Konnossement als Hauptdokument im Versand. Was ist ein Frachtbrief und wie wird er richtig ausgestellt?

Ein Konnossement ist ein Dokument, das von einem Spediteur einem Versender als Nachweis für die Annahme von Fracht zur Seebeförderung mit der Verpflichtung ausgestellt wird, die Fracht im Bestimmungshafen zu liefern und sie dem rechtmäßigen Inhaber des Konnossements auszustellen. Das Konnossement ist eines der Hauptdokumente, das bei der Zollabfertigung und Zollkontrolle von auf dem Seeweg transportierten Waren verwendet wird. Der Frachtbrief bescheinigt das Eigentum an der versendeten Ware.

Konnossement - (französisch connaissement), ein Dokument, das die Bedingungen des Seebeförderungsvertrags enthält. Am häufigsten bei Außenhandel. Ausgestellt vom Spediteur an den Absender nach Annahme der Fracht zum Transport, dient es als Nachweis der Annahme der Fracht und bescheinigt den Abschluss des Vertrages. ist ein Eigentumsurkunde, das seinem Inhaber das Recht gibt, über die Ware zu verfügen. Das Konnossement kann sein: registriert, sie geben einen bestimmten Empfänger an, ihre Übertragung erfolgt mit Hilfe eines Indossaments - Indossaments oder in einer anderen Form in Übereinstimmung mit den für die Übertragung einer Forderung festgelegten Regeln: Auftrag (ausgestellt an die "Bestellung" des Absenders oder Empfängers), werden sie auch durch ein Indossament übermittelt; an den Inhaber (Übertragung durch tatsächliche Übergabe an den neuen Inhaber der Karte).

In der Russischen Föderation werden das Verfahren zur Erstellung eines Konnossementes und die erforderlichen Einzelheiten durch den Handelsschifffahrtskodex der Russischen Föderation festgelegt.

Das Konnossement - Konnossement - erfüllt drei Hauptfunktionen:

Ist eine offizielle Quittung des Reeders (Frachtführers), die bescheinigt, dass die Güter, von denen angenommen wird, dass sie in der angegebenen Form, Menge und Beschaffenheit sind, auf einem bestimmten Schiff an den benannten Bestimmungsort versandt oder zumindest zu diesem Zweck in der Obhut des Reeders erhalten wurden des Versands.
Es beurkundet den Abschluss des Seebeförderungsvertrages, der tatsächlich vor der Unterzeichnung des Konnossementes zustande kommt, und wiederholt ausführlich dessen Inhalt.
Es ist ein Eigentumsdokument für Waren, das es dem Käufer ermöglicht, mittels Indossament und Ausstellung eines Konnossements über sie zu verfügen. Das Konnossement begründet somit das Eigentum an der Ware.

Gemäß Art. 144 Handelsschifffahrtskodex der Russischen Föderation (KTM RF) vom 30.04.1999 N 81-FZ in Frachtbrief Sind angegeben:

Name des Spediteurs und Standort;
Name des Verladehafens gemäß Seefrachtvertrag und Datum der Übernahme der Ware durch den Spediteur im Verladehafen;
Der Name des Absenders und sein Standort;
Name des Entladehafens gemäß Vertrag für die Beförderung von Gütern auf dem Seeweg;
Der Name des Empfängers, falls vom Absender angegeben;
Name der Ladung, die wichtigsten Kennzeichen, die zur Identifizierung der Ladung erforderlich sind, gegebenenfalls ein Hinweis auf die gefährliche Beschaffenheit oder besondere Eigenschaften der Ladung, die Anzahl der Packstücke oder Gegenstände und die Masse der Ladung oder sonst ihre Menge angegeben. In diesem Fall werden alle Daten so angezeigt, wie sie vom Absender präsentiert werden;
die äußere Beschaffenheit der Ladung und ihrer Verpackung;
Fracht in Höhe des vom Empfänger zu zahlenden Betrags oder andere Angabe, dass die Fracht von ihm zu zahlen ist;
Zeit und Ort der Ausstellung des Konnossements;
Die Anzahl der Original-Konnossemente, falls es mehr als eines gibt;
Unterschrift des Beförderers oder einer in seinem Namen handelnden Person.

Nach Vereinbarung der Parteien können weitere Daten und Klauseln in das Konnossement aufgenommen werden. Ein vom Kapitän des Schiffes unterzeichnetes Konnossement gilt als im Namen des Frachtführers unterzeichnet.

Nachdem die Fracht an Bord des Schiffes geladen wurde, stellt der Beförderer auf Wunsch des Absenders ein Bordkonnossement aus, aus dem zusätzlich zu den Daten hervorgehen muss, dass sich die Fracht an Bord eines bestimmten Schiffes oder bestimmter Schiffe befindet, und das Datum der Verladung der Fracht oder das Datum der Verladung der Fracht.

Wenn der Beförderer vor dem Verladen der Fracht an Bord des Schiffes dem Absender ein Konnossement für die zur Beförderung angenommene Fracht oder ein anderes Eigentumsdokument in Bezug auf diese Fracht ausgestellt hat, muss der Absender auf Verlangen des Beförderers zurückkehren ein solches Dokument im Austausch gegen ein Bordkonnossement.

Der Beförderer kann die Anforderungen des Versenders für ein Bordkonnossement erfüllen, indem er ein zuvor ausgestelltes Dokument ergänzt, vorausgesetzt, dass das so ergänzte Dokument alle Daten enthält, die in einem Bordkonnossement enthalten sein sollten.

Wenn das Konnossement Daten enthält, die sich auf den Namen der Ladung, ihre Hauptmarken, die Anzahl der Stücke oder Gegenstände, die Masse oder Menge der Ladung beziehen und in Bezug auf die der Beförderer oder eine andere Person, die das Konnossement ausstellt, auf seine im Auftrag weiß oder begründeten Anlass zu der Annahme hat, dass diese Daten nicht den tatsächlich angenommenen oder geladenen Waren entsprechen, als das Bordkonnossement ausgestellt wurde, oder der Beförderer oder eine andere solche Person keine angemessene Gelegenheit hatte, die angegebenen Daten zu überprüfen, die Der Spediteur oder eine andere solche Person muss eine Klausel in das Konnossement einfügen, die ausdrücklich auf Ungenauigkeiten, Gründe für Spekulationen oder das Fehlen einer angemessenen Überprüfung der angegebenen Daten hinweist.

Wenn der Beförderer oder eine andere Person, die in seinem Namen das Konnossement ausstellt, den äußeren Zustand der Ladung nicht im Konnossement angibt, wird davon ausgegangen, dass der gute äußere Zustand der Ladung im Konnossement angegeben ist.

Mit Ausnahme der Daten, die einem gemäß Absatz 1 dieses Artikels zulässigen Vorbehalt unterliegen, bescheinigt das Konnossement, sofern nichts Gegenteiliges nachgewiesen wird, dass der Beförderer die im Konnossement beschriebenen Güter zur Beförderung angenommen hat. Der Gegenbeweis des Frachtführers ist unzulässig, wenn das Konnossement an einen Dritten weitergegeben wurde, der aufgrund der im Konnossement enthaltenen Warenbeschreibung in gutem Glauben gehandelt hat.

Ein Konnossement kann auf den Namen eines bestimmten Empfängers (Einschreibekonnossement), im Auftrag des Absenders oder Empfängers (Orderkonnossement) oder auf den Inhaber ausgestellt werden. Ein Auftragskonnossement, das keinen Hinweis auf seine Ausstellung im Auftrag des Absenders oder Empfängers enthält, gilt als im Auftrag des Absenders ausgestellt.

Auf Wunsch des Absenders können ihm mehrere Kopien (Originale) des Konnossements ausgestellt werden, in denen jeweils die Anzahl der Originale des Konnossements angegeben ist. Nach Ablieferung der Ladung aufgrund des ersten der vorgelegten Originale des Konnossementes werden die übrigen Originale ungültig.

Das Konnossement wird nach folgenden Regeln übertragen:

ein nomineller Konnossement kann durch nominellen Indossament oder in anderer Form gemäß den für die Abtretung einer Forderung festgelegten Regeln übertragen werden;
ein Auftragskonnossement kann durch Nenn- oder Blankovermerke übertragen werden;
ein Inhaberkonnossement kann durch einfache Lieferung übertragen werden.

Der Absender hat das Recht, über die Fracht zu verfügen, bis sie an den Empfänger ausgegeben oder dieses Recht auf den Empfänger oder einen Dritten übertragen wird. Bei Übertragung des Verfügungsrechts über die Ladung an den Empfänger oder einen Dritten ist der Absender verpflichtet, dies dem Frachtführer mitzuteilen.

Der Versender hat das Recht, die Rückfreigabe der Ladung am Abfahrtsort vor der Abfahrt des Schiffes, die Freigabe der Ladung in einem Zwischenhafen oder die Übergabe der Ladung an einen anderen Empfänger, der in der Sendung angegeben ist, zu verlangen Dokument, vorbehaltlich der Vorlage aller Original-Konnossemente, die dem Absender ausgestellt wurden, oder der Bereitstellung einer angemessenen Sicherheit und in Übereinstimmung mit den in den Artikeln 155 und 156 der RF-Gemeinschaftsmarke festgelegten Regeln.

Es gelten folgende Arten von Frachtbriefen:

Bordkonnossement (versandt). Wenn der Reeder ein Bordkonnossement ausstellt, erkennt er an, dass die Ladung an Bord des Schiffes geladen wurde.
Konnossement zum Laden an Bord des Schiffes (zur Verschiffung erhalten).
Frachtbrief sauber
Konnossement mit einer Klausel (Klausel)
Verhandelbarer Frachtbrief (verhandelbar). Frachtbrief
Benannter Frachtbrief
Inhaberkonnossement
Linearer Frachtbrief
Charter (Fracht) Konnossement
Durch Konnossement (durch Konnossement)

Typischerweise ist ein Konnossement ein gedrucktes Formular, in das die oben genannten Informationen auf einer Schreibmaschine oder einem Drucker eingegeben werden. Auf der Rückseite des Konnossements sind die Bedingungen des Seebeförderungsvertrags aufgeführt. Große Reedereien haben ihre eigenen Briefbögen.

Da das Konnossement ein Eigentumsdokument an der Ware ist und sein Besitz nach Handelsbrauch in vielerlei Hinsicht dem Besitz der Ware gleichkommt, hat die Zustellung des Konnossements in der Regel die gleichen Folgen wie die Lieferung der Ware selbst.

In der Regel werden drei oder mehr Kopien des Konnossements mit gleichem Inhalt und Datum angefertigt: für den Versender oder seinen Spediteur, für den Empfänger und für den Ladungseigentümer. Alle Kopien des Konnossements, die den sogenannten Gesamtsatz bilden, sind Originale und mit dem Stempel „Original“ versehen. In einigen Fällen ist die Seriennummer des Originals angegeben. Das Eigentumsdokument ist in der Regel nur eines der (ersten) Originale des Konnossements. Kopien des Konnossementes werden mit dem Stempel „Kopie“ versehen oder auf Rohlinge in einer anderen Farbe als das Original gedruckt.

Wenn Waren auf einer der Kopien des Konnossements ausgestellt werden, verlieren die übrigen ihre Gültigkeit.

Nur der Inhaber des Konnossements hat Anspruch auf Übergabe der Ware durch den Frachtführer. Der Beförderer haftet nicht für Fehllieferungen der Ware, wenn er die Ware dem Inhaber des ersten ihm vorgelegten Original-Konnossements ausliefert (sofern der Beförderer keine Kenntnis vom rechtswidrigen Besitz des Konnossements hat). Und selbst der wahre Eigentümer ist nicht berechtigt, die Ware zu reklamieren, wenn er keinen Konnossement vorlegen kann.

Nach der Methode der Eigentumsübertragung von Waren mittels Konnossement werden Konnossemente in die folgenden Arten unterteilt.

Persönliches Konnossement (gerades Konnossement) - ausgestellt auf einen bestimmten Empfänger mit Angabe seines Namens und seiner Adresse. Sie kann durch nominellen Indossament oder in anderer Form unter Einhaltung der für die Übertragung einer Forderung festgelegten Regeln übertragen werden. Gemäß einem solchen Konnossement wird die Ladung im Bestimmungshafen an den im Konnossement angegebenen Empfänger oder an die Person, an die das Konnossement in der angegebenen Reihenfolge übergeben wurde, ausgegeben.

Auftragskonnossement (Auf-Order-Konnossement) - enthält die Angabe "Auftrag des Absenders" oder "Auftrag des Empfängers". Es geht davon aus, dass der Absender oder Empfänger seine Rechte auf einen Dritten übertragen kann, indem er einen Vermerk (Indossament) auf dem Konnossement anbringt und diesem aushändigt. Im Bestimmungshafen wird die Fracht gemäß Konnossement auf den Absender oder Empfänger ausgestellt, je nachdem, auf wessen Auftrag sie ausgestellt wurde, und ob sie Vermerke enthält (auf Bestellung ausgestellter und blanko vermerkter Konnossement). - an die im letzten der fortlaufenden Serienvermerke angegebene Person oder an den Inhaber des Konnossements mit der letzten leeren Inschrift.

Inhaber des Konnossements - setzt voraus, dass die Ware im Bestimmungshafen an eine beliebige Person übergeben wird - den Inhaber des Konnossements. Ein solches Konnossement wird durch einfache Lieferung übertragen.

Auftrags- und Inhaberkonnossemente sind übertragbar (Börsenkonnossement). Dank der Handelbarkeit erfüllen sie ihre Hauptfunktion – sie geben ihrem Inhaber die Möglichkeit, während des Transports über die Ware zu verfügen oder vor Ankunft der Ware einen Konnossement bei der Bank zu verpfänden. Ein Konnossement wird erst dann begebbar, wenn es so ausgestellt wurde.

Beabsichtigt der Versender, ein begebbares Konnossement zu erhalten, muss er im Konnossement angeben: „by order of name“. Der Verlader, der ein nicht übertragbares Konnossement erhalten möchte, trägt nicht den Begriff „Auftrag“ ein, sondern gibt den Empfänger der Ladung im entsprechenden Feld des Konnossements an.

Handelsfähige Konnossemente werden in einigen Arten des internationalen Handels bevorzugt, weil Da das Konnossement verhandelbar ist, wird auch die Fracht tatsächlich verhandelbar. Die begebbare Form des Konnossements wird normalerweise im Handel mit Getreide, Öl usw. verwendet. Waren, bei denen Konnossemente für Transitwaren über eine Kette festgelegter Verträge verkauft und gekauft werden, bei denen keine Zwischenhändler die Waren übernehmen und nur der letzte Käufer die Waren bei der Ankunft physisch vom Schiff erhält. Wie oben erwähnt, werden begebbare Konnossemente auch in Fällen verwendet, in denen der Käufer beabsichtigt oder beabsichtigt, die Konnossemente vor dem Eintreffen der Ware als zusätzliche Sicherheit bei der Bank zu verpfänden.

In der Praxis werden jedoch häufiger nicht übertragbare Konnossemente (nicht übertragbare Konnossemente) verwendet, deren Verwendung davon ausgeht, dass der Empfänger die Ware bei Ankunft des Schiffes selbst übernimmt. Sogar ein nicht begebbarer Frachtbrief dient als Eigentumsurkunde, da nur der darin bezeichnete Empfänger hat das Recht, die Herausgabe der Ware durch den Reeder (bei Vorlage eines Konnossements) zu verlangen.

Je nach Vorliegen von Vorbehalten gegen die Ansprüche des Frachtführers an Menge und Beschaffenheit des zur Beförderung übernommenen Gutes oder dessen Verpackung werden Frachtbriefe „sauber“ (sauberes Konnossement) und „mit Vorbehalt“ (claused) unterschieden.

"Saubere" Frachtbriefe enthalten keine zusätzlichen Klauseln oder Hinweise, die direkt auf den mangelhaften Zustand der Ware und / oder Verpackung hinweisen. Eine Klausel, die sich nicht auf den Zustand der Ware beim Laden bezieht, sondern ihr zukünftiges Schicksal und ihren Zustand beim Entladen betrifft, macht ein Konnossement nicht zu einem Konnossement mit Vorbehalt.

Die Vorlage eines „sauberen“ Konnossements ist Voraussetzung für viele Transaktionen in internationaler Handel. Die Bank darf keine Konnossemente mit Vorbehalten (Noten) akzeptieren, es sei denn, das Akkreditiv gibt eindeutig an, welche davon zulässig sind.

In der internationalen Praxis wird dem Spediteur häufig ein "sauberer" Konnossement gegen ein Garantieschreiben des letzteren vom Spediteur ausgestellt. In der internationalen Praxis wird auch zwischen Bordkonnossement (shipped on board konnossement) und zur Verladung angenommener Fracht (received for ship) unterschieden. Wenn die Waren nicht in Containern transportiert werden, werden Konnossemente normalerweise in der Luft transportiert. Bordkonnossemente geben an: "in gutem Zustand (von wem) an Bord des Schiffes (Name) geladen"; auf Konnossementen für den Versand: "in gutem Zustand erhalten von (wem) für den Versand an Bord des Schiffes (Name)". Wenn der Reeder ein Bordkonnossement ausstellt, bestätigt er, dass die Ladung an Bord des Schiffes geladen wurde. Stellt er ein Konnossement für die Verladung an Bord des Schiffes aus, bestätigt er nur, dass die Ware unter seinem Schutz geliefert wurde. Diese Art des Konnossements wird normalerweise verwendet, wenn die Waren in der Fabrik, im Lager des Exporteurs oder an einem Containerterminal außerhalb des Hafens (z. B. an einem Bahnhof) für den Versand in Containern bereitgestellt werden.

Frachtbriefe unterscheiden sich auch je nach den Besonderheiten des Transports.

Voyage (linear) Konnossement (Liner Konnossement) - wird beim Transport von Gütern auf Schiffen verwendet, die Linienfahrten unternehmen, für die es einen reservierten Liegeplatz im Bestimmungshafen gibt. Dies ist ein Konnossement für den Linien- und nicht für den Tramptransport, wenn das Schiff keine feste Route und keinen festen Flugplan hat.

Ein Charter- (Fracht-) Konnossement (Chartered Bill of Lading) wird im Tramp- (unregelmäßigen) Transport verwendet. Charter oder Charter-Party (Charter, Charter-Party) ist ein Vertrag über die Beförderung von Gütern durch ein Trampschiff. Die Parteien des Chartervertrags sind der Charterer (Verlader oder sein Vertreter) und der Charterer (Frachtführer oder sein Vertreter).

Der Charterer kann mit einem Dritten einen Güterbeförderungsvertrag abschließen. Das für einen solchen Transport ausgestellte Konnossement muss die Angabe „per Charterpartei“ und der Transportvertrag – einen Verweis auf den Mietvertrag für dieses Schiff – enthalten. Das Linienkonnossement enthält alle wesentlichen Bestimmungen des Beförderungsvertrags und ein Dritter (z. B. der Indossant oder andere Inhaber des Konnossements) hat die Möglichkeit, diese dem Konnossement selbst zu entnehmen. Ein Charterkonnossement enthält durch Bezugnahme bestimmte Bedingungen einer Charterpartei, so dass sie Auswirkungen auf den Empfänger oder Indossanten des Konnossements haben können.

Der Hauptunterschied zwischen Linien- und Charterkonnossementen besteht darin, dass Banken es im Allgemeinen ablehnen, ein Charterkonnossement als gültiges Angebot eines Akkreditivs zu akzeptieren, sofern nicht anders angegeben. Das heißt, sofern im Akkreditiv nicht anders angegeben, lehnen Banken ein Dokument ab, das darauf hinweist, dass es zu den Bedingungen einer Charterpartei ausgestellt wurde.

Frachtbriefe können auch direkt und durchgängig sein.

Direktkonnossemente werden für den Transport von Hafen zu Hafen verwendet.

Durchgangskonnossemente (Through Bill of Konnossement) werden verwendet, wenn der Seetransport nur ein Teil davon ist allgemeiner Transport und die Waren müssen von verschiedenen Land- und Seefrachtführern transportiert werden. In diesem Fall ist es für den Absender in der Regel bequemer, ein Durchgangskonnossement zu erhalten, als Verträge mit mehreren Spediteuren abzuschließen, die die Ware auf den nachfolgenden Transportstufen befördern müssen. Durchkonnossemente werden auch verwendet, wenn der Seetransport selbst in einzelne Etappen aufgeteilt wird, die von verschiedenen Reedern im Wege der Umladung durchgeführt werden. Ein Durchgangskonnossement ist typisch für den modernen Containertransport, wenn Waren vom Verladeort zum Bestimmungsort in denselben Containern, aber auf unterschiedlichen Transportmitteln transportiert werden. Der Versender schließt einen Beförderungsvertrag nur mit dem Spediteur ab, der das Konnossement durchzeichnet. Der Frachtführer (Spediteur) organisiert die Umladung mit anschließendem Transport. Die Ware gilt erst nach Übergabe eines Originalteils des Durchgangskonnossements, das dem Empfänger zu übergeben ist, als vom letzten Frachtführer zugestellt.

Wenn eine Reederei im kombinierten Verkehr tätig ist, kann sie ein spezielles Konnossement für Container ausstellen, das den Regeln von Den Haag-Visby unterliegt. Alle Container-Konnossemente sind in der Regel nicht an Bord (shipped on board), sondern laden (zur Verschiffung erhalten). Dies liegt daran, dass sie häufig an Containerstationen außerhalb des Hafens zum Transport angenommen werden. Die Bedingungen des Beförderungsvertrags sind auf der Rückseite des Konnossementes des Containers angegeben.

Wenn Frachtbrief eine Versicherungspolice beinhaltet, handelt es sich um ein versichertes Konnossement (versichertes Konnossement).

Zusammen mit dem Konnossement wird eine Rechnung oder Rechnung aktiv verwendet. Es sollte zwischen einer Rechnung, einer Pro-Forma-Rechnung und einer vorläufigen Rechnung unterschieden werden. Eine Proforma-Rechnung enthält Informationen über den Preis und Wert der Ware, ist aber kein Abrechnungsdokument, weil enthält keine Verpflichtung zur Zahlung des darin angegebenen Betrags. Während es alle anderen Funktionen des Kontos erfüllt, erfüllt es daher nicht die Hauptfunktion des Kontos als Zahlungsdokument. Für versandte, aber noch nicht verkaufte Waren kann eine Proforma-Rechnung ausgestellt werden und umgekehrt. In der Regel wird sie für Lieferungen von Kommissionswaren, Ausstellungen, Auktionen, Lieferungen von Rohstoffen im Rahmen von Verarbeitungsverträgen, Lieferungen von Waren als Geschenk oder unentgeltliche Hilfeleistung ausgestellt (in diesem Fall kann sie nur für Zwecke ausgestellt werden Zollwert).

Bei Übernahme der Ware im Bestimmungsland oder bei Teillieferungen (Teillieferungen) der Ware wird eine Vorabrechnung erstellt. Sie enthält Informationen über Menge und Kosten einer Warensendung und ist zahlungspflichtig. Nach Abnahme der Ware oder Lieferung der gesamten Charge wird eine Rechnung ausgestellt, nach der die Schlusszahlung erfolgt.

Frachtbrief- Dies ist ein offizielles Dokument, das im Außenhandel verwendet wird und vom Frachtführer dem Eigentümer der Ladung nach deren Lieferung ausgestellt wird und das Eigentum an der Ladung bescheinigt.

Ursprünglich wurde das Konnossement für den Transport von Waren auf dem Seeweg verwendet. Jetzt kann das Konnossement nicht nur den Transport auf dem See- oder Flussweg abdecken, sondern auch die Fälle, in denen der Transport durchgeführt wird verschiedene Typen Transport.

Welche Funktionen hat ein Frachtbrief?

Der Frachtbrief wird verwendet als:

Empfangsbestätigung des Transportgutes durch den Spediteur mit gleichzeitiger Beschreibung des visuell begutachteten Zustandes.

Frachtbrief.

Bestätigung des Beförderungsvertrages.

Titel Dokument.

Der Konnossement kann auch als Sicherheit für ein Darlehen gegen versendete Waren dienen.

Wie man mit einem Frachtbrief arbeitet

Die Arbeit mit dem Frachtbrief erfolgt in einer bestimmten Reihenfolge.

Zunächst erstellt der Verlader einen Verladeauftrag, der enthält genaue Informationüber das Produkt und seinen Empfänger.

Nachdem das Schiff den Hafen verlassen hat, wird die Navigationsquittung in ein Konnossement umgewandelt.

Die letzte Stufe ist die Annahme der Fracht im Bestimmungshafen, nachdem der Empfänger eine Kopie des Konnossementes vorgelegt hat.

Arten von Frachtbriefen

im internationalen Handel verwendet Verschiedene Arten Frachtbriefe.

Die Merkmale der einzelnen Sorten dieses Dokuments werden durch die Art der Eigentumsübertragung der Ware bestimmt.

Beispielsweise gibt ein registriertes Konnossement den Namen und die Adresse eines bestimmten Empfängers an.

Das Konnossement der Bestellung hat eine Übertragungsinschrift, mit deren Hilfe die Rechte an der Ladung auf einen Dritten übertragen werden können. Bestellkonnossement ist im Wesentlichen klassisch und sieht vor Regeln befolgen Rechtsverhältnisse: Der Empfänger der Fracht hat das Recht, den Besitz der Fracht auf eine andere Person zu übertragen. Eine Bestätigung, die anzeigt, dass ein solches Recht ausgeübt wurde, wird als Bestätigung bezeichnet. Eine Bestätigung kann mehrmals erfolgen. Die Zahl der Befürwortungstatsachen ist gesetzlich nicht begrenzt.

Das Inhaberkonnossement enthält keinen Indossament und kann durch einfache Zustellung auf jede Person übertragen werden.

Die letzten beiden Arten von Konnossementen sind begebbar, das heißt, das Eigentum an der Ware kann mehrmals von einer Person auf eine andere übertragen werden.

Übertragbare Konnossemente werden häufig im internationalen Handel verwendet, da Waren häufig weiterverkauft werden und unterwegs den Besitzer wechseln.

Begebbare Konnossemente können auch als zusätzliche Sicherheit bei der Aufnahme eines Kredits verwendet werden.

Arten von Frachtbriefen

Abhängig von den Besonderheiten des Transports können Konnossemente Charter- und Reisekonnossemente sein.

Reisekonnossemente werden für die Beförderung von Waren auf Reiseschiffen verwendet, die nach einem bestimmten Fahrplan verkehren.

Charterkonnossemente werden für die Registrierung von außerplanmäßigen Sendungen verwendet.

Wenn die Ware nur auf dem Seeweg von Hafen zu Hafen transportiert wird, wird ein direktes Konnossement ausgestellt.

Wenn der Transport auf dem Land- und Seeweg durchgeführt wird, wird ein Durchgangskonnossement ausgestellt.

Stellt der Spediteur bei der Untersuchung der Ladung Beschädigungen am Packstück oder sonstige Mängel fest, wird ein unsauberes Konnossement oder ein Konnossement mit Vorbehalt ausgestellt.

Wenn keine Mängel festgestellt werden, wird ein sauberer Frachtbrief ausgestellt.

Pflichtangaben des Konnossementes

Für die Ausführung eines Konnossements gibt es eine Reihe von Anforderungen, nach denen dieses Dokument rechtssicher und korrekt ausgeführt werden muss.

Diese Anforderungen sind im Handelsschifffahrtskodex der Russischen Föderation festgelegt.

Im Konnossement wurden daher unbedingt Informationen über die Menge und den Zustand der Ladung gesendet. Da das Konnossement den Abschluss einer Vereinbarung zwischen dem Spediteur und dem Absender der Ladung bestätigt, gibt das Dokument den Namen des Schiffes und den Empfangsort der Ladung an.

Im Dokument sind keine Änderungen erlaubt. Frachtbriefformulare müssen eine Reihe obligatorischer Angaben enthalten.

Unter ihnen sind von besonderer Bedeutung:

String-Versender. Es gibt den Namen des Versenders der Ladung und seinen Standort an.

Zeichenkette des Löschhafens. Geben Sie in dieser Spalte den Entladehafen gemäß Seetransportvertrag ein.

Empfänger-String. Es gibt den Namen des Empfängers und seinen Standort an.

Zeichenfolge Beschreibung der Pakete und Waren. In dieser Spalte werden die Eigenschaften der Ladung eingetragen, die zu ihrer Identifizierung notwendig sind (das sind Masse, Stückzahl etc.). Darüber hinaus können Hinweise auf seine Gefährlichkeit oder besondere Eigenschaften vorhanden sein. Wird die Ware in mehreren Containern unter einem Konnossement verschickt, müssen Sie jeweils Menge und Gewicht eintragen.

Diese Informationen werden vom Versender bereitgestellt.

Auch der Spediteur gibt bestimmte Daten ein. Insbesondere führt er im Frachtbrief aus:

Eigener Name.

In der Spalte Nummer des Originals - die Anzahl der Originale des Frachtbriefs.

Ort und Datum der Ausstellung des Dokuments.

Daher sollte bei der Ausstellung von Konnossementen die folgende Reihenfolge eingehalten werden:

Wenn es sich um ein Seekonnossement handelt, muss in diesem Dokument der Name des Schiffes angegeben werden, das die Ladung transportiert, oder mehrerer Schiffe, die in Zukunft die Verantwortung für den Transport übernehmen werden.

Es ist notwendig, die Daten über den Absender der Ware und ihren Transporteur anzugeben.

es ist auch obligatorisch, den Ort anzugeben, an dem der Vertrag abgeschlossen wurde (genauer gesagt, der Ort der ursprünglichen Versendung der Fracht und die Einrichtung, wo sie verschifft und an den Empfänger übergeben werden soll).

spiegeln den Namen des physischen oder juristische Person Erhalt der Ware.

wenn das Dokument auf einen Inhaber ausgestellt ist, müssen die Daten dieses Vertreters angegeben werden, um die Warenübergabe zu sichern.

Es ist auch erforderlich, den Namen und die Eigenschaften der transportierten Ladung direkt anzugeben. Es ist wichtig, seine physischen Parameter genau zu charakterisieren: wie viel es wiegt und welches Volumen es hat, eine Preisschätzung abgeben und den physischen Zustand analysieren, die Menge / das Volumen der Waren festlegen.

Geben Sie alle Zahlungsarten (Fracht) an, die an den Spediteur zu zahlen sind.

genau festlegen, wo und wann dieses Dokument ausgestellt wurde, sowie die Anzahl seiner Exemplare.

Ein wichtiges Erfordernis ist die Unterschrift des Frachtführers, der der Kapitän des Schiffes oder sein Vertreter sein kann, sowie anderer Personen, wenn es sich um ein Durchgangskonnossement handelt.

Besonderheiten des Frachtbriefes

Es kommt häufig vor, dass die Partei, die die Ware erhalten soll, nicht immer über die Transportbedingungen informiert ist, daher muss das Dokument das Verfahren festlegen, das alle Parteien im Falle eines unvorhergesehenen Umstands befolgen müssen, der die Qualität der Ware beeinträchtigen kann Waren oder der Zeitpunkt ihrer Lieferung (unvorhergesehene Wetter, Notfälle).

In solchen Fällen werden Bedingungen zur Begrenzung der Haftung des Beförderers festgelegt.

Dies geschieht zur Sicherheit und Versicherung des Spediteurs im Falle von Folgen, die außerhalb seiner Kontrolle liegen.

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Nachdem die Fracht für die Lieferung auf dem Seeweg angenommen wurde, ist der Spediteur verpflichtet, dem Verlader ein Konnossement (Bill of Lading) auszustellen (in der Korrespondenz wird normalerweise B/L oder BOL verwendet). Es bescheinigt das Bestehen einer Transportvereinbarung zwischen den Parteien und legt die Bedingungen fest, ist ein Versand- und Eigentumsdokument, bestätigt das Eigentum an den versendeten Waren. Nach Ablieferung im Bestimmungshafen ist der Spediteur verpflichtet, die Ware an den rechtmäßigen Inhaber des Konnossements zu übergeben.

Das Konnossement wird in der Regel in drei oder mehr Exemplaren ausgestellt, die inhaltlich identisch sind. Auf der Vorderseite der Originale befindet sich eine Aufschrift ORIGINAL, Informationen über die transportierte Ladung sind angegeben (Name des Versenders / Empfängers, Schiff, Be- und Entladehäfen, Ladungsparameter, Zeit und Ort der Ausstellung, Anzahl der Originale usw .), auf der Rückseite - Dauerbedingungen des Beförderungsvertrages. Kopien, die auf Briefkopfpapier gedruckt werden können, das sich in Farbe oder Struktur von den Originalen unterscheidet, sind mit KOPIE gekennzeichnet.

Jede Reederei hat ihr eigenes Konnossement, oft wird aber das typische Proforma des vom BIMCO (Baltic and International Maritime Council) entwickelten Conlinebill Linear Bill of Lading zugrunde gelegt. Betrachten Sie den Inhalt der Vorderseite des Frachtbriefs am Beispiel der Reederei Maersk. Einige Felder können leer gelassen werden, wenn sie für eine bestimmte Fracht oder Sendung nicht relevant sind. (Tabelle 1).

Tabelle 1. Inhalt der Vorderseite des SeelinienkonnossementsMaersk

Nr. p / p	Name der Spalte	Inhalt
	BILL OF LOADING FÜR SEETRANSPORT ODER MULTIMODALEN TRANSPORT	Dokumentenname: maritimes oder multimodales Konnossement. Ein Konnossement gilt als multimodal, wenn die Spalte „Empfangsort“ und (oder) die Spalte „Lieferort“ ausgefüllt sind, d.h. wenn nicht nur der Seetransport von der Seelinie bestellt wurde, sondern auch die Landlieferung zum Abfahrtshafen und (oder) vom Bestimmungshafen.
	SCAC	Code (Standard Carrier Alpha Code) zur Identifizierung des Spediteurs.
	B/L-Nr.	Frachtbrief-Nummer. Es ist eine Reihe von lateinischen Buchstaben und (oder) Zahlen. Unter dieser Nummer auf der offiziellen Website der Seelinie können Sie Informationen über den Frachtverkehr abrufen.
	Buchungs-Nr.	Buchungsnummer (Transportauftrag). Außerdem können Sie sich über den Status der Ladung informieren. Die Frachtbriefnummer und die Buchungsnummer sind oft gleich.
	Referenzen exportieren Servicevertrag	Spalte zur Angabe von Links zu Dokumenten etc. (Bestellnummer, Rechnungsnummer etc.). Die Nummer des Servicevertrags mit der Seelinie.
	Weiterleitung im Inland (nicht Teil der Beförderung gemäß Definition in Klausel 1. Auf Rechnung und Risiko des Händlers)	Eine Spalte zur Angabe der Einzelheiten einer weiteren Landlieferung, die nicht von der Seelinie bestellt wurde und auf Kosten des Auftraggebers erfolgt, deren Risiken vom Auftraggeber getragen werden.
	Absender	Der Name des Versenders, normalerweise mit einer Adresse.
	Empfänger (nur begebbar, wenn „auf Bestellung“, „auf Bestellung“ einer benannten Person oder „auf Bestellung des Inhabers“)	Der Name des Empfängers, normalerweise mit einer Adresse.
	Partei benachrichtigen (siehe Klausel 22)	Das Unternehmen, das über die Ankunft der Sendung informiert werden soll. Es kann eine beliebige Firma oder Person angegeben werden (Empfänger, Spediteur, Bank etc.).
10.	Schiff (siehe Ziffer 1+19)	Schiffsname. Im Internet findet man seine Fotos, sowie den aktuellen Aufenthaltsort.
11.	Reise kein.	Flugnummer.
12.	Empfangsstelle. Gilt nur, wenn das Dokument als multimodaler Transport B/L verwendet wird. (siehe Ziffer 1)	Empfangsort der Ware für den Transport. Diese Spalte wird ausgefüllt, wenn die Seelinie die Fracht vom Verlader zum Abfahrtshafen auf dem Landweg liefert.
13.		Ladehafen. Der Hafen, in dem der Container auf das Schiff geladen wird.
14.	Entladehafen	Löschhafen, Bestimmungshafen. Der Hafen, in dem der Container geliefert und vom Schiff entladen wird.
15.	Lieferadresse. Gilt nur, wenn das Dokument als multimodaler Transport B/L verwendet wird. (siehe Ziffer 1)	Lieferort der Ware. Diese Spalte wird ausgefüllt, wenn die Seelinie die Fracht vom Bestimmungshafen zum Empfänger auf dem Landweg liefert.
16.	ANGABEN VOM TRANSPORTER BEREITGESTELLT. Obige Angaben wie vom Versender angegeben, jedoch ohne Verantwortung oder Vertretung durch den Spediteur	Der Block „Vom Absender ausgefüllte Daten“ enthält Informationen über die zu transportierende Fracht. Die Daten werden aus den Worten des Absenders eingegeben, werden vom Spediteur nicht überprüft, der Spediteur ist nicht verantwortlich für die Ungenauigkeit der Daten.
17.	Art von Paketen; Warenbeschreibung; Noten und Nummern; Behälter-Nr./Siegel-Nr.	Angaben zur Ladung und deren Verpackung, Kennzeichnung, Container-/Plombennummer. Eine Beschädigung des Siegels ermöglicht es Ihnen, die Tatsache eines unbefugten Zugriffs auf die Ladung zu erkennen und rechtzeitig die erforderlichen Maßnahmen zu ergreifen. Gewicht und Volumen der Ladung werden ebenfalls angezeigt. Es ist notwendig, auf den Ausdruck Shipper's load, stow, weight and count („vom Absender geladen, platziert, gewogen und gezählt“) zu achten, er betont, dass die Informationen im Konnossement aus den Worten des Absenders eingegeben werden . Diese Spalte enthält oft auch die Kontaktdaten der Repräsentanz der Reederei im Land, in das der Container verschickt wird.
18.	Gewicht	Bruttogewicht.
19.	Messung	Das Frachtvolumen.
20.	Frachtkosten: Rate, Einheit, Währung, Prepaid, Collect.	Fracht und Zuschläge. Die Spalte enthält Informationen über den Transportpreis und die angewandten Zuschläge für Seefracht (Tarif, Bemessungsgrundlage, Währung). Oftmals ist diese Spalte nicht detailliert ausgefüllt, sondern weist „wie vereinbart“ aus, d.h. Fracht wird durch Vereinbarung der Parteien bestimmt. Die Fracht kann bereits vom Versender bezahlt werden (frachtfrei). Ist die Fracht noch nicht bezahlt, erfolgt der Vermerk „unfrei abzuholen“ (freight collect).
21.	Quittung des Frachtführers (Seeklausel 1 und 14). Gesamtzahl der Container oder Pakete, die der Spediteur erhalten hat	Die Gesamtzahl der vom Spediteur akzeptierten Container oder Pakete.
22.	Ausstellungsort von B/L	Ausstellungsort des Konnossements.
23.	Anzahl und Reihenfolge der Original B(s)/L	Die Anzahl der ausgestellten Originale des Konnossements, die Seriennummer einer bestimmten Kopie des Konnossements (z. B. 1 von 3).
24.	Ausstellungsdatum des B/L	Ausstellungsdatum des Frachtbriefes.
25.	Deklarierter Wert (Seeabschnitt 7.3)	Der deklarierte Wert der Ladung. Das Ausfüllen dieser Spalte (mit Angabe des Wertes der transportierten Ladung) erhöht die Haftungsgrenzen der Seelinie im Falle von Beschädigung oder Verlust von Ladung um den angegebenen Betrag. Wenn der Frachteigentümer den Wert der Fracht deklarieren möchte, muss eine höhere Fracht bezahlt werden.
26.	Versanddatum an Bord (Ortszeit)	Datum der Verladung an Bord des Schiffes (Ortszeit). Fällt in den meisten Fällen mit dem Ausstellungsdatum des Konnossements zusammen.
27.	Unterzeichnet für die Fluggesellschaft Maersk Line A/S als Agent(en)	Platz für die Unterschriften des Frachtführers, Schiffskapitäns, Agenten.

Einige Spalten enthalten Verweise auf Klauseln des Beförderungsvertrags, die auf der Rückseite des Frachtbriefs abgedruckt sind, sofern vorhanden wichtige Vorbehalte. Die Spalte Notify Party „verweist“ beispielsweise auf Absatz 22, der besagt, dass die Reederei keine Verantwortung trägt, wenn das angegebene Unternehmen nicht über die Ankunft der Ladung informiert wird. Kurz gesagt, Sie müssen die enthaltenen Informationen sorgfältig lesen.

Wenn mehrere Container gleichzeitig verschickt werden, können Sie einen Frachtbrief für die gesamte Charge ausstellen. Ein separates Konnossement für jeden Container kostet mehr, weil Für jedes Dokument wird eine Gebühr erhoben, in manchen Situationen ist dies jedoch bequemer (wenn der Empfänger beispielsweise im Voraus weiß, dass er keine Zeit hat, den Versender rechtzeitig für die gesamte Charge zu bezahlen, kann er dadurch Ausfallzeiten vermeiden im Hafen bezahlter Container).

Im Falle einer Beförderung im Rahmen einer Sammelladung (LCL) wird für jede Warensendung ein separates Konnossement ausgestellt, d.h. Es kann einen Container geben, aber es können 7, 11 ausgestellte Konnossemente usw. - abhängig von der Menge der transportierten Güter.

Bitte beachten Sie, dass das Konnossement gemäß den Anweisungen des Versenders ausgefüllt wird. Letzterer übersendet dem Empfänger in der Regel vorab einen Konnossement (Konnossemententwurf) zur Prüfung. Es sollte nicht vernachlässigt werden, da die Änderung bereits ausgestellter Konnossemente ein kostenpflichtiger Service ist.

Für die gleiche Ladung kann entweder nur ein Linienkonnossement oder ein Linien- und Hauskonnossement ausgestellt werden. Die Ausstellung eines ausschließlich inländischen Konnossements ist nicht möglich.

Ein Linienkonnossement (Master Bill of Lading, MBL) wird von einer Reederei auf einem Briefkopf für ihren Kunden, der meistens ein Spediteur ist, ausgestellt (und in diesem Fall wird ein Linienkonnossement häufig in der Form ausgestellt eines Seefrachtbriefs, um den Arbeitsablauf nicht zu verkomplizieren), seltener - direkt beim Verlader.

Das House Bill of Lading (HBL) wird ebenfalls vom Spediteur auf seinem Briefkopf für einen bestimmten Verlader ausgestellt.

Container besorgen

Um einen Container vom Bestimmungshafen zur Weiterlieferung an den Empfänger abzuholen, muss eine von drei Bedingungen erfüllt sein: Vorlage des Konnossements im Original im Bestimmungsland, Fernschreiben oder Seefrachtbrief (Express-Freigabe).

Betrachten wir diese Bedingungen genauer.

Nachdem die Sendung versandt wurde, stellt der Agent einen Hauskonnossement aus. Wenn der Verlader seinen Verpflichtungen gegenüber dem Agenten nachkommt (z. B. Zahlung von Rechnungen für Hafengebühren und Landlieferung des Containers zum Abfahrtshafen), stellt dieser ihm einen Satz Konnossemente im Original aus. Der Versender sendet sie (normalerweise per Kurierpost) erst an den Empfänger, nachdem er seinen Verpflichtungen, vor allem finanziellen, ihm gegenüber nachgekommen ist. Bei Verwendung eines Akkreditivs werden Konnossemente der Bank des Versenders zur Verfügung gestellt, an die Bank des Empfängers weitergeleitet, von der Bank des Empfängers an den Empfänger ausgestellt. Der Empfänger sollte den Verlader rechtzeitig bezahlen und den Versand der Original-Konnossemente kontrollieren, um zu verhindern, dass der Container im Ankunftshafen untätig bleibt.

Nach Erhalt der Originale des Konnossements übergibt der Empfänger diese dem Spediteur. Erst danach ist es möglich, die im Hafen angekommene Fracht zur Weiterlieferung auf dem Landweg zu exportieren.

Wenn es beispielsweise aus irgendeinem Grund unpraktisch ist, Papierversionen von Konnossementen zu verwenden, dauert der Versand lange, und der Container ist bereits im Bestimmungshafen angekommen, oder es besteht die Befürchtung, dass die Originale des Frachtbriefs nicht mehr vorhanden sind Konnossement während des Transports verloren geht, können Sie eine andere Option verwenden - um eine Fernschreibfreigabe (Telex-Freigabe, TR) zu machen. Hierbei handelt es sich um eine vom Abgangs- zum Bestimmungsort gesendete Benachrichtigung, dass der Absender die Original-Konnossemente an den Spediteur übergeben hat. Das Vorhandensein einer Telex-Freigabe beseitigt die Notwendigkeit, das Original-Konnossement am Bestimmungsort vorzulegen, um die Waren zu erhalten.

Um eine fernschriftliche Freigabe zu erteilen, muss der Versender die Original-Konnossemente an den Agenten zurücksenden, der sie ausgestellt hat, und eine fernschriftliche Freigabe beantragen, d. h. bestätigen Sie Ihre Zustimmung zur Lieferung der Ware an den Empfänger. Dies kann die Zahlung einer Gebühr für die Ausstellung einer Telexfreigabe erfordern - normalerweise 25-30 US-Dollar für einen Satz Konnossemente.

Das Verfahren zur Erteilung einer Telex-Freigabe ist wie folgt. Die Originale des Konnossements werden mit dem Stempel „Surrendered“ (oder „Telex Released“ oder „Released“) versehen, eine Telex-Freigabemitteilung (Telex-Freigabeanweisung) ausgestellt und die Freigabe im Computersystem vermerkt. Eine fernschriftliche Freigabe kann nur erteilt werden, wenn Papieroriginale des Konnossements ausgestellt wurden. Darüber hinaus wird es nicht für begebbare Konnossemente und für Seefrachtbriefe verwendet.

In den meisten Fällen sendet der Absender an den Empfänger und der Empfänger übergibt dem Spediteur einen vollständigen Satz ausgestellter Frachtbriefe. Gleichzeitig genügt es, um die Fracht entgegenzunehmen, mindestens ein Konnossement im Original vorzulegen (ebenso muss der Versender mindestens ein Konnossement im Original vorlegen, um eine Fernschreibfreigabe zu erteilen). Danach werden alle anderen Instanzen ungültig. Eine solche Möglichkeit steht in der Regel unten auf der Vorderseite des Konnossements: Einer dieser Konnossemente muss gegen die Ware ordnungsgemäß indossiert abgegeben werden. Zu Urkundszweck der Originalkonnossemente wurden dieser Inhalt und das Datum in der unten angegebenen Nummer unterschrieben, von denen eines erfüllt und das/die andere(n) ungültig sind, indossiert und im Austausch für die Waren geliefert. Wir bescheinigen, dass die in Inhalt und Ausstellungsdatum identischen Originale des Konnossements in der unten angegebenen Anzahl unterschrieben wurden, nach Freigabe der Ware auf einem der Originale des Konnossements verlieren die übrigen Originale ihre Gültigkeit rechtliche Handhabe.

Wenn also ein nicht übertragbares Konnossement ausgestellt wurde, reicht es aus, ein Original vorzulegen (es ist wünschenswert, das Siegel des Empfängers und die Unterschrift der verantwortlichen Person darauf anzubringen), und wenn es sich um ein übertragbares Konnossement handelt ausgestellt wurde, legen Sie ein mit Siegel und Unterschrift des Antragstellers und des Endempfängers beglaubigtes Original vor. Ausnahmen sind möglich, wenn zusätzlich vorgeschrieben ist, dass für die Übernahme der Fracht die exakt vollständigen Konnossemente im Original vorgelegt werden müssen.

Die Originale des Konnossements müssen vor der Ausgabe der eingeführten Fracht eingesammelt werden. In der Praxis treten Situationen auf, in denen der Kunde den Spediteur auffordert, die angekommene Fracht ohne Vorlage des Originalkonnossements oder der Fernschreiberfreigabe mit Hinweis auf die Dringlichkeit und Wichtigkeit der Fracht, enorme Verluste durch die Einstellung der Produktion herauszunehmen und verspricht, die Fracht sofort zu bezahlen Spediteur so schnell wie möglich. Formal ist dies nicht möglich. Der Spediteur ist zur Herausgabe der Ware erst nach Vorlage des Original-Konnossements oder der fernschriftlichen Freigabe verpflichtet. Andernfalls ist er verpflichtet, dem Geschädigten (meistens dem Spediteur) alle möglichen Verluste zu ersetzen, die durch solche Handlungen entstehen.

Der Spediteur trifft manchmal auf einen Kunden mit gutem Ruf (außerdem, wenn noch andere Container dieses Versenders „auf dem Wasser“ sind) und „drückt ein Auge zu“ bei der verspäteten Vorlage von Dokumenten. Dies ist jedoch nur bei Ausstellung eines Heimatkonnossements möglich (wenn für die Ladung nur ein Linienkonnossement ausgestellt wurde, ist dies nicht möglich) und wird vom Spediteur durchgeführt. Wir empfehlen dies jedoch nicht.

Bei Verlust der Originale des Konnossements (Diebstahl, Vernichtung etc.) müssen Empfänger und Versender amtliche Schreiben erstellen, die den Sachstand beschreiben und die Abwesenheit jeglicher Ansprüche gegenüber der Reederei und dem Spediteur garantieren Zahlung möglicher Verluste, falls diese auftreten. Zusätzlich - beantragen Sie eine Neuausstellung des Konnossements mit Zahlung einer Gebühr für dieses Verfahren. Wenn das Konnossement verhandelbar war, müssen Sie eine Anzahlung leisten oder eine Bankgarantie für einen Zeitraum von 6 Monaten bis 2 Jahren in einem Betrag proportional zum Wert der Fracht leisten (normalerweise 150-200 % des Wertes der Fracht). Ladung).

Wenn die Ladung per Seefrachtbrief ausgestellt wurde, ist das Originalkonnossement oder die Ausstellung einer Fernschreiberfreigabe nicht erforderlich, um die Ladung zu erhalten, weil ist unmöglich: Die Originale wurden überhaupt nicht hergestellt. Der im Seefrachtbrief angegebene Empfänger kann die Ladung ohne weitere Maßnahmen übernehmen. Das Verfahren zur Ausstellung von Fracht per Seefrachtbrief wird als Expressfreigabe bezeichnet.

Um die Fracht entgegenzunehmen, muss der Empfänger dem Spediteur das oder die Originale des Konnossements aushändigen oder eine Telexfreigabe oder einen Seefrachtbrief vorlegen.

Parallel zum Umschlag von Heimatkonnossementen zwischen dem Agenten, dem Versender, dem Empfänger und dem Spediteur gibt es einen "Umlauf" von Linienkonnossementen zwischen den Repräsentanzen der Reederei im Abgangsland, dem Bestimmungsland, Agent und Spediteur. Gleichzeitig funktionieren alle gleichen Prinzipien: Originale des Konnossements können ausgestellt werden (mit anschließender Ausstellung einer Telex-Freigabe oder Übersendung der Originale) oder per Seefrachtbrief ausgestellt werden, was bequemer ist und in der Praxis am häufigsten verwendet wird. Bei Verlust der Originale des Konnossements muss der Spediteur die gleichen Maßnahmen ergreifen: Briefe schreiben, Kaution hinterlegen. Die Seelinie kann Fracht halten und nicht im Bestimmungshafen freigeben, wenn die vereinbarten finanziellen Aspekte des Vertrags verletzt werden: rechtzeitige Zahlung für den Transport oder Vorauszahlung wird nicht geleistet, das Kreditlimit wird überschritten usw.

Wenn für die Ladung nur ein Linienkonnossement ausgestellt wurde, bleibt anstelle von zwei „Umläufen“ des Konnossements nur eines übrig - die Übertragung des Linienkonnossements zwischen den Teilnehmern am Seecontainertransport.

Abschließend stellen wir fest, dass die Wahl des geeigneten Konnossementtyps und das Verfahren für seine Zustellung direkt von den Besonderheiten jeder einzelnen Sendung abhängen.

Dmitri Kurochkin

Magazin „Kompass des Spediteurs und Frachtführers“

Gemäß Absatz 1 der Kunst. 142 KTM Nach Erhalt der Ware zur Beförderung ist der Spediteur auf Verlangen des Absenders verpflichtet, dem Absender ein Konnossement auszustellen. Diese Bestimmung entspricht Absatz 1 der Kunst. 14 der Hamburger Regeln und stellt eindeutig klar, ob die Verpflichtung des Frachtführers zur Ausstellung eines Konnossementes unbedingt ist oder im Ermessen des Versenders liegt. Der Frachtbrief erfüllt drei Funktionen:

a) den Abschluss des Beförderungsvertrages bezeugt;

b) ist eine Empfangsbestätigung der Ware durch den Spediteur;

c) ein Titeldokument (Sicherheit) ist.

Der Konnossement ist kein Beförderungsvertrag, sondern nur einer der Beweise für den Abschluss eines solchen Vertrages und seiner Bedingungen. Wie bereits erwähnt, werden die Konnossementformen in der Regel von den Spediteuren selbst entwickelt. Diese Formulare enthalten (auf der Vorderseite und Rückseiten) genügend detaillierte Bedingungen Transport. In der internationalen Schifffahrt werden auch sogenannte Short Forms of Konnossemente verwendet, die nur die minimal notwendigen Bedingungen enthalten und auf die entsprechenden vollständigen Bedingungen bzw. Charters verweisen (sofern das Konnossement auf Basis eines Charters ausgestellt wird). Sie enthalten auf der Rückseite keinen Text, aber auf der Vorderseite wird darauf hingewiesen, dass der durch dieses Kurzformular belegte Beförderungsvertrag den im vollständigen Formular enthaltenen Bedingungen unterliegt, von denen eine Kopie bei der erhältlich ist Geschäftsstelle des Beförderers oder seines Beauftragten.

Gemäß Art. 143 des Bürgerlichen Gesetzbuchs (Bürgschaft, Schuldschein, Scheck, Aktie usw.) gilt ein Konnossement auch für Wertpapiere. Wie aus dieser Liste hervorgeht, können sie monetär sein und das Recht auf bestimmte Teilnahme an Aktivitäten verleihen Aktiengesellschaft, und Ware, d.h. Wertpapiere, in denen das Recht auf bestimmte Güter verkörpert ist. Ein Konnossement ist eine Warensicherheit.

Es handelt sich um einen Beitrittsvertrag im Sinne von Art. 428 GB. Das Konnossement wird auf der Grundlage eines vom Absender unterzeichneten Dokuments erstellt, das die in Ziff. 3 - 8 S. 1 Kunst. 144 KTM. Gemäß den vom Marineministerium der UdSSR am 2. Januar 1990 genehmigten Regeln für die Ausführung von Fracht- und Transportdokumenten ist der Absender verpflichtet, bei Vorlage von Fracht im Zwischenhafenverkehr einen Ladeauftrag auszufüllen, und im Falle von Exportverkehr, ein Versandauftrag.

Der Absender garantiert dem Spediteur die Richtigkeit der für die Aufnahme in das Konnossement angegebenen Daten und haftet für Schäden, die durch die Ungenauigkeit dieser Daten verursacht werden. Diese Bestimmung entspricht Absatz 5 der Kunst. 3 der Haag-Visby-Regeln. Das Recht des Beförderers, den Absender schadlos zu halten, schließt jedoch nicht die Haftung des Beförderers aus dem Beförderungsvertrag gegenüber anderen Personen als dem Absender aus.

Der Versender hat das Recht, vom Frachtführer zu verlangen, dass er anstelle des Konnossements einen Seefrachtbrief oder ein anderes Dokument ausstellt, das die Annahme der Ladung zum Transport bestätigt. Für solche Dokumente gelten die für Konnossemente festgelegten Regeln, mit Ausnahme der Regeln für Konnossemente als Eigentumsurkunden (Artikel 143 der Gemeinschaftsmarke).

Aus verschiedenen Gründen ist die Verwendung von Konnossementen in Seeverkehr sinkt. Dies ist sowohl auf eine Erhöhung der Transportgeschwindigkeit als auch auf die Entwicklung des Transports zwischen der Hauptgesellschaft und ihren Auslandsniederlassungen zurückzuführen. Diesen Sendungen geht kein Kauf und Verkauf von Waren voraus, und die Parteien benötigen keine Eigentumsurkunden. Pro In letzter Zeit Es erschien eine große Anzahl von Seefrachtbriefen (Waybill), darunter das Formular des General Council of British Shipping (The GGBS Waybill), das BIMCO-Formular (Genwaybill). Das Internationale Seeschifffahrtskomitee hat die Uniform Rules for Sea Waybills (CMI Uniform Rules for Waybills) entwickelt. Sie gelten für Beförderungsverträge, für die kein Konnossement oder ähnliches Eigentumsdokument ausgestellt wird. Vom Beförderer auf Verlangen des Absenders ausgestellter Seefrachtbrief gemäß Art. 143 KTM, erfüllt nur zwei Funktionen: zeigt das Bestehen eines Beförderungsvertrags und seiner Bedingungen an und ist eine Quittung, die den Empfang der Ware durch den Spediteur bestätigt.

Artikel 144 des KTM ist den Einzelheiten des Konnossements gewidmet. Der Frachtbrief muss folgende Angaben enthalten:

1. Name des Spediteurs und dessen Standort.

2. Name des Verladehafens gemäß Seefrachtvertrag und Datum der Übernahme der Ware durch den Frachtführer im Verladehafen.

3. Der Name des Absenders und sein Standort.

4. Name des Entladehafens gemäß dem Seefrachtvertrag.

5. Der Name des Empfängers, falls vom Absender angegeben.

6. Name der Ladung, die wichtigsten Kennzeichen, die zur Identifizierung der Ladung erforderlich sind, gegebenenfalls eine Angabe über die gefährliche Beschaffenheit oder besondere Eigenschaften der Ladung, die Anzahl der Stücke oder Gegenstände und die Masse der Ladung oder ihrer Menge anders angegeben. In diesem Fall werden alle Daten so angezeigt, wie sie vom Absender präsentiert werden.

7. Die äußere Beschaffenheit der Ladung und ihrer Verpackung.

8. Fracht in Höhe des vom Empfänger zu zahlenden Betrags oder sonstige Angabe, dass die Fracht von ihm zu tragen ist.

9. Zeit und Ort der Ausstellung des Konnossements.

10. Die Anzahl der Original-Konnossemente, falls es mehr als eines gibt.

11. Unterschrift des Beförderers oder einer in seinem Namen handelnden Person.

In den Absätzen 1 - 5 sprechen wir über die üblichen Einzelheiten, die sich aus den Vertragsbedingungen für den Warenkauf ergeben. Unter Berücksichtigung der Eigenschaften des Konnossements als Eigentumsurkunde kann der Name des Empfängers im Konnossement fehlen. Alle in Absatz 6 genannten Daten werden auf der Grundlage der vom Absender vorgelegten Dokumente in das Konnossement aufgenommen. Es ist zu beachten, dass der Beförderer im Konnossement die Stück- oder Stückzahl sowie die Masse der Ladung und deren Menge angeben muss.

Gemäß Absatz 7 ist der Beförderer verpflichtet, den äußeren Zustand der Ladung und ihrer Verpackung anzugeben, was Absatz 4 der Kunst entspricht. 3 der Haag-Visby-Regeln. Diese Angabe beruht nicht auf den Daten des Absenders, sondern auf dem Frachtführer selbst, der verpflichtet ist, den äußeren Zustand der Ladung zu prüfen. In der Praxis kann der Spediteur nur den äußeren Zustand der unverpackten Ladung prüfen, und in vielen Fällen bezieht sich diese Aussage auf die Verpackung. Typischerweise enthält der Frachtbrief eine Standardbestimmung, die besagt, dass „die Waren in gutem Zustand versandt werden. das Auftreten Zustand" (Schiff in offensichtlich guter Ordnung und Zustand). In der Regel enthalten alle Konnossemente auf der Vorderseite eine Bestimmung über den äußeren Zustand der Ladung. Falls der Spediteur aus irgendeinem Grund keine Angaben zum äußeren Zustand gemacht hat der Ladung im Konnossement enthält § 145 KTM in Absatz 2 folgende Vermutung: Wenn der Beförderer oder eine andere Person, die in seinem Namen ein Konnossement ausstellt, darin den äußeren Zustand der Ladung nicht angibt, ist dies der Fall berücksichtigt, dass das Konnossement anzeigt guter Zustand Ladung.

Die Bestimmung über die Aufnahme von Bedingungen für die vom Empfänger zu zahlende Fracht (Absatz 8) wurde im Interesse des Empfängers in die Hamburgischen Regeln aufgenommen und ist dort durch die in § 4 enthaltene Vermutung vorgesehen. 16: Enthält das Konnossement keine Frachtangabe oder einen anderen Hinweis darauf, dass die Fracht vom Empfänger zu zahlen ist, wird davon ausgegangen, dass keine Fracht von ihm geschuldet wird. Die KTM enthält keine ähnliche Bestimmung.

Der Zeitpunkt der Übernahme der Fracht durch den Spediteur darf nicht mit dem Zeitpunkt der Verladung der Fracht auf das Schiff zusammenfallen, während der Verkäufer verpflichtet ist, der Bank ein Bordkonnossement vorzulegen, d.h. ein Dokument, das die Verladung von Waren an Bord des Schiffes bestätigt. Daher ist der Spediteur auf Verlangen des Absenders verpflichtet, das Konnossement, das die Annahme der Ware zum Versand bestätigt (Received for Shipping Bill of Loading), durch das Bordkonnossement (Shipped Bill of Loading) zu ersetzen oder anzufertigen entsprechende Markierung (On Board Notation) auf dem bereits ausgestellten Konnossement (On Board Notation) mit Angabe des Ladedatums der Ladung .

In Kunst. 144 KTM verwendete den Ausdruck: "Das Konnossement muss ..." bestimmte Daten enthalten, während nach Absatz 3 der Kunst. 3 der Haag-Visby-Regeln muss das Konnossement diese Daten „unter anderem“ „enthalten“, und Absatz 1 von Art. 15 der Hamburger Regeln besagt, dass das Konnossement „insbesondere“ bestimmte Angaben enthalten muss. Die Liste der Daten gemäß Art. 144 KTM ist ebenfalls nicht zwingend – die Parteien des Kaufvertrags über Waren entscheiden selbst, welche Informationen sie in den Transportdokumenten benötigen, und daher können nach Vereinbarung der Parteien andere Daten und Klauseln in das Konnossement aufgenommen werden . Das Fehlen jeglicher Daten berührt nicht die Rechtsnatur des Dokuments als Konnossement, sofern es die Anforderungen an Eigentumsurkunden erfüllt. Gemäß Absatz 1 der Kunst. 145 KTM für den Fall, dass das Konnossement Daten enthält, die den Namen der Ladung, ihre Hauptmarken, die Anzahl der Stücke oder Gegenstände, die Masse oder Menge der Ladung betreffen und die dem Frachtführer bekannt sind oder hinreichend begründet sind zu glauben, dass diese Daten nicht der tatsächlich angenommenen Fracht oder den geladenen Gütern entsprechen, oder der Beförderer keine angemessene Gelegenheit hatte, die angegebenen Daten zu überprüfen, muss der Beförderer eine Klausel in das Konnossement einfügen, die ausdrücklich auf Ungenauigkeiten, Gründe für Spekulationen hinweist oder das Fehlen einer angemessenen Gelegenheit, die angegebenen Daten zu überprüfen. Diese Bestimmung ist eine Neuheit der russischen Seegesetzgebung und entspricht Absatz 1 der Kunst. 16 der Hamburger Regeln. Es ist allgemein anerkannt, zwischen Vorbehalten hinsichtlich Kennzeichnung und Gewicht (einschließlich des Gewichts der in geschlossenen Behältern beförderten Ladung) zu unterscheiden. Vorbehalte sind gegebenenfalls kein Recht mehr, sondern eine Pflicht des Beförderers, der nicht nur einen Vorbehalt unter ausdrücklichem Hinweis auf die Unrichtigkeit anbringen, sondern auch die Gründe für solche Annahmen angeben und das Fehlen einer angemessenen Überprüfungsmöglichkeit rechtfertigen muss.

In Übereinstimmung mit Absatz 4 der Kunst. 3 der Haager-Visby-Regeln begründet ein von einem Beförderer ausgestelltes Konnossement bis zum Beweis des Gegenteils die Annahme der darin beschriebenen Waren durch den Beförderer. Der Gegenbeweis ist nicht zulässig, wenn das Konnossement auf einen gutgläubigen Dritten übertragen wird. Diese Entscheidung ist in Absatz 3 der Kunst enthalten. 145 KTM: Im Verhältnis zum Absender sind auch solche Daten, die vorbehaltlos in das Konnossement aufgenommen wurden, nur Anscheinsbeweise, d.h. der Spediteur kann nachweisen, dass die Konnossementdaten unrichtig sind. Im Verhältnis eines Frachtführers zu einem in gutem Glauben gehandelten Dritten, der sich auf die im Konnossement enthaltene Warenbeschreibung stützt, ist das Konnossement ein schlüssiger Beweis, d.h. Der Gegenbeweis des Spediteurs ist nicht zulässig.

Gemäß Art. 145 des Bürgerlichen Gesetzbuchs können die durch ein Wertpapier verbrieften Rechte dem Inhaber des Wertpapiers gehören (Inhaberpapier); die in der Sicherheit genannte Person (Namenspapier) und die in der Sicherheit genannte Person, die diese Rechte selbst ausüben oder durch ihren Auftrag (Auftrag) einen anderen Bevollmächtigten (Auftragssicherheit) bestellen kann. Artikel 146 der KTM folgt dieser Klassifizierung von Wertpapieren und sieht die Möglichkeit vor, ein Konnossement auf den Namen eines bestimmten Empfängers (nominelles Konnossement) auf Anweisung des Absenders oder Empfängers (Order-Konnossement) auszustellen, oder an den Träger. Da Anweisungen zur Entsorgung von Fracht, die unter einem Auftragskonnossement transportiert wird, vom Absender oder vom Empfänger erteilt werden können, ist es möglich, zwei Arten von Auftragskonnossementen auszustellen. Enthält das Auftragskonnossement keinen Hinweis darauf, auf welche dieser beiden Personen es ausgestellt wurde, wird davon ausgegangen, dass das Konnossement im Auftrag des Absenders ausgestellt wurde.

Die Anzahl der Originale des Konnossements wird von den Vertragsparteien des Warenverkaufsvertrags festgelegt und vom Absender an den Spediteur gemeldet. Auf jedem Konnossement ist die Anzahl der verfügbaren Original-Konnossemente anzugeben. Nach Ablieferung der Ladung aufgrund des ersten der vorgelegten Originale des Konnossementes werden die übrigen Originale ungültig.

Die Lieferung von Fracht, deren Beförderung auf der Grundlage eines Konnossementes erfolgt, erfolgt durch den Spediteur gegen Vorlage des Originals:

Nennkonnossement - an die im Konnossement angegebene Person oder an die Person, an die das Konnossement unter einer nominellen Übertragungsunterschrift oder in einer anderen Form gemäß den für die Abtretung einer Forderung festgelegten Regeln (Ziff 1 von Artikel 382 des Zivilgesetzbuches);

Konnossement bestellen - an die Person, für deren Auftrag das Konnossement ausgestellt wurde, oder an die zuletzt angegebene Person aus einer fortlaufenden Reihe solcher Aufschriften. Die Rechte aus einem Auftragskonnossement werden durch eine Übertragungsunterschrift darauf übertragen - eine Bestätigung (Artikel 146 Absatz 3 des Bürgerlichen Gesetzbuchs). Das Anbringen einer personalisierten Beschriftung auf dem Konnossement macht es zu einer registrierten Sicherheit, und ein Blankovermerk bedeutet, dass die Fracht an jeden rechtmäßigen Eigentümer des Konnossements ausgestellt werden muss, d.h. Träger;

Ein Inhaberkonnossement - an jede Person, die ein Konnossement vorlegt, da es durch einfache Lieferung übertragen werden kann.

Wenn die Güterbeförderung auf der Grundlage eines Seefrachtbriefs oder eines ähnlichen Dokuments erfolgt, kann der Beförderer die Güter an den in diesem Dokument angegebenen Empfänger oder an den vom Absender angegebenen Empfänger ausliefern (Artikel 158 des Frachtbriefs). das MTC).

Der Absender hat das Recht, über die Ladung zu verfügen, bis sie an den Empfänger übergeben wird oder bis dieses Recht auf den Empfänger oder einen Dritten übergeht. Er ist verpflichtet, dem Beförderer mitzuteilen, dass ihm das Verfügungsrecht über die Waren übertragen wurde (Artikel 149 der Gemeinschaftsmarke). Der Versender kann auch die Rückfreigabe der Ladung am Abfahrtsort vor der Abfahrt des Schiffes, die Freigabe der Ladung in einem Zwischenhafen oder die Übergabe der Ladung an einen anderen als den im Dokument angegebenen Empfänger verlangen. Dazu muss er jedoch alle auf ihn ausgestellten Konnossemente im Original oder die entsprechende Sicherheit vorlegen. Gemäß Art. 329 des Bürgerlichen Gesetzbuchs kann die Erfüllung einer Verpflichtung durch Verpfändung, Bankbürgschaft und andere gesetzlich oder vertraglich vorgesehene Methoden gesichert werden. Meistens werden Verpflichtungen in der Seeschifffahrt durch eine Bankbürgschaft oder eine Bürgschaft von Versicherern abgesichert. Gemäß Art. 368 des Bürgerlichen Gesetzbuchs, aufgrund einer Bankbürgschaft, einer Bank, eines anderen Kreditinstituts oder Versicherungsorganisation(Bürge) auf Verlangen einer anderen Person (Auftraggeber) eine schriftliche Verpflichtung abgeben, dem Gläubiger (Begünstigten) des Auftraggebers gemäß den Bedingungen der Verpflichtung des Bürgen einen Geldbetrag gegen Vorlage durch den Begünstigten zu zahlen a schriftliche Zahlungsaufforderung. Russische Banken haben das Recht, Garantien auf der Grundlage von Art. 5 Bundesgesetz vom 2. Dezember 1990 N 395-1 "Über Banken und Banktätigkeiten" in der Fassung des Bundesgesetzes vom 7. Juli 1995 (3. Februar 1996) N 17-FZ mit nachfolgenden Änderungen und Ergänzungen (SZ RF. 1996. N 6 § 492). Gemäß den einheitlichen Regeln für Forderungsgarantien (Veröffentlichung Nr. 458 der Internationalen Handelskammer) müssen insbesondere die folgenden Informationen in der Garantie enthalten sein: Name des Auftraggebers, Name des Begünstigten, Höchstbetrag bezahlt, der Name der Zahlungswährung, die Dauer der Garantie, die Art der Inanspruchnahme der Zahlungsaufforderung. Der Text der Garantie enthält eine Bestimmung über ihre Unwiderruflichkeit und einen Hinweis darauf, dass sie unbedingt ist.

Dies ist eine nicht ausgestellte Sicherheit, die vom Frachtführer der Seefracht oder seinem bevollmächtigten Vertreter an den Eigentümer der Fracht oder seinen Vertreter ausgestellt wird. Ein Konnossement ist ein Transportdokument, das "! die Bedingungen eines Seebeförderungsvertrags enthält, die Tatsache bescheinigt, dass die Fracht zum Versand angenommen wurde, und das Verfügungs- und Eigentumsrecht des Inhabers des Konnossements verleiht an der Ladung das Eigentums- und Verfügungsrecht des Konnossementinhabers.

Für jede Ladung wird ein Konnossement ausgestellt, unabhängig davon, wie der Transport durchgeführt wird: mit Bereitstellung des gesamten Schiffes, separatem Schiffsgelände, ohne eine solche Bedingung.
Die Rechtsakte, die die Ausstellung und den Inhalt eines Konnossements regeln, sind: das Internationale Übereinkommen zur Vereinheitlichung bestimmter Vorschriften über Konnossemente von 1921 (Haager Regeln); Brüsseler Protokoll 1968 zur Überarbeitung der Haager Konnossementregeln 1921 (Die Haager-Visby-Regeln); UN-Übereinkommen über die Beförderung von Gütern auf See, 1978 (Hamburger Regeln); Handelsschifffahrtskodex der Russischen Föderation vom 31. März 1999

Das Konnossement wird auf der Grundlage eines vom Versender der Ladung unterzeichneten Ladeauftrags erstellt, der den Ausfuhrauftrag mit den erforderlichen Angaben an den Hafen schickt. Auf dem Konnossement ist die Sprache anzugeben, in der der Konnossementtext gedruckt ist, eine zweisprachige Ausführung des Konnossements ist möglich. Normalerweise ist ein Frachtbrief ein gedrucktes Formular. Ein Konnossement ist ein in der internationalen Praxis akzeptiertes Standardformular für die Beförderung von Gütern.

Frachtbriefe werden in dreifacher Ausfertigung mit gleichem Inhalt und Datum ausgestellt: einer für den Versender, der zweite für den Empfänger und der dritte für den Frachtführer. Alle Kopien des Konnossements sind Originale, was durch den Stempel „Original“ auf ihnen belegt wird. In einigen Fällen ist die Seriennummer des Originals angegeben - zuerst, zweites, drittes. Das Konnossement gibt die Anzahl der ausgestellten Originale an, jedoch kann nur eines davon ein Eigentumsdokument sein. Werden für einen von ihnen Waren ausgestellt, so werden die übrigen ungültig. Kopien des Frachtbriefs werden auf einem anderen Papier als dem Original gedruckt oder mit einem „Kopie“-Stempel versehen.

Der Empfänger wird im Konnossement auf drei Arten bestimmt. Abhängig davon gibt es Frachtbriefe Einschreiben, Auftrag, Inhaber:

Benannter Frachtbrief- ein auf den Namen eines bestimmten Empfängers ausgestelltes Konnossement. Gemäß einem registrierten Konnossement wird die Fracht im Bestimmungshafen an den im Konnossement angegebenen Empfänger übergeben. Die Ware darf einer anderen Person nur aufgrund einer Transaktion übergeben werden, die in Übereinstimmung mit den für die Übertragung einer Forderung festgelegten Regeln ausgeführt wird.

Frachtbrief bestellen- Konnossement, auf das die Waren entweder auf Anordnung des Versenders oder auf Anordnung des Empfängers oder auf Anordnung der Bank oder mit Indossament der Person, auf deren Anordnung es ausgestellt wurde, übertragen werden. Wenn aus dem Auftragskonnossement nicht hervorgeht, dass es im Auftrag des Empfängers erstellt wurde, wird davon ausgegangen, dass es im Auftrag des Absenders erstellt wurde.

Inhaberkonnossement- ein Konnossement, das im Austausch gegen Fracht durch einfache Lieferung übertragen wird.

Auftrags- und Inhaberkonnossemente sind verhandelbar. Dies gibt dem Inhaber das Recht, während des Transports über die Ware zu verfügen oder das Konnossement vor dem Eintreffen der Ware bei der Bank zu verpfänden. Das Konnossement wird begebbar, wenn es so ausgestellt wurde. Ein verhandelbares Konnossement (vorbehaltlich der Indexierung) wird im Handel mit Waren wie Getreide oder Öl verwendet, bei dem Konnossemente für Transitwaren über eine Reihe festgelegter Verträge gekauft und verkauft werden, bei denen keine Zwischenhändler die Waren übernehmen und nur die der letzte Käufer nimmt die Ware bei der Ankunft physisch vom Schiff entgegen. Nicht verhandelbare Konnossemente es wird davon ausgegangen, dass der Empfänger die Ware bei Ankunft des Schiffes selbst entgegennimmt.

Der Frachtbrief macht sich auf den Weg Pflichtangabenüber die Ladung. Je nach Klausel über die Ansprüche des Frachtführers auf die Menge und Beschaffenheit der zur Beförderung übernommenen Güter oder deren Verpackung wird zwischen Konnossementen mit Vorbehalt und sauberen Konnossementen unterschieden. Frachtbrief mit Vorbehalt- ein Konnossement, in dem Schäden an der Ladung oder Verpackung vermerkt sind. Frachtbrief sauber- ein Konnossement, das keine Vorbehalte oder Vermerke über den mangelhaften Zustand der Ladung oder ihrer Verpackung enthält.

Je nachdem, wo sich die Ladung befindet, befinden sich Konnossemente an Land und an Bord. Frachtbrief an Bord- ein Konnossement, das bescheinigt, dass die zum Transport angenommenen Waren auf das Schiff geladen werden. Küstenkonnossement- Konnossement für Fracht, die zum Laden im Hafen in Erwartung eines noch nicht eingetroffenen Schiffes angenommen wurde.

Abhängig von den Transporteigenschaften werden ein Linien- und ein Charterkonnossement unterschieden. Linearer (Reise-)Konnossement- ein von oder im Namen einer Reederei ausgestelltes Konnossement, das die Beförderung auf Schiffen abdeckt, die nach einem festgelegten und veröffentlichten Fahrplan auf regelmäßigen Routen verkehren und für die es einen reservierten Liegeplatz im Bestimmungshafen gibt. Charter (Fracht) Konnossement- Konnossement, das im Tramp (unregelmäßigen) Transport verwendet wird.

Direkter Frachtbrief- ein Konnossement, das die Beförderung von Waren zwischen den unmittelbaren Lade- und Entladehäfen auf demselben Schiff abdeckt. Wenn der Seetransport nur ein Teil des Gesamttransports ist und die Ware auch von anderen Land- und Seefrachtführern transportiert werden muss, ist es für den Absender bequemer, ein Durchgangskonnossement zu verwenden, als Verträge mit mehreren Frachtführern abzuschließen.

durch Frachtbrief- ein Konnossement, das die Umladung der Ladung auf ein anderes Schiff an einem Zwischenpunkt vorsieht und die gesamte Beförderung der Ladung vom Verladehafen bis zum endgültigen Bestimmungsort abdeckt. Ein solcher Transport ist möglich, wenn der Spediteur mehrere regelmäßige Linien in verschiedenen Richtungen hat, oder nach Vereinbarung zwischen zwei Spediteuren - Empfang der Fracht im Hafen von der Tafel und Weiterlieferung vom Umladehafen. In der Regel legen Spediteure, die Fracht im Rahmen eines Durchgangskonnossements gemeinsam transportieren, ihre gegenseitigen Verpflichtungen fest - jeder Spediteur ist nur für den Streckenabschnitt verantwortlich, auf dem er den Transport durchführt. Bei einem Durchgangskonnossement ist es wichtig, dass die Warenübergabe von einem Spediteur zum anderen eindeutig gekennzeichnet ist.

Je nachdem, ob das Konnossement eine Versicherungspolice beinhaltet, wird ein versichertes Konnossement unterschieden. Versicherter Frachtbrief ist eine Kombination aus einem Transportdokument und einer Versicherungspolice und dient als Nachweis sowohl für die Annahme der Fracht zum Transport als auch für deren Versicherung. Es wird normalerweise beim Transport von Gütern in Containern verwendet.
Es gibt auch die folgenden Arten von Frachtbriefen.

Gemeinsamer Frachtbrief- eine Anordnung, einen bestimmten Teil der transportierten Ladung im Bestimmungshafen an eine andere Person zu übergeben. Es wird im Falle eines Teilverkaufs durch den Empfänger der Ware verwendet, bevor er die Lieferung übernommen hat.

Konsolidierter Frachtbrief- ein Konnossement für mehrere Ladungen, die für verschiedene Empfänger bestimmt sind.