ФИЗИЧЕСКАТА СТРАНА НА ВЪПРОСА

За да разберете как работи настолна електроцентрала на Стърлинг, трябва да разберете Главна информацияза принципите на работа на топлинните двигатели. Физически принципът на действие е да се използва механична енергия, която се получава, когато газът се разширява при нагряване и след това се компресира, когато се охлажда. За да демонстрирате принципа на действие, можете да дадете пример на базата на обикновена пластмасова бутилка и две тенджери, едната от които съдържа студена вода, а другата гореща.

При спускане на бутилката в студена вода, чиято температура е близка до температурата на образуване на лед при достатъчно охлаждане на въздуха вътре в пластмасовия контейнер, той трябва да бъде затворен със запушалка. Освен това, когато бутилката се постави във вряща вода, след известно време тапата „изстрелва“ със сила, тъй като в този случай загрятият въздух е извършил многократно по-голяма работа от това, което се извършва при охлаждане. При многократно повторение на експеримента резултатът не се променя.

Първите машини, които са построени с помощта на двигателя на Стърлинг, вярно възпроизвеждат процеса, демонстриран в експеримента. Естествено, механизмът изискваше подобрение в използването на част от топлината, която газът губи по време на процеса на охлаждане за по-нататъшно нагряване, позволявайки на топлината да се върне към газа за ускоряване на нагряването.

Но дори прилагането на тази иновация не може да спаси състоянието на нещата, тъй като първите Стърлингс се различават голям размерпри ниска генерирана мощност. В бъдеще са правени повече от веднъж опити за модернизиране на дизайна за постигане на мощност от 250 к.с. доведе до факта, че с цилиндър с диаметър 4,2 метра реалната изходна мощност, която електроцентралата на Стърлинг от 183 kW е всъщност само 73 kW.

Всички двигатели на Стърлинг работят на принципа на цикъла на Стърлинг, който включва четири основни фази и две междинни фази. Основните са нагряване, разширяване, охлаждане и свиване. Преходът към студения генератор и преходът към нагревателния елемент се считат за етап на преход. Полезна работаизвършва се от двигателя се основава единствено на температурната разлика между нагревателната и охлаждащата част.

СЪВРЕМЕННИ КОНФИГУРАЦИИ НА СТИРЛИНГ

Съвременното инженерство разграничава три основни типа такива двигатели:

• алфа-стайлинг, чиято разлика е в две активни бутала, разположени в отделни цилиндри. От трите варианта този моделима най-висока мощност, като има най-висока температура на нагревателното бутало;
• бета-стайлинг, базиран на един цилиндър, едната част от който е гореща, а другата е студена;
• гама-стайлинг, който освен буталото има и изместител.

Производството на електроцентралата на Стърлинг ще зависи от избора на модела на двигателя, който ще вземе предвид всички положителни и отрицателни страниподобен проект.

ПРЕДИМСТВА И НЕДОСТАТЪЦИ

Благодарение на нейното характеристики на дизайнаТези двигатели имат редица предимства, но не са и без недостатъци.

Настолната електроцентрала на Стърлинг, която не може да се купи в магазин, а само от аматьори, които самостоятелно събират такива устройства, включва:

• големи размери, които са причинени от необходимостта от постоянно охлаждане на работното бутало;
• употреба високо наляганекакво е необходимо за подобряване на производителността и мощността на двигателя;
• загуба на топлина, която възниква поради факта, че отделената топлина се предава не на самия работен флуид, а чрез система от топлообменници, чието нагряване води до загуба на ефективност;
• драстичното намаляване на мощността изисква прилагането на специални принципи, които се различават от традиционните бензинови двигатели.

Наред с недостатъците, електроцентралите, работещи на блокове на Стърлинг, имат неоспорими предимства:

• всякакъв вид гориво, тъй като, както всички двигатели, които използват топлинна енергия, този двигател може да работи при температурна разлика във всяка среда;
• рентабилност. Тези устройства могат да бъдат отличен заместител на парните агрегати в случаите на необходимост от обработка на слънчева енергия, давайки ефективност с 30% по-висока;
• екологична безопасност. Тъй като настолната електроцентрала kW не създава изпускателен момент, тя не генерира шум и не излъчва в атмосферата вредни вещества... Обикновената топлина действа като източник на енергия и горивото изгаря почти напълно;
• конструктивна простота. За работата си Стърлинг не изисква допълнителни части или приспособления. Може да стартира самостоятелно без използване на стартер;
• увеличен експлоатационен живот. Благодарение на своята простота, двигателят може да осигури повече от сто часа непрекъсната работа.

ПРИЛОЖЕНИЯ НА ДВИГАТЕЛИ STIRLING

Двигателят на Стърлинг се използва най-често в ситуации, когато е необходимо устройство за преобразуване на топлинна енергия, което е просто, докато ефективността на други видове топлинни агрегати е значително по-ниска при подобни условия. Много често такива единици се използват в храната помпено оборудване, хладилни камери, подводници, батерии, съхранение на енергия.

Една от обещаващите области за използване на двигатели на Стърлинг са слънчевите електроцентрали, тъй като този агрегат може успешно да се използва за преобразуване на енергията на слънчевите лъчи в електрическа енергия. За да се извърши този процес, двигателят се поставя във фокуса на огледало, което се натрупва слънчеви лъчи, което осигурява постоянно осветяване на зоната, изискваща отопление. Това ви позволява да се съсредоточите слънчева енергияв малка площ. В този случай горивото за двигателя е хелий или водород. публикувани от

От доста време наблюдавах майсторите на този ресурс и когато се появи статията, исках да я направя сам. Но както винаги нямаше време и отложих идеята.
Но тогава най-накрая си изкарах дипломата, завърших военната катедра и дойде време.
Струва ми се да направя такъв двигател много по-лесен от USB флаш устройство :)

Първо, искам да се покая на гуруто на този сайт, че човек на 20 години се занимава с такива глупости, но просто исках да го направя и няма какво да обясня това желание, надявам се следващата ми стъпка все пак да бъде флаш устройство.
Значи имаме нужда от:
1 Желание.
2 Три кутии.
3 Медна тел (намерих го с напречно сечение 2 мм).
4 Хартия (вестник или офис няма значение).
5 Канцеларско лепило (PVA).
6 Супер лепило (CYJANOPAN или друго в същия дух).
7 Гумена ръкавица или балон.
8 клеми за окабеляване 3 бр.
9 Запушалка за вино 1бр.
10 Малко линия.
11 Инструменти на вкус.

1- първата банка; 2- секунда; 3 - трети; 3-капак на третата кутия; 4- мембрана; 5- изместител; 6- клема за окабеляване; 7- колянов вал; 8- тенекия :) 9- биел; 10- корк; 11- диск; 12- ред.
Нека започнем с отрязването на две кутии от трите кутии. Направих го с домашен дремел, отначало исках да пробая дупки в кръг с шило и да изрежа с ножица, но се сетих за устройството за чудото.
Честно казано, не се получи много добре и случайно фрезовах дупка в стената на една от консервите, така че вече не беше подходящ за работния контейнер (но имах още два и ги направих по-внимателно) .


След това се нуждаем от буркан, който ще служи като форма за изместител(5).
Тъй като в понеделник базарите не работеха и всички близки автомагазини бяха затворени, а аз исках да направя двигател, си позволих да сменя оригиналния дизайн и да направя изместителя от хартия, а не от стоманена вата.
За да направя това, намерих буркан за рибна храна, който ми отговаряше най-много по размер. Избрах размера въз основа на факта, че диаметърът на кутията със сода беше 53 мм, така че търсех 48-51 мм, така че когато увия хартията върху матрицата, да получа около 1-2 мм разстояние между стената на кутията и изместител (5) за преминаване на въздуха. (Предварително залепих буркана с тиксо, за да не залепне лепилото).


След това маркирах лента от лист А4 със 70 мм, а останалото нарязах на ленти от 50 мм (както в статията). Честно казано, не помня колко такива ленти съм навил, нека да са 4-5 (ленти 50мм х 290мм, броя на слоевете направих на око, така че когато лепилото стегне, изместителят да не е мек) . Всеки слой е покрит с PVA лепило.


След това направи кориците на изместителя от 6 слоя хартия (също залепи всичко и го притисна с кръгла дръжка, за да изстиска остатъците от лепило и въздушни мехурчета), когато залепи всички слоеве, притисна ги отгоре с книги, така че че няма да се огъват.

Отрязах и дъното на кутията (2) с ножица, което беше непокътнато, на разстояние около 10 мм, тъй като изместителят не минаваше през горния отвор. Това ще бъде наше работоспособност.
Това се случи в крайна сметка (не отрязах веднага капака на кутията (3), но все пак трябва да го направя, за да сложа свещ там).


Освен това, на разстояние около 60 мм от дъното, отрязах буркана (3), който все още имах с капака. Това дъно ще ни служи камина.


След това отряза дъното на втория буркан (1) с изрязан капак, също на разстояние 10 мм (от дъното). И съберете всичко заедно.


Освен това ми се стори, че ако към мембраната (4) на работния цилиндър (2) вместо капак се залепи по-малък предмет, тогава дизайнът ще се подобри и изрязах такъв образец от хартия. В основата е квадрат 15х15мм и "уши" по 10мм. И изрязах детайл от пробата (8).


След това пробих дупки с диаметър 2,1 или 2,5 мм (няма значение) в клемите (6), след което взех тел (с напречно сечение 2 мм) с размер 150 мм, той ще бъде наш " колянов вал"(7). И го огънете според следните размери: височина на коляното на изместващия (5) -20 мм Височина на коляното на мембраната (4) -5 мм. Между тях трябва да има 90 градуса (не важно в коя посока).Предварително поставяне на клемите на място.Също така направих шайби и ги закрепих с лепило, за да не висят клемите на коляновия вал.
Не се получи веднага да го направя точно и точно по размер, но го преработих отново (по-скоро за собствено успокоение).


След това отново взех телта (2 мм) и отрязах парче около 200 мм, това ще бъде свързващия прът (9) на мембраната (4), прекарах частта (8) през нея и я огънах (да се покаже) .
Взех кутия (1) (тази, която е малко пълна с дупки) и в нея направих дупки за "коляновия вал" (7) на разстояние 30 мм от върха (но това не е важно). И изрежете прозореца за наблюдение с ножица.


След това, когато изместващият цилиндър (5) беше сух и напълно залепен, започнах да лепя капаците към него. Когато капаците бяха залепени, направих тел с напречно сечение около половин милиметър, за да закрепя въдица (12).


След това издълбах ос (10) от дървена дръжка за свързване на дисковете (11) към коляновия вал, но препоръчвам да използвате тапа за вино.
И сега най-трудната част (като за мен) изрязах мембраната (4) от медицински ръкавици и залепих същия детайл (8) към нея в центъра. Поставих мембраната върху работния цилиндър (2) и я завързах по границата с конец и когато започнах да отрязвам излишните части, мембраната започна да пълзи изпод конеца (въпреки че не издърпах мембраната ) и когато беше напълно отрязан започнах да го дърпам и мембраната падна напълно.
Взех супер лепило и залепих края на кутията, а след това залепих вече подготвената мембрана, като я поставих стриктно в центъра, държах я и изчаках лепилото да се втвърди. След това го притисна отново, но този път с ластик, отряза ръбовете, свали ластика и го залепи отново (отвън).
Ето какво се случи по това време






След това пробих дупка в мембраната (4) и парчето (8) с игла и прокарах въдица (12) през тях (което също не беше лесно).
Е, когато събрах всичко, се получи ето:


Веднага признавам, че в началото двигателят не работеше, дори повече, струваше ми се, че изобщо няма да работи, защото беше необходимо да го завъртите (с горяща свещ) ръчно и с доста голяма сила (както за самовъртящ се двигател). Бях напълно отпуснат и вече започнах да се карам, че съм направил изместител от хартия, че съм взел грешни кутии, че съм сбъркал дължината на свързващия прът (9) или линията на изместителя (5) . Но след един час мъчение и разочарование свещта ми най-накрая изгоря (тази, която е вътре алуминиев корпус) а останалото взех от Нова година (тази, която е зелена на снимката), изгоря ЗНАЧИТЕЛНО по-силно и ето, успях да го запаля.
ЗАКЛЮЧЕНИЯ
1 От какво е направен изместител няма значение, както прочетох в един от сайтовете "трябва да е лек и да не е топлопроводим".
2 Промяната в дължината на свързващия прът (9) и дължината на линията (12) на изместителя (5) няма значение, както прочетох на един от сайтовете „основното е, че измествачът не удари горната или долната част на работната камера по време на работа“, така че го поставих приблизително в средата ... А мембраната в спокойно (студено) състояние трябва да е плоска, а не опъната нагоре или надолу.
Видео
Видео с работа на двигателя. Доставил съм 4 диска, ползват се като маховик. При стартиране се опитвам да вдигна изместването в горна позиция, тъй като все още се страхувам да не прегрее. Обръща се, трябва да бъде така: първо изместителят се издига нагоре, а след това мембраната се издига зад него, изместващият се спуска надолу и мембраната се спуска зад него.

PS: може би ако го балансираш ще се върти по-бързо, но аз имам припряноот балансиране не се получи :)

Видео с водно охлаждане. Не помага много в работата и както виждате, не ускорява особено въртенето си, но с такова охлаждане на двигателя може да се възхищава по-дълго време без страх от прегряване.

А ето и груб чертеж на моя прототип (голям размер):
s016.radikal.ru/i335/1108/3e/a42a0bdb9f32.jpg
Който има нужда от оригинала (KOMPAS V 12) мога да го пратя на пощата.

Може би ще ме попитате защо все още е необходимо и ще отговоря. Като всичко в нашия стимпанк, той е основно за душата.
Моля ви да не ритате това е първата ми публикация.