Начини за комуникация на различни видове транспорт. Транспорт - какво е това? Видове и предназначение на транспорта

Транспортът е третият водещ отрасъл на материалното производство, той формира материалната основа, влияе върху местоположението на производството, насърчава развитието на специализация и сътрудничество, както и развитието на интеграционните процеси.

Всички комуникационни пътища, транспортни предприятия и превозни средства заедно образуват световната транспортна система. засегнаха всички видове транспорт: повишени скорости, повишена товароносимост, увеличен подвижен състав. Появата на контейнери и подводни тунели значително разшири възможностите на различни товари.

Съотношението на видовете транспорт в транспортните системи на регионите и отделния свят е различно. По този начин транспортната система в промишлеността има сложна структура и е представена от всички видове транспорт, включително електронен. С особено високо ниво на развитие на транспорта се отличават Франция, Великобритания и др. Именно на развитите страни се падат около 85% от товарооборота на световния вътрешен транспорт (без морските пътувания на дълги разстояния). При това в страните от Запада. В Европа 25% от товарооборота се пада на железопътния транспорт, 40% - на автомобилния транспорт, а останалите 35% - на вътрешните водни пътища, морския (близкия) каботаж и тръбопроводните видове транспорт.

Сухопътен транспорт

Автомобили - лидер във вътрешноградския и крайградския пътнически транспорт. По дължината на магистралите се разграничават: САЩ, Русия, Индия; по плътност - Европа и Япония.

В САЩ и Канада делът на железопътния и автомобилния транспорт в превоза на товари почти се изравни. В страни на Източна Европаи в превоза на товари все още водят железниците, но в същото време значението на автомобилния транспорт непрекъснато нараства.

Тръбопровод - получи бързо развитие поради нарастването на производството и газа. Световната мрежа от нефтопроводи в момента има дължина над 400 хиляди км, мрежа (има още повече магистрални газопроводи - 900 хиляди км). Цената на транспортирането по тръбопроводи е три пъти по-ниска от тази по шосе. Те осигуряват стабилност на транспорта, по-малко замърсяване на околната среда.

Всичко в. В Америка тръбопроводите минават от райони за производство на нефт и газ до центрове на промишлено потребление в източната част на континента. В Zap. В Европа те се движат от морски пристанища до вътрешността. В Русия нефтопроводи и газопроводи са положени от районите на Зап. Сибир и до европейската част на страната и по-нататък до Вост. и Zap. Европа. Дължината на нефтопровода "Дружба" е 5,5 хил. км, а на газопровода Уренгой-Западна Европа - около 4,5 хил. км.

Воден транспорт

Море – от всички видове световен транспорт, морето е най-евтиното. Той осигурява повече от 75% от трафика между страните (общият обем на товарите е около 3,6 милиарда тона годишно), обслужва 4/5 от общия обем международната търговия, превозва течни, насипни, насипни товари. Най-големият тонаж на търговския флот е в Япония, САЩ и Русия. Наличието на голям флот се обяснява с факта, че кораби на други сили плават под знамената на тези страни. Той се откроява по отношение на размера на доставката.

Най-големите пристанища в света (по отношение на товарооборота) включват: Ротердам (), Шанхай (Китай), Нагоя, Токио-Йокохама (Япония), Ню Орлиънс, Ню Йорк, Филаделфия, Сан Франциско (САЩ), Антверпен (), Ле Хавър, Марсилия (Франция), Лондон и др.

Река – използва плавателни, канали и вътрешни води. Най-големите плавателни канали и водни пътища в света са крайбрежният канал (САЩ), Големият канал (Китай), водният път Волга-Кама (Русия), Рейн - главният воден път - в Европа. Речният транспорт обслужва основно вътрешните нужди на отделните държави, но понякога извършва и международен транспорт (например по река Дунав в Европа и др.).

Най-големият речен и езерен флот е в Съединените щати. Китай, Русия, Германия и Канада също трябва да бъдат отбелязани сред водещите страни в света по обем на товарооборота на вътрешния воден транспорт.

Въздушен транспорт

Въздушният транспорт е най-младият и динамичен. На първо място в междуконтиненталния транспорт. Най-развитите страни имат гъста мрежа от авиокомпании. Най-големият въздушен флот (самолет) е съсредоточен в Съединените щати, значителен в Канада и Федерална република Германия. Повече от 1000 летища участват в международния трафик (само в Европа има около 400).

Най-големите летища в света: в САЩ - Чикаго, Далас, Лос Анджелис, Атланта, Ню Йорк (Кенеди), Сан Франциско; - Лондон (Хийтроу); Япония - Токио, както и Германия -, Франция - Париж и т.н.

Транспортът днес е станал по-малко зависим от природата. Но в същото време отрицателното въздействие на транспорта върху природата (термично, шумово, химическо и други видове замърсяване) нараства. Много държави предприемат мерки за опазване на околната среда от отрицателно въздействиетранспорт.

Урок 1

Взаимодействие на железниците с други

С транспортни средства

Основните видове транспорт - железопътен, речен, морски, автомобилен, въздушен и тръбопровод - съставляват единна транспортна мрежа.

Сферите на най-ефективното приложение на определени видове транспорт се установяват въз основа на технико-икономически изчисления.

Кратко описание на основните видове транспорт

1 Железопътен транспорт.Железниците са универсален вид транспорт за превоз на всички видове товари в междуобластни и вътрешнообластни комуникации. Изграждането на железопътни линии обаче изисква големи капиталови инвестиции (много метал и строителни материалина 1 км трасе), в зависимост от топографските, климатичните и екологичните условия. Характеризира се с: висока товароносимост, непрекъснато движение независимо от метеорологичните и климатични условия; относително ниска цена на транспортиране при достатъчно висока скорост на транспортиране на стоки. В същото време изграждането на жп линии изисква големи инвестиции. Общопризнатите предимства на железниците пред другите видове транспорт са най-добрите показатели по отношение на ефективност, опазване на ресурсите, екология (шум, екологична безопасност, използване на земята) и безопасност на движението.

2 Автомобилен транспорт.Обслужва както междуградски, така и вътрешноградски транспорт. По обем на превозените товари в тонове този вид транспорт заема първо място. Различава се с: висока маневреност и възможност за регулиране на превозните средства в зависимост от необходимостта от транспортиране; възможността за доставка на стоки директно на потребителя без претоварване. В автомобилния транспорт първоначалните разходи за изграждане на пътища са сравнително ниски. Съществените недостатъци на автомобилния транспорт са по-лоши, отколкото при други видове транспорт, екологичните показатели (замърсяване с газ, шум и др.), както и високата цена на транспорта.

3 Речен транспорт.Има ниска цена на транспортиране, висока товароносимост, ниски разходи, ниска консумация на материали, особено по отношение на разхода на метал. Недостатъците, ограничаващи използването на речни маршрути, включват: извивост, която увеличава дължината на маршрутите по речните маршрути; несъответствието им с транспортните маршрути; плитки води на някои реки в края на лятото; замръзване на реките и спиране на корабоплаването през зимата.

4 Морски транспорт.Този вид транспорт изисква относително ниски разходи за развитие на комуникационните пътища. Характеризира се с голяма товароподемност и ниска цена на транспортиране, както и редовността на комуникациите и големия тонаж на морските съдове. Скоростта на движение при морския транспорт е по-висока, отколкото при речния транспорт. По отношение на редовността на транспорта морският транспорт е по-нисък от железопътния, тъй като някои пристанища замръзват през зимата.

Ледоразбивачи и ледоразбиващи транспортни съдове се използват за транспортни услуги в Арктика. Морският транспорт е основното средство за комуникация при осигуряване на търговски отношения между Русия и много страни по света и при обслужването на крайбрежните райони на страната. Недостатъците включват ограничените вътрешни маршрути.

5 Въздушен транспорт.Това е най-бързият вид транспорт, осигуряващ непрекъснати полети на дълги разстояния със скорост от 1000 км/ч или повече. Важно предимствовъздушната комуникация е способността за бързо организиране на редовна комуникация между всички райони на страната, където няма други видове транспорт. Освен това в най-кратките посоки с наличието на транспорт в трудни географски условия на терен (хеликоптери), с практически неограничени маршрути. Основните недостатъци на въздушния транспорт: висока цена, ограничена товароподемност и зависимост от транспорта метеорологични условия.

6 Тръбопроводен транспорт.Тръбопроводният транспорт има най-ниските разходи за транспорт. Осигурява масов транспорт на насипни товари и газове, висока степен на автоматизация, както и херметизиране и безопасност на транспортирането; може да се полага навсякъде в най-късата посока. Недостатъците на тръбопроводния транспорт включват хомогенността на транспортирания товар в течно и газообразно състояние.

Цел 1.Като се имат предвид основните характеристики, предимства и недостатъци различни видоветранспорт, направете необходимите изчисления и изберете най-изгодните видоветранспорт за транспортиране на резервни части за работни механизми от района на Северен Кавказ до Автомобилен завод Кама (около 2000 км) в размер на 400 т. Прогнозно време за доставка по въздух - 5 часа, по железопътен транспорт - 4 дни, с автомобили - 2 дни. Дневната нужда от резервни части е 10 тона.

Цел 2.Определете оптимален маршруттранспортиране на дървени товари в размер на 5000 тона от точка А до точка С на дадено депо A, K, B, C, D, D, C (фиг. 1).

Приблизителните разходи за превоз на стоки (2003 г.) в размер на 10 tkm с различни видове транспорт са показани в таблица 1.

маса 1

Приблизителна цена за транспорт на стоки (10 ткм)

Забележка.Себестойността на презареждане на 10 тона от един вид транспорт на друг е 1,90 рубли.

Ориз. 1. Определяне на оптималния маршрут на транспортиране

дървени товари:

Железопътна линия; - - - - - - - - автомобил

пътища; ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... фериботно преминаване

таблица 2

Опции за работа с различни разстояниямежду точки (съгласно фиг. 1)

Има пет основни вида транспорт: железопътен, шосеен, воден, въздушен и тръбопровод. Относителното значение на всеки от тях може да се оцени по дължината на магистралите, обема на трафика, рентабилността и съдържанието на транспортните потоци (съставът на превозваните стоки). По-долу ще разгледаме по-отблизо всеки вид транспорт въз основа на тези параметри.
За да се разбере ролята на всеки вид транспорт, е полезно да се сравнят техните приходи и обеми на трафика. Съответните данни, характеризиращи търговския транспорт, са показани на фигури 10.2 и 10.3. Tonnomile е стандартен индикатор за товарен оборот, съдържащ информация както за обема на товарен трафик (в тонове), така и за разстоянието (в мили). Стойността на този индикатор се получава чрез умножаване на теглото на товара във всяко пътуване по дължината на маршрута. Цифрите показват ръста на трафика за всеки вид транспорт и относителния ръст на приходите от въздушен и автомобилен транспорт на тон-миля.
Железопътна мрежа. В исторически план по-голямата част от превоза на товари в континенталните региони на Съединените щати се обслужва с железопътен транспорт. В Съединените щати рано се появи широка железопътна мрежа, свързваща почти всички градове в страната; Това обяснява факта, че до края на Втората световна война железопътните линии изпреварват другите видове транспорт по отношение на междуградски товарен трафик в тон мили. Причината се крие във факта, че железниците осигуряваха икономичен транспорт на големи товари, като същевременно предлагаха редица допълнителни услуги, благодарение на които заеха почти монополно положение на транспортния пазар. След войната обаче започва бързото развитие на автомобилния транспорт, който се превръща в сериозен конкурент на железниците и относителният дял на последните в общия доход от транспорта и общия товарооборот започва да намалява.
През 1990 г. железопътните линии представляват 37,4% от целия междуградски товарен трафик, изразен в тон мили. Според прогнозите през 2000-те този вид транспорт трябва да навлезе с приблизително същия пазарен дял. Това стабилизиране на относителния пазарен дял представлява значително постижение в сравнение със ситуацията през 1947-1970 г., когато железопътният транспорт преживя тежка рецесия: през 1947 г. делът на железниците в тон мили от общия товарен оборот е 54,0%, докато през 1958 г. вече е 39,2%, през 1980 г. - 36,4 и през 1992 г. - 37,0%. Спадът на доходите е още по-драматичен: от близо 40% през 1950 г. до 20,9% през 1982 г.
Железопътните линии някога са били най-дългата транспортна мрежа в Съединените щати, но те са били изместени от магистрали, чието строителство се разширява значително след Втората световна война. През 1982 г. железниците в страната са 165 000 мили, а до 1989 г. са намалени до 148 000 мили в резултат на либерализацията на правилата за премахване на железниците след приемането на Закона за железопътните линии на Staggers.
Значението на железниците все още се определя от способността им да транспортират ефективно и сравнително евтино големи обеми товари на дълги разстояния. Железопътният транспорт се характеризира с високи постоянни разходи поради високата цена на железопътните линии, подвижния състав, разпределителните станции и депата. В същото време променливата част от оперативните разходи на железниците не е голяма. Преминаването от парни към дизелови локомотиви намалява променливите разходи на миля, а въвеждането на електрически локомотиви идва с още по-големи икономии на разходи. Новите споразумения със синдикатите намаляват броя на служителите, което води до допълнително намаляване на променливи разходи.
Относително наскоро се наблюдава тенденция към специализация на железопътния транспорт. Основната част от товарооборота се осигурява на железниците от износа на минерални суровини (въглища, руда и др.) от минни източници, разположени далеч от водните пътища. Съотношението на постоянните и променливите разходи в железопътния транспорт е такова, че транспортът на дълги разстояния все още е изгоден за него.
През последните 50 години американските железници частично отстъпиха пазарните си позиции на автомобилния, водния и други видове товарен транспорт. За да се противопоставят на тази тенденция, някои железопътни компании, като Union Pacific (UP), предприеха редица инициативи за опростяване на управлението, подобряване на операциите, подобряване на качеството на услугите и намаляване на разходите. UP, втората по големина железопътна компания в САЩ, започна преструктуриране през 1987 г. с програми за цялостно управление на качеството, предназначени да подобрят удовлетвореността на клиентите, ефективно използване на ресурсите, подобряване на рентабилността и ускоряване на растежа.
Способността на компанията да овладее напреднали технологиий донесе успех. Пример е консолидирането на 160 регионални отдела за обслужване на клиенти в единен национален център за обслужване на клиенти, разположен в Сейнт Луис. Този център ежедневно обработва 20 хиляди заявки от голямо разнообразие от профили - от подаване на поръчки до заявки за преминаване на стоки.
Друг пример за иновациите на компанията е организирането на нов централизиран диспечерски център в Омаха. Разположен в складове преди 100 години, центърът е оборудван с най-новите технологии и интегрира дейността на десет регионални диспечерски центъра. На всяка стена на контролния център, по дължината на еднаква дължина на футболното игрище, са прикрепени редица видео екрани, които ви позволяват да наблюдавате всички етапи на работа, извършвана в зоната, контролирана от диспечера. Ярки цветни дисплеи дават информация за състоянието на влаковете и железопътните линии, за превозваните стоки и местоположението на ремонтните екипи. За комуникация между влаковете и диспечерския център, компютри и мобилни телефони... Диспечерският център поддържа директна комуникация с всеки шофьор, което позволява на служителите на центъра да бъдат постоянно наясно с всички въпроси и да извършват оперативно управление на транспорта.

Всяко предприятие взаимодейства с външната среда. Това взаимодействие е особено важно при организацията и управлението на материалните потоци. Успешното функциониране на фирма, която произвежда всякакви стоки, се свежда до следната схема: покупка на суровини - доставка на готови продукти до посредник - продажба на стоки на купувача. Всеки етап от тази връзка е придружен от транспортна логистика.

Този вид логистика допринася за качественото и безопасно движение на стоките. В същото време е необходимо ресурсите да се използват пестеливо и да се избере най-оптималният маршрут.

Логистичните компании ще помогнат да се съобразят с всички нюанси. Благодарение на опитния и квалифициран персонал, всеки етап от транспортирането е обмислен до най-малкия детайл, товарът пристига на местоназначението си по цялостен начин и в точното време.

Транспортната логистика е сложна наука, която изисква специални познания.

Транспортна логистика - какво е с прости думи, нейните цели

Концепцията за транспортна логистика в много отношения е подобна на концепцията за проста логистика. Ако дадем определение с прости думи, тогава това е организацията на доставка и движение на материални обекти, товари по оптималния маршрут с помощта на превозни средства.

Този подраздел е изключително важен. Когато предприемач току-що започва своя бизнес, тогава с малък обем продажби, той може самостоятелно да се занимава с транспорт. Но с разрастването на вашия бизнес се увеличават и продажбите ви. Сега е проблематично да се справяме с движението на суровини и готови продукти. В този случай е рационално да използвате услугите на транспортна логистична компания.

Такава организация ще гарантира безопасността на товара, ще избере най-добрия маршрут, за да спестите пари за транспорт.

Основната цел на транспортната логистика е доставката на стоки до определеното място и време с високи качествени показатели и в точното количество. Това означава, че трябва да се спазва точност, стоката да не е повредена и да пристига в същото количество, както е посочено в документите.

Транспортните разходи заемат една от основните позиции сред другите видове разходи. За целите на управлението на предприятието - да направи този показател по-малък. Ето защо транспортната логистика се разглежда като:

ефективен начин за въздействие върху разходите благодарение на правилния транспорт;
рационална организация на целия транспортен процес от точката на тръгване до точката на дестинация;
възможността за висококачествено съхранение и обработка на товари.

Фирмите - производители и посредници са готови да платят на транспортни и логистични компании за това, че те:

Те ще изберат най-добрия вид транспорт за конкретен товар.
При необходимост те ще могат да комбинират няколко вида транспорт в една верига.
Те ще изберат най-добрия маршрут, който да следват.
Ще използва икономично ресурсите, ще намали транспортните разходи.
Осигурете безопасността на товара.

В интерес на логистичната компания е да изпълнява задълженията си ефективно, тъй като конкуренцията в тази индустрия е висока.

За да се намалят разходите на предприятието за транспорт, е необходимо да се избере оптималната транспортна и логистична схема.

Историята на индустрията

Транспортната логистика води началото си от Европейския конгрес в Берлин през 1974 г. На него за първи път е произнесен този термин, даде се пълното му определение, цели, задачи и перспективи за развитие.

Идентифицирани са впечатляващите сфери на влияние на такава логистика. Необходимостта от появата на такава концепция възникна поради развитието на световната икономика. Наложи се да се систематизират тези процеси, да се създаде компетентна схема за движение на стоки и да се гарантира тяхната безопасност.

Транспортната логистика бързо намери отклик на Запад и пазарът за подобни услуги се формира там още през 1990 г. Капацитетът му се увеличава всяка година с 20%. Дори по време на криза и икономически спад транспортните и логистичните услуги са търсени.

В Русия този вид услуга се появи само по време на прехода към пазарна икономика. Тази индустрия все още се развива активно и набира скорост.

Факторите имат отрицателно въздействие върху тази област:

нестабилност на икономическите процеси;
бавен растеж на производството;
лошо състояние на транспортните пътища;
ниски показатели на техническата база.

Два фактора дават надежда за оптимизиране на процеса:

високо нивообучение на специалисти, кадри в тази индустрия;
появата на нови организации, схеми за продажби и доставки.

Транспортна логистикае все още много младо направление, което търпи трансформация под влияние на външни икономически фактори. Никой не се съмнява, че това е важна индустрия. Особено положителни характеристики ще бъдат отбелязани от големите предприятия с голям оборот.

Основните видове транспорт, тяхното определение

Транспортната логистика се различава от простата логистика по това, че движението на стоки се осъществява с помощта на транспорт. Голямото му разнообразие ви позволява да планирате оптимално маршрут и да използвате няколко вида едновременно, ако това ще намали разходите и ще спести време за доставка.

Транспортът не трябва да се бърка с превозно средство. Това е по-широко понятие.

Транспорте съвкупност от превозни средства, комуникационни линии, различни сгради и конструкции по тези маршрути с цел придвижване на товари и хора.

Има няколко вида транспорт. По предназначение се разделя на:

Обществен транспорт (пътнически, за преместване на товари и др.).
Специално предназначение (военно, медицинско).
Индивидуална употреба (лични автомобили, самолети).

По отношение на консумацията на енергия транспортът е:

задвижван от собствен двигател (топлинен, електрически, хибриден);
задвижвани от вятъра (платноходки и различни плавателни съдове, базирани на този принцип);
задвижвани от човешка сила (велосипеди);
транспорт, задвижван от животни.

Има и градация на транспорта според средата на движение.

Наземният транспорт се разделя на:

железопътен - превозва товари и пътници с колесни превозни средства, използващи железопътни линии (влакове, трамваи, метро);
автомобилен транспорт - превозва товари и хора по безпътни платна с моторни превозни средства, които имат поне 3 колела (тук не са включени мотоциклети и подобни превозни средства);
тръбопровод - вид транспорт, който придвижва течни и газообразни вещества през тръба;
въздушен транспорт - състои се от самолети и прилежащата към тях инфраструктура (хангари, летища, контролни зали);
воден път - превозва товари и пътници по естествени или изкуствени водни пътища (понякога морски и речни).

Можете също да подчертаете конкретни видове транспорт:

под вода;
пространство;
лифтове и фуникуляри;
асансьори.

Всички тези видове са изключително важни за ефективно транспортиране на стоки. Важно е да знаете техните характеристики, характеристики, предимства и недостатъци, за да можете да избирате най-добрият варианти ги комбинирайте правилно за максимална полза.

Видове транспорт

Видове транспорте по-тясно понятие. Но знаейки какви видове транспорт помагат за придвижване, няма да е трудно да ги дефинирате.

Могат да се разграничат следните видове железопътен транспорт:

локомотив;
електрически локомотив;
електрически влак;
локомотив;
релсова машина;
дизелов влак;
превоз на пътници и багаж;
изотермичен автомобил;
резервоар;
кабинков вагон;
платформа.

Видове автомобилен транспорт:

лек автомобил общ и със специално предназначение;
камионобщо и специално предназначение;
полезно превозно средство;
превозно средство - трактор;
седалка трактор;
пътническо ремарке с различни технически характеристики;
товарни ремаркета за специални и общи цели;
каравана;
пътническо полуремарке с различни технически характеристики;
товарно полуремарке;
автобус с общо и специално предназначение;
съчленен автобус.

Водният и въздушният транспорт прави разлика между вода и самолет съответно.

Има и такъв вид транспорт като контейнер. Често се използва и при транспортиране на стоки.

Всеки вид транспорт има свои собствени точно определение, спецификациии целта на употреба. С помощта на широка класификация на видовете може да се получи по-цялостно и обемно понятие за видовете транспорт.

Видове транспорт

Транспорт - труден процессъстояща се от много връзки. Предприятието може да се справи с тази задача самостоятелно или да използва услугите на логистична компания. Всичко зависи от обема на работата и бюджета, с който разполага компанията.

В транспортната система има две концепции: превозвач и спедитор. Те представляват две страни на една и съща монета, без тях е невъзможен ефективен процес на преместване на стоки.

Превозвачите физически преместват товари от точката на тръгване до точката на пристигане. В същото време спедиторите изпълняват редица спомагателни функции: изготвят документация, помагат на товара да премине митницата, контролира товаренето и разтоварването, застраховането и съхранението на товара.

Големите фирми, които разполагат с необходимите средства, винаги ползват услугите на спедитор. Съществува и концепцията за логистичен партньор. Това е човекът, който определя допълнителните услуги. Те включват: застрахователни и охранителни компании, митнически брокери, опаковъчни фирми и други важни обекти.

Има такива видове транспорт:

Еднообразна- предполага използването на един вид транспорт. Най-често се използва, когато трябва да доставяте стоки от точка до точка без складиране и обработка.
Комбиниран- когато се използват няколко вида транспорт. Това подобрява транспортната ефективност и намалява разходите.

Ако говорим за международни търговски отношения, тогава най-често се използва вторият вид транспорт. Например товарът се транспортира до точката на тръгване с железопътен транспорт, след това се натоварва на камиони и се отвежда до летището, а след това се натоварва на самолет. При пристигане стоката се разтоварва на автомобил и се отвежда до местоназначението.

Видове транспортна логистика и нейната основа

Транспортната логистика се подразделя на вътрешна и външна.

Вътрешно означава движението на стоки в рамките на компанията и между нейните клонове. Външната транспортна логистика ви позволява да транспортирате стоки от производителя до потребителя.

Също така този тип логистика се различава по принципа на организиране на процеса:

Логистикапринципът предполага само един транспортен оператор. Това прави процеса систематичен и последователен. Така постепенно се появяват общите тарифи за превоз.
Традиционна- няма единен оператор и всички участници взаимодействат помежду си. Цената на определени услуги в рамките на транспортната верига е известна само на съседните участници. Следователно няма единни тарифи.

Първият вариант се счита за по-гъвкав и надежден. Компанията няма нужда да се притеснява, че някаква връзка ще се повреди и транспортирането няма да се осъществи. Това е изпълнено с големи загуби за предприятието и транспорта Логистична компанияще навреди на репутацията си.

Задачи и функции на транспортната логистика

Сложната система, която формира транспортната логистика, трябва да изпълнява следните основни функции:

доставка на товари и прогнозиране на оптималния процес;
Оформяне на документация, която придружава товара;
спазване на законовите правила и разпоредби;
заплащане на транспортни услуги на отделни участници в процеса;
товаро-разтоварни работи;
правилно опаковане и съхранение;
оптимизиране на процесите чрез автоматизация и технически иновации;
информационна поддръжка на товари;
митнически и застрахователни услуги.

Основната задача на транспортната логистика е да извършва транспортирането на стоки навреме с високо качество и минимални разходи.

За да направите това, трябва да изпълните редица подзадачи.

Първо, трябва да анализирате точките на доставка. Мениджърът трябва да вземе предвид характеристиките на товара, терена, ландшафта, вида на транспорта, специалните условия на транспортиране (пожарна безопасност, размери на товара и др.). След като обобщи информацията, той може да реши да използва няколко вида транспорт, като направи междинни точки за разтоварване - товарене.

След това трябва да се анализира самият товар. Взети са предвид всички характеристики - чупливост, тегло, състояние, влиянието на температурите и други фактори. Например, през населените места не могат да се транспортират отровни вещества.

Сега е време да вземем решение за транспорта. Важно е да се вземат предвид неговите характеристики, тарифи и време за транспортиране. Всички видове транспорт имат своите плюсове и минуси. Важно е да изберете най-добрия вариант за конкретен товар.

Планирането на маршрута също е важна задача в транспортната логистика. Опитен мениджър винаги избира няколко пътя, за да има резервен вариант. Също така трябва да изчислите рисковете и разходите в случай на повреда и забавяне на стоката.

Контролът върху изпълнението на процеса ви позволява да информирате клиента за местоположението на товара, неговата безопасност. За това се използват навигационна техника, мобилни комуникации и интернет.

Документация, придружаваща процеса

Тази индустрия е изцяло регулирана от различни по вид и съдържание закони. Основният документ, който незабавно се съставя между клиента и изпълнителя, е договорът. В него се посочва, че логистичната компания се задължава да изпълни задачата в срок, посочен в документа, а клиентът се задължава да заплати тези услуги в пълен размер.

За превоз на товари трябва да бъдат съставени следните документи:

пълномощно за превоз;
товарителница;
товарителници;
обобщени изявления;
фактури - фактури.

В зависимост от избрания вид транспорт, документалната база може да бъде допълнена.

Заключение

Транспортна логистика- неразделна част от функционирането на предприятията различни формисобственост, мащаб и рентабилност. Без тази система доставката на стоки би била несъвършена. Компаниите постоянно губят приходите си, губят стоки и клиенти.

Положителна черта в развитието на транспортната логистика е, че сферата се усъвършенства, автоматизира и достига нови високи нива.

Въведение

Прогресът на човешкото общество е неотделим от историята на развитието на транспорта. Ако под думата "транспорт" имаме предвид преди всичко процеса на движение, тогава може да се твърди, че без движението на инструменти и предмети на труда и самия човек е невъзможно да се получи (произведе) храна, или изработване на дрехи и жилища или всяка друга целесъобразна дейност.

С появата на частната собственост и разделянето на хората на класи започват да се развиват държави, в рамките на които предназначението на транспорта се увеличава още повече. Преселването на хората в по-широки райони, изграждането на градове, нарастването на обмена и търговията - всичко това доведе до по-нататъшното бързо развитие на транспорта.

Съвременният транспорт е единна (социално-икономическа) транспортна система, включваща мощна мрежа от железопътни, морски, речни, пътни, въздушни, тръбопроводни градски и промишлени комуникации. Премествайки годишно милиарди тонове суровини, гориво, материали, продукти, както и много милиарди пътници с достатъчно високо ниво на комфорт и скорост, съвременният транспорт осигурява масово промишлено производство, дълбоко разделение на труда, вътрешни и външната търговия, допринася за развитието на културата и науката.

Но икономическата и политическа нестабилност, която изпитва страната, усложнява финансовото състояние на транспорта. Продължава спадът в обема на превоза на товари и пътници, което е свързано с икономическата рецесия в каргообразуващите сектори на националната икономика и ниската платежоспособност на населението.

В своята срочна писмена работаРазгледах основните проблеми на транспортния комплекс на настоящия етап от развитието на руската икономика, опитах се да направя сравнително описание на основните видове транспорт, като взема предвид техните предимства и недостатъци, а също така отбелязах недостатъците на сегашния законодателна рамкав областта на транспортните услуги.

1. Транспортът като сфера на материалното производство.

V модерно обществомного малко човешки потребности могат да бъдат задоволени без помощта на транспорта, който се използва или за транспортиране на стоки до места за използване, или хора до места за потребление на стоки и услуги.

Транспортът значително зависи от географските условия, особено от топографски характеристикипланински вериги, равнини, долини и брегови линии, служещи като средство за запълване на географски празнини между производството и потребителя. Транспортът е предназначен да свързва производството и потребителя и трябва да създаде подходящи средства за това и в много случаи действа като катализатор, повишаващ нивото на икономическа активност. Тя ви позволява да разширите мащаба на производството, да свържете производството и потребителите. Транспортът е необходим за постигане на ниво на лично благополучие, което е било невъзможно в миналото.

Транспортът заема специално място в единен национален икономически комплекс. Това е една от индустриите, които формират инфраструктурата на националната икономика, предназначена да задоволи постоянно нарастващите потребности на обществото в пространственото движение на материалните продукти на труда и хората.

В нови условия, когато е необходимо да се постигне материален баланс на икономиката, особено значение придобива ритъмът на работата на цялата национална икономика, ролята на транспортната връзка, свързана с всички материални сектори и непроизводствената сфера. . Обществото предявява специфични и много отговорни изисквания към транспорта: пълно, своевременно и качествено задоволяване на потребностите на националната икономика и населението в транспорта. Много е важно да се използват максимално резервите и възможностите на всички видове транспорт, да се преразпределят рационално транспорта между тях.

Транспортът в ролята на специален отрасъл на материалното производство направи възможно високо ниво на развитие на производствената специализация в най-благоприятните географски региони на страните и света като цяло. В съвременното общество много малко човешки потребности могат да бъдат задоволени без помощта на транспорт, който се използва или за транспортиране на стоки до местата на тяхното използване, или на хора до местата на потребление на стоки и услуги.

Транспортът е част от икономическата дейност, която е свързана с повишаване степента на задоволяване на потребностите на хората чрез промяна на географското местоположение на стоките и хората. Той може да доставя суровини до места, където потребителите могат да ги използват по-добре.

Основното нещо в обществено производство, разгледана от организационно-технологична страна, е целесъобразно, оптимално съчетание на предварително обособени компоненти (предмети и оръдия на труда, жив труд). В ранните етапи на развитието на производителните сили транспортът е единен процес с материално производство. В резултат на общественото разделение на труда този вид дейност се обобщава, което предизвиква специално производство на транспортни продукти като самостоятелна стока, която винаги има доста висока разменна стойност.

Специализацията на регионите, тяхното интегрирано развитие не е възможно без транспортна система. Транспортният фактор влияе върху местоположението на производството, без да се вземе предвид, е невъзможно да се постигне рационално разпределение на производителните сили. Транспортът също е важен за решаването на социални и икономически проблеми. Спецификата на транспорта като сфера на икономиката се състои във факта, че той не произвежда сам продукти, а само участва в неговото създаване, осигурявайки производството със суровини, материали, оборудване и доставяйки готови продукти на потребителя.

Транспортът създава условия за формиране на местен и национален пазар. В контекста на прехода към пазарни отношения ролята на рационализацията на транспорта значително нараства. От една страна, ефективността на предприятието зависи от транспортния фактор, който в пазарни условия е пряко свързан с неговата жизнеспособност, а от друга страна самият пазар предполага обмен на стоки и услуги, следователно самият пазар е невъзможен. Следователно транспортът е най-важен част отпазарна инфраструктура.

Видове транспорт и тяхната класификация.

Основните видове транспорт в Руската федерация са железопътен, автомобилен, авиационен, тръбопроводен, морски и речен. Всеки от тези видове транспорт изпълнява специфична функция в руската транспортна система в съответствие с нейните технически и икономически характеристики, товароносимост, географски и исторически особености на развитие.

В условията на Русия железопътният транспорт е най-ефективен за превоз на насипни видове товари на средни и дълги разстояния с висока концентрация на товарни потоци, както и за превоз на пътници на средни разстояния и в крайградски трафик.

Автомобилният транспорт не може да се конкурира с железопътния транспорт в масовия междуобластен товарен транспорт, главно поради високата си специфична енергийна интензивност и себестойност на транспорта, дълги разстояния и липса на модерна мрежависокотехнологични пътища.

Обхватът на приложение на автомобилния транспорт в Русия е вътрешноградски, крайградски и вътрешнорегионален превоз на товари и пътници, както и превоз на средни и дълги разстояния на нискотонажни ценни и бързоразвалящи се стоки.

Морският транспорт извършва основно външни, експортно-вносни превози (включително всички превоз на товарипри междуконтинентален трафик). Голяма е ролята му в крайбрежния (вътрешен) транспорт за северните и източните крайбрежни райони на страната.

Транспортът по вътрешни водни пътища (речен) е предназначен за превоз на определени насипни видове товари на средни и дълги разстояния, както и за пътнически трафик (особено крайградски). Въпреки това през последните десетилетия той не издържа на конкуренция с други видове транспорт и на практика се превърна в специфичен вид технологичен транспорт, предназначен за превоз на минерални строителни материали.

Тръбопроводният транспорт, за разлика от гореописаните универсални видове транспорт, все още остава високоспециализиран, предназначен за изпомпване на дълги разстояния на течни и газообразни продукти с ограничен диапазон.

По своите функции въздушният транспорт също принадлежи към високоспециализиран: той извършва предимно превоз на пътници на дълги и средни разстояния, въпреки че е от голямо значение при превоза на редица ценни, бързо развалящи се спешни товари.

Водещо място по товарооборот сред универсалните видове транспорт заема железопътният - 32,4%, а делът на автомобилния, морския и речния транспорт заема по-малко от 16% от общия товарооборот. Делът на железопътния и речния транспорт в общия товарооборот намалява през последните десетилетия. В същото време делът на високоспециализирания тръбопроводен транспорт непрекъснато нараства и в момента възлиза на 52,5%. Делът на въздушния транспорт в товарооборота е изключително незначителен.

По обем на транспортираните товари водеща позиция заема автомобилният транспорт - 79%, на второ място - железопътният - 10,6%, на трето - по тръбопровод - 8%. Други видове транспорт представляват по-малко от три процента от общия обем на превозените товари.

Ролята на определени видове транспорт в пътническия транспорт изглежда различна.

При междуградски трафик в пътнически, железопътен, въздушен и автобусен транспорт... Те представляват над 99% от пътническия трафик. Автомобилният транспорт е безспорен лидер в превоза на пътници. Делът на водния и въздушния транспорт е изключително незначителен.

В крайградския трафик 99% от пътническия и пътническия трафик се пада само на два вида транспорт: железопътен и автобусен.

Във вътрешноградския трафик автобусите заемат водещо място както в пътническия трафик (52,2%), така и в превоза на пътници (48,0%). На второ място е градският електротранспорт (трамвай, тролейбус, метро).

1.2 Единна транспортна система.

В Руската федерация всички видове обществен транспорт съставляват единна транспортна система (ETS). Включва: железопътен, речен, морски, автомобилен, въздушен и тръбопроводен транспорт.

Единната транспортна система на Русия се отличава с много сложна структура. Икономическа основана тази система – производствени и икономически връзки. Неговата материална основа е мрежа от комуникации, технически транспортни средства и транспортна услуга. Мрежата от комуникационни линии се формира от: междуобластни магистрали, подпомагащи междуобластното разделение на труда и свързващи всички региони на страната в единен икономически организъм; областни транспортни мрежи, осигуряващи развитието на вътрешнообластни производствени връзки, връзки между отделни части на областния комплекс; селскостопански пътища, предназначени да изпълняват транспортни функции в процеса на производствената дейност на отделни промишлени и селскостопански предприятия.

Транспортът е сложна междуотраслова система, която заема ключова позиция в териториалната организация на производителните сили. Икономико-географското изследване на транспорта е насочено към разкриване на териториалните особености на функционирането на транспортната система. В същото време е от особено значение да се оцени транспортното и географското положение както на отделните елементи на UTS, така и на различни национални икономически обекти, взаимодействащи помежду си чрез транспортни средства.

Като част от UTS, всеки вид транспорт има свои собствени рационални области на приложение. При определянето им се вземат предвид на първо място оперативните разходи, необходимия размер на капиталовите инвестиции, специфичното потребление на гориво и енергия, капацитета на товарните и пътническите потоци, разстоянието на транспортиране и вида на товара. Например железопътният транспорт извършва превоз на насипни товарни потоци, морски - междуконтинентален транспорт на дълги разстояния, както и голям и малък каботаж. Стойността на конкретен вид транспорт в UTS на Руската федерация се определя преди всичко от дела в общия товарен оборот (виж таблица 1.2.1) и пътническия оборот.

Таблица 1.2.1

Разпределение на товарооборота в UTS на Русия (милиони тона)

Видове транспорт
Железопътна линия
Кола
Тръбопровод


Въздух

V последните временаделът на железопътния транспорт в общия товарооборот е намалял, но той запазва водещата си роля в UTS, което се дължи преди всичко на съответствието на главните магистрали с основните транспортни и икономически връзки, както и на неговите технически и икономически предимства в условията на Руската федерация над други видове сухопътен транспорт... Водните пътища не винаги съвпадат с тях, освен това зимата спира корабоплаването по много речни и морски маршрути за дълго време. Намаляването на дела на реката в товарооборота на страната се обяснява преди всичко с наличието на други, повече ефективни видоветранспорт: тръбопроводен и автомобилен. Разпадането на СССР и увеличаването на международните икономически връзки обаче доведоха до увеличаване на дела на морския транспорт в товарния и пътническия трафик.

Ролята на тръбопроводния транспорт нараства все повече и повече, но той остава доста високоспециализиран, като извършва изпомпване на суров нефт, продукти от неговата преработка и природен газ... Автомобилният транспорт не се отличава със своя товарооборот, тъй като е краткосрочен вид транспорт. Въпреки това, неговото значение в UTS на Русия трудно може да бъде надценено.

Железопътният транспорт отстъпва по пътникооборот на автомобилния.

Таблица 1.2.2

Разпределение на пътническия трафик в UTS на Русия (милиони души)

Видове транспорт
Железопътна линия
автобус
Такси
Трамвай
Тролейбус
Подлези


Въздух

Особено висок е делът на автомобилния транспорт в градовете. Засилването на ролята му е естествено, тъй като по-голямата част от пътническия трафик се пада по маршрути между населени места, които нямат директна железопътна връзка. В направления, успоредни на железопътните линии, автобусите превозват само 1/4 от всички пътници. Въздушният транспорт заема по-малко от 1% от общия пътнически трафик, но изключително дългият им обхват го постави на трето място сред всички видове транспорт по пътникооборот. През последните години броят на пътуванията с влак на разстояния над 1000 км намалява, докато по въздух расте.

Важен елемент от СТЕ на страната е транспортната мрежа, която определя възможните посоки на транспортиране и точките, между които се осъществява един или друг вид комуникация. Състои се от комуникации на различни видове обществен и неградски транспорт. Формирането на транспортната мрежа се дължи на редица социално-икономически фактори: развитие и разположение на икономиката; градски селища; посоката и капацитета на основните транспортни и икономически връзки; местоположение на големи курортни и туристически обекти.

2. Сравнителна характеристика на дейностите на различните видове транспорт в единна транспортна система.

Железопътният транспорт е водещ в транспортната система на Русия. Неговото водещо значение се дължи на два фактора: технически и икономически предимства пред повечето други видове транспорт и съвпадението на посоката и капацитета на основните транспортни и икономически междурегионални и междудържавни (в рамките на ОНД) връзки на Русия с конфигурацията, пропускателната способност и товароносимост на железопътните линии (за разлика от речния и морския транспорт). Това се дължи и на географските особености на страната ни. Дължината на железопътните линии в Русия (87 хиляди км.) е по-малка, отколкото в САЩ и Канада, но работата, извършена от тях, е повече, отколкото в други страни по света. Основната задача на руските железници е да осигурят надеждни транспортни връзки между европейската част на страната и нейните източни райони. Трябва да се отбележи, че най-важните транспортни линии са претоварени. Средната скоросттрафикът по железниците е около 30 км/ч и непрекъснато намалява. Най-гъстата и разширена железопътна мрежа се намира в европейската част на Руската федерация. Известно е, че железниците на Руската федерация, които имат 11-12% от общата дължина на световните железници, обработват повече от 50% от железопътния товарен оборот. През 1996 г. товарооборотът по нашите пътища възлиза на 1131 милиона тона/км, а пътническият оборот надхвърля 417 милиарда пътници/км. Железниците представляват над 50% от всички производствени активиобществен транспорт. В индустрията са заети, включително работниците в непроизводствения сектор, около 3,5 милиона души. Като цяло обаче развитието на железниците и подобряването на икономическите показатели на тяхната дейност започнаха да изостават значително от нуждите на националната икономика. Въпреки това, железопътният транспорт остава най-икономичният вид транспорт (за разлика от въздушния и автомобилния транспорт), като отстъпва само по тръбопровод и по море по отношение на разходите за транспорт. Предимството на железопътния транспорт е независимостта от природните условия (изграждане на железопътни линии на почти всяка територия, способността за ритмично извършване на транспорт през всички сезони, за разлика от речния транспорт). Ефективността на железопътния транспорт става още по-очевидна, ако вземем предвид неговите предимства като високи скорости на подвижния вагонен поток, гъвкавост, способност за овладяване на товарни потоци с почти всякакъв капацитет (до 75-80 милиона тона годишно в едно посока), многократно по-малко от това на други видове транспорт. Сред съществуващите показатели най-точно характеризират нивото на мобилност на железопътния транспорт са следните: задоволяване на нуждите на националната икономика в транспорта за определен период от време, спазване на сроковете за доставка на стоките, оборота на автомобили, участък и технически скорост, коефициент на скорост на участъка, средно време на празен ход на автомобил при една товарна операция. При превоза на пътници най-важните показатели са спазването на графика и разписанието, изпълнението на плана за превоз на пътници.

Автомобилен транспорт. До началото на 90-те години общата употреба с твърда настилка надхвърли 1100 хиляди км. Разширено пътно строителство в провинция... По количество превозени товари той надминава железопътния. По отношение на товарооборота, делът му е сравнително малък, 26 милиона тона, тъй като средното разстояние на транспортиране на 1 тон товар е само 21 км. От всички видове транспорт, автомобилът е най-подходящ за къси разстояния. Високата маневреност ви позволява да доставяте стоки без междинни операции по товарене и разтоварване. Наред с това има и голям недостатък: цената на транспорта е много по-висока от тази на железопътния и водния транспорт. Високата цена е резултат от ниската товароносимост на подвижния състав.

Обхватът на приложение на превозните средства е широк. Извършва повечето от кратките вътрешнорегионални превози, доставя стоки до жп гари и речни докове и ги доставя до потребителя. В северните и източните райони, където почти няма други видове сухопътен транспорт, те извършват междурегионални превози на дълги разстояния. Основата на пътната мрежа на Руската федерация се състои от пътища с твърда настилка. При малки товарни потоци и ниска интензивност на пътническия трафик изграждането на пътища е икономически неоправдано. В такива случаи комуникацията между населените места се осъществява по неасфалтирани подобрени пътища. Големите населени места и основните товарни пунктове са свързани помежду си с добре поддържани пътища с целогодишна експлоатация. Гръбнакът на пътната мрежа на страната се състои от магистрали, които осигуряват високоскоростно пътуване между столиците на републиките и центровете на големите икономически райони.

Пътната мрежа се характеризира с радиален модел в близост до големи градове и индустриални градове. Основните междуокръжни маршрути минават успоредно на железниците, което е естествено, тъй като всички видове транспорт в UTS на Руската федерация изпълняват обща задача - осъществяват транспортни и икономически връзки. Автомобилният транспорт се използва широко за вътрешнопроизводствен (технологичен) транспорт и доставка на готова продукция до точки на потребление. В структурата на транспорта се разграничават строителни товари (включително тухли и цимент) - повече от 13% от общия транспорт, открита и почва, зърнени товари, черни метали, въглища, дървен материал, потребителски стоки. В някои райони има значителен транспорт на селскостопански стоки, например захарно цвекло в Централна Черна земя и Северен Кавказ.

Общественият автомобилен транспорт осъществява голям обем пътнически трафик (90% от пътническия трафик от всички магистрални транспортни средства). Повечето от тях обаче - около 80% - са за вътрешноградски транспорт. Делът на пътуванията е 18%, докато междуградските пътувания са само 2%. В последните години големи градовеАвтопаркът на индивидуалните леки автомобили рязко нараства, което води до увеличаване на дела им в пътническия трафик.

Морският транспорт е от голямо значение в транспортната система на Русия: той се нарежда на трето място по товарооборот след железопътния и тръбопроводния транспорт.

За разлика от други видове транспорт, морските кораби превозват основно експортно-вносни товари (46% от износа и 70% от вноса). Преобладават външните превози на стоки. Вътрешният трафик не е от голямо значение, с изключение на Тихия и Северния ледовит океан. При транспонирането на вътрешното море преобладава малкият каботаж или плаване по крайбрежието в рамките на един или два съседни морски басейна. Големият каботаж има по-малко значение.

Морските граници на Руската федерация се простират на 47 хиляди км и са повече от 2 пъти по-дълги от сухопътните.

Делът на морския транспорт представлява около 12% от товарооборота. По много технически и икономически показатели морският транспорт превъзхожда другите: най-голямата товароподемност, почти неограничена пропускателна способностморски маршрути, относително малки специфични капиталови инвестиции, ниски енергийни разходи за транспортиране на 1 тон товар. Въпреки това, неговата зависимост от физическите, географските и навигационните условия, необходимостта от създаване на комплексна пристанищна икономика по морските брегове ограничават обхвата на неговото приложение. В състава на морския флот, наред с универсалния, значителен дял заемат специализирани сухотоварни и дървени превозвачи, хладилни, железопътни фериботи и др. доставкапозволява да се създаде единен транспортен цикъл - „от врата до врата“. Корабите от типа RO-RO (рокери) позволяват товарене и разтоварване през носа и кърмата по хоризонтален начин. Специални морски плавателни съдове се качват на борда на по-леки шлепове с плитко газене и ги пускат със собствени средства в устията на реките или в рейдове, след което те се теглят до местоназначението им от актьори.

Значението на морските фериботни прелези, обслужвани от железопътни фериботи, за осигуряване на взаимодействието на различни видове транспорт. Ледоразбивачите се използват в тежките условия на корабоплаване в моретата на Северния ледовит океан. Руската федерация разполага с най-мощния ледоразбивач флот в света. Атомните ледоразбивачи поддържат целогодишната навигация в западния сектор на Северния морски път.

Спецификата на морския транспорт предопредели преобладаването на насипни и насипни товари, предимно нефт, руда, строителни материали, дървен материал, въглища, зърнени товари. Динамичното развитие на руската икономика, устойчивият курс към мирно съвместно съществуване и взаимноизгодно сътрудничество с всички страни, независимо от техните социални системи, са обективната основа за високи и устойчиви темпове на растеж на превозите на вътрешния морски флот.

Транспортът по вътрешните водни пътища е един от най-древните видове транспорт. Плавателните водни пътища на Руската федерация в момента имат дължина от 93,8 хиляди км и са най-важната част от транспортна инфраструктурадържавата. Транспортирането по вътрешни водни пътища се извършва на територията на Руската федерация. Тяхното значение е особено важно при доставката на стоки в регионите на Север, Сибир и От Далечния Изток... Речният транспорт има голяма и добре разклонена мрежа от маршрути и езера. Русия има уникални вътрешни водни пътища, чиято дължина е около 100 хиляди км. Но напоследък делът на речния транспорт в товарооборота намалява, тъй като той не може да издържи на конкуренция с други видове магистрален транспорт, и преди всичко с железопътния транспорт, чийто обхват е почти идентичен в сравнение с речния транспорт.

Изграждането на Беломорско-Балтийския канал, Волго-Балтийския воден път, Московския канал, каскада от водноелектрически централи на Волга и Кама, пускането в експлоатация на Волго-Донския канал направи възможно създаването на единен дълбоководен магистрала, свързваща Бяло, Балтийско Черно, Азовско и Каспийско море, за да получите достъп до Средиземно море. По маршрута Санкт Петербург - Москва - Перм - Астрахан - Ростов в пълноводния период е осигурена дълбочина до 4 метра, в маловодния период през лятото - 330 -350 см. Този воден път отговаря на международните стандарти, определени в Резолюция № 30 на основната работна група на ИКЕ на ООН по вътрешния воден транспорт от 12 ноември 1992 г., относно класификацията на вътрешните водни пътища, и е причислен към тази класификация в шести клас.

За подобряване на надеждността на функционирането на водните пътища правителството на страната прие цел Федерална програма„Вътрешни водни пътища” за периода 1996-2000 г. Програмата, наред с техническото преоборудване на хидравличните конструкции, флота, навигационното оборудване, предвижда значително увеличение на превоза на товари с речен транспорт с възстановяване на обемите до нивото от 1992 г.

Специално място в системата на транспортиране по водни пътища заемат плавателни съдове със смесено плаване („река-море“). Повече от 30 години корабите на флота на Руската федерация превозват външнотърговски товари във външния трафик. Този транспорт придоби широка популярност както в Русия, така и в чужбина и се развива с високи темпове. В момента корабите със смесена навигация превозват около 27 милиона тона външнотърговски товари. От тях 2,5 милиона тона външнотърговски товари се транспортират годишно до пристанищата на Финландия и обратно, включително 500 хиляди тона по канала Saimaa. В Каспийския регион транспортът достигна 4 милиона тона и има тенденция да се увеличава ежегодно поради установяването на търговски отношения между Русия и Иран, транспортирането на нефт и нефтопродукти от Казахстан и Туркменистан. Традиционни региони на експлоатация на плавателни съдове със смесена навигация, напускащи вътрешни водни пътища и навлизащи във вътрешните водни пътища, са Балтийско море, Черноморско-средиземноморският басейн и страните от Далечния изток. В чуждестранни превози работят около 700 кораба от този тип с обща товароподемност 1,7 млн. т. 35 корабни и корабни руски компании. Северозападна параходна компания (Санкт Петербург), Беломоро - Онежка параходна компания (Петрозаводск), Волготанкер (Самара), Волго - флот (Нижни Новгород), Волго-Донско корабно дружество (Ростов на Дон), параходна компания по река Амур (Хабаровск). Те уверено разбират законите на пазара Москва (Москва), Северное (Архангелск), Иртиш (Омск), корабни компании, Ленское сдружение (Якутск).

Тръбопроводният транспорт е високоспециализиран вид. Според предназначението си магистралните тръбопроводи се разделят на нефтопроводи, газопроводи и продуктопроводи. През последните години беше създаден и универсален тръбопроводен транспорт.

Развитието на нефтопроводния транспорт е тясно свързано с нарастването на производството и рафинирането на нефт. Съществуващата система от нефтопроводи като цяло съответства на направленията за транспортиране на суров петрол за доста дълъг период и ще бъде попълнена с разклонения от нови нефтени находища, както и допълнителни тръбопроводи в съществуващи направления.

Тръбопроводният транспорт, който получи особено бързо развитие у нас, се превърна в определящ фактор за решаването на една от основните национални икономически задачи - развитието на горивно-енергийния комплекс. Мрежата от газопроводи се разраства и подобрява особено бързо. Основните тръбопроводни артерии, водещи от североизточните райони към центъра на страната, се изграждат в т. нар. енергиен коридор с ширина около 100 км. Това дава възможност да се постигнат такива темпове на въвеждане в експлоатация на тръбопроводни системи, каквито не са познати в никоя друга страна. Пневматичният и хидравличен транспорт ви позволява да премествате широка гама от стоки. Пневматични маршрути работят в Московска област.

Въздушният транспорт в Руската федерация е един от основните видове пътнически транспорт. По дължина на редовните въздушни линии Руската федерация е на първо място в света. Повече от 3600 града и други населени места на страната ни са свързани по въздух. Повечето отпътническите потоци са съсредоточени в московския въздушен център.

Този вид транспорт е много по-малко от другите, използва се за превоз на товари. Делът му в общия товарооборот е под 0,05%. По разход транспортиране на товариедва ли има равни на тях. В крайна сметка самолетите обикновено превозват най-скъпите стоки: различно оборудване с малък размер, компютри и телевизори, бижута, кожи и скъпи дрехи, лекарства и парфюми, висококачествени нетрайни продукти (масло, шоколад, екзотични тропически плодове), оръжия, цветя и още много. Най-бързата доставка на такива стоки рязко ускорява оборота на значителни материални активи, допринася за търговските приходи.

Основните разлики между авиацията - най-младият и най-бързо развиващ се вид транспорт - от другите видове транспорт и неговите предимства пред тях се крият в най-високата наземна скорост на транспортиране и относително по-малката зависимост от състоянието и функционирането на земята. технически средства(те са съсредоточени основно върху летища). Тази независимост на авиацията го прави незаменимо средство за комуникация в отдалечени, слабо населени райони на страната, особено с суров климат, като например в северните райони на Сибир, Далечния изток и Камчатка.

Независимостта на авиацията, особено при междуконтинентални полети, от климатичните условия и сезонни променисезони. Въздушният транспорт няма изразена сезонност за сезоните, както например водният (речен) транспорт.

Разбира се, въздушният транспорт има своите недостатъци. Основните от тях са относително високата цена на транспорта, все още недостатъчното ниво на сигурност и значителна зависимост от състоянието на времето, особено на местата за кацане на самолети.

В обширни райони на Далечния север, Сибир и Далечния изток хеликоптерите се използват за превоз на товари и хора. Скорост на полета на хеликоптера до 350 км/ч, товароносимост до 40 тона. Транспортира тежко транспортно оборудване и обемисти товари до тайгата и планинските райони. В някои райони въздушният превоз е по-евтин от други видове транспорт.

Сравнявайки всички основни видове транспорт в UTS на Руската федерация, можем да заключим, че всеки от разглежданите видове транспорт има както предимства, така и недостатъци, което е показано в таблица 3.

Таблица 3

Предимства и недостатъци на различните видове транспорт.

Видове транспорт	Предимства	недостатъци
Железопътна линия	Надеждност и относително висока скорост на доставка на товари и пътници, независимост от метеорологичните условия, редовност, масов характер, гъвкавост
	Висока товароносимост, ниски транспортни разходи	Обхват на транспортиране поради извивостта на реките, относително ниска скорост на движение, сезонност на работата, ниско натоварване на корабите поради неравномерна дълбочина
Кола	Висока проходимост и голяма маневреност, висока скорост на доставка на товари и пътници, рационалност на транспортирането на всяко разстояние, осигуряване на необходимата честота на движение и разположение на магистрали във всички зони на страната	Сравнително скъп вид сухопътен транспорт, по-ниска производителност на труда в сравнение с други видове транспорт
	Използване на естествени комуникационни пътища с голяма дължина, неограничен капацитет на морските пътища	Необходимостта от скъпи пристанищни съоръжения, висок дял на разходите нагоре и надолу по веригата, зависимост от метеорологичните условия
Тръбопровод	Възможност за повсеместно полагане на тръбопроводи, висока пропускателна способност, ниска цена на транспортиране, малък брой персонал за поддръжка, независимост от природни и климатични условия, непрекъснатост на транспортния процес	Силно специализирана в превоз на товари, замърсяване на околната среда
Въздух	По-къси дихателни пътища, дълъг обхват на полети без спиране, висока скорост на доставка на стоки и пътници	Зависимост на полетите от метеорологичните условия, висока цена на транспорта

3. Проблеми на развитието и съвременното състояние на единната транспортна система.

В контекста на прехода към пазарни отношения ролята на рационализацията на транспорта значително нараства. От една страна, ефективността на работата на предприятията зависи от транспортния фактор, който в пазарни условия е пряко свързан с неговата жизнеспособност, а от друга страна, самият пазар предполага обмен на стоки и услуги, който е невъзможен без транспорт, следователно самият пазар е невъзможен. Следователно транспортът е най-важният компонент на пазарната инфраструктура.

На първо място, трябва да се решат въпросите за увеличаване на инвестициите в тази индустрия, привличане на чужд капитал, организиране на работата на доставчиците на транспортния комплекс - транспортна техника, електрическа и електронна промишленост, уредостроене, строителна индустрия и др. самия транспортен комплекс е необходима по-тясна координация на работата на всички видове транспорт.и с отраслите на народното стопанство. Една от основните задачи е възстановяването на транспортните и икономическите връзки със съседните страни, тъй като транспортният комплекс на СССР се формира като едно цяло, а отделното функциониране на отделните му части доведе до деградация на транспортната икономика не само в Русия. , но във всички бивши републики на СССР. Съществуват остри проблеми с транспортното подпомагане на селските населени места, пътническия трафик в големите градове и намаляването на негативното въздействие на транспорта върху околната среда и хората.

Преходът към пазарни отношения в транспортния комплекс на Русия се усложнява и от факта, че поради предварително формираната силно централизирана структура на управление и създадените по-рано свръхголеми транспортни монополи. С денационализацията на отделни части от транспортния комплекс възникна основният проблем - проблемът за законодателното регулиране на превоза на товари.

Разнообразието от форми на собственост в условията на пазарни отношения доведе до значителна промяна в мултимодалния и комбинирания транспорт. От една страна, различни транспортни организации (морски и речни корабни компании, пристанища, автотранспортни акционерни дружества и др.) са придобили икономическа самостоятелност при осъществяването на тези превози и участват активно в тях, от друга страна, действията на железопътния транспорт са строго регулирани от държавата.

Новите форми на собственост на превозни средства в пазарни условия влязоха в противоречие с действащите законодателни актове в областта на смесения и комбинирания транспорт, които вече не могат да регулират отношенията между страните по различни форми на собственост, следователно, за решаване на този проблем, необходими са определени действия от страна на законодателните органи. Също така възникнаха някои проблеми при разработването на нов механизъм за управление на транспортните предприятия. В пазарните отношения той трябва да се основава на следните разпоредби:

транспортът заема централно място в националната икономика на Руската федерация, като предоставя решения на различни национални задачи от икономически, социален и политически характер, в т.ч. икономическа сигурности целостта на държавата, укрепване на нейната отбранителна способност. Следователно транспортът не може да се разглежда като чисто търговска структура и е в полето на действие само на пазарните регулатори;

преходът към нов модел на управление, каквато и организационна и икономическа форма да получи, трябва да отчита специфичните особености на UTS. Става дума за технологичната цялост и целостта на мрежата;

реорганизацията на производствените, организационни и управленски структури на транспорта при прехода към нов модел на управление по никакъв начин не трябва да придобива деструктивен характер. Трябва да се разглежда като процес на естествено развитие на икономическите реформи, като се вземе предвид практическият опит и развития от последните години;

новият модел на управление не трябва да противоречи на основните разпоредби на Гражданския кодекс на Руската федерация и други законодателни актове.

Заключение

Статистиката, дадена в курсовата ми работа, ясно показва, че цялата транспортна система на Руската федерация е в криза. Той е изправен пред редица проблеми, изходът от които зависи както от самия комплекс, така и от държавната политика по отношение на всеки вид транспорт и транспортната система като цяло.

Пазарните отношения, които са се вкоренили в транспортната система, ни принуждават да променим възгледите за целта, задачите, приоритетите и механизма за управление на комуникационните маршрути в Русия, тоест да разгледаме транспортната система от геополитически, научни, технически, организационни и управленски и национални позиции.

Да се развива Правителствена програмавъзраждане на транспортната система и цялата й инфраструктура: машиностроене, ремонтна база, изследователски институти, конструкторски бюра, висши и средни специализирани учебни заведения, складови съоръженияи др., а развитието и усъвършенстването на UTS на Руската федерация трябва да се извършва на нормативна и правна основа.