Дэлхийн 2-р дайн дахь Румыны нисэх онгоц. Румыны Агаарын цэргийн хүчин (2017)

Дэлхийн 2-р дайнд Румыны Агаарын цэргийн хүчний оролцоо нь түүхийн бага судлагдсан хуудсууд юм. Энэ улсын нисгэгчид Зөвлөлт, Америк, эцсийн шатанд Германы хамт олонтой агаарт тулалдах боломжтой байв. Харьцангуй жижиг Румыны Агаарын цэргийн хүчинд дэлхийн "зэрэглэлийн хүснэгт"-д зохих байр суурийг эзэлсэн хэд хэдэн эйс байсан нь гайхах зүйл биш юм. Энэхүү нийтлэлд зохиогчид Зөвлөлтийн дараахь орон зайд Аугаа эх орны дайн гэж нэрлэгддэг дайны эхний өдөр Румыны нисэх хүчний үйл ажиллагааны талаар хөндөхийг хүсч байна.

Дайны өмнөх Румыны Агаарын цэргийн хүчин

Румыний Агаарын цэргийн хүчин нь оршин тогтносныхоо эхний арван жилд Францын нөлөөн дор хөгжсөн нь тэднийг хэсэг хугацаанд орчин үеийн түвшинд байлгах боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч 1930-аад оны эцэс гэхэд. Румыны нисэх онгоц дэвшилтэт технологиос мэдэгдэхүйц хоцорчээ Европын орнууд... Одоогийн нөхцөл байдлыг 1939 оны 3-р сарын 10-нд Ерөнхий сайд Арманд Калинеску оролцсон Жанжин штабын хурлаар хэлэлцэв. Ялангуяа нөхцөл байдлыг сайжруулахын тулд Францаас Герман, Итали руу нисэх онгоц худалдаж авахдаа чиглэлээ өөрчлөхөөр шийдсэн. Германчуудаас 30 ширхэг He 112E сөнөөгч онгоц худалдаж авсан нь энэ замд хийх эхний алхамуудын нэг гэж яригдсан. Мөн оны 8-р сарын 18-ны өдөр 677 тоот гэрээ байгуулснаар энэ хэлцэл дууссан.

Гэхдээ ерөнхийдөө Румыны Агаарын цэргийн хүчний чанар маш доогуур хэвээр байв. 1940 оны зуны эхээр Жанжин штабын дарга, генерал Флориан Ценеску ГХЯ-ны сайд Михаил Маной-лескуд мэдэгдэхдээ: "Манай арми олон газар бэлтгэгдээгүй ... бидэнд орчин үеийн 80-100 гаруй цэрэг бий. байлдааны нисэх онгоц ...". Агаарын хөлгийн флотын 90 хувь нь "хуучин, ашиглах боломжгүй" онгоцуудаас бүрддэг гэдгийг генерал мөн онцоллоо. Зэвсэгт хүчин, түүний дотор Агаарын цэргийн хүчний ийм харамсалтай байдал нь Румыны командлалд 6-р сард Бессарабиа, Хойд Буковинаг ЗХУ-д нэгтгэх ажиллагаа явуулсан Улаан армийг эсэргүүцэхийг зүрхлэх боломжийг олгосонгүй. Румыний нисэгчид дайсныг няцаахыг хүсч, өдөр шөнөгүй "хуучин, ашиглах боломжгүй" онгоцондоо хөөрөх тушаалыг хүлээж байсан ч тэр хэзээ ч дагаагүй.

1940 оны 9-р сард II Кэрол хаан генерал Ион Антонескуд төрийн бүрэн эрхийг бэлэглэж, 18 настай хүү Ми-хайгийн төлөө хаан ширээнээс татгалзав. Тухайн үед Румыны Агаарын цэргийн хүчин 276 байлдааны онгоцоор зэвсэглэсэн: 82 тагнуулын онгоц (IAR-37/38/39), 121 сөнөөгч (PZL-11/24, He 112, Хар салхи Mk.1), 34 дунд бөмбөгдөгч онгоц ( SM 79, Bloch MV 210), 21 хөнгөн бөмбөгдөгч (Potez-633, Bristol Blenheim Mk. 1) болон 18 усан онгоц. Үүнээс гадна өөр 440 машин нислэгийн сургууль, сургалтын төвүүдэд байсан.

Румынд нисэх онгоцны үйлдвэрүүд (IAR Brasov, SET Bucuresti, ICAR Bucuresti), сэлбэг хэрэгсэл үйлдвэрлэх аж ахуйн нэгжүүд (PREROM, FORJA POLDI-HUTTE, Societatea pentru Exploatarea de Materiale Aeronautice Bucuresti, Intreprinde Fabric de Pirate de Bocuresti) зэрэг нисэх онгоцны үйлдвэрлэл маш өндөр хөгжсөн байв. Mija-Prahova, Fabrica de Te-lefoane болон Aparate Radio "Standard" Bucuresti, Fabrica de Plase de Camuflaj - Bucuresti). Нэмж дурдахад Агаарын цэргийн хүчин, тэнгисийн цэргийн байгууламжийн захиргаа (ASAM) өөрийн мэдэлд Нисэхийн Арсенал, түүнчлэн Пипер (Бухарест), Галати, Яси, Текуче, Медиа дахь нисэх онгоцны засварын цехүүдтэй байв. Энэхүү боломж нь маш орчин үеийн IAR-80 сөнөөгч онгоцыг боловсруулж, нэвтрүүлэх боломжийг олгосон. 1941 оны 6-р сар гэхэд Румыны Агаарын цэргийн хүчний гурван эскадриль эдгээр машинуудаар зэвсэглэсэн байв.

Герман улстай цэргийн хамтын ажиллагаа үр дүнгээ өгсөн. 1940 оны 9-р сарын 19-нд Гитлер засгийн газраасаа хүссэн цэргээ Румын руу илгээхээр шийджээ. Арваннэгдүгээр сарын 15 гэхэд генерал Вильгельм Шпейделийн командалсан 13-р мотобуудлагын дивиз, Агаарын экспедицийн хүчин тус улсад хүрэлцэн иржээ.

Румыны Агаарын цэргийн хүчний гол холбооны нисэх онгоц "Флот" F-10G

PZL-24E сөнөөгч онгоцууд Румыны Агаарын цэргийн хүчний хоёр эскадрильд алба хааж байжээ

Корпорацийн гол үүрэг бол газрын тосны Плоешти мужийн агаарын довтолгооноос хамгаалах явдал гэж тооцогддог байсан тул түүнд хүчирхэгжүүлсэн зенитийн их бууны дивиз, агаарын довтолгооноос хамгаалах хоёр тусдаа дэглэм, сөнөөгч бүлэг, хэд хэдэн тэргүүлэх цэргийн ангиуд багтсан байв. Нэмж дурдахад германчууд хээрийн нисэх онгоцны буудлын сүлжээг бий болгож, холбоотнуудынхаа байлдааны бэлтгэлийг сайжруулж эхлэв. Румыны сөнөөгч онгоцны нисгэгчидтэй шууд Пайпер нисэх онгоцны буудалд байрлах п / п-ка Готард Хандрикийн зааварлагчдын отряд ажиллаж байв. Герман, Румын улсын зэвсэгт хүчин хамтран ажиллана гэж таамаглаж байсан тул сургалтыг Люфтваффын аргын дагуу явуулсан.

Удалгүй Гитлер ЗСБНХУ руу довтлох хувь тавилантай шийдвэр гаргав. Удахгүй болох "Барбаросса" ажиллагааны талаархи анхны ажиллагааны тушаалыг 1940 оны 12-р сарын 18-нд Бухарестт хүлээн авсан. Энэхүү баримт бичгийн "Боломжтой холбоотнууд ба тэдгээрийн үүрэг даалгавар" гэсэн бүлэгт: "... Бидний жигүүрт бид идэвхтэй үйл ажиллагаанд найдаж болно. Румын, Финлянд улсууд Зөвлөлт Оросын эсрэг чиглэв ... Румыны үүрэг бол энэ хэсэгт байрлах анги нэгтгэлүүдийн хамт урагшлахаас гадна ар талд Германы цэргүүдэд туслах явдал юм.

Халдлагын бэлтгэл ажилтай холбогдуулан Германчууд Румыны Агаарын цэргийн хүчинд орчин үеийн Bf 109E, He 111E онгоцуудыг нийлүүлэхээр тохиролцов. Багуудыг Герман руу дахин сургах зорилгоор яаралтай илгээв. Нийтдээ 1941 оны 6-р сар хүртэл Румын болон Германд Агаарын цэргийн хүчний 1500 орчим мэргэжилтэн бэлтгэгдсэн.

ЗСБНХУ-ын эсрэг кампанит ажилд оролцохын тулд Румынчууд маш чухал агаарын цэргийн хүчийг хуваарилав. Хамгийн үр дүнтэй ангиудыг Эскадрилийн генерал Константин Челерианугаар удирдуулсан Агаарын цэргийн хүчний бүлэгт (GAL) байгуулжээ. Энэ бүрэлдэхүүнд 250 гаруй нисэх онгоц төвлөрсөн бөгөөд үүнээс 205 нь байлдаанд бэлэн байна. Хуурай замын хүчинд харьяалагддаг армийн нисэхийн ангиудад өөр 50 орчим машин байсан. Нэмж дурдахад бусад хэсгүүдийг хааяа фронтод ашигладаг байсан, жишээлбэл, 53-р IAE.

Румынчууд болон тэдэнтэй хамт ажиллаж байсан 4-р Люфтваффын агаарын корпусыг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний илүү хүчирхэг бүлэглэл эсэргүүцэж байв. 21-р ЦЭЦЭРЛЭГ нь Бессарабид, 20-р ЦЭЦЭРЛЭГ нь Молдав, 64-р ЦЭЦЭРЛЭГ Буковинад байрлаж байв. Үүнээс гадна Хар тэнгисийн флот нь агаарын хүчинтэй байв. Энэ чиглэлд нийтдээ 1900 орчим нисэх онгоц Зөвлөлтийн командлалын мэдэлд байсан.

1941 оны 6-р сарын 21-ээс 22-нд шилжих шөнө ЗСБНХУ-тай хиллэдэг бүс нутагт байрладаг Румыны нисэхийн бүх ангиудад командлагчид нисгэгчдийг цуглуулж, Улсын нисэхийн дэд нарийн бичгийн дарга Георге Гиенескугийн уриалгыг уншив. Энэ нь өрөвдөлтэй дуусав: “Залуу нисэгчид! Бучум бүрээ цохиж, тэдний цуурай ойд сонсогдоно, тэнгэр моторын дуунд, гарт, жолооны хүрдэнд, Бурхан урагшаа!" Хэдэн цагийн дараа Румыны хааны нисэх хүчин Дэлхийн 2-р дайнд оров.

Эхний давалгаа

6-р сарын 22-ны 00.00 цагт * Агаарын байлдааны бүлгийн штаб Агаарын цэргийн хүчний жанжин штабын дарга, генерал Рамиро Энескугаас "Манай нисэх хүчний Зүүн фронт дахь байлдааны ажиллагаа нь Зэвсэгт хүчний цэргийн хүчнийхэнтэй хамтран боловсруулсан" гэсэн мессежийг хүлээн авав. Германы командлал, 1941 оны 6-р сарын 22-ны үүрээр эхэлнэ. Заавар №34. “Ардялул” дуудлагын тэмдэгтэй бүх бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын алба хаагчид үүрийн 04.00 цагт хилээр нэвтэрдэг байхаар ажиллагааг зохион байгуулах ёстой. Үүр цайх үед сөнөөгч онгоцууд агаарын хамгаалалтыг хангахын тулд бэлэн байдалд орно. Би танд амжилт хүсье, мөн агаарын тагнуулын талаар fV-р армитай холбоо барих шаардлагатай байна ... Би маргааш, бүр тодруулбал, өнөө өглөө эхний даалгавраа дуусгасны дараа шуурхай ажиллагааны тайланг хүлээж байна.

Зилиштеа-Бузау нисэх онгоцны буудал дээр 0 цаг 5 минутын үед шөнийн нам гүмийг ажиллаж байгаа онгоцны хөдөлгүүрүүдийн архирах чимээ эвдэж, "... ангаруудын хана нурах гэж байгаа мэт чичирч байлаа" гэж дэслэгч Мирча Николау дурсав. - Бүх 200 ** Германы бөмбөгдөгч онгоцууд Германы 4-р флотын 111 биш ... хөөрч, зүүн зүгт явав. Үгээр хэлэхийн аргагүй чимээ шуугиан, мартагдашгүй гайхалтай үзүүлбэр байлаа. Германы онгоцууд хөөрсний дараа ... бид ч бас бэлдэж эхэлсэн ... ".

3.50 цагт 5-р багийн арван долоон Хэ 111НЗ ноён Пол Ландманн удирдлаган дор Кишинев, Тирасполь муж дахь аэродром, төмөр замын байгууламжийг бөмбөгдөхөөр хөдөллөө. Онгоц бүр 250 кг жинтэй дөрвөн бөмбөг, 50 кг жинтэй арван зургаан бөмбөг тээвэрлэж явсан. Агаарт тэд өөрсдийн халхавчтай уулзав - 7-р IAG-ийн 27 Мессершмитт. Удалгүй бүхэл бүтэн бүлэг Прутыг гаталж, 21-р сүүлтэй бөмбөгдөгч онгоц (багийн командлагч дэслэгч Мирча Николау) дэлхийн 2-р дайнд орсон анхны Румыний онгоц болов. "Тирасполь алсад гарч ирэв" гэж буучин дурсав машинууд l-tТуля, - Нисэх онгоцны буудал, агуулах, ангарууд харагдаж байв. Бид удахгүй ашиглахаар төлөвлөж байсан зурвасыг цохихоос зайлсхийж тэсрэх бөмбөгний хагасыг хаясан. Бид Кишинев руу явж, 500 метрийн өндрөөс галт тэрэг, цэргүүдтэй галт тэрэг байсан төмөр замыг мөргөв. Тэсэлгээний долгион маш хүчтэй байсан тул онгоц дээш шидэгдсэн байна. Бид 5.20 цагт газардлаа. 5-р БАГ-ын хаясан бөмбөгнүүд Зөвлөлтийн 12 онгоцыг газар дээр нь устгасан.

Хайнкелийг хамарсан дайчдын дунд 57-р эскадрилийн командлагч Александр Мано-лиу тэргүүтэй холбоос байв. Буцах замдаа Манолиу Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудын аль нэгэнд 10-15 нисэх онгоц байгааг анзаарсан бөгөөд тэдгээрийн дотор олон хөдөлгүүртэй байв. Командлагч, араас нь дэслэгч Дан Скурту, адъютант Николае Иолу нар яг хөөрөхөөр таксинд явж байхад нь дайралт хийж, Манолиу нэг онгоцыг устгаж, Скурту өөр гурван хөдөлгүүрийг шатаажээ. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууны гал нь ялгаваргүй байсан тул тэд ойртож давтахаар шийдсэний дараа Зөвлөлтийн хэд хэдэн онгоц галд автав. Румыны сөнөөгчид бүлгээ гүйцэж, 4-5 онгоц устгасан тухай 7-р IAG-ын командлагчд мэдэгдэв. ЗХУ-ын бүрэн бус мэдээллээр бол 55-р IAP-ын гурван МиГ-3 онгоц Балти дахь нисэх онгоцны буудалд алга болжээ. СБ-3 ч маш их гэмтсэн бөгөөд хожим нь германчуудад олзолжээ.

* Цаг нь Төв Европ.

75-р АЭ-ийн "Потеза-633", 52-р ОАЭ-ийн "Хейнкел-112"-ийн хамт Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудад цохилт өгөхөөр илгээгджээ. 1941 оны 6-р сарын 22

Зогсоол дээр 72-р АЭ-ийн бөмбөгдөгч онгоцууд S.M.79B

2.45 цагт Погоанеле-Бузау нисэх онгоцны буудал дээр 1-р багийн S.M. 79 хөдөлгүүрийг ажиллуулав. Хамгийн түрүүнд Константин Стоенеску удирдсан 71-р АЭ-ийн 5-р нисэх онгоц хөөрөв. Пуужин хөөргөх үеэр эскадриль анхны хохирол амссан - азгүй №13-тай онгоц сүйрчээ. Энэ хэрэг явдал 72-р АЭ-ийн хөдлөхийг 20 минутаар хойшлуулсан. Энэ ангийн таван машин зурвасаас салсан боловч ердөө дөрөв нь л даалгавраар явж чадсан.

12-р зүүн хөдөлгүүр доголдож, багийнхан буцаж ирэхээс өөр аргагүй болсон. Нисгэгч Ион Кирья газардсаны дараа биеэ барьж чадалгүй бухимдсандаа уйлсан байна.

71-р эскадрилийн таван S.M.79 онгоц 4.03 цагт Зөвлөлтийн Болград, Болгарын нисэх онгоцны буудлыг чиглэн явах ёстой байсан хамгаалалтын сөнөөгчдийн бүлэгтэй уулзалгүйгээр Прутийг гатлав. "Болградыг давж гарсан" гэж нислэгийн механик Кристя дурсав, - бид бөмбөгний савыг нээв. Бөмбөг хаясны дараа би их биений доор байрлах 3-р буудлагын цэг рүү очиход тэр даруй баруун доод талаас биднийг дайрсан дайсны онгоц миний урдуур нисэв. Би зүүн тал руугаа гартал 20 сум хийв. Тэнд түүнийг түрүүч Георге Митрой хүлээн авч хажуугийн пулемётоос бууджээ. Удаан, сайн буудсан тэсрэлт - дайсны онгоц галд унав. Миний толгой руу дахин сум исгэрсэн нь биднийг дахин дайрсан гэсэн үг. Шатахууны хоёр сав суманд цохиулж, их биеийг бензин усаар дүүргэв. Би үсэрч, цоорсон савнаас түлшний хангамжийг таслав ... ". Тулалдаан үргэлжилж, буучин Митра өөр I-16-г бууджээ.

72-р эскадрилийн гурван нисэх онгоц дөрвөн IAR-80-ын хамт Болгарын нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгджээ. 4.45-д тэд Болград руу явж байсан бөгөөд хэд хэдэн I-16 онгоцууд саатуулжээ. Хамгаалалтын дайчид тэр даруй тулалдаанд орсон боловч хурдан буцаж ирэв. ЗХУ-ын хос нисэх онгоц баруун жигүүрийн №1 1 бөмбөгдөгч онгоц руу довтлов (багийн командлагч Думитру Чебану). Сумнууд түлшний савыг цоолж, туслах нисгэгчийн багажны самбар, бөмбөг гаргах механизмыг гэмтээж, нислэгийн механикийг хөнгөн гэмтээсэн байна. Халдлага үйлдэгсдийн нэг нь хариу галаар буудаж, нөгөө нь дараагийн довтолгооноос татгалзав. Гэхдээ Румыний багийнхны санаа зоволт үүгээр дууссангүй. Хүлээн авсан хохирол нь хоёр бөмбөг хаяхыг зөвшөөрөөгүй тул тэд энэ аюултай ачаатай газардсан. Гэсэн хэдий ч юу ч болоогүй. Чебаны багийн агаарын ялалтыг №20 бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгчид баталжээ. Энэ машины баг мөн бусдаас ялгарч, газар дээрх хэд хэдэн онгоцыг пулемётын галаар гэмтээсэн.

Нэг эскадрилийн 18-р зөвлөл хамгийн сүүлд хөөрөв. Харанхуйд түүний багийнхан бүлгээ олоогүй тул бие даан ажиллахаар шийджээ. IAR-80 онгоцтой уулзсаны дараа ийм хатуу бүрхүүлтэй бөмбөгдөгч онгоц Болгар эмэгтэй рүү чиглэв. Нисэх онгоцны буудлын дээгүүр Румыны нисэх онгоц зургаан I-16-тай тулалдаанд оролцох ёстой байв. Тэдний хоёрыг байлдагчид "уясан" бол бусад нь Болград хүртэл ганцаараа S.M.79 руу дайрчээ. Үүний үр дүнд тэрээр 29 удаа цохиж, түлшний сав хоёулаа цоорчээ. Халдлага үйлдэгчдийн нэг нь бөмбөгдөгч онгоц руу шууд дайрахаар шийдсэн ч Румын нисгэгч огцом эргэлт хийж, буучид Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцыг сөнөөж чаджээ.

05.05-05.30 цагийн хооронд 1-р БАГ-ын онгоц газардлаа. Багууд нисэх онгоцны буудлуудад дайсны 15 онгоцыг устгасан тухай зарлав. Энэхүү дайралтад оролцсон 9 онгоцноос 2 нь алдаж, 10 хүн амь үрэгджээ.

72-р эскадрилийн бөмбөгдөгч онгоцууд 8-р IAG-ын IAR-80 онгоцыг бүрхэв. Сөнөөгч онгоцны нисгэгчдийн нэг мл. Дэслэгч Георге Постоуке Болградын нутаг дэвсгэрт зенитийн их буу хүчтэй эсэргүүцэж байгааг тэмдэглэв. Түүний хэлснээр, зенитийн буучид буудаж унагасан Румыны онгоц газар дээр шатаж байв. Дараа нь болсон агаарын тулалдаанд "Постуке" сөнөөгч онгоц цохигдож, нисгэгч өөрөө хүнд шархадсан ч хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудалдаа газардаж чаджээ.

ЗХУ-ын мэдээллээр 67-р IAP энэ дайралтыг няцаахад оролцсон бөгөөд нисгэгчид агаарт хохирол амсаагүй бөгөөд дайсны дөрвөн онгоцыг бууджээ. ЗХУ-ын эх сурвалжууд мөн 6-р сарын 22-ны өглөө эрт Румыны 12 нисэх онгоц Измайлийн нисэх онгоцны буудлыг бөмбөгдөхийг оролдсон боловч Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний 96-р эскадрилийн 16 сөнөөгч энэ довтолгоог няцааж, үүний дараа нисгэгчид агаарын таван ялалтыг зарлав. Энэ тулалдаанд ямар анги оролцсоныг Румыны эх сурвалжийн мэдээлснээр одоогоор тогтоох боломжгүй байна.

Герман, Румын Bf 109E нэг бүрдэлд

Рымник-Сератын агаарын баазаас 3.35 цагт Зөвлөлтийн Кай-раклия нисэх онгоцны буудал руу довтлохоор явсан 51-р эскадрилийн Тэр 112 хөөрөв. Бүлгийг эскадрилийн командлагч ноён Вирджи-ла Трандафиреску удирдаж байсан бөгөөд тэрээр зорилтот газартаа хүрч, газар эгнэн зогссон онгоцнуудыг довтлохыг радиогоор тушаажээ. Амьд үлдсэн I-16 онгоцууд нисэх онгоцны буудлаар хөөрч эхэлсэн боловч араас нь явж байсан He 112 онгоцууд дайрсан бөгөөд аль мл-ийг тэргүүлжээ. l-t Теодор Моску нэгийг нь буудсан. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн зарим байлдагчид хөөрч, тулалдаанд оролцож чадсан хэвээр байв. Энэ тулалдаанд Москугийн онгоц ноцтой гэмтсэн боловч нисгэгч тулааны талбараас аюулгүй гарч, Рымник-Саратад хүрч чаджээ. Нисгэгч газардахдаа нийт гурван онгоцыг устгасан гэж мэдэгджээ. Түүний жигүүрийн туслах Павел Константины илтгэлийг харгалзан тус командлал Москваг хоёр найдвартай, нэг магадлалтай ялалтад тооцож, түүнийг Дэлхийн 2-р дайнд дайсны онгоцыг буудаж унагасан анхны Румын нисгэгч гэж хүлээн зөвшөөрөв. Хааны 1941 оны 9-р сарын 6-ны өдрийн 3052 тоот зарлигаар тэрээр Virtutia Aeronautica de Razboy-ийн одонгийн Алтан загалмайгаар шагнагджээ.

Хоёр дахь давалгаа

10.00 цагт 1-р тагнуулын эскадрилийн Бленхайм Болград-Вулканести хурдны зам дээр цуваа олов. Онгоцыг хэд хэдэн сөнөөгч дайрсан ч багийнхан Фолтешти-Вадул-Луй-Вода, Галати-Жургиу-лешти зэрэг газруудын зургийг авч, даалгавраа биелүүлж чаджээ. Бүх мэдээллийг IV армийн тагнуулын хэлтэст шилжүүлэв.

10.50 цагт 2-р багийн арван хоёр Потезое-633 онгоц ижил тооны Хэ 112-ын хамт Белград, Болгарын нисэх онгоцны буудлууд руу дайрав. түүнчлэн төмөр зам. Багийн мэдээлснээр тэд Зөвлөлтийн зенитийн их буу, сөнөөгчдийн ширүүн эсэргүүцэлтэй тулгарсан ч тэд 200 метр хүртэлх замыг устгаж, газар болон агаарт 10 онгоцыг устгаж чадсан юм. Нэмж дурдахад, командлагч Николай Бальшийн удирдлаган дор 75-р эскадрилийн хэд хэдэн потезууд Татарбунарс, Кулевчя өртөө рүү чиглэн, армийн агуулах, галт тэрэг, төмөр замын байгууламжийг бөмбөгдөв. Буцах замдаа, аль хэдийн Прут руу ойртоход онгоцнууд 20 сөнөөгч рүү дайрчээ. Энэ тулалдаанд хамгийн их хохирол амссан нь дайсны нутаг дэвсгэрт яаралтай буух шаардлагатай болсон 19-р самбар байв. 13, 17-р нисэх онгоцууд олон тооны цоорхойтой байсан ч суурин дээрээ эсэн мэнд газарджээ. Думитру Тюдорын удирдсан Потез №4 онгоц мөн түүнд хүрсэн боловч газардах үед тулалдаанд эвдэрсэн буух төхөөрөмж эвдэрсэн.

Тэд 4-р BUG-аас Болгар эмэгтэй, арван PZL-37 "Los"-ыг бөмбөгдөв. Энэ бүлэг ч хүчтэй эсэргүүцэлтэй тулгарсан. Зөвлөлтийн зенитийн буучид 214, 206 дугаартай онгоцыг (нисгэгчид Василе Менеску, Константин Вырлан нар тус тус) устгасан. Удирдах зөвлөлийн 210 дугаартай болоорой. Иоан Куллүр удирдсан гурван "Северский дизайн" * сөнөөгч онгоцоор дайрчээ. Буучин түрүүч Николае Лунгу тэдний нэгийг нь буудаж амжсаны дараа бусад нь тулалдаанд оржээ. 53-р IAE-ийн "Харикейн" нисгэгчид мөн Северскийн 20 домогт машинтай тулалдааны талаар мэдээлэв. 4-р багийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг бүрхсэн. Румыний дайчид ялагдалгүй зугтаж, дөрвөн ялалт байгуулав. Адъютант дадлагажигч Константин По-муц тэдний хоёрыг шохойжив. Адъютант Петре Кордеску ижил тооны буудсан гэж мэдэгдэв. Тэрээр дэслэгч Том Люсианы онгоцыг араас нь довтлох гэж байгаад нэг дайсныг устгаж, хоёр дахь нь буулгаж, ослын буулт хийх гэж байгаад осолджээ.

18-р АЭ-ийн хэд хэдэн IAR-37 онгоц Измайл руу дайралт хийсэн бөгөөд энэ үеэр тэд нисэх онгоцны буудал руу цохиж, Дунай дахь хөлөг онгоцыг живүүлэв. Үүний зэрэгцээ багийн гишүүдийг түрүүч Костинеску тэргүүтэй бөмбөгдөгч онгоц зенитийн их буугаар буудаж унагав.

Үд дунд армийн нисэх хүчин хяналтаа авлаа. 19-р RAE-ийн IAR-39 (хавтан №6) Хотын бүсэд том калибрын батерейг бөмбөгөөр бүрхэв. 20-р эскадрилийн багийнхан хуягт багана руу довтлох таван байлдааны ажиллагаа, Балти-Липник, Балти-Флорести, Балти-Флорести зэрэг газруудад ЗХУ-ын байрлалын зураг авалтыг гурван удаа хийжээ.

Балти-Унгени. Үүний зэрэгцээ IAR-39, мл-ээр хянагддаг. Л-том Михаил Базак Зөвлөлтийн сөнөөгчдөд гэмтэл авсан боловч бааз руугаа буцаж ирэв. Дайны эхний өдөр 21-р RAE Валя-Черемушу-луй бүсэд цуваа руу довтлохоор 7 удаа байлдааны ажиллагаа явуулав. 22-р эскадрилийн нисэх онгоц мөн ажиллаж, IAR-39 (84 дугаартай) онгоц цоорсон их бие, онгоцтой буцаж ирэв.

Дайны эхний өдөр Румыны нисэх хүчний үйл ажиллагааны үр дүн гайхалтай харагдаж байв. Багийнхан Зөвлөлтийн 60 гаруй онгоцыг устгасан тухай зарлав. Дээр дурдсан агаарын ялалтаас гадна буучид Марин Николае, Викшориану Василе, Иоан Лунгу, Георге Букур, Иоан Чуметти нар нэг удаа буудсан байна. Румыний нисгэгчид мөн олон тооны хуягт машин, галт тэрэгний устгасан гавьяатай байсан. Түүний "нислэгчдийн" ажилд сэтгэл хангалуун байсан генерал Антонеску 15.07.41-ний өдрийн 1 тоот тушаалд хамгийн их ялгагдахыг тэмдэглэв.

Гэсэн хэдий ч ялалтын тайланд дурдсан тоо бодит байдлаас хол байв. Румынчууд өөрсдөө тагнуулын нисэх онгоцноос хүлээн авсан болон хуурай газрын армиас авсан мэдээллийг нэгтгэн дүгнэж, 6-р сарын 22-нд нисгэгчдээ зөвхөн хоёр сүйрсэн онгоц, 37 онгоцыг газар дээр нь устгасан байна. ЗХУ-ын мэдээллийн дагуу Румыны нисэх хүчний нисэх онгоцны буудал, агаарын тулалдаанд 23 онгоц алдагдсан бөгөөд хамгаалж буй сөнөөгч ба зенитийн буучид "Бленхайм" (№ 36) 8 машиныг сөнөөж чаджээ. ), хоёр SM79 (No 1 ба 17), хоёр PZL-37 (No. 206 ба 214), хоёр Poteza-633 (No 1 ба 19) болон 1AR-37 (No. 22). Тэдний алдагдлын тухайд Зөвлөлтийн талын мэдээлэл тодорхой уялдаа холбоотой байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй, учир нь тэдний заримыг Румыны холбоотнуудтай ижил зорилгоор үйл ажиллагаа явуулж байсан Люфтваффын анги нэгтгэлүүд хохироосон байв.

Ааторууд О. Каминскид (Одесса) өгсөн тусламж, материалд чин сэтгэлээсээ талархаж байгаагаа илэрхийлдэг.

"67-р IAP нь Болгарт байрладаг байсан бөгөөд Румынчууд" Северскийн тулаанчдад "I-16" авсан гэж маргаж болно.

Румыны нисэхийн салбарын түүх 1925 онд Брашов хотод гадаадын компаниуд, ялангуяа Францын Блериот-Спад, Лоррейн-Дитрих фирмүүдийн оролцоотойгоор Industry Azronautica Romana (IAR) концерн байгуулагдаж эхэлсэн. Тэрээр гол төлөв нисэх онгоц, хөдөлгүүрийн лицензтэй үйлдвэрлэл эрхэлдэг байв. Анх 1928 онд тус үйлдвэрийн угсралтын цехүүдээс 30 ширхэг хоёр суудалтай сургалтын Моран-Саулниер MS.35 онгоц, дараа нь 70 ширхэг Потез XXV хөнгөн бөмбөгдөгч онгоцууд гарч ирэв. 1930-аад оны эхээр Брашов хотод өөрийн гэсэн загвартай машинуудыг боловсруулсан боловч IAR 14 сургагч онгоцноос бусад нь бараг бүгдээрээ прототипийн түвшинд хэвээр үлдсэн.Тиймээс орчин үеийн байлдааны сөнөөгч онгоцны хэрэгцээ Румын улсад үүссэн үед Зыгмунд Пулавскийн бүх металлаар хийсэн өндөр далавчтай нисэх онгоцууд янз бүрийн нисэхийн үзэсгэлэн, тэмцээнд маш амжилттай оролцож байсан засгийн газар гадаад руу харлаа. Эхэндээ 50 PZL P.11b онгоцыг Польшоос худалдаж авсан бөгөөд дараа нь 1934 онд засгийн газар сайжруулсан P.11f сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрлийг авч, барилгын ажлыг IAR үйлдвэрүүдэд байрлуулсан. 1937 он хүртэл Румыны Агаарын цэргийн хүчний ангиуд эдгээр 70 орчим машиныг хүлээн авсан. Энэ үед Румыны сөнөөгч онгоцууд нь есөн R. 11 эскадриль, гурван SET хоёр талт эскадрилаас бүрдсэн байв. Бухарест дахь нисэх онгоцны үйлдвэрээс 15, Дэвуатинов Д.27-аас нэг. Эдгээр бүх онгоц хурдан хуучирч, илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, сайжруулсан зэвсэгтэй Польшийн PZL P.24 сөнөөгч онгоцыг залгамжлагчаар дахин сонгосон. Үүнийг үйлдвэрлэх технологитой танилцахын тулд профессор Ион Гросу тэргүүтэй IAR инженерүүдийн бүлэг Варшав руу явав. Тэнд тэд Польшид эвхэгддэг буух төхөөрөмж бүхий шинэ Ястреб сөнөөгч онгоцыг бүтээх талаар мэдээлэл авсан байх, учир нь тэд R.24-ийн лицензтэй бүтээн байгуулалттай зэрэгцэн өөрийн, бүр илүү дэвшилтэт онгоц бүтээх хатуу итгэл үнэмшилтэй буцаж ирсэн юм. машин. Румыны Агаарын цэргийн хүчний командлал мэдээжийн хэрэг энэ санааг дэмжсэн.

Шинэ сөнөөгч онгоц бүтээх ажил 1937 оны 10-р сард Брашов хотод эхэлсэн бөгөөд Ион Гросу болон түүний орлогч Георгиу Зотта, Ион Кочереану нар хорин хүний бүрэлдэхүүнтэй дизайны товчооны гол цөмийг бүрдүүлжээ.

1941 оны 6-р сарын 22-нд нацистын цэргүүд тус нутаг руу довтлоход Зөвлөлт Холбоот УлсТэдэнтэй хамт Улаан арми, Румыны цэргийн ангиуд, тэр дундаа нисэх хүчинтэй тулалдаанд оролцсон. Эхний эгнээний 504 Румын нисэх онгоцноос, Зүүн фронт 423 онгоц, түүний дотор 170 сөнөөгч онгоц илгээгдсэн. Германы He 112, Bf 109, Польшийн P.11, P.24, Британийн хар салхи зэрэг Румын улсын маш олон өнгийн сөнөөгч онгоцны дунд 8-р бүлгийн хоёр эскадрилийн бүрэлдэхүүнд багтсан IAR 80 байсан. Тэнгэрт давамгайлах нөхцөлд нисгэгчид голчлон Бессарабиа болон Украинд давшиж буй Румыний 3, 4-р армиудад агаарын дэмжлэг үзүүлж байв. 10-р сарын дундуур 8-р бүлэгт тулалдаж байсан IAR 81 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцууд Одессагийн ойролцоо галын баптисм хүртэв. 1942 оны эхээр Румыны Агаарын цэргийн хүчний ангиудыг шинэчлэн зохион байгуулж, шинэ нисэх онгоцоор дүүргэв. IAR 80 сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн ангиас 1-р агаарын корпусын 6-р бүлгийг ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт шилжүүлэв. Украинд үргэлжилж буй тулалдаанд Румынчууд Германы "блицкриг" саатаж, агаарт байгаа орчин үеийн Зөвлөлтийн сөнөөгчдийн тоо байнга нэмэгдэж, нислэгийн мэдээллээр Румыны онгоцыг, ялангуяа дунд болон өндөрт давж гарсныг хурдан ойлгов. IAR 81 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд агаарын тулалдаанд хамгийн их хохирол амссан бөгөөд хамгийн дээд хурд нь бөмбөггүй байсан ч 470 км / ц-ээс хэтрэхгүй байв.

Румыны нисэх онгоцны хуучирсан байдал нь Сталинградын тулалдааны үеэр бүрэн илэрсэн бөгөөд тэдэнд агаарын ноёрхлын төлөөх ширүүн тулалдаанд оролцох газар байхгүй байв. 1943 оны эхээр Германы 6-р арми бууж өгч, Румын 18 явган цэргийн дивиз, нисэх хүчнийхээ нэлээд хэсгийг Сталинградад алджээ. Фронтоос халагдсан IAR 80 сөнөөгчид эх орондоо буцаж ирээд Бухарест болон Плоешти дахь газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүдийг холбоотны агаарын дайралтаас хамгаалсан агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудын нэг хэсэг болжээ. 1943 оны зун бүх IAR 80, 81 онгоцууд Румынд байсан (Зүүн фронтод Румыны Агаарын цэргийн хүчний ангиуд Bf 109G-ээр дахин тоноглогдсон).

Цаг 0. Агаарын цэргийн хүчний штабаас 1001 тоот байлдааны тушаал гаргав: нисэхийн бүх ангиуд 1941 оны 4-р сараас 6-р сарын хооронд боловсруулсан 33, 34, 35-р үйл ажиллагааны удирдамжийг дагаж мөрдөх ёстой: тагнуулын болон бөмбөгдөгч онгоцууд Румын улсын зүүн хилийг давна. . Род, өглөөний 4 цагт! Агаарын цэргийн бүх ангиуд Дээд командлагч генерал Ион Антонескугийн гарын үсэгтэй Цэргүүдэд хандсан уриалгыг ("Цэргүүд ээ, би Прутыг гатлахыг тушааж байна!"), Эскадрилийн ерөнхий нисэгч Георге Гиенескугийн гарын үсэгтэй Агаарын цэргийн хүчний №1 тушаалыг уншив. "Нисдэг хүмүүс ээ, та Романизмын тэнгэр, гурван өнгийн загалмайг авч явах нэр төрийн хэрэг байсан! Өнөөдрийн даалгавар бол: хэрэв багийнхан бүх сумаа ашигласан ч тулалдаанд ялж чадахгүй бол тэрээр машинаа дайсны онгоц руу чиглүүлнэ. ! буудсангүй - дайсны онгоцыг цохив!) Залуу нисэгчид ээ, Эх орон та бүхнээс өөрийгөө золиослохыг хүлээж байна ... "

GAL 12 байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн: 5 бөмбөгдөлт, 4 алсын зайн тагнуул, 3 нь ойрын. 124 онгоц (56 бөмбөгдөгч онгоц, 64 сөнөөгч, 4 тагнуулын онгоц) оролцов.

03.50 цагт Bristol Blenheim нисэх онгоц (сүүлийн дугаар 36) алсын зайн хайгуул хийхээр хөдөллөө. Багийн бүрэлдэхүүн: Багийн командлагч, дэслэгч командлагч Корнелиу Бетакуй, Тагнуулын 1-р эскадрилийн командлагч; бага дэслэгч Николай Урыту - летнаб; болон цэргийн бага мэргэжилтэн Василе Карунту - радиотелеграфын оператор. Онгоцонд хамгаалалтын зэвсэг байгаагүй, сөнөөгч бүрхэвч байгаагүй. Тэрээр Унгени, Белгород-Днестровскийн нисэх онгоцны буудлуудыг бөмбөгдөж, Кулевча, Болград дахь аэродромуудын координатыг олж, радиогоор дамжуулав. Болградын нутагт скаутыг Зөвлөлтийн дайчид таслан зогсоож, бууджээ. Энэхүү багийн нисгэгчид Дэлхийн 2-р дайнд Румыны нисэх хүчний анхны алдагдал байв.

Үүний дараа 03.50-13.15 цагийн хооронд бөмбөгдөгч онгоцнуудын байлдааны ажиллагааг сөнөөгчид бүрхэв.

Дайны эхний өдрийн үр дүн: дайсны 48 онгоц устгагдсан (8 - агаарын тулалдаанд, 3 нь зенитийн их буугаар буудаж, 37 нь газар дээр устгагдсан). Өөрийн алдагдал: 11 сүйрсэн онгоц, багийн 37 гишүүн амь үрэгдсэн, шархадсан, сураггүй алга болсон.

Эскадрилийн генерал нисэгч Георге Гиенеску дараа нь хэлэхдээ: "Жижигхэн боловч шийдэмгий, манай Агаарын цэргийн хүчин тэнгэрт гүйж, дайсны агаарын цохилттой үхэл, үхлийн тулааныг эхлүүлэв."

1941 оны 6-р сарын 22-нд Румыны армийн ангиуд болон Германы Вермахтын ангиуд Румын улсын зүүн хил, голын эрэгт бэлэн байдалд байв. Род. Хойд хэсэгт, Буковина хотод Румыний 3-р арми (командлагч: генерал Петре Думитреску) байрладаг байв. Түүнд дараахь байлдааны даалгаврыг өгсөн: Черновцы хотыг чөлөөлөх, Одесса-Крымын чиглэлд дайсны бүлэглэлийг тойрч Днестр, Буг руу довтлох ажиллагааг хөгжүүлэх.

Зүүн талаараа, гол дээр. Прут, Вермахтын 11-р арми (командлагч: генерал Р. фон Шоберт) байрладаг байв. Зорилго: Германы 4-р Агаарын корпус, Румыний 1-р хуягт дивизийн хүчний дэмжлэгтэйгээр Кишинев-Тирасполь-Николаевын чиглэлд урагшлах. Румыний 4-р арми (командлагч: генерал Николае Чуперка) Болград-Белгород-Днестровск-Одесса руу өмнөд чиглэлд урагшлах үүрэг бүхий нэг салбарт байрлаж байв. Агаарын байлдааны бүлэг (GAL) нь Румыны 4-р армийн үйл ажиллагааг голчлон голыг гаталж буй газруудад дэмжих үүрэг хүлээсэн. Род. Румыний 3-р армийн довтолгооны хөгжил нь 1941 оны 7-р сарын 5-нд Черновцы хотыг чөлөөлөхөд хүргэсэн. 1941 оны 7-р сарын 16-нд Кишиневийг чөлөөлөв. Зөвлөлтийн цэргүүдийг голын цаанаас шахан шахав. 1941 оны 7-р сарын 26-нд Румын цэргүүд Белгород-Днестровск руу ороход Днестрийг барьж дуусгасан.

Гэвч тулаан үргэлжилсээр байв. ГАЛ голын цаана байлдааны даалгавраа үргэлжлүүлсээр байв. Днестр ба Р. Ухарч буй дайсны эсрэг алдаа.

Хамгийн ширүүн тулаанууд Н-ийн ойролцоох гүүрэн гарцын хэсэгт болсон. Румын цэргүүд голын зүүн эрэгт байр сууриа олох гэж оролдсон Falciu, Tsiganka-Stoenesti-Kania талбай. Род. Румыны армийн 5-р корпусын хуурай замын цэргүүд урд талын баруун жигүүрийг хангаж, Корнестигийн уулархаг ойн бүсэд Кишинев руу довтлох ёстой байв. Голыг шахах ажиллагаа. 1941 оны 7-р сарын 4-нд хөөргөсөн Прут онгоцыг GAL-аас бөмбөгдөгч, сөнөөгч онгоцоор хангасан. 1941 оны 7-р сарын 12 гэхэд Румыны армийн 5-р корпусын байдал хүнд байдалд оров. Суурин газрын ойролцоох гүүрэн гарц Фалчиу заналхийлэлд өртөж байв. GAL-ийн хөндлөнгийн оролцоо хурдан бөгөөд үр дүнтэй байсан: 08.50-19.40 цагийн хооронд 113 нисэх онгоц (59 бөмбөгдөгч, 54 сөнөөгч) -ийг 9 удаа бөмбөгдсөн. Энэ нь долдугаар сарын 12-13-нд шилжих шөнө товлогдсон голын цаадах ухралтыг цуцлах боломжтой болсон. Румыны армийн 5-р корпусын саваа. Румыний нисгэгчид баатарлаг үйлс бүтээж, хамгийн сайн талыг харуулсан. Ийнхүү 2-р сөнөөгч флотилын бага дэслэгч Василе Клара дайсны зургаан нисэх онгоцтой агаарын тулаанд оролцож, бүх сумаа дуусгаад дайсны сөнөөгчийг өөрийн IAR-80-аар цохив. Нисгэгчийн эр зоригийг зохих ёсоор үнэлж, түүнийг нас барсны дараа Румыны армийн дээд шагнал болох "Михай Витязу" цэргийн одонгоор шагнажээ. 1941 оны 7-р сарын 12-ны тэр өдөр нөөцийн нисгэгч инженер Иоан Ласку эрэлхэг зоригоор нас барав. Циганка орчимд Хэ 112 дээр буудсан. Хуурай замын цэргийн эсрэг байлдааны даалгавараас буцаж ирэхдээ түүнийг солихоос татгалзаж, дараагийн ээлжинд агаарын тулалдаанд бууджээ. Мөн Михай Витязү цэргийн одонгоор шагнагджээ.

Бессарабид хийсэн кампанит ажлын үеэр Румыны нисэх хүчин дайсны 242 онгоцыг (83 нь агаарын тулалдаанд, 108 нь газар дээр устгагдсан, 51 нь зенитийн их буугаар буудсан) устгасан. Тэдний хохирол 43 машин (7 - агаарын тулалдаанд, 13 нь газар дээр устгагдсан, 4 нь зенитийн их буугаар буудсан, 18 нь суурилуулаагүй) байв. Багийн гишүүдийн алдагдал - 117 хүн, үүнээс 46 офицер, 25 бага офицер, 9 цэргийн мэргэжилтэн, 37 энгийн ажилтан. Нийтдээ Румыны нисэх хүчний ажилтнуудын хохирол дараах байдалтай байна: 252 хүн, үүнээс 57 хүн амь үрэгдэж, 108 хүн шархадсан, 87 хүн сураггүй алга болжээ.

Одессагийн төлөөх тулаан

Одессыг эзлэн авах нь Румыны армийн тэргүүлэх зорилтуудын нэг байв. Одесса нь Сулина ба Дунай мөрний амнаас 150 км-ийн зайд, Константагаас 300 км-ийн зайд, Чернавод дахь Дунай дээрх гүүрнээс 300 км-ийн зайд, Бухарест ба 200 км-ийн зайд оршдог тул Одесса нь хүчирхэг тэнгисийн цэргийн бааз байсан бөгөөд Румынд байнга аюул занал учруулж байв. Плоештийн газрын тосны бүс - Валя Праховей. Румыны 4-р армийн Одессагийн эсрэг хийсэн довтолгоо 1941 оны 8-р сарын 8-аас 10-р сарын 16 хүртэл 70 хоног үргэлжилсэн бөгөөд 1941 онд Румынийн цэргүүд 118 хоног тулалдсан. Зөвхөн Румыны 4-р армиас 340,223 цэрэг (12049 офицер, 9845 бага офицер, 318329 цэрэг) Одесса руу дайрахад оролцов. Үүнээс 90,000 хүн амь үрэгдэж, шархадсан, сураггүй алга болсон (офицерууд - 28,5%, бага офицерууд - 14,6%, цэргүүд - 28,7%) байна.

Энэхүү ажиллагаанд GAL-ийн байлдааны нисэх хүчний үйл ажиллагаа гайхалтай байсан: 5594 онгоц оролцсон; 1733 байлдааны ажиллагаа явуулсан (163 тагнуул, 344 бөмбөгдөгч онгоц, 714 сөнөөгч, 512 холбоо). Дайсан руу 1249 тонн бөмбөг хаясан; Дайсны 151 онгоцыг устгасан. Тэдний хохирол 20 сүйрсэн онгоц байв.

1941 оны 9-р сарын 21-22-нд шилжих шөнө Одесса хотын зүүн хэсэгт орших Чебанка-Григорьевкад Зөвлөлтийн онгоц газардсан нь Румын цэргүүдэд бодит аюул заналхийлсэн юм. Румыны армийн 5-р корпус, 13-р явган цэргийн дивизүүд ухрахаас өөр аргагүйд хүрэв. GAL арван цагийн дотор (07.55-18.10) 94 нисэх онгоцыг (32 бөмбөгдөгч онгоц, 62 сөнөөгч онгоц) байрлуулсны 71 нь буух бүсэд шууд ажилласан. n.p-д. 1941 оны 10-р сарын 1-ээс 2-нд шилжих шөнө Одесса хотоос зүүн зүгт орших Дальник Зөвлөлтийн цэргүүд Румыны 4-р армийн ангиудыг бүсэлж, байр суурь нь эгзэгтэй болсон байна. Зөвхөн GAL нисэхийн идэвхтэй оролцоо (өдөрт 40-60 онгоц байрлуулсан) нөхцөл байдлыг аварч, тэр ч байтугай 10-р сарын 4 гэхэд л аварсан.

Одесс руу довтлох ажиллагааны үеэр 1941 оны 8-р сарын 21-нд суурин дээр Васильевская, 7-р сөнөөгч бүлгийн командлагч, ахмад командлагч (нас барсны дараа) "Михай Витязу" одонгийн эзэн Александр Попиштяну агаарын тулалдаанд амь үрэгджээ.

1941 оны 10-р сарын 16-нд Румын цэргүүд Одесс руу орж ирснээр 1941 оны кампанит ажил бараг дуусав. ГАЛ-ын зарим хэсэг алдагдлаа нөхөхөөр эх орондоо буцаж ирэв. Румыний 3-р армид харьяалагддаг янз бүрийн нисэхийн ангиуд, түүнчлэн Тирасполь, Николаев, Одесса хотод байрладаг цэргийн ангиуд байлдааны бүсэд үлджээ. 1941 оны кампанит ажилд GAL-ийн үйл ажиллагааны үр дүн гайхалтай байв: 7857 онгоц номлолд ниссэн; 2405 байлдааны ажиллагаа явуулсан; Дайсны 266 онгоц устгагдсан; 1974.86 тонн бөмбөг хаясан. Тэдний алдагдал 40 онгоц байв.

Нисэхийн нэгжүүдийг сэргээн засварлах. 1942-1943 оны кампанит ажилд зориулсан Агаарын цэргийн хүчний тоног төхөөрөмжийн төлөвлөгөө.

1941-1942 оны өвөл нисэхийн ангиудыг сэргээн засварлах. Энэ нь багийнхны сэтгэл зүй, бие бялдрын сэргэлт, тоног төхөөрөмжийг засварлах, алдагдлыг нөхөх, тоног төхөөрөмжийг солих зэрэг хүнд хэцүү, төвөгтэй үйл явц байв. 1942-1943 онуудад. Герман болон орон нутгийн нисэхийн салбараас тоног төхөөрөмж импортлох замаар Агаарын цэргийн хүчнийг тоноглох төлөвлөгөөг баталсан. Агаарын цэргийн хүчний хүсэлтийн 50 хувийг (IAR-80, 81, 37, 38, 39 онгоц, нисэх онгоцны хөдөлгүүр болон бусад тоног төхөөрөмж) хангадаг IAR Brasov үйлдвэрт томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн бөгөөд хамгийн том нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн нэг байв. Зүүн өмнөд Европ(5000 орчим ажилчин).

Мөн тэрээр бүтээлийг хангаж өгсөн шаардлагатай хэмжээАгаарын довтолгооноос хамгаалах зай:

а) тухайн улсын нутаг дэвсгэрийн агаарын довтолгооноос хамгаалах;

б) фронт дахь газрын ангиудын агаарын довтолгооноос хамгаалах;

в) нисэхийн нэгжүүдийн дэмжлэг.

Энэхүү төлөвлөгөө нь зөвхөн хэсэгчлэн хэрэгжсэн, үйл явдлын хурдацтай хөгжил нь ханган нийлүүлэгчид үүргээ биелүүлэх боломжийг олгосонгүй.

1942 оны эхээр дайсны агаарын ангиуд идэвхжээгүй байсан тул Румыны 3, 4-р армид харьяалагддаг Зүүн фронтод зөвхөн агаарын болон зенитийн ангиуд байсан.

Сталинградын фронт ба Донын тохой дахь Румыны нисэх онгоц (1942)

1) GAL (командлагч: эскадрилийн ерөнхий нисэгч Ермил Георгиу) 17 эскадриль (2 - тагнуул, 4 - хүнд бөмбөгдөгч онгоц, 3 - хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, 6 - сөнөөгч, 2 - сөнөөгч / бөмбөгдөгч / дайралт);

2) 3-р армийн Агаарын цэргийн хүчин 3 тагнуулын эскадриль, зенитийн артиллерийн дэглэмтэй (8 батерей: 2 - 75 мм, 5 - 37 мм, 1 - 13.2 мм);

3) 4-р армийн Агаарын цэргийн хүчин 3 тагнуулын эскадриль, зенитийн их бууны бүлэг (6 батерей: 2 - 75 мм, 3 - 37 мм, 1 - 13.2 мм);

4) Агаарын довтолгооноос хамгаалах 4-р бригад 21 батерейтай (8 - 75 мм, 11 - 37 мм, 1 - 13,2 мм, 1 - радар); болон

5) Бүс нутгийн 2 техникийн бааз, 5 явуулын цех, түргэн тусламжийн 1 нисэх онгоц, агаарын тээврийн 1 бүлэг, 3 авто замын цуваа бүхий урагш нисэхийн бүс.

Германы 4-р агаарын флотын үйл ажиллагааны төлөвлөгөөнд харьяалагддаг нисэхийн ангиуд нь Дон ба Донецын хооронд байрлах Тацинская, Морозовская гэсэн хоёр баазын нисэх онгоцны буудал, Карповка, Шутов, Буковская, Переясловский гэсэн дөрвөн урагш нисэх онгоцны буудалд байрлаж байв. Румыны нисэх хүчний үйл ажиллагаа нь Сталинградын нутаг дэвсгэрт Германы 6-р арми, Донын тохой дахь Румыний 3-р армийг дэмжих зорилготой байв. Сталинградын төлөөх тулалдаанд Румыны сөнөөгч онгоц Германы бөмбөгдөгч онгоцыг бүх байлдааны үеэр дагалдаж байв. Үндсэндээ хотын хойд хэсэг, шатахууны агуулах, төмөр замын зам дээр бөмбөг хаясан. Үүний зэрэгцээ Румыны нисэх хүчин Котлубан мужид Германы 6-р армийн довтолгооны хойд чиглэлд үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Тэрээр Котлубан, Катлинино, Иловинская, Фролов станцууд дахь явган цэргийн бүлэглэл, хуягт цуваа, цуваа, төмөр зам, байгууламжийг бөмбөгддөг. Зөвхөн 1942 оны 9-10-р сард агаарын тулалдаанд дайсны 46 онгоцыг устгасан гэж мэдээлсэн (38 нь батлагдсан). 1942 оны 11-р сарын 19 хүртэл Румыны тагнуулын нисэх хүчин дайсны цэргүүдийг Клетцкая, Серафимовичи секторууд болон Чеботаревын гүүрэн дээр, Румыны 3-р армийн байрлалын шууд урд байрлуулсан тухай командлалд мэдээлэв.

1942 оны 11-р сарын 19-25-нд Румыний 3-р армийн бүсэд Зөвлөлтийн эсрэг довтолгоо хийснээр түүнийг ухарч, 1944 оны 3-р сард Румын улсын зүүн хойд хилд хүрчээ. Германы 6-р арми, Донын тохой дахь Румыны хуурай замын ихэнх ангиудын адил Сталинградад бүслэгдэн бууж өгөв. Цаг агаарын тааламжгүй байдлаас болж Румын, Германы нисэх хүчний үйл ажиллагаа маш хязгаарлагдмал байв.

Генерал Михаил Ласкерийн бүслэгдсэн бүлгийг аль болох нисэх онгоцоор хангаж байв. 11-р сарын 22-ны өглөө ахмад Валентин Станеску Фислер Шторч дахь бүслэгдсэн цэргүүдийг тойрон нисч, тосгонд газарджээ. Головский, Румыний 6-р явган цэргийн дивизийн штаб байрладаг байв. Тэрээр Румыний 3-р армийн командлагч, генерал Петре Думитрескуд бүслэгдсэн хүмүүсийн сүүлчийн захиасыг Ласкер, Мазарин, Сиан нарын гарын үсэгтэй авчирлаа.

"1. Нөхцөл байдал маш хүнд байна. Өнөө өглөө (22.XI) D.5I секторын зүүн талд, D.6I хэсгийн баруун талд, зүүн талд Катюшагийн дэмжлэгтэйгээр танкийн маш хүчтэй дайралт эхэлсэн. сектор D.15I.Цагжин цаг тутамд багасаж байна.

2. Зөвхөн 40 их бууны сум үлджээ. Минометнуудын ихэнх нь дууссан. Явган цэрэг маш цөөхөн сумтай. Бүх калибрын танк эсэргүүцэх их буу нь дайсны танкуудын эсрэг үр дүнгүй байдаг. Явган цэргүүд танкийн мөрний дор мөхөж байна.

3. Маш олон тооны гэмтсэн, гэхдээ маш бага эм.

4. Бид хамгийн ихдээ маргааш хүртэл тэсч чадна. Хүмүүс гурав хоног хоол идээгүй. 11-р сарын 22-ноос 11-р сарын 23-нд шилжих шөнө Чернышевская чиглэлд нээлт хийхээр төлөвлөж байна.

11-р сарын 22, 23-ны өдрүүдэд Карповка нисэх онгоцны буудалд байрлах 7 IAG нь Bf.109G онгоцны их бууг ашиглан дайсны довтолгоог няцаах, галын дор Баруун руу, Морозовская нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэхэд албадав.

Румыны 1-р хааны агаарын корпус

1943 оны 4-6-р сард Кировоградын нисэх онгоцны буудалд Люфтваффын дэмжлэгтэйгээр Румын улсын 1-р хааны агаарын корпус байгуулагдав. Германы тал Румынчуудын худалдаж авсан бүх төрлийн нисэх онгоцыг (сөнөөгч, бөмбөгдөгч, дайралт, тагнуулын) онгоцоор хангасан; багийн болон газрын ажилтнуудыг сургах; хангах (засвар, шатах тослох материал гэх мэт). Үйл ажиллагааны хувьд корпус нь Германы 4-р нисэх хүчинд захирагдаж байв. 1943 оны 6-р сарын 16-нд Румыны хааны агаарын 1-р корпус (командлагч: Эскадрилийн генерал нисэгч Эманоил Ионеску, "Пипицу" хочит) тулалдаанд оров. Тэрээр бие даасан ажиллагаа явуулж, Зүүн фронт, Миус-Изюм-Донец, Днепр-Днепр, Бессарабиа, Молдавын тохойд үйл ажиллагаа явуулж буй Румын-Германы цэргүүдийг дэмжиж, баруун тийш ухрах үйл явцыг хамарсан.

1943 оны 6-р сарын 15-нд Румын улсын 1-р хааны агаарын корпусын байлдааны бүрэлдэхүүнд: 12 Ju.88D-1 нисэх онгоц бүхий тагнуулын 1 эскадрил; 40 Bf.109G нисэх онгоц бүхий 1 сөнөөгч агаарын бүлэг (3 эскадриль); 25 нисэх онгоцтой (улсаас 12-оор бага) хүнд бөмбөгдөгч онгоцны 1 агаарын бүлэг (3 эскадриль) Ju.88A; 29 нисэх онгоцтой шумбагч бөмбөгдөгч онгоцны 1 агаарын бүлэг (3 эскадриль) (улсаас 12-оор бага) Ju.87; 4 Ju.52 онгоцтой тээврийн 1 эскадрил; Фислер флотын 10, IAR-38 нисэх онгоц бүхий 1 холбогч эскадрил; Нисэх онгоцны буудлуудыг агаарын довтолгооноос хамгаалах зорилгоор 78 зенитийн буу бүхий 1 зенит артиллерийн дэглэм (3 дивиз). 1943 оны 8-р сард 8-р довтолгооны агаарын бүлэг (3 эскадриль) 34 Hs 129 онгоцтой фронтод ирэв. Ийнхүү Румын улсын 1-р хааны агаарын корпусын бүрэлдэхүүнд 140 байлдааны болон 14 туслах нисэх онгоц, 78 зенитийн буу байв.

Тоног төхөөрөмжийг эрчимтэй ашиглах (өдөрт 5-6, тэр ч байтугай 8 байлдааны нисэх онгоц, 4-6 байлдааны / өдөр / сөнөөгч) нь тулалдааны эхний саруудаас эхлэн техник хэрэгслийн ноцтой элэгдэлд хүргэсэн (байлдааны ажиллагааны 52% -иас бага). бэлэн нисэх онгоц). 16.06.43-16.06.44-ны хооронд байлдааны байлдааны ажиллагаа (256), нисэх онгоц (6006) нислэгтэй хамгийн олон хоног сөнөөгч онгоцонд байсан; дараагийнх нь довтолгооны онгоц (185, 3869), шумбагч бөмбөгдөгч онгоц (160, 3644), хүнд бөмбөгдөгч онгоц (161, 2579) байв. Хүнд бөмбөгдөгч онгоцууд дайсан руу 3742,5 тонн бөмбөг хаяв.

Архивын мэдээллээс үзэхэд Румыны 1-р хааны агаарын корпусын сөнөөгч онгоц энэ хугацаанд 299 агаарын ялалтыг баталгаажуулж, 109 онгоцоо (бүх төрлийн) алджээ. Агаарын цэргийн хүчин нийтдээ 401 ялалт байгуулсан бөгөөд үүнээс: зенитийн их буу - 62, хүнд бөмбөгдөгч онгоц - 13, шумбагч бөмбөгдөгч онгоц - 12 гэх мэт. Хамгийн их хохирол нь довтолгооны нисэх онгоцууд байсан - 40, дараа нь сөнөөгч - 25, хүнд бөмбөгдөгч онгоц - 21, шумбагч бөмбөгдөгч онгоц - 15, тагнуулын онгоц - 7. (Эдгээр тооны нийлбэр нь 109 биш гэдгийг би мэднэ, гэхдээ миний эх сурвалжид ийм байна) ., 86 нь байлдааны, 23 нь төрөл бүрийн осолд өртөж амь насаа алдсан байна. Румыны 1-р хааны агаарын корпусын өөр 391 онгоц янз бүрийн ослын улмаас эвдэрсэн боловч талбай дээр эсвэл үйлдвэрт засвар хийх шаардлагатай болжээ. Тиймээс 500 онгоц тахир дутуу болсон.

Дээрх хугацаанд 84 хүний амь нас хохирсон байна. Хамгийн их хохирол нь бөмбөгдөгч онгоц (12; 4) ба довтолгооны (4; 9) нисэх онгоцны офицерууд (нисгэгчид) ба комисст бус офицерууд (нисгэгчид) байв ...>

Агаарын тээврийн их хэмжээний алдагдал нь гүйцэтгэсэн даалгаврын нарийн төвөгтэй байдал (нислэгийн өндөр, нисэх онгоцны эсрэг галын нягтрал гэх мэт) болон дайсны тоон давуу тал (сөнөөгч онгоцны хувьд 1: 3, тэр ч байтугай 1: 5) зэргээр тайлбарлагддаг.

1944 онд Румын улсын 1-р хааны агаарын корпус Бессарабийн өмнөд хэсэг, Молдав улсад байрлаж байв. 1944 оны 3-р сард Румыны зүүн болон зүүн хойд хэсэг дахин үйл ажиллагааны театр болжээ. 1944 оны 8-р сарын 20 хүртэл фронт Карпаты-Пашкани (эсвэл Пашкани) - Яссы-Кишинавын шугамд тогтворжсон.

1944 оны 4-8-р сард дараахь үйл явдлууд болсон: Герман-Румын цэргүүд Крымээс ухарч, Румыны нутаг дэвсгэрийг, ялангуяа Плоешти-Праховагийн газрын тосны бүсийг Америк-Британийн бөмбөгдөлтөд оруулав.

Герман-Румын цэргүүдийг Крымээс нүүлгэн шилжүүлэх

Герман-Румын цэргүүдийг Крымээс нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа хоёр үе шаттайгаар явагдсан бөгөөд тэр болгонд зөвхөн Крымыг өгөхийг хүсээгүй Гитлерийн хувийн зөвшөөрлөөр геополитикийн зарчмыг баримтлан "Крымыг эзэмшдэг хүн Хар тэнгисийг хянадаг. "

1944 оны 4-р сарын 9-нд Крым дахь Румын цэргүүдээс: 65,083 хүн (2,433 офицер, 2,423 бага офицер, 60,227 энгийн цэрэг); 27472 адуу; 7650 тэрэг; 1811 моторт тээврийн хэрэгсэл, түүний дотор мотоцикль; 206 буу; 293 танкийн эсрэг буу; 12 танк гэх мэт.

Герман-Румын цэргүүдийг Крымээс нүүлгэн шилжүүлэх эхний үе шатны үр дүн (1944 оны 4-р сарын 14-27): 72358 хүнийг далайгаар, 25 цувааг байлдааны хөлөг онгоц, хэсэгчлэн онгоцоор нүүлгэн шилжүүлэв. Нүүлгэн шилжүүлсэн нийт хүмүүсийн ердөө 20,779 нь Румынчууд байсан бөгөөд үүнээс 2,296 нь шархаджээ. Агаарын замаар Румын, Германы цэргийн тээврийн онгоцууд 6365 хүнийг нүүлгэн шилжүүлсний 1199 нь Румын (384 шархадсан) байсан.

Нүүлгэн шилжүүлэх хоёр дахь үе шат (1944 оны 5-р сарын 9-12) агаарын бүрхэвчгүй тэнгисийн цувааг байнга довтолж байсан тул их хэмжээний хохирол амссан. Зөвлөлтийн нисэх онгоц... Алдагдал нь: 9 живсэн, 5 эвдэрсэн хөлөг онгоц, 9000 орчим хүн амь үрэгдсэний 3000 нь Румынчууд юм.

Германчуудын эсрэг

1944 оны 8-р сарын 23-нд Бухарест хотод хувьсгал гарч, хаан Михай Герман болон түүний холбоотнуудтай дайн эхэлснийг албан ёсоор зарлав.

Энэхүү үйл явдлын хөгжил нь Румын болон Германы нисгэгчдийн хувьд гэнэтийн зүйл байв. Люфтваффын нисэх онгоц, эд хөрөнгийг хурааж эхлэв. Румынчууд ердөө 228 онгоцтой байсан ч ихэнх агаарын тээврийн хэрэгслийг шинэ холбоотнууд болох Улаан армийн Агаарын хүчинд шилжүүлэв. Энэ тухай Зөвлөлтийн нэрт хөтчөөс Скоморохов дурссан байдаг: “... Германы Ме-109, ФВ-190 онгоцууд Румыны нисэх онгоцны буудлуудад олзлогдлоо Бид олзлогдсон техник хэрэгслийн лангуун тоног төхөөрөмжид хурдан дасаж, нислэгт туршиж эхэлсэн. Дараа нь бид хэд хэдэн сургалтын агаарын тулалдааныг явуулсан: "Мессерүүд", "Фоккерууд" "дэлгүүрийн эздийн" эсрэг. үнэлж баршгүй ашиг тус ".

Хураагдахаас мултарсан тээврийн хэрэгсэлд Румыны шинэ нисэх хүчний таних тэмдэг буюу улаан шар-цэнхэр кокарданууд иржээ.

Румыны Агаарын цэргийн хүчний анхны байлдааны ажиллагаа нь Тандерей дахь жижиг постонд хос IAR-81C-ийн дайралт байв. Олзлогдсон Германы офицерын хэлснээр, дайралтын дараа гарнизоны 80 цэргээс ердөө 27 нь л амьд үлджээ.

Бараг тэр даруй Германчууд Бухарестыг бөмбөгдөж эхлэв. Попести-Леордени нисэх онгоцны буудалд шилжүүлсэн 7, 9-р сөнөөгч бүлгийн сөнөөгчдийг нийслэлийг хамгаалахаар босгов. Тэд уйдах шаардлагагүй байв. 8-р сарын 25-нд ахмад Кантакузино (Дэлхийн 2-р дайны үеийн Румыний шилдэг хөзрийн тамга) зургаан Bf-109G-г удирдаж, 11 He-111-ийг саатуулж, хотыг чиглэн явав. Бөмбөгдөгчид халхавчгүй явсан бөгөөд үүний үр дүнд Luftwaffe зургаан машинаа алджээ (гурван машин буудаж, гурван машин эвдэрсэн). Буцах замдаа Румыний нисгэгчид мөн л халхавчгүй алхаж байсан Ju.87 бүлэглэлийг олсон байна. Үүнийг далимдуулсан нь гэм биш бөгөөд удалгүй нэг "хэсэг" аль хэдийн газарт шатаж эхлэв. Халдагчдын үлдээсэн багахан хэмжээний түлш, сум нь л "лаптежники"-г бүрэн ялагдлаас аварсан. Дараагийн өдөр нь Мессерүүд Германы гурван нисэх онгоцыг буудаж, хоёр Жу-52 онгоцыг газар дээр нь устгасан.

Нийтдээ 8-р сарын 31 хүртэл зөвхөн 9-р IAG 41 байлдааны ажиллагаа явуулсан. Нисгэгчид баталгаажсан 7 ялалт байгуулж, дахин гурван ялалтыг таамаглаж, хоёрыг газар дээр нь устгасан. "Нийслэлийн төлөөх тулалдааны" дараа 7-р IAG татан буугдаж (шууд утгаараа хэд хэдэн нисэх боломжтой тээврийн хэрэгсэл байгаа тул) 9-р IAG-д элсэв (Ахмад Люсиан Тома шинэ командлагчаар томилогдсон).

9-р сарын 1-нд Трансильвани, Словак дахь Зөвлөлтийн довтолгоог дэмжих зорилгоор Румыны 1-р Агаарын корпус (Корпул 1 Аэриан Роман) байгуулагдсаныг зарлав. Бараг бүх боломжит тээврийн хэрэгслийг өмнөд Трансильван дахь агаарын бааз руу зөөвөрлөсөн. Шинэ нөхцөл байдал нь шинэ дүрмийг зааж өгсөн - агаарын хүчнийг эрс өөрчлөн зохион байгуулав. Есдүгээр сарын эхээр корпус нь:

Сөнөөгч команд

2-р сөнөөгч бүлэг (IAG): 65 ба 66-р сөнөөгч эскадрилууд (IAE) (IAR-81C)

6 дахь IAG: 59, 61, 62 дахь IAE (IAR-81C)

9-р IAG: 47, 48, 56 дахь IAE (Bf-109G)

Бөмбөгдөгч онгоцны команд

3-р бүлэг шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд: 74 ба 81-р шумбагч бөмбөгдөгчдийн отряд (Ju-87D5)

5-р бөмбөгдөгч бүлэг: 77, 78-р бөмбөгдөгч онгоц (Ju-88A4)

8-р дайралтын бүлэг: 41, 42-р дайралтын отряд (Hs-129B2)

11 ба 12-р тагнуулын отряд (IAR-39)

Алсын зайн тагнуулын 2-р эскадрил (Ju-88D1)

тээврийн эскадрил (Ju-52 ба IAR-39, планер чирэх машин DFS-230)

Нийт 210 онгоц байсны тал хувь нь Герман улсад үйлдвэрлэсэн нь ашиглалтад асар их хүндрэл учруулсан.

44-р IAE (IAR-80B, IAR-81A ба Bf-109G)

85 дахь агаарын шумбагч бөмбөгдөгч онгоц (Ju-87D5)

60 дахь довтолгооны онгоц (Hs-129B2)

14 ба 15 дахь тагнуулын онгоц (IAR-39)

Трансильвани

Трансильванид хамгийн түрүүнд гарч ирсэн нь IAR-81С байсан бөгөөд 9-р сарын 7-нд Турнизорын нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлсэн. Хоёр хоногийн дараа нисгэгчид анхны байлдааны даалгавраа гүйцэтгэсэн. Нисгэгчдийн тулааны эхний өдрийн хамгийн таагүй гэнэтийн зүйл бол Зөвлөлтийн зенитийн буучид буудаж, нэг онгоцыг гэмтээсэн явдал байв. "Хеншельс" болон Германд үйлдвэрлэсэн бусад нисэх онгоцны дүрсийг сайтар судалж амжсан зенитийн буучид таних тэмдгийн судалгаанд төвөг учруулахгүйгээр гал нээжээ. Ихэнх нь Hs-129 эсвэл Ju-87 нь Улаан армийн талд тулалдаж чадна гэж төсөөлж ч чадахгүй байв.

1944 оны 9-р сарын 14-нд Колошварын ойролцоох Турда хотын ойролцоох Германы байрлалаас найман Hs-129B-2 ниссэн нь бүр ч эмгэнэлтэй явдал байв. Румыны хоёр нисэх онгоц Германы Bf 109 онгоцыг 52-р сөнөөгч эскадриль, хоёрыг Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц буудаж унагав. нисэх онгоцны их буу. Гэсэн хэдий ч хамгийн ноцтой хохирол нь нислэгийн ажилтнуудаа алдсан явдал байв - нэг нисгэгч нас барж, нөгөө нь эмнэлэгт хүнд шархадсан.

Тэр өдөр IAR нисгэгчид Сомесени дахь нисэх онгоцны буудал руу халдсаны дараа газар дээр устгагдсан нэг Гота тээврийн планерыг өөртөө тэмдэглэв. 9-р сарын 15-нд Мессершмиттс мөн ижил нисэх онгоцны буудалд (Клужаас холгүй) "зочилсон". Нисгэгчид хойд зүгээс ирсэн (тэдгээрийг төсөөлөөгүй газраас) бөгөөд нислэгийн талбайн нэгэн адил хөөрөх зурваст байсан бүх хэрэгслийг бууджээ. Устгагдсан хүмүүсийн дунд Re-2000, Fw-58 болон Унгарын Агаарын цэргийн хүчний гурван тээврийн планерууд байжээ.

9-р сарын 16-нд IAR-ийн нисгэгчид Германы сөнөөгч онгоцуудтай анх таарав. He-111H бүлэглэлийг сурвалжлах үеэр зургаан IAR-81C онгоц Bf-109G-ийн хос довтолгоонд өртжээ. Тухайн үед Румыний дайчид ёс суртахууны болон бие махбодийн хувьд хоцрогдсон тул Мессерүүд дайсны тоон давуу талыг үл харгалзан нэг онгоцыг буудсан - адъютант Иосиф Циулеску (Adj. Av. Iosif Ciuhulescu). Мөн өдөр ижил төстэй нислэгийн үеэр нэг бөмбөгдөгч онгоц буудаж, нэг сөнөөгч онгоц гэмтсэн байна.

9-р сарын 18-ны өдөр Румыны "Мессерүүд" Германы хамтрагчидтай хийсэн анхны тулалдаанаар тэмдэглэгджээ. Оноо сүүлчийнх нь талд байсан - Румыны нэг сөнөөгч буудаж, хоёр дахь нисгэгч яаралтай буулт хийсэн. Үүний дараа Мессерүүдийг голчлон довтолгооны болон бөмбөгдөгч онгоцнуудыг дагалдан явахад шилжүүлэв.

9-р сарын 23-нд найман IAR ижил тооны Bf-109G бүлэгтэй мөргөлджээ. Дараа нь болсон мөргөлдөөнд (зодуулах гэх мэт) 2-р сөнөөгч бүлэг 3 IAR-81С, хоёр нисгэгчээ алджээ. Гэсэн хэдий ч адъютант Андоне Ставар (Adj. Av. Andone Stavar) довтолж буй дайчдын нэгийг буудаж чадсан ч энэ нь дүрэм гэхээсээ илүү осол юм.

Тэр өдөр IAR-81C (гэхдээ өөр бүлгээс - 6-р IAG) дахин тулалдав. Турдагийн дээгүүр Hs-129B2 дайралтын үеэр найман сөнөөгчийг найман Fw-190F саатуулжээ. Удалгүй хаа сайгүй тархсан "Мессерс" JG 52 энэ газарт ирж тулалдаанд Румынчууд хоёр онгоц, нэг нисгэгчээ алджээ. Буцаж ирснийхээ дараа тэд өөрсдөдөө зориулж унасан дөрвөн германыг бүртгэсэн (гэхдээ зөвхөн хоёр ялалтыг баталгаажуулсан). Байсан сүүлчийн тулаан IAR дээрх бүлгийн нисгэгчид - тэд удалгүй "Messers" -ийг эзэмшиж эхлэв (тэд шинэ машинуудыг эзэмшиж чадаагүй бөгөөд бүлэг нь цаашдын тулалдаанд оролцох боломжгүй болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй).

9-р сарын 25-нд Агаарын корпус нэг дор 4 онгоц, 3 нисгэгчээ алджээ (бүгд IAR-81C). Дөрөв хоногийн дараа өөр нэг онгоц алдагдсан (бас нисгэгч дахин амь үрэгдсэн). Ийнхүү богино хугацаанд 2-р сөнөөгч бүлэг 12 онгоцоо алдаж, 8 нисгэгч амь үрэгдэж, хоёр хүн шархаджээ. Ийм гамшгийн алдагдал (энэ түвшин 1942 онд Сталинградад ч байгаагүй!) Сэтгэл санааны бүрэн уналтад хүргэв. Нисгэгчид сэтгэл дундуур байгаагаа идэвхтэй илэрхийлж эхэлсэн бөгөөд эцэст нь хуучин IAR-уудыг дайралтын ажилд шилжүүлэв.

Гэхдээ "Мессерүүд" өөрсдийгөө ялгаж чадсан - Ахмад Том Жу-188 онгоцыг буудсан боловч тэр өөрөө талбайд буухаас өөр аргагүй болсон (Германы бөмбөгдөгч онгоцыг буудагчид оролдсон). Ахмад Константин Кантакузино дахин бүлгийн удирдлагыг гартаа авав. Румыний Bf 109 онгоцууд есдүгээр сард нийтдээ 314 нислэг үйлджээ.

Арав, арваннэгдүгээр сард цаг агаар маш муу, нислэгийн тоо бага байсан. 11-р сарын эхээр үлдсэн IAR-81C-ийг Унгар дахь Туркеве нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв. Гэсэн хэдий ч Румынчууд 17-нд л анхны эрэмбээ хийж чадсан. Даалгавар нь Германы багана руу довтлох явдал байв, үр дүнгийн талаар маш бага мэддэг, зөвхөн дэслэгч Георге Мочиорнита (Дэслэгч ав. Георге Мочиорнита) өөрөө сүйрсэн ачааны машиныг бүртгэсэн (энэ нь дайсны цорын ганц алдагдал байсан бололтой). Таван өдрийн дараа ижил нисгэгч дахин хоёр ачааны машиныг устгаж чадсан бөгөөд адъютант Михай Момарла (Adj. Av. Mihai Momarla) зенитийн зайг устгасан. Гэсэн хэдий ч алдагдал нэлээд их байсан: ийм халдлагын үеэр гурван онгоц гэмтсэн (хоёр онгоц "нөхөрсөг" нутаг дэвсгэрт яаралтай буух боломжтой). Эдгээр нь Трансильвани дахь сүүлчийн нислэгүүдийн зарим нь байсан бөгөөд 12-р сард бүлгийг Мишкольц нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв.

11-р сарын 17-нд ганц Ju-87D онгоц Будапештээс өмнө зүгт дайсны байрлал руу довтлохоор нисэв (дашрамд хэлэхэд яагаад ийм болсон нь бүрэн ойлгомжгүй байна). Мэдээжийн хэрэг, түүнийг Германы дайчид дайрсан. Хохирол маш их байсан бөгөөд нисгэгч адъютан Николае Стан (адж. Сеф ав. Николае Стан) хүнд шархадсан (буучингийн тухай мэдээлэл байхгүй нь хачирхалтай). Аз болоход Румыны сөнөөгчид тус газарт гарч ирэн Германчууд бөмбөгдөгч онгоцыг буудсан гэж үзэн орхижээ.

Гэсэн хэдий ч үйл явдлын таагүй хөгжлийг үл харгалзан Николай амьд байсан бөгөөд хоёр удаа амжилтгүй оролдлого хийсний дараа Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудалд газардах боломжтой болжээ. Түүнд дэнлүү нээх л хүч байсан. Нисгэгчийг тэр даруй хээрийн эмнэлэгт илгээж, дайны төгсгөлийг угтав.

Трансильвани дахь тулаан 10-р сарын 25 хүртэл үргэлжилж, Румын цэргүүд одоогийн Унгарын хилд хүрчээ. Долоон долоо хоногийн турш тулалдаанд Румыны нисэх хүчин их хэмжээний хохирол амссан.

Словак

Чехословакийн эсрэг анхны байлдааны даалгаврыг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний 5-р агаарын армийн бүрэлдэхүүнд Румыны нисэх хүчин гүйцэтгэжээ. Довтолгооны онгоц нь ЗХУ-ын 27, 40-р зэвсэгт хүчний нэгдсэн армийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн ажилласан. Арванхоёрдугаар сарын хоёрдугаар хагаст тулаан Словакийн нутаг дэвсгэрт шилжихэд Румыны нисэхийн корпус 161 байлдааны онгоцтой байв. Бодит байдал дээр нисэхэд тохиромжтой онгоцны тоо хамаагүй бага байсан: сэлбэг хэрэгсэл дутмаг байсан тул байлдааны бэлэн байдал 30-40% -иас хэтрэхгүй байв. Румынчуудын байлдааны даалгавраар илгээсэн хамгийн том бүлэг нь зургаа байсан боловч ихэнхдээ тэд дөрөвт нисдэг байв. Германд үйлдвэрлэсэн тоног төхөөрөмжийн сэлбэг хэрэгслийн эгзэгтэй нөхцөл байдал нь хэд хэдэн засвар үйлчилгээ хийх боломжтой нисэх онгоцыг устгах шаардлагатай болсон. ЗХУ-ын командлалаар ашиглалтад орсон, эвдэрсэн хэд хэдэн онгоцыг Румынчуудад хүлээлгэн өгсөн.

Румын нисгэгчид бүх хүчин чармайлтыг үл харгалзан Зөвлөлтийн командлалын бодит байдлаас хол шаардлагыг хангаж чадаагүй юм. Өдөрт хоёр, гурван удаа Герман-Унгарын цэргүүдийн байрлал руу довтлох нь асар их ажил мэт санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч "Хеншельс" ба "Юнкерс" -ийн бэхэлсэн хамгаалалтын цэгүүд, төмөр замын буудал, тагнуулын ажилд байнга цохилт өгч байсан нь Улаан армийн цэргүүдэд бодит ашиг тус авчирсан. Румын нисгэгчдийн үйл ажиллагааны ач холбогдлыг тушаалд талархалтайгаар олон удаа тэмдэглэж, зарим нисгэгчид Зөвлөлтийн цэргийн одон, медалиар шагнагджээ.

Арванхоёрдугаар сарын 19-ний өдөр арван Hs-129B онгоц Римавска Собота төмөр замын буудал дээр хоёр долгионоор дайрч, дараа нь хотоос гарах хурдны зам дээр Германы цуваа руу дайрчээ. Нисгэгчдийн мэдээлснээр станцад нэг галт тэрэг шатаж, хурдны зам дээр дөрвөн ачааны машин шатсан байна. Энэ нь Румынийн нисэх хүчний Словакийн дээгүүр хийсэн анхны байлдааны ажиллагаа байсан байх.

Анхны амжилтыг дагаад эхний хожигдлуудыг авчирсан. Тэр өдөр аль хэдийн (12-р сарын 19) Румыны таван Хеншелийг Германы найман Bf 109 онгоц саатуулж, нэг довтолгооны онгоцонд цохилт өгчээ. Бага зэрэг шархадсан нисгэгч Мишкольцын бүсэд яаралтай буулт хийж чадсан бөгөөд энэ үеэр онгоцонд бага зэргийн хохирол учирчээ.

12-р сарын 20-нд Румыны онгоцууд Римавска Собота станцын дээгүүр дахин гарч ирэн баруун тийш ухарч байсан Германы цэргүүдийн багана руу довтлов. Тухайн өдрийн дайралтын өөр нэг объект бол Филаково галт тэрэгний буудал, түүнээс холгүй орших гүүр байв. 12-р сарын 21-нд ЗХУ-ын 27, 40-р нэгдсэн армийн ангиуд довтлов. ерөнхий чиглэлЛученец дээр. Цаг агаарын нөхцөл байдал сайжирснаар агаарын тээврийн идэвхжил нэмэгдэв. Grupul 8 Asalt / Picaj компанийн 19 онгоц Словакийн өмнөд хэсэгт байрлах бай руу довтолж, Филаково станцын дээгүүр дахин гарч ирэв. 12-р сарын 22-нд Зелена тосгоны гудамжинд гурван Хеншел цэргүүдийн цуваа руу дайрчээ. Эхлээд онгоцнууд бөмбөгөө хаяж, дараа нь цуваа руу их буу, пулемётоор бууджээ.

Зэвсэгт хүчний 27-р армийн командлагч, хурандаа генерал Трофименко 1944 оны 12-р сарын 20-ноос 22-ны хооронд Румыны нисгэгчдийн үйл ажиллагаанд талархал илэрхийлэв. Румыны нисэх хүчин 12-р сарын 23-нд байлдааны даалгавраа үргэлжлүүлэн гүйцэтгэж байв. Хеншели Кальна тосгоны ойролцоо 150 машинтай Германы цэргийн цувааг бөмбөгдөв. 15 машин шатаасан байна. Тэр өдөр Филаково станц дахин дайралтад өртөв. Тэр өдөр хэд хэдэн Ju-87D-г дагалдан явж байхдаа JG.52-ын Германы нисгэгчид Адж бүхээгт нь байсан ганц Мессерийг саатуулжээ. ав. Иоан Маринчиу. Эхлээд тэр хоёр өрсөлдөгчтэй тулалдаж байсан ч удалгүй дөрөв нь болсон. Түүнд амьд үлдэх боломж тун бага байсан нь тодорхой. Румыний онгоц бараг шархадсан, нисгэгч нүүр, гар, хөлөөрөө шархаджээ. Гэвч асар их цус алдсан ч тэрээр өөрийн Bf-109G6 онгоцоо Зелокийн ойролцоо сүйрүүлж чаджээ. Зөвлөлтийн цэргүүдийн ачаар нисгэгч тэр даруй хээрийн эмнэлэгт хүргэгдэж, амьд үлджээ. Дашрамд хэлэхэд нэгэн сонирхолтой зүйл бол Иоан түүнийг Эрих Хартманн буудсан гэдэгт өнөөг хүртэл итгэлтэй байна.

12-р сарын 24-нд Henschel бүлэгт зөвхөн нэг довтолгооны онгоц үлдсэн тул зөвхөн Ju-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд байлдааны даалгавар гүйцэтгэж байв. Тэднийг буцаж ирэхэд гурван "хэсгийг" дөрвөн "Мессер" таслан зогсоов. Германы нисгэгчид тэднийг өөртөө авч, далавчаа даллаж, Румын нисгэгчдийг баярлуулж, гэрээсээ гарав.

Католик Христийн Мэндэлсний Баярын өдөр буюу 12-р сарын 25-ны өдөр Румыны Агаарын цэргийн хүчин дахин их хохирол амсав. 2-р сөнөөгч бүлгийн гурван IAR зэвсэгт тагнуулаар Луценки дүүрэгт нисэв. Тэднийг газрын хэсгүүд рүү дайрсны дараа Bf-109G хосууд тэднийг саатуулахаар хөөрчээ. Тулалдаанд тулалдаанд зайлсхийх боломжгүй байсан Adj. ав. Думитру Никулеску алагдсан ба adj. ав. Николае Пелин ослын буулт хийсэн.

Дэлхийн 2-р дайны сүүлийн жилийн эхний өдөр бүрхэг байв. Цаг агаарын таагүй байдлын ачаар эсрэг талын хоёр талын нисгэгчид болон техникийн ажилтнууд шинэ жилийн баяраа тайван тэмдэглэж чаджээ. Нэгдүгээр сарын 2-нд хөлдөж, манан арилж, дайн дахин өрнөв. Румыний "Хеншели" тэр өдөр Томашовын вокзалын ойролцоох замууд болон Лючинец-Полтар хурдны зам дээрх цувааг дайран оржээ. 41-р эскадрил 1945 оны 1-р сарын 3, 5-нд идэвхтэй байлдааны ажиллагааг үргэлжлүүлэв. Далавч, их бие дээр Румын кокарданууд бүхий Hs-129-ийн довтолгооны бай нь Калня, Лучинец төмөр замын өртөөнүүд, Томашовец, Брезнички дэх Германы цэргүүдийн ухарч буй баганууд байв. , Полтар мужууд. 1-р сарын 5-нд адъютант Констину Богианы онгоц зенитийн суманд оногдсон боловч нисгэгч эвдэрсэн машиныг гэртээ авчирч, Мишкольц нисэх онгоцны буудалд хүргэж чадсан. Бүх төрлийн довтолгооны онгоцууд Bf. Grupul 9 Vinatoare-ийн 109G (9-р сөнөөгч бүлэг). Агаарт Германы нисэх онгоц бараг байхгүй байсан тул Румыний Мессершмиттс довтолгооны онгоцонд нэгдэж, газрын бай руу цохив. Нэгдүгээр сард гурван өдрийн турш Румыны нисэх хүчин 107 нислэг үйлдэж, 36 тонн бөмбөг хаясан байна.

1-р сарын 12-нд хотын агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг бэхжүүлэхийн тулд 8 IAR-81 онгоцыг Дебрецен руу шилжүүлсэн боловч тэдний ашиг тус бага байсан. Гэсэн хэдий ч тэд өөрсдийгөө нэг удаа ялгаж чадсан: 2-р сарын 9-нд ийм хос "сөнөөгч" нисгэгч нь Германы тал руу урвах гэж байсан Hs.129-ийг саатуулжээ. Довтолгооны онгоцонд ердөө л боломж байгаагүй нь тодорхой байна. Дайны бодит байдал нь дорнын кампанит ажлын үеэр нэг ангид алба хааж байсан тул гурван нисгэгч бүгд бие биенээ маш сайн мэддэг байв!

Маргааш нь (өөрөөр хэлбэл 1-р сарын 13) 74-р шумбагч бөмбөгдөгч эскадрилийн командлагч Л. ав. Бадулеску 7 Ju-87D5 онгоцоор Будапешт руу явсан. Зорилтот зорилго нь Буда, Пестийг холбосон тээврийн гол артери болох Элизабетын гүүр байсан тул агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгслээр сайн бүрхэгдсэн байв. Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцууд түүнийг устгах гэж хэд хэдэн оролдлого хийсэн бөгөөд одоо шинэ холбоотнуудын ээлж ирлээ. 4000 метрийн өндөрт гарч, хот руу ойртоход тэд Яки хамгаалалтыг хүлээн авав. Румын, Зөвлөлтийн нисгэгчид шумбаж байхдаа гүүр рүү дайрчээ. Ажил хаялт амжилттай болсон - гүүрэн дээр дөрвөн бөмбөг мөргөсөн бөгөөд хохирол нь зөвхөн нэг онгоц байсан бөгөөд нисгэгч машинаа хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудалд буулгаж чадсан юм. Гэсэн хэдий ч гүүр үргэлжлүүлэн ажиллаж, үлдсэн дөрвөн Жу-88А-4 онгоцыг бөмбөгдүүлэхээр босгов. Тэднийг тэргүүлсэн. ав. Георге Жоржеску (маш туршлагатай нисгэгч - дайны туршид 200 удаа байлдааны ажиллагаа). Зорилтот руу ойртохоос өмнө нэг "Junkers" гэртээ эргэж ирэв - элэгдсэн хөдөлгүүр бүтэлгүйтэв. Тиймээс 5000 метрийн өндрөөс гүүр рүү гуравхан онгоц дайрсан байна. 1500 метрийн өндрөөс тэд үхлийн аюултай ачаагаа хаяж, хамгийн багадаа 250 кг жинтэй хоёр бөмбөг гүүрэн дээр мөргөсөн байна. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчтэй гал гарсан ч бүх машинууд гэртээ буцаж ирэв.

1-р сарын 19-нд уламжлалт болсон зүйл эхэлсэн өвлийн довтолгооЗөвлөлтийн цэргүүд. Цохилтыг Карпатын баруун ба хойд салааны хилээс Висла, Одер голын чиглэлд өгчээ. Украины 2-р фронтын баруун жигүүр мөн өвлийн довтолгооны ажиллагаанд оролцов. 2-р Украины цэргүүд Чехословакийн нутаг дэвсгэрт довтлов. Үйл ажиллагааны эхний өдөр агаарын тээврийн үйл ажиллагаа нам үүл, цасан шуургатай байсан.

Маргааш нь цаг агаар сайжирч, Румыны 1-р Агаарын корпусын командлал нисэх боломжтой бүх онгоцыг тулалдаанд оруулав. Румыны Агаарын цэргийн хүчний "Хеншелис", "Юнкерс" нар байлдааны талбарт шууд ажиллаж, дайсны ойрын ар талд цохилт өгчээ. 16:00 цагийн үед Ju.87-ийн хэд хэдэн онгоц Банске Бистрихийн галт тэрэгний буудал руу дайрахаар хөдөллөө. Зорилтот руу ойртох үед нэг машины нисгэгч (адъютант Ион Раду), самбар. No2, хөдөлгүүр зогссоны улмаас яаралтай буухаас өөр аргагүй болсон. Харамсалтай нь фронтын нөгөө талд ийм явдал болсон. Багийнханд туслахаар Fieseler Fi.156C онгоц илгээсэн боловч гүн цасанд боогджээ. Дараа нь Румыний командлал Fleet F.10G-г илгээсэн (энэ шийдвэр юу болсон нь тодорхойгүй байна - эцсийн эцэст онгоц нь хоёр хүний суудалтай !!), гэхдээ буух талбайд хэн ч байгаагүй. Германы уулын буучид Ион Раду, түүний буучин - түрүүч Константин Периджеску, "физлер" -ийн нисгэгч - нөөцийн дэслэгч Эмил Мог нарыг олзолжээ. Гэвч энэ нь мэдэгдэхгүй байсан бөгөөд нисгэгчид сураггүй алга болсон гэж бүртгэгдсэн байна. Үнэндээ тэднийг Банска Бистрица руу аваачсан. Гэвч 3-р сарын 23-нд ухарсаны дараа германчууд тэднийг зүгээр л мартжээ ... Улаан арми хотод орж иртэл Румынчууд гурван өдөр хоол, усгүй байв. Гэвч тэдний адал явдал үүгээр дууссангүй. Нисгэгчид Германы нислэгийн дүрэмт хувцастай, ямар ч бичиг баримтгүй байсан бөгөөд SMERSH-ийн ажилтнууд "ямар ч байсан" тэднийг баривчилжээ. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа удаан үргэлжилж, 1945 оны 6-р сарын 12-нд тэд эх орондоо буцаж ирэв.

Гэмтсэн "хэсэг"-ийг хамгийн ойрын нисэх онгоцны засварын газар явуулсан ч засч амжаагүй нь сонирхолтой.

Өдрийн турш Хеншели нар Томашевцын ойролцоох Германы хүнд их бууны байрлал, Ловинобаниа төмөр замын вокзал руу хоёр удаа довтлов. Хамгийн хүчтэй дэлбэрэлт нь Hs-129-ээс унасан бөмбөг галт тэргэнд сумтай туссан болохыг харуулж байна. Румыны мэдээллээр есөн довтолгооны нисэх онгоц агаарт 10 цаг 40 минут байж, дайсан руу 2700 кг бөмбөг хаясан байна. Гэтэл долоон машин л гэртээ харьсан. Хоёр дэд гэрээлэгч Александру Николай, Константин Думитру нар сураггүй алга болсон байна. Нисгэгчдийн үхлийн яг тодорхой шалтгаан (Германы зенитийн их бууны гал эсвэл сөнөөгчдийн дайралт) тодорхойгүй хэвээр байна.

Хоёрдугаар сарын 14 агаарын дайнулам ширүүн шинж чанартай болсон. Таван Hs-129 онгоц Подричан орчимд дөрвөн ачааны машин, хэд хэдэн тэрэг устгасан. Дараа нь Хеншели Жу-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцтой хамт Ловинобаниа галт тэрэгний буудал руу дайрчээ. Энэ өдөр бас хохиролгүй байсангүй: нэг Хеншел хөдөлгүүрийг засварласны дараа нисэх үеэр Мишколк хотод осолдож, нисгэгч туслах Василе Скрипчар амь үрэгджээ. Хийлч Румынд нисгэгч төдийгүй авъяаслаг сурвалжлагч, зураач гэдгээрээ алдартай байв.

1-р сарын 15-нд довтолгооны ажиллагааны эхний зорилго биелэв - Зөвлөлтийн цэргүүд Лучинецийг чөлөөлөв. Довтолгооны үеэр Румыны нисэх хүчин 510 нислэг үйлдэж, 610 цаг нисч, 200 орчим тонн бөмбөг хаясан байна. Нисгэгчид угсармал есөн галт тэрэг, түлштэй гурван галт тэрэг, гурван чухал гүүр, олон тооны техник хэрэгслийг бөмбөгджээ. Румыний нисгэгчдийн тайланг Зөвлөлтийн 27-р Зэвсэгт хүчний болон 5-р агаарын армийн командлалын ажиллагааны тайланд тусгасан болно.

Хэдэн өдрийн завсарлага авсны дараа Румыны нисэх хүчин байлдааны ажлаа үргэлжлүүлж, одоо Рознава хотын нутаг дэвсгэрт байлдааны даалгавар гүйцэтгэжээ. Зөвлөлтийн цэргүүд 1-р сарын 22-ны шөнө Рознавад нэвтэрч, Унгар, Германы 1700 цэрэгтэй гарнизон бууж өгөв. Цаг агаарын нөхцөл байдал 2-р сарын 15 хүртэл агаарын тээврийн хэрэгслийг ашиглахыг зөвшөөрөөгүй. Гурван долоо хоногийн "амралт" Румынчууд өмнө нь Мишкольцоос Лучинец руу нүүж, фронт руу ойртдог байв. 2-р сарын 15-нд 41-р эскадрилийн командлагч Лазар Мунтеатну цаг агаарын тагнуулын хоёр нислэгийг (336, 331 дугаартай Hs-129 дээр) хийсэн. Тэр өдрийн орой 26 онгоц Зволен, Брежнев, Хаяначка зэрэг төмөр замын өртөөнд цохилт өгч, 8 тонн бөмбөг хаяжээ. Адъютант Стефан Пушкач их буугаар нэг зүтгүүр, дөрвөн вагоныг устгасан. Түүний "Хеншел" нь зенитийн галд өртөж гэмтсэн боловч Пушкач Лучинецийн нисэх онгоцны буудал дээр зогссон бөгөөд довтолгооны онгоцонд газардсаны дараа тэд 14 цооног тоолжээ. Нийтдээ дайны үеэр Пушкач тав албадан буух ёстой байсан бөгөөд нэг удаа фронтын шугамын ард байсан бол нисгэгчид азтай байсан! Дайны дараа Пушкач социалист Румынд үлдэж, улс төрийн карьераа маш сайн хийсэн.

Дараагийн өдөр нь Hs-129 довтолгооны нисэх онгоц, Жу-87 шумбагч онгоцууд Кремница, Хронска Брезница, Хаяначка зэрэг төмөр замын өртөө рүү дайрчээ. ЗХУ-ын командлал 40-р цэргийн болон Румыний 4-р армиудад довтолгоонд орж, Германы цэргийг Хрон голын зүүн эрэг рүү түлхэх шийдвэртэй үйл ажиллагаа явуулахыг тушааж, ажиллагаа эхлэх өдрийг 2-р сарын 24-нд тогтоожээ. 2-р сарын 20-ны 19.00 цагт Агаарын 5-р армийн командлагч генерал Ермаченко, 40-р армийн штабын дарга генерал Шарапов нар Румыны 1-р агаарын корпусын командлалын байранд хүрэлцэн ирэв. Генералууд Румыний офицеруудтай удахгүй хийх арга хэмжээний төлөвлөгөөг хэлэлцэв. 2-р сарын 21-ний өглөө Румыны Агаарын цэргийн хүчний 1-р Агаарын корпусын удирдамжийн офицерууд газар нутгийг нарийвчлан судалж, агаарын цохилтыг төлөвлөхөд шаардлагатай өгөгдлийг бэлтгэхийн тулд ажиглалтын постууд руу шилжив. Румын нисгэгчид, техникчид, ялангуяа Зөвлөлтийн генералын өмнө хэлсэн үгэндээ: "... Румын нөхдүүд биднийг урвуулахгүй байх гэж найдаж байна" гэсэн сонирхолтой хэллэгийг хэлжээ.

Дэвшилтэт цэргүүдэд агаарын шууд дэмжлэгийг зөвхөн Румыны Агаарын хүчинд өгсөн. Цаг агаарын таагүй байдал нисэхийн байлдааны ажил эхлэхийг нэг өдрөөр хойшлуулав. 2-р сарын 25-нд тэнгэр үүлгүй болж, онгоцнууд хөөрч чадсан. Энэ өдөр Румыны Агаарын цэргийн хүчний түүхэнд ер бусын өндөр идэвхжил, ялалт, алдагдалтай тэмдэглэгдсэн байдаг. 148 байлдааны ажиллагаанд Румыний нисгэгчид Очова-Детва-Зволеснка Слатина гурвалжин дахь Германы байрлал руу 35 тонн бөмбөг хаясан байна. Нисгэгчид устгагдсан хагас хуягт машин, нэг өөрөө явагч их буу, хоёр машин, таван морин тэрэг, найман пулемётын үүр, мөн дайсны олон цэрэг, офицер алагдсан гэж мэдээлэв. Газрын бай руу довтлох үед адъютант Виктор Думбравын Хеншел зенитийн бууны суманд шууд цохилт өгч, нисгэгч фронтын шугамыг бараг давж чадаагүй бөгөөд Детвагийн ойролцоо ослын буулт хийжээ.

25-ны өдөр тулаанчдын хувьд ч ширүүн байсан. Тэр өдөр тав дахь эрэл хайгуул дээр ахмад Кантакузино болон түүний жигүүрийн ажилтан adj. Трайан Двржан. Фронтын шугамын дээгүүр тэд найман Fw-190F онгоцыг Зөвлөлтийн цэргүүд рүү дайрч байсныг олжээ. Тэд ямар ч эргэлзээгүйгээр тулалдаанд нэг нэгээр нь оров. Кантакузино нэг довтолгооны онгоцыг буудаж унагах нь тийм ч хэцүү биш байсан ч I./JG 53-ын хэсэг "элч нар" румынчуудын хайхрамжгүй байдлыг далимдуулан эскадрилийн командлагч Гауптман Хельмут Липферт Траяныг буудаж, үлдсэнийг нь бууджээ. ахмадыг асарч байсан. Драян агаарт нас барсан бололтой (хувь заяаны инээдэм нь Липферт бол "Траяныг жигүүрт тавьсан" - Тирасполийн нисэх онгоцны буудалд эскадрилийг байрлуулах үеэр түүний зааварлагч байсан). Кантакузино Румыны байрлалын ойролцоо унаж, маргааш нь машинаар нисэх онгоцны буудал руугаа буцаж ирэв. Тэрээр юу болсныг хэлсэн боловч жигүүрийнхээ довтлогчийг буудаж унагасныг хараагүй бөгөөд "Траяныг буудах ёстой" гэж мэдэгджээ.

Энэ өдрийн хоёр дахь ялалт (мөн Дэлхийн 2-р дайны сүүлчийн ялалт) Румыний байлдагчид Bf-109K-тэй тулалдаанд ялалт байгуулав. Түүний зохиогч нь adj. Константин Никоара. Ганц ч онгоц алдагдаагүй, харин хоёр онгоц эвдэрсэн байна.

Маргааш нь Румыны агаарын цохилтын эрч хүч бага зэрэг буурсан байна. Орой нь бороо орж, үзэгдэх орчин 100 метр хүртэл буурчээ. Хоёрдугаар сарын сүүлийн өдрүүдэд агаарын температур +4 градус хүрч, байнгын бороо орж, хайлсан цас нисэх онгоцны буудлуудыг ус, шаврын далай болгож, нисэх онгоц гуравдугаар сарын 4 хүртэл ажиллах боломжгүй болсон. Гуравдугаар сарын 4-нд байлдааны ажиллагаа дахин эхэлсэн. Grupul 8 Asalt / Picaj онгоцууд найман удаа (15 нислэг) агаарт хөөрөв. Хеншелийн цохилтын бай нь Зволен-Лишковец-Жолна гурвалжин дахь германчуудын байрлал байв. "Жункерс"-ийнхэн нэг хэсэгт үйл ажиллагаа явуулж, алдагдал хүлээсэн. Иванка дүүрэгт 20:45 цагт (Москвагийн цагаар) 178-р IAP-ын дэслэгч Середа "хэсэг" -ийг буудсан нь түүний мэдээлснээр Герман байсан юм. Бодит байдал дээр тэрээр Румыны онгоцыг буудаж унагасан бөгөөд азаар багийнхан шүхэр ашиглаж чаджээ.

Гуравдугаар сарын 6-нд дайралтын бай нь Зволен төмөр замын буудал, цэргүүдийн багана, Зволенээс 2 км-ийн зайд байрлах их бууны байрлал байв. Гуравдугаар сарын 7-нд Групул 8 Асалт / Пикаж ("Хеншели" тэр өдөр байлдааны даалгаварт гурван ихэр нисч явсан) хоёр агаарын дайралтаар Румынчуудын Германы их бууны батерейг эцэст нь дарав. Гурав дахь дайралтын үеэр гурван Hs-129 онгоц Слач тосгоны гудамжинд байсан цувааг устгасан.

Гуравдугаар сарын 8-ны өглөө Румыний нисгэгчдийн өглөө Олон улсын эмэгтэйчүүдийн эрхийг хамгаалах өдрийг тохиолдуулан хурц үнэртэй тунгалаг шингэн асгасан нүүртэй шилний хангинаж эхлэв. Баяр удаан үргэлжилсэнгүй, хундага өргөсний дараа хэдхэн минутын дараа нисгэгчид онгоцныхоо бүхээгт суудалдаа суув. Зорилтууд өөрчлөгдөөгүй: Зволен, Жолна, Жолнагийн ойролцоох 391 өндөрт байрлах таван пулемётын үүр.

Гуравдугаар сарын 10-нд цаг агаарын байдлаас шалтгаалан нислэг үйлдээгүй. Гуравдугаар сарын 11-нд Хеншели 21 байлдааны ажиллагаа (таван бүлгийн байлдааны ажиллагаа) хийсэн. Тэр өдөр дэслэгч Мунтеану дөрвөн нислэг хийсэн (бүгд 228 сүүлтэй Hs-129 онгоцоор), Мунтеану Зволен, Монтова, Жолна, дахин Зволен руу нисэв.

Гуравдугаар сарын 13-нд цаг агаарын байдал дахин муудаж, цаг агаарын нөхцөл байдал агаарын тээвэрт арав хоног ажиллах боломж олгосонгүй.

3-р сарын 22-нд генерал Триан Бардулу Петру Грозугийн засгийн газарт Нисэхийн сайд болсон генерал Эммануэль Ионескугийн оронд Румыны агаарын 1-р корпусын командлалыг хүлээн авав. Корпорацийн командлагчийн өөрчлөлт нь бие бүрэлдэхүүний өдөр тутмын амьдрал, байлдааны ажилд бараг нөлөөлсөнгүй. Команд солигдсон өдөр найман Hs-129 онгоц Зволен хотоос баруун тийш хурдны зам руу дайрчээ. Румыний нисэх онгоцууд Ковацов дахь машины зогсоолыг бөмбөгдөж, Зволен хотын гудамжинд арван морин тэрэг сүйрчээ.

Гуравдугаар сарын 23, 24, 25-ны өдрүүдэд цаг агаар Хеншелийг газарт гинжлэв. Гуравдугаар сарын 26-нд хоёрхон удаа байлдааны ажиллагаа явуулсан. Гэвч тэр өдөр Румыний хоёр нисгэгч Bf-109G онгоцоор хамгийн ойрын Германы нисэх бааз руу зугтжээ.

Гуравдугаар сарын 26-нд Зволен хотыг Зөвлөлт-Румын цэргүүд чөлөөлөв. Германчууд Словакаас бүрэн ухарч эхлэв. Хрон голыг шахсны дараа Зөвлөлтийн цэргүүдийн довтолгоо баруун чиглэлд амжилттай хөгжиж байв. Цаг агаар сайжирсан нь Румыны нисэх хүчинд байлдааны ажлаа сэргээх боломжийг олгосон. Румыны 1-р Агаарын корпусын командлалын төмөр нударга нь 8-р бүлгийн довтолгооны онгоц, шумбагч бөмбөгдөгч онгоцуудаас бүрдсэн байв. Дайсны эсрэг нисэх онгоцны нарийн цохилт нь хуурай замын хүчний замыг чөлөөлөв.

Дөрөвдүгээр сарын 1-нд дөрвөн Хеншел Левинээс баруун тийш чиглэсэн хурдны замд ухарч байсан Германы багана руу хоёр удаа дайрч, 11 морин тэрэг, таван ачааны машиныг устгасан. 4-р сарын 2-нд Румынчууд Неманка станцын цэргийн эшелон болон станцын ойролцоо байрлах их бууны батерей руу довтлохоор 19 удаа байлдааны ажиллагаа явуулав. IAR-81С Кремлийн хойд зүгт хоёр галт тэрэг рүү дайрч, нэг зүтгүүрийг гэмтээсэн.

4-р сарын 3-нд Hs-129-ийн гурвалсан цорын ганц байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэж, онгоцууд Яловец тосгоны ойролцоо машин руу дайрчээ. Довтолгооны үеэр дэслэгч Антонескугийн онгоц баруун хөдөлгүүрт мөргөсөн байна. Хөдөлгүүрийн ард утаа гарч, дөл гарч ирэв. Антонеску тэр даруй ослын буулт хийсэн. Онгоцыг газардсаны дараа хасах шаардлагатай байсан ч нисгэгч хөхөрсөн, овойлтоор зугтаж чадсан - хүчтэй хуягт капсул газартай мөргөлдөхийг тэсвэрлэж чадсан.

Дөрөвдүгээр сарын 4-нд хоёр дөрвөн "Хеншел" онгоц Брежно дүүрэгт байрлах Германы автомашин, цэргийн техник хэрэгсэлд цохилт өгч, зургаан нэгж техникийг устгасан. Орой болоход найман Hs-129 онгоц Брежневийн төмөр замын буудал руу дайрсан бөгөөд нисгэгчид цохилтын улмаас уурын зүтгүүр, дөрвөн вагон сүйрсэн тухай мэдээлэв.

Дөрөвдүгээр сарын 5-нд Бодоровагийн дээгүүр хос хөдөлгүүрт довтолгооны онгоц гарч ирэв. Онгоцууд 15 шатаж буй тэрэг, мөн тооны эвдэрсэн машин үлдээжээ.

4-р сарын 6-нд Румыны 1-р агаарын корпусын нисэх онгоц Зволен нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэв. Цагаан Карпат ба Доод Татра дахь нислэгийн хугацаа багассан. Зволенээс анхны сортуудыг Косице, Белуш, Ноздровица хотод хийсэн. Дөрөвдүгээр сарын 7-нд Пухов, Белуша, Кошице хотуудад агаарын цохилт өгчээ.

Дөрөвдүгээр сарын 11-13-нд Румыны нисэх хүчин Словак-Моравын хилийн дээгүүр Немцов, Райец, Зилина, Полувси зэрэг газруудад үйл ажиллагаа явуулжээ. Дараагийн өдөр нь цаг агаарын таагүй байдлаас болж онгоцууд ниссэнгүй.

Дөрөвдүгээр сарын 15-ны үүрээр цаг агаар сайжирч, агаарын довтолгоо дахин эхлэв. Гурван давалгаа "Хеншелс" (18 онгоц) Маков руу чиглэсэн хурдны зам, Нижна, Шумицагийн төмөр замын өртөөг бөмбөгдөж, дайрчээ. Таван хагас тонн бөмбөг хаясан бөгөөд нисгэгчид сүйрсэн 30 машин, хоёр галт тэрэг, нэг уурын зүтгүүрийг мэдээлэв. Туслах ажилтан Василе Песку шумбахаас гарах үед зөвшөөрөгдөх хэт ачааллаас хэтэрсэний улмаас дотоод гэмтэл авсан байна. Элс бааз руугаа буцаж чадлаа. Найзууд нь шархадсан нисгэгчийг довтолж буй онгоцны бүхээгээс гаргаж аваад шууд эмнэлэгт хүргэсэн байна. Тэр үед 225 удаа нислэг үйлдсэн 20 настай залуу насан туршдаа хөгжлийн бэрхшээлтэй хэвээр үлджээ.

Дөрөвдүгээр сарын 16-ны даваа гарагт Румыны Батлан хамгаалахын сайд генерал Василе Раскану фронтод айлчлан ирж, онцгой амжилт гаргасан хүмүүст өөрийн биеэр шагнал гардуулав. Сайдын нүдний өмнө эскадрилийн командлагч Лазар Мунтеану тэргүүтэй хоёр Hs-129 тройка байлдааны даалгаварт явжээ. Бановын дээгүүр түүний онгоц баруун жигүүрийн онгоцонд цохиулсны улмаас түлшний сав дэлбэрч, хөдөлгүүр нь эвдэрсэн байна. Нэг хөдөлгүүр дээр Мунтеану Ваш голын дээгүүр татан, ухарч буй германчуудын саяхан орхисон Тренчин нисэх онгоцны буудалд суув. Бартаатай газардах үед машин нэмэлт гэмтэл авч, Мунтеану өөрөө хохирчээ. Онгоц болон нисгэгчид тэр даруй галд өртөв жижиг зэвсэгмөн Вашагийн баруун эргээс миномётууд. Румын нисгэгчийн амийг Зөвлөлтийн их бууны батерейны командлагч дэслэгч Тунев аварсан бөгөөд түүний тушаалаар нисэх онгоцны буудлын хилийн дагуу хар салхины гал нээж, германчуудыг онгоц руу ойртохоос сэргийлжээ. Дэслэгч Мунтеануг аюулгүй газар чирж, тэндээс Румыны довтолгооны эскадрилийн командлагчийг эмнэлэгт хүргэв. Мунтеанугийн шарх нь аюултай биш байсан - 4-р сарын 21-нд тэрээр ангидаа буцаж ирэв.

Дөрөвдүгээр сарын 17-нд 41-р эскадрилийн нисгэгчид захирагчгүйгээр дөрвөн удаа тулалдаанд оролцсон. Бөмбөг, хясаа бүхий 16 "Хеншел" дайсны явган цэрэг, техник хэрэгслийн төвлөрөлд эхлээд Дритомна, дараа нь Унгар Брод, Пракшитци, Коритне нарыг цохив. Корытнаягийн дор довтолгооны нисэх онгоцууд 60 морин тэрэг, 30 машин бүхий баганыг тараав.

Дөрөвдүгээр сарын 21-нд гурван Хеншел нэг ээлжинд эхлээд Долне Немчи дэх Германы байрлал руу, дараа нь Славков руу цохив. Дараагийн гурванд цаг агаар дахин муудаж, зөвхөн нэг удаа дөрвөн Hs-129В Долна Немчийг бөмбөгдөж чадсан. Тэр өдөр IAR-81C нисгэгчид дахин ялгарлаа - цаг агаар сайжирсны ачаар тэд 31 нислэг үйлджээ. Өдрийн турш 11 ачааны машин, олон явган цэрэг устгагдсан байна. Гэвч энэ амжилтыг авын үхлээр төлсөн. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт онгоцыг буудаж унагасан Георге Моциорнита (IAR-81C № 426). Дайны төгсгөл хүртэл хоёр ба хагас долоо хоног үлдлээ ...

1945 оны 3-р сарын 25-аас 4-р сарын 24-ний хооронд Хеншелүүдийн байлдааны ажлын статистик нь дараах байдалтай байна: 160 байлдааны ажиллагаа (34 бүлгийн байлдааны ажиллагаа) нийт 177 цаг 20 минут үргэлжилсэн; 48,9 тонн тэсрэх бөмбөг хаяж, 122 машин, 91 морин тэрэг, 4 төмөр замын галт тэрэгнүүд, 3 их бууны байрлал, 1 танк, 1 гүүр. Румыны нисэх хүчин агаарт дайсны нисэх онгоц бүрэн байхгүй байсан тул агаарын тулалдаанд оролцоогүй. Алдагдал нь хоёр Hs-129B байв.

Хавар ирснээр дайн дуусах нь холгүй байгаа ч төгсгөл хараахан болоогүй байгаа нь хэнд ч ойлгомжтой болов. 4-р сарын 26-нд Унгарын Брод 8-р бүлгийн онгоцнуудын идэвхтэй ажиллагааны бүс болжээ. Гурван Хеншел хотыг найман удаа бөмбөгдөж, дайрчээ. Бүх байлдааны даалгавруудад тус бүлгийг дэслэгч Мунтеану удирдаж байсан бөгөөд тэр өдөр 222В дугаартай сүүлтэй онгоцоор нисчээ. Унгарын Брод руу найман дайралтыг ах дүү Escadrile 74 Picaj-ийн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд хийсэн. Эхний удаа 4-р сарын 26-нд өглөөний 7 цагт онгоцнууд хөөрсөн бөгөөд цохилтын бай нь Суча Лодж тосгоны ойролцоох гүүр байв. Довтолгооны онгоцууд IAR-81 сөнөөгч онгоцыг бүрхсэн боловч тэнгэрт дайсны онгоц байхгүй тул тэд Хеншелстэй нийлж гүүрийг цохив. Гүүр ноцтой эвдэрсэн. Өдрийн турш довтолгооны нисэх онгоцууд Суча Лож, Унгарын Брод, Долне Немчи суурин дахь дайсны байрлал руу довтолж, Нивиницагийн ойролцоох Hs-129 артиллерийн байрлал руу гурван удаа дайрав. Өдрийн турш Henschels 72 тонн бөмбөг хаяж, 57 удаа нислэг үйлджээ. 2-р сөнөөгч бүлгийн нисгэгчид 68 удаа нислэг үйлдэж, 23100 сум, 4140 сум харважээ. Ердийнх шигээ зарим хохирол амссан - Адж IAR-81C дээр алагдсан. ав. Константин Присакару. Дахин хэлэхэд Германы зенитийн буучид өөрсдийгөө ялгаж, дайны төгсгөлд байлдааны арвин туршлагатай байв.

4-р сарын 27-нд Зөвлөлтийн командлалын Унгарын Бродыг чөлөөлсөн тухай тушаалд: "Хотыг эзлэн авах нь зөвхөн нисэх хүчний үйл ажиллагааны ачаар боломжтой болсон" гэж тэмдэглэв.

Тэр өдөр арван Хеншель Тишновыг гурван давалгаагаар цохив. 4-р сарын 28-нд нисэх онгоц ниссэнгүй, 4-р сарын 29-нд Румынчууд Добиковци орчмын замууд дахь дайсны багануудыг бөмбөгдөж, дайрчээ. Дөрөвдүгээр сарын 30-нд Румыны нисэх онгоцууд Нидачлебица, Бойковица тосгонд 2100 кг бөмбөг хаяв.

Дөрөвдүгээр сарын 27-нд дайнд оролцсон сүүлчийн Юнкерс мөн бууджээ. Добиковице орчимд онгоцыг Германы зенитийн буучид бууджээ. Нисгэгч - адъютант Пол Лазариу шүхрээр бууж, баригдаж, буучин (түрүүч Георже Попеску) алагдсан.

4-р сард албан ёсны мэдээллээр 9-р IAG-ын Мессерүүд 225 байлдааны ажиллагаа явуулсан.

Гэсэн хэдий ч 1945 оны 5-р сарын эхний өдөр нисэх онгоц нисч байв ширүүн бороо... Довтолгооны нэг үеэр дөрвөн Хеншел Оломоукаас баруун өмнө зүгт явган цэргийн баганыг тараав. 5-р сарын 2-нд Румын нисгэгчдийн анхаарлыг Холишовын төмөр замын өртөө татав. 5-р сарын 4, 5-нд өртөө болон хот руу дайрах ажиллагаа үргэлжилсэн.

Сүүлийнх нь тавдугаар сарын 6-нд эхэлсэн доромжилсонЕвроп дахь дайн - Прага руу түлхэх. Румыны нисэх хүчин Протей дээр урагшилж буй хуурай замын цэргүүдийг дэмжиж байв. Тавдугаар сарын 7-нд Румыний нисгэгчид Протеевээс баруун хойд зүгт 15 машиныг устгаж чадсан байна.

5-р сарын 8-нд нисгэгчид Урсице, Высовица орчмын замууд дахь дайсны цэргүүд, техник хэрэгслийн багана руу дайрав. 2-р сөнөөгч бүлэг дайнд сүүлчийн нисгэгчээ алдсан - энэ нь slt байсан. ав. Ремус Василеску.

1945 оны 5-р сарын 9-нд ухуулах хуудас тарааж байсан Мессершмитсийн дагуу зөвхөн IAR-39 хоёр онгоц агаарт нисэв. Германчууд ямар ч эсэргүүцэлгүйгээр бууж өгсөн.

Гэсэн хэдий ч Румыний нисгэгчдийн дайн арай хожуу дуусав. 5-р сарын 11-нд Румынчууд генерал Власовын Оросын чөлөөлөх армийн ангиудад цохилт өгчээ. Власовчуудад алдах зүйл байсангүй, тэд Унгарын Бродын ойролцоох ойд цөхрөнгөө барсангүй. 1945 оны 5-р сарын 11-ний орой онгоцууд (дөрвөн Bf-109G-ийн халхавч дор хэд хэдэн бөмбөгдөгч онгоцууд) Дэлхийн 2-р дайны үед Румыны Агаарын цэргийн хүчний сүүлчийн байлдааны ажиллагаанаас буцаж ирэв. Румын нисгэгчид Чехословакийн нутаг дэвсгэр дээр 144 хоног тулалдсан.

Нийтдээ дайн дуустал (1945 оны 5-р сарын 12) 1-р корпус 8542 байлдааны ажиллагаа явуулж, дайсны 101 онгоцыг устгасан (агаарын эсрэг буучдын хамт). Өвөл - 1945 оны хавар цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд сөнөөгч, агаарын довтолгооноос хамгаалах довтолгооноос сөнөөж, олон тооны ослоор эвдэрсэн 176 онгоц алдагдсан.

Тодорхой өгөгдлийг зөвхөн "henshels"-ийн оролцооны талаар авах боломжтой, бусад нь - өгөгдөл нь хэсэгчилсэн байна. Ийнхүү 1944 оны 12-р сарын 19-нөөс 1945 оны 5-р сарын 11 хүртэл таван сарын турш байлдааны ажиллагааны явцад 41-р дайралтын эскадрилийн нисгэгчид (Хэншели) 422 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 370 цаг нисч, 130 тонн бөмбөг хаясан байна. Эскадрилийн ажиллагааны үр дүнд дайсны 66 багана тараагдаж, 185 машин, 66 морин тэрэг устгагдсан, төмөр замын станцууд дээр Хеншелийн нисгэгчид 13 галт тэрэг, дайсны бусад устгасан эд хөрөнгө болох их буу, миномёт, пулемётыг эвдсэн. Эскадрилийн алдагдал нь найман HS-129B довтолгооны онгоц байв. Зөвхөн Словак улсад "хэсэг" нисгэгчид 374 цаг ниссэн 107 нислэг хийжээ. Тэд 37 төмөр замын буудал, дайсны 36 байрлалд 210 тонн бөмбөг хаяжээ. Устгагдсан хүмүүсийн тоонд 3 танк, 61 ачааны машин, 6 зенитийн батарей багтжээ.

Дайны туршид Румыны Агаарын цэргийн хүчин 4172 хүнээ алдсаны 2977 нь Германы төлөө (972 хүн нас барсан, 1167 хүн шархадсан, 838 хүн сураггүй алга болсон), 1195 хүн Германы эсрэг тулалдаж байсан (тус тус 356, 371, 468).

Румыны хааны нисэх хүчин дайны төгсгөлийг 1941 оны 6-р сарын 22-ноос ч дор угтаж авав. Үнэн хэрэгтээ нисэх онгоцны сэлбэг хэрэгслийн нийлүүлэлт бүрэн зогссон тул нисэгчид өөрсдийн асуудалтай ганцаараа үлдэв. Цаашдын ирээдүй бүрхэг байсан ...

2. "Моделизм" (Румын) сэтгүүлүүд өөр өөр жилүүд

3. Dénes Bernád, "Румын Агаарын цэргийн хүчин, шилдэг арван жил 1938-1947", Эскадрон / Дохионы хэвлэл, 1999

Улс: Румын
Амьдралын огноо: 1905 оны 11-р сарын 11 - 1958 оны 5-р сарын 26
Зэрэглэл: ахмад
Агаарын нэгж: Esc. 53 Van, Gr. 7 Van.
Байлдааны даалгавар: 608
Агаарын ялалтууд: 45
Шагнал: Германы Төмөр загалмай 1-р зэргийн, Михай Витеазул 3-р зэргийн одон

Тэрээр дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн үр бүтээлтэй Румыний баатар байсан бөгөөд түүний дансанд Зөвлөлт, Америк, Германы онгоцууд байсан.

Константин Кантакузино 1905 оны 11-р сарын 11-нд Бухарест хотод төрсөн. Түүний эцэг эх болох Михай Кантакузино, Мария Росетти нар эртний язгууртан, маш чинээлэг гэр бүлээс гаралтай. 1921 оноос хойш Румынд их хэмжээний газар тариаланчдад шилжсэний дараа ч Кантакузиногийн гэр бүл Бухарестаас өмнө зүгт хэдхэн километрийн зайд орших Жилава дахь эдлэн газрынхаа эргэн тойронд 1172 га маш сайн тариалангийн талбайг эзэмшиж байжээ.

Кантакузино биеийн тамирын зааланд байхдаа эхлээд дугуйн спортоор хичээллэж, дараа нь моторт спортоор хичээллэх болсон. Санхүүгийн байдалГэр бүл нь түүнд бүх цагаа эдгээр үйл ажиллагаанд зориулахыг зөвшөөрсөн. Тэрээр маш сайн дугуйчин, уралдааны машины жолооч болж Парис-Бухарестийн раллид шинэ дээд амжилт тогтоожээ. Үүний зэрэгцээ Кантакузино теннис, шайбтай хоккей тоглож байсан бөгөөд 1933 онд тэрээр дэлхийн хоккейн аварга шалгаруулах тэмцээнд Румыны багийн ахлагч байсан.

Мөн 1933 онд Кантакузино шинэ хүсэл тэмүүллийг бий болгосон - нисэх. Агаарын нислэгийг эзэмшихийн тулд тэрээр өөрийн хувийн нисэхийн сургуулийг байгуулж, үүнд 30 мянган лей зарцуулсан нь Румын лей Францын франктай тэнцэх үед маш их мөнгө байсан юм.

Кантакузино маш сайн нисгэгч болж, 1939 онд Германы Бу-133 Jungmeister хоёр онгоцонд Румыний нисэх онгоцны аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлэв. Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед тэрээр хоёр мянга гаруй цаг ниссэн байв.

1941 онд Кантакузино Румыны үндэсний тээврийн агаарын тээврийн LARES компанийн ахлах нисгэгч болжээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр удалгүй энэ тохиромжтой албан тушаалаа орхиж, цэргийн нисэх хүчинд сайн дураараа шилжсэн.

Их Британийн Хаукер "Хар салхи" Mk.1 сөнөөгчөөр тоноглогдсон Esc.53 Van.-ийн нэг хэсэг болох Кантакузино Зүүн фронт дахь тулалдаанд оролцов. 1941 оны 7-р сарын 5-аас 10-р сарын 31-ний хооронд тэрээр ДБ-3 бөмбөгдөгч гурван бөмбөгдөгч, нэг И-16 сөнөөгч онгоцыг сөнөөж, дөрвөн ялалт байгуулжээ. Дахин хоёр ялалт - нэг DB-3, нэг I-16 нь хангалттай баталгаагүй бөгөөд магадлалын ангилалд багтсан.

Хар салхинууд Зүүн фронт дахь тулалдаанд маш сайн ажилласан. 1941 оны эцэс хүртэл Esc.53 Van. 35 ялалт байгуулж, зөвхөн нэг онгоцоо алдсан.

1941 оны 12-р сард Румыны ихэнх эскадрильуудыг Зүүн фронтоос Румын руу эргүүлэн татсаны дараа Кантакузино LARES-ийн хамт хуучин албан тушаалдаа буцаж ирэв.

1943 оны 4-р сарын 26-нд түүнийг дахин дайчлан Bf-109G сөнөөгч онгоцоор тоноглогдсон Гр 7 ван руу илгээж, дараа нь JG3-тай хамтран Зүүн фронтод үйл ажиллагаа явуулжээ. Аль хэдийн тавдугаар сарын 5-нд ахмад Кантакузино Esc.58 ван командлагчаар томилогдсон.

1943 оны 6-р сарын 29-нд тэрээр жигүүрийнхээ хамт Gr.5 Bomb-ын гурван Жу-88А-4 онгоцыг дагалдаж, Зөвлөлтийн арван сөнөөгч буюу дөрвөн Як-1, дөрвөн Спитфир, хоёр Ла-5 сөнөөгч онгоцоор дайрчээ. Тулалдааны үеэр "Мессершмитт" жигүүртэн маш их хохирол амсаж, буцаж эргэв. Кантакузино ганцаараа тулааныг үргэлжлүүлж, хоёр Spitfire-г буудаж чадсан. Энэ үед түүний Bf-109G хэд хэдэн цохилт авсан боловч нисэх онгоцны буудалд хүрч чадсан. Гурван "Юнкер"-ийн хоёрыг Зөвлөлтийн сөнөөгчид буудаж чадсан.

7-р сард Кантакузино зөвхөн өдрийн нислэг хийсэн төдийгүй Зөвлөлтийн шөнийн бөмбөгдөгч онгоцноос урьдчилан сэргийлэхийн тулд шөнийн цагаар ажиллахыг оролдсон. Bf-109G нь шөнийн нислэгт огт тохиромжгүй байсан тул германчууд энэ төслийг солиотой гэж үзсэн бөгөөд тэдний эсэргүүцлийн дараа Кантакузино шөнийн нислэгээ зогсоохоос өөр аргагүй болжээ.

1943 оны 7-р сарын 27 Messerschmitts Esc.58 Van. Германы тагнуулын онгоц дагалдаж байх ёстой байсан боловч техникийн асуудлаас болж зөвхөн нэг Cantacuzino сөнөөгч онгоцыг зөв цагт нь цэнэглэх боломжтой байв. Тагнуулын онгоцтой уулзах газар ирэхэд гурван сарлаг дайрч байгааг харав. Холын зайнаас гал нээж, Кантакузино тэднийг эргэж буцахыг албадав. Хоёр минутын дараа тэр тэргүүлэгч "Сарлаг"-ын ард гарч, түүнийг буудаж унагаж чадсаны дараа нөгөө хоёр тулаанч тулаанаас гарчээ. Буцах замдаа Кантакузино өөр нэг Пе-2-г буудаж амжив.

1943 оны 8-р сарын 2-5-ны хооронд тэрээр таван Ил-2, дөрвөн сарлаг буудаж, нийт ялалтынхаа тоог 27-д хүргэв.

8-р сарын 16-ны өдөр Gr-ийн хувьд маш азтай өдөр байсан. 7 Ван., Өдрийн турш Румын нисгэгчид 22 баталгаатай ялалт, таван магадлалтай ялалт байгуулсан үед. Хамгийн бүтээмжтэй нь Зөвлөлтийн таван онгоцыг сөнөөж унагасан дэд туслах ажилтан Йон Милу, ахмад Кантакузино хоёр Ла-5, нэг Ил-2, ахмад Александру Шербанеску хоёр Ил-2, магадгүй өөр нэг довтолгооны онгоцыг буудаж унагасан.

1943 оны 8-р сарын 28-нд ахмад Кантакузино Германы 1-р зэргийн Төмөр загалмайгаар шагнагджээ. Хоёр хоногийн дараа Румыний тэр үеийн шилдэг таван сөнөөгч нисгэгч болох ахмад Шербанеску, ахмад Кантакузино, Локо Тудор Грекеану, сублокотенент Йон Милу, дэд локотенент Ион Дикезаре нар Зоригтой Михай (3 Михай-Витеазул) одонгоор шагнагджээ.

1943 оны намар Кантакузино гэнэтийн байдлаар хүндээр өвдөж, эхлээд эмнэлэгт хүргэгдсэн бөгөөд дараа нь түүнд чөлөө олгов. 7-р ван-руу буцах. тэр 1944 оны 2-р сарын 10 хүртэл буцаж ирээгүй. Энэ үед тус бүлгийг Зүүн фронтоос татан буулгаж, Румыны агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний нэг хэсэг болгон ажиллуулж байжээ.

1944 оны 4-р сард Америкийн хүнд бөмбөгдөгч онгоцууд Румыний нутаг дэвсгэрт, тэр дундаа Плоештигийн газрын тосны талбайнууд руу дайрч эхлэв. Дөрөвдүгээр сарын 15-нд Румыны сөнөөгчид зургаан B-24D онгоцыг буудаж унагасны нэг нь Кантакузиногийн дансанд байсан. 5-р сарын 31 гэхэд гр 7 ван. Гр.9 Ван гэж нэрлэгдэх болсон бөгөөд тэрээр аль хэдийн 36 ялалт байгуулаад байна.

6-р сарын 6-нд Румыний нисгэгчдээс анхных нь болох Кантакузино Америкийн P-51 сөнөөгч онгоцыг сөнөөж чаджээ. 7-р сарын 15-нд түүний дансанд өөр Мустанг байсан бөгөөд 8-р сарын эхээр тэрээр хоёр P-38-ыг буудаж унагасан.

8-р сарын 18-нд 9-р ван командлагч Р-51-тэй тулалдаанд амь үрэгджээ. Ахмад Шербанеску, түүний оронд Кантакузино нарыг бүлгийн командлагчаар томилов.

8-р сарын 22-ны үеэр 9-р вангийн нисгэгчид. Зөвлөлтийн есөн онгоцыг буудаж унагасан боловч энэ нь цаашид юу ч өөрчилж чадахгүй. Маргааш нь Бухарест хотод фашистын эсрэг төрийн эргэлт болж, Румын улс дайнаас гарч байгаагаа зарлав. Гэсэн хэдий ч Гуравдугаар Рейхийн эрх баригчид ийм амархан эвлэрэхийг хүсээгүй бөгөөд дуулгавартай Германыг дэмжигч засгийн газрыг хүчээр засгийн эрхэнд авчрах гэж байв. Тиймээс Бухарестыг Luftwaffe-ийн дайралтаас хамгаалахын тулд Gr.9 Van. Плоешти хотоос баруун өмнө зүгт 70 км-т орших Леордени нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэв.

8-р сарын 25-ны өглөө Кантакузино тэргүүтэй зургаан Bf-109G-6 онгоц Румыны нийслэлийг бөмбөгдөх гэж байсан I./KG4-ээс арван нэгэн Хэ-111 онгоцыг саатуулжээ. Үүний үр дүнд ахмад Кантакузино гурван Хайнкель онгоцыг буудаж, бусад нисгэгчид дахин гурван бөмбөгдөгч онгоцыг гэмтээж чадсан. Дараа нь Румыний Мессершмитцүүд Бухарест руу ойртож байсан I./SG2-аас Ju-87D-5-ын бүлэг рүү довтолж, нэгийг нь буудаж унагав.

Дараагийн өдөр нь нисгэгчид Gr.9 Van. Германы өөр гурван онгоцыг буудаж, хоёр тээврийн Ju-52 онгоцыг газар дээр нь устгасан. Тэд 8-р сарын 31 хүртэл нийтдээ 41 удаа Германчуудын эсрэг нисэж, долоон баталгаатай, гурван ялалт байгуулсан байна.

9-р сарын эхээр Гр 7 вангийн үлдэгдэл. Гр.9 Ван.-тай нэгтгэгдсэн бөгөөд дараа нь хэсэг хугацаанд Гр.7/9 Ван гэсэн тэмдэглэгээтэй байсан. Ахмад Кантакузиногаас хойш чөлөөтэй ярьдаг Англи хэл, тусгай даалгавар авсан, Gr.9 ван командлагч. Ахмад Люсиан Тоша томилогдов.

Кантакузино Румын дахь Америкийн хамгийн өндөр зэрэглэлийн олзлогдогч, дэд хурандаа Жеймс А.Ганныг Италийн Фоггиа нисэх онгоцны буудалд хүргэж, буцаж ирэх замдаа Америкийн нисэх онгоцуудад удирдагчийн үүрэг гүйцэтгэх үүрэг хүлээсэн юм. үлдсэн хоригдлуудыг Итали руу аваач.

Bf-109G-6 W.Nr. Ахмад Кантакузиногийн 166133 (сүүлийн дугаар 31) онгоцны гаднах түлшний сав суурилуулж, Америкийн нисгэгчийг их биенд байрлуулжээ. Хоёр цаг таван минутын дараа Кантакузино Фоггиа нисэх онгоцны буудалд газарджээ. Америкчууд түүнийг маш сэжигтэй угтсан бөгөөд Жеймс Ганн Мессершмиттийн их биеээс авирч гэмтээгүй байхад л бүх зүйл байрандаа оров.

Фоггиа хотод Кантакузино P-51 сөнөөгч онгоцыг эзэмшсэн тул түүнд зөвхөн нэг нислэг шаардлагатай байв. Үүний дараа тэрээр Америкийн нисгэгчдэд "Мустанг" хөлөг дээр бүгдээрээ хийж чаддаггүй олон тооны нисгэгчдийг үзүүлэв. Үүний зэрэгцээ өөрийн Мессершмитт онгоцыг америкчууд нисэх гэж оролдоход чадваргүй болжээ. Үүний үр дүнд Кантакузино Мустанг хөлөглөн Румын руу буцах шаардлагатай болжээ.

9-р сарын эхээр Gr.9 Ван. 1-р агаарын корпусын нэг хэсэг болох Өмнөд Трансильванид шилжсэн. Турнишорын нисэх онгоцны буудлаас нисгэгчид нь Румыний бөмбөгдөгч онгоцууд болон довтолгооны онгоцнуудыг бүрхэж, мөн тэд өөрсдөө газрын бай руу дайрчээ. Тиймээс 9-р сарын 15-нд Клуж-Напокагийн ойролцоох нисэх онгоцны буудал дээр тэд Re-2000 сөнөөгч, тээврийн FW-58, гурван тээврийн планерыг устгасан. Мөн өдөр гр 9 Ван. Баломир нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэв.

9-р сарын 18-нд тус бүлэглэл анх Люфтваффын сөнөөгчтэй тулалдаанд орж, нэг Bf-109G-6 алдаж, өөр нэг онгоц эвдэрч, ослын буулт хийсэн. 9-р сарын 25-нд ахмад Тома Ju-188 онгоцыг буудаж унагасан боловч яг тэр үед түүний Мессершмитт

Германы бөмбөгдөгч онгоцны буучинд цохиулж, газар мөргөв. Үүний үр дүнд тэр өдөр Итали руу хэд хэдэн нислэг хийсэн ахмад Кантакузино дахин Gr.9 ван командлагчаар томилогдов.

Тус бүлгийн нисгэгчид есдүгээр сард нийтдээ 314 нислэг үйлдсэн байна. Намрын сүүл, 1944-1945 оны өвлийн улиралд Трансильванийн цаг агаарын таагүй байдал нь агаарын тээврийн үйл ажиллагаанд таатай байсангүй. Зөвлөлт, Румын цэргүүдийн довтолгоо үргэлжилсээр, тэдний араас 9-р ван баруун тийш цааш нисэв. 12-р сарын 14-нд тус бүлэглэл Мишкольц дахь Унгарын хуучин нисэх онгоцны буудал руу, 1945 оны 2-р сард Словак улсад аль хэдийн байсан Лусенец нисэх онгоцны буудал руу нүүжээ.

Хоёрдугаар сарын 25 "Messerschmitts" Gr.9 Ван үеэр. Зволен хотын нутаг дэвсгэрт довтолгоо хийж байсан Румын, Зөвлөлтийн ангиудыг идэвхтэй дэмжиж байв. Тэр өдөр ахмад Кантакузино тав дахь удаагаа байлдааны үеэр Германы FW-190F-8 "найм" Зөвлөлтийн цэргүүдийн байрлал руу дайрч байгааг олж харав. Довтолсныхоо дараа тэрээр нэг Фокке-Вульфыг буудаж унагасны дараа үлдсэн хэсэг нь тэр газрыг яаран орхив. Шинэ ялалтынхаа албан ёсны баталгааг авахын тулд Кантакузино Германы онгоц унасан газрыг яг таг тогтоохоор шийджээ.

Кантакузино болон түүний далавчит туслах Траян Даржан нар сүйрсэн Фокке-Вульфыг хайж маш завгүй байсан тул сонор сэрэмжээ бүрмөсөн алджээ. Румын нисгэгчдийн хайхрамжгүй байдлыг далимдуулан 17JG53 командлагч Хауптманн Хелмут Липферт тэргүүтэй хос Bf-109G-6 онгоц дайрчээ. Дыржаныг эхлээд буудаж унагасан бөгөөд тэрээр нэгэн цагт түүний зааварлагчаар ажиллаж, Мессершмитт онгоцоор нисэхийг зааж байсан Липфертийн золиос болжээ. Диржан шууд утгаараа 13 мм-ийн суманд өртсөн бөгөөд түүний онгоц Румыны байрлалын ойролцоо осолджээ. Энэ хооронд Липфертийн жигүүрийн довтлогч Кантакузиног буудаж унагасан бөгөөд тэрээр өөрийн жигүүрт юу болсныг анзаарч амжаагүй байв. Дыржанаас ялгаатай нь тэр азтай байсан - тэр амьд үлдэж, удалгүй Румыний явган цэргийн дивизийн машинд буцаж ирэв.

Хаврын улирал эхэлснээр цаг агаарын нөхцөл байдал сайжирч, Gr.9 фургон машин ашиглах боломжтой болсон. сортын тоог нэмэгдүүлэх. Дөрөвдүгээр сарын эхний гурван хоногт л гэхэд тус групп 69 нислэг хийсэн бол дараагийн өдрүүдэд өдөр бүр 14-15 нислэг хийжээ. 4 сарын 7 Гр 9 Ван. Зволен руу нүүлгэн шилжүүлж, 4-р сарын 13-аас эхлэн Бодин нисэх онгоцны буудлаас ажиллуулав.

Нийтдээ 1945 оны 4-р сард Gr.9 вангийн нисгэгчид. 225 нислэг үйлдсэн. Үндсэндээ тэд Германы байрлалд цохилт өгч, ангиудаа дэмжиж байв. Тэд тулалдаанд Luftwaffe онгоцтой тулалдах шаардлагагүй болсон тул хоёрдугаар сарын 25-нд адъютант Никоаре буудсан Bf-109K нь Дэлхийн 2-р дайны үеийн Румын нисгэгчдийн сүүлчийн ялалт байв.

Тавдугаар сарын 6-аас хойш "Messerschmitts" Gr.9 Van. Прага хотод үйл ажиллагаа явуулж байна. 5-р сарын 9-нд ахмад Кантакузино өөрийн жигүүр Добрантай хамт IAR-39 тагнуулын онгоцыг хамарч, Германы ангиудын үлдэгдэл байгаа газруудад суртал ухуулгын хуудас тараав.

Нисгэгчид гр.9 ван. 1945 оны 5-р сарын 11-нд хийсэн Bf-109G-6 холбоос нь ROA-ийн 1-р дивизийн ангиудыг бууж өгөхөөс татгалзсан Пилсен дүүрэгт довтолсон Румыны бөмбөгдөгч онгоцуудыг хамарсан.

Нийтдээ 1944 оны 8-р сарын 25-аас 1945 оны 5-р сарын 12-ны хооронд Гуравдугаар Рейх ба түүний холбоотнуудын эсрэг байлдааны ажиллагааны явцад 1-р Агаарын корпусын нисэх онгоц 8542 нислэг үйлджээ. Энэ хугацаанд Герман, Унгарын 101 онгоцыг Румыний сөнөөгч, зенитийн их буугаар буудаж сөнөөжээ. Үүний зэрэгцээ, 5-р сарын 7-нд Румыны зенитийн буучид Дэлхийн 2-р дайны үеийн 1110, сүүлчийн ялалтаа 147-р батарей Брно дахь нисэх онгоцны буудал руу дайрч байсан Германы онгоцны нэгийг буудаж унагаснаар ялалт байгуулав.

Дэлхийн 2-р дайны үед ахмад Кантакузино нийтдээ 608 байлдааны ажиллагаа явуулсан. Тэрээр 45 онгоц буудаж, 56 оноо авч, Румыний шилдэг тамирчин болжээ. Түүний өөр 11 ялалт албан ёсоор батлагдаагүй байна.

Дайны төгсгөлд Кантакузино цэргээс халагдаж, LARES дахь өмнөх ажилдаа буцаж ирэв. 1947 оны 12-р сарын 30-нд коммунистууд Румынд засгийн эрхэнд гарсны дараа бүх хувийн өмчийг хурааж, хуучин дэглэмийн ихэнх төлөөлөгч, шинэ дэглэмтэй санал нийлэхгүй байгаа бүх хүмүүсийг шоронд илгээв. Кантакузино бүх хөрөнгө, эд хөрөнгөө алдсан бөгөөд ирээдүйн хувь заяанаасаа айсандаа эхнэр нь түүнийг орхижээ.

1948 онд Кантакузино Румынийг орхиж, эхлээд Итали, дараа нь Испани руу нүүж чаджээ. Тэнд Румыны диаспорагийн тусламжтайгаар тэрээр хөнгөн спортын онгоц худалдаж авах мөнгө цуглуулж, улмаар янз бүрийн агаарын шоунд оролцож амьдралаа залгуулах боломжтой болсон.

Константин Кантакузино 1958 оны тавдугаар сарын 26-нд 52 насандаа таалал төгсөв. Зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр тэрээр амжилтгүй хагалгааны дараа нас барсан бөгөөд зарим эх сурвалжийн мэдээлж буйгаар онгоцондоо нисч яваад осолдсон гэх.

Дэлхийн 2-р дайны алдарт Румын нисгэгч Константин Кантакузиногийн тухай материалыг бэлтгэхэд ашигласан эх сурвалжууд:

- Ион Милу

Улс: Румын
Амьдралын огноо: 1902 - 1980 он
Зэрэглэл: ахмад
Агаарын нэгж: Гр.7 Ван., Esc. 57 Ван., Esc. 56 Ван., Гр.л Ван
Агаарын ялалтууд: 45
Шагнал: 3-р зэргийн зоригт Михай одон, Германы 1-р зэргийн төмөр загалмай, Зоригтой Михай одонгийн сэлэм

Тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үед Румыний сөнөөгч онгоцны гурав дахь хамгийн үр дүнтэй нисгэгч байв.

Ион Милу 1902 онд Брашов хотод төрсөн. 19 настайдаа Текучи нисэх онгоцны буудалд байрлах нисэхийн сургуульд элсэн орж, 1922 онд түрүүч цолтойгоор цэргийн нисэхийн карьераа эхлүүлжээ.

Дараагийн жилүүдэд Милу туршилтын нисгэгч, зааварлагчаар ажилласан. Бухарестийн ойролцоох Пипер нисэх онгоцны буудалд байрлах туршилтын эскадрилийн бүрэлдэхүүнд тэрээр Румыны IAR-80 сөнөөгч онгоцыг туршсан.1940 оны 5-р сарын 12 Милу анхны нислэгээ IAR-81 сөнөөгч онгоцны прототип дээр хийжээ.

1940 оны намар Милугийн туслахыг Германы Bf-109E-3 сөнөөгч онгоцоор тоноглосон Gr.7 Van-д оруулав. 1941 оны зун-намрын улиралд тэрээр Зүүн фронт дахь тулалдаанд оролцож, бүлгийг Румын руу татан буулгахаас өмнө гурван ялалт байгуулж чадсан.

1942 оны 9-р сард тэрээр Зүүн фронт руу дахин Gr 7 ван руу буцаж ирэв. Сталинград муж дахь тулалдаанд оролцсон боловч нэг ч ялалт байгуулж чадаагүй. Их хэмжээний хохирол амссаны дараа бүлгийг нөхөх, амрах зорилгоор Румын руу эргүүлэн татаад 1943 оны хавар фронтод буцаж ирэв. Энэ үед Милу Эскийн хамт нисч байв. 57 ван. ахмад Шербанескугийн удирдлаган дор.

1943 оны 4-р сарын 10-нд Румыний арван Мессершмитт Ворошиловградаас хойд зүгт байрлах Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудал руу довтлов.

таван Пе-2 бөмбөгдөгч онгоцыг газар дээр нь устгасан. Хэдийгээр эдгээр мэдээллийг Люфтваффын тагнуулын онгоцоор авсан зургаар баталгаажуулсан ч Румыны нисэхийн командлал нисгэгчиддээ ердөө хоёр онгоцыг тоолжээ. Фронтод очиж үзээгүй хүнд сурталт хүмүүсийн сэжүүрийн үр дүнд гурван нисгэгч болох Ион Мил, Николае Бурилеану, Тибериу Винка нарыг газар дээр нь устгасан Пе-2 нэг нэгээр нь тоолоогүй байна.

Дөрөвдүгээр сард Мила Пе-2, Ил-2 онгоцуудыг буудаж унагасны дараа түүний ялалтын тоо тавд хүрчээ.

5-р сарын 6-ны өдрийн 03.45 цагт адъютант Ион Милу, Георге Фиру нарын удирдсан хос Мессершмитт онгоц Гр.7 ван сууж байсан Краматорскийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Онгоц тус бүрийн их биений дор 250 кг жинтэй нэг бөмбөг байрлуулсан бөгөөд үүнийг Зөвлөлтийн их бууны батерейны нэг дээр хаях ёстой байв. Удалгүй Румыний нисгэгчид хөөрснийхөө дараа хоёр мянган метрийн өндөрт 18 Ил-2-ын бүлэг 20 Ла-5-ын халхавч дор өөрсдийн нисэх онгоцны буудлын чиглэлд нисч байхыг харав.

Төлөвлөсөн байндаа бөмбөг хаясны дараа "Мессершмиттс" хоёулаа Краматорск руу хамгийн хурдтайгаар буцаж ирээд дайсан руу довтлов. Ингэснээр Румыний дахин гурван сөнөөгч онгоц хөөрөх боломжтой болсон. Ширүүн тулалдааны үеэр Мил гурван Ла-5 онгоцыг нэг дор буудаж чадсан ч тэр үед түүний Bf-109G түлшний саванд цохиулжээ. Онгоц хурдан түлшээ алдаж эхэлсэн тул Милу тулалдаанд оролцохоос өөр аргагүй болж, 04.20 цагт Краматорск хотод аюулгүй газарджээ.

1943 оны 6-р сард Милд дэд дарга цол олгогдсон нь Румыны нисэхийн хувьд ховор тохиолдол байсан бөгөөд комиссар бус офицер офицер болох боломж бараг байдаггүй байв.

7-р сарын 6-ны нисгэгчид Gr.7 Van. газрын бай руу довтлохоор агаарт хөөрөв. Бүлгийн командлагч, командлагч Романескугийн Мессершмиттийн ойролцоо 600 метрийн өндөрт хөдөлгүүр гэнэт шатаж, бүхээг хурдан утаагаар дүүрчээ. Өндөр нам учраас шүхрээр үсрэх боломжгүй байсан. Дараа нь Румын хөсөг "Мессершмитт"-ээ онгоцонд ойртуулжээ

командлагч бөгөөд радиогоор тушаал өгөөд түүнийг газардуулахад туслав. Хажууд нь хурдан бууж, утаанд хагас боогдсон Романескуг бүхээгээс татан гаргажээ.

1943 оны 8-р сарын 16-ны өдөр Гр.7 вангийн түүхэн дэх хамгийн сайн өдөр байсан бөгөөд 22 ялалт байгуулж, 5 ялалт байгуулсан. Тэдний хамгийн үр бүтээлтэй нь орон нутгийн Милу байсан бөгөөд гурван Ил-2, хоёр сөнөөгч онгоцыг устгасан. Энэ нь Румын нисгэгч нэг өдрийн дотор авсан хамгийн олон тооны агаарын ялалт байв. Гэсэн хэдий ч Милогийн баяр хөөр богинохон байсан - тэр өдөр тэрээр 1930 онд гэрлэсэн эхнэр нь 7-р сарын сүүлээр нас барсан тухай мэдээг хүлээн авав. Одоо түүний охин өнчин үлдэх бүрэн боломжтой байсан ч хувь заяа Милд тааламжтай болж, тэр дайныг даван туулж чадсан юм.

8-р сарын 19-нд Милу, дэд захирагч Добраноми, туслах ажилтан Фира, Молдоваану нартай хамт Гр.8 Асалтаас Hs-129В-2 бүлэглэлийг дөрвөн сарлаг дайрахыг оролдсон. Милоу довтлогчдын нэгийг хурдан буудсан боловч дараа нь Ла-3 найм гарч ирэн түүний Мессершмитт цохиулжээ. Милу маш их бэрхшээлтэй тулгараад түүнийг мөрдөж байсан Зөвлөлтийн дайчдаас салж, фронтын шугамд хүрч өөрийн нутаг дэвсгэрт яаралтай буулт хийв. Дараа нь тэрээр олон тооны нүхний улмаас түүний Мессершмитт нь онгоц гэхээсээ илүү Швейцарийн бяслаг шиг харагдаж байсныг дурсав.

Маргааш нь Люфтваффын 4-р агаарын флотын командлагч генерал Отто Десслох Румыний нисгэгчид Германы 1-р зэрэглэлийн төмөр загалмайг гардуулав. Мөн арав хоногийн дараа - 1943 оны 8-р сарын 30-нд дэд орон нутгийн ажилтан Ион Милу Румыний 3-р зэргийн зоригт Михай одонгоор шагнагдсан шилдэг таван сөнөөгч нисгэгчийн нэг байв.

1943 оны 10-р сарын 23 Гр 7 ван. Румын руу эргүүлэн татсан боловч Милу байсан арван дөрвөн нисгэгч Зүүн фронтод үлдэж, Гр.9 ван руу шилжсэн.

Бүлгийг өөрчлөн зохион байгуулсны дараа Милу Esc-тэй хамт нисч эхлэв. 56 ван. 1944 оны 4-р сарын 14-нд Ил-4, 4-р сарын 17-нд Ил-2 онгоцыг сөнөөв.

5-р сарын 24-нд Текуч нисэх онгоцны буудлаас дохиоллын дагуу хөөрч, 65Q0 метрийн өндөрт Милу өөр Ил-4-ийг таслан унагаж, 30 дахь ялалтаа байгуулав. Дараа нь хөнгөн онгоцоор бөмбөгдөгч онгоц унасан газар хүрч ирээд тэр тэндээс амьд үлдсэн буучдыг олж, өчүүхэн ч эсэргүүцэлгүйгээр бууж өгсөн.

5-р сарын 30-нд Шербанеску, Мила, Мукеника нарыг Р-39 "зургаа" довтлох гэж оролдох үед хэд хэдэн Румыний Жу-88А-4 онгоцууд халхлагдсан байв. Гэсэн хэдий ч Мессершмиттүүд Зөвлөлтийн сөнөөгчдийг бөмбөгдөгч онгоц руу ойртуулахыг зөвшөөрөөгүй тул дараагийн тулалдааны үеэр Мила, Мукеник хоёрыг нэг Эйркобра бууджээ.

6-р сарын 6-аас эхлэн нисгэгчид гр.9 ван. Америкийн бөмбөгдөгч онгоцны дайралтыг няцаахад оролцсон. 6-р сарын 11-нд тэд таван B-17 онгоцыг буудаж амжсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь Милугийн дансанд байсан. 7-р сарын 15-нд тэрээр өөр Нисдэг цайзыг, 7-р сарын 31-нд R-38 сөнөөгч онгоцыг бууджээ.

1944 оны 8-р сарын 8-нд Гр 9 ванаас 18 Bf-109G. Ахмад Кантакузиногоор удирдуулсан тэд Америкийн бөмбөгдөгч онгоцнуудын бүлэглэл рүү довтолсон бөгөөд тулалдааны үеэр Мил тэднийг дагалдан явсан Аянгауудын нэгийг нь сөнөөж чаджээ. Хэдэн хормын дараа тэр дээрээс дөч орчим Р-51-үүд ирж байгааг харав. Милу нөхдөдөө аюулын талаар анхааруулж чадсан ч өөрөө дайралтаас зайлсхийж амжсангүй. "Мессершмитт" олон тооны цохилтыг хүлээн авч, хяналтаа алдсан ч Румыний хөсөг шүхрээр үсрэн гарч чадсан хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ тэрээр гацсан дэнлүүг онгойлгож, мөрөө хүнд гэмтээсэн тул газардсан даруйдаа Плоешти хотоос баруун зүгт 50 км-ийн зайд орших Доичести дахь эмнэлэгт хүргэгджээ.

Тулалдааны үеэр нисгэгчид гр.9 ван. хоёр Мустанг буудсан боловч тэр үед өөр Мессершмитт буудаж, түүний нисгэгч туслах Думитру Энкиоиу шархдаж, шүхрээр үсрэн гарч ирэв.

1945 оны 2-р сард Милу Грл Ван хотод ирсэн боловч дайн дуустал тэрээр ганц ч онгоцыг сөнөөж чадаагүй. Нийтдээ Дэлхийн 2-р дайны үеэр тэрээр 45 баталгаатай, 6 магадлалтай ялалт байгуулжээ.

1945 оны 6-р сарын 1-нд Милу Вф-109Г-6 сөнөөгч онгоцоор Вена-Нойштадтын нисэх онгоцны буудалд холбоотнууд зохион байгуулсан томоохон агаарын шоунд оролцсон Румын нисгэгчдийн дунд байв. Мишкольц Милу нисэх онгоцны буудал руу буцах замдаа Думитру Бациу зүтгүүртэй хамт нисч, Унгарын нутаг дэвсгэр дээр Америкийн хэд хэдэн Мустангтай таарав. Милоу Мессершмиттийнхээ далавчийг сэгсрэн мэндчилж, Америкийн нисгэгчид яг адилхан хариу үйлдэл үзүүлж, онгоцууд тайван тарсан.

Хэдэн минутын дараа Мила, Бакиу нар Як-3 онгоцыг дагалдан нисч байсан Ил-2 онгоцтой уулзаж, дахин далавчаа сэгсэрэв.

Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн онгоцууд мэндчилгээнд хариу өгсөнгүй, харин эсрэгээрээ огцом эргэв.

Араас нь яваа хоёр сарлаг үндсэн бүлгээс салж, Мессершмитт рүү дайрахаар орж эхлэв. Милу дайны таван жил түүнд хангалттай гэж үзээд гэнэт шумбаж Зөвлөлтийн дайчдаас салжээ. Харин Бакиу тулалдаад дараа нь 16 цооногтой Мишкольц руу газардсан гэж зарим мэдээллээр довтолж байсан Як-3-ын нэгийг нь буудаж унагасан байна.

Дайны дараах жилүүдэд локотенент Милу Румыны нисэх хүчинд үргэлжлүүлэн ажиллаж байв. 1946 оны 5-р сард Зоригтой Михай одонгоор сэлэм, 1949 онд ахмад цолоор шагнагджээ. Дараа нь IAR нисэх онгоцны үйлдвэрт туршилтын нисгэгчээр ажилласан.

Тэтгэвэрт гарсны дараа Ион Милу төрөлх Брашов хотод амьдарч, 1980 онд нас баржээ.

Дэлхийн 2-р дайны алдарт Румын нисгэгч Ион Милугийн тухай материалыг бэлтгэхэд ашигласан эх сурвалжууд:

Зефиров М.В. Дэлхийн 2-р дайны хөзрийн тамга: Люфтваффын холбоотнууд: Унгар. Румын. Болгар. Хорват. Словак. Испани - М .: ACT, 2002

- Тюдор Гречеану

Улс: Румын
Амьдралын огноо: 1917-1995 оны 5-р сарын 13
Зэрэглэл: lokotenent
Агаарын нэгж: гр 5 ван, эск 48 ван, гр 9 ван.
Агаарын ялалтууд: 20
Шагнал: Зоригтой Михай одон, 3-р зэргийн.

Тудор Грекеану 1917 оны тавдугаар сарын 13-нд Бухарест хотод төржээ. 1939 онд Штурманчдын нисэхийн сургуулийг дүүргэж, 1940 онд нисгэгчийн үнэмлэх авсан. Сөнөөгч, хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц, "сохор" нисэх чадварыг эзэмшсэн Грекеану хэсэг хугацаанд зааварлагчаар ажилласан бөгөөд дараа нь Гр.5 Ван руу илгээгджээ.

1943 оны хавар Локотенент Грекеану гр.7 вантай. Зүүн фронтод ирэв. 5-р сарын 6-нд 18 Ил-2 20 Ла-5 халхавч дор бүлэглэл байрлаж байсан Краматорскийн нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Тэр үед агаарт ердөө хоёрхон Мессершмитт байсан нь дэд локотенант Ион Милу, туслах Георге Фиро нар байв. Локотенент Грекеану, дэд локотенент Николае Нагирнеак, адъютант Чирвысют нарын удирдсан гурван сөнөөгч тэр даруйд нь тусламж үзүүлэв. Сүүлийнх нь нам өндөрт хөөрсний дараа шууд Ла-5-ын дайралтанд өртөж, яаралтай буулт хийсэн. Дараагийн тулалдааны үеэр Румын нисгэгч нэг Ла-5-ыг буудаж тав дахь ялалтаа авсан бөгөөд Милу түүний дансанд Зөвлөлтийн гурван сөнөөгчтэй байв.

1943 оны 5-р сарын 11-нд Грекеануг Esc-д оруулсан. 57 ван. ахмад Шербанескугийн удирдлаган дор.

Долдугаар сарын 18 "Messerschmitts" Gr.7 Ван үеэр. Зөвлөлтийн 15 онгоцыг сөнөөж, дахин таван ялалтыг магадлалтай гэж ангилжээ. Грекеану ялалт байгуулсан нисгэгчдийн дунд байв. Маргааш нь тэрээр LaGG-3-ыг буудаж, 7-р сарын 23-нд түүний дансанд өөр Зөвлөлтийн сөнөөгч байсан.

7-р сарын 28-ны өглөө Румыний нисгэгчид Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцууд руу довтолж, тэднийг дагалдан явсан сөнөөгчдийн нэг Грекеануг буудаж унагав. Тэр өдөр гр 7 ван-аас Bf-109G нэгж. эргүүлийн нислэгийн үеэр тэд Зөвлөлтийн "дөрвөн" сөнөөгч рүү дайрсан бөгөөд тэргүүлэгч ахмад Шербанеску тэдний нэгийг нь шууд бууджээ. Грекеану бас давуу талтай байсан бөгөөд хоёр дахь тулаанч руу буудсан. Зөвлөлтийн нисгэгч шумбах гэж оролдсон боловч Грекеану түүнийг дагаж галаа үргэлжлүүлэв. Эхлээд онгоцны баруун хавтгайгаас цагаан утаа гарч, дараа нь Грекеанугийн зүг эргүүлсний дараа агаарт дэлбэрчээ. Энэ үед Зөвлөлтийн хэд хэдэн сөнөөгч гарч ирэхэд Шербанеску нисгэгчиддээ тулалдаанд оролцохыг тушаав.

1943 оны 8-р сарын 4-нд Грекеану Ил-2-оор буудаж, дараа нь 8-р сарын 13-нд дахин ялалт байгуулав. 8-р сарын 30-нд Румыний хөзрийг бусад таван сөнөөгч нисгэгчийн хамт 3-р зэргийн зоригт Михай одонгоор шагнасан.

1944 оны 2-р сарын 13-нд Грекеану ахмад Шербанескугийн тэр өдөр тушаасан Гр.9 вангийн бүрэлдэхүүнд багтдаг Esc.48 Van.-ийн командлагчаар томилогдсон.

Гуравдугаар сарын 10-нд Зөвлөлтийн нисэх хүчин тэр үед Gr.9 ван байрлаж байсан Николаевын нисэх онгоцны буудал руу дахин дайрлаа. Энэ үед Зөвлөлтийн онгоцнууд нисэх онгоцны буудал руу дайрах үед локотенант Грекеанугийн Bf-109G-6, туслах ажилтан Тибериу Винка нар даалгавраа дуусгаад буцаж ирэхэд дээш гарч ирэв. Тэд эргэлзэлгүйгээр дайсан руу дайрчээ. Грекеану нэг "Сарлаг"-аар буудаж, Винка хоёр ялалт байгуулав.

Дөрөвдүгээр сарын 25-нд Румыны таван Bf-109G, найман Ла-5, дөрвөн Р-39-ийн хооронд тулалдах үеэр тэрээр нэг Аэрокобра шохойгоор цохив.

1944 оны 5-р сарын 20-нд ахмад Георге Попеску-Чиокинел тэргүүтэй арван хоёр Bf-109G онгоц 5000 метрийн өндөрт фронтын шугамыг гатлав. Удалгүй Грекеану баруун доод талд "Яки" дагалдаж байсан Пе-2-ийн бүлэг олоод хөтлөгчид мэдээлэв. Попеску эхлээд довтолж, нэг сарлагыг буудаж унагав. Грекеану түүнийг дагасан боловч алдсан. Гэсэн хэдий ч хэдхэн хормын дараа түүнд ялах шинэ боломж гарч ирсэн бөгөөд энэ удаад Грекеану онцолж чадсан. Мессершмитсийн үлдсэн хэсэг бөмбөгдөгч онгоцууд руу довтолсон бөгөөд туслах Ион Панайт нэг Пе-2 онгоцыг бууджээ.

1944 оны 6-р сарын 23-нд АНУ-ын 15-р нисэх хүчний 500 орчим бөмбөгдөгч онгоц Плоешти руу дайрчээ. Тэднийг дагалдан явсан дайчидтай тулалдаанд Мессершмитт Грекеану буудаж, Плоешти хотоос баруун өмнө зүгт 61 км-ийн зайд орших Гае доллари хотоос баруун тийш 13 км зайд яаралтай буулт хийжээ. Грекеану шархадсан бөгөөд дараа нь эмнэлэгт хоёр сар хэвтсэн.

Грекеануг 9 вантай хамт эдгээсний дараа. 1944 оны намар - 1945 оны өвөл Унгар, Германы эсрэг байлдааны ажиллагаанд оролцов.

Нийтдээ Дэлхийн 2-р дайны үеэр Румыний баатар нийтдээ мянга гаруй цаг үргэлжилсэн байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 20 онгоцыг буудаж унагажээ. Нэмж дурдахад түүний өөр 16 ялалтыг магадлалтай гэж ангилсан тул албан ёсны баталгаа байхгүй байна.

Дайны дараах жилүүдэд Грекеану Румыны нисэх хүчинд үргэлжлүүлэн ажиллаж байв. 1945 оны 6-р сарын 1-нд тэрээр Вена-Нойштадтын нисэх онгоцны буудалд холбоотнуудаас зохион байгуулсан томоохон агаарын шоунд оролцсон Румын нисгэгчдийн нэг хэсэг байв. Румыний Bf-109G-6 онгоцны зогсоолын хажууд Германы Ме-262 тийрэлтэт сөнөөгч онгоцны зогсоол байсан. Агаарын шоуг хариуцаж байсан англи хурандаа Грекчүүдийг Мессершмитт тийрэлтэт онгоцоор нисэхийг санаандгүй санал болгов.

Грекеану зөвшөөрч, Германы нисгэгчдийн нэг 30 минутын товч танилцуулга хийсний дараа Ме-262 онгоцоор түүнтэй арван минутын танилцах нислэг хийсэн. Маргааш нь зургаан минутын бие даасан нислэгээ дуусгасны дараа Грекеану тийрэлтэт сөнөөгч онгоцоор хөөрсөн анхны Румын нисгэгч болов.

1947 онд Румынд коммунистууд засгийн эрхэнд гарч, Румыны хааны нисэх онгоцыг Бүгд Найрамдах Ардчилсан Румын улсын нисэх хүчин (Fortele Aeriene ale Repulblicii Populare Romana) болгон өөрчилсөн. Тэрээр Зөвлөлтийн загвараар сэргээн босгож эхэлсэн бөгөөд тэр жилдээ Грекеану түүнээс халагдсан.

1949 онд Тудор Грекеану Зүүн фронт дахь тулалдаанд оролцож, хамгийн чухал нь коммунист шинэ дэглэмийг идэвхтэй эсэргүүцэгчийн хувьд баривчлагджээ. Түүнд цаазаар авах ял оноож, эцсийн мөчид түүнийг удаан хугацаагаар хорих ялаар сольсон. Грекеану зугтаж чадсан ч түүнийг барьж аваад хоёр дахь удаагаа цаазаар авах ял оноож, дараа нь бүх насаар нь хорих ялаар сольжээ. Нийтдээ Грекеану коммунист Румын улсын янз бүрийн шорон, хуаранд арван таван жилийг өнгөрөөсөн бөгөөд зөвхөн 1964 онд бусад улс төрийн хоригдлуудын хамт суллагджээ.

Тудор Грекеану 1995 оны арванхоёрдугаар сард Бухарест хотод нас баржээ.

Дэлхийн 2-р дайны алдарт Румын нисгэгч Тюдор Гречеанугийн тухай материалыг бэлтгэхэд ашигласан эх сурвалжууд:

Зефиров М.В. Дэлхийн 2-р дайны хөзрийн тамга: Люфтваффын холбоотнууд: Унгар. Румын. Болгар. Хорват. Словак. Испани - М .: ACT, 2002

- Сербанеску Александру

Улс: Румын
Амьдралын огноо: 1912 - 1944 оны 8-р сарын 18
Зэрэглэл: ахмад
Агаарын нэгж:Гр.7 Ван., Эск.57 Ван.
Байлдааны даалгавар: 590
Агаарын ялалтууд: 47
Шагнал: Германы Төмөр загалмай 1-р зэргийн, Михай зоригтны одон

Тэрээр Дэлхийн 2-р дайны үеийн Румыний хөзрийн жагсаалтад Константин Кантакузиногийн дараа хоёрдугаарт бичигддэг.

Александру Шербанеску 1912 онд төрсөн. Тэрээр цэргийн карьераа явган цэргийн ангиас эхэлжээ. 1933 онд Шербанескугийн явган цэргийн офицерын сургуулийг төгсөөд Брашовын ойролцоо байрлах уулын 3-р батальон руу илгээв. 1938 онд дэд төвийн цол хүртсэн.

1939 онд Шербанеску нисгэгч-ажиглагчийн сургуулийг төгсөж, дараа нь нисэхийн сургуульд нисгэгчээр сургахаар илгээгджээ. 1941 оны зун Зүүн фронтод байлдааны ажиллагаа эхэлсний дараа түүнийг Бухарестаас баруун өмнө зүгт 95 км-т орших Рогиори де Веде хотод байрлах сөнөөгч нисэхийн сургуульд шилжүүлжээ.

1942 оны 8-р сарын 22-нд Шербанескугийн локотенант Гр.7 ван дээр ирэв. 9-р сарын 2-нд анхны байлдааны даалгавраа хийсэн. 9-р сарын дунд үеэс эхлэн тус бүлэглэл Сталинградаас баруун тийш 36 км-ийн зайд орших Карповка нисэх онгоцны буудлаас үйл ажиллагаагаа явуулж байв. 9-р сарын 17-нд Шербанеску анхны ялалтаа Сарлагыг буудаж, 9-р сарын 25-нд Зөвлөлтийн хоёр дахь онгоцыг шохойжуулсан.

1942 оны 11-р сарын 20-нд Зөвлөлтийн ангиуд урд өдөр нь фронтыг эвдэж, Карповка нисэх онгоцны буудлын ойролцоо гэнэт гарч ирсэн бөгөөд Шербанескугийн явган цэрэгт алба хааж байсан туршлага нь энд маш хэрэгтэй байв. Түүний мэдэлд зөвхөн зенитийн батарей, хамгаалалтын взвод байсан ч нисэх онгоцны буудлыг үр дүнтэй хамгаалах ажлыг зохион байгуулж чадсан. Үүний зэрэгцээ Шербанеску Мессершмитсийн 20 мм-ийн их бууг ашиглаж байсан бөгөөд газрын бай руу буудахын тулд онгоцны сүүлийг өргөж, бензиний торхон дээр байрлуулсан байв. Үүний үр дүнд Гр 7 вангийн ажилтнууд. Зөвлөлтийн ангиуд, тэр дундаа танкуудын довтолгоог хоёр өдрийн турш өөрийн нисэх онгоцны буудал дээр няцаах боломжтой байв.

1942 оны 11-р сарын 23-нд тус бүлэглэл Карповкагаас гарч, баруун өмнө зүгт 165 км-ийн зайд байрлах Морозовскийн нисэх онгоцны буудал руу нүүх тушаал авчээ. "Мессершмиттс" шууд их бууны галын дор хөөрөх ёстой байсан бол онгоц тус бүр дээр нисгэгчээс гадна газрын ажилтнуудаас хоёр, гурван "зорчигч" байсан. 19 нисэх онгоцны 16 нь агаарт хөөрч чадсан тул гурван сөнөөгч оногдсон тул газар дээр үлджээ.

1943 оны 1-р сарын эхээр Новочеркасск хотод гр 5 бөмбөг, гр 7 ванны үлдэгдэлээс. холимог агаарын бүлэг бий болсон. Нэгдүгээр сарын 20-нд Румыний нисгэгч хар салхины сөнөөгч онгоцыг сөнөөжээ. Сарын дараа - 2-р сарын 20 - Тэр үед Сталины нисэх онгоцны буудалд байрладаг, ердөө гуравхан Мессершмитт үлдсэн 7-р ваныг амрах, зэвсэглэх зорилгоор Румын руу эргүүлэн татав.

1943 оны 3-р сарын 6-нд Шербанеску ахмад цолоор шагнагджээ. 3-р сарын 29-нд Bf-109G-2-оор тоноглогдсон гр 7 ван зүүн фронт руу буцаж ирээд JG3-д түр захирагдаж байв. Мөн өдөр ахмад Шербанеску Esc.57 ван командлагчаар томилогдов. 6-р сарын 26-нд ахмад Шербанеску тэргүүтэй Мессершмитсийн онгоц Кирпичево-Румянка орчимд эргүүлийн нислэг хийж байхдаа 20-22 Spitfire-ийн бүлэгтэй таарчээ. Дараа нь болсон тулалдаанд Шербанеску, адьютант Мученика, адъютант Христеа Чирвасаута нар тус бүр нэг ялалт байгуулав. Дөрөв дэх нь, Лаурентиу Катанагийн туслах, гурав дахь нь мөргөлдөхөөс өмнө хоёр Spitfire-г буудаж чадсан. Румын нисгэгч эцсийн мөчид унасан Мессершмиттээс шүхрээр үсрэн гарч чаджээ. Зөвлөлтийн цэргүүдэд эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт газардсаны дараа тэрээр баригдаж, Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Румынд буцаж ирэв.

1943 оны 7-р сарын 1 хүртэл Гр 7 ван. Румыний 1-р Агаарын корпусын удирдлаган дор шилжсэнээр Шербанеску дахин дөрвөн ялалт байгуулж, хоёр Ла-5, хоёр Як-7 онгоцыг бууджээ.

1943 оны 7-р сарын 13-нд Мукеникагийн туслах, Милугийн дэд ахлагч, ахмад Шербанескугийн удирдсан гурван Bf-109G онгоц Gr 5 бөмбөгөөс J U-88A-4-ийг хамарч, Зөвлөлтийн арван сөнөөгч довтолсон байна. Тэдний нэг нь Милийн Мессершмиттийн сүүл рүү орсон боловч Шербанеску үүнийг цаг тухайд нь анзаарч гал нээжээ. Үүний үр дүнд Зөвлөлтийн нисгэгч хажуу тийшээ эргэх шаардлагатай болжээ. Энэ үед Зөвлөлтийн өөр нэг сөнөөгч Шербанескугийн өмнө гэнэт гарч ирэн тэр даруй түүнийг буудаж, дараа нь тэр эхнийхийг хөөж, эцэст нь түүнийг мөн бууджээ.

Долдугаар сарын 17-18-ны хооронд зургаан ялалт байгуулсан. 7-р сарын 18-нд Шербанеску тэргүүтэй Мессершмитийн анги Мариуполь хотоос баруун хойд зүгт 74 км-ийн зайд орших Куйбышево тосгоны нутаг дэвсгэрт "үнэгүй ан" хийхээр нисэв. Эргүүл хамгаалалтын бүсэд ирснээс хойш 5-6 минутын дараа Румыний нисгэгчид Зөвлөлтийн 10-12 сөнөөгчтэй бүлэглэлийг илрүүлж, түр зуурын тулалдааны үеэр Шербанеску хоёр Як-1 онгоцыг буудаж унагажээ.

Мөн өдөр "Messerschmitts" Esc.57 Van. дахин Куйбышевын нутаг руу нисч, тэнд 10-12 сөнөөгч дагалдаж явсан 18-20 Ил-2-ын бүлэгтэй уулзав. Шербанеску далавчит туслах Мукеникагийн хамт шуурган цэргүүд рүү дайрсан бол хоёр дахь хос тэднийг бүрхэв. Хэт баруун талын Ил-2 онгоц шатаж, газар мөргөхөөс өмнө Шербанеску гурван удаа гал нээх шаардлагатай болсон. Үүний дараа Зөвлөлтийн сөнөөгчид түүний Bf-109G онгоц руу дайрсан бөгөөд одоо Шербанеску өөрийгөө хамгаалах шаардлагатай болжээ. Гэсэн хэдий ч тэрээр өөр нэг довтолгооны онгоцыг цохиж чадсан хэвээр байсан бөгөөд энэ нь хар утааны үлдэгдэл үлдээж, нисэх онгоцны буудал руугаа эргэв.

7-р сарын 28-нд Шербанескугийн нисэх онгоц Зөвлөлтийн "дөрвөн" сөнөөгч рүү дайрч, хоёрыг нь буудаж унагав. Нэг ялалтыг Шербанеску, нөгөөг нь локотенант Грекеану авсан.

8-р сарын 7-нд Шербанеску тэргүүтэй Мессершмитсийн холбоотон "чөлөөт агнуурын" дараагийн нислэгийн үеэр сөнөөгч онгоцны халхавч дор нисч буй Ил-2 бүлэглэлийг илрүүлжээ. Румыний нисгэгчид газрын бай руу довтолж эхлэх гэж байхад газрын довтолгооны онгоц руу дайрчээ. Үүний үр дүнд ахмад Шербанеску болон дэд туслах Мила нар тус бүр хоёр Ил-2 онгоцыг бууджээ.

8-р сарын 16-ны үеэр Гр 7 вангийн нисгэгчид. 22 удаа баталгаажсан, таван ялалт байгуулсан. Румыний тамирчин ахин хоёр ялалт байгуулж, хоёр Ил-2 онгоцыг унагав. Өөр нэг довтолгооны онгоц түүнд гэмтэл учруулсан боловч тэр үед түүнд юу тохиолдсон нь тодорхойгүй байсан тул түүнийг ялах магадлалтай гэж ангилжээ. Маргааш нь ахмад Шербанеску 1-р зэргийн Германы төмөр загалмайгаар шагнагджээ.

8-р сарын 20-нд өөр тулалдааны үеэр тэрээр нүүрэндээ шүргэгч шарх авсан боловч байлдааны даалгаварт үргэлжлүүлэн оролцов.

1943 оны 8-р сарын 30-нд Шербанеску Румын улсын цэргийн дээд шагнал болох Зоригтой Михай одонгоор шагнагдсан Румыний таван шилдэг сөнөөгч нисгэгчийн нэг байв.

1943 оны 10-р сарын 10-ны өдөр түүний нисэхийн карьерын бараг сүүлчийн өдөр болов. Тэр өдөр Шербанеску тэргүүтэй Bf-109G анги Gr.5 бөмбөгөөс Жу-88А-4 группыг дагалдан дуусаад "чөлөөт агнах"-аар явав. Удалгүй Румыний нисгэгчид Ил-2 бүлгийг олж довтлохоор аль хэдийн орж эхэлсэн бөгөөд тэд өөрсдөө Зөвлөлтийн сөнөөгчид гэнэт дайрчээ. Хамгийн түрүүнд буудсан нь адъютант Ливиу Муресаны Мессершмитт байв. Түүний дараа туслах Никоарегийн сөнөөгч онгоц буудаж, Азовын тэнгист унав. Азовын тэнгисийн ихэнх хэсэг нь гүехэн байдаг тул Никоаре зугтаж чадсан. Бүхээгээс гарч чадсан тэрээр их бие дээр авирч, бэлхүүс хүртэл усанд зогсож, Германы аврах завь түүнийг олж, түүнийг авахыг хүлээв.

Шербанеску шатаж буй Мессершмитт дээр Румыны 4-р уулын буудлагын дивизийн байрлалд хүрч, яаралтай буулт хийж чаджээ. Тэрээр 10-р сарын 10-ны орой нисэх онгоцны буудалдаа буцаж ирэхдээ Румыны бүхэл бүтэн бүлэг сөнөөгчдийг устгасан тухай Зөвлөлтийн радиогоор зарласныг мэдсэн. Маргааш нь Шербанеску Зөвлөлтийн сөнөөгчдийн нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нам өндөрт нисч байхдаа өөрийн бүлэг хэвээр байгаа эсэхийг шалгахыг хүссэн хүмүүсийг урьсан тэмдэглэлээ орхижээ. Гэсэн хэдий ч ямар нэг шалтгааны улмаас сайн дурынхан байсангүй.

1943 оны 10-р сарын 23-нд Гр 7 ван.Тухайн үед Гр 7 ван байрлаж байсан Херсон хотоос зүүн урагш 78 км-т орших Чаплинка нисэх онгоцны буудалд хүрч ирэв. Локотенент командлагч Георге Жоржескугийн удирдлаган дор. Энэ нь Esc.47 Van, Esc.48 Van гэсэн гурван эскадрилаас бүрдсэн. болон B1-109G сөнөөгч онгоцоор тоноглогдсон Esc.56 Van.

Гр.9 Ван. Гр.7 ваныг бүрэн солих ёстой байсан ч Gr.7 Van.-ийн шилдэг 14 нисгэгч багтжээ. Шербанеску Румын руу буцахын оронд фронтод үлдэж, шинээр ирсэн бүлэгт элсэв.

Аравдугаар сарын 28, хэзээ Messerschmitts Gr.9 Ван. Ju-87D бүлэглэлийг хамарсан, Румыний хөсөг нэг "Сарлаг"-ыг бууджээ. 10-р сарын 30-нд Зөвлөлтийн танкууд Чаплинкийн нисэх онгоцны буудлын ойролцоо байсан тул тус бүлэглэл Херсон руу нисэхээс өөр аргагүй болжээ.

1943 оны 11-р сараас 12-р саруудад цаг агаарын таагүй байдлаас болж нисэхийн үйл ажиллагааны эрч хүч эрс буурсан. Нисгэгчид гр.9 ван. Энэ хугацаанд 280 орчим байлдааны ажиллагаа явуулсан боловч ердөө 11 тулалдаанд оролцож, зөвхөн хоёр ялалт байгуулсан.

12-р сарын сүүлээр Gr.9 Ван. Херсоноос баруун хойд зүгт 204 км-т орших Первомайск хүртэл эргүүлэн татав. 1944 оны 1-р сарын 1-нд Локотенант командлагч Георге Стефанеску бүлгийн шинэ командлагчаар томилогдов.

1944 оны 1-р сарын эхээр Гр 9 Ван. хэд хэдэн удаа нэг нисэх онгоцны буудлаас нөгөө рүү нисч, эцэст нь 1-р сарын 8-нд Николаеваас зүүн хойд зүгт 92 км-ийн зайд орших Лепетиха нисэх онгоцны буудал дээр зогссон. Маргааш нь Румыний нисгэгчид байлдааны даалгавраа үргэлжлүүлж, 1-р сарын 10-нд тус бүлэглэл 1941 оны кампанит ажилд долоон ялалт байгуулсан туслах Константин Помутыг алджээ.

1-р сарын 14-нд Лепетиха нисэх онгоцны буудал Зөвлөлтийн нисэх хүчинд хэд хэдэн удаа халдлагад өртөв. Ахмад Шербанеску бөмбөгдөгч онгоцуудаа дагалдан буцаж ирээд нисэх онгоцны буудлын дээгүүр нэг сарлагыг зогсоож, бууджээ. 2-р сарын 1-нд Зөвлөлтийн онгоцууд Лепетиха руу дахин дайрав. Энэ удаад хөөрч чадсан арван Мессершмит хоёр Ил-2, хоёр сарлагыг буудаж унагав.

2-р сарын 9 Гр 9 Ван. Николаев руу нүүж, гурав хоногийн дараа - 1944 оны 2-р сарын 13-нд Стефанескугийн оронд ахмад Шербанеску командлагчаар томилогдов. Түүний хувийн сэтгэл татам байдал, бүлгийн сайн байдалд санаа зовдог байдал нь түүнийг доод албан тушаалтнууддаа хурдан хүлээн зөвшөөрөхөд тусалсан.

Хоёрдугаар сарын турш Gr.9 Ванны нисгэгчид. Агаарын 11 тулалдаанд 197 нислэг хийж, Зөвлөлтийн 12 онгоцыг сөнөөжээ.

Гуравдугаар сард Зөвлөлтийн цэргүүд Николаеваас 15 км-ийн зайд байсан тул Messerschmitts Gr.9 Van. Одессагийн ойролцоох Татарка нисэх онгоцны буудал руу нисэв. Цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал байлдааны ажиллагаанд саад учруулж байсан тул нисгэгчид энэ цагийг амрах зорилгоор ашигласан. Энэ нь ялангуяа тохиромжтой байсан, учир нь тэдний найм нь нэг дор шинэ цол хүртсэн нь цуврал оройн зоог зохион байгуулах ноцтой шалтгаан байсан юм.

Энэ хооронд Зөвлөлтийн довтолгоо үргэлжилж, 9 Ван. нисэх онгоцны буудлыг дахин өөрчлөхөөс өөр аргагүйд хүрсэн. Энэ удаад тэрээр өөрийн нутаг дэвсгэрт - Фокшанигаас зүүн хойд зүгт 25 км-ийн зайд орших Текучи нисэх онгоцны буудал (Тесис) руу нүүх шаардлагатай болжээ. Дөрөвдүгээр сард тус бүлгийн нисгэгчид 462 нислэг үйлдэж, агаарын 20 тулалдаанд оролцож, 15 онгоцыг буудан сөнөөжээ. Тэд өөрсдийн болон Германы бөмбөгдөгч онгоц, довтолгооны онгоцыг бүрхэж, фронтын шугам дээгүүр "чөлөөт агнуураар" нисч, өөрсдийн нисэх онгоцны буудал дээр эргүүл хийжээ. Гэсэн хэдий ч тэдний хувьд хамгийн чухал ажлуудын нэг бол маршал Антонеску фронт руу үзлэгийн нислэг хийсэн Фи-156 онгоцны дагалдан явах явдал байв.

1944 оны 5-р сард тус бүлэг Ясси орчимд тулалдаанд оролцов. 5-р сарын 22-нд ахмад Шербанеску нийт ялалтынхаа тоог дөч хүрч, хоёр P-39-ийг буудаж унагав. Сарын эцэс хүртэл нисгэгчид Gr.9 Van байна. 15 ялалт байгуулсны зургаа нь тавдугаар сарын 30-нд болсон.

5-р сарын 30-ны өглөө ахмад Шербанеску - адъютант Эрнест Стенгел, ахмад Георге Попеску-Киоканел - адъютант Константин Мирон нараас бүрдсэн Bf-109G-6 онгоц Яссын хойд хэсэгт нисэв. Удалгүй Румын нисгэгчид Р-39 "есөн" онгоцыг олж мэдэв. Мессершмитт рүү дайрах үеэр Шербанеску газрын тосны шугам гэнэт хагарч, урсаж буй тос цацагдав. салхины шилдэнлүү. Үүний үр дүнд Шербанеску хожигдоод зогсохгүй тулалдаанд яаралтай гарч, нисэх онгоцны буудал руу буцахаас өөр аргагүй болжээ.

Ахмад Попеску-Кёканел мөн алдаж, дараа нь өөрөө Айракобра руу дайрчээ. Гэсэн хэдий ч түүний жигүүрийн туслах Мирон түүнд туслахаар ирсэн бөгөөд тэр үнэн зөв байж, P-39-ийг буудаж унагав. Удалгүй тэр хэсэгт Ил-2, Як-9-ийн бүлэг гарч ирэн тэд мөн тулалдаанд оров. Эцэст нь ахмад Попеску-Кёканел Зөвлөлтийн нэг сөнөөгчийг буудаж унагаснаар ялах боломжтой хэвээр байв.

1944 оны 6-р сарын 6-аас Гр.9 Ван. Румыний дээгүүр гарч ирсэн Америкийн онгоцуудтай тулалдаанд оролцож эхэлсэн бөгөөд 6-р сарын 11-нд ахмад Шербанеску B-17 онгоцыг бууджээ. Зургадугаар сард тус багийн нисгэгчид 232 нислэг хийж, 10 ялалт байгуулжээ. Гэсэн хэдий ч америкчуудтай хийсэн тулалдаанд 12 ялалт байгуулсан адьютант Константин Лунгулеску нас барж, өөр хоёр хөзрийн тоглогч болох Локотенент Тудор Грекеану, адъютант Думитру Энкиоиу нар шархаджээ.

Долдугаар сард "Messerschmitts" Gr.9 Ван. 239 байлдааны ажиллагаа явуулж, 12 тулалдаанд оролцож, 28 онгоцыг устгасан. 7-р сарын 26-нд тус бүлэглэл нэг дор 11 P-38 онгоцтой байсан ч тэр үед долоон онгоцоо алдаж, дөрвөн нисгэгч амиа алдаж, хоёр хүн шархаджээ. 7-р сарын 31-нд ахмад Шербанеску P-38 онгоцыг буудсан боловч яг ижил тулалдаанд Gr.9 Van. өөр нэг нисгэгч, локотенант Дину гар буугаа алдсан.

8-р сарын эхээр тус бүлгийг Бузау нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлж, Бухарест, Плоештигийн хамгаалалтыг хариуцдаг агаарын довтолгооноос хамгаалах 2-р салбарт багтжээ. 8-р сарын 4-нд ахмад Шербанеску тэргүүтэй 16 Bf-109G-6 онгоц Америкийн нисэх онгоцны цогцолбор руу дайрчээ. Тулалдааны үеэр Шербанеску нэг P-51, ахмад Кантакузино хоёр P-38 онгоцыг бууджээ.

8-р сарын 8-нд Плоештигийн баруун талд, 18 Messerschmitts Gr.9 Van., Энэ удаад ахмад Cantacuzino тэргүүтэй P-38, P-51-ийн том бүлэгтэй тулалдаж байв. Румын нисгэгчид хоёр Мустанг, нэг Lightning онгоцыг буудаж амжсан ч тус бүлэглэл хоёр сөнөөгчөө алджээ. Хоёр нисгэгч - дэд котенант Ён Милу, туслах Думитру Энкиоиу нар шархдаж, шүхрээр үсэрсэн байна. 9-р вантай энэ тулааны дараа. Зөвхөн 13 нисгэгч үлдсэн.

8-р сарын 11-нд ахмад Шербанеску хоёр Р-51 онгоцыг бууджээ. Долоо хоногийн дараа буюу 1944 оны 8-р сарын 18-нд АНУ-ын 15-р Агаарын цэргийн хүчний 373 В-17, В-24 онгоцууд Плоештигийн нефтийн орд руу дайрчээ. 9-р вангийн 13 Bf-109G-6 онгоц Леордени нисэх онгоцны буудлаас хөөрөв. Шербанеску тэргүүтэй тэргүүлж, дараа нь Гр.7 ваны 12 байлдагчтай хамт байв. бөмбөгдөгч онгоцуудыг хамарсан P-51, P-38-тай тулалдаанд оров. Тулааны үеэр Шербанеску маш хүчтэй маневр хийсэн тул түүний жигүүр Ион Добран ойртож чадалгүй араас нь унав. Үүнийг "Мустангуудын" нэг нь ашиглаж, Шербанескугийн сүүл рүү оров. Адъютант Траян Дыржан командлагчдаа аюулын талаар радиогоор анхааруулсан боловч тэр ямар ч хариу үйлдэл үзүүлээгүй.

Тэр өдөр Шербанескугийн радио станц завсарлагатай ажиллаж байсан бөгөөд тэрээр зөвхөн нисэх онгоцны буудал дахь бүлгийн командын посттой байнга холбоотой байж чаддаг байв. Тиймээс тэр Дыржаны сэрэмжлүүлгийг сонсоогүй байх. Америкийн нисгэгч гал нээж, Мессершмитт галд автаж, огцом доошилсон. Газар дээр сонсогдсон Шербанескугийн сүүлчийн үгс нь: "Би унаж байна ..."

1944 оны 8-р сарын 23-нд Бухарестэд фашистын эсрэг төрийн эргэлт болж, Румын холбоотнуудтайгаа эвлэрэх гэрээ байгуулах хүртэл тэрээр ердөө тав хоног амьдарсангүй.

Нийтдээ Дэлхийн 2-р дайны үеэр ахмад Александру Шербанеску 590 нислэг хийж, 47 баталгаатай, 8 ялалт байгуулжээ.

Дэлхийн 2-р дайны үеийн Румыний алдарт нисгэгч Сербанеску Александругийн тухай материалыг бэлтгэхэд ашигласан эх сурвалжууд:

Зефиров М.В. Дэлхийн 2-р дайны хөзрийн тамга: Люфтваффын холбоотнууд: Унгар. Румын. Болгар. Хорват. Словак. Испани - М .: ACT, 2002

- Ион Добран

Улс: Румын
Амьдралын огноо: 1919 оны 2-р сарын 5 -
Зэрэглэл: lokotenent-командлагч
Авиачаст b: Esc.48 Van.
Байлдааны даалгавар: 340
Агаарын ялалтууд: 10

Тэрээр Gr.9 ван командлагчийн сүүлчийн жигүүр байсан. ахмад Александру Шербанеску.

Ион Добран 1919 оны 2-р сарын 5-нд Валени Подгориа хотод төрсөн. Бухарестад ахлах сургуулиа төгсөөд анх элсэн орсон цэргийн сургуульТаргу-Мурес хотод, дараа нь 1941 оны 5-р сарын 10-нд - Бухарест дахь офицерын нислэгийн сургуульд.

1941 оны 10-р сард сублокотенент Добран Брашовоос баруун тийш 7 км-ийн зайд орших Гимбав нисэх онгоцны буудал дахь сөнөөгч нисэхийн сургуульд ирэв. Нислэгийн сургалтанд хамрагдсаны дараа түүнийг Piper нисэх онгоцны буудалд суурилсан Esc.48 Van-д оруулсан. Энэ эскадриль Esc.47 вантай хамт. 9-р ван бүлгийн гишүүн байсан. 1942 оны 4-р сарын 19-нд байгуулагдсан локотенент командлагч Геогхе Борческу нь IAR-80A сөнөөгчөөр тоноглогдсон байв.

1943 оны 3-р сард тус бүлгийг Тирасполь руу илгээж, Германы Bf-109G сөнөөгч онгоцонд дахин сургалтанд хамрагдав. Тэр жилийн 8-р сард тэрээр Зүүн фронтод үйл ажиллагаа явуулж буй гр 7 ваныг аажмаар сольж эхлэв.

8-р сарын 14-нд Гр.9 Ван.-ийн эхний арван нисгэгч, тэдгээрийн дотор Ион Добран зүүн фронтод ирэв. Маргааш нь тэрээр анхны байлдааны даалгавраа хийж, 9-р сарын 6-нд Добран Гр 7 ван нисэх онгоцны буудал руу дайрсан Ил-2-ын нэгийг буудаж унагаж, анхны ялалтаа байгуулав.

9-р сарын 25-нд Румыний Мессершмитцүүд сарлагуудын довтолгоонд өртөх үед гр 3 бөмбөгөөс Ju-87D-3 онгоцыг дагалдан явжээ. Дараагийн тулалдааны үеэр Добран Зөвлөлтийн дайчдын нэгийг нүдэн дээр нь барьж чаджээ. 20 мм-ийн хясаагаар хэд хэдэн шууд цохилт хийсний дараа Сарлагийн нэг онгоц бутарч, Добран хоёр дахь ялалтаа авав.

9-р сараас 10-р сард Gr.9 вангийн бусад нисгэгчид Зүүн фронтод ирэв. 1943 оны 10-р сарын 23 Гр 7 ван. Румын руу эргүүлэн татсан боловч тэр үед ахмад Шербанеску зэрэг шилдэг арван дөрвөн нисгэгч фронтод үлдэж, Гр.9 Ван руу нүүжээ. Тэр цагаас хойш Добран 1944 оны 2-р сарын 13-нд бүлгийн командлагчаар томилогдсон Шербанескугийн жигүүрээр нисч эхэлсэн.

2-р сарын 26-нд, тэр өдөр Шербанеску-Добран хосууд гурав дахь удаагаа байлдааны үеэр Кривой Рог мужид зургаан сарлагтай уулзав. Шербанескугийн эхний довтолгоо амжилтгүй болсон ч Добран алдаагаа "засаж" Сарлагыг богино хугацаанд буудаж унагав. Зөвлөлтийн өөр нэг сөнөөгч рүү шууд довтолж, Шербанеску алдсангүй.

1944 оны 3-р сард Добран Локотенант цол хүртэв. Энэ үед фронтын шугам аль хэдийн Румын улсын хилийн ойролцоо ирж, дөрөвдүгээр сард Gr.9 Ван. Фокшанигаас зүүн хойд зүгт 25 км-т орших Текучи нисэх онгоцны буудлаас аль хэдийн ажиллаж байжээ.

Дөрөвдүгээр сарын 11-нд Румыны нутаг дэвсгэрийн эсрэг хийсэн анхны тулалдаанд Добран Як-7 онгоцыг буудаж унагасан бөгөөд дөрөвдүгээр сарын 17-нд түүний дансанд Ил-2 байсан.

5-р сарын 11-ний өдөр Gr.9 Van-аас зургаан Bf-109G онгоц "чөлөөт агнуурын" нислэгийн үеэр хэд хэдэн Ла-5 онгоц олж, усанд шумбаж байхдаа тэдэн рүү дайрчээ. Өндөр хурдтай байсан тул Добран оновчтой онож амжаагүй бөгөөд түүний харвасан сумнууд хажуугаар өнгөрөв. Тэр өдөр хоёр дахь нислэгийн үеэр Румыний нисгэгчид Ла-5-тай дахин уулзсан боловч энэ удаад Добран алдаагүй бөгөөд тэдний нэгийг нь бууджээ.

1944 оны 6-р сарын 6 Messerschmitts Gr.9 Van. анх Америкийн нисэх онгоцтой тулалдаанд орсон. Добран өөр гурван нисгэгч болох Мукеника, Сенчеа, Симионеску нарын хамт гүүр тоглож байх үед түгшүүрийн дохио дуугарав. Бүх зүйл маш хурдан болсон тул Америкийн бөмбөгдөгч онгоцууд гарч ирэхийг хараад л Добран бүлгийнхээ бусад нисгэгчдээс салж, ганцаараа байгаагаа мэдэв. Түүний доор дөрвөн онгоц олж хараад, тэднийг Esc.56 Van-ын Bf-109G гэж андуурчээ. Гэсэн хэдий ч тэднийг ойртоход тэрээр парадад оролцож байгаа мэт бүрэн тайван нисч байсан Америкийн Р-51 онгоцууд болохыг ойлгов. Добран шумбаж, хамгийн баруун талын Мустанг руу буудсан бөгөөд тэр даруй утааны мөрөөр дагав. Нөгөө гурван сөнөөгч тэр даруй өөр өөр чиглэлд салав. Дараа нь Добран бөмбөгдөгч онгоцнууд руу ойртохыг оролдсон боловч тэр гурван Мустанг өөрөө дайрчээ. Хүчтэй маневр хийснээр тэр хоёроосоо салж чадсан боловч гурав дахь П-51 онгоцны нисгэгч түүнийг буудсан хэвээр байна.

1944 оны 7-р сарын 26 бол Гр.9 вангийн түүхэн дэх "хар өдөр" юм. Тэр өдөр бүлгийн командлагч ахмад Шербанеску ахмад Кантакузиногийн хамт Бухарест хотод байсан бөгөөд ахмад Георге Попеску-Чиокенел командлагчийн үүргийг гүйцэтгэжээ. Фоксани хотоос зүүн хойш 69 км-ийн зайд орших Бирлад хотын нутаг дэвсгэрт Америкийн хорин бөмбөгдөгч онгоц сөнөөгч бүрхэвчгүй нисч байсныг олдсон тухай гэнэтийн мэдээ гарчээ. Ахмад Попеску тэргүүтэй 16 "Мессершмиттс" тэр даруй агаарт гарав. Гэсэн хэдий ч мэдээлсэн нь буруу байсан бөгөөд бөмбөгдөгч онгоцууд 80 орчим P-38, P-51 сөнөөгч онгоцыг дагалдан явсан байна.

Ширүүн тулалдааны явцад Румыний нисгэгчид арван нэгэн Лайшинг буудаж чадсан боловч нэгэн зэрэг Гр.9 Ван. их хэмжээний хохирол амссан - нэг дор долоон Мессершмитт. Адъютанттар Эмил Билан, Павел Туркану, Александру Эконому нар амь үрэгджээ. Ахлагч Попеску, туслах Иоан Мукеника, Андрей Радулеску гэсэн гурван нисгэгч хүнд бэртсэн байна. Үүний зэрэгцээ ахмад Попеску 8-р сарын 10-нд шархнаасаа болж эмнэлэгт нас баржээ. Зөвхөн нэг Добран, түүний сөнөөгчийг мөн буудсан нь зураас аваагүй юм. Нэг тулалдаанд гр 9 ван. Дөрвөн эйсээ алдсан. Мукеника 24, Попеску 12, Былан 10, Радулеску 7 ялалт байгуулжээ.

8-р сарын 18-нд ахмад Шербанеску Америкийн дайчидтай тулалдаанд нас барж, Добран шинэ командлагч Гр.9 Вантай хамт нисч эхлэв. ахмад Кантакузино.

1944 оны 8-р сарын 23-нд Бухарест хотод фашистын эсрэг төрийн эргэлт болж, 8-р сарын 25-ны өглөө эрт И./КГ4-ийн 111 бус, И./СГ2-ын Жу-87 онгоцтой хамт цэргийнхэнд цохилт өгөхийг завджээ. Румын улсын нийслэл. Нисгэгчид гр.7 ван. болон гр.9 Ван. Хотыг хамрах тушаалыг хүлээн авсан бөгөөд Добран нэг Хайнкелийг буудаж чадсан нь түүний арав дахь бөгөөд сүүлчийн ялалт нь болсон юм.

1944 оны 9-р сарын 8 Гр 9 Ван. Трансильванийн тулалдаанд оролцсон. 9-р сарын 15-нд тус бүлгийн Мессершмиттүүд Унгарын нисэх онгоцууд байрладаг Клуж-Напока дахь нисэх онгоцны буудал руу довтолж, Добран Re.2000 сөнөөгч онгоцыг газар дээр нь устгаж чадсан.

1945 оны 5-р сарын 9 Добран сүүлчийн нислэгээ хийв. Ахмад Кантакузиногийн хамт тэрээр IAR-39 тагнуулын онгоцыг суртал ухуулгын хуудас буулгаж байв.

Дэлхийн 2-р дайны үед Ион Добран нийтдээ 340 нислэг хийж, 64 агаарын тулалдаанд оролцсон. Тэрээр арван ялалт байгуулж, өөр нэг онгоцыг газар дээр нь устгасан боловч өөрөө гурван удаа бууджээ.

Дайн дууссаны дараа Добран Румыны нисэх хүчинд үргэлжлүүлэн ажиллажээ. 1946 оны 3-р сарын 13-нд ахмад цол, 1950 оны 6-р сарын 7-нд Локотенентийн командлагч цол хүртжээ. 1952 онд Добран Румыны хааны армийн офицер байсан тул албанаас халагдаж, амьдралаа залгуулахын тулд Тимпури Ной үйлдвэрт токарь хийж эхэлжээ.

1954 онд аз нь түүн рүү гэнэт инээмсэглэж, Добран дахин нисч эхлэв, гэхдээ энэ удаад иргэний нисэхэд. Тэрээр Румын улсын TAROM агаарын тээврийн компанийн нисгэгч болж, 1963 онд тэтгэвэрт гарах хүртлээ тэнд ажиллажээ.

Тиймээс нисгэгч эцэст нь сонгох шаардлагатай болсон тайван амьдралмөн амар амгалан гэр www.svoydom.ru

Дэлхийн 2-р дайны алдарт Румын нисгэгч Ион Добраны тухай материалыг бэлтгэхэд ашигласан эх сурвалжууд:

Зефиров М.В. Дэлхийн 2-р дайны хөзрийн тамга: Люфтваффын холбоотнууд: Унгар. Румын. Болгар. Хорват. Словак. Испани - М .: AST, 2002

"Тэмдэглэгээний жагсаалт

ӨГҮҮЛЛЭГИЙГ ДАХИН ХИЙСЭНД БАЯРЛАЛАА, НАЙЗУУД!

Агуу үед Эх орны дайнЕвропын тэнгэрт Зөвлөлтийн нисгэгчидтэй эн зэрэгцэн бусад үндэстний хамтрагчид - Франц, Польш, Испани, Чехүүд тулалдаж байв. Гэсэн хэдий ч хэдхэн сарын өмнө фронтын нөгөө талд байсан нэлээд ер бусын холбоотнууд бас байсан. Эдгээр нь Румыны Агаарын цэргийн хүчин байв.

Энэхүү үйл явдлын хөгжил нь Румын болон Германы нисгэгчдийн хувьд гэнэтийн зүйл байв. Люфтваффын нисэх онгоц, эд хөрөнгийг хурааж эхлэв. Румынчууд ердөө 228 онгоцтой байсан ч ихэнх агаарын тээврийн хэрэгслийг шинэ холбоотнууд болох Улаан армийн Агаарын хүчинд шилжүүлэв. Энэ тухай Зөвлөлтийн алдарт хөтчөөс Скоморохов дурссан байдаг: "... Германы Ме-109, ФВ-190 онгоцуудыг Румыны нисэх онгоцны буудлуудад олзолжээ. Тэднийг нисэх, давуу болон сул талуудыг нь судлах боломжоор хангасан. Мөн Бид тэр даруйдаа ийм тохиромжтой давуу талыг ашигласан. Бид баригдсан тоног төхөөрөмжийн бүхээгийн тоног төхөөрөмжид хурдан дасаж, нислэгт туршиж эхлэв.Тэгээд тэд "Мессерс", "Фоккерс" "Бенч"-ийн эсрэг хэд хэдэн сургалтын агаарын тулаан хийлээ. ".

Сөнөөгч команд

2-р сөнөөгч бүлэг (IAG): 65, 66-р сөнөөгч эскадрилууд (IAE) (IAR-

81C)

6 дахь IAG: 59, 61, 62 дахь IAE (IAR-81C)

9-р IAG: 47, 48, 56 дахь IAE (Bf-109G)

Бөмбөгдөгч онгоцны команд

3-р бүлэг шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд: 74 ба 81-р шумбагч бөмбөгдөгчдийн отряд (Ju-87D5)

5-р бөмбөгдөгч бүлэг: 77, 78-р бөмбөгдөгч онгоц (Ju-88A4)

8-р дайралтын бүлэг: 41, 42-р дайралтын отряд (Hs-129B2)

11 ба 12-р тагнуулын отряд (IAR-39)

Алсын зайн тагнуулын 2-р эскадрил (Ju-88D1)

тээврийн эскадрил (Ju-52 ба IAR-39, планер чирэх машин DFS-230)

Нийт 210 онгоц байсны тал хувь нь Герман улсад үйлдвэрлэсэн нь ашиглалтад асар их хүндрэл учруулсан.

44-р IAE (IAR-80B, IAR-81A ба Bf-109G)

85 дахь агаарын шумбагч бөмбөгдөгч онгоц (Ju-87D5)

60 дахь довтолгооны онгоц (Hs-129B2)

14 ба 15 дахь тагнуулын онгоц (IAR-39)

Трансильвани.

9-р сарын 16-нд IAR-ийн нисгэгчид Германы сөнөөгч онгоцуудтай анх таарав. He-111H бүлэглэлийг сурвалжлах үеэр зургаан IAR-81C онгоц Bf-109G-ийн хос довтолгоонд өртжээ. Тухайн үед Румыний дайчид ёс суртахууны болон бие махбодийн хувьд хоцрогдсон байсан тул Мессерүүд дайсны тоон давуу талыг үл харгалзан нэг онгоцыг буудсан - адъютант Иосиф Циулеску (Adj. Av. Iosif Ciuhulescu). Мөн өдөр ижил төстэй нислэгийн үеэр нэг бөмбөгдөгч онгоц буудаж, нэг сөнөөгч онгоц гэмтсэн байна.

Тэр өдөр IAR-81C (гэхдээ өөр бүлгээс - 6-р IAG) дахин тулалдав. Турдагийн дээгүүр Hs-129B2 дайралтын үеэр найман сөнөөгчийг найман Fw-190F саатуулжээ. Удалгүй хаа сайгүй тархсан "Мессерс" JG 52 энэ газарт ирж тулалдаанд Румынчууд хоёр онгоц, нэг нисгэгчээ алджээ. Буцаж ирснийхээ дараа тэд өөрсдөдөө зориулж унасан дөрвөн германыг бүртгэсэн (гэхдээ зөвхөн хоёр ялалтыг баталгаажуулсан). Энэ бол IAR-ууд дээрх бүлгийн нисгэгчдийн сүүлчийн тулаан байсан - удалгүй тэд "Мессерүүд" -ийг эзэмшиж эхлэв (тэд шинэ машинуудыг эзэмшиж чадаагүй бөгөөд бүлэг цаашдын тулалдаанд оролцох боломжгүй болсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй).

Словак

Чехословакийн эсрэг анхны байлдааны даалгаврыг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний 5-р агаарын армийн бүрэлдэхүүнд Румыны нисэх хүчин гүйцэтгэжээ. Довтолгооны онгоц нь ЗХУ-ын 27, 40-р зэвсэгт хүчний нэгдсэн армийн ашиг сонирхолд нийцүүлэн ажилласан. Арванхоёрдугаар сарын хоёрдугаар хагаст тулаан Словакийн нутаг дэвсгэрт шилжихэд Румыны нисэхийн корпус 161 байлдааны онгоцтой байв. Бодит байдал дээр нисэхэд тохиромжтой онгоцны тоо хамаагүй бага байсан: сэлбэг хэрэгсэл дутмаг байсан тул байлдааны бэлэн байдал 30-40% -иас хэтрэхгүй байв. Румынчуудын байлдааны даалгавраар илгээсэн хамгийн том бүлэг нь зургаа байсан боловч ихэнхдээ тэд дөрөвт нисдэг байв. Чухал нөхцөл байдал, Германд үйлдвэрлэсэн тоног төхөөрөмжийн сэлбэг хэрэгсэлээр бүтээгдсэн нь хэд хэдэн засвар үйлчилгээ хийх боломжтой нисэх онгоцыг иддэг байв. ЗХУ-ын командлалаар ашиглалтад орсон, эвдэрсэн хэд хэдэн онгоцыг Румынчуудад хүлээлгэн өгсөн.

Анхны амжилтыг дагаад эхний хожигдлуудыг авчирсан. Яг тэр өдөр (12-р сарын 19) Румыны таван Хеншелийг Германы найман Бф. 109, нэг довтолгооны онгоцонд цохилт өгсөн. Бага зэрэг шархадсан нисгэгч Мишкольцын бүсэд яаралтай буулт хийж чадсан бөгөөд энэ үеэр онгоцонд бага зэргийн хохирол учирчээ.

12-р сарын 20-нд Румыны онгоцууд Римавска Собота станцын дээгүүр дахин гарч ирэн баруун тийш ухарч байсан Германы цэргүүдийн багана руу довтлов. Тухайн өдрийн дайралтын өөр нэг объект бол Филаково галт тэрэгний буудал, түүнээс холгүй орших гүүр байв. 12-р сарын 21-нд Зөвлөлтийн 27, 40-р цэргийн нэгдсэн армийн ангиуд Лученецийн ерөнхий чиглэлд цохилт өглөө. Цаг агаарын нөхцөл байдал сайжирснаар агаарын тээврийн идэвхжил нэмэгдэв. Grupul 8 Asalt / Picaj компанийн 19 онгоц Словакийн өмнөд хэсэгт байрлах бай руу довтолж, Филаково станцын дээгүүр дахин гарч ирэв. 12-р сарын 22-нд Зелена тосгоны гудамжинд гурван Хеншел цэргүүдийн цуваа руу дайрчээ. Эхлээд онгоцнууд бөмбөгөө хаяж, дараа нь цуваа руу их буу, пулемётоор бууджээ.

Румыны онгоц бараг урагдаж, нисгэгч нүүр, гар, хөлөөрөө шархаджээ. Гэвч асар их цус алдсан ч тэрээр өөрийн Bf-109G6 онгоцоо Зелокийн ойролцоо сүйрүүлж чаджээ. Зөвлөлтийн цэргүүдийн ачаар нисгэгч тэр даруй хээрийн эмнэлэгт хүргэгдэж, амьд үлджээ. Дашрамд хэлэхэд нэгэн сонирхолтой зүйл бол Иоан түүнийг Эрих Хартманн буудсан гэдэгт өнөөг хүртэл итгэлтэй байна.

1-р сарын 12-нд хотын агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчийг бэхжүүлэхийн тулд 8 IAR-81 онгоцыг Дебрецен руу шилжүүлсэн боловч тэдний ашиг тус бага байсан. Гэсэн хэдий ч тэд өөрсдийгөө ялгаж чадсаны дараа: 2-р сарын 9-нд ийм хос "байлдагч" нисгэгч нь Германы тал руу цөлжихийг оролдож байсан Hs.129-ийг таслан зогсоов. Довтолгооны онгоцонд ердөө л боломж байгаагүй нь тодорхой байна. Дайны бодит байдал нь дорнын кампанит ажлын үеэр нэг ангид алба хааж байсан тул гурван нисгэгч бүгд бие биенээ маш сайн мэддэг байв!

4000 метрийн өндөрт гарч, хот руу ойртоход тэд Яки хамгаалалтыг хүлээн авав. Румын, Зөвлөлтийн нисгэгчид шумбаж байхдаа гүүр рүү дайрчээ. Ажил хаялт амжилттай болсон - гүүрэн дээр дөрвөн бөмбөг мөргөсөн бөгөөд хохирол нь зөвхөн нэг онгоц байсан бөгөөд нисгэгч машинаа хамгийн ойрын нисэх онгоцны буудалд буулгаж чадсан юм.

Гэсэн хэдий ч гүүр үргэлжлүүлэн ажиллаж, үлдсэн дөрвөн Жу-88А-4 онгоцыг бөмбөгдүүлэхээр босгов. Тэднийг тэргүүлсэн. ав. Георге Жоржеску (маш туршлагатай нисгэгч - дайны туршид 200 удаа байлдааны ажиллагаа). Зорилтот руу ойртохоос өмнө нэг "Junkers" гэртээ эргэж ирэв - элэгдсэн хөдөлгүүр бүтэлгүйтэв. Тиймээс 5000 метрийн өндрөөс гүүр рүү гуравхан онгоц дайрсан байна. 1500 метрийн өндрөөс тэд үхлийн аюултай ачаагаа хаяж, хамгийн багадаа 250 кг жинтэй хоёр бөмбөг гүүрэн дээр мөргөсөн байна. Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчтэй гал гарсан ч бүх машинууд гэртээ буцаж ирэв.

1-р сарын 19-нд Зөвлөлтийн цэргүүдийн өвлийн уламжлалт довтолгоо эхлэв. Цохилтыг Карпатын баруун ба хойд салааны хилээс Висла, Одер голын чиглэлд өгчээ. Украины 2-р фронтын баруун жигүүр мөн өвлийн довтолгооны ажиллагаанд оролцов. 2-р Украины цэргүүд Чехословакийн нутаг дэвсгэрт довтлов. Үйл ажиллагааны эхний өдөр агаарын тээврийн үйл ажиллагаа нам үүл, цасан шуургатай байсан.

16:00 цагийн үед Ju.87-ийн хэд хэдэн онгоц Банске Бистрихийн галт тэрэгний буудал руу дайрахаар хөдөллөө. Зорилтот руу ойртох үед нэг машины нисгэгч (адъютант Ион Раду), самбар. No2, хөдөлгүүр зогссоны улмаас яаралтай буухаас өөр аргагүй болсон. Харамсалтай нь фронтын нөгөө талд ийм явдал болсон. Багийнханд туслахаар Fieseler Fi.156C онгоц илгээсэн боловч гүн цасанд боогджээ. Дараа нь Румыний командлал Fleet F.10G-г илгээсэн (энэ шийдвэр юу болсон нь тодорхойгүй байна - эцсийн эцэст онгоц нь хоёр хүний суудалтай !!), гэхдээ буух талбайд хэн ч байгаагүй. Германы уулын буучид Ион Раду, түүний буучин - түрүүч Константин Периджеску, "физлер" -ийн нисгэгч - нөөцийн дэслэгч Эмил Мог нарыг олзолжээ. Гэвч энэ нь мэдэгдэхгүй байсан бөгөөд нисгэгчид сураггүй алга болсон гэж бүртгэгдсэн байна. Үнэндээ тэднийг Банска Бистрица руу аваачсан. Гэвч 3-р сарын 23-нд ухарсаны дараа германчууд тэднийг зүгээр л мартсан .. Улаан арми хот руу орох хүртэл Румынчууд гурван өдрийн турш хоол хүнс, усгүй байв. Гэвч тэдний адал явдал үүгээр дууссангүй. Нисгэгчид Германы нислэгийн дүрэмт хувцастай, ямар ч бичиг баримтгүй байсан бөгөөд SMERSH-ийн ажилтнууд "ямар ч байсан" тэднийг баривчилжээ. Мөрдөн байцаалтын ажиллагаа удаан үргэлжилж, 1945 оны 6-р сарын 12-нд тэд эх орондоо буцаж ирэв.

Гэмтсэн "хэсэг"-ийг хамгийн ойрын нисэх онгоцны засварын газар явуулсан ч засч амжаагүй нь сонирхолтой.

Хоёрдугаар сарын 14-нд агаарын дайн улам ширүүн шинж чанартай болсон. Таван Hs-129 онгоц Подричан орчимд дөрвөн ачааны машин, хэд хэдэн тэрэг устгасан. Дараа нь Хеншели Жу-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцтой хамт Ловинобаниа галт тэрэгний буудал руу дайрчээ. Энэ өдөр бас хохиролгүй байсангүй: нэг Хеншел хөдөлгүүрийг засварласны дараа нисэх үеэр Мишколк хотод осолдож, нисгэгч туслах Василе Скрипчар амь үрэгджээ. Хийлч Румынд нисгэгч төдийгүй авъяаслаг сурвалжлагч, зураач гэдгээрээ алдартай байв.

Fw-190F Зөвлөлтийн цэргүүд рүү дайрчээ. Тэд ямар ч эргэлзээгүйгээр тулалдаанд нэг нэгээр нь оров.

Кантакузино нэг довтолгооны онгоцыг буудаж унагах нь тийм ч хэцүү биш байсан ч I./JG 53-ын хэсэг "элч нар" румынчуудын хайхрамжгүй байдлыг далимдуулан эскадрилийн командлагч Гауптман Хельмут Липферт Траяныг буудаж, үлдсэнийг нь бууджээ. ахмадыг асарч байсан. Драян агаарт нас барсан бололтой (хувь заяаны инээдэм нь Липферт бол "Траяныг жигүүрт тавьсан" - Тирасполийн нисэх онгоцны буудалд эскадрилийг байрлуулах үеэр түүний зааварлагч байсан). Кантакузино Румыны байрлалын ойролцоо унаж, маргааш нь машинаар нисэх онгоцны буудал руугаа буцаж ирэв. Тэрээр юу болсныг хэлсэн боловч жигүүрийнхээ довтлогчийг буудаж унагасныг хараагүй бөгөөд "Траяныг буудах ёстой" гэж мэдэгджээ.

Гуравдугаар сарын 5-нд Лешковицын дээгүүр найман Hs-129 онгоц гурван удаа гарч ирснээр өмнөх өдрийн ажлаа дуусгав.

Баяр удаан үргэлжилсэнгүй, хундага өргөсний дараа хэдхэн минутын дараа нисгэгчид онгоцныхоо бүхээгт суудалдаа суув. Зорилтууд өөрчлөгдөөгүй: Зволен, Жолна, Жолнагийн ойролцоох 391 өндөрт байрлах таван пулемётын үүр.

Гуравдугаар сарын 9-нд Хэншэлийнхэн дахин ижил бай руу довтолсон бол 3-р сарын 10-нд цаг агаарын байдлаас болж нислэг үйлдээгүй. Гуравдугаар сарын 11-нд Хеншели 21 байлдааны ажиллагаа (таван бүлгийн байлдааны ажиллагаа) хийсэн. Тэр өдөр дэслэгч Мунтеану дөрвөн нислэг хийсэн (бүгд 228 сүүлтэй Hs-129 онгоцоор), Мунтеану Зволен, Монтова, Жолна, дахин Зволен руу нисэв.

Гуравдугаар сарын 13-нд цаг агаарын байдал дахин муудаж, цаг агаарын нөхцөл байдал агаарын тээвэрт арав хоног ажиллах боломж олгосонгүй. 3-р сарын 22-нд генерал Триан Бардулу Петру Грозугийн засгийн газарт Нисэхийн сайд болсон генерал Эммануэль Ионескугийн оронд Румыны агаарын 1-р корпусын командлалыг хүлээн авав. Корпорацийн командлагчийн өөрчлөлт нь бие бүрэлдэхүүний өдөр тутмын амьдрал, байлдааны ажилд бараг нөлөөлсөнгүй. Команд солигдсон өдөр найман Hs-129 онгоц Зволен хотоос баруун тийш хурдны зам руу дайрчээ. Румыний нисэх онгоцууд Ковацов дахь машины зогсоолыг бөмбөгдөж, Зволен хотын гудамжинд арван морин тэрэг сүйрчээ.

Румыны 1-р Агаарын корпусын командлалын төмөр нударга нь 8-р бүлгийн довтолгооны онгоц, шумбагч бөмбөгдөгч онгоцуудаас бүрдсэн байв. Дайсны эсрэг нисэх онгоцны нарийн цохилт нь хуурай замын хүчний замыг чөлөөлөв.

Дөрөвдүгээр сарын 5-нд Бодоровагийн дээгүүр хос хөдөлгүүрт довтолгооны онгоц гарч ирэв. Онгоцууд 15 шатаж буй тэрэг, мөн тооны эвдэрсэн машин үлдээжээ. 4-р сарын 6-нд Румыны 1-р агаарын корпусын нисэх онгоц Зволен нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэв. Цагаан Карпат ба Доод Татра дахь нислэгийн хугацаа багассан. Зволенээс анхны сортуудыг Косице, Белуш, Ноздровица хотод хийсэн. Дөрөвдүгээр сарын 7-нд Пухов, Белуша, Кошице хотуудад агаарын цохилт өгчээ.

Дөрөвдүгээр сарын 11-13-нд Румыны нисэх хүчин Словак-Моравын хилийн дээгүүр Немцов, Райец, Зилина, Полувси зэрэг газруудад үйл ажиллагаа явуулжээ. Маргааш нь цаг агаарын таагүй байдлаас болж онгоцууд ниссэнгүй.4-р сарын 15-ны үүрээр цаг агаар сайжирч, агаарын довтолгоо дахин эхэлсэн. Гурван давалгаа "Хеншелс" (18 онгоц) Маков руу чиглэсэн хурдны зам, Нижна, Шумицагийн төмөр замын өртөөг бөмбөгдөж, дайрчээ. Таван хагас тонн бөмбөг хаясан бөгөөд нисгэгчид сүйрсэн 30 машин, хоёр галт тэрэг, нэг уурын зүтгүүрийг мэдээлэв. Туслах ажилтан Василе Песку шумбахаас гарах үед зөвшөөрөгдөх хэт ачааллаас хэтэрсэний улмаас дотоод гэмтэл авсан байна. Элс бааз руугаа буцаж чадлаа. Найзууд нь шархадсан нисгэгчийг довтолж буй онгоцны бүхээгээс гаргаж аваад шууд эмнэлэгт хүргэсэн байна. Тэр үед 225 удаа нислэг үйлдсэн 20 настай залуу насан туршдаа хөгжлийн бэрхшээлтэй хэвээр үлджээ.

Дөрөвдүгээр сарын 16-ны даваа гарагт Румыны Батлан хамгаалахын сайд генерал Василе Раскану фронтод айлчлан ирж, онцгой амжилт гаргасан хүмүүст өөрийн биеэр шагнал гардуулав. Сайдын нүдний өмнө эскадрилийн командлагч Лазар Мунтеану тэргүүтэй хоёр Hs-129 тройка байлдааны даалгаварт явжээ. Бановын дээгүүр түүний онгоц баруун жигүүрийн онгоцонд цохиулсны улмаас түлшний сав дэлбэрч, хөдөлгүүр нь эвдэрсэн байна. Нэг хөдөлгүүр дээр Мунтеану Ваш голын дээгүүр татан, ухарч буй германчуудын саяхан орхисон Тренчин нисэх онгоцны буудалд суув. Бартаатай газардах үед машин нэмэлт гэмтэл авч, Мунтеану өөрөө хохирчээ. Онгоц болон нисгэгчид тэр даруй Вашагийн баруун эргээс бага оврын зэвсэг, миномётоор галд өртөв. Румын нисгэгчийн амийг Зөвлөлтийн их бууны батерейны командлагч дэслэгч Тунев аварсан бөгөөд түүний тушаалаар нисэх онгоцны буудлын хилийн дагуу хар салхины гал нээж, германчуудыг онгоц руу ойртохоос сэргийлжээ. Дэслэгч Мунтеануг аюулгүй газар чирж, тэндээс Румыны довтолгооны эскадрилийн командлагчийг эмнэлэгт хүргэв. Мунтеанугийн шарх нь аюултай биш байсан - 4-р сарын 21-нд тэрээр ангидаа буцаж ирэв.

Тренчин нисэх онгоцны буудлыг сэргээн босгох ажил, Румыны газар дээрх үйлчилгээ дайсны галын дор шууд эхэлсэн боловч цаг агаарын таагүй байдал нь онгоцыг энд нүүлгэн шилжүүлэхэд саад болжээ. Хэдэн өдрийн турш нисэх онгоц зөвхөн тагнуулын нислэг хийсэн. Зөвхөн 4-р сарын 20-нд таван Hs-129B онгоц Корытня руу цохилт өгч, онгоцууд тосгоны баруун өмнөд хэсэгт байрлах ойн захад байрлах миномётын батарейг дарав. Дөрөвдүгээр сарын 21-нд гурван Хеншел нэг ээлжинд эхлээд Долне Немчи дэх Германы байрлал руу, дараа нь Славков руу цохив. Дараагийн гурванд цаг агаар дахин муудаж, зөвхөн нэг удаа дөрвөн Hs-129В Долна Немчийг бөмбөгдөж чадсан.

Тэр өдөр IAR-81C нисгэгчид дахин ялгарлаа - цаг агаар сайжирсны ачаар тэд 31 нислэг үйлджээ. Өдрийн турш 11 ачааны машин, олон явган цэрэг устгагдсан байна. Гэвч энэ амжилтыг авын үхлээр төлсөн. Агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсэгт онгоцыг буудаж унагасан Георге Моциорнита (IAR-81C № 426). Дайны төгсгөл хүртэл хоёр ба хагас долоо хоног үлдлээ.

1945 оны 3-р сарын 25-аас 4-р сарын 24-ний хооронд Хеншелүүдийн байлдааны ажлын статистик нь дараах байдалтай байна: 160 байлдааны ажиллагаа (34 бүлгийн байлдааны ажиллагаа) нийт 177 цаг 20 минут үргэлжилсэн; 48,9 тонн бөмбөг хаяж, 122 машин, 91 морин тэрэг, 4 төмөр замын галт тэрэг, 3 их бууны байрлал, 1 танк, 1 гүүрийг устгасан. Румыны нисэх хүчин агаарт дайсны нисэх онгоц бүрэн байхгүй байсан тул агаарын тулалдаанд оролцоогүй. Алдагдал нь хоёр Hs-129B байв.

Эхний удаа 4-р сарын 26-нд өглөөний 7 цагт онгоцнууд хөөрсөн бөгөөд цохилтын бай нь Суча Лодж тосгоны ойролцоох гүүр байв. Довтолгооны онгоцууд IAR-81 сөнөөгч онгоцыг бүрхсэн боловч тэнгэрт дайсны онгоц байхгүй тул тэд Хеншелстэй нийлж гүүрийг цохив. Гүүр ноцтой эвдэрсэн. Өдрийн турш довтолгооны нисэх онгоцууд Суча Лож, Унгарын Брод, Долне Немчи суурин дахь дайсны байрлал руу довтолж, Нивиницагийн ойролцоох Hs-129 артиллерийн байрлал руу гурван удаа дайрав. Өдрийн турш Henschels 72 тонн бөмбөг хаяж, 57 удаа нислэг үйлджээ. 2-р сөнөөгч бүлгийн нисгэгчид 68 удаа нислэг үйлдэж, 23100 сум, 4140 сум харважээ. Ердийнх шигээ зарим хохирол амссан - Адж IAR-81C дээр алагдсан. ав. Константин Присакару. Дахин хэлэхэд Германы зенитийн буучид өөрсдийгөө ялгаж, дайны төгсгөлд байлдааны арвин туршлагатай байв.

4-р сард албан ёсны мэдээллээр 9-р IAG-ын Мессерүүд 225 нислэг үйлдсэн бөгөөд 1945 оны 5-р сарын эхний өдөр хүчтэй бороо орсныг үл харгалзан онгоц нисэв. Довтолгооны нэг үеэр дөрвөн Хеншел Оломоукаас баруун өмнө зүгт явган цэргийн баганыг тараав. 5-р сарын 2-нд Румын нисгэгчдийн анхаарлыг Холишовын төмөр замын өртөө татав. 5-р сарын 4, 5-нд өртөө болон хот руу дайрах ажиллагаа үргэлжилсэн.

5-р сарын 6-нд Европ дахь дайны сүүлчийн довтолгооны ажиллагаа эхэлсэн - Прага руу гүйх. Румыны нисэх хүчин Протей дээр урагшилж буй хуурай замын цэргүүдийг дэмжиж байв. Тавдугаар сарын 7-нд Румыний нисгэгчид Протеевээс баруун хойд зүгт 15 машиныг устгаж чадсан байна.

Тэнгэрийн булан. 2006 (Хуудас: