Най-големият петролен танкер. Най-големият петролен танкер

Най-големият действащ петролен танкер в света

Наскоро ви показах НАЙ-ДЪЛГИЯТ кораб в света, но като цяло беше спорно дали е кораб или фабрика. А ето и истински кораб с малко по-къса дължина, но който е ултра голям петролен танкер.

В интернет най-вероятно ще намерите остаряла информация, че най-големият танкер в света по дедуейт е Knock Nevis. Това обаче вече не е така и нека видим защо. По време на своето съществуване този супергигант е променил няколко имена: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Освен това той успя да промени не само името, но и размерите, както и обхвата на неговото приложение.

Да започнем с историята.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis е проектиран от японската компания Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) през 1974 г. и построен в корабостроителницата Oppama в Йокосука, префектура Канагава. По време на строителството корабът е имал максимална дължина от 376,7 метра, ширина 68,9 метра и височина отстрани 29,8 метра. Дедуейтът му е 418 610 тона. Танкерът се задвижва от парна турбина Sumitomo Stal-Laval AP с мощност 37 300 kW при 85 об/мин. 4-лопатково витло с постоянен ход с диаметър 9,3 метра трябваше да осигури на танкера скорост от 16 възела (29,6 км / ч). На 4 септември 1975 г. танкерът е тържествено пуснат на вода. Дълго времеКорабът е без име и е кръстен според номера на сградата на корпуса - кораб № 1016. По време на фабричните морски изпитания се разкри изключително силна вибрация на тялото, когато машината работеше на заден ход. Това стана причина за отказа на гръцките корабособственици да приемат плавателния съд. Отказът от своя страна доведе до продължителни съдебни спорове между строители и клиенти. В крайна сметка гръцката компания фалира, а през март 1976 г. корабът е поет от SHI и получава името Oppama.

Товароносимостта му е 480 000 тона (типичните съвременни петролни танкери побират 280 000 тона).

Но гръцкият корабособственик очевидно не намери това за достатъчно. И той нареди увеличаване на размера на танкера. След това Seawise Giant (както тогава се наричаше) беше разрязан наполовина, а в средата бяха добавени допълнителни секции.

SHI, използвайки законното си право на собственост, продаде Oppama на хонконгската Orient Overseas Line, собственост на магната C.Y. Tung, който възложи на корабостроителницата да възстанови танкера. Предвижда се добавянето на цилиндрична вложка, за да се увеличи дедвейтът на кораба със 156 000 тона. Работата по преоборудването приключи две години по-късно, през 1981 г., и обновеният кораб е предаден на корабособственик под името Seawise Giant и издигна либерийския флаг.

В резултат на преструктурирането максимална дължинакорабът е бил 458,45, газене в лятна товарна линия - 24,611 метра, а дедуейтът е нараснал до рекордните 564 763 тона (данни на класификационното дружество Det Norske Veritas). Броят на товарните танкове се увеличи до 46, а площта на основната палуба е 31 541 квадратни метра. метър. След преструктурирането чудовището имаше водоизместимост от 657 018 метрични тона при пълно натоварване, което, заедно с размера му, направи Seawise Giant най-големият кораб, плавал някога на Земята. Вярно е, че скоростта падна до 13 възела. Утайката на Морския гигант направи Суецкия и Панамския канали и Па дьо Кале непроходими за него.

Както се оказа по-късно, именно цифрите, които споменахме по-горе, станаха не само плюс, но и минус на този гигант. При пълно натоварване танкерът потъна на почти 30 метра под водата. Вероятно сте го забелязали на снимките.

Поради размерите си танкерът не можеше да премине Суецкия и Панамския канали, а също така беше забранено да преминава през Ла Ланс, тъй като съществуваше висока вероятностзасядам.

През 1981 г., след като приключи цялата работа по увеличаване на размера, Seawise Giant най-накрая започна да отработва парите, инвестирани в него. Маршрутът му минаваше от петролни находища в Близкия изток до Съединените щати и обратно.

Въпреки това, ирано-иракската война, която се провежда по това време, направи свои собствени корекции в живота на танкера. От 1986 г. корабът се използва като плаващ терминал за съхранение и по-нататъшно трансбордиране на ирански петрол. Но това не спаси кораба, на 14 май 1988 г. иракски изтребител атакува Seawise Giant. Иракският изтребител изстреля противокорабната ракета Exocet по уникалния танкер, който тогава се намираше почти в Персийския залив (или по-скоро в Ормузкия проток, лежащ между Иран и Обединените арабски емирства, водещ към Персийския залив).

Танкерът е получил значителни щети и е загубил целия петрол. На кораба избухна неконтролиран пожар и екипажът го изостави. Убити са 3 души. Танкерът е заседнал близо до иранския остров Ларак и е обявен за потънал.

Непосредствено след края на войната в Персийския залив, потъналият Seawise Giant е закупен от норвежката компания Norman International, най-вероятно от съображения за престиж, издигнат и преименуван на Happy Giant. След изкачването, през август 1988 г., той вдига норвежкия флаг и е отбуксиран в Сингапур, където претърпява ремонтни дейности в корабостроителницата на Keppel Company. По-специално бяха подменени около 3,7 хиляди тона корпусни конструкции. Преди да влезе в експлоатация през октомври 1991 г., ULCC беше продаден на норвежката корабна компания Loki Stream AS, собственост на Йорген Яре, за 39 милиона долара и напусна корабостроителницата под новото име Jahre Viking.

Следващите промени в живота на гигантския кораб се случиха през 2004 г. След приемането на закони, забраняващи влизането на танкери без двойни корпуси в пристанищата на САЩ и Европа, през 2004 г. Jahre Viking отново смени собственика и името си. През март същата година е закупен от норвежката компания First Olsen Tankers Pte. ООД и преименувана на Knock Nevis. От този момент нататък кариерата му на транспортен кораб приключва. ULCC превърната в танкер за съхранение в Дубай суров нефт(FPSO - Floating Production Storage & Offloading) и закотвен в офшорното петролно находище Al Shaheed край бреговете на Катар.

През 2009 г. танкерът отново сменя собственика и името си. Мон, както сега се наричаше корабът, тръгва на последното си пътуване. Дестинацията му е Индия или по-скоро световно известното гробище на кораби Аланг... Там в рамките на няколко месеца танкерът се нарязва на парчета и се изпраща за претопяване.

Продаден е на Amber Development Corporation за рециклиране. Новият собственик преименува Knock Nevis Mont и издигна знамето на Сиера Леоне върху него. През декември 2009 г. той направи последното си прекосяване до бреговете на Индия. На 4 януари 2010 г. Монт беше излят на брега близо до индийския град Аланг, Гуджарат, където корпусът му беше нарязан на метал за една година.

Помислете за това: спирачният път на гиганта е 10,2 километра, а кръгът на завой надхвърля 3,7 километра! И така, сред другите кораби, които се движат в тези води, този супертанкер е като слон в магазин за порцелан.

Когато един танкер трябва да бъде докаран до петролен терминал, те го вземат на теглене и го изтеглят много, много бавно. Лесно е да си представим какво може да се случи, ако може да се случи грешка при маневрирането на кораб, тежащ почти милион тона.

Технически характеристики на супертанкера Knock Nevis

Въведен в експлоатация: 1976 г

Изтеглено от флота: 01/04/2010

Дължина: 458,45 м

Ширина: 68,86 м

Газене: 24 611 метра

Електроцентрала: парни турбини с общ капацитет 50 000 литра. с.

Скорост: 13-16 възела

Екипаж: 40 души.

Тегло на превозвания товар: 564 763 тона

Единственото нещо, което е останало от най-големия кораб в света, е неговата 36-тонна котва, която се съхранява в Морския музей на Хонконг.

Имаше още един гигант. Танкерът е произведен през 1976 г. - отне 10 месеца във времето, както и около 70 000 тона метал и Парив размер на $130 000 000. Освен това танкерът е построен по първоначалния проект и не е имало модернизация по време на използването му. Този грандиозен кораб прави пет пътувания годишно, но от 1982 г. започва да не работи много пъти, а през 1985 г. собствениците му решават да продадат танкера за скрап. Този съд беше наистина впечатляващ със своите размери. Състои се от четиридесет резервоара, чийто общ обем е приблизително 667 000 m3.

Той е бил около 414 метра дълъг и 63 метра широк. Дедуейтът е над 550 000 тона. Нефтът беше изпомпван тук с помощта на четири помпи. Този мощен танкер се задвижва от четири парни турбини, всяка с мощност от 64 800 к.с. Скоростта, развивана от танкера, беше 16 възела. През деня той изразходва 330 тона гориво. Екипажът на танкера се състоеше от 16 души.

След разглобяването на гиганта най-големите супертанкери са четири кораба от клас TI с двойни корпуси: Океания, Африка, Азия и Европа. Те са дълги 380 м и превъзхождат конкурентите си по дедуейт - 441 585 тона.

Представителят на серията танкери Hellespont Fairfax е построен през 2002 г. за канадската корабна компания Hellespont Group в корабостроителницата Daewoo Heavy Industry Ltd в Южна Корея и е един от най-големите танкери в света в класификацията на ULCC (Extra Large Oil Tanker ). До него самолетоносачът ще изглежда като джудже и в едно пътуване ще достави достатъчно суров петрол, за да напълни до очите горивните резервоари на автомобили на щат като Канада. Hellespont Fairfax струва на собствениците 100 милиона долара. Той се превърна в чудо на откритите морета и океани. Строена е от хиляди работници за година и половина.

Hellespont Fairfax е ново поколение танкер с двоен корпус. Размерът му е шокиращ. Стига четири футболни игрища. Бягането на палубата е мини маратон. С подсилен двоен корпус за предотвратяване на изтичане, корабът е в състояние да превозва седем пъти повече от собственото си тегло. Изграждането на танкер се превърна в гигантско инженерно упражнение. Докато причината за големия кораб е печалбата, зад двойния корпус има загриженост за околната среда. През 90-те години законодателите настояваха всички нови танкери да бъдат построени с два корпуса. Външният корпус получава сила в случай на сблъсък, докато вътрешният съдържа опасен товар... Така започва еволюцията на корабите, което води до създаването на танкерите Хелеспонт.

Построени са общо четири еднакви супертанкера Хелеспонт, но вече имат различни именаи собствениците. През 2004 г. двата кораба Hellespont Fairfax и Hellespont Tapa бяха придобити от Shipholding Group и скоро бяха преименувани съответно на TI Oceania и TI Africa. По това време белгийската компания "Euronav H.B." придобива други два танкера, Hellespont Alhambra и Hellespont Metropolis, като по-късно ги преименува на TI Asia и TI Europe.

Съвременните танкери дължат нашето географско местоположение. Нефтът се намира на Арабския полуостров, а хората в Северна Америка и Европа се нуждаят най-много от него. А флота от танкери за повече от половин век създава „мост“ между страните.

За такива супертанкери няма много места по света, където могат да дойдат и да се разтоварят. Началото на маршрута Хелеспонт Феърфакс бяха терминалите на Саудитска Арабия, след това маршрутът през нос Добра надежда до Мексиканския залив до терминалите на Хюстън. Той изминава това разстояние за пет седмици. След разтоварване корабът се изпраща през Атлантическия океан до Гибралтарския проток в Средиземно море, след това през Суецкия канал за Саудитска Арабия. Газенето на напълно натоварен плавателен съд не позволява движение по канала. Такава доставка струва 400 хиляди долара, но възможностите на кораба покриват разходите.

На борда на танкера има двадесет и един танк. Общият капацитет е 3,2 милиона барела, което е достатъчно за зареждане на 15 хиляди петролни танкера. Резервоарите са разделени по търговски причини. Те могат да превозват различни сортове суров петрол. Вертикалните стени имат специално покритие, което предотвратява залепването на лепкаво и мазно масло. Тръбопроводната система е разположена на горната палуба, за да открие своевременно теча и да не заема ценен обем за товара.

Двигателят, деветцилиндров и високоефективен, е инсталиран за първи път на този кораб. Конвенционалните кораби имат седем цилиндъра, но Hellespont има високи изисквания за мощност. Колянови валовес бутала, директно свързани с витлото, без неутрална, първа или друга предавка. Много плавателни съдове имат две или повече витла, този танкер има един с диаметър 10,5 метра и тегло 104 тона.

Корабът е автоматизиран до такава степен, че само един човек може да го държи на курс. Освен това всички системи са дублирани, тъй като при дълги пътувания танкерът е далеч от работници по поддръжката. Капитаните на супертанкери принадлежат към избрана група моряци, само най-добрите моряци в света са готови за такава работа - той отговаря за безопасността на товара и за живота на хората. На борда на пет точки има видеокамери за по-добър изгледкораб. За екипажа каютите са обзаведени в европейски стил и има дори малък плувен басейн. Корабът ще се нуждае от 4,5 километра, за да спре напълно.

По принцип супертанкерите се разтоварват през тръбопровод на няколко километра от брега. Като допълнение към безопасността на кораба срещу пожар в резервоарите, на борда е монтирана пожарогасителна система, която между корпусите на кораба разпределя изчерпаните с кислород отработени газове от корабния двигател, което предотвратява пожара. развива се и в крайна сметка изчезва от само себе си поради липсата на източник на горене ...

Външната част на палубата е боядисана в ослепително бял цвятот прекомерно нагряване и изпаряване на ценен товар. Екипажът е поставен върху тъмни очила. Корпусът на плавателния съд е обработен със седем слоя антикорозионно и лепилно покритие от стопаджии (мекотели, черупки и други). Вътрешността на кутията също е покрита със защитно антиабразивно покритие за борба с ръждата. Срокът на експлоатация на кораба е 40 години.

Танкерите Хелеспонт наистина се превърнаха в един от най-големите плавателни съдове в историята на корабостроенето. В тях са вложени достатъчно иновации, за да се считат за супер кораби.

Ролята на инфраструктурата в човешкия живот не може да бъде подценявана. Икономиката на никоя съвременна държава не може да съществува без развити търговски отношения. Тръбопроводите се използват най-често за транспортиране на важни продукти като газ и нефт. За износ през морета и океани обаче се използват танкери (от английското "танк" - цистерна) - специално оборудвани кораби. Сред тях има рекордьори, които обикновено се наричат супертанкери. Те включват кораби, които имат впечатляващ капацитет, а с него и впечатляващи размери.

В тази статия ще говорим за това кой е най-големият танкер в света, както и за още четири грандиозни кораба от този клас.

Първо място - Knock Nevis

Този танкер има много богата история. По време на съществуването си той успява да промени четири имена. Първоначално получава името "Jahre Viking", което по-късно е променено на по-положително - "Happy Giant". То обаче също не стана окончателно. Скоро първата дума в името е променена - "Seawise Giant", и едва тогава корабът получава съвременното си име.

Knock Nevis е наистина гигантски кораб. Дължината му е около 458 метра. Необходими са два километра, за да завъртите напълно супертанкера. Прави впечатление, че за завъртане най-често се използват специални влекачи. Това улеснява извършването на маневрата. Широчината на плавателния съд също е впечатляваща - 69 метра, което е съпоставимо с ширината на футболно игрище. Общата площ на горната палуба на кораба може да побере няколко такива полета.

Поради размерите си този супертанкер не може да пресече Суезия и Панамските канали. По същата причина му е забранено да посещава Ламанша. Първоначално корабът е построен за гръцки предприемач, който поради фалит не може да купи танкера.

Knock Nevis дори случайно участва в битките. По време на войната в Персийския залив е атакуван от иракска авиация. Корабът е сериозно повреден. Всъщност е наводнена. Въпреки това танкерът е изтеглен и след сериозен ремонт и възстановяване е върнат в експлоатация.

Второ място - Батилус

Този супертанкер е произведен в пълно съответствие с оригиналния проект и оттогава не е претърпял нито една модернизация. Големият танкер е построен за по-малко от година. За създаването му бяха необходими около седемдесет хиляди тона стомана. Цената на кораба е 130 000 000 USD.

Дължината на кораба е 412 метра. Широка е 62 метра. Газенето е 28 метра, което е сравнимо с многоетажна сграда. Корабът се задвижва от четири турбини с мощност от 65 хиляди конски сили всяка. Супертанкерът е способен да развива скорост от 16 възела. Екипажът включва само 26 души.

Трето място - Беламя

Bellamya е създадена през същата година като Battilus - 1976 г. и е изведена от експлоатация само година по-късно, през 1986 г. През това време Bellamya успява да транспортира страхотно количествомасло. Използван е в Близкия изток за транспортиране на петрол от Персийския залив. Разходът на гориво на супертанкера беше около триста тона. Корабът разполагаше с четири мощни помпи за изпомпване на нефт и около 20 резервоара за съхранението му. Всеки танк беше около четиридесет метра дълъг и двадесет метра широк.

Четвърто място - Пиер Гийома

Този танкер получи името си в чест на известния политик от Франция, който също беше основен предприемач на основната петролна корпорация. Корабът е създаден през 1977 г. Шест години изпълняваше преките си задължения за транспортиране на нефт и нефтопродукти, но след това беше бракувано. Причината за това е ниската рентабилност. Петролната криза удари тежко индустрията. Много компании в началото на 80-те бяха принудени да напуснат пазара или да намалят присъствието си.

Танкерът Pierre Guillaumat също беше нерентабилен, тъй като, подобно на много супертанкери, не можеше да премине повечето от проливите и каналите поради огромните си размери. Корабът трябваше да измине големи разстояния. Освен това не всяко пристанище е в състояние да побере кораб с такъв размер.

Пето място - TI

Най-модерният супертанкер в този рейтинг. За разлика от по-чудовищните си колеги, той е по-способен да изпълнява задачи, като същевременно поддържа висока рентабилност... Товароносимостта на съда е около четиристотин тона течност. Танкер от клас TI може да достигне скорост до 18 възела, което е много добър резултат за кораб с такъв размер. Макар и по-малък от другите супертанкери, TI все още е доста голям. Дължината му е 350 метра. Най-известният кораб от серията TI е Океания. Пуснато е през 2003 г. Изграждането му отне една година.

В тази класация можете да видите петте най-големи танкера в света. Тези кораби са способни да транспортират гигантски петролни запаси на големи разстояния. Техният размер обаче носи и сериозни недостатъци, които в крайна сметка повлияха на факта, че почти всички кораби от този рейтинг бяха отписани.

Най-забележителното изобретение на човечеството е петролният танкер. Самата дума идва от английската дума "танк" - танк. Морският танкер е плавателен съд, предназначен за превоз на течни товари (нефт, киселина, растително масло, разтопена сяра и др.) в корабни танкове (цистерни). Тези военноморски съдове се предлагат в различни размери, но сред тях има специален вид - супертанкери. Това са най-големите кораби сред танкерите от този тип. Те могат да превозват 50 процента повече петрол на едно пътуване от други, а оперативните разходи за бункериране, екипаж и застраховка са само 15 процента по-високи, което позволява на петролните компании, наемащи кораб, да увеличат печалбите си и да спестят спестявания. Винаги ще има търсене на такива петролни танкери.

Супертанкерите са продукт на научната и технологичната революция на нашето време. Те нямаха конкретен изобретател и с развитието на науката и технологиите тяхното създаване стана възможно. На петролните танкери беше тествана надлъжната система за набиране на корпуса, машинното отделение и всички надстройки бяха преместени на кърмата. И най-важното е, че по време на тяхното изграждане започва широкото използване на електрическо заваряване в корабостроенето, което по-късно става единственият начин за свързване на метални корпусни конструкции.

1. Knock Nevis, супертанкер, който е бил наричан в различни периоди от съществуването си: Jahre Viking, Happy Giant и Seawise Giant. Knock Nevis е с дължина 458,45 метра, така че танкерът да се обърне обратна странаимате нужда от поне 2 км, ако завоят е извършен с помощта на влекачи. Плавателният съд е с ширина 68,8 метра, което би било по-добре да си представим - това е приблизителната ширина на футболно игрище.

2. Горната палуба на кораба можеше да побере 5,5 футболни игрища.

3. Това е най-големият оперативен кораб, построен някога в историята на планетата. Той също има своите недостатъци, които всъщност предопределиха краткото съществуване на танкера. Газенето му от 24,6 метра за сравнение е повече от стандартна 7-етажна жилищна сграда.

Корабът не можеше да премине през Суецкия и Панамския канал поради огромните си размери, освен това не му беше позволено да премине през Ламанша, поради опасност от засядане.

Seawise Giant стана най-големият кораб, построен през 20-ти век. Но гигантът е построен преди да започне ерата на танкерите с двоен корпус с аварията на Exxon Valdez. Малко вероятно е новите танкери да надминат размера на Seawise Giant, най-вероятно плаващите градове ще заемат дланта - истински плаващи градове, с жилища, офиси и всичко останало, което е в града. Някои проекти на такива плавателни съдове вече се разработват.

4. Seawise Giant започва да строи през 1979 г. по поръчка на гръцкия магнат, но фалира в резултат на петролното ембарго от 70-те години. Корабът е купен от хонконгския магнат Тунг и финансира завършването му. Тунг обаче настоя, че дедуейтът да бъде увеличен от 480 000 на 564 763 тона, което прави Seawise Giant най-големият кораб в света. Танкерът влезе в експлоатация през 1981 г. и първоначално транспортира петрол от находищата на Мексиканския залив. След това е прехвърлен да транспортира петрол от Иран. Там, в Персийския залив, той е потопен.

През 1986 г., по време на ирано-иракската война, в Ормузкия проток, танкер атакува и потопява самолети на иракските военновъздушни сили с ракети Exocet. Иракският изтребител изстреля противокорабната ракета Exocet по уникалния танкер, който тогава се намираше почти в Персийския залив (или по-скоро в Ормузкия проток, лежащ между Иран и Обединените арабски емирства, водещ към Персийския залив).

Тя потъна в плитки води близо до остров Харг и беше намерена през август 1988 г. и взета за ремонт в корабостроителницата Keppel в Сингапур от новия й собственик, Norman International. Корабостроителниците замениха 3,7 хиляди тона смачкана стомана.

5. Най-вероятно компанията е купила, отгледала и ремонтирала танкер главно в името на престижа. Обновеният Seawise Giant беше преименуван на Happy Giant. До 1999 г. той отново сменя собственика и името - купено е от норвежеца Jahare Wallem и преименувано на Jahre Viking.

6. През март 2004 г. гигантът получи нов собственик, First Olsen Tankers. Вече дойдоха времена и предвид възрастта на танкера беше решено той да бъде трансформиран в FSO - плаващо съоръжение за съхранение и товарене в корабостроителниците в Дубай. След преобразуването той е наречен Knock Nevis и след това е доставен като FSO на находището Al Shaheen във водите на Катар.

Технически характеристики на супертанкера Knock Nevis

Въведен в експлоатация: 1976 г
Изтеглено от флота: 01/04/2010
Дължина: 458,45 м
Ширина: 68,86 м
Газене: 24 611 метра
Електроцентрала: парни турбини с общ капацитет 50 000 литра. с.
Скорост: 13-16 възела
Екипаж: 40 души.

Тегло на превозвания товар: 564 763 тона

Други 6 танкера от клас ULCC (ултра голям петролен танкер) надминаха границата от 500 000 dwt:
Battilus 553 662 dwt 1976 - 1985 (изведен от експлоатация)
Bellamya 553 662 dwt 1976 - 1986 (изведен от експлоатация)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (изведен от експлоатация)
Esso Atlantic 516 000 Dwt 1977 - 2002 г. (изведен от експлоатация)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 г. (изведен от експлоатация)
Prairial 554 974 dwt 1979 - 2003 г. (изведен от експлоатация)

7. Помислете за това: спирачният път на гиганта е 10,2 километра, а кръгът на завой надхвърля 3,7 километра! И така, сред другите кораби, които се движат в тези води, този супертанкер е като слон в магазин за порцелан.

През живота си супергигантският танкер сменя няколко собственици и сменя името си неведнъж - първо на Happy Giant, след това на Jahre Viking.

8. През 2009 г. корабът е транспортиран до Индия в Аланг, където е заседнал принудително за изхвърляне. През 2010 г. корабът е бракуван.

19. В момента

Един от представителите на този клас морски кораби беше петролният танкер "Батилус". Този товарен кораб е построен, от началото до края, според оригиналния проект без допълнителни подобрения по време на експлоатация. Морският танкер от момента на полагането е построен за 10 месеца, като за строителството са изразходвани около 70 000 тона стомана. Строителството струва на собственика 130 милиона долара.

Технически характеристики на танкера "Batillus";
Дължина - 414,2 м;
Ширина - 63 м;
Газене - 28,5 м;
Дедвейт - 655 000 тона;
Водоизместимост - 275276 тона;

Точка за захранване- четири парни турбини "Стал Лавал" с мощност 64800 к.с. всяка. с.;
Скорост - 16 възела;
Екипаж - 26 души;

Но там като цяло беше спорно дали е кораб или фабрика. А ето и истински кораб с малко по-къса дължина, но който е ултра голям петролен танкер.

Да започнем с историята.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis е проектиран от японската компания Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) през 1974 г. и построен в корабостроителницата Oppama в Йокосука, префектура Канагава. По време на строителството корабът е имал максимална дължина от 376,7 метра, ширина 68,9 метра и височина отстрани 29,8 метра. Дедуейтът му е 418 610 тона. Танкерът се задвижва от парна турбина Sumitomo Stal-Laval AP с мощност 37 300 kW при 85 об/мин. 4-лопатково витло с постоянен ход с диаметър 9,3 метра трябваше да осигури на танкера скорост от 16 възела (29,6 км / ч). На 4 септември 1975 г. танкерът е тържествено пуснат на вода. Дълго време плавателният съд е без име и е наименуван според строителния номер на корпуса - кораб No 1016. По време на фабричните морски изпитания се разкри изключително силна вибрация на тялото, когато машината работеше на заден ход. Това стана причина за отказа на гръцките корабособственици да приемат плавателния съд. Отказът от своя страна доведе до продължителни съдебни спорове между строители и клиенти. В крайна сметка гръцката компания фалира, а през март 1976 г. корабът е поет от SHI и получава името Oppama.

Товароносимостта му е 480 000 тона (типичните съвременни петролни танкери побират 280 000 тона).

Снимка 3.

В резултат на преструктурирането максималната дължина на кораба беше 458,45, газенето за лятната товарна линия е 24,611 метра, а дедуейтът се увеличи до рекордните 564 763 тона (според класификационното дружество Det Norske Veritas). Броят на товарните танкове се увеличи до 46, а площта на основната палуба е 31 541 квадратни метра. метър. След преструктурирането чудовището имаше водоизместимост от 657 018 метрични тона при пълно натоварване, което, заедно с размера му, направи Seawise Giant най-големият кораб, плавал някога на Земята. Вярно е, че скоростта падна до 13 възела. Утайката на Морския гигант направи Суецкия и Панамския канали и Па дьо Кале непроходими за него.

Снимка 4.

Поради размерите си танкерът не можеше да премине Суецкия и Панамския канал, а също така беше забранено да преминава през Ла Ланс, тъй като имаше голяма вероятност да заседне.

Снимка 5.

Снимка 6.

Снимка 7.

Снимка 8.

Снимка 9.

Следващите промени в живота на гигантския кораб се случиха през 2004 г. След приемането на закони, забраняващи влизането на танкери без двойни корпуси в пристанищата на САЩ и Европа, през 2004 г. Jahre Viking отново смени собственика и името си. През март същата година е закупен от норвежката компания First Olsen Tankers Pte. ООД и преименувана на Knock Nevis. От този момент нататък кариерата му на транспортен кораб приключва. В Дубай ULCC беше превърнат в танкер за съхранение на суров петрол с плаващо производство и разтоварване (FPSO) и закотвен в офшорното петролно находище Al Shaheed край бреговете на Катар.

Снимка 10.

Снимка 11.

Снимка 12.

Снимка 13.

Снимка 14.

Снимка 15.

Снимка 16.

Снимка 17.

Снимка 18.

Снимка 19.

През 2009 г. танкерът отново сменя собственика и името си. Мон, както сега се наричаше корабът, тръгва на последното си пътуване. Дестинацията му е Индия или по-скоро. Там в рамките на няколко месеца танкерът се нарязва на парчета и се изпраща за претопяване.

Снимка 27.

Снимка 20.

Снимка 21.

Снимка 22.

Технически характеристики на супертанкера Knock Nevis

Тегло на превозвания товар: 564 763 тона

Снимка 23.

Снимка 24.

Снимка 25.

Имаше още един гигант. Танкерът е произведен през 1976 г. - отне 10 месеца във времето, както и около 70 000 тона метал и пари в размер на $ 130 000 000. Освен това танкерът е построен по първоначалния проект и не е имало модернизация по време на неговото използване. Този грандиозен кораб прави пет пътувания годишно, но от 1982 г. започва да не работи много пъти, а през 1985 г. собствениците му решават да продадат танкера за скрап. Този съд беше наистина впечатляващ със своите размери. Състои се от четиридесет резервоара, чийто общ обем е приблизително 667 000 m3.

Снимка 26.

Hellespont Fairfax е ново поколение танкер с двоен корпус. Размерът му е шокиращ. Стига четири футболни игрища. Бягането на палубата е мини маратон. С подсилен двоен корпус за предотвратяване на изтичане, корабът е в състояние да превозва седем пъти повече от собственото си тегло. Изграждането на танкер се превърна в гигантско инженерно упражнение. Докато причината за големия кораб е печалбата, зад двойния корпус има загриженост за околната среда. През 90-те години законодателите настояваха всички нови танкери да бъдат построени с два корпуса. Външната обвивка поема силата при сблъсък, докато вътрешната съдържа опасния товар. Така започва еволюцията на корабите, което води до създаването на танкерите Хелеспонт.

Снимка 28.

Общо бяха построени четири еднакви супертанкера Hellespont, но те вече имат различни имена и собственици. През 2004 г. двата кораба Hellespont Fairfax и Hellespont Tapa бяха придобити от Shipholding Group и скоро бяха преименувани съответно на TI Oceania и TI Africa. По това време белгийската компания "Euronav H.B." придобива други два танкера, Hellespont Alhambra и Hellespont Metropolis, като по-късно ги преименува на TI Asia и TI Europe.

Снимка 29.

Снимка 30.

Двигателят, деветцилиндров и високоефективен, е инсталиран за първи път на този кораб. Конвенционалните кораби имат седем цилиндъра, но Hellespont има високи изисквания за мощност. Коляновите валове с бутала са директно свързани с витлото, без неутрална, първа или друга предавка. Много плавателни съдове имат две или повече витла, този танкер има един с диаметър 10,5 метра и тегло 104 тона.

Снимка 31.

Корабът е автоматизиран до такава степен, че само един човек може да го държи на курс. Освен това всички системи са дублирани, тъй като при дълги пътувания танкерът е далеч от работници по поддръжката. Капитаните на супертанкери принадлежат към избрана група моряци, само най-добрите моряци в света са готови за такава работа - той отговаря за безопасността на товара и за живота на хората. На борда са монтирани видеокамери в пет точки за по-добър изглед на кораба. За екипажа каютите са обзаведени в европейски стил и има дори малък плувен басейн. Корабът ще се нуждае от 4,5 километра, за да спре напълно.

Снимка 32.

Външната част на палубата е боядисана в ослепително бял цвят от излишната топлина и изпаряването на ценен товар. Екипажът е поставен върху тъмни очила. Корпусът на плавателния съд е обработен със седем слоя антикорозионно и лепилно покритие от стопаджии (мекотели, черупки и други). Вътрешността на кутията също е покрита със защитно антиабразивно покритие за борба с ръждата. Срокът на експлоатация на кораба е 40 години.

Снимка 33.

Снимка 35.

Снимка 36.

Снимка 37.

Снимка 38.

Снимка 39.

Снимка 40.

Снимка 41.

Снимка 42.

Снимка 43.

Снимка 44.

Технически данни на Hellespont Fairfax:
Дължина - 380 м;
Ширина - 68 м;
Газене - 24,5 м;
Водоизместимост - 234 000 тона;
Морска електроцентрала - дизелов двигател Sulzer 9RTA84T;
Мощност - 50 220 к.с с.;
Скорост - 17,2 възела;
Екипаж - 37 души;

източници

Нефтът и продуктите от неговата преработка се транспортират, включително по море, с помощта на специални кораби, които са включени в категорията танкери. Нефтените танкери са истински чудовища от търговския флот, които са получили статут на световни рекордьори по своите размери и товароподемност.

Характеристики на дизайна на танкерите

На настоящия етап от корабостроенето петролният танкер е еднопалубен кораб с вградени резервоари (цистерни), способни да превозват стотици хиляди тонове товари. Първият в света самоходен петролен танкер "Зороастър" имаше много по-скромни характеристики и можеше да транспортира максимум 250 тона суровини.

Първият в света петролен танкер "Зороастър"

Зороастърът е построен в Швеция по поръчка на руската компания Nobel Brothers Oil Production Partnership. Корабът излиза в морето през 1877 г. Преди построяването му обикновени ветроходни кораби са били използвани за превоз на петрол по света, докато товарът е бил изливан в дървени бъчви.

Сега корпусите на танкерите, както и на повечето други кораби, са изградени на базата на рамка, към която е прикрепена метална обвивка. Спецификата се крие във факта, че вътре в корпуса на танкера са разделени няколко танкови отделения - резервоари, които се пълнят с нефт и нефтопродукти по време на товарене. Обемът на един такъв резервоар е най-малко 600 кубически метра, в кораби с голям тонаж - повече от 10 хиляди кубични метра.

Проектите за танкери, които се разработваха до седемдесетте години, предвиждаха изграждането на триосни плавателни съдове със средна надстройка с рулева рубка, удължена изпражнения и резервоар. Сега танкерите се произвеждат без средна надстройка. Жилищните помещения и контролните пунктове са разположени на увеличена четвърт палуба.

Конструкция на петролния танкер: 1 - форпик; 2 - носов дълбок резервоар (баласт); 3 - кофердам; 4 - товарни цистерни; 5 - дълбок резервоар; 6 - машинно отделение; 7 - следпик; 8 - ют; 9 - рулева рубка; 10 - помпено помещение; 11 - трюм за сух товар; 12 - резервоар

Товарните пространства заемат до 70% от дължината на кораба. Броят на допълнителните надлъжни прегради в сектора на резервоарите достига две до три единици. Монтират се прегради, за да се предотврати преливане на товара. Понастоящем всички танкери с товароподемност над хиляда тона са оборудвани с нагреватели за масло с висок вискозитет или втвърдяващи се суровини, работещи на пара, електричество или топлина от газове от двигателите на кораба.

Товарен резервоар отвътре

Проектите на танкери предвиждат внедряване на съвременни корабостроителни решения - инсталиране на носови и кърмови тласкащи устройства, витла с регулируем наклон, системи дистанционноексплоатацията на електроцентрали и карго операции.

Оперативна безопасност

До голяма степен конструктивните характеристики на танкерите се влияят от изискванията за безопасност на транспортирането на нефтени товари. От 1996 г., съгласно условията на Международната морска организация (IMO), танкерите са оборудвани с двойни корпуси, обемът на резервоарите също е ограничен.

От една страна, изпълнението на такива изисквания позволява да се намали заплахата от замърсяване на морската среда, от друга страна, прави корпуса по-тежък, което в крайна сметка води до нецелесъобразност от изграждане на кораби с дедуейт над 450 хиляди тона. Една от най-новите популярни концепции за изграждане на танкери висока степенбезопасността и надеждността осигурява дизайн с двойни системи - не само корпус, но и два двигателя, машинни отделения, витла и кормила.

Транспортиране на част от корпуса на танкера

За да се подсигури Пожарна безопасностпространството на резервоарите, което не е заето с нефт, се запълва с инертни газове. Ако все пак възникне пожар, пара и пяна се подават към резервоарите за гасене на пожара. В редица модели кораби гасене на пожар се осигурява чрез подаване на отработени газове от двигателя, бедни на кислород, в зоната на пожара.

Поради факта, че редица нефтопродукти, включително техните пари, имат проникваща способност, товарните отделения са отделени от останалите модули на кораба чрез специални контролни отделения - метрови вертикални кофердами.

Вътре в кофердам. Голямата тръба е предназначена за изсушаване

Ако на танкер има средна надстройка, тя също е отделена от резервоарите с двуметрова секция от хоризонтален тип. Безопасните отделения са постоянно отворени и вентилирани. Използват се като складови места за товарни маркучи.

Няма двойно дъно за предотвратяване натрупването на нефтени газове в товарните зони. Такова конструктивно решение обаче не засяга високо нивонепотопимост на танкерите, тъй като корпусът им е оборудван голяма сумапреградите и резервоарите са херметически затворени. Складовете за гориво и вода са разположени в крайните части на корпуса, включително в областта на двойното дъно на машинното отделение.

Въпреки сериозните Конструктивни решенияза да се гарантира безопасната експлоатация на танкерите, с тях се случват аварии - както поради аварии, така и поради грешки на екипажа. Припомнете си скорошни инциденти: през декември 2016 г. поради неизправност на танкера движението през Босфора беше блокирано, а през февруари тази година танкер от Панама засяна.

Как танкерите се зареждат с нефт

Танкерите се товарят с помощта на комплекси за товарене на нефт. В началото на миналия век започва изграждането на петролни кейове, което е свързано с бързото развитие на танкерния флот и полагането на нефтопроводи. Първият кей за товарене на нефт в Русия е издигнат в Батуми през 1906 г. Чрез капацитета си, керосинът беше натоварен на кораби.

Товарене на танкер на петролна стоянка

Съвременните кейове са дълбоководни, осигуряват товарене и отчитане на суровини, бункериране и други операции с танкери в автоматичен режим. Инфраструктурата на пристанищните комплекси включва товарни рамена, измервателни уреди, клапани за безопасност, регулиране и спиране, блокове за предотвратяване на аварии при натоварване и пожарогасителни системи.

Инжектиране на петрол в танкер на петролен терминал в пристанището Де-Кастри

Като се използва помпени агрегатиНефтът и продуктите от неговата преработка се изпомпват през тръбопроводни системи, включително подводни, до стационарни или плаващи места за товарене на нефт, след което влизат в танкера. От своя страна разтоварването на кораба се извършва с помощта на корабни помпи през тръбопроводи, положени в резервоари или по палубата. Суровините се изпомпват от резервоарите на танкера и влизат в резервоарите на морски и речни претоварни пунктове и бази, които включват и места за стоянка.

Товарни помпи за танкери

Когато е празен (без товар), баластната вода се изпомпва в резервоарите на корабите. Преди да приеме товара, той се премества в пристанищни пречиствателни съоръжения или в петролни складове. Има танкери (такива модификации са построени и в СССР), чийто дизайн предвижда наличието на баластни резервоари между двойни корпуси. Това решение позволява да не се замърсяват баластните води с нефтопродукти. В същото време баластната вода не изисква обработка преди да бъде изхвърлена.

Класификация на петролните танкери

Танкерите са класифицирани по различни критерии, включително собствено тегло (товароносимост), размери и тяга. Дедвейт раздел е специализирана класификация на петролните танкери, която се прилага само за този клас кораби.

По дедуейт танкерите са разделени на категории:

Общо предназначение (GP) - танкери с нисък тонаж и общо предназначение, предназначени да превозват от 6 хиляди до 24,999 хиляди тона нефт или нефтопродукти, включително битум.
Medium Range (MR) - среден тонаж (от 25 хиляди до 44,999 хиляди тона).
Large / Long Range1 (LR1) - голям тонаж първи клас (от 45 хиляди до 79,999 хиляди тона).
Large / Long Range2 (LR2) - голям тонаж втори клас (от 80 хиляди до 159,999 хиляди тона).
Very Large Crude Carrier (VLCC) - танкери с голям капацитет от 3-ти клас (от 160 хиляди до 320 хиляди тона).
Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - супертанкери с дедуейт от 320 хиляди тона, които се използват за транспортиране на петрол, произведен в Близкия изток и Мексиканския залив.
Плаващ блок за съхранение и разтоварване (FSO) - супертанкери с дедуейт над 320 хиляди тона, използвани само за разтоварване на суровини в морето на танкери от по-малки класове.

Класификацията по размери и газене се извършва според критерия за възможността танкери да преминават през проливи, канали, други водни тела и хидравлични съоръжения. Тази класификация е приложима не само за танкери, но и за други видове плавателни съдове.

По размер и газене танкерите се класифицират, както следва:

Seawaymax - може да премине през северноамериканския морски път на Сейнт Лорънс.
Panamax са в състояние да преминават през Панамския канал.
Aframax са предназначени за използване в Черно море, Средиземно море, Източнокитайско и Карибско море, на канали и пристанища, които не могат да приемат по-големи танкери.
Suezmax е клас, определен само за петролни танкери и обозначава способността им да преминават през Суецкия канал.
Танкерите от клас Malaccamax транспортират петрол от страните от Персийския залив до Китай, следвайки Малакския проток между Малайзия и Индонезия. Границата на газене е 25 метра.
Post-Malaccamax, чието газене е по-голямо от това на корабите от предишния клас, са принудени да се насочат към Китай през дълбокия пролив Ломбок (Индонезия).
Класът Capesize включва танкери от категориите VLCC и ULCC, които поради своите размери не могат да преминават през Панамския и Суецкия канал. Те следват маршрути покрай нос Хорн (Чили) или нос Добра надежда (Южна Африка).

Гигантски танкери

Сред танкерите, които поради внушителните си размери са истински гигантски кораби, има рекордьори. Най-известният представител на супертанкерите беше корабът от клас ULCC Knock Nevis (повикан различно времесъщо Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant и Mont), която смени няколко собственици по време на експлоатацията си.

Jahre викинг

Knock Nevis все още се смята за най-големия кораб в човешката история по отношение на дедуейт - 564 763 тона. Дължината на танкера е 458,45 метра, спирачният път надхвърля десет километра. При пълно натоварване газенето на танкера не му позволяваше да премине през Па дьо Кале (Английския канал) и Суецкия канал. Освен това, поради размерите си, корабът не успя да премине през Панамския канал.

Корабът е построен от японската компания Oppama и влиза в експлоатация през 1976 г. Преди преобразуването дължината на танкера е била 376,7 метра, дедуейт - 418,610 хиляди тона. Три години по-късно, след смяна на собствеността на базираната в Хонконг Orient Overseas Line, тя претърпя преструктуриране, по време на което дедвейтът беше увеличен с почти 150 хиляди тона. След модернизацията танкерът придоби статут на най-големия кораб на планетата.

Корабът е пътувал около нос Добра надежда, превозвайки петрол от Близкия изток до Съединените щати. През май 1986 г., когато течеше войната между Иран и Ирак, Нок Невис беше атакуван от ирански изтребител в Ормузкия проток. Избухна пожар, загинаха трима души. Танкерът е заседнал. Тя е издигната и реставрирана от норвежката компания Norman International само две години по-късно.

Почукайте невис

След като влизането в американски и европейски пристанища на танкери без двоен корпус беше забранено, "кариерата" на кораба приключи и той беше използван като хранилище за петрол в катарското находище Ал Шахид. Корабът направи последното си пътуване до бреговете на Индия, където през 2010 г. беше нарязан на метал поради края на експлоатационния му живот. От танкера остана само една от 36-тонните котви, която стана експонат в Морския музей на Хонконг.

Редица експерти обаче поставят под въпрос титлата на рекордьора в Knock Nevis, като приписват статут не само на най-големия танкер, но и на най-големия кораб на петролен танкер от клас ULCC Batillus, пуснат през същата година. Факт е, че Knock Nevis получи изключителните си характеристики едва след преструктурирането. Според проекта Batillus първоначално е имал дължина от 414,22 метра и дедуейт от 553,662 хиляди тона. Така веднага след като напусна акциите, той превъзхожда Knock Nevis. Танкерът е построен от френската компания Chantiers de l'Atlantique по поръчка на Shell (Великобритания-Холандия).

Batillus в корабостроителницата в Сен Назер

От старта си Batillus е извършил 25 полета, главно от Персийския залив до Северна Европа. Танкерът е бездействал в пристанищата дълго време. Ръководството на компанията не е доволно от ниската честота на полетите и през 1985 г. решава да продаде танкера за скрап. През същата година корабът е бракуван в Тайван.

След разглобяването на най-големите танкери Knock Nevis и Batillus, статутът на най-големите оперативни кораби от този типпрехвърлени на четири кораба от клас ULCC от същия тип - TI Oceania, TI Asia, TI Africa и TI Europe, построени от южнокорейската Daewoo Heavy като част от проекта Hellespont през 2002-2004 г.

Ти Океания

Тези кораби имат дедуейт от 441,585 хиляди тона и дължина на корпуса от 380 метра. TI Oceania и TI Africa (първоначално Hellespont Fairfax и Hellespont Tapa, съответно) са собственост на канадската корабна компания Shipholding Group, а TI Asia и TI Europe (съответно Hellespont Alhambra и Hellespont Metropolis) са придобити от Euronav (Белгия).

Хелеспонт Феърфакс

Танкерната индустрия работи ефективно и печели пари не само благодарение на страхотните транспортни възможности, но и на установените традиции и дори някои трикове. Превозите на петролни танкери, като всеки друг голям икономически сектор, имат впечатляващо представяне и уникални характеристики:

Танкерният флот представлява една трета от тонажа на търговските кораби в световен мащаб. Общата товароносимост на танкерите достига 489 милиона тона. Сега има 9435 танкера от различни класове по целия свят.
Поради ниската цена на товарите, транспортирането на нефт по море се характеризира с висока икономическа ефективност... Според този критерий такава транспортна схема е на второ място след доставката на суровини по тръбопроводи.
Преобладаващото мнозинство от собствениците на танкери са компании от Гърция. Същото важи и за търговския флот като цяло. Пазарът на танкери е силно непрозрачен, като операторите често прибягват до удобен флаг (обикновено Малта, Бахамите и Маршаловите острови, Либерия или Панама).
При транспортирането с танкери практически няма заплахи за околната среда поради високата степен на безопасност и технологично съвършенство на корабите.
Основните рискове за индустрията са свързани с геополитиката. Корабите трябва да преминават през канали и проливи, чието припокриване може не само да наруши договорите, но и да повлияе на цената на петрола. Така че в случай на конфликт между Саудитска Арабия и Иран движението на танкери през Ормузкия проток може да бъде спряно. Сега този маршрут премества до 17 милиона барела "черно злато" на ден. Друг пример е, че затварянето на Малакския проток напълно ще лиши Китай от петрол, доставян по море.
V последните годинитенденцията на петролните компании да използват танкери като складове за суровини набира скорост в очакване на по-благоприятна ситуация на пазара. Сега те едновременно съхраняват до 180 милиона барела петрол, което е повече от два пъти повече от цифрата от 2014 г. В пристанищата на Сингапур има до четиристотин танкера за съхранение.
При извършване на незаконни операции, включващи незаконно прехвърляне на нефт в морето на други плавателни съдове (както направиха иранците по време на международните санкции), екипажите изключват транспондерите, което дава възможност да се скрият местоположението и газенето на танкерите-нарушители, т.е. , всъщност правят данните за промените недостъпни за теглото на натоварването си. Такива кораби трябва да бъдат проследявани с помощта на алтернативни методи, включително сателитни изображения. Пронедра писа по-рано, че по-специално Иран продава петрол директно от танкери.
Степента на автоматизация на съвременните танкери е толкова висока, че дори най-големите плавателни съдове от този тип могат да се управляват от един човек. Капитаните на супертанкери негласно са класирани сред военноморския елит.
За да се предотврати нагряване и изпаряване на товара, външната част на палубата на петролните танкери понякога е боядисана в бяло, докато на моряците се предоставят слънчеви очила, за да се избегнат вредни ефекти върху зрението на екипажа от ярка отразена светлина.
Средният експлоатационен живот на супертанкер е 40 години.

Навигационен мост на модерен танкер

Транспортирането с танкери е не само отделен сегмент от петролната логистика, но и мощен независим икономически сектор, цял свят от спокойни стоманени гиганти, доставящи колосални количества „черно злато“ до различни части на света. Трудно е да се надцени приносът на корабостроителите, създаващи танкери, не само за развитието на петролния бизнес и пазара на суровини, но и за напредъка на инженеринга, подобряване на системата за морски транспорт и повишаване на степента на безопасност на околната среда.