Koja je najveća luka u Kaspijskom moru? Opis glavnih luka Kaspijskog mora. Pregled lučke infrastrukture Kaspijskog mora i luke Olya
06.07.2018 10:58:38
Međunarodna morska luka Mahačkala ponovo je došla u centar pažnje nakon što je vlada ove zemlje pokrenula program razvoja morskih luka u basenu Kaspijskog mora. Koje su prednosti i mane glavnog grada Dagestana u slučaju uspješne implementacije projekta?
BOJANO NA PAPIRU
U novembru 2017. premijer Rusije Dmitry Medvedev potpisali su dekret kojim se odobrava strategija razvoja ruskih luka u Kaspijskom basenu, kao i željezničkih i cestovnih prilaza njima do 2030. godine.
IN objašnjenje Napominje se da su glavni ciljevi strategije jačanje ekonomskog i geopolitičkog prisustva Rusije u Kaspijskom moru, proširenje ekonomskih i kulturnih veza sa zemljama sliva, kao i stvaranje uslova za razvoj kaspijskih regiona. zemlju povećanjem toka međunarodne trgovine.
« Implementacija strategije i ispunjavanje njenih pokazatelja omogućit će do 2030. godine osigurati obim izvoza žitarica kroz luke kaspijskog basena do 7 miliona tona, obim teretnog prometa za ostale suhe terete - do 7 miliona tona; privući ruski turistički tok u kaspijski region do 30 hiljada ljudi godišnje, otvoriti više od 2 hiljade novih radnih mesta“, piše u dokumentu.
Strategija uključuje izgradnju pomorskih putničkih terminala u Mahačkali i Derbentu "sa prioritetnom upotrebom industrijskih proizvoda proizvedenih na teritoriji Ruska Federacija».
Pretpostavlja se da će se strategija implementirati u nekoliko pravaca. Glavna uloga je dodijeljena stvaranju pouzdanog transportnog i logističkog koridora sa Iranom, Indijom i zemljama Perzijskog zaljeva.
premijer Dagestana Artem Zdunov razumije da je realizacija projekata vezanih za pomorsku luku dobra šansa za privlačenje investicija u regiju. 5. aprila 2018. stigao je u komercijalnu luku u Mahačkali kako bi se na licu mjesta pozabavio njenim potencijalom.
Prema Zdunovu, uskoro bi trebalo da se održi sastanak Državnog saveta za razvoj luke i logističke infrastrukture kaspijskih regiona. Na ovom sastanku će se razmatrati pitanja rekonstrukcije i modernizacije komercijalne luke Mahačkala.
Šef radne grupe za pripremu sastanka Državnog saveta je guverner Astrahanske oblasti Alexander Zhilkin. Sada grupa formira prijedloge za uključivanje u nacrt liste uputstava predsjednika Rusije.
Na posljednjem sastanku radne grupe, koji je održan 30. marta 2018., Zhilkin je predložio uklanjanje barijera za kretanje robe između Rusije i Irana duž transportnog koridora sjever-jug, kao i omogućavanje uvoza pšenice u Iran i izvoz cementa iz Irana.
Prema riječima bivšeg ministra Severni Kavkaz Lev Kuznjecov, koridor Sjever-Jug trebao bi povezati Sjevernu Evropu sa Indijom i ozbiljno konkurirati Sueckom kanalu. Kako je Kuznjecov istakao, Ruske luke u Kaspijskom moru su opterećeni vrlo slabo - njihova propusnost iznosi samo 25 miliona tona godišnje.
NA MORU, NA TALASIMA
U bliskoj budućnosti će se izgraditi još jedna velika pomorska infrastruktura na dagestanskom dijelu kaspijske obale. To je zbog preseljenja Kaspijske flotile u Kaspijsk. Prva faza izgradnje baza za brodove Kaspijske flotile biće završena 2019. godine.
Još je nejasna sudbina još jednog ambicioznog projekta. Kako je MI pisao („Pod par jedara“ u br. 38 od 22.09.2017.), 2016. godine, rukovodstvo Dagestana, zajedno sa Ministarstvom Kavkaza Ruske Federacije, počelo je lobirati za projekat nova dubokomorska luka u Kaspijskom moru u blizini Kaspijska.
« Odgovarajuće lokacije sa dovoljnom dubinom su već pronađene. Prema našim proračunima, u infrastrukturu nove luke biće potrebno uložiti 15-20 milijardi rubalja federalnih sredstava“, rekao je prvi zamjenik ministra za Sjeverni Kavkaz Odes Baysultanov.
Kako je ranije rekao "MI" stručnjak Andrey Melamedov, nema konačne jasnoće o sudbini ovog projekta, jer je potrebno koordinirati mnoge instance.
« Postoje informacije o planovima za proširenje Kaspijske flotile, na koju se planira prebaciti značajan dio akvatorija morske luke Mahačkala, a zauzvrat je Ministarstvo odbrane spremno pomoći u pronalaženju sredstava za finansiranje projekta. proširiti postojeću luku na sjever. Ali ni ovdje konačna odluka još nije donesena.“, kaže Melamedov.
IN U poslednje vreme ponovo se počelo raspravljati o pitanju otvaranja trajektne linije između Mahačkale i kazahstanske luke Aktau. Trajektna linija između Kazahstana i Dagestana pokrenuta je već 1999. godine, ali je zbog nedostatka potrebnog protoka robe morala biti zatvorena.
OKEAN NIJE SMETNJA
Možda je prerano govoriti o konkurenciji luke Mahačkala u pravcu pretovara žitarica i kontejnerskog transporta. Iako postoje neki izgledi, s obzirom na to da je najveća crnomorska luka Novorosijsk počela da doživljava probleme nakon hapšenja braće Magomedov. Sud je zaplijenio imovinu Ujedinjene žitne kompanije, terminala za žito u Novorosijsku, preko kojeg se odvijao glavni izvoz žitarica.
Kako je MI rečeno u morskoj luci Mahačkala, u prvom kvartalu 2018. godine u Iran je otpremljeno oko 137.000 tona žitarica, što je skoro 5 puta više nego prošle godine. Prema CEO Murada Khidirova, ove godine, pored nafte i žitarica, luka je nastavila i pretovar cementa, keramičke pločice, staro gvožđe i građa.
Prema riječima predstavnika Republike Dagestan u Ruskoj trgovinskoj misiji u Iranu Emin Aliyev, teretni kontejneri iz zemalja azijsko-pacifičkog regiona mogu se isporučiti u Evropu preko iranskih luka i Mahačkale.
« Predstavništvo Dagestana pri trgovinskoj misiji Ruske Federacije u Iranu i trgovačka luka Mahačkala rade na veoma velikom programu za implementaciju Japana, Kine, sjeverna koreja, Indija, Indonezija kontejnerski transport. Njihov put neće proći Indijski okean i Suecki kanal, i preko iranske luke Bandar Abbas u Perzijskom zalivu do Amirabada, od Amirabada do Mahačkale i od Mahačkale do Sankt Peterburga i Novorosijska za dalje isporuke u Evropu. Istovremeno, dostava svakog kontejnera duž ove rute će se obavljati 12-14 dana brže nego preko Indijskog okeana, a pošiljaoce će koštati 2-3 hiljade dolara jeftinije.“, rekao je Emin Aliyev novinarima, dodajući da se preko Amirabada do Mahačkale mjesečno može transportovati više od hiljadu kontejnera do 20 tona svaki.
POSEBNO MIŠLJENJE
MI je zamoljen da prokomentariše situaciju sa implementacijom strategije razvoja kaspijskih luka višeg istraživača na Institutu za tržišne probleme Ruske akademije nauka Mikhail Chernyshov.
– Šta će, po vašem mišljenju, u ovoj strategiji igrati Međunarodna morska luka Mahačkala? Koje tačke mogu postati prodorne, a koje su “fantomske”?
- Nažalost, strategija razvoja ruskih luka u Kaspijskom basenu se u većoj meri oslanja na precenjena očekivanja od transportnog koridora sever-jug koja postoje skoro dve decenije. U 2001. godini pretpostavljalo se da će povećanje svjetske trgovine dovesti do značajnog opterećenja Sueskog kanala i povećanja troškova prevoza zbog nedostatka brodova za pomorski transport. Zbog ovih očekivanja, smatralo se da će koridor Sjever-Jug - kombinovana željezničko-morska ruta od Sjeverne Evrope preko Rusije do Irana i dalje do Indije, obezbijediti povećanje od 15-20% u troškovima transporta i 15-20 dana za isporuka. U skladu sa tim očekivanjima, aktivno su se gradili tankeri i kontejnerski brodovi, potpisivali ugovori, a novac ulagao u modernizaciju luka. Ali globalna ekonomska kriza i recesija 2008-2012 porušile su prognoze. Pokazalo se da kapaciteta za pomorski transport ne nedostaje niti će ih biti u narednoj deceniji. Koridor sjever-jug nije bilo moguće pokrenuti - jednostavno nema dovoljno teretnog prometa, jer je minimalni prag profitabilnosti 30 miliona tona, a trenutni obim je 5-6 puta manji. Trenutno je slanje robe duž koridora sjever-jug skuplje i traje duže od otpreme morem sa destinacijama Novorosijsk ili Sankt Peterburg. Razlog je nepostojanje neprekidne željezničke pruge, prisustvo trajektnih i drugih propusnica. Planirana je izgradnja željezničke pruge Kazvin-Bender-Abas u Iranu, ali su ti planovi ostali na papiru. Prisustvo nekoliko punktova za pretovar tereta i visoka cijena utovarnih operacija čine tranzit koridorom sjever-jug ekonomski neisplativim. Ometaju se i carina i druge prepreke.
- Dolazak Vladimira Vasiljeva u Dagestan poklopio se sa usvajanjem strategije razvoja ruskih luka u kaspijskom basenu. Je li to slučajnost ili ne? Postojale su sugestije da je Vasiljev poslat u Dagestan, uključujući i za proboj u "morskom" pravcu i jačanje pozicija morske luke Mahačkala u transportnom koridoru sjever-jug. Osim toga, počelo je preseljenje Kaspijske vojne flotile u Dagestan ...
– Mislim da promena vlasti u Dagestanu 2017. nema veze sa transportnim koridorima. Trošak prihoda od koridora sjever-jug na idealnim uslovima može donijeti 100-150 miliona dolara svim učesnicima u transportu u svim zemljama i regijama. Prema najoptimističnijem scenariju, prihodi budžeta Dagestana mogu iznositi oko 300 miliona rubalja, odnosno 0,3% rashoda republičkog budžeta. Ovo je idealno. U stvarnosti, cifra će biti još niža. Nije vredno toga. Samo amateri mogu govoriti o iskoraku u sektoru transporta, želio bih pogledati njihove proračune. Ciljevi strategije razvoja ruskih morskih luka u Kaspijskom basenu postavili su tako nizak nivo zadataka - do 2030. obim izvoza žitarica će biti do 7 miliona tona, količine ostalih suhih tereta - do 7 miliona tona. , turistički tok - do 30 hiljada ljudi godišnje, više od 2 hiljade novih radnih mesta, da se njihovo sprovođenje uklapa u kategoriju statističke greške. Ali njihovo postignuće neće ni napuniti budžet niti nahraniti narod.
Što se tiče preseljenja Kaspijske vojne flotile u grad Kaspijsk, to je pitanje politike, a ne ekonomije. Naravno, vojna baza će doneti nešto novca Dagestanu, ali to neće bitno promeniti situaciju u ekonomiji širom republike. Kada budžet potroši 70 milijardi rubalja godišnje više nego što prikupi, nekoliko stotina miliona rubalja mogućih dobitaka ne čini nikakvu razliku.
Timur ALIEV
zaljevi. U cjelini, Kaspijsko more ima 10 velikih zaliva: Komsomolec, Mangyshlak, Kazakh, Kara-Bogaz-Gol, Turkmenbashi (bivši Krasnovodsk), Turkmen, Gyzylagach, Astrakhan i Gyzlar. Na iranskoj obali Kaspijskog mora postoje 2 zaliva: Hirkan (bivši Astarabad) i Anzeli (bivši Pahlavi).
Od posebnog značaja je džinovski zaliv Kaspijskog mora - Kara-Bogaz-Gol. Ovisno o razini mora, površina zaljeva se povremeno mijenja. Trenutno je njegova površina oko 25 hiljada km2. Zaliv je povezan sa morem kroz moreuz dug 8-10,5 km i širok između 11-130 m. Nivo zaliva Kara-Bogaz-Gol je uvek niži od nivoa Kaspijskog mora. Razlika između nivoa varira, zavisi od nivoa mora i kreće se u rasponu od 2-6 metara. Kroz tjesnac se uvala stalno puni vodom i cijeli njen volumen isparava. Iz Kaspijskog mora u zaliv svake godine otiče otprilike 8-10 km3 vode – tj. 200-300 m / s (prema najnovijim podacima, ova brojka je još veća). Preko ove vode godišnje se iz mora u zaliv prenese 150 hiljada tona soli. U 1989-1984 Zaljev je odsječen od mora umjetnom branom, zbog čega je presušio i na njegovoj teritoriji od 18 tisuća km2 formirala se ogromna slana dolina. Svake godine 1500 mm vode ispari sa površine Kara-Bogaz-Gola, količina padavina ovdje ne prelazi 70 mm / godišnje. Iz tog razloga, vode zaljeva su slične otopinama zasićenim solju. Njihov salinitet je 300 ‰. Zaljev je jedini bazen na svijetu sa naslagama soli morskog tipa. Zaliv Kara-Bogaz-Gol je bogat mirabilitom, halitom, astrahanitom i drugim mineralnim solima. Trenutno se koriste natrijum sulfat, bišofit, epsomit, glaubor so, medicinska i morska so, medicinski magnezijum hlorid.
Rijeke. U Kaspijsko more se uliva 130 rijeka. Samo kod njih 9 usta imaju karakter delte. Volga je najveća rijeka koja se ulijeva u Kaspijsko more, njen dugoročni prosječni tok je 215-224 km3, njena dužina je 3531 km. Još jedna rijeka koja se ulijeva u Kaspijsko more sa teritorije Rusije je Terek ( prosječno godišnje otjecanje- 8, 15 -11,4 km3).
Najveće kaspijske rijeke na teritoriji Azerbejdžana su: Kura (prosječni godišnji protok - 16 km2), Gudyalchay, Vyalvyalachay, Sumgaitchay, Lankaranchay i Astarachay. Rijeka Samur na granici između Azerbejdžana i Rusije (2,73).
Na istočnim obalama Kaspijskog mora praktično ne postoji hidrografska mreža. Kroz teritoriju Kazahstana protiču rijeke Ural (prosječni godišnji protok - 8,1 km3) i Emba. Godine 1920. rijeka Emba imala je široku deltu, sa nekoliko kanala koji su se ulijevali u more. Promjena nivoa mora 1930. godine završila se činjenicom da Emba nije stigla do Kaspijskog mora. Trenutno, ova rijeka teče u Kaspijsko more samo tokom perioda velikih voda.
Jedina rijeka u Turkmenistanu sa stalnim tokom je Atrek. Površina njegovog vodozahvata je 26,7 km2, dužina - 635 km, prosječni godišnji protok - 240 miliona m3). Često rijeka u donjem oticaju presuši, a tek u proljeće njene vode dopiru do Kaspijskog mora.
Kaspijski basen čini 12% ukupnog vodozahvata u Iranu i čini samo 5% svih riječnih tokova. Relativno velike rijeke su: Shafidrud (Ag čaj, dužina - 720 km), Kharaz, Polerud, Babol, Chalush, Khirgan, Tejan, Talar. Rijeka Araz, duga 1040 km, na udaljenosti od 300 km igra ulogu granice između Irana i Azerbejdžana, mijenja svoj tok u najsjevernijem dijelu Irana, od granične linije i spaja se sa Kurom.
Luke. Glavne luke Kaspijskog mora: Baku (najveća), Turkmenbaši, Astrahan, Mahačkala, Aktau, Atirau, Bandar-Anzeli, Novšehr.
najveća luka na Kaspijskom moru
Alternativni opisiBioskop u Moskvi, ul. Usievich
Stih Majakovskog
Glavni grad Azerbejdžana
Glavni grad Azerbejdžana
Glavni grad bliskog inostranstva
Glavni grad kavkaske države
Rodno mjesto Yulija Gusmana
Najveća luka na Kaspijskom moru
Ovo Veliki grad nalazi se u južnom dijelu Apšeronskog poluotoka, na obali Kaspijskog mora
Naftna prijestolnica zapadne obale Kaspijskog mora
Film Aleksandra Zarkhija "Svjetla ..."
Priča ruskog pisca O. P. Smirnova "Brzo do ..."
Grad 26 komesara
Ime ove susedne prestonice prevedeno je kao "Grad vetrova"
Rodni grad pjevačice Larise Doline
Znamenitosti ovog glavnog grada su palata Širvanšaha, minaret Synyk-Kala (XI vek), Djevojačka kula, "Bayil kamenje" (XII vek) itd.
Pjesma V. Brjusova
Pesma Majakovskog
Moskva kino
Glavni grad na Kavkazu
Grad "Neftchi"
Glavni grad zemlje iz ZND-a
Kapital sa naftom
Rodni grad Yulija Gusmana
U kojoj prestonici je Djevojačka kula?
Glavni grad blizu Kaspijskog mora
Naftna prestonica Kaspijskog mora
Rezidencija klana Alijev
Mala domovina Yulija Gusmana
Azerbejdžan
Glavni grad na Kaspijskom moru
. "grad vjetrova" među glavnim gradovima
Zarhijev film "Svjetla..."
Rodni grad Leva Landaua
Rodni grad Larise Doline
Metropolitanski anagram "Kuba"
Grad koji upravlja Azerbejdžanom
Centralni grad Azerbejdžana
Grad moći Azerbejdžana
Megapolis Azerbejdžan.
Glavni grad Azerbejdžana.
Grad klana Alijev
Luka na Kaspijskom moru
U kojoj se prijestolnici nalazi Džuma džamija?
Glavni grad Azerbejdžana
Ch. grad Azerbejdžan.
Smirnova priča "Brzo da..."
Rodno mesto Garija Kasparova
Glavni azerbejdžanski grad
Vodeći grad Azerbejdžana
. "krunisanog" grada Azerbejdžana
Glavni grad Azerbejdžana
Grad u kojem je "sjeo" šef Azerbejdžana
Komandant grada Azerbejdžana
. "kormilarski" grad Azerbejdžana
Vladin grad Azerbejdžana
. "srce" Azerbejdžana
Glavni grad Azerbejdžanaca
Naftna prestonica Kavkaza
Grad-"vođa" Azerbejdžana
Centar Bakuskog kanata
Think tank Azerbejdžana
Glavni grad Azerbejdžana
Grad na kaspijskoj obali
Centralni grad Azerbejdžana
Glavni grad Azerbejdžana
Grad rukovodstva Azerbejdžana
Glavni grad Azerbejdžana
Grad naftaša
Kasparovljev rodni grad
Rodni grad Irine Allegrova
Pozivanje stvorenja Danza iz animea "Naruto"
Twinning Amman
Sestra iz Sankt Peterburga
Naučni centar Zakavkazja
Glavni grad Azerbejdžana
Glavni grad Savezne Republike
Grad u kojem je otac Fjodor molio inženjera Brunsa za njegov set namještaja ("Dvanaest stolica")
Grad, glavni grad Azerbejdžana
Bioskop u Moskvi
Turkmenski predsjednik Gurbanguly Berdymukhammedov, koji rijetko govori o značaju nekog projekta, rekao je da će nova luka biti važna pomorska veza za trgovinu između Evrope i Azije.
DA I NE
Nova luka je nedvojbeno važna za Turkmenistan jer predstavlja prijeko potreban novi trgovački put za zemlju. Ali će vjerovatno biti ograničen uglavnom na izvoz i uvoz Turkmenistana, pošto postoji konkurencija na istočnoj obali Kaspijskog mora.
Turkmenistan je dugi niz godina delovao kao trgovačko raskršće za Evroaziju. Možda je geografski tačno, ali izolacionistička politika Ašhabada pretvorila je zemlju u crnu rupu interkontinentalnih trgovačkih puteva.
U više od četvrt veka nezavisnosti, Turkmenistan se nije mnogo približio spoljnom svetu nego kada je bio sovjetska republika. Ashgabat se godinama oslanja na zaradu od izvoza prirodni gas. Budući da je gas bio doveden, turkmenskoj vladi je bilo lako zatvoriti svoje granice i izolovati zemlju.
Pad svjetskih cijena plina i nafte sa rekordnih vrijednosti postavljenih prije pola decenije negativno se odrazio na ekonomiju Turkmenistana. Azijska razvojna banka je u septembru 2016. izvijestila da je "ekonomija Turkmenistana u velikoj mjeri zavisna od nafte i gasa, koji čine preko 85 posto izvoza zemlje."
Problem je što je oko 88 posto teritorije Turkmenistana pustinja i zemlja malo proizvodi za izvoz. Ali Turkmenistan radi na pronalaženju novih mogućnosti za prodaju plina i nafte.
Dizel gorivo i benzin, koji bi trebalo da se proizvode iz tečnog gasa u drugoj fabrici koja se nalazi u Ovadan-Depeu (uključujući i lokaciju najpoznatijeg zatvora u Turkmenistanu), kao i polietilen, polipropilen, sumporna i azotna kiselina, amonijak i drugi proizvodi hemijske industrije a dvije rafinerije u zemlji mogu se slati kontejnerima željeznica i/ili tankere.
Nova luka također uključuje brodogradnju i remontno dvorište. Turkmenistan kupuje najmanje devet tankera iz ruskog brodogradilišta Krasnoje Sormovo, od kojih je svaki navodno sposoban istovremeno prevoziti šest vrsta naftnih derivata. Neki od turkmenistanskih tankera isporučuju naftu u rusku kaspijsku luku u Mahačkali; ali drugi turkmenski tankeri dopremaju naftu u Baku, odakle se pumpa u naftovode Baku-Mahačkala-Novorosijsk i Baku-Tbilisi-Ceyhan.
Tankeri preduzeća Krasnoje Sormovo imaju nosivost od 7.100 tona, ali je u novoj luci Turkmenistana planirano da nakon dostizanja punog kapaciteta na kraju primi oko 25 miliona tona godišnje.
KONKURENCIJA SA KAZAHSTANSKIM LUKAMA
Luka Turkmenbaši verovatno nikada neće dostići deklarisani kapacitet zbog luka Aktau i Kurik u Kazahstanu. Treći od tri nova kazahstanska terminala u luci Aktau počeo je sa radom 2014. godine i povećao je protok na 19 miliona tona godišnje. (Ova vijest stigla je iz Aktaua nedavno, kada je vlada Kazahstana ponudila Sjedinjenim Državama da pošalju zalihe za Afganistan preko Aktaua.)
Kazahstan je takođe uložio novac u novu luku Kurik, oko 60 kilometara južno od Aktaua. Luka Kurik, namenjena uglavnom za transport nafte sa kazahstanskog polja Kašagan, planira da primi oko sedam miliona tona tereta do 2020. godine. A Kazahstan gradi nove željezničke pruge, uključujući i one koje vode do Kine.
Pored izvoza sopstvene robe i uvoza robe potrebne u zemlji, luke u Kazahstanu i Turkmenistanu konkurišu za tranzit robe iz Kine i drugih zemalja. Istočna Azija uključen u sveukupni projekat globalne trgovinske mreže „Jedan pojas – jedan put“, koji je pokrenuo Peking.
Razlika je u tome što Kazahstan graniči s Kinom, a Kazahstan jasno vidi da njegove luke igraju ključnu ulogu u transportu robe između Kine i Evrope. Turbek Spanov, zamjenik načelnika Odjeljenja za putnički saobraćaj i autoputevi u regiji Mangistau, rekao je u oktobru 2017. da će luka Kuryk postati "važna veza na transkaspijskoj međunarodnoj transportnoj ruti". Spanov je Kurik nazvao jednim od perspektivnih transportnih koridora u Evroaziji, koji ide od Kine preko teritorije Kazahstana, Kaspijskog mora, preko Azerbejdžana i Gruzije, sa naknadnim pristupom evropskim zemljama.
Željeznička pruga Kazahstan – Turkmenistan – Iran, puštena u promet krajem 2014. godine, omogućava prevoz oko 15 miliona tona tereta godišnje do 2022. godine.
Kineska roba koja ide za Zapad trenutno se može prevoziti željeznicom u Rusiji ili Kazahstanu (postoji projekat željezničke linije od zapadne Kine do Kirgizije i Uzbekistana).
Da bi stigli do željezničke pruge Kazahstan-Turkmenistan-Iran, vozovi iz Kine moraju skrenuti na jug duž kazahstanske željezničke mreže. stanica uključena željeznička ruta Kazahstan – Turkmenistan – Iran u Kazahstanu je Uzen, koji se nalazi oko 90 kilometara istočno od Kurika. To znači da roba iz istočne Azije koja se prevozi željeznicom do istočnokaspijskih luka mora proći kroz Aktau i Kuryk prije nego što stigne na početak željezničke linije za Turkmenistan i Iran.
NA DRUGOJ STRANI KASPIJA
Postoji još jedan dio kaspijskog tranzitnog koridora koji treba razmotriti - nova luka u Azerbejdžanu, nedaleko od Bakua. Međunarodna morska trgovačka luka u Bakuu (terminal Alat) zamjenjuje staru luku u Bakuu. U 2017 god teretni saobraćaj povećan za oko 31 odsto i iznosio je oko 4,4 miliona tona.
Prva faza luke Alat trebalo bi da bude završena ove godine i dostići će kapacitet od oko 15 miliona tona godišnje. Kada se završi druga faza, luka bi trebalo da bude u stanju da prihvati oko 25 miliona tona tereta.
Iz Bakua večina teret je išao željeznicom preko Kavkaza do Turske i Crnog mora. Nije iznenađujuće da su, kada je otvorena nova pruga Baku-Tbilisi-Kars krajem oktobra 2017. godine, svečanom otvaranju prisustvovali premijeri Kazahstana i Uzbekistana, kao i delegacija Turkmenistana. Planirano je da ova pruga, kada dostigne svoj maksimalni kapacitet, prevozi oko 17 miliona tona tereta godišnje.
Postoje i druge željeznice koje vode do crnomorske obale Gruzije. Na crnomorskoj obali Gruzije postoje četiri luke, od kojih su dvije specijalizovane za tečne terete. Jedan je u Batumiju. Njime upravljaju Kazahstanci državna kompanija KazTransOil. U Kuleviju postoji luka kojom upravlja Državna naftna kompanija Republike Azerbejdžan (SOCAR). Dakle, čak i ovdje je Turkmenistan u nepovoljnom položaju u odnosu na svoje kaspijske susjede.
Postoji još jedna tačka u vezi sa željezničkim linijama i novom morskom lukom Turkmenistana. Predsjednik Berdymukhammedov ponudio je Uzbekistanu korištenje lučkih objekata, ali prošle godine zvaničnici Kazahstana i Uzbekistana, uključujući čelnike državnih željezničkih kompanija, sastali su se nekoliko puta kako bi razgovarali o isporuci uzbekistanske robe preko Aktaua i Kurika.
Nova luka Turkmenbaši je korisna za Turkmenistan, iako će možda trebati neko vrijeme prije nego što isplati 1,5 milijardi dolara utrošenih na njenu izgradnju. Ali na kraju riskira da se pridruži takvim neprofitabilnim investicione projekte poput željezničke pruge Tejen-Serakhs-Mashhad koja je nekada reklamirana kao "raskrsnica planete" i novog međunarodnog aerodroma u Ashgabatu vrijednog 2,5 milijardi dolara.
U pripremi članka učestvovala su azerbejdžanska, kazahstanska, turkmenska i uzbekistanska izdanja Radija Slobodna Evropa / Radio Sloboda. Stavovi izneseni u ovom članku ne odražavaju nužno stav RSE/RL. S engleskog prevela Anna Klevtsova.
U svom govoru od 17.01.2014. Predsednik Republike Kazahstan N. Nazarbajev je primetio: „Usvojili smo Državni program za razvoj naftnih polja u Kaspijskom moru. Kaspijsko more odavno postoji čisto more. Ovo je jedino more u zemlji, da bi ga spasili ekološko stanje, čistoća, riblje bogatstvo, država uvijek nešto poduzima. Koji god investitor da dođe u Kaspijsko more, od njega se prije svega traži garancija da vode Kaspijskog mora neće biti zagađene... Stoga država preduzima sve mjere da sačuva naftno bogatstvo i bogatstvo mora.
Kaspijsko more je izduženo u meridijanskom pravcu za skoro 630 milja i ima prosječnu širinu od 175 milja. Leži između paralela 47 o 02´ i 36 o 35´ sjeverno. lat. i meridijani 46 oko 45' i 54 oko 46' istočno. dužnost. Najmanja širina mora uz paralelu 40 oko 18' sjeverno. lat. je oko 106 milja.
Veličina Kaspijskog mora zavisi od promena u njegovom nivou, što zauzvrat zavisi uglavnom od rečnog toka.
U fizičko-geografskom smislu, Kaspijsko more se obično dijeli na tri dijela: sjeverni, srednji i južni. Sjevernim dijelom se smatra područje koje se nalazi sjeverno od linije koja povezuje istočni vrh Čečenskog ostrva sa rtom Tyub-Karagan. Granica između sredine i južnim dijelovima more je linija povučena od znaka Swan Stone (40 o 22´ N, 50 o 22´ E) do rta Kuuli.
Kaspijsko more pere obale sljedećih država, u skladu sa slikom 1:
Republika Azerbejdžan;
Ruska Federacija;
Islamska Republika Iran;
Republika Turkmenistan;
Republika Kazahstan.
Hajde da donesemo kratak opis pomorske luke ovih zemalja.
Republika Azerbejdžan . Međunarodna morska trgovačka luka Baku (BMMTP) nalazi se na zapadnoj obali Kaspijskog mora i ključni je tranzitni centar za pretovar kaspijske nafte. Lučka infrastruktura obuhvata 10 vezova sa maksimalnom dubinom na pristaništu od 7 metara.
Slika 1.1 - Šema područja obale Kaspijskog mora
U luci Baku je 2010. godine počeo sa radom novi privatni naftni terminal „Azpetrol“, uključujući 5 rezervoara za skladištenje naftnih derivata, utovarnu rampu sa direktnim pristupom glavnoj železničkoj pruzi za Gruziju.
Dionica Aktau-Baku je veza u TRACECA transportnom koridoru. Od septembra 2011. godine radi željeznička trajektna linija Aktau-Baku-Aktau. Na ovoj liniji učestvuju plovila tipa "sovjetski Dagestan" nosivosti 28 vagona, vrijeme putovanja je 18-20 sati, osim automobila, trajekt prevozi i putnike.
U 2013. Međunarodna morska luka Baku povećala je pretovar tranzitnih naftnih derivata za 15% - do 4 miliona tona. IN ukupna struktura od očekivanog obima tranzita, oko 60% će činiti kazahstanska, a ostatak turkmenska nafta. Luka ove godine ne obrađuje azerbejdžansku naftu. Osim toga, ove godine je planirano da se preko lučkog kargo terminala preveze do 300 hiljada tona raznih tereta.
Naftni terminal Dubendi dio je luke Baku. Luka se sastoji od naftnog terminala sa tri udaljena gata, rezervoara (kapaciteta - 350 hiljada tona mjesečno) i fronta za privez za istovremeni vez 4 tankera. Naftovodi povezuju Baku i željeznicu sa direktnim pristupom glavnoj željezničkoj pruzi prema Gruziji. Ograničenja gaza u zoni luke su 7 metara, obrađuju se tankeri nosivosti do 10.000 tona.
Trenutno se za isporuku kaspijske nafte na svjetska tržišta uglavnom koriste sljedeći magistralni cjevovodi: Baku-Novorosijsk, Mahačkala-Novorosijsk, Baku-Supsa, Tengiz-Novorosijsk, Atirau-Samara i Neka-Teheran. Od 2013. godine, ukupni kapacitet propusnosti ovih cjevovoda bio je skoro 90 miliona tona, sa projektovanim povećanjem kapaciteta na 122 miliona tona do 2015. godine. Istovremeno, do 2015. godine proizvodnja nafte u zemljama kaspijskog regiona mogla bi iznositi oko 250-300 miliona tona, što ukazuje na potrebu stvaranja dodatne infrastrukture za njen transport kako bi se zadovoljile buduće potrebe za isporukom i marketingom ulje unapred.
Ruska Federacija. Luka Astrakhan je jedna od najvećih luka kaspijskog regiona. Lučke vode i teritorij luke uključuju dio rijeke Volge, Volgo-Kaspijski kanal, Astrahanski put, Srebrni Voložki kanal, privezišta organizacija. Ukupno, luka Astrakhan ima 24 veza. Ruska vlada planira da stvori pravce koji povezuju transportne mreže Rusije i zemlje Centralna Azija koristeći trajektne prelaze preko Kaspijskog mora, povezati transportnu rutu koja povezuje Kaspijsko i Crno more duž Volga-Donskog kanala do sistema evroazijskih transportnih veza kroz razvoj luke Astrahanj.
Ukupan obim pretovara u 2013. kroz MAP Astrakhan iznosio je oko 350 hiljada tona tereta.
Morska trgovačka luka Olja u Astrahanskoj regiji važan je infrastrukturni objekat međunarodnog tranzitnog koridora sjever-jug. Ima vez za suhi teret dužine 200 m i kompleks auto trajekata opremljen za prijem Ro-Ro brodova koji rade na linijama Turkmenbashi (Turkmenistan) i Anzali (Iran). U skladu sa Programom oživljavanja ruske trgovačke flote, izgrađen je kontejnerski terminal kapaciteta oko 400.000 tona.
Ukupan obim pretovara u 2013. godini u luci Olya iznosio je 239 hiljada tona tereta.
Međunarodna morska trgovačka luka Makhachkala jedna je od najstarijih kaspijskih ruskih luka (stara 135 godina). Područje lučkog akvatorija je bez leda tijekom cijele godine. Naftno skladište luke ima kapacitete za 500 hiljada kubnih metara. m, koji vam omogućava da istovremeno obradite do 100 rezervoara, povezan je na glavni naftovod Baku-Novorosijsk. Izvršeno je jaružanje radi kompletne rekonstrukcije 5 molova i lukobrana. Maksimalna dužina brodova koji ulaze u luku je 135-150 m, širina - 20-25 m, nosivost - 10-20080 tona, sa gazom - ne više od 9 m. Pretovar ugljikovodičnih sirovina. Luka Mahačkala završila je izgradnju 12 novih vezova i, kao rezultat, povećanje prometa u luci na 12 miliona tona.
Trenutno, glavni obim saobraćaja u pravcu luke Mahačkala su nafta i naftni derivati. Uzimajući u obzir da je završen projekat rekonstrukcije željezničkog trajektnog kompleksa u luci Mahačkala, pitanje organizacije željezničke veze duž rute Aktau - Mahačkala - Aktau i auto trajektne veze Aktau - Astrakhan (Olya) - Aktau se razmatra.
Otvaranje trajektne linije ne samo da će smanjiti troškove prevoza i vreme putovanja tereta i putnika na ruti, već će doprineti i daljem jačanju trgovinske i ekonomske saradnje između Rusije i Kazahstana.
Ukupan obim pretovara u 2014. godini iznosio je više od 8,5 miliona tona suvog i tečnog tereta.
Republika Turkmenistan. Trenutno je luka Turkmenbaši jedan od konkurenata, koji u okviru koridora TRACECA predstavlja alternativni pravac za transport tranzitne robe kroz sopstvenu luku Turkmenbaši (zaobilazeći teritoriju Kazahstana).
Od 2010. godine planirano je da se otpočne modernizacija remont terminali za suhi teret, trajektne i naftne terminale. Kredit za njegovu realizaciju u iznosu od 30 miliona dolara dala je Evropska banka za obnovu i razvoj (u daljem tekstu EBRD). Postojeća naftna veza mogu istovremeno primiti šest tankera. Od 2011. godine radi i vez za servisiranje Ro-Ro brodova. Svaki kvadratnom metru Betonske platforme pristaništa, u blizini terminala za suhe terete i dizajnirane za prijem teškog tereta, mogu izdržati težinu veću od 250 tona. Vez je opremljen posebnim platformama za kotrljanje tereta na brod.
Luka Turkmenbaši (Turkmenistan) uglavnom prevozi teret trajektima, njihov obim za 2012. godinu iznosio je milion 612 hiljada tona.
Luke Astrahan (Olya), Mahačkala i Turkmenbaši (Turkmenistan) su konkurentske luke u svjetlu privlačenja (preorijentacije) tranzitnih teretnih tokova koji slijede u okviru transportnih ruta.
Od 2013. godine zastarjela pretovarna oprema u ovim lukama značajno je utjecala na kvalitet obavljenog posla i vrijednost pretovarnih stopa. Luka nije uniformna transportni kompleks, ali se sastoji od nekoliko vezova lociranih duž ušća, čiji su vlasnici privatne kompanije, što im omogućava fleksibilniju tarifnu politiku.
Istovremeno, luka je i ušće, što povećava troškove održavanja sigurnog brodskog okruženja (zagarantovana dubina na kursu broda), kao i vozarina u 2013. godini u periodu zatvorene plovidbe zbog ledene pratnje brodova duž kanal.
Razvoj kontejnerskog terminala u luci Aktau može otvoriti izglede za privlačenje kontejnerskog prometa na ruti: Poti (Batumi) - Baku - Aktau Serhetabad (Termez) i dalje prema Afganistanu. Prema različitim procjenama, predviđeni protok kontejnera može biti oko 10÷15 hiljada jedinica godišnje, što potvrđuje nacionalni operater kontejnerske flote - Kaztransservice CJSC. Pod ovim uslovima, razvoj kontejnerskog terminala u luci Aktau uz stvaranje povoljnog tarifnog režima može potencijalno povećati obim kontejnerskog saobraćaja.
Trenutna situacija na tržištu lučkih usluga u kaspijskom basenu svjedoči o aktivnom razvoju luka susjednih država, prisutnosti investicionih programa usmjerenih na povećanje njihove konkurentnosti i implementaciji državnih programa na Kaspijskom moru.
Aktiviranje tranzitnih tokova tereta (glinica, pamuk, sačma od uljanog sjemena, kontejneri, itd.) koji trenutno prate konkurentsku rutu Turkmenbašija zavisi od stvaranja atraktivnog tarifnog režima i pozitivne odluke povezanih otpremnika glavnih tereta.
Islamska Republika Iran. Luka Anzali omogućava pretovar do 6 miliona tona tereta godišnje. Prolazni gaz u lučkom akvatoriju ograničen je na 5,5 metara. Luka je sposobna da pretovari brodove maksimalne dužine od 170,7 metara i nosivosti od oko 4,5 hiljada tona. Luka ima 12 vezova za istovremeno privezivanje 12 brodova deplasmana do 6.000 tona.
Od 2011. godine u luci radi 20 dizalica nosivosti 10÷20 tona. Vezovi dužine 1430 m mogu istovremeno primiti 10 trgovačkih brodova i to:
8 vezova za generalni teret dužine 1200m za plovila do 4500 BRT;
2 uljna veza dužine 92,3m za brodove do 4500 BRT.
Luka Anzali raspolaže sa 7 dobro snabdevenih skladišta površine 2452m 2 , koja su podeljena na skladišta za izvoz i uvoz tereta, kao i kontejnere.
Od 2012. godine saobraća trajektna linija Aktau - Anzali.
Luka Nowshahr ima osam potpuno opskrbljenih skladišta površine 27412m 2 , od kojih je 7 za privremeno skladištenje tereta, jedno za izvozni teret. Ostatak se koristi kao višenamjenska skladišta za različite terete.
Luka Neka ima dva veza sa najvećim dozvoljenim gazom od 4 metra za pretovar tankera nosivosti 4,5 hiljada tona. tona. Luka Neka je tačka isporuke kazahstanske nafte i naftnih derivata pod uslovima SWAP operacija.
Luka Amirabad (Hazar), koja ima kapacitet od 6 miliona tona, sa razgranatom infrastrukturnom mrežom i pristupnim putevima, zbog male dubine prilaznog kanala, koristi samo mali dio svog kapaciteta.
U 2014. godini promet je iznosio 15 miliona tona tereta godišnje
