Sunkvežimių vairuotojas: pačios kelių profesijos privalumai ir trūkumai. Darbas sunkvežimio vairuotoju. Visi už ir prieš
Jau seniai ne paslaptis, kad daugelis estų išvyksta iš šalies ieškoti geresnio gyvenimo ar bent daugiau ar mažiau apmokamo darbo. Kaip jie gyvena už savo gimtosios šalies ribų? Aš jums papasakosiu istoriją šia tema.
Mano vienas geras draugas jau ketvirti metai dirba sunkvežimio vairuotoju. Važinėja po Europą, pristato įvairiausias prekes. Pagal mūsų standartus jis uždirba gana gerus pinigus, todėl daugelis jo pavydi. Vienas bendras pažįstamas neseniai tiesiai šviesiai pareiškė: „Jam pasisekė: jis važinėja po Europą ir net irkluoja pinigus su kastuvu! Bet ar taip?
Prancūzų įmonė taip pat turi tvarkyti dokumentus. Toliau sekė Austrija, Belgija, Nyderlandai. Kita vertus – Bulgarija, Graikija, Ispanija, Slovakija, Lenkija, Rumunija, Čekija. ES pagal naujas taisykles pradėjo baudžiamąsias bylas prieš Vokietiją ir Prancūziją, tačiau kol kas rezultatų nepasiekta.
Naujasis priemonių paketas, kurio bus imtasi rudenį, be mokėjimo pagal šalies, kurioje jis keliauja, tarifą, taip pat reikalauja, kad po trijų savaičių Europoje vairuotojas grįš į savo šalį. Pagal direktyvą dvi savaites leidžiama daryti 24 valandų pertrauką, tačiau po trečios tiaros turi būti namuose.
Priverstinis išvykimas
Turėdamas Aukštasis išsilavinimas, draugo nepavyko rasti Estijoje tinkamas darbas, įsidarbino tarptautinėje įmonėje, užsiimančioje krovininis transportas... Iš pradžių šią veiklą jis vertino kaip laikiną, tačiau prasidėjusi ekonominė krizė privertė ją tęsti.
Susitinkame per kiekvieną jo vizitą Estijoje ir aš jau daug žinau apie jo darbo detales. Remdamiesi viskuo, ką girdėjome, galime daryti išvadą, kad jis negauna pinigų taip lengvai, kaip kai kurie žmonės galvoja.
Pagal kitą pakeitimą tironas viešbutyje turi daryti savaitės pertrauką. Atskirai yra kaina ir vairuotojo judėjimo organizavimas iš tokios aikštelės – dažniausiai už miesto, į viešbutį, kur reikia pailsėti. Tuo pačiu metu sparčiai auga vagysčių, vandalizmo ir emigrantų įsibrovimų problemos.
Pagal tarptautinę konvenciją už krovinį prieš iškraunant atsako vairuotojas ir vežėjas. Vairuotojai nelinkę laikyti krovinio be priežiūros ir dėl pabėgėlių. Jei buvimo metu kūnas pripildytas nelegalių imigrantų, vairuotojui taip pat gresia baudžiamoji atsakomybė.
Dirbkite toli nuo namų
Iš pradžių jis dirba rotacijos principu, kaskart išvažiuodamas 6-8 savaitėms, paskutinį kartą išeidavo net 10. Pasirodo, draugas ištisiems dviem mėnesiams atitrūkęs nuo namų ir šeimos, kurią ne taip lengva ištverti. Normaliam šeimos gyvenimas tai apskritai, galima sakyti, nepriimtinas pasirinkimas.
Reikalinga gera sveikata
Aleksandras Stambolijskis iš Transporto darbuotojų profesinės sąjungos teigė, kad jei vairuotojai miega viešbutyje, jie turėtų saugoti padangų parkus. Tas pats pasakytina apie Krassimirą Lalovą iš Nacionalinės Bulgarijos vežėjų asociacijos. Kalbant apie grįžimą namo, Lalovas paragino ES pasirūpinti, kad jūreiviai nupirktų jiems lėktuvo bilietą, kad po 3 savaičių galėtų grįžti namo.
Jie nori mus atsikratyti iš rinkos, nes kadangi apmokestiname papildomas išlaidas, nebūsime konkurencingi “, - sako Jordanas Arabadžijevas iš Tarptautinių vežėjų sąjungos. O kiti Bulgarijos vežėjai mato pokyčius bandydami sumažinti rinką įmonėms iš Centrinės ir Rytų Europos.
Reikia turėti labai gera sveikata išgyventi šias lenktynes. Darbo diena trunka 15 valandų, dažniausiai skrydžiai vyksta naktį. Jei iškyla sveikatos problemų, savininkai akivaizdžiai nenori paleisti darbuotojo – nedarbingumo atostogos nėra sveikintinos.
Vienam vairuotojui kažkaip prireikė operacijos, todėl užuot siuntęs į Taliną lėktuvu, jam liepė važiuoti sunkvežimiu, o kaip vairuotojui, o ne keleiviui.
Taip pat ir darbuotojų – bulgarų vairuotojų vagystės, kad galėtų, pavyzdžiui, vykti dirbti į Vokietijos įmones. Nes tarptautinių vairuotojų amžiaus vidurkis Europoje yra 55 metai ir labai trūksta. EK teigia norinti palengvinti sunkvežimio įvažiavimą į šalį krovinių gabenimui tarp miestų. Bet pakeitimai numato tai per 5 dienas, o dabar terminas – viena savaitė.
Debatuose Europos Parlamente europarlamentaras iš Lenkijos paklausė: „Jei mūsų vairuotojas vyks į Bulgariją ir Rumuniją, ar bus jų kelionės, nes čia standartas žemesnis? Deputatai iš Vokietijos, Prancūzijos, Italijos grąžino argumentus su argumentais prieš pašto dėžutės kad pavogs transportą prieš šiuolaikinius vairuotojus.
Euronormų nesilaikoma
Daug kalbama apie įvairių Europos standartų laikymąsi. Tiesą sakant, dauguma transporto priemonių yra apgailėtinos būklės techninė būklė... Į vairuotojų skundus dėl to nekreipiamas dėmesys. Sugedę automobiliai vis dar siunčiami į kelionę, jie važiuoja tol, kol visiškai sustoja vidury kelio.
Krumbulijevas: Pasiūlymai yra protekcionizmas. Europos Komisijos siūlomas paketas kelių transportas kelia abejonių dėl spėlionių apie socialines teises siekiant reikalauti perskirstyti rinkos dalį. Jo nuomone, numatytos priemonės tam tikroms šalims yra grynas nacionalinis protekcionizmas. Nors vokiečiai vėl proporcingi, jie tai vadina socialiniu dempingu.
IR didelių valstybių bando mus pastūmėti prie administracinių problemų su mažiau paskelbimo dienų, už didesnę sumokėtą draudimo sumą, apriboti tarifus vienos šalies viduje, pridūrė europarlamentaras. Taip pat išmušėme tekstą, kad vairuotojai turi miegoti viešbutyje – nėra tinkamų parkavimo vietų ir vairuotojai bijo jas palikti be priežiūros. Krumabaševas atkreipia dėmesį, kad sunkvežimių grobstymas šiemet, lyginant su praėjusiais metais, išaugo 217 proc.
Jei kyla kokių nors problemų, susijusių, pavyzdžiui, su apdorojimu ar vėlavimu dėl patekimo į kamštį, vairuotojas bus paskutinis. Be to, tiek įmonės savininkų, tiek policijos nuomone. Dėl bet kokių techninių gedimų policija pretenzijas reiškia būtent vilkikų vairuotojams.
Vokietija, Prancūzija ir Austrija įgyvendino klasikines protekcionistines priemones, prieštaraujančias Europos teisei – pavyzdžiui, reikalavo, kad sutartis būtų sudaryta šalies, į kurią keliaujate, kalba. Pakeitimų paketas bus svarstomas komitetuose mažiausiai 6 mėnesius, po to pateks į parlamentą, kuris vyks m. kuo greičiau pabaigoje arba pradžioje kitais metais“, – sakė europarlamentaras. Ir štai vienas iš Bulgarijos pirmininkavimo šansų – mat priėmus EP nuomonę, šis įstatymo projektas atitenka vadinamajam trigonui – Europos Parlamento, Europos Komisijos ir Europos Tarybos atstovui.
Nesvarbios gyvenimo sąlygos
Sąlygos, kuriomis vilkikai turi gyventi užsienyje, taip pat palieka daug norimų rezultatų. Nakvynei įmonės savininkai išsinuomoja nedidelį namelį arba butą įvairiuose mažuose Europos miestuose.
Kartais jie suteikia pigiausius kambarius paprastuose viešbučiuose, o dažnai jiems tereikia nakvoti automobilyje. Būna, kad po naktinio skrydžio į svečių namus atvažiuoja vairuotojas ir paaiškėja, kad visos vietos užimtos, o mašina su kitu vairuotoju išvažiuoja į kitą miestą.
Jis pridūrė, kad yra kompromisas. Su Ispanijos ir Portugalijos parama sukūrėme koaliciją iš Vidurio ir Rytų Europos. Po to seka Prancūzija, Vokietija, Austrija, Italija ir Beniliuksas. Skandinavijos šalys yra gana neutralios. Korumbaševas paaiškino, kad Transporto ir turizmo komitete jis yra vienintelis Bulgarijos narys ir, būdamas deputatu, turi teisę balsuoti, kai jo nuolat nėra.
Jau įvyko susitikimas su vežėjais ir viceministru Angelu Popovu, tad jie visi yra mūšio eigoje. Nėra socialdemokratų ir ELP – yra Vokietija, Prancūzija, Bulgarija, Lenkija, aiškino europarlamentaras. Programuotojai ir bandytojai praleido praėjusius metus, kad į žaidimus įtrauktų daugiau įdomių išlaidų ar priekabų derinių ir visiškai palaikytų kai kurias reikliausias funkcijas: tandemines, viršutines, pažangias ir daugiafunkcines priekabas.
Dažniausiai šie apartamentai ir viešbučiai būna be ypatingų patogumų, ne visada yra normalus dušas, virtuvė ir internetas. Būna, kad keturiems tenka nakvoti mažame kambarėlyje, praustis antisanitarinėmis sąlygomis. Kai kur nelemtas dušas yra gatvėje, purvinoje priekaboje. Kur matėte tualetą ir dušą lauke Europos centre? Ir jiems tai yra įprastas dalykas.
Nuo to laiko fizinio variklio tikslumas ir sudėtingumas išaugo. Taip pat sunkiau užtikrinti, kad visi dalykai būtų nustatyti ir sinchronizuoti. Pasiteisino efektyvi priekabos fizika, kai daug ratų liečia žemę sudėtinga užduotis- turėjome daug skaičiuoti, ypač krovinio svorio pasiskirstymą ir su tuo susijusias jėgas, veikiančias važiuoklę. Puspriekabė per savo eksploatavimo laiką paima tūkstančius tonų krovinių, idealiu atveju su minimalia priežiūra. Norint patenkinti šiuos griežtus reikalavimus ir saugiai nugabenti krovinį į paskirties vietą, svarbu stebėti krovinio svorį.
Vienas iš vadinamųjų „viešbučių“, kuriame gyvena vairuotojai, yra tiesiog paverstas iš kažkokio garažo ir labiau primena tvartą, o ne viešbutį. „Kambariuose“ net šaldytuvų nėra, o už lango kabo maišai su bakalėjomis. Bet po langais nuolat girdisi triukšmas: šaldytuvai veikia, kažkas taiso, kažkas kraunasi. Nėra poilsio nei dieną, nei naktį.
Jei puspriekabė bus perkrauta arba netinkamai subalansuota, gali būti pažeista pakaba, ratai ar kelias ir, svarbiausia, nesaugu važiuoti. Esant nuolatiniam sunkesnių ir sunkesnių krovinių poreikiui, transporto pramonė priėmė įvairius sprendimus, siekdama įveikti techninius ir teisinius suvaržymus – dažniausiai tai nutinka dėl to, kad prie vilkiko ir puspriekabės pridedamos papildomos ašys ir pailginamas bendras ilgis. rinkinio. Tačiau svarbu ne tik ašių skaičius, bet ir kur jos yra ir kaip puspriekabė veikia kaip krovinys.
Tarp Šiaurės Amerikos ir Europos yra didelių skirtumų. Europoje teisės aktais siekiama apriboti bendrą vilkiko ir puspriekabės ilgį, kartu užtikrinant, kad bendra masė būtų paskirstyta taip, kad nė vienas ratas nebūtų per daug varomas kelio paviršiumi. Dėl to galų gale puspriekabės gale buvo pridėtos papildomos ašys, išlaikant palyginti ribotą ilgį. Tačiau, kaip suprato inžinieriai, kelių ratų išdėstymas paskatino padangų valymą, todėl buvo naudojamos besisukančios ar net valdomos ašys.
Jokio jaukumo
Vairuotojus ypač erzina, kai nakvynės vietose nėra interneto, nes tai kone vienintelė vilkikų pramoga, ypač savaitgaliais, ir galimybė pabendrauti su artimaisiais. Jūs negalite atsigaivinti telefonu.
Beje, įmonės savininkai kategoriškai nusiteikę prieš tai, kad vairuotojai pas juos dirbtų nuolat, be nesibaigiančių skrydžių pirmyn ir atgal. Jie nenori, kad darbuotojai iškeltų savo šeimas į užsienį. Juokinga, kad vairuotojams nesuteikiama galimybė savo buvimą paversti daugiau ar mažiau patogiu. Net kai kurių atnešti indai ar, pavyzdžiui, kavos virimo aparatas, negailestingai išmetami.
Priešingai, Šiaurės Amerikoje bendro ilgio teisės aktai yra šiek tiek lankstesni. Vis dar yra griežti kiekvienos ašies svorio apribojimai, tačiau taip pat yra teisės aktų, užtikrinančių, kad masė nebūtų sutelkta per trumpą atstumą, spaudžiant, kad padidėtų atstumas tarp ašių. Todėl inžinieriai sukūrė ilgas puspriekabes, kad atitiktų Federalinės tilto formulę. Taip atsirado puspriekabės su keliais sukimosi taškais, kurie sumažina padangų nusidėvėjimą ir leidžia komplektui tinkamai suktis.
Pagrindinė prievolė pakabinti – išlaikyti ratus ant kelio. Efektyviai stumia ratus į žemę, užtikrinant, kad ratų sukeliamos trinties pakaktų stabdymui ar pasisukimui. Tuo pačiu metu jis sugeria energiją iš smūgių ir nelygių kelių arba netikėtų apkrovų poslinkių, kuriuos sukelia šoninis vėjas. Pakabos sistema turi būti neįtikėtinai patvari, kiekviena ašis turi savo pakabos sistemą, kuri rūpinasi kiekvienu ratu atskirai ir veikia kaip dinamiška energiją sugerianti iš aplinkos sistema.
Nesiskaitykite žmonėmis
Apskritai darbuotojų teisių trūkumas stebina. Pavyzdžiui, jie gali bet kada įeiti į kambarį, patikrinti daiktus, krepšius, naktinius stalelius: ar ką nors pavogė. Jie gali būti atleisti dėl bet kokios priežasties, o atsižvelgiant į krizę ir nedarbą, įdarbinti naujus vairuotojus nėra itin sunku.
Mano nuomone, labai orientacinis ir toks faktas: savininkai net nesivargina prisiminti vairuotojų pavardžių. Galbūt slaviški, lietuviški, rumuniški, estiški vardai ir pavardės jiems atrodo per sunkūs. Jie rado išeitį: vilkikus vadina pirmomis dviem vardo ir pavardės raidėmis. Pavyzdžiui, jei jūsų vardas yra, pavyzdžiui, Andrejus Morozovas, tada būsite „AnMo“. O jei jau yra kas nors tokiu vardu, tai Moan. Žmogui gana nemalonu išgirsti: "Anmo, eik į biurą!"
Kroviniuose naudojami keli pakabų tipai, bet apie juos galėsime pakalbėti kitą kartą. Stabdžiai yra bene svarbiausia automobilio dalis. Kitų kelyje esančių ar krovinio saugos požiūriu būtina, kad jie dirbtų taip, kaip reikia. Kai transporto priemonėje yra kelios ašys, kiekviena ašis turi savo stabdžių sistemą.
Didžiausias iššūkis, su kuriuo susidūrėme, buvo naujų puspriekabių svorio paskirstymas visoms ašims ir sukimosi taškams. Teko perrašyti naujų puspriekabių svorio paskirstymo algoritmus, užtikrinant, kad originalios puspriekabės nebūtų pažeistos. Mūsų vykstanti kova su skaitmeniniu pakabos modeliavimo kodo stabilumu dar nesibaigė.
Taip pat yra problemų su maitinimu. Ne visi moka gerai gaminti, ne visada yra laiko ir galimybių gaminti visavertį maistą. Tenka pirkti pusfabrikačius, valgyti sausą maistą. Na, čia kiekvienas rūpinasi savimi, kaip gali.
Jie nemato įžymybių
Kai kas gali pasakyti: „Bet aš apžiūrėjau visą Europą“. Tiesą sakant, tai toli gražu ne. Greitkeliai ir greitkeliai, kuriais jie keliauja, dažniausiai bėga nuo didžiųjų miestų centrų ir garsių lankytinų vietų, o prekės dažniausiai pristatomos į gamyklas, esančias pramoninėje zonoje esančių miestų pakraščiuose. Be to, negalima palikti savo automobilio, krovinys taip pat turi būti saugomas. Kartkartėmis tenka valandų valandas stovėti kamščiuose.
Bandydami ir derindami susidūrėme su tam tikromis problemomis, kai kurios gana juokingos, ypač kai reikėjo išmokti sugrįžti. Iš esmės reikėjo užtikrinti, kad puspriekabės elgesys veiktų taip, kaip tikėtasi, atsižvelgiant į žaidėjo požiūrį.
Sunkvežimio vairuotojas nugabena prekę į konkrečią vietą, dažniausiai nurodytu laiku. Tai turi atitikti taisykles, kurios nekeltų pavojaus nei kroviniui, nei sau, nei kitiems eismo dalyviams. Jo pareigos apima rūpinimąsi geros būklės transporto priemonė.
Vietiniai nemėgsta
Ypatingo bendravimo su vietos gyventojais nėra. Dažniausiai „vežėjai“ nakvoja kur nors užmiestyje, dauguma nemoka ir Europos kalbų, su valdžia bendrauja per vertėjus. Vietos gyventojai jų, švelniai tariant, atsargūs.
Įsivaizduokite situaciją. Žmonės ramiai gyvena kokiame nors ramiame Vokietijos miestelyje, o tada gretimame name atsiranda kažkokie vyrai, nuo ryto iki vakaro važiuoja didžiuliai sunkvežimiai. Triukšmas, ūžesys... Kam patiks?
Transporto priemonės dydis ir atliekamos paslaugos tipas daugiausia lemia vairuotojo darbą. Mažesnis transporto priemones, kurie priskiriami lengviesiems sunkvežimiams, dažniausiai naudojami vidaus transportui, dažnai šalia patronuojančios įmonės, pavyzdžiui, kepyklos. Vairuotojas kiekvieną dieną ateina į darbą, o paskui grįžta namo. Kelias dienas į maršrutą neišvažiuoja, nors dažnai dirba daugiau nei 8 valandas per dieną. Pirmenybė, ypač Maisto pramone, yra kuo greičiau ištirpinti visus šviežius produktus.
Gyventojai skundžiasi policijai, dėl to jie įrenginėja draudžiamuosius ženklus, neleidžia statyti tinkamose vietose.
Bendravimo sunkumai
Pasirodo, visas bendravimas tarp sunkvežimių vairuotojų yra sumažintas iki bendravimo tarpusavyje. O turint omenyje, kad vairuotojai yra įvairių tautybių, tai irgi nelengvas reikalas: kiekvienas turi savo įpročius ir tradicijas. Periodiškai kyla visokių trinties ir konfliktų, ypač dėl to, kad dėl užsitęsusio monotoniško darbo daugelis nervų yra ant ribos.
Ilgas buvimas išskirtinai vyriškoje kompanijoje taip pat nepakylėja. Kai kurie žmonės nustoja savimi rūpintis, nekreipia dėmesio į savo drabužius, nesilaiko švaros, net nustoja skustis.
Kiti greitai pripranta prie kalbėjimo, gausiai praskiesdami savo kalbą nešvankybėmis. Temperamentingiesiems ypač sunku išsiversti be moterų, jie yra priversti lankytis prostitutėse. Kiti taip pavargsta, kad visai nebelieka laiko moterims. Kai kurie savaitgalius praleidžia gerdami butelį.
Atpratina save nuo normalaus gyvenimo
Pasirodo, visas šias 8 savaites žmogus negyvena įprasto gyvenimo, yra savotiško sustabdymo būsenoje, nekantriai laukia grįžimo namo. Grįžę namo 2-3 savaitėms, sunkvežimių vairuotojai atsiduria keistoje padėtyje.
Po kelių dienų poilsio jie pradeda nuobodžiauti. Kiti šeimos nariai eina į darbą, į mokyklą ir atrodo, kad neturi ką veikti. O daugeliui žmonų, beje, pripratusių prie ilgo vyro-vairuotojo nebuvimo, tai ima erzinti nervus. Draugas jau žino kelis atvejus, kai sunkvežimio vairuotojo profesija sugriovė šeimos gyvenimą.
Žinoma, daugelis vyrų pripranta prie tokio gyvenimo būdo. Taip jie gyvena: skrendant laukia, kol grįš namo, o tada stengiasi kuo greičiau išvykti. Kiti tokio gyvenimo negali pakęsti, todėl apyvarta tokiose firmose gana didelė.
Jūs nepavydėsite
Savaime suprantama, jei ekonominė situacija Estijoje būtų geresnė, mūsų žmonėms nereikėtų toli keliauti ieškoti darbo. Neatsitiktinai šiose firmose dirba tik darbuotojai migrantai: rusai, bulgarai, estai, lenkai, lietuviai, rumunai, arabai... Vietiniai gyventojai tokiam darbui niekada nesutiktų! Taigi nemanykite, kad sunkvežimio vairuotojo profesija yra lengva. Ir pinigai nėra tokie dideli, atvirai kalbant, pragariškam darbui.
Turite nenugalimą troškimą įsidarbinti sunkvežimio vairuotoju ir semti pinigus? Jei taip, tada eik ir išbandyk, o kiti tegul pavydi!
Labai greitai bus šventė tiems vyrams, kurie pristato prekes visoje mūsų šalyje. Jų dėka savo spintoje gausite soda, šaldytą picą ir daugybę kitų dalykų, pavyzdžiui, languotus marškinius ir šepetį. Tai sunkvežimių vairuotojai, bičiuli.
Paskutinis rugpjūčio šeštadienis – viena iš nedaugelio dienų, kai sunkvežimio vairuotojas galės nuversti porą bokalų alaus ir atsipūsti nuo kasdienio judėjimo po šalį. Kalbant apie automobilių subkultūras, sunkvežimių vairuotojai yra vieni atšiauriausių, bet tuo pačiu ir teisingų vaikinų. Tarp jų retai sutiksi būrų, galvijų ir kitų žmonių, trukdančių ramiai miegoti. Šie vyrai – paprasti darbštuoliai, kuriems kelias – visas gyvenimas.
Sunkvežimių vairuotojų atlyginimas priklauso nuo daugelio faktorių: bendros šalies ekonominės situacijos, tonažo, krovinio rūšies, kilometrų skaičiaus. Visa tai kainuoja apie 1000 USD per mėnesį. Nors, žinoma, gali būti ir daugiau. Ypač jei sunkvežimis yra jūsų, o ne įmonės, kurioje dirbate. Apmokėjimui įtakos turi ir krovinio gabenimo specifika bei pats kėbulas. Aišku viena – galima neblogai užsidirbti, jei po kiekvienos „kelionės“ nesivelsite į ilgus išgertuvių priepuolius. Tačiau darbas, pats savaime, netoleruoja išlepintų vyrų – tai nėra lengva. Be to, kad kelių eismo taisykles turėtumėte žinoti kaip savo penkis pirštus, taip pat turite būti atsparūs miegui, būti geros formos, gerai toleruoti ilgas būdravimo valandas neprarandant koncentracijos. Keliuose tyko daug pavojų, ir jūs turite būti jiems pasiruošę.
Minusai
1. Toli nuo šeimos
Ar girdėjote apie tai, kaip jūreiviai daugeliui mėnesių išvyksta plaukioti aplink pasaulį? Pažiūrėkite į Rusijos žemėlapį – mūsų šalis didžiulė, jau nekalbant apie toliau į užsienį besidriekiančius maršrutus. Apskritai jūsų šeima turės priprasti prie to, kad jūsų dažnai nėra namuose. Taip, ir tau pačiam reikės atpratinti nuo namų komfortas... Mūsų šalies asfaltuotos arterijos – tai peizažas, kurį pamatysite kur kas dažniau nei pusryčiams ruošiančią draugę.
2. Gedimai
Turite turėti visas reikalingas žinias, kad galėtumėte valdyti ir taisyti savo benzininį monstrą. Jei jūsų sunkvežimis suges kur nors dykumoje, vargu ar kas nors jums padės. Viską teks daryti pačiam. Todėl reikia sekti automobilį tarsi savo sūnų, net jei šis automobilis ir ne tavo. O gedimai įvyks reguliariai ir dažnai, todėl nesėskite prie vairo, jei nesuprantate, iš ko pagamintas jūsų sunkvežimis ir kaip jam suteikti antrą gyvenimą.
3. Laikas
Prekė gali būti skirtinga, kai kurios prekės labai greitai genda ir turi būti pristatytos laiku. Terminai baigiasi, o keliai dažnai toli gražu nėra tušti. Tarkime, vasaros sezono metu bandote važiuoti greitkeliu pietiniai regionai link jūros, kai kuriose vietose susidaro laukinis kamštis, lyg būtum prakeiktame didmiestyje. Iš tokių situacijų reikia išsisukti ir suspėti, antraip išskaitymas iš algos, o gal ir atleidimas, jei sugriaus vakarėlį.
4. Lėtumas
Kai nugara turi kelias tonas krovinio, labai greitai nenuvažiuosi. Prie šio fakto prisideda ir tai, kad pats sunkvežimis nėra itin greitas automobilis. Jie kaip begemotai – lėti ir nerangūs. Tu veržiesi į amžinybę ir renki virtinę mašinų, kurios keikia tave, kelią ir, vos laukdamas progos, aplenkia tave pavydėtinu greičiu.
5. Miegas
Trasa gali užmigdyti. Štai tu eini, o tavo akys vis užsimerkia ir užsimerkia. Nemiegu jau beveik parą, bet ir dabar negaliu užmigti. Jums reikia stiprios savitvardos, kad nenualptumėte. Kai kuriems padeda arklio dozės kofeino, kai kurie geria specialias tabletes, padedančias nemiegoti, o kai kurie apsieina be visko. Bet kokiu atveju reikia būti budriems, nelaimingų atsitikimų daug.
6. Patogumai
Jų čia nėra. Nors gali kažkaip pagerinti savo saloną ir net miegoti mašinoje, bet kai skrydžiui 25 dienas, nugara ilgisi normalios lovos ir normalios vakarienės. Kelėse tokio malonumo gal ir nerasite, nors, rodos, pilna visokių pakelės užkandinių, tačiau tikrai skaniai sveikai pavalgyti pavyksta ne visada.
7. Kelių banditai
Turbūt vienas iš labiausiai rimtų problemų Rusijos sunkvežimio vairuotojas. Ir čia reikia parodyti drąsą, kitaip banditai tave tiesiog praris. Būna, kad kai kurie gopnikai pareikalaus sumokėti „už stovėjimą“ arba „už kelionę“ savo teritorijoje. Kartais pasitaiko net vairuotojų apiplėšimų. Todėl kelyje jų reikėtų turėti.
privalumus
1. Pinigai
Uždarbis šiuo metu gali būti labai geras. Dabar yra krizė ir atrodo, kad ji niekur nedings. Nors dizaineriai, teisininkai, ekonomistai ir kiti „gerai apmokami specialistai“ visur atleidžiami iš darbo, sunkvežimių vairuotojai visada yra vertingi. Be to, kažkam reikia nešti sankcionuotas žąsis sunaikinti.
2. Kelių romantika
Prekė nėra skirta visiems, nors ji turi teisę egzistuoti. Rusijos keliai, nors ir nulaužti, nors kažkur nepravažiuojami, bet vis tiek turi savo nepakartojamą atmosferą. Važiuojate tūkstančius kilometrų laukinės gamtos, senų kaimų, nepanašių miestų.
Ir nors takeliai pavojingi, jie tave užgrūdina ir suteikia galimybę apsispręsti. Sunkvežimio vairuotojo gyvenimo būdas suteikia galimybę įvertinti grynai vyriškas savybes: abipusę pagalbą, atsakomybę, valios jėgą.
3. Pagarba profesijai
Jei jie tavęs paklaus: ką tu dirbi, bičiuli? Tada atsakymas: "Aš esu sunkvežimių vairuotojas" - skamba daug labiau išdidžiai nei "Aš esu vadovas". Neįsižeiskite kitoms profesijoms, sunkvežimių vairuotojai turi puikią vyriškumo aurą. Galbūt tai tik įvaizdžio mitologizacija. Pati profesija niekuo nesutepta, tai tau ne „kelių policininkas“ ar „politikas“. Visuomenėje būsi visada gerbiamas, nors dirbi transporto srityje.
4. Savitarpio pagalba
Sunkvežimių vairuotojų bendruomenė yra labai glaudi. Kiekvienas vairuotojas mielai padės kitam iškilus problemoms. Nes jis žino – tu padėsi, jie tau padės. Visada būsi atsarginė, jei bus kokia kova su banditais, tai normalus vairuotojas pagalbos niekada neatsisakys. Apskritai svarbu išlaikyti komandą kelyje. Tokiu būdu pasireiškia visa vyriškos brolybės vertė.
5. Nuosavas verslas
Jei turite galimybių, tuomet geriau, žinoma, nusipirkti sunkvežimį, organizuoti individualų verslininką ir patiems užsiimti pervežimu, sutaupant pinigų antram automobiliui. Šalyje yra daug bičiulių, kurie ką tik pradėjo savo veiklą smulkus verslas... Jei paimsite naudotą KamAZ ar VAZ, tada jis pasirodys ne toks brangus, grąža greitai numuš investicijas.
6. Darbo visada yra
Mokėjimai gali labai pasikeisti, tačiau jums negresia rinkos perpildymas. Jei bus tikrai blogai, tada panašus darbas pamaitins tave. Geras sunkvežimio vairuotojas visada dirbs nuolat.
