Ինքներդ փայտից պատրաստված ինքնաթիռ. Ինչպես պատրաստել ինքնաթիռ նրբատախտակից: Jigsaw կտրում և հավաքում. Այլ արհեստներ. Խաղահրապարակի տներ

Ներածություն

Իմ առաջին ինքնաթիռը ստեղծելու համար ինձ մղեց փողի սովորական բացակայությունը և թռչել սովորելու ցանկությունը: Քանի որ ընկերուհուս ներկայացրած չինական ինքնաթիռը անսահման անգամ վերանորոգվել է ու, ի վերջո, դարձել անվերանորոգելի, իսկ նորը գնելու գումարը չի հերիքում, որոշվել է իմը կառուցել։ Ավելին, modelsworld.ru խանութի ֆորումում ինձ խորհուրդ տվեցին հենց դա անել։ Սկզբում ես փորձեցի պատճենել իմ չինական ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը, բայց ինքնաթիռ կառուցելը պահանջում է առնվազն տարրական գիտելիքներ: Ուստի ավելի լավ է ձեռքի տակ ունենալ արդեն իսկ գրված ձեռնարկ ավելի փորձառու դիզայների կողմից: Եվ, հարմար ինքնաթիռ փնտրելու համար համացանցում սողալով, հանդիպեցի Եվգենի Ռիբկինի «ParkFlyer 2 կամ մեր պատասխանը Piper» y և Cessn «e» հոդվածին (հղում): Ինձ համար շատ հաջող տարբերակ՝ բարձր թևերով ինքնաթիռ, ինչը նշանակում է, որ ավելի հեշտ և կանխատեսելի է կառավարելը; Ուրախ եմ նաև, որ ինքնաթիռը կենցաղային է, քանի որ մեր ինքնաթիռները գործնականում ներկայացված չեն այս դասում։

Ես կարդացի հոդվածը, և չնայած կա մի փոքր այլ արտադրության մեթոդ, ես որոշեցի կառուցել այս ուղեցույցի համաձայն: Ճիշտ է, եթե համեմատենք երկու տարբերակները, ապա միայն ինքնաթիռի անունը կլինի ընդհանուր, ի վերջո, Եվգենի Ռիբկինի նկարագրությունը ավելի հարմար է նրանց համար, ովքեր արդեն ունեն մոդելներ կառուցելու փորձ և ունեն. անհրաժեշտ նյութերև գործիքներ։ Ինչ-որ առումով իմ օրինակը նման է «անբարենպաստ պայմաններում ինքնաթիռ կառուցելու»։ Հետևաբար, արտաքինից մոդելները տարբեր են (Յակ-12 Եվգենի Ռիբկին՝ ձախ կողմում, Յակ-12-ի իմ տարբերակը՝ աջ կողմում).

Իմ ինքնաթիռի կառուցումն ավելի ինտուիտիվ էր, քան գիտությունը. հաշվարկներ չեն արվել, շարժիչը չի ընտրվել, բայց եղածը խրված է եղել: Ազդում է այն քաղաքի հեռավորության վրա, որտեղ ես ապրում եմ՝ ավելի քան 100 կմ դեպի ինձ հայտնի միակ մոդելային խանութը, և մեր շինարարական խանութներամբողջ խնդիրը նորմալ առաստաղ գնելն է ու լավ սոսինձ... Ուստի շինարարական գործընթացին մշտապես խոչընդոտում էր անհրաժեշտ նյութերի ու մասերի բացակայությունը։ Արդյունքում կործանված չինական ինքնաթիռից ինչ-որ բան հանվեց, ինչ-որ բան (և սա մեծ մասը) հորինվել է իմպրովիզացված նյութից։

Քանի որ սա իմ առաջին ինքնաշեն ինքնաթիռն է, որոշ սխալներ եղան: Հետեւաբար, ինքնաթիռ ստեղծելու գործընթացում մենք պետք է փնտրեինք տարբեր տարբերակներխնդիրների լուծումը, այնուհետև գործընթացում դրսևորվեցին որոշ ուղղումներ և բարելավումներ։ Ուստի իմաստ ունի հոդվածը կարդալ մինչև վերջ՝ սխալներս չկրկնելու համար։

Ես կցանկանայի ավելացնել, որ այս հոդվածըչպետք է ընդունվի որպես գործողությունների ուղեցույց կամ ինքնաթիռ կառուցելու հրահանգներ, ինչպես ես, օրինակ, ընկալեցի Է. Ռիբկինի հոդվածը: Այն պարզապես նկարագրում է ավիաշինության ոլորտում նորեկի, պարկի թռչող սարքի պատրաստման գործընթացը գործնականում իմպրովիզացված միջոցներից։ Բայց, եթե դուք կառուցում եք ձեր առաջին ինքնաթիռը, և հնարավորություն չունեք ձեռք բերել բրենդային մասեր, ապա, հուսով եմ, որոշ կետեր ձեզ օգտակար կլինեն։ Ընդհանրապես, գնացեք դրան, և դուք հաջողության կհասնեք:

Նյութեր և գործիքներ

Այս ինքնաթիռում, սկզբունքորեն, ինձնից ոչ այնքան նյութ է պահանջվել։ Հաշվի առնելով, որ ես մի քանի անգամ վերափոխել եմ որոշ հանգույցներ և մասեր՝ փորձելով հասնել ավելի ճշգրիտ համապատասխանության, վատնված նյութերի քանակը նվազագույն է: Ամենաշատ ժամանակս վատնում էի, քանի որ աշխատանքի պատճառով միայն երեկոյան ժամերին էի կարողանում խնամել ինքնաթիռը։

Է. Ռիբկինի հոդվածում նկարագրվում է PS-60 փրփուրից ինքնաթիռի արտադրությունը։ Այնտեղ այն կտրելու համար օգտագործվում է հատուկ մեքենա, որտեղ դանակի դեր է խաղում տաքացվող նիկրոմի (գուցե անվան մեջ սխալվում եմ) մետաղալարը։ Այս սարքի բացակայության պատճառով ես որոշեցի մոդելն ամբողջությամբ պատրաստել առաստաղից։ Ավելին մատչելի նյութայն ժամանակ ես չունեի. Ես օգտագործել եմ տարբեր արտադրողների առաստաղ, տարբեր գույներ, բայց նույն պարամետրերը՝ 500 * 500 մմ, նույն խտությունը, 3 մմ հաստությունը և անպայման պետք է նման լինի «Դոշիրակի» տուփի։ Ինքնաթիռի համար ինձանից ինը թերթ պահանջվեց։ Խանութից առաստաղի կղմինդր գնելիս առաստաղի կղմինդրի մի շիշ սոսինձ գնեք: Ես օգտագործել եմ Master սոսինձ: Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, սա հայտնի Titan սոսինձի անալոգն է։ Ընդհանրապես, հարցրեք վաճառողին, նա ձեզ կասի:

Այնուհետև մենք գնում ենք գրասենյակային ապրանքների խանութ և այնտեղից գնում ենք փայտե քանոններ 30 սմ և 50 սմ, ես օգտագործել եմ 30 սմ երկարությամբ քանոնները որպես կողիկներ թևի մեջ և ֆյուզելաժի կոշտության համար: Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, ֆյուզելաժի կոշտության համար ավելի լավ է օգտագործել 50 սմ քանոն. դրանք ավելի հաստ են: Նույն տեղում ես գնել եմ գունավոր ժապավեն՝ մոդելը ծածկելու համար։ Սահմանափակ տեսականու պատճառով ստիպված էի ընդունել սպիտակ, կապույտ և նարնջագույն գույներ։ Ես փնտրում էի սև սկոտչ ժապավեն՝ ակնոցների նմանակման համար, բայց չգտա։ Բայց մեր գրենական պիտույքների խանութը վաճառում է տրիկոտաժե ասեղներ: Ես վերցրեցի չորս կտոր 2 մմ և երկու 3 մմ: Սկզբունքորեն, դուք կարող եք անել առանց 3 մմ ճառագայթների. ես դրանք օգտագործել եմ որպես թևի և ֆյուզելաժի միջև ընկած հատված, բայց շղթաները բավականին ծանր են, մի քանի սրընթաց պտույտներից հետո դրանք ընկան, և ես ստիպված էի դրանք փոխարինել պլաստիկ խողովակներով: Եթե ​​դուք չունեք պատրաստի շարժիչի շրջանակ, ինչպես իմ դեպքում, ապա ձեզ հարկավոր կլինի նաև 3 մմ հաստությամբ և մոտ 200 * 200 մմ չափսերով նրբատախտակի թերթիկ:

Գործիքները, որոնք ես օգտագործել եմ՝ փոխարինվող շեղբով գրենական պիտույքների դանակ, մկրատ, հելիումի գրիչ, թմբուկ և Phillips պտուտակահան՝ 3 մմ տրամագծով, մի շարք կապում և, իհարկե, քանոն:

«Լրացում»

Է.Ռիբկինի հոդվածը բազմաթիվ հաշվարկներ է պարունակում։ Եվ այս հաշվարկների հիման վրա մոտոցիկլետի տեղադրում և այլն էլեկտրոնային լրացում... Սա ճիշտ մոտեցում է լուրջ ինքնաթիռ կառուցելիս։ Հավանաբար, հաջորդ շինարարության ժամանակ ես կկիրառեմ այս մեթոդը: Միաժամանակ ելնում էի այն ամենից, ինչ ունեի պահեստում։ Եվ ես ունեի հետևյալը՝ Futaba 6EXA սարքավորում ընդունիչով, երկու չինական շարժիչ, հետևի և առջևի ամրակներով, 30A կարգավորիչ, 8 գ կշռող երկու սերվո և 1,3 կգ ուժ, չինական ինքնաթիռից վերցված խոզեր, չափսերով երկու պտուտակներ։ 10 * 7 և 8 * 4 կաթսայով և 8,4 վոլտ չինական մարտկոցով և 650 մԱժ հզորությամբ:

Նկարչություն

Ես ներբեռնեցի նկարները նույն տեղում՝ Է. Ռիբկինի հոդվածում, և թերթերը տպեցի տպիչի վրա։

Սոսնձումը շատ պարզ է. թերթերի վրա կան նշաններ, որոնք դուք պարզապես պետք է համադրեք, որպեսզի ստանաք ճիշտ գծեր՝ առանց գծերը տեղափոխելու: Պատկերը առաստաղին փոխանցելու երկու եղանակ կա. Առաջինը բաղկացած է սավանը առաստաղի վրա քորոցներով ամրացնելուց և եզրագծի երկայնքով բարակ թմբուկով ծակելուց: Այնուհետեւ պարզության համար կարող եք մատիտով միացնել առաստաղի վրա ստացված անցքերը, կամ պարզապես կտրել այն սուր դանակով։ Ուղիղ հատվածների վրա բավական է մի քանի ծակել, իսկ ոլորանների վրա որքան հաճախակի լինեն ծակոցները, այնքան ավելի ճշգրիտ կլինի փոխանցումը։ Երկրորդ մեթոդը հարմար է, եթե նկարը տպված է inkjet տպիչ... Տեղափոխելու համար մի փոքր խոնավացրեք սալիկը, կցեք գծանկար և վրան հարթ մակերեսարդուկում տաք արդուկով. Պատկերը պետք է մնա փրփուրի վրա։ Հիմնական բանը չպետք է չափազանցել ջերմաստիճանը և չհալեցնել առաստաղը:

Գծանկար տեղադրելիս հարկ է հիշել, որ առաստաղի սալիկներն ունեն տարբեր ճկման ուժեր: Դա կարելի է հեշտությամբ ստուգել՝ թերթիկը տարբեր ուղղություններով թեքելով: Սա վերաբերում է թևին, քանի որ իմ ձախ և աջ կողմերը տեղադրված էին անկյունագծով, մի անկյունից մյուսը: Դա թույլ տվեց խուսափել ֆյուզելյաժը առաստաղի մի քանի թերթերից սոսնձելուց։

Ցանկանում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ ինքնաթիռի վերևն ու ներքևը կիսով չափ տրված են, և դրանք. տարբեր չափսեր... Գծերի ճիշտ հետագծման համար նախ պետք է մեկ կես նկարել, այնուհետև այն դարձնել հայելային արտացոլում... Ես վերին մասը բաժանեցի երկու հատվածի. առջևը գնում է մեքենայի քթից մինչև թևի առջևի եզրը; ետ ծայրից մինչև եզր:

Թևերի պրոֆիլները, ինչպես նաև գծագրության ներքին շրջանակները, պարզվեցին, որ մեզ անհրաժեշտից փոքր են: Հետեւաբար, դուք ստիպված կլինեք դրանք ինքներդ պատրաստել:

Ֆյուզելաժ

Ֆյուզելյաժի ներքևի հատվածը և կողքերը կտրելուց հետո դրանց վրա նշեք, թե որտեղ են տեղադրվելու շրջանակները: Որպեսզի շատ խելացի չլինեմ, ես գծագրից փոխանցեցի շրջանակների գրեթե բոլոր տեղերը։

Բացառությամբ «Ա»-ի և «Բ»-ի: Ես որոշեցի օգտագործել այս երկու շրջանակները որպես շարժիչի ամրացում: Քանի որ ես ունեի երկու շարժիչ և տարբեր ամրացումներով, որոշվեց շարժիչի ամրակը դարձնել ունիվերսալ առջևի և հետևի ամրացումներով շարժիչների համար՝ նվազեցնելով շրջանակների միջև հեռավորությունը, որպեսզի երկու շարժիչներն էլ տեղավորվեն: Հետագայում այս պայմանավորվածությունը հարմար եկավ. սկզբնապես տեղադրված շարժիչը շատ թույլ էր:

Շարժիչի շրջանակը պատրաստված էր 3 մմ հաստությամբ երկու նրբատախտակի թիթեղներից և քանոնի երկու կտորից։ Ես նաև ավելացրեցի երկու անկյուն ամրության և հիմքի վրա ներքևի մասում գտնվող թիթեղների թեքությունը կարգավորելու համար: «B» շրջանակում կամ շարժիչի մոնտաժի հետևի պատին մի մոռացեք անցքեր կտրել շարժիչի լարերի ելքի համար դեպի կարգավորիչ: Ամբողջ կառույցը սոսնձված էր էպոքսիդային խեժ... Սկզբում ես ուզում էի «կոր» շրջանակ պատրաստել, որպեսզի հետո չանհանգստանամ թեքություններով դեպի ներքև և աջ։ Բայց modelsworld.ru կայքի ֆորումում ինձ ժամանակին տարհամոզեցին և խորհուրդ տվեցին շարժիչը թեքել՝ հիմքի տակ դնելով լվացարաններ։ Նայելով առաջ, ես կասեմ, որ կառուցվածքը շատ ամուր է ստացվել. գետնին մի քանի ուժեղ ճակատային հարվածներից հետո առջևի պատը պայթել է շարժիչի ամրացման մոտ: Երկրորդ տարբերակը, երբ շրջանակն ինքնին ձեռք է բերվում, և ես այստեղ չեմ դիտարկի փրփուրի հիմքը, քանի որ այս տարբերակը դեռ չի անցել թռիչքի թեստերը: Եվ այնտեղ ոչ մի բարդ բան չկա. պատրաստված է փրփուրի հիմքը, որը ամրացված է քանոններով պատրաստի շարժիչի ամրացման համար:

Պետք է նաև մտածել, թե որտեղ և ինչպես կտեղակայվի «լցոնումը»՝ սերվոսներ, մարտկոցների խցիկ, ընդունիչ և կարգավորիչ:

Կարգավորիչի համար ես արել եմ փոքր ամբիոննույն փաթեթավորման փրփուրից, դրա մեջ մի փոքր ավելի հաստ փորվածք անելով, քան բուն կարգավորիչը, որտեղ ես սոսնձեցի երկկողմանի ժապավենի երկու ժապավեն: Սա արվել է միացման ժամանակ լարերի հետ ավելի հարմարավետ աշխատանքի և կարգավորիչի ավելի մեծ անվտանգության համար:

Անմիջապես ամբիոնից հետո, ներքևի մասում, ես ունեմ կրող տարր շասսիի համար, որը կրկին պատրաստված է գծից: Շասսին պտտվելու է դրա մեջ:

Մարտկոցի խցիկի համար ես օգտագործել եմ փաթեթավորման փրփուրի բլոկներ՝ հարմարեցված մարտկոցի չափին և քանոն՝ որպես «B» շրջանակ (սոսնձելուց առաջ ավելի լավ է գիծը մի քանի անգամ ժապավենով փաթաթել, հակառակ դեպքում մարտկոցը կկոտրվի։ եթե այն ընկնում է): Պարզվեց, որ խցիկը ունիվերսալ է. այն հաջողությամբ տեղավորում է ինչպես Ni-Cd մարտկոցը, այնպես էլ Li-Po-ն: Ավելին, բավականաչափ տարածություն կա մարտկոցը տեղափոխելու միջոցով հավասարակշռումը կարգավորելու համար։ Այնտեղ ես նաև ընկալիչ ունեի։

Անմիջապես մարտկոցի խցիկի հետևում՝ D շրջանակի դիմաց, ես դրեցի ղեկի և վերելակի սերվոները: Նրանց համար պատրաստվել է նաև փրփուր ամբիոն, որի մեջ կտրվել են մեքենաների համար նախատեսված խորշեր։ Ես սոսնձեցի շերտերը քանոնից դեպի այն վայրերը, որոնց մեջ կպտտվեն ամրացնող պտուտակները:

Այնուհետև սոսնձեց «D» և «E» շրջանակները՝ նախապես դրանց մեջ ակոսներ կտրելով՝ ֆյուզելյաժի կողքերը ամրացնելու համար։ Նաև «D» շրջանակում անցք է կտրվել ղեկի ձողերի համար։ Վերևի լուսանկարում անցքը շրջանագծի տեսքով է, բայց ես ստիպված էի հրաժարվել այս ձևից և այն դարձնել քառակուսի և կտրել վերևը: Այսինքն՝ շրջված «P» տառի նման է ստացվել։ Այս դիզայնը պարզվեց, որ ավելի գործնական է:

Ինքնաթիռը պլանավորելիս մտածեցի թևերը դարձնել շարժական՝ համապատասխանաբար ձախ և աջ կողմերում տեղադրված ճյուղերի վրա։ Բայց այս կառույցն արդեն պատրաստելով՝ հասկացա թույլ կողմերը... Նախ, դուք պետք է մտածեք ներքին խցիկներից օգտվելու մասին: Երկրորդ, հարվածի ժամանակ, ամենայն հավանականությամբ, թեւերի ամրացման կետերը պարզապես դուրս կհանվեն ֆյուզելաժից: Հետևաբար, ես որոշեցի նման մոդելների համար թևի լեռը դարձնել դասական՝ շարժական, առաձգական ժապավեններով:

Նկարում սոսնձված քանոններն այն են, ինչ ես արել եմ սկզբում: Հետագա թևի կտրվածքը ցուցադրվում է կարմիրով; կապույտ - իշխանության տարրեր տիրակալներից; դեղին - ձողիկների համար անցքերի մոտավոր տեղը, որոնց վրա կցվեն առաձգական ժապավենները: Կտրվածքը կախված կլինի թևի ձևից: Իհարկե, ավելի լավ է նման կտրվածք անել անմիջապես, երբ հնարավոր է երկու կեսերն էլ իրար կցել, որպեսզի երկու կողմից էլ նույնը ստացվի։ Հիմնականում ես վերին մասը հանեցի արդեն սոսնձված և ծածկված ֆյուզելաժի վրա - պարզվեց, որ վատ չէ: Բայց միևնույն է, թևը պատրաստելուց և դրա համար կողքերի նստատեղերը կտրելուց հետո խորհուրդ է տրվում սոսնձել ներքևի մասը և կողքերը:

Այժմ, արդեն թռչելով պատրաստի մոդելի վրա, ես եկա այն եզրակացության, որ հետևի ուժային տարրը անհրաժեշտ չէ, քանի որ հետևի մասում կան բավականաչափ շրջանակներ և ժապավեն: Բայց եթե ձեզ անհանգստացնում է ուժը, կարող եք դա անել:

Քանի որ կողքի ներքևի մասը ուղիղ չէ, սոսնձեցի հետևյալ կերպ. սկզբում սոսնձեցի կենտրոնական մասը՝ ներքևի, կողքի և շրջանակների դիրքն ամրացնելով քորոցներով; սոսինձը չորանալուց հետո ես սոսնձեցի նաև քիթը; և վերջապես սոսնձեց պոչի հատվածը: Շարժիչի ամրակը կողքերին սոսնձեցի էպոքսիդային խեժով:

Սոսնձումից հետո ստացա հետևյալը.

Ներքևի մասում, «B» շրջանակի դիմաց, երկու կողմից, շիթերից երկու պլաստմասսե պահեստամասեր սոսնձեցի էպոքսիի վրա՝ անցքերով դեպի դուրս։ Նրանք գալիս են տրիկոտաժի ասեղներով, իսկ ծայրերը հագցված են: Թևերի հենարանները կտեղադրվեն այս անցքերի մեջ:

Գործի հետնամասի հենց անկյունում ես դրեցի մի կտոր պոլիստիրոլ: Ղեկը «կկպչի» մեջը։ Ֆյուզելյաժի վերին մասը բաղկացած է երկու կեսից՝ աղեղից և ետևից: Էլաստիկ ժապավենների վրա թևերի ամրացումներով ինքնաթիռի կառուցմանն անցնելուց հետո կարիք չկար քիթը դարձնել թևին մոտեցմամբ։ Լուսանկարը ցույց է տալիս մի կետագիծ, որտեղ դուք պետք է արյունահոսեք:

Նախքան հետևի վերին մասը տեղադրելը, անհրաժեշտ է ղեկային մեխանիզմները և ձողերը (բոդենները) տեղադրել ֆյուզելաժի ներսում։ Քանի որ իմ ղեկի հարվածը դուրս եկավ հենց հետևի ֆյուզելաժի կափարիչի միջով, ես ստիպված էի դա չանել մեծ փոսբուդենի տակ։ Նավահանգստի հետևի մասում ևս մեկ անցք արվեց վերելակի մղման համար:

Ֆյուզելյաժը ծածկված էր սպիտակ ժապավենով։ Ես այստեղ ոչ մի դժվարության չեմ հանդիպել։ Բայց հավելվածների պատրաստումը որոշ ժամանակ պահանջեց:

Խցիկի խցիկի պատուհանները մոդելավորելու համար ես ստվարաթղթից կաղապարներ եմ պատրաստել: Այնուհետև նա դրանք ուղղակի կիրառեց կապույտ ժապավենի վրա, ուրվագծեց և կտրեց դանակով:

Կապույտ շերտագիծը պատրաստված է ժապավենի ժապավենից: Ես սկոտչը կպցրեցի անմիջապես ֆյուզելյաժին, գծեցի այն, դանակով անցկացրեցի գծանշման երկայնքով և հեռացրեցի ավելցուկը: Բայց դա մեծ սխալ էր՝ կտրել կապույտ շերտը տեղում, ֆյուզելաժի վրա։ Գետնին բախվելուց հետո առաստաղը պայթել է հենց այն տեղում, որտեղ կտրվածքներ են եղել, թեպետ կտրելիս փորձել է հնարավորինս քիչ դիպչել փրփուրին։

Նկարները տպվում են տպիչի վրա, կտրված և փակցված թափանցիկ ժապավեն.

Վերելակներ և ղեկ

Ինքնին ղեկի անիվների արտադրության մեջ դժվարություններ չկային: Խնդիրներ ի հայտ եկան դրանց տեղադրման ժամանակ. պահանջվում էր հասնել հավասարաչափ տեղադրման, որպեսզի թռիչքների ժամանակ խնդիրներ չլինեն։

Վերելակը պատրաստելիս պետք է նկատի ունենալ, որ երկու կեսերը միացնող ցատկողը բավականին փոքր է և ամրացում է պահանջում։ Ես անմիջապես ուշադրություն չդարձրեցի սրա վրա, ինչի համար պատժվեցի. թռիչքի ժամանակ այս ցատկողը պատռվեց, չնայած ժապավենի կիպ լինելուն, և PB-ն աշխատում էր օդափոխիչի պես։ Արդյունքը մի քանի տակառ և հող է: Դուք կարող եք այն ամրացնել սոսինձին սոսնձված քանոնի բարակ շերտով, ինչպես նաև մի փոքր մեծացնել այս տարածքի չափը: Ավելի հնարավոր է գործնական տարբերակներշահույթ, քան ես օգտագործել եմ: Օրինակ, ածխածնային խողովակները: Ամրապնդվելուց հետո ծածկել ժապավենով։ Եվ ևս մեկ կարևոր կետ՝ ծածկելուց հետո մի տաքացեք։ Շոտլանդական ժապավենն արդեն բավականին ամուր է, և եթե սկսեք տաքացնել, ամենայն հավանականությամբ կայունացուցիչը կհանգեցնի, ինչպես դա եղավ իմ դեպքում: Ես պետք է նորը պատրաստեի: Նույնը վերաբերում է ղեկին: Վերելակը հարթեցվել է բարակ ճյուղերից պատրաստված հենարանների միջոցով: Ֆյուզելյաժի մեջ սոսնձման ժամանակ խնդիրներ չեն եղել, ուստի մանրամասն նկարագրելու իմաստ չեմ տեսնում:

Բայց ղեկի հետ կապված խնդիրներ կային. ես չէի ուզում ճշգրիտ տեղադրվել: Ֆյուզելյաժի մեջ սոսնձվելու համար ես օգտագործել եմ ձողերի ծայրերը, որոնք սոսնձված են ճյուղերին:

Բայց սա բավարար չէր, և անհրաժեշտ էր տիրակալներից հենարաններ տեղադրել։ Հետագայում հենարանները, ինչպես նաև վերելակի ամրացումը թաքցրել եմ սպիտակ ժապավենի տակ, որպեսզի աչքի չընկնեն։

Թևեր

Ինձ համար ամենախնդրահարույց մասը թեւն էր։ Ես մի քանի անգամ կրկնեցի այն՝ փորձելով երկու թեւերում նույն արդյունքների հասնել: Նրանք անընդհատ տարբեր էին: Ազդեց փորձի բացակայությունը:

Կարևոր կետ, երբ թևի նկարը թերթիկի վրա դնելիս առաստաղի սալիկներ, կլինի ինքնին առաստաղի թեքման ուղղության ընտրություն, ինչպես արդեն նշվեց վերևում: Թևը նշելիս մենք պետք է կատարենք դրա տեսողական արտացոլումը կողոսկրի առջևի բարձրությունից մի փոքր ավելի մեծ լուսանցքով: Այսինքն, մենք ուրվագծում ենք մեկ կեսը, նահանջում ենք ցանկալի հեռավորությունը (մոտ 20 մմ), շրջում ենք թևի նախշը և ուրվագծում հայելային պատկեր: Իմ դեպքում, նահանջը մոտ 15 մմ էր, և, այնուամենայնիվ, դա բավարար չէր:

Որպես կողոսկրերի նյութ օգտագործվել է քանոն։ Սկզբում ես սուր ճակատով անկանոն ձևով կող էի պատրաստում, բայց հետո, ֆորումում խորհուրդներ ստանալով, ուղղեցի այն։ Ընդհանուր առմամբ, նպատակահարմար է պրոֆիլ պատրաստել, ինչպես գծագրում, բայց մեր թևին հարմար չափերով: Թևի վրա չորս կողիկներ են դուրս եկել՝ երեքը՝ լայն մասում, մեկը՝ մեջտեղում՝ լայն մասի ծայրի և թևի ծայրի միջև։

Առաջին երեք կողերի վրա, նույն հեռավորության վրա, երկու անցք է արվել ճյուղերի համար, որոնք ի սկզբանե մտածված էին որպես թեւը ֆյուզելաժին ամրացնելու սարքեր։ Բայց նույնիսկ եթե դուք պատրաստում եք վերևի թևը, ես կարծում եմ, որ ճյուղերը կարող են թողնել, քանի որ դրանք կխստացնեն թեւը և թույլ չեն տա կոտրել այն:

Երբ ամեն ինչ պատրաստ է, մենք անցնում ենք թեւը ծալելուն։ Ինտերնետում առաստաղները թեքելու բազմաթիվ եղանակներ կան: Ներքեւի գիծը ամենուր նույնն է, դուք պետք է տաքացնեք: Ես տաքացրի ջեռուցիչով։ Եվ այստեղ գլխավորը չշտապելն է։ Ընտրեք այնպիսի ջերմաստիճան, որի դեպքում այն ​​ինքնին շատ տաք չէ, և թերթիկը թեքվում է այնպես, ինչպես պետք է: Արդեն հաջորդ թեւերի վրա ես սա արեցի՝ վերցրեցի երկու փայտե 50 սմ քանոն, քսեցի երկու կողմից և թեքեցի (սեղմեցի) քանոններով, այլ ոչ թե ձեռքերով։ Դա արվել է, որպեսզի մատներից փորվածքներ չլինեն։ Ֆիքսված է հագուստի մածուկներով և նույնիսկ թղթե սեղմիչներով սոսնձելիս: Սոսնձման ժամանակ, ամրացնելիս, ավելի լավ է նաև օգտագործել հարթ ենթաշերտ՝ քանոնների տեսքով։

Ես դա հասկացա միայն այն ժամանակ, երբ հագուստի ամրակներից և թղթե սեղմակներից առաջացած փորվածքները մնացին թևի վրա, որը չորանալու համար մինչև առավոտ էր մնացել:

Այնպես եղավ, որ մի թևի վրա տերմինալային ակորդը 5-7 մմ-ով պակաս էր մյուսի համեմատ: Առաստաղի մի քանի թերթ խոշտանգելով՝ որոշեցի հեշտացնել այն։ Չափեցի պակասող կտորը, կտրեցի թափոններից ու սոսնձեցի։ Կասետով ծածկելուց հետո տարբերությունները տեսանելի չէին։

Հաջորդը քանոնից պատրաստում ենք թևի ներքին պատի պրոֆիլը։ Բավական է միայն թեւը ուղղահայաց ամրացնել թղթի թերթիկի վրա և գծել եզրագծի երկայնքով, իսկ հետո ստացված եզրագիծը փոխանցել քանոնին։ Այս պրոֆիլի վրա ես ստացա երկու շարք անցքեր. առաջինը թևից ցողունների ելքի համար, իսկ երկրորդը, մի փոքր ավելի ցածր և մի փոքր դեպի այն կողմը, որը գտնվում է հակառակ թևի ճառագայթների մուտքի տակ: Երբ պրոֆիլները կտրվում են, դրանք կպչում ենք թևի ծայրերին, իսկ սոսինձը չորանալուց հետո տրիկոտաժի ասեղները մտցնում ենք անցքերի մեջ։ Ստացվում է այսպես.

Այնուհետև մենք կտրեցինք առաստաղի ուղղանկյուն կտոր, թևի մոտավոր համընկնմամբ 30-50 մմ: Հավասարաչափ տեղադրելով աշխատանքային մասը թևի վրա (ինչպես լուսանկարում), սոսնձեք ստորին մասը: Սոսինձը չորանալուց հետո այն թեքեք թևի տեսքով։ Մենք փորձում ենք ստացված թևը ֆյուզելաժի վրա, նշում ենք լայնությունը և ջնջում այն: ցանկալի կայքերդանակով։

Նույնիսկ միտք կար այս կերպ մեծացնել թևերի տարածքը, բայց քանի որ ինքնաթիռը թռավ, որոշվեց ամեն ինչ թողնել այնպես, ինչպես կա։

Թևերի ծածկը պատրաստվել է 3-5 մմ համընկնմամբ սպիտակ ժապավենով: Թևերի ծայրերը պատրաստված են նարնջագույն... Գրությունները տպված են լազերային տպիչ, կտրատել և սոսնձել թափանցիկ ժապավենի վրա։ Ես չդիմեցի արդուկի օգտագործմանը՝ անկանոնությունները հարթելու համար, քանի որ ջերմաստիճանի մի փոքր ավելցուկը սպառնում է դեֆորմացիայով:

Բրեկետների համար ես օգտագործել եմ հաստ տրիկոտաժե ասեղներ: Բայց կամ ես սխալվել եմ հաշվարկների մեջ, կամ շիկերը պարզվել է, որ ծանր նյութ է, թռիչքի ժամանակ, մի քանի մանևրից հետո սոսնձելուց հետո էլ դուրս են ընկել։ Թերևս իմաստ ունի գտնել ավելի հեշտ տարբերակ: Օրինակ, ինչպես առաջարկում է Է. Ռիբկինը, դուք կարող եք օգտագործել խողովակներ քաղցր բամբակկամ վերցնել անալոգը:

Հենարանների տեղադրման համար ես օգտագործել եմ հյութի խողովակները տետրա-փաթեթներում, քանի որ դրանց օգնությամբ հեշտ է հասնել հենարանների տեղադրման ցանկալի անկյունին: Սոսնձված է թևի մեջ էպոքսիդով:

Շասսի

Երկար ժամանակ ես չէի կարողանում շասսի պատրաստել, քանի որ չէի գտնում համապատասխան նյութը։ Բայց ի վերջո, ինչպես միշտ, օգնեց գրենական պիտույքների խանութը՝ ալյումինե քանոններ, սա այն է, ինչ մեզ պետք է։ Անիվներ, որոնք օգտագործվում են չինական ինքնաթիռից, չափս 5:

Ավելի անվտանգ կլիներ մեկ քանոնից կառույց սարքել, բայց ես հարմար երկարության քանոն չգտա, ուստի ստիպված եղա օգտագործել երկու 15 սմ-անոց, ավելցուկը կտրեցի և ըստ գծագրի թեքեցի։ Սկզբում ես նախատեսում էի այն կպցնել ֆյուզելյաժին սոսնձման միջոցով, բայց հենց առաջին փորձարկումները (ես հենց նոր գցեցի հատակին) ցույց տվեցին, որ նման կառուցվածքը չափազանց անփույթ է։ Ես պետք է միացնեի սոսնձման և ամրացման պտուտակների անցքերը:

Շասսիի օրինակի ձևը

Շասսին տեղադրել եմ այն ​​ծածկելուց հետո։ Սոսնձելուց առաջ ես օգտագործել եմ Է.Ռիբկինի նկարագրած մեթոդը՝ այն հատվածը, որը պատրաստվում էր սոսնձել, փաթաթում էին թելով, օղակ-օղակով, ապա քսում էին սոսինձով։

Գլխարկ

Սկզբում գլխարկը պատրաստելիս ես ուզում էի հետևել Է.Ռիբկինի հոդվածում նկարագրված օրինակին, բայց մի քանի փորձից հետո այս մեթոդը դժվարացավ ինձ համար։ Արդյունքում ես որոշեցի գլխարկը պատրաստել առաստաղի շերտից։ Ես կտրեցի 70 մմ լայնությամբ և մոտ 300 մմ երկարությամբ ուղղանկյուն, ամրացրեցի այն օդանավի քթի վրա և փաթաթեցի այն: Ներքևի մասը ժապավենով սոսնձեցի: Այստեղ կարևոր կետէ ճիշտ ընտրությունառաստաղի ճկման ուղղությունը. Իմ դեպքում չկար ջեռուցում և այլ մեթոդներ, որոնք օգտագործվում են առաստաղի ձևավորման համար: Ես ուզում էի պրոցեսորի հովացուցիչից պտուտակ օգտագործել որպես շարժիչի ճակատ, բայց դեռ չեմ գտել հարմար չափս... Սա կօգնի լուծել շարժիչի խցիկում օդափոխության խնդիրը: Առայժմ ես սահմանափակվել եմ գծանկարից տպիչի վրա տպված շերտավարագույրներով:

Թռիչք

Առաջին թռիչքները եղել են առանց շասսիի, առանց գլխարկի, նրբատախտակի շարժիչի ամրակով և որպես հենակետեր: Անհամբերությունը մեզ ստիպեց դաշտ մեկնել բավականին շոշափելի բուռն քամու տակ։

Ստուգում, կենտրոնացում։ Բեռի համար քթին մի քանի հինգ ռուբլիանոց մետաղադրամ եմ սոսնձում։ Ես այն սկսում եմ ձեռքիցս՝ առանց շարժիչի. թռիչքը ոչ հեռու է, բայց հարթ, թեթևակի գլորումով։ Որոշում եմ թռչել շարժիչով։ Առաջին թռիչքը միանվագ է: Ինքնաթիռը չցանկացավ թռչել լրիվ շնչափողսահուն իջավ խոտերի մեջ. Ազդեցվում է անհայտ շարժիչի օգտագործումից: Այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռը «վայրէջք կատարեց» խոտերի մեջ քողարկված խողովակի կողքին, ես որոշեցի չգայթակղել ճակատագրին ու գնացի տուն՝ մոտոցիկլետը վերափոխելու։ Լավ է, որ շարժիչի ամրակն ի սկզբանե եղել է ունիվերսալ, այնպես որ փոփոխությունը շատ ժամանակ չի պահանջում: Ես նույնպես որոշեցի ստանդարտ մարտկոցի փոխարեն տեղադրել Li-Po:

Վերադարձ դեպի դաշտ։ Քամին էլ ավելի է ուժգնացել, բայց դա չի դադարում, թեև «կարո՞ղ է սպասել» միտքը. առաջանում է. Ստուգեք և նորից հանեք: Հիմա պատկերն այլ է՝ ինքնաթիռը թռչում է, բարձրություն է հավաքում, անորոշ շրջադարձեր է անում, բայց այս ամենը ինչ-որ տեղ տարօրինակ է՝ քիթը վեր է քաշված քամուն հակառակ՝ պոչը՝ իջեցված։ Քամու մոտ պատկերը հակառակն է՝ քիթը ցած, պոչը՝ վեր։ Մի քանի անգամ, ոլորաններում շրջելիս, ինձ բռնեցին պոռթկումները: Դա մեկ անգամ չստացվեց և թեթևակի չդիպավ գետնին: Կապույտ շերտի տակ ճեղք հայտնվեց։ Բայց փորձերը դրանով չեն դադարում. պետք է պարզել, թե ինչն է սխալ ինքնաթիռի հետ: Մինչև պարզվեց՝ թռիչքներից մեկի ժամանակ ինքնաթիռը հանկարծակի երկու տակառ սարքեց և «փափուկ» նստեց ջրափոսի մեջ։ Նրանք մոտեցան, և անմիջապես ամեն ինչ պարզ դարձավ՝ վերելակի կեսերը միացնող նույն ցատկիչը կոտրվեց։

Այդ օրվա վնասվածքներից՝ փորված քիթ, շերտի տակի ճաք, պոկված բռունցք։ Մի քիչ. Մենք գնում ենք տուն վերանորոգման։

Հաջորդ առավոտ պարզվեց, որ հանգիստ էր, և գնալու որոշումը անմիջապես հայտնվեց։ Անկեղծ ասած, ես շատ էի անհանգստանում. առաջին թռիչքներից հետո թվում էր, թե ինքնաթիռը վատ է հավաքվել, ինչ-որ տեղ բազմաթիվ թերություններ ու սխալ հաշվարկներ են եղել։ Ստուգեք հողը և սկսեք: Եվ ահա, ահա՛. Ինքնաթիռը ճիշտ է թռչում: Բարձրանալ, շրջվել, ևս մեկ, ես գազը նվազեցնում եմ գրեթե կիսով չափ, բայց այն դեռ թռչում է: Ուրախության սահման չկա: Միակ բանը, որ մի փոքր փչացրեց տրամադրությունը՝ պտտվելիս պետք է շատ զգույշ լինել գլանափաթեթների հետ՝ մի փոքր շեղվում ես, և ինքնաթիռն արագորեն կորցնում է բարձրությունը։ Բայց բռնելը շատ հեշտ է, թեև ավելացնում է ադրենալին։ Բավական է ղեկը դնել կենտրոնում և մի փոքր վերելակով նստել քեզ վրա, և ինքնաթիռը գնում է հարթ թռիչքի։ Ճիշտ է, ես բավականաչափ փորձ չունեմ և ի վերջո այն խրեցի հողի մեջ։ Այս անգամ վնասն ավելի զգալի է եղել՝ պտուտակների ամրացման կետերում պայթել է շարժիչի ամրակը, քիթը է՛լ ավելի ճմրթվել, իսկ մարտկոցը պահող քանոնը կոտրվել է։

Եզրակացություն

Չնայած վերջին վնասին, ես շատ գոհ եմ ինքնաթիռից, թեև նա չի ստանձնում մարզչի դերը, ինչպես ի սկզբանե նախատեսված էր: Սա իմ առաջին անկախ քայլն էր ռադիոյով կառավարվող ավիացիայի մեջ: Այս ինքնաթիռի կառուցման ընթացքում ես շատ բան սովորեցի, ինչը, անկասկած, օգտակար է ինձ համար այլ ինքնաթիռներ կառուցելիս:

Ավելացնեմ նաև, որ թեստավորումն ու ճշգրտումը շարունակվում են։

Ես կցանկանայի ասել շատ շնորհակալությունմայրիկիս՝ ընկերուհի Մաշային, որ տանում էի այն խառնաշփոթը, որը ես արել եմ տանը. Վադիկ մանրամասների և գաղափարների տրամադրման համար; forum.modelsworld.ru ֆորումի անդամները, հատկապես Բարբուսը «իր խորհուրդների համար.

Տեխնիկական:

Երկարությունը՝ 685 մմ
> թեւերի բացվածք - 960 մմ
> քաշը - 500 գ

շարժիչ - E-Sky Ek5-0003B 900KV
> կարգավորիչ - Rich-ESC - 30A
> servo - E-Sky Ek2-0500 քաշը 8գ. Ուժ 1,3 կգ
> պտուտակ - 10 * 7

Սարքավորումներ - Futaba 6EXA 40 ՄՀց

Հեղինակ - Եվգենի Վալերիևիչ Ժուկով: (Տերանոզավր)
Բացառիկ ModelsWorld-ի համար
Վերատպում և հրատարակում այլ ռեսուրսների վրա
հնարավոր է կայքի ադմինիստրացիայի թույլտվությամբ
և պարտադիր հղում ռեսուրսին:
Կապ [էլփոստը պաշտպանված է]

Իմ բլոգը որոնվում է հետևյալ արտահայտություններով

Բոլոր լուսանկարները հոդվածից

DIY նրբատախտակի ինքնաթիռների մոդելները պատրաստվում են արհեստավորների կողմից ամբողջ աշխարհում: Միևնույն ժամանակ, մոդելների բարդությունը կարող է շատ տարբեր լինել՝ սկսած ամենապարզ մանկական խաղալիքներից մինչև կառավարելի արտադրանք, որը կարող է կրկնել աերոբատիկան:

Բնականաբար, միայն փորձառու վարպետ, ուստի ինքնաթիռների մոդելավորման մեջ օգտագործվող տեխնոլոգիաները կսկսենք ամենապարզ սխեմաներից յուրացնել։

Նյութի ընտրություն

Նրբատախտակի մոդելի ինքնաթիռների գծագրերը համացանցում փնտրելուց առաջ մենք պետք է հոգ տանենք հենց այդ նյութը գնելու մասին:

Իդեալական տարբերակը կլինի BS - 1 ավիացիոն նրբատախտակ.

• նյութի թերթիկները պատրաստված են երեք կամ ավելի շերտով կեղևավորված կեչու երեսպատումից;
• Վինիրի սոսնձման համար օգտագործվում են ֆենոլային սոսինձներ կամ բակելիտային թաղանթներ;
• նրբատախտակի հաստությունը շատ կարևոր էՕգտագործվում է ինքնաթիռի մոդելի կառուցման ժամանակ, ամենից հաճախ 1 մմ թերթիկ, բայց որոշ մասերի համար կարող են անհրաժեշտ լինել ավելի հաստ բլանկներ.

Նշում!
Այս պարամետրը կարևոր է, եթե նախատեսում եք կառուցել այնպիսի կառույց, որը պետք է թռչի:
Մանկական խաղալիքը կամ պարզապես դեկորատիվ իրը կարելի է կտրել 5 մմ կամ ավելի:

• Այս նյութի հիմնական առավելությունները ներառում են ուժ, ցածր քաշ և լավ ճկունություն... Թերությունը բարձր գինն է, համեմատած այլ տեսակների հետ։

Նյութերի թերթեր գնելիս պետք է ուշադրություն դարձնել դրանց վրա տեսքը:

• հաստությունը պետք է լինի միատեսակ ամբողջ տարածքում.
• շերտազատումը, երեսպատման թերությունները, չիպսերը և ճաքերը խիստ անցանկալի են.
• որքան չորանա նյութը, այնքան ավելի հեշտ կլինի այն կարգավորել, մինչդեռ չմշակված նրբատախտակը հաճախ առաջացնում է ոլորահատ սղոցի սայրի կոտրվածք:

Խորհուրդ.
Եթե ​​հնարավոր չեղավ անմիջապես գնել չոր նյութ, ապա սավանները կարելի է մի քանի շաբաթ պահել մշտական ​​ջերմաստիճանով և ցածր խոնավությամբ սենյակում։

Մոդելների պատրաստում

Նախապատրաստական ​​փուլ

Այսպիսով, մենք ունենք հումք, և այժմ մեզ անհրաժեշտ է օրինակ՝ ինքնաթիռի գծանկար նրբատախտակից։ Եթե ​​ավելի վաղ մենք չէինք զբաղվում ինքնաթիռների մոդելավորման հետ, ապա արժե սկսել ծանոթանալ դրա հիմնական տեխնիկայի հետ. պատրաստի սխեմաներ, որոնք առատորեն ներկայացված են ցանցում։

Կարևոր!
Նրբատախտակից կարող եք ինքներդ կատարել ինքնաթիռի նկարներ կամ այն ​​ժամանակ, երբ հստակ գիտեք, թե ինչպիսին պետք է լինի մոդելը, կամ երբ դրա թռչող հատկությունները նշանակություն չունեն, օրինակ, փոքր երեխայի համար խաղալիք պատրաստելիս:

Մենք գործում ենք այսպես.

1. Ներբեռնեք ինքնաթիռի ձևանմուշը նրբատախտակից կտրելու համար և տպեք այն ցանկալի մասշտաբով:
2. Ընտրեք համապատասխան չափի և հաստության նյութի թերթ:
3. Օգտագործելով ածխածնային թուղթ, մենք պատկերը փոխանցում ենք նրբատախտակին:
4. Մենք կտրում ենք թերթիկը այնպես, որ յուրաքանչյուր բեկորն ունենա մեկ մեծ կամ մի քանի փոքր մասեր:

Փաստորեն, հենց այստեղ է ավարտվում նախապատրաստումը, և մենք կարող ենք մեր ձեռքերով կտրել մեր կառուցվածքի մասերը։

Նրբատախտակից աշխատանքների գծագրերը ներբեռնելուց հետո - ձեռքի ոլորահատ սղոցնույնիսկ սկսնակը կարող է կտրել ինքնաթիռը

Սղոցում և հավաքում

1. Նախ, մենք կտրեցինք բոլոր մանրամասները եզրագծի երկայնքով, թողնելով մոտ 0,5 - 1 մմ թույլտվություն:
2. Այնուհետև այն վայրերում, որտեղ դուք պետք է անցքեր անեք, մենք գայլիկոնով փորում ենք մեկնարկային ակոսները, որից հետո ոլորահատ սղոցի սայրը մտցնում ենք դրանց մեջ և կատարում կտրվածքներ։
3. Վերջնական ձևավորման համար մասերի եզրերը մշակում ենք հղկաթղթով։

Խորհուրդ.
Կտրուկ անկյուններից ազատվելու համար արժե հանել մի փոքրիկ շեղ։
Այնուամենայնիվ, դա պետք է արվի միայն խաղալիքների և դեկորատիվ մոդելների պատրաստման ժամանակ:

1. Մենք մասերը միացնում ենք ըստ սխեմայի, օգտագործելով ելուստներ և բացվածքներ նրբատախտակի բլանկների վրա: Ավելի ապահով ամրագրման համար մենք օգտագործում ենք փայտի սոսինձ:
2. Սոսնձված բեկորները սեղմում ենք սեղմակներով՝ ամրացնելով ցանկալի դիրքում և կանխելով տեղաշարժը։

Խորհուրդ.
Թռիչքի համար նախատեսված մոդելը հավաքելիս (շարժիչով ինքնաթիռ կամ սլայդեր) Հատուկ ուշադրությունմենք ուշադրություն ենք դարձնում թևերի և պոչի ճշգրիտ դիրքավորմանը, քանի որ աերոդինամիկական հատկությունները ուղղակիորեն կախված են դրանից:

Հիմնական հավաքույթները հավաքելուց հետո մենք դրանք միացնում ենք իրար՝ կատարելով կորպուսի, թեւերի և վայրէջքի հանդերձանքի վերջնական հավաքումը։ Մենք տեղադրում ենք շարժիչը (եթե նախատեսված է դիզայնով) կամ դրա իմիտացիան ֆյուզելաժի ներսում: Որպես կանոն, վերջնական փուլում տեղադրվում է թափանցիկ նյութից պատրաստված խցիկի ծածկ:

Հարդարում

Սկզբունքորեն, պատրաստված այս սխեմայով, մոդելն արդեն կարող է թռչել:

Այնուամենայնիվ, շատ մոդելավորողների համար ինքնաթիռի տեսքը նույնպես կարևոր է, ուստի եկեք սկսենք ավարտել.

1. Զգուշորեն՝ վերացնելով բոլոր անկանոնությունները և հեռացնելով հոդերի վրա ցցված սոսնձի հետքերը։
2. Հղկելու ժամանակ համոզվեք, որ նրբատախտակը շատ բարակ չի դառնում, քանի որ դա կարող է հանգեցնել հատվածի վնասմանը:
3. Մենք փայտը մշակում ենք այբբենարանով, ներկի հետ ավելի լավ կպչունություն ապահովելու համար:
4. Ֆյուզելյաժը և ինքնաթիռները ներկում ենք հիմնական (առավել հաճախ սպիտակ) գույնով երկու կամ երեք շերտերով:
5. Դրանից հետո մենք կիրառում ենք դեկորատիվ գունավորում վառ գծերով կամ նմանակում ենք իրական մոդելի նկարը: Ֆյուզելյաժի և թևերի վրա զարդը հավասարաչափ դարձնելու համար մենք օգտագործում ենք դիմակավոր ժապավեն:
6. Վերևը ծածկեք ներկի շերտով փայլատ կամ կիսափայլ պաշտպանիչ լաքով։

Խորհուրդ.
Երեխայի համար խաղալիք պատրաստելիս խորհուրդ է տրվում օգտագործել ցնդող թունավոր նյութերի նվազագույն պարունակությամբ ներկեր և լաքեր:

Եզրակացություն

Եթե ​​ձեռքի տակ ունեք համապատասխան գծագրեր, ինչպես դրանց հիման վրա նրբատախտակ պատրաստել, դուք դա կհասկանաք առանց մեծ դժվարության: Այնուամենայնիվ, այս խնդիրը պարզ կլինի միայն տարրական մոդելների համար, ուստի սկսնակ օդանավ շինարարները պետք է դիտեն տեսանյութը այս հոդվածում: Իսկ այն հարցերը, որոնք կհայտնվեն կարդալիս և դիտելիս, միշտ կարող եք հարցնել նյութի մեկնաբանություններում։

Ինքնաթիռը կարող է դառնալ խաղալիք կամ դատարկ հետագա ներկման կամ դեկուպաժի համար: Թևերը և պտուտակը պատրաստված են բարակ տախտակից բանջարեղենի տուփերից, իսկ ֆյուզելաժը՝ 6 մմ նրբատախտակից։ Ավելի լավ կլինի, եթե ամեն ինչ փայտից լինի, բայց ես վախենում էի, որ բացված խցիկը չափազանց փխրուն կլինի

Անձնագիր. Թևերը և անիվի հենարանները տեղադրված են ֆյուզելաժի ամուր անցքերի մեջ և կարող են ամուր տեղավորվել: Բայց ամրության համար օգտագործվել է նաև PVA հյուսման սոսինձ: Սոսինձի փոքր կաթիլները կտրվում են սուր դանակով չորացնելուց հետո։ Եթե ​​դրանք լուրջ են, ապա ավելի լավ է անմիջապես լվանալ այն խոնավ շորով, ապա այս դեպքում լաքը կարող է ընկած լինել սոսինձի մնացորդներից բծերով:

Բոլոր մասերը հավաքվելուց առաջ զգուշորեն ավազով են մշակվում: Հավաքած կաշիներն ավելի դժվար են։

Պտուտակի և անիվների առանցքները գամասեղներ են, չնայած դա այդպես չէ լավագույն ընտրությունը... Պետք էր կլորացնել գլխարկը և մի փոքր ավազով հանել։ Պտուտակն ու անիվները փորված են՝ ազատ պտույտ ապահովելու համար: Ֆյուզելաժի և վայրէջքի հանդերձում կան ավելի փոքր տրամագծով առանցքի համար անցքեր, որպեսզի մեխերը ամուր պահվեն, բայց նրբատախտակը չբաժանեն շերտերի:

Պտուտակային շեղբերները կտրված են օդափոխիչի սայրերի պես անկյան տակ: Սա կարելի է տեսնել վերջին լուսանկարը, ինքնաթիռի վերևի տեսարան. Այսպիսով, եթե դուք փչեք դրա վրա, պտուտակը կսկսի պտտվել, և թվում է, որ այժմ ինքնաթիռը կբարձրանա:

Այստեղ ես տալիս եմ իմ նկարը ինքնաթիռ կտրելու համար։ 1 բջիջ = 10 մմ
Պտուտակ՝ պատրաստված 8 մմ հաստությամբ տախտակից, մնացածը՝ 4-6 մմ նրբատախտակից

Նման, առաջին հայացքից, դժվար գործը, ինչպիսին է ինքնուրույն փայտե ինքնաթիռ կառուցելը, ավիացիայի ցանկացած սիրահարի, նույնիսկ դպրոցականի, ով կանոնավոր կերպով հաճախում է ինքնաթիռի մոդելավորման շրջան, կարող է լինել: Մի կարծեք, որ ինքնաթիռի նման մոդելը նախատեսված է ուղևորներ նստեցնելու համար։ Իր բոլոր ջանքերի համար գյուտարարը կպարգևատրվի ինքնաթիռի գերազանց թռիչքային բնութագրերով և բարձր ամրությամբ: Ստեղծողները, որոնք գործարկում են իրենց փայտե սլայդերները, ձեռք են բերում ազատ թռչող ինքնաթիռների մոդելները կառավարելու և կարգավորելու փորձ, ինչպես նաև ինքնաշեն փայտե ինքնաթիռի իրական թռիչքի անմոռանալի փորձ:

Եկեք տեսնենք, թե ինչ կարող է ձեզ անհրաժեշտ լինել դա անելու համար: Ամենայն հավանականությամբ, հետևյալ ցուցակից նյութերն ու գործիքները բավարար կլինեն.

• սոճու սալիկներ;
• ոլորահատ սղոց;
• PVA սոսինձ;
• Ինքնաթիռ;
• ալյումինե մետաղալարեր;
• Styrofoam;
• լավսան ֆիլմ;
• կենցաղային արդուկ՝ թերմոստատով։

Ասենք, որ դուք պատրաստել եք այն ամենը, ինչ ձեզ հարկավոր է։ Սա նշանակում է, որ դուք պատրաստ եք գնալու և կարող եք ուղղակիորեն սկսել նախագծման գործընթացը:

Սա փայտե ինքնաթիռի մոդելավորման աշխատանքների նախնական փուլն է: Վերցրեք ձեր սալիկները (5x5 մմ) և կպցրեք դրանք PVA սոսինձով: Երբ սոսինձը ամբողջովին չորանում է, կարող եք ամրացնել շրջանակի կառուցվածքը: ներքին անկյուններըորը կարելի է պատրաստել ստիրոփրփուրից։ Այս նյութը գերազանց է աերոմոդելավորման համար, քանի որ այն ունի բավարար ուժ նվազագույն քաշով: Հետևաբար, դուք կարող եք նաև դանակով կտրել կիլի վերին ծայրը փրփուրի փոքր կտորից: Դուք կարող եք օգտագործել բալսա: Շրջանակի առջևի և հետևի եզրերը պետք է կլորացված լինեն: Լավսան թաղանթն օգտակար է կիլի համար, որը շատ ավելի գրավիչ տեսք կունենա, եթե ծածկվի նման գունավոր թաղանթով։ Դուք պետք է սոսնձեք ղեկը հետևի եզրին: Որպես կանոն, այն կտրվում է մոտ 0,5 մմ հաստությամբ ստվարաթղթից։

Ստաբիլիզատոր պատրաստելը

Այս հատվածը նույնպես հավաքում ենք նույն հատվածի սոճու վանդակներից, ինչպես մեր մոդելի շրջանակի դեպքում։ Ծայրերը կլորացնելուց հետո այն ամրացրեք նաև փրփուրի տարրերով։ Պատրաստված մետաղալարից թեքեք ապագա կայունացուցիչի վերջնական մասերը: Կարող եք նաև օգտագործել ալյումինե տրիկոտաժի ասեղ, մետաղալար կամ այլ հարմար նյութ... Ծայրը պետք է սերտորեն կապված լինի շրջանակին PVA սոսինձով կամ էպոքսիդային խեժով մշակված թելերով: Երբ դուք ունեք պատրաստի կայունացուցիչը, ինչպես նաև կիլիան, այն ծածկեք միլար թաղանթի բարակ շերտով:

Մենք հավաքում ենք թևերը

Սոճու փայտից թեւ պատրաստեք։ Թևի առջևի և հետևի եզրը պետք է համապատասխանի 3,5x9 մմ հատվածին, իսկ սպարինը՝ 3,5x7 մմ: Սոճու դատարկ կամ լինդենը հարմար է կողոսկրի ձևավորման համար: Շրջանակի հավաքումն ավարտելուց հետո եզրերը կտրեք թևի պրոֆիլի երկայնքով՝ կլորացնելով դրանք:

Ֆյուզելաժի կառուցվածքը

Այն կարող եք պատրաստել նաև սոճու խցիկից, միայն ավելի մեծ հատվածով` 10x15 մմ: Այս երկաթուղին պետք է սահուն և հավասարաչափ բարակ լինի դեպի պոչը իր ողջ երկարությամբ: Սոճից կամ լորենու միջից կտրեք վարդակը և անցքի մեջ մտցրեք հավասարակշռող քաշը: Որպես կշիռ կարող եք վերցնել կապարի մի կտոր, որը հեշտությամբ կկտրվի։

Միացնող տարրեր

Ֆյուզելաժը սոսնձելուց և մշակելուց հետո կիլիան կպցրեք դրա վրա PVA սոսինձով, այնուհետև կայունացուցիչով: Համոզվեք, որ դիտարկեք ելքային տարրերի փոխադարձ ուղղահայացությունը, ինչպես նաև համոզվեք, որ կայունացուցիչը գտնվում է ֆյուզելաժի ճառագայթի մակարդակի վրա: Լաքապատ ֆյուզելյաժը ծածկեք վառ նիտրո ներկով:

Նախնական ճշգրտում

Ձեր փայտե սլայդերի մոդելն այժմ պատրաստ է ճշգրտման: Ֆյուզելաժի առջևի և հետևի եզրերի երկայնքով անհրաժեշտ է ռետինե ժապավենով կապել հենասյուն, որից հետո սկսում եք թեւը շարժել ճառագայթի երկայնքով՝ ցանկալի դիրքը որոշելու համար: Սա կարող է որոշվել ծանրության կենտրոնի և թևի դիրքի հարաբերությամբ:

Փորձնական վազք

Փորձնական վազք իրականացնելու համար ավելի լավ է օգտագործել մարզասրահի տարածքը։ Եթե ​​դուք չունեք այս հնարավորությունը, ընտրեք հանգիստ օր։ Գործարկեք մոդելային ինքնաթիռը հորիզոնի երկայնքով մի փոքր նետումով: Փորձեք հասնել ամենադանդաղ վայրէջքի արագությանը, որի համար օգտագործեք փայտից պատրաստված կարգավորիչ սեպերը: Նրանք պետք է տեղադրվեն ֆյուզելյաժի և հենասյունի միջև: Ստացեք որոշակի փորձ «օդաչուների» տեխնիկայում՝ ձեր սեփական փայտե ինքնաթիռում ձեր դիզայներական հմտությունները համարձակորեն ցուցադրելու համար: Հաջող մեկնարկները շատ դրական հույզեր կբերեն ոչ միայն ձեզ, այլև հետաքրքրասեր հանդիսատեսին:

Աերոմոդելավորումն օգնում է մարդուն զարգանալ բազմաթիվ ուղղություններով։ Շրջանակով կամ ինքնուրույն սովորելով՝ դուք ձեռք եք բերում գիտելիքներ և հմտություններ, երբ աշխատում եք մատչելի, էկոլոգիապես մաքուր, բոլոր ծանոթ նյութերի հետ՝ փայտ, PVA սոսինձ, ստվարաթուղթ, նրբատախտակ, պոլիստիրոլ և այլն: Բացի այդ, զուգահեռաբար սովորում եք վերլուծել ձեր գործողությունները, գրագետ որոշումներ կայացնել ամենաարտասովոր իրավիճակներում։ Ինքնաթիռների մոդելավորման սիրահար մարդը ստեղծում է ինքնաիրացման և ինքնաճանաչման կարիքներ։ Դիզայնի և մոդելավորման գործընթացի նկատմամբ հետաքրքրությունը զարգանում է: Բացի գործնական հմտություններից, ձևավորվում է շրջապատի գործընկերների հետ շփման մշակույթ, ինչպես նաև կարևոր բարոյական և կամային որակներ, ինչպիսիք են վճռականությունը, կամքը, ինքնակարգապահությունը, փոխօգնության զգացումը և կոլեկտիվիզմը: Մեր ժամանակներում առանձնահատուկ նշանակություն ունի առողջ ապրելակերպի և հայրենասիրության հմտության ձևավորումը։ Դասարանում դուք կարող եք շատ բան սովորել նշանակալից անձնավորություններինքնաթիռաշինության և ընդհանրապես ավիացիայի պատմության մեջ։

Ժամանակակից խաղալիքների խանութները պարզապես պայթում են բոլոր տեսակի մեքենաների, արջերի, դիզայներների և շատ ավելին: Բայց հիշեք հին օրերը, երբ դեռ այդպիսի առատություն չկար։ Այնուհետև շրջաններում և աշխատանքի դասերին մեզ սովորեցնում էին ինքնուրույն խաղալիքներ պատրաստել, իսկ ստեղծագործության հիմնական նյութը մոդելավորման նրբատախտակն էր: Խոսքն այսպիսի արհեստների մասին է, որոնք այսօր կպատմենք։

Նյութի և գործիքների պատրաստում

Ինչպես ցանկացած բիզնեսում, և երեխայի համար խաղալիք պատրաստելը շատ կարևոր քայլ է, նախ պետք է նախապատրաստել և՛ նյութը, և՛ գործիքը, որը անհրաժեշտ կլինի մոդելը կառուցելիս:

Եթե ​​ինչ-որ բան բացակայում եք վերը նշված ցուցակից, շտապ գնեք այս բացակայող իրերը:

1. Ձեռքով ոլորահատ սղոց փայտի համար, էլեկտրական գործիքը մեր դեպքում մեզ օգնական չէ, մենք ամեն ինչ անում ենք ձեռքով։
2. Նրբատախտակի մոդել, սովորաբար նյութի հաստությունը երեք և յոթ միլիմետր է, այլ կերպ կոչվում է նաև համապատասխանաբար եռաշերտ և յոթ շերտ։
3. Մատիտ, քանոն.
4. Հղկաթուղթև քառակուսի ֆայլինքնաթիռի մասերի մշակման համար.
5. PVA սոսինձ կամ որևէ այլ, որը նախատեսված է փայտի սոսնձման համար։
6. Մեծ համբերություն և երեխային ուրախություն պատճառելու ցանկություն.

Իհարկե, մենք պետք է սկսենք մեր դիզայնը՝ նշելով ապագա ինքնաթիռի բոլոր մանրամասները, մասնավորապես՝ ֆյուզելաժը, թևերը և կայունացուցիչը: Դուք կարող եք նախ նկարել թղթի վրա, այնուհետև այն փոխանցել հենց նրբատախտակի վրա, կարող եք անմիջապես մանրամասները նկարել նրբատախտակի վրա, քանի որ դա հարմար է ցանկացածի համար:

Քանի որ նրբատախտակից պատրաստված ինքնաթիռի մեր մոդելը հորինվել է թռիչքի ժամանակ, ապա ճշգրիտ չափերըև համապատասխանաբար չկա ձևանմուշ կամ գծագիր: Բայց որպես օրինակ՝ մենք կվերցնենք թեւերի բացվածքի որոշակի չափ, և դրանից կսկսենք մեր ինքնաթիռը հավաքելիս։

Եկեք երեսուն սանտիմետր երկարությամբ թեւերի բացվածք պատրաստենք, սա թերևս ամենաշատն է լավագույն տարբերակը, նրանց համար, ովքեր նման ինքնաթիռը փոքր են համարում, այն կարող է մեծացնել թևերի չափերը և դրանով իսկ ինքնաթիռը մի փոքր ավելի մեծացնել։

Կտրեք աշխատանքային մասը ոլորահատ սղոցով

Ինչպես տեսնում եք լուսանկարում, բոլոր բաղադրիչները հեշտությամբ կարելի է ձեռքով նկարել, այստեղ ոչ մի բարդ բան չկա։ Սկսենք ֆյուզելաժից, որը կարող է տասը միլիմետր երկար լինել թեւերից երկարությամբ։ Պարզապես ձեռքով նկարեք մարմինը, ինչպես ցույց է տրված նկարում:

Անմիջապես ֆյուզելաժի մարմնի վրա կատարել հասկի միացումներթեւերը ամրացնելու համար. Նման միացումների շնորհիվ նրբատախտակի հավաքովի մոդելները բավականին ամուր են և հեշտությամբ կարելի է միացնել սոսինձով, ուստի անպայման օգտագործեք դրանք։

Անցնելով թեւերին, ինչպես արդեն որոշել ենք, թեւերը կունենան երեսուն սանտիմետր երկարություն, լայնությունը՝ համապատասխանաբար ութից տասը սանտիմետր։ Հիշեք հիմնականը, ստորին թեւը պետք է լինի ոչ ավելի, քան տասը միլիմետր կարճ, քան վերինը:

Մնում է գծել հենարանները, որպեսզի ամրացնեն թևերը և հետևի կափույրը, կայունացուցիչը: Երբ ամեն ինչ պատրաստ է, կարող եք սկսել մասեր կտրել ոլորահատ սղոցով: Զգուշորեն կտրեք ինքնաթիռի բոլոր մասերը ձեր գծած ուրվագծերի հիման վրա: Մի հուսահատվեք, եթե ինչ-որ տեղ անկանոնություններ ի հայտ գան, ամեն դեպքում փորձեք և հաջողության կհասնեք։

Խորհուրդ.
Մոդելը հավաքելուց անմիջապես առաջ կտրված մասերը պետք է զմրուխտ կտորով ավազել:
Ինքնաթիռը հավաքելուց հետո արդեն անհարմար կլինի այն մանրացնել, քանի որ հնարավոր կլինի վնասել մոդելը։

Մենք հավաքում ենք մեր ինքնաթիռը

Որպես կանոն, նրբատախտակից մոդելավորումը հետաքրքիր և բծախնդիր դաս է, և եթե դուք արդեն պատրաստել եք ֆյուզելյաժի վրա հոդերի միացումներ, ապա այժմ պետք է թեւերի վրա ակոսներ անել՝ մարմնին ամրացնելու և թևերը պահող հենարանների համար:

Աշխատանքի ընթացքում մի հապաղեք օգտագործել ֆայլը և հնարավորինս ճշգրիտ կարգավորել կապերը: Սկսեք հավաքել՝ տեղադրելով կայունացուցիչ, որը կսոսնձեք խաղալիքի պոչին։

Հաջորդ քայլում մեր հրահանգները խորհուրդ են տալիս թևերը տեղադրել իրենց տեղում: Դա անելու համար կիրառեք սոսինձ հոդերի վրա և տեղադրեք վերին թեւը: Շրջելով մոդելը, մենք տեղադրում ենք դարակաշարերը թեւերը պահելու համար, նախապես սոսինձ ենք քսում նաև ամրացման կետերին։

Շատ քիչ է մնացել, և մեր ինքնաշեն ինքնաթիռը պատրաստ կլինի, տեղադրում ենք ստորին թևը և մեր հավաքույթը։ Պարզապես զգուշորեն սոսինձով կպցրեք բոլոր հետույքի հոդերը հավաքված մոդելի վրա և տեղադրեք ինքնաթիռը՝ թույլ տալով, որ սոսինձն ամբողջությամբ չորանա դարակի վրա:

Նման ինքնաթիռ պատրաստելն ամենևին էլ դժվար չէ, իհարկե՝ ոչ կատարյալ տարբերակև եթե ցանկանում եք, ապա կարող եք փնտրել հավաքովի նրբատախտակի մոդելների այլ գծագրեր, քանի որ երևակայության թռիչք և ստեղծագործական գաղափարներդրանով չի ավարտվում: Եկեք նայենք, թե ինչ այլ արհեստներ կարելի է պատրաստել փայտից:

Շարունակում ենք պատրաստել տնական արտադրանք

Դե, եկեք կանգ չառնենք ճանապարհի կեսից, այլ փորձեք կրկին հաճոյանալ երեխային, անկախ նրանից, թե ինչ տեսակի նրբատախտակի արհեստ է: Եթե ​​դուք կենտրոնանում եք տղայի վրա, ապա հնարավոր է, որ ցանկանում եք իմանալ, թե ինչպես կարելի է բաք պատրաստել նրբատախտակից: Բավականին տրամաբանական հարց է, փորձենք պատասխանել դրան։

Որպես օրինակ՝ առաջարկում ենք հաշվի առնել նրբատախտակի բաքի մեր փոքր մոդելը, որը հեշտ է արտադրվում և հավաքվելիս ոչ ավելի վատ տեսք ունի, քան պլաստիկ կոնստրուկտորներից պատրաստված տանկերը:

Եկեք հաջորդաբար անցնենք դիզայնի բոլոր փուլերը և սկսենք այն նյութերից, որոնք անհրաժեշտ են մոդելավորման համար։

• Նրբատախտակն, իհարկե, մեր մոդելի հիմքն է, այս դեպքում նրբատախտակի հաստությունը պետք է լինի երկու-երեք միլիմետր: Նման նրբատախտակի հետ աշխատելը շատ հարմար կլինի մասերը կտրելու և հետո դրանք հավաքելու համար:
• Պատճենահանող թուղթ, որի օգնությամբ մենք գծագիրը կտեղափոխենք աշխատանքային մաս:
• Մոդելի հավաքման ժամանակ մատների հոդերի մշակման օգնականներ կլինեն մի շարք ֆայլեր:
• Ձեռքով ոլորահատ սղոց և ֆայլեր դրա համար, ինչ վերաբերում է ֆայլերին, ապա պատրաստեք դրանցից մի քանի կտոր, սովորաբար ձեր սեփական ձեռքերով նրբատախտակից մոդելը կտրելիս ֆայլերը հակված են կոտրվել:
• Սոսինձ, նպատակահարմար է օգտագործել PVA, այն լավ է փոխազդում փայտի հետ և չորանալուց հետո գունաթափվում:
• Հղկաթուղթ և թափանցիկ լաք։

Խորհուրդ.
Նախքան տանկի դետալները ուրվագծելն սկսելը խորհուրդ է տրվում ավազով ավազով պատրաստել պատրաստված նյութը, նրբատախտակը զմրուխտ կտորով և մակերեսը հարթեցնել։
Այս մոտեցումը կտա նկարի ավելի ճշգրիտ պատճենը նրբատախտակի մակերեսին:

Պատճենեք նկարը և կտրեք տանկի տարրերը

Տանկի մոդելի նախագծման հաջորդ քայլը կլինի մոդելի բոլոր բաղկացուցիչ մասերի տեղափոխումը թղթից նրբատախտակ: Մոդելավորման գործընթացում, մասնավորապես, պատասխանելով այն հարցին, թե ինչպես կարելի է բաք պատրաստել նրբատախտակից, մոդելի գծագրերը շատ են խաղում կարևոր դեր.

Տանկի մոդելի նկարչություն. Մաս 1

Այժմ, երբ դուք ունեք ձեր ձեռքերում պատրաստի ձևանմուշմասեր, այն պետք է տեղափոխվի նրբատախտակ, օգտագործելով ածխածնային թուղթ: Ավելի լավ է մանրամասները ուրվագծել պարզ մատիտով կամ օգտագործել գնդիկավոր գրիչից դատարկ լիցքավորում:

Մի մոռացեք մասերի համարակալման մասին, դրանք պատճենելիս դրանք նույնպես փոխանցեք նյութին։ Ապագայում, երբ հավաքվում եք, ձեզ համար ավելի հեշտ կլինի նավարկելը մանրամասների մեջ: Մոնտաժման կանոնները մասերի հաջորդականությամբ միացումն է ըստ թվերի՝ թիվ մեկը կապում ենք առաջին համարի, երկրորդ համարի, համապատասխանաբար, երկրորդի հետ։

Երբ ամեն ինչ պատրաստ է, և նկարը տեղափոխվում է նրբատախտակ, կարող եք սկսել մասերը կտրել: Մենք ձեզ չենք սովորեցնի, թե ինչպես օգտագործել ոլորահատ սղոց, բայց մենք ձեզ խորհուրդ կտանք: Բոլոր մասերը կտրելուց հետո անպայման զմրուխտ կտորով ավազով քսեք դրանք, այնպես որ կհարթեք ոլորահատ սղոցի թողած բոլոր անկյունները և կհայտնվեք կոկիկ մոդելով:

Այժմ, թվային նշանակման կարգի համաձայն, մենք սկսում ենք հավաքել տանկի մեր մոդելը, սոսինձով պատել բոլոր հոդերը՝ միանալուց հետո և թույլ տալ, որ դրանք մի փոքր չորանան: Բոլոր բաղադրիչները հավաքելուց հետո դուք պետք է ունենաք տանկի մոդել, որը գրեթե պատրաստ է:

Ինչպես ցանկացած այլ բիզնեսում, մնում է վերջակետ դնել, իսկ մեր կետը վերամշակումն է հավաքված մոդելանգույն լաք. Հավատացեք ինձ, գինը տնական խաղալիքներհամեմատելի չէ ձեր երեխայի ուրախության հետ, ով կմարմնավորի նրան, վստահ եղեք, որ դուք ժամանակ չեք ծախսել նման մոդել պատրաստելու վրա։

Էլ ինչ կարելի է պատրաստել նրբատախտակից

Իրականում, մոդելավորումը ստեղծագործության հսկայական ներուժ է, նրբատախտակը որպես նյութ իդեալական է այդ նպատակների համար: Նրբատախտակից պատրաստված տարբեր մեքենաների մոդելները շատ տարածված են, որպես կանոն, դրանք արտադրվում են պարզ և պահանջարկ ունեն երեխաների շրջանում:

Ահա, օրինակ, բեռնատարի պարզ մոդելը, որի արտադրության համար շատ քիչ նյութ է պահանջվում, և հավաքման համար շատ ժամանակ չի պահանջվի։ Հաշվի առնելով այդ ամենը անհրաժեշտ գործիքներդուք արդեն կարող եք ունենալ այն առանց հատուկ ջանքերկատարել այդպիսի արհեստ.

Նման բեռնատար պատրաստելու համար բավական է կաղապարը և մեքենայի բոլոր պահեստամասերը տեղափոխել նյութին։ Դրանից հետո հավաքեք բոլոր մասերը և միացրեք դրանք միասին: Նրբատախտակի մեքենաների մոդելների այս գծագրերն ունեն ընդհանուր հիմք և այս հիմքի վրա կարելի է հավաքել տարբեր տարբերակներբեռնատարներ.

Եթե ​​ֆանտազիա եք անում, ապա մարմնի փոխարեն կարող եք փակ ֆուրգոն սարքել, կամ կտրել հրշեջ փախուստը, երևակայել և ձեր գաղափարները կյանքի կոչել երեխայի հետ։

Ինքներդ բումերանգ պատրաստելը

Մեկ այլ շատ հետաքրքիր խաղալիք է բումերանգը: Իրականում այս խաղալիքը հին ժամանակներում համարվում էր նետելու զենք, սակայն այսօր և՛ մեծերին, և՛ երեխաներին իսկապես դուր է գալիս այս եզակի գյուտի թռիչքը և վերադարձը այն վայր, որտեղից այն արձակվել է:

Եկեք պարզենք, թե ինչպես կարելի է բումերանգ պատրաստել նրբատախտակից՝ դիտարկելով նրա բոլոր աերոդինամիկ հատկությունները: Որպես կանոն, մեզ առաջին հերթին նյութ է պետք, մեր դեպքում դա կլինի տասը միլիմետր հաստությամբ նրբատախտակ, և կաղապար։

Կաղապարի համար ձեզ հարկավոր է հիսուն վաթսուն սանտիմետր չափերով թղթի թերթ, և այս թղթի վրա կիրառեք հիսուն միլիմետր ցանցի չափսով ցանց: Կաղապարի վրա բումերանգը նկարելուց հետո փորձեք դա անել, ինչպես ցույց է տրված ստորև նկարում:

Բումերանգի կաղապարը պատրաստ լինելուց հետո մենք կտրում ենք այն եզրագծի երկայնքով և տեղափոխում մեր նրբատախտակի դատարկը և հետևում պարզ ընթացակարգին.

1. Աշխատանքային մասի վրա մատիտով ուրվագծում ենք կաղապարի ուրվագծերը:
2. Ձեռքի ոլորահատ սղոցով կտրեք բումերանգը ուրվագծերին համապատասխան։
3. Ստացված բումերանգը պետք է հետագայում մշակվի և տրվի աերոդինամիկական հատկություններ:
4. Բումերանգի դատարկը սեղմում ենք սեղմակով և փոքր հարթությամբ կենտրոնից մինչև ծայրերը հեռացնում ենք ավելցուկը փայտե հատակ.
5. Մշակման արդյունքում մենք պետք է ստանանք միատեսակ անցում եզրից դեպի կենտրոն։ Կենտրոնական հատվածը պետք է ունենա տասը միլիմետր հաստություն, բումերանգի եզրերը՝ վեց միլիմետր։ Փորձեք անցումը դարձնել հարթ, ոչ թե խարխլված:
6. Հաջորդ քայլը մանրակրկիտ է. Բումերանգը պետք է կատարյալ հարթ լինի, սա ուղղակիորեն ազդում է աերոդինամիկայի վրա:
7. Այժմ խաղալիքը պետք է բացել լաքով և չորանալուց հետո ներկել վառ գույն... Սովորաբար, վառ գույները հեշտացնում են խաղալիքը թռիչքի ժամանակ կամ վայրէջքից հետո որոնելիս:

Տեղեկություն
Բումերանգներն ի սկզբանե վտանգավոր խաղալիքներ են, այնպես որ գործարկելիս զգույշ եղեք, որ չվնասեք ինքներդ ձեզ կամ ձեր շրջապատին:
Ցանկալի է մեկնարկել դաշտում, այն վայրերում, որտեղ կուտակումներ և բնակելի շենքեր չկան։

Վերջապես

Շատ հաճախ կեղծիքների սիրահարներին հետաքրքրում է. ինչպես կարելի է բալալայկա պատրաստել նրբատախտակից և հնարավո՞ր է դա անել գործնականում տանը: Մենք շտապում ենք գոհացնել ձեզ, չնայած նման ապրանքը համարվում է դժվար երաժշտական ​​գործիք, այն դեռ կարելի է պատրաստել տանը։ Բայց այս մասին բարդ գործընթացկպատմենք ուրիշ անգամ։

Այս հոդվածում ներկայացված տեսանյութում դուք կգտնեք լրացուցիչ տեղեկություններ այս թեմայի վերաբերյալ: