Verluste deutscher Flugzeuge im zweiten Weltkrieg. Die Verluste der Luftwaffe in der zweiten Welt - eine schlaue Zahl

Wieder einmal erhielt ich eine vergleichbare Zahl von Verlusten der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Ich verstehe den Wunsch, auf die Vorfahren stolz zu sein, aber Lügen haben nie dazu beigetragen. Die folgenden Zahlen tauchten seit mehreren Jahren aus dem Nichts auf und surfen im Internet, überwuchert von Vermutungen und Fiktionen. Ich werde die "belebenden" Zahlen am Ende nennen, sowie die Tabelle der Verluste der US Air Force.

Aber zunächst gibt es keine zuverlässigen Fakten über die Verluste der Luftwaffe Nazi-Deutschlands. Im Allgemeinen gibt es keine Primärdaten für 1944. Und die vorhandenen Unterlagen verschiedener Reichsabteilungen weichen teilweise voneinander ab.
Angriff von Il-2-Kampfflugzeugen des deutschen Flugplatzes

Hier sind einige Beispiele:

Am Vorabend der Oktoberferien erhielt das Kommando Len Front Geheimdienstdaten über den angeblichen deutschen Überfall am 7. November auf Leningrad. Es wurde beschlossen, dem Feind zuvorzukommen, indem man zuerst den Flugplatz Siwerskaja angriff.

Am 6. November um 11.25 Uhr griffen sieben Pe-2 des 125. BAP (führender Regimentskommandeur Major V.A.Sandalov), begleitet von zehn MiG-3-Jägern des 7. IAP, den deutschen Flugzeugparkplatz an. "Pawns" warf 28 ZAB-100, 210 8-Kilogramm-Splitterbomben und 280 2,5-Kilogramm-Bomben (Bruch- und Brandbomben) auf dem Flugplatz ab.

Die Deutschen haben den Überfall deutlich verpasst. Nach dem Bericht unserer Piloten wurde das Flak-Artilleriefeuer verspätet eröffnet und unorganisiert geführt. Um 10.40 Uhr stürmten neun I-153 der 7. IAP die Schützenstände am Rande des Flugplatzes. Auf dem Rückzug kämpften unsere Piloten gegen die Messerschmitts. Leutnant Timoschenko und Junior-Leutnant Stoletov kehrten nicht aus der Schlacht zurück, der erste wurde getötet und der zweite gefangen genommen.

Pe-2 Sturzkampfbomber der Northern Fleet Aviation auf dem Flugplatz

Von 10.50 bis 10.55 Uhr machten sechs Il-2, begleitet von acht Kämpfern, einen zweiten Schlag. Zehn ZAB-100, zehn hochexplosive "fünfzig" und 30 Raketen fielen auf die deutschen Parkplätze. Flugabwehrfeuer schoss den "Schlick" von Kapitän Anisimov und Junior-Leutnant Panfilov ab.

Um 14.17 Uhr wiederholten sieben "petlyakovs" den Angriff. Wieder wurden 28 ZAB-100, 112 AO-15 und 140 ZAB-2.5 verwendet. Auf dem Rückweg stürzte Kapitän Rezvykhs Pe-2 ab. Die Besatzung blieb unverletzt.

Die Berichte des GKL (Generalquartiermeister der Luftwaffe) zeichnen folgendes Bild von den Ergebnissen unseres Luftangriffs. Zerstört (100% Verlust) zwei Junkers-88 (Seriennummer 2543 von III./KG77 und 1256 von KGr806), eine weitere beschädigt (60%) und wurde abgeschrieben (Seriennummer 3542 von III./KG77). Drei Flugzeuge der 806. Gruppe wurden beschädigt (40%), konnten aber restauriert werden (Seriennummern 1081, 2501 und 4547). So wurden im günstigsten Fall drei feindliche Bomber zerstört, drei wurden schwer beschädigt. Außerdem wurden zwei Piloten der 77. Staffel, ein Militärbauer und ein Flugabwehrschütze ** verletzt.

Und so spiegeln sich die Ereignisse vom 6. November in Siverskaya im "Journal of Combat Actions of the 18. Army" *** wider.
„6. November 1941, 15:20 Uhr.

Der Verbindungsoffizier der Luftwaffe berichtet über die Ergebnisse des heutigen Angriffs auf den Flugplatz Siwerskaja. Um 10.15 Uhr überflogen neun feindliche Jäger den Flugplatz. Um 10.30 Uhr, in einer Höhe von 200 Metern über dem Flugplatz, passierten sieben Bomber unter dem Schutz von Jägern und sieben Kampfflugzeuge direkt dahinter. Die Flugzeuge warfen dreißig Bomben aus dem Tiefflug. Zerstörte sechs, schwer beschädigte vier und leicht acht Flugzeuge. Personalverluste: zwei Tote und zwei Verwundete. Ausgebrannt 20.000 Liter Benzin.

Zwei diensthabende Jäger starteten in Alarmbereitschaft und schossen bei der Verfolgung zwei feindliche Flugzeuge ab.
Später stellte sich heraus, dass sich die unwiederbringlichen Verluste auf fünf Fahrzeuge beliefen.

21 Stunden 35 Minuten.
Der Verbindungsoffizier der Luftwaffe teilte dem Chef der Einsatzabteilung des Heeres mit, dass der Feind am Nachmittag einen zweiten Überfall auf den Flugplatz Siwerskaja gemacht habe. Ein zerstörtes, schwer beschädigtes und leicht ein Flugzeug. Auch der "Fieseller-Sturm" wurde beschädigt.

So beliefen sich die deutschen Verluste laut "Journal of Combat Actions of the 18. Army" bei zwei Angriffen auf sechs zerstörte, fünf schwer beschädigte und zehn leicht beschädigte Flugzeuge (siehe Tabelle)!

Deutsche Bomber Ju-88A des "Löwen"-Geschwaders KG30 im Flug über dem Flugplatz Banak

Jetzt schnell bis 1942 vorspulen. The Far North, ein sehr erfolgreicher Angriff von Il-4-Bombern auf den Luftwaffenstützpunkt Banak in Nordnorwegen als Teil der Operation, um den berüchtigten PQ-17-Konvoi zu eskortieren.

Am 30. Juni warfen fünf Iljuschin des 35. Minen- und Torpedofliegerregiments, die kürzlich in der Nordflotte eingetroffen waren, dreißig hochexplosive "Hundertstel" auf den Parkplatz des deutschen Luftwaffenstützpunkts ab. Nach Besatzungsberichten war der gesamte Flugplatz von Explosionen übersät. Die Severomorianer erlitten keine Verluste und meldeten bei ihrer Rückkehr die Zerstörung zweier feindlicher Flugzeuge infolge eines Bombenangriffs, die als Bf-109 Messerschmitts identifiziert wurden. Dies ist jedoch der seltene Fall, in dem ihre unbestrittenen Erfolge in den Berichten "nach oben" unterschätzt wurden.

GKL meldet dagegen die Vernichtung von vier Junkers (Nr. 0051, 3717, 2125, 1500, alle 100%) aus dem 30. Eagle Bomber Squadron*. Ein weiterer Bomber der KG30 wurde schwer beschädigt (70%) und musste außer Dienst gestellt werden (Serien-Nr. 1753) und einer (Serien-Nr. 2060) konnte vor Ort repariert werden (30 %) **. Wenn die Anzahl der ausgebrannten Flugzeuge in verschiedenen Dokumenten übereinstimmt, unterscheidet sich die Situation mit der Anzahl der beschädigten Flugzeuge und unterscheidet sich sehr stark.

Folgendes können Sie aus den Dokumenten der Kriegsmarine lernen:
„30. Juni, 9 Stunden 1 Minute / 9 Stunden 3 Minuten.

Luftangriff auf den Flugplatz Banak. Fünf Flugzeuge warfen 15 Bomben aus einer Höhe von 5800 Metern ab. Zerstörte vier, beschädigte 17 Flugzeuge. Zwei Schwer- und zwei Leichtverletzte." ***

Der Feind lernte aus den Ereignissen vom 30. Juni, so dass der nächste Überfall auf Banak, der am 2. Juli stattfand, nicht mehr so ​​erfolgreich war. An diesem Tag flogen zwei Gruppen von Il-4 zur Bombardierung des Flugplatzes. Die ersten fünf kehrten aufgrund einer Fehlfunktion des Triebwerks des führenden Flugzeugs aus dem Gebiet von Varde zurück. Von den vier Iljuschin der zweiten Gruppe hob ein Flugzeug in den Wolken ab und kehrte ebenfalls zum Flugplatz zurück. Die restlichen drei DB-3f setzten ihren Flug zum Ziel fort und ließen dreißig FAB-100 aus einer Höhe von 5500 Metern auf den Flugplatz fallen. In dem Moment, als sich unsere Bomber vom Ziel zurückzogen, tauchten zwei Messerschmitts in der Luft auf. Innerhalb weniger Minuten schossen sie nacheinander die DB-3f des gerade im Norden angekommenen Kommandanten der 35. MTAP, Major A.A. Krylov und der Flugkommandant des 2. Garde-Regiments, Kapitän P.D. Zubkow. Der dritten Besatzung gelang trotz der zahlreichen Löcher in ihrem Iljuschin die Flucht.

Die Berichte der GKL über die Ergebnisse der Razzia bleiben diesmal totenstill. Aber die Informationen, die uns interessieren, wurden im "Journal of Combat Actions of the Admiral of the Polar Sea" **** gefunden:
„2. Juli, 3 Stunden 00 Minuten
Luftangriff auf Banak. Vier Flugzeuge des Typs DB-3. Die Höhe beträgt 4500 Meter. Acht Bomben mit einem Kaliber von 500 kg wurden abgeworfen. Ein Container mit 33 kleinen Bomben explodierte nicht. Auf dem Flugplatz wurden fünf Flugzeuge beschädigt. Die Luftwaffe hat zwei Bomber zuverlässig und zwei vermutlich abgeschossen.

Schneller Vorlauf bis 1943, zur Südflanke der sowjetisch-deutschen Front. Hier ist, was dem Hauptquartier der 6. Feldarmee der Wehrmacht über die Ergebnisse des sowjetischen Luftangriffs auf den Flugplatz Kuteinikovo im Bericht über die Luftlage der 15. 14. 1943 *****:
„Vorläufiger Schadensbericht.
Neun Fahrzeuge wurden leicht beschädigt: vier Focke-Wulf-189, eine Me-110, eine W34, eine Clem und zwei Fieseler-Storchas.
Zwei Fahrzeuge wurden schwer beschädigt: Me-110 und Fw-189.
Ein "Fieseller-Sturm" wird zerstört.
Ein Soldat wurde getötet, zwei wurden schwer verwundet und zwei Gebäude wurden zerstört.

Was können Sie dazu wiederum aus den Berichten des Generalquartiermeisters der Luftwaffe herauslesen? In der GKL-Zusammenfassung vom 15. wird angegeben, dass infolge der Bombardierung des Flugplatzes Kuteinikovo eine Fw-189A-2 (Seriennummer 0125, 15%) und ein Fiziler (Seriennummer 5074, 40%) beschädigt ******.

Wie Sie sehen, ist die Überlappung zwischen diesen beiden Dokumenten minimal. Fw-189A-2 aus der GKL-Zusammenfassung kann nur leicht beschädigten Fahrzeugen zugeordnet werden, und es ist überhaupt nicht klar, in welche Kategorie "Storch" geschrieben werden soll. Einerseits wurde es ziemlich stark beschädigt und musste im Werk repariert werden. Auf der anderen Seite wird sie im Armeebericht nicht als Schwerverletzte bezeichnet. Als einzig mögliche Begründung für die deutschen Stabsoffiziere ist anzunehmen, dass die Informationen über den Überfall auf Kuteinikowo schließlich in die später verloren gegangenen Berichte für 1944 übergegangen sind. Aber das ist nur eine Vermutung.

Und hier ist die Figur, die im Netz läuft:

An erster Stelle - Japan: 60.750 getötete Piloten (na ja, das ist verständlich, "Kamikaze", Ehrentraditionen usw.)
An zweiter Stelle - Deutschland: 57.137 getötete Piloten.
An dritter Stelle - England: 56.821 Piloten getötet.
An vierter Stelle - die Vereinigten Staaten: 40.061 Piloten getötet.
Und auf dem FÜNFTEN, letzten Platz - der UdSSR: 34.500 getötete Piloten.

Die Verluste sind sogar geringer als die der Vereinigten Staaten! Wieso den?

Vielleicht Sowjetische Militärführer zögerlich die Luftfahrt genutzt, sich darum gekümmert? Nein! Die UdSSR nutzte die Luftfahrt DREIMAL intensiver als Deutschland: in den Kriegsjahren Ostfront Die deutsche Luftfahrt machte 1.373.952 Einsätze und die sowjetische Luftfahrt 3.808.136 Einsätze!

Allein diese Tatsache zerschmettert die Legenden um den "Bastard Vanka", der dumm, dumm und nicht weit genug ist, um mit "zivilisierten Ariern" auf Augenhöhe zu kämpfen - denn die militärische Luftfahrt ist damals wie heute immer die technische Elite der Armee. Und der Kampfpilot ist ein einzigartiger Kämpfer, der das Wissen und die Intelligenz eines Ingenieurs mit den Fähigkeiten und Reflexen eines professionellen olympischen Athleten kombiniert. Daher ist es die Hauptsache, den Piloten zu behalten, denn im Vergleich zu den Kosten seiner Ausbildung ist das Flugzeug selbst ein Cent ...

Die Verluste des "materiellen Teils" der UdSSR stehen jedoch auch nicht an erster Stelle:

Während des Zweiten Weltkriegs verlor die Luftfahrt der kriegführenden Länder:

1. Deutsche Luftwaffe: 85.650 Flugzeuge;
2. Japanische Luftwaffe: 49.485 Flugzeuge;
3. Luftwaffe der UdSSR: 47.844 Flugzeuge;
4. USAF: 41.575 Flugzeuge;
5. Britische Luftwaffe: 15.175 Flugzeuge

Und etwas andere Statistiken:

Über den Verlust von Piloten der Luftwaffe der Roten Armee. Während der Kriegsjahre wurden 44.093 Piloten ausgebildet. Im Gefecht getötet 27.600: 11.874 Jagdflieger, 7.837 Angriffspiloten, 6.613 Bomberbesatzungsmitglieder, 587 Aufklärungspiloten und 689 Hilfsflieger der Luftfahrt (V. I. Alekseenko. Sowjetische Luftwaffe am Vorabend und während des Großen Vaterländischen Krieges).

Verschiedene Historiker haben viele Daten und sehr unterschiedliche. Mukhin hat auch eine Tabelle der Verluste nach Kampfwaffen ab dem 1. Januar 1945. Zwar keine Piloten, sondern die gesamte Luftwaffe, ohne Verbündete. Ich werde sie nicht zitieren, nur um der Partei keine Diskussion aufzuzwingen.

Aber mehr oder weniger zuverlässige Zahlen beweisen zwei Tatsachen.

1 - der Sieg wurde der UdSSR sehr lieb gegeben;
2 - wir haben keine Leichen nach Nazi-Europa geworfen.

* - Das dokumentierte maximale Zeitintervall zwischen einem Ereignis und dem Zeitpunkt der Aufzeichnung darüber beträgt etwa ein Jahr
** - Militärarchiv Deutschland VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - US National Archives NARA T-312 Rolle 782 Rahmen 8433368, 8433374
Weitere Beispiele - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Original: Brophy, A. The Air Force: A Panorama of the Youngest Service. - New York: Gilbert Press, 1956.

Buchen Sie auf der Website:

(geschrieben Anfang 2004)
Veröffentlicht mit Abkürzungen:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

„Piloten sind einzigartige Spezialisten“ (wörtlich und im übertragenen Sinne, während des Krieges und in den für die Luftfahrt sicherlich noch schwierigeren Folgen der Nachkriegszeit).

Weißer Wind weht hinter den Schläfen -
die Zeit unserer Jugend,
Luftfahrt
Die Zeit der Ehrlichkeit und Ehre und Gemeinschaft,
blauer, brennender Mut.
Gewitter am Himmel, wie Rosen, aber dornig,
brennender, brennbarer Verrat auf Erden,
Aber es ist nicht umsonst, dass die Erde in Betracht zieht
die Farbe der Nation
diejenigen, die waren
Wer ist,
Wer wird
in der Luftfahrt.

Einzelne Piloten (Besatzungen) kamen im Krieg ums Leben. Nach dem Krieg verschwanden sehr, sehr viele berühmte Luftregimenter, Divisionen und sogar ganze Luftarmeen in voller Stärke.
Laut Militärhistorischer Bericht über die Militäreinsätze der DKBF-Luftwaffe in Velikaya Vaterländischer Krieg 1941-1945, Teil 3, 1946

ergebend Verluste ohne Kampf 625 Flugzeuge gingen unwiederbringlich verloren
kam nicht von Aufgabe 364 zurück
abgestürzt bei der Landung durch Kampfschaden 353

abgeschossen von Kampfflugzeug 558
abgeschossen von Flak-Artillerie 308
Gesamt: 2208

Mit hoher Sicherheit kann davon ausgegangen werden, dass von den 364, die nicht von der Mission zurückgekehrt sind, die Hälfte auf Verluste außerhalb des Kampfes zurückzuführen ist.
Von den 353 bei der Landung abgestürzten Kriegsveteranen ging mindestens einer von drei oder sogar der zweite gar nicht durch Kampfschaden verloren, sondern war einfach durch banale Fehler der Piloten in der Flugtechnik kaputt gegangen. Insgesamt werden es etwa 300 weitere Autos geben. Unter Berücksichtigung der offiziell anerkannten Nichtkampfverluste (625) stellt sich heraus, dass fast jedes zweite Flugzeug ohne feindlichen Einfluss unwiederbringlich verloren ging.

Meine Gedanken sind nicht unbestreitbar, denn beispielsweise in der IA der Luftwaffe der Roten Armee im Zweiten Weltkrieg gab es 26 beschädigte Jäger für ein unwiederbringlich verlorenes Jagdflugzeug.
Nach Angaben der Luftverteidigungsakademie übertrafen die Nichtkampfverluste der Luftwaffenjäger der Roten Armee 1943 die Kampfverluste geringfügig, 1944 übertrafen sie die Kampfverluste bereits um mehr als das Zweifache und 1945 - fast vier (!) Mal. In den Jahren 1944 und 1945 gingen durch die Kampfverluste der IA ca. 5.000 Flugzeuge unwiederbringlich verloren, im gleichen Zeitraum betrugen die Nichtkampfverluste 13.000 (!!!) Jagdflugzeuge.
Diese 13.000 Flugzeuge wurden von Jagdfliegern zerstört, von denen die überwiegende Mehrheit mit den Flugzeugen starb, nicht wegen ihrer überwältigenden Vorfreude auf einen bevorstehenden Sieg.
Diese beeindruckende Anzahl von Flugzeugen ging teilweise aufgrund von während des Krieges angesammelter Ermüdung, teilweise aufgrund von Flugzeugausfällen und in den allermeisten Fällen aufgrund von Fehlern in der Flugtechnik bei Start, Landung, Kollisionen in der Luft, Fehlern verloren in Anwendung wegen elementarer mangelnder Bildung.
Wenn ich mich recht erinnere, beliefen sich die Nichtkampfverluste der Amerikaner in Vietnam auf 56%, aber es waren nicht die Theoretiker, die dort gekämpft haben, sondern die „Centurions“-Piloten.
Während des Zweiten Weltkrieges verlor die BF Air Force 1319 Piloten, versenkte aber gleichzeitig 1389 Schiffe und Schiffe. Auf den Tod jedes Piloten reagierte der Feind mit einem gesunkenen Schiff mit einer durchschnittlichen Verdrängung von 1961 Tonnen, außerdem wurden 825 feindliche Schiffe und Transporter beschädigt, 2203 in Luftschlachten abgeschossen und weitere 215 feindliche Flugzeuge auf Flugplätzen zerstört.

Um auf die Analyse einer Vielzahl von Nichtkampfverlusten zurückzukommen, meiner Meinung nach gerade aufgrund des geringen Ausbildungsstandes der Piloten, insbesondere in den letzten Kriegsjahren, sind meiner Meinung nach zwei Indikatoren dafür ausreichend:
1. Im zweiten Kriegsjahr betrug der Nachtangriff 30% der Gesamtzahl, im dritten Jahr - 8, und im vierten - nur 4%. (Es ist sachdienlich, dass alle Indikatoren für die Kriegsjahre nicht vom Beginn des Kalenderjahres, sondern ab dem Monat des Kriegsbeginns berechnet wurden, also beispielsweise der Überfall im vierten Jahr des Krieg wurde hier für die Zeit von Juni 1944 bis Mai 1945 geführt, also fast ein ganzes Jahr lang.)
2. In den ersten beiden Kriegsjahren führte die BF Air Force 90394 Einsätze durch, bei denen 39 Piloten durch Landungen auf Flugzeugen starben, die Kampfschäden erlitten hatten. In den letzten beiden Kriegsjahren führte die BF Air Force 67656 Einsätze, d.h. ein Drittel weniger, aber aus ähnlichem Grund starben 165 Piloten, d.h. mehr als viermal so viel.

(Entweder fingen die Deutschen an, besser zu schießen, oder wir, was wahrscheinlicher ist, fingen an, Piloten an die Front zu schicken, die nicht einmal landen konnten).

Ich wage zu behaupten, dass wir zum gegenwärtigen Zeitpunkt, „wenn ein Krieg ausbricht“, in Bezug auf die Zahl der Nicht-Kampfverluste im Jahr 1946 sein werden, mit anderen Worten, mindestens 4 von fünf Piloten werden getötet uns selbst.
Ich habe jedoch keine Methoden zur Berechnung des Prozentsatzes der Verluste außerhalb des Kampfes während meines Dienstes gesehen. Dies ist die Aufgabe von militärischen Luftfahrtakademien, Forschungsinstituten, dem Flugsicherheitsdienst, Zentren für Kampfausbildung und Umschulung des Flugpersonals der Luftfahrtbranchen.
Wenn solche Methoden entwickelt werden und nicht kampfbezogene Verluste entsprechend dem tatsächlichen Ausbildungsstand des Flugpersonals vorhergesagt werden, bin ich sicher, dass die Ergebnisse einfach schockierend sein werden.
Während einer der Staffeln erhielt ich ein "Play-Along"-Telegramm vom Hauptquartier der Flotte, das besagte, dass ich nach zweieinhalb Monaten (!!!) Feindseligkeiten 5 Flugpersonal verloren habe, von denen 3 rückgabefähig waren und nur 2 waren unwiderruflich. Vor Beginn meines Berichts bei der CP BF habe ich mir erlaubt zu bemerken, dass dieses Telegramm von einem Flugamateur erstellt und unterzeichnet wurde, da nach der Kriegserfahrung und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass wir the ground" seit mehr als 10 Jahren bin ich bereits im ersten Kampfeinsatz, ich werde die Hälfte der Piloten wegen Nicht-Kampfverlusten setzen. Ich wurde schamlos unterbrochen: "Was trägst du, welche Verluste ohne Kampf, werden sie in deinem Graben sterben?"
Nach diesem Heiligen durch die Einfachheit der Frage habe ich irgendwie sofort und ganz klar erkannt, dass sogar das führende Flugpersonal der Marinefliegerei gleichzeitig mit den Marinekommandanten studiert - die erste Kommandofakultät derselben Marineakademie, aber anscheinend alle dasselbe von verschiedenen Lehrern und verschiedenen Wissenschaften.

Nach meiner Ernennung zum Kommandanten der Marinefliegerei der Baltischen Flotte im Februar 2001 habe ich die folgende Analyse für mich vorgenommen. Für einen Besatzungskommandanten (Pilot auf Jagd- und Kampfflugzeugen) - derjenige, der in die Schlacht ziehen wird und für den das gesamte Personal arbeitet, waren auf der Grundlage des Personals 27 Militärangehörige und 21 Arbeiter und Angestellte erforderlich, d.h. 48 Leute arbeiten täglich für einen Piloten, und als Pilot ist er seit Jahren ein Zero-Spezialist. Die überwältigende Mehrheit dieser 48 Menschen erfüllt ihre Funktionspflichten gewissenhaft, bekommt ein Gehalt, bekommt eine Unterkunft, und derjenige, für den sie selbstlos arbeiten, kann immer noch nicht auf den ersten Exportflug warten - es gibt kein Kerosin.

Es stellt sich genau nach M. Zhvanetsky heraus: "Solch ein Verstopfungszustand mit im Allgemeinen kräftiger Aktivität des gesamten Organismus."
Es ist ein Paradox, nicht wahr?
Junge Piloten sagen:
Sobald die Söhne groß sind, werden wir ihnen Mützen mit riesigen Visieren kaufen, damit sie nie den Himmel unter sich sehen, damit nicht plötzlich in ihren unwissenden Köpfen der verrückte Traum, Piloten zu werden, auftaucht - dieser Traum, der ruiniert wurde "an der Wurzel" ihrer Väter zu dem, was jetzt in der Luftfahrt passiert.

Nun, es gibt keine Fahrer ohne Erfahrung und Piloten ohne Fliegen!

Die besten Asse der Anti-Hitler-Koalition: Kozhedub und Pokryshkin schossen 62 bzw. 59 Flugzeuge ab. Nur wenige wissen, dass 102 faschistische Piloten jeweils mehr als 100 Flugzeuge abgeschossen haben, 15 mehr als 200 und zwei mehr als 300 unserer Flugzeuge. Erich Hartmann - 352 (davon 347 unsere und 7 Amerikaner), Gerhart Barkhorn - 301 (alle Siege an der Ostfront).
Es ist kaum vorstellbar, dass 15 deutsche Piloten mehr als 3,5 000 und 300 deutsche Piloten mehr als 24.000 unserer Flugzeuge abgeschossen haben. Darüber hinaus schossen einige von ihnen täglich 15, 16 und sogar 18 unserer Flugzeuge und 13 in einem Gefecht ab.
Von 1925 bis 1933 haben wir in Lipezk deutschen Piloten beigebracht, unter Verletzung (unter Umgehung) der internationalen Abkommen zu fliegen, die nach dem Ersten Weltkrieg bestanden und Deutschland verboten hatten, eine Luftwaffe zu haben.
In den Worten von Leonardo da Vinci: "Mitleid ist der Schüler, der seinen Lehrer nicht übertrifft." Die Deutschen waren würdige Schüler und übertrafen, wie wir sehen, ihre Russischlehrer, für die ich vor ihnen "den Hut ziehen" muss.
Dies ist kein Versuch, unseren besiegten Feind zu loben, sondern der Wunsch, uns an die Lehren aus dem schrecklichen Krieg zu erinnern, den wir in größerem Maße nicht durch Können, sondern durch Zahlen gewonnen haben.

Auf absehbare Zeit werden wir weder die Zahl noch das Können haben, denn weltweit anerkannt und meiner Meinung nach ein sehr korrektes und zuverlässiges Trainingssystem Sowjetische Piloten zerstört, und die russische ist noch nicht geschaffen.
1991 kann als das „letzte“ Jahr des normalen Flugbetriebs angesehen werden, nach dem der starke Rückgang begann.
Die Aufgabe, Absolventen fliegender VVUZs aufgrund des katastrophalen Kerosinmangels auszubilden, stand immer im Vordergrund und wurde zu einer tertiären Aufgabe, und die BF Air Force 10 Jahre lang (vor meiner Ernennung zum Kommandanten) wurde überhaupt nicht erfüllt.
Ich sehe nur einen Weg. Der Pilot im fliegenden VVUZ (die Hand hebt sich nicht, um "im fliegenden Institut" zu schreiben) lernt das Fliegen der L-39 (MiG-AT, Yak - 130), mb. führt Eingewöhnungsflüge auf einem Kampfflugzeug durch. Nach dem Abschluss - in ROSTO auf L - 39, 29, Yak - 18t (Angriffsflugzeug), Yak - 52 (Jäger), die einen Überfall bis zum Niveau der zweiten Klasse erreichen. Dann geht er in die Zellstoff- und Papierindustrie und zur SPS einer Art Luftfahrt, wo er die zweite Klasse auf der L-39 bekommt. Die ganze Zeit nach dem Abschluss des fliegenden VVUZ fliegt er unter Anleitung „seines“ Ausbilders intensiv auf einem modernen Kampfflugzeugsimulator und erreicht dabei eine Flugzeit von mehreren hundert Stunden.
Erst wenn die oben genannten Bedingungen erfüllt sind, beginnt die Einheit mit der Vorbereitung auf einem Standardflugzeug. Der Treibstoffverbrauch von Trainingsflugzeugen ist um das Zehn- und Hundertfache geringer als bei Kampfflugzeugen, und dies wird im Rahmen eines mageren Militärbudgets liegen.
Ohne Eigenwerbung wird die Aufgabe der Ausbildung von Piloten der BF Air Force auf den Flugzeugen Yak - 18t und Yak - 52 im Jahr 2004 tatsächlich vom ATCK ROSTO "Gvardeisky" unter der Leitung des Fanatikers des fliegenden Berufs I.A. Barskov.
Major Kurnaev, der stellvertretende Politiker des theoretischen Ausbildungskurses an der Militärfliegerschule Orenburg, hat uns vor 30 Jahren belehrt: Die Ausbildung eines Offiziers mit kombinierten Waffen kostet das Land 15-20.000 Rubel, die Ausbildung eines Piloten ist mehr als einer und eine halbe Million, also treibe Sport, stärke und kümmere dich um deine Gesundheit, lerne richtig, denn die Ausbildung eines jeden von euch kostet so viel wie die Ausbildung von 100 Offizieren, die keine Piloten sind.
Laut Statistik dienen von 100 Kadetten (Hörern) einer Militärhochschule vor der Pensionierung bei Erreichen der Altersgrenze nicht mehr als drei (!) Personen.
Jeder von uns bekommt von seinen Eltern seine eigene genetische Ausstattung. Und der eine - mit 40 Jahren - ist behindert, der andere mit 50 - "mit einem Liter kann man sich nicht verirren."
Was ist also die Logik in der Tatsache, dass ein Offizier - ein Pilot, der die strengste "natürliche Selektion" bestanden hat, einer von 33 ist, "der letzte der Mohikaner", ein sagenhaft teures Stück Spezialist im Alter von 45 Jahren? , muss in den Ruhestand geschickt werden?
Lassen Sie ihn seinen Dienst beenden (wenn er es wünscht und sein Gesundheitszustand und seine körperliche Fitness übereinstimmen), gut, mindestens bis zu 50 Jahren, zumal wir keinen Ersatz für ihn vorbereitet haben, nicht nur gleichwertig, sondern im Allgemeinen. Im Jahr 2001 war ich der Delegationsleiter beim Besuch des Sandomierz-Garde-Ordens des Alexander-Newski-Jagdflieger-Regiments. Marschall Sov. Union KI Pokryshkin von der BF Air Force zum F - 17 Regiment auf dem Flugplatz Ronneby in Schweden, bei dem ich die Gelegenheit hatte, zwei Flüge von jeweils 40 Minuten durchzuführen. jeweils auf Flugzeugen mit Dual Control SK - 60 und "Wiggen", die als Teil einer Gruppe starten.

Was ich anmerken möchte:
1. Der Kommandant des Regiments, Lars Johansson, wurde kurz vor Beginn des Besuchs in 51einhalb Jahren (!) nur zum Kommandeur eines Jagdregiments ernannt.
2. Das höchste Niveau der Pilotentechnik bei Gruppenflügen aller Piloten des Regiments. (An allen fünf Tagen des Regimentsbesuchs wurden Flugschichten durchgeführt, bei denen die allermeisten Flüge mit Start und Landung zu zweit durchgeführt wurden; und dies trotz der Tatsache, dass während der gesamten Tage unseres Aufenthalts auf dem Flugplatz es gab ein raues Minimum an Wetter.
3. Treibstoff im Regiment, die Dienstbarkeit der Flugzeugflotte ist überhaupt kein Problem, da dem Regimentskommandeur ein Budget in Form einer "Regimentskasse" in Höhe von 57 Millionen US-Dollar für ein Jahr (für nächstes Jahr geplant 59) und er entscheidet im Alleingang, wie er es ausgibt ("entweder für neue Dame für die Husaren oder für Heu für die Pferde").
4. Aus den Videoaufzeichnungen der Folgen der Show- und Demonstrationsflüge stelle ich leider fest: je nach Verhalten und Ausdruck des Gesichts, ohne Unterschiede in der Kleidungsform, ITS: nicht in Eile, lächelnd und selbstzufrieden - das ist definitiv ein Schwede, umständlich, furchtbar ängstlich und "abgenutzt" - das ist sicher "unser".
5. Echte und sehr respektvolle Haltung schwedischer Piloten gegenüber der Führung des Landes. Während all der Tage des Besuchs wurde wiederholt erschallt: Unsere Regierung beschloss, unser Regiment zu gründen, Unsere Regierung beschloss, das Regiment von Wiggen-Flugzeugen auf Grippen-Flugzeuge umzurüsten, Unsere Regierung beschloss, das Budget des Regiments zu erhöhen ...
Was unsere Piloten über unsere Regierung sagen Ich möchte niemals die Mitglieder unserer Regierung hören.
Im Radio und Fernsehen hört und sieht man jeden Tag wie große Menge der mit Macht ausgestatteten Menschen kümmern sich um uns, die Bewohner der Region Kaliningrad. Wo waren die, die sich vorbereitet und unterschrieben haben und was haben sie gedacht? Belovezhskaya-Abkommen? Wenn sie mit dem Kopf dachten, dann wäre die Krim, für die Russland mehr als zweihundert Jahre lang gekämpft hatte, kein "zaristisches Geschenk" an die Ukraine geworden und wäre für immer - für immer - frei und frei reisen und fliegen zwischen den Kaliningrader Region und Großrussland festgelegt und rechtlich abgesichert ...
Wenn sich dann aber niemand an eine solche "Kleinigkeit" erinnerte, wie fast eine Million Menschen auf dem Gebiet eines Teils des ehemaligen Ostpreußens lebten, so wäre auch heute endlich ein Abkommen zwischen Russland und Litauen möglich über das Verfahren zur Nutzung des Luftraums Litauen für den Flug aus dem Kaliningrader Gebiet in einen anderen Teil Russlands und zurück. Immerhin fliegen wir seit 1994 (!) im Rahmen des Übergangsabkommens für die Zeit des Truppenabzugs aus Litauen. Und die Truppen sind längst abgezogen, und es sind ganze zehn Jahre vergangen, aber irgendwie gibt es keine Einigung. Wahrhaftig, es gibt nichts Bleibenderes als etwas Vorübergehendes.
Vor einigen Jahren, als Außenminister I. Ivanov im Kaliningrader Gebiet war, wandte ich mich in dieser Frage an ihn. Zu seiner Ehre wurde in drei Wochen die seit 1994 angesammelte Schulden des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation gegenüber Litauen für die Durchfahrt von Militärtransportflugzeugen der BF-Luftwaffe in Höhe von mehr als zweihunderttausend US-Dollar geschlossen. aber ich habe die Vereinbarung nie gesehen.
Der Kommandant einer Luftarmee der Streitkräfte der Russischen Föderation hat das Recht, bei Bedarf den Befehl zu erteilen, einen dringenden Plan für den Abflug des diensthabenden Flugzeugs einzureichen und in zwei Stunden zu einem beliebigen Punkt zu fliegen in Russland. Für den Abflug nach Moskau oder St. Petersburg ist die BF Air Force verpflichtet, die Abflugzeit jedes Flugzeugs spätestens nach elf Tagen (!!!) durch sechs Zwischeninstanzen (streng nach Rangordnung) bekannt zu geben. Am Donnerstag wird die Planung für die nächste Woche auf Transportflügen durchgeführt und am Freitag am späten Abend, öfter am Samstag und manchmal erst am Montag erhalten Sie eine Antwort auf den Antrag, der vor mehr als einer Woche eingereicht wurde. Nicht selten kommt die Überfluggenehmigung von litauischer Seite nicht ohne Erklärung. Die erhaltenen Berechtigungen unterliegen starken Einschränkungen. Abflug spätestens 30 Minuten nach der erlaubten Abflugzeit, zwei Flugzeuge können nicht gleichzeitig über dem Territorium Litauens fliegen, alle Flugzeuge müssen mit einem elektronischen Kontrollsystem ausgestattet sein.
Die Litauer interessieren sich überhaupt nicht dafür, dass es auf dem Flugplatz Nebel geben kann, dass vor dem Abflug ein Ausfall von Fluggeräten festgestellt wird oder die Fracht nicht rechtzeitig unter dem für die Auslieferung nach Kaliningrad vorgesehenen Flugzeug geliefert wird zu Staus in Moskau. Es startete nicht innerhalb von 30 Minuten nach der vor elf Tagen angekündigten Zeit, die Fluganfrage muss storniert werden. In solchen Fällen Aufrufe von Offizieren des BF-Luftwaffenkommandos nach Litauen mit demütigenden Bitten, den Antrag nicht abzulehnen, sondern um ein oder zwei Stunden zu verschieben.
Was die Litauer in der Regel besuchen, bemerken das sarkastisch selbst mit ihren angeborene Neigung vor allem nicht in Eile, denn seit zehn Jahren hätte Russland mit ihnen schon längst einen Vertrag statt des Befristeten Abkommens abschließen sollen, denn das ist im Allgemeinen zunächst für Russland und nicht für Litauen nötig.
Der Flug von Kampfflugzeugen und Hubschraubern nach Großrussland und zurück, auch zu Flugzeugreparaturwerken und zurück, ist grundsätzlich verboten.
Vielleicht wird uns zumindest der Beitritt Litauens zur NATO in dieser Frage bewegen.
Reform (sprich - einfache Reduzierung) der RF-Streitkräfte.
Seit 1990 ist die BF Air Force mit keinem einzigen neuen Flugzeug (und auch in anderen Luftstreitkräften) in Dienst gestellt worden. Diejenigen, die ohne Ersatzteile im Einsatz sind, benötigen Überholung und an den Flugzeugen und Hubschraubern selbst und an den Motoren.
Es gibt kein Geld, um sie zu reparieren.
Übrigens betrug die durchschnittliche Gebrauchstauglichkeit der Flugzeuge der BF Air Force während des Krieges 85,5% (im ersten Kriegsjahr - 80%, im vierten - 89%).
Mehr als zwei Jahre lang stieg ich mit nur zwei gebrauchsfähigen Su-27-Triebwerken aus, auf denen ich den täglichen Kampfdienst ausführen und in Flugschichten fliegen musste.
Um das Problem der Reparatur von Triebwerken für Su-27-Flugzeuge zu lösen, wandte ich mich an die Geschäftsführung von MMPP "Salyut", die meinem Vorschlag zustimmte und in einem Schreiben vom 4.07.01 №70 / 82Р ihre Bereitschaft bestätigte, 20 Triebwerke für Reparatur, von denen 12 nach der Reparatur an mich zurückgegeben werden sollten, und 8 für mich selbst behalten, auf Kosten der Reparatur der zwölf an mich zurückgegebenen.
Auf Befehl gemeldet, antworteten sie mir - "Es ist unmöglich, es gibt keinen Mechanismus." Er wandte sich erneut an die Geschäftsführung des MMPP "Saljut" und erhielt am 23.11.2001 in seiner Adresse unterschrieben Generaldirektor Yu.S. Antwort von Eliseeva per Fax Nr. 62/382 „Auf Ihren Einspruch vom 22. November 2001 möchte ich Sie informieren: Angesichts der kritischen Situation mit der Gebrauchstauglichkeit von Flugzeugtriebwerken in der Garde IAP im. Luftmarschall A.I. Pokryshkina, FSUE MMPP "Salyut" ist in naher Zukunft bereit, 8 - 20 Flugmotoren AL-31F mit gleichzeitiger Modernisierung dieser Motoren und einer Erhöhung der Überholungslebensdauer auf 500 - 800 Stunden an Ihre Adresse zu reparieren und zu senden technischer Zustand mit Zahlung für Reparaturen in 2002-2009 (!!!) Jahren. "
Er meldete sich erneut auf Kommando und erhielt wieder dieselbe Antwort: "Das ist unmöglich, es gibt keinen Mechanismus."
Ja, ich habe zwei Möglichkeiten (Mechanismen) für Sie gefunden, die müssen nur legalisiert werden. Nur braucht es niemand.
Ich erhielt auch eine „Anregung“, die ich „über meinen Kopf“ ansprach, und erhielt eine schriftliche Anweisung, solche Berufungen zu verbieten.

Wie Sie wissen, ist Initiative in der Armee strafbar.

Nun, fliegen Sie selbst (wenn Sie auf etwas bleiben).

Luostari, Rowny, Umb - See, Grayusny, Onega, Severomorsk - 2, Aufgetauter Bach (SF), Dunaevka, Kosa, Nivenskoe (BF). Dies sind jetzt große Betonlichtungen, die Flugplätze waren. In der Luftwaffe des Landes kann man an den Fingern einer Hand die Flugplätze abzählen, deren Zustand der Start- und Landebahnen und Rollwege den Eignungsstandards militärischer (und auch ziviler) Flugplätze entspricht.
Die Überholungszeit der Flugplätze der BF Air Force (18 Jahre) ist vor 10 - 15 Jahren abgelaufen.
Nur wenige Triebwerke im Wert von mehreren zehn Millionen Rubel werden außer Betrieb gesetzt, wir werden nicht müde, die Räder von Flugzeugen zu wechseln, die sich über die Maßen abnutzen, obwohl die Kosten für die Reparatur eines BIP den Kosten eines Triebwerks für entsprechen ein Su-27-Flugzeug.
Wie M. Zhvanetsky sagt: "Es ist beängstigend, im eigenen Land ein Prophet zu sein, wenn sich Ihre schlimmsten Vorhersagen leider erfüllen", wage ich jedoch zu behaupten, dass in sehr naher Zukunft nach dem Gesetz der Paarung existieren in der Luftfahrt kommt es zu 2-4 Flugunfällen durch die Zerstörung der Fahrwerkspneumatik während des Starts oder der Landung oder sogar durch die gebrochenen Fahrwerksstreben, wonach wir, nachdem wir die Besatzungen und möglicherweise Passagiere getötet haben, plötzlich feststellen, dass Fast alle Militärflugplätze bedürfen aufgrund der völlig unbrauchbaren Start- und Landebahnabdeckungen einer dringenden und gleichzeitigen Reparatur. Nach dieser "Einsicht" durch das Dekret des Präsidenten wird diese dem "Zauberstab" des Landes S.K. Shoigu, der mit seiner charakteristischen unbezähmbaren Energie durch die Kräfte seines Ministeriums dieses, aber keineswegs plötzlich und nicht gestern, ein Loch flicken wird, das aufgetaucht ist und das in Kürze kolossale Gelder und die Produktion von Streifenreparaturen erfordern wird Zeit, die sich natürlich und unweigerlich auf die Qualität der Arbeit auswirkt; und nach 18 Jahren wird es wieder ihre gleichzeitige Reparatur erfordern.
Wenn wir keine Militärflugplätze unterhalten können, dann lassen Sie uns die Wirkung des Dekrets der Regierung der Russischen Föderation Nr. 702 vom 07.03.98 auf sie ausdehnen. „Über die Effizienzsteigerung der Nutzung des Eigentums von Flughäfen im Bundeseigentum“ oder gar zur Versteigerung mit einer Bedingung für potenzielle Käufer, dass der Flugplatz Flugplatz bleiben soll. Ich weiß, dass nach geltendem Recht Flugplätze nicht verkauft werden, aber es muss ein Mechanismus oder eine Möglichkeit gefunden werden, sie in gutem Zustand zu erhalten, das Leben selbst zwingt uns dazu.
Geschieht dies nicht, dann werden um die oben genannten und viele Hundert andere Flugplätze Wälder wachsen (keine Bauarbeiten) und Ausländer, die so gierig sind, können zu Spaziergängen eingeladen werden, wie auf den teuersten Alleen, die es nur in gibt Russland.
Derzeit gibt es in der gesamten Marinefliegerei des Landes nur noch sieben Pilotengeneräle (zwei Generalleutnant und fünf Generalmajor). 2007 werden es vier sein, nach 2010 zwei und Anfang 2012 keine. Wer wird er sein - dieser "letzte Held"?
Wenn ihre Dienstzeit nicht um 3 - 5 Jahre verlängert wird (wenn sie es dennoch wünschen), werden an ihrer Stelle Kommandeure von Regimentern ernannt, die seit Jahren nicht mehr geflogen sind (es gibt keine Divisionen mehr), aber sie sind keine geborenen Generäle, aber werden Generäle.
Die Generationenlücke geht weiter, der Abgang erfahrener Generäle und völliger Dilettantismus bei der Organisation der Flugarbeit und der Führung der Luftwaffe der Flotten potenzieller Kandidaten für deren Ersatz mit katastrophaler Geschwindigkeit nähert sich dem Tag, an dem die Marinefliegerei aufhören wird, als ein Zweig der Marine.
In der letzten Klassenreihenfolge muss der Pilot der ersten (!) Klasse nur als Paar auf Flüge vorbereitet werden. (Natürlich kann er auch kämpfen und wir gehen anscheinend auch nur zu zweit).
Sitzen wir zwei oder drei Jahre lang ohne zu fliegen am Boden und erteilen die folgende Anordnung, nach der die dritte Klasse für den ersten Exportflug, die zweite Klasse - für den ersten unabhängigen Flug im Kreis und die erste Klasse zugewiesen wird - für den ersten Flug in die Zone.
Dann, zwei oder drei Jahre später, wird einem Schulkind, das gleichzeitig mit der Einschreibung das Fluginstitut betritt, ein Schild "Pilot - Scharfschütze" und vielleicht sofort "Geehrter Militärpilot der Russischen Föderation" an die Brust gehängt.

Ich möchte nur fragen - wen täuschen wir da?

Zu meinem Artikel, der in geordneter, verzerrter Form in "Nesawissimaja Gaseta" und in "Nesawissimaja Voyennoje Obozreniye" vom 16. wendete einen an den Oberbefehlshaber der Streitkräfte der RF gerichteten Beschluss an:

„Alles ist objektiv. Nur ein blinder Laie kann nicht sehen. Berichten Sie gemeinsam über eine radikale Verbesserung der Situation.“

Und es gefällt.
(Der Originalartikel ist im Internet zu finden.)

Die Air Force ist ein "teures Vergnügen" und nicht jeder reiches Land hat sie.
Aber wie kann Russland mit seinen Weiten überhaupt auf eine schlagkräftige Luftwaffe im Allgemeinen und auf eine praktisch zerstörte Transportluftfahrt im Besonderen verzichten?

Wenn wir die Luftfahrt haben wollen, dann halte ich es für notwendig, dringend folgende Maßnahmen durchzuführen:
1. Treffen der Kommandanten Luftarmeen(und Formationen) mit Einladung von Kommandeuren in Reserve und im Ruhestand, Leitern von Fluginstituten, Leitern des Flugsicherheitsdienstes und ROSTO, Vertretern der Regierung und der Präsidialverwaltung oder sogar des Oberbefehlshabers der RF-Waffen Kräfte mit dem Ziel Detaillierte Analyse der Zustand der Luftwaffe und die Entwicklung eines langfristigen, 10 - 20 Jahre im Voraus liegenden Aktionsprogramms zur Wiederbelebung militärische Luftfahrt.
2. Sofortige Neuzuweisung der Luftwaffe der Luftwaffen- und Luftverteidigungs-Hauptkommandoflotten.
3. Bauen Sie so schnell wie möglich ein Netzwerk von ROSTO-Flugplätzen (hauptsächlich auf verlassenen Flugplätzen von Militärflugschulen) auf. Die Hauptaufgabe von ATCK ROSTO sollte die Ausbildung von Studenten von Fluginstituten und die zusätzliche Ausbildung von Piloten von Kampfregimenten auf den Flugzeugen L - 39, 29, Yak - 18t, Yak - 52 auf dem Niveau der zweiten Klasse und erst danach sein dass es ratsam ist, sie, wenn möglich, auf einen regulären av umzuschulen. Regimentsausrüstung. Sollte funktionieren und keine guten Wünsche sein. Regierungsverordnung Nr. 809 vom 26.10.2000 "Über Maßnahmen der staatlichen Unterstützung von ROSTO" und RF-Regierungsverordnung Nr. 410-r vom 23.03.2001.
4. Hören Sie auf, die Gesundheit der Flugzeug- und Hubschrauberflotte zu verfolgen. Warum hohe Wartungsfreundlichkeit, wenn niemand auf diesen wartungsfähigen Flugzeugen fliegt? Stellen Sie in jeder Einheit die Gebrauchstauglichkeit und eine Ressourcenreserve für 4 - 6 Flugzeuge sicher (maximal 1 Flugzeug für jeden im Regiment verfügbaren ausgebildeten Piloten). Alle anderen Maschinen sollten entweder eingemottet werden oder auf ihnen die etablierten Arten der periodischen Arbeit ausgeführt werden, denn Die Erhaltung einzelner Flugzeuge ist teurer als ihre übliche Wartung. Auf diesen 4 - 6 Flugzeugen zur intensiven, rhythmischen Ausbildung der Piloten im Rahmen der KBP-Programme. Alle Mittel, die durch eine solche „absichtliche Reduzierung“ oder Nichterhöhung der Gebrauchstauglichkeit „freigesetzt“ werden, sollten in den Kauf von Kraft- und Schmierstoffen, allen voran Flugkerosin, fließen.
Bei Bedarf kann die Betriebsfähigkeit der Flugzeugflotte in 2 - 3 Monaten wiederhergestellt werden, und der Pilot muss 3 - 5 und mehr Jahre ausgebildet werden.
6. Schaffung neuer Simulatoren auf moderner Elementbasis für jeden im Einsatz befindlichen oder zur Auslieferung an die Luftwaffe geplanten, Flugzeug und deren Auslieferung an die Regimenter in solchen Mengen, dass jeder junge Pilot 3 - 4 Tage die Woche mehrere Flüge mit einer Ladung wie eine Flugschicht "fliegen" konnte.
7. Aufhebung der Beschränkungen der Höhe der Rente für die bevorzugte Dienstzeit, die den Piloten Anreize gibt, länger zu dienen und zu fliegen.
8. Vorschläge zur Pflege des Lehrpersonals:
als Option - die Schaffung von "Oberst"-Regimentern - Piloten-Ausbilder;
Verlängerung der Dienstzeit von Fluglehrern um 3-5 Jahre nach der Untersuchung in einem Krankenhaus und der Überprüfung der körperlichen Fitness;
Verleihung des Rangs "Oberst" an K-Ram AE, Stellvertreter. k-Graben von Regimentern;
die Einführung einer Stabseinheit mit gutem Gehalt - ein Berater (Berater) eines Regimentskommandeurs, zu dem erfahrene (wörtlich) Regimentskommandeure in Reserve (im Ruhestand) ernannt werden;
Einführung mehrerer Stabseinheiten mit angemessenem Gehalt: Piloten - Simulator-Instruktoren, an denen sie arbeiten müssen, die das Flugzeug perfekt beherrschen, Pilot - Instruktoren, die im Ruhestand sind (aus der Flugarbeit ausgeschieden)
9. Auf Anordnung des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation sind Kommandeure großer Verbände, Verbände und Kommandeure von Luftfahrtverbänden verpflichtet, einen Teil der ausgemusterten Flugzeuge als Museumsstücke zurückzulassen. Ein Beispiel ist das Museum für Flugausrüstung und Waffen der Nordflotte der Luftwaffe, das Exponate aufweist, die selbst im berühmten Museum in Monino fehlen.
10. Die Direktoren von Flugzeugreparaturbetrieben zu verpflichten, den Zustand ("marktfähig") von Flugzeugen (Hubschraubern), die sich in Museen (in Garnisonen, Städten) innerhalb des Okrugs befinden, zunächst anscheinend nur auf der Grundlage von Sponsoring aufrechtzuerhalten.
11. Auf dem Territorium der Region Kaliningrad sollten nur Einheiten der ständigen Bereitschaftskräfte stationiert werden.

Ich brauche keine billige Popularität. Das Leben des Generals nach seiner Entlassung beginnt gerade erst, und jetzt weiß ich es genau. Mit einer anständigen Nordrente leben und sich freuen, ehrlich verdient in 20 Dienstjahren in der Arktis.
Dieser Artikel ist ein Schrei aus dem Herzen eines Offiziers, der mehr als 30 Jahre in der Marinefliegerei gedient hat und etwas davon weiß.

Ich kam am 05.08.1972 in ihrer Blütezeit zur Luftfahrt, und am 25.01.04 trat ich aus ihr zurück, da ich deutlich sah, dass sie in den letzten zehn Jahren in einem tiefen Koma lag und sich in eine Qual verwandelte.

Wir müssen uns daran erinnern:
1. Ein Land, das seine Armee nicht unterhalten will, wird sehr bald die Armee der Invasoren ernähren.
2. Wenn Sie Frieden wollen, bereiten Sie sich auf den Krieg vor.
3. Die Welt respektiert, fürchtet oder rechnet nur mit Ländern, die über mächtige Streitkräfte verfügen.

Wird dieser Schrei aus dem Herzen gehört werden? Schließlich, bei Gott, überhaupt nicht für mich, aber, mit den Worten Wereschtschagins, für den Staat ist es eine Beleidigung!

Oh wie schön diese Leute sind
und in den Himmeln bei der Erde sind stark!
Luftwaffe,
ein besonderer Stolz des Landes.

Der Himmel hat irdische Befehle.
Setzen Sie wieder einen Helm auf,
was man kosmisch nennt,
aber es sollte Flug heißen.

Fliegt, das Wunder geht weiter
hohe Dreißig,
und der himmel ist schön wie vorher
im Morgenhonig der Wolken.

Im Dienst bei Alarm -
vier Minuten und los geht's!
Die wahren Götter gehen
zu den nicht-himmlischen Höhenhainen.

Damit die irdischen Buden wachsen
wir sind im friedlichen Leiden des Seins,
Luftwaffe,
meine Liebe und mein Schrein!

F. Chuev
_______________________________________________

"Im Großen Vaterländischen Krieg beliefen sich von den 106,4 Tausend Flugzeugen, die die sowjetische Luftwaffe verloren hatte, 60,3 Tausend (!) hohes Niveau Vorbereitung."

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

Luftfahrt der russischen Marine: Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

MILITÄRLUFTFAHRT IN ZAHLEN
Aktualisiert - 22.11.2013
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Luftwaffe des zaristischen Russlands:
- In den Jahren des 1. Weltkriegs wurden 120-150 erbeutete deutsche und österreichische Flugzeuge erbeutet. Die meisten - zweisitzige Aufklärungsflugzeuge, Jagdflugzeuge und zweimotorige Flugzeuge waren selten (Anmerkung 28 *)
- Ende 1917 in russische Armee Es gab 91 Staffeln mit 1109 Flugzeugen, davon:
Verfügbarkeit an den Fronten - 579 (428 funktionstüchtig, 137 defekt, 14 veraltet), 237 für die Front berechnet und 293 in Schulen. Diese Zahl umfasste nicht bis zu 35 Flugzeuge des Geschwaders. Luftschiffe, 150 Flugzeuge der Marinefliegerei, Flugzeuge der hinteren Agenturen, 400 Flugzeuge der Flotte und in Reserve. Die Gesamtzahl der Flugzeuge wurde auf 2.200-2.500 Militärflugzeuge geschätzt (Anmerkung 28 *)

Luftwaffe der UdSSR:
- 1937 gab es 18 Fliegerschulen in der Roten Armee, 1939 - 32, am 01.05.1941 - schon 100
(Anmerkung 32 *)
- Bestell-Nr. 080 vom 03.1941: Die Ausbildungszeit für Flugpersonal beträgt 9 Monate in Friedenszeiten und 6 Monate in Militärzeit, Stunden für Kadetten auf Ausbildungs- und Kampfflugzeugen - 20 Stunden für Jäger und 24 Stunden für Bomber (japanischer Selbstmordattentäter 1944 .) sollte 30 Flugstunden haben) (Anmerkung 12 *)
- 1939 verfügte die Rote Armee über 8139 Kampfflugzeuge, davon 2225 Jagdflugzeuge (Anmerkung 41 *)
- 01.09.1939, die UdSSR hatte zu Beginn des 2. Weltkriegs 12677 Kampfflugzeuge (Anmerkung 31 *)
- im Sommer 1940 gab es 38 Fliegerdivisionen in der Roten Armee, und am 01.01.1941 hätten es 50 sein sollen und es waren
(Anmerkung 9 *)
- Nur in der Zeit vom 01.01.1939 bis zum 22.06.1941 erhielt die Rote Armee 17.745 Kampfflugzeuge, davon 3.719 neue Typen, die in den Grundparametern den besten Maschinen der Luftwaffe nicht nachstanden (Anmerkung 43 *). Nach anderen Quellen gab es zu Kriegsbeginn 2.739 Flugzeuge. die neuesten typen Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, davon die Hälfte in den westlichen Militärbezirken (Anmerkung 11 *)
- In den westlichen Wehrkreisen befanden sich zum 01.01.1940 12.540 Kampfflugzeuge, ausgenommen der Langstreckenbomberfliegerei. Bis Ende 1940 hatte sich diese Zahl auf 24.000 Kampfflugzeuge fast verdoppelt. Allein die Zahl der Trainingsflugzeuge wurde auf 6.800 erhöht (Anmerkung 12 *)
- Die Luftwaffe der Roten Armee zählte am 01.01.1941 26392 Flugzeuge, davon 14628 Kampfflugzeuge und 11438 Trainingsflugzeuge. Außerdem wurden 1940 10565 (8392 Kampf) gebaut (Anmerkung 32 *)
- zu Beginn des Zweiten Weltkrieges wurden 79 Fliegerdivisionen und 5 Fliegerbrigaden gebildet, von denen 32 Fliegerdivisionen, 119 Fliegerregimenter und 36 Korpsgeschwader zu den westlichen Militäreinheiten gehörten. Die Langstreckenbomberfliegerei in westlicher Richtung wurde durch 4 Fliegerkorps und 1 separate Fliegerdivision in Höhe von 1546 Flugzeugen vertreten. Die Zahl der Luftregimenter bis Juni 1941 stieg um 80% gegenüber Anfang 1939 (Anmerkung 11 *)
- Der Zweite Weltkrieg wurde von 5 schweren Bomberkorps, 3 separaten Fliegerdivisionen und einem separaten Regiment der sowjetischen Langstreckenbomberfliegerei getroffen - etwa 1000 Flugzeuge, von denen 2 \ 3 während des sechsmonatigen Krieges verloren gingen. Bis zum Sommer 1943 bestand die Langstreckenbomberfliegerei aus 8 Luftkorps und bestand aus mehr als 1000 Flugzeugen und Besatzungen. (Anmerkung 2 *)
- für 1941 wurden 1.528 Langstreckenbomber DB-3 gebaut (Anmerkung 44 *)
- 818 schwere Bomber TB-3 wurden zu Beginn des Zweiten Weltkriegs freigegeben (Anmerkung 41 *)
- zu Kriegsbeginn gab es 2739 Flugzeuge der neuesten Typen Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, davon die Hälfte in den westlichen Wehrbezirken (Anmerkung 11 *). Am 22.06.41 traten 917 Mig-3 (486 Piloten wurden umgeschult), 142 Yak-1 (156 Piloten wurden umgeschult), 29 Lagg (90 Piloten umgeschult) in die Luftwaffe ein (Anmerkung 4 *)
- in den Einheiten der Luftwaffe der Roten Armee der Grenzwehrbezirke gab es zu Beginn des Krieges 7139 Kampfflugzeuge, 1339 Langstreckenbomberflieger, 1445 - in der Luftfahrt der Marine, die insgesamt 9917 Flugzeuge umfassten
- Am Vorabend des Krieges gab es nur im europäischen Teil der UdSSR 20 Tausend Flugzeuge, davon 17 Tausend Kampfflugzeuge (Anmerkung 12 *)
- Bis zum Frühjahr 1942 hatte die UdSSR das Vorkriegsniveau der Flugzeugproduktion erreicht - mindestens 1000 Kampfflugzeuge pro Monat. Von Juni 1941 bis Dezember 1944 produzierte die UdSSR 97.000 Flugzeuge
- ab der zweiten Jahreshälfte 1942 erreichte die sowjetische Industrie die Produktionslinie von 2.500 Flugzeugen pro Monat mit einem monatlichen Gesamtverlust von 1.000 Flugzeugen (Anmerkung 9 *)
- Am 22.06.1942 waren 85% aller sowjetischen Langstreckenbomberflugzeuge 1789 DB-3-Flugzeuge (von der DB-3f-Modifikation hieß sie IL-4), die restlichen 15% - SB-3. Diese Flugzeuge fielen nicht unter die ersten Angriffe der deutschen Luftfahrt, da sie relativ weit von der Grenze entfernt waren (Anmerkung 3 *)
- im Laufe der Produktionsjahre (1936-40) wurden 6831 sowjetische SB-Bomber gebaut (Anmerkung 41 *)
- 10292 Doppeldecker I-16 und seine Modifikationen wurden von 1934 bis 1942 hergestellt
- am 22.06.1941 wurden 412 Yak-1 produziert (Anmerkung 39)
- 16.000 Yak-9 wurden während des Krieges produziert
- Il-2 war das massivste Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Von 1941 bis 1945 wurden 36 Tausend davon hergestellt (Anmerkungen 41 * und 37 *). Die Verluste an Kampfflugzeugen während der Kriegsjahre beliefen sich auf etwa 23 Tausend.
- während des Zweiten Weltkriegs wurden 11.000 sowjetische Angriffspiloten getötet (Anmerkung 25 *)
- 1944 gab es in Einheiten für jeden sowjetischen Angriffspiloten zwei Flugzeuge (Anmerkung 17 *)
- Das Leben eines Kampfflugzeugs dauerte durchschnittlich 10-15 Einsätze, und 25 % der Piloten gingen beim ersten Einsatz verloren, während für die Zerstörung eines Deutscher Panzer erforderlich mindestens 10 Einsätze (Hinweis 9 *)
- die UdSSR erhielt 18,7 Tausend Flugzeuge aus den USA im Rahmen von Lend-Lease (Anmerkung 34 *), davon: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 Bomber B-25 "Mitchell" von der USA, und 1338 "Supermarine Spitfire" und 2932 "Hurricane" - (Anmerkung 26 *) aus England.
- Anfang 1944 verfügte die UdSSR über 11.000 Kampfflugzeuge, die Deutschen nicht mehr als 2.000. In den 4 Kriegsjahren baute die UdSSR 137.271 Flugzeuge und erhielt 18.865 Flugzeuge aller Typen, von denen 638 Flugzeuge verloren gingen Transport. Nach anderen Quellen gab es Anfang 1944 6-mal mehr sowjetische Kampfflugzeuge als alle deutschen Flugzeuge (Anmerkung 8 *)
- auf der "himmlischen Schnecke" - U-2vs kämpften während des Zweiten Weltkrieges gegen 50 Luftregimenter (Anmerkung 33 *)
- aus der Monographie "1941 - Lessons and Schlussfolgerungen": "... von 250.000 durchgeführten Flugzeugeinsätzen
Sowjetische Luftfahrt in den ersten drei Kriegsmonaten, auf Panzer- und motorisierten Kolonnen des Feindes ... "Der Rekordmonat für die Luftwaffe war der Juni 1942, als (laut sowjetischen VNOS-Posten) 83.949 Kampfflugzeuge aller Art eingesetzt wurden durchgeführt. Mit anderen Worten", zerstört und am Boden zerstört "Die sowjetische Luftfahrt flog im Sommer 1941 mit einer Intensität, die die Deutschen während des gesamten Krieges nur in einem Monat erreichen konnten (Anmerkung 13 *)
- Durchschnittliche Überlebensfähigkeit sowjetischer Piloten während des Zweiten Weltkriegs:
Kampfpilot - 64 Einsätze
Kampfflugzeugpilot - 11 Einsätze
Bomberpilot - 48 Einsätze
Torpedobomberpilot - 3.8 Einsätze (Anmerkung 45 *)
- Die Unfallrate in der Luftwaffe der Roten Armee am Vorabend des Zweiten Weltkriegs war enorm - durchschnittlich stürzten 2-3 Flugzeuge pro Tag ab. Diese Situation blieb während des Krieges weitgehend erhalten. Es ist kein Zufall, dass die Verluste von Nicht-Kampfflugzeugen während des Krieges über 50% betrugen (Anmerkung 9 *)
- "unerklärter Verlust" - 5240 sowjetische Flugzeuge, die nach ihrer Eroberung durch die Deutschen 1941 auf den Flugplätzen zurückgelassen wurden
- Die durchschnittlichen monatlichen Verluste der Luftwaffe der Roten Armee von 1942 bis Mai 1945 beliefen sich auf 1000 Flugzeuge, davon nicht im Kampfeinsatz - über 50%, und im Jahr 1941 betrugen die Kampfverluste 1700 Flugzeuge und insgesamt - 3500 pro Monat (Anmerkung 9 *)
- Nichtkampfverluste der sowjetischen Kampffliegerei im Zweiten Weltkrieg beliefen sich auf 60.300 Flugzeuge (56,7%) (Anmerkung 32 *)
- 1944 beliefen sich die Verluste der sowjetischen Militärluftfahrt auf 24.800 Fahrzeuge, davon 9.700 Kampfverluste und 15.100 Nichtkampfverluste (Anmerkung 18 *)
- 19 bis 22 Tausend sowjetische Jäger gingen im Zweiten Weltkrieg verloren (Anmerkung 23 *)
- gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR Nr. 632-230ss vom 22.03.1946 "Über die Aufrüstung der Luftwaffe, der Luftverteidigungskampfflugzeuge und der Marinefliegerei mit modernen inländischen Flugzeugen": " ... 1946 außer Dienst stellen und abschreiben: ausländische Jagdflugzeugtypen, darunter Airacobra - 2216 Flugzeuge, Thunderbolt - 186 Flugzeuge, Kingcobra - 2344 Flugzeuge, Kittyhawk - 1986 Flugzeuge, Spitfire - 1139 Flugzeuge, Harikane - 421 Flugzeuge und 11937 veraltete Inlandsflugzeuge (Anmerkung 1 *)

Deutsche Luftwaffe:
- während der deutschen Offensive 1917 wurden bis zu 500 russische Flugzeuge zu deutschen Trophäen (Anmerkung 28 *)
- Deutschland musste nach dem Versailler Vertrag nach dem 1. Weltkrieg 14.000 seiner Flugzeuge verschrotten (Anmerkung 32 *)
- Die Serienproduktion des ersten Kampfflugzeugs in Nazi-Deutschland begann erst 1935-1936 (Anmerkung 13 *). So verabschiedete die Bundesregierung 1934 den Plan, bis zum 30.09.1935 4.000 Flugzeuge zu bauen. Darunter war nichts als altes Zeug (Anmerkung 52 *)
- 01.03.1935 - offizielle Anerkennung der Luftwaffe. Es gab 2 Regimenter Ju-52 und Do-23 (Anmerkung 52 *)
- 771 deutsche Jagdflugzeuge wurden 1939 produziert (Anmerkung 50 *)
- 1939 produzierte Deutschland täglich 23 Kampfflugzeuge, 1940 - 27 und 1941 - 30 Flugzeuge (Anmerkung 32 *) Bis Frühjahr 1942 produzierte Deutschland bis zu 160 Flugzeuge pro Monat
- 01.09.1939 Deutschland begann den 2. Weltkrieg mit 4093 Flugzeugen (davon 1502 Bomber) (Anmerkung 31 *)
- Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs verfügte Deutschland über 6852 Flugzeuge, von denen 3909 Flugzeuge aller Typen für den Angriff auf die UdSSR eingesetzt wurden. Diese Zahl umfasste 313 Transportarbeiter und 326 Kommunikationsflugzeuge. Von den verbleibenden 3270 Kampfflugzeugen: 965 Jäger (fast gleichmäßig aufgeteilt - Bf-109e und BF-109f), 102 Jagdbomber (Bf-110), 952 Bomber, 456 Kampfflugzeuge und 786 Aufklärungsflugzeuge (Anmerkung 32 *). Nach anderen Quellen konzentrierten sich die Deutschen am 22.06.41 gegen die UdSSR; 1.037 (davon 400 kampfbereit) Bf-109-Jäger; 179 Bf-110 als Aufklärungs- und leichte Bomber, 893 Bomber (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), Kampfflugzeuge - 340 Ju-87, Aufklärung - 120. Insgesamt - 2534 (davon ca. 2000 kampfbereit). Und auch 1000 Flugzeuge der deutschen Verbündeten
- nach der Übergabe im Dezember 1941 von 250-300 Flugzeugen des 2nd Air Corps aus der UdSSR für Operationen in der Region Malta und Nordafrika ging die Gesamtzahl der Luftwaffe an der sowjetischen Front von 2465 Flugzeugen am 01.12.1941 auf 1700 Flugzeuge am 31.12.1941 zurück. Im Januar 1942 ging die Zahl der deutschen Flugzeuge nach der Verlegung von Flugzeugen des 5. Fliegerkorps nach Belgien noch weiter zurück (Anmerkung 29 *)
- 1942 produzierte Deutschland 8,4 Tausend Kampfflugzeuge. Anderen Quellen zufolge produzierten die Deutschen monatlich nur bis zu 160 Flugzeuge.
- Deutschland produzierte 1943 durchschnittlich monatlich 849 Jäger (Anmerkung 49 *)
- 84.320 Flugzeuge aller Typen wurden 1941-45 in Deutschland produziert. (Anmerkung 24 *) - 57.000 deutsche Flugzeuge aller Typen wurden im 2. Weltkrieg zerstört
- 1190 Wasserflugzeuge wurden von der deutschen Luftfahrtindustrie für den 2. Weltkrieg hergestellt (Anmerkung 38): davon 541 Arado 196a
- Insgesamt wurden 2500 Storkh-Verbindungsflugzeuge gebaut. Nach anderen Quellen wurden 2871 Fi-156 "Shtorkh" ("Aist") hergestellt, und im Sommer 1941 eroberten die Deutschen das Werk für die Herstellung ihrer sowjetischen Fälschung des OKA-38 "Aist" (Anmerkung 37 *)
- Deutscher Ju-88-Bomber wurde freigegeben Gesamtzahl 15100 Flugzeuge (Anmerkung 38 *)
- 1433 Jet Me-262 wurden während des 2. Weltkrieges in Deutschland produziert (Anmerkung 21 *)
- 5709 Ju-87 "Stuka" (Note 40 *) und 14676 Ju-88 (Note 40 * und 37 *) wurden insgesamt produziert
- 1939-45 wurden 20087 FW-190-Jäger produziert, während die Produktion Anfang 1944 ihren Höhepunkt erreichte, als täglich 22 Flugzeuge produziert wurden dieser Art(Anmerkungen 37 * und 38 *)
- In den Jahren des 2. Weltkrieges wurden 35 Tausend deutsche Jagdflugzeuge Bf-109 produziert (Anmerkung 14 * und 37 *)
- nach 3225 Transport Ju-52 ("Tante Yu") seit 1939 musste die deutsche Flugzeugindustrie 1944 ihre Produktion einstellen (Anmerkung 40 *)
- während der Kriegsjahre wurden bei den tschechischen Luftfahrtunternehmen für die Luftwaffe 846 "Rahmen" - Feueraufklärer FВ-189 ausgegeben. In der UdSSR wurde dieser Flugzeugtyp überhaupt nicht hergestellt.
- insgesamt wurden 780 Aufklärungsflugzeuge freigegeben - Spotter Hs-126 ("Crutch") (Anmerkung 32 *)
- Deutsche erfolglose Flugzeuge von der Wehrmacht übernommen: 871 Kampfflugzeuge Hs-129 (1940 Release), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37 *), 1500 Me-210 und Me-410 (Note 15 *). Die Deutschen schulten den gescheiterten Ju-86-Jäger zu einem strategischen Aufklärungsflugzeug um (Anmerkung 32*). Die Do-217 wurde nie zu einem erfolgreichen Nachtjäger (364 wurden produziert, davon 200 im Jahr 1943) (Anmerkung 46 *). Released in mehr als 1000 Einheiten (nach anderen Quellen wurden nur 200 Flugzeuge produziert, weitere 370 befanden sich in verschiedenen Stadien der Bereitschaft und Teile und Komponenten wurden für 800 Flugzeuge hergestellt - Anmerkung 38 *) Deutscher schwerer Bomber He-177 aufgrund zahlreicher Unfälle oft einfach in der Luft verbrannt (Anmerkung 41 *). Das Kampfflugzeug He-129 erwies sich aufgrund schwerer Kontrolle, schlechter Motorpanzerung, schwacher Heckbewaffnung als äußerst erfolglos (Anmerkung 47 *)
- 1945 betrug der Anteil der Jagdflugzeuge aller in Deutschland produzierten Militärluftfahrt 65,5%, 1944 - 62,3% (Anmerkung 41 *)
- die Deutschen produzierten in den Jahren des 2. von Panzern und 88-mm-Flugabwehrgeschützen) auf das Territorium England (Anmerkungen 41 * und 38 *)
- 1941 überstiegen die Verluste der Transport-Ju-52 erstmals ihre Produktion - mehr als 500 Flugzeuge gingen verloren und nur 471 wurden produziert (Anmerkung 40 *)
- 273 Ju-87 gingen gegen die UdSSR vor, während Polen von 348 Ju-87 angegriffen wurde (Anmerkung 38 *)
- 8 Monate lang (01.08.40 - 31.03.41) verlor die Luftwaffe durch Unfälle und Katastrophen 575
Flugzeuge und tötete 1368 Menschen (Anmerkung 32 *)
- die aktivsten alliierten Piloten flogen im 2. Weltkrieg 250-400 Einsätze, während ähnliche Zahlen für deutsche Piloten zwischen 1000-2000 Einsätzen lagen
- zu Beginn des 2. Weltkrieges beherrschten 25 % der deutschen Piloten die Fertigkeit des Blind Piloten (Anmerkung 32 *)
- 1941 hatte ein deutscher Jagdflieger, der die Flugschule verließ, insgesamt über 400 Stunden
Flugzeit, davon mindestens 80 Stunden - auf einem Kampffahrzeug. Nach in der Reserve Air Group Absolvent
weitere 200 Stunden hinzugefügt (Hinweis 32 *)
- während des Zweiten Weltkrieges gab es 36 deutsche Piloten, von denen jeder mehr als 150 sowjetische Flugzeuge abschoss und etwa 10 sowjetische Piloten, von denen jeder 50 oder mehr deutsche Flugzeuge abschoss (Anmerkung 9 *)
- Munition des Bf-109F-Jägers reicht für 50 Sekunden Dauerfeuer aus Maschinengewehren und 11 Sekunden - aus der MG-151-Kanone (Hinweis 13 *)
- Rakete "V-2" bestand aus 45.000 Teilen, die maximale Deutschland konnte bis zu 400 Raketen dieses Typs abfeuern
- von 4300 V-2-Raketen explodierten mehr als 2000 während des Abschusses am Boden oder in der Luft oder blieben zurück
während des Fluges bauen. Nur 50 % der Raketen treffen einen Kreis mit einem Durchmesser von 10 km (Anmerkung 27 *). Insgesamt wurden in London 2419 V-Raketen-Angriffe registriert, in Antwerpen 2448. Von denen, die auf Ziele abgefeuert wurden, erreichten 25 % der Raketen das Ziel. Insgesamt wurden 30.000 V-1-Raketen hergestellt, 1945 erreichte die Geschwindigkeit der V-1-Raketen etwa 800 km / h. (Anmerkung 9 *)
- 14.06.1944 fiel die erste "V-2" auf London. Von den 10492 auf London abgefeuerten V-2 erreichten 2419 das Ziel, weitere 1115 Raketen explodierten in Südengland (Anmerkung 35 *)
- von Trägerflugzeugen He-111 (N-22) wurden Ende 1944 in Antwerpen, London und Brüssel jeweils 8696, 4141 und 151 "V-2" freigegeben (Anmerkung 35 *)

USAF:
- nach dem 1. Weltkrieg waren im November 1918 1172 "Flying Boats" in den USA im Einsatz (Anmerkung 41 *)
- 01.09.1939 zu Beginn des 2. Weltkrieges verfügten die USA über 1576 Kampfflugzeuge (Anmerkung 31 *)
- In den Jahren des 2. Weltkriegs produzierte die US-Flugzeugindustrie über 13 Tausend Warhawks, 20 Tausend Wildkeets und Hellkets, 15 Tausend Thunderbolts und 12 Tausend Mustangs (Anmerkung 42 *)
- 13.000 amerikanische B-17-Bomber wurden im 2. Weltkrieg freigegeben (Anmerkung 41 *)

Luftwaffe von England:
- der massivste britische Bomber 2 MB "Wellington" wurde in Höhe von 11 461 Flugzeugen hergestellt (Anmerkung 51 *)
- 01.09.1939 England begann den 2. Weltkrieg mit 1992 Kampfflugzeugen (Anmerkung 31 *)
- bereits im August 1940 produzierte England täglich 2 mal mehr Jäger als
Deutschland. Ihre Gesamtzahl überstieg in der Folge die Zahl der Piloten so sehr, dass
in Kürze erlaubt, einen Teil des Flugzeugs zur Erhaltung oder im Rahmen von Lend-Lease in andere Länder zu überführen (Anmerkung 31 *)
- Von 1937 bis zum Ende des 2. Weltkriegs wurden mehr als 20.000 britische Spitfire-Jäger produziert (Anmerkung 41 *)

Luftwaffe anderer Länder:
- 09.01.1939 Frankreich begann den 2. Weltkrieg mit 3335 Flugzeugen (Anmerkung 31 *): 1200 Jäger, 1300 Bomber, 800 Aufklärungsflugzeuge, 110.000 Mann
- 1942 Japan 3,2 Tausend Kampfflugzeuge
- insgesamt verfügte die polnische Luftwaffe zu Kriegsbeginn über 1900 Flugzeuge (Anmerkung 8 *)
- Rumänische Luftwaffe am 22.06.1941: 276 Kampfflugzeuge, davon 121 Jäger, 34 mittlere und 21 leichte Bomber, 18 Wasserflugzeuge und 82 Aufklärungsflugzeuge. Weitere 400 Flugzeuge befanden sich in Flugschulen. Eine Angabe der Flugzeugtypen macht aus moralischer und physischer Überalterung keinen Sinn. Den rumänischen 250 (205 kampfbereiten) Flugzeugen, die gegen die UdSSR eingesetzt wurden, standen etwa 1.900 sowjetische Flugzeuge gegenüber. Am Vorabend des Krieges schulten die Deutschen 1.500 rumänische Luftfahrtspezialisten um und stimmten zu, Rumänien mit modernen Bf-109u und He-110e zu beliefern. 3 Staffeln wurden am Vorabend des Krieges mit dem neuen rumänischen Jagdflugzeug IAR-80 aufgerüstet (Anmerkung 7 *)

SONSTIGES:
- In der "Schlacht um England" verloren die Deutschen 1.733 Flugzeuge (Anmerkung 30*). Nach anderen Quellen beliefen sich die Verluste auf 1.792 Flugzeuge, davon 610 Bf-109. Britische Verluste beliefen sich auf 1.172 Flugzeuge: 403 Spitfire, 631 Hurricane, 115 Blenheim und 23 Defiant (Anmerkung 37 *)
- mehr als 200 US-amerikanische P-36-Jäger wurden vor dem 2. Weltkrieg für Frankreich hergestellt (Anmerkung 41 *)
- Im September 1944 erreichte die Zahl der alliierten Bomber in Europa ihren Höhepunkt - mehr als 6 Tausend (Anmerkung 36 *)
- 250 Millionen im Rahmen von Lend-Lease erhaltene Flugzeugpatronen wurden eingeschmolzen (Anmerkung 9 *)
- während des Zweiten Weltkriegs behaupten die Finnen (Luftwaffe-Luftverteidigung) 2787, Rumänen - ungefähr 1500, Ungarn - ungefähr 1000, Italiener - 150-200, Slowaken - 10 schossen sowjetische Flugzeuge ab. Weitere 638 abgeschossene sowjetische Flugzeuge sind in den Kampfberichten der slowakischen, kroatischen und spanischen Jagdgeschwader aufgeführt. Nach anderen Quellen schossen die deutschen Alliierten zusammen nicht mehr als 2.400 sowjetische Flugzeuge ab (Anmerkung 23 *)
- ca. 3240 deutsche Jagdflugzeuge wurden an der sowjetisch-deutschen Front vernichtet, davon 40 auf Rechnung der Verbündeten der UdSSR (Luftwaffe-Luftverteidigung der Polen, Bulgaren und Rumänen ab 1944, Franzosen aus "Normandie-Niemen") (Anmerkung 23 *)
- am 01.01.1943 395 deutsche Jagdflugzeuge tagsüber gegen sowjetische 12.300 Flugzeuge, am 01.01.1944 - 13400 bzw. 473 (Anmerkung 23 *)
- nach 1943 von 2 \\ 3 bis 3 \\ 4 der gesamten deutschen Luftfahrt gegen die Luftfahrt der Anti-Hitler-Koalition in Westeuropa (Anmerkung 23 *) Ende 1943 gebildet, 14 sowjetische Luftarmeen machten Schluss zur Vorherrschaft der deutschen Luftfahrt am Himmel der UdSSR (Anmerkung 9 * )
- Verluste der sowjetischen Luftfahrt in den ersten Kriegstagen: 1142 (800 wurden am Boden zerstört), davon: Westbezirk - 738, Kiew - 301, Ostsee - 56, Odessa - 47. Luftwaffenverluste in 3 Tagen - 244 (davon 51 am ersten Kriegstag) (Anmerkung 20 *)
- Für den Angriff jedes sowjetischen Militärflugplatzes stellten die Deutschen am 22.06.1941 3 Bomber zu. Der Schlag wurde mit 2 kg SD-2 Splitterbomben geliefert. Der Zerstörungsradius der Bombe beträgt 12 Meter mit 50-200 Fragmenten. Ein direkter Treffer einer solchen Bombe entsprach einem mittelstarken Flugabwehrgeschoss (Anmerkung 22 *) Das Kampfflugzeug Stuka trug 360 SD-2-Bomben (Anmerkung 19 *)
- 1940 wurden in der UdSSR 21447 Flugmotoren hergestellt, von denen weniger als 20% der Anteil der inländischen Entwicklungen war. Im Jahr 1940, zwischen der Reparaturlebensdauer sowjetischer Flugzeugmotoren, betrug die Norm 100-150 Stunden, in Wirklichkeit - 50-70 Stunden, während diese Zahl in Frankreich und Deutschland - 200-400 Stunden in den USA - bis zu 600 Stunden ( Hinweis 16 *)
- zu Kriegsbeginn im europäischen Teil der UdSSR hatte die sowjetische Luftwaffe 269 Aufklärungsflugzeuge von insgesamt 8.000 Flugzeugen gegen die deutschen 219 Langstrecken- und 562 Kurzstreckenaufklärer von insgesamt 3.000 Flugzeug (Anmerkung 10 *)
- Die alliierte Luftwaffe im Mittelmeerraum nach dem Fall Tunesiens, die auf 5000 Flugzeuge geschätzt wird, stellte sich nicht mehr als 1250 "Achsen"-Flugzeugen entgegen, von denen etwa die Hälfte Deutsche und Italiener waren. Von den deutschen Flugzeugen waren nur 320 einsatzfähig, darunter 130 Messerschmitt-Jäger aller Modifikationen (Anmerkung 8 *)
- Luftfahrt der Nordflotte der UdSSR im Jahr 1944: 456 kampfbereite Flugzeuge, davon 80 Flugboote. Die deutsche Luftfahrt in Norwegen bestand 1944 aus 205 Flugzeugen (Anmerkung 6 *)
- Die deutsche Luftwaffe in Frankreich verlor 1401 Flugzeuge, die Franzosen verloren nur Jäger - 508 (257 Jagdflieger wurden getötet) (Anmerkung 5 *)

Jeder weiß um die enormen Verluste unserer Luftfahrt, die sie in den ersten Kriegstagen erlitten hat. Paradoxerweise waren es jedoch gerade die Kampfverluste unserer Luftfahrt, die nicht so groß waren, wie sich die meisten Menschen vorstellen. Und paradoxerweise stehen die Gefechtsverluste unserer Luftfahrt in einem Verhältnis zu den Gefechtsverlusten der deutschen Luftfahrt.
Insgesamt erklärten die Deutschen bis zum 23. Juni 1941 322 Flugzeuge in der Luft zerstört und 1489 - am Boden infolge von Luftangriffen. Unsere gab bekannt, dass am 22. Juni etwa 300 feindliche Flugzeuge zerstört wurden.

Obwohl die Deutschen erkennen Kampfverlust eine viel kleinere Anzahl von Flugzeugen. Die meisten Verluste dieses Tages aus technischen Gründen erklären und menschlicher Faktor... Die feindlichen Luftangriffe auf unsere Flugplätze gingen auch in Zukunft weiter. Aber schon mit viel weniger Effizienz. Und doch sind die Zahlen unserer von den Deutschen zerstörten Flugzeuge viel weniger Verluste unsere Luftfahrt. Welche, nur in westliche Bezirke und Flotten, hatte etwa 16.000 Flugzeuge. Davon sind etwa 11.000 in den Deckungskräften. Aber bereits am 10. Juli zählte die Luftwaffe des Heeres im Feld nur noch etwa 2.200 Fahrzeuge. Und die Deutschen haben unter dieser Nummer die Zerstörung von etwa 3200 unserer Flugzeuge angekündigt.
Eines der Flugzeuge der rumänischen Luftwaffe am 22. Juni 1941.


Paradoxerweise erlitt unsere Luftfahrt die größten Verluste, etwa 9000 Flugzeuge, nicht in der Luft, sondern am Boden. Zufällig wurden diese Flugzeuge einfach auf den Flugplätzen ausgesetzt. Nein, die meisten Maschinen waren unbrauchbar. Was unseren Großvätern Ehre macht. Und die Deutschen schickten sie zum Einschmelzen. Aber die Tatsache bleibt. Und in dem Bericht an Göring wurde nach den Ergebnissen des ersten Kriegstages von den Wracks von 2.000 sowjetischen Flugzeugen auf dem von der Wehrmacht eroberten Gebiet gesprochen.
Eines der deutschen Flugzeuge, die sie als abgeschossen erkannten. 22.06.1941. Sie erkennen die Flugzeuge, die auf ihr Territorium gefallen sind, nicht als abgeschossen an.


Und die Erklärung für ihn ist ganz einfach. Die Hauptziele beim Angriff auf Flugplätze im Morgengrauen des 22. Juni waren keineswegs Flugzeuge. Und Lagerhallen, vor allem Kraft- und Schmierstoffe, Start- und Landebahnen, Kontroll- und Kommunikationszentren, Abstellflächen für Spezialgeräte, Personalbaracken und nicht zuletzt Flugzeuge. Normalerweise wurde der Angriff von drei deutschen Bombern durchgeführt, begleitet von einem Paar Messerschmitts. Bomber, meist voll beladen mit kleinen Splitterbomben, bis zu 40 50-Kilogramm-Bomben an Bord, griffen in erster Linie ausgewiesene Ziele an. Und erst nach der Zerstörung dieser Ziele warfen sie die Reste der Munition auf den Flugzeugparkplätzen ab. Oft war es nur das Maschinengewehrfeuer ihrer Schützen. Die Messer wurde normalerweise von Dienstflugzeugen angegriffen und blockierte dann den Flugplatz, um unsere Flugzeuge am Steigen zu hindern. Und das Unterdrücken von Flugabwehrfeuer. Und nach dem Einschlag der Bomber erledigten sie meist die Ziele, die nicht von den Bomben getroffen wurden, mit ihren Kanonen und passierten auch den Flugzeugparkplatz. Darüber hinaus wurden nach diesem Schema Einheiten unserer Flugzeuge zerstört. Doch viele Flugzeuge wurden beschädigt und konnten reparaturbedürftig nicht sofort abheben. Und der schnelle Vormarsch der deutschen Bodentruppen, so dass die Deutschen am 22. Juni an einem Ort im Baltikum 80 km zurücklegten, ließ unserer Luftfahrt keine Zeit, sich zu erholen.


Stellen wir uns also die Situation auf unserem Flugplatz nach dem ersten deutschen Angriff vor. Das Hauptquartier und der Flugkontrollpunkt wurden zerstört. Es besteht keine Verbindung mit dem Befehl. Lagerhallen mit Kraft- und Schmierstoffen, Munition und Ersatzteilen stehen in Flammen. Alle mobilen Werkstätten und Tanker wurden zerstört. Start- und Landebahn in Trichtern. Und die Flugzeuge selbst stehen mit löchrigen Flugzeugen, ohne Treibstoff und Munition. Die außerhalb des Flugplatzes lebenden und alarmierten Piloten wurden von deutschen Saboteuren erschossen. Oder lokale Nationalisten. Und wenn die Ukrainer oder Balten von den Deutschen gespeist wurden, dann die Polen ... Die Polen gehorchten der Exilregierung und waren Verbündete Großbritanniens. Dies hinderte sie jedoch nicht daran, am 22.06.1941 in den gleichen Reihen mit den Deutschen zu marschieren.
Und die Piloten, die auf dem Flugplatz waren, waren in der Kaserne überfordert. Nur einer der oben genannten Faktoren reicht aus, um den Start der Flugzeuge zu verhindern, aber sie sind in der Summe. Und am Horizont verstaubten bereits deutsche Kolonnen. Es blieb also nur noch eines zu tun, die Flugzeuge zu zerstören und nach Osten zu fliegen. Es wurde zwar versucht, die Flugzeuge zu evakuieren. Wo es Piloten gab, wurden die noch flugtauglichen Flugzeuge in allgemeiner Richtung nach Osten umgeleitet. Aber da sie sich unter den Bedingungen der schnell vorrückenden deutschen Truppen ohne Befehl und ordnungsgemäße Wartung auf hinteren Flugplätzen befanden, wurden auch diese Maschinen aufgegeben. Manchmal machte er nie einen einzigen Ausfall.


Natürlich ist das alles ziemlich übertrieben und kollektiv. Gut möglich, dass die Lage auf jedem einzelnen Flugplatz nicht so schlimm war. Aber überall war sie tödlich genug. So wurden mehrere unserer Flugplätze in den ersten Kriegsminuten von deutscher Artillerie beschossen. Außerdem half unsere Chance dem Feind. Bis zum 19. Juni wurden Befehle für die Luftwaffe erlassen, die vorschrieben, die Luftfahrt zu zerstreuen, Gegenstände zu verschleiern und Flugplätze gegen Flugabwehr zu schützen. Am 20. stieg er in die Truppe ein, aber überall wurde die Durchführung auf später verschoben. Und dann haben sie abgesagt. Bestenfalls werden Ebenen und Objekte leicht mit Ästen überlagert. Als ob der Auftrag ausgeführt wurde, waren die Flugzeuge und Gegenstände sozusagen getarnt. Ohne sich auch nur die Mühe zu machen, zu bewerten, wie diese "Verkleidung", in Form von in gleichmäßigen Reihen von Baumpyramiden stehenden Ästen, aus der Luft aussieht.


Aber das ist eine klare Seite der Medaille. Das andere wird durch die Daten auf der RKKA-Website gut offenbart. Wo sind Informationen über alle Flugzeuge der Luftwaffe der Roten Armee, die die Staatsgrenze abdecken sollen. Es stimmt, nur die Luftwaffe der Roten Armee, die Luftfahrt der Flotte ist nicht angegeben und nur am 01.06.1941.
Heute ist ziemlich bekannt, dass die UdSSR zu Kriegsbeginn nur etwa 16.000 Kampfflugzeuge hatte. Zum Zeitpunkt des Angriffs verfügte die UdSSR über etwa 10.700 Flugzeuge aller Art in den westlichen Bezirken, der Feind hatte in der Kontaktlinie etwa 4.800 ausschließlich deutsche Fahrzeuge. Das heißt, das Papierübergewicht der UdSSR war mehr als das Zweifache. Aber das ist Papier. Die dargestellten Tabellen geben Auskunft über ganz andere Informationen. Etwa 8342 Flugzeuge der Luftwaffe, die zur Deckung der Grenze vorgesehen sind (ohne Flottenluftfahrt). Dafür wurden 7222 Besatzungen ausgebildet. Zwar waren 1.173 Flugzeuge reparaturbedürftig. Was im Prinzip normal ist. Flugzeuge sollten immer in Reserve sein. Theoretisch könnten also nur 53 Piloten nicht mit allen gleichzeitig abheben. Aber nur formal. In Wirklichkeit konnten nur 5007 Flugzeuge starten. Eineinhalb Mal weniger als sie waren! Lassen Sie mich nur daran erinnern, dass die Deutschen ohne Verbündete 4.800 Flugzeuge an der Staatsgrenze konzentriert haben, mit einer etwas geringeren Anzahl von Piloten. Ich werde noch einmal 4800 kampfbereite Flugzeuge klären. Und wieder gebe ich an - an der Grenze. Mit 8342 Flugzeugen, die von der Grenze nach Saporoschje verstreut sind, stellen wir 5.007 theoretisch einsatzbereite gegen sie auf. Warum ist das so? Und Sie sehen sich die 5. und 39. Iad des Leningrader Bezirks an. In 5 iad 269 Flugzeugen (5 fehlerhaft) und 84 Piloten. Jeder hat mehr als 3 einsatzbereite Kämpfer. In der 39. gibt es 111 Flugzeuge (auch 5 fehlerhaft) und 209 Piloten! 2 Piloten pro Flugzeug! Ich erinnere Sie an den Finnischen Meerbusen zwischen ihnen! Dank der Organisation von "cleveren Männern" der Luftwaffe der Roten Armee in 2 Divisionen von 380 Flugzeugen und 293 Piloten. Und um Leningrad vor einem Luftangriff zu schützen, können nur 125 Flugzeuge hochgehoben werden! Und dann nur in kleinen Gruppen, ohne Interaktion zwischen ihnen. Ein solches Durcheinander kann nicht durch eine einzige Fahrlässigkeit erklärt werden.
































Aber es ist notwendig, diese Seite mit diesem Satz zu offenbaren: „Tymschenko, „Freundin der Piloten“, entschied: Warum schrubbt die Infanterie ihre Gewehre, Artilleristen und Tanker schrubben ihre Geschütze, - warum frönen die Piloten?! Der Tanker wäscht sein Auto. Warum waschen sie für die Piloten? Wir hatten einen Flugzeug- und Triebwerksmechaniker, einen Rüstungsmechaniker, einen Aufpasser - das ist alles. Jetzt auf dem Link (drei Flugzeuge - K.O.): Instrumentenmechaniker und Spezialausrüstung, und ein weiterer Waffenmechaniker für die Verbindung. Flugtechniker und Flugzeugtechniker für jedes Flugzeug. Und dann gehen sie zum Link: dem Büchsenmacher (statt vier haben wir einen Mechaniker für Waffen pro Link). Flugzeugmechaniker - statt vier gab es nur einen. Keine Autofahrer. So! Abgesetzt! Wir dachten - was für eine Idiotie? Wir fliegen weg, alle müde. ... "(Interview: A. Drabkin. Lit. Processing: S. Anisimov. Website" Ich erinnere mich ")
Im Jahr 1940 wurde der Befehl №0200 des Volkskommissars für Verteidigung Timoschenko erlassen. Nach diesem Befehl mussten die Kommandeure mit einem Dienstalter in den Reihen der Roten Armee von weniger als 4 Jahren in Herbergen in einer Kaserne leben ... Timoschenko - erstens gezwungen, nicht nur Piloten, sondern auch mit einem Fallschirm zu springen technisches Personal, angeblich im Kriegsfall, was darauf hindeutet, sie als Kanoniere einzusetzen. Zweitens wurden die Piloten mit seiner Unterwerfung bis 1940 als Unterleutnant entlassen, und ab 1941 wurden sie als Sergeants entlassen.
Was bedeuten diese "Kürzungen" des technischen Personals vor dem Krieg selbst? Nicht mehr und nicht weniger - eine zusätzliche Garantie für die mögliche Niederlage unserer Luftfahrt zum Zeitpunkt des Angriffs und in den ersten Kriegstagen. Selbst ein einmaliger Verlust von 1200 Flugzeugen am ersten Kriegstag konnte die gesamte Luftfahrt nicht so sehr zerstören. westliche Bezirke... Am ersten Tag, nein. Und während der ersten 2-3 Tage - auch nein. Aber in der nächsten Woche, ein anderer - fertig. Wie? Und auch aufgrund des Fehlens der Mechaniker und Büchsenmacher in unseren Lufteinheiten. Tatsache ist, dass sich das deutsche Militärfahrzeug durch eine gute Organisation der Wartung und Reparatur beschädigter Ausrüstung während der Feindseligkeiten auszeichnete. Das in der Luftfahrt, das in den gleichen Panzereinheiten. Vor dem Krieg haben unsere "Schlauen" bei der Luftwaffe und vor allem in den westlichen Bezirken Technik- und Servicepersonal abgebaut, die Deutschen jedoch nicht. Sie hatten es sogar nach der Gesamtzahl höher, als die Büchsenmacher zurückgegeben wurden (denken Sie daran, dass nach den Erinnerungen der Piloten Büchsenmacher in unseren Luftregimentern waren, insbesondere bei Jagdregimentern - Frauen). Und es stellte sich heraus, dass die Deutschen selbst während des Krieges, als die Büchsenmacher und Mechaniker zurückgekehrt waren, doppelt so viele Einsätze pro Tag machten wie unsere Piloten. Und es stellte sich heraus, dass die zahlenmäßige Überlegenheit unserer Luftwaffe durch die Zahl der Kampfeinsätze deutscher Piloten nivelliert wurde.
Natürlich wurden während des Krieges Frauen zu Büchsenmachern gemacht und weil Männer an der Front gebraucht wurden, aber zu Beginn des Krieges gab es in den Flugzeugen überhaupt keine Büchsenmacher und Mechaniker. "Gesteuert" von den Kräften der Piloten! Deshalb haben die Deutschen in wenigen Tagen unsere Grenzfliegerei mit formal fast halb so vielen Flugzeugen fertig gemacht - sie konnten einfach öfter abheben und unsere Flugplätze in mehreren Anflügen fertig machen, während unsere Piloten selbst ihre Flugzeuge betankten und warteten! Plus - das Fehlen von Ausweichflugplätzen, zu denen die Luftfahrt der westlichen Bezirke mit Beginn der Feindseligkeiten nicht fliegen konnte.


Und auch für die Piloten unter Timoschenko gab es interessante Aufträge der Non-Profit-Organisation. Hier ist, was Marschall Skripko schreibt:
„Die Erfüllung der Anforderungen des Befehls des Unteroffiziers Nr. 303 vom 4.11.40“ Über den Übergang zur Produktion von Rädern bei winterlichen Bedingungen „hatte einen negativen Einfluss auf die Kampfausbildung. Die Ski wurden entfernt, aber es gab nichts zum Schneerollen, es gab nicht genug Traktoren (wir brauchten 252, aber wir bekamen nur 8). Im Winter starteten die Piloten eigentlich nicht zum Kampfeinsatz ... ".
Das heißt, die über den Winter von den Piloten verlorenen Flugfähigkeiten trugen sicherlich nicht zu einer Erhöhung der allgemeinen Kampfbereitschaft des Flugpersonals vor dem Krieg bei. Aber im Frühjahr sind wir auch ein bisschen geflogen - bis die Erde nach dem Frühjahrstau austrocknet ...
Und hier sind die Erinnerungen der Piloten, die den Krieg an der Grenze begonnen haben, sehr interessant. Zum Beispiel mit Generalleutnant S.F. Dolgushin, der den Krieg als Jagdflieger im Western OVO kennengelernt hat. Und Dolgushin spricht ausführlicher über diese "seltsamen" Abkürzungen:
«
Doch schon vor diesem Tag wurde vieles wie „auf Befehl“ (der Deutschen) getan: - mit der Instandsetzung des Basisflugplatzes in der Stadt Lida wurde begonnen, - Reserveplätze wurden nicht vorbereitet ..., - die Anzahl der Mechaniker und Büchsenmacher wurde auf einen pro Glied reduziert. Timoschenko hat uns im Dezember 1940 nicht nur in die Position eines Soldaten versetzt, sondern auch einen Büchsenmacher und einen Mechaniker aus dem Flugzeug geholt! Und vorher war es so - für 1 Flugzeug (verlasst sich auf - V.B.):
- ein Techniker (es war in der Regel ein Offizier, ein Techniker-Leutnant - VB);
- Mechaniker;
- Aufpasser und
- Büchsenmacher.
Insgesamt für das Flugzeug: 6 Personen, da es 4 Fässer gibt.
Und dann dachten sie:
- der Artillerist schrubbt seine Kanone,
- die Infanterie schrubbt ihr Gewehr ...
- warum schrubben die Piloten sie nicht?! (2 Bedienstete für das Flugzeug übrig - Techniker und Mechaniker - K.O.)
Und sie haben es uns weggenommen! Und dann - gleich in den ersten Kriegsmonaten wurde alles eingeführt! Sofort eingeführt: Sie hatten das Gefühl, Blödsinn gemacht zu haben!“

Zuletzt überprüft am 12.12.2011 17:06

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Seit dem Sommer 1944 gingen das Dritte Reich und seine Verbündeten in „dumme Verteidigung“. Die Katastrophe in Weißrussland, die Verlegung der Feindseligkeiten an der Ostfront über die Grenzen der UdSSR, die Eröffnung einer zweiten Front, massive Bombardierungen deutschen Territoriums: Alles deutete auf den unvermeidlichen und unmittelbar bevorstehenden Zusammenbruch des "ewigen" Reiches hin. Einzelne lokale Erfolge der Bundeswehr verlängerten einfach die Qual. Deutschland und seine Verbündeten waren gezwungen, einen Krieg an zwei Fronten zu führen: Von Osten näherte sich die Rote Armee den deutschen Urgebieten, deren militärische Macht jeden Tag wuchs, von Westen rückten die angloamerikanischen Truppen vor, mit einer " großen Groll" auf die Nazis und eine enorme technische Überlegenheit.

Im Zusammenhang mit der Führung von Feindseligkeiten im Zeitraum Juni 1944 bis Mai 1945 gibt es mehrere interessante fragen... Wie groß waren in dieser Zeit die Verluste des Reiches beim Personal der Wehrmacht und bei den wichtigsten Waffengattungen? Wie wurden sie auf die Kriegsschauplätze verteilt? Welche Richtung (West oder Ost) hatte die Reichsführung im Vordergrund? Für diejenigen, die auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR leben, scheint die Antwort offensichtlich zu sein. Aber hat er recht? Tatsächlich scheint die richtige Antwort für diejenigen, die heute im Westen und in den Vereinigten Staaten leben, eine ganz andere zu sein.

Einerseits gibt es eine "kanonisierte" Meinung, deren Quelle in der sowjetischen Interpretation der Ereignisse des Zweiten Weltkriegs liegt: Die Hauptbemühungen der Reichswehr und der Verbündeten der Deutschen konzentrierten sich auf die Roten Armee und Westfront wurde von ihnen als zweitrangig angesehen. Auf der anderen Seite gibt es gerade in der englischsprachigen "Pop"-Geschichtsschreibung eine direkt entgegengesetzte Meinung, die die Ostfront als "sekundär" ansieht.
Versuchen wir, von persönlichen Vorlieben, Vorlieben und Patriotismus zu abstrahieren und die Ressourcenverteilung im Reich nach Kriegsschauplätzen und deren Verluste im letzten Jahr des Zweiten Weltkriegs in Europa zu analysieren. Anhand dieser Statistiken werden wir sehen, welche der Fronten von der deutschen Führung als vorrangig angesehen wurden. Einfach gesagt, vor wem Hitler "mehr Angst hatte". Beginnen wir mit militärischer Ausrüstung.

LUFTFAHRT

Kampfflugzeuge spielten im Zweiten Weltkrieg eine große Rolle. Die Luftüberlegenheit ermöglichte es den gegnerischen Seiten, dem Feind erhebliche Verluste zuzufügen, was wiederum ihre eigenen stark reduzierte. Darüber hinaus war die Flugzeugindustrie für jedes der kriegführenden Länder eine Art "Lackmustest", der sowohl das industrielle als auch das intellektuelle Potenzial des Landes und seine Fähigkeit zur Umsetzung zeigte.
Wir müssen mit der Statistik der Flugzeugproduktion während des Zweiten Weltkriegs beginnen:

Nach deutschen Angaben produzierten die deutsche Luftfahrtindustrie und die Industrie der von Deutschland besetzten Länder vom 1. Angriffsflugzeuge, 11 546 Trainingsflugzeuge, 1190 Marineflugzeuge, 3145 Luftsegler.

V Sowjetzeit 77.000 Flugzeuge sollen die Deutschen an der Ostfront verloren haben. Der Klassiker "Sowjetische Luftfahrt im Großen Vaterländischen Krieg 1941-1945 in Zahlen" gibt bescheidenere Zahlen zu den Verlusten der deutschen Luftwaffe an der Ostfront: 1941 - 4200 Flugzeuge, 1942 - 11 550, 1943 - 15 200, 1944 - 17 500 1945 - 4 400. Insgesamt: 52 850 Flugzeuge.

In der Monographie "Der Geheimhaltungsstempel wurde entfernt" von einem Autorenteam unter der Leitung von G. F. Krivosheeva enthält weitere Angaben zu den Verlusten der deutschen Luftwaffe an der Ostfront: 1941 - 4.000 Flugzeuge, 1942 - 11.500 Flugzeuge, 1943 - 19.000, 1944 - 17.500, 1945 - 7.500. Gesamt: 59.500 Flugzeuge aller Typen. Dies ist sozusagen der offizielle russische Standpunkt im Moment.

Es gibt einen Standpunkt, der sich von unserem offiziellen unterscheidet. Erstmals wurden die Zahlen zu den unwiederbringlichen/Totalverlusten der deutschen Luftwaffe von einem renommierten Luftfahrthistoriker veröffentlicht. O. Groiler(Gröller) in der 3. Ausgabe der Zeitschrift "Militaergechichte" aus dem Jahr 1972, basierend auf den Tagesberichten der 6. Division des Generalquartiermeisters der Reichsluftwaffe. Zu sagen, dass sich diese Daten von denen unterscheiden, die in der sowjetischen Geschichtsschreibung zirkulieren, bedeutet nichts. So betragen die Flugzeugverluste 1941 an der Ostfront diesen Angaben zufolge 2.213 Flugzeuge unwiederbringlich und 1.435 schwer beschädigt. Im Zeitraum Januar bis August 1942 wurden 4.561 zerstört und 3.740 beschädigt.

Tatsache ist aber, dass die Unterlagen der 6. Abteilung nicht vollständig erhalten sind, da das Archiv der Luftwaffe hauptsächlich von den Deutschen selbst zerstört. Bis Dezember 1943, teilweise bis Dezember 1944 und bruchstückhaft für 1945, blieben mehr oder weniger vollständige Daten erhalten. Die übrigen Dokumente wurden größtenteils in die USA exportiert und erst in den 1970er Jahren an die Militärarchive der Bundesrepublik Deutschland zurückgegeben.

Somit gibt es keine verlässlichen Daten zu den Verlusten der deutschen Luftwaffe im letzten Jahr der Kampfhandlungen in Europa. Die unwiederbringlichen Verluste an der Ostfront bei der Durchführung von Kampfeinsätzen waren jedoch ziemlich genau bekannt. Laut Groiler beliefen sie sich 1944 auf 839 Jäger, 1342 Bomber und Angriffsflugzeuge, 376 Aufklärungsflugzeuge. Einige einheimische "Historiker" klammerten sich gerne an diese Zahlen und leiteten aus den bekannten Verlusten der sowjetischen Luftwaffe eine Schadensquote von 6:1 zugunsten der Deutschen ab, einige schafften es sogar auf 8:1. Diese "Historiker" vergaßen jedoch zu berücksichtigen, dass alle Kriegführenden während des Zweiten Weltkriegs erhebliche Verluste in der Luftfahrt erlitten hatten. Die Zahl der Verluste außerhalb des Kampfes reicht von 40% bei der deutschen Luftwaffe bis zu 50-55% bei der sowjetischen. Darüber hinaus verfasste Groiler seine Arbeit bereits 1972, seitdem liegen mehrere sehr detaillierte Studien zum Thema Verluste der deutschen Luftwaffe im Zeitraum 1940 bis 1945 vor.

Die derzeit vollständigsten und zuverlässigsten Informationen zu den Verlusten der Luftwaffe und zur Anordnung dieser Verluste im Einsatzgebiet sind in den Werken des Professors enthalten Murray und Luftfahrthistoriker Michael Holm.

Nach diesen Angaben sind die Verluste der Luftwaffe: an der Ostfront im Zeitraum Februar - Dezember 1942 2.955 zerstörte Flugzeuge direkt im Gefecht, 2.308 Flugzeuge verloren "außerhalb des Einflusses des Feindes" und 1806 beschädigte Flugzeuge. Die Gesamtverluste der Luftwaffe an der sowjetisch-deutschen Front beliefen sich auf 5263 zerstörte Flugzeuge plus 1806 beschädigte und insgesamt 7.069 Kampffahrzeuge, das sind 58 % aller Luftwaffenverluste im Jahr 1942 bezogen auf alle Schauplätze. An allen anderen Fronten gingen 3.806 Flugzeuge unwiderruflich verloren und 1.102 beschädigte oder 4.908 Kampffahrzeuge. Für das Jahr 1942 liegen keine Angaben zu Ausbildungseinheiten vor.