Как да си направим модел на летящ планер. Самолет - Авиомоделизъм и самолетна навигация. Регулиране и стартиране на модела

За приятно четене можете да включите любимото си радио по-долу:

СХЕМИЧНИ МОДЕЛИ НА САМОЛЕТИ И ПЛЕРЕР

Съветски модели самолети са построени стотици най-интересните моделисамолети и планери, от схематични до реактивни и радиоуправляеми.

Схематичният модел е първата стъпка към "малкия самолет". Схематичните модели от този клас се наричат, защото в основата си възпроизвеждат само схемата на истински самолет или планер. Такъв модел самолет, оборудван с гумен двигател, може да лети на разстояние най-малко 75 метра. Добре изработен модел на планер може да остане във въздуха до час.

Дизайнът на описаните модели планери и самолети е толкова прост, че може да бъде построен в училищен кръг за моделиране на самолети, в пионерски лагер или у дома. Основните детайли на модела: крила, стабилизатори, килове и други са изработени от обикновени борови дъски. Борът, който се използва за тези части, трябва да отговаря на най-основните изисквания – да е с право зърно, без възли, сух и да не е смолист.

За изграждане на модели е достатъчно да имате: самолет, писалски нож, клещи, клещи за кръгъл нос, пила и ножици.

СХЕМАТИЧЕН МОДЕЛ НА РЕНДЕТО

Работните чертежи на модела на планера са показани на лист №1.

Основните размери на модела:

размах на крилата - 940 мм,
дължина на модела - 1 OOO мм,
полетно тегло - 150гр.

Моделът, като истински планер, няма мотор. Тя прави полет, поддържана от насрещни въздушни течения.

СХЕМАТИЧЕН МОДЕЛ НА САМОЛЕТ

Лист № 2 показва пълните работни чертежи на модела.

Размерите на всички части и детайли са в пълен размер.

Основните размери на модела:

размах на крилата - 680 мм,
дължина на модела - 900 мм,
полетно тегло - 75 g,
размер на винта 240 мм.

Като двигател се използва гумен двигател. Инсталацията, задвижвана от витло, се състои от витло с ос, фиксирана в лагер, и сноп гума. Гуменият сноп е направен от шест нишки гума с напречно сечение 1 X 4 мм.

Преди да започнете строителството, прочетете внимателно работните чертежи на модела и текста. приготви се необходимия материали инструмент.

КАК ДА ИЗПОЛЗВАМЕ ЧЕРТЕЖИ.

Нашите чертежи са работни чертежи и всички детайли по тях са нарисувани в пълен размер. Следователно, за да зададете размера на определена част, тя може да бъде насложена директно върху чертежа.

РЕД НА ПРОИЗВОДСТВО НА ЧАСТИ ОТ МОДЕЛА.

Когато създавате модели, трябва да преминете от по-прости части към 5 по-сложни. Първо изрежете релсата, след това направете кила, след това стабилизатора и след това започнете да правите крилото.

КАК ДА ОГИВАМЕ ЧОРОВИТЕ КРАВЕ.

За производството на извивки на крилата, стабилизатор и кил от борови дъски, направете заготовка, а за огъване на ребрата (напречни ленти на крилата) - шаблон. Методът ще бъде следният: лентите според чертежа се запарват във вряща вода за 5-10 минути и след това се огъват върху заготовка, краищата се завързват и се оставят в това положение до пълно изсъхване. Ребрата се огъват върху специален шаблон (виж чертежа) и се фиксират върху него с калаена скоба, докато изсъхнат.

МОНТАЖ КРЪГЛИ ПРЪСТЕНИ С РЪБЕТИ.

За да обедините кривините на крилото, стабилизатора, кила със съответните ръбове, изрежете краищата им наклонено, така че когато се припокриват, да не надвишават сечението на ръба. Намажете с лепило фугите на заоблените с краищата и завържете плътно с конец.

КАК ДА ЗАТЕГНЕТЕ ХАРТИЕНО КРИЛО И ОПАШКА.

Преди залепването моделът се сглобява и частите му се проверяват. След отстраняване на изкривяванията на крилото и кила на стабилизатора, те се покриват с тишу хартия. Калници и стабилизатор от горната страна, кил от двете страни. Затегнете крилото с двама души. Като държите хартията за ъглите, поставете я върху покритото с лепило крило и го загладете по ребрата и ръбовете. Хартията се залепва първо върху едната половина на крилото към централното ребро, а след това върху втората част. Внимавайте да не набръчкате при стягане. След като лепилото изсъхне, отрежете излишната хартия с нож или фина стъклена шкурка. Напръскайте покритото крило и опашката с воден прах.

НАСТРОЙКА И СТАРТИРАНЕ НА МОДЕЛИ.

Преди да пуснете модела на планера или самолета, той трябва да бъде настроен. За да направите това, вземете модела от задната част на крилото за релсата на фюзелажа и, като го насочите леко надолу, освободете го от ръката си, като го натиснете леко напред. Моделът трябва да лети 10-12 метра. Ако моделът вдигне носа си нагоре, преместете крилото малко назад; ако моделът е твърде стръмен за кацане, преместете крилото напред. Когато летите на модел с преобръщане на дясно или ляво крило, подравнете кила или изправете крилото, докато е изкривено. Ако моделът се завърти надясно или наляво по време на полет, регулирайте завоите с кила.

Хората отдавна са изобретили планера: той се появи много по-рано от самолета. Мислейки за летене във въздуха преди много стотици години, хората не можеха да си представят да летят по друг начин, освен на устройство, което прилича на птица и непременно размахва криле. Тези мисли са отразени в творбите на брилянтния италиански учен и художник Леонардо да Винчи (1452-1519), оставил след себе си редица скици на махащи самолети (фиг. 80). Полетите с размахване на криле се споменават и в древни легенди, например в древногръцкия мит за Дедал. Това е митът.

Гръцкият скулптор и архитект Дедал е поканен от царя на остров Крит - Минос за изпълнение на редица творби. Въпреки това, Минос не искаше да пусне Дедал и малкия му син Икар, когато работата, поставена по договора, беше завършена. Под различни предлози той попречи на заминаването на скулптора, забранявайки му да бъде взет на кораби или да даде лодка.

Дедал бил решен да се върне в родината си. Като умел строител той намери средство за това: колекциониране голям бройпера, той направи четири големи крила от тях с помощта на конец и восък, за себе си и Икар.

Прикрепвайки тези крила зад гърба си, Дедал и Икар скочиха от кулата, в която бяха затворени, и полетяха над морето, размахвайки криле. Възхитен от усещането за полет, Икар се изкачваше все по-високо, въпреки предупрежденията на баща си, и се приближи до слънцето. Восъкът, който свързваше перата, беше разтопен от горещите лъчи на слънцето, крилете се разпаднаха и Икар падна в морето ...

Това е легендата. Опитите за летене са направени много по-късно. В крайна сметка обаче хората разбраха, че мускулната сила на човек не е достатъчна, за да имитира пляскащия полет на птиците. Но птицата често лети без да пляска, планира или се рее във въздуха с фиксирани крила.

Забелязвайки това, изобретателите поемат по нов път - пътят на създаване на планери. В Русия, както е посочено в ръкописа на Даниел Заточник, намерен в Чудовския манастир, подобни опити са правени още преди 13 век: дори тогава хората са успели да правят кратки плъзгащи полети.

Едва в края на миналия век обаче учените и инженерите се обърнаха към създаването на планер. A.F. Mozhaisky направи подобни експерименти. Преди да построи своя самолет, Можайски провежда продължителни изследвания с планерни хвърчила. Въпреки това, решавайки да не се разсейва от основната задача - създаването на самолет (което той завършва през 1882 г.), Можайски изоставя експериментите си с планери.

Работата на Можайски е продължена в творчеството на С.С.Неждайовски, който построява през 90-те години на 19-ти век редица модели планери, които летят стабилно и добре след като са били отделени от кабела, по който тези планери са били пуснати.

Голям интерес представляват полетите на германския изследовател Ото Лилиентал, който, продължавайки опитите на своите предшественици, извършва от 1891 до 1896 г. около 2000 плъзгащи полета на проектираните и построени от него планери с балапсир. През август 1896 г. Лилиентал претърпява злополука и умира.

Думата „баланс“ означава, че пилотът на планера поддържа равновесие по време на полет, балансирайки тялото си (фиг. 81).

Професор Н. Й. Жуковски провежда пропаганда за планиране на полети в Русия. Сред учениците на Жуковски израства цяло поколение руски планери: Б. И. Росийскин, А. В. Шиуков, К. К. Арцеулов, П. Н. Нестеров, Г. С. планери.

Успехите в областта на създаването на самолети прекъснаха работата по планерите за доста дълъг период от време. Те се завръщат при тях след Първата световна война от 1914-1918 г. Особено упорито се разгръщаше изграждането на планери и полетите върху тях
германци.

Те имаха специални причини за това: Германия беше победена в Първата световна война и беше лишена от правото да строи военни самолети и да има военна авиацияи свързан полетен персонал.

Германците успяха да заобиколят забраната за производство на военни самолети - започнаха да ги строят в други страни. Но летателният персонал трябваше да бъде обучен в самата Германия. Именно за тази цел планерът дойде по-удобно, което направи възможно бързото и евтино обучение на пилоти.

Много други страни последваха примера на германците. Възникват специални училища, в които се обучават пилоти на планери. Заводите за самолети започнаха да произвеждат планери за учебни цели - прости, евтини и ненатоварени машини, които не бяха трудни за изграждане в занаятчийски работилници.

Скоро беше открито, че леките планери са способни не само да се плъзгат, но и да се реят, да набират голяма надморска височина и да изпълняват много висши пилотажи. Това даде възможност наред с летателното обучение да се извършва и спортна работа. Състезанията за обхват и продължителност на полета, височина и товароподемност, представяне на фигури и т.н. се превърнаха в истински празници на планеризма. Те привлякоха голям брой млади хора в училищата по планеризъм и авиацията и превърнаха полетите с планер в масово спортно движение – планеризъм.

Различни спортни и технически проблеми, възникнали преди пилотите на планери, изискват проектирането и изграждането на специални видове планери. Имаше разделение на планерите на тренировъчни и спортни.

По-късно военните експерти стигнаха до заключението, че планерите, като самолети, имащи ниска цена с високи аеродинамични качества, може да са успели първо, транспортни, а след това и кацащи планери.

Десант се нарича десант на войски на територията на противника. Преди това бяха известни десантни щурмови сили. С появата на авиацията станаха възможни десантни щурмови операции: войски кацнаха на вражеска територия от самолети или планери, които за това летяха в тила на врага и кацнаха там. Ако беше невъзможно да кацнат, те започнаха да пускат войски и оръжия с парашут (парашутен десант).

Първите планери - балансиращите - излетяха много лесно. Пилотът на планера, издърпвайки надлъжните пръти над кръста, държеше планера окачен. Застанал срещу вятъра на доста стръмен склон (фиг. 81), той тичаше по него срещу вятъра, докато почувства, че крилата дават достатъчно повдигане. След това, издърпвайки краката си, пилотът на планера позволи на апарата да лети, докато самият той се грижи само за поддържане на равновесие.

На балансиращ планер пилотът на планера виси на ръцете си през цялото време. Така че не можете да летите дълго време, тъй като пилотът на планера, срещайки потока в цяла дължина, увеличава съпротивлението на планера. Следователно, балансиращите планери отдавна са изоставени.

На фиг. 82, а и 82.6 показват съвременен рекорден планер. Тя се основава на тесни и дълги крила. Те са монтирани на опростен фюзелаж. В предната част на фюзелажа се намира пилотската кабина, в която се настанява пилотът на планера. Кабината съдържа устройства, които позволяват на оператора на планера да контролира височината и скоростта на полета – индикатори за височина (висотомер) и скорост. Намират се на таблото. Има и устройство, показващо скоростта на вертикално плъзгане - вариометър.

Пилотът на планера седи зад голямо прозрачно "стъкло" (извито е от прозрачна пластмаса). Краката на планера почиват на педалите: като ги завърта, той привежда кормилото в движение. В дясната ръка на пилота на планера лостът за управление на асансьора е захванат. Дръжката и педала са свързани към кормилото с кабели. Като преместите пръчката настрани, можете да управлявате елероните и да въртите планера с тях или да коригирате произволни хвърляния.

Такъв планер излита и сяда на специална ски.

За излитане на планер често се използва изстрелване върху гумен шнур (амортисьор). Средата на дълъг гумен амортисьор беше прикрепена към кука в носа на планера. Планерът беше фиксиран на земята със специално устройство. Началният екип, разделяйки се на две части, започна да разтяга свободните краища на амортисьора, леко отклонявайки се встрани (фиг. 83). Когато получената гигантска прашка беше достатъчно опъната, пилотът на планера, използвайки дръжката в пилотската кабина, освободи планера от стопера и планерът беше изхвърлен във въздуха.

Това изстрелване може да се извърши на доста стръмен склон. Следователно, излитайки на амортисьора, планерът може да се плъзга, докато има наклон.

Описаното начало изисква писти, които не са налични навсякъде. Освен това той хвърля планера на малка височина. Поради тази причина много други методи за изстрелване на планер се използват от дълго време.

Един от тях може да се нарече мото старт. Извършва се по следния начин. Моторизирана лебедка е монтирана пред планера, на необходимото разстояние от него. Кабелът минава от него до планера. По сигнал на плаперистът операторът включва барабана на лебедката и кабелът започва да "излиза" с нормална скорост и издърпва планера, който, след като се вдигне от земята, се издига все по-високо и по-високо. В точния момент пилотът на планера пуска кабела и отива в свободен полет.

Друг метод е тегленето на пълничката със самолет. Самолетът и планерът са свързани с теглителна линия и излитат заедно. След достигане на предварително определена височина, която може да бъде голяма, планерът се откачва и преминава в свободен полет.

Самолетно теглене на планери се използва и когато е необходимо прехвърляне на планери на дълги разстояния. Понякога, ако един самолет има необходимата мощност, той тегли два или три или повече планера. Връзката между самолета и теглените планери се нарича въздушен влак.

голям интерес представлява свободният полет на планер. Както знаете, плъзгайки се по наклонена траектория, планерът изминава определен път на всяка секунда. Ако в същата секунда въздухът от своя страна се издигне нагоре, тогава, носейки планера със себе си, той също ще го повдигне. В резултат на това, ако скоростта на възходящия въздушен поток е достатъчно висока - по-голяма от скоростта на спускане на планера в неподвижен въздух - тогава планерът за 1 секунда няма да бъде в точка B (фиг. 84), както би да е в отсъствието на възходящи токове, но в точка С, по-висока от началото А.

Такъв полет в възходящо течение, без загуба на височина или с нейното увеличаване, се нарича реене. А как възникват възходящите течения, вижте МАЛКО ТЕОРИЯ. ВЪЗДУХ, ИМОТИ, ПРОУЧВАНЕ.

.

Бившите съветски въздушни спортисти в ерата на развитието на планера постигнаха изключителен успех във всички области на планеризма. Ако в предреволюционна Русия само отделни хора са се занимавали с полети на планер, то след Великата октомврийска социалистическа революция стотици и хиляди хора започват да практикуват този спорт.

Още през 1921 г. в Москва група военни пилоти организират плъзгащ кръг „Реящ полет“. Членовете на кръжока не само сами проектираха и изработиха планери, но и извършваха организационна и пропагандна работа. До 1923 г. те организират до 10 планерни кръга: в Москва. Воронеж, Харков, Подолск, Нарофоминск и др.

В два московски кръга - "Висящ полет" и Академията на въздушния флот - планери от системата са построени от К. К-Арцеулов, Б. И. Черановски и сега заслужен деятел на науката и техниката, а след това и студент на Академията - В. С. Пышнов. По това време студент, а сега известен конструктор на известния самолет Ил, С. В. Илюшин, започва кариерата си в кръга на Академията.

През 1923 г. новоорганизираното Дружество на приятелите на въздушния флот, заедно с ръководителите на кръга на реещите полети, подготвя първата всесъюзна среща на пилотите на планерите, която се провежда през ноември 1923 г. в Крим, в град Коктебел , недалеч от Феодосия. И въпреки че в ралито участваха само 10 планера, именно тук бяха положени основите на съветския планеризъм.

През 1925 г. в СССР вече има повече от 250 плъзгащи кръга, обединяващи няколко хиляди души.

През 1925 г. нашите планеристи участват в Международното състезание по планеризъм в Рона (Германия), откъдето се завръщат с четири почетни награди. През същата 1925 г. чуждестранни пилоти на планери летяха на стартовете на третата общосъюзна среща на пилотите на планерите. Тук нашите планеристи са спечелили два световни рекорда.

През следващите години съветските спортисти поставят един рекорд след друг.

През 1936 г. майсторът на съветския планеризъм В. М. Илченко постави първия официален международен рекорд за обхват на полета на многоместен планер, изминавайки разстояние от 133,4 км. През 1938 г. той доведе този рекорд до 552,1 км. През 1937 г. пилотът на планер Расторгуев на едноместен планер Грошев (GN-7) показва обхват от 652,3 км. Две години по-късно Олга Клепикова увеличи обхвата до 749,2 км. И накрая, след прекъсването, причинено от Великия Отечествена войнаИлченко постави нов изключителен рекорд за обхват на планера, като кацна на 825 км от точката на излитане по права линия.

Разбира се, планерите вече са нещо от миналото в авиацията. Но въпреки това те се използват, както от частни лица, така и от държавата, главно за обучение и запознаване с практиката на полетите.

Моделиращите самолети всъщност са по-малките братя на пилотите на планерите и професионалните пилоти. Практикувайки изграждането на най-простите модели, те все пак придобиват необходимите умения и знания в процеса и при управлението на моделите. Въпреки това, не е възможно веднага да получите високи знания и добри умения. Винаги трябва да започнем с нещо по-просто.

Тази глава предоставя описание на най-простия модел планер, с който се препоръчва да започнете работа по планерите. Нарича се схематичен модел на планера.

УСТРОЙСТВО НА СХЕМИЧНИЯ МОДЕЛ НА РЕНДЖАТА

По-рано вече бяха дадени описания на големи планери, на които летят нашите планери. Сега погледнете фиг. 85: Това е схематичен модел на планер. Виждаме, че вместо дебел фюзелаж, който може да побере пилот на планер (а понякога и няколко души), нашият модел има само релса. Вместо дебелите крила и оперение, които има всеки истински планер, нашият модел има тънко крило и същия тънък стабилизатор и кил.

Вярно е, че в носа на релсата има тежест (фиг. 85), която придава на релсата известна прилика с фюзелажа, но тази прилика съществува, докато гледаме модела отстрани и го гледаме отпред, ще забележим, че теглото е равно и почти няма обем.

Ето защо моделът се нарича схематичен, тоест прилича на истински планер (според схемата), но все пак се различава от него, тъй като няма фюзелаж.

Моделът е много прост в своята структура. Освен дълга и тънка релса, на носа на която е закована дървена „тежест“, тя има крило (фиг. 86) и опашка, състояща се от кил и стабилизатор.

Крилото, гледано отгоре, има трапецовидна форма, а отпред - напречно V, познато ни от хартиените модели. Рамката на крилото се състои от преден и заден ръб, свързани помежду си с ребра. От седемте ребра и двете крайни са прави, останалите са леко извити. Под централното ребро има планка, с която крилото е прикрепено към стойката.

Ориз. 86. Схематичен модел на планер в три изгледа: отгоре - страничен изглед, в средата - изглед отгоре, отдолу - изглед

Стабилизаторът е правоъгълна рамка, а килът е трапецовиден. Капак - от тънка (тъканна) хартия - залепен за крилото и стабилизатора отгоре. Килът е монтиран от двете страни.

В релсата под крилото се забиват две малки шпилки-куки (фиг. 86). Тези куки се използват за пускане на модела върху конец (релса).

Трудно е да се изгради правилно модел без чертеж. Чертежите в технологиите се използват винаги и навсякъде, когато трябва да построите нещо или да изобразите устройство.

Чертежът на модела е неговото изображение в няколко проекции. Тези прогнози се получават по следния начин. На фиг. 87 е показан модел, висящ във въздуха между три взаимно перпендикулярни равнини. Ако изобразим на хоризонтална равнина всичко, което виждаме, когато гледаме модела отгоре, получаваме така наречения "изглед отгоре". Изображението е включено вертикална равнинатова, което се вижда отстрани (отляво на нашата снимка) ще даде "страничен изглед". Получаваме и "изглед отпред". Ако тези три вида не са достатъчни, тогава се правят допълнителни типове.

Върху издатините са изписани размерите на отделните части, а понякога се посочва и материалът, от който са направени. Ако проекциите се получат, както е показано на фиг. 87, размерите на частите в чертежа ще бъдат същите като тези на модела. В този случай се казва, че чертежът е направен в мащаб едно към едно или в пълен размер.

Можете обаче да действате по различен начин: като проекциите са направени в пълен размер, те намаляват всички размери същия номерведнъж. Получава се и намалено изображение на модела в няколко проекции. Ако намалението е направено 10 пъти, тогава те казват, че чертежът е направен в мащаб от едно до десет (една десета от действителния размер). Накратко се пише така: M = 1:10.

На фиг. 86 показва чертеж на описания схематичен модел на планера в мащаб 1: 10. Като го имаме пред очите си, нека да преминем към изграждането на модела.

Подготовка за изграждане на модела

Нашият модел на самолета е изграден от най-простите материали. За да го изградите, трябва да подготвите: борова дъска с дебелина 8-10 мм, няколко сухи борови летви (подходящи са ламели от парцел № 4 на модел на самолет), лист тъкан или тънка хартия за писане, макара с конец, казеиново или лепило за дърво и няколко малки пирона.

От инструментите, които ще ви трябват: малък rubyok, остър нож, чук, ножици.

ЧЕРТЕЖ НА РАБОТЕН ЧЕРТЕЖ

Преди да започнете да изграждате модел, трябва да нарисувате неговия работен чертеж, тоест чертеж в пълен размер. На фиг. 88 е начертан в мащаб 1:10. Точно същият чертеж, но в пълен размер, трябва да бъде нарисуван върху лист хартия. За работа е по-удобно да нарисувате не целия модел, а отделните му части. На фиг. 88 показва половинка на крилото, кил и стабилизатор.

За да нарисувате крило, в горната част на лист хартия се начертава централна линия (пунктирана линия на фиг. 88) с дължина 400-450 мм. След това в левия край на централната линия се изчертава перпендикулярно на нея друга линия с дължина 130-150 mm. Поставете по тази линия нагоре и надолу от аксиалната с 60 мм - това ще бъдат краищата на средното (централно) ребро. На разстояние 125 мм от първата линия нарисувайте същите втора и трета линия на същото разстояние. Те показват местоположението на ребрата на крилото. На последния перпендикуляр, който е на 375 мм от първия, те лежат на 35 мм нагоре и надолу - това ще бъдат краищата на крайното крило. Наклонените линии ще посочат ръбовете на ръбовете на крилото, а техните пресечки с другите два перпендикуляра ще дадат размерите на средните две ребра.

На фиг. 88 показва дължината на всяко ребро и ширината на върха на крилото. След като ръбовете на крилото са нарисувани, формата на половината на крилото ще бъде ясно дефинирана. Сега можете отново да проследите всички линии с молив, като го натискате по-силно. Всички ненужни линии трябва да бъдат изтрити с гумичка, за да се получи чиста рисунка на крилото.

Стабилизаторът има проста форма, и не е трудно да го нарисувате. Може да се нарисува изцяло - ще заема малко място. Килът е също толкова лесен за рисуване. По-трудно е да се начертае товар (фиг. 89), но тази трудност може да бъде заобиколена, като начертаете товар, подобен по форма на този, показан на нашия чертеж. Лека промяна във формата на тежестта няма да влоши производителността на модела. Но все пак е важно теглото да има размери: 60 мм височина и 185 мм дължина.

По-точно, теглото може да бъде изтеглено в клетките, както е посочено от par rms. 89. (По този начин можете да преначертаете, като едновременно с това увеличавате многократно всички къдрави детайли.)

След като всички детайли на модела са начертани и допълнителните линии са изтрити, трябва внимателно да запишете всички размери, като ги сравните с фиг. 88. Работният чертеж е готов. Можете да продължите към изграждането на модела.

REIKI ПРОИЗВОДСТВО

Конструкцията на модела трябва да започне с производството на релсата. За целта можете да използвате готова шина от опаковката. Ако шината се окаже по-дебела от необходимото, тя трябва да бъде изрязана с равнина до дебелина 5X10 mm и почистена с фина шкурка. Дебелата ряпа се рендосва на маса или специален стек. Единият край на ряпата, положен върху работната маса, трябва да се опира върху предварително направения акцент. Необходимо е релсата да се бръсне постепенно, като се отстраняват блатните стърготини от нея и се уверява, че напречното й сечение е правоъгълно, с размери 5x10 mm.

Ако от пакета на модела на самолета няма релса, тя може да бъде отрязана от основната дъска и след това рендосана. За да направите това, изберете правослойна дъска с дебелина 10-15 мм, без възли. Такава дъска ви позволява да правите без трион - лесно се убожда на тънки летви (трески). Трябва да нарежете дъската с малка брадвичка или голям нож (косачка). Избирайки подходящ размер от получените факли, те го рендосват със самолет и го обработват с шкурка. Готовата ряпа трябва да е права. Ако по някаква причина това не се получи, трябва да го подравните над огъня. аз

От плоча с дебелина 8-10 мм и ширина най-малко 60 мм се изрязва тежест, като се използва предварително направен чертеж. За целта можете да преначертаете формата на тежестта върху чиния с помощта на въглеродна хартия или да я нарежете. Можете да намалите тежестта с нож, но по-добре с прободен трион... Тъй като дебелината на тежестта не трябва да надвишава 8 мм, тогава дъската трябва първо да се доведе до необходимата дебелина с равнина. След като тежестта е изрязана, нейните ръбове, с изключение на горния, трябва да бъдат леко заоблени и шлайфани; горната част на тежестта трябва да е плоска, тъй като към нея е закована релса на три шпилки с дължина 20-25 мм; кръстовището е предварително намазано с лепило.

В задната част на шината се изрязват два жлеба с нож на разстояние 100 mm един от друг. Първият жлеб трябва да бъде изрязан на разстояние 10 mm от задния край на шината. Тези канали са необходими за поставяне и закрепване на ръбовете на стабилизатора.

Конструкцията на крилото започва с най-простата част - дъската. Необходимо е да се монтира крилото на релсата под определен ъгъл. Формата и размерите на лентата са показани на фиг. 90. Дъската се прави от борова дъска с помощта на ренде и нож. Предният ръб на дъската е висок 10 мм, задният - 6 мм. На разстояние 120 мм един от друг се изрязват два жлеба в горната страна на лентата правоъгълна, с размери 5X3 мм. От долната страна, под тези канали, се изрязват малки полукръгли жлебове за резба. Готовата лента се шлайфа внимателно с шкурка.

За производството на крилото ще ви трябват тънки летви с напречно сечение 5 X 3 mm и 5 X 1,5 mm. Такива ламели се изрязват с равнина от тънки трески или подходящи ленти, взети от пакета.

Тънките летви трябва да се рендосват по-внимателно и прецизно от дебелите. При строга летва е невъзможно краят да се опря в ограничителя, както при рендосване на дебела летва, тъй като тънката летва в този случай лесно ще се счупи. Трябва да се държи с лявата ръка в задния край и да се води с равнина с дясната, само напред от лявата ръка. За по-точно спазване на размерите на напречното сечение на ламелите и повече удобство можете да планирате ламелите чрез „издърпване“. За да направите това, трябва да заковате две ленти от шперплат с дебелина 5 мм към масата или работната маса. (Ако няма такъв шперплат, можете да използвате повече тънък шперплат, като под него се поставят няколко слоя дебела хартия.) Лентите от шперплат се заковават така, че между тях остава жлеб с ширина 8-10 мм.

При рендосване шината се поставя върху жлеба. Отгоре се притиска с равнина, след което, задържайки равнината, релсата се изтегля назад (фиг. 91). По-добре е да направите тази работа заедно: единият държи самолета, другият опъва релсата. Трябва да опънете релсата няколко пъти, докато самолетът най-накрая спре да поема стърготини. Това ще покаже, че релсата е с правилната дебелина.

Изваждайки го от жлеба, завъртете релсата на 90 ° и я поставете в жлеба между две други шперплатови ленти, чиято дебелина е избрана в съответствие с необходими размериучастък от релсата. За ръбовете на крилата ширината на канала трябва да бъде приблизително 5 mm, а дебелината на плочите от шперплат трябва да бъде точно 3 mm.

Лентите за предния и задния ръб се изрязват с дължина около 800 мм, с марж. Поставяйки ги върху чертежа на крилото и маркирайте средата, огънете ръбовете на тези места над пламъка на алкохолна лампа или над свещ. Дървени частинай-добре се наведете над електрически поялник. Краищата на крилото в центъра са огънати нагоре - под ъгъл от 15 ° и назад - в съответствие с чертежа на крилото (виж фиг. 88). За да не се запали дървото при огъване, то трябва да се навлажни с вода на завоя. Не трябва да бързате да огъвате ръба, преди да се затопли: след загряване той се огъва по-лесно. Ръбът не трябва да се държи над пламъка дълго време на едно място, в противен случай водата бързо ще се изпари и дървата ще започнат да горят. Също така не трябва да се стремите да получите завой под остър ъгъл; плавно огъване на краищата на крилата е напълно допустимо.

За ребра трябва да вземете летви с дължина 200-250 мм и дебелина 5 X 1,5 мм и да ги огънете в съответствие с чертежа (фиг. 93).

Преди да започнете да сглобявате крилото, трябва да маркирате с молив и двата ръба местата, където ще бъдат разположени ребрата. Ръбовете се монтират в жлебовете, изрязани в лентата и предварително покрити с лепило. И двата ръба се завързват внимателно с конци към шината (фиг. 94).

Две (плоски) крайни ребра са направени от ленти със сечение 5 X 1,5 mm съгласно чертежа. Краищата на ребрата се заточват с клиновиден нож. Краищата на ръбовете се разцепват с острие на нож и крайните ребра се вкарват в процепите, като предварително са намазали фугите с лепило (фиг. 95). Всички останали ребра, които имат кривина, се регулират по дължина точно според "чертежа. Краищата на всяко от тях също се заточват.

Краищата на крилото, на местата, където трябва да са ребрата, се пробиват с края на нож, а в пробивите се вкарват ребра, намазани с лепило (фиг. 96). След това всички фуги отново се намазват с лепило, изкривяванията се елиминират, след което крилото се поставя върху плоска маса, за да изсъхне.

Ориз. 96. Метод за закрепване на ребрата на ръбовете на крилото Фиг. 97. Закрепване на ръбовете на стабилизатора и кила към релсата

КОМПЛЕКТАЦИЯ НА ОПАШКАТА

Докато крилото изсъхва, предните и задните ръбове на стабилизатора и кила се изработват от останалите летви с дебелина 5X3 мм. Размерите на ръбовете трябва да съвпадат точно с чертежа. След като поставите ръбовете на стабилизатора в жлебовете, изрязани в задната част на шината и намазани с лепило, както преди, завържете ръбовете към шината с тънки нишки (фиг. 97). След това от релсите със сечение 5 X 1,5 mm се правят крайни ребра и се фиксират по същия начин, както при крилото. След като отново намажете ставите на стабилизатора с лепило, оставете стабилизатора да изсъхне.

Междувременно краищата на предния и задния ръб на кила се заточват под формата на клин. С ръба на нож се правят прорези в шината (фиг. 97), в които се вкарват ръбовете на кила със заострените краища, като се намазват с лепило. В заключение, крайното ребро на кила е монтирано, както беше направено за стабилизатора, и отново всички фуги се намазват с лепило.

След като готовите части на модела са напълно сухи, трябва внимателно да проверите дали има изкривявания и да ги премахнете. Изкривяването на крилото и стабилизатора се отстранява чрез внимателно завъртане в обратна посока, за да се изкривят. Ако след такава процедура крилото все още остане изкривено, то трябва да се изправи над пламъка на спиртната лампа, като загрее ръбовете и ребрата и в същото време завърти крилото в посока, обратна на изкривяването.

Едва след окончателното подравняване на крилото и опашката рамката на модела може да се счита за завършена.

МОДЕЛИ ЗА СТЕГАНЕ

NS Преди да монтирате модела, цялата рамка трябва да бъде внимателно почистена с шкурка от замърсявания, които биха могли да полепнат по ръбовете и ребрата по време на монтажа и елиминирането на изкривявания. По-добре е да покриете модела с кърпичка или тънка хартия за писане. Трябва да залепите капака с течен казеин или лепило за дърво.

Прилепването на модела започва с опашната част. Отстранява се парче хартия, така че да е достатъчно за половината от стабилизатора и едната страна на кила. Едната половина на стабилизатора и едната страна на кила се намазват с лепило. Частта от релсата, разположена между ръбовете на стабилизатора, също трябва да бъде намазана с лепило. Издърпвайки хартията в различни посоки, поставете я първо върху стабилизатора, а след това върху кила. В този случай е необходимо да се гарантира, че хартията прилепва добре навсякъде (фиг. 98).

Втората половина на стабилизатора и другата страна на кила също са залепени. Така стабилизаторът е покрит от горната страна, а кила от двете страни.

След като лепилото изсъхне, излишната хартия се отлепва с шкурка или се изрязва с нож.

Крилото е покрито по същия начин като опашката. Първо се монтира едната половина, от централното ребро до ръба, след това другата (фиг. 98). Невъзможно е да покриете две половини на крилото едновременно с един лист: бръчките определено ще се окажат. Когато покривате крилото, уверете се, че покритието прилепва добре към ребрата. Излишната хартия, както и при покриване на опашката, се обелва с шкурка или се отрязва с нож.

ПРИГОТВЯМЕ СЕ ДА ЗАПОЧНЕМ

Преди да фиксирате крилото върху релсата, трябва да определите местоположението на центъра на тежестта на опашната релса.

За да направите това, като поставите релсата върху ръба на линийката или острието на ножа и преместите релсата надясно и наляво, постигнете нейния баланс. След като отмъсти на релсата с молив мястото, където се намира центърът на тежестта, крилото се монтира върху релсата. Крилото е фиксирано към шината с конци или тънка (1X1 mm) гума, така че центърът на тежестта да е точно под първата трета от ширината на централната част на крилото (т.е. на разстояние 40 mm), ако се измерва от предния ръб.

НАСТРОЙКА И ПУСКАНЕ

Какво е корекция

В процеса на сглобяване на модела те се стремят да му придадат правилно центриране и да премахнат всякакви асиметрии, изкривявания и т.н. (фиг. 99). Но тъй като всичко това се прави на око, тогава, разбира се, е трудно да се получи точна симетрия и пълно елиминиране на изкривяванията. Следователно е необходимо моделът да се освободи в полет и според естеството на полета му да се прецени правилността на монтажа, да се направят корекции и след това да се стартира моделът отново и отново да се усъвършенства монтажа, да се направят промени в позицията на частите на модела. Това се нарича настройка на модела.

По-добре е да коригирате модела при тихо време, но трябва да стартирате модела, докато сте изправени. При изстрелване дръжте модела с дясната си ръка за релсата – под крилото и малко зад центъра на тежестта. Моделът се стартира като се накланя леко надолу и се натиска плавно и не силно. Силно натискане ще накара модела да излети нагоре и може да го счупи (фиг. 100). При слабо сътресение моделът ще премине в стръмно гмуркане. Такъв полет може да се счита за нормален, когато моделът за изстрелване на poi лети на 15-20 м от ръката и полетът му протича гладко.

Понякога моделът лети, описвайки вълни, след това извисяване, след това гмуркане (фиг. 100). Такъв полет е следствие от неправилно монтиране на крилото: необходимо е, като се постави парче картон или кибрит под задната част на лентата, да се намали ъгълът на атака на крилото.

Ако моделът се гмурка с добре подбран тласък, трябва да увеличите ъгъла на монтаж на бобината. Ако моделът лети по крива по време на плъзгане - той се обръща настрани, това показва изкривяване на крилото или опашката или друга асиметрия на монтажа. В такива случаи трябва внимателно да проверите правилния монтаж на модела. правилно сглобен моделлети плавно и без обръщания.

След предварителна настройка моделът може да бъде изстрелян от хълм - хълм, наклон и др.

СТАРТИРАНЕ НА LEER

Най-интересното е пускането на модела планер на парапета. За лек планер релсите са направени от конци на калерче No 10 или 30. Към края на конеца се завързва пръстен от 1 мм тел или дори кламер. Парче цветен плат се укрепва на разстояние 5-10 см от пръстена (фиг. 101); това улеснява забелязването на момента, в който въжето се отделя от модела.

Изстрелването от въжето се извършва от двама моделисти: асистентът развива 30-40 метра от въжето и го държи с голям и показалецлява ръка; след като навива още един и половина до два метра конец от макарата, той премества макарата на дясна ръка... Необходимо е да държите въжето по този начин, така че при силен порив на вятъра конецът да може да се плъзне между пръстите на лявата ръка, които служат като спирачка, която омекотява тръпката от порив на вятъра. Ако се пренебрегне тази предпазна мярка, порив на вятъра може да счупи крилата на модела.

Производителят на самолети пуска модела нагоре под стръмен ъгъл (фиг. 101). В този момент асистентът тича срещу вятъра с парапет, докато се опитва да наблюдава полета на модела. Ако моделът започне да се търкаля или стреля от една страна на друга, той трябва да тича по-бавно.

При силно преобръщане и когато носът на модела е спуснат надолу, намотката трябва да се хвърли, след което моделът трябва да се изравни, а парапетът да се откачи. С правилното излитане на модела на релсата, той се издига нагоре, като хвърчило... Когато моделът достигне височина приблизително равна на дължината на релсата, пръстенът ще скочи и моделът ще се откачи.

При ветровито време въженият пръстен трябва да бъде закачен за първата кука, при тихо време - към втората, разположена по-близо до центъра на тежестта.

След като овладеете пускането на модела на къса линия, можете да го пуснете на линия с дължина 100-150 метра или повече; в този случай добре направен модел предвижда до три минути.

Планерът има плавни извивки на крилото, стабилизатора и кила (фиг. 1). Тази форма подобрява полетните характеристики на модела. Освен това всички части са свързани с лепило, без използването на метални ъгли. Това прави корпуса на самолета много лек, което подобрява летателните му характеристики.

И накрая, крилото на този модел се издига над релсата на фюзелажа и се закрепва с телени подпори. Такова устройство повишава стабилността на модела по време на полет.

Работа по модела.

Нека започнем да работим по модела, като начертаем работни чертежи.
Фюзелажът на модела се състои от релса с дължина 700 мм и сечение в носа 10X6, а в опашката 7X5 мм. За тежест ви е необходима дъска с дебелина 8-10 мм и ширина 60 мм от бор или липа.

Изрязваме тежестта с нож и обработваме краищата му с пила и шкурка. Предният край на релсата ще се побере в перваза в горната част на тежестта.
Сега нека започнем да правим крилото. И двата му ръба трябва да са с дължина 680 и напречно сечение 4X4 мм. Ще направим две крайни извивки за крилото от алуминиева тел с диаметър 2 мм или от борови летви с дължина 250 мм и сечение 4X4 мм.

Преди огъване накиснете ламелите в гореща вода за 15-20 минути. Стъклени или тенекиени кутии или бутилки с желания дъно метър могат да служат като матрица за изработване на плавни извивки. При нашия модел фигурите за крилото трябва да са с диаметър 110 мм, а за стабилизатора и кила - 85 мм. След като запарим летвите, ще заобиколим плътно всяка от тях около кутията и ще завържем краищата заедно с еластична лента или конец. Огъване по този начин точната сумастелажи, оставете ги да изсъхнат (фиг. 2 а).

Ориз. 2 Изработване на крило. а - закръгляване; b - връзка "на мустаците"

Закръгляването може да се извърши и по друг начин. Нека начертаем закръгляне на отделен лист хартия и да поставим този чертеж на дъската. По контура на закръгляването с карамфил. След като завържете задушената шина към един от шпилките, започнете внимателно да я огъвате. Ще завържем краищата на летвите заедно с еластична лента или конец и ще оставим до пълно изсъхване.

Свързваме краищата на филетата с ръбовете "мустаци". За целта отрязваме краищата, които ще бъдат свързани, на разстояние 30 mm от всеки от тях, както е показано на фиг. 2, b, и внимателно ги регулираме един към друг, така че да няма празнина между тях. Поставяме кръстовището при скобите, внимателно го увиваме с конец и го намазваме отново с лепило отгоре. Трябва да се има предвид, че колкото по-дълга е връзката на мустаците, толкова по-силна е тя.

Огънете ребрата за крилото на машина. Ще маркираме точно местата на тяхното инсталиране според чертежа. Крилото след всяка операция (задаване на закръгляне на ребрата) ще бъде приложено към чертежа, за да се увери, че сглобяването е правилно.

След това нека погледнем крилото от края и да проверим дали някое ребро стърчи над другата "гърбица".

След като лепилото изсъхне на кръстовището на ребрата с ръбовете, е необходимо да придадем на крилото напречен ъгъл V. Преди огъване, ще накиснем средата на краищата на крилото под крана с струйка топла водаи загрейте завоя над огъня на алкохолна лампа, свещ или над поялник.

Няма да местим нагрятата част над пламъка, за да не се счупи шината от прегряване. Ще огънем релсата, докато мястото на нагряване остане горещо, и ще я освободим едва след като изстине.

Проверяваме ъгъла на напречния V, като прикрепяме края на крилото към чертежа. Огъвайки единия ръб, огънете другия по същия начин. Нека проверим дали ъгълът на напречната V е еднакъв и в двата ръба - трябва да е 8 ° от всяка страна.

Приставката за крило се състои от две V-образни подпори (подпори), огънати от стоманена тел с диаметър 0,75-1,0 мм и борова дъска с дължина 140 мм и сечение 6X3 мм. Размерите и формата на скобите са показани на фиг. 3.

Ориз. 3 Приставка за крило.

Скобите се закрепват към краищата на крилата с конци и лепило. Както можете да видите от снимката, предната скоба е по-висока от задната. В резултат на това се формира ъгълът на настройка на крилото.

Ще направим стабилизатора от две релси с дължина 400 мм, а кила от една от тези релси.

Запарваме ламелите и ги огъваме, като за форма използваме консерва с диаметър 85 - 90 мм. За да фиксираме стабилизатора върху релсата на фюзелажа, изрязахме лента с дължина 110 мм и височина 3 мм. Завържете предния и задния ръб на стабилизатора в центъра с конци към тази лента.

Заточваме краищата на закръгленето на кила, правим пробивни гнезда в шината до ръбовете на стабилизатора и вкарваме в тях заострените краища на кила (фиг. 4).

Сега можете да започнете да увивате модела с тишу хартия. Ще залепим крилото и стабилизатора само отгоре, а кила от двете страни.

Сглобяване на модела.

Нека започнем да сглобяваме модела с оперението: поставете стабилизатора на задния край на релсата на фюзелажа и увийте предния и задния край на свързващата лента заедно с шината с еластична лента.

За да пуснем модела на релса, ще направим две куки от стоманена тел и ще ги завържем с конци към релсата на фюзелажа между предния ръб на крилото и центъра на тежестта на модела. Първите изстрелвания на модела се извършват от предната кука.

Пускане на модела.

След като се уверите, че стартирането е успешно, можете да стартирате модела и от втората кука.
Трябва да се има предвид, че при ветровити условия е по-добре да стартирате модела от предната кука, а при тихи условия - отзад.

В нашата епоха на компютри, интернет, домашни роботи и мобилни джаджи традиционното моделиране не е толкова популярно, колкото беше преди 20-30 години. Но едва ли нещо може да се сравни с усещането, когато моделът, сглобен от вашите ръце от подръчните материали, успешно плува / вози / лети. В тази статия ще разгледаме направата на обикновен хартиен планер.

Такъв планер е направен само от импровизирани материали и не изисква време за производство повече от час(виж фигурата по-долу). Най-трудната част е настройката. Но ако всичко е направено според нашите препоръки, моделът ще лети добре. Увеличаването на размаха на крилата и размера на хордата изобщо няма да повлияе на силата. Следователно размерът на модела може безопасно да се увеличи с един и половина, дори два пъти. Тя има още една особеност, която я характеризира аеродинамични качества... Обърнете внимание на профила на крилото. Нейната необичайно голяма вдлъбнатина увеличава повдигането. Ето защо, като се имат предвид размерите и теглото от около 60 гр., производителността му е два пъти по-добра от тази на спортен модел от същия клас. Изстрелян с въже с дължина 30-40 м, планерът ще остане в полет повече от сто секунди.
Моделът на планера е сгъваем. Състои се от три части: крило, стабилизатор и фюзелаж. Така че е по-удобно да го съхранявате и транспортирате в хартиена или найлонова торбичка.

Сега се запознайте с технологията на производство. Поставете листовете ватман хартия на масата. Начертайте върху него в пълен размер очертанията на стабилизатора 1 и крилото 5 според размерите, показани на фигурата. Не забравяйте да дадете надбавки за т. 1 гънки. След това изрежете заготовките с остри ножици. Внимавайте да не ги набръчкате случайно. За да придадете на крилото необходимата кривина, детайлите трябва да се изтеглят с усилие над ръба на масата. Ето как се прави. Поставете детайла върху масата с водещия ръб, успореден на ръба на масата. С лявата си ръка леко го притиснете към плота на масата, а с дясната ръка го издърпайте надолу, като накарате хартията да се огъне над ръба. Повторете тази операция няколко пъти, като постепенно увеличавате ъгъла на огъване. Тогава навънС върха на ножицата леко натиснете линиите на сгъване върху заготовките на стабилизатора и крилата. Крилото и стабилизаторът са готови.
След това изрежете две заготовки за ребро 6 и една за ребро 7. Оформете ги, както е показано на снимката. Смажете ги канцеларско лепилоили PVA лепило и лепило към крилото. Свързването с лепило на частите ще се окаже по-трайно, ако точките на залепване по целия периметър също са закрепени с щифтове. Не препоръчваме постоянно залепване на ребра 6, ако централната част на крилото е изкривена. Когато залепвате ребро 7, обърнете внимание на долната равнина на крилото - тя трябва да е идеално плоска. За да предотвратите изкривяване на детайлите, след залепването залепете щифтовете само отгоре. След като залепите ребрата, веднага поставете долната страна на крилото върху маса. Върховете на крилата трябва да бъдат направени без огъване на хартията. В противен случай те няма да се окажат издръжливи и тогава ще трябва допълнително да ги укрепите с хартиени подложки. Стабилизатор 1 се сглобява от две заготовки, след огъване на ръба на една от тях, както е показано на фигурата. Залепете предния ръб на сгънатия ръб и натиснете надолу с малка тежест.
Фюзелажът е изработен от една дървена летва със сечение 8X8 mm, квадратна или кръгла. Краищата трябва да се отстранят с остър нож върху конус. Готовият фюзелаж трябва да бъде почистен шкурка... Стабилизаторът и крилото, монтирани на фюзелажа, не трябва да се въртят. За да не се случи това, хартиените тръби трябва да бъдат усукани и залепени върху квадратна заготовка. Най-добрият материалза тръбички - тънка хартия за тетрадки. Предварително хартиените заготовки 2 и 8 се оформят, като се навиват плътно в краищата на шината. След това завъртете тръбата с пръсти, завъртете я на 2-3 оборота и, намазвайки с лепило, я завийте отново. Увийте детайла с конци или гумена лента, докато лепилото изсъхне напълно. След това с шкурка е необходимо да почистите ръбовете, които са твърди от лепилото. Готовите тръби са залепени в крилото и стабилизатора. Отворите за тези тръби са предварително пробити с остър молив на местата, показани на фигурата.
За да се осигури полета на модела, веднага след сглобяването трябва да бъдат изпълнени следните условия. Равнината на стабилизатора трябва да бъде залепена по отношение на долната равнина на крилото под ъгъл от 3-5 °. Ето защо залепването на тръбите към крилото и стабилизатора трябва да се извършва възможно най-внимателно. Ако все още получавате някои несъответствия, коригирайте ги, като огънете релсата на фюзелажа. Разбира се, за пълна фина настройка на модела ще е необходима по-внимателна настройка на позицията на фюзелажа, извит спрямо крилото и стабилизатора.
По време на полет моделът на схемата "патица" (този хартиен планер е направен по тази схема) са склонни към повдигане на носа, тоест да повдигат носа, което води до увеличаване на съпротивлението и спад в скоростта.
В такива случаи или променете ъгъла на стабилизатора спрямо крилото, или намалете площта на стабилизатора, като го изрежете с ножица, или леко огънете върховете нагоре.
Центърът на тежестта на планера трябва да е пред предния ръб на крилото. Ето защо, ако е необходимо, прикрепете допълнителна тежест към носа на фюзелажа - парче пластилин. Извършете необходимото центриране на модела, като го пуснете от ръцете си. Ако планерът се гмурка стръмно, тогава трябва да увеличите ъгъла на стабилизатора или да намалите теглото на товара. Ако моделът планира добре, можете да започнете да го пускате на релсата. За да направите това, с помощта на конци и лепило, монтирайте куката 4 на фюзелажа. И за да може моделът да лети в кръг, регулирайте ъгъла на наклон на крилото.

Въз основа на материали от книгата на V.A. Зворотов "От идея до модел".

Направата на радиоуправляем планер от тавана със собствените си ръце е много проста!

Всъщност, за производството, трябва само да изтеглите чертежите на модела на самолета, разположен в края на статията, да изрежете частите и да ги залепите!

Чертежите представят обща формаи разбивка на А4 на следващата снимка.

В резултат на производството ще получите такъв модел самолет.

Ако желаете, можете да мащабирате чертежа, за да отговаря на вашите задачи, например, да го увеличите.

Нека се спрем на няколко точки на производство.

Фюзелажът е много лесен за производство - всъщност е правоъгълна кутия.

Шперплат или парче дървена линийка се залепва към носа на модела на самолета и към него се закрепва опората на двигателя.

Крилото е с подчертано V, обикновено от 3 до 5 градуса при модел на самолет без елерон.

Профил KFM5, за повече подробности относно такива профили вж.

На мястото, където крилото приляга към фюзелажа, са залепени допълнителни слоеве на тавана. Крилото се закрепва с еластични ленти, като издатини за закрепване на еластичните ленти се използват бамбукови шишчета или парчета от дървена линийка.

Сервоприводите и приемникът са разположени под крилото, батерията е разположена в центъра на тежестта (CG) на модела на самолета, това позволява използването на батерии с различно тегло без изместване на CG.

Сервоприемници 5-9 грама, всеки приемник от 3 канала. Двигател 2205-2208 с 1800-2600 об/мин. Пропелер 6x3-6x4, за предпочитане сгъваем, батерия 2S 350-450 mAh.

• Изтеглете чертежи на планермога .