Ճանապարհային աշխատանքների ծրագիր

Յարոսլավլի մայրուղիՄոսոբլաստում. ինչպես ընդլայնել խցանը վերակառուցումից հետո 18 մարտի, 2014թ.

Մ-8 «Խոլմոգորի» մայրուղու (հանրաճանաչ «Յարոսլավսկոյե շոսսե») նշանակությունը դժվար թե կարելի է գերագնահատել։ Նախ, մայրուղին սպասարկում է Մոսկվայի մարզում գտնվող մեծ ագլոմերացիան՝ Միտիշչի, Կորոլև, Յուբիլեյնի, Իվանտեևկա, Պուշկինո, Շչելկովո և մի քանի տասնյակ այլ քաղաքներ, գյուղեր և գյուղեր, ընդհանուր թիվըբնակչությունը մոտ 1 միլիոն մարդ! Ավելին, մայրուղու երկայնքով հզոր տարանցիկ հոսք կա դեպի հյուսիս-արևելք։ Ավելին, հարևան մայրուղիները (Դմիտրովսկոե և Գորկովսկոե շոսսե) զգալի հեռավորության վրա են գտնվում և ոչ մի կերպ չեն կարող «պահուստային» ծառայել Յարոսլավկայի համար։

Զարմանալի չէ, որ Մոսկվայի մարզի Խոլմոգորի մայրուղին ծանրաբեռնված է և երկար ժամանակ վերակառուցման կարիք ունի։ Իսկ այս վերակառուցումը սկսվել է 2013թ. Շինարարական աշխատանքներարդեն ընթանում են 16-20 և 22-29 կմ հատվածներով:

Հատվածի սխեման 16-20 կմ (ՄԿԱԴ-ից մինչև Կորոլև), սեղմելի, 8 ՄԲ

Հատվածի սխեման 22-29 կմ (Կորոլևից մինչև Կլյազմա), սեղմելի, 12 ՄԲ

Խնդիր. Հիմնական խոչընդոտները կմնան
Ցավոք սրտի, վերակառուցման այս փուլի ազդեցությունը շատ սահմանափակ է լինելու։ Փաստն այն է, որ ընդլայնվող 6 երթևեկության առանց երթևեկության հատվածը ավարտվում է Կլյազմայի շրջանում, իսկ մայրուղու հիմնական հանգույցներն ու ելքերը գտնվում են Կլյազմայից հետո, որտեղ դեռևս կա 2 գոտի և հետիոտնի լուսացույց:

«Խցանները» պահվում են ինչպես Մոսկվայում, այնպես էլ տարածաշրջանում։ Վիզը դեպի Մոսկվակլինի համեմատաբար կարճ (բայց ոչ պակաս դժվար)՝ Ստարոյարոսլավսկոյե մայրուղու և ներկայիս M-8 մայրուղու միախառնումից մինչև Կլյազմա մոտ 1 կմ հեռավորության վրա:

Վիզը դեպի տարածքըշատ ավելի ընդգծված կլինի, քանի որ Երթուղու նեղացումից հետո հիմնական խաչմերուկներն ու ելքերը կլինեն 1-5 կմ։ Թվարկենք դրանք՝ Կենտրոնական անցում և Իվանտեևսկոե մայրուղի (հոսք դեպի Իվանտեևկա և Ֆրյազինո); Ստարոյարոսլավսկոյե մայրուղի (մուտքը Պուշկինոյից և այնուհետև Ելդիգինսկոե մայրուղով մինչև A-107 դեպի արևմուտք); Կրասնոարմեյսկոյե մայրուղի (մուտքը Կրասնոարմեյսկ և ելք դեպի արևելք A-107):

Գծերի հաստությունը համապատասխանում է վերակառուցումից հետո ճանապարհի լայնությանը։

Մեր գնահատմամբ՝ վերակառուցված տեղամասից հետո տարածաշրջանի հետագա մուտքի կարիք ունեցողների թիվը կա տարբեր ժամանակՄ-8 մայրուղու երթեւեկության 50-70%-ը. Եթե ​​միջոցներ չձեռնարկեք, իրենց կթվա վերակառուցման իրականացված փուլը վարդակից փոխանցելու թանկ միջոց, որը գրեթե չի կրճատել դրա երկարությունն ու տևողությունը.

Ավելի հեշտ կլինի հասնել միայն Միտիշչի, Կորոլև և Յուբիլեյնի: Բայց պահպանված խցանման պատճառով այս հեշտությունը դաժան կատակ կխաղա՝ լրացուցիչ տրանզիտ ներգրավելով դեպի այս քաղաքներ: Օրինակ, Կորոլևոյում երթևեկության իրավիճակը կարող է նույնիսկ վատթարանալ. Շչելկովոյում և Ֆրյազինոյում տարանցիկ երթևեկությունը չի կարողանա արագ հասնել Իվանտեևսկոյե մայրուղի և կշարունակի օգտվել Պիոներսկայա փողոցից և Բոլշևսկոյե մայրուղուց:

Ինչ են ծրագրում իշխանությունները
Այնուամենայնիվ, Մոսկվայի մարզի իշխանություններին պահանջներ ներկայացնելու կարիք չկա. M-8 Խոլմոգորի մայրուղին դաշնային է, և «Ռոսավտոդորը» վերակառուցում է այն: Ըստ երևույթին, ֆեդերալները հասկանում են համապարփակ վերակառուցման անհրաժեշտությունը. 2014 թվականին սկսվեց Յարոսլավսկոյե մայրուղու հաջորդ հատվածի վերակառուցման նախագծումը 29-ից 47 կմ: Այսինքն՝ Կլյազմայից մինչև Ա-107՝ «փոքր բետոն»։

Բայց նախագծումը երկար գործընթաց է, այս հատվածի երկարությունը 18 կմ է, իսկ մինչև 2015 թվականը դրա վերակառուցման համար նախատեսված գումարը նույնիսկ Դաշնային թիրախային ծրագրում չի ներառվել։ Ստացվում է, որ նույնիսկ փողի ու քաղաքական կամքի դեպքում հնարավոր չի լինի վերակառուցել այս հատվածը մինչև 2018թ. Այսպիսով, եթե դուք քայլեր չձեռնարկեք, 2016-2018 թթ Նոր վերակառուցված Յարոսլավսկոյե մայրուղու վրա երաշխավորված են բազմաթիվ կիլոմետրանոց խցանումներ.

Ինչ է առաջարկում Probok.net-ը
Միանգամից ասենք՝ դժվար թե առանց վերակառուցման ու ընդլայնման հնարավոր լինի ամբողջությամբ «դասավորել» խցանը խցանման մեջ։ Բայց դա կարող է զգալիորեն կրճատվել. 1,5-2 անգամ նվազեցնել խցանման երկարությունը և տևողությունը և նույնքան 1,5-2 անգամ բարձրացնել խնդրահարույց տարածքների անցման արագությունը: Ավելին, դրան կարելի է հասնել մի քանի տասնյակ միլիոն ռուբլի արժողությամբ միջոցառումներով, ինչը 2 կարգով (100 անգամ) ավելի էժան է, քան բուն վերակառուցումը։ Ինչ վերաբերում է ժամկետներին, ապա եթե կա քաղաքական կամք, ապա այս ամենը կարելի է անել մնացած 2 տարում, որպեսզի ժամանակին լինի վերակառուցված տարածքի բացումը։

Լուծում 1. Նոր դասավորություն
Վերակառուցման սահմանից մինչև մարզ ճանապարհը մի ուղղությամբ մոտ 11 մետր լայնություն ունի։ Դրանք նշված են 2 երթևեկելի գոտիով և ճանապարհի եզրագծի տակ գտնվող լայն գոտիով: Ելքներից առաջ և հետո «ճանապարհի եզրին» գծանշվում է լրացուցիչ անցումային գոտի:

Դժվար չէ կռահել՝ վերակառուցման ավարտից հետո տրանսպորտի մի մասը զանգվածաբար կքշի ճանապարհի եզրին, իսկ մի մասը կկառուցվի 2 «թույլատրելի» գոտիների մեջ։

Լուծումն ինքնին առաջարկում է. կրիտիկական հատվածներում չեղյալ համարեք «ճանապարհամերձ» գոտին՝ նշելով 3 գոտի:

Հողամասերի վերագծանշման սխեման և սահմանները

Հետաքրքիր է, արագացման և դանդաղեցման ուղիները հիմնականումայն հնարավոր կլինի պահպանել. ինչպես երևում է լուսանկարներում, խաչմերուկների հատվածում երթևեկելի մասի լայնությունը լիովին տեղավորում է 4-րդ գիծը։

Իհարկե, երթևեկության նման օրինաչափությունը ժամանակավոր է լինելու. ամբողջական վերակառուցումից հետո ճանապարհի եզրը պետք է վերականգնվի։

Լուծում 2. Ուչա գետի վրայով անցնող կամրջի պարիսպը տեղափոխելը
Իվանտեևսկայա և Պուշկինսկայա խաչմերուկի միջև կա մի հատված, որտեղ պարզապես վերանշանակելով հնարավոր չի լինի շրջանի ուղղությամբ 3 գիծ անել։ Սա Ուչա գետի վրայով 4 երթևեկելի կամուրջ է, որտեղ աջ կողմում լայն գոտի չկա, բայց կա կենտրոնական լայն գոտի, որտեղ տեղադրված է բաժանարար պարիսպ։

Լուծում: տեղափոխել բաժանարար ցանկապատը կամրջի վրա լուսավորության սյուների միջև... Սա թույլ կտա ստանալ 11 մետր լայնությամբ երթևեկելի մաս և կամրջի վրա կազմակերպել 3 գոտի՝ դեպի մարզ երթևեկության համար (ինչպես կամրջից առաջ և հետո հատվածներում)։ Քանի որ դա երթևեկելի մասում թեթև թեքություն է ստեղծում, անհրաժեշտ է այս հատվածում շարժման արագությունը սահմանափակել մինչև 50 կմ/ժ և տեղադրել նախազգուշացնող տախտակներ:

Այս որոշումը նույնպես ժամանակավոր է։ Տեղանքի ամբողջական վերակառուցմամբ, ամենայն հավանականությամբ, կկազմակերպվեն 4-5 երթևեկության գոտիներ յուրաքանչյուր ուղղությամբ՝ ճամփեզրերով և երկրորդ կամրջի կառուցում։

Լուծում 3. Հետիոտնային անցման կառուցում
Մ-8 և Ստարոյարոսլավսկոյե մայրուղու միախառնման լուսացույցի հետիոտնային անցումը խնդիրներ է ստեղծում. թողունակությունհիմա էլ՝ Տարասովկայով 2 գծով սահմանափակված հոսքով։ Մոսկվայի օղակաձև ճանապարհից մինչև կմ 29 5-6 երթևեկության առանց երթևեկության հատվածի բացումից հետո այս լուսաֆորը կդառնա մայրուղու երկու կողմերում երթևեկության հիմնական արգելակը։ Այս անցումը չի կարող չեղարկվել. այստեղ է գտնվում Պուշկինոյի լոգիստիկ պարկը, եթե չեղարկվի, ապա դեպի այն հետիոտնային արահետի երկարությունը կկազմի 2 կիլոմետր։

Լուծումն ակնհայտ է. վերակառուցված հատվածի բացումից առաջ անցումը կատարել ստորգետնյա կամ վերգետնյա... Կարող եք կա՛մ անմիջապես նախագծել և կառուցել հետիոտնային անցում՝ հաշվի առնելով երթուղու հետագա անցումը, կա՛մ արագ հավաքովի կառույցներից ժամանակավոր հետիոտնային կամուրջ կառուցել։

Ի՞նչ է հաջորդը:
Առաջարկների այս փաթեթը մենք ուղարկեցինք Մոսկվայի մարզի Գլխավոր ճանապարհային վարչության պետ Կ.Վ.Լյաշկևիչին: Նա խոստացավ վերանայել փաթեթը և հրավիրել մեզ քննարկելու։ Անպայման կգրեմ, թե երբ կլինի, ինչ արդյունքներ կտան։

Եթե ​​ցանկանում եք նպաստել այս առաջարկների իրականացմանը, ձեր անունից գրեք նամակներ «

Երբ անցյալ տարվա վերջին M8 «Խոլմոգորի» (Յարոսլավլի մայրուղի) դաշնային մայրուղու վրա բացվեց Տարասովկա գյուղի երկար սպասված շրջանցիկը, շատ վարորդներ թեթեւացած շունչ քաշեցին։ Մայրուղով վարելը շատ ավելի հարմարավետ է դարձել.

Այնուամենայնիվ, գրեթե ամբողջ անցած ամառային սեզոնի ընթացքում Մոսկվայի մարզի M8 ճանապարհի հիմնական խնդրահարույց կետը վերգետնյա անցումն էր, որի երկայնքով Յարոսլավկան անցնում է Մոնինսկի երկաթուղային գծով: Վերջապես, ինչպես պլանավորել էինք, այն ավարտեցինք աշնանը։

Ավաղ, Յարոսլավկայի խցանումը դրանից հետո չվերացավ, այլ միայն տեղափոխվեց ավելի դեպի տարածաշրջան: Այժմ այն ​​սկսվում է Տարասովկայի հետևից, և, ինչպես հայտնի է ամառային շատ բնակիչների համար, այն սովորաբար ձգվում է մինչև Կրասնոարմեյսկոյե մայրուղու շրջադարձը: Հետդարձի ճանապարհին ավելի հեշտ չէ. հոսքը դեպի կենտրոն երբեմն դադարում է նույնիսկ Պուշկինոյից առաջ։ Այն մասին, թե ինչպես են նրանք պայքարելու դրա դեմ, նրանք պատմել են FKU «Ցենտրավտոմագիստրալում» (սա «Ռոսավտոդորի» բաժինն է, որը սպասարկում է Մոսկվայի մարզում դաշնային մայրուղիները, նա մարզում Յարոսլավկայի վերակառուցման պատվիրատուն է):

Մինչեւ 2024 թվականը Տարասովկայի ետեւում երկու անգամ ավելի շատ մեքենա կլինի

M8 մայրուղու 29-ից 47 կմ հատվածը, որը սկսվում է Տարասովկայի շրջանցիկից ետևից, կառուցվել է դեռևս անցյալ դարի 60-70-ական թվականներին։ Ճիշտ է, այն մասամբ վերակառուցվել է 80-ականներին. այնուհետև դրան անցավ հիմնական տարանցիկ հոսքը, և «հին» Յարոսլավկան դարձավ դրա մի մասը: փողոցային ցանցՊուշկինո քաղաքը։ Բայց այժմ այն ​​այլևս չի կարող հաղթահարել բեռը. բացի չորս բազմամակարդակ հանգույցներից, հարակից բազմաթիվ ճանապարհներից հոսքերը լցվում են Յարոսլավկա, և հզորությունը բավարար չէ:

2013 թվականին կատարված չափումների համաձայն՝ տեղանքի ծանրաբեռնվածությունը օրական կազմել է 60-67 հազար ավտոմեքենա։ Իսկ 2024 թվականին, ըստ հաշվարկների, այստեղ երթևեկության ինտենսիվությունը կկրկնապատկվի ավելի քան՝ օրական մինչև 140 հազար մեքենա։ Հասկանալի է, որ վերակառուցումը վաղուց ուշացած է։

8 գոտի առանց լուսացույցների և վերգետնյա անցումների

Նախագծով նախատեսվում է վերակառուցված հատվածի ողջ երկարությամբ երթուղիների թիվը հասցնել ութի (յուրաքանչյուր ուղղությամբ 4-ական): Այն կսկսվի 29-րդ կմ-ից՝ շրջանցելով Տարասովկան, կավարտվի 47-ում՝ «բետոնի» հետ միացումից հետո (Ա-107 ճանապարհ): Շերտերը լայն են (յուրաքանչյուրը 3,75 մ): Բացի այդ, այն վայրերում, որտեղ տեղական ճանապարհները հարում են Յարոսլավկային, կտեղավորվեն կողային անցումներ, ինչը հնարավորություն կտա տարանջատել տեղական տրանսպորտային հոսքերը տարանցիկ երթևեկությունից:

Բայց բանն, իհարկե, միայն տողերի քանակի մեջ չէ։ Ամառային բնակիչներից ո՞վ չի հիշում 33-րդ կիլոմետրի վրա գտնվող «հայտնի» հետիոտնային անցումը (Իվանտեևսկու շրջադարձի հետևում), որն այսօր «պահում է» ամբողջը։ դաշնային մայրուղի! Այստեղ արագությունը սահմանափակված է 50 կմ/ժ-ով, տեղադրված են ճանապարհային տեսախցիկներ։ Հետիոտների անվտանգության տեսանկյունից սրանք շատ խելամիտ միջոցներ են, բայց խցանումը` գրեթե մշտական, սկսվում է անցումից մեկուկես կիլոմետր առաջ: Վերակառուցումը պետք է լուծի նաև այս խնդիրը.

- Ըստ նախագծի՝ երթևեկությունն ամբողջ հատվածով պետք է դառնա ազատ երթևեկություն, և մեկ մակարդակի անցումների փոխարեն կկառուցվեն վերգետնյա հետիոտնային անցումներ,- հաղորդում է FKU «Tsentravtomagistral»-ը։

Սկզբում Յարոսլավկայի վերակառուցումը Տարասովկայի շրջանցիկից մինչև «բետոնկա» Ա-107 հատվածում նախատեսված էր 2015-18 թվականներին, սակայն ճգնաժամի պատճառով այն ստիպված էր հետաձգվել։ Այժմ ծրագրի համար նախատեսված ժամկետը 2017-2020թթ.

Մայրուղիների և դրանց վրա արհեստական ​​կառույցների վերակառուցում և կառուցում

Ա-114 Վոլոգդա - Նովայա Լադոգա մայրուղու վերակառուցում, մինչև Կոլա մայրուղի (Տիխվինի միջով): A-114 Վոլոգդա-Նովայա Լադոգա մայրուղու վերակառուցում, մինչև Կոլա մայրուղի (Տիխվինով) կմ 79 + 000 - կմ 85 + 000 հատվածում Վոլոգդայի շրջանում: «Փուլ 2 PK40 + 000 - PK66 + 02

Աշխատանքի պայմանները

2013-2020 (JSC VAD) 2013-2020 թթ.

Մ-8 «Խոլմոգորի» մայրուղու կառուցում և վերակառուցում Մոսկվայից Յարոսլավլով, Վոլոգդայով Արխանգելսկ. Մ-8 «Խոլմոգորի» մայրուղու կառուցում Մոսկվա - Յարոսլավլ - Վոլոգդա - Արխանգելսկ 448 + 000 - 468 + 400 կմ հատվածում, Վոլոգդայի մարզ

Աշխատանքի պայմանները

2017-2020 (JSC VAD) 2017-2020 թթ.

M-8 «Խոլմոգորի» մայրուղու կառուցում և վերակառուցում - Մոսկվայից Յարոսլավլով, Վոլոգդաով Արխանգելսկով Էստակադայի կառուցում երկաթուղիՄ-8 «Խոլմոգորի» մայրուղու կմ 7-ում Մոսկվա - Յարոսլավլ - Վոլոգդա - Արխանգելսկ, մոտեցում Յարոսլավլի մարզի Կոստրոմա քաղաքին

Աշխատանքի պայմանները

Մ-8 «Խոլմոգորի» մայրուղու կառուցում և վերակառուցում Մոսկվայից Յարոսլավլով, Վոլոգդայով Արխանգելսկ. Մ-8 «Խոլմոգորի» մայրուղու վերակառուցում Մոսկվա - Յարոսլավլ - Վոլոգդա - Արխանգելսկ, մուտք դեպի Սեվերոդվինսկ քաղաք ՝ կմ 0 + 700 - կմ 13 + 000, Արխանգելսկի մարզ

Աշխատանքի պայմանները

2018-2020թթ. (Ավտոդորոգի ՍՊԸ)

Դաշնային մայրուղիների կազմակերպման բարելավմանն ուղղված միջոցառումների ծախսերը

Դաշնային մայրուղիների դասավորվածության մակարդակի բարելավմանն ուղղված միջոցառումների ծախսեր. վրա հանգստի գոտու կառուցում ճանապարհА-114 Վոլոգդա - Տիխվին - մայրուղի Ռ-21 «Կոլա» կմ 310 + 600, Վոլոգդայի մարզ.

Աշխատանքի պայմանները

2018-2019 (Ավտոդորոգի ՍՊԸ) 2018-2019 թթ.

Հզորությունը կմ/ռմ.

Դաշնային մայրուղիների դասավորվածության մակարդակի բարելավմանն ուղղված միջոցառումների ծախսեր. Մոսկվա - Յարոսլավլ - Վոլոգդա - Արխանգելսկ M-8 «Խոլմոգորի» մայրուղու արհեստական ​​էլեկտրական լուսավորության կազմակերպում Վասիլևո կմ 112 + 800 - կմ 113 + 800, ն.պ. Նովինցի կմ 114 + 600 - կմ 115 + 250, ն.պ. Նոր կմ 118 + 350 - կմ 119 + 680, ն.պ. Գլեբովսկոե կմ 125 + 800 - կմ 127 + 450, ն.պ. Սեղմելով կմ 130 + 750 - կմ 131 + 600, n.p. Տրոիցկայա Սլոբոդա կմ 142 + 700 - կմ 143 + 900, n. Պերելեսկի կմ 161 + 150 - կմ 162 + 900, ն.պ. Սլոբոդկա կմ 162 + 900 - կմ 166 + 200, ն.պ. Կուլակովո կմ 166 + 200 - կմ 167 + 400, ն.պ. Արեւածագ կմ 208 + 500 - կմ 209 + 656, ն.պ. Նովոսելկի կմ 216 + 780 - կմ 217 + 700, ն.պ. Կոզլովո կմ 217 + 700 - կմ 218 + 880, ն.պ. Շալաևո կմ 228 + 400 - կմ 229 + 000, Յարոսլավլի մարզ (1-ին փուլ)

Աշխատանքի պայմանները

2018-2019 (Ավտոդորոգի ՍՊԸ) 2018-2019 թթ.

Հզորությունը կմ/ռմ.

Դաշնային մայրուղիների դասավորվածության մակարդակի բարելավմանն ուղղված միջոցառումների ծախսեր. Արհեստական ​​էլեկտրական լուսավորության կազմակերպում M-8 «Խոլմոգորի» մայրուղու Մոսկվա - Յարոսլավլ - Վոլոգդա - Արխանգելսկ կմ 295 + 100 - կմ 295 + 800 Բուխալովո գյուղ, կմ 296 + 000 - կմ 296 + 600 Նիկիֆորովո 4+ կմ հատվածներում: 300 - կմ 315 + 000 գ.Ուսոլկինո, կմ 315 + 600 - կմ 316 + 600 գ.Պասինքովո, կմ 317 + 200 - կմ 317 + 900 գ. 320 + 300 - կմ 321 + 700 գ. Բաբաևո, կմ 321 + 800 - կմ 322 + 400 վ. Սուբաևո, կմ 359 + 900 -կմ 360 + 800 գ. , կմ 367 + 100 - կմ 367 + 700 գյուղ Նովենկոե, Յարոսլավլի մարզ (II փուլ)

Աշխատանքի պայմանները

2018-2019 (Ավտոդորոգի ՍՊԸ) 2018-2019 թթ.