Luftwaffe Polens. Leichte Bombergruppe VI. Heeresluftwaffe "Lodz"

Gleichzeitig mit der Ausrufung der Unabhängigkeit des Landes und Teilnahme am sowjetisch-polnischen Krieg.

Nach der Besetzung Polens durch deutsche Truppen im Jahr 1939 operierte die polnische Luftfahrt als Teil der britischen Luftwaffe und später in der auf dem Territorium der UdSSR gebildeten Polnischen Volksarmee.

Der moderne Name der polnischen Luftwaffe wird seit dem 1. Juli 2004 getragen (vorher hieß sie Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej).

Struktur

• Luftwaffe(Polieren. Wojska Lotnicze)
• (Polieren. )
• Funktechnische Truppen(Polieren. Wojska Radiotechniczne)

Kampfzusammensetzung

Formation oder Teilebezeichnung	Bewaffnung und Ausrüstung	Standort
Luftverteidigungstruppen Polieren Wojska Obrony Przeciwlotniczej
3. Warschauer Flugabwehrraketenbrigade Polieren 3. Warszawska Brygada Rakietowa OP		Warschau
61. Flugabwehrraketenbrigade Skvezhinskaya Polieren 61. Skwierzyńska Brygada Rakietowa OP		Skvezhina
78. Flugabwehrraketenregiment Polieren 78. Pułk Rakietowy OP im. generała broni Władysława Andersa

Ausrüstung und Waffen

Die Gefechtszusammensetzung und Bewaffnung der polnischen Luftwaffe sind kein Staatsgeheimnis und werden offiziell auf der Website der Luftwaffe veröffentlicht.

Flugzeug

Art der	Foto	Produktion	Termin	Menge	Notizen (Bearbeiten)
F-16C "Jastrząb"		Vereinigte Staaten von Amerika	Kämpfer Trainingskämpfer	36	Block 52+ Ausgeliefert seit 2006. 642 BLU-111 Bomben, 200 GBU-54 lasergelenkte Bomben, 127 MK-82 Bomben, 93 AIM-9X-2 SIDEWINDER Block II, 65 AIM-120C-7 Raketen für die F-16 können ab 2012 gekauft werden
MiG-29A		UdSSR UdSSR UdSSR UdSSR	Kämpfer Trainingskämpfer	26	Bis Ende 2014 sollen 16 MiG-29-Jäger (13 MiG-29A und 3 MiG-29UB) modernisiert werden.
Su-22M4K		die UdSSR	Jagdbomber Jagdbomber trainieren	12 6	Sie werden bis 2016 stillgelegt. Im Falle einer Modernisierung wird der Betrieb bis 2024-2026 verlängert
Aermacchi M-346		Italien	Kampftraining	0/8	8 bestellt in 2014, Lieferzeit 2016-2017
CASA C-295 M		Spanien Spanien	Militärische Transportflugzeuge	16	Die ersten 8 Flugzeuge wurden 2001 gekauft, 4 weitere wurden auf Option in den Jahren 2006-2007 geliefert. Im Juni 2012 wurden 5 Fahrzeuge bestellt, die in den Jahren 2012-2013 ausgeliefert wurden.
C-130E Herkules		Vereinigte Staaten von Amerika	Militär Transport		Polen	Transporthubschrauber VIP-Transport Medizinische Rettung Suchen und retten	21
PZL SW-4 "Puszczyk"		Polen	Trainingshubschrauber	24

Luftverteidigungssysteme

Art der	Foto	Produktion	Termin	Menge	Notizen (Bearbeiten)
S-200 C		UdSSR UdSSR	Flugabwehr-Raketensystem	1
C-125 Newa SC		UdSSR UdSSR	Flugabwehr-Raketensystem	17	Upgrade in Polen
2K11 "Kreis"		UdSSR UdSSR	Flugabwehr-Raketensystem
S-60		UdSSR UdSSR	57-mm-Flugabwehrkanone
Azur
S-2M
PKM
PKMZ

Erkennungszeichen

Roundel of Poland.svg

Erkennungszeichen der polnischen Luftwaffe

Entwicklung von Erkennungszeichen

Kennzeichen	Rumpfabzeichen	Kielmarke	Wann wurde verwendet	Bewerbungsverfahren
			-
			-
			von 1993 bis heute

Insignien

Generäle und Offiziere

Kategorien	Generäle				Leitende Offiziere			Nachwuchsoffiziere
Polnischer Titel	Allgemein	Generał Broni	Generał dywizji	Generał brygady	Pułkownik	Podpułkownik	Haupt	Kapitän	Porucznik	Podporucznik
Russisch Korrespondenz	Generaloberst	Generalleutnant	Generalmajor	Nein	Oberst	Oberstleutnant	Haupt	Kapitän	Oberleutnant	Leutnant

Sergeants und Gefreite

Kategorien	Unteroffiziere					Die Soldaten
Polnischer Titel	Starszy sierżant	Sierżant	Plutonowy	Starszy kapral	Kapral	Starszy szeregowy	Szeregowy
Russisch Korrespondenz	Älter Sergeant	Sergeant	Nein	Nein	Jünger Sergeant	Korporal	Privatgelände

Galerie

MiG-29A-2005-Poznan.jpg

Mig 29 Radom.jpg

CASA C-295 Krzesiny RB2.JPG

TS-11 Iskra MR levelfix.jpg

PL Bell 412HP Polnische Regierung.JPG

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Notizen (Bearbeiten)

siehe auch

Links

• (Polieren)

Abhängige Gebiete Nicht anerkannte und teilweise anerkannte Staaten

Auszug aus der polnischen Luftwaffe

Aber den Generälen, vor allem nicht den Russen, die sich hervorheben wollten, jemanden überraschen wollten, aus irgendeinem Grund eine Art Herzog oder König gefangennehmen wollten - es schien den Generälen jetzt, wo jede Schlacht sowohl ekelhaft als auch sinnlos war, schien es ihnen jetzt war es an der Zeit, Schlachten zu geben und jemanden zu besiegen. Kutusow zuckte nur die Achseln, als sie einer nach dem anderen Manöverpläne mit jenen halbverhungerten Soldaten präsentierten, schlecht beschuht, ohne kurze Pelzmäntel, die in einem Monat, ohne Schlachten, auf die Hälfte geschmolzen waren, und mit denen, mit beste Bedingungen Bei fortgesetztem Flug war es notwendig, einen größeren Raum als den, der passiert wurde, bis zur Grenze zu passieren.
Insbesondere dieser Wunsch, sich zu profilieren und zu manövrieren, umzukippen und abzuschneiden, zeigte sich, als russische Truppen auf französische Truppen stießen.
So geschah es in der Nähe von Krasny, wo sie dachten, eine der drei Kolonnen der Franzosen zu finden, und stießen mit sechzehntausend auf Napoleon selbst. Trotz aller von Kutusow eingesetzten Mittel, um diesen verheerenden Zusammenstoß zu beseitigen und seine Truppen zu retten, fuhr Krasny drei Tage fort, die besiegten Versammlungen der Franzosen durch das erschöpfte Volk der russischen Armee zu beenden.
Toll schrieb die Anordnung: die erste Colonne marschiert usw. Und wie immer geschah nicht alles nach Anordnung. Prinz Eugen von Virtemberg schoss vom Berg aus an den fliehenden Scharen der Franzosen vorbei und verlangte Verstärkung, die nicht kam. Die Franzosen, die nachts um die Russen herumliefen, zerstreuten sich, versteckten sich im Wald und machten sich auf den Weg, so gut sie konnten.
Miloradovich, der sagte, er wolle nichts von den wirtschaftlichen Angelegenheiten der Abteilung wissen, die bei Bedarf nie gefunden werden könne, "chevalier sans peur et sans reproche" ["Ritter ohne Furcht und Vorwurf"], wie er nannte sich selbst und einen Jäger, bevor er mit den Franzosen sprach, schickte Gesandte, forderte Kapitulation, verschwendete Zeit und tat nicht, was ihm befohlen wurde.
„Ich gebe euch diese Kolonne“, sagte er, näherte sich den Truppen und richtete die Kavalleristen auf die Franzosen. Und Kavalleristen auf mageren, gehäuteten, sich kaum bewegenden Pferden, sie mit Sporen und Säbeln antreibend, trotteten, nach starker Anstrengung, auf die präsentierte Kolonne zu, das heißt auf die Menge der erfrorenen, tauben und hungrigen Franzosen; und die gespendete Kolonne warf ihre Waffen nieder und ergab sich, was sie schon lange gewollt hatte.
In der Nähe von Krasnoye machten sie sechsundzwanzigtausend Gefangene, Hunderte von Kanonen, eine Art Stock, den man Marschallstab nannte, und stritten darüber, wer sich dort auszeichnete, und waren damit zufrieden, bedauerten aber sehr, dass sie es nicht nahmen Napoleon oder zumindest irgendein Held, Marschall, und machten sich gegenseitig Vorwürfe, und besonders Kutusow.
Diese von ihren Leidenschaften mitgerissenen Leute waren blinde Vollstrecker nur des traurigsten Gesetzes der Notwendigkeit; aber sie hielten sich für Helden und stellten sich vor, dass das, was sie taten, die würdigste und edelste Tat war. Sie beschuldigten Kutusow und sagten, er habe sie von Beginn des Feldzugs an daran gehindert, Napoleon zu besiegen, er denke nur daran, seine Leidenschaften zu befriedigen und wolle die Leinenmühlen nicht verlassen, weil er dort in Frieden sei; dass er die Bewegung in der Nähe von Krasnoye nur deshalb einstellte, weil er, nachdem er von Napoleons Anwesenheit erfahren hatte, völlig verloren war; dass man annehmen kann, dass er sich mit Napoleon in einer Verschwörung befindet, dass er von ihm bestochen wurde, [Wilsons Notizen. (Anmerkung von Leo Tolstoi.)] usw. usw.
Nicht nur, dass die von Leidenschaften mitgerissenen Zeitgenossen so sprachen, - die Nachwelt und die Geschichte erkannten Napoleon als großartig an, und Kutusow: Ausländer - ein listiger, verdorbener, schwacher alter Hofmann; Russen - irgendwie unbestimmt - eine Art Puppe, die nur durch ihren russischen Namen nützlich ist ...

Im 12. und 13. Jahr wurden Kutusow direkt Fehler beschuldigt. Der Herrscher war mit ihm unzufrieden. Und in einer kürzlich auf höchstem Kommando verfassten Geschichte heißt es, Kutusow sei ein gerissener Hoflügner gewesen, der den Namen Napoleons fürchtete und durch seine Fehler in Krasnoje und Beresina die russischen Truppen des Ruhmes beraubte - ein vollständiger Sieg über die Franzosen . [Die Geschichte von Bogdanovich im Jahr 1812: ein Merkmal von Kutusow und eine Diskussion über die unbefriedigenden Ergebnisse der Krasnensky-Schlachten. (Anmerkung von Leo Tolstoi.)]
Dies ist nicht das Schicksal großer Menschen, nicht Grand homme, die der russische Verstand nicht erkennt, sondern das Schicksal jener seltenen, immer einsamen Menschen, die, den Willen der Vorsehung begreifend, ihren persönlichen Willen diesem unterordnen. Der Hass und die Verachtung der Menge bestrafen diese Leute für die Erleuchtung der höheren Gesetze.
Für russische Historiker - es ist seltsam und beängstigend zu sagen - Napoleon ist das unbedeutendste Instrument der Geschichte - nie und nirgends, selbst im Exil, der keine Menschenwürde zeigte - ist Napoleon ein Objekt der Bewunderung und Freude; er ist großartig. Kutusow, der Mann, der sich vom Anfang bis zum Ende seiner Tätigkeit im Jahr 1812 von Borodino bis Wilna durch keine Handlung, kein Wort verraten hat, ist ein außergewöhnliches Beispiel für Selbstlosigkeit und Bewusstsein in der Gegenwart der zukünftigen Bedeutung von ein Ereignis in der Geschichte, - Kutusow erscheint ihnen etwas vage und erbärmlich, und wenn sie von Kutusow und dem 12. Jahr sprechen, scheinen sie sich immer ein wenig zu schämen.
Und doch ist es schwer, sich eine historische Person vorzustellen, deren Tätigkeit so ausnahmslos ständig auf ein und dasselbe Ziel gerichtet wäre. Es ist schwer, sich ein würdigeres und dem Willen des ganzen Volkes entsprechendes Ziel vorzustellen. Noch schwieriger ist es, ein weiteres Beispiel in der Geschichte zu finden, bei dem das von einer historischen Person gesetzte Ziel genauso vollständig erreicht würde wie das Ziel, auf das alle Aktivitäten Kutusows im Jahr 1812 ausgerichtet waren.
Kutusow sprach nie über die vierzig Jahrhunderte, die von den Pyramiden aus blicken, über die Opfer, die er dem Vaterland bringt, über das, was er zu tun gedenkt oder begangen hat: Er hat überhaupt nichts über sich selbst gesagt, hat keine Rolle gespielt, immer schien der einfachste und gewöhnlichste Mensch zu sein und sagte die einfachsten und gewöhnlichsten Dinge. Er schrieb Briefe an seine Töchter und mich Stael, las Romane, liebte die Gesellschaft schöner Frauen, scherzte mit Generälen, Offizieren und Soldaten und widersprach nie den Leuten, die ihm etwas beweisen wollten. Als Graf Rostopchin auf der Yauzsky-Brücke mit persönlichen Vorwürfen über die Schuld am Tod Moskaus auf Kutusow zugaloppierte und sagte: "Wie haben Sie versprochen, Moskau nicht ohne Schlacht zu verlassen?" - Kutusow antwortete: "Ich werde Moskau nicht ohne Kampf verlassen", obwohl Moskau bereits verlassen war. Als Arakcheev, der vom Souverän zu ihm kam, sagte, Ermolow solle zum Chef der Artillerie ernannt werden, antwortete Kutusow: "Ja, das habe ich selbst gerade gesagt", obwohl er in einer Minute etwas ganz anderes sagte. Was ging es ihn allein an, der dann in der dummen Menge, die ihn umgab, die ganze ungeheure Bedeutung des Geschehens verstand, was kümmerte es ihn, ob Graf Rostopchin die Katastrophe der Hauptstadt auf sich oder auf ihn nahm? Noch weniger konnte es ihn interessieren, wer zum Chef der Artillerie ernannt wurde.
Nicht nur in diesen Fällen, sondern unaufhörlich sprach dieser alte Mann, der auf die Erfahrung des Lebens zu der Überzeugung gelangt ist, dass die Gedanken und Worte, die zu ihrem Ausdruck dienen, nicht die Menschen bewegen, völlig bedeutungslose Worte - die ersten, die fiel ihm ein.
Aber gerade dieser Mann, der seine Worte so vernachlässigte, sagte in seiner ganzen Tätigkeit kein einziges Wort, das nicht mit dem einzigen Ziel übereinstimmte, das er während des ganzen Krieges verfolgte. Offensichtlich, unfreiwillig, mit der starken Zuversicht, dass sie ihn nicht verstehen würden, äußerte er wiederholt seine Gedanken unter den unterschiedlichsten Umständen. Ausgehend von der Schlacht von Borodino, von der aus seine Zwietracht mit seiner Umgebung begann, sagte er allein, dass die Schlacht von Borodino ein Sieg war, und wiederholte dies sowohl mündlich als auch in Berichten und Berichten bis zu seinem Tod. Er allein sagte, der Verlust Moskaus sei nicht der Verlust Russlands. Auf Lauristons Friedensvorschlag antwortete er, dass es keinen Frieden geben könne, weil dies der Wille des Volkes sei; er allein sagte während des Rückzugs der Franzosen, dass alle unsere Manöver unnötig seien, dass alles von selbst besser werden würde, als wir es uns wünschen, dass dem Feind eine goldene Brücke gegeben werde, dass weder Tarutinskoje, noch Vyazemskoje, noch Krasnenskoje kämpfen brauchte, dass er eines Tages an die Grenze kommen muss, dass er für zehn Franzosen keinen Russen aufgeben wird.
Und er allein, dieser Hofmann, wie wir dargestellt werden, ein Mann, der Arakcheev belügt, um dem Herrscher zu gefallen - er allein, dieser Hofmann in Wilna, der damit die Ungnade des Herrschers verdient, sagt, dass ein weiterer Krieg im Ausland schädlich ist und nutzlos.
Aber Worte allein würden nicht beweisen, dass er dann den Sinn des Ereignisses verstand. Seine Handlungen waren alle ohne die geringste Abweichung, alle waren auf das gleiche Ziel ausgerichtet, das sich in drei Handlungen ausdrückte: 1) alle seine Kräfte einzusetzen, um die Franzosen zu konfrontieren, 2) sie zu besiegen und 3) sie aus Russland zu vertreiben es so einfach wie möglich, das Unglück des Volkes und der Truppen.
Er, der Zauderer von Kutusow, dessen Motto Geduld und Zeit ist, der Feind der entscheidenden Taten, er gibt der Schlacht von Borodino, die Vorbereitungen dafür in beispiellose Feierlichkeit. Er, derselbe Kutusow, der in der Schlacht von Austerlitz, bevor er sie beginnt, sagt, dass sie in Borodino verloren gehen wird, trotz der Versicherungen der Generäle, dass die Schlacht verloren ist, trotz des unerhörten Beispiels in der Geschichte, dass nach a Schlacht gewonnen, die Armee muss sich zurückziehen, er allein, im Gegensatz zu allen, bis zu seinem Tod behauptet, dass die Schlacht von Borodino ein Sieg ist. Er allein besteht während des gesamten Rückzugs darauf, keine Schlachten zu geben, die jetzt nutzlos sind, keinen neuen Krieg zu beginnen und die Grenzen Russlands nicht zu überschreiten.
Nun ist es leicht, den Sinn des Ereignisses zu verstehen, wenn man nur nicht die Ziele, die ein Dutzend Menschen verfolgten, auf die Aktivitäten der Massen überträgt, es ist einfach, da das gesamte Ereignis mit seinen Folgen vor uns liegt.
Aber wie konnte dann dieser alte Mann, entgegen der Meinung aller, allein die Bedeutung der nationalen Bedeutung des Ereignisses erraten, so richtig erraten, dass er sie bei all seinen Aktivitäten nicht ein einziges Mal verriet?
Die Quelle dieser außerordentlichen Einsichtskraft in die Bedeutung der auftretenden Phänomene lag in jenem Volksgefühl, das er in seiner ganzen Reinheit und Kraft in sich trug.
Erst die Anerkennung dieses Gefühls in ihm führte dazu, dass das Volk auf so seltsame Weise einen alten Mann ablehnte, ihn gegen den Willen des Zaren als Repräsentanten des Volkskrieges zu wählen. Und nur dieses Gefühl brachte ihn auf die höchste menschliche Höhe, von der aus er, der Oberbefehlshaber, alle seine Kräfte anordnete, Menschen nicht zu töten und auszurotten, sondern sie zu retten und zu bemitleiden.
Diese schlichte, bescheidene und daher wahrhaft majestätische Gestalt konnte sich nicht in dieser betrügerischen Form eines europäischen Helden niederlegen, der angeblich die Menschen kontrollierte, die die Geschichte erfunden hatte.
Für einen Lakaien kann es keine große Person geben, denn ein Lakai hat seine eigene Vorstellung von Größe.

Der 5. November war der erste Tag der sogenannten Krasnensky-Schlacht. Vor dem Abend, als nach vielen Streitigkeiten und Fehlern der Generäle, die an den falschen Ort gingen; Nach den Depeschen der Adjutanten mit Gegenbefehlen, als bereits klar war, dass der Feind überall lief und es keine Schlacht geben konnte und es keine geben würde, verließ Kutusow Krasnoje und ging nach Dobroe, wo die Hauptwohnung gewesen war auf die heutige Zeit übertragen.
Der Tag war klar und frostig. Kutusow ritt mit einem riesigen Gefolge von Generälen, die mit ihm unzufrieden waren und hinter ihm flüsterten, auf seinem dicken Schimmel nach Dobry. Entlang der Straße, die von den Feuern aufgewärmt wurde, waren Gruppen französischer Gefangener überfüllt, die an diesem Tag gefangen genommen wurden (siebentausend von ihnen wurden an diesem Tag genommen). Nicht weit von Dobroe stand eine riesige Menge zerlumpter, gefesselter und eingewickelter Gefangener auf der Straße neben einer langen Reihe ungegurteter französischer Geschütze. Als sich der Oberbefehlshaber näherte, verstummte das Gespräch, und alle Augen starrten auf Kutusow, der in seinem weißen Hut mit rotem Band und einem buckligen Baumwollmantel auf den gebeugten Schultern langsam die Straße entlangging. Einer der Generäle meldete sich nach Kutusow, wohin die Waffen und Gefangenen gebracht wurden.
Kutusow schien mit etwas beschäftigt zu sein und hörte die Worte des Generals nicht. Er kniff unwillkürlich die Augen zusammen und betrachtete aufmerksam und aufmerksam jene Gestalten der Gefangenen, die einen besonders erbärmlichen Blick boten. Die meisten Gesichter der französischen Soldaten waren von erfrorenen Nasen und Wangen entstellt, und fast alle hatten rote, geschwollene und eiternde Augen.

MIT der erste Std Zweiter Weltkrieg Kriege Sowjetische Führung genau verfolgt pro Bewegung Kampf zwischen Polnische Armee und die Wehrmacht. Jetzt schon weit bekannt, was verwandt Geheimnis Vereinbarungen mit Deutschland, es hat ausgenutzt von diesen Veranstaltungen zum Gehen, zu Bewegung Grenzen die UdSSR in den Westen. Grenzen vorrückender Sowjet und Deutsch Truppen waren einverstanden im Voraus. Noch mit Kriege 1920 g. Polen galt als einer von die meisten wahrscheinlich Gegner unsere Land An Westen. Pro Sie gründlich gefolgt Intelligenz Service, v Hauptquartier rot Armeen entwickelten Pläne Militär- Operationen. Für Piloten skizziert Tore: Fabriken, Flugplätze, Eisenbahn Knoten, Militär- Stadtbezirke.

Vor dem Krieg hat unser Geheimdienst die Macht der polnischen Luftfahrt stark übertrieben. Die Gesamtzahl der Flugzeuge wurde ziemlich genau bestimmt - 1570-1620 Maschinen (tatsächlich waren es nach modernen Daten 1450), aber die Flotte der Kampfflugzeuge selbst (die sogenannte "1. Linie") wurde auf 1170 geschätzt Flugzeuge (und tatsächlich waren es 433 plus 25 in der Marinefliegerei). Gleichzeitig ging man davon aus, dass bis zu einem Drittel der Flotte moderne Typen Flugzeuge, darunter "Los", "Vilk", "Meva" und "Sum". ... Laut unseren Geheimdienstberichten ist sie seit etwa vier Jahren im Einsatz.

Schätzungen zufolge gelang es den Deutschen auf der Grundlage von Geheimdienstberichten, Funkabhörungen und offiziellen Informationen der polnischen und deutschen Führung in den ersten zwei Kampfwochen bis zu 800 polnische Flugzeuge auszuschalten. Es blieb jedoch noch einiges übrig. Da es seit dem 15. September praktisch keine Berichte über die Aktionen der polnischen Luftfahrt gab, wurde entschieden, dass die Polen die gesamte verbliebene Ausrüstung zerstreut und auf Flugplätzen im Osten Polens, im Offensivbereich der Roten Armee, getarnt hatten.

In der Zwischenzeit warteten die sowjetischen Truppen, die zum Abwurf nach Westen vorbereitet waren, auf einen Befehl zum Umzug. Die Grenzposten beobachteten genau, was auf der angrenzenden Seite geschah. Der Krieg um die Sowjetunion hat noch nicht begonnen, aber die ersten Trophäen sind bereits erschienen. Am 13. September landeten zwei verlorene "Los" in der Nähe von Mozyr. Sie wurden schnell zu Studienzwecken in das Air Force Research Institute evakuiert. Am nächsten Tag überflog ein polnisches Flugzeug die Grenze bei Volochisk südlich der Bahnlinie. Erst feuerten die Grenzposten auf ihn, dann Flugabwehr-Maschinengewehre. Ein kleiner Eindecker setzte 1,5 km östlich des Dorfes Fridrikhovka ab, wo sich das Hauptquartier des Grenzkommandos befand. Das Flugzeug wurde nicht beschädigt, der Typ ist jetzt schwer festzustellen. In den ersten Berichten war von einem "polnischen Jäger" die Rede, dann begann man über das Aufklärungsflugzeug Lublin P-13 (R.XIII) zu schreiben, und im Verhörprotokoll des Piloten hieß das Fahrzeug P-8 (evtl. RWD- 8?). Der Pilot Yan Lapchinsky sagte aus, dass er als Teil einer Gruppe von drei Trainingsflugzeugen des 1. Fliegerregiments den Befehl erhalten habe, vom Flugplatz Lubka nach Tarnopol zu fliegen. Unterwegs wurde einer von ihnen angegriffen Deutsche Flugzeuge... Die Trainingsfahrzeuge zerstreuten sich, Lapchinsky verlor die Orientierung und setzte sich auf die falsche Seite der Grenze.

Und am nächsten Tag, dem 15. September, verpassten wir die "Karas", die auf unserer Seite der Grenze landete. Die Grenzschutzbeamten berichteten: „Im Gebiet von Voytovina-Ivankovtsi landete nach dem Beschuss durch den Grenzposten ein polnisches einmotoriges Flugzeug mit einer Besatzung von 3 Personen, das die Grenze verletzte. Ein Versuch der Kolchosbauern, das Flugzeug und die Piloten einzukreisen und zu beschlagnahmen, blieb erfolglos, weil Die Piloten enthüllten ihre Waffen und fragten, wo Khvorostkow sei, stiegen in die Luft und flogen auf das Territorium Polens.

Die Evakuierung polnischer Flugzeuge nach Rumänien wurde durch Funküberwachung vom 15. September aufgedeckt, als die Überführung von Trainings- und Zivilfahrzeugen begann. Dennoch verfügte die polnische Luftfahrt nach Schätzungen des Luftwaffenhauptquartiers der Roten Armee am 17. September noch über ausreichende Kampffähigkeiten.

Kräfte Sowjetische Luftfahrt, entlang der Grenze konzentriert, überstieg bei weitem sowohl die tatsächlichen als auch die imaginären Fähigkeiten der polnischen Luftwaffe. Die Hauptangriffskraft der Bomberfliegerei war SB. In Weißrussland konzentrierten sie sich hauptsächlich auf die Regimenter der 16., 18. und 70. Luftbrigade. Das stärkste war das 16. - drei voll ausgestattete Fünf-Geschwader-Regimenter, die diese Technik bereits gut beherrschten. In der Ukraine war die 10. Luftbrigade in Alarmbereitschaft, deren Regimenter rund um die Weiße Kirche stationiert waren. Sie bemannten auch Langstrecken-Aufklärungsgeschwader, die in Bychow, Smolensk und Berditschew stationiert waren. Insgesamt waren es am 1. September 637 SB. P-Z-Doppeldecker wurden als leichte Bomber eingesetzt. Es waren 286 davon. hauptsächlich als Transportfahrzeuge vorgesehen. Es gab 157 davon in den Bezirken, aber die Ausrüstung war veraltet, sie stellte sich als stark abgenutzt heraus und etwa die Hälfte dieser Anzahl von Flugzeugen war kampfbereit. An der weißrussischen Front (im 3. tbap von 75 gebrauchsfähigen Fahrzeugen - nur 38). Interessant ist, dass die Flugzeuge späterer Versionen mit M-34-Triebwerken in Bezug auf den Prozentsatz der Kampfbereitschaft den alten Bombern mit M-17 sogar unterlegen waren. Zwei Drittel von ihnen im Bezirk Kiew wurden am Boden festgenagelt. , die in den Spezialarmeen konzentriert waren, waren an der Operation nicht beteiligt.

Die Jagdfliegerei war vertreten durch (440 Flugzeuge), (851, davon 40 Kanonen in zweisitzigen Jagdgeschwadern, wie die 5. und 8. in der Ukraine) und 94. Angriff - die gleiche DI-6. Aber zu den Luftstreitkräften der Fronten sollten die Flieger der Heeresgruppen, die getrennte Aufklärungsgeschwader hatten, und die dem Korps angegliederten Geschwader hinzugefügt werden. In diesen Einheiten befanden sich P-10, P-Z, P-5 und U-2 Flugzeuge. Der R-10 war damals ein Novum. Es begann erst im Frühjahr 1939 anzukommen, und zu Beginn des Polenfeldzuges war es ihnen gelungen, zwei ae in Weißrussland (30. und 43.) und vier in der Ukraine (36., 52., 34. und 44.) ganz oder teilweise umzurüsten ). Alle beteiligten sich an den folgenden Einsätzen. Gleichzeitig gab es auch viele alte P-5s - 247 Fahrzeuge.

Es muss gesagt werden, dass die angegebenen Zahlen den gesamten Luftverkehr der beiden Grenzbezirke, d.h. zusammen mit Ersatzregalen und Reserve. An der Front war natürlich viel weniger Ausrüstung beteiligt.

Die Zivilluftfahrt setzte keine speziellen Fliegergruppen ein, um die Truppen in diesem Feldzug zu unterstützen, sondern beschränkte sich später auf einzelne Flüge zu den von der Roten Armee besetzten Flugplätzen, um Post, Zeitungen und Passagiere zuzustellen.

Am 17. September zwischen vier und fünf Uhr morgens überquerten sowjetische Truppen die "ehemalige Staatsgrenze". Dieser Tag ist tatsächlich der einzige, an dem sowjetische Bomber in großem Stil eingesetzt wurden. Flugplätze, Militärstädte, Bahnhöfe wurden bombardiert. Die 62. Leichte Bomberbrigade (2. und 11. LBAP auf P-Z) griff zwei Ziele an - die Bahnhöfe Borki Wielkie und Hodachkow. Sie agierten wie auf einem Trainingsplatz - kein einziger Schuss vom Boden folgte. Das Brigadehauptquartier meldete: "In diesem Sektor gibt es keine feindlichen Flugzeuge ..."

Die zur Bombardierung der Flugplätze entsandten Besatzungen berichteten, dass sich dort keine Flugzeuge befanden. In Rowno wurden Bomben auf Flugplatzanlagen abgeworfen, und sie kehrten aus Luzk und Mlynuv mit nichts zurück. Das gleiche Bild wurde praktisch entlang der gesamten Front beobachtet. Es gab nur wenige Fälle, in denen polnische Flugzeuge am Boden gesichtet wurden. Am Abend desselben Tages schrieb Letnab Podlesny von der 44. rae (auf P-10) bei seiner Rückkehr in seinem Bericht: "Ein Flugplatz 2 km östlich von Mikulinets, 3 Flugzeuge, eine Rauchbombe brannte."

Die Hauptziele der Bombardierung waren die Eisenbahnen. Die SB-Gruppe hat den Zug auf dem Weg zum Bahnhof Ivankovtsy in Brand gesteckt. Hauptmann Levchenko (1. Brigade, Ukrainische Front) beschrieb die Ereignisse des ersten Tages wie folgt: „Unseren drei Einheiten wurde befohlen, die Bahngleise im Raum Stanislawow zu zerstören, wo die polnischen Einheiten befestigt waren. Am frühen Morgen des 17. September starteten wir. In der Gegend von Stanislavov gerieten sie in einen starken Regen. Die Wolken waren tief. Wir sind auf Tiefflug umgestiegen. In der Gegend von Chertkov wurde ein polnischer Bomber getroffen. Aller Wahrscheinlichkeit nach befand sich in der Nähe ein aktiver Flugplatz. Das polnische Flugzeug lief davon. Ohne die Route zu ändern, setzten wir den Flug fort. An der Station Chriplin zog sich unser linker Flug zu seinem Ziel zurück. Innerhalb von fünf Minuten sahen wir die Explosionen der Bomben. Die Kameraden haben ihre Sache hervorragend gemacht. Nachdem wir unser Ziel bombardiert hatten, gingen wir zum Reserve - Bahnhof Buchach, wo sie mit Maschinengewehren auf die polnische Militärebene schossen.

Die feindliche Luftfahrt war praktisch inaktiv. Sowjetische Kämpfer, die den Vormarsch der Truppen bedeckten, kehrten mit eintönigen Berichten zurück: "Niemand feuerte aus dem Boden oder aus der Luft, sie kämpften mit niemandem." In der Luft stießen sie auf ihre eigene I-15, I-16, SB. Im offiziellen Bericht des Informationsbüros vom 17. September heißt es, dass sieben polnische Jäger abgeschossen und drei „schwere Bomber“ landen mussten. Eine Zusammenfassung des Hauptquartiers der Roten Armee (als "streng geheim" eingestuft) erwähnt nur drei Flugzeuge (Typen nicht angegeben), die im Raum Kowel abgeschossen wurden. Alle wurden von sowjetischen Jägern abgeschossen, die Piloten wurden gefangen genommen. "Arbeitslose" Kämpfer wurden von der Aufklärung angezogen, auf dem Weg stürmten sie Autos, Züge, Karren. Also flog die I-16-Verbindung um 14-20 zur Aufklärung in die Region Tarnopol. Eine Infanteriekolonne marschierte auf Fohlen zu. Die Kämpfer stürzten auf 700 Meter ab und schossen mit Maschinengewehren auf sie.

Am stärksten belastet wurde der Anteil der Militärluftfahrt, die unmittelbar auf den Strecken des Truppenvorstoßes Nahaufklärung durchführte. Die Archive enthalten Stapel von Formularen, die normalerweise mit Bleistift geschrieben sind. Sie nutzten in der Regel keine Radiosender, ließen Meldungen mit Wimpel fallen oder meldeten telefonische Informationen bereits vom Basisflugplatz. Hier sind Beispiele für Berichte: „Gefunden: in der Gegend von Tarnopol ein Lager mit 20 Zelten“, „Am Bahnhof Maksimovka. Zusammensetzung von bis zu 30 Waggons "," Zbarazh-Volokhuvka, ein Konvoi von 10-12 Autos bewegte sich nach Süden. " Gelegentlich bombardierten und schossen die Späher auf die polnischen Truppen: "Gorodynitsa, 1 km 3 östlich des Flugzeugs, bombardierte 6 Bomben." Der in der polnischen Literatur beschriebene Fall mit dem Abschuss der sowjetischen P-5 wird durch unsere Dokumente nicht bestätigt. Am 17. September wurde nur eine Erwähnung eines P-Z gefunden, der aus unbekannten Gründen im Raum Inzuka notlandete.

Die Flak-Einheiten der polnischen Armee waren nicht besonders aktiv. Über Kowel, Luzk und Galich wurde der Beschuss unserer Späher durch die Flak-Artillerie aufgezeichnet. Überall in den Berichten stand der Satz "Keine Löcher".

Die polnische Luftfahrt störte den Vormarsch der Roten Armee nach Osten am 17. September praktisch nicht. Polnische Aufklärungsflugzeuge wurden beobachtet, versuchten jedoch nicht, zu bombardieren oder zu schießen. Die einzige Ausnahme kann als Überfall auf die Truppenkonzentration am östlichen Rand des Dorfes Fridrikhovka angesehen werden. Die Bomben zerstörten zwei Tankwagen, wobei sechs Menschen getötet und fünf verletzt wurden. Aber "polnische Flugzeuge mit sowjetischen Abzeichen" wurden bombardiert! Höchstwahrscheinlich traf eine der Gruppen unserer Bomber, die die Orientierung verloren hatte, ihre eigene. Am Abend des 17. September stellte die sowjetische Führung fest, dass sie auf organisierten Widerstand der polnischen Truppen nicht gestoßen war. Vor der östlichen Heeresgruppe (Wolochinskaya) gab es überhaupt keinen Feind, vor Kamenetskaya gab es verstreute Gruppen von Grenzsoldaten, die es vorzogen, kampflos zurückzurollen. Lediglich in den befestigten Gebieten stieß man auf starken Widerstand.

Daher nahm die Aktivität der sowjetischen Luftwaffe in den folgenden Tagen stark ab und beschränkte sich hauptsächlich auf die Nahaufklärung und gelegentliche Angriffe auf die Konzentration polnischer Truppen.

Polnischer Bomber "Los"

Kollisionen mit polnischen Flugzeugen gab es nur vereinzelt. Am 18. September trafen unsere Bomber in der Region Lwow auf mehrere R-24 (anscheinend R-11) und zerstreuten sich kampflos. Auf dem Flugplatz Zlochuv wurde die SB-Gruppe von zwei Jägern "unbekannter Art" angegriffen, die zwei Anrufe machten, aber den "Bombern" keinen Schaden zufügten. In der Nähe von Lemberg wurden auch Treffen mit deutschen Messerschmitts aufgezeichnet.

Am 19. September feuerte die "R-24" im Raum Wladimir-Wolynski um fünf Uhr abends erfolglos auf ein sowjetisches Aufklärungsflugzeug. Am selben Tag, zwei Stunden zuvor, griffen drei Kämpfer eine SB-Verbindung an, wurden jedoch durch Luftgewehrfeuer vertrieben. Kapitän Ryabokons Panzereinheit, die sich Dubno näherte, wurde von drei polnischen Geheimdienstoffizieren überfallen. Sie warfen kleine Bomben und schossen auf den Konvoi. Die Panzer blieben stehen. Der Schütze eines der Fahrzeuge, der Soldat der Roten Armee Olikhver, entfernte ein leichtes Maschinengewehr aus dem Panzer, installierte es auf dem Turm und eröffnete das Feuer. Er hat es tatsächlich geschafft, eines der Flugzeuge abzuschießen. Die anderen beiden flogen weg. Es wurden jedoch keine Informationen über die PWS-26 gefunden, die am selben Tag von sowjetischen Flugabwehrkanonieren in der Nähe von Tschertkowo abgeschossen wurde.

Die im Auftrag des polnischen Kommandos durchgeführte Evakuierung von Flugzeugen nach Rumänien blieb nicht unbemerkt. Darüber hinaus wurde seine Bedeutung stark übertrieben, da es notwendig war, zwischen den nachrichtendienstlichen Schätzungen der Flugstärke des Feindes und seiner tatsächlichen Präsenz an der Front "die Enden zu verbinden". Es wurde davon ausgegangen, dass sich am 20. September bereits mehr als 500 polnische Flugzeuge in Rumänien, Litauen, Lettland und Estland befanden.

Nach dem 20. waren nur noch sowjetische Flugzeuge am Himmel. Der Krieg bekam einen rein einseitigen Charakter. Das Hauptquartier der Roten Armee erkannte, dass ihnen nur vereinzelte Militäreinheiten gegenüberstanden, von denen die meisten bereits von den Deutschen angeschlagen und zum Nachschub in den Rücken gezogen waren. Sie waren schlecht bewaffnet und hatten keinerlei Luftschutz. Viele von ihnen ergaben sich organisiert mit der verfügbaren Ausrüstung. Nur die Hartnäckigsten versuchten, bis zur rumänischen oder ungarischen Grenze vorzudringen und versuchten selbst dann, Kämpfen mit sowjetischen Truppen auszuweichen.

Bomber und Kampfflugzeuge der Luftwaffe der Roten Armee schlugen auf einzelne Widerstandszentren und Konzentrationen polnischer Truppen ein. So bombardierten und beschossen sowjetische Flugzeuge am 22. September mehrere Konvois mit einer Gesamtstärke von etwa zwei Infanterieregimentern auf den Straßen im Raum Kolka-Gorodok-Leshnevka-Lisovo etwa drei Stunden lang. Polnische Soldaten wehrten sich mit kleinkalibrigen Flugabwehrgeschützen und Maschinengewehren. Die von der Luftfahrt verfolgten Einheiten "mit großen Verlusten" verstreuten sich in den umliegenden Wäldern. Am Morgen des 24. September wurden 10-15 km südöstlich von Kamen-Kashirsky eine Infanteriedivision und ein Kavallerieregiment mit Karren gefunden. Zum ersten Mal seit dem 17. September wurden gegen dieses Ziel bedeutende Luftstreitkräfte aufgestellt. Aus dem Horizontalflug und einem sanften Tauchgang bombardiert. Die Infanterie, Karren und Fahrzeuge wurden aus Maschinengewehren beschossen. Gegenfeuer schlug das Flugzeug des Regimentskommissars nieder, der versuchte, ein Flugabwehr-Maschinengewehr zu unterdrücken. Der Kommissar selbst wurde verwundet, Navigator Shepelev brachte das Auto zum Flugplatz.

Am selben Abend griffen Kampfflugzeuge eine Infanteriekolonne mit Artillerie am Bahnhof Krymno an.

Gelegentlich stießen sowjetische Flugzeuge auf Widerstand von Flugabwehrkanonieren, die jedoch keinen nennenswerten Schaden anrichteten. Am 19. September, 5 km westlich von Kalush, stolperten Späher über einen polnischen Panzerzug, der auf sie schoss. Am Abend des nächsten Tages geriet ein Flugzeugschwarm über dem Stadtrand von Grodno unter Maschinengewehrfeuer, zwei Autos erhielten Löcher. Am 21. September feuerte Flak-Artillerie auf den Kundschafter westlich von Grodno. Das 22. Glied des Kommandos der Ukrainischen Front lief in einem Wäldchen 2 km südlich von Lemberg in die Position von Flugabwehrschützen. Das Führungsflugzeug erhielt ein großes Loch im rechten Flugzeug. Aber solche Fälle traten immer seltener auf.

Bis Ende September beschränkten sich die Aktionen der sowjetischen Luftfahrt im Wesentlichen darauf, den Standort der noch kampfbereiten Einheiten der polnischen Armee aufzuklären und im Vorbeigehen zu beschießen und zu bombardieren. Die polnische Luftwaffe wurde nicht mehr erwähnt. Seit dem 25. September untersagte Korpskommandant Golikov, der die Heeresgruppe Ost (Wolochinsky) befehligte, auf seinen Befehl generell das Beschießen von Luftzielen. Wörtlich heißt es in dem Befehl: „Erklären Sie allen Führungs-, Führungs- und Basispersonal, dass die polnische Luftfahrt vollständig eliminiert wurde und keine Bedrohung für die Truppen darstellt. Es ist verboten, auf deutsche Flugzeuge das Feuer zu eröffnen."

Die sowjetische Luftfahrt setzte ihren Betrieb bis Ende der ersten Oktoberwoche fort. Also, am 29. September hat unser Aufklärungsflugzeug mit Maschinengewehrfeuer eine Kavalleriekolonne auf der Straße Lynew-Vyshnitsa zerstreut. Am 2. Oktober feuerte die Luftfahrt auf der Straße Wolska-Sosnovtsy, 30 Kilometer westlich von Wlodawa, auf Infanterie in Karren und Kavallerie. Aber nach dem 7. Oktober hörten die Kundschafter im Allgemeinen auf, polnische Einheiten vor der Front zu erfassen. Es blieben nur die eingekesselten Leute im Rücken und konsolidierte Gruppen von Soldaten, Offizieren, Polizisten und manchmal auch Zivilisten, die in sowjetischen Dokumenten als "Banden" bezeichnet wurden.

Es ist Zeit, Bilanz zu ziehen und die Trophäen zu zählen. Es war nicht möglich, konsolidierte Dokumente über die Verluste der Luftwaffe der Roten Armee für diesen Feldzug zu finden, aber es scheint, dass es überhaupt keine Gefechtsverluste gab. Kleinere Schäden durch Flugabwehrfeuer, Pannen, Notlandungen durch Versagen des materiellen Teils, Unfälle werden erfasst. Im Bericht der 36. ORAE werden beispielsweise beim Fliegen der P-10, P-Z, U-2 zwei Notlandungen und eine Panne sowie ein Unfall (bei einem Trainingsflug auf einem Flugplatz in Vinnitsa) angegeben. Die 44. ORAE (R-10, R-5, UTI-4 und U-2) erhielt während der gesamten Kampagne kein einziges Loch in 14 Flugzeugen.

Aber viele polnische Flugzeuge wurden erbeutet. Trophäen erschienen am ersten Kriegstag. Hier einer der Berichte: "Am 17. September dieses Jahres flogen 16 RVD-Militärflugzeuge zum Flugplatz Flangowitsa, die entwaffnet wurden." Am Abend des 18. September nahmen die Tanker Wilna ein. Sie erbeuteten einen Panzerzug und fünf Flugzeuge. Die sowjetischen Zeitungen veröffentlichten ein Foto eines abgestürzten PWS-26 und eines Soldaten der Roten Armee, der es mit einem angebrachten Bajonett bewacht. Bis zum 20. September wurden bis zu 70 erbeutete Flugzeuge identifiziert, von denen etwa 50 einsatzbereit oder fast einsatzbereit sind. Die Zahl 120 erschien in den Zeitungen.

Allein im Gebiet Tarnopol-Chertkov wurden etwa 40 Fahrzeuge gefunden, hauptsächlich RWD-8 und P-11. Auf dem Flugplatz Porubanek wurden zwei Reiher, drei PWS-26, vier RWD-8 und zwei Schulflugzeuge, deren Typ nicht identifiziert werden konnte, erbeutet.

Eine interessante Geschichte ist mit der Besetzung des Flugplatzes in Lida verbunden. Ein Panzerwagen von Leutnant Sobolev wurde zur Aufklärung in Richtung Stadt geschickt. Als er eine Plattform mit dort stehenden Flugzeugen vorfand, ließ er den Panzerwagen hinter dem Hügel stehen und nahm eine Beobachtungsposition ein. Er wählte den Moment, in dem die Mechaniker gingen, kroch zu den Flugzeugen und ließ das Benzin ab. Als sich die mechanisierte Kolonne der Roten Armee dem Flugplatz näherte, konnten die polnischen Piloten nicht starten und ergaben sich. Es ist bekannt, dass eines der erbeuteten Fahrzeuge "Tsaplya" ist, die Typen des Rests konnten nicht festgestellt werden.

Flugzeuge wurden auf Flugplätzen und einfach an Orten von Notlandungen gefunden. Die Fahrzeuge wurden hauptsächlich von Infanteristen und Kavalleristen gefunden, die mit den Feinheiten der Typenbestimmung nicht vertraut waren. Beschreibungen variieren von sehr detaillierten, wie "PZL-Aufklärungsflugzeug mit einem Triebwerk" Pegasus ", Dreisitzer Metall" (eindeutig - "Karas") oder "PZL zweimotoriger Dreisitzer mit zwei Rudern" ("Elk") , zu sehr kurz - "Abgestürztes Flugzeug, 1 Stück." Am 20. Oktober berichtete das 29. Straßeninstandhaltungsregiment (dep), dass "Flugzeug - 1, polnisch, zerlegt" gefunden wurde. Die 3. Kompanie des 1. Bataillons der 33. Abteilung meldete, in der Nähe hundert Gewehre und Karabiner von 12 Systemen, etwa 40.000 verschiedene Patronen, 82 Hufeisen, neun Sättel, sechs Fliegerbomben und ein "unbrauchbares Flugzeug" gesammelt zu haben.

Ein erheblicher Teil der erbeuteten Flugzeuge war einfach Schrott. So fand das 8. Schützenkorps auf dem Gelände in der Nähe des Dorfes Stary Brody 20 Fahrzeuge - 14 Karasei, vier Losya und zwei unbekannten Typs. Davon sind 16 mit den Bemerkungen "Reparatur unmöglich", "Flugzeug ausgebrannt", "Vollständig ausgebrannt", "Typenbestimmung nicht möglich", "Rumpf ist zerstört, Flugzeug abgestoßen" beschrieben. Es scheint, dass all diese Ausrüstung während der Feindseligkeiten gegen die Deutschen zerstört wurde. Aber noch einige Flugzeuge waren zur Bergung und Nutzung geeignet.

Sie wurden zu Sammelstellen gebracht. Zum Beispiel sammelte die Heeresgruppe Volochisk, die dann in 6. Armee umbenannt wurde, erbeutete Ausrüstung in Lemberg. Die Bahngleise waren mit Waggons mit den unterschiedlichsten Gütern verstopft. In der Liste des erbeuteten Eigentums, das bei einer Inspektion des Eisenbahnknotens Lemberg im November 1939 aufgedeckt wurde, befinden sich unter den "zerbrochenen Tanketten", "zerrissenen Sätteln", Kadavern sieben Waggons mit ganzen Flugzeugen und einigen anderen Teilen von anderen. Sie sammelten auch Bomben, Flugzeugmaschinengewehre und Flugplatzeigentum. All dies stellte sich als so viel heraus, dass sie keine Zeit hatten, es herauszunehmen. Die Geräte standen ohne Bewachung und ohne Aufsicht im Freien. Manchmal wurde sie einfach vergessen. So versuchte bereits im März 1940 der NKWD, der am Bahnhof Gusyatin autorisiert war, hartnäckig eine Organisation zu finden, die den Flugmotor übernehmen würde, der bereits seit sechs Monaten mit einer Flak auf dem Bahnsteig stand.

Parallel zur Trophäensammlung wurde eine systematische Untersuchung polnischer Flugplätze und Militärlager von Fliegereinheiten durchgeführt. Sie versuchten, aus den Ergebnissen des Feldzugs einige Lehren zu ziehen und den wahren Zustand der ehemaligen feindlichen Luftfahrt zu ermitteln. Zu diesem Zweck wurden Gefangene verhört und nicht nur Polen, sondern auch Deutsche von polnischen Truppen gefangen genommen und von der Roten Armee befreit. Und dann haben sich viele interessante Dinge ergeben. Dass die PZL P-24 überhaupt nicht im Einsatz war, ebenso wie Fork und Suma, dass die Meva es nie zu den Kampfeinheiten geschafft haben, dass die Elk an der Front viel kleiner ausfielen als erwartet. Aber eine unerwartete Überraschung war die Gefangennahme der Reiher, die unserem Geheimdienst im Allgemeinen entging. Es stellte sich heraus, dass die Flugplätze der polnischen Luftwaffe etwa dreimal kleiner waren als die auf den sowjetischen Karten angegebenen. Dann stellte sich heraus, dass wachsame Aufklärung alle Orte auf Ausweichflugplätzen erfasste, an denen mindestens einmal ein Kleinflugzeug gelandet war.

Flugplatzanlagen, Gaslager, Munitionsdepots und Werkstätten wurden sorgfältig untersucht. Wir suchten mit besonderer Sorgfalt nach technischen Beschreibungen, Handbüchern zur Taktik für den Einsatz der Luftfahrt, verschiedenen Anleitungen. Die Akten der Politikabteilungen, die sich damit befassten, vermerken sarkastisch die Fülle an leeren Flaschen und Pornografie in den Offizierswohnungen und das fast vollständige Fehlen militärtheoretischer und technischer Bücher.

Aber sie haben etwas gefunden. Eine vollständige Dokumentation für den vorläufigen Entwurf des PWS-46-Jägers wurde nach Moskau gebracht. Wir haben ihn kritisiert. Sowjetische Spezialisten war der Ansicht, dass die Konstruktionsgeschwindigkeit von 560 km / h auf dieser Maschine nicht erreicht werden konnte und der Rest der Daten nicht den modernen Anforderungen entsprach. Das leichte Flügeldesign, der Verstellpropeller und die geräumigen Gastanks wurden positiv geschätzt.

RWD-8 - Trainingsflugzeug der polnischen Luftwaffe

Die endgültige Bestandsaufnahme der erbeuteten Flugzeuge war erst im Mai 1940 abgeschlossen. Allein im Militärbezirk Kiew wurden 253 polnische Flugzeuge gezählt, von denen 155 einsatzbereit waren. Dies ist ohne die Autos, die sie bereits außerhalb des Bezirks überholt hatten (obwohl es nicht viele davon gab). Die meisten fanden Training RWD-8 und PWS-26. Gefunden wurden viele PZL-23, Lublin R.XII1 Scouts und P-7 Jäger, sowie alte Pote 25. Unter den Trophäen befanden sich vier Zubrs (alle gebrauchsfähig), drei PWS-21s, sechs Elche am Forschungsinstitut von der Air Force), drei Fokker F.VII. Es gab auch seltene Fahrzeuge - die Krankenwagen R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10. Einige Flugzeuge sind aus den verfügbaren Aufzeichnungen sogar schwer zu identifizieren: PZL-10 wird erwähnt - "Training", SP, AS-Zet. Und zwei Geräte konnten überhaupt nicht identifiziert werden - sie stehen am Ende der Liste unter der Zeile "unbekannter Typ". Interessanterweise läuft der Pote 25 in zwei Graphen – offenbar mit unterschiedlichen Motoren. Es wurde jedoch kein einziger brauchbarer P-11 gefunden.

Vonvon allenFlugzeug, gefangenvPolen, nurzweiTypwurden geehrtVersuchean ForschungsinstitutenLuftwaffe. "Elch"erfahrenim Herbst 1939 g. EinervonzweiMaschinenpraktischsofort zerschlagen: 4 OktoberAnRollen"Elch", besetztHauptV. V. Lisitsyn, konfrontiertmitUND-15 militärischer Ingenieur 3- NSRangB. NS. Koschavtseva. AufPZL-37 Pleiterechte EbeneundSchraubenrechtsMotor-. Sekunde"Elch"bestandenKomplettProgrammVersuche.

Im selben Jahr 1939 wurde ein weiteres polnisches Flugzeug, das Trainingsflugzeug RWD-8, am Forschungsinstitut der Luftwaffe getestet. Tatsächlich erhielt das Forschungsinstitut laut den Unterlagen zwei solcher Maschinen. Möglicherweise wurde einer der beiden zusammengebaut, da der Rumpf die Bezeichnung SP-APE trägt (entspricht einem der RWD-8 pws) und unter der Tragfläche die letzten beiden Buchstaben "ZP" gut sichtbar sind (evtl. SP- AZP, auch RWD-8 pws, siehe Foto). Der Bericht besagt, dass der RWD-8 einfach in der Steuertechnik und leicht zu bedienen ist. Bemerkt wurde die gute Stoßdämpfung des Chassis. Aber in der Winterkälte verweigerte der "Junior"-Motor den Start. Der RWD-8 hatte keine Skier und die sowjetischen konnten nicht angepasst werden, da die Achswellen nicht horizontal ausgerichtet waren. Infolgedessen wurde beschlossen, alle gebrauchsfähigen Flugzeuge dieses Typs an Flugschulen im Südstreifen der UdSSR zu übergeben.

Das Air Force Research Institute ordnete an, ein weiteres Fahrzeug zu Studienzwecken zu übergeben - den PWS-18. Von ihren Tests konnten jedoch keine Spuren gefunden werden, möglicherweise wurden sie nicht durchgeführt. In der Liste der Flugzeuge, die sich im März 1940 im Forschungsinstitut befanden, steht PZL6-8-1 (fehlerhaft, Fabrik). Was ist das?

Eine spezielle Regierungskommission entschied über die Verteilung der erbeuteten Ausrüstung. Das einzige Flugzeug, das in den Kampfeinheiten der Luftwaffe der Roten Armee eingesetzt werden sollte, war ... "Karas"! Alle verfügbaren PZL-37 und PWS-18 wurden an das Air Force Research Institute übergeben. Die Verwaltung der militärischen Bildungseinrichtungen des VUS erhielt Fahrzeuge der Typen RWD-8, Lublin R.XTII, PWS-26, Pote 25 und R-7. Fokker, PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, zwei Pote und mysteriöse SP wurden in die Zivilluftfahrt geschickt. Sie beschlossen auch, die Zubrs und zwei Lockheed Electra-Flugzeuge abzugeben, die zuvor der Fluggesellschaft LOT gehörten. Alle anderen "als wertlos und wertlos" wurden beschlossen, verschrottet zu werden. Die meisten der erbeuteten Flugzeugtriebwerke sollten auch als Nichteisenmetallschrott verwendet werden.

Unter den Flugzeugen, die der Roten Armee in die Hände fielen, befanden sich auch deutsche Flugzeuge. Das Hauptquartier des 6. Schützenkorps meldete: „In 2 kmtr. aus dem Dorf Shklo wurde ein 3-motoriger deutscher Bomber gefunden, der in einen Sumpf fiel, der völlig unmöglich zu extrahieren ist ... „Zwei weitere Ju52 / 3m, ebenfalls fehlerhaft, wurden auf dem Flugplatz in Lemberg gefunden. Mindestens zwei weitere Fahrzeuge wurden an anderer Stelle identifiziert.

Da sich alle als fehlerhaft herausstellten, baten die Deutschen um Erlaubnis, Luftwaffenpersonal zur Reparatur an die Landeplätze zu schicken oder, wenn der Schaden zu groß war, die Ausrüstung zur Evakuierung der Flugzeuge in Autos durchzulassen. Unsere antwortete mit einer kategorischen Ablehnung. Die Flugzeuge wurden zerlegt (die Unterlagen schweigen über ihre Studie) und teilweise nach Eisenbahn, teilweise entlang der Autobahn, wurden sie zur Brücke bei Radymno gebracht, wo sie feierlich den deutschen Vertretern übergeben wurden.

Unter den Trophäen befanden sich viele polnische Fliegerbomben. Sie wurden auf Flugplätzen gesammelt, in verlassenen Lagerhallen und einfach auf den Straßen gefunden. In der Zone der 6. Armee (der ehemaligen Heeresgruppe Volochisk) wurden bis zum 7. Oktober mehr als 700 Bomben verschiedener Kaliber gezählt. Die meisten dieser Bomben wurden von der 96. Schützendivision in der Region Lemberg erbeutet. Die Munition, die auf den ehemaligen polnischen Flugplätzen gelagert wurde, auf denen sich Einheiten der Luftwaffe der Roten Armee befanden, wurde aus den Lagern geworfen und durch reguläre sowjetische Munition aus der UdSSR ersetzt. Die Soldaten der Roten Armee sammelten auch mehrere hundert polnische Flugzeugmaschinengewehre. Sie wurden in verschiedenen Lagerhäusern, zum Beispiel in Belokamenka, untergebracht. Höchstwahrscheinlich gingen sie dann zu den Deutschen.

NachbeitretenZuSowjetischUnionRepublikenBaltische Staaten,dortidentifiziertnochetwasNummerFlugzeug,welcherPolierenPilotenhatte ZeitüberholenvonLandim September 1939G. Im August 1940 meldete Generalmajor R. Tomberg, Chef der Luftverteidigung der Estnischen SSR, nach Moskau: "In Yagol wurden ein internierter polnischer "Lockheed" und ein Sanitäts-RVD gefunden." Dies waren die Fluggesellschaften L-14H (SP-BPN) LOT und RWD-13S. In Litauen wurden mehrere RWD-13 und viele RWD-8 gefunden. Die genaue Anzahl konnte nicht ermittelt werden, da sie alle in der Spalte „Ausbildung unterschiedlich“ enthalten waren.

Was war das weitere Schicksal der erbeuteten Ausrüstung? Darüber ist sehr wenig bekannt. Eine gewisse Anzahl von PWS-26 und RWD-8 blieben in der Armee und wurden zu Beginn des Zweiten Weltkriegs von der Luftwaffe der Roten Armee als Boten eingesetzt. Die einzige Lockheed L-14H wurde an das Baltische Direktorat der Zivilluftflotte übergeben. Sie wollten ihn auf der Linie Riga-Velikiye Luki-Moskau entlassen. Aber während der Fähre nach Riga wurde die L-14H besiegt.

Von den beiden in Polen gefundenen "Elektrikern" wurde einer bereits im Dezember 1939 dem Spezialgeschwader der Zivilluftfahrtflotte zugeteilt, basierend auf Zentraler Flugplatz in Moskau. Der zweite Wagen war lange Zeit außer Betrieb, kam aber in der zweiten Hälfte des Jahres 1940 auch dazu. Ein Flugzeug stürzte im Herbst 1941 ab, das andere flog noch im Dezember. Es ist nicht bekannt, wann er abgeschrieben wurde.

So sind kurze Zusammenfassung Befreiungsfeldzug nach Westen: Das Ergebnis des Polenfeldzuges war die Rückgabe der Gebiete Westweißrusslands und der Ukraine an die UdSSR.

Basierend auf Materialien: V. Kotelnikow. Luftfahrt im sowjetisch-polnischen Konflikt // Legenden und Mythen der heimischen Luftfahrt. Zusammenfassung von Artikeln. Editor-Compiler A.A. Demin. Ausgabe 4. - M., 2012.

Anmerkungen:

Das Jahr ist 1939. Polnische Kampagne – Konfrontation in der Luftfahrt

Am 1. September 1939 griffen 2 deutsche Luftflotten Polen zusammen mit mechanisierten und Infanterieeinheiten an: von der ostpreußischen Grenze (Heeresgruppe Nord) überfiel General Kesselrings 1. Luftflotte Polen und von der polnisch-tschechoslowakischen Grenze (Gruppenarmeen ) rückte die 4. Luftflotta vor. Beide Flotten verfügten über etwa 2.000 Flugzeuge. Ihnen stand die polnische Luftwaffe mit insgesamt 824 Flugzeugen gegenüber, davon 407 Kampfflugzeuge.
In verschiedenen Quellen sind die Zahlen zur Zusammensetzung der deutschen und polnischen Luftfahrt sehr unterschiedlich. Es ist bekannt, dass es 456 deutsche Jäger an der polnischen Grenze gab, aber anscheinend nahmen nur 135 bis 202 Bf-109 und 95 Bf-110 direkt an den Kämpfen von Deutschland aus teil. An den Angriffen auf Polen nahmen außerdem 810 He-111 und Do-17 Bomber, 366 Ju-87 Sturzkampfbomber, 40 Hs-123 Kampfflugzeuge und 421 Aufklärungsflugzeuge teil.
Aus Polen kämpften 116 (nach anderen Quellen 160) PZL P.11 und P.7 Kämpfer gegen den Angreifer. Unterstützt wurden sie von 36 PZL-37 "Los" Bombern, 118 leichten einmotorigen PZL-23 "Karas" Sturzkampfbombern und 84 Aufklärungsflugzeugen verschiedener Typen.
Die Luftfahrt spielte in diesem Krieg eine große Rolle, da die von den Deutschen eroberte Luftherrschaft trotz des heldenhaften Widerstands der polnischen Piloten es der deutschen Armee ermöglichte, in rasantem Tempo vorzurücken und die polnischen Truppen in nur 18 Tagen zu besiegen.

VERGLEICH DER LUFTFAHRT DER GEGENSÄTZE

Das Hauptkämpfer der deutschen Luftfahrt war die Messerschmitt Bf.109 mit zwei Modifikationen: D und E (die meisten waren E oder Emil, D oder Dora waren bereits als veraltet von der Bühne gegangen). Das waren damals Hochgeschwindigkeitsautos: „Dora“ flog mit 500 km/h, und „Emil“ – je nach Version: E.1 gab 540 km/h und die neueste E-3, die hatte gerade begonnen, die Truppen zu betreten, machte 560 km/h. Die alternde Dora hatte 4 7,92-mm-Maschinengewehre; "Emily" war ernster bewaffnet: E-1 - 4 Flügel 7,92-mm-Maschinengewehre und 1x20-mm-Kanone beim Einsturz der Motorzylinder (obwohl sie sich ständig weigerte), E-3 - 2x7,92-mm-Maschinengewehre und 2-flügelige 20-mm-Kanone, die wie eine Uhr funktionierte.
Ein weiteres deutsches Flugzeug, das aktiv am Polenfeldzug teilnahm, war das schwere zweimotorige zweisitzige Jagdflugzeug Messerschmitt Bf.110C. Auch dieses Flugzeug flog mit einer Geschwindigkeit von 540 km / h, war zwar weniger wendig, hatte aber eine noch stärkere Bewaffnung: 5x7,92-mm-Maschinengewehre und 2x20-mm-Kanonen.


Deutsches Jagdflugzeug Messerschmitt Bf 109D

Deutsches Jagdflugzeug Messerschmitt Bf.109E-1

Deutsches schweres Jagdflugzeug Messerschmitt Bf / 110C

Natürlich konnten polnische Jäger diesen Flugzeugen nicht gleichberechtigt widerstehen. Immerhin flog ihr veralteter Jäger PZL P.7, der nur über 2 7,7-mm-Maschinengewehre verfügte, mit einer Geschwindigkeit von 320 km / h, und der "neueste" PZL P.11 lieferte maximal 390 km / h, und nur einige dieser Maschinen waren mit 4-meinen 7,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet ... Infolgedessen konnten polnische Jäger im Horizontalflug nicht einmal einige deutsche Bombertypen einholen, und es war für sie umso schwieriger, zuverlässig zu sein treffen das Ziel mit ihren schwachen Waffen. Umso mehr Ehre den Polen, die es unter so schwierigen Bedingungen geschafft haben, dem Feind erheblichen Schaden zuzufügen! Der einzige Vorteil polnischer Fahrzeuge war eine hervorragende Manövrierfähigkeit, und die slawischen Brüder nutzten diese Gelegenheit "in vollen Zügen" ...

Polnischer Jäger PZL P.7

Polnischer Jäger PZL P.11

Der Hauptteil der Bomberfliegerei in Polen bestand aus PZL.P-23-Kurzstreckenbombern mit dem Spitznamen "Karasi". Diese Flugzeuge waren zweisitzige, einmotorige Flugzeuge mit offenem Cockpit. Sie hatten eine geringe Deckenhöhe und eine Durchschnittsgeschwindigkeit (maximal - 319 km / h), die Bombenlast überstieg 700 kg nicht. Es gab keine Besatzungsreservierung und die Treibstofftanks waren nicht versiegelt. Nur 80 Fahrzeuge dieses Typs waren mit Radiostationen ausgestattet.


Polnischer Kurzstreckenbomber PZL.P-23 "Karas"

Zu Kriegsbeginn war die P-37 "Los" der einzige Bomber der polnischen Luftwaffe, der den damaligen Standards entsprach. "Los" - ein viersitziges Flugzeug mit zwei leistungsstarke Motoren und eine Bombenlast von etwa 2,5 Tonnen. Dieses Flugzeug flog schneller als polnische Jäger (Höchstgeschwindigkeit von etwa 440 km / h), aber die Los konnte den Messerschmitts nicht mehr entkommen ... Ihre Auslieferungen begannen erst Ende 1938. Insgesamt wurden 150 Flugzeuge bestellt, aber vor Kriegsbeginn waren nur etwa 70 Flugzeuge fertig. Noch verheerender für Polen war die Tatsache, dass von allen im Einsatz befindlichen Los-Flugzeugen nur 36 vollständig für den Kampfeinsatz ausgerüstet waren.


Polnischer Bomber P-37 "Los"

Der damals in Deutschland am weitesten verbreitete Bomber war die berühmte 2-motorige He 111 (Geschwindigkeit 390 km/h, Ladung 1,5 - 2 Tonnen Bomben). Die He 111 war ein ausgezeichneter Bomber mit guten Flugeigenschaften und hervorragender Steuerbarkeit. Aber er hatte einen gravierenden Nachteil - die Schwäche der Verteidigungswaffen. Infolgedessen waren die Verluste während der Kämpfe um Polen trotz des schwachen Widerstands der veralteten R.11S-Eindecker höher als das Oberkommando, das aufgrund der Erfahrungen aus den Schlachten in Spanien erwartet wurde.


Deutscher Bomber Nr. 111

Heinkel auf dem Schlachtfeld wurde durch einen neuen 2-motorigen Bomber Do.17Z ergänzt, der 1 Tonne Bomben mit einer Geschwindigkeit von 410 km / h transportieren konnte. Die Do.17Z war bei der Besatzung und dem Wartungspersonal beliebt. Es war der zuverlässigste Bomber der Luftwaffe, aber die im Vergleich zur He 111 zu geringe Gefechtslast schränkte seinen Einsatz ein.


Deutscher Bomber Do.17Z

Der einmotorige Sturzkampfbomber Ju-87B sticht in der deutschen Bomberfliegerei heraus. Dieses Flugzeug hatte keine sehr hohen Eigenschaften: Bei einer Geschwindigkeit von 380 km / h konnte es höchstens 700 kg Bomben transportieren, aber die Genauigkeit der Bombardierung dieser Maschine war wirklich einzigartig - Junkers konnte in einen separaten Panzer tauchen! Deshalb wurden die Junker, gewöhnlich aussehend und "zahlreich", zu den gefährlichsten Gegnern der polnischen Truppen.


Deutscher Ju-87B Sturzkampfbomber

Und noch ein anderes deutsches Flugzeug war völlig archaisch - der Doppeldecker Hs. 123, gebaut nach dem Vorbild der Flugzeuge des 1. Weltkriegs. Dieses langsam fahrende Fahrzeug (Höchstgeschwindigkeit 340 km / h) konnte nicht mehr als 450 kg Bomben tragen und hatte nur 2 7,92-mm-Maschinengewehre. Die Deutschen wollten dieses Fahrzeug aus dem Verkehr ziehen und es nach und nach in Einheiten durch Junkers-87 ersetzen; Die Kämpfe in Polen zeigten jedoch, dass Henschel hervorragend für die Durchführung von Angriffsmissionen geeignet ist, und der vorsintflutliche Doppeldecker blieb weitere 4 Militärjahre im Dienst ...


Deutsches Kampfflugzeug Hs. 123

ERGEBNISSE:

VERLUSTE DEUTSCHLAND in diesem Krieg wurden 286 Flugzeuge in Luftschlachten, Flakfeuer abgeschossen und bei Unfällen abgestürzt (davon

147 Flugzeuge wurden von polnischen Jägern zerstört). Getötet 67 Jäger Bf-109, 13 zweimotorige Bf-110, 78 Bomber He-111 und Do-17, 31 Sturzkampfbomber Ju-87 und Hs-123, 12 Transport Ju-52, 63 Aufklärungs- und 22 Marineflugzeuge. 263 (nach anderen Angaben 279) Flugzeuge wurden beschädigt, von denen nur 70 repariert werden mussten.

VERLUSTE VON POLEN belief sich auf 337 Flugzeuge, darunter: 118 Jagdflugzeuge, 26 Bomber PZL-37 "Los", 112 Sturzkampfbomber PZL-23 "Karas" und 81 Aufklärungsflugzeuge. Von den toten Jägern wurden 32 Flugzeuge von deutschen Jägern, 10 von Bombern, 14 von Flakgeschützen (7 von Deutschen und 7 von Polen) abgeschossen. 4 polnische Jäger wurden am Boden zerstört und 58 stürzten bei Unfällen und Notlandungen ab. Darüber hinaus zerstörte das Feuer deutscher Jäger 44 polnische Bomber und Aufklärungsflugzeuge (11 Bomber PZL-37 "Los" in der Luft und 2 am Boden, 20 Aufklärungs- und Bomber PZL-23 "Karas" und 7 veraltete Flugzeuge PWD-8 , P-XIII und Fokker-VII), eine weitere "Karas" wurde von polnischen Jägern des 42. Geschwaders abgeschossen.

Die beste polnische Luftwaffe dieses Krieges wurde die Jagdbrigade, die in der Region Warschau kämpfte, die 38 deutsche Bomber und 12 Jäger (8 Bf-110 und 4 Bf-109) in Luftschlachten vernichtete. Gleichzeitig verlor die Brigade 24 Flugzeuge, von denen 4 durch Bombardierung und 20 fielen - in Gefechten mit Jägern (15 PZL S.11 und 5 P.7).
Deutscher Teil der polnischen Kampagne mit der höchsten Punktzahl wurde JGr. 102 von Hauptmann Gentzen. Dieses Regiment zerstörte 78 Flugzeuge (29 im Luftkampf und 49 am Boden). Hauptmann Gentzen wurde das einzige deutsche Ass des polnischen Krieges - er zerstörte 7 polnische Flugzeuge, und der Rest der angesehenen deutschen Piloten schoss nur 1-2 Autos ab ...

BESTE POLNISCHE LUFTFAHRTFLÜGE

SKALSKY Stanislav, Leutnant der 142. Ekadry - 6 Siege


PZL P.11C von Stanislaw Skalski, September 1939

DUDVAL Hieronymus, Leutnant der 113. Staffel - 4 Siege


PZL S.11C Hieronymus Dudvala, September 1939

BESTE FLYER IN LUFTWAFFE

GENTZEN Hannes Hauptmann von JGr. 102 - 7 Siege


Bf-109D von Hannes Gentzen, September 1939

FALK Wolfgang Oberleutnant I / ZG 76 - 3 Siege


Wolfgang Falks Bf-110C

Museum der Polnischen Luftwaffe in Krakau

Michail Nikolsky

"Krakau zieht Touristen an mit seinem wundersam erhaltenen während des Zweiten Weltkriegs (und die Rote Armee scheint damit nichts zu tun zu haben? - Anm. d. Red.) Wawelschloss, der Altstadt, dem jüdischen Viertel Kazimierz." Dies ist ein Satz aus einem Reiseführer. Inzwischen wissen nur wenige, dass es in Krakau auch ein wunderbares Luftfahrtmuseum gibt.

Polnisches Luftwaffenmuseum (Muzeum Lotnictwa Polskiego, Museumswebsite http: // www.muzeumlotnictwa.pl) wurde 1963 gegründet. Derzeit ist es eines der größten Luftfahrtmuseen Europas, in dessen Sammlung sich mehr als 240 Flugzeuge, Hubschrauber und Segelflugzeuge sowie 140 Flugmotoren befinden.

Das Museum befindet sich auf dem Flugplatz eines der ältesten Flugplätze Europas - Rakowice-Czyzny. V Ende XIX Jahrhundertelang war hier die Luftabteilung des 2. Festungsartillerie-Regiments der Krakauer Festung stationiert; die Abteilung war natürlich mit Ballons bewaffnet. Der Flugplatz selbst entstand bereits 1912 in Rakovica, an dessen Bau Einheiten der österreichisch-ungarischen Armee beteiligt waren (von 1846 bis 1918 gehörte Krakau zu Österreich-Ungarn). Im selben Jahr 1912 wurde in Rakovica der 2. Luftpark gegründet. Flugzeuge des Flugplatzes Rakovice nahmen 1914 an der Verteidigung von Krakau teil und 1915 wurden hier Piloten für Fronteinheiten ausgebildet. 1918 wurde der Flugplatz teilweise zivil und wurde als Zwischenstation auf den Postlinien Wien – Kiew und Wien – Odessa genutzt. In Rakovica wurde im November 1918 die erste Fliegereinheit der Streitkräfte des unabhängigen Polen gebildet - das 1. Kampfgeschwader (1 Eskadra Bojowa) und wenig später die erste polnische Militärschule für die Erstausbildung von Piloten. Bis Ende der 1920er Jahre. Rakovice wurde zum zweitwichtigsten Flugplatz der polnischen Luftwaffe, während er auch als Zivilflughafen in Krakau genutzt wurde. In Rakovica befanden sich Werkstätten und das 2. Fliegerregiment wurde stationiert. Während des Zweiten Weltkriegs waren Einheiten der Luftwaffe auf dem Flugplatz stationiert. Rakovice ist einer der Flugplätze, von dem aus die deutsche Luftwaffe am 22. Juni 1941 im Rahmen der Operation Barbarossa ihre ersten Einsätze abflog.

MiG-21 MF lackiert "golden metallic"

Krakau wurde im Januar 1945 von der Roten Armee befreit. Einige Zeit lang waren in Rakovica Luftwaffeneinheiten der Roten Armee stationiert, aber einige Monate später wurde der Flugplatz in die Zuständigkeit der polnischen Behörden überführt. Die polnische Luftwaffe nutzte den Flugplatz bis 1963, als sich die Stadtentwicklung dem Flugplatz näherte, obwohl noch einige Jahre Zivilflugzeuge in Rakovica flogen. Das Militär verlegte seinen Standort auf einen neuen Flugplatz in Balice, 10 km von Krakau entfernt. Balice ist derzeit ein gemeinsamer Flugplatz; hier ist eine militärische Transporteinheit der polnischen Luftwaffe stationiert und der Internationale Flughafen. Papst Johannes Paul II.

Die Sammlung des Museums in Krakau ist wirklich einzigartig und spiegelt die schwierige Geschichte Polens im 20. Jahrhundert vollständig wider. Die Besetzung Polens durch Deutschland führte zur Zerstörung fast aller polnischen Militärflugzeuge, weshalb das Museum keine Möglichkeit hat, Vorkriegsflugzeuge polnischer Bauart zu sehen. Doch während der Kriegsjahre wurde Görings persönliche Flugzeugsammlung nach Polen evakuiert, die im Deutschen Luftfahrtmuseum in Berlin aufbewahrt wurde und durch die Bombardierung gelitten haben könnte. Alle 22 extrem seltenen Flugzeuge, darunter Halberstadt C1.II, Albatros C.I., Aviatik C.III, Roland D.VI, Albatros B.IIa aus der Sammlung Göring befinden sich heute in Krakau. Hin und wieder wird in Deutschland zaghaft die Frage nach der Rückkehr "kultureller und technischer" Werte gestellt, doch Polen ist nicht Russland. Polen ist ein Kulturland, europäisch und außerdem NATO-Mitglied, und daher ist es nicht sehr bequem, die Rückgabe seltener Exponate nach Deutschland zu fordern.

Die Nachkriegsgeschichte der polnischen Luftfahrt wird im Museum in . präsentiert vollständig, darunter erfahrene Flugzeuge polnischer Bauart. Es stimmt, eine natürliche Frage stellt sich - ist die polnische Luftfahrt? Die Vorherrschaft von MiGs, Sushki und Jacob ist offensichtlich. Eine Liste von im Inland entworfenen Flugzeugen aus der Sammlung des Museums soll helfen, das Ausmaß der sowjetischen Militärpräsenz in Krakau einzuschätzen:

MiG-19P und polnische Modifikationen von Lim-Jagdbombern basierend auf der MiG-17

F-5 vor dem Hintergrund der Su-20

Gasse der MiGs

An-26	MiG-21 R	Su-22M4
IL-14S	MiG-21U	Tu-2S
IL-28R	MiG-21UM	Tu-134A
IL-28U	MiG-21US	Yak-11
MiG-19PM	MiG-23MF	Yak-12
MiG-21F-13	MiG-29UB	YAK-17UTI
MiG-21PF	Su-7BKL	Yak-18
MiG-21PFM	Su-7BM	Yak-23
MiG-21 MF	So-7UM	Yak-40
MiG-21bis	So-20

Und dann gibt es noch das tschechische Kampfflugzeug B-33, das eigentlich besser unter der Bezeichnung Il-10 bekannt ist, und die rein "polnischen" Jagdbomber Lim-5 / 6bis / 6M / 6MR - Modifikationen der MiG-17. Zu sehen sind auch polnische Flugzeuge WSK An-2TD und An-2R, Hubschrauber WSK SM-1 und Mi-2 in verschiedenen Modifikationen ... Das Polnische Luftwaffenmuseum ist also weitgehend ein Museum der sowjetischen Luftfahrt! Wir müssen den Polen Tribut zollen – vielleicht hat kein anderes Museum der Welt eine solche Sammlung der MiG-21!

Auf Landesebene wird viel Geld in das Museum investiert. 2010 wurde ein Neubau aus Glas und Beton im Hightech-Stil eröffnet, dessen Form im Grundriss an einen Dreiflügel erinnert Luftpropeller Flugzeug. Übrigens, Rakovice ist aus der Luft, von einsteigenden Passagieren am Flughafen, recht gut zu sehen. Zivilflugzeuge von Johannes Paul II. So beginnt beim Anflug auf Krakau ein Rundgang durch das Polnische Luftwaffenmuseum: Das "Schrauben"-Gebäude und die unbebaute Start- und Landebahn des Flugplatzes Rakovice dienen als gute Orientierungspunkte.

Der Neubau beherbergt Museumssäle, ein Kino, einen Konferenzsaal, Verwaltungsdienste, ein kleines Café und einen Shop.

Die Hauptausstellung - mehrere Dutzend Flugzeuge und Hubschrauber - befindet sich unter freiem Himmel auf dem ehemaligen Flugplatz des ehemaligen Flugplatzes. Es gibt zwei weitere Hangars mit Flugzeugen und einen Hangar voller Triebwerke und Motoren.

Der Weg zum Museum ist überhaupt nicht schwer. Die Hauptsache ist, sich nicht in die verlockenden Türme der Altstadt zu "kaufen", für die Touristen nach Krakau kommen. Die Fahrt mit der Straßenbahn vom Bahnhof zum Museum dauert maximal 15 Minuten. Die Straßenbahn in Krakau ersetzt die U-Bahn, manchmal taucht sie unter die Erde. Ein sehr bequemes Transportmittel. Tickets werden an jedem Kiosk des örtlichen Rospechat verkauft. Worauf Sie jedoch nicht zählen sollten, ist eine Befragung der Anwohner. Wenn die Umfrage natürlich auf Russisch und nicht auf Englisch durchgeführt wird. Ich habe es nur zweimal geschafft, verständliche Erklärungen zu bekommen, und einmal von einer Dame, die vor ein paar Stunden aus Kanada nach Krakau geflogen ist!

Ein guter Tag, um das Polnische Luftwaffenmuseum Matopolski Piknik Lotniczy zu besuchen, ist Dienstag. Fast alle Museen in Krakau haben einmal pro Woche freien Eintritt. Das Air Force Museum hat am Dienstag einen freien Tag.

Wahrscheinlich gibt es Exkursionen im Museum, vielleicht empfiehlt es sich, die Exposition in einer bestimmten Reihenfolge zu betrachten. Vielleicht, aber Google um zu helfen, ich wusste im Voraus, WAS im Museum war und wo es war. WAS ist in erster Linie eine Vielzahl von MiG-21 (für mich persönlich ist das Museum der polnischen Luftwaffe das Museum der MiG-21-Flugzeuge). WO - auf dem Flugplatz, abseits von Göring und anderen Propeller-Kaffeemühlen. Alle 21er sehen absolut lebendig aus. Sie stehen in zwei Reihen rechts und links des Gleises, das, wenn es etwas breiter wäre, durchaus zum Rollen hätte geeignet sein können. Die Flugzeuge sind nicht bemalt, sie haben ihre Kampfmarkierungen behalten. Manchen mag sie schäbig erscheinen, aber die lieben Kombattanten MiG-29 oder Su-27 sind in viel größerem Maße schäbig. Sie können Flugzeuge im Museum nach Belieben aus jeder Entfernung fotografieren! Es gibt Wachen, aber es wurde kein einziger Kommentar zu den Fotografien abgegeben, obwohl einige Exponate mit Bändern umzäunt sind. Ein zusätzlicher Bonus ist der imposante Erdwall, der sich parallel zum "Rollen" hinter den MiGs befindet. Auch das Klettern daran wird niemand stören.

In den 1930er Jahren von Deutschland in den USA gekauft. Curtiss "Hawk"

schwedischer "Wiggen"

Jaguar GR.1 Britische Luftwaffe

Flügel an Flügel mit MiGs sind Su-20/22 und seltsamerweise Geschenke aus Vietnam - amerikanische A-37 und F-5E. Sie sind klein neben Su ...

"MiG Alley" ist nicht eine - es gibt zwei. Die zweite ist unvollständig, da sich die Flugzeuge nur auf einer Seite befinden. Hier sind gesammelte polnische Jagdbomber-Modifikationen der MiG-17, die polnische Version der MiG-15, es gibt ein Paar MiG-15UTI, eine MiG-19PM. Einige Yt's glänzen mit frischer Farbe. Wie zuverlässig die Tarnung ist, wage ich nicht zu beurteilen, aber sie sehen aus wie neu. Ist es gut oder schlecht? Es ist nicht für alle gleich. Das Museum ist nicht nur für Luftfahrtfans. Das Krakauer Museum lebt, es ist voll von Menschen aller Art. An diesem sonnigen Dienstag spielten die Kinder unter den Flugzeugen der IL-14 Ball; Paare sonnen sich hier und da - warum nicht ein Picknickplatz ohne Grillen und Bier? Leider kann man sich so etwas bei Monino nicht vorstellen. Nun, das Publikum, weit weg von der Luftfahrt, mag die brillanten Exponate mehr.

Von Gesamtzahl MiGs fallen heraus, in goldener Farbe lackiert MiG-21, installiert neben dem "torny path" von Hangars zum Flugplatz. Die Inschrift auf dem Schild besagt, dass es sich um die MiG-21 MF Nummer 9107 des Kommandanten des 10. Jagdregiments, Major Dariusz Patsek, handelt, der an den NATO-Übungen "Eagle's Talon" teilnahm und 2007 ins Museum überführt wurde Kämpfer sticht buchstäblich ins Auge, eine solche Farbe - ein Glücksfall für den Modellbauer!

Für einen Rundgang durch das Museum lohnt es sich, einen ganzen Tag einzuplanen. Mein „nachdenklicher“ Spaziergang durch die MiG-Gassen dauerte etwa drei Stunden. Alles andere müsse "im Eiltempo" geprüft werden. Die polnische Luftfahrt der Nachkriegszeit ist vollständig vertreten, von wenig bekannten Kolbenprototypen bis hin zu mehreren TS-11 Iskra (einschließlich eines "vorbereiteten" Flugzeugs) und dem gescheiterten polnischen Alpha Jet - I-22 Irida. Viele Geschenke aus dem Westen: F-84F Thunderstreak, F-105 Thunderchief, Mirage 5VA, J-35J Draken, JA-37 Wiggen, zwei Starfighter, A-7 Corsair II, "Harrier" GR 3, "Jaguar" GR 1, "Fugue-Magister". Die meisten Flugzeuge behielten die Farben und Symbole der Luftstreitkräfte der Länder, in denen sie eingesetzt wurden: Großbritannien, Belgien, Italien, Türkei, Portugal, Frankreich. Nur "Thunderchief" steht jedoch aus irgendeinem Grund ganz in Hellgrau und ohne jegliche Markierungen.

Ehemalige vietnamesische A-37

F-84F Belgische Luftwaffe

A-7 "Corsair" II portugiesische Luftwaffe

Trägergestütztes Jagdflugzeug "Sea Venom" - eine der neuesten Errungenschaften des Museums

Die Transportluftfahrt wird sehr bescheiden präsentiert: Li-2, ein Paar An-2, eine An-26, ex-" LOT "-ovskiy Tu-134A (in einem schrecklichen Zustand und ohne Motoren)... Interessant sind die VI P-Flugzeuge Il-14S der DDR und Yak-40.

Die Helikoptersammlung ist sehr interessant - die Mi-8 in der VIP-Version, zwei Mi-4 (normal und "PL"), die Mi-1 und ihre polnische Entwicklung SM-2, sechs Mi-2 (eine im Hangar) und fünf auf der Straße) in Modifikationen von der Landwirtschaft zur Feuerunterstützung.

In einem der alten Hangars befindet sich eine dem Kalten Krieg gewidmete Ausstellung. Dämmerung, links Plakate mit Aufrufen, Coca-Cola zu trinken und rechts die Verteidigung des Mutterlandes zu stärken ... Düsterer Ort. Hier gelang es uns, Flugzeuge mit roten Sternen auf den Flugzeugen zu finden, aber nur in Form von Modellen. Gute Modelle, hervorragend verarbeitet, jedoch gibt es auf jeder Messe des Standmodellbaus viele ähnliche Produkte. Im "realen Leben" wird der Kalte Krieg (tatsächlich spiegelt der Großteil der Ausstellung des Museums die Konfrontation zwischen den beiden Blöcken wider) nur durch die F-104 der italienischen Luftwaffe, die OH-58-Hubschrauber der kanadischen Streitkräfte ( die Farbgebung ist nicht sehr zuverlässig) und die Apuett III, aus irgendeinem Grund mit Abzeichen der Schweizer Luftwaffe, obwohl dieses Land keineswegs einer der Hauptakteure im Kalten Krieg war. Das "düstere" Design des Hangars des Kalten Krieges ist zweifellos interessant Designlösung, aber aus Sicht der Besichtigung der Exponate zumindest umstritten.

Ein weiterer Hangar ist eine echte Vinaigrette, die die von Deutschland in den 1930er Jahren gekauften enthält. in den USA Curtiss "Hawk" (mit Luftwaffenabzeichen und Symbolen der Olympischen Spiele 1936, die in Berlin stattfanden), "Tiger Mot", "Texan", in Tschechien gebautes Agrarflugzeug, Yak-11, mehrere erste Jet-Yaks, Tu-2, B-33 (Tschechisch gebaute Il-10), "Vampire" im Lack der Schweizer Luftwaffe, Mi-2 und BM Helikopter, diverse Flugzeugwaffen ...

Im Mai 2013 wurde das Museum mit zwei Exponaten ergänzt - die Ju-52 / Zt und De Haviland Sea Venom wurden in Großbritannien gekauft. Der "Juncker" ist zwar französischer Bauart. Es wurde bis 1971 von der portugiesischen Luftwaffe eingesetzt. Im Mai 1974 wurde das Auto im British Imperial War Museum in Duxford ausgestellt.

Neu in der Museumsausstellung: Ju-52 / 3m

Training T-6 "Teksan"

Kampfflugzeug B-33 (Il-10)

Dame in Iskra

In nicht allzu ferner Zukunft wird das Museum in Rakovica Teil des Lotniczy Park Kulturowy. Das Parkkonzept wurde Anfang der 1990er Jahre entwickelt. und wird derzeit erfolgreich umgesetzt. Es umfasst nicht nur die Entwicklung der Museumsinfrastruktur, sondern auch wissenschaftliche und historische Aktivitäten, Propaganda der Luftfahrt, Durchführung von Ausstellungen und Wettbewerben für Modellbauer. Auf dem neben dem Museum erhaltenen Flugplatz Rakovice findet einmal im Jahr Mitte Juni eine Flugschau der leichten Luftfahrt - Matopolski Piknik Lotniczy (Kleinpolen - Krakau ist die Hauptstadt der Woiwodschaft Kleinpolen) statt. Interessanterweise nimmt die Yak-18 einer frühen Modifikation (mit einem Heckfahrwerk) aus der Sammlung des Polnischen Luftwaffenmuseums an der Flugshow der Flugschau teil.

Für Görings Sammlung bleibt keine Zeit. Nun, es gibt einen Grund, Krakau wieder zu besuchen. Obwohl ... Der Gesamteindruck des Museums ist der gleiche wie in Polen selbst: Die Mehrheit hier möchte alles vergessen, was mit der UdSSR zu tun hat. Und bei jedem Schritt erinnern sie sich an die Einheit Polens und des Westens. Es gibt Flugzeuge im Museum mit den Erkennungszeichen der USA, Großbritanniens, Frankreichs, Belgiens, sogar Nazi-Deutschlands, aber die UdSSR nicht! Der berühmte Vertrag wurde übrigens Warschauer Vertrag genannt und ist Teil der Geschichte nicht nur der UdSSR, sondern auch Polens ...

Michail Maslov

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Vor dem Hintergrund der aggressiven Politik der Nato fällt deutlich auf, dass Polen fast der Hauptinitiator antirussischer Provokationen ist. Gleichzeitig werden die Polen die sowjetischen Flugzeuge nicht aufgeben und regelmäßig ihre Modernisierung durchführen.

Warschau tanzt nach amerikanischer Melodie

Nach dem Fall des sozialistischen Systems in Polen begann der Westen die engste Interaktion mit den neuen pro-amerikanischen Schützlingen. Dies betraf vor allem die Zusammenarbeit im militärisch-technischen Bereich: eine gründliche Studie von NATO-Spezialisten der Kampfflugzeuge MiG-23MF / MiG-29, Su-22M4K / Su-22UM3 Jagdbomber, Mi-8 / Mi-14 / Mi -24 Hubschrauber, hat dem Nordatlantikblock enorme Vorteile gebracht.

Derzeit ist die beschleunigte Modernisierung der polnischen Flugzeugflotte im Gange, da das Land bei der aggressiven und offensiven Strategie der NATO an vorderster Front steht; Die Stationierung amerikanischer Luftwaffenstützpunkte und Raketenabwehrsysteme (ABM) hat einen außergewöhnlichen geografischen und zeitlichen Vorteil beim Angriff auf russische und weißrussische Ziele. Flugplätze "Kolobrzeg" und "Slupsk", "Krzesiny" und "Lask", "Klyuchevo" und "Brzeg" - dies ist keine vollständige Liste von ihnen, die Flugzeuge aus den Allianzländern erhalten. In dieser Situation sollte Russlands wichtigste Reaktion darin bestehen, unsere Luftwaffenverbände in westlicher Richtung weiter zu verstärken, deren Aufgabe es sein wird, die militärischen Einrichtungen der NATO in Osteuropa zu zerstören.

Die polnische Luftwaffe verfügt über 32 MiG-29-Mehrzweckjäger, 48 F-16C-Mehrzweckfahrzeuge (Block 52M), 16 in Spanien hergestellte CASA C-295M-Transportflugzeuge, fünf C-130E Hercules-"Transportflugzeuge", 23 PZL-Leichtflugzeuge M-28B "Bryza", 28 Schulflugzeuge PZL-130TC-1 "Orlik", 32 Schulflugzeuge PZL TS-11 "Iskra". Die Hubschraubereinheiten umfassen 17 Mehrzweckfahrzeuge Mi-8 / Mi-17, 16 Leichthubschrauber Mi-2, 10 U-Boot-Abwehr- und Rettungshubschrauber Mi-14PL / PS, 21 Mehrzweckhubschrauber PZL W-3 "Sokół", 24 PZL SW-Training Hubschrauber -4 "Puszczyk". Die Bodentruppen sind mit 28 Mi-24D / Mi-24V Kampfhubschraubern, 34 Mi-8T / Mi-17T Mehrzweckhubschraubern, 43 Mi-2URP leichten Feuerunterstützungshubschraubern, 30 PZL W-3WA "Sokół" / W-3RR Mehrzweckhubschraubern bewaffnet Fahrzeuge Procjon ”, 25 leichte Mi-2-Hubschrauber. Das Regierungsgeschwader umfasst zwei in Brasilien hergestellte Embraer E-175 VIP-Flugzeuge und mehrere W-3S Sokół-Hubschrauber. Die Luftfahrt der polnischen Marine wurde organisatorisch in mehrere separate Einheiten und den 44. Die Zahl des Personals der Luftformationen beträgt ungefähr 25 Tausend Menschen. Der Oberbefehlshaber der polnischen Luftwaffe ist General Brony (Generalleutnant) Lech Majewski.

Bei den Jagdbombern Su-22M4K / Su-22UM3K wurde davon ausgegangen, dass sie 2014 außer Dienst gestellt und durch unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) ersetzt werden, da die Flugzeugressource dieser Art fast völlig erschöpft. Die Drohnen sollten dem 21. taktischen Luftfahrtstützpunkt in Svidin im Nordwesten des Landes in der Woiwodschaft Westpommern zugeteilt werden, wo die Su-22M4K / Su-22UM3 stationiert sind. Aufgrund finanzieller Schwierigkeiten bei der Abschreibung der Sukikhs entschieden sie sich jedoch für eine Verschiebung (die polnische Luftwaffe hatte noch 18 Fahrzeuge dieses Typs).

Um ihre Position in Osteuropa zu stärken, verlegten die USA Mitte März 2014 12 F-16C-Kampfflugzeuge auf den polnischen Luftwaffenstützpunkt Lask, 30 km südwestlich der Stadt Lodz. Darüber hinaus war die Verlegung der F-16C laut der damaligen Pentagon-Sprecherin Eileen Leiniz "eine bewusste Entscheidung, um unseren Verbündeten zu demonstrieren, dass die US-Verpflichtungen zur kollektiven Verteidigung zuverlässig sind und in Kraft bleiben".
Analysiert man also das Vorgehen der amerikanischen Administration, so wird deutlich, dass die Stärkung der Luftverbindungen der NATO-Staaten in Polen mit der Unterstützung des Neonazi-Regimes in der Ukraine einhergeht. Bedeutende Geste der Yankees, nicht wahr?

Die Militarisierung ist in vollem Gange

Weiterhin aggressiv Außenpolitik, setzt sich die polnische Regierung ungeachtet der Kosten für die Modernisierung der Flugverbindungen ein. Gleichzeitig wetteifern westliche Luftfahrtunternehmen darum, der Regierung von Andrzej Duda große Militäraufträge anzubieten.

In Bezug auf den Zustand der polnischen Luftwaffe ist zu beachten, dass dies von März 2013 bis November 2014 war. eine Teilmodernisierung der MiG-29-Jäger wurde durchgeführt. Verbaut wurden westliche Avionikelemente, die mit NATO-Standards kompatibel sind, ein neuer Bordcomputer und ein Datenbus, der bei Bedarf weitere Änderungen in der Elektronik ermöglicht. Insgesamt 16 Jäger wurden modernisiert (13 MiG-29A und drei MiG-29UB).

Aber das ist nicht alles. So teilte der berühmte bulgarische Experte auf dem Gebiet der Militärluftfahrt Alexander Mladenov seine Eindrücke von seinem Besuch im polnischen Flugzeugreparaturwerk (Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr.2, WZL-2) in der Stadt Bydgoszcz. Dieses Unternehmen ist der Hauptpartner der polnischen Luftwaffe bei der Reparatur und Wartung der Flugzeuge Su-22M4K, MiG-29 und C-130E Hercules.

Hier werden auch mehr als 80 Teile des Jagdflugzeugs F-16C repariert. Es ist ein staatliches Unternehmen der Holding PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) und beschäftigt etwa 800 Mitarbeiter. Die Holding PGZ wurde 2015 von der polnischen Regierung mit dem Ziel gegründet, alle staatlichen Verteidigungsunternehmen des Landes zu vereinen.

Außerdem am 4. Juli 2016 auf dem Werksflugplatz Italienisches Unternehmen"Leonardo-Finmeccanica" in Venegono-Superior (Lombardei) fand der Erstflug des ersten Kampftrainingsflugzeugs der Firma "Aermacchi" M-346 "Master", gebaut für die polnische Luftwaffe, statt. Dieses Flugzeug wurde am 6. Juni ausgerollt (außerdem wurden vor dem Erstflug alle polnischen Markierungen und die Seitennummer "7701", die während der Roll-out-Zeremonie angebracht wurden, vom Flugzeug entfernt).

Nach einer internationalen Ausschreibung für das ZSSZ-Programm (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego) unterzeichnete das polnische Verteidigungsministerium mit Alenia Aermacchi einen Vertrag über die Lieferung von acht M-346-Flugzeugen (mit Option auf vier weitere) an die örtliche Luftwaffe im Wert von rund 280 Millionen Euro. Die Vereinbarung umfasste auch die Lieferung von Simulatoren, die Ausbildung polnischer Flugbesatzungen und ein langfristiges Servicepaket.

Die ersten beiden M-346-Flugzeuge im Rahmen dieses Vertrags werden im November-Dezember dieses Jahres nach Polen geliefert, die restlichen sechs - in drei Chargen paarweise im Laufe des Jahres 2017 (vorläufig im Februar, Mai und Oktober). M-346-Flugzeuge werden in den 4. Ausbildungsfliegergeschwader (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) der polnischen Luftwaffe auf dem Flugplatz Demblin eintreten.

Bei genauerer Betrachtung der militärpolitischen Lage wird jedoch klar, dass im Falle eines Konflikts mit Russland die polnische Luftfahrt einfach aufhören wird zu existieren. Und derzeit leben die Warschauer Satelliten unbehaglich und wollen unter dem Deckmantel ausländischer "Falken" sein.

Luftfahrt und Geopolitik: Spannungen nehmen zu

Im Streben nach der Aufrüstung seiner Militärflugzeuge und geopolitischen Vorteilen schmeichelt die herrschende Elite Polens den Vereinigten Staaten ständig um Gunst, um ihren Interessen gerecht zu werden. Und gleichzeitig ist es das offizielle Warschau, das die Lage in Osteuropa weiter eskaliert.

Warum also versuchen die Yankees, die Polen in ihrem Einflussbereich zu halten? Betrachten wir nur die Hauptmotive Washingtons für solche Aktionen.

Zuerst. Polen nimmt in Osteuropa eine vorteilhafte geografische Position ein; damit kontrolliert das Land im Wesentlichen einen Teil seines Luftraums und den nördlichen Teil der Ostseeküste am Rande der baltischen Staaten.

Sekunde. Wie Sie wissen, verfolgt das offizielle Warschau eine aggressive Außenpolitik, um Weißrussland, die Ukraine, Moldawien und die baltischen Staaten in seinen Einflussbereich zu ziehen (Polen hat seinen „uralten Traum“ von der Wiederbelebung der Polnisch-Litauen Commonwealth).

Dritter. Polen verfügt über eine relativ entwickelte industrielle Infrastruktur sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke (zum Beispiel sind im Land 55 Luftfahrtunternehmen tätig, die 15.000 bis 17.000 Menschen beschäftigen). Es ist klar, dass die Amerikaner ein so vorteilhaftes militärisch-ökonomisches Standbein nicht verlieren wollen.

Ein weiterer wichtiger Punkt: Unmittelbar nach dem NATO-Beitritt Polens 1999 beteiligte sich das osteuropäische Land mit MiG-29-Kampfflugzeugen aktiv an der Aggression gegen Jugoslawien. Der Warschauer "Adel" hoffte ungestraft ihr bestialisches Grinsen zeigen zu können, doch in den Luftschlachten der jugoslawischen Luftwaffe gelang es ihnen, zwei polnische "MiGs" zu zerstören.

So betont das heutige Polen unter Führung des jetzigen Präsidenten Andrzej Duda ständig seine schmutzige Rolle als Vorreiter der antirussischen Politik. Unser Land muss aber auch seine Luftwaffe in westlicher Richtung aufbauen, um Luftwaffenstützpunkte und Einrichtungen/Raketenabwehr des Nordatlantischen Bündnisses zu zerstören. Es muss daran erinnert werden: Es ist besser, Feinde mit Ihrem Mut gegen sich selbst aufzuhetzen, als mit Ihrer Schüchternheit.