Asse des Zweiten Weltkriegs. Das berühmteste Ass des Zweiten Weltkriegs. Bomber-Asse der Luftwaffe

Die Luftwaffe spielt in jedem Krieg eine der Schlüsselrollen. Manchmal kann ein gut getimter Flugzeugeinsatz den Ausgang einer Schlacht verändern. Die Luft-"Maschinen" selbst werden jedoch ohne kompetente Piloten nichts tun. Unter diesen Piloten gibt es auch solche, die den Titel „Ass-Piloten“ verdienen, z große Menge zerstörte feindliche Flugzeuge. Solche Piloten waren in der Luftwaffe des Dritten Reiches.

1. Erich Hartmann

Der produktivste Jagdflieger der Nazis war Erich Hartmann. Er wurde auch als der produktivste Pilot aller Zeiten anerkannt. Weltgeschichte Luftfahrt. Er nahm an den Kämpfen auf der Seite Deutschlands teil und machte 1404 Einsätze, bei denen er 352 Siege über den Feind erzielte, von denen die meisten - 347 - von sowjetischen Flugzeugen abgeschossen wurden. Eric gewann diese Siege und nahm an 802 Kämpfen mit dem Feind teil. Hartman schoss am 8. Mai 1945 das letzte feindliche Flugzeug ab.

Eric stammte aus einer bürgerlichen Familie mit zwei Söhnen. Der jüngere Bruder war ebenfalls Luftwaffenpilot. Auch Erics Mutter liebte die Luftfahrt und gehörte zu den ersten Frauen, die am Steuer eines Flugzeugs saßen. Die Familie hatte sogar ein Kleinflugzeug, das aber aus Geldmangel in der Familie verkauft werden musste. Bald richtete seine Mutter eine Flugschule ein, in der Eric ausgebildet wurde. Bald wird er Ausbilder bei der Hitlerjugend.

1939 trat er in das Gymnasium in Korntal ein, wo seine Fähigkeiten als Scharfschütze offenbart wurden, und am Ende seines Studiums war er ein ausgezeichneter Jagdflieger. Im Herbst 1942 wurde er nach Abschluss seines Studiums ins Ausland geschickt Nordkaukasus. Wegen der Jugend Aussehen erhielt unter den Piloten den Spitznamen "Kid". Eric schoss das erste feindliche Flugzeug bereits im November 1942 ab, aber das produktivste für ihn war Schlacht von Kursk, im September 1943, entfielen auf ihn etwa neunzig abgeschossene Flugzeuge.

Seine Siege wurden oft von der Luftwaffe in Frage gestellt und drei- oder viermal nachgeprüft, und während des Fluges wurde er von einem Beobachterflugzeug verfolgt. Für seine zahlreichen Siege wurde Hartmann mit den höchsten Orden und Medaillen in Deutschland ausgezeichnet. Er wurde mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten ausgezeichnet. Nach dem Krieg landete er in einem sowjetischen Lager, wo er zehn Jahre bleiben musste, nach seiner Rückkehr diente er in der deutschen Luftfahrt und starb 1993.

2. Gerhard Barkhorn

Der zweite Platz in der Zahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge gehört Gerhard Barkhorn. Während seiner Kampfkarriere machte er mehr als 1100 Einsätze und zerstörte 301 feindliche Flugzeuge. Er machte alle seine produktiven Einsätze während der Kämpfe mit der Sowjetunion. Gerhards Fliegerkarriere begann nach seinem Eintritt in die Luftwaffe im Jahr 1937.

Seinen ersten Flug als Kampfpilot absolvierte er im Mai 1940 während der Kämpfe in Frankreich. Barkhorn machte seinen ersten erfolgreichen Flug in östlicher Richtung im Juli 1941. Von diesem Moment an wird er zu einem wahren „Meister der Lüfte“. Und Ende 1942 hatte er bereits 100 abgestürzte Flugzeuge auf seinem Konto. Nach dem Abschuss des 250. Flugzeugs wird Gerhard das Ritterkreuz verliehen, später kommen Eichenlaub und Schwerter zu dieser Auszeichnung hinzu. Allerdings erhielt er nie die höchste Auszeichnung für abgeschossene dreihundert Flugzeuge – Diamanten zum Ritterkreuz – seit er im Winter 1945 an die Westfront versetzt wurde, was ein paar Tage nach dem abgeschossenen dreihundertsten Flugzeug geschah.

Auf der Westfront Er führte JG 6 an, machte aber keinen einzigen erfolgreichen Ausfall. Im April wurde Barkhorn in ein Düsenflugzeug versetzt, er wurde bald verwundet, von den Alliierten gefangen genommen, aber 1946 wurde er freigelassen. Bald trat er in den Militärdienst in Deutschland ein, wo er bis 1976 blieb. Gerhard Berkhorn starb 1983 an den Folgen eines Autounfalls.

3. Günther Rall

Als Teil des 52. Jagdgeschwaders, in dem Hartman und Barkhorn dienten, diente auch das drittrangige Fliegerass Günter Rall. Er flog eine Misserschmitt mit der Personalnummer 13. Nach 621 Einsätzen konnte Gunther 275 feindliche Flugzeuge zerstören, die meisten in sowjetischer Richtung und nur drei an der Westfront. Sein Flugzeug wurde achtmal abgeschossen und der Pilot selbst dreimal verwundet.

Auf der Militärdienst Rall trat 1936 ein und trat zunächst einem Infanterieregiment bei, wechselte aber bald zur Luftwaffe. Er nahm vom Beginn des französischen Feldzugs an am Krieg teil und schoss bereits im Mai 1940 das erste Curtis-36-Jäger ab, nach ein paar Tagen hatte er bereits zwei Flugzeuge. Zu Beginn des Sommers 1941 wurde er an die Ostfront versetzt und im November 1941, nachdem er bereits 35 Einsätze erzielt hatte, schwer verwundet. Es dauerte neun Monate, um sich von der Wunde zu erholen, und verließ das Krankenhaus. Rall erhielt ein Ritterkreuz für 65 abgeschossene Flugzeuge, und zwei Monate später wurden Eichenblätter aus den Händen des Führers für 100 Siege hinzugefügt.

Ein Jahr später, im Sommer 1943, wurde Gunther Kommandeur der dritten Gruppe und erhielt am Ende des Sommers die Schwerter zu seinem Ritterkreuz für 200 zerstörte Flugzeuge. Im Frühjahr hatte Gunther bereits 273 abgestürzte Flugzeuge auf seinem Konto. Im April wurde er zum Kommandeur der zweiten Gruppe in der Luftverteidigung des Dritten Reiches ernannt. In dieser Position schoss Gunther zwei weitere Flugzeuge ab und Mitte Mai 1944 während der Reflexion des ersten massiven amerikanischen Jagdflugzeugangriffs auf Reichsölkomplex schoss Rall sein letztes Flugzeug ab. Während dieses Kampfes wird der Ass-Pilot schwer verletzt, wodurch ihm das Fliegen verboten wurde, und wechselt in die Position des Leiters der Schule der Kampfpiloten.

Nach der Kapitulation Deutschlands musste Gunther einige Zeit in der Industrie arbeiten und trat später in den Dienst der deutschen Luftfahrt ein. Während seines Dienstes in der Luftwaffe war er an der Entwicklung des F-104-Jägers beteiligt. Gunther Ralls Militärkarriere endete 1975 als Mitglied des NATO-Militärausschusses. Rall ist das einzige deutsche Fliegerass, das das 20. Jahrhundert überlebt hat und 2009 starb.

4. Otto Kittel

Der deutsche Jagdflieger Otto Kittel ist das viertplatzierte Ass der Luftwaffe. Er hat fünfhundertdreiundachtzig Einsätze mit einer Punktzahl von 267 Siegen. Er ging als Zerstörer in die Geschichte der Luftwaffe ein die größte Zahl IL-2, insgesamt vierundneunzig Flugzeuge. Kittel wurde in Kronsdorf geboren und trat 1939 in die Luftwaffe ein, wo er bald den Rang eines Unteroffiziers erhielt. Erstmals an der Spitze eines Jagdflugzeugs nahm er im April 1941 an einem Gefecht in Jugoslawien teil, doch Otto war von Fehlschlägen geplagt, es gelang nicht, feindliche Flugzeuge abzuschießen, und Ende Mai, während einer Start, Triebwerk ausgefallen, Otto ausgeworfen.

Ab den ersten Tagen der Öffnung der Ostfront wurde er von der dortigen Führung versetzt. Und zwei Tage später schoss er seine ersten beiden SB-2-Flugzeuge ab. Ein paar Tage später wurden zwei weitere Il-2 abgeschossen. Für seine Leistungen beim Abschuss von 12 Flugzeugen wurde er Ende 1941 mit dem Eisernen Kreuz 1. und 2. Klasse ausgezeichnet. 1942 flog er bereits als Wingman und hatte Ende des Jahres mehr als zwanzig erfolgreiche Angriffe. Im Februar 1943 erhielt er das Goldene Deutsche Kreuz für vierzig abgeschossene Flugzeuge. Im März 1943 fiel sein Flugzeugmotor während eines Luftkampfes aus und er landete auf dem Territorium der UdSSR in der Nähe des Ilmensees. Was auch immer zu erobern war, Kittel ging mehr als sechzig Kilometer in der Kälte zu Fuß und durchquerte den Fluss, gelangte aber dennoch zu seinen Truppen.

Im Herbst 1943 wurde er als Ausbilder nach Frankreich geschickt, er hatte bereits 130 abgeschossene Flugzeuge auf seinem Konto, wurde aber 1944 in die sowjetische Richtung zurückgebracht. Nachdem die Punktzahl seiner Siege im Herbst 200 erreicht hatte, wurde er bereits im Rang eines Leutnants beurlaubt. Während seiner gesamten Dienstzeit wurde sein Flugzeug zweimal vom Feind abgeschossen. Am Anfang, 1945 im Baltikum, wurde er zum dritten Mal abgeschossen, das Flugzeug stürzte in einen Sumpf, Kittel hatte keine Zeit auszusteigen, da er noch in der Luft starb. Für seine Siege wurde er mit dem Deutschen Kreuz in Gold und dem Ritterkreuz mit Schwertern und Eichenlaub ausgezeichnet.

5. Walter Nowotny

Schließt die fünf besten deutschen Piloten - Asse Walter Novotny. Sein persönlicher Rekord liegt bei 258 abgeschossenen Flugzeugen, dafür benötigte er 442 Einsätze, 255 Flugzeuge wurden abgeschossen Ostfront. Seine fliegerische Karriere begann auf einem zweimotorigen Bomber, später übernahm er die Kontrolle über einen viermotorigen und schoss die letzten drei Flugzeuge auf Me.262-Düsenjägern ab. Er ist der erste Pilot in der Geschichte der Luftfahrt, der 250 feindliche Flugzeuge abgeschossen hat. In seinem persönlichen Sparschwein befindet sich das Ritterkreuz mit Schwertern, Eichenlaub und Brillanten.

Walter stammte aus einer Angestelltenfamilie, meldete sich 1939 freiwillig zur Luftwaffe, wollte zunächst einfacher Pilot werden, wurde aber für die Ausbildung zum Jagdflieger empfohlen. Zwischen 1939 und 1941 stieg er in den Rang eines Majors auf und diente als Kommandant einer der Kampffliegereinheiten. Walters erste Einsätze blieben erfolglos, wofür er sogar den spielerischen Spitznamen "Quax" erhielt, aber er eröffnete ein persönliches Konto mit drei Flugzeugen auf einmal, wurde aber selbst abgeschossen, dies geschah im Juli 1941.

Ein Jahr später hatte er jedoch fünfzig abgeschossene Flugzeuge auf seinem Konto, und Mitte 1943 überschritt ihre Zahl hundert. Nowotny produzierte seine letzten hundert abgestürzten Flugzeuge in etwas mehr als siebzig Tagen, und bis Oktober 1944 hatte er einen Rekord von 250 zerstörten Flugzeugen aufgestellt. Novatnas letzter Flug fand im November 1944 statt. An diesem Tag erhielt er den Befehl, zwei Bomber der Vereinigten Staaten abzufangen. Es ist nicht ganz klar, was am Himmel passiert ist, also schoss er zwei feindliche Flugzeuge ab und berichtete, dass sein Flugzeug auch brannte, die Verbindung unterbrochen wurde und das Flugzeug in der Nähe der Stadt Bramsche abstürzte.

Asse Bomber Luftfahrt Luftwaffe

Die Wörter "Zurückhaltung" und "Macht" in den Titeln der beiden vorherigen Kapitel können vollständig den Aktionen der Bomberflugzeuge der Luftwaffe zugeschrieben werden. Obwohl es formal nicht strategisch war, mussten seine Besatzungen manchmal fünf oder sechs Stunden in der Luft verbringen, was den Piloten in den keineswegs geräumigen Cockpits natürlich erhebliche Zurückhaltung abverlangte. Gleichzeitig verfügten sie dank der Beladung ihrer Bombenschächte über tödliche Kraft.

In der Bomberfliegerei der Luftwaffe sowie im Angriff war das Hauptkriterium, nach dem die Verleihung der Auszeichnungen stattfand, die Anzahl der Einsätze des Piloten. Die Bomberbesatzungen bestanden aus vier oder mehr Personen, und jede von ihnen konnte theoretisch die Anzahl von Einsätzen fliegen, die erforderlich waren, um das Ritterkreuz zu erhalten. In der Praxis war dies natürlich äußerst schwierig, da die Bomberstaffeln und -gruppen schwere Verluste erlitten. Unter den Piloten, die zu "Experten" wurden, befanden sich jedoch neben den Piloten selbst Navigatoren, Funker, Flugmechaniker und sogar ein Schütze.

Apropos Bomber-Asse, eines muss getan werden wichtiger Hinweis. Manchmal waren die Kommandeure von Staffeln, Gruppen und Staffeln selbst keine Piloten und übten bei Einsätzen die Funktionen von Navigatoren aus. Aus praktischer Sicht ist dies positive Seite, weil sie bei massiven Überfällen auf Ziele die Aktionen ihrer Untergebenen effektiver lenken konnten, ohne von der Steuerung des Flugzeugs abgelenkt zu werden. Obwohl andererseits der Kommandant, der hatte persönliche Erfahrung Piloten, könnten sich besser vorstellen, wie es sicherer ist, eine bestimmte Aufgabe zu erledigen.

Solche Kommandeure, die nicht über die Qualifikation eines Piloten verfügten, erhielten das Ritterkreuz nicht nur für eine bestimmte Anzahl von ihnen persönlich durchgeführter Einsätze, sondern auch für die erfolgreiche Führung ihrer Einheiten. Da ist es fast unmöglich festzustellen, was mehr in ihren Auszeichnungen steht - "Befehl" oder persönlichen Erfolg Als Navigatoren sind sie alle unten in einem Abschnitt zusammen mit den Piloten enthalten.

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... das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten,
von denen 60 nie ein einziges russisches Flugzeug abgeschossen haben
/Mike Speke "Asse der Luftwaffe"/

Mit ohrenbetäubendem Getöse brach der Eiserne Vorhang zusammen, und zwar im Mittel Massenmedien unabhängiges Russland, erhob sich ein Sturm von Enthüllungen sowjetischer Mythen. Das beliebteste Thema war der Große Vaterländischer Krieg- Ein unerfahrener Sowjetmann war schockiert über die Ergebnisse der deutschen Asse - Tanker, U-Boote und insbesondere Piloten der Luftwaffe.
Eigentlich ist das Problem folgendes: 104 deutsche Piloten haben ein Konto von 100 oder mehr abgeschossenen Flugzeugen. Darunter Erich Hartmann (352 Siege) und Gerhard Barkhorn (301), die absolut phänomenale Ergebnisse zeigten. Darüber hinaus errangen Harmann und Barkhorn alle ihre Siege an der Ostfront. Und sie waren keine Ausnahme – Gunther Rall (275 Siege), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) – kämpften auch an der sowjetisch-deutschen Front.

Gleichzeitig konnten die 7 besten sowjetischen Asse: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka die Messlatte von 50 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen überwinden. Zum Beispiel Dreimal Held Sowjetunion Ivan Kozhedub wurde in Luftkämpfen 64 zerstört Deutsche Flugzeuge(plus 2 amerikanische Mustangs versehentlich abgeschossen). Alexander Pokryshkin ist ein Pilot, vor dem die Deutschen der Legende nach per Funk gewarnt haben: „Achtung! Pokryshkin in der Luft!“, verbuchte „nur“ 59 Luftsiege. Das wenig bekannte rumänische Ass Constantin Contacuzino hat ungefähr die gleiche Anzahl von Siegen (nach verschiedenen Quellen von 60 bis 69). Ein anderer Rumäne, Alexandru Serbanescu, schoss 47 Flugzeuge an der Ostfront ab (weitere 8 Siege blieben „unbestätigt“).

Für die Angelsachsen ist die Situation viel schlimmer. Die besten Asse waren Marmaduke Pettle (ca. 50 Siege, Südafrika) und Richard Bong (40 Siege, USA). Insgesamt gelang es 19 britischen und amerikanischen Piloten, mehr als 30 feindliche Flugzeuge abzuschießen, während die Briten und Amerikaner auf den besten Jägern der Welt kämpften: der unnachahmlichen P-51 Mustang, P-38 Lightning oder der legendären Supermarine Spitfire! Auf der anderen Seite hatte das beste Ass der Royal Air Force keine Chance, in einem so wunderbaren Flugzeug zu kämpfen - Marmaduke Pettle gewann alle seine fünfzig Siege, indem er zuerst mit dem alten Gladiator-Doppeldecker und dann mit dem ungeschickten Hurricane flog.
Vor diesem Hintergrund sehen die Ergebnisse der finnischen Kampfasse völlig paradox aus: Ilmari Yutilainen hat 94 Flugzeuge abgeschossen und Hans Wind - 75.

Welche Schlussfolgerung lässt sich aus all diesen Zahlen ziehen? Was ist das Geheimnis der unglaublichen Leistung der Luftwaffenjäger? Vielleicht wussten die Deutschen einfach nicht, wie man zählt?
Das einzige, was mit hoher Sicherheit behauptet werden kann, ist, dass die Konten aller Asse ausnahmslos übertrieben sind. Die Erfolge der besten Kämpfer zu preisen, ist eine gängige Praxis staatlicher Propaganda, die per Definition nicht ehrlich sein kann.

German Meresyev und sein "Ding"

Als interessantes Beispiel schlage ich vor, den unglaublichen Bomberpiloten Hans-Ulrich Rudel in Betracht zu ziehen. Dieses Ass ist weniger bekannt als der legendäre Erich Hartmann. Rudel hat praktisch nicht an Luftschlachten teilgenommen, Sie werden seinen Namen nicht in den Listen der besten Kämpfer finden.
Rudel ist berühmt dafür, 2530 Einsätze gemacht zu haben. Er steuerte den Sturzkampfbomber Junkers-87, am Ende des Krieges übernahm er das Steuer der Focke-Wulf 190. Während seiner Kampfkarriere zerstörte er 519 Panzer, 150 selbstfahrende Kanonen, 4 gepanzerte Züge, 800 Lastwagen und Autos, zwei Kreuzer, einen Zerstörer und beschädigte das Schlachtschiff Marat schwer. In der Luft schoss er zwei Il-2-Kampfflugzeuge und sieben Jäger ab. Er landete sechsmal auf feindlichem Territorium, um die Besatzungen von havarierten Junkern zu retten. Die Sowjetunion setzte eine Belohnung von 100.000 Rubel auf den Kopf von Hans-Ulrich Rudel aus.

Einfach der Inbegriff eines Faschisten

Er wurde 32 Mal durch Gegenfeuer vom Boden abgeschossen. Am Ende wurde Rudel das Bein abgerissen, aber der Pilot flog bis Kriegsende an einer Krücke weiter. 1948 floh er nach Argentinien, wo er sich mit dem Diktator Peron anfreundete und einen Bergsteigerverein gründete. Er bestieg den höchsten Gipfel der Anden - die Stadt Aconcagua (7 Kilometer). 1953 kehrte er nach Europa zurück und ließ sich in der Schweiz nieder, wobei er weiterhin Unsinn über die Wiederbelebung des Dritten Reiches redete.
Ohne Zweifel war dieser herausragende und umstrittene Pilot ein hartes Ass. Aber jeder, der daran gewöhnt ist, Ereignisse nachdenklich zu analysieren, sollte einen haben wichtige Frage: Wie wurde festgestellt, dass Rudel genau 519 Panzer zerstörte?

Natürlich gab es auf den Junkers keine Kameragewehre oder Kameras. Das Maximum, das Rudel oder sein Richtschütze-Funker bemerken konnten, war die Abdeckung einer Kolonne gepanzerter Fahrzeuge, d.h. mögliche Schäden Panzer. Die Austrittsgeschwindigkeit des Yu-87 aus einem Tauchgang beträgt mehr als 600 km / h, während Überlastungen 5 g erreichen können. Unter solchen Bedingungen ist es unrealistisch, am Boden etwas genau zu sehen.
Seit 1943 wechselte Rudel zum Panzerabwehrflugzeug Yu-87G. Die Eigenschaften dieses "lappet" sind einfach ekelhaft: max. Geschwindigkeit im Horizontalflug - 370 km / h, Steiggeschwindigkeit - ca. 4 m / s. Zwei VK37-Kanonen (Kaliber 37 mm, Feuerrate 160 rds / min) wurden zum Hauptflugzeug mit nur 12 (!) Granaten pro Kanone. Leistungsstarke Kanonen, die in den Flügeln montiert waren, erzeugten beim Schießen ein großes Wendemoment und schaukelten das Leichtflugzeug, sodass das Feuern in Schüben sinnlos war - nur einzelne Scharfschützenschüsse.

Und hier ist ein lustiger Bericht über die Ergebnisse von Feldtests der VYa-23-Flugzeugkanone: Bei 6-Einsätzen auf der IL-2 erzielten die Piloten des 245. Angriffsflugregiments mit einem Gesamtverbrauch von 435-Granaten 46-Treffer die Tanksäule (10,6 %). Es muss davon ausgegangen werden, dass unter realen Kampfbedingungen unter intensivem Flugabwehrfeuer die Ergebnisse viel schlechter sein werden. Wo ist das deutsche Ass mit 24 Granaten an Bord der Stukka!

Außerdem garantiert das Treffen eines Panzers nicht seine Niederlage. Ein panzerbrechendes Projektil (685 Gramm, 770 m/s), das von der VK37-Kanone abgefeuert wurde, durchbohrte 25 mm Panzerung in einem Winkel von 30° zur Normalen. Bei Verwendung von Unterkalibermunition wurde die Rüstungsdurchdringung um das 1,5-fache erhöht. Aufgrund der Eigengeschwindigkeit des Flugzeugs war die Panzerdurchdringung in Wirklichkeit etwa 5 mm höher. Andererseits betrug die Dicke des gepanzerten Rumpfes der sowjetischen Panzer nur in einigen Projektionen weniger als 30-40 mm, und es war nicht zu träumen, einen KV, IS oder eine schwere selbstfahrende Waffe in die Stirn oder Seite zu treffen.
Außerdem führt das Durchbrechen der Panzerung nicht immer zur Zerstörung des Panzers. Staffeln mit beschädigten gepanzerten Fahrzeugen trafen regelmäßig in Tankograd und Nischni Tagil ein, die in kurzer Zeit restauriert und an die Front zurückgeschickt wurden. Auch die Reparatur beschädigter Walzen und Fahrwerke erfolgte direkt vor Ort. Zu dieser Zeit zeichnete Hans-Ulrich Rudel selbst ein weiteres Kreuz für den „zerstörten“ Panzer.

Eine weitere Frage an Rudel bezieht sich auf seine 2530 Einsätze. Einigen Berichten zufolge wurde es in den deutschen Bomberstaffeln als Ermutigung akzeptiert, einen schwierigen Ausfall für mehrere Einsätze zu zählen. Zum Beispiel erklärte der gefangene Kapitän Helmut Putz, Kommandeur der 4. Abteilung der 2. Gruppe des 27. Bombergeschwaders, während des Verhörs Folgendes: „... unter Kampfbedingungen gelang es mir, 130-140 Nachteinsätze zu machen, und a Eine Reihe von Einsätzen mit einem komplexen Kampfauftrag wurden mir wie anderen für 2-3 Abflüge gutgeschrieben. (Vernehmungsprotokoll vom 17.06.1943). Obwohl es möglich ist, dass Helmut Putz, nachdem er gefangen genommen wurde, gelogen hat, um seinen Beitrag zu Angriffen auf sowjetische Städte zu reduzieren.

Hartmann gegen alle

Es gibt eine Meinung, dass Ass-Piloten ihre Rechnungen unkontrolliert gefüllt und "allein" gekämpft haben, was eine Ausnahme von der Regel darstellt. Und die Hauptarbeit an der Front wurde von Piloten mittlerer Qualifikation durchgeführt. Dies ist ein grundlegender Irrtum: Piloten mit „mittlerer Qualifikation“ gibt es im Allgemeinen nicht. Es gibt entweder Asse oder ihre Beute.
Nehmen wir zum Beispiel das legendäre Luftregiment Normandy-Neman, das auf Yak-3-Jägern kämpfte. Von den 98 französischen Piloten errangen 60 keinen einzigen Sieg, aber die „ausgewählten“ 17 Piloten schossen 200 deutsche Flugzeuge in Luftkämpfen ab (insgesamt trieb das französische Regiment 273 Flugzeuge mit einem Hakenkreuz in den Boden).
Ein ähnliches Muster wurde bei der 8. US-Luftwaffe beobachtet, wo von 5.000 Kampfpiloten 2.900 keinen einzigen Sieg errangen. Nur 318 Personen verzeichneten 5 oder mehr abgestürzte Flugzeuge.
Der amerikanische Historiker Mike Spike beschreibt dieselbe Episode im Zusammenhang mit den Aktionen der Luftwaffe an der Ostfront: "... das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten, von denen 60 kein einziges russisches Flugzeug abschossen. "
Wir haben also herausgefunden, dass Asse-Piloten die Hauptstreitkräfte der Air Force sind. Aber die Frage bleibt: Was ist der Grund für diese enorme Kluft zwischen der Leistung der Asse der Luftwaffe und der Piloten der Anti-Hitler-Koalition? Auch wenn man die unglaublichen Konten der Deutschen halbiert?

Damit ist eine der Legenden um die Insolvenz der Großkonten der deutschen Asse verbunden ungewöhnliches System Abgeschossene Flugzeuge zählen: nach Anzahl der Triebwerke. Einmotoriger Jäger - ein abgestürztes Flugzeug. Viermotoriger Bomber - vier abgestürzte Flugzeuge. Tatsächlich wurde für die Piloten, die im Westen kämpften, ein paralleler Offset eingeführt, bei dem dem Piloten für die Zerstörung der in Kampfformation fliegenden „Flying Fortress“ 4 Punkte für den beschädigten Bomber gutgeschrieben wurden, der „herausfiel ” der Kampfformation und wurde zu einer leichten Beute anderer Kämpfer, der Pilot erhielt 3 Punkte, weil. Er hat die meiste Arbeit geleistet - das Hurrikanfeuer der Fliegenden Festungen zu durchbrechen ist viel schwieriger als ein beschädigtes einzelnes Flugzeug abzuschießen. Und so weiter: Je nach Beteiligungsgrad des Piloten an der Zerstörung des 4-motorigen Monsters erhielt er 1 oder 2 Punkte. Was ist dann mit diesen Prämienpunkten passiert? Sie müssen irgendwie in Reichsmark umgerechnet worden sein. Aber das alles hatte nichts mit der Liste der abgestürzten Flugzeuge zu tun.

Die prosaischste Erklärung für das Phänomen Luftwaffe ist, dass es den Deutschen nicht an Zielen mangelte. Deutschland kämpfte an allen Fronten mit der zahlenmäßigen Überlegenheit des Feindes. Die Deutschen hatten zwei Haupttypen von Jägern: Messerschmitt-109 (34.000 wurden von 1934 bis 1945 hergestellt) und Focke-Wulf 190 (13.000 wurden in der Jagdflugzeugversion und 6,5.000 in der Angriffsflugzeugversion hergestellt) - insgesamt 48 Tausend Kämpfer.
Zur gleichen Zeit passierten während der Kriegsjahre etwa 70.000 Jaks, Lavochkins, I-16 und MiG-3 die Luftwaffe der Roten Armee (mit Ausnahme von 10.000 Jägern, die im Rahmen von Lend-Lease geliefert wurden).
Im westeuropäischen Einsatzgebiet standen Luftwaffenjägern etwa 20.000 Spitfires und 13.000 Hurricanes and Tempests gegenüber (so viele Flugzeuge besuchten die Royal Air Force von 1939 bis 1945). Und wie viele weitere Kämpfer hat Großbritannien unter Lend-Lease bekommen?
Seit 1943 sind amerikanische Jäger über Europa aufgetaucht - Tausende von Mustangs, P-38 und P-47 durchpflügten den Himmel des Reiches und eskortierten strategische Bomber bei Überfällen. 1944, während der Landungen in der Normandie, hatte die alliierte Luftfahrt eine sechsfache zahlenmäßige Überlegenheit. „Wenn es Tarnflugzeuge am Himmel gibt, ist es die Royal Air Force, wenn es silberne gibt, die US Air Force. Wenn keine Flugzeuge am Himmel sind, ist es die Luftwaffe“, scherzten die deutschen Soldaten traurig. Wie konnten britische und amerikanische Piloten unter solchen Bedingungen hohe Rechnungen haben?
Ein weiteres Beispiel: Das Angriffsflugzeug Il-2 wurde zum massivsten Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt. In den Kriegsjahren wurden 36154 Angriffsflugzeuge produziert, von denen 33920 Ils in die Armee eintraten. Bis Mai 1945 umfasste die Luftwaffe der Roten Armee 3585 Il-2 und Il-10, weitere 200 Il-2 waren Teil der Marinefliegerei.

Mit einem Wort, die Piloten der Luftwaffe hatten keine Superkräfte. Alle ihre Erfolge erklären sich nur aus der Tatsache, dass viele feindliche Flugzeuge in der Luft waren. Im Gegensatz dazu brauchten die alliierten Kampfasse Zeit, um den Feind zu entdecken - laut Statistik hatten selbst die besten sowjetischen Piloten durchschnittlich 1 Luftkampf für 8 Einsätze: Sie konnten den Feind am Himmel einfach nicht treffen!
An einem wolkenlosen Tag ist aus einer Entfernung von 5 km ein Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg wie eine Fliege auf einer Fensterscheibe aus der hintersten Ecke des Raums zu sehen. In Ermangelung von Radargeräten in Flugzeugen war der Luftkampf eher ein unerwarteter Zufall als ein normales Ereignis.
Es ist objektiver, die Anzahl der abgestürzten Flugzeuge unter Berücksichtigung der Anzahl der Piloteneinsätze zu zählen. So gesehen verblasst die Leistung Erich Hartmanns: 1.400 Einsätze, 825 Luftkämpfe und „nur“ 352 abgeschossene Flugzeuge. Diese Zahl ist viel besser für Walter Novotny: 442 Einsätze und 258 Siege.

Freunde gratulieren Alexander Pokryshkin (ganz rechts) zum Erhalt des dritten Sterns des Helden der Sowjetunion

Es ist sehr interessant zu verfolgen, wie Asse-Piloten ihre Karriere begannen. Der legendäre Pokryshkin demonstrierte bei den allerersten Einsätzen Pilotenfähigkeiten, Kühnheit, Flugintuition und Scharfschützenschießen. Und das phänomenale Ass Gerhard Barkhorn hat in den ersten 119 Einsätzen keinen einzigen Sieg errungen, sondern er selbst wurde zweimal abgeschossen! Obwohl es die Meinung gibt, dass Pokryshkin auch nicht reibungslos verlief: Die sowjetische Su-2 wurde sein erstes abgestürztes Flugzeug.
Auf jeden Fall hat Pokryshkin seinen eigenen Vorteil gegenüber den besten deutschen Assen. Hartman wurde vierzehn Mal abgeschossen. Barkhorn - 9 Mal. Pokryshkin wurde nie abgeschossen! Ein weiterer Vorteil des russischen Wunderhelden: Die meisten seiner Siege errang er 1943. 1944-45. Pokryshkin schoss nur 6 deutsche Flugzeuge ab und konzentrierte sich auf die Ausbildung junger Mitarbeiter und die Leitung der 9. Guards Air Division.

Abschließend sei gesagt, dass man sich vor den Highscores der Luftwaffenpiloten nicht so fürchten sollte. Dies zeigt im Gegenteil, was für einen gewaltigen Feind die Sowjetunion besiegt hat und warum der Sieg von so hohem Wert ist.

Asse Luftwaffe Zweiter Weltkrieg

Der Film erzählt von den berühmten deutschen Fliegerassen: Erich Hartmann (352 abgeschossene feindliche Flugzeuge), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) und andere. Seltene Aufnahmen von Interviews mit Hartman und Galland werden ebenso präsentiert wie eine einzigartige Wochenschau von Luftschlachten.

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Flugzeuge der Asse-Kampfflugzeuge der Roten Armee während des Zweiten Weltkriegs. 22. Mai 2018

Hallo, Schatz.
Hier in diesem Beitrag habe ich über sowjetische Kampfpiloten und ihre geflügelten Maschinen gesprochen. Und in den Kommentaren haben sie mir zu Recht angemerkt, dass fast immer besonderer Ruhm und Ehre ausschließlich Kämpfern zuteil wird, während andere Piloten irgendwie etwas benachteiligt sind. Lassen Sie uns zumindest teilweise die Gerechtigkeit wiederherstellen und uns heute an einige sehr berühmte Kampfflugzeugpiloten erinnern. Nur wenige ... Alle Helden der Sowjetunion. Anschließend zweimal.
Wie im ersten Fall Daten vom 2. Mai 1945.
So...
Hauptmann der Wache Wladimir Aleksenko
Geschwaderkommandant des 15. Guards Assault Aviation Regiment (277. Assault Aviation Division, 1. Air Army, 3. Weißrussische Front)
292 erfolgreiche Einsätze. Auf seinem Konto wurden Dutzende von Flugzeugen abgeschossen und auf Flugplätzen zerstört, 33 Panzer, 118 Fahrzeuge, 53 Eisenbahnwaggons, 85 Waggons, 15 gepanzerte Personaltransporter, 10 Munitionsdepots, 27 Artilleriegeschütze, 54 Flugabwehrgeschütze, 12 Mörser und Hunderte zerstörter feindlicher Soldaten und Offiziere.

Begeldinov Talgat. Hauptmann der Wache.
Staffelkommandant des 144. Guards Assault Aviation Regiment (9. Guards Assault Aviation Division, 1. Guards Assault Aviation Corps, 2. Air Army, 1. Ukrainische Front).
305 Einsätze zum Angriff auf feindliche Bodentruppen, Abschuss von 7 Flugzeugen in Luftschlachten
zerstörte 21 Panzer, fünf Selbstfahrlafetten, 37 Fahrzeuge, zwei Lokomotiven, sieben Eisenbahnwaggons und fünf Flugzeuge,

Hauptmann der Wache Anatoly Brandys Geschwaderkommandeur des 75. Guards Assault Aviation Regiment der 1. Guards Assault Aviation Division der 1. Air Army der 3. Weißrussischen Front. 227 Einsätze zerstörten 24 feindliche Flugzeuge am Boden.

Musa Gareev
Major, Navigator des 76. Guards Assault Aviation Regiment der 1. Guards Assault Aviation Division der 1. Air Army der 3. Weißrussischen Front

Alexander Efimow
Wachkapitän, Geschwaderkommandeur des 10. Garde-Bomberfliegerregiments der 270. Bomberfliegerdivision der 8. Luftarmee der Südfront.
Insgesamt machte Efimov während der Kriegsjahre 288 Einsätze mit dem Angriffsflugzeug Il-2, bei denen er persönlich und als Teil einer Gruppe 85 feindliche Flugzeuge auf Flugplätzen zerstörte (dh höchste Leistung unter Sowjetische Piloten aller Arten der Luftfahrt) und 8 Flugzeuge wurden in Luftkämpfen abgeschossen, eine große Anzahl feindlicher Arbeitskräfte und Ausrüstung wurde zerstört.

Strelchenko Wladimir
Navigator des 948. Angriffsluftfahrtregiments (308. Angriffsluftfahrtdivision, 3. Angriffsluftfahrtkorps, 15 Luftarmee, Brjansk Front) Major V. I. Strelchenko machte 192 Einsätze, in 75 Luftschlachten schoss er persönlich 1 und in einer Gruppe von 12 feindlichen Flugzeugen ab.

Kapitän Wassilij Mychlyk
Navigator des 566. Assault Aviation Regiment. Während des Krieges unternahm er 188 Einsätze mit dem Angriffsflugzeug Il-2, um feindliche Arbeitskräfte und Ausrüstung anzugreifen.

Und das ist nur ein kleiner Teil der Helden ....
Haben Sie eine schöne Zeit des Tages.

Jeder Krieg ist eine schreckliche Trauer für alle Menschen, die er auf die eine oder andere Weise betrifft. Im Laufe ihrer Geschichte hat die Menschheit viele Kriege erlebt, von denen zwei Weltkriege waren. Der Erste Weltkrieg zerstörte Europa fast vollständig und führte zum Untergang einiger großer Imperien, wie dem russischen und dem österreichisch-ungarischen. Aber noch schrecklicher in seinem Ausmaß war der Zweite Weltkrieg, an der viele Länder aus fast der ganzen Welt beteiligt waren. Millionen Menschen starben und noch mehr blieben ohne Dach über dem Kopf zurück. Dieses schreckliche Ereignis wirkt sich immer noch auf die eine oder andere Weise aus moderner Mann. Seine Echos finden sich durch unser ganzes Leben. Diese Tragödie hinterließ viele Geheimnisse, Streitigkeiten, über die seit Jahrzehnten nicht nachgelassen wurde. Er nahm die schwerste Last in diesem Kampf nicht ums Leben, sondern um den Tod auf sich, damals noch nicht ganz stark von der Revolution und Bürgerkriege und nur die Sowjetunion, die ihre militärische und zivile Industrie aufbaute. Unversöhnliche Wut und der Wunsch, die Eindringlinge zu bekämpfen, die in die territoriale Integrität und Freiheit des proletarischen Staates eingriffen, ließen sich in den Herzen der Menschen nieder. Viele gingen freiwillig an die Front. Gleichzeitig wurden die Evakuierten neu organisiert industrielle Kapazitäten zur Herstellung von Produkten für den Bedarf der Front. Der Kampf nahm das Ausmaß eines wirklich populären Kampfes an. Deshalb wird er der Große Vaterländische Krieg genannt.

Wer sind die Asse?

Sowohl die deutsche als auch die sowjetische Armee waren gut ausgebildet und mit Ausrüstung, Flugzeugen und anderen Waffen ausgestattet. Das Personal ging in die Millionen. Der Zusammenstoß dieser beiden Kriegsmaschinen brachte seine Helden und seine Verräter hervor. Einer von denen, die zu Recht als Helden angesehen werden können, sind die Asse des Zweiten Weltkriegs. Wer sind sie und warum sind sie so berühmt? Ein Ass kann als eine Person angesehen werden, die in ihrem Tätigkeitsbereich solche Höhen erreicht hat, die nur wenige Menschen erobern konnten. Und selbst in einem so gefährlichen und schrecklichen Geschäft wie dem Militär gab es immer Profis. Sowohl die UdSSR als auch die Alliierten und Nazideutschland hatten Leute, die sich zeigten Höchstpunktzahl nach der Anzahl der zerstörten Ausrüstung oder Arbeitskräfte des Feindes. Dieser Artikel wird über diese Helden erzählen.

Die Liste der Asse des Zweiten Weltkriegs ist umfangreich und umfasst viele Personen, die für ihre Heldentaten berühmt sind. Sie waren ein Vorbild für eine ganze Nation, sie wurden verehrt, bewundert.

Die Luftfahrt ist ohne Zweifel einer der romantischsten, aber gleichzeitig auch gefährlichsten Zweige des Militärs. Da jede Technik jederzeit versagen kann, gilt die Arbeit des Piloten als sehr ehrenhaft. Es erfordert eiserne Zurückhaltung, Disziplin, die Fähigkeit, sich in jeder Situation zu beherrschen. Fliegerasse wurden daher mit großem Respekt behandelt. Um unter solchen Bedingungen ein gutes Ergebnis vorweisen zu können, wenn Ihr Leben nicht nur von der Technologie, sondern auch von Ihnen selbst abhängt, - Höchster Abschluss militärische Kunst. Also, wer sind sie – die Asse des Zweiten Weltkriegs, und warum sind ihre Heldentaten so berühmt?

Einer der produktivsten sowjetischen Fliegerassen war Ivan Nikitovich Kozhedub. Offiziell hat er während seines Dienstes an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges 62 deutsche Flugzeuge abgeschossen, und ihm werden auch 2 amerikanische Jäger zugeschrieben, die er am Ende des Krieges zerstört hat. Dieser rekordverdächtige Pilot diente im 176th Guards Fighter Aviation Regiment und flog ein La-7-Flugzeug.

Der zweiterfolgreichste während des Krieges war Alexander Ivanovich Pokryshkin (der dreimal den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt). Er kämpfte in der Südukraine, in der Schwarzmeerregion, befreite Europa von den Nazis. Während seines Dienstes schoss er 59 feindliche Flugzeuge ab. Er hörte nicht auf zu fliegen, selbst als er zum Kommandeur der 9th Guards Aviation Division ernannt wurde, und errang bereits in dieser Position einige seiner Luftsiege.

Nikolai Dmitrievich Gulaev ist einer der berühmtesten Militärpiloten, der einen Rekord aufstellte - 4 Einsätze für ein zerstörtes Flugzeug. Insgesamt zerstörte er während seines Militärdienstes 57 feindliche Flugzeuge. Zweimal mit dem Ehrentitel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Er schoss auch 55 deutsche Flugzeuge ab. Kozhedub, der zufällig einige Zeit mit Evstigneev im selben Regiment diente, sprach sehr respektvoll über diesen Piloten.

Aber trotz der Tatsache, dass die Panzertruppen zu den zahlreichsten in der sowjetischen Armee gehörten, hatte die UdSSR aus irgendeinem Grund keine Asse-Tanker des Zweiten Weltkriegs. Warum das so ist, ist unbekannt. Es ist logisch anzunehmen, dass viele persönliche Werte bewusst über- oder unterschätzt wurden, um die genaue Anzahl der Siege der oben genannten Meister zu nennen Panzerschlacht scheint nicht möglich.

Deutsche Panzer-Asse

Aber die deutschen Panzerasse des Zweiten Weltkriegs haben eine viel längere Erfolgsbilanz. Dies liegt vor allem an der Pedanterie der Deutschen, die alles streng dokumentierten und viel mehr Zeit zum Kämpfen hatten als ihre sowjetischen "Kollegen". 1939 nahm die deutsche Wehrmacht den aktiven Betrieb auf.

Der deutsche Panzersoldat Nummer 1 ist Hauptsturmführer Michael Wittmann. Er kämpfte auf vielen Panzern (Stug III, Tiger I) und zerstörte während des gesamten Krieges 138 Fahrzeuge sowie 132 selbstfahrende Artillerieanlagen verschiedener feindlicher Länder. Für seine Erfolge wurde er immer wieder mit verschiedenen Orden und Zeichen des Dritten Reiches ausgezeichnet. Gefallen 1944 in Frankreich.

Sie können auch ein solches Panzerass herausgreifen wie Für diejenigen, die sich irgendwie für die Entwicklungsgeschichte der Panzertruppen des Dritten Reiches interessieren, ist das Buch seiner Memoiren "Tigers in the Mud" sehr nützlich. Während der Kriegsjahre zerstörte dieser Mann 150 sowjetische und amerikanische Selbstfahrlafetten und Panzer.

Kurt Knispel ist ein weiterer Tankerrekordhalter. Er schlug 168 Panzer und Selbstfahrlafetten des Feindes für seinen Militärdienst aus. Rund 30 Autos sind unbestätigt, womit er Wittmann in Sachen Ergebnis nicht einholen kann. Knispel wurde 1945 in der Nähe des Dorfes Vostits in der Tschechoslowakei im Kampf getötet.

Außerdem hatte Karl Bromann gute Ergebnisse - 66 Panzer und Selbstfahrlafetten, Ernst Barkmann - 66 Panzer und Selbstfahrlafetten, Erich Mausberg - 53 Panzer und Selbstfahrlafetten.

Wie aus diesen Ergebnissen hervorgeht, wussten sowohl die sowjetischen als auch die deutschen Panzerasse des Zweiten Weltkriegs, wie man kämpft. Natürlich war die Quantität und Qualität der sowjetischen Kampffahrzeuge um eine Größenordnung höher als die der Deutschen, aber wie die Praxis gezeigt hat, wurden beide recht erfolgreich eingesetzt und wurden zur Grundlage für einige Panzermodelle der Nachkriegszeit.

Aber die Liste der militärischen Zweige, in denen sich ihre Meister hervorgetan haben, endet hier nicht. Lassen Sie uns ein wenig über U-Boot-Asse sprechen.

Meister der U-Boot-Kriegsführung

Am erfolgreichsten sind, wie bei Flugzeugen und Panzern, die deutschen Segler. In den Jahren ihres Bestehens versenkten die U-Boote der Kriegsmarine 2603 Schiffe der alliierten Länder, deren Gesamtverdrängung 13,5 Millionen Tonnen erreicht. Das ist eine wirklich beeindruckende Zahl. Und auch die deutschen U-Boot-Asse des Zweiten Weltkriegs konnten sich mit beeindruckenden persönlichen Werten rühmen.

Der produktivste deutsche U-Bootfahrer ist Otto Kretschmer mit 44 Schiffen, darunter 1 Zerstörer. Die Gesamtverdrängung der von ihm versenkten Schiffe beträgt 266629 Tonnen.

An zweiter Stelle steht Wolfgang Luth, der 43 feindliche Schiffe (und nach anderen Quellen - 47) mit einer Gesamtverdrängung von 225.712 Tonnen auf den Grund schickte.

Er war auch ein berühmtes Seeass, dem es sogar gelang, das britische Schlachtschiff Royal Oak zu versenken. Als einer der ersten Offiziere erhielt er Eichenlaub für Prien und zerstörte 30 Schiffe. 1941 bei einem Angriff auf einen britischen Konvoi getötet. Er war so beliebt, dass sein Tod zwei Monate lang vor den Leuten verborgen wurde. Und am Tag seiner Beerdigung wurde im ganzen Land Trauer ausgerufen.

Solche Erfolge der deutschen Segler sind auch durchaus nachvollziehbar. Tatsache ist, dass Deutschland begann Seekrieg bereits 1940 mit der Blockade Großbritanniens, in der Hoffnung, seine maritime Größe zu untergraben und daraus einen Vorteil zu ziehen, um eine erfolgreiche Eroberung der Inseln durchzuführen. Die Pläne der Nazis wurden jedoch sehr bald vereitelt, als Amerika mit seiner großen und mächtigen Flotte in den Krieg eintrat.

Der berühmteste sowjetische Seemann der U-Boot-Flotte ist Alexander Marinesko. Er hat nur 4 Schiffe versenkt, aber was! Schweres Passagierschiff "Wilhelm Gustloff", Transporter "General von Steuben", sowie 2 schwere Schwimmbatterien "Helene" und "Siegfried". Für seine Heldentaten setzte Hitler den Matrosen auf die Liste der persönlichen Feinde. Aber das Schicksal von Marinesko ging nicht gut aus. Er fiel in Ungnade Sowjetmacht und starb, und seine Heldentaten hörten auf zu sprechen. Der große Seemann erhielt die Auszeichnung „Held der Sowjetunion“ erst posthum im Jahr 1990. Leider haben viele Asse der UdSSR des Zweiten Weltkriegs ihr Leben auf ähnliche Weise beendet.

Auch berühmte U-Bootfahrer der Sowjetunion sind Ivan Travkin – versenkte 13 Schiffe, Nikolai Lunin – ebenfalls 13 Schiffe, Valentin Starikov – 14 Schiffe. Aber Marinesko führte die Liste der besten U-Bootfahrer der Sowjetunion an, da er der deutschen Marine den größten Schaden zufügte.

Genauigkeit und Stealth

Nun, wie kann man sich nicht an so berühmte Kämpfer als Scharfschützen erinnern? Hier nimmt die Sowjetunion Deutschland die wohlverdiente Palme ab. Sowjetische Scharfschützen-Asse des Zweiten Weltkriegs hatten sehr hohe Dienstrekorde. In vielerlei Hinsicht wurden solche Ergebnisse dank der staatlichen Massenausbildung der Zivilbevölkerung im Schießen mit verschiedenen Waffen erzielt. Ungefähr 9 Millionen Menschen wurden mit dem Woroschilowsky-Schützenabzeichen ausgezeichnet. Also, was sind die berühmtesten Scharfschützen?

Der Name Vasily Zaitsev machte den Deutschen Angst und ermutigte die sowjetischen Soldaten. Dieser gewöhnliche Typ, ein Jäger, tötete in nur einem Monat Kampf in der Nähe von Stalingrad 225 Wehrmachtssoldaten mit seinem Mosin-Gewehr. Zu den herausragenden Scharfschützennamen gehören Fedor Okhlopkov, der (für den gesamten Krieg) etwa tausend Nazis ausmachte; Semyon Nomokonov, der 368 feindliche Soldaten tötete. Unter den Scharfschützen waren auch Frauen. Ein Beispiel dafür ist die berühmte Lyudmila Pavlichenko, die in der Nähe von Odessa und Sewastopol kämpfte.

Deutsche Scharfschützen sind weniger bekannt, obwohl es in Deutschland seit 1942 mehrere Scharfschützenschulen gab, die sich mit der Berufsausbildung befassten. Zu den erfolgreichsten deutschen Schützen zählen Matthias Hetzenauer (345 Tote), (257 Vernichtete), Bruno Sutkus (209 erschossene Soldaten). Ebenfalls ein berühmter Scharfschütze aus den Ländern des Hitlerblocks ist Simo Hayha - dieser Finne tötete in den Kriegsjahren 504 Soldaten der Roten Armee (nach unbestätigten Berichten).

So war die Scharfschützenausbildung der Sowjetunion unermesslich höher als die der Sowjetunion Deutsche Truppen, der es sowjetischen Soldaten erlaubte, den stolzen Titel Asse des Zweiten Weltkriegs zu tragen.

Wie wurden sie zu Assen?

Das Konzept des "Asses des Zweiten Weltkriegs" ist also ziemlich umfangreich. Wie bereits erwähnt, haben diese Menschen wirklich beeindruckende Ergebnisse in ihrer Arbeit erzielt. Erreicht wurde dies nicht nur durch eine gute Armeeausbildung, sondern auch durch herausragende persönliche Qualitäten. Schließlich sind beispielsweise für einen Piloten Koordination und schnelle Reaktion sehr wichtig, für einen Scharfschützen die Fähigkeit, den richtigen Moment abzuwarten, um auch mal einen einzigen Schuss abzugeben.

Dementsprechend ist es unmöglich festzustellen, wer die besten Asse des Zweiten Weltkriegs hatte. Beide Seiten vollbrachten ein beispielloses Heldentum, das es ermöglichte, einzelne Personen aus der Masse herauszuheben. Aber ein Meister konnte man nur werden, indem man hart trainierte und seine Kampffähigkeiten verbesserte, denn der Krieg duldet keine Schwäche. Natürlich werden die trockenen Linien der Statistik einem modernen Menschen nicht alle Nöte und Nöte vermitteln können, die Kriegsfachleute während ihrer Ausbildung auf einem Ehrenpodest erlebt haben.

Wir, die Generation, die lebt, ohne solche schrecklichen Dinge zu wissen, sollten die Heldentaten unserer Vorgänger nicht vergessen. Sie können eine Inspiration, eine Erinnerung, eine Erinnerung werden. Und wir müssen versuchen, alles zu tun, damit sich so schreckliche Ereignisse wie vergangene Kriege nicht wiederholen.