Arten von Frachtbriefen. Schiffskonnossement (Bill of Lading)

Frachtbrief- Dies ist ein spezifisches Rechtsdokument, das der Transporteur einer bestimmten Ladung dem Eigentümer der Ware nach deren Lieferung ausstellt. Die Bedeutung dieses Dokuments ist, dass es das Produkt bestätigt.

Funktionen dieses Dokuments:

der Beförderer, der die Verantwortung für den Transport der Fracht übernimmt, bestätigt, dass er die Fracht in ihrem ursprünglichen (ordnungsgemäßen) Zustand transportieren wird;
das Konnossement erfüllt auch die Funktion eines Frachtbriefs;
bestätigt, dass die Tatsache des Abkommens über den Frachttransport stattgefunden hat;
die Funktion der Entsorgung der transportierten Güter.

Auch das Konnossement des Spediteurs kann eine Kreditfunktion erfüllen, dh es stellt ein Darlehen für die versandte transportierte Fracht bereit.

Rechtliche Aspekte des Frachtbriefes

Anfänglich verwendeten nur Frachtführer auf See- oder Flussrouten ein Dokument - einen Frachtbrief, aber im Laufe der Zeit verbreitete sich dieses Konzept auf dem Kontinent. Heutzutage wird ein solches Konzept wie ein Konnossementvertrag bei der Erbringung von Frachtbeförderungsdiensten mit jedem Transportmittel weit verbreitet, was zur Entstehung eines neuen Begriffs führte - einem Konnossement durch Konnossement.

Für die Ausführung eines Konnossements gibt es eine Reihe von Anforderungen, nach denen dieses Dokument rechtssicher und korrekt ausgeführt werden muss. Diese Anforderungen sind in einem Dokument namens Merchant Shipping Code festgelegt. Russische Föderation". Es gibt auch eine Liste von Rechtsakten, die die sozialen Beziehungen im Handelssektor in Bezug auf den Gütertransport regeln. Derzeit wird beispielsweise die Seefracht durch ein spezielles Gesetz geregelt, das alle Aspekte der Güterbeförderung auf dem Seeweg regelt. Es gibt auch spezielle maritime Übereinkommen, die den Seeverkehr regeln, die zwischen ihnen durchgeführt werden verschiedene Länder. Eine dieser Konventionen wurde 1924 geschaffen - sie vereinheitlichte die Regeln des Frachtbriefs und löste damit vorläufig eine Reihe von Problemen im Zusammenhang mit diesem Thema.

Arten von Frachtbriefen

1) Bestellung. Diese Art des Konnossements ist im Wesentlichen klassisch und sieht vor Regeln befolgen Rechtsverhältnisse: Der Empfänger der Fracht hat das Recht, die Fracht einer anderen Person zu übertragen. Eine Bestätigung, die anzeigt, dass ein solches Recht ausgeübt wurde, wird als Bestätigung bezeichnet. kann mehrmals durchgeführt werden; die Zahl der Bestätigungstatsachen ist gesetzlich nicht begrenzt.

2) Ein Konnossement, aus dem hervorgeht, dass die Ladung bereits an Bord des Schiffes angenommen wurde und unter dem Schutz dieses Dokuments steht.

3) Ein Konnossement, das keine Vorbehalte, Zusätze, zusätzlichen Anmerkungen und Bedingungen enthält. Dies zeigt an, dass das Dokument sauber ist und das Produkt keine fehlerhaften Eigenschaften aufweist.

4) Dokument mit Vorbehalt. Zeigt an, dass die transportierte Ladung Mängel aufweist, die entdeckt wurden, nachdem die Ladung an Bord des Schiffes gebracht wurde. Stellt der Schiffskapitän sichtbare Mängel an der Ladung selbst oder deren Verpackung fest, so kann er sich damit von der Verantwortung für die Lieferung von Gütern in einer anderen als der im Überführungsauftrag vorgesehenen Qualität befreien. Banken akzeptieren solche Frachtbriefe nur, wenn aus dem Dokument eindeutig hervorgeht, welche Mängel festgestellt wurden, dh der genaue Grund für die Ergänzung des sauberen Frachtbriefs angegeben ist.

5) Verhandelbar. Dieses Dokument kann das Eigentum von einem Eigentümer auf einen anderen übertragen.

6) Nominales (nicht verhandelbares) Dokument. In einem solchen Konnossement ist der Vor- und Nachname der Person, die verpflichtet ist, die entsprechende Fracht entgegenzunehmen, eindeutig angegeben.

7) Dokument zum Inhaber. Ein solches Dokument wird durch einfache Zustellung übermittelt. Das muss man sagen diese Art Konnossement wird selten verwendet.

8) Lineares Konnossement (Transportkonnossement). Ein solches Dokument enthält alle bestehenden Vertragsbedingungen für die Warenbeförderung sowie einen Dritten, der das Recht hat, Informationen über die Vertragsbedingungen durch direktes Studium zu erhalten.

9) Ein Charterkonnossement, das auch als Frachtkonnossement bezeichnet wird.

10) Durch. Es besteht darin, dass es für Lieferanten und Empfänger viel einfacher ist, den Transport auf dem Land- oder Luftweg zu organisieren, als die Transportmittel auf See zu nutzen. Dies kann aus mehreren Gründen vorteilhaft sein. Außerdem muss oft ein Seetransportvertrag mit mehreren Zwischenhändlern abgeschlossen werden, während mit einem Durchgangskonnossement der Transport unter Einbeziehung eines Minimums an Transportressourcen organisiert werden kann. Das geht viel schneller und billiger. Nur ein Spediteur tritt als Vermittler auf, mit dem ein Beförderungsvertrag abgeschlossen wird. Dieser Spediteur übernimmt die Verantwortung für den Transport und Versand einer bestimmten Fracht und ist während des Transports für deren Sicherheit und guten Zustand verantwortlich und erhält dafür Fracht - eine zusätzliche Bezahlung für die Arbeit.

Angaben, die der Frachtbrief enthalten muss

Wie jedes andere Dokument muss auch das Konnossement gemäß den Anforderungen erstellt werden staatliche Normen Design rechtliche Dokumentation. Die Ausstellung von Konnossementen unterliegt den Regeln des russischen Handelsschifffahrtskodex.

Erstens, wenn es sich um ein Seekonnossement handelt, muss in diesem Dokument der Name des Schiffes angegeben werden, das die Fracht transportiert, oder mehrerer Schiffe, die in Zukunft die Verantwortung für den Transport übernehmen werden.
Zweitens müssen Angaben zum Absender der Ware und deren Transporteur gemacht werden.
Es ist auch obligatorisch, den Ort anzugeben, an dem der Vertrag abgeschlossen wurde (genauer gesagt, der Ort der ursprünglichen Versendung der Fracht und des Gegenstands, an den sie versandt und an den Empfänger übergeben werden sollen).
Die Route des Schiffes (Schiffe), das die Ladung befördert, ist angegeben.
Name des physischen oder juristische Person Erhalt der Ware.
Wenn das Dokument auf einen Inhaber ausgestellt wird, müssen die Daten dieses Vertreters angegeben werden, um die Warenübergabe zu sichern.
Es ist auch notwendig, direkt den Namen und die Eigenschaften der transportierten Ladung anzugeben. Es ist wichtig, seine physischen Parameter genau zu charakterisieren: wie viel es wiegt und welches Volumen es hat, eine Preisschätzung abgeben und den physischen Zustand analysieren, die Menge / das Volumen der Waren festlegen.
Geben Sie alle Zahlungsarten (Fracht) an, die an den Spediteur zu zahlen sind.
Notieren Sie genau, wo und wann dieses Dokument ausgestellt wurde, sowie die Anzahl seiner Kopien.
Ein wichtiges Erfordernis ist die Unterschrift des Frachtführers, der der Kapitän des Schiffes oder sein Vertreter sein kann, sowie anderer Personen, wenn es sich um ein Durchgangskonnossement handelt.

Besonderheiten des Frachtbriefes

Es kommt oft vor, dass die Person, die die Ware erhalten soll, nicht immer über die Transportbedingungen informiert ist, daher ist es notwendig, im Dokument das Verfahren für alle Parteien vorzuschreiben, um im Falle eines unvorhergesehenen Ereignisses zu handeln, das sich negativ auf die Qualität auswirken kann der Waren oder des Zeitpunkts ihrer Lieferung (unvorhergesehene Wetter, Notfälle). In solchen Fällen sind Bedingungen zur Begrenzung der Haftung des Beförderers festgelegt - dies geschieht zu seiner Sicherheit und Versicherung im Falle von Folgen, die außerhalb seiner Kontrolle liegen.

Der Frachtbrief ist gemeinsames Dokument, die je nach Fracht und Spediteur fraglich, hat wohldefinierte Formen. Solche einheitlichen Formulare fördern die Ordnung in der Rechtsdokumentation und lösen einige Probleme, die in Zukunft beim Warentransport auftreten können.

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Ein Konnossement ist ein Dokument, das der Spediteur dem Eigentümer der Ladung ausstellt. Sein wesentliches Merkmal ist, dass die Verwertung von Rechten daraus nur mit der physischen Bereitstellung des Originals möglich ist. Eine Kopie, elektronische und andere Formen des Dokuments müssen nicht rechtliche Handhabe. Betrachten Sie weiter die Arten und Funktionen des Frachtbriefs.

Allgemeine Information

Ein Konnossement ist eine Sicherheit, die das Eigentum an einem bestimmten darin angegebenen Produkt zum Ausdruck bringt. Es gilt als analog zu einem Konnossement. Es enthält die Vertragsbedingungen für den Seetransport. Ein Konnossement ist ein Dokument, das dem Inhaber erlaubt, über die Ware zu verfügen. Sie wird ausgestellt, nachdem der Empfänger die transportierten Gegenstände angenommen hat. Dieses Dokument bescheinigt in der Praxis die Tatsache des Vertragsabschlusses. Das Verfahren, nach dem die Ausstellung eines Konnossements durchgeführt wird, ist im Merchant Shipping Code festgelegt. Das Dokument wird für jede Fracht ausgestellt, unabhängig von der Transportart. Materielle Werte kann mit der Bereitstellung des gesamten Schiffes, bestimmter Räumlichkeiten oder ohne diese Bedingung geliefert werden. Mit einem Zollkonnossement führt der Spediteur den Transport nach den Haager Regeln durch. Sie sind in der Internationalen Konvention vom 25. August 1924 vertreten. Die Gesetzgebung der Staaten kann andere Transportvorschriften festlegen.

Aufgaben

Basierend auf den oben beschriebenen Eigenschaften können wir sagen, dass ein Konnossement ein Dokument ist, das verwendet wird als:

Quittungen des Spediteurs beim Empfang des Transportgutes mit gleichzeitiger Beschreibung des visuell begutachteten Zustandes.
Frachtbrief.
Bestätigung des Transportvertrages.
Eigentumsurkunde an der Ware.

Der Konnossement kann auch als Sicherheit für ein Darlehen gegen versendete Artikel dienen.

Spezifität

Während des Transports der Ware sowie während ihrer Lagerung wird sie vorübergehend dem Eigentümer entfremdet. Dieser Umstand lässt auf das Bestehen eines Darlehensverhältnisses schließen. Sie drückt sich jedoch nicht in Form von Krediten aus. In dieser Hinsicht ist ein Konnossement ein Dokument, das ähnliche Eigenschaften wie ein Lagerschein hat.

Zeichen

Ein Konnossement ist eine Sicherheit:

Schulden.
Emissionsfrei.
Dokumentarfilm.
Einkommenslos.
Dringend. Die Dauer ihres Bestehens hängt von der Dauer des Transports ab.
Nominal, Auftrag oder Inhaber. Dies hängt von der Art des Lagerscheins ab.
Nominiert. Der Nennwert ist nicht der Geldbetrag, sondern der tatsächliche Betrag der transportierten Fracht.

Dem betreffenden Dokument ist eine Versicherungspolice für die transportierte Fracht beizufügen. Darüber hinaus kann die Übergabe des Konnossements mit der Erstellung (Ausstellung) zusätzlicher Bescheinigungen einhergehen. Sie können sich direkt auf den Transport von Gütern, deren Lagerung und Sicherheit beziehen. Diese Dokumente können erforderlich sein, wenn Sie die Zollkontrolle passieren. Die Liste der erforderlichen Zertifikate für den grenzüberschreitenden Transport von Fracht wird durch zwischenstaatliche Abkommen und die Gesetze bestimmter Länder festgelegt.

Erforderliche Angaben

Im Dokument sind keine Änderungen erlaubt. Frachtbriefformulare müssen eine Reihe obligatorischer Angaben enthalten. Unter ihnen sind von besonderer Bedeutung:

String-Versender. Es gibt den Namen des Versenders der Ladung und seinen Standort an.
Zeichenkette des Löschhafens. Geben Sie in dieser Spalte den Entladehafen gemäß Seetransportvertrag ein.
Empfänger-String. Es gibt den Namen des Empfängers und seinen Standort an.
Zeichenfolge Beschreibung der Pakete und Waren. In dieser Spalte werden die Eigenschaften der Ladung eingetragen, die zu ihrer Identifizierung notwendig sind (das sind Masse, Stückzahl etc.). Darüber hinaus können Hinweise auf seine Gefährlichkeit oder besondere Eigenschaften vorhanden sein. Wird die Ware in mehreren Containern unter einem Konnossement verschickt, müssen Sie jeweils Menge und Gewicht eintragen.

Diese Informationen werden vom Versender bereitgestellt. Auch der Beförderer (Agent of the Sea, Feeder, Ocean Line) gibt bestimmte Daten ein. Insbesondere führt er im Frachtbrief aus:

Eigener Name.
In der Spalte Nummer des Originals - die Anzahl der Originale des Frachtbriefs.
Ort und Datum der Ausstellung des Dokuments.

Haupttypen

Anfänglich wurde das Konnossement ausschließlich für die Beförderung von Waren auf dem Seeweg verwendet. Derzeit wird es auch beim Transport von Waren auf andere Weise verwendet. In diesem Fall wird das Dokument End-to-End genannt. Es gibt auch die folgenden Arten von Frachtbriefen:

Linear. Es enthält den Willen des Absenders, einen Vertrag über die Beförderung von Gütern abzuschließen.
Charta. Dieses Dokument wird ausgestellt, um die Annahme von Gütern zu bestätigen, die im Rahmen eines Chartervertrags transportiert werden. Es ist eine Vereinbarung, ein Schiff für einen bestimmten Flug oder für einen bestimmten Zeitraum zu mieten. Ein solches Konnossement dient nicht als Grundlage für den Abschluss eines Seetransportvertrags. In solchen Fällen werden gesonderte Frachtverträge in Form einer Charter abgeschlossen.

Diese beiden Konnossemente definieren die Beziehung zwischen dem Beförderer der Ware und dem Dritten - dem Inhaber des Dokuments. Es gilt als Quittung, die der Spediteur dem Absender als Bestätigung ausstellt, dass die Gegenstände zur Lieferung angenommen wurden, und zusammen mit diesem Eigentumsdokument. Gleichzeitig werden die Verkaufsbedingungen und andere Vorgänge in Bezug auf die Ladung mit einem Konnossement ohne die eigentliche Übergabe der Ware selbst durchgeführt.

Zur Verschiffung erhalten (Dokument zur Platzierung an Bord)

Das Konnossement zur Unterbringung an Bord des Schiffes bestätigt die Übernahme der Ware – Lieferung unter dem Schutz des Schiffes. Nach dem Beladen stellt der Reeder ein Dokument aus, das die Transportbereitschaft der Objekte bestätigt. Es wird als Bordkonnossement bezeichnet. Der Reeder kann das Dokument auch mit dem Schiffsnamen und dem Datum im Verschiffungshafen verknüpfen, aus dem hervorgeht, dass die Ware von ihm übernommen wurde. Dieses Papier muss die gleichen Eigenschaften wie das Bordkonnossement haben.

Sauberer Frachtbrief ("sauberes" Dokument)

Ein sauberes Konnossement enthält keine zusätzlichen Hinweise oder Klauseln, die direkt auf die Mangelhaftigkeit der Ware oder ihrer Behälter hinweisen. In der Regel wird in einem solchen Dokument darauf hingewiesen, dass die Objekte extern in sind guter Zustand. Im internationalen Bankensystem im Falle einer Akkreditivabwicklung allgemeine Regel Konnossemente müssen sauber sein, sofern in den Akkreditivbedingungen nichts anderes bestimmt ist.

Klausel

In einigen Fällen wird ein Konnossement mit einer Reservierung ausgestellt. In einem solchen Dokument vermerkt der Schiffskapitän die Umstände bei sichtbaren Mängeln des Containers oder der Ladung. Mit anderen Worten weist er auf Tatsachen der Nichteinhaltung der Ladeordnung hin. Ein solches Dokument wird von der Bank akzeptiert, falls die Zahlungsbedingungen eine genaue Beschreibung der zulässigen Noten oder Vorbehalte enthalten.

Durch Frachtbrief

Ein Durchgangskonnossement liegt vor, wenn der Seetransport nur einen bestimmten Teil der Gesamtstrecke ausmacht oder von zwei oder mehr Linien durchgeführt wird. In solchen Situationen ist es für den Absender bequemer, ein Dokument zu erstellen, als mit jedem Spediteur einen separaten Vertrag abzuschließen. Der Absender, der das Konnossement ausstellt, interagiert nur mit dem Spediteur, der es unterzeichnet. Der Transporteur organisiert die Umladung mit anschließender Anlieferung. Dafür berechnet er eine Fracht (zusätzliche Gebühr).

Verwahrung B/L (Küstengesetz)

Das Dokument, das ausgestellt wird, um die Annahme von Gegenständen an Land (normalerweise im Lager des Spediteurs) zu bestätigen, wird als Landkonnossement bezeichnet. Bei der Platzierung der Fracht, für die sie ausgestellt wurde, wird darin ein entsprechender Vermerk über die Warenübernahme gemacht, das Datum angegeben und andere wesentliche Aufzeichnungen gemacht. In einigen Fällen wird das Konnossement an Land durch das Konnossement an Bord ersetzt.

Frachtbrief nach Hause

Dieses Dokument wurde zusammengestellt, um verschiedene Probleme im Zusammenhang mit dem Warentransport zu vermeiden. Es wird auch verwendet, wenn:

Es ist notwendig, die Route und den echten Client zu verbergen.
Der Absender oder Agent stellt bereit Zusatzleistungen, die nicht im Geltungsbereich enthalten sind Versand.
Die Fracht wurde von einem Spediteur gekauft, der keine eigenen Schiffe hat, aber Mitglied des NVOCC ist, und dieses Unternehmen muss sogar die Bewegungen und den tatsächlichen Kunden einer bestimmten Fracht verbergen.
Das Dokument wird benötigt, bevor die Waren an Bord geladen werden. Diese Situation tritt beispielsweise auf, wenn der Absender in seiner Arbeit ein Kreditsystem verwendet.

Wichtiger Punkt

Wie oben erwähnt, müssen bestimmte Angaben im Konnossement vorhanden sein. Andernfalls gilt das Dokument nicht als Eigentum an der Ware. In diesem Fall gilt das Konnossement nicht mehr als Sicherheit. Das Dokument wird in mehreren Exemplaren ausgestellt. Einer davon wird dem Absender übergeben. Bei Ausstellung einer Fracht für eine der Kopien verlieren alle anderen ihre Rechtskraft.

Empfängerstatus

Je nachdem, wie dieses Thema definiert ist, kann ein Konnossement wie folgt aussehen:

Befehl.
Nominal.
Zum Träger.

Die erste wird ausgestellt, wenn eine bestimmte Person das Verfügungsrecht darüber hat, wer genau die Waren ausgeben soll. Diese Möglichkeit wird durch die Worte to order („by order“) in der Zeile Consignee verstärkt. Wenn diese Person nicht angegeben ist, gilt das Konnossement als "im Auftrag des Absenders". Das Nominaldokument enthält in der Spalte Empfänger Informationen über den Empfänger. Die Zeile gibt den Namen eines bestimmten Themas an. Das Inhaberkonnossement enthält keine konkreten Angaben zur empfangsberechtigten Person. In diesem Zusammenhang müssen die Gegenstände im Bestimmungshafen jedem Subjekt ausgestellt werden, das das Dokument vorgelegt hat. Ein Inhaberkonnossement wird selten verwendet, da jeder seiner Inhaber als rechtmäßiger Empfänger fungiert.

zusätzlich

Der Frachtbrief dient dem Umsatz während des Transports. Daher kann es von interessierten Teilnehmern an Beziehungen uneingeschränkt übertragen werden. Auf dieser Grundlage gelten alle Konnossemente als verhandelbar. Der Unterschied zwischen ihnen liegt in der Art und Weise, wie es von einer Person an eine andere weitergegeben wird. Bei der Erstellung eines Dokuments wird unter anderem dessen Preis festgelegt. Sie richtet sich nach dem Wert der zu transportierenden Ladung und dem Umfang der Kosten für ihre Beförderung.

Beim Versand von Waren auf dem Seeweg Verschiedene Arten Frachtbrief. Unterschiede in der Gestaltung dieser Dokumente liegen in bestimmten Versandbedingungen.

Konnossement - (fr. connaissement):

Dokument mit den Bedingungen des Seebeförderungsvertrags. Die Normen zum Konnossement sind im Internationalen Übereinkommen zur Vereinheitlichung bestimmter Regeln zum Konnossement vom 25. August 1924 (in der gemäß dem Brüsseler Protokoll von 1968 geänderten Fassung) sowie derzeit im aktuellen Kodex enthalten der Handelsschifffahrt der UdSSR.;
Ein Eigentumsdokument, das seinem Inhaber das Recht gibt, über die Ware zu verfügen. Gemeinsam ein Außenhandel. Wird vom Spediteur nach Erhalt der Ware an den Absender ausgestellt und bescheinigt den Vertragsschluss. Das Konnossement regelt das Rechtsverhältnis zwischen Frachtführer und Empfänger. Sind die zwingenden Bedingungen für den Empfänger nicht im Konnossement aufgeführt, wird auf das Dokument verwiesen, in dem sie enthalten sind (in der Regel eine Charta).

Kann gemacht werden:

an den Inhaber im Namen des Empfängers (nominell);
Auftrag des Absenders oder Empfängers (Auftrag).

Das Inhaberkonnossement wird im Austausch gegen die Ware durch einfache Lieferung übertragen. Benannter Konnossement - durch Indossament oder in anderer Form, jedoch in Übereinstimmung mit den für die Übertragung einer Forderung festgelegten Regeln. Gemäß Auftragskonnossement wird die Ware entweder im Auftrag des Absenders (Empfängers) der Ware oder im Auftrag der Bank ausgestellt. Wenn nicht angegeben ist, dass das Konnossement „im Auftrag des Empfängers“ ausgestellt wird, gilt es als „im Auftrag des Absenders“ ausgestellt. Normalerweise wird der Frachtbrief in mehreren Exemplaren erstellt, und in jedem wird eine Notiz über ihre Nummer gemacht. Nach Ausstellung der Ware gemäß einer der Kopien des Konnossementes werden die übrigen ungültig.

Der Konnossement bezieht sich auf Wertpapiere. Das Konnossement wird als "sauber" bezeichnet, wenn der Frachtführer keine Bemerkungen, Angaben zur Menge und Beschaffenheit der Ware gemacht hat, und als "unsauber", wenn es Vorbehalte gegen den Zustand der beförderten Ware oder Fracht enthält.

Im Frachtbrief steht:

Fahrzeugname,
Träger,
Absender,
Empfänger,
Ort der Übernahme oder Verladung,
Zweck der Ladung
seinen Namen,
Fracht- und sonstige Zahlungen an den Spediteur,
Zeitpunkt und Ort der Ausstellung des Konnossements,
die Anzahl der hergestellten Kopien.

Die Übergabe des Konnossements erfolgt nach den Regeln für die Wertpapierübergabe (Einschreiben, Auftrag oder Inhaber) und steht der Frachtübergabe gleich. Der Frachtbrief ist eines der Hauptdokumente, die für erforderlich sind Zollkontrolle für Waren, die auf dem Seeweg transportiert werden.

Frachtbrief an Bord- Bordkonnossement (Bord B/L) – das bestätigt, dass die zum Transport angenommenen Waren tatsächlich auf das Schiff geladen werden.
Gemeinsamer Frachtbrief- Auslieferungsauftrag - ein vom Spediteur oder Empfänger ausgestelltes Eigentumsdokument mit Bestätigung des Schiffskapitäns. Es wird im Falle eines Teilverkaufs durch den Empfänger der Ware verwendet, bevor er die Lieferung übernommen hat. Geteiltes Konnossement - ein Auftrag, einen bestimmten Teil der transportierten Fracht im Bestimmungshafen an eine andere Person zu übergeben.
Versicherter Frachtbrief- Versicherter Konnossement - ist eine Kombination aus einem Transportdokument mit einer Versicherungspolice und dient als Nachweis sowohl für die Annahme von Fracht für den Transport als auch für deren Versicherung und wird beim Transport von Fracht in Containern verwendet.
Benannter Frachtbrief- Straight Bill of Lading (Straight B/L) – ausgestellt auf den Namen eines bestimmten Empfängers. Gemäß einem registrierten Konnossement wird die Fracht im Bestimmungshafen an den im Konnossement angegebenen Empfänger übergeben. Die Ware darf einer anderen Person nur aufgrund einer Transaktion übergeben werden, die in Übereinstimmung mit den für die Übertragung einer Forderung festgelegten Regeln ausgeführt wird.
Inhaberkonnossement- wird im Austausch gegen die Ware durch einfache Lieferung übertragen.
Konnossement für zum Laden akzeptierte Fracht- Konnossement für den Versand (Received for shipping B/L) - ein Konnossement für Fracht, die zum Laden im Hafen in Erwartung eines noch nicht eingetroffenen Schiffes angenommen wurde.
Linearer Frachtbrief- Linienkonnossement (Liner B / L) - ein Konnossement, das von oder im Namen einer Reederei ausgestellt wird und den Transport auf Schiffen abdeckt, die auf regelmäßigen Routen gemäß einem festgelegten und veröffentlichten Zeitplan verkehren.
Frachtbrief mit Vorbehalt(„Unclean“ Bill of Lading, „Dirty“ Bill of Lading) – Claused Bill of Lading (Claused B/L; Unclean Bill of Lading) – ein Konnossement, in dem Beschädigungen an der Ladung und/oder Verpackung vermerkt sind .
Lokaler Frachtbrief- Lokales Konnossement - unter Bezugnahme auf das durchgehende Konnossement, nach dem die Fracht zum Transport angenommen wurde. Lokale Konnossemente sind von offizieller Bedeutung für die Berichterstattung der Linie, des Hafens und keine Eigentumsdokumente.
Frachtbrief bestellen oder verhandelbarer Frachtbrief- Frachtbrief bestellen; Negotiable Landing Bill (Negotiable B / L) - wonach die Fracht entweder auf "Auftrag" des Versenders oder auf "Auftrag" des Empfängers oder auf "Auftrag" der Bank oder durch übertragen wird die Billigung desjenigen, dessen "Order" sie erstellt. Wenn aus dem Auftragskonnossement nicht hervorgeht, dass es auf die „Bestellung“ des Empfängers erfolgt, wird davon ausgegangen, dass es auf die „Bestellung“ des Absenders erfolgt. "Bestellung" - eine Notiz über die Person, an die die Ware übergeben wird. Angenommen, der Empfänger kann die Fracht im Bestimmungshafen nicht verarbeiten, in diesem Fall wird die Fracht vom Spediteur angenommen, der diese Person sein wird.
Direkter Frachtbrief- Direktkonnossement - ein Konnossement, das den Transport zwischen direkten Be- und Entladehäfen auf demselben Schiff abdeckt.
Konsolidierter Frachtbrief oder Gruppenkonnossement- Kombiniertes (zusammenklappbares) Konnossement - für mehrere Ladungen, die für verschiedene Empfänger bestimmt sind.
durch Frachtbrief- Per Bill of Lading (Through B/L, TBL) – sieht die Umladung der Fracht auf ein anderes Schiff an einem Zwischenpunkt vor und deckt die gesamte Frachtbeförderung vom Verladehafen bis zum endgültigen Bestimmungsort ab. Ein solcher Transport ist möglich, wenn der Spediteur mehrere regelmäßige Linien in verschiedenen Richtungen hat, oder nach Vereinbarung zwischen zwei Spediteuren - einem, der die Fracht am Abfahrtshafen entgegennimmt und sie vom Umschlaghafen weiter liefert. In der Regel legen Spediteure, die Fracht im Rahmen eines Durchgangskonnossements gemeinsam transportieren, ihre gegenseitigen Verpflichtungen fest - jeder Spediteur ist nur für den Streckenabschnitt verantwortlich, auf dem er den Transport durchführt. Bei einem Durchgangskonnossement ist es wichtig, dass die Warenübergabe von einem Spediteur zum anderen eindeutig gekennzeichnet ist.

Wir denken jedoch praktisch nicht über die Art dieses Dokuments, seine Funktionen und einige Nuancen seiner Anwendung im internationalen Handel nach.

Der Konnossement ist eines der ältesten Dokumente im internationalen Handel und damit auch im Seeverkehr. Es wird oft als das wichtigste Dokument im internationalen Handel bezeichnet, vor allem wegen seiner sozusagen mehrfachen Rolle. Dies ist ein Dokument, das für internationale Kaufverträge als wesentlich angesehen wird, da es die Verladung an Bord des Schiffes und damit die Tatsache der Ausfuhr aus dem Land (das jedoch das Ursprungsland der Waren sein kann oder nicht) belegt.

Es ist ein Dokument, das an andere Käufer verkauft werden kann, weshalb es als handelbares Instrument bezeichnet wird.

Das Datum der Unterschrift beweist oder ist zumindest ein sichtbarer Beweis dafür, dass die Ladung an Bord des Schiffes gebracht wurde, was eine ganze Reihe von Handlungen auslöst, einschließlich der Schlüsselstelle bei der Durchführung eines vom Käufer eröffneten Bankakkreditivs zugunsten des Verkäufers.

Das Konnossement dient auch als Ausfuhrnachweis innerhalb bestimmter Zeiträume, die ggf notwendige Voraussetzung vom Versender zur Einhaltung der Exportquotenregeln in einigen Ländern erforderlich.

Das Konnossement dient auch als Beweis (oder sichtbarer Beweis) für den Zustand der Ladung an Bord sowie für den Zustand der Ladung, den der Käufer oder Empfänger zum Zeitpunkt ihrer Lieferung im Hafen zu Recht erwarten darf des Bestimmungsortes.

Rechtlich wurde die ursprüngliche Verwendung von Konnossementen durch den British Bills of Lading Act 1855 1 geregelt. Aus der altmodischen und umständlichen Sprache dieses Gesetzes in die Moderne übersetzt, lassen sich die Hauptfunktionen des Konnossements wie folgt darstellen:

1. Dies ist eine Quittung für die Annahme von Fracht an Bord des Frachtschiffs.

2. Dies ist ein Titeldokument, d.h. Der Inhaber des Original-Konnossements hat das Recht, auf die darin beschriebenen Waren zuzugreifen.

3. Dies gilt als Nachweis für den Abschluss des Beförderungsvertrages.

Es sei darauf hingewiesen, dass das Gesetz von 1855 den Begriff „Konnossement“ nicht wirklich definiert.

Der Act von 1855 wurde aufgehoben und durch den British Carriage of Goods by Sea Act 1992 2 (COGSA 1992) ersetzt, der am 16. September 1992 in Kraft trat. COGSA 1992 definiert auch nicht den Begriff "Konnossement", obwohl zahlreiche Referenzen die oben genannten Funktionen enthalten.

Am 25. August 1924 wurde in Brüssel das Internationale Übereinkommen zur Vereinheitlichung bestimmter Konnossementsvorschriften 3 , besser bekannt als die Haager-Visby-Regeln 4 , unterzeichnet.

Dennoch gibt es eine gesetzliche Definition, die im November 1992 international wurde, nachdem das UN-Übereinkommen über die Beförderung von Gütern auf See 5 , besser bekannt als die Hamburger Regeln von 1978 6 , im Oktober 1991 ratifiziert wurde notwendige Zahl Ländern (nämlich zwanzig). Obwohl die Hamburger Regeln international anerkannt sind, bedeutet ihre Anerkennung nicht, dass sie universell sind. Mit anderen Worten, bisher haben nur wenige Länder diese Regeln ratifiziert (derzeit 26 Länder), und nicht alle haben diese Konvention klar und eindeutig ratifiziert.

Hier ist die Definition eines Konnossements in den Hamburger Regeln:

„Ein Konnossement ist ein Dokument, das den Abschluss eines Seebeförderungsvertrags und die Annahme oder Verladung von Gütern durch den Beförderer bestätigt und mit dem sich der Beförderer verpflichtet, die Güter gegen Aushändigung des Dokuments zu übergeben. Die Bestimmung im Dokument, dass die Waren auf Bestellung einer benannten Person, entweder „Besteller“ oder „Überbringer“, zu liefern sind, enthält die gleiche Verpflichtung“ 7 .

Quittung für die Annahme der Fracht an Bord

Was in der Praxis passiert: Die Ware kommt im Verladehafen an und kann entweder in einem Lager oder auf einem Liegeplatz platziert werden. Bei der planmäßigen Schifffahrt kann ein Lagerhaus oder Liegeplatz im Besitz (oder zumindest unter der Kontrolle) einer Reederei sein. In diesem Fall wird das Gericht anerkennen, dass die Ladung in die „Fortführung des Schiffsbesitzes“ überführt wurde. Der Kai-, Hafen- oder Lagerverwalter stellt dann ein Dokument aus, das als „Received for Shipment“-Konnossement bekannt ist 8 . Ein solches Dokument ist nicht gültig, um Geld von der Bank gemäß den Bedingungen des Akkreditivs zu erhalten, und kann daher nicht verkauft werden, d.h. ist nicht verhandelbar. Dies ist nur eine Aufzeichnung, dass die Fracht im Voraus zum Laden von der Person erhalten wurde, die das Laden durchführen wird, d.h. Frachtführer (sowie dessen Mitarbeiter oder Vertreter).

In der Trampschifffahrt ist es kaum möglich, die Ausstellung eines „Received for Shipment“-Konnossements zu erfüllen. Dafür gibt es zwei Hauptgründe:

1) zum Teil, weil es dafür keinen praktischen Grund gibt, da die Güter in loser Schüttung von Lastwagen oder Eisenbahnwaggons oder aus einem Silo oder einer Halde geladen werden können, die sich für einige Zeit im Hafen befinden können;

2) zum Teil, weil das Dokument „Zur Verschiffung erhalten“ normalerweise nur von Fluggesellschaften benötigt wird, um zu wissen, wie viel Fracht an Bord eines regulären Frachtschiffs „umgeladen“ wurde, und damit Agenten, Verlademakler und Spediteure berechnen können, wie viel mehr Fracht muss im Hafen angeliefert werden, bevor das Schiff theoretisch voll ist und der Ladevorgang beginnen kann.

So handelt es sich bei der Trampschifffahrt in der Regel nur um „shipped on board“ 9 Bordkonnossemente, aus denen hervorgeht, dass die Ware tatsächlich an Bord geladen wurde. Das Datum auf der Unterseite eines solchen Konnossements muss dem Datum entsprechen, an dem die gesamte Ladung an Bord des Schiffes geladen wurde. Und es spielt keine Rolle mehr, ob das Schiff tatsächlich den Ladehafen verlässt oder in diesem Hafen sinkt: Die von einem solchen Konnossement erfassten Waren sind per Definition bereits verschickt(d. h. geladen) und die Fracht muss daher vom Charterer an den Reeder bezahlt werden.

Meistens wird ein Bordkonnossement von dem Wort „sauber“ (sauber) begleitet. Das bedeutet nur, dass es vor der Unterzeichnung der drei Originale keine schriftlichen Bemerkungen des Kapitäns auf dem Konnossement gibt, die darauf hindeuten würden, dass die Ladung in irgendeiner Weise anders ist, als sie sein sollte; Mit anderen Worten, der Kapitän konnte auf dem Konnossement vermerken, dass die Ladung rostig, verbogen, gequetscht, gebrochen, zerrissen, verwanzt, zu nass war, oder ähnliche Bemerkungen zum Zustand der Ladung zum Zeitpunkt der Gestellung machen zum Schiff.

Titeldokument

Die Ladung könnte vom Charterer im Löschhafen an den Empfänger verkauft werden. Daher muss der Empfänger die Ware bezahlen (meist mittels Akkreditiv), bevor er darauf zugreifen kann. Wenn der Charterer (Verkäufer) die Fracht an den Empfänger (Käufer) verkauft, verkauft er tatsächlich das Eigentum an dieser Fracht.

„Wegwerfbar“ bedeutet in diesem Sinne „das Eigentum an der Ware verleihen“. Ausgestattet mit dem originalen begebbaren Konnossement kann der Empfänger dann bei der Ankunft im Löschhafen an Bord des Schiffes gehen und die Fracht an Bord abholen. Was hat der Charterer oder Verkäufer tatsächlich getan? Er übertrug sein Eigentum an der Ladung auf den Käufer. Diese "Übertragung" wird als Bestätigung bezeichnet, weil sie Folgendes unterstützt (oder abonniert) Rückseite) drei Original-Konnossemente. Der neue Inhaber des Konnossements wird daher „Endor“ genannt. Und natürlich kann der Erwerber nichts daran hindern, sein neu erworbenes Eigentum an der Ware an einen Dritten zu verkaufen, sei es vor oder während des Beladens des Schiffes oder sogar während das Schiff auf See ist und sich zum Löschhafen bewegt. Diese Art von Handel findet jeden Tag statt, und es kommt oft vor, dass viele dieser Händler, die die Rechte an Fracht kaufen und verkaufen, die Fracht nie sehen oder sie auch nur sehen wollen. Daher werden sie „Papierhändler“ genannt. Die Natur der Ware wird fast ungreifbar. Viele von ihnen sind jedoch Experten auf ihrem Gebiet und können einen physischen Transfer durchführen, wenn sie dies wünschen.

Somit hat der Inhaber des Konnossements das Eigentum an den durch dieses Dokument repräsentierten Waren. Wenn es sich um ein Original-Bordkonnossement handelt, wird es zu einem handelbaren Instrument und kann gegen Entgelt verkauft und weiterverkauft werden. Das Konnossement beweist daher auch das Recht, das Eigentum an der Ware einzuklagen 10 .

Allerdings laufen nicht alle Transaktionen so reibungslos. Manchmal wird die im Konnossement beschriebene Fracht nicht an eine bestimmte Person gesendet. Dieses Phänomen ist als "Blank Order"-Versand bekannt, und solche Frachtbriefe sind als "Blank Order" und sogar "Blank" bekannt (verwechseln Sie diese beiden Konzepte nicht!). Dies geschieht beispielsweise, wenn der ursprüngliche Verkäufer die Identität des Endkäufers nicht kennt und auch nicht wissen kann, weil er wissentlich das Eigentum an der Ladung an einen Papierhändler verkauft, der die Ladung natürlich an a verkauft dritte Seite.

Das Eigentum an der Ware gilt nur bis zur Übergabe der Ware an den Konnossementinhaber. Erscheint dieser Konnossementinhaber bei der Ankunft des Schiffes im Bestimmungshafen vor dem Kapitän und kann er sich gegenüber dem Kapitän ausweisen, wird die Ladung an diesen Konnossementinhaber übergeben.

Zur Frage des Identitätsnachweises. Stellen Sie sich vor, was passiert, wenn der Inhaber des Konnossements das Original des Konnossements findet oder anderweitig erwirbt. Nachdem ihm die Fracht vom Schiff übergeben wurde, trifft der eigentliche Konnossementinhaber ein, der gerade einen erheblichen Geldbetrag unter einem Akkreditiv für diese Fracht bezahlt hat. Es ist natürlich anzunehmen, dass er ziemlich verärgert sein wird, wenn er feststellt, dass die Sendung an jemand anderen übergeben wurde. Daher ist die äußerste Wachsamkeit des Kapitäns bei der Identifizierung und Bestätigung der Identität des Inhabers des Konnossements mit dem benannten Empfänger erforderlich.

Ein solches Problem tritt natürlich nicht auf, wenn dem Kapitän ein Blanko-Konnossement vorgelegt wird, da ein solches Dokument einem Scheck für den Inhaber ähnelt: Das Wesen von beiden ist äußerst einfach - "Zahlen Sie X Tausend Dollar an den Inhaber dieses Zettels." Aus diesem Grund wird das Original-Konnossement normalerweise in dreifacher Ausfertigung ausgestellt: Ein paar Zeilen am Ende des Dokuments besagen, dass sobald eines der Originale "ausgeführt" (dh gegen Fracht ausgetauscht) wird, die anderen beiden ungültig werden. Dieser Satz wird eingeführt, um extreme Verlegenheit und finanzielle Probleme zu vermeiden, denen ein Reeder ausgesetzt sein kann, wenn er vom gegenwärtigen Empfänger, dem bevollmächtigten Inhaber des Konnossements, das das Eigentumsdokument ist, auf den Wert der Ladung verklagt wird die Fracht, die der Kapitän einer anderen Seite gegeben hat.

Nach britischem Recht ist der entscheidende Beweis in den Händen des gegenwärtigen Inhabers des Originalkonnossements die Zustandsbeschreibung der verladenen Güter 11 .

Die Anzahl der vom Kapitän oder Hafenagenten in seinem Namen ausgestellten Kopien des Konnossements ist nicht begrenzt. Diese Kopien sind nicht verhandelbar und werden als CNNs (Copys Non Negotiable) bezeichnet. Üblicherweise werden sie in Mengen von 12 Stück ausgegeben, es können aber auch 6 oder 20 Stück sein, dies sind lediglich Notizen zur Pflege eines Dossiers und dürfen nicht mit den Originalen verwechselt werden.

Nachweis eines Vertrages

Zunächst ist es wichtig zu erkennen, dass ein Konnossement weder ein kommerzieller Kaufvertrag noch ein Seetransportvertrag ist. Dies ist jedoch häufig die einzige Verbindung zwischen dem Konnossementinhaber und dem wirtschaftlichen (oder tatsächlichen) Reeder. Es ist auch der bestmögliche (und oft einzig mögliche) Beweis für das Bestehen eines separaten Beförderungsvertrags, der zwischen dem Eigentümer der Ladung, der auch als Exporteur oder Verlader auftreten kann, und dem Frachtführer, der ein Landstreicher sein kann, abgeschlossen wurde „wirtschaftlicher“ Reeder oder „verfügbarer“ Eigentümer (d. h. Zeitcharterer) oder Betreiber oder reguläre Reederei. Der eigentliche Vertrag kann also entweder eine Charterpartie oder eine Linienbuchungsnote (Frachtbescheinigung) sein.

Der Vertragsschluss kommt tatsächlich zustande, sobald eine Vereinbarung über die Beförderung von Gütern zustande kommt. Diese Vereinbarung kann auch mündlich erfolgen. In der Realität werden häufig mündliche Vereinbarungen zwischen Trampschiffsmaklern im Namen der jeweiligen Auftraggeber getroffen. Und es ist immer eine gute Idee, die wichtigsten Bedingungen (und wenn möglich alle Details) einer solchen Vereinbarung zu Papier zu bringen, damit später (zumindest theoretisch) keine Streitigkeiten über ihren Inhalt entstehen. Die anschließende Ausstellung des Konnossements bestätigt lediglich eine solche Vereinbarung. Dies gilt sowohl für den Transport mit Linien- als auch mit Trampschiffen.

Der Beförderungsvertrag zwischen dem Beförderer und dem Absender gibt die Bedingungen wieder, unter denen der Beförderer die Güter zur Beförderung annimmt. Wenn der Befrachter mit dem Frachtführer einen Chartervertrag abschließt, können die Hauptbedingungen, die normalerweise auf der Rückseite des Konnossements zu finden sind, durch die Bedingungen des Chartervertrags ersetzt werden.

Der ursprüngliche Verlader (Verkäufer) kann auch der Charterer des Schiffes sein. Dann erscheint auf der Vorderseite des Konnossements eine Klausel: „Freight payd as per Charter Party“ 12 . Dieser Satz bezieht den Inhaber des ursprünglichen Konnossements irgendwie auf die Charterpartei, obwohl der „benannte“ Inhaber nicht vertraglich mit dem Eigentümer des Schiffes verbunden ist. Daher ist es das Konnossement, das vertraglich mit dem Chartervertrag verbunden ist.

Der Frachtbrief entspricht nicht den üblichen Definitionen eines Vertrages. Insbesondere wird es nicht von beiden Parteien unterzeichnet und begründet daher keinen Vertrag zwischen ihnen. Es wird nur von einer Partei unterzeichnet - dem Vertreter des Beförderers. Wenn jedoch ein Konnossement an einen letztendlichen Dritten verkauft wird, kann davon ausgegangen werden, dass es einen Beförderungsvertrag enthält. So kann ein Konnossement durch Indossament zum Frachtvertrag werden.

Ein Konnossement ist für eine Gegenforderung (meistens durch ein Bankakkreditiv) nur dann "übertragbar", wenn es sich um das Original handelt, von dem es normalerweise drei gibt. Es gibt viele nicht verhandelbare (CNN) Exemplare, aber letztere werden nur zu Informationszwecken herausgegeben - für Hafenagenten, Hafenbehörden, Zollbeamte, Stauer, Spediteure, Schiffsmakler, Betriebsabteilungen von Reedern und Schiffsbetreibern, Versicherungsunternehmen und/oder deren Makler, Regierungsbehörden, Händler, Finanziers und alle anderen am internationalen Handel beteiligten Parteien.

Reedern und Charterern steht es frei, vereinbarte Klauseln in ihre Charterparteiverträge aufzunehmen, aber das Konnossement unterliegt den in der Paramount-Klausel festgelegten Regeln. Diese Klausel bietet oft eine Wahl zwischen den Haager-Visby-Regeln und den Hamburger Regeln, d.h. Für ein Konnossement und eine Sendung kann nur eine Regel gelten. Diese Regeln regeln streng die Rechte, Pflichten, Verantwortlichkeiten und Privilegien des Frachtführers. Daraus folgt, dass jede in einem Konnossement enthaltene Klausel, die diesen Regeln nicht entspricht, ungültig ist.

Das Konnossement kann zwar zur Beurteilung der Begründung eines Vertragsverhältnisses zwischen Frachtführer und Verlader herangezogen werden, bleibt es aber große Frage, um die Rechtsstreitigkeiten oder Schiedsstreitigkeiten laufen, nämlich wer als Beförderer gilt, wenn das Schiff in Zeitcharter ist. Denken Sie daran, dass eine Zeitcharter ein Vertrag zum Chartern eines Schiffes ist, nach dem der Reeder, der Eigentümer bleibt und die Kontrolle über die Besatzung behält, es dem Charterer für einen bestimmten Zeitraum für den Transport von legaler Fracht zur Verfügung stellt. Der Charterer hat das Recht, das Schiff entsprechend der Ladelinie zu beladen und dabei alle seine Laderäume zu nutzen. Die Zeitcharter zeichnet sich durch folgende allgemeine Bestimmungen aus: Der Reeder stellt dem Charterer ein voll ausgestattetes Schiff mit Besatzung zur Verfügung und trägt alle Kosten für den Unterhalt der Besatzung, die Instandhaltung des Schiffs in betriebsfähigem Zustand, dessen Versicherung und den Kauf von Schmiermitteln; der Charterer trägt alle Kosten für den Kauf von Kraftstoff, Wasser, die Zahlung von Steuern, Hafengebühren, Dienstleistungen von Lotsen und Schleppern, das Be- und Entladen und andere Arbeiten im Zusammenhang mit der Beförderung von Gütern; Der Charterer zahlt die Miete für die gesamte in der Zeitcharter verbrachte Zeit, mit Ausnahme der Zeit, in der er das Schiff nicht vollständig nutzen konnte (Unfall oder Panne des Schiffes usw.), die als Auszeit der Charter bezeichnet wird. Während der Zeit, in der sich das Schiff in der Zeitcharter befindet, ist der Kapitän verpflichtet, die Anweisungen des Charterers in Bezug auf den kommerziellen Betrieb des Schiffes und andere mit der Beförderung verbundene Angelegenheiten zu befolgen.

Das am häufigsten verwendete Wort, das den Ausdruck „shipped on board bill of lading“ begleitet, ist das Wort „sauber“. Dies bedeutet, dass vor der Unterzeichnung der drei Originale die schriftlichen Bemerkungen des Kapitäns nicht auf dem Konnossement erschienen sind, was bedeuten würde, dass die Ladung irgendwie anders ist, als sie sein sollte. Mit anderen Worten, der Kapitän hätte auf dem Konnossement vermerken können, dass die Ladung rostig, schief, verbeult, gebrochen, zerrissen, von Ungeziefer befallen, zu nass war, oder jede andere Bemerkung über den Zustand der Ladung, als sie in den Frachtbrief kam Schiff.

Wenn der Kapitän keine solche Klausel auf dem Konnossement gemacht hat, d.h. nicht "schmutzig" gemacht hat, haften er und sein Reeder wahrscheinlich für alle Schäden, die der Charterer, Verlader oder Empfänger der Ladung leicht geltend machen kann, während sich die Ladung auf dem Schiff befand.

Kommt oft vor schwierige Situationen wenn das Akkreditiv des Charterers oder Verladers die Vorlage des originalen, sauberen Bordkonnossements erfordert, ohne das die Bank im Rahmen des Akkreditivs nicht zahlen wird. Allerdings wäre der Kapitän natürlich nicht bereit, ein solches „sauberes“ Dokument auszustellen, wenn die Ware sozusagen nicht wirklich ein sauberes Konnossement verdient hätte. In solchen Fällen stellt der Charterer eine Garantieerklärung (Letter of Indemnity) aus, die den Reeder angeblich von der Haftung (obwohl dies weder faktisch noch rechtlich möglich ist) für den Zustand der Ladung im Bestimmungshafen befreit. Bemerkenswert ist aber, dass offensichtlich beschädigte Ladung in der Regel einfach nicht an Bord genommen wird. Dennoch existiert diese Form der Bürgschaftserklärung (Abb. 1).

Reis. 1. Beispiel für eine Garantieerklärung gegen Ausstellung eines sauberen Frachtbriefs

Eine weitere Möglichkeit ist ein Garantiebrief für die Lieferung von Waren ohne Vorlage des Original-Frachtbriefs. Es kommt vor, dass das Konnossement verloren geht, bevor das Schiff im Bestimmungshafen ankommt. Dann kann der Kapitän die Freigabe der Ladung verweigern. Der Ausweg besteht darin, dass der Charterer/Empfänger ohne Vorlage des Originalkonnossements ein entsprechend autorisiertes Garantieschreiben für die Ladungslieferung vorlegen muss (Abb. 2).

Reis. 2. Beispiel eines Garantieschreibens für die Lieferung von Waren ohne Vorlage des Original-Frachtbriefs

Es gibt Standardformen von Garantieerklärungen, die im Austausch ausgestellt werden:

1) für die Lieferung von Fracht in einen anderen als den im Konnossement angegebenen Hafen;

2) Lieferung von Fracht in einen anderen als den im Konnossement angegebenen Hafen und ohne Vorlage des Originalkonnossements;

3) Lieferung von Fracht unter einem nicht indossierten Konnossement (Abb. 3).

Reis. 3. Ein Beispiel für ein Garantieschreiben im Austausch für die Lieferung von Waren gegen ein nicht indossiertes Konnossement

Banken ignorieren solche Situationen oft, weil sie aufgrund dieser vorübergehenden Blindheit ein Akkreditiv zugunsten ihres Kunden aushandeln können, für das sie natürlich eine Provision verlangen. Um nicht wie betrügerische Transaktionen auszusehen (natürlich, wenn sie es wirklich nicht sind), werden solche Garantieerklärungen von Zeit zu Zeit durch Bankgarantien abgesichert, je nachdem Finanzielle Situation Charterer. Solche Bankgarantien sind jedoch äußerst selten und werden normalerweise von Banken außerhalb der „Gemeinschaft“ von Banken, die als „erstklassige westliche Banken“ bezeichnet werden, bereitgestellt.

Abschließend listen wir einige der wichtigsten Arten von Frachtbriefen auf.

Frachtbrief an Bord- On Board Bill of Lading (Board B / L) - ein Konnossement, das bestätigt, dass die zum Transport angenommenen Waren tatsächlich auf das Schiff geladen werden.

Konnossement für zum Laden angenommene Fracht,— Received for Shipment Bill of Lading (Received for Shipment B/L) — ein Konnossement für Fracht, die zur Verladung im Hafen in Erwartung eines noch nicht eingetroffenen Schiffes angenommen wurde.

Gemeinsamer Frachtbrief- Delivery Order - ein vom Spediteur oder Empfänger ausgestelltes Eigentumsdokument mit Bestätigung des Schiffskapitäns. Es wird im Falle eines Teilverkaufs durch den Empfänger der Ware verwendet, bevor er die Lieferung übernommen hat. Geteiltes Konnossement - ein Auftrag, einen bestimmten Teil der transportierten Fracht im Bestimmungshafen an eine andere Person zu übergeben.

Benannter Frachtbrief- Straight Bill of Lading (Straight B / L) - ein Konnossement, das auf den Namen eines bestimmten Empfängers ausgestellt ist. Gemäß einem registrierten Konnossement wird die Fracht im Bestimmungshafen an den im Konnossement angegebenen Empfänger übergeben. Die Ware darf einer anderen Person nur aufgrund einer Transaktion übergeben werden, die in Übereinstimmung mit den für die Übertragung einer Forderung festgelegten Regeln ausgeführt wird.

Leerer Frachtbrief- Blank Bill of Lading - ein Konnossement an den Inhaber, das im Austausch gegen Fracht durch einfache Lieferung übertragen wird.

Frachtbrief bestellen— Frachtbrief bestellen; Negotiable Bill of Lading (Negotiable B/L) - ein Konnossement, nach dem die Fracht entweder auf „Auftrag“ des Versenders oder auf „Auftrag“ des Empfängers oder auf „Auftrag“ von übertragen wird der Bank oder durch die Bestätigung desjenigen, dessen „Auftrag“ er erstellt wird. Wenn aus dem Auftragskonnossement nicht hervorgeht, dass es auf die „Bestellung“ des Empfängers erfolgt, gilt es als auf die „Bestellung“ des Absenders. "Bestellung" - eine Notiz über die Person, an die die Ware übergeben wird. Angenommen, der Empfänger kann die Fracht im Bestimmungshafen nicht verarbeiten, in diesem Fall wird die Fracht vom Spediteur angenommen, der diese Person sein wird.

Konsolidierter Frachtbrief- Kombiniertes (zusammenklappbares) Konnossement - ein Konnossement für mehrere Ladungen, die für verschiedene Empfänger bestimmt sind.

Linearer Frachtbrief- Liner Bill of Lading (Liner B/L) – ein Konnossement, das von oder im Namen einer Reederei ausgestellt wird und die Beförderung auf Schiffen abdeckt, die auf regelmäßigen Routen gemäß einem festgelegten und veröffentlichten Zeitplan verkehren.

Frachtbrief mit Vorbehalt("unclean" bill of lading, "dirty" bill of lading) - Claused Bill of Lading (Claused B/L; Unclean Bill of Lading) - ein Konnossement, in dem Vermerke über Schäden an der Ladung und/oder Verpackung gemacht werden .

Direkter Frachtbrief- Direct Bill of Lading – ein Konnossement, das die Sendung zwischen den direkten Lade- und Entladehäfen auf demselben Schiff abdeckt.

durch Frachtbrief- Through Bill of Lading (Through B/L, TBL) – ein Konnossement, das die Umladung der Fracht auf ein anderes Schiff an einem Zwischenpunkt vorsieht und die gesamte Frachtbeförderung vom Verladehafen bis zum endgültigen Bestimmungsort abdeckt. Ein solcher Transport ist möglich, wenn der Spediteur mehrere regelmäßige Linien in verschiedenen Richtungen hat, oder nach Vereinbarung zwischen zwei Spediteuren - einem, der die Fracht am Abfahrtshafen entgegennimmt und sie vom Umschlaghafen weiter liefert. In der Regel legen Spediteure, die Waren im Rahmen eines Durchgangskonnossements gemeinsam transportieren, ihre gegenseitigen Verpflichtungen fest - jeder Spediteur ist nur für den Streckenabschnitt verantwortlich, auf dem er den Transport durchführt. Bei einem Durchgangskonnossement ist es wichtig, dass die Warenübergabe von einem Spediteur zum anderen eindeutig gekennzeichnet ist.

1 - Das Konnossementgesetz von 1855.

2 - Gesetz über die Beförderung von Gütern auf See von 1992.

3 - Internationales Übereinkommen zur Vereinheitlichung bestimmter Rechtsnormen in Bezug auf Frachtbriefe.

4 - Haag-Visby-Regeln.

5 - UN-Übereinkommen über die Beförderung von Gütern auf See.

6 - Hamburger Ordnung 1978.

7 - „Bill of Lading“ bezeichnet ein Dokument, das einen Seebeförderungsvertrag und die Übernahme oder Verladung der Güter durch den Beförderer nachweist und mit dem sich der Beförderer verpflichtet, die Güter gegen Übergabe des Dokuments auszuliefern. Eine Bestimmung in dem Dokument, dass die Waren auf Bestellung einer benannten Person oder „auf Bestellung“ oder „auf Inhaber“ zu liefern sind, stellt eine solche Verpflichtung dar“. Übereinkommen der Vereinten Nationen über die Beförderung von Gütern auf See, 1978 (Hamburger Regeln). Teil I, Artikel 1 (Übersetzung des Autors).

8 - Zum Laden empfangen (Englisch).

9 - An Bord geladen (Englisch).

10 - Siehe Kunst. 2 COGSA 1992.

11 - Kunst. 3 Der Bills of Lading Act 1855&v. 4 Gesetz über die Beförderung von Gütern auf See von 1992.

12 - Die Fracht wird gemäß dem Chartervertrag bezahlt (Übersetzung des Autors).

Konnossement (Französisch Connaissement, Englisch Consignment , B/L, BOL) - ein vom Frachtführer dem Frachteigentümer ausgestelltes Dokument. Die wichtigste Eigenschaft eines Konnossements ist, dass die Verwirklichung der in diesem Papier enthaltenen Rechte nur möglich ist, wenn physische Präsentation Original oder Originale. Kopien des Dokuments in elektronischer oder sonstiger Form haben keine Rechtskraft.

Ein Konnossement ist eine Sicherheit, die das Eigentumsrecht an einem bestimmten darin angegebenen Produkt zum Ausdruck bringt, es ist ein Transportdokument, das die Bedingungen eines Seebeförderungsvertrags enthält.
Der Konnossement ist ein Dokument, dessen Inhaber das Recht erwirbt, über die Ware zu verfügen.
Das Konzept eines Konnossements, seine notwendigen Details und die Bedingungen für die Erstellung sind im Merchant Shipping Code definiert.
Das Konnossement wird nach Übernahme der Ware vom Spediteur an den Absender ausgestellt und bescheinigt den Vertragsschluss.
Für jede Ladung wird ein Konnossement ausgestellt, unabhängig davon, wie der Transport durchgeführt wird: mit Bereitstellung des gesamten Schiffes, einzelner Schiffsräume oder ohne eine solche Bedingung.
Nach dem Konnossement erfolgt die Lieferung von Waren auf dem Wasserweg nach den Haager Regeln des Internationalen Übereinkommens zur Vereinheitlichung der Konnossementsbedingungen vom 25. August 1924, sofern kein anderes Landesrecht Anwendung findet.

Pflichtangaben des Frachtbriefes:
Bereitgestellt:

Absender:

Name und Ort des Absenders. Graf: "Versender".
Entladehafen gemäß Seetransportvertrag. Graf: "Löschhafen".
Der Name des Empfängers und sein Standort. Graf: „Empfänger“.
Der zur Identifizierung der Ladung erforderliche Name der Ladung, die Stückzahl u Ladungsgewicht ein Hinweis auf die Gefährlichkeit der Ladung oder besondere Eigenschaften. Wird die Ladung unter einem Konnossement in mehreren Containern versandt, müssen Gewicht und Menge in jedem Container angegeben werden. Spalte: „Beschreibung der Packstücke und Waren“.

beigetragen Träger(per Ozean-, See- oder Feeder-Line-Agent):

Der Name des Spediteurs.
Ladehafen. Graf: „Ladehafen“.
Anzahl der Original-Konnossemente. Anzahl: "Nummer des Originals".
Datum und Ort der Ausstellung des Konnossements.

Der Frachtbrief bescheinigt das Eigentum an der versendeten Ware.
Der Frachtbrief erfüllt mehrere Funktionen gleichzeitig:

Empfangsbestätigung des Frachtführers für den Transport mit gleichzeitiger Beschreibung des sichtbaren Zustands der Ware;
Frachtbrief;
Bestätigung des Vertrages über die Beförderung von Waren;
Titeldokument;

Der Konnossement kann als Sicherheit für ein Darlehen gegen versendete Waren dienen.

Ursprünglich wurde das Konnossement für den Transport von Waren auf dem Seeweg verwendet. Jetzt kann das Konnossement nicht nur den Transport auf dem See- oder Flussweg abdecken, sondern auch die Fälle, in denen der Transport durchgeführt wird verschiedene Typen Transport. In diesem Fall wird der Frachtbrief abgerufen.

Arten von Frachtbriefen:

linearer Frachtbrief (linear B/L);
Charterkonnossement (Charter B/L);
Landkonnossement; (kundenspezifisches B/L)
Bordkonnossement; (an Bord B/L)

Linearer Frachtbrief(linear B / L) - ein Dokument, das den Willen des Absenders darlegt, um einen Vertrag über die Beförderung von Waren abzuschließen.

Charter Bill of Konnossement(Charter B / L) - ein Dokument, das ausgestellt wird, um die Annahme von Fracht zu bestätigen, die auf der Grundlage eines Charters transportiert wird. Eine Charter ist ein Chartervertrag, d.h. eine Vereinbarung, ein Schiff zu mieten, um eine Reise durchzuführen oder weiter bestimmte Zeit. Ein Charterkonnossement dient nicht als Dokument zum Abschluss eines Seebeförderungsvertrages, da in diesem Fall ein gesonderter Vertrag über die Befrachtung eines Schiffes in Form einer Charter abgeschlossen wird.

Sowohl Linien- als auch Charterkonnossemente definieren die Beziehung zwischen dem Beförderer und einem Dritten, dem gutgläubigen Konnossementinhaber. Das Konnossement ist eine vom Spediteur an den Absender ausgestellte Quittung zur Bestätigung der Annahme von Fracht für die Beförderung auf dem Seeweg sowie ein Eigentumsdokument. Gleichzeitig werden der Warenverkaufsvertrag sowie andere Vorgänge in Bezug auf die Waren mittels Konnossement ohne die physische Übergabe der Waren selbst ausgeführt.

Küstenkonnossement(Custody B/L) - ein Dokument, das ausgestellt wird, um den Erhalt der Fracht vom Absender an Land zu bestätigen, normalerweise im Lager des Spediteurs. Bei der Annahme einer Ladung an Bord eines Schiffes, für das ein Landkonnossement ausgestellt wurde, wird darin ein Vermerk über die Verladung der Güter auf das Schiff gemacht und das Datum der Verladung und andere Markierungen angegeben. Manchmal wird ein Landkonnossement durch ein Bordkonnossement ersetzt.

Frachtbrief an Bord(an Bord B/L) - ein Dokument, das ausgestellt wird, wenn die Waren auf das Schiff geladen werden.

Der Frachtbrief muss als Sicherheit bestimmte Angaben enthalten erforderliche Angaben: Versandinformationen. Ihr Fehlen nimmt dem Konnossement die Funktionen eines Eigentumsdokuments und es hört auf, eine Sicherheit zu sein. Das Konnossement wird in mehreren Exemplaren ausgestellt, von denen eines dem Versender ausgehändigt wird. Wenn die Ware auf einer der Kopien des Konnossementes ausgestellt wird, verlieren alle anderen Kopien ihre Gültigkeit. Der Empfänger wird im Konnossement auf drei Arten bestimmt. Abhängig davon werden Konnossemente benannt, bestellt, überbracht.

Nominal - wenn der Empfänger in der Spalte "Empfänger" angegeben ist.
Träger - selten benutzt, weil. Jeder Inhaber eines Inhaberkonnossements ist der rechtmäßige Empfänger der Fracht.
Auftrag - wenn eine bestimmte Person das Recht hat, jemanden anzuweisen, die Ware herauszugeben. Dieses Recht wird durch die Worte „im Auftrag“ – „auf Bestellung“ in der Spalte „Empfänger“ festgelegt. Wenn der Versender im Konnossement nicht angegeben ist, gilt das Konnossement als "im Auftrag des Absenders".

Arten von Frachtbriefen:

Benannter Konnossement (gerades B/L);
Frachtbrief bestellen (Bestellung B/L);
Inhaberkonnossement (Inhaber B/L)

Benannter Frachtbrief(gerade B/L) - wenn der Empfänger in der Spalte "Empfänger" angegeben ist. Dies ist eine Sicherheit, die den Namen eines bestimmten Empfängers angibt.

Frachtbrief bestellen(Bestellung B / L) - wenn eine bestimmte Person das Recht hat, zu befehlen, wem die Waren auszustellen sind. Dieses Recht wird durch die Worte „im Auftrag“ – „auf Bestellung“ in der Spalte „Empfänger“ festgelegt. Wenn der Versender im Konnossement nicht angegeben ist, gilt das Konnossement als "im Auftrag des Absenders". Hierbei handelt es sich um eine Sicherheit, für die die Ware entweder im Auftrag des Absenders oder Empfängers oder im Auftrag der Bank ausgegeben wird. Der Auftragsfrachtbrief ist in der Versandpraxis am weitesten verbreitet.

Inhaberkonnossement(Inhaber B / L) - ein Dokument, das angibt, dass es an den Inhaber ausgestellt wurde, d.h. es enthält keine spezifischen Daten über die Person, die zum Erhalt der Ware berechtigt ist, und daher muss die Ware im Bestimmungshafen jeder Person überlassen werden, die sie stellt. Selten benutzt, tk. Jeder Inhaber eines Inhaberkonnossements ist der rechtmäßige Empfänger der Fracht.

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