Състав на сирийските военновъздушни сили. Ролята на Русия във военния конфликт и доставката на оборудване. Съвременни сирийски военновъздушни сили

По-рано CNN съобщи за преместването, позовавайки се на източници в Пентагона. Според интервюирани от Gazeta.Ru експерти, близо до Хмеймим няма летища на сирийските военновъздушни сили, които да покриват системите за противовъздушна отбрана, разположени в руската база.

Сирийските военновъздушни сили не преместиха самолетите си в руската военна база Хмеймим, съобщи за Gazeta.Ru високопоставен източник от Министерството на отбраната.

„Това не може да се случи, тъй като близо до Хмеймим няма нито едно летище на сирийските военновъздушни сили“, каза източникът.

Според него съобщението за придвижването на сирийски самолети по-близо до летището Хмеймим „трябва да се разглежда изключително като пълнеж с информация и много, много неквалифицирано“.

По-рано CNN, позовавайки се на анонимен източник от Пентагона, съобщи, че сирийските власти са преместили по-голямата част от самолетите си по-близо до руската военна база, за да осигурят оборудване и арсенали от възможни ракетни атаки от САЩ и ръководената от тях коалиция. .

Според събеседник на CNN, след атаката на 6 април с крилати ракети Tomahawk в сирийската авиобаза Шайрат, сирийските военновъздушни сили започнаха да се преразпределят на международното летище Басел-Асад в непосредствена близост до руската военна база Хамеймим.

Прессекретарят на руския президент Дмитрий Песков отказа да коментира информацията за преместването на сирийските ВВС.

„Кремъл няма коментари по този въпрос, ние не се занимаваме с въпросите за разполагането на самолети, по-добре е да се свържете с Министерството на отбраната“, каза Песков пред репортери.

Най-близките сирийски летища до Хмеймим са Минах, Алепо, Афис (и трите в провинция Алепо), Абу ад-Духур и Хама, казаха събеседници сред военните пред Gazeta.Ru.

Всички тези обекти обаче са доста далеч от руската военна база - на разстояние от няколко десетки до стотици километри.

Освен това не всички от тях са в състояние напълно да приемат и изпращат самолети, особено в провинция Алепо, твърдят източници.

Както Gazeta.Ru писа по-рано, позовавайки се на специалисти по противовъздушна отбрана, възможностите на съвременните руски комплексиС-400 и С-300 по отношение на крилати ракети от типа Tomahawk са ограничени до радиус от около 25 км и за покриване на цялата правителствена територия ще е необходимо разполагането на мащабна група за противовъздушна отбрана с няколко дивизии.

„Изглежда, че изявлението относно преразпределянето на авиацията на Башар ал Асад е направено от неквалифициран специалист и единствено под формата на звучене обществено мнение“, каза в разговор с „ Gazeta.Ru “ бившият началник на Генералния щаб на силите за противовъздушна отбрана, заслужил военен пилот на СССР, генерал-полковник от авиацията Игор Малцев.

Според специалиста самолетът може доста лесно да лети до друга авиобаза, но на новото място трябва да им се създадат всички условия за бойни действия - за транспортиране на запаси от гориво, самолетни оръжия, всички съоръжения за поддръжка на самолети (от танкери за зареждане с гориво до автономни пускови устройства), създайте необходимите условияза настаняване на полетния екипаж. По-лесно е да се засили противовъздушната отбрана на конкретно летище, отколкото да се организира преместването на самолети.

В близост до Хмеймим няма допълнителна писта и вече няколкостотин метра са достатъчни, за да ударят сирийските самолети с крилати ракети и да предотвратят щети на руските, обяснява Малцев.

„Ако идвана съвместното базиране на сирийската и руската авиация, тогава, първо, нашето командване никога няма да се съгласи с това, и второ, Хмеймим вече е тесен. Нашите самолети в тази авиобаза стоят на няколко реда, тъй като капацитетът й е сравнително малък “, каза военният лидер.

„Съвместното базиране на сирийска и руска авиация в авиобаза Хмеймим едва ли е възможно. Това ще доведе до много трудности, а понякога и от непреодолими. По-просто е, колкото и странно да изглежда подобно предложение, да се построи друга авиобаза наблизо, сирийската. Но най-важното е, че не сме във война със Съединените американски щати. И няма такава точка в плановете на военно-политическото ръководство на Русия “, казва Волков.

Официално нито руското министерство на отбраната, нито сирийският генерален щаб коментират преразпределението.

Су-24МК2 на сирийските военновъздушни сили на летището в Дамаск.

В момента сирийските арабски военновъздушни сили имат приблизително 40 000 войници и офицери. Тези войски се считат с право армейски елит... Достатъчно е да се каже, че покойният президент Хафез Ал-Асад е един от основателите на националната бойна авиация и дори е служил в първата група пилоти. Преди настоящата война, която започна през 2011 г., пилотите на тази страна вече имаха сериозен боен опит, натрупан в конфликти с Израел и в Ливан.

Преди шест години военновъздушните сили на Асад наброяваха приблизително 575 самолета и хеликоптера, включително:

70 фронтови изтребители Миг-21, които са били използвани преди конфликта основно за учебни цели, останаха 40 самолета;
40 многоцелеви изтребителя Миг-23 от различни модификации, повечето от тях са загубени, и то не толкова по време на полета, а в резултат на превземането на летища и пълното изчерпване на ресурса;
30 изтребителя-прехващачи МиГ-25, останаха само 2 машини, но бойната им ефективност е под въпрос;
30 изтребителя от четвърто поколение МиГ-29, всички на въоръжение;

Су-22М3 на сирийските ВВС на летището в Дамаск.

30 изтребителя-бомбардировачи Су-22, повечето от тези самолети са загубени;
20 тактически фронтови бомбардировача Су-24, 15 самолета останаха на въоръжение;
40 чехословашки учебни самолета L-39, наполовина загубени, са използвани за бойни задачи до 2016 г.;
30 хеликоптера Ми-25, 15 вляво;
30 френски хеликоптера SA342L, неизползвани във войната поради липса на резервни части;
130 многоцелеви транспортни хеликоптера Ми-8 / Ми-17, днес около 50 превозни средства участват в бойни действия, останалите са излезли от строя.

Има и транспортьори - Ан-24, Ан-26 и Ил-76, но не са много. Освен това цивилните са насочени към военните. Общо, според последна информация, днес сирийските ВВС разполагат с около 200 автомобила, от които 120 са на въоръжение.

Що се отнася до сегашното базиране, битката на Асад е съсредоточена в 6 военновъздушни бази: в района на Дамаск, недалеч от Хомс и Палмира, в Алепо, близо до Латакия и Дейр ез Зор. Неговата зона на влияние обхваща Централна и Западна Сирия.

Припомняме, че сирийските ВВС са построени по модела съветските военновъздушни сили 1970 - 80 години, тоест ескадрилите са били от 10 до 20 бомбардировача или изтребители и от 8 до 14 хеликоптера. Но след 6 години война много части престанаха да съществуват като бойни единици. Основната причина за това състояние на нещата сирийското командване нарича не преките загуби от ПЗРК и зенитни установки, а високата интензивност на боевете - почти ежедневни, трудни условия на работа и слаба база за поддръжка. В резултат на това бойните мисии вече се изпълняват от отделни превозни средства или много малки групи.

В резултат на това Дамаск беше принуден да използва цялата налична авиационна техника, включително остарялата. По-специално, учебните самолети L-39 бяха преобразувани за леки щурмови самолети. Тази модернизация обаче не се изплати.

Както и да е, но пилотите играха важна роляе, че Сирия не се е превърнала в призрачна държава като Либия. Ето няколко примера за най-важните операции. На 20 март 2014 г. Су-24 нанесе точен удар по позициите на бойците и по този начин спаси от унищожение древната крепост на хоспиталиерите Крак де Шевалие. Отряд от сирийски специални части нахлу в отвора, който образува и прекъсна настанилите се там бойци.

На 6 януари 2016 г. и 29 март 2016 г. сирийските военновъздушни сили всъщност предотвратиха падането на Дамаск, като бързо унищожиха големи отряди бойци, проникнали в околностите на столицата.

В отговор ислямистите се опитаха да унищожат авиобазите на всяка цена, най-често чрез изненадващи удари. Записан е случай в района на град Дейр ез Зор, когато МиГ-21 излетя по време на интензивен минометен обстрел и на ултра ниска височина, едва откъснат от пистата, атакува бойците, които бяха само на няколкостотин метра от летището. Малко вероятно е самолетите на НАТО да са способни на това.

Авиобазите бяха атакувани не само от бойци на ИДИЛ, но и от американците. И така, на 7 април 2017 г. на летище Шайрат 3 МиГ-23 и 4 Су-22 бяха унищожени от крилати ракети Tomahawk. Междувременно самолетите, атакувани от 675-та изтребителна ескадрила и 677-та бомбардировачна ескадрила, изиграха ключова роля в овладяването и унищожаването на значителни сили на ISIS в сирийската пустиня. Между другото, участието на авиацията на Асад в химическата атака остана недоказано. За да наричаме нещата с имената им, САЩ предоставиха на ISIS реална военна подкрепа.

От друга страна, опитът от това въздушна войнаясно показа основното значение на сателитното разузнаване и съвременните БЛА. И така, на 27 юли 2016 г. сирийските военновъздушни сили нанесоха мощен удар по едно от селата в Източна Хама, където според информацията на армейското разузнаване е трябвало да се намира щабът на подразделенията на ИДИЛ. Всички обявени цели бяха унищожени, но не беше възможно да се получи потвърждение за унищожаването на командването на ислямистката групировка. И това далеч не е изолиран случай.
Като цяло сирийските военновъздушни сили не успяха да обърнат хода на войната, така че техните успехи могат да се разглеждат като тактически победи. Едва с пристигането на руските въздушно-космически сили на Русия ситуацията в тази страна се промени коренно.

Бъдещето на военната авиация на Асад е под въпрос. Днес Дамаск няма финансови ресурси, няма технически възможности за закупуване на съвременни бойни самолети. Известно е, че преди конфликта Сирия подписа договор с Русия за доставка на 36 леки щурмови самолета Як-130, 24 - МиГ-29 и не Голям бройМиГ-31.

Но поради липса на пари доставките не се осъществиха. В същото време редица западни медии съобщиха, че Русия е доставила безплатно десет Су-24 за възстановяване на потенциала на повредената след американския удар авиобаза Шайрат. Същите тези таблоиди обаче заявиха, че информацията не е потвърдена.

Според друга информация Москва не е сигурна, че сирийските пилоти ще могат ефективно да използват новите авиационни технологии, което ще се отрази негативно на имиджа на руската отбранителна индустрия. Честно казано, същите тези публикации пишат, че войната в Сирия направи страната ни отлична реклама, а също така ни принуди да се съобразяваме с Руската федерация като страна с високотехнологичен военно-промишлен комплекс.

Между другото, западните експерти подцениха възможностите на сирийските ВВС (а оттам и на руските самолети). По-специално, през 2011 г. Пентагонът прогнозира пълна загуба на всички самолети на Асад до 2014 г. Тогава американците написаха, че „... поради много политически и финансови затруднения Сирийската арабска армия от 1990 г. не е в състояние да закупи нито един съвременен боен самолет“. Казват, че всичко, с което Асад разполага, е старо и боклук, което означава, че авиацията на Асад ще издържи максимум три години.
По-късно обаче започнаха да говорят за фронтовия изтребител МиГ-21 като за „летящ Калашников“ - машината се оказа толкова надеждна и непретенциозна за поддръжка. На въпрос какво не им харесва в руските самолети, сирийските пилоти отговарят: „Само, че в нашата армия са много малко“.

Подполковник Юрий Виноградов

Въздушните сили и силите за противовъздушна отбрана на Сирийската арабска република (SAR, чийто общ брой доскоро възлизаше на около 40 хиляди души) са един клон на въоръжените сили (ВС). Предвид интереса на читателите към сирийската военна авиация, тази статия разглежда въпроси, свързани само с ВВС.

Преди началото на въоръжения конфликт ВВС на SAR разполагаха с около 300 бойни и спомагателни самолета, до 200 ударни и транспортни хеликоптера. Трябва да се отбележи, че настоящите количествени показатели за бойния потенциал на сирийските ВВС са значително по-ниски от отбелязаните преди войната. В момента чуждестранни експерти оценяват своя самолетен парк на около 240 самолета и 140 хеликоптера. Значително намаляване на броя на авиационната техника (АТ) се дължи както на бойните загуби, така и на мерките, предприети от командването за оптимизиране на числената численост и бойната сила на националните ВВС.

Според възгледите на военно-политическото ръководство на страната, основната цел на националните военновъздушни сили е готовността, самостоятелно или в сътрудничество с други видове въоръжени сили, за решаване на такива задачи като:
- отбрана на административни и политически центрове, групировки войски и важни военни обекти от въздушни удари;
- поразяване на цели на противника в дълбочина;
- осигуряване на пряка подкрепа на сухопътните войски и ВМС;
- провеждане на въздушно разузнаване;
- изхвърляне на десантните десантни сили зад вражеските линии;
- прехвърляне на своите войски и военни товари по въздух.

Бойната численост включва части и подразделения на бомбардировач, изтребител-бомбардировач, изтребител, разузнавателна, военнотранспортна, хеликоптерна и учебна авиация.

Основните домашни летища на сирийските военновъздушни сили

Отговаря командващият ВВС и ПВО, който е подчинен на началника на генералния щаб и на върховния главнокомандващ. Отговаря за поддържането на боеспособността и бойната готовност на формированията и подразделенията на тази служба, разработването и изпълнението на планове за оперативно и бойно използване на войските, организацията и провеждането на оперативна и бойна подготовка, както и обучение. Организира и материално-техническото осигуряване на формирования, поделения и подразделения.
В мирно време командирът осъществяваше командването и управлението на войските чрез своя апарат, който включваше заместници, секретариат,
централа, управление и отдели. В момента, когато в страната тече война, той изпълнява тези функции чрез щаба на ВВС и щабовете на оперативните командвания, които започнаха да функционират от момента на привеждане на войските в пълна бойна готовност и оперативното развръщане на войските. въоръжените сили на страната.

Щаб на ВВСе основен орган за административно и оперативно управление на подразделенията на ВВС. На него са възложени функциите по планиране на бойното използване, ежедневната и бойната дейност на войските и тяхното материално-техническо осигуряване. Щабът се състои от следните отделии отдели: оперативна, бойна подготовка, разузнаване, метеорологична поддръжка, комуникации, радиоелектронна борба, личен, тил, главен инженерна служба и други.

Бомбардировачна авиация предназначени за унищожаване (потискане) на важни вражески цели. Представлява се от самолет Су-24.

Изтребително-бомбардировачна авиация предназначени за унищожаване на малки и подвижни сухопътни и морски цели в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина в интерес на сухопътните войски и флота. Включва самолети Су-22 от различни модификации и МиГ-23БН.

Боен самолет е предназначена основно за унищожаване на вражески оръжия за въздушна атака на дълги и къси подходи към прикрити зони и цели. Тези задачи се решават от самолетите МиГ-29, МиГ-25, МиГ-23 и МиГ-21.

Разузнавателен самолет е средство за провеждане на въздушно разузнаване на противника, терена и времето в интерес на всички видове въоръжени сили. Включва самолетите МиГ-25Р и МиГ-21Р.

Бойна учебна авиация е представен от самолетите МиГ-25У, МиГ-23У, МиГ-21У, а учебния - L-39ZA/ZO, MMV-223 "Фламинго" и "Fly".
Флотът на бойните хеликоптери включва винтокрылите Ми-25 и SA-342L Газела, както и транспортните хеликоптери Ми-8, Ми-17 и Ми-2. Има и няколко хеликоптера за електронна борба.

Военнотранспортна авиация разполага със самолети Ил-76, Ан-26, Ту-134, Як-40, Фалкон-20 и Фалкон-900. Той е предназначен да осигури транспортна подкрепа на всички родове на въоръжените сили. Сирийското командване вярваше, че при необходимост военнотранспортните самолети ще могат да изпълняват такива задачи като: прехвърляне на части от сухопътни сили в зоната на военни действия; доставка на припаси на войските от основните бази; въздушно десантиране на войски с последващото им снабдяване по въздух; снабдяване с въздух на подразделения, обкръжени или действащи изолирано от основните сили; евакуация на ранени и болни; други превози в интерес на всички видове въздухоплавателни средства.

В характерния за Сирия труден терен бързата доставка на личен състав и товари по въздух е един от решаващите фактори за успешното провеждане на военните действия. Въздушният транспорт в оперативната зона улеснява маневрирането на войските, а постоянната логистична подкрепа дава възможност за провеждане на военни операции дори в изолация от основните сили.

Трябва да се отбележи, че ВВС са въоръжени предимно със самолети и хеликоптери от остарели типове, получени през 70-те-80-те години на миналия век и с ограничени възможности за бойно използване. Към момента те практически са изработили установените условия на експлоатация и са морално остарели. На първо място, това се отнася за най-многобройния флот от изтребители на фронтовата линия, МиГ-21. И дори съвременни самолети като МиГ-29 и Су-24, които са на въоръжение в сирийските ВВС, се нуждаят от модернизация.
Работното време на самолетния парк надвишава инсталиран ресурс... Рутинните ремонти и поддръжка на АТ се извършват нерегулярно, което се дължи на липсата на достатъчен брой специалисти, слаба ремонтно-възстановителна база, остър недостиг на резервни части и преди всичко на двигатели на самолети. Като цяло изправността на самолетите е с 55% по-ниска от установените стандарти. В тази връзка само около половината от въоръжените самолети и хеликоптери са способни да решат поставените задачи.

Обслужваното електронно оборудване, наземните и въздушните средства за електронна война са остарели и не могат ефективно да противодействат на израелските технически средства... Поради липсата на AWACS и контролни самолети в бойния състав на националните ВВС, както и на електронна борба, сирийското командване не е в състояние ефективно да управлява своите подразделения по време на въздушни операции. Всичко това прави много проблематично воденето на въздушни битки, включително над собствената им територия, и оказването на ефективна подкрепа на сухопътните части и ВМС. Слаба точкаостава и въздушно разузнаване.

Западните анализатори отбелязват, че ударната мощ на бойната авиация не е достатъчно голяма и това не й позволява да осигури надеждна подкрепа на действията на сухопътните войски и ВМС. Самолетите и хеликоптерите на ВВС са въоръжени с ракети въздух-земя Х-23, Х-29, Х-58, Хот, Малютка и Скорпион. Освен това взаимодействието между ВВС и други видове въоръжени сили, например между бойни самолети и наземни превозни средстваВъздушна отбрана. Тактиката на въздушния бой, както и въоръжението на бойните самолети и хеликоптери не са се променили от 80-те години на миналия век. По-специално, те са оборудвани с ракети въздух-въздух K-13, R-23, R-27, R-40, R-60 и R-73. Всичко това потвърждава направеното по-рано заключение, че самолетният парк на сирийските ВВС отдавна се нуждае от модернизация и замяната му с модерни модели.

Почти от самото начало гражданска войнав Сирия в различни средства средства за масова информациязапочват да се появяват съобщения за използване на тежка техника и самолети срещу бунтовниците. Независимо от достоверността, те в един момент станаха поредната причина за критики и обвинения към администрацията на сирийския президент Б. Асад. Малко по-късно се появи по-достойно потвърждение, че сирийските военни наистина са използвали бойни самолети и хеликоптери в своите операции, но това използване в повечето случаи се свежда до транспортна функция. Ако се нанасят удари срещу врага, тогава това е доста рядко поради характерните особености на гражданската война.

Към момента на избухването на въоръжения конфликт сирийските военновъздушни сили бяха едни от най-големите в региона. В същото време количеството в този случай едва ли се превръща в качество. Най-новият боен самолет на сирийската военна авиация е съветският/руският изтребител МиГ-29. Според различни източници общият брой на такива самолети от всички модификации не надвишава 75-80 единици. Не толкова отдавна сирийското ръководство възнамеряваше да модернизира съществуващите МиГ-29, но изпълнението на тези планове беше възпрепятствано от войната. В резултат на това МиГ-21 остава най-разпространеният тип самолет в сирийските военновъздушни сили. Общ бройтези самолети се оценяват на 140-200 борда. Такава голяма разлика в оценките се дължи на строгия режим на секретност, установен от сирийското военно ръководство. Въпреки това, дори секретността не може значително да увеличи бойния потенциал на изтребителите МиГ-21 и да ги актуализира. Поради това такива самолети се използват предимно за разузнаване. Вторият по големина самолет на сирийските ВВС е МиГ-23. Има повече от сто от тях. В същото време има информация за унищожаването на поне два такива изтребители-бомбардировачи. Единият от тях изгоря на летището в резултат на обстрел от бунтовници през март тази година, а другият се твърди, че е бил свален от тях през август. Няма обективно потвърждение за втория успех на бунтовниците, а и не се очаква. И накрая, сирийските ВВС разполагат с няколко десетки предни бомбардировачи Су-24 и прехващачи МиГ-25. Общият им брой е незначителен и трудно може да окаже сериозно влияние върху хода на някой сериозен конфликт.

Хеликоптерният парк на сирийските ВВС, както се вижда от състава му, е по-скоро приспособен за решаване на транспортни проблеми. Повечето от винтокрилите самолети – над стотина – са хеликоптери от семейството Ми-8. Общият брой на ударните хеликоптери на трите модела не надвишава 75-80 единици. Това е Ми-24 Съветско производство, френски SA-342 и съответно модифициран Ми-2. Освен хеликоптерите, транспортните функции в сирийските ВВС се изпълняват от около двадесет самолета от седем типа, предимно от съветско производство.

Както можете да видите, числените показатели на сирийските ВВС изглеждат значими на фона на другите страни от региона. В същото време голям брой стара технологияни най-малко не увеличава бойния потенциал на този вид войски. Основната причина за подобни проблеми са икономическите процеси, протичащи през последните десетилетия в Близкия изток. Към 2009 г. общият сирийски бюджет за военновъздушните сили е около 3,5% от брутния вътрешен продукт. За сравнение, преди 25-30 години тази част от бюджета надхвърляше прага от двадесет процента. В същото време, за последните годинибюджетът за закупуване на нови оръжия и техника е нараснал значително. През деветдесетте години средната годишна инвестиция в нова техникане надвишава 550-600 милиона долара. През последните години преди гражданската война тези цифри нарастват до няколко милиарда годишно. Въпреки това, през 2007 г., по време на израелската операция Fruit Garden, бойният потенциал на сирийските военновъздушни сили не им позволи да отблъсне атака от вражеска авиация.

Освен икономическите трудности, външнополитическата ситуация пречи и на бързото обновяване не само на ВВС, но и на всички въоръжени сили на Сирия. През 2003 г. Дамаск беше подложен на международни санкции поради подозрения за сътрудничество с иракски въоръжени групировки, които се появиха след свалянето на Саддам Хюсеин. Дори след смекчаване на отношението към Сирия, почти всеки договор за доставка на въоръжение и техника ставаше обект на скандал от един или друг мащаб. Например, през 2007 г., малко след успешния израелски удар, се появиха слухове за възможна покупка от Сирия на руски самолети МиГ-31 в експортна конфигурация. Такива прехващачи биха могли да заменят остарелите МиГ-25 и значително да подобрят способността на сирийските ВВС да защитават въздушното пространство на страната си. Въпреки това, почти веднага няколко трети държави изразиха загрижеността си относно подобни доставки и поставиха под въпрос предназначението на самолета. Бавните спорове за МиГ-31 за Сирия продължиха до края на пролетта на 2009 г., когато медиите съобщиха за спиране на преговорите поради финансовите проблеми на Дамаск. В крайна сметка през октомври 2010 г. ръководството на „Рособоронекспорт“ успокои всички „възмутени“ и официално обяви, че няма договор.

Друго, което може да се счита за пример за трудностите с обновяването на въоръжените сили, се случи това лято. Най-обикновеният полет на най-обикновения сухотоварен кораб, наречен Alaed, предизвика вълна от критики и почти скандал. От някои източници стана известно, че на борда се транспортират три хеликоптера Ми-25 на сирийските ВВС, ремонтирани и модернизирани в Русия. В допълнение, "популярният слух", приписван на сухотоварния кораб и други военни товари: някои зенитни ракетни системи... Въпреки спецификата на използването на този тип оръжия, обект на критика станаха и хипотетични доставки на системи за противовъздушна отбрана. И все пак с течение на времето тази история беше забравена и поддръжниците на сирийските бунтовници преминаха към други, по-актуални теми.

Като цяло състоянието на сирийските военновъздушни сили изглежда двусмислено, а проблемите с обновяването на флота от оборудване само добавят песимизъм в оценките. Струва си да се отбележи, че дори и с наличните сили сирийските военни пилоти са напълно способни да решат задачите, които им се поставят в момента. Но само с продължаване на войната с въстаниците. Ако сирийската война следва същия сценарий като войната в Либия, тогава военновъздушните сили в Дамаск едва ли ще могат сериозно да отговорят на заплахите. Имайки предвид „традиционния“ метод за водене на локални войни за страните от НАТО, може да се предположи, че в случай на международна операция срещу Сирия силите за противовъздушна отбрана ще се превърнат в основни елементи на нейната отбрана. Те са тези, които теоретично могат да отблъснат въздушна атака. За съжаление, сирийската противовъздушна отбрана също може да не е в състояние да се справи с отблъскващите атаки, но в момента количественият и качествен състав на ВВС и ПВО не позволява да се правят смели планове.

В резултат на това сирийските военновъздушни сили се оказват в специфично положение: те не могат да устоят адекватно на чужда агресия и в същото време имат твърде голям ударен потенциал за повечето задачи, които възникват по време на гражданска война. Например, удари от изтребители-бомбардировачи МиГ-23 по очевидни причини са възможни само по време на битки в големи открити пространства. На свой ред градските битки почти напълно изключват използването на авиация, с изключение на транспортните хеликоптери за бързо прехвърляне на единици в желаната зона. Така към икономическите проблеми на сирийските военновъздушни сили се добавят и тактически въпроси. И двата проблема „с общи усилия“ силно затрудняват както ВВС, така и всички въоръжени сили на Сирия като цяло.

Въз основа на материали от сайтове:
http://globalsecurity.org/
http://periscope2.ru/
http://sipri.org/
http://defense-update.com/

сирийски Арабска републикав световен мащаб тя е малка – 87-ма по територия и около 20 милиона души в навечерието на войната. Въпреки че значителна част от сирийците са сунити, има големи слоеве от християни и алауити. В северната и източната част на щата има кюрди, които изповядват исляма.

Но въпреки тези показатели, бурната история на Сирия непрекъснато я тласка по главните пътеки на историята. Съвременна Сириядокладва от 1963 г., когато по време на преврата партията Баас, оглавявана от Хафез Асад, застана начело на държавата. След смъртта му през 2000 г. президент става Башар ал Асад.

Ролята на ВВС в живота на страната

Сирийските военновъздушни сили действаха в историята на страната като една от водещите не само военни, но и политически сили. Например офицери от ВВС под ръководството на Хафез Асад, бащата на настоящия президент на страната, извършиха споменатия по-горе пуч от 1963 г. Не е трудно да се разбере защо ролята на летателния персонал е толкова забележима в живота на държавата.

През цялото съществуване на SAR военновъздушните сили на сирийските въоръжени сили се смятаха за едни от най-мощните в арабския свят. Това не е странно, защото първият президент на страната в младостта си беше пилот и винаги си спомняше това, като беше начело на страната от 1971 до 2000 г. В повтарящите се войни от втората половина на ХХ век сирийците, въпреки че загубиха от израелските пилоти, бяха забележимо различни в по-добра странав сравнение с техните арабски съюзници. Обучението на пилотите също беше отлично, а сирийските военновъздушни сили се отличават с добро ниво на организация.

История на сирийските военновъздушни сили

От незначителното ядро, обучено в британската армия в края на 40-те години на миналия век, се появи цял легион от опитни пилоти и техници. Оборудването и въоръжението на сирийските ВВС са комплектовани основно чрез доставки от СССР. В навечерието на разпадането на СССР те включват 650 самолета и около 150 хиляди военни и милиции. Сирийските военновъздушни сили по това време бяха една от най-големите армии в арабския свят, въоръжени на фронтовата линия през 80-те години на миналия век. техника.

Но през 1990 г. поради разпадането на СССР ВВС паднаха в упадък. Доставката на оръжия спря, броят на пилотите намаля и нивото им спадна. Флотът на сирийските военновъздушни сили беше намален до 555 превозни средства, като много от тях съществуваха чисто формално, на хартия и се нуждаеха от основен ремонт.

Сирийските военновъздушни сили в навечерието на войната

В първите години на двадесет и първи век сирийските военновъздушни сили официално имаха в състава си голям набор от самолети, които обаче почти всички бяха остарели. Самолетният парк включваше около шестдесет МиГ-29, около тридесет МиГ-25 и двадесет Су-24. Наред с други, имаше древни МиГове, Повече ▼които бяха неспособни да се бият.

Оценките на експертите за положението на сирийските ВВС и ПВО през десетите години на ХХІ век са много негативни, до степен, че някои силно се съмняват в реалното им съществуване. Във всеки случай трябва да се отбележи, че в държавата има военни самолети, но потенциалната им бойна ефективност е изключително ниска.

През първото десетилетие сирийското ръководство многократно се опитваше да придобие нови самолети. По-конкретно, водеха се преговори с Русия за закупуването на изтребители Су-27 и бяха сключени две споразумения: за придобиване на дванадесет МиГ-29М / М2 и осем МиГ-31Е. И накрая, през 2012 г. говорихме за продажбата на 36 модерни превозни средства Як-130, които биха могли да участват в пълноценни военни действия.

В пресата обаче нямаше ясно потвърждение за изпълнението на всички договори. Всъщност до началото на войната можем ясно да говорим за възстановено сътрудничество в областта на ремонта на самолети. Тази ситуация се разви и поради значителното намаляване на финансовите възможности на Сирия във връзка с тежката вътрешнополитическа ситуация и западните санкции.

Военен конфликт в Сирия

Политическият конфликт с улични схватки бързо прерасна в кървава гражданска конфронтация с участието на голям брой държави. Сирийският конфликт е един от най-тежките в началото на двадесет и първи век. Сирийската армия е една от най-силните сред арабите. Обединявайки сухопътните сили (12 дивизии), ВВС и ПВО, ВМС, той наброява около 325 хиляди души до началото на войната. Но натискът върху него се оказа твърде силен, армията постоянно търпеше поражения и беше намалена наполовина. Повече от два милиона души станаха бежанци.

Вече е очевидно, че тази война е продукт на опити на чужди държави да стабилизират доминиращите си позиции в Близкия изток. Агресивността на ИДИЛ (въпреки че е налице) все още често е само претекст за навлизането на армии във владение на Сирия. Досега в гражданската война трябва да се отбележат три големи сили, които все още не са в състояние да победят противниците във войната, но не искат и да не загубят. Най-вероятно поради това войната ще продължи относително дълго време.

За общо пет години Сирия премина от малки сблъсъци с въоръжени опозиционни групи до пълномащабна гражданска война. И в него сирийските военновъздушни сили играха и все още играят много важна роля и често се превръщат в ключов играч в текущите битки.

Ролята на Русия във военния конфликт и доставката на оборудване

Нашата страна традиционно играе важна роля в историята на Сирия. Още през 1971 г. двете държави подписаха споразумение, според което СССР (сега Русия) получава правото да се намира в база, разположена в Тартус. Това се превърна в важен фактор, който определя и победните стъпки на руските ВВС в Сирия, тъй като руската групировка получи мощна подкрепа и не изпитва недостиг на доставки.

На 26 август 2015 г. беше направена нова и много радикална стъпка. Двете държави подписаха споразумения за разполагане на авиационна група на Руската федерация в Сирия. В документа се посочва, че авиогрупата, по искане на правителството на SAR, ще присъства в Сирия почти завинаги, беше наградено летище Хмеймим руска армияе свободен. Всички военни материали и оръжия се транспортират до Сирия без гранични такси и всякакви проверки. Военнослужещите от авиогрупата придобиват дипломатически статут. Ролята на тази авиогрупа е много важна, огънят на руската авиация помогна да се обърне хода на войната и правителствените войски поне спряха да се оттеглят.

Съставът на руската авиогрупа

Броят и видът на нашите военновъздушни сили се пазят в тайна, но в пресата се появи известна информация. Можете да говорите за следните машинив Сирия:

• Су-27СМ - 4 автомобила;
• Су-30СМ - 16 автомобила;
• Су-34 - 12 автомобила;
• Су-24М - около 30 автомобила;
• Су-25СМ - 12 автомобила;
• Ми-8 - 15 хеликоптера;
• Ми-24 - 15 хеликоптера.

Полети от руски бази

В подкрепа на сирийските правителствени сили и в помощ на руската авиогрупа започнаха бомбардировки от въздушни бази в Русия. Това са тежки самолети, обикновено ракетоносачи:

• Ту-160 - 6 автомобила;
• Ту-95 - 5 автомобила;
• Tu22M3 - от 12 до 14 превозни средства (в зависимост от полета);
• Су-34 - 8 автомобила;
• Автомобили Су-27СМ-4.

Така нашата група е голяма, въоръжена с модерни самолети и е на световно ниво. Недостатъкът е големият брой различни видове машини. Това отслабва малко нашите ВВС по отношение на взаимодействието в битка и с доставките.

Сирийските военновъздушни сили в началото на войната

Масовите битки, избухнали в цяла Сирия през 2012-2013 г., поставиха сирийските въоръжени сили пред факта да използват цялата авиация, включително остарялата. Нямаше какво да се направи пред лицето на врага. Трудно е да се каже колко самолета са останали в сирийските ВВС. Загубите "горещи по пътя" са трудни за преброяване, но по-късно става още по-трудно. Още през 2006 г. сирийските военновъздушни сили имаха 784 самолета, но през следващите години летателният персонал непрекъснато намаляваше.

С избухването на военните действия и в условията на активно участие във войната, намаляването на броя на машините вървеше с ускорени темпове. През 2015 г. хеликоптерите на практика изчезнаха като вид авиация. Повече от 90% от превозните средства щяха да бъдат унищожени. Ситуацията се оказа толкова остра, че дори противоподводни хеликоптери на ВМС участваха в бойните действия на сухопътния фронт.

По време на войната в бой са изпратени почти всички самолети от сирийската бойна линия, оставени от правителството, с изключение на остарелите изтребители-прехващачи МиГ-25П. Гръбнакът на военната авиация в началото на войната беше МиГ-25, въоръжени с картечници с голям калибър, ракети, самолетът може да носи обширен комплекс от бомби. Друг много популярен самолет в сирийските ВВС е щурмовият самолет Су-25. Широко разпространената бойна експлоатация с ниска квалификация на много самолети и силна противовъздушна отбрана на противника доведе до факта, че повечето от тях бяха загубени.

Друга причина беше бързото завземане на огромна територия от бунтовниците и ISIS, които завзеха летищата и намиращите се там. самолети... Много от останалите самолети станаха технически неспособни за бой.

В крайна сметка много сирийски самолети бяха унищожени: страната загуби около 15% от самолетния си парк.

Но дори и като се има предвид това, бойната дейност на сирийските военновъздушни сили може да се нарече подвиг. Липсвайки резервни части, съвременни боеприпаси, гориво, на остарели и условно годни за полети самолети, с често неопитни пилоти, бойната авиация на SAR ясно изпълняваше функциите си.

Въпреки това като цяло бойните действия протичат с неравномерен резултат и, отблъсквайки настъпленията на противника на някои места, сирийците бяха принудени да отстъпят на други - до лятото на 2015 г. ситуацията се приближи до кризисната линия. И по това време започнаха да се планират военните действия на руските въздушно-космически сили, които бързо обърнаха хода.

Счупване в небето

Активните военни действия на руската авиация в Сирия (от 30 септември 2015 г.) дадоха възможност на сирийските ВВС да отпочинат и почти всички съвременни самолети бяха изпратени за ремонт и модернизация. Сирийският Су-24МК получи най-новото, по-ефективно оборудване, което увеличи списъка с бомби, използвани в битки, и направи възможно драстично повишаване на точността на бомбардировките с неуправляеми бомби. Това рязко повиши ефективността на тяхното въздействие - оттук нататък сирийските Су-24, използвайки модернизираното оборудване и след повишаване на квалификацията на пилотите, можеха да унищожават няколко цели наведнъж.

Участието във военни действия на руски пилоти и модернизацията на гръбнака на съвременните самолети на сирийските военновъздушни сили позволиха значително да се намали бойното използване на бойната подготовка L-39. Намаля и бойното натоварване на авиацията на сирийската армия. Сега руските хеликоптери Ми-24П атакуваха, те бяха лесно разпознати във видеото дори не по външните си размери, които се различаваха от сирийските Ми-25, а по техните летателни характеристики: атаки на ниска височина и високи скорости с активно маневриране бяха само няколко, изключително малкото местни пилоти на хеликоптери.

Друга причина за повишената активност и роля на сирийската авиация бяха подкрепленията от чужбина, предимно от Русия. Тези процеси, които се засилиха през 2012 г. и се засилиха през следващите две години, позволиха да се намали темпът на спад на военните способности, а след това и да се увеличи броят на самолетите. Огромна роля изиграха доставката на комплекти от части, които направиха възможно поддържането на техническата активност на самолетния парк на подходящо ниво, и курсовете за повишаване на квалификацията на военния персонал на сирийските ВВС в Русия, които бяха започнати отново.

Сирийските военновъздушни сили в битки

В тежките условия на военни действия сирийските ВВС изпълняваха почти целия спектър от задачи - от подпомагане на бази, обградени от противника, до индивидуални бомбардировки. Кратък анализ на операциите на сирийските ВВС свидетелства за напрежението и високата ефективност на авиацията. Например, през март 2014 г. бомбардировач Су-24МК с руско произведен управляем боеприпас сложи край на отбраната на ИДИЛ на крепостта Крак де Шевалие близо до Хомс. Високоточна въздушна бомба взриви пролука в крепостната стена. Благодарение на това сирийските специални части нахлуха в замъка и убиха бойците. Сирийската армия извърши операцията успешно.

Сирийските военновъздушни сили на практика бяха единственото средство в ръцете на правителството в Дамаск, способно ефективно да поддържа своята армия. Но това беше постигнато с висока цена - броят на самолетите, готови за излитане, непрекъснато намаляваше.

В редица случаи полетите продължиха при тежки условия, както в блокирания от терористи Дейр ез Зор. Там изтребителите МиГ-21 излетяха почти под минометен огън, стреляйки по противника, укрепен съвсем наблизо.

Съвременни сирийски военновъздушни сили

Сега съставът на авиацията обединява оборудването на изтребител, изтребител-бомбардировач, бомбардировач, разузнавателна, военнотранспортна, учебна и хеликоптерна авиация. На въоръжение има 478 бойни самолета, 106 учебни самолета, 31 учебно-бойни самолета, 25 транспортни самолета. Хеликоптерният парк се състои от приблизително 100 бойни и 110 транспортни хеликоптера.

Командването на сирийските военновъздушни сили се представлява от главнокомандващия, както и от министъра на отбраната и от началника на Генералния щаб. Башар ал Асад е върховен главнокомандващ, генерал Ф. Д. ал Фрей е министър на отбраната, а генерал-лейтенант А. А. Аюб е назначен за началник на генералния щаб.

Флагът на сирийските военновъздушни сили представлява платно от син цвят, в горния ляв ъгъл е държавното знаме на SAR, в центъра е кръг от три цвята: външен - червен, среден - бял, вътрешен - черен. Освен това върху белия кръг има две зелени петолъчни звезди.

Колко самолета имат сирийските военновъздушни сили? Самолетният парк се състои от редица МиГ-29, които са или модернизирани, или доставени от Русия (МиГ-29М). Гръбнакът на авиацията е Су-24, летящ до тридесет пъти на ден. Все още въздушни силиСирия има много остарели самолети.

Значителен брой самолети, способни да участват в битки, с началото на войната достатъчно бързо се групират в центъра и на запад от Сирия, главно във въздушните бази на сирийските военновъздушни сили.

Общо в щата има 34 летища. Военна авиацияотнема само 15 от тях.

Структурата на значителна част от летищата е представена от писти с твърда повърхност, открити площи за самолети и т.н.

Типичен пример е авиобаза Шайрат - военно летище се намира на 32 км от град Хомс. Разстояние от столицата на Сирия - 122 км, от руската авиобаза - 135 км. Авиобазата служи като една от базовите станции на ВВС на SAR и разполага с асфалтова лента за повдигане на самолети и около четиридесет укрепени самолетни помещения.

По време на цялата военна конфронтация в Сирия правителствените сили никога не са губили контрол над авиобаза Шайрат. Според някои доклади от 2015 г. Шайрат понякога е бил използван от руските въздушно-космически сили като летище за скачане.