Was ist ein Frachtbrief und wie sieht er aus. Frachtbrief im internationalen Versand

Frachtbrief (FR.connaissement, englische Konsignation , B / L, BOL) - ein Dokument, das der Frachtführer dem Frachteigentümer ausstellt. Die wichtigste Eigenschaft des Konnossements ist, dass die Umsetzung der in diesem Papier enthaltenen Rechte nur möglich ist, wenn physische Präsentation Original oder Originale. Kopien des Dokuments, in elektronischer oder anderer Form, haben keine Rechtswirkung.

Ein Konnossement ist ein Wertpapier, das das Eigentum an einem bestimmten darin angegebenen Produkt ausdrückt; es ist ein Beförderungsdokument, das die Bedingungen eines Seebeförderungsvertrags enthält.
Ein Konnossement ist ein Dokument, dessen Inhaber berechtigt ist, über die Ware zu verfügen.
Das Konzept des Konnossements, seine notwendigen Details und die Bedingungen für die Erstellung sind im Handelsschifffahrtsgesetz festgelegt.
Der Frachtbrief wird dem Absender nach Erhalt der Ware vom Spediteur ausgestellt und bestätigt den Vertragsschluss.
Für jede Ladung wird ein Konnossement ausgestellt, unabhängig davon, wie die Beförderung durchgeführt wird: mit Bereitstellung des gesamten Schiffes, einzelner Schiffsgelände oder ohne eine solche Bedingung.
Laut Konnossement erfolgt die Lieferung von Gütern auf dem Wasserweg nach den Haager Regeln des Internationalen Übereinkommens zur Vereinheitlichung der Konnossementbedingungen vom 25. August 1924, sofern kein anderes Landesrecht Anwendung findet.

Pflichtangaben im Frachtbrief:
Bereitgestellt:

Absender:

Name und Standort des Versenders. Spalte: "Versender".
Entladehafen gemäß Seebeförderungsvertrag. Spalte: "Entladehafen".
Der Name des Empfängers und sein Standort. Spalte: "Empfänger".
Der Name der Ladung, der zur Identifizierung der Ladung erforderlich ist, die Anzahl der Packstücke und Gewicht der Ladung ein Hinweis auf die Gefährlichkeit des Gutes oder auf besondere Eigenschaften. Wird die Sendung auf einem Frachtbrief in mehreren Containern versandt, ist es erforderlich, in jedem Container Gewicht und Menge anzugeben. Spalte: "Beschreibung von Paketen und Waren".

Eingeführt Träger(Ozean-, See- oder Feeder-Line-Agent):

Anbietername.
Ladehafen. Spalte: "Ladehafen".
Die Anzahl der Originale des Frachtbriefs. Spalte: "Anzahl des Originals".
Datum und Ort der Ausstellung des Konnossements.

Der Frachtbrief bescheinigt das Eigentum an der gelieferten Ware.
Der Frachtbrief erfüllt mehrere Funktionen gleichzeitig:

die Empfangsbestätigung der Ladung durch den Beförderer mit gleichzeitiger Beschreibung des sichtbaren Zustands der Ladung;
Frachtbrief;
Bestätigung des Vertrages über die Beförderung von Gütern;
Titelurkunde;

Der Konnossement kann als Sicherheit für ein Darlehen gegen gelieferte Waren dienen.

Ursprünglich wurde der Frachtbrief für den Transport von Gütern auf dem Seeweg verwendet. Jetzt kann der Frachtbrief nicht nur den Transport per See- oder Flusstransport abdecken, sondern auch die Fälle, in denen der Transport durchgeführt wird Verschiedene Arten Transport. In diesem Fall wird der Frachtbrief durchgerufen.

Arten von Frachtbriefen:

linearer Frachtbrief (linear B / L);
Charterkonnossement (Charter B / L);
Küstenfrachtbrief; (Verwahrung B / L)
Seite Frachtbrief; (an Bord B/L)

Linearer Frachtbrief(linear B / L) - ein Dokument, das den Willen des Absenders zum Abschluss eines Vertrags über die Beförderung von Gütern darlegt.

Charterkonnossement(Charter B / L) - ein Dokument, das zur Bestätigung der Annahme der auf der Grundlage einer Charter transportierten Fracht ausgestellt wird. Eine Charter ist ein Chartervertrag, d.h. Vereinbarung, ein Schiff für eine Reise zu mieten oder bestimmte Zeit... Der Charterkonnossement dient nicht als Dokument für die Durchführung des Seebeförderungsvertrages, da in diesem Fall ein gesonderter Vertrag über die Fracht des Schiffes in Form einer Charter abgeschlossen wird.

Sowohl Linien- als auch Charterfrachtbriefe definieren die Beziehung zwischen dem Frachtführer und einem Dritten – dem Bona-fide-Inhaber des Frachtbriefs. Der Konnossement ist eine Empfangsbestätigung, die der Frachtführer dem Absender zur Bestätigung der Annahme der Ware zur Seebeförderung ausstellt, sowie ein Eigentumsdokument. In diesem Fall werden der Vertrag über den Kauf von Waren sowie andere Geschäfte in Bezug auf die Waren durch einen Konnossement ausgeführt, ohne dass die Ware selbst physisch übergeben wird.

Küstenfrachtbrief(Verwahrung B / L) - ein Dokument, das zur Bestätigung der Annahme der Ware vom Absender an Land ausgestellt wird, normalerweise im Lager des Spediteurs. Bei der Annahme von Fracht an Bord, für die ein Küstenkonnossement ausgestellt wurde, wird darin die Verladung der Ware auf das Schiff vermerkt und das Verladedatum sowie andere Markierungen angegeben. Manchmal wird der Küstenfrachtbrief durch einen Bordfrachtbrief ersetzt.

Frachtbrief an Bord(an Bord B / L) - ein Dokument, das ausgestellt wird, wenn die Waren auf das Schiff geladen werden.

Der Frachtbrief muss wie ein Wertpapier bestimmte Pflichtangaben enthalten: Angaben zur Ladung. Ihr Fehlen entzieht dem Konnossement die Funktion eines Eigentumsdokuments und es hört auf, eine Sicherheit zu sein. Der Frachtbrief wird in mehreren Ausfertigungen ausgestellt, von denen eine dem Versender ausgehändigt wird. Wird die Ware nach einer der Kopien des Frachtbriefes ausgestellt, verlieren alle anderen Kopien ihre Gültigkeit. Der Empfänger wird im Konnossement auf drei Arten identifiziert. Abhängig davon werden Konnossemente unterschieden: Einschreiben, Auftrag und Inhaber.

Persönlich - wenn der Empfänger in der Spalte "Empfänger" angegeben ist.
Träger - selten benutzt, weil jeder Inhaber des Konnossements ist der gesetzliche Empfänger der Ware.
Bestellung - wenn eine bestimmte Person das Recht hat, an wen die Fracht auszugeben hat. Dieses Recht wird durch die Worte „auf Bestellung“ – „auf Bestellung“ in der Spalte „Empfänger“ festgehalten. Ist der Besteller im Konnossement nicht angegeben, gilt der Konnossement als „im Auftrag des Absenders“.

Arten von Frachtbriefen:

Persönlicher Frachtbrief (gerade B / L);
Frachtbrief bestellen (Bestellung B / L);
Träger B / L

Nominaler Frachtbrief(gerade B / L) - wenn der Empfänger in der Spalte "Empfänger" angegeben ist. Dies ist ein Wertpapier, bei dem der Name eines bestimmten Empfängers angegeben wird.

Frachtbrief bestellen(Bestellung B / L) - wenn eine bestimmte Person das Recht hat, zu bestellen, an wen die Ware ausgegeben wird. Dieses Recht wird durch die Worte „auf Bestellung“ – „auf Bestellung“ in der Spalte „Empfänger“ festgehalten. Ist der Besteller im Konnossement nicht genannt, gilt der Konnossement als „im Auftrag des Absenders“. Dies ist eine Sicherheit, für die die Ladung entweder im Auftrag des Absenders oder Empfängers oder im Auftrag der Bank ausgestellt wird. Der Bestellfrachtbrief ist in der Versandpraxis am gebräuchlichsten.

Konnossement des Inhabers(Inhaber B / L) - ein Dokument, das anzeigt, dass es auf den Inhaber ausgestellt ist, d.h. sie enthält keine konkreten Angaben über die Person, die zur Entgegennahme der Ware berechtigt ist, und muss daher die Ware im Bestimmungshafen an jede Person übergeben werden, die sie vorstellt. Es wird selten verwendet, weil jeder Inhaber des Konnossements ist der gesetzliche Empfänger der Ware.

Spediteur oder Frachtführer? Drei Geheimnisse und internationaler Frachttransport

Spediteur oder Spediteur: Welchen bevorzugen Sie? Wenn der Spediteur gut und der Spediteur schlecht ist, dann der erste. Wenn der Spediteur schlecht und der Spediteur gut ist, dann der zweite. Die Wahl ist einfach. Aber wie entscheidet man, wann beide Bewerber gut sind? Wie wählt man aus zwei scheinbar gleichwertigen Optionen? Der Punkt ist, dass diese Optionen nicht gleichwertig sind.

Gruselgeschichten über den internationalen Verkehr

ZWISCHEN HAMMER UND AMBOSSEN.

Es ist nicht einfach, zwischen dem Kunden des Transports und dem sehr schlauen und wirtschaftlichen Eigentümer der Ladung zu leben. Einmal haben wir eine Bestellung erhalten. Fracht für drei Kopeken, Zusatzkonditionen für zwei Blätter, die Abholung heißt.... Verladung am Mittwoch. Das Auto steht schon am Dienstag und bis Mittag nächster Tag das lager fängt langsam an, alles, was Ihr Spediteur für seine Kunden-Empfänger gesammelt hat, in den Anhänger zu werfen.

VERZAUBERTER ORT - PTO KOZLOVICHI.

Laut Legenden und Erfahrungen weiß jeder, der Güter aus Europa auf der Straße transportierte, wie beängstigender Ort ist PTO Kozlovichi, Brest Zoll. Was für ein Chaos die belarussischen Zollbeamten anrichten, auf jede erdenkliche Weise Fehler finden und zu horrenden Preisen zerreißen. Und das ist die Wahrheit. Aber nicht alles ...

WIE WIR TROCKENMILCH FÜR DAS NEUE JAHR DURCHGEFÜHRT HABEN.

Verladung mit Sammelgut in einem Konsolidierungslager in Deutschland. Eine der Ladungen ist Milchpulver aus Italien, dessen Lieferung vom Spediteur bestellt wurde .... Ein klassisches Beispiel für die Arbeit eines Spediteurs-"Senders" (er vertieft sich in nichts, er sendet nur entlang der Kette ).

Dokumente für den internationalen Transport

Der internationale Straßengüterverkehr ist sehr organisiert und bürokratisch, die Konsequenz ist für die Umsetzung internationaler Straßentransport Lasten verwendet eine Reihe von standardisierten Dokumenten. Egal, ob es sich um einen Zollspediteur oder einen normalen Spediteur handelt - ohne Dokumente geht er nicht. Obwohl nicht sehr aufregend, haben wir versucht, den Zweck dieser Dokumente und die Bedeutung, die sie haben, zu vereinfachen. Sie gaben ein Beispiel für das Ausfüllen von TIR, CMR, T1, EX1, Rechnung, Packliste ...

Berechnung der Achslast für den Straßengüterverkehr

Ziel ist es, die Möglichkeit einer Umverteilung der Lasten auf die Achsen der Zugmaschine und des Sattelanhängers zu untersuchen, wenn die Position der Ladung im Sattelauflieger geändert wird. Und die Anwendung dieses Wissens in der Praxis.

In dem von uns betrachteten System gibt es 3 Objekte: eine Zugmaschine $ (T) $, einen Sattelanhänger $ (\ large ((p.p.))) $ und eine Ladung $ (\ large (gr)) $. Alle Variablen, die jedem dieser Objekte zugeordnet sind, werden mit $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ bzw. $ (\ large (gr)) $ hochgestellt. Das Leergewicht einer Sattelzugmaschine wird beispielsweise als $ m ^ (T) $ bezeichnet.

Warum isst du keine Fliegenpilze? Der Zoll atmete Traurigkeit aus.

Was passiert auf dem internationalen Straßentransportmarkt? Der Föderale Zolldienst der Russischen Föderation hat die Ausstellung von Carnets TIR ohne zusätzliche Garantien für mehrere föderale Bezirke verboten. Und sie hat das ab dem 1. Dezember dieses Jahres mitgeteilt und wird den Vertrag mit der IRU als unangemessen brechen Zollunion und macht nicht kindische finanzielle Ansprüche.
Die IRU antwortete: „Die Erklärungen der russischen FCS bezüglich der angeblich geschuldeten Schulden von 20 Milliarden Rubel gegenüber ASMAP sind reine Fiktion, da alle alten TIR-Forderungen vollständig beglichen wurden ..... Was denken wir, normale Fluggesellschaften?

Staufaktor Gewicht und Volumen der Ladung bei der Berechnung der Transportkosten

Die Berechnung der Transportkosten richtet sich nach Gewicht und Volumen der Ladung. Beim Seetransport ist meist das Volumen ausschlaggebend, beim Luft - Gewicht. Für den Straßengüterverkehr spielt ein komplexer Indikator eine Rolle. Welcher Parameter für die Berechnungen im einen oder anderen Fall ausgewählt wird, hängt von spezifisches Gewicht Fracht (Staufaktor) .

Frachtbrief(Englischer Frachtbrief, B / L, BOL)
Dies ist das Hauptversanddokument, dient als Nachweis einer Vereinbarung zwischen dem Reeder und dem Versender, dass das Transportunternehmen das Recht übernimmt, die Ware im Namen des Versenders an den angegebenen Bestimmungsort zu befördern.
Wird direkt für den Versand verwendet.

Die Hauptfunktion eines Frachtbriefes- Eigentum an der Ladung mit den festgelegten Befugnissen und Verantwortlichkeiten der Parteien. Der Frachtbrief wird auf einer speziellen Form von Reedereien gedruckt, die Anzahl der Exemplare des Frachtbriefs kann unterschiedlich sein, in der Regel drei Exemplare. Auf allen drei Kopien werden die gleichen Angaben und das gleiche Datum eingetragen, die Originale werden an das Transportunternehmen, das den Transport durchführt, an den Ladungseigentümer und auch an den Empfänger ausgegeben. Alle Originale sind mit "Original" gekennzeichnet, alle Kopien sind gleichermaßen gültig.

Von wem wird es ausgestellt?
Das Konnossement wird von den Transportunternehmen an den Absender als Bestätigung über die Annahme der Ladung an Bord des Schiffes ausgestellt; später muss der Frachtbrief bei Ankunft der Ladung im Bestimmungshafen vom Empfänger vorgelegt werden die Fracht erhalten.
Neben der Bestätigung des Eigentums an der Ware hat der Frachtbrief weitere Funktionen:
a) Der Frachtbrief ist ein Bestätigungsdokument für den Frachtführer, dass er das Gut nach Anzahl der Plätze, Volumen und Namen nach der angegebenen Menge und Namen des Ladungseigentümers übernommen hat;
b) K. ist auch ein Dokument, das das Eigentumsrecht an der Ware überträgt;
c) dient als eine Art Beförderungsvertrag.
Wichtig ist, dass im Beförderungsvertrag mit dem Transportunternehmen die Angaben zu den Bedingungen der Beförderung mit den Angaben im Frachtbrief übereinstimmen.
Bei Ausstellung der Originale des Konnossements muss der Empfänger das ego im Hafen vorzeigen, alle anderen Kopien verfallen automatisch. Im Falle eines elektronischen Frachtbriefs muss das Transportunternehmen, wenn alle Bedingungen seitens des Auftraggebers und des Werks erfüllt sind, eine Telex-Freigabe ausstellen, in der die Genehmigung zum Empfang der Ware bestätigt wird

Das Konnossement ist nicht nur für den Empfänger erforderlich, sondern auch für Spediteure, die Ihre Fracht im Hafen versenden. Wenn Sie FOB sind, wird der Agent die Fracht erst freigeben, nachdem der Hersteller die internen Kosten der Reederei bezahlt hat. Dazu gehören die Buchung eines Schiffes, das Absetzen eines Containers, das Beladen, der Papierkram, die Zollabfertigungskosten, das Erstellen einer Packliste usw.
Heute sind elektronische Frachtbriefe am beliebtesten, die Vorteile eines elektronischen Frachtbriefs sind Geschwindigkeit, Flexibilität und Sicherheit, außerdem können Sie den Besitz der Ware ändern oder Änderungen am Frachtbrief vornehmen, während er ist auf dem Weg, mit anderen Worten, machen Sie es zu einem neuen.

Es gibt verschiedene Arten von Konnossementen: Einschreiben, durch Bestellung und Inhaber.

Gerader Frachtbrief - an einen bestimmten Empfänger oder ein bestimmtes Unternehmen ausgestellt, enthält es die Information, dass die Ware an einen bestimmten Empfänger zu liefern ist, unter Angabe seines Namens und seiner Anschrift. Ein solcher Frachtbrief wird auch als nicht verhandelbar bezeichnet.
Konnossement auf Bestellung - klassischer Frachtbrief, weit verbreitet in internationaler Handel... Es bedeutet, dass der Versender das Recht hat, seine Rechte durch seine Unterschrift auf Dritte zu übertragen - Indossament, die Anzahl der Indossamente kann unbegrenzt sein.
Durch Frachtbrief - bedeutet, dass der Transport von zwei oder mehr Reedereien durchgeführt wird oder der Seetransport nur ein Teil von allgemeiner Transport... Bequem für den Verlader, um nicht mit mehreren Spediteuren Verträge abzuschließen, übernimmt der Spediteur die gesamte Organisation des Umschlags mit anschließendem Transport.
Konnossement des Inhabers- ausgestellt für den Fall, dass das Produkt durch einfache Lieferung an eine Person übergeben wird, wird es in der Praxis äußerst selten verwendet.

Angaben im Frachtbrief:
1. Angaben zur Ladung, Stückzahl, Gewicht, Ladungsvolumen sowie Beschreibung und Beschaffenheit der Ladung;
2. Wer ist der Beförderer, der Ort des Hauptgeschäfts;
3. Name des Schiffes;
4. Angaben zum Versender;
5. Angaben zum Empfänger;
6. Verladehafen - Entladen von Gütern;
7. Angaben zu den Bedingungen, unter denen die Beförderung durchgeführt wird;
8. Ausstellungsdatum des Konnossements, Ort und Anzahl der Exemplare;
9. Angaben zur Frachtzahlung;
10. Art des Konnossements.

Ein Frachtbrief (englisch bill of lading, B/L, BOL) ist ein Dokument, das vom Frachtführer der Ladung an den Ladungseigentümer ausgestellt wird. Bestätigt das Eigentum am gelieferten Produkt.

Der Frachtbrief erfüllt mehrere Funktionen gleichzeitig:

Quittung des Spediteurs für die Annahme der Ladung zum Transport mit gleichzeitiger Beschreibung des sichtbaren Zustands der Ladung

Frachtbrief

Bestätigung des Vertrages über die Beförderung von Waren

Urkunde

Es kann als Sicherheit für ein Darlehen gegen gelieferte Waren dienen.

Ursprünglich wurde der Frachtbrief für den Transport von Gütern auf dem Seeweg verwendet. Jetzt kann der Frachtbrief nicht nur den Transport per See- oder Flusstransport abdecken, sondern auch die Fälle, in denen der Transport mit verschiedenen Transportmitteln durchgeführt wird. In diesem Fall wird der Frachtbrief durchgerufen.

Gesetzliche Anforderungen an Gestaltung und Inhalt des Konnossements sind im Merchant Shipping Code festgelegt Russische Föderation, The Carriage of Goods by Sea Act of the USA (COGSA), mehrere internationale Übereinkommen - zum Beispiel das Übereinkommen von 1924 "On the Unification of Certain Rules on Bill of Lading" (Haager Regeln).

Sorten

Es gibt verschiedene Arten von Frachtbriefen. Der Klassiker ist der Auftragskonnossement, der "den Empfänger" XXX "oder durch seine Bestellung" angibt, was bedeutet, dass der Empfänger "XXX" den Frachtbrief und dementsprechend das Recht an der Ware auf eine andere Person übertragen kann eine Transfer-Inschrift - Indossament - und Zustellung. Die Anzahl der Vermerke ist nicht begrenzt. Diese Eigenschaft des Konnossements als Eigentumsdokument ist im internationalen Handel weit verbreitet und ermöglicht den Weiterverkauf von Fracht während des Transports.

Darüber hinaus werden folgende Arten von Frachtbriefen unterschieden:

An Bord (ausgeliefert). Wenn der Reeder einen Bordkonnossement ausstellt, bestätigt er, dass die Ladung an Bord des Schiffes geladen wurde.

Zum Versand erhalten. Dieser Frachtbrief bestätigt, dass die Ware zur Verladung angenommen, dh unter seinem Schutz geliefert wurde. Nach dem Verladen an Bord des Schiffes stellt der Reeder einen Bordkonnossement aus oder verknüpft das Dokument im Verschiffungshafen mit dem Schiffsnamen, dem Verschiffungsdatum, wodurch angezeigt wird, dass sich die Ware bereits an Bord befindet. In diesem Fall muss das Dokument die gleichen Merkmale wie das Bordkonnossement aufweisen.

Sauberer Frachtbrief. Ein Frachtbrief, in dem keine zusätzlichen Vorbehalte oder Bemerkungen enthalten sind, die den mangelhaften Zustand der Ware und / oder ihrer Verpackung direkt angeben. Normalerweise steht auf einem sauberen Frachtbrief, dass die erhaltene Ware im scheinbaren Zustand ist guter Zustand... Wenn eine Akkreditivabrechnung erstellt wurde, muss in den Bedingungen des Dokumentenakkreditivs festgelegt werden, dass der Konnossement sauber sein muss.

Ein Klauselkonnossement wird ausgestellt, wenn der Reeder darin Umstände über sichtbare Mängel der Ladung oder ihrer Verpackung feststellt. Es wird von der Bank nur dann zur Zahlung akzeptiert, wenn in den Zahlungsbedingungen (Akkreditiv) genau angegeben ist, welche Vorbehalte oder Vermerke zulässig sind.

Verhandelbar. Ein Frachtbrief, der von einem Eigentümer auf einen anderen übertragen werden kann. Grundsätzlich sind alle Frachtbriefe von einer Person auf eine andere übertragbar. Der einzige Unterschied besteht in der Art dieser Übertragungen.

Persönlicher Frachtbrief. Der Frachtbrief, der den Namen des Empfängers der Ladung enthält und keinen Hinweis darauf gibt, dass die Ladung auf seine Bestellung übertragen werden kann. Ein solcher Frachtbrief wird auch als nicht verhandelbar bezeichnet.

Träger. Ein Frachtbrief, der durch einfache Lieferung übermittelt wird. In der Praxis werden Inhaberbriefe selten verwendet.

Linear Steamship Bill of Lading, manchmal auch als "S. Der Frachtbrief von S. Co muss alle bestehenden Bedingungen des Beförderungsvertrages enthalten, und ein Dritter (der Frachtbriefinhaber) hat die Möglichkeit, diese aus dem Dokument selbst zu erfahren.

Charter (Fracht) Konnossement. Ein Dokument, in das einige der Bedingungen des Beförderungsvertrags (Charter) durch Bezugnahme aufgenommen werden. Dieses Dokument kann im Gegensatz zum linearen Dampfschifffrachtbrief nicht als Dokument angesehen werden, das den Seebeförderungsvertrag formalisiert.

Durch Frachtbrief. Wenn die Seebeförderung nur ein Teil der Gesamtbeförderung ist oder von zwei oder mehr Reedereien durchgeführt wird, kann es für den Absender günstiger sein, einen Durchgangskonnossement zu erhalten, als Verträge mit mehreren Frachtführern abzuschließen. Ein Versender, der einen Durchgangsfrachtbrief ausstellt, hat nur mit dem Spediteur zu tun, der den Frachtbrief unterzeichnet. Der Spediteur bemüht sich, Umladungen mit anschließendem Transport zu organisieren. Dafür berechnet er einen Aufpreis (Fracht). Die Ware gilt nach Übergabe durch den nachfolgenden Frachtführer gegen Übergabe durch den Konnossementempfänger als geliefert.

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Details zum Frachtbrief

Die wichtigsten Details des Konnossements gemäß dem Handelsschifffahrtsgesetz der Russischen Föderation sind der Name:

Schiff (wenn die Fracht auf einem bestimmten Schiff zur Beförderung angenommen wird),

Träger und Absender,

Orte der Annahme oder Verladung der Ladung,

der Bestimmungsort der Ladung (oder, falls ein Charter vorliegt, der Bestimmungsort oder die Richtung des Schiffes),

Empfänger (eingeschriebener Konnossement) oder der Hinweis, dass der Konnossement "im Auftrag des Absenders" ausgestellt wurde, oder

der Empfänger, aus dem hervorgeht, dass der Konnossement "im Auftrag des Empfängers" ausgestellt wurde (Auftragskonnossement), oder eine Angabe,

dass der Konnossement auf den Inhaber ausgestellt wird (Inhaberbrief);

der Name der Ladung, die Markierung darauf, die Anzahl der Plätze oder die Anzahl und / oder das Maß (Gewicht, Volumen), Gewicht, Fracht und andere Zahlungen an den Frachtführer, Zeitpunkt und Ort der Ausstellung des Konnossements , die Anzahl der Kopien des Konnossements, die Unterschrift des Kapitäns oder eines anderen Vertreters des Beförderers.

Da dem Empfänger der Ladung nicht immer bekannt ist, unter welchen Bedingungen der Transport durchgeführt wird (z. B. beim Weiterverkauf der Ladung), sind alle wichtige Bedingungen Beförderung, wie: allgemeiner Durchschnitt, Haftungsbeschränkung des Frachtführers, Haftung des Frachtführers, Schiedsverfahren, anwendbares Recht und andere müssen im Konnossement festgelegt werden.

Existiert Standardformulare Frachtbriefe je nach Art der Ladung, Transportrichtung.

Nach Annahme der Ware zur Seelieferung ist der Spediteur verpflichtet, dem Versender einen Frachtbrief auszustellen (Bill of Lading, im Schriftverkehr wird in der Regel die Abkürzung B/L oder BOL verwendet). Es bescheinigt das Bestehen eines Beförderungsvertrages zwischen den Parteien und spezifiziert die Bedingungen, ist ein Versand- und Eigentumstitel, bestätigt das Eigentum an der versendeten Ware. Nach Ablieferung im Bestimmungshafen ist der Frachtführer verpflichtet, die Ladung an den rechtmäßigen Inhaber des Konnossements auszuhändigen.

Der Frachtbrief wird in der Regel in drei oder mehr Exemplaren ausgestellt, deren Inhalt identisch ist. Auf der Vorderseite der Originale befindet sich die Aufschrift ORIGINAL, Angaben zur transportierten Ladung (Name des Absenders / Empfängers, Schiff, Be- und Entladehäfen, Parameter der Ladung, Zeitpunkt und Ort der Ausgabe, Nummer von Originalen usw.), auf der Rückseite - die dauerhaften Bedingungen des Beförderungsvertrages. Kopien, die auf Briefkopfpapier mit einer anderen Farbe oder Struktur als den Originalen gedruckt werden können, sind mit dem COPY-Zeichen gekennzeichnet.

Jede Seelinie hat ihren eigenen Frachtbrief, aber oft wird das Standardproforma eines linearen Frachtbriefs, Conlinebill, entwickelt von BIMCO (Baltic and International Maritime Council) zugrunde gelegt. Betrachten wir den Inhalt der Vorderseite des Konnossements am Beispiel der Maersk-Seelinie. Einige Spalten können leer bleiben, wenn sie für eine bestimmte Ladung oder einen bestimmten Transport nicht relevant sind. (Tabelle 1).

Tabelle 1. Inhalt der Vorderseite des SeefrachtbriefsMaersk

N / A	Spaltenname	Inhalt
	BILL OF LADING FÜR SEETRANSPORT ODER MULTIMODAL TRANSPORT	Dokumenttitel: Seefracht- oder multimodaler Frachtbrief. Der Frachtbrief gilt als multimodal, wenn die Spalte „Empfangsort“ und (oder) die Spalte „Lieferort“ ausgefüllt ist, d.h. wenn nicht nur der Seetransport ab der Seelinie bestellt wurde, sondern auch die Landlieferung zum Abgangshafen und (oder) vom Bestimmungshafen.
	SCAC	Code (Standard Carrier Alpha Code) zur Identifizierung des Spediteurs.
	B/L-Nr.	Frachtbrief-Nummer. Es ist eine Reihe von lateinischen Buchstaben und (oder) Zahlen. Unter dieser Nummer auf der offiziellen Website der Seelinie können Sie sich über den Frachtverkehr informieren.
	Buchungsnr.	Buchungsnummer (Transportauftrag). Es ermöglicht Ihnen auch, Informationen über den Status der Ladung zu erhalten. Frachtbriefnummer und Buchungsnummer sind oft gleich.
	Referenzen exportieren Svc-Vertrag	Spalte zur Angabe von Links zu Dokumenten etc. (Bestellnummer, Rechnung, etc.). Servicevertragsnummer mit der Seelinie.
	Weiterfahrt im Landesinneren (Nicht Teil der Beförderung im Sinne von Ziffer 1. Auf Rechnung und Gefahr des Händlers)	Die Spalte zur Angabe der Einzelheiten einer weiteren Landlieferung, die nicht von der Seelinie bestellt wurde und auf Kosten des Auftraggebers erfolgt, deren Risiken vom Auftraggeber getragen werden.
	Absender	Der Name des Versenders, normalerweise mit einer Adresse.
	Empfänger (nur verhandelbar, wenn „auf Bestellung“, „auf Bestellung“ einer namentlich genannten Person oder „auf Bestellung des Inhabers“)	Der Name des Empfängers, normalerweise mit einer Adresse.
	Partei benachrichtigen (siehe Abschnitt 22)	Das Unternehmen muss über die Ankunft der Ladung informiert werden. Es kann jede beliebige Firma oder Person (Empfänger, Spediteur, Bank etc.) angegeben werden.
10.	Schiff (siehe Abschnitt 1 + 19)	Name des Schiffes. Im Internet finden Sie seine Fotografien sowie seinen aktuellen Aufenthaltsort.
11.	Reise kein.	Flugnummer.
12.	Empfangsstelle. Gilt nur, wenn das Dokument als Multimodal Transport B / L verwendet wird. (siehe Abschnitt 1)	Empfangsort der Fracht für den Transport. Diese Spalte wird ausgefüllt, wenn die Seelinie Fracht vom Verlader zum Abgangshafen auf dem Landweg liefert.
13.		Ladehafen. Der Hafen, in dem der Container an Bord des Schiffes geladen wird.
14.	Entladehafen	Entladehafen, Bestimmungshafen. Der Hafen, in dem der Container angeliefert und vom Schiff entladen wird.
15.	Lieferadresse. Gilt nur, wenn das Dokument als Multimodal Transport B / L verwendet wird. (siehe Abschnitt 1)	Lieferort der Ladung. Diese Spalte wird ausgefüllt, wenn die Seelinie die Fracht vom Bestimmungshafen bis zum Empfänger auf dem Landweg liefert.
16.	ANGABEN VOM VERSANDER AUSGESTATTET. Vorstehende Angaben wie vom Versender erklärt, jedoch ohne Verantwortung oder Vertretung durch den Spediteur	Der Block „Vom Absender ausgefüllte Daten“ enthält Informationen zu einer bestimmten transportierten Ladung. Die Daten werden laut Absender eingegeben, vom Spediteur nicht überprüft, der Spediteur haftet nicht für die Ungenauigkeit der Daten.
17.	Art von Paketen; Warenbeschreibung; Noten und Nummern; Behälter-Nr. / Siegel-Nr.	Informationen über die Ladung und deren Verpackung, Kennzeichnung, Container- / Siegelnummer. Eine Beschädigung des Siegels ermöglicht es Ihnen, den unbefugten Zugriff auf die Ladung zu erkennen und rechtzeitig die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen. Gewicht und Volumen der Ladung werden ebenfalls angezeigt. Es ist notwendig, auf die Formulierung Shipper's load, stow, weight und count („beladen, platziert, gewogen und gezählt vom Absender“) zu achten, es wird betont, dass die Informationen im Frachtbrief aus den Worten des Absenders eingegeben werden . Diese Spalte enthält oft auch die Kontaktdaten des Reedereivertreters in dem Land, in das der Container versendet wird.
18.	Gewicht	Bruttogewicht der Ladung.
19.	Messung	Frachtvolumen.
20.	Frachtkosten: Rate, Einheit, Währung, Vorauszahlung, Sammeln.	Fracht und Zuschläge. Die Spalte enthält Informationen zu den Transportkosten und den anfallenden Zuschlägen für Seefracht (Preis, Abgrenzungsbasis, Währung). Häufig ist diese Spalte nicht detailliert ausgefüllt, sondern zeigt "wie angeordnet", d.h. Fracht wird durch Vereinbarung der Parteien bestimmt. Die Fracht kann bereits vom Absender bezahlt werden (Fracht vorausbezahlt). Ist die Fracht noch nicht bezahlt, erfolgt der Vermerk „Fracht abholen“.
21.	Quittung des Frachtführers (Sea Klausel 1 und 14). Gesamtzahl der vom Spediteur empfangenen Container oder Pakete	Die Gesamtzahl der vom Spediteur akzeptierten Container oder Pakete.
22.	Ausstellungsort von B / L	Ausstellungsort des Frachtbriefes.
23.	Nummer & Reihenfolge des Originals B (s) / L	Die Anzahl der ausgestellten Originale des Frachtbriefs, die Seriennummer einer bestimmten Kopie des Frachtbriefs (z. B. 1 von 3).
24.	Ausstellungsdatum von B / L	Ausstellungsdatum des Frachtbriefes.
25.	Deklarierter Wert (Sea Klausel 7.3)	Deklarierter Wert der Ladung. Das Ausfüllen dieser Spalte (mit Angabe des Wertes der transportierten Ladung) erhöht die Haftungsgrenzen der Seelinie bei Beschädigung oder Verlust der Ladung bis zum angegebenen Betrag. Wenn der Ladungseigentümer den Wert der Ladung angeben möchte, muss eine höhere Fracht bezahlt werden.
26.	Versanddatum an Bord (Ortszeit)	Datum der Verladung an Bord des Schiffes (Ortszeit). In den meisten Fällen fällt dies mit dem Ausstellungsdatum des Konnossements zusammen.
27.	Unterzeichnet für die Carrier Maersk Line A / S als Agent(en)	Platz für Unterschriften des Spediteurs, Schiffskapitäns, Agenten.

Einige Spalten enthalten Verweise auf die Klauseln des Beförderungsvertrags, die auf der Rückseite des Konnossements abgedruckt sind, wo wichtige Vorbehalte... Beispielsweise bezieht sich die Spalte „Benachrichtigen“ auf Abschnitt 22, der besagt, dass die Reederei keine Verantwortung trägt, wenn das angegebene Unternehmen nicht über die Ankunft der Ladung informiert wird. Mit einem Wort, es ist notwendig, die enthaltenen Informationen sorgfältig zu lesen.

Werden mehrere Container gleichzeitig versendet, kann für die gesamte Sendung ein Konnossement ausgestellt werden. Ein separater Frachtbrief für jeden Container wird teurer, weil Für die Ausführung jedes Dokuments wird eine Gebühr erhoben, die jedoch in einigen Situationen bequemer ist (z um Leerlaufzeiten im Hafen von bezahlten Containern zu vermeiden).

Wird der Code als Sammelgut (LCL) versendet, wird für jede Warensendung ein separater Frachtbrief erstellt, d.h. es kann einen Container geben und die ausgestellten Frachtbriefe - 7, 11 usw. - abhängig von der Menge des transportierten Gutes.

Bitte beachten Sie, dass der Frachtbrief aufgrund der Anweisungen des Versenders ausgefüllt wird. Dieser übersendet dem Empfänger in der Regel vorab ein Konnossement (Draft Bill of Lading) zur Überprüfung. Sie sollten dies nicht vernachlässigen, da Änderungen an bereits ausgestellten Frachtbriefen eine kostenpflichtige Dienstleistung sind.

Für dieselbe Ladung können entweder nur lineare Frachtbriefe oder lineare und Heimatfrachtbriefe ausgestellt werden. Es ist nicht möglich, einen ausschließlichen Heimatbrief auszustellen.

Ein linearer Frachtbrief (Master Bill of Lading, MBL) wird von der Seelinie auf Briefkopf für ihren Kunden ausgestellt, der meistens ein Spediteur ist (und in diesem Fall wird ein linearer Frachtbrief oft in Form von ein Seefrachtbrief, um den Papierkram nicht zu erschweren), seltener direkter Versender.

House Bill of Lading (HBL) wird vom Spediteur auch auf seinem Briefkopf für einen bestimmten Versender ausgestellt.

Empfang eines Containers

Um einen Container vom Bestimmungshafen zur Weiterlieferung an den Empfänger abzuholen, muss eine von drei Bedingungen erfüllt sein: Rücksendung des Originalfrachtbriefs im Bestimmungsland, Vorlage einer Telex-Freigabe oder eines Seefrachtbriefs (Express-Freigabe).

Betrachten wir diese Bedingungen genauer.

Nachdem die Sendung versandt wurde, erstellt der Agent einen Heimatfrachtbrief. Wenn der Verlader seine Verpflichtungen gegenüber dem Vermittler erfüllt (z. B. Rechnungen für das Hafengeld und die Grundlieferung des Containers zum Abgangshafen bezahlt), stellt ihm dieser einen Satz Originalkonnossemente aus. Der Absender sendet sie (in der Regel per Kurierpost) erst nach Erfüllung seiner Verpflichtungen ihm gegenüber, vor allem finanzieller Natur, an den Empfänger. Bei Verwendung eines Akkreditivs werden Konnossemente an die Bank des Absenders geliefert, an die Bank des Empfängers gesendet und von der Bank des Empfängers an den Empfänger ausgestellt. Der Empfänger sollte rechtzeitig mit dem Versender abrechnen und den Versand des Originalkonnossements kontrollieren, um zu verhindern, dass der Container im Ankunftshafen stillsteht.

Nach Erhalt der Originale des Konnossements übergibt der Empfänger diese an den Spediteur. Erst danach ist es möglich, die im Hafen angekommene Fracht zur Weiterlieferung auf dem Landweg zu exportieren.

Wenn Papierversionen von Frachtbriefen aus irgendeinem Grund unpraktisch sind, z Wenn die Ladung während des Versands verloren geht, können Sie eine andere Option verwenden - eine Telex-Freigabe (Telex-Freigabe, TR) vornehmen. Dies ist eine Benachrichtigung vom Abgangsort bis zum Bestimmungsort, dass der Absender dem Spediteur die Originale des Konnossements übergeben hat. Das Vorliegen einer Fernschreibfreigabe macht es überflüssig, die Originale des Konnossements am Bestimmungsort vorzulegen, um die Ware zu erhalten.

Für eine Fernschreibenfreigabe muss der Versender die Originale des Konnossements an den ausstellenden Beauftragten zurücksenden und die Fernschreibfreigabe beantragen, d.h. bestätigen Sie Ihre Zustimmung zur Lieferung der Ware an den Empfänger. Dies kann die Zahlung einer Registrierungsgebühr für die Telexfreigabe erfordern - normalerweise 25-30 USD pro Konnossementsatz.

Das Registrierungsverfahren für die Fernschreibfreigabe ist wie folgt. Die Originale des Konnossements werden mit "Surrendered" (bzw. "Telex Released" oder "Released") gestempelt, eine Telex-Freigabemitteilung (Telex-Freigabeinstruktion) erstellt und die Freigabenotizen im EDV-System erstellt. Eine Fernschreibfreigabe kann nur erteilt werden, wenn Papieroriginale des Konnossements ausgestellt wurden. Darüber hinaus wird es nicht für handelbare Konnossemente und für Seefrachtbriefe verwendet.

In den meisten Fällen sendet der Absender an den Empfänger und der Empfänger übergibt dem Spediteur einen vollständigen Satz ausgestellter Frachtbriefe. Gleichzeitig genügt für den Empfang der Ware die Vorlage von mindestens einem Original-Frachtbrief (analog muss der Versender mindestens einen Original-Frachtbrief vorlegen, um eine Fernschreiben-Freigabe zu erteilen). Danach werden alle anderen Kopien ungültig. Diese Möglichkeit wird in der Regel auf der Vorderseite des Konnossements vermerkt: Einer dieser Konnossemente muss im Austausch für die Ware ordnungsgemäß indossiert übergeben werden. Als Zeugen dafür, wo der Original-Bills of Lading all dieser Tenor und das Datum in der unten angegebenen Nummer unterzeichnet wurden, von denen einer ausgeführt wird, wird der andere (s) für ungültig erklärt und im Austausch gegen Waren übergeben. Wir bescheinigen, dass die Originale des Frachtbriefes, identisch in Inhalt und Erstellungsdatum, in der unten angegebenen Menge, nach Lieferung der Ware nach einem der Originale des Frachtbriefes, der Rest der Originale unterschrieben wurde verlieren ihre Rechtskraft."

Wenn also ein nicht verkehrsfähiger Frachtbrief ausgestellt wurde, reicht die Vorlage eines Originals aus (es ist wünschenswert, das Siegel des Empfängers und die Unterschrift der verantwortlichen Person darauf anzubringen) und wenn ein verkehrsfähiger Frachtbrief ausgestellt wurde, ein Original, beglaubigt durch Siegel und Unterschrift des Bestellers und des Endempfängers, vorlegen. Ausnahmen sind möglich, wenn zusätzlich festgelegt wird, dass für die Warenannahme die genaue Vorlage des vollständigen Originalsatzes des Frachtbriefes erforderlich ist.

Die Originale des Konnossements müssen vor der Ausstellung der Importladung abgeholt werden. In der Praxis treten Situationen auf, in denen der Kunde den Spediteur beharrlich auffordert, die angekommene Fracht abzuholen, ohne die Originale des Konnossements oder der Telexfreigabe vorzulegen, unter Hinweis auf die Dringlichkeit und Bedeutung der Fracht, große Verluste durch die Einstellung der Produktion, während er verspricht, den Spediteur zum frühestmöglichen Zeitpunkt sofort bezahlen. Formal ist dies nicht möglich. Der Spediteur ist zur Freigabe der Ware erst nach Vorlage des Original-Frachtbriefes oder der Fernschreiben-Freigabe verpflichtet. Andernfalls ist er verpflichtet, dem Geschädigten (meistens dem Absender) alle möglichen Schäden zu ersetzen, die durch solche Handlungen entstehen.

Der Spediteur trifft manchmal auf einen Auftraggeber mit gutem Ruf (auch wenn noch andere Container dieses Versenders auf dem Wasser liegen) und „schließt ein Auge zu“ bei der verspäteten Einreichung von Dokumenten. Dies ist jedoch nur bei einem Heimatfrachtbrief möglich (wenn für die Ladung nur ein linearer Frachtbrief ausgestellt wurde, ist dies nicht möglich) und wird vom Spediteur durchgeführt. Wir empfehlen jedoch nicht, dies zu tun.

Bei Verlust der Originale des Konnossements (Diebstahl, Vernichtung etc.) müssen der Empfänger und der Absender offizielle Schreiben erstellen, in denen die aktuelle Situation beschrieben wird, eine Garantie dafür besteht, dass keine Ansprüche gegenüber der Seelinie und dem Spediteur bestehen und a Garantie der Zahlung möglicher Verluste im Falle ihres Eintretens. Zusätzlich - eine Neuausstellung des Konnossements mit Zahlung der Gebühr für dieses Verfahren zu verlangen. Wenn der Konnossement verkäuflich war, müssen Sie eine Kaution oder eine Bankgarantie für einen Zeitraum von 6 Monaten bis 2 Jahren in einem dem Wert der Ladung entsprechenden Betrag hinterlegen (in der Regel 150-200 % des Wert der Ladung).

Wenn für die Ladung ein Seefrachtbrief ausgestellt wurde, ist es nicht erforderlich, die Originale des Konnossements vorzulegen oder eine Fernschreiben-Freigabe zu erteilen, um die Ladung zu erhalten, da ist unmöglich: die Originale wurden gar nicht produziert. Der im Seefrachtbrief angegebene Empfänger kann die Ladung ohne weitere Maßnahmen abholen. Das Verfahren zur Ausstellung von Fracht per Seefrachtbrief wird als Express-Freigabe bezeichnet.

Zur Entgegennahme der Ware muss der Empfänger dem Spediteur den/die Originalfrachtbrief(e) übergeben oder eine Telex-Freigabe oder einen Seefrachtbrief vorlegen.

Parallel zum Umschlag von Heimatfrachtbriefen zwischen Agent, Absender, Empfänger und Spediteur gibt es einen „Kreislauf“ von linearen Frachtbriefen zwischen den Seelinienbüros im Abgangsland, Bestimmungsland, Agenten und Spediteur. Gleichzeitig funktionieren die gleichen Prinzipien: Die Originale des Konnossements können ausgestellt werden (gefolgt von einer Telex-Freigabe oder das Versenden der Originale) oder ein Seefrachtbrief kann ausgestellt werden, was bequemer und meistens ist in der Praxis verwendet. Bei Verlust der Originale des Frachtbriefes muss der Spediteur die gleichen Maßnahmen ergreifen: Briefe schreiben, Kaution hinterlegen. Die Seelinie darf Waren halten und im Bestimmungshafen nicht ausgeben, wenn die vereinbarten finanziellen Aspekte des Vertrages verletzt werden: nicht rechtzeitige Zahlung für Transport oder Vorauszahlung, Überschreitung des Kreditlimits usw.

Wenn für die Ladung nur ein linearer Konnossement ausgestellt wurde, bleibt anstelle von zwei "Zyklen" des Konnossements nur einer übrig - die Übergabe eines linearen Konnossements zwischen den Teilnehmern des Seecontainertransports.

Zusammenfassend stellen wir fest, dass die Wahl des geeigneten Frachtbrieftyps und das Verfahren für seine Zustellung direkt von den Besonderheiten jedes einzelnen Transports abhängt.

Dmitry Kurochkin

Magazin "Kompassspediteur und Frachtführer"

Frachtbrief Ist ein offizielles Dokument, das in verwendet wird Außenhandel und wird nach der Lieferung vom Frachtführer an den Eigentümer der Ladung ausgestellt und bescheinigt das Eigentum an der Ladung.

Ursprünglich wurde der Frachtbrief für den Transport von Gütern auf dem Seeweg verwendet. Jetzt kann der Frachtbrief nicht nur den Transport per See- oder Flusstransport abdecken, sondern auch die Fälle, in denen der Transport mit verschiedenen Transportmitteln durchgeführt wird.

Welche Funktionen erfüllt der Frachtbrief

Der Frachtbrief wird verwendet als:

die Empfangsbestätigung des Transportgutes beim Spediteur mit gleichzeitiger Beschreibung seines visuell beurteilten Zustandes.

Frachtbrief.

Bestätigung des Beförderungsvertrages.

Titelurkunde.

Der Konnossement kann auch als Sicherheit für ein Darlehen gegen die gelieferte Ware dienen.

Vorgehensweise zum Arbeiten mit einem Frachtbrief

Die Arbeit mit dem Frachtbrief wird in einer bestimmten Reihenfolge ausgeführt.

Zunächst erstellt der Verlader einen Ladeauftrag, der genaue Informationüber das Produkt und seinen Empfänger.

Nachdem das Schiff den Hafen verlassen hat, wird die Quittung des Navigators in einen Frachtbrief umgewandelt.

Der letzte Schritt ist der Empfang der Ladung im Bestimmungshafen, nachdem der Empfänger eine Kopie des Konnossements vorlegt.

Arten von Frachtbriefen

Im internationalen Handel verwendet werden Verschiedene Arten Frachtbriefe.

Die Besonderheiten einzelner Sorten dieses Dokuments werden durch die Art der Eigentumsübertragung der Ware bestimmt.

Beispielsweise werden Name und Anschrift eines bestimmten Empfängers in einem registrierten Konnossement angegeben.

Der Bestellkonnossement weist einen Übertragungsvermerk auf, mit dessen Hilfe die Rechte an der Ware auf einen Dritten übertragen werden können. Der Auftragskonnossement ist im Wesentlichen klassisch und sieht folgende Regeln des Rechtsverhältnisses vor: Der Empfänger der Ladung hat das Recht, den Besitz der Ladung auf eine andere Person zu übertragen. Ein Indossament, das anzeigt, dass ein solches Recht ausgeübt wurde, wird als Indossament bezeichnet. Das Indossament kann mehrmals durchgeführt werden. Die Zahl der Tatsachen der Indossierung ist gesetzlich nicht beschränkt.

Der Inhaberkonnossement enthält keinen Vermerk und kann durch einfache Zustellung an jede Person übertragen werden.

Die letzten beiden Arten von Frachtbriefen sind verhandelbar, dh das Eigentum an der Ware kann mehrmals von einer Person auf eine andere übergehen.

Im internationalen Handel werden häufig verhandelbare Konnossemente verwendet, da Waren häufig weiterverkauft werden und unterwegs den Besitzer wechseln.

Als zusätzliche Sicherheit bei der Kreditaufnahme können auch handelbare Konnossemente dienen.

Arten von Frachtbriefen

Abhängig von den Besonderheiten des Transports können Frachtbriefe gechartert und terminiert werden.

Frachtbriefe werden für die Beförderung von Gütern auf regulären Schiffen verwendet, die nach einem bestimmten Fahrplan verkehren.

Charterkonnossemente werden für außerplanmäßige Transporte verwendet.

Wenn die Ware nur per Seetransport von Hafen zu Hafen transportiert wird, wird ein direkter Frachtbrief erstellt.

Erfolgt die Beförderung auf dem Land- und Seeweg, wird ein Durchgangskonnossement ausgestellt.

Stellt der Frachtführer bei der Kontrolle der Ladung Beschädigungen an der Verpackung oder sonstige Mängel fest, wird ein unsauberer Frachtbrief oder ein Frachtbrief mit Vorbehalt ausgestellt.

Wenn keine Mängel festgestellt werden, wird ein sauberer Frachtbrief erstellt.

Pflichtangaben im Frachtbrief

Für die Registrierung eines Konnossements gibt es eine Reihe von Voraussetzungen, nach denen dieses Dokument gesetzeskonform und korrekt erstellt werden muss.

Diese Anforderungen sind im Handelsschifffahrtsgesetz der Russischen Föderation festgelegt.

Daher sind im Frachtbrief Angaben zu Menge und Zustand der Sendung obligatorisch. Da der Frachtbrief den Abschluss einer Vereinbarung zwischen dem Frachtführer und dem Absender der Ladung bestätigt, enthält das Dokument den Namen des Schiffes und den Ort, an dem die Ladung empfangen wurde.

Im Dokument sind keine Änderungen zulässig. Frachtbriefe müssen eine Reihe von Pflichtangaben enthalten.

Unter ihnen sind von besonderer Bedeutung:

Versender-String. Es gibt den Namen des Absenders der Ladung und seinen Standort an.

Die Zeichenfolge für den Entladehafen. In dieser Spalte wird der Entladehafen entsprechend dem Seebeförderungsvertrag eingetragen.

Empfänger-String. Es enthält den Namen des Empfängers und seinen Standort.

Beschreibung der Zeichenfolge Pakete und Waren. In dieser Spalte werden die Merkmale der Ladung eingetragen, die für ihre Identifizierung erforderlich sind (das ist die Masse, die Anzahl der Plätze usw.). Darüber hinaus kann es Hinweise auf seine Gefährlichkeit oder besondere Eigenschaften geben. Wenn die Ware in mehreren Containern auf einem Frachtbrief versendet wird, müssen Sie in jedem die Menge und das Gewicht eingeben.

Diese Informationen werden vom Versender angegeben.

Der Spediteur gibt auch bestimmte Daten ein. Insbesondere weist er im Frachtbrief darauf hin:

Eigener Name.

In der Spalte Nummer des Originals - die Anzahl der Originale des Frachtbriefs.

Ort und Datum der Ausstellung des Dokuments.

Daher sollte bei der Erstellung von Frachtbriefen wie folgt vorgegangen werden:

Wenn es sich um einen Seefrachtbrief handelt, muss in diesem Dokument der Name des Schiffes angegeben werden, das den Transport der Ladung durchführt, oder mehrerer Schiffe, die in Zukunft die Transportverantwortung übernehmen werden.

Es ist notwendig, die Daten des Absenders der Ware und seines Transporteurs anzugeben.

außerdem ist der Ort des Vertragsabschlusses (genauer der Ort der ursprünglichen Versendung der Ladung und des Gegenstandes, an den sie versendet und an den Empfänger übergeben werden soll) anzugeben.

der Name des physischen oder juristische Person die Fracht entgegennehmen.

Wenn das Dokument auf den Inhaber ausgestellt wird, müssen die Daten dieses Vertreters angegeben werden, um die Übergabe der Ware zu gewährleisten.

es ist auch erforderlich, den Namen und die Eigenschaften der beförderten Ladung direkt anzugeben. Es ist wichtig, seine physikalischen Parameter genau zu charakterisieren: wie viel es wiegt und wie viel es hat, um eine Preisschätzung abzugeben und den physischen Zustand zu analysieren, um die Menge / das Volumen der Waren festzulegen.

alle Zahlungsarten (Fracht) angeben, die an den Spediteur zu zahlen sind.

genau festlegen, wo und wann dieses Dokument ausgestellt wurde, sowie die Anzahl seiner Kopien.

ein wichtiges Erfordernis ist die Unterschrift des Beförderers, der der Kapitän des Schiffes oder sein Vertreter sein kann, sowie anderer Personen, wenn es kommt auf dem durchgehenden Frachtbrief.

Besonderheiten des Frachtbriefes

Es kommt oft vor, dass die Partei, die die Ware erhalten soll, nicht immer über die Transportbedingungen informiert ist, daher muss das Dokument das Vorgehen aller Parteien im Falle eines unvorhergesehenen Umstands vorschreiben, der die Qualität der Ware beeinträchtigen kann oder der Zeitpunkt der Lieferung (unvorhergesehen) Wetter, Notfallsituationen).

In solchen Fällen werden die Bedingungen für die Beschränkung der Haftung des Beförderers festgelegt.

Dies geschieht aus Gründen der Sicherheit und Versicherung des Frachtführers im Falle von Folgen, die er nicht zu vertreten hat.

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