Индийските военновъздушни сили. Индия залага на военновъздушните сили

Въоръжените сили на страните по света

Индия, заедно със Северна Корея и Израел, е във втората тройка на света по военен потенциал (първите три, разбира се, са САЩ, Китай и Руската федерация). Личният състав на индийските въоръжени сили има високо ниво на бойна и морално-психологическа подготовка, въпреки че е наборен. В Индия, както и в Пакистан, поради огромното население и трудната етноконфесионална ситуация, набирането на въоръжените сили чрез наборна служба не е възможно.

Страната е най-важният вносител на оръжие от Русия, поддържа тясно военно-техническо сътрудничество с Франция и Великобритания, а отскоро и със САЩ. В същото време Индия има огромен собствен военно-промишлен комплекс, който теоретично е в състояние да произвежда оръжия и оборудване от всякакъв клас, включително ядрени оръжия и средства за тяхната доставка. Въпреки това, моделите на оръжия, разработени в самата Индия (резервоарът Arjun, изтребителят Tejas, хеликоптерът Dhruv и др.), Като правило, имат много ниски експлоатационни характеристики и тяхното развитие продължава от десетилетия. Качеството на сглобяване на оборудването по чуждестранни лицензи често е много ниско, поради което индийските ВВС имат най-висок процент на аварии в света. Независимо от това, Индия има всички основания да претендира за титлата на една от световните суперсили още през 21 век.

Сухопътни войскиИндия има командване за обучение (щаб в град Шимла) и шест териториални командвания. В същото време 50-та въздушнодесантна бригада, 2 полка (групи) на Agni IRBM (334-ти с Agni-1, 335-ти с Agni-2), 333-ти полк (група) OTR "Prithvi-1", 4 полка (861-ви, 862-ра, 863-та, 864-та) Brahmos KRNB.

Централно командване (щаб в Лакнау) включва един армейски корпус – 1-ви АК (щаб в гр. Матура). Включва 4-та пехотна дивизия (Алахабад), 6-та планинска дивизия (Барейли), 33-та бронетанкова дивизия (Хисар). В момента 1-ви АК е временно прехвърлен към Югозападното командване, така че Централното командване всъщност няма бойни сили в състава си.

Северно командване (Удхампур) включва три армейски корпуса – 14-ти, 15-ти, 16-ти.

14-ти АК (Лех)има в състава си 3-та пехотна (Лех) и 8-ма планинска (Драс) дивизии.

15-ти AK (Шринагар)има в състава си 19-та пехотна (Барамула) и 28-ма планинска (Гурез) дивизии.

16-ти AK (Нагрота)има в състава си 10-та (Ахнур), 25-та (Раджаури), 39-та (Йол) пехотни дивизии, 10-та артилерийска бригада.

Западното командване (Чандимандир) включва 40-та артилерийска дивизия (Амбала) и три АК - 2-ри, 9-ти, 11-ти.

2-ри АК (Амбала)Разполага с 1-ва бронетанкова дивизия (Патиала), 14-та дивизия на RRF (Дехрадун), 22-ра пехотна дивизия (Мирут), 474-та инженерна бригада и 612-та бригада за противовъздушна отбрана.

9-ти AK (Йол)има в състава си 26-та (Джаму) и 29-та (Патанкот) пехотни дивизии, 2-ра, 3-та, 16-та бронирани бригади.

11-ти АК (Джаландар)има в състава си 7-ма (Фирозпур), 9-та (Мирут), 15-та (Амритсар) пехотни дивизии, 23-та бронетанкова и 55-та механизирана бригади.

Югозападно командване (Джайпур) включва 42-ра артилерийска дивизия (Джайпур), 1-ва АК, временно прехвърлена от Централното командване (описано по-горе), и 10-та АК (Бхатинда), която има 16-та пехотна дивизия (Ганганагар), 18-ю (Кота) и 24-та (Биканер) дивизии на RRF, 6-та бронетанкова, 615-та противовъздушна отбрана, 471-ва инженерна бригада.

Южно командване (Пуна ) включва 41-ва артилерийска дивизия (Пуна) и два АК - 12-и и 21-ви.

12-ти AK (Джодпур)има в състава си 11-та (Ахмедабад) и 12-та (Джодпур) пехотни дивизии, 4-та бронетанкова и 340-та механизирана бригада.

21-ви AK (Бхопал)има в състава си 31-ва бронетанкова дивизия (Jhansi), 36-та RRF дивизия (Sagar), 54-та пехотна дивизия (Hyderabad), артилерия, ПВО, 475-та инженерна бригада.

Източно командване (Калкута) включва 23-та пехотна дивизия (Ранчи) и четири АК (3-ти, 4-ти, 17-ти, 33-ти).

3-ти AK (Dimapur)- 2-ра (Дибругар), 56-та (Захама), 57-ма (Леймахонг) планински дивизии.

4-ти AK (Тезпур)- 5-та (Бомдила), 21-ва (Рангия), 71-ва (Мисамари) планински дивизии.

17-ти АК (Панагар)- 59-та (Панагар), 72-ра (Патанкот) пехотни дивизии.

33-ти АК (Силигури)- 17-та (Гангток), 20-та (Бинагури), 27-ма (Калимпонг) планински дивизии.

В два полка има 20 пускови установки Агни-1 и 8 пускови установки Агни-2. Общо се предполага, че има 80-100 ракети Agni-1 (обхват на полета - 1500 km) и 20-25 ракети Agni-2 (2-4 хиляди km). Възможно е първите 4 пускови установки на БРБМ Agni-3 (3200 км) да бъдат разположени в 335-и полк. В единствения полк на ОТР "Притхви-1" (обхват - 150 км) има 12-15 пускови установки и 75-100 ракети. Всички тези балистични ракети са разработени в самата Индия и могат да носят както ядрени, така и конвенционални бойни глави. Всеки от 4-те полка крилати ракети Brahmos (съвместна разработка на Русия и Индия) има 4-6 батареи, всяка с 3-4 пускови установки. Общият брой на PU GLCM "Brahmos" е 72.

Танковият флот на Индия включва 124 танка собствен дизайн "Арджун" (производството им продължава), 1402 от най-новите руски Т-90 (общо се предполага, че има 2011 от тези танкове) и до 2414 съветски Т-72М. които са модернизирани в Индия (местно се наричат „Аджея“). Освен това на съхранение се намират до 815 стари съветски Т-55 и до 2000 не по-малко стари танка Vijayanta от собствено производство (английски Vickers Mk1).

За разлика от танковете, другите бронирани превозни средства на индийските сухопътни сили като цяло са много остарели. Има до 598 съветски BRDM-2, до 48 британски бронирани машини Ferret, до 2000 BMP-2 (включително 123 командни BMP-2K), 300 чехословашки бронетранспортьора OT-64, 462 южноафрикански бронирани машини Kasspir, 12 Английски БТР FV432. От цялата изброена техника само БМП-2 може да се счита за нова и то много условно. Освен това на склад се намират до 700 стари БМП-1, до 200 много стари съветски БТР-50, до 250 БТР-152, до 55 БТР-60, до 299 чехословашки ОТ-62.

Голяма част от индийската артилерия също беше остаряла. Има 20 собствено разработени самоходни оръдия Catapult (130-mm гаубица M-46 на шасито на танк Vijayanta; още 80 от тези самоходни оръдия са на склад), 68 британски Abbots (105 mm), 10 K9 Vajra (155 mm) . Теглени оръдия - 215 югославски планински M48 (76 mm), от 700 до 1300 собствени IFG Mk1 / Mk2 / Mk3 и от 700 до 800 LFG, 50 италиански M-56 (105 mm), 400 съветски D-30 (122 mm), 210 британски FH-77B, 180 M-46 с нова цев, 3 американски M777 (155 mm), 40 съветски S-23 (180 mm); до 721 M-46 и 200 FH-77V, както и 900 планински оръдия (75 мм), 800 британски оръдия (88 мм), 350 съветски БС-3 (100 мм) са на склад. Миномети - 5000 собствени Е1 и 220 самоходни СМТ на шасито на БМП-2 (81 мм), 500 френски АМ-50 (120 мм), 207 финландски М-58 "Тампела" и 500 съветски М-160 (160 мм) . MLRS - до 200 съветски БМ-21 (122 мм), 80 собствени "Пинак" (214 мм), 42 руски "Смерч" (300 мм). От всички изброени артилерийски системи само южнокорейските самоходни оръдия K9 (произведени в Индия по лиценз), американските гаубици M777 (също произведени по лиценз), MLRS Pinaka и Smerch могат да се считат за модерни.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Съвременна Индия е бързо развиваща се държава от световна класа. Значението му също непрекъснато нараства като мощна космическа сила. Например, страната разполага със собствен модерен космодрум ШАР на остров Шрихариката, разполага с добре оборудван център за управление на космическите полети, развита национална ракетно-космическа индустрия, която разработва и серийно изгражда ракети-носители, способни да изстрелват полезни товари в космоса (вкл. геостационарни орбити). Страната вече е навлязла на международния пазар на космически услуги и има опит в изстрелването на чужди сателити в космоса. Има и космонавти, а първият от тях - майорът от военновъздушните сили Рокеш Шарма - излезе в космоса на съветския космически кораб "Союз" през април 1984 г.

Военновъздушните сили (ВВС) на Република Индия са най-младият клон на националните въоръжени сили. Официалната дата на формирането им е 8 октомври 1932 г., когато в Русал-пур (сега в Пакистан) британската колониална администрация започва формирането на първата авиационна ескадрила на Кралските военновъздушни сили на Великобритания от представители на местното население . Главното командване на индийските военновъздушни сили е сформирано едва след като страната придобива независимост през 1947 г.

В момента индийски въздушни силиса най-многобройните и боеспособни сред всички държави от Южна Азия и дори са сред десетте най-големи и най-мощни военновъздушни сили в света. Освен това те имат реален и доста богат опит в бойните действия.

Организационно Военновъздушните сили на Република Индия се състоят от щаб (разположен в Делхи), тренировъчно командване, логистично командване (MTO) и пет оперативни (регионални) авиационни командвания (AK):

Западен АК с щаб в Пала-ма (регион Делхи): неговата задача е да осигури противовъздушна отбрана на голяма територия, от Кашмир до Раджастан, включително столицата на държавата. В същото време, предвид сложността на ситуацията в района на Ладак, Джаму и Кашмир, там е сформирана отделна оперативна група;

Югозападен AK (щаб в Gandhi-nagar): Раджастан, Гуджарат и Сауращра са определени като негова зона на отговорност;

Централна АК със седалище в Алахабад (друго име е Илахабад): зоната на отговорност включва почти цялата Индо-Гангска равнина;

Източна АС (щаб в Шилонг): противовъздушна отбрана на източните райони на Индия, Тибет, както и териториите по границите с Бангладеш и Миан-мои;

South AC (щаб в Тривандрум): създаден през 1984 г., отговарящ за сигурността на въздуха в южната част на страната.

Командването на MTO, чието седалище се намира в град Нагпур, отговаря за различни складове, ремонтни работилници (предприятия) и паркове за съхранение на самолети.

Командването на обучението е със седалище в Бангалор и отговаря за бойната подготовка на военния персонал. въздушни сили. Има развита мрежа от образователни институции от различен ранг, повечето от които са разположени в южна Индия. Основното летателно обучение за бъдещи пилоти се провежда във Военновъздушната академия (Dandgal), а по-нататъшното обучение за пилоти се провежда в специални училища в Бидар и Хакимпет на учебни самолети TS. 11 Искра и Киран. В близко бъдеще индийските ВВС ще получат и реактивни учебно-тренировъчни самолети MI 32 Hawk.Освен това в учебното командване има специални учебни центрове, като колежа за въздушна война (College of Air Warfare).

Съществува и междувидово съвместно далекоизточно командване на въоръжените сили (използва се и името Андамано-Никобарско командване) с щаб в Порт Блеър, на което оперативно са подчинени частите и подразделенията на ВВС, разположени в тази зона.

Този тип индийски въоръжени сили се ръководи от командващия военновъздушните сили (местно наричан началник-щаб на военновъздушните сили), обикновено в ранг на главен маршал на авиацията. Основни военновъздушни бази (AFB): Алахабад, Бамраули, Бангалор, Дандигал (където се намира Академията на индийските военновъздушни сили), Хакимпет, Хайдерабад, Джамнагар, Джоджпур, Нагпур, Делхи и Шилонг. Има и повече от 60 други основни и резервни VVB и летища в различни части на Индия.

По официални данни общата численост на индийските ВВС достига 110 хиляди души. Този тип национални въоръжени сили на републиката е въоръжен с повече от 2000 самолета и хеликоптери от бойна и спомагателна авиация, включително:

Изтребители-бомбардировачи

Изтребители и изтребители за ПВО

Около 460;

Разузнавателни самолети - 6;

Транспортни самолети - повече от 230;

Повече от 400 учебни и учебно-бойни самолета;

Хеликоптери за огнева поддръжка - около 60;

Многоцелеви, транспортни и комуникационни хеликоптери - около 600 бр.

Освен това на командването на ВВС са подчинени няколко десетки дивизии за противовъздушна отбрана, които са въоръжени с повече от 150 зенитни оръдия. ракетни системиразлични видове, главно съветски и Руско производство(най-новият - 45 ЗРПК "Тунгуска" М-1).

Самолетите на конструкторското бюро Микоян, които са на въоръжение в индийските ВВС, са в параден строй.

Изтребител-бомбардировач Jaguar и изтребител МиГ-29 на индийските ВВС

Изтребител-бомбардировач МиГ-27МЛ "Бахадур"

В особено положение са и специалните сили на индийските военновъздушни сили, чиито части се наричат Гаруд. Неговата задача е да защитава най-важните обекти на ВВС, да провежда антитерористични и антидиверсионни операции.

Въпреки това трябва да се подчертае, че поради доста високия процент на произшествия в индийските ВВС е невъзможно да се посочи точно количественият състав на техния флот, но този моментне изглежда възможно. Например, според авторитетното списание Aircraft amp; Aerospace Asia-Pacific, само за периода 1993-1997 г. индийските ВВС загубиха общо 94 самолета и хеликоптера от различни типове. Частично загубите, разбира се, се компенсират чрез лицензирано производство на самолети в индийските самолетни заводи или допълнителни покупки, но, първо, частично, и второ, това не се случва достатъчно бързо.

Основната тактическа единица на индийските ВВС традиционно е авиационна ескадрила (AE), която наброява средно до 18 самолета. Според разпоредбите на текущата реформа на въоръжените сили до 2015 г. трябва да има 41 единици бойна авиация (включително вертолети с ударни хеликоптери). Освен това поне една трета от общия им брой трябва да бъдат ескадрили, оборудвани с многоцелеви самолети - повечето от Су-ЗОМКИ. Към началото на 2007 г. в националните ВВС имаше повече от 70 AE, включително:

Изтребители за ПВО - 15;

Бойно щурмови - 21;

Морска авиация - 1;

Интелигентност - 2;

Транспорт - 9;

Цистерни за зареждане с гориво - 1 бр.;

Хеликоптер шок - 3;

Хеликоптерни превози, комуникации и наблюдение - над 20 бр.

Въпреки внушителния самолетен и хеликоптерен парк, индийските ВВС в момента изпитват доста сериозни затруднения с поддържането на всички самолети в добро техническо състояние. Според много анализатори значителна част от самолетите и хеликоптерите на съветското производство са технически и морално остарели и са в неработещо състояние. Висок в индийските ВВС, както беше отбелязано по-рано, е процентът на произшествията, което също най-вероятно е следствие от ниската техническа готовност на по-старите типове самолети и хеликоптери. Така, според Министерството на отбраната на Индия, от 1970 г. до 4 юни 2003 г. са загубени 449 самолета: 31 Jaguar, 4 Mirage и 414 МиГ от различни типове. Напоследък тази цифра се подобри донякъде - до 18 самолета през 2002 г. (т.е. 2,81 самолета на всеки 1000 летателни часа) и още по-малко през следващите години - но все пак доста забележимо "изтънява" редиците на индийската авиация.

Това състояние на нещата не може да не буди безпокойство сред командването на националните ВВС и въоръжените сили като цяло. Ето защо не е изненадващо, че бюджетът на ВВС за финансовата 2004-2005 г. се увеличи значително и възлиза на около $1,9 млрд. В същото време финансирането за закупуване на авиационна техника, боеприпаси и оборудване се извършва по отделни позиции от общия бюджет на въоръжените сили, който за този период възлиза на $15 млрд. (увеличение от 9,45% спрямо предходната финансова година е около 2,12% от БВП) плюс още 5,7 милиарда долара - разходи за научноизследователска и развойна дейност и покупки на оръжия и военна техника през 2004-2007 г.

Има два начина за решаване на проблемите с авиационния парк. Това е модернизацията на старата и закупуването на нова авиационна техника и въоръжение.Първата, разбира се, е текущата програма за модернизация на 125 изтребителя МиГ-21бис (МиГ-21 в различни модификации беше доставен от Съветския съюз и произведен през Индия по лиценз, а първата група служители на конструкторското бюро пристигнаха в страната, за да организират производството на тези самолети на мястото през 1965 г.). Новата модификация получи обозначението МиГ-21-93 и е оборудвана с модерен радар Spear (АО "Фазотрон-НИИР Корпорация"), най-нова авионика и др. Програмата за модернизация приключи през първото тримесечие на 2005 г.

L и нея към изтребителите МиГ-29

Други държави не бяха пропуснати. Например украинската компания Ukrspetsexport подписа споразумение през 2002 г. с приблизителна стойност от около 15 милиона долара на основен ремонтшест учебно-бойни самолета МиГ-23УБ от 220-та авиационна ескадрила. Като част от работата, извършена от Чугуевския авиоремонтен завод на Министерството на отбраната на Украйна, бяха ремонтирани двигателите R-27F2M-300 (прекият изпълнител тук беше Луганският авиоремонтен завод), корпусът на самолета и др. бяха предадени на индийските военновъздушни сили по двойки през юни, юли и август 2004 г.

Доставяне и закупуване на ново оборудване. Основната програма тук, без съмнение, е придобиването на 32 многофункционални изтребителя Су-ЗОМКИ и лицензираното производство на още 140 самолета от този тип вече на територията на самата Индия (Русия е прехвърлила „дълбок лиценз“ без право на преотстъпка). -износ на тези самолети). Стойността на тези два договора се оценява на почти 4,8 милиарда долара. руски специалистив бордовия комплекс на изтребителя.

Първите Су-30 (в модификация „К“) бяха включени в състава на 24-та изтребително-щурмова авиационна авиация „Ловни соколи“, подчинена на Югозападното авиационно командване. Зоната на отговорност на последните са най-стратегически важните райони, съседни на Пакистан и богати на нефт, природен газ и др., включително тези на морския шелф. Между другото, почти всички изтребители МиГ-29 са на разположение на същото командване. Това свидетелства за високата оценка на руските самолети от индийските военни и политици.

Су-ЗОМКИ, доставени от корпорация Иркут, бяха официално приети на въоръжение от индийските ВВС и включени в бойния състав на 20-та изтребително-щурмова авиация, базирана на VVB Лохегаон близо до град Пуна. На церемонията присъства бившият министър на отбраната Джордж Фернандес.

Въпреки това, още на 11 юни 1997 г., по време на официалната церемония по включването на първите осем Су-ЗОК във военновъздушните сили, проведена във военновъздушните сили на Лохегаон, главнокомандващият на индийските военновъздушни сили, главният маршал на авиацията Сатиш Кумар Сари, заяви, че „Су-ЗОК е най-съвършеният изтребител, който напълно отговаря на настоящите и бъдещите нужди на ВВС“. Представители на командването на военновъздушните сили на съседен Пакистан многократно са изразявали и продължават да изразяват "дълбока загриженост" от влизането на подобни модерни самолети на въоръжение в индийската авиация. И така, според тях „четиридесет самолета Су-30 имат същата разрушителна мощ като 240 самолета от стар тип, които са на въоръжение в индийските ВВС, и имат по-голям обсег от ракетите Prithvi“. (Бил Суитман. С поглед към бъдещето на изтребителя. Jane's International Defense Review. Февруари 2002 г., стр. 62-65)

В Индия тези самолети се произвеждат в заводите на Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), които са инвестирали около 160 милиона долара в инсталирането на нова поточна линия. Прехвърлянето на първия Су-30МКИ, сглобен в Индия, се състоя на 28 ноември 2004 г. Последният лицензиран изтребител трябва да бъде прехвърлен във войските не по-късно от 2014 г. (преди това беше планирано програмата да бъде завършена до 2017 г.).

Особено внимание заслужава фактът, че индийски източници многократно са изразявали мнение, че най-новият руски самолет ще може да попълни списъка на индийските превозни средства за доставка на ядрено оръжие. Особено в случай, че преговорите за закупуване на бомбардировачи Ту-22МЗ с обсег на полета около 2200 км и максимално бойно натоварване 24 тона завършат с нищо. И, както знаете, военно-политическото ръководство на Индия отдава голямо значение на повишаването на бойните способности на командването на стратегическите ядрени сили, създадено на 4 януари 2003 г., което в миналото се ръководеше от пилот на изтребител, а сега Air Маршал Т. Астана (бивш командир на Южното авиационно командване на индийските военновъздушни сили).

Модернизиран изтребител МиГ-21-93

Транспортен хеликоптер Ми-8Т

Що се отнася до самите ядрени оръжия, според наличните данни през 1998 г. по време на ядрените опити, проведени в пустинята на Раджастан на армейския полигон Похран, индийските специалисти също са използвали авиационни бомби с мощност под един килотон. Затова планират да ги закачат под "сушилните". Като се има предвид наличието на танкери за зареждане с гориво в индийските ВВС, Су-30МКИ, като носител на ядрено оръжие с ниска мощност, наистина може да се превърне в стратегическо оръжие.

През 2004 г. най-накрая беше решен един от най-належащите проблеми на индийските ВВС - осигуряването им на модерни учебни самолети. В резултат на договор за 1,3 милиарда долара, подписан с британската компания VAB Systems, индийските пилоти ще получат 66 учебно-тренировъчни самолета Hawk Mk132.

Правителственият комитет за закупуване на оръжия и военна техника одобри това споразумение още през септември 2003 г., но окончателното решение традиционно съвпадаше с важно събитие, което беше изложението Defexpo India-2004, проведено през февруари 2004 г. в столицата на страната. От 66 поръчани самолета 42 ще бъдат сглобени директно в Индия в предприятията на националната компания HAL, а първата партида от 24 самолета ще бъде сглобена в заводите на BAE Systems в Бро (Източен Йоркшир) и Уортън (Ланкашир). Индийската версия на Hawk ще бъде в много отношения подобна на модификацията Mk115 Hawk, която се използва като част от програмата за обучение на пилоти на НАТО Flying Training in Canada (NFTC).

Промените ще засегнат част от оборудването на пилотската кабина и всички американски системи също ще бъдат премахнати. Вместо него и част от английското оборудване ще бъде монтирано подобно по предназначение, но проектирано и произведено в Индия. В така наречената "стъклена" кабина се предвижда да се инсталират многофункционални дисплеи на арматурното табло (Head Down Multi-Function Display), дисплей на предното стъкло (Head Up Display) и система за управление с местоположението на инструментите на руда (Hands-On-Throttie-And-Stick или HOT AS).

В допълнение, индийската аерокосмическа индустрия успешно разработва HJT-36 Intermediate Jet Trainer (индийските източници използват името Intermediate Jet Trainer или IJT), предназначен да замени остарелия самолет HJT-16 Kiran. Първият прототип на самолета HJT-36, разработен и построен от HAL от юли 1999 г., завърши успешен тестов полет още на 7 март 2003 г.

Друг несъмнен успех на индийската отбранителна индустрия може да се счита за хеликоптер Dhruv, проектиран самостоятелно, предназначен постепенно да замени големия флот от хеликоптери Chita и Chitak. Официалното приемане на новия хеликоптер на въоръжение в индийските въоръжени сили се състоя през март 2002 г. Оттогава няколко десетки самолета са доставени на войските (както във ВВС, така и в сухопътните сили), които са подложени на интензивни изпитания. Предполага се, че през следващите години най-малко 120 хеликоптера Dhruv ще постъпят във въоръжените сили на републиката. Освен това последният има и гражданска модификация, която индийците промотират на международния пазар. Вече има реални и потенциални клиенти за тези роторкрафтове.-

Изтребител "Мираж" 2000N

Транспортен самолет Ан-32

Осъзнавайки, че в съвременните условия присъствието на самолети AWACS във ВВС вече се е превърнало в жизненоважна необходимост, на 5 март 2004 г. индийското командване подписа договор с израелската компания IAI за доставка на три комплекта от системата Phalcon AWACS. , който ще бъде инсталиран на самолети IL, специално преустроени за тази цел. Комплексът AWACS включва радар с фазирана антенна решетка E 1/ Елта М-2075, системи за комуникация и обмен на данни, както и оборудване за електронно разузнаване и електронно противодействие. Почти цялата информация за системата Phalcon е класифицирана, но някои израелски и индийски източници твърдят, че по своите характеристики тя превъзхожда аналогичния комплекс на руския самолет АУАКС А-50, също разработен на базата на транспортния Ил-76 (Що се отнася до индийските специалисти, те могат да правят такива изявления, тъй като през лятото на 2000 г. имаха възможност да се запознаят по-отблизо с руския Avax по време на ученията на ВВС, в които специално участваха два A-50. (Ranjit B. Rai. Airpower in India – преглед на индийските военновъздушни сили и индийския флот, Asian Military Review, том 11, брой 1, февруари 2003 г., стр. 44. Договорът се оценява на 1,1 милиарда долара, от които Индия е обещала да плати авансово 350 милиона долара в рамките на 45 дни от датата на подписване на споразумението.Първият самолет ще бъде предаден на индийските ВВС през ноември 2007 г., вторият - през август 2008 г., а последният - през февруари 2009 г.

Трябва да се отбележи, че индийците се опитаха да решат този проблем сами и разработиха проект за преобразуване на няколко транспортни самолета HS.748, произведени в Индия по английски лиценз, в самолет AWACS (програмата беше наречена ASP). Гъбестият обтекател на радара, разположен на фюзелажа по-близо до опашката, е с диаметър 4,8 м и е доставен от германския концерн DASA. Работата по преустройството е поверена на клона на HAL в град Канпур. Прототипът на самолета направи първия си полет в края на 1990 г. Но тогава програмата беше спряна.

Изпълнението на новата военна доктрина на индийските въоръжени сили, приета в началото на века, наложи командването на авиацията да създаде флот от самолети-цистерни. Наличието на такива самолети ще позволи на индийските ВВС да решават задачите си на съвсем друго ниво. Съгласно договора, сключен през 2002 г., Индия получи шест танкера за зареждане с гориво Ил-78МКИ, чието строителство беше поверено на Ташкентския авиационен завод. Всеки Ил може да вземе на борда си 110 тона гориво и да зареди с гориво седем самолета в един полет (Миражите и Су-30К/МКИ бяха посочени като първи кандидати за работа с танкери). Цената на един самолет е около 28 милиона долара.Интересно е, че израелската авиационна индустрия и тук „откъсна парче“, като сключи договор за оборудване на самите Ил със система за зареждане с гориво в полет.

Индийската компания HAL продължава програмата за развитие на националния лек боен самолет LCA, започнала през 1983 г. Техническото задание за самолета е формулирано от индийските ВВС през 1985 г., три години по-късно, по договор на стойност 10 милиона долара , френската компания Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation завършва дизайна на самолета, а през 1991 г. започва изграждането на експериментален LCA. Първоначално влизането в експлоатация на новия самолет беше планирано за 2002 г., но програмата започна да буксува и постоянно се отлагаше. Основната причина е липсата на финансов ресурс и техническите затруднения, пред които са изправени индийските специалисти.

В средносрочен план трябва да се очаква влизането в експлоатация на нов руско-индийски транспортен самолет, който досега е получил обозначението Ил-214. Съответното споразумение беше подписано по време на посещение в Делхи на 5-8 февруари 2002 г. от руска делегация, състояща се от представители на няколко министерства и ведомства, ръководени от тогавашния министър на промишлеността, науката и технологиите на Русия Иля Клебанов. В същото време се проведе второто заседание на Руско-индийската междуправителствена комисия за военнотехническо сътрудничество. Русия е основният разработчик на самолета, а производството му ще се извършва в заводите на руската корпорация Irkut и индийската компания HAL.

Въпреки това, според индийските военни, основният фокус в краткосрочен план трябва да бъде върху закупуването на най-новите боеприпаси, предимно високоточни оръжия въздух-повърхност, каквито практически няма в индийските ВВС. Според индийски източници по-голямата част от съвременните авиационни оръжия на индийската авиация са конвенционални бомби и остарели ракети от различни класове. В съвременните условия на високотехнологична война са необходими управляеми бомби, "умни" ракети със среден и голям обсег, както и други най-нови средства за въоръжена борба.

Съвместен висш пилотаж на МиГ-29 и Ф-15 по време на едно от американско-индийските учения

През ноември 2004 г. командването на военновъздушните сили на Индия предварително одобри работен план за действие, който предвижда по-широко използване на бюджетните средства, предназначени за този вид въоръжени сили за закупуване на авиационно оръжие. Предполага се, че за тези цели на командването на ВВС ще се отделят около 250 милиона долара годишно.

Специално трябва да се отбележи, че се предвижда оборудването на безпилотните летателни апарати от типа Searcher, Mark-2 и Geroi, които са на разположение на ВВС, с малокалибрени управляеми боеприпаси с GPS приемници и съвременни системи за разузнаване и наблюдение за ефективно използванеги в планински райони (главно на границата с Пакистан). Като приоритетна мярка за укрепване на противовъздушната отбрана на авиационни групировки, командването на ВВС предложи на ръководството на Министерството на отбраната да постави във войските най-малко 10 дивизиона системи за противовъздушна отбрана с малък обсег "Шорд".

Индийското военно-политическо ръководство се стреми към всестранно развитие на военно-техническото сътрудничество с различни чужди държави, без да иска да става зависимо от нито един партньор. Най-дългата история включва военно-технически връзки с Великобритания (което е съвсем естествено, предвид дългото колониално минало на страната) и с Русия. Делхи обаче постепенно получава нови партньори.

През 1982 г. е подписан меморандум за разбирателство (в ранга на дългосрочно междуправителствено споразумение) между Индия и Франция за военно-техническо сътрудничество, включително доставка на оръжия и военно оборудване, лицензирано производство на редица оръжия и военно оборудване. . Съществува и възможност за така наречения трансфер на технологии. За най-ефективното изпълнение на споразумението е създадена междуправителствена консултативна група.

След това последва Израел, с който Индия установи доста силни отношения в различни области, а САЩ станаха най-свежият партньор. Последно през септември 2002 г. в новата стратегия национална сигурностза първи път даде на Индия статут на "стратегически партньор".

Взаимното решение за установяване на стратегическо партньорство между двете страни беше взето още през ноември 2001 г. по време на среща на върха между президента на САЩ Джордж Буш и индийския премиер Атал Бехари Ваджпайе. На 21 септември 2004 г. във Вашингтон се провеждат преговори между президента на САЩ и новия министър-председател на Индия Манмохан Сингх. Срещата, по време на която бяха разгледани широк кръг въпроси в такива важни области като двустранното сътрудничество, регионалната сигурност и развитието на икономическите връзки, се проведе само няколко дни след подписването на 17 септември от Индия и САЩ на важен договор документ за премахване на ограниченията на САЩ върху износа на оборудване за индийската ядрена енергетика. Процедурата за лицензиране на експортната дейност на американски компании в областта на търговските космически програми също беше опростена, а Индийската организация за космически изследвания (fSRO) изчезна от "черния списък" на Министерството на търговията на САЩ.

Тези дейности се извършват като част от първия етап на дългосрочна програма за стратегическо сътрудничество, обявена през януари 2004 г., която има за цел да премахне всички бариери пред двустранното сътрудничество в областта на високите технологии, търговското използване на космическото пространство и укрепването на политиката за неразпространение на оръжия за масово унищожение (ОМУ). В американските кръгове често се нарича "Следващите стъпки в стратегическото партньорство" (NSSP),

Във втората фаза на NSSP основният акцент е върху продължаването на премахването на бариерите, които възпрепятстват по-тясното сътрудничество в областта на високите технологии, и съвместните стъпки за укрепване на режима на неразпространение на ОМУ и ракетните технологии.

Ако говорим за Русия, тясното сътрудничество с Индия, включително във военно-техническата сфера, е жизненоважно. Индия е не само "приоритетен" купувач на нашите оръжия, но и стратегически съюзник, който реално покрива границите ни от южноазиатска посока. Да не говорим, че днес Индия е доминиращата сила в южноазиатския регион. В заключение си струва да споменем, че само с Индия Русия има дългосрочна „Програма за военно-техническо сътрудничество“, предназначена първоначално за периода до 2000 г., но сега удължена до 2010 г. И нашето военно-политическо ръководство в никакъв случай не трябва означава липса на инициатива по този въпрос.

Надпис на изображението Последната катастрофа на индийския МиГ-21 стана при заход за кацане - най-трудната маневра

Върховният съд в Делхи разглежда дело на пилот от военновъздушните сили с искане най-разпространеният в света изтребител МиГ-21 да бъде признат за обект, който нарушава правото на живот на човека.

И тук не става въпрос за живота на онези, срещу които може да бъде използван този самолет - дело беше заведено от пилота на индийските ВВС, командир на крилото Санджит Сингх Кайла, който твърди, че самолетът не само нарушава правото му на живот, но и не гарантира правото на безопасни условиятруд, гарантиран от конституцията на страната.

Той заведе дело в съда на 17 юли, 48 часа след катастрофата на МиГ-21 край авиобазата Нал в Раджистан, при която загина млад индийски пилот.

Съдът прие молбата и отложи заседанието до 10 октомври, за да проучи списъка с произшествията с тези самолети.

По открити данни, попаднали в пресата, се казва, че от повече от 900 МиГ-21, получени от ВВС на Индия, повече от 400 самолета са се разбили. Повече от 130 пилоти бяха убити в процеса.

През последните три години индийските военновъздушни сили са преживели 29 инцидента. 12 от тях - с участието на МиГ-21. В Индия този самолет, който в продължение на десетилетия беше основата на изтребителния флот, получи прякора "летящ ковчег".

Вярно е, че врагът на МиГ в индо-пакистанската война, американският изтребител F-104, получи точно същия прякор сред своите пилоти.

"Балалайка"

Свръхзвуковият реактивен изтребител МиГ-21 от второ поколение е създаден в Конструкторското бюро на Микоян и Гуревич в средата на 50-те години.

Новият МиГ във всички отношения се оказа с порядък по-сложна и технологично напреднала машина от своя предшественик МиГ-19. В съветските военновъздушни сили веднага получава прозвището "балалайка" заради характерната си форма на триъгълни крила.

Това число взема предвид изтребителите, произведени в Индия, Чехословакия и Съветския съюз, но не взема предвид китайските копия - изтребителите J7 (тоест всъщност имаше дори повече от тях).

Индия решава да закупи МиГ-21 през 1961 г. Доставките започват през 1963 г., а няколко години по-късно МиГ, заедно с друг тежък изтребител Су-7, участва във войната с Пакистан.

Този самолет промени ситуацията в индийските ВВС, издигна ги на качествено ново ниво.

"Прекрасна дама"

По време на индо-пакистанския конфликт той изигра важна роля във въздушния бой и в много отношения именно тогава сред индийските пилоти се роди специално отношение към него.

Много от тях, ако не и повечето, изобщо не споделят мнението на Санджит Сингх Кайл, който заведе дело.

„Това беше най-добрият изтребител на своето време. Колко време лети с нас, 40 години? И все още е в експлоатация. Това е просто страхотен самолет“, каза пенсионираният генерал-полковник от индийските военновъздушни сили Йоги Рай пред руската служба на BBC.

Друг генерал от ВВС на Индия – Анил Типнис, публикува статия в индийския военно-аналитичен сайт Бхарат Ракшак, озаглавена „Моята прекрасна лейди – Ода за МиГ-21”.

„За четири десетилетия МиГ-21 се превърна в основата на противовъздушната отбрана на Индия както в мирно време, така и в военно време. Той бдително защитаваше страната ден и нощ“, пише в бележката си генералът.

МиГ не прощава грешки

Надпис на изображението МиГ-21 стана световен рекордьор по брой произведени единици. Те бяха въоръжени с много съюзници на СССР.

Броят на авариите и катастрофите обаче е безспорен факт. Броят на унищожените МиГ-21 в резултат на аварии, броят на загиналите при тези аварии пилоти е по-голям от броя на убитите пилоти от врага.

Генерал-полковникът от военновъздушните сили на Индия в оставка Йоги Рай го обясни простичко: „Броят на МиГ-21 в индийските ВВС е голям, те се използват активно, съответно броят на авариите също е голям“. Има обаче и други версии.

На първо място, както каза за BBC Владимир В., възпитаник на Борисоглебското висше военно авиационно училище, който сам се е научил да управлява МиГ-21, този самолет е труден за управление поради летателните си характеристики - той не прощаваше грешки на неопитен пилот.

С много малка площ на крилото, той е проектиран за висока скорост на полет, но изисква много умения за приземяване на самолета.

„Около 21-ви се пошегуваха:„ Защо му трябват крила? „Така че кадетите да не се страхуват да летят." Беше много строго по отношение на скоростта. Ако не издържате на силата, премахвате го, тогава това е всичко - той се провали, вертикалната скорост е висока и това е всичко “, каза пилотът.

В същото време, поради същата конструктивна характеристика, самолетът не можеше да планира - ако започнеше да пада, тогава беше възможно само да се катапултира.

Вярно, други изтребители от това поколение също страдаха от същата болест - в СССР Су-7 се смяташе за най-спешния, във ВВС на западните страни имаше легенди за катастрофите на противниковия МиГ-21 - американския Изтребител F-104, чиято аварийност съответства на нивата на индийския МиГ-21.

Последният, бидейки концептуално близък до МиГ-21, страда и от факта, че е подготвен за полет с висока скорост, а не за удобно кацане.

Резервни части

През последните 10-15 години, доколкото знам, след като Съветският съюз стана Русия, входящите резервни части трябва да бъдат ... проверени от Удай Баскар
индийски военен експерт

МиГ-21, който се разби край авиобазата Нал в Раджистан, се разби по време на заход за кацане. Няма официални съобщения за причините за падането му, но се знае, че е пилотиран от неопитен пилот.

В Индия, както отбелязват много експерти, има проблем с овладяването на високоскоростни самолети от кадети - те нямат време да натрупат опит, когато преминават от обучение към високоскоростни самолети.

Друг проблем са резервните части. Както каза един от водещите индийски военни експерти Удай Баскар в интервю за BBC, военните имат много претенции към руските предприятия по отношение на качеството на частите за самолети.

„През последните 10-15 години, доколкото знам, след като Съветският съюз стана Русия, входящите резервни части трябва да бъдат... проверени“, каза той, подчертавайки, че това не е официалната позиция на индийските ВВС, но личното му мнение.

Проблемът с резервните части за МиГ наистина съществува. Може би по причини, които индийският анализатор отбеляза предпазливо, а може би и по други причини, Индия купува резервни части за изтребители не само в Русия, но и в други страни.

май 2012 г руски посланикв Индия Александър Кадакин каза, че индийските МиГ-ове се разбиват заради фалшиви резервни части, като ги посъветва да ги купуват само в Русия.

Диверсификация на доставките

Около сто изтребителя МиГ-21 остават на въоръжение в индийските ВВС. Те ще бъдат окончателно изтеглени от експлоатация с пристигането на нови самолети - наскоро в Индия приключи търг за доставка на 126 изтребителя на стойност над 10 милиарда долара.

В търга участва и руският изтребител МиГ-35, който в резултат загуби от френския Rafale.

Освен това Русия загуби и търгове за доставка на военни транспортни и ударни хеликоптери за Индия.

Във всеки конкретен случай експертите отбелязват, че загубата може да се обясни с несъответствието на руските устройства с техническите условия.

Съществува обаче обща тенденция - Индия, която десетилетия зависи от оръжейни доставки от СССР, сега иска да опита и западни оръжия.

А това означава, че МиГ-21, който четири десетилетия пази индийското небе, скоро ще остане само в паметта на индийците - като надежден защитник и не особено надежден самолет.

По брой самолети те са на четвърто място сред най-големите военновъздушни сили на страните в света (след САЩ, Русия и Китай).
Британско-индийските въоръжени сили са създадени на 8 октомври 1932 г. По време на Втората световна война те участват в битките с японците на Бирманския фронт. През 1947 г. Индия получава независимост от Великобритания. Поради несправедливото начертаване на границите веднага избухнаха сблъсъци между индуси, сикхи и мюсюлмани, което доведе до смъртта на повече от половин милион души. През 1947-1949, 1965, 1971, 1984 и 1999 г. Индия воюва с Пакистан, през 1962 г. - с Китайската народна република. Неуредените граници принуждават държавата на полуостров Хиндустан с население от 1,22 милиарда души да харчи огромни суми пари за издръжката на въоръжените сили. През 2014 г. за тези цели бяха отделени около 40 милиарда щатски долара.
Индийските военновъздушни силиструктура

Акробатичен екип на индийските военновъздушни сили SURYA KIRAN Surya Kiran, което се превежда като нашите слънчеви лъчи

Индийските военновъздушни сили (повече от 150 хиляди души) са организационно неразделна част от комбинирания клон на въоръжените сили - ВВС и ПВО (ПВО). Военновъздушните сили се ръководят от началник-щаба. Щабът на ВВС се състои от отдели: оперативен, планиращ, бойно-учебен, разузнавателен, радиоелектронна борба (РЕБ), метеорологичен, финансов и комуникационен.
На щаба са подчинени пет авиационни командвания, които ръководят подразделенията на място:

Централна (град Алахабад),
Западен (Делхи),
Източен (Шилонг),
Юг (Тривандръм),
Югозападен (Гандинагар), както и образователен (Бангалор).

Военновъздушните сили разполагат с 38 авиационни щаба и 47 бойни авиационни ескадрили. Индия има развита мрежа от летища. Основните военни летища са разположени в близост до градовете: Udhampur, Leh, Jammu, Srinagar, Ambala, Adampur, Halwara, Chandigarh, Pathankot, Sirsa, Malaut, Delhi, Pune, Bhuj, Jodhpur, Baroda, Sulur, Tambaram, Jorhat, Tezpur, Хашимара, Багдогра, Баркпур, Агра, Барейли, Горакхпур, Гуалиор и Калайкунда.

Военно-транспортен многоцелеви самолет Ан-32 на ВВС на Индия

В момента военновъздушните сили на републиката са в процес на реорганизация: броят на самолетите намалява, старите самолети и хеликоптери постепенно се заменят с нови или модернизирани модели, летателното обучение на пилотите се подобрява, буталното обучение се заменя с ново струи.

Тренировъчен тренажор "Киран" на индийските ВВС

Индийските ВВС са въоръжени със 774 бойни и 295 спомагателни самолета. Изтребително-бомбардировъчната авиация включва 367 самолета, обединени в 18 ескадрили:

един -
три - МиГ-23
четири - "Ягуар"
шест - МиГ-27 (повечето МиГ-27 индийците планират да изведат от експлоатация до 2015 г.)
четири - МиГ-21.

Бойната авиация разполага с 368 самолета в 20 ескадрили:

14 ескадрили МиГ-21 (120 МиГ-21 възнамеряват да работят до 2019 г.)
един - МиГ-23МФ и УМ
три - МиГ-29
две - ""
осем ескадрили самолети Су-30МК.

В разузнавателната авиация има една ескадрила самолети Canberra (осем самолета) и един МиГ-25Р (шест самолета), както и по два МиГ-25У, Боинг-707 и Боинг-737.

Авиацията за РЕБ включва: три американски самолета Gulfstream III, четири самолета Canberra, четири хеликоптера HS-748, три самолета AWACS A-50EI руско производство.

Ил-38SD-ATES ВВС и ВМС на Индия

Транспортната авиация е въоръжена с 212 самолета, обединени в 13 ескадрили: шест ескадрили украински Ан-32 (105 самолета), два Do 228, BAe 748 и Ил-76 (17 самолета), както и два самолета Boeing-737-200 , седем BAe-748 и пет американски C-130J Super Hercules.
Освен това авиационните части са въоръжени с 28 самолета VAe-748, 120 Kiran-1, 56 Kiran-2, 38 Hunter (20 R-56,18 T-66), 14 Jaguar, 9 MiG-29UB, 44 полски TS -11 Искра, 88 тренировъчни самолета NRT-32 и административен тежкотоварен Boeing-737-700 BBJ.

Хеликоптерната авиация включва 36 щурмови вертолета, обединени в три ескадрили Ми-25 (експортна версия на Ми-24) и Ми-35, както и 159 транспортни и транспортно-бойни хеликоптери Ми-8, Ми-17, Ми- 26 и Chitak (индийска лицензирана версия на френския Alouette III), консолидирани в единадесет ескадрили.

Хеликоптери Ми-17 на индийските ВВС. 2010 г

Основният проблем на индийските ВВС е изключително високият процент на произшествия, причинен от амортизацията на оборудването, високата интензивност на полетите и недостатъчната квалификация на новите пилоти. По-голямата част от полетните инциденти се случват със стари съветски изтребители МиГ-21 индийско производство. Така от 1971 до 2012 г. 382 МиГ-а от тази серия са се разбили. Но в Индия падат и самолети западно производство.
Индийските военновъздушни силипрограма за реорганизация

Индийските военновъздушни сили планират да въведат 460 единици новопостроени бойни самолети през следващите 10 години, включително:

собствено производство на леки изтребители LCA (лек боен самолет) "Tejas" (148 единици) за замяна на стария МиГ-21,
Френски Rafali (126 единици),
144 FGFA 5-то поколение изтребители (създадени по междуправителствено споразумение между Русия и Индия)
и допълнително 42 руски Су-ЗОМКИ (след изпълнението на тази програма общият брой на Су-ЗОМКИ ще достигне 272 единици).
Освен това ВВС закупиха шест самолета-цистерни Airbus A300 MRTT, сглобени в Европа (в допълнение към вече наличните шест руски Ил-78 MKI), десет американски транспортни самолета Boeing C-17 Globemaster III и други модели различни самолети и хеликоптери. различни страниспокойствие.

Индийците планират да превърнат страната в една от най-мощните и модерни сили в света с мрежова архитектура на взаимодействие. Индийските военновъздушни сили са подготвили цялостна дългосрочна програма за дългосрочно развитие на LTPP (Дългосрочен перспективен план) до 2027 г. с цел възможно противодействие на всички прогнозирани заплахи от въздуха. Правителството отделя подходящи средства за това.

Амбициозните задачи се решават при изпълнението на три основни програми:
— закупуване на нови самолети за обновяване на флота;
— модернизация на военната техника;
- пълно окомплектоване на авиационните части с персонал от най-високо ниво и непрекъснатото му обучение.

По едно време индийското авиационно списание съобщи, че индийските военновъздушни сили планират да похарчат 70 милиарда долара за закупуване на ново оборудване и модернизация на своя флот от 2012 до 2021 г. И според Министерството на отбраната на Пакистан, маршал от авиацията Реди, директор на Комисията за инспекция и безопасност, каза през ноември 2013 г. при откриването на 8-та международна конференция за ускоряване на развитието на индийската аерокосмическа индустрия, че през следващите 15 години индийските ВВС ще похарчи 150 милиарда долара за покупки на отбрана.

В продължение на много десетилетия индийските военновъздушни сили бяха ограничени главно до един източник на доставки - СССР / Русия. Повечето отзакупеното от нас оборудване вече е остаряло. Днес индийските военни са разтревожени от намаляването на бойната ефективност на флота и редица други показатели. Междувременно дългосрочните и доста енергични усилия на Индийската организация за научни изследвания и развитие в областта на отбраната DRDO (Организация за научни изследвания и развитие в областта на отбраната) и местната аерокосмическа индустрия все още не са в състояние да осигурят на индийските ВВС способностите, на които разчитат.

Почти пълната зависимост от чуждестранни доставчици на модерни технологии и съвременно оборудване е потенциално основният фактор, който може да застраши боеспособността на националните ВВС.

Покупки на нови самолети

Основната задача, пред която са изправени ВВС на Индия в момента, е придобиването и интегрирането на военни платформи, базирани на най-новите технологични принципи, и модернизацията на военното оборудване. Списъкът с въоръжение и военна техника (ВВО), които ВВС ще закупят, е внушителен.

През следващото десетилетие се планира да бъдат въведени в експлоатация 460 единици само изтребители. Сред тях са леките бойни самолети Tejas (LCA) (148 единици), 126 френски изтребителя Rafal, които спечелиха търга MMRCA (средни многоцелеви бойни самолети), 144 FGFA (пето поколение) изтребители от пето поколение Fighter Aircraft), които са планира да бъдат получени от 2017 г. допълнителни 42 многоцелеви изтребителя Су-30МК2, вече са издадени изисквания за тяхното производство за местната компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Също така 75 учебни самолета (УТС) ще бъдат приети на въоръжение във ВВС основна тренировка"Пилатус" (Pilatus), още два - за далечно радиолокационно откриване и управление (AWACS и U) на базата на руския транспортен самолет Ил-76, десет военнотранспортни C-17 производство на Boeing, 80 хеликоптера от среден клас, 22 ударни хеликоптери, 12 вертолета VIP-класа.

Според вестник "Файненшъл експрес" в близко бъдеще индийските ВВС могат да подпишат най-големите военни договори в историята на своето военно-техническо сътрудничество с чужди държави на обща стойност 25 милиарда долара. Плановете включват дългоочаквана сделка за доставка на 126 изтребителя по програмата за бойни самолети MMRCA (12 милиарда долара), договор за закупуване на три самолета C-130J за силите за специални операции, 22 ударни хеликоптера AH-64 "Apache Longbow". " (1,2 милиарда), 15 тежки военнотранспортни хеликоптера CH-47 Chinook (1,4 милиарда долара) и шест самолета-цистерни A330 MRTT (2 милиарда долара).

Както каза главнокомандващият на индийските военновъздушни сили главнокомандващ маршал Браун, пет големи сделки на стойност 25 милиарда долара са близо до подписване през текущата финансова година (до март 2014 г.).

Що се отнася до ракетните оръжия, индийските ВВС разполагат с 18 пускови установки за зенитни управляеми ракети (SAM) със среден обсег MRSAM (ракети земя-въздух), четири установки Spider за 49 ракети SRSAM с малък обсег ( Short- Ракети земя-въздух с обхват) и осем пускови установки за ракети Акаш (Аакаш). Военновъздушните сили разработиха многоетапен план за въвеждане на въоръжение на ракети от различни класове за създаване на многостепенна отбранителна система.

Освен това ВВС разполагат с възможностите на AWACS и U и на базата на споразумение между правителствата на САЩ и Индия водят преговори с представители на американската компания Raytheon (Raytheon) за закупуване на две системи, проектирани за разузнаване, наблюдение, откриване и целеуказване (ISTAR) с обща стойност 350 милиона долара. Анализаторите смятат, че интересът на Индия към подобни системи се е увеличил след края на операцията в Либия.

След доставка на индийските военновъздушни сили, системите ISTAR ще бъдат интегрирани със съществуващата индийска система за въздушно командване и контрол IACCS (Индийска въздушна система за командване и контрол). Тя се основава на подобна система на стандарта на НАТО и ви позволява да контролирате движението на самолети и да ги координирате, да контролирате изпълнението на бойни мисии от авиацията и да извършвате разузнавателни дейности. Самолетите AWACS и U и радарите за различни цели са интегрирани в IACCS, което позволява прехвърлянето на получените данни към централната система за командване и контрол.

Според представители на Министерството на отбраната на Индия, основната разлика между самолетите ISTAR и AWACS и U е, че първият е предназначен за проследяване на наземни цели и контрол на войските на бойното поле, а вторият е за насочване на въздушни цели и осигуряване на противовъздушна отбрана .

По отношение на радарните възможности, ВВС разполагат в арсенала си с радар Rohinis, малки балонни радари, които са по-малка версия на самолетни системи AWACS и U и не помагат при откриването на наземни цели, радар със средна мощност, ниско- ниво тактически радар, мрежа за предаване на данни AFNET (Air Force Network) и модернизираната летищна инфраструктура MAFI (Modernization of Airport Infrastructure), която се формира в момента.

Първоначално летището Бхатинда (Раджастан) ще бъде оборудвано със системата MAFI. Първият радар със средна мощност в Налия (Гуджарат) започна работа през 2013 г. В допълнение към тези системи в арсенала на страната има БПЛА, предназначени за изпълнение на разузнавателни мисии, но техните възможности са ограничени.

Модернизация на въздушния флот

Програмата за подобряване на флота на ВВС включва 63 изтребителя МиГ-29, 52 Mirage-2000 и 125 Jaguar. Три от 69-те индийски изтребителя МиГ-29Б/С бяха модернизирани в Русия по договор за 964 милиона долара, подписан през 2009 г. Още три самолета пристигнаха в Индия в края на 2013 г.

Останалите 63 изтребителя МиГ-29 ще бъдат модернизирани в завода на корпорацията HAL в Насик и в 11-ия авиоремонтен завод на ВВС на Индия през 2015-2016 г. Тези самолети ще бъдат оборудвани с нови двигатели Климов РД-33МК, РЛС с фазова решетка Жук-МЕ на корпорация Фазотрон-НИИР и ракети въздух-въздух Вимпел Р-77 за поразяване на въздушни цели зад обсега на видимост.

Модернизирането на многоцелевите изтребители Mirage 2000 в експлоатация до стандарта от пето поколение ще струва 1,67 милиарда рупии (30 милиона долара) на единица, по-скъпо от придобиването на тези самолети. Министърът на отбраната Аракапарамбил Куриан Антъни уведоми парламента през март 2013 г.

През 2000 г. Индия закупи 52 изтребителя Mirage-2000 от Франция на цена от 1,33 милиарда рупии (около 24 милиона долара) за единица. По време на модернизацията изтребителите ще получат нови радари, авионика, бордови компютри и системи за прицелване. Както се очаква, шест самолета ще бъдат доведени до ум във Франция, а останалите - в Индия в предприятието HAL.

Многоцелеви изтребител "Мираж-2000"

Договорът за надграждане на Jaguar до конфигурация Darin III на стойност 31,1 милиарда INR беше подписан през 2009 г. Работата в предприятията на корпорацията HAL се планира да приключи през 2017 г. Първият актуализиран самолет успешно завърши тестов полет на 28 ноември 2012 г.

Самолетът е оборудван с нова авионика и многорежимен радар. В бъдеще той ще бъде ремоторизиран, което ще направи Jaguar всесезонен, с висока бойна ефективност, а също така значително ще увеличи експлоатационния му живот.

За да оборудва флота от модернизирани Jaguar, Индия избра усъвършенствани ракети със среден обсег ASRAAM (Advanced Short-Range Air-to-Air Missile), разработени от френската компания MBDA, и възнамерява да закупи 350-400 ракети от този тип.

Honeywell наскоро кандидатства пред Министерството на отбраната на Индия за 270 силови установки F125IN, разработени от Sepecat и построени в индийските съоръжения на HAL, за модернизиране на двигателите на 125 изтребителя Jaguar.

обучение

Важен аспект от преструктурирането на индийските военновъздушни сили е увеличаването на числеността на военния персонал и тяхното обучение за работа с нова техника. Военновъздушните сили планират да увеличат броя на бойните ескадрили до 40-42 до края на 14-ия петилетен период (2022-2027 г.) и евентуално до 45 единици до момента на изпълнение на 15-ия период (2027-2032 г.). В момента индийските ВВС разполагат с 34 ескадрили.

Очаква се постигането на най-висока бойна готовност след приемането на всички изтребители, планирани за серийно лицензионно производство - Су-30МКИ, MMRCA, FGFA. Очевидно това ще изисква приток на огромен брой бойни пилоти, което е много труден проблем.

Въпреки че състоянието на нещата в областта на обучението на летателния персонал се подобри в последните години, до желаните стандарти на индийските ВВС все още е далече. Предприемат се различни мерки за решаване на този проблем, като набиране на кандидати и допълнително обучение преди получаване на звание във ВВС. Много се прави, за да се запазят редиците на неговите пилоти, по-специално, учебните съоръжения непрекъснато се подобряват.

През последните три фискални години военновъздушните сили са получили повече средства за обществени поръчки за отбрана, отколкото другите два клона. Тази тенденция вероятно ще продължи през следващите няколко години.

Въпреки това ВВС успяха да постигнат и създадат впечатление за мощна сила, способна да защити суверенитета на индийското въздушно пространство. Изглежда, че в дългосрочен план индийските ВВС нямат друг избор, освен да придобиват обещаващи технологии и оборудване от чужбина. Съществува и възможност за съвместна разработка и производство, както и офсетни програми, които се развиват напоследък. Това направление е най-целесъобразно от гледна точка на получаване на статут на вътрешен продукт за военна техника.

Срокът на експлоатация на съвременните самолети обикновено е около 30 години. След това, като правило, той се удължава за още 10-15 години след модернизацията на етапа на среден експлоатационен живот. Така новата техника, придобита от ВВС, ще остане на въоръжение до 2050-2060 г. Но тъй като естеството на войната също се променя с времето, в допълнение към придобиването на модерни оръжия, е необходима цялостна преоценка на плана за вероятни операции, пред които ВВС ще трябва да се изправят, и съответно реформиране на оръжията им.

За целта на настоящия етап ВВС трябва да се съобразяват със статута регионална властИндия и оценка на възможната й роля и отговорност в новата геополитическа и геостратегическа среда.

Гордостта на индийския OPK

Общата стойност на закупуването на самолети Tejas беше приблизително 1,4 милиарда долара. Програмата LCA е голямо постижение на индийската отбранителна индустрия и нейна гордост. Това е първият напълно индийски боен самолет. И въпреки че някои анализатори посочват, че двигателите, радарите и другите бордови системи на Tejas са с чуждестранен произход, индийската отбранителна индустрия е натоварена със задачата да доведе самолета до изцяло индийско производство.

Министърът на отбраната на Индия Антъни съобщи на 20 декември 2013 г., че лекият изтребител Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) е достигнал първоначална оперативна готовност, т.е. той се предава на финалните изпитания от пилотите на ВВС. Според него изтребителят ще достигне пълна оперативна готовност до края на 2014 г., когато може да бъде въведен на въоръжение.

Лек изтребител "Tejas"

„ВВС ще пуснат в експлоатация първата ескадрила от самолети Tejas през 2015 г., а втората през 2017 г. Производството на самолети ще започне скоро“, каза Антъни, добавяйки, че всяка ескадрила ще бъде базирана във военновъздушната база Sulur близо до Коимбаторе в южния щат Тамил Наду и ще се състои от 20 изтребителя, предназначени да заменят остарелите МиГ-21. Общо нуждите на ВВС от тези самолети се оценяват на повече от 200 единици.

Tejas, реализиран по програмата LCA, е един от рекордьорите по отношение на проектирането, извършено от HAL и DRDO. Работата по създаването на този напълно индийски изтребител започна през 1983 г., той направи първия си полет през януари 2001 г. и преодоля свръхзвуковата бариера през август 2003 г.

В същото време се разработва нова модификация на изтребителя Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) с по-мощен и икономичен двигател, произведен от американската General Electric, подобрен радар и други системи. „По-късно ВВС ще пуснат в експлоатация четири ескадрили от тази модификация на изтребители, а ВМС ще приемат 40 палубни изтребители Tejas“, каза индийският министър на отбраната Антъни.

Индия планира да замени напълно изтребителите МиГ-21 до 2018-2019 г., но процесът може да бъде отложен до 2025 г.

Су-30МКИ, Рафал, Глобмастър-3

По време на посещението на Владимир Путин в Индия на 24 декември 2012 г. беше подписан договор на стойност 1,6 милиарда долара за доставка на технологични комплекти за лицензионното монтажно производство на Су-30МКИ от HAL Corporation. След изпълнението на този договор общият брой на самолетите, произведени в мощностите на HAL, ще достигне 222 единици, а общата цена на закупените от Русия 272 изтребителя от този тип е 12 милиарда долара.

Към днешна дата Индия е приела на въоръжение повече от 170 изтребителя Су-30МКИ от 272, поръчани от Русия. До 2017 г. 14 ескадрили от тези самолети ще бъдат базирани в индийските военновъздушни бази.

Към днешна дата HAL вече произвежда бойни самолети Су-30МКИ и Tejas. В бъдеще компанията ще произвежда и Rafale, който спечели търга на MMRCA, и изтребителя от пето поколение FGFA, разработен съвместно от Русия и Индия.

Су-30МКИ Индийските военновъздушни сили

Индия и Франция вече година не могат да се договорят за условията за доставка на изтребителя Rafale, който спечели търга на MMRCA през януари 2012 г. През октомври 2013 г. заместник-командващият на индийските военновъздушни сили маршал Сукумар заяви, че споразумението ще бъде подписано преди края на текущата финансова година, завършваща през март 2014 г.

Според условията на конкурса победителят ще инвестира половината от сумата, платена за самолета, в производството на изтребители в Индия. Около 110 самолета Rafal трябва да бъдат произведени от HAL, докато първите 18 трябва да бъдат доставени директно от доставчика и доставени на клиента сглобени. Първоначално сумата на транзакцията беше оценена на 10 милиарда долара, но днес, според различни източници, вече може да надхвърли 20-30 милиарда долара. Първоначално първият изтребител Rafale на индийските ВВС беше планиран да бъде въведен в експлоатация през 2016 г., сега тази дата е отложена поне за 2017 г.

През 2011 г. Министерството на отбраната на Индия подписа споразумение с правителството на САЩ за доставка на 10 тежки стратегически военнотранспортни самолета (MTC) C-17 Globemaster-3 (Globemaster III) по метода LOA (Letter of Offer and Acceptance) в сумата от пет милиарда долара. В момента ВВС получиха четири C-17: през юни, юли-август и октомври 2013 г. Всички самолети ще бъдат доставени до 2015 г. Boeing обещава да прехвърли останалата част от военно-техническото сътрудничество на клиента през 2014 г., след като завърши изпълнението на договора. По аналогия с тактическия военнотранспортен самолет C-130J, индийските ВВС планират да увеличат парка на C-17 с още 10 самолета.

Учебно и тренировъчно оборудване

От август 2009 г. Военновъздушните сили спряха от полети флот от остарели учебни самолети (TCP) HPT-32. Впоследствие Министерството на отбраната обяви търг за доставка на учебно-тренировъчни самолети за базови полети (Basic Trainer Aircraft – БТА) за индийските ВВС, който беше спечелен от швейцарската компания Пилатус (Pilatus).

През май 2012 г. Комитетът по сигурността на кабинета на правителството на Индия одобри закупуването на 75 самолета PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) за военновъздушните сили на страната на стойност 35 милиарда индийски рупии (повече от 620 милиона долара). От февруари до август 2013 г. първите три машини бяха предадени на индийските ВВС. Министерството на отбраната планира нов договор с Pilatus за доставка на 37 допълнителни учебни машини.

Учебен самолет "Ястреб" (Hawk)

За усъвършенствано летателно обучение Военновъздушните сили придобиват AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks. През март 2004 г. индийското правителство подписа договор с BAE Systems (BAE Systems) и Turbomeca (Turbomeca) за доставка на 24 Hawk, както и с HAL за производство по лиценз на още 42 TCB. Общата стойност на договорите е 1,1 милиарда долара.

Всичките първи 24 самолета бяха напълно построени в съоръженията на "BAe" и доставени на индийските ВВС, други 28 от 42 самолета, произведени от HAL от готови комплекти превозни средства, бяха предадени на клиента преди юли 2011 г.

През юли 2010 г. Министерството на отбраната подписа договор на стойност 779 милиона долара за закупуване на допълнителни 57 учебни самолета Hawk: 40 самолета за ВВС и 17 за ВМС на Индия. HAL започнаха производството си през 2013 г. и трябва да бъдат завършени до 2016 г.

Стратегически въздушен мост

Една от основните задачи на индийските ВВС в бъдеще ще бъде извършването на стратегически въздушни превози. Но за участието на Ню Делхи в осигуряването на международната сигурност е необходимо постепенното развитие на ВВС в посока на силите. бърз отговор, докато у нас на дневен ред е създаването на редовна охрана.

Предвид неотдавнашния статут на Индия като регионална сила, нарастващата роля и отговорност на страната в новата геополитическа и геостратегическа среда и подновеното партньорство със Съединените щати, от Ню Делхи може да се наложи да разположи голям брой войски във всеки регион. Силите и средствата за стратегически въздушен транспорт на ВВС трябва да се формират практически от нулата, тъй като срокът на експлоатация на съответния флот изтича.

На тактическо ниво ВВС трябва да бъдат снабдени с флот от средни тактически военнотранспортни самолети и хеликоптери, способни да със специално предназначениеза бърз отговор на по-къси разстояния.

Ясно е, че Индия трябва да разшири танкерния си флот, ако иска да разполага със значителни войски и военно оборудване и да има влияние в този сегмент.

ВВС също трябва да повишат бойните способности на част от техниката, която вече е на въоръжение. На стратегическо ниво Военновъздушните сили трябва да могат да осигурят надеждно ядрено възпиране на Пакистан и Китай. Те също трябва да могат да имат военно присъствие в региони с очевидни интереси за националната сигурност и на територията на съюзниците с бойни самолети, танкери и стратегически транспорт. За извършване на стратегически удари срещу вражеска територия ВВС трябва да бъдат въоръжени с въздушни ракети, разположени на платформи с мощно оборудване за електронна борба. В същото време тактическите роли могат да бъдат прехвърлени на UAV и хеликоптери.

Тези сили трябва да могат да реагират бързо в кризисна ситуация и да имат логистична подкрепа, за да изпълняват задачите за дълъг период от време.

За ефективно осигуряване на националната сигурност ВВС трябва да придобият допълнителен флот от самолети AWACS и U, за да се увеличи възможността за наблюдение на ниски височини. Системите за противовъздушна отбрана, които сега са на въоръжение в страната, трябва да бъдат заменени от ново поколение зонови и обектови системи за противовъздушна отбрана.

Военновъздушните сили трябва да се запасят със собствени сателитни системи и флот от БПЛА с широка гама от сензори, за да осигурят денонощно стратегическо и тактическо разузнаване при всякакви метеорологични условия. БПЛА трябва да бъдат снабдени с подходяща наземна инфраструктура за автоматизирана и бърза обработка на разузнавателна информация, както и флот от тактически транспортни самолети, хеликоптери и специални части за бърз отговор на евентуални заплахи.