آناتولی واسیلیویچ لیاپیدفسکی. اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (2 عکس). پیوست های لیاپیدفسکی آناتولی واسیلیویچ

110 سال پیش، در 23 مارس 1908، A.V. لیاپیدفسکی - خلبان قطبی شوروی، اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، شرکت کننده در نجات خدمه کشتی بخار "چلیوسکین"، سرلشکر هوانوردی

آناتولی لیاپیدفسکی در 10 (23) مارس 1908 در روستای بلایا گلینا، استان استاوروپل (اکنون) به دنیا آمد. قلمرو کراسنودار) در خانواده یک کشیش. تولیا دوران کودکی خود را در شهر ییسک در ساحل گذراند دریای آزوف... او به عنوان دستیار در آهنگری، شاگرد قفل ساز، مکانیک ماشین چمن زنی، کمک راننده در یک کارخانه نفت کار می کرد.

در سال 1926، آناتولی به صفوف ارتش سرخ کارگران و دهقانان فراخوانده شد، او تصمیم گرفت وارد مدرسه نیروی دریایی شود. با این حال، "منشا غیر پرولتری" او اجازه نمی داد که یک ملوان نظامی شود. شخصی با دلسوزی به آن پسر به من توصیه کرد که به مدرسه خلبانی بروم.

در سال 1927 از مدرسه نظامی-نظری لنینگراد نیروی هوایی و در سال 1928 - از مدرسه خلبانان دریایی سواستوپل فارغ التحصیل شد. او در یگان رزمی نیروی هوایی ناوگان بالتیک قرمز بنر خدمت کرد، سپس به عنوان خلبان مربی در مدرسه خلبانان نیروی دریایی Yeisk خدمت کرد.

در سال 1933، آناتولی لیاپیدفسکی به ذخیره فرستاده شد. او ارتش را به سمت ناوگان هوایی غیرنظامی ترک کرد و یکی از سخت ترین خطوط - ساخالین را در یگان Chukotka اداره هوانوردی قطبی Glavsevmorput درخواست کرد. من از خاباروفسک از طریق تنگه تاتار به الکساندروفسک پرواز کردم. این مسیر بسیار دشوار است ، اما با تسلط بر آن ، لیاپیدفسکی به شمال دور منتقل شد.

در سال 1934 ، A.V. Lyapidevsky در نجات چلوسکینیت ها شرکت کرد. برای تخلیه افراد از شناور یخ، چند گروه از خلبانان با تجربه پرواز در شرایط نامساعد جوی از مسیرهای مختلف اعزام شدند. خدمه خلبان آناتولی لیاپیدفسکی از همه نزدیکتر بودند. آنجا بود، در شمال دور، که خلبان دستور پرواز برای نجات چلیوسکینی ها را پیدا کرد و لیاپیدفسکی، بدون اینکه به چنین دستوری فکر کند، به خدمه خود گفت: "... ما برای نجات چلیوسکینی ها پرواز می کنیم. !" خدمه ANT-4 که علاوه بر فرمانده هواپیما آناتولی لیاپیدفسکی شامل: خلبان دوم E.M. Konkin، ناوبر L.V. Petrov و مکانیک پرواز M.A. Rukovskaya بودند، نه تنها مجبور بودند یک شناور یخ در حال حرکت را پیدا کنند، بلکه یک هواپیمای سنگین را نیز فرود بیاورند. ، که هیچ کس دیگری در جهان در آن موفق نبوده است. از جمله، خلبانان با آب و هوای بد - یخبندان و بادهای شدید مبارزه کردند. خدمه لیاپیدفسکی اولین نفری بودند که به یولن در کیپ دژنف رسیدند، جایی که پایگاهی برای نجات چلیوسکینی ها سازماندهی شد. این اولین پرواز او به شمال بود. از آنجا قرار بود برای جستجو و نجات کسانی که در مضیقه بودند پرواز کنند. زمانی برای آمادگی کامل برای اکسپدیشن جستجو وجود نداشت - جان مردم در خطر بود. در واقع، بسیاری از خلبانان به کمک "چلیوسکینیت ها" شتافتند، اما آنها حتی نتوانستند به اوئلن برسند، که هواپیما را سقوط داد، او نتوانست. دلایل فنیپرواز کن

خدمه A. Lyapidevsky ایده تقریبی داشتند که کجا باید به دنبال اردوگاه Chelyuskintsev بگردید ، اما اینها همه فرضیات بودند و لازم بود همه "کوکورانه" جستجو شوند. اما آنها نتوانستند برای جستجو به بیرون پرواز کنند: «... توصیف تجربیات ما دشوار است. کولاکی موج می زند، باد با سوت شیطانی ناتوانی ما را به سخره می گیرد. شما حتی نمی توانید سوار سگ شوید - نه اینکه بتوانید پرواز کنید! آرنج ها آماده اند تا با ناراحتی بجوند! "- به یاد می آورد A. Lyapidevsky. علاوه بر این، برای روشن کردن موتورها، لازم بود روغن موجود در آنها گرم شود و با آتش باز گرم شود و سپس آن را در میل لنگ موتور بریزید. و آب و روغن برای مدت بسیار طولانی گرم شد.

علاوه بر این ، موتورها به طور همزمان روشن نمی شدند ، اغلب به این صورت اتفاق می افتاد: یکی قبلاً روشن شده بود و دیگری برای مدت طولانی نمی توانست روشن شود ، در نتیجه به اندازه کافی پیش پا افتاده وجود نداشت. ساعات روزبرای پرواز جستجو و بنابراین هر روز، با هر موتور.

همه به خوبی درک کردند که چلیوسکینی ها فقط یک امید داشتند - خدمه آنها و بقیه خلبانان هنوز خیلی دور بودند. اما از این گذشته ، هیچ کس در آن زمان فکر نمی کرد که اگر در نتیجه جستجو برای هواپیمای لیاپیدفسکی خرابی اتفاق بیفتد ، قطعاً کمکی دریافت نمی کنند - آنها به سادگی پیدا نمی شوند ، وقت صرفه جویی نخواهند داشت! آنها فقط یخ خواهند زد! هواپیماهای داخلی هنوز به ارتباطات رادیویی مجهز نشده بودند.

A. V. Lyapidevsky به یاد آورد: "بیست و نه بار ما سعی کردیم در سخت ترین شرایط قطب شمال از کولاک و مه عبور کنیم و همه ناموفق بودند ... سپس، بدون درپوش های شیشه ای روی کابین خلبان و حتی بدون عینک، آنها به سادگی پیچیدند. صورت آنها با پوست آهو و شکاف های کوچکی برای چشم ها باقی مانده است. اما هیچ چیز از سرما نجات پیدا نکرد. در نهایت در سی امین پروازم این کمپ را کشف کردم.

اولین کسی که اردوگاه را دید، لو واسیلیویچ پتروف، ناوبر ما، با انگشت خود به من نشان داد: "تولیا، نگاه کن!" متوجه شدم: راستی یک چادر کوچک و سه نفر نزدیک چادر. سپس معلوم شد که آنها پوگوسف، گورویچ و مکانیک پرواز بابوسکینا والاوین، تیم فرودگاه بودند که در یک چادر زندگی می کردند، وضعیت میدان برخاست را که آنها بر روی شناور یخ سازماندهی کردند، تماشا کردند. تصمیم گرفتم بشینم من یک بار، دو بار برای فرود می روم - اما برای یک وسیله نقلیه سنگین بزرگ، سایت بسیار کوچک بود، فقط 400 در 150 متر (طول ANT-4 18 متر است). اگر از دست بروم - به یخ زدم، بلغزیدم - در آب می افتم. دو دور زدم و با حداقل سرعت روی یخ نشستم. وقتی بیرون آمدم، همه اطراف فریاد می زدند، در آغوش می گرفتند، بالا می رفتند تا ببوسند. و من یک فکر در سرم دارم: لعنتی، چگونه می خواهم از اینجا پرواز کنم؟!

او به سمت این سه مرد شجاع رفت. ما برایشان باتری آوردیم تا ایستگاه رادیویی را تامین کند، دو لاشه آهو و آنها را شاد کردیم. آنها مطمئن شدند که هواپیما نجات واقعی است. ما با اتو یولیویچ اشمیت مشورت کردیم و تصمیم گرفتیم فوراً ده زن و دو دختر را با خود ببریم... هواپیما بزرگ است، سنگین است... آنها، به عبارتی مجازی، زنان و کودکان را به داخل مالتسا بزرگ و سنگین هل دادند و مجبور شدند. دراز بکش، کسی بنشیند، به شدت در حال کوچک شدن است.»

پس از اولین پرواز به سمت شناور یخ، لیاپیدفسکی بارها و بارها از Uelen به اردوگاه Chelyuskin پرواز کرد، اما به دلیل آب و هوا نتوانست به او برسد. در 15/03/1934 قرار بود سوختی را به وانکارم تحویل دهد. اما در حین پرواز یکی از موتورهای ماشینش خراب شد. میل لنگ... لیاپیدفسکی مجبور به فرود اضطراری شد. در همان زمان هواپیما به ارابه فرود آسیب رساند و از کار افتاد. لیاپیدفسکی به فرودگاه بازنگشت و بدون هیچ ردی ناپدید شد. رابرت لیاپیدفسکی، پسر خلبان، بعداً گفت: "چوکچی محلی پدرم را در نزدیکی هواپیما پیدا کرد، او را به یارنگای خود آورد، او را گرم کرد و به او غذا داد."

- همان چوکچی به آناتولی واسیلیویچ و سگش سورتمه داد تا به روستای وانکارم بروند و یک قاب جدید در کارگاه های محلی برای تعمیر شاسی اسکی شکسته بسازند. خودش را هم پیاده کرد... چهل و دو روز طول کشید تا تعمیر شود.»

پرواز بعدی به سمت یخ تنها در 7 آوریل انجام شد. به مدت یک هفته، خلبانان واسیلی مولوکوف، نیکولای کامانین، میخائیل وودوپیانوف، موریس اسلپنف، ایوان دورونین بقیه چلیوسکینی ها را به سرزمین اصلی بردند.

A. V. Lyapidevsky 29 پرواز جستجو را در یک کولاک و آب و هوای بد انجام داد ، قبل از اینکه در 5 مارس 1934 با یافتن اردوگاه آنها ، روی یک شناور یخ فرود آمد و 12 نفر - 10 زن و 2 کودک را بیرون آورد.

برای شجاعت و قهرمانی که در خلال نجات چلیوسکینی ها نشان داد، آناتولی واسیلیویچ لیاپیدفسکی در 20 آوریل 1934 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد و نشان لنین (شماره 515) به او اعطا شد. در 4 نوامبر 1939، در مراسم اهدای مدال های ستاره طلا، مدال شماره 1 به او اهدا شد.

هیچ قطعنامه جداگانه ای در مورد لیاپیدفسکی وجود نداشت، اما از آنجایی که او اولین نفر در لیست بود، آنها شروع به در نظر گرفتن او قهرمان شماره 1 کردند. هنگامی که "ستاره طلا" در اوت 1939 تأسیس شد، او مدال شماره 1 را نیز دریافت کرد.

آیین "هفت باشکوه" خلبانان قطبی در کشور آغاز شد و با آنها - اکتشاف شمال.

در سال 1934، در مسکو، اعضای اکسپدیشن یک جلسه رسمی با رهبران داشتند دولت شورویو ساکنان پایتخت. در یک پذیرایی در تالار گئورگیفسکی، خود استالین با یک بطری شراب در دست به لیاپیدفسکی نزدیک شد. او که دید خلبانان در حال نوشیدن نارزان هستند، لیوان خود را به پدرش داد و گفت: چون جشن است پس نه نرزان، بلکه شراب بخوری. و جرعه ای مستقیم از گردن بطری نوشید و بعد ادامه داد: یادت باشه آناتولی، پدرت پاپ است، من خودم تقریبا پاپ هستم، پس به هر دلیلی همیشه می توانی با من تماس بگیری. سپس آناتولی از استالین خواست که به او فرصت ادامه تحصیل بدهد. چند روز بعد، کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی، کلیمنت وروشیلوف، گزارش A.V. Lyapidevsky را در مورد پذیرش در A.V. NE ژوکوفسکی قطعنامه معروفش: "دانش رفیق را بررسی کنید. لیاپیدفسکی: اگر آماده شد - بپذیرید، اگر آماده نشدید - آماده کنید و بپذیرید.

از سال 1935، او دوباره در کادرهای ارتش سرخ کارگران و دهقانان قرار دارد. در همان سال، آناتولی با همسر آینده خود، ایرینا آشنا شد. در سال 1937، خانواده لیاپیدفسکی صاحب پسری شدند که پدرش او را به نام کاشف معروف قطبی رابرت پیری نامید. کمی بعد دختر اسکندر ظاهر شد.

در همان سال ها، خلبانان معروف قطب شمال صدها پیشنهاد شغلی دریافت کردند. اما کمیسر دفاع مردمی آنها را از یافتن شغل منع کرد و از آنها خواست که با موفقیت از آکادمی فارغ التحصیل شوند. به طور کلی ، K.E. Voroshilov از قهرمانان جوان قطب شمال حمایت می کرد. در سال 1938 ، برای بیستمین سالگرد ارتش سرخ ، آنها می خواستند به بچه ها درجه سرگردی بدهند (کاپیتان بودند). وروشیلف شخصاً در اجراها برای این عنوان نوشت: "سرهنگ!"

در سال 1939، سرهنگ لیاپیدفسکی از آکادمی نیروی هوایی ارتش سرخ فارغ التحصیل شد. ژوکوفسکی و معاون بازرسی اصلی کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی منصوب شد. سپس به TsAGI - موسسه آئروهیدرودینامیک مرکزی نقل مکان کرد و در آنجا به عنوان رئیس بخش 8 (بخش عملیات، آزمایشات پرواز و توسعه) مشغول به کار شد.

در سال 1940، A. V. Lyapidevsky سی و دو ساله به عنوان مدیر کارخانه هواپیما شماره 156 (مسکو) منصوب شد. در 4 ژوئیه 1941، کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی دستوری در مورد سازماندهی کارخانه هواپیماسازی در شهر اومسک بر اساس کارخانه طراحی آزمایشی مسکو به شماره 156 و کارخانه سریال توشینو شماره 81 صادر کرد. اولین مدیر از کارخانه هواپیما در Omsk در 18 ژوئیه 1941 AV .Lyapidevsky منصوب شد. در 24 ژوئیه 1941، او دستور کمیسر خلق صنعت هوانوردی را برای متحد کردن کارخانه های 81، 156 و 166 در یک واحد و اختصاص آن به شماره 166 (پرواز آینده ONPO) اعلام کرد.

فرآیند تخلیه باتلاق ها و برپایی ساختمان های یک کارخانه هواپیماسازی جدید در این قلمرو در شرایط بسیار سخت و چشمگیری انجام شد. مقیاس ساخت و ساز مستلزم مشارکت تعدادی از کارگران و تجهیزات بود که به سادگی در Omsk در دسترس نبودند. تنها منبعی که کشور به وفور در اختیار داشت، زندانیان گولاگ بود. به همین دلیل، ساخت کارخانه هوانوردی اومسک به شماره 166 به کمیساریای امور داخلی خلق (NKVD) منتقل شد.

از اواسط اکتبر 1941، کارخانه هواپیمای شماره 166 وارد حالت تولید عادی شد، در کارگاه مونتاژ، اولین بمب افکن خط مقدم Tu-2 از قطعات و مجموعه های تولید شده در مسکو شروع به مونتاژ کرد. در 4 آوریل 1942، فرمان هیئت رئیسه شورای عالی RSFSR در مورد تشکیل منطقه مولوتوفسکی در شهر اومسک، و در 27 ژوئیه 1957 - فرمان هیئت رئیسه شورای عالی صادر شد. RSFSR در تغییر نام منطقه Molotovsky به Oktyabrsky. بنابراین بر اساس شرکت های تخلیه شده ، پادگان برای کارگران و زندانیان آنها "Omlag" یک واحد اداری جدید بوجود آمد که نام دیگری نیز دریافت کرد - روستایی که به نام Chkalov نامگذاری شده است ، به عنوان قدردانی از شایستگی های سازندگان هواپیما. در طول سال های جنگ بزرگ میهنی، کارخانه شماره 166 80 بمب افکن Tu-2، بیش از 3500 جنگنده Yak-9 تولید کرد.

در ماه مه 1942 ، A. V. Lyapidevsky از امسک به منطقه مسکو به سمت رئیس بخش آزمایش مؤسسه آزمایش علمی نیروی هوایی منتقل شد. اما لیاپیدفسکی می خواست بجنگد و در سپتامبر 1942 به عنوان معاون فرمانده نیروی هوایی ارتش 19 برای خدمات عقب منصوب شد.

در دسامبر 1942 - سپتامبر 1943 به عنوان دستیار رئیس و رئیس بخش تعمیرات میدانی 7 خدمت کرد. ارتش هوایی(جبهه کارلی). در دفاع از قطب شمال شرکت کرد. روی شانه های او نگرانی از صدها وسیله نقلیه که از نبرد برمی گشتند و تعمیر تجهیزات در شرایط فرودگاه های میدانی در قطب شمال چیست - این را فقط کسانی می توانند درک کنند که خودشان در آنجا خدمت می کردند.

در سال 1946، A.V. Lyapidevsky به درجه سرلشکری ارتقا یافت و به عنوان کنترل ارشد وزارت کنترل امور خارجه اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد.

رشد شغلی او در آوریل 1949 به عنوان معاون وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد. و دلیل این امر شرایط عجیب زیر بود.

در شماره آوریل مجله All-Union "Ogonyok" که به پانزدهمین سالگرد اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی اختصاص داده شده است، یک پرتره رنگی از لیاپیدفسکی قرار داده شد - در لباس تشریفاتی، در پراکندگی سفارشات و مدال ها. حسودان وزارت صنعت هوانوردی این شماره را به استالین دادند، می گویند ببین این "قهرمان" خود را چه کسی تصور می کند.

پسر A.V. لیاپیدفسکی رابرت به یاد آورد که در آستانه جلسه اول ماه مه، وزیر خرونیچف با پدرش تماس گرفت و گفت: "من چیزی نمی فهمم، آناتولی واسیلیویچ، اما به دستور مقامات بالاتر شما را از سمت خود برکنار کردند." عقیق دو ماه به طول انجامید - پدر به شدت نگران آنچه اتفاق افتاده بود. او به مدت دو ماه دفتر خود را ترک نکرد، نمی خواست کسی را ببیند، به تماس های تلفنی پاسخ نمی داد ... اما استالین به قهرمان شماره 1 توهین نکرد. شاید با تقلید از عصبانیت او فقط لیاپیدفسکی را برای وفاداری آزمایش می کرد. آماده سازی یک تمرین جدید و بسیار مسئولیت پذیرتر برای تمرین معروف هوانوردی. در همان سال 1949، AV Lyapidevsky یکی از پست های پیشرو را در KB-25 فوق محرمانه (در حال حاضر موسسه تحقیقات اتوماسیون تمام روسیه)، که در آن، با همکاری نزدیک با گروهی از فیزیکدانان هسته ای، IE Tamm و AD Sakharov به عهده گرفت. ، واحدهای اتوماسیون برای بمب های هیدروژنی.

در سال 1954-1961 A.V. Lyapidevsky به عنوان مدیر کارخانه آزمایشی KB-25 کار کرد. در سال 1961، زمانی که در جریان آزمایش های قوی ترین بمب هیدروژنی 50 مگاتنی جهان بر فراز نوایا زملیا، همه اعضای کمیسیون دولتی دوز شدید تشعشع دریافت کردند. به همین دلیل، در همان سال 1961، لیاپیدفسکی به دلایل بهداشتی بازنشسته شد. با این حال، او نمی توانست برای مدت طولانی بیکار بنشیند. آرتم ایوانوویچ میکویان او را به دفتر طراحی خود دعوت کرد. و A. V. Lyapidevsky تا پایان عمر خود مسئولیت توسعه جنگنده های MiG از جمله MiG-25 ، MiG-27 را بر عهده داشت. در ابتدا به عنوان مهندس برجسته (1962-1965)، سپس به عنوان طراح برجسته (1965-1971) و معاون مهندس ارشد برای ساخت و ساز سرمایه (از سال 1971) کار کرد.

لیاپیدفسکی با خانواده خود در مسکو زندگی می کرد. او تا پایان روزگار خود رهبری یک فعال را بر عهده داشت زندگی اجتماعی... اما او همچنان فردی متواضع باقی ماند.

او در 29 آوریل 1983 با سرماخوردگی در مراسم تشییع جنازه V.S. Molokov که یکی از اولین مربیان پرواز او و دوستی در نجات چلیوسکینی ها بود، درگذشت. برای آناتولی واسیلیویچ، بیمار مبتلا به سرطان خون، این سرماخوردگی کشنده شد. او چندین ماه با این بیماری مبارزه کرد، اما سن تاثیر خود را گذاشت. و اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی آخرین کسی بود که از دنیا رفت - از آن "هفت باشکوه".

در گورستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

بر اساس مواد منبع باز

نیکولای کوکوبا

زندگینامه

آناتولی واسیلیویچ لیاپیدفسکی (1908-1983) - خلبان شوروی، سرلشکر هوانوردی (1946)، اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی (1934).

در 10 مارس (23) 1908 در روستای بلایا گلینا استان استاوروپل (اکنون قلمرو کراسنودار) در خانواده یک کشیش متولد شد. خانواده ای از یک سلسله روحانیون در استان تولا. روسی. او دوران کودکی خود را در روستای Staroshcherbinovskaya و شهر Yeisk در منطقه کوبان (منطقه کراسنودار فعلی) گذراند. او به عنوان دستیار در آهنگری، شاگرد قفل ساز، مکانیک ماشین چمن زنی، کمک راننده در یک کارخانه نفت کار می کرد.

از سال 1926 در ارتش سرخ. در سال 1927 از مدرسه نظامی-نظری لنینگراد نیروی هوایی و در سال 1928 - از مدرسه خلبانان دریایی سواستوپل فارغ التحصیل شد. او در یگان رزمی نیروی هوایی ناوگان بالتیک قرمز بنر خدمت کرد، سپس به عنوان خلبان مربی در مدرسه خلبانان نیروی دریایی Yeisk خدمت کرد. از سال 1933 - در رزرو. او به عنوان خلبان در اداره شرق دور ناوگان هوایی غیرنظامی (GVF) کار می کرد.

در سال 1934 ، A. V. Lyapidevsky در نجات چلوسکینیت ها شرکت کرد. او 29 پرواز جستجو را در یک کولاک و آب و هوای بد انجام داد، قبل از اینکه در 5 مارس 1934 با یافتن اردوگاه آنها، بر روی یک شناور یخ فرود آمد و 12 نفر - 10 زن و دو کودک را بیرون آورد.

از سال 1935، دوباره در صفوف ارتش. در سال 1939 از دانشکده مهندسی آکادمی نیروی هوایی ژوکوفسکی فارغ التحصیل شد. از سال 1939 - معاون بازرسی اصلی کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی، مدیر کارخانه هوانوردی شماره 156 (مسکو، از اکتبر 1941 - امسک).

شرکت کننده بزرگ جنگ میهنی: از مه تا سپتامبر 1942 - رئیس بخش چهارم پژوهشکده نیروی هوایی، در سپتامبر 1942 - سپتامبر 1943 - معاون فرمانده نیروی هوایی ارتش نوزدهم، رئیس تعمیرات میدانی ارتش هفتم نیروی هوایی (جبهه کارلیان) .

از سال 1943 - دوباره مدیر یک کارخانه هواپیما. پس از پایان جنگ، او به عنوان کنترل کننده ارشد کنترل دولتی اتحاد جماهیر شوروی، معاون وزیر صنعت هوانوردی، مدیر کارخانه وزارت ماشین سازی متوسط کار کرد. از سال 1961، سرلشکر هوانوردی A. V. Lyapidevsky در رزرو است.

او در 29 آوریل 1983 در حالی که در تشییع جنازه V. Molokov سرما خورده بود درگذشت. در مسکو، در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

جوایز

مدال "ستاره طلا" شماره 1.
3 دستور لنین شماره 515 شماره 253642 شماره 259557.
فرمان انقلاب اکتبر.
سفارش بنر قرمز شماره 256655.
فرمان جنگ میهنی درجه 1.
فرمان جنگ میهنی درجه 2.
دستور پرچم سرخ کار به شماره 347628.
3 سفارش ستاره سرخ شماره 253642 شماره 259557 شماره 925115.
نشان نشان افتخار.
مدال.

حافظه

در سال 1935 تمبر پستی اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد که به شاهکار لیاپیدفسکی اختصاص داشت.
خیابان ها در بسیاری از شهرهای روسیه و اوکراین به نام لیاپیدفسکی نامگذاری شده اند.

بنای یادبود A. V. Lyapidevsky در سال 1990 در پارک سی امین سالگرد Komsomol در روستای Belaya Glina نصب شد (اکنون این پارک به نام "پارک به نام اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی A. V. Lyapidevsky نامیده می شود).

در ساختمان مدرسه ای که A. V. Lyapidevsky در آن تحصیل کرد یک پلاک یادبود وجود دارد و در حیاط مدرسه یک بنای تاریخی وجود دارد.

کالج فنی پرواز Omsk از هوانوردی غیرنظامی به نام A. V. Lyapidevsky نامگذاری شده است.

به نام A. V. Lyapidevsky دبیرستانشماره 1 روستای Staroshcherbinovskaya، منطقه کراسنودار. مجسمه نیم تنه خلبان افسانه ای در حیاط مدرسه نصب شده است.

نام A. V. Lyapidevsky به دبیرستان شماره 2 شهر Yeisk که او فارغ التحصیل آن بود داده شده است.

آناتولی لیاپیدفسکی در 23 مارس 1908 متولد شد روستای قزاقاستان Beloglinskaya استان استاوروپل. دوران کودکی خود را در شهر ییسک گذراند. او از نوجوانی شروع به کار کرد و حرفه های بسیاری را امتحان کرد: دستیار در آهنگری و کارخانه روغن کشی، شاگرد قفل ساز و مکانیک ماشین چمن زنی.

در سال 1926 ، آناتولی به صفوف ارتش سرخ فراخوانده شد ، او می خواست ملوان شود ، اما هیچ سهمیه ای برای مدارس دریایی وجود نداشت و وارد مدرسه نظامی-نظری لنینگراد شد و سپس در سال 1928 وارد شد. ، فارغ التحصیل مدرسه خلبانان نیروی دریایی سواستوپل. پس از آن ، لیاپیدفسکی در نیروی هوایی ناوگان بالتیک و به عنوان مربی در مدرسه خلبانان نیروی دریایی Yeisk خدمت کرد.

پس از ترک ارتش در سال 1933، او به عنوان خلبان اعزام شد شرق دور- در مدیریت ناوگان هوایی غیرنظامی. و سپس او گزارشی را با درخواست ثبت نام او در خدمت در بخش تازه افتتاح شده Glavsevmorput ارائه کرد ، جایی که او توسط خبر فاجعه کشتی بخار "Chelyuskin" گرفتار شد. لیاپیدفسکی در نجات "Chelyuskinites" مشارکت فعال داشت - با انجام 29 پرواز جستجوی منحصراً در شرایط دشوار. شرایط آب و هوایی، او بود که در 5 مارس 1934 اردوگاه اعزامی را کشف کرد ، بر روی یک شناور یخ فرود آمد و 12 نفر (10 زن و 2 کودک) را بیرون آورد. و در حال حاضر پس از او دیگران خلبانان شورویبقیه کاوشگران قطبی خارج شدند. افتخار لیاپیدفسکی و 6 همکار دیگرش پس از انتشار شاهکار آنها در تمام نشریات شوروی "افتاد". مردم خلبانان را "هفت باشکوه" نامیدند و به دلیل شجاعت و قهرمانی که در خلال نجات چلیوسکینی ها به نمایش گذاشتند، به همه آنها لقب قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را با ارائه نشان های لنین اعطا کردند. به هر حال ، هیچ قطعنامه جداگانه ای در مورد لیاپیدفسکی وجود نداشت ، اما از آنجایی که او اولین نفر در لیست بود ، آنها شروع به در نظر گرفتن او قهرمان شماره 1 کردند (و هنگامی که ستاره طلایی در اوت 1939 تأسیس شد ، او مدال شماره را نیز دریافت کرد. . 1). حالا همه درها برای قهرمان-خلبان جوان باز بود.

در سال 1935 دوباره وارد صفوف ارتش سرخ شد و وارد بخش مهندسی N.E. ژوکوفسکی پس از فارغ التحصیلی از آنجا در سال 1939 به عنوان معاون بازرسی اصلی کمیساریای خلق صنعت هوانوردی منصوب شد، سپس به TsAGI (موسسه مرکزی آیروهیدرودینامیک) منتقل شد و قبل از جنگ به عنوان مدیر کارخانه هوانوردی شماره 156 منصوب شد. در مسکو (و از اکتبر 1941 - در اومسک). با آغاز جنگ بزرگ میهنی ، لیاپیدفسکی ریاست بخش چهارم مؤسسه تحقیقات نیروی هوایی را بر عهده داشت و در سپتامبر 1942 معاون فرمانده نیروی هوایی ارتش نوزدهم ، رئیس تعمیرات میدانی ارتش هفتم هوایی شد. جبهه کارلیان روی شانه های او مراقبت از صدها وسیله نقلیه جنگی که از نبردهای هوایی برمی گشتند قرار داشت. در سال 1943، او دوباره سمت مدیر یک کارخانه هواپیماسازی را بر عهده گرفت.

پس از پایان جنگ، آناتولی واسیلیویچ که به درجه سرلشکر هوانوردی اعطا شد، ابتدا به سمت کنترل ارشد کنترل دولتی و در سال 1949 - معاون وزیر صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد. در همان سال 1949، لیاپیدفسکی یکی از پست های پیشرو را در KB-25 فوق محرمانه (در حال حاضر موسسه تحقیقات اتوماسیون تمام روسیه) که درگیر ایجاد یک بمب هیدروژنی بود، گرفت. او در آنجا با گروهی از فیزیکدانان هسته‌ای، از جمله آی. تام و آ. ساخاروف، همکاری نزدیک داشت و در مورد کار خود حتی برای نزدیک‌ترین افراد به او چیزی نگفت. این تنها در سال 1961 شناخته شد، زمانی که قدرتمندترین بمب هیدروژنی 50 مگاتنی جهان بر فراز Novaya Zemlya آزمایش شد. و همه اعضای کمیسیون دولتی، از جمله لیاپیدفسکی، دوز عظیمی از تشعشع دریافت کردند.

در سال 1961، آناتولی واسیلیویچ به دلایل سلامتی به ذخیره بازنشسته شد. اما تشخیص «سرطان خون» برای او حکم اعدام نشد و سرلشکر هوانوردی اصلاً بازنشسته نشد. او که بازنشسته نشده بود مدت زمان طولانیبه عنوان یک طراح برجسته در دفتر طراحی میکویان کار کرد، جایی که توسط خود آرتم ایوانوویچ دعوت شد - توسعه MIG ها را رهبری کرد. پلاک یادبود بر روی خانه ای در مسکو که لیاپیدفسکی در سال های 1938-1983 در آن زندگی می کرد، لیاپیدفسکی یک معتاد واقعی کار بود، او نمی توانست یک دقیقه بیکار بنشیند. در دهه 1930، او همچنین عضو کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی اتحاد جماهیر شوروی از 7th، و در 1937-1946 - معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی بود. کتاب «پنجم اسفند» متعلق به اوست. سرلشکر هوانوردی، جوایز زیادی به او اهدا شد جوایز دولتی... در اوایل سال 1983، لیاپیدفسکی پس از سرماخوردگی در مراسم تشییع جنازه خلبان واسیلی مولوکوف، دوستش، که با او چلوسکینیت ها را نجات داد، به شدت بیمار شد (به هر حال، حتی آبریزش بینی برای فردی که مبتلا به سرطان خون است خطرناک است) و نمی تواند بهبودی طولانی تر

آناتولی واسیلیویچ لیاپیدفسکی در 29 آوریل 1983 در مسکو درگذشت و در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

خیابان ها در بسیاری از شهرهای روسیه و اوکراین، کالج فنی پرواز Omsk از هوانوردی غیرنظامی و باشگاه هوانوردی و ورزشی Cheboksary DOSAAF به نام قهرمان نامگذاری شده اند. بنای یادبودی برای او در روستای بلایا گلینا (روستای سابق بلوگلینسکایا) و در حیاط مدرسه شماره 1 در روستای استاروشچربینوفسکایا که به نام لیاپیدفسکی نیز نامگذاری شده است، برپا شد.

لیاپیدفسکی آناتولی واسیلیویچ - خلبان افسانه ای، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. در 23 مارس 1908 در روستای بلوگلینسکایا (در حال حاضر روستای بلایا گلینا، قلمرو کراسنودار) متولد شد. روسی. دوران کودکی خود را در شهر ییسک گذراند. او به عنوان دستیار در آهنگری، شاگرد قفل ساز، یک متصدی، یک کمک راننده در یک کارخانه نفت کار می کرد.

در ارتش از سال 1926. در سال 1927 از مدرسه نظامی-نظری لنینگراد نیروی هوایی، در سال 1928 - از مدرسه خلبانان نیروی دریایی سواستوپل فارغ التحصیل شد. او در یک واحد رزمی نیروی هوایی ناوگان بالتیک خدمت کرد، سپس به عنوان خلبان مربی در مدرسه خلبانان نیروی دریایی Yeisk خدمت کرد. از سال 1933 - در رزرو.

او به عنوان خلبان در اداره شرق دور ناوگان هوایی غیرنظامی کار می کرد. در سال 1934 او در نجات چلیوسکینی ها شرکت کرد. او 29 پرواز جستجو را در یک کولاک و آب و هوای بد انجام داد، قبل از اینکه در 5 مارس 1934 با یافتن اردوگاه آنها، بر روی یک شناور یخ فرود آمد و 12 نفر - 10 زن و 2 کودک را بیرون آورد.

به دلیل شجاعت و شهامتی که در خلال نجات چلوسکینیت ها نشان داد، در 20 آوریل 1934 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد. در نوامبر 1939، در هنگام ارائه مدال های ستاره طلا، به او ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی N 1 اهدا شد.

از سال 1935 - دوباره در ارتش. در سال 1939 از آکادمی نیروی هوایی به نام N.E فارغ التحصیل شد. ژوکوفسکی از سال 1939 - معاون رئیس بازرسی اصلی NKAP، مدیر کارخانه هواپیماسازی N156 (در فرودگاه مرکزی).

عضو جنگ بزرگ میهنی: از سپتامبر 1942 تا سپتامبر 1943 - معاون فرمانده نیروی هوایی ارتش 19، رئیس تعمیرات میدانی ارتش 7 هوایی (جبهه کارلیان). در سال 1943 او دوباره مدیر یک کارخانه هوانوردی بود. پس از پایان جنگ، او به عنوان کنترل کننده ارشد کنترل دولتی اتحاد جماهیر شوروی، معاون وزیر صنعت هوانوردی، مدیر یک کارخانه هواپیما کار کرد. از سال 1961، سرلشکر هوانوردی Lyapidevsky A.V. - در رزرو

در مسکو زندگی می کرد. او به عنوان معاون مهندس ارشد یک کارخانه آزمایشی کار می کرد. او در 29 آوریل 1983 درگذشت. او در مسکو، در گورستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

او 3 نشان لنین، نشان انقلاب اکتبر، پرچم سرخ، جنگ میهنی درجه 1 و 2، پرچم سرخ کار، 2 نشان ستاره سرخ، نشان نشان افتخار، مدال دریافت کرد. خیابانی در مسکو به نام او نامگذاری شده است.

البته اینکه آناتولی واسیلیویچ لیاپیدفسکی را اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بدانیم تا حدودی اشتباه است. با این حال، این یک شاهکار جمعی بود، و قطعاً ارزش این را ندارد که چه کسی بیشتر کار کرده است.

آنها اولین بودند و بس.

و قهرمان ما، که زندگی بسیار زندگی جالب، - یکی از "هفت باشکوه".

تقدیم به 110مین سالگرد تولد آناتولی واسیلیویچ لیاپیدفسکی.

آناتولی لیاپیدفسکی در 10 مارس (23) 1908 در روستای بلایا گلینا استان استاوروپل (منطقه کراسنودار فعلی) در خانواده یک کشیش به دنیا آمد.

دوران کودکی خود را در ییسک گذراند. این پسر به سمت فناوری کشیده شد، زیرا در جوانی با کمال میل به عنوان دستیار در یک آهنگر، شاگرد قفل ساز، مکانیک ماشین چمن زنی، یک راننده دستیار در یک کارخانه روغن کار می کرد.

اما اشتیاق واقعی آناتولی دریا بود ...

هنگامی که در سال 1926 لیاپیدفسکی برای خدمت در ارتش سرخ فراخوانده شد، او می خواست وارد مدرسه نیروی دریایی شود. با این حال، "منشأ غیر پرولتری" به یک حرفه در نیروی دریایی پایان داد.

ما هرگز نام کسی را که به مرد ناراحت توصیه کرد که به مدرسه خلبانی برود، نمی دانیم. اما این مرد مجبور شد یک "متشکرم" بزرگ بگوید.

در سال 1927 ، لیاپیدفسکی از مدرسه نظامی-نظری نیروی هوایی لنینگراد و در سال 1928 - از مدرسه خلبانان نیروی دریایی سواستوپل فارغ التحصیل شد.

او در نیروی هوایی ناوگان بالتیک قرمز بنر خدمت کرد، سپس به سمت خلبان مربی در مدرسه معروف بعدی خلبانان نیروی دریایی Yeisk منتقل شد.

من از خاباروفسک از طریق تنگه تاتار به الکساندروفسک پرواز کردم. این مسیر بسیار دشوار است، اما با تسلط بر آن، لیاپیدفسکی، که روحش به وضوح خواستار یک شاهکار بود، به شمال دور نقل مکان کرد.

فقط کسانی که پرواز کرده اند می توانند بگویند که پروازهای شمال ما و حتی در آن سال ها چیست. ما به سادگی این واقعیت را بیان می کنیم که لیاپیدفسکی پرواز کرد و به خوبی پرواز کرد.

هنگامی که در سال 1934 یک فاجعه با موتور کشتی "Chelyuskin" رخ داد، لیاپیدفسکی یکی از کسانی بود که در جستجوی پرتاب شد. و این - بهترین مشخصهمهارت های خود لیاپیدفسکی و خدمه اش.

هواپیما: ANT-4، این TB-1 است.
فرمانده خدمه: آناتولی لیاپیدفسکی.
خلبان دوم: اوگنی کنکین.
ناوبر: لو پتروف
مکانیک پرواز: میخائیل روکوفسکایا.

آنها می توانند. آنها می دانستند چگونه. ما پرواز کردیم.

و در اینجا بهترین شعار عبارت "یکی در میدان جنگ نیست" خواهد بود. علاوه بر این، زمانی که میدان در شمال یخ زده یا برفی است.

اکنون همه مسافران و گردشگران دارای GPS یا GLONASS هستند و امدادگران به وضوح می دانند که کجا پرواز کنند. و سپس مشکلات و سختی ها وجود دارد.

و در دهه 30 قرن گذشته ... خدمه لیاپیدفسکی تقریباً می دانستند که کجا باید پرواز کنند.

عکس مربوط به خدمه لیاپیدفسکی نیست، اما همه به این شکل در ANT-4 پرواز کردند.

29 پرواز ناموفق بود. و فقط در 30 بار، در 5 مارس 1934، آنها چلیوسکینی ها را پیدا کردند.

ما بیست و نه بار سعی کردیم در سخت ترین شرایط قطب شمال کولاک و مه را بشکنیم و همه چیز ناموفق بود... یک کابین خلبان و حتی بدون عینک، آنها به سادگی یک پوست آهو را دور صورتشان پیچیدند و شکاف های کوچکی را برای هواپیما گذاشتند. چشم ها. اما هیچ چیز از سرما نجات پیدا نکرد. در نهایت در سی امین پروازم این کمپ را کشف کردم.

خورشید، سکوت، اما یخبندان وحشتناک - 40-45 درجه ... ما به درد در چشمانمان نگاه کردیم. و سرانجام ، آنها مستقیماً در اردوگاه اشمیت "استراحت" کردند. اولین کسی که اردوگاه را دید، لو واسیلیویچ پتروف، ناوبر ما، با انگشت خود به من نشان داد: "تولیا، نگاه کن! .."

تصمیم گرفتم بشینم من یک بار، دو بار برای فرود می روم، اما برای یک ماشین سنگین بزرگ، مکان بسیار کوچک بود، فقط 400 در 150 متر. اگر از دست بروم - به یخ زدم، بلغزیدم - در آب می افتم. دو دور زدم و با حداقل سرعت روی یخ نشستم. وقتی بیرون آمدم، همه اطراف فریاد می زدند، در آغوش می گرفتند، بالا می رفتند تا ببوسند. و من یک فکر در سر دارم: شیطان، چگونه از اینجا بلند شوم؟!

آنها با اتو یولیویچ اشمیت مشورت کردند و تصمیم گرفتند فوراً ده زن و دو دختر را با خود ببرند ... هواپیما بزرگ است ، سنگین است ... آنها زنان و بچه ها را به معنای واقعی کلمه به داخل مالیتسای بزرگ و سنگین هل دادند و مجبور شدند دروغ بگویند. به کسی، کسی سپس محکم ببندد."
(از خاطرات A. V. Lyapidevsky.)

پرواز با تصادف به پایان رسید: میل لنگ یکی از موتورها خراب شد.

فرود اجباری، شاسی شکسته. تکرار می کنم - دهه 30 قرن گذشته. ارتباط رادیویی بسیار مشروط است.

"خدمه گم شده است..."

با این حال، آنها به موارد اشتباه برخورد کردند. با کمک ساکنان محلی، که لیاپیدفسکی و خدمه به معنای واقعی کلمه برای شانس آنها روی سرشان افتادند، خدمه به وانکارم رسیدند. روی سگ ها

در وانکارم کارگاه‌هایی وجود داشت که در آنجا همه چیز مورد نیاز برای تعمیر اسکی شکسته را درست می‌کردند. به علاوه میل لنگ برای موتور. هواپیما تعمیر شد و به تنهایی به پایگاه بازگشت.

چهل و دو روز در صحرای یخی.

A. Lyapidevsky 30 پرواز جستجو انجام داد، کمپ خود را پیدا کرد، روی یک شناور یخ فرود آمد و 12 نفر - ده زن و دو کودک را بیرون آورد.

هیچ قطعنامه جداگانه ای در مورد لیاپیدفسکی وجود نداشت ، اما از آنجایی که او اولین نفر در لیست بود ، آنها شروع به در نظر گرفتن او قهرمان شماره 1 کردند. زمانی که «ستاره طلایی» در آگوست 1939 تأسیس شد، مدال شماره 1 را نیز به دست آورد.

آیین هفت خلبان قطبی در کشور آغاز شد و با آنها - اکتشاف شمال.

آیا قهرمانان را خراب کرد؟ نه آن زمان ها، نه آن زمان ها... و مردم، به طور کلی، نیز متفاوت هستند.

در سال 1934، در مسکو، اعضای اکسپدیشن با رهبران دولت شوروی ملاقات رسمی برگزار کردند. در یک پذیرایی در تالار گئورگیفسکی، خود استالین به لیاپیدفسکی نزدیک شد. لیاپیدفسکی 100% از این موقعیت استفاده کرد و از استالین خواست که به او فرصت ادامه تحصیل بدهد.

چند روز بعد، کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی وروشیلف قطعنامه معروف خود را در مورد گزارش لیاپیدفسکی در مورد پذیرش در آکادمی مهندسی نیروی هوایی ژوکوفسکی بیان کرد: "دانش رفیق را بررسی کنید. لیاپیدفسکی: اگر آماده شد - بپذیرید، اگر آماده نشدید - آماده کنید و بپذیرید.

لیاپیدفسکی برای آکادمی آماده شد.

وروشیلف حمایت کامل خلبانان قطبی را به عهده گرفت. در سال 1938، در بیستمین سالگرد ارتش سرخ، آنها می خواستند به خلبانان درجه سرگردی بدهند (آنها اساساً کاپیتان بودند، فقط کامانین سرگرد بود). وروشیلف شخصاً در اجراها برای این عنوان نوشت: "سرهنگ!"

ولی کار واقعیجلوتر بود

در سال 1940، لیاپیدفسکی به عنوان مدیر کارخانه هواپیماسازی شماره 156 در مسکو منصوب شد.

سرهنگ لیاپیدفسکی با آغاز جنگ به عنوان مدیر کارخانه ملاقات کرد.

در 4 ژوئیه 1941، کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی دستوری در مورد سازماندهی یک کارخانه هوانوردی در شهر Omsk صادر کرد. دور از خط مقدم. این کارخانه بر اساس کارخانه طراحی آزمایشی مسکو شماره 156 و کارخانه سریال Tushino شماره 81 ایجاد شد.

A. V. Lyapidevsky در 18 ژوئیه 1941 به عنوان اولین مدیر کارخانه جدید در Omsk منصوب شد. متعاقباً کارخانه شماره 166 تبدیل به ONPO Polet می شود.

تخلیه باتلاق ها، پاکسازی قلمرو، برپایی ساختمان های کارخانه روی آن در شرایط زمان جنگ (که به معنای واقعی کلمه کمبود همه چیز بود) به آزمونی برای کارگردان تبدیل شد. نکته اصلی این است که در اومسک در آن زمان به اندازه کافی کارگر و تجهیزات لازم برای راه اندازی فوری کارخانه (در غیر این صورت در یک جنگ) در دسترس نبود.

حتی NKVD و GULAG هم نتوانستند مشکل را حل کنند. در اردوگاه ها کارگر چندانی وجود نداشت.

از اواسط اکتبر 1941، کارخانه هواپیمای شماره 166 وارد حالت تولید عادی شد، در کارگاه مونتاژ، اولین بمب افکن خط مقدم Tu-2 از قطعات و مجموعه های تولید شده در مسکو شروع به مونتاژ کرد.

در طول سال های جنگ بزرگ میهنی، کارخانه شماره 166 80 بمب افکن Tu-2، بیش از 3500 جنگنده Yak-9 تولید کرد.

و لیاپیدفسکی مشتاق رفتن به جبهه بود ...

در ماه مه 1942 ، او از امسک به منطقه مسکو به سمت رئیس بخش آزمایش موسسه تحقیقات نیروی هوایی منتقل شد. و با این حال ، در سپتامبر 1942 ، لیاپیدفسکی به عنوان معاون فرمانده نیروی هوایی ارتش 19 برای خدمات عقب منصوب شد.

در دسامبر 1942 - سپتامبر 1943، سرهنگ لیاپیدفسکی به عنوان رئیس بخش تعمیرات میدانی ارتش هوایی هفتم (جبهه کارلیان) خدمت کرد.

در دفاع از قطب شمال شرکت کرد. روی شانه های او نگرانی از صدها وسیله نقلیه که از نبرد برمی گشتند و تعمیر تجهیزات در شرایط فرودگاه های میدانی در قطب شمال چیست - این را فقط کسانی می توانند درک کنند که خودشان در آنجا خدمت می کردند.

در سال 1946، A. V. Lyapidevsky به درجه سرلشکری ارتقاء یافت و به عنوان کنترل ارشد وزارت کنترل دولتی اتحاد جماهیر شوروی منصوب شد.

در سال 1949، AV Lyapidevsky به دستور خود استالین به سمت KB-25 فوق سری (در حال حاضر موسسه تحقیقات اتوماسیون تمام روسیه) منصوب شد، جایی که گروهی از فیزیکدانان هسته ای تحت رهبری IE Tamm و AD Sakharov واحدهای اتوماسیون را توسعه دادند. برای بمب های هیدروژنی ...

بنابراین، تا سال 1954، قهرمان-خلبان دوباره کارگردان شد. و تا سال 1961، لیاپیدفسکی به عنوان مدیر این آزمایشی ترین کارخانه KB-25 کار می کرد.

در سال 1961، رویدادی رخ داد که یک بار دیگر به طور ناگهانی سرنوشت لیاپیدفسکی را تغییر داد.

در جریان آزمایش های قوی ترین بمب هیدروژنی 50 مگاتنی جهان بر فراز نوایا زملیا، لیاپیدفسکی مانند همه اعضای کمیسیون دولتی دوز شدید تشعشع دریافت کرد.

به همین دلیل، در همان سال 1961، لیاپیدفسکی به دلایل بهداشتی بازنشسته شد.

اما پس از دریافت درمان، متوجه شدم که فقط نشستن و مردن از سرطان خون چیز جالبی نیست. با این حال ، سالها و سلامتی به شدت متزلزل نشان نمی داد که لیاپیدفسکی بتواند به طور کامل کار کند.

جلال به شرایطی که دوباره در زندگی آناتولی واسیلیویچ مردی وجود داشت که همین اعتقاد را داشت.

آرتم ایوانوویچ میکویان، یادش مبارک.

لیاپیدفسکی تا پایان عمر خود توسعه جنگنده های میگ از جمله میگ-25 و میگ-27 را رهبری کرد. ابتدا به عنوان مهندس پیشرو (بعد از صندلی های کارگردانی این سطح!)، در سال های 1962-1965، سپس به عنوان یک طراح برجسته - در سال های 1965-1971.

آناتولی واسیلیویچ کار خود را به عنوان معاون مهندس ارشد برای ساخت و ساز سرمایه به پایان رساند. و او یک زندگی اجتماعی فعال داشت.

سرلشکر لیاپیدفسکی در 29 آوریل 1983 در حالی که در مراسم تشییع جنازه سرما خورده بود، درگذشت.

در 29 دسامبر 1982، واسیلی سرگیویچ مولوکوف را که یکی از اولین مربیان پرواز او و دوستی در نجات چلیوسکینی ها بود، به خاک سپردند.

متأسفانه، برای آناتولی واسیلیویچ، بیمار و ضعیف شده توسط سرطان خون، این سرماخوردگی کشنده شد. او چندین ماه با این بیماری مبارزه کرد، اما ... سن تاثیر خود را گذاشت.

و اولین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به عنوان آخرین آن "هفت باشکوه" درگذشت.

110 سال از تاریخ تولد، 35 سال از تاریخ فوت.

یاد ابدی و سپاس ابدی برای همه چیز: برای چلوسکینیت های نجات یافته، برای صدها هواپیمای جنگی و سورتی پرواز، برای میگ ها، برای بمبای تزار.