Как правилно да регулирате сцеплението на мотоблока Кентавър. Най-лесният начин да направите рамка на съединителя за мотоблок със собствените си ръце. Органи за управление на мотокар

Съединителят на мотоблока е важен елементтрансмисия, чрез която коляновият вал на двигателя предава въртящ момент към механизмите на скоростната кутия. С помощта на тази част по време на превключване на предавките двигателят и скоростната кутия се изключват. Благодарение на участието на съединителя, мотоблокът плавно стартира от място, а също така спира, без напълно да изключи двигателя.

Функции на съединителя в дизайна на мотоблока

Работата на съединителя се основава на действието на фрикционния съединител. Този предавателен елемент изпълнява няколко важни функции, сред които се откроява:

• Непрекъснато предаване на въртящия момент;
• Потискане на усукващи вибрации;
• Плавно превключване на предавките;
• Безударна предавка;
• Свързване и разкачване на скоростна кутия с двигател с вътрешно горене;
• Изключете трансмисията от модула на маховика.

Устройството на съединителя дава възможност за кратко време да се изключи коляновия вал на двигателя и задвижването на машината. Благодарение на съединителя автомобилът стартира и спира да се движи плавно и без потрепвания.

Центробежен съединител - дизайн и предимства

Този вид елемент трябва да се отличава от другите конструкции поради своята надеждност и издръжливост. Прилага се в КПП автоматичен тип... Дизайнът му се състои от следните елементи:

• Маховик;
• ролка;
• Главини със заключващ канал и ключ;
• фланец;
• Втулки;
• Корпус;
• лагер;
• Задържащ пръстен.

Един от критични ролииграе диференциално устройство, свързано с центробежен съединител. Помага за подобряване на маневреността на автомобила и по-гладко завиване.

Заедно със съединителя диференциалът регулира въртенето на колелата на мотоблока при различни скорости. Освен това механизмите за предаване на мощност работят заедно, за да действат като блокери на колелата. В някои модели оборудване вместо диференциал е инсталирано специално устройство, което блокира едно от колелата на мотоблока по команда на водача.

По-модерните модели оборудване са оборудвани с фрикционен съединител. Монтира се между двигателя и скоростната кутия. При този дизайн задвижваните части са тясно свързани с входящия вал на скоростната кутия, а водещите части са тясно свързани с колянов валмотор. В повечето случаи както задвижващите, така и задвижващите елементи са направени под формата на плоски кръгли дискове или под формата на конус. Точно като центробежния съединител, фрикционният съединител се активира чрез манипулиране на отделна дръжка.

Как работи съединителят

Съединителят за мотоблок се състои от няколко важни елемента:

• Устройства за управление;
• Водещ елемент;
• Задвижвани части.

Задвижващата част се състои от челната повърхност на маховика на двигателя и притискащата плоча. Дискът се върти с прикрепения маховик. В същото време дискът може да се движи и аксиално спрямо маховика. Между тези два елемента се намира задвижвания диск, който се намира на задвижвания вал. Пружинните елементи под формата на цилиндри са разположени около периметъра на притискащата плоча.
Функцията на пружините се основава на компресията на диска, който поддържат.


В този случай другият край на пружините контактува с корпуса. По този начин пружините поддържат съединителя за мотоблока в постоянно включено състояние.

Механизмът за управление е направен от освобождаващи лостове, свързани към тялото на притискащите дискове посредством пръти с дефлектор и педал. Изключвайки съединителя, собственикът на мотоблока захваща кабела на съединителя, който предава сила към лостовете за освобождаване. Когато пружините са компресирани, лостовете отдалечават задвижвания диск от притискащата плоча, което изключва съединителя.

Лагерът намалява триенето, като не позволява на неподвижния крак да докосне лостовете за въртене. Повечето модели мотоблокове са оборудвани с три лоста, разположени под ъгъл от 120 градуса един спрямо друг. Всеки лост на съединителя се връща от пружина. изходна позиция... В този случай наслояването се придвижва до разстоянието, необходимо за изключване на лостовете. Ако това разстояние не се достигне, тогава съединителят започва да плъзга.

Как да направите механизъм за съединител със собствените си ръце?

Съединителят на мотоблока работи на принципа на повишено триене на компонентите, така че не може да се избегне бързото износване. В този случай трябва да се опитате да направите механизма сами. Домашният дизайн на съединителя ще се състои от:

• входящият вал на скоростната кутия и маховика на автомобила "Москвич";
• главина и кормилна кука от Таврия;
• B-профил;
• Две набраздени задвижвани шайби;
• Коляновият вал от GAZ-69.

Последващата работа по сглобяването на механизма е както следва:

1. 1. Първо трябва да смилате коляновия вал, така че да не се придържа към други елементи на мотоблока;
   2. Поставяме стандартната главина на мотоблока на вала;
   3. След това на вала е необходимо да се налее място за лагера. Тази операция трябва да се извърши възможно най-точно, така че лагерът да пасне идеално на вала. В резултат на това главината трябва да пасне без никакви празнини, а макарата трябва да се превърта;
   4. След това обърнете коляновия вал и направете същото на гърба му;
   5. След това пробийте 6 дупки в макарата с бормашина с 5 мм свредло. Разстоянието между тях трябва да е еднакво. Тъй като ще се използват 10 мм болтове, дупки трябва да се пробият и на задната страна на колелото, задвижващо задвижващия ремък;

1. След това монтирайте ролката на маховика и затегнете двете части с болт. След това маркирайте дупките за пробиване на маховика, така че да се изравнят с 6-те дупки в макарата;
2. Извадете ролката и пробийте дупки в маховика;
3. След това отново поставете шайбата и здраво затегнете конструкцията с болтове;
4. Смелете вътрешната повърхност на коляновия вал и маховика, така че да не се удрят един в друг.

Готовата конструкция може да се монтира на редовно място в мотоблока. Не забравяйте да свържете кабелите, като ги отведете възможно най-далеч от триещите се елементи.

Битие част оттрансмисия, съединителят на мотоблока изпълнява функцията за прехвърляне на въртящ момент от коляновия вал на двигателя към скоростната кутия (вал на скоростната кутия). С негова помощ, по време на превключване на предавките, електроцентралата и скоростната кутия се изключват. Благодарение на този механизъм мотоблокът или мотоблокът започва да се движи и спира, без да изключва двигателя.

Ако замисленият дизайн на фабрично произведени моторни превозни средства не предвижда съединител, можете да го сглобите сами.

1 генерал

Съединителят се основава на действието на фрикционния съединител (сила на триене на плъзгане). Този трансмисионен компонент е предназначен за:

• предаване на въртящ момент;
• гасене на усукващи вибрации;
• плавно превключване на предавките;
• безударна скоростна връзка;
• свързване и краткотрайно прекъсване на връзката на двигателя с вътрешно горене с КПП;
• изключване на трансмисията от маховика.

Механизмът дава възможност за временно изключване на предаването на мощността на мотоблока и коляновия вал на двигателя. Освен това, мотоблокът с помощта на съединител без потрепване започва действие. Тъй като е от голямо значение за селскостопанските машини при шофиране, съединителят ви позволява да тръгнете (въпреки че е възможно да направите това без него, това е много трудно).

Центробежният съединител се е доказал като надежден компонент на трансмисията.Той е намерил своето приложение в автоматичните трансмисии. Основните му работни елементи включват: маховик, шайба, главина с ключ и заключващ жлеб, фланец, корпус, втулка, лагер, задържащ пръстен.

Важна роля играе и диференциалът, който е пряко свързан със съединителя. Той има за задача да подобри маневреността на мотоблокове за тежко натоварване и да осигури плавно завиване. Съединителят и диференциалът в "симбиоза" регулират въртенето на колесната част на мотоблока с различна скорост... В допълнение, механизмите за предаване на мощността са оборудвани с функции за заключване на колелата. При някои модели обаче диференциалът се заменя със специално устройство, което деактивира едното колело при шофиране.

На модерни моделиМоторният трактор обикновено използва фрикционен съединител. Монтира се между скоростната кутия и двигателя. При фрикционен съединител задвижваните елементи са тясно свързани с входящия вал на скоростната кутия (или друг трансмисионен агрегат, следващ съединителя), а водещите елементи са тясно свързани с коляновия вал на двигателя. Като правило водещите и задвижвани елементи се произвеждат под формата на кръгли плоски дискове, понякога се правят в конична вариация (например мотокарите BChS-735 и Kataisi Super-600) и обувката (Gutbrod , Мепол-Тера).

В случай на производство на тези работни тела под формата на задвижващи шайби на клинови ремъци, допълнително се въвеждат опъващи ролки, които ви позволяват да зададете тяхното положение, степента на напрежение от управляващия прът на ремъка и да изключите и свържете двигателя към предаването.

1.1 Конструкция и принцип на действие

Триещият съединител се състои от:

Задвижващият край е оформен от крайната повърхност на маховика на двигателя и притискаща плоча, която се върти заедно с маховика. Дискът обаче има способността да се движи в аксиална посока спрямо маховика. Между тях е задвижваният диск, чиято главина е разположена върху шлицовия задвижван вал. Пружините, монтирани с предварителна компресия, са поставени около обиколката на притискащата плоча.

Ролята на пружините е да притискат притискателния диск, в който те опират с единия край, а с другия в корпуса, заедно със задвижваната крайна повърхност на маховика. В резултат на тези действия съединителят пристига постоянно в задействано състояние.

Механизмът за управление включва притискащи лостове, които са свързани към притискащата плоча чрез пръти и клон с педал. При изключване на съединителя операторът изпраща сила от педала или лоста с помощта на вилица или кабел към освобождаващите лостове през освобождаващ лагер с освобождаващ лагер. С външния им край, закрепен с болтове към натискната плоча, лостовете по време на натискането на пружините отдалечават задвижваните дискове от притискащата плоча, като по този начин изключват съединителя.

Лагерът намалява триенето, като елиминира контакта между неподвижния крак и въртящите се рамена. Обикновено в конфигурацията има три лоста, поставени под ъгъл от 120 градуса един спрямо друг. С помощта на пружина частите на управляващия механизъм се връщат в първоначалното си положение. Клонът е отделен от количеството хлабина от лостовете, необходимо за пълно изключване на съединителя. Ако това разстояние не се спазва, съединителят се изплъзва и фрикционните накладки се износват. Когато луфтът надвиши необходимото разстояние, съединителят няма да се изключи напълно.

2 Видове съединител, техните характеристики

В зависимост от конструктивните характеристики на моторните превозни средства, съединителят за мотоблок може да бъде от следните видове:

• триене (обсъдено по-горе);
• електромагнитни;
• хидравличен;
• центробежен;
• колан;
• едно-, двудискови;
• мултидисков.

По вида на триенето разглежданият механизъм се класифицира на мокър, работещ маслена баня, и суха, функционираща в въздушна среда... В съответствие с режима на включване се разграничават постоянно затворен и непостоянно затворен съединител.

Центробежни работи благодарение на следните работни елементи: жило на съединителя, входящ вал на трансмисията, маховик, лост на съединителя, освобождаващ лагер, ръкохватка, задвижван диск, лост за захващане, гъбичка на стеблото, заключваща шайба, спирателна вилка. Широко приложение центробежни устройстване са открити поради склонността им към приплъзване, което е характерно при натоварвания, и износване на триещите се повърхности.

При хидравлична система, чрез свързващия прът, когато педалът е натиснат, движението се предава на буталото, изтласквайки хидравличната течност през специален канал. Буталото, под действието на налягането на работната среда, действа върху лоста през свързващия прът. С пружина се връща в първоначалното си положение.

Принципите на работа с много диск и един диск практически не се различават един от друг. Предимствата на първия се основават на малкия размер на фрикционните дискове, плавното зацепване на съединителя. Недостатъците са по-лоши условия на охлаждане, проблеми при получаването на чистота на включването. Механизмите с два диска са инсталирани във връзка с високата мощност на силовия агрегат, необходимостта от предаване на увеличен въртящ момент за увеличаване на експлоатационния живот.

Съединителят с ремъчно задвижване, който осигурява предаването на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия, се счита за един от първите и е по-нисък от горните механизми, т.к. има редица недостатъци: високо нивоизносване, ненадеждност, ниска ефективност, непрактично при работа с мощни двигатели.

2.1 Дооборудване на съединителя

Тъй като принципът на действие на устройството предвижда сериозно триене на съставните части, естественото износване не може да бъде избегнато. Възможно е обаче да се направи съединител за собственици на моторни автомобили, които нямат опит в водопровод, тази операция не се препоръчва.

Помислете за пример за създаване на механизъм за тежък мотоблок. Като основа се използват маховикът и входният вал на кутията на автомобила Москвич, кормилният кокал с главина от Таврия, профил B, задвижвана шайба за две нишки и стоманена заготовка като колянов вал (подходяща от GAZ-69). Домашен продуктзапочва с включване на стоманена заготовка стругда поставите главината върху получения фалшив вал. След като поставите ролката на шлифования вал, трябва да шлайфате седалката по диаметър на вътрешния пръстен на ролката за опорния лагер, който трябва да "седи" перфектно.

Ако главината пасва без празнини и ролката се превърта, това е знак за правилно изпълнена задача. Обърнете частта и направете същото с задната страна... В следващата стъпка използвайте бормашина и бормашина (5 мм) в макарата, за да направите 6 дупки на еднакво разстояние един от друг. Тъй като болтовете ще бъдат 10 мм, от задната страна е необходимо да пробиете дупките на колелото, което дава движение на задвижващия ремък с 12 мм бормашина.

На маховика е монтирана макара, трябва да се направи дупка със същата бормашина и двете части да се затегнат с болт за фиксиране. Докато ролката е на маховика, маркирайте маховика през отворите, които сте направили по-рано. Извадете ролката и пробийте всичките 6 дупки.

Използвайте болтове (10 мм), за да затегнете конструкцията, резбата без глава трябва да бъде 60 мм. Смелете коляновия вал отвътре с заготовка. За да предотвратите удара на маховика, също така е необходимо да се шлайфа повърхността му и след това да се центрира по протежение на отвора за кацане.

Може да се наложи леко подрязване на вътрешната равнина на маховика заедно с макарата на струг. Металният слой се отстранява на не повече от 1 м. След като предварително поставите маховика на пратката, проверете изтичането на самолетите, то не трябва да надвишава 0,1 мм. В крайна сметка остава да монтирате кошницата на маховика.

2.2 Основен ремонт на съединителя на тежък мотоблок (видео)

Мотоблок "Нева" МБ-2 е селскостопанска единица, предназначена да работи върху най-много различни видовепочва, включително некултивирана преди това.

Мотоблок "Нева" MB 2B-6,5RS

Предлага се в различни модификации с различни видоведвигатели:

• MB-2B-6.0,
• MB-2B-6.5Pro,
• MB-2B-7.5Pro,
• MB-2K-7.5,
• MB-2N-5.5,
• MB-2S-6.0Pro,
• MB-2S-7.0Pro,
• MB-2S-9.0Pro,

Основните работи, които могат да се извършват на мотоблока "Neva" MB-2, са:

• изораване на почвата;
• култивиране, смилане;
• поливане (помпена станция);
• закапване;
• почистване на територии от трева, сняг и др .;
• прибиране на картофи, лук и др.

Експлоатация и поддръжка Нева МБ-2

Смяна на моторното масло

При температури над 4 градуса по Целзий, използването на сгъстени масла (например марка 10W30) ще доведе до повишен разход на този вид гориво, поради което през студения сезон се препоръчва да проверявате нивото на маслото в двигателя по-често, като не позволявате неговото маркировката да падне под нормалното.

Смяната на маслото се извършва, след като мотоблокът наскоро е бил в експлоатация, докато двигателят все още не е напълно охладен. Трябва да е топло, но не горещо. Останалото масло се източва напълно от резервоара и след това се добавя ново, докато нивото на маслото достигне специална маркировка. Тапа за източванеслед това завийте плътно и изтрийте на сухо.

Първо пускане и пускане в експлоатация на мотоблока Нева МБ-2

Първото стартиране трябва да се извърши по следната схема:

• уверете се, че мотоблокът е в пълно състояние (височината на кормилния прът и дръжките трябва да съответстват на височината на потребителя);
• можете да стартирате двигателя само ако мотоблокът е разположен върху равна повърхност;
• проверете нивото на маслото и горивото в резервоара;
• също така проверете местата на резбовите връзки;
• след това можете да стартирате двигателя, като плавно завъртите копчето за запалване;
• времето на празен ход (без товар и движение) трябва да бъде около 10 минути, след което можете да се движите от място и да управлявате мотоблока.

Периодът на спускане е първите 20 часа на мотоблока, след което трябва да смените маслото. През този период най-важното:

• не работете на пълна газ;
• работа само върху предварително подготвени почви (не девствена почва);
• за култивиране използвайте само броя на фрезите, който е включен в комплекта;
• мотоблокът "Neva" MB-2 през периода на спускане може да се натоварва само с ¾ от мощността;
• превключването на предавките в скоростната кутия може да се извърши само когато въртенето на задвижващата шайба е напълно спряно;

след първите 20 часа работа след първото стартиране сменете маслото в двигателя.

Основни неизправности

Регулиране на колана и размери

За мотоблока Neva MB-2 се използва задвижващият ремък A-1180. Този модел използва един колан за осигуряване на движение напред.

В други модификации на модела Neva MB-2 се използват два задвижващи ремъка. Обратното се прави в самата скоростна кутия.

Подмяната на ремъка за мотоблок MB-2 се извършва в следната последователност:

1. Щитът се отстранява, а след това и защитният кожух на макарата.
2. Пружината се отстранява от тягата на мотоблока, за да се разхлаби ремъкът.
3. Винтовете за фиксиране на скобата се завъртат.
4. Скобата се завърта до такава позиция, че ограничителните щифтове да не пречат на отстраняването на частта от шайбата.
5. Регулирайте шайбите и след това поставете нов ремък.
6. Издърпайте ремъка върху ролката на зъбния вал и след това върху ролката на двигателя.
7. В обратен ред поставете останалите части на мястото им.

Смяна на маслените уплътнения на скоростната кутия

Смяната на маслените уплътнения в мотоблока Neva MB-2 се извършва в случай на изтичане на масло.

Такова състояние е опасно с това, че скоростната кутия на мотоблока може да остане без масло и това ще доведе до бързо износване на агрегата.

Последователността за смяна на маслените уплътнения е следната:

1. Извадете ножовете от вала, като почистите вала и капаците от мръсотия и остатъци от масло.
2. Развийте болтовете на капака, отстранете маслото и остатъците от него, свалете капака от скоростната кутия.
3. Старото уплътнение се сменя с ново, избърсва се.
4. Капакът се връща на мястото си (ако е необходимо, се поставя върху уплътнителя) и се фиксира с болтове.

Регулиране и настройка на карбуратора Neva MB-2

Функционалността и издръжливостта на двигателя на мотокарбуратора зависят от стабилната работа на карбуратора. Ето защо регулирането и настройката му е толкова важно. Освен това, ако карбураторът е неправилно регулиран, бензиновият мотоблок може да изпита повишен разход на гориво.

Карбураторът на мотоблока Neva MB-2 се регулира, както следва:

1. Винтът на пълния газ и нисък дросел се развива до краен предел.
2. И двата винта се развиват на 1-1,5 оборота.
3. Следва стартиране и загряване на двигателя.
4. Лостът за управление на газта е поставен в положение, в което двигателят ще работи с минимална скорост.
5. Задайте минималната скорост на празен ход до стабилна работа на уреда.
6. Скоростта на празен ход е настроена на максимална.
7. Минималната скорост на празен ход се регулира.
8. Стъпки 6 и 7 се изпълняват, докато двигателят работи гладко (по-гладко на ухо) на празен ход.

За продължителна и непрекъсната работа на мотоблока е необходимо редовно да се диагностицира работата на двигателя, да се следи честотата на смяна на маслото, както и да се спазват работните условия и интервалите от време за планова поддръжка.

Регулиране на клапани

Регулирането на клапана е доста проста процедура, която изисква гаечни ключове, отвертка и пръчка. Процесът на регулиране на клапаните е необходим за установяване на оптимални и технически правилни хлабини между клапаните на мотоблока.
Регулиране на клапана по примера на мотоблок Neva MB-23 (принципът е един и същ за всички)

Последователността на регулиране е както следва:

• свалете капака, който покрива двигателя;
• свалете капака на клапанната кутия;
• направете корекции (вижте по-долу);
• поставете отново капака на клапанната кутия;
• сменете капака.

Вентилите се намират под капака на клапана. Пролуката може да се провери с манометър. Хлабината на клапана е 0,15 мм за всмукателните клапани и 0,2 мм за изпускателните клапани. Пръчката за измерване трябва да пасне под клапана с правилната хлабина.

За да регулирате, гайките на клапана се разхлабват, след това се поставя пръчка за измерване, след което се извършва самата настройка и гайката на клапана се затяга.

Производителят се фокусира върху факта, че в мотоблоките Neva MB-2 пролуките между краищата на клапаните и краищата на тласкачите (0,1 ÷ 0,2 mm) се осигуряват чрез смилане на краищата по време на първоначалното сглобяване на двигателя и се не се регулира по време на работа!

Проверка и регулиране на съединителя на мотоблока Neva MB-2

Основната функция на съединителя е да свърже скоростната кутия към двигателя, да я изключи, както и да свърже други работещи устройства към двигателя. Ако по време на работа възникне претоварване, съединителят започва да се плъзга - така другите части на мотоблока са защитени от счупване.

Проверката на работата на съединителя може да се извърши съгласно схемата по-долу.

Ако лостът на съединителя е в положение OFF, кабелът на съединителя е разхлабен. Следователно, ролката на празния ремък се спуска надолу и влиза в контакт със задвижващия ремък. След това задвижващият ремък и малката ролка се преместват в спуснато положение - така спира захранването от двигателя към трансмисията.

Когато лостът на съединителя е във включено положение, кабелът на съединителя затяга ролката, така че долната част на ремъка се притиска здраво, малката ролка задвижва голямата ролка и мощността се прехвърля.

Регулирането или настройката на съединителя на мотоблока Neva MB-2 се извършва, както следва:

• ако лостът на съединителя е включен, той ще повдигне опъващата ролка, задвижвайки мотоблока. Правилна позиция- паралелно разположение на клинови ремъци от двете страни на шайбата на двигателя.
• ако лостът на съединителя е разхлабен, подвижната ролка ще се спусне и ще освободи съединителя. За да избегнете изключване на съединителя и следователно подхлъзване на мотоблока, трябва да наблюдавате позицията на клиновите ремъци, като ги привеждате в успоредно положение.

Основни правила за настройка на запалването

Проверката и настройката на запалването на мотоблока Neva MB-2 се извършва по следния принцип:

• свещта се обръща навън, електродите се избърсват, след което въглеродните отлагания се отстраняват;
• между електродите се измерва и задава междина;
• тялото на свещта е фиксирано към главата на цилиндъра;
• коляновият вал се превърта до 4 пъти (за превъртане се използва стартов шнур);
• ако запалването е правилно, трябва да се удари синьо-бяла искра. Нейното отсъствие или жълтоговори от неизправност.

Пролуката се увеличава, ако е необходимо, с манометър. Като спомагателен инструмент при липса на сонда можете да използвате четирикратен лист А4 или бръснач. Ако хлабината между маховика и статора е нормална, запалването ще работи правилно.

Неизправност на свещта

Преди всичко проверете дали запалителната свещ работи правилно.

За да направите това, трябва да развиете свещта, да избършете електродите и да премахнете въглеродните отлагания. След това следвайте стъпките, описани по-горе в настройката на запалването. Свещите работят - ако има искра. Ако няма искра, може да се наложи смяна на свещта.

В инструкциите за експлоатация на мотоблока Neva MB-2 производителят посочва размера на пролуките между електродите на свещите и препоръчителните модели свещи:

• свещ А11Р (произведена в Русия) - междина 0,5 ÷ 0,6 мм. Размери на гаечен ключ 20,8 мм;
• свещ NR17С (BRISK) - междина 0,5 ÷ 0,6 мм. Размери на гаечен ключ 20,8 мм;
• свещ WR8AC (BOSCH) - междина 0,5 ÷ 0,6 мм. Размери на гаечен ключ 20,8 мм.

Преди да стартирате мотоблока, е необходимо да проверите дали на свещта е монтирана уплътнителна шайба и дали в отвора на главата на цилиндъра е останала уплътнителна шайба от предишната искра.

Възможно е свещта да се свали и монтира само след като главата на цилиндъра се охлади напълно до температура заобикаляща среда... Ако при изваждане на свещта от двигателя моментът на затягане е бил превишен с повече от 50%, по-нататъшното използване на свещта НЕ СЕ ДОПУСКА.

Мотоблок Neva MB-2 не стартира, пожари, пуши - основните причини за неизправности и тяхното отстраняване

Всъщност мотоблокът може да не стартира по много причини. Ето основните от тях:

• проводниците са окислени (необходими са отстраняване и/или подмяна);
• изолацията на проводниците е счупена (възстановете / сменете проводника);
• карбураторът или газовият маркуч са запушени (необходимо е почистване, продухване);
• е настъпило поливане на маслото (необходима е източване и смяна на маслото);
• няма искра (смяната на свещ ще помогне);
• неравна повърхност, върху която се опитват да стартират мотоблока (поставен ясно хоризонтално, така че горивото да тече);
• повреда на магнитото (подмяната ще помогне).

Ако мотоблокът пуши, причината може да е следната:

Една от най-честите причини за изпускането на дим от мотоблока може да бъде нискокачествено гориво, например лош бензин. Също така, димът може да отиде поради силния ъгъл на наклон на мотоблока. Друга причина за дим е навлизането на масло върху клапана; изгарянето на маслото произвежда гъст дим, който няма да изчезне, докато не изгори напълно.

Моторният трактор издава звуци на стрелба, пляскане. Възможна причинатакива звуци:

• ниско ниво на горивото (добавете гориво в резервоара за газ);
• отломки, попадащи под игления клапан (отломките трябва да бъдат напълно отстранени);
• запушване на дюзите (почистването помага);
• запушен въздушен филтър (издухването помага);
• несъответствие на оста на поплавъка, ниско ниво на горивото в камерата на поплавъка (зареждането на гориво в резервоара ще помогне).

Опитът на собствениците от работата на мотоблока Neva MB-2 - отзиви от форумите

Опитът на всеки фермер е уникален. Особено ценни са съветите на тези, които използват в работата си поземлен имотсъщият мотоблок като теб. По-нататък - няколко съвета от собствениците на мотоблока Neva MB-2 за поддръжка и отстраняване на неизправности.

Виталий, град Пенза, Русия:

„Купих си мотоблок Neva mb2 и останах много доволен. Агрегатът за първи път работеше нормално, но седмица след началото на експлоатацията от изпускателната тръба излезе бял дим. Опитах се да намаля оборотите на двигателя - не помогна. Оказа се, че в камерата на поплавъка има вода. Източих бензина, сложих да стои, източих камерата. След това мотоблокът работи добре. Ако някой е имал подобен проблем, съветвам те да използва моя опит!"

Алексей, Ростов на Дон, Русия:

„Сблъсках се с такъв проблем: на първата предавка мотоблокът ми култивираше нормално, но когато преминах на втората и работех с почвата, оборотите на двигателя не спаднаха. Когато влезе дълбоко в земята, фрезите спряха. Знаещи хорапредположи, че може да е теглещ колан. Регулирах обтегача и скъсих веригата на дръжката на съединителя и проблема беше решен! Сега работя с удоволствие, вече две години използвам моя Neva Mb2 “.

Константин, Ровно, Украйна:

„Не съм начинаещ в работата с мотоблок, използвам го от 4 години. V последните времена, ако дадеш товар, двигателят почна да спира, ами все едно не дърпа... Едвам го карах в гаража и нямаше пукане, нямаше дим. Причината за неизправността беше проста: запушен въздушен филтър... Трябваше да го сменя и сега машината работи като звяр."

Можете също така да помогнете на други читатели на нашия сайт с вашите отзиви за този модел мотоблок и неговата поддръжка и основни неизправности.

Ако сте собственик на този модел мотоблок, можете да оставите отзиви за поддръжката и работата му или да зададете всеки въпрос, който ви интересува относно разбивката или поддръжката на този модел по-долу в коментарите.

В момента в селско стопанствои градинарство, често се използва специална техника. Тук оборудване като мотоблок се откроява отделно. Тези устройства ви позволяват бързо и ефективно да обработвате почвата. Въпреки това, като всеки тип оборудване, такова оборудване също може да се повреди. Важните компоненти на това устройство са двигателят и трансмисията. Тези два компонента работят заедно, докато прикачването се осъществява чрез диск на съединителя за мотоблок Agro или друг вид оборудване. В този случай е необходимо да се разгледа подробно как се сменя и ремонтира съединителят на мотоблока Agro.

Можете сами да ремонтирате съединителя в този мотоблок

Конструкция на елемента и принцип на действие

Този механизъм, който на пръв поглед има сложна структурана практика се състои само от няколко елемента, а именно:

1. Освобождаващ лагер.
2. Кошче, където са инсталирани дисковете.
3. Директно диск, който под натиск се разделя на няколко отделни компонента.

Можете също да отбележите наличието на съединители и традиционни скоби за болтове, поради които конструкцията е монтирана на работната равнина. Съединителят е монтиран над трансмисията. Това устройство позволява на основната предавка на двигателя плавно да се изравни със зъбното колело на трансмисията.

При липса на закачване или повреда, превключването става трудно, а в момента на включване се чува метална пукнатина, тъй като в процеса на работа е трудно предавките да се комбинират при различни скорости. В този случай плавността на превключването се осигурява от дръжката, от която кабелът преминава към самия механизъм. Тази дръжка се освобождава при превключване.

В това видео ще научите как да ремонтирате съединител:

Важно! Въпреки простотата на механизма, не може да се каже, че елементът може лесно да бъде заменен или ремонтиран; за да се възстанови или промени структурният компонент, са необходими известни умения и опит.

Направи си сам ремонт

За да ремонтирате съединителя на мотоблока Agro със собствените си ръце, на първо място, трябва да разберете каква неизправност въпросният, тъй като редица повреди изобщо не могат да бъдат поправени и изискват смяна на консуматива. Помислете за основните опции за неизправности:

• кабелът за освобождаване излетя (за да премахнете тази повреда, трябва да проверите целостта на устройството и след това да го фиксирате на същото място, не е необходимо да разглобявате механизма за това);
• кошницата е повредена (тези продукти са изработени от стомана или чугун, следователно при незначителни деформации може да се извърши изправяне, за това е необходимо напълно да се премахне конструктивният елемент);
• освобождаващият лагер е заседнал (тук трябва да стиснете опъващия кабел и да опитате да върнете устройството на място, докато демонтирането на целия механизъм не е необходимо).

Ако керамичният диск е повреден, кошницата се е спукала или е силно деформирана и освобождаващият лагер е износен, тогава е неразумно да ремонтирате частта, тъй като е необходима смяна. структурен елемент, докато няма нужда от пълна смяна на съединителя на мотоблока Agro.

Важно! За подмяна на консуматив е необходимо напълно да демонтирате устройството от мотоблока.

Регулиране

В хода на продължителна работа този механизъм постепенно се износва, което изисква настройка. Нека разгледаме по-подробно как се извършва тази процедура:

• на първо място, трябва да изберете удобно и просторно място;
• необходимо е да изключите скобите;
• необходимо е да освободите опъващия кабел;
• след това се изисква всичко да се смазва със специално вещество;
• след това кабелът се изтегля и пружината се скъсява;
• лагерът трябва да се завърти в по-подходящо положение.

В процеса на настройка е необходимо да регулирате дължината на кабела, така че притискането на дръжката да не изисква много усилия.

Важно! При регулиране (настройка) на съединителя на мотоблока е задължително елементите да се подлагат на смазване, в противен случай съществува риск обтегачът да се счупи или отново да бъде силно изцеден.

Замяна на продукта

Смяната на това устройство е най-скъпият процес по отношение на финансовите стандарти. Въпреки че не е необходимо да се подменят всички компоненти, експертите препоръчват това да се прави едновременно. Нека да видим как се извършва процедурата:

1. На първо място се купуват части.
2. След това трябва напълно да демонтирате стария продукт.
3. Всички скоби са напълно премахнати и опъващият кабел се отстранява.
4. След това трябва да почистите мястото за кацане.
5. Освен това новите части се сглобяват в един механизъм.
6. Устройството е монтирано на седалка.
7. Обтегачът е свързан към освобождаващия лагер чрез пружина.
8. Цялата конструкция е фиксирана с крепежни елементи.

На пръв поглед няма нищо трудно в това, но процесът се усложнява от факта, че е необходимо да се премахнат щипките, които също частично държат трансмисията.

Важно! Експертите препоръчват подмяната на цялото устройство въз основа на практиката, тъй като с течение на времето частите се трият и се смилат, поради което е доста трудно да се комбинират нов диск и стара кошница или обратно.

Съединителят е плътно свързан със скоростната кутия. Той изпълнява доста важни функции. А именно, той предава въртящ момент от коляновия вал към скоростната кутия, разположена в трансмисията, разединява скоростната кутия и коляновия вал (това се прави при превключване на предавките). И този механизъм също така осигурява плавно движение на мотоблока от място. Благодарение на него е възможно да спрете оборудването, без да изключвате двигателя (това е възможно чрез лоста на съединителя, кабела и цялата система като цяло).

Какви видове има

В зависимост от конструктивните характеристики на мотоблока, разглежданият механизъм може да бъде от следните видове:

• триене;
• хидравличен;
• електромагнитни;
• центробежен;
• един диск;
• двудисков;
• мултидисков;
• колан.

Центробежният съединител се използва за решаване на различни проблеми, един от които е за улесняване на управлението на мотоблока. Съединителят осигурява плавен старт на движението, тъй като се притиска към диска на съединителя автоматично.

Той включва следните компоненти:

• кабел на съединителя;
• маховик;
• освобождаващ лагер;
• лост за включване;
• лост на съединителя, монтиран на мотоблока;
• входен вал на трансмисията;
• задвижван диск;
• химикалка;
• заключваща шайба;
• стволови гъбички;
• щепсел за изключване.

Между другото, ако собственикът на мотоблок няма опит във ВиК, тогава той не може да направи съединител със собствените си ръце. Ще бъде възможно само да бъде заменен или ремонтиран.

Важната роля на диференциала

Тъй като този механизъм е част от трансмисията, това означава, че е свързан със съединителя. Диференциалът има трудно предназначение - извършване на плавни завои, както и подобряване на маневреността на тежките мотоблокове. Целта на съединителя за мотоблока и диференциала е да регулират въртенето на двете колела при различни скорости. Освен това механизмите за предаване на мощност могат да бъдат оборудвани с функции за заключване на колелата. Вместо диференциал обаче може да се монтира специално устройство, което позволява едно колело да бъде разкачено при шофиране.

Обширна функционалност

Сцеплението на мотоблока е от голямо значение при шофиране. Без него е трудно да се започне, въпреки че е възможно. Ако не е в ред, тогава е по-добре незабавно да започнете да го ремонтирате. Неработещ съединител за мотоблок в ръчна скоростна кутия води до повреда на цялата трансмисия. В този смисъл центробежният съединител се е доказал по-добре, тъй като е намерил приложение в автоматичните трансмисии. Ако не успее, мотоблокът изобщо няма да се движи, което означава, че няма да доведе до други повреди.

Центробежният съединител за лек мотоблок включва:

• маховик;
• главина със заключващ жлеб и ключ;
• макара;
• фланец;
• лагер;
• ръкав;
• задържащ пръстен;
• корпус.

Изработването на съединител за тежък или лек мотоблок със собствените си ръце изисква определени знания и опит. Ако ги имате, започнете веднага. За надеждна работацентробежен тип, е необходимо да се намали теглото на подложките до 110 грама. Първоначално всеки от тях тежи 134 грама. От под подложките е необходимо да се отстранят гумени пръстени, а на тяхно място монтирайте твърди пружини.

Органи за управление на мотокар

Това е система от механизми, която ви позволява да променяте скоростта, както и посоката на движение на мотоблока. Органите за управление включват волан, съединител и скоростни лостове, копче за положение на газта и други. Тъй като мотоблокът няма седалка за оператора, това означава, че маневрирането на такова оборудване се осигурява с помощта на ръце. Но ако можете да закупите количка със седалка в специализиран магазин, тогава получавате мини-трактор.