Халх голын тэнгэрт нисэх арифметик. Халхын гол: бүтэлгүйтсэн дайны хүчний сорил
1939 оны эхнээс Япон улсын жинхэнэ хяналтад байсан БНМАУ (1936 оны Зөвлөлт-Монголын протоколын дагуу ЗХУ-ын цэргүүд нутаг дэвсгэрт нь байсан) болон Манж Чин улсын хилийн бүсэд 1939 оны эхэн үеэс хойш хэд хэдэн хэрэг гарсан. Монголчууд ба Япон-Манж.
Сүүлчийн мөргөлдөөн тавдугаар сард болсон. Хоёр тал маргаантай газар руу хүчээ татаж эхлэв. Ард нь ЗХУ зогсож байсан Монгол Улс Номон-Хан-Бүрд-Обо хэмээх жижиг тосгоны орчимд хил нэвтэрсэн тухай зарлаж, түүний ард Япон зогсож байсан Манжүко улс Халхын голын дагуу хилээ татсан (тиймээс баруун Түүх бичигт дараагийн орон нутгийн дайныг "Номонханд болсон явдал", Зөвлөлт ба Орос хэлээр "Халхын голын дайн" гэж нэрлэжээ). Албан ёсны шалтгааныг тал бүр өөрсдөдөө ашигтайгаар тайлбарласан зөрүүтэй олон газрын зураг байгаа, мөн хилийн тодорхойгүй тэмдэгтүүд бие биенээсээ тусгаарлагдсан, цөлжсөн, сийрэг суурьшсан бүс нутгийн шинж чанартай холбоотой гэж тайлбарлав. олон километрт. Мөргөлдөөний эхэн үед талууд үүнийг жирийн хэрэг явдал гэж үзэж байсан нь анхаарал татаж байна. Тэд хэд хэдэн харилцан эсэргүүцлийн жагсаал хийсэн (эхнийх нь БНМАУ-ын засгийн газарт хандсан). Москвад тэд ерөнхийдөө хэрэг явдал эхэлснээс хойш хэдхэн хоногийн дараа мэдсэн. Гэхдээ мөргөлдөөнийг санамсаргүй тохиолдол гэж үзэх нь бараг зөв биш юм. Энэ нь зөвхөн ойр ойрхон болон бага зэргийн хилийн зөрчлүүд хуримтлагдаж, сөргөлдөөн үүсэх үржил шимтэй хөрсийг бий болгосноос бус юм.
Халхын голын мөргөлдөөн нь цэргийн хүчнээс гадна улс төр, дипломат шинж чанартай байв. Европ болон АНУ-д ЗСБНХУ, Японы найдвартай, тулалдаанд бэлэн түнш болж ажиллах чадварт нэлээд эргэлзэж байсан тул Зөвлөлт Холбоот Улс, Японы аль аль нь болзошгүй холбоотнуудад байлдааны бэлэн байдлаа харуулах нь чухал байв. бүрэлдэхүүн, тохиргоо хараахан тодорхой болоогүй байгаа удахгүй болох эвслүүд.
Яг энэ саруудад Японы дипломатууд Герман, Их Британитай хамтран ажиллах нөхцлийн талаар ширүүн хэлэлцээр хийж байв. Нөгөөтэйгүүр, Япон тухайн үед Хятадад байлдан дагуулалтын хүнд дайн хийж, хүн хүч, техник хэрэгслээр ихээхэн хохирол амссан. Ялангуяа 1939 онд тэнд 900 орчим байлдааны онгоц ашигласан бөгөөд үүний тал хувь нь армийн нисэх онгоц байв. Японы эзэнт гүрний армийн шилдэг хүчнүүд Хятадад төвлөрч байсан бөгөөд ийм нөхцөлд япончууд бүх түрэмгий зангаараа хүчээ гол зорилгоос нь холдуулах зэрэгцэн томоохон дайн дэгдээх сонирхолгүй байсан нь илт байна.
1939 оны зун ЗСБНХУ-ын цэргийн төлөөлөгчид Москвад Их Британи, Францын цэргийн төлөөлөгчийн газрын төлөөлөгчидтэй багагүй чухал хэлэлцээ хийв. ЗХУ-ын эргэн тойрон дахь улс төрийн нөхцөл байдлын талаар бид мартаж болохгүй. 1938 оны намар ЗСБНХУ-ыг Мюнхенд болсон бага хуралд урьсан ч Москвагийн харилцан туслалцах тухай гэрээ байгуулсан Чехословакийн хувь заяаг шийдсэн юм. Энэ нь нэг зүйлийг илэрхийлсэн - 1939 оны хавар Бүгд найрамдах Испани улс Москвагийн сүүлчийн холбоотон болж унасан Европ дахь Зөвлөлт Холбоот Улсын эрх мэдэл унасан. Барууны орнуудад олон тооны цэвэрлэгээний улмаас суларсан Улаан арми тулалдаанд тохиромжгүй гэж үндэслэлтэй үздэг байв. Түүнчлэн Хятадад зэвсэг, цэргийн мэргэжилтнүүдээр идэвхтэй тусалж байсан ЗСБНХУ Японы цэргийг тараахыг шууд бусаар сонирхож байв.
Ийнхүү албан ёсоор дөрвөн талын буюу БНМАУ, ЗСБНХУ Манж-Го, Японы эсрэг мөргөлдөөн үүссэн нь үнэн хэрэгтээ ЗСБНХУ, Япон хоёрын хоорондох тулаан байв. Энэхүү мөргөлдөөн нь аль аль талдаа маргаантай газар нутгаа баталгаажуулаад зогсохгүй олон улсын тавцанд цэрэг, улс төрийн нэр хүндээ үлэмж нэмэгдүүлэх сайхан боломж болсон юм.
Агаарын дайны эхлэл
5-р сарын 22-нд болсон анхны нисэх онгоц болох зургадугаар морин дивизтэй харилцаж байсан R-5 төрлийн машиныг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин агаарын тулалдаанд алджээ. Энэ өдөр хилийн дээгүүр агаарын тулалдааны эхлэл болсон.
ЗХУ Япон улсыг Монголын эсрэг түрэмгийлсэн гэж буруутгаж, хилээ "өөрийнх шигээ" хамгаална гэж тунхагласан. ЗХУ-аас нэмэлт нисэх болон хуягт ангиудыг Халхын голын бүсэд яаралтай шилжүүлж эхлэв.
Тавдугаар сард Японы нисэх онгоцтой хийсэн анхны мөргөлдөөн ЗХУ-ын цэрэг-улс төрийн удирдлагын дунд түгшүүр төрүүлэв. Мэдээжийн хэрэг, хэдэн арван онгоцоо алдсан нь Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний Алс Дорнод дахь байлдааны үр нөлөөг бууруулж чадахгүй. Зөвлөлтийн нисэх онгоц үр ашиггүй ажиллаж эхэлсэнтэй холбоотой сөрөг сэтгэгдэл төрж байв.
Энэ талаар 5-р сарын 27-нд болсон агаарын бригадын командлагчийн үүрэг гүйцэтгэгч, хошууч Т.Ф.
Японы онгоцууд агаарт гарч ирэхэд Куцеваловын онгоц хөдөлгүүрийн эвдрэлээс болж хөөрөөгүй бөгөөд тулалдааны үеэр дөрвөн машин ижил шалтгаанаар тулалдааныг орхиж, газардахаас өөр аргагүй болсон (энэ нь чанаргүй түлшний улмаас болсон байж магадгүй юм. хөөрөхөөс өмнө газар дээр түлш цэнэглэх үед). Үлдсэн дөрвөн нисгэгчээс хоёр нь амь үрэгдэж, нэг нь шархаджээ.
Маргааш нь буюу 5-р сарын 28-нд I-15 онгоцны 22-р IAP-ын 4-р эскадриль бараг бүрэн сүйрчээ. Арван нисгэгчээс тав нь амь үрэгдэж, сураггүй алга болсон бөгөөд үүнд 22-р ОНӨАО-ын командлагч, хошууч П.А.Мягков; Эскадрилийн ахмад А.И. Балашов зэрэг дор хаяж гурван хүн шархадсан.
Халкин гол. Мандах нарны эсрэг улаан од. Накажима Ки.27-ийн эсрэг I-16.
Цагаан будаа. Брукс Уилан
6-р сарын эхнээс БНМАУ-д ирж эхэлсэн Испани, Хятадад дайны хөлд нэрвэгдсэн нисгэгчдийг зөвхөн маш сайн бэлтгэлтэй нислэгийн орлон гүйцэтгэгч биш харин юуны түрүүнд зааварлагч, зохион байгуулагч гэж үзэх ёстой. Мөн ахмад дайчдаас сургамж авсан жирийн нисгэгчид ерөнхийдөө сайн чанарын ачаар харьцангуй богино хугацаанд Монголд байгаа нисгэгчдийн түвшинг дээшлүүлэх боломж бүрдсэн гэдгийг онцлох хэрэгтэй. Тэгэхгүй бол ийм судалгаа амжилт олохгүй байсан. Энэхүү нөхцөл байдал нь дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний олон нийтийн нислэгийн чанарыг өөрөөр харах боломжийг олгодог бөгөөд жирийн нисгэгчид маш бага бэлтгэлтэй байсан гэсэн өргөн тархсан үзэл бодлоос ялгаатай. , нисэх онгоц бүхэлдээ хэлмэгдүүлэлтийн улмаас бүрэн задарсан.
БНМАУ-д ирсэн 48 нисгэгч, техникийн мэргэжилтнүүдийн бүлгийг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний орлогч дарга Я.В.Смушкевич; Түүнээс гадна 11 нисгэгч ЗХУ-ын баатар цолтой байв. Тэд бүгд өөр өөр ангиудын дунд нэн даруй тараагдаж, байлдааны бэлтгэл хийж эхлэв.
Дайны эхэн үед БНМАУ-д Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний өсөлт
Дайны эхэн үед Манжуур, Солонгос дахь Японы бүх агаарын хүчин 274 онгоцноос бүрдэж байв. Иймээс 6-р сарын дунд үе гэхэд дээрх бүх агаарын хүчин БНМАУ-ын эсрэг төвлөрч байсан ч Японы тал агаарын тээвэрт ямар ч тооны давуу талтай байж чадахгүй байв. Бодит байдал дээр өнгөрсөн зургадугаар сард Халхын голын нутаг дэвсгэрт байрлах Японы агаарын хүчин ердөө 129 онгоцоос бүрдэж байсан бөгөөд үүнд 77 сөнөөгч, 24 хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч, 28 нэг хөдөлгүүрт хөнгөн бөмбөгдөгч, тагнуулын онгоц багтжээ. Энэ чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулахад зориулагдсан анхны бүрэлдэхүүн бол 5-р сарын 12-нд байгуулагдсан, 32 нисэх онгоц, түүний дотор 20 сөнөөгч, 12 нэг хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгсэл бүхий Түр агаарын цэргийн хүчин байв.
Ийнхүү 6-р сарын дунд үеийн байдлаар байлдааны талбарт шилжсэн Зөвлөлтийн нисэх хүчин тэнд байрлаж байсан япончуудаас хоёр дахин том бөгөөд Манжуур, Солонгост байсан Японы бүх агаарын хүчинтэй тэнцэж байв. 5-р сарын сүүлчээс хойш Япончууд агаарт удаан хугацаанд идэвхгүй байсан нь санамсаргүй хэрэг биш бөгөөд үүнийг ерөнхийдөө Зөвлөлтийн тал хүлээж байсан бөгөөд Японы агаарын флотыг анх тулалдаанд ашиглаж болно гэж тооцоолжээ. зуун хагас машин дээр.
Өндөр чанартай материал бол Халхын гол дахь Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний амжилтыг хангах гол эх үүсвэр юм.
Хэрэв 5-р сарын бүтэлгүйтэл нь байлдааны ажиллагааг зохион байгуулахад гарсан дутагдал, нисгэгчдийн байлдааны туршлагагүй байсантай холбон тайлбарлаж болох юм бол 6-р сарын 22-нд болсон агаарын тулалдаан нь Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны түгшүүртэй байдал, түүний нийцтэй байдлын талаар эргэлзээ төрүүлээгүй. дайсны онгоцтой. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцыг бөөнөөр нь ашиглах тухай ярьж байна.
Энэ тулалдаанд I-15 bis-ийг алдсан нь тулалдаанд муу хяналт тавьсан эсвэл цөөн тооны нисэх онгоц ашигласантай холбоотой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс 22-р IAP-ын дөрөв дэх эскадрил нь Испанид тулалдаж байсан туршлагатай нисгэгч Евгений Степановын удирдлаган дор I-15 нисч байжээ. Степанов өөрөө ур чадвараа үл харгалзан Японтой хийсэн тулалдаанд арай ядан амьд үлдэж, хөдөлгүүрийн хяналтын саваа эвдэрсэн машиндаа газарджээ.
1939 оны 6-р сарын 22-нд агаарын тулалдаанд ашигласан Зөвлөлтийн моноплан болон биплан сөнөөгч онгоцнуудын хохирлын хувь
| нисэх онгоцны төрөл | I-15 | I-16 |
| Оролцсон | 49 | 56 |
| Алдагдсан | 13 | 1 |
| Хэрэглээний алдагдлын хувь | 27 | 2 |
Биплангийн чиг хандлага нь Испанид болсон дайны туршлагаас улбаатай байв. Энэ дайны эхний үеийн тулалдаанд өөрсдийгөө сайн харуулсан I-15 төрлийн онгоц Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний удирдлагад тодорхой сэтгэгдэл төрүүлэв. Хэрэв өмнө нь ижил төстэй загвартай машин ашиглах талаар эргэлзээ төрж байсан бол илүү төвөгтэй I-16 моноплантай харьцуулахад энэ машиныг ашиглах найдвартай байдал, жолоодоход хялбар байдал нь оршин тогтнох эрхтэй гэдгийг харуулж байна. Хэдийгээр Хятад улс эхнээсээ Японы өндөр хурдны моноплантай мөргөлдөж байсан I-15 bis biplane онгоцны талаар огт өөр үнэлгээ авсан ч нөхцөл байдлыг засч залруулахад аль хэдийн хэцүү байсан - автомашиныг тус улсын хамгийн том нисэх онгоцонд бөөнөөр үйлдвэрлэж эхэлсэн. үйлдвэр №1. 1939 онд биплан схемийн сөнөөгч онгоцууд ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн хамгийн том сөнөөгч онгоцууд болсон бөгөөд жилийн үр дүнгээс харахад I-15 bis онгоц давамгайлж байв.
Халкин-Гол, 1939 оны зун I-15 сөнөөгч онгоцыг байлдааны ажиллагаанд бэлтгэж байна.
Халхын голд I-153 "Чайка" сөнөөгч онгоцууд гарч ирснээр Зөвлөлтийн агаарын ангиуд И-16-аас гадна Японы сөнөөгч онгоцноос илүү агаарын зэвсгийг хүлээн авах боломжийг олгосон гэж Зөвлөлт, Оросын зарим судлаачид үзэж байна. Энэ үзэл бодол нь илт хэтрүүлсэн бололтой.
Үүний нэг нотолгоо бол 8-р сарын эхээр 22-р ОНӨААТҮГ-ын командлагч Г.К.Кравченко, И-153 бүлгийн командлагч, хурандаа Кузнецов нарын хооронд болсон жагсаалын агаарын тулалдаан юм. Эхний ойртох үед, аль хэдийн гурав дахь эргэлт дээр I-16 "Цахлай" сүүл рүү оров, хоёр дахь удаагаа энэ нь хоёр эргэлтийн дараа болсон.
"Цахлай" тусгай нөхцөлд ажилладаг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй - тэдгээрийг хамгийн сүүлийн үеийн зэвсэг гэж үздэг байсан тул хилээр нисэхийг хориглодог байв. 6-р сарын тулалдааны дараа зөвхөн хүнд сөнөөгч бүрхэвч дор газрын бай руу довтлоход ашиглагдаж байсан I-15 bis-ийн талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно. Гэсэн хэдий ч бэлэн байгаа мэдээллээр тулалдааны үеэр дор хаяж 40 I-15 bis ба I-153 хоёр онгоц алдагдсан нь Зөвлөлтийн бүх алдагдсан сөнөөгчдийн дөрөвний нэг юм. Мэдээжийн хэрэг тулалдаанд хоёр онгоцны алдагдал үнэмлэхүй гамшиг биш байсан ч ийм статистик нь бүхэлдээ Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны материалын төлөв байдлын түгшүүртэй хандлагыг тусгасан байв. Тулалдааны гол бөгөөд хамгийн орчин үеийн Зөвлөлтийн сөнөөгч бол I-16 моноплан байв. Халхын гол дахь Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний амжилтын ихээхэн хувийг тайлбарлаж болохуйц энэ машин нь олон тооны эгнээнд байгаа явдал юм.
Халхын голын тулалдааны тоон хүчин зүйл
Дээр дурдсанчлан Зөвлөлтийн командлал дайны эхэн үеэс эхлэн (зарим зохиогчдын мэдэгдлээс үл хамааран) Японы армиас тоон үзүүлэлтээрээ давуу байсан.
Энэ нь юуны түрүүнд баруун болон зүүн хоёр өрсөлдөгчийн эсрэг тулалдаанд нэгэн зэрэг явагдах Зөвлөлтийн цэргийн сургаалтай холбоотой бөгөөд үүний дагуу Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчнийг шаардлагатай материалаар хангаж байв. .
Жилийн өмнө үүнтэй төстэй схем гарч ирэв - 8-р сард Алс Дорнод дахь Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин Хасан дахь үйл явдалтай холбогдуулан бэлэн байдалд шилжсэн. Үүний зэрэгцээ Мюнхений хямралын үеэр Чехословак улсад тусламж үзүүлэх тохиолдолд байлдааны зориулалтаар ашиглах зориулалттай 2000 нисэх онгоцыг ЗХУ-ын Европын хэсэгт байрлуулав.
1939 онд байдал үүнтэй төстэй байв. Халхын голд тулалдаан дууссаны дараа бараг тэр даруйд баруун зүгт Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний хүчирхэг бүлэглэл Польшийн эсрэг идэвхжсэн.
ЗХУ-ын нисэхийн салбар нь эдгээр бие даасан бүлгүүдийг тоноглоход төдийгүй (энэ даалгавар үнэхээр шийдэгдсэн) төдийгүй байлдааны ажиллагааны үед тэдний алдагдлыг нөхөхөд чиглэв. Энэ даалгаврыг тэр гайхалтай даван туулсан. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин ямар ч техник хэрэгслийн хомсдолд ороогүй.
Хүчирхэг нисэхийн үйлдвэрт тулгуурлан Зөвлөлтийн командлал нь материалын чанарыг сайжруулахын зэрэгцээ байлдааны бүсэд нисэх хүчний тоон түвшинг нэмэгдүүлэх бодлого баримталж байв.
8-р сарын эхний хагаст шинэ хүчирхэг арматурууд ирсэн - 200 хүртэл нисэх онгоц. 8-р сарын дунд үе гэхэд Зөвлөлтийн агаарын ангиуд (Монголын П-5-ын бүлэг багтсан) хамгийн багадаа 558 байлдааны нисэх онгоцтой болсон нь Японы нисэх хүчнийхээс хоёр дахин их байв. Үүнээс 181 онгоц нь 8-р сарын 20-нд болсон довтолгооны үеэр Японы хамгаалалтыг давах үеэр нисэх хүчний гол цохилт болсон SB бөмбөгдөгч онгоц байв.
Японы талд байдал тэс өөр байсан. Армийн нисэх хүчинд цөөн тооны хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц ашиглаж болно (тэдгээрийн заримыг Италиас импортолсон). Сөнөөгчдийн алдагдал нь тус улсын одоогийн үйлдвэрлэлийг бүхэлд нь шингээж байв. Мөргөлдөөний төгсгөлд Японы агаарын хүчний тоо бага зэрэг нэмэгдсэн (9-р сарын 9-өөс хойш 295), түүний дотор хуучирсан 60 орчим хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцыг шилжүүлэх замаар.
Зөвлөлт, Японы талуудын нисэх онгоцонд алдсан хохирлын үнэлгээ
1940 оны 7-р сарын 10-нд "Известия" сонин үйл явдлаас жилийн дараа Улаан армийн жанжин штабын 1939 оны 5-р сарын 15-аас 9-р сарын 15 хүртэл дөрвөн сарын тулалдааны үеэр талуудын хохирол амссан тухай мэдээллийг иш татав. Тэдний мэдээлснээр Япон 660, ЗХУ 143 онгоцоо алдсан байна.
Бараг тавин жилийн дараа буюу 1988 он гарахад Зөвлөлтийн "Эх орны агаарын хүч" бүтээлийн үндсэн ажил нь дараахь тоон үзүүлэлтүүдийг гаргажээ: Япон - 646, ЗХУ - 207 алдагдсан нисэх онгоц (үүнд 160 сөнөөгч), 211 нисэх онгоц. Таны харж байгаагаар ЗХУ-ын алдагдлын тооцоо нэг хагас дахин нэмэгдсэн байна. Японы алдагдлын тоо 660-аас 646 болж бага зэрэг буурчээ.
Дээр дурдсан шалтгааны улмаас Зөвлөлтийн удирдлага агаар дахь байлдааны ажиллагааны таатай дүр зургийг маш ихээр шаарддаг байв. Зөвлөлтийн дипломат ажиллагаа Улаан армийн амжилтыг идэвхтэй сурталчилж байв.
"Тэр даруй, 1939 оны 6-р сарын 26.
Кастел Фусано хотод (Италийн засгийн газрын оршин суудаг газар. А.С.) Чиано (Италийн Гадаад хэргийн сайд. А.С.)-тай уулзав. Ярилцлагын үеэр би Италийн хэвлэлүүд ЗСБНХУ-тай харьцах зохистой зан үйлийн талаар өнгөрсөн өдөр надад хэлсэн үг нь бодит байдалд нийцэхгүй байгааг би сайдад онцлон тэмдэглэв: Сүүлийн гурван өдрийн турш сонинууд системтэйгээр хуурамч мэдээллийг хэвлэж байна. Токио, Зөвлөлтийн онгоцыг унагасан инээдтэй тоог иш татав.
(ЗХУ-ын Итали дахь хэргийг түр хамаарагч Л.В. Гельфандын ЗХУ-ын Гадаад хэргийн Ардын Комиссариатад илгээсэн телеграмаас)
"1939 оны 6-р сарын 27
ТАСС-ын мэдэгдэл (6-р сарын 26-ны өдөр) өргөн тархсан бөгөөд бодит үр өгөөжийг авчирсан. Гэсэн хэдий ч үйл явдлыг сурвалжлахдаа санаачлагыг Япончуудад үлдээхгүй байх нь маш чухал юм. Ийнхүү 6-р сарын 26-ны нохой зодооныг японы худал хувилбар хожим нь гарч ирсэн тул голчлон манай мэдээгээр сонинууд өгч байна. Засгийн газрын хүрээлэлд болж буй үйл явдлуудын сонирхол ихээхэн байна ... Хассан үйл явдлын нэгэн адил Америкийн сонинуудад хилийн "тодорхойгүй" байдлын талаархи ишлэлүүд гарч, түүнийг зөрчсөний хариуцлагын талаар эргэлзэж байна."
(ЗСБНХУ-аас АНУ дахь Бүрэн эрхт төлөөлөгч К.А. Уманскийн ЗХУ-ын Гадаад хэргийн Ардын Комиссариатад илгээсэн телеграмаас).
Тулааныг сурвалжлах ажил бүтэн сараар хойшилсны улмаас Зөвлөлтийн бүрэн эрхт төлөөлөгчид хайруулын таваг шиг эргэлдэж байсан ч дараа нь Москвагаас "ялалт"-ын тухай мэдээллүүд тогтмол ирж эхлэв. Эдгээр ялалтуудын бодит үнэ юу байсан бэ?
Н.Н-ийн дурсамжинд. Воронов 1991 оны "Цэргийн албанд" (зохиогч нь 1937-1940 онд Улаан армийн их бууны дарга байсан, 30-40-өөд оны олон орон нутгийн дайнд оролцсон) дараахь зүйлийг хэлэв.
"Буцсан даруйдаа Халхын голын ажлын үр дүнгийн дагуу БХЯ-ны ардын комиссар намайг дуудсан. ... Гэнэтийн дараагаар асуулт гарч ирэв.
-Тулааны үеэр манай сөнөөгчид Японы 450 орчим онгоцыг устгасан гэсэн мэдээлэл байна. Энэ үнэн үү, үгүй юу?
Надад тодорхой мэдээлэл байгаагүй. Ворошилов миний будлианыг ойлгосон бололтой:
"Манай онгоц ядаж талыг нь сөнөөчихвөл та сэтгэл хангалуун байж чадна."
Хэрэв бид Батлан хамгаалахын ардын комиссар К.Е.-ийн үнэлгээг хүлээн зөвшөөрвөл. Ворошиловыг үндэс болгон (илүү үнэн зөв мэдээлэлтэй хүн бараг байхгүй байсан) Зөвлөлтийн тал дайсны алдагдлыг 220 нисэх онгоцоор тооцсон, өөрөөр хэлбэл анх зарласан албан ёсны тооноос гурав дахин бага байна.
Японы Хоум Цушин агентлаг Японы армийн штабын хэвлэлийн албанаас мэдээлэхдээ, гурван жилийн дайны үр дүнгийн талаар онцлон тэмдэглэв: "Манж-Го, Гадаад Монголын хил дээр Японы нисэх онгоцууд Зөвлөлтийн 1340 онгоцыг сөнөөжээ. газар дээрх 30 онгоц устгасан." Энэ тохиолдолд өөрийн алдагдлыг 138 онгоцоор тооцсон нь Ворошиловын тооцооллоос нэг хагас дахин бага байна.
Гэсэн хэдий ч үл итгэх тоо баримтыг (4-6 дахин хөөрөгдөж) хоёр тал улс төрийн зорилгоор өргөн ашиглаж байсан ч өөрсдийн удирдлагын нисгэгчдийг зориудаар хууран мэхэлсэн талаар дүгнэлт хийх нь бараг боломжгүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гол нь винтовын калибрын пулемётоор тоноглогдсон хоёр талын байлдагчид дайсны тээврийн хэрэгсэлд их хэмжээний цохилт өгч чадсан боловч зорилтот түвшинд хүрч чадаагүй юм. Төрөл бүрийн гэнэтийн маневрууд, байлдааны талбарыг асар олон тооны тээврийн хэрэгсэлээр дүүргэсэн нь тэмцлийн үр дүнг үнэн зөв үнэлэх боломжийг үргэлж олгодоггүй байв.
Японы армийн агаарын тээврийн бодит хохирол нь 12 төрлийн 164 нисэх онгоц (энэ тоонд Манжуурын агаарын тээврийн компанийн алдагдлыг багтаасан), үүний 90 нь байлдааны шалтгаанаар, 74 нь бусдаас (харамсалтай нь зохиогчид байхгүй байна) дэлгэрэнгүй хуулбарСүүлийн үед эдгээр нь хөөрөх, газардах үед эвдэрсэн, магадгүй байлдааны гэмтлийн улмаас ашиглалтаас гарсан машинууд байж магадгүй). Алдагдсан тээврийн хэрэгслийн дийлэнх нь сөнөөгчдөд унасан - 99 машин, үүнээс Накажима Ки.27- 96 тээврийн хэрэгсэл, түүний дотор 62 - байлдааны зориулалттай, түүнчлэн 3 Kawasaki Ki.10(бүгд тулалдаанд ялагдсан). Хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоц харьцангуй цөөн тооны алдагдсан ( Mitsubishi Ki.21-Iболон Fiat BR-20) - Бүх шалтгааны улмаас хоёр төрлийн 7 нь Японы талд тэдний нийт өчүүхэн тоог хэлж байна.
Япончуудын боловсон хүчний алдагдал нэлээд их байсан бөгөөд барууны зохиолчдын тэмдэглэснээр тэднийг нөхөх зүйл байхгүй байв. Тиймээс командлагч ба түүнээс дээш зэрэглэлийн 17 офицер, ялангуяа сөнөөгч нисэх онгоцонд нас баржээ. Хамгийн өндөр цол нь 8-р сарын 2-нд амь үрэгдсэн 15-р Сентайн (Зөвлөлтийн дэглэмтэй дүйцэхүйц) командлагч, хурандаа Абэ Кацуми байв. Нэмж дурдахад, хүнд шархадсан хүмүүс, мөн олзлогдсон Японы армийн нисэхийн офицерууд (түүний дотор 7-р сарын 29-нд буудуулсан 1-р Сентайн командлагч, хошууч Ф. Харада) байв.
Халхын голын агаарын дайнд тагнуулын үүрэг
ЗХУ-ын удирдлагуудыг холбогдох мэдээллээр хангахад Ричард Соржийн тагнуулын сүлжээ чухал үүрэг гүйцэтгэсэн.
Соржегийн төлөөлөгч Ийотоку Мияги Японы хуурай замын болон агаарын хүчинд шилжүүлсэн шинэ төрлийн зэвсэг, цэргийн техник хэрэгслийн талаарх мэдээллийг олж авсан байна. Мияги мөн Хайлар, Чицихар, Харбин, Шинчин зэрэг Японы цэргийн баазуудын нөхцөл байдалтай танилцаж, Мукден хотын ойролцоох Кунчулин дахь хангамжийн баазад нисэх онгоцны тоог тоолжээ.
Францын хэвлэлийн агентлагийн албан ёсны төлөөлөгч Бранко Вукелич онцгой үнэ цэнэтэй мэдээллийг хүлээн авсан байна. Тэрээр 7-р сарын 3-аас 15-ны хооронд Японы цэргийн ажиллагааны явцыг хянах зорилгоор Японы Жанжин штабаас урилгаар байлдааны бүсэд зочилсон сэтгүүлчдийн дунд байсан юм. Тэрээр аяллаасаа Японы нисэх онгоцны буудлууд, тэдгээрийн техник хэрэгсэл, тэдгээрт суурилсан нисэх онгоцны тоо, төрөл, цэргийн техник хэрэгслийн агуулахуудын талаар чухал мэдээлэл авчирсан.
Соржийн хувьд тэрээр япончуудаас байлдааны талбарт урьсан хүмүүсийн нэг байсан. Германы цэргийн атташе, хурандаа Мацки түүнтэй ярилцахдаа түүний мэдээлснээр Японы Жанжин штабт ЗХУ-ын эсрэг түрэмгийллээ цаашид өргөжүүлэхийн тулд голын эрэг дээрх тулалдаанд ашиглахыг хориглосон гэж мэдэгдэв.
Халхын гол дахь агаарын дайны үр дүнгийн талаархи ерөнхий дүгнэлт
Зөвлөлтийн байнгын нисэх хүчин Монголд анх удаа дайсны орчин үеийн, байлдааны туршлагатай нисэх хүчинтэй тулгарлаа. Тулалдаан хязгаарлагдмал орон зайд явагдсан бөгөөд энэ нь талуудын хүчний томоохон төвлөрөл дагалдаж байв. Сөнөөгч онгоцууд онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн. Аугаа эх орны дайн эхлэх хүртэл Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд агаарын тулалдаанд ийм туршлага байгаагүй. Агаарын тулалдааны цар хүрээг 1939 оны 6-р сараас хойш Монгол дахь Зөвлөлтийн бүлгийн командлагч Г.К. Жуков К.Симоновтой ярилцахдаа, Аугаа эх орны дайны үед ч Халхын голын төлөөх шиг агаарт ийм тулалдаан болж байгааг хараагүй гэжээ.
Байлдааны арвин туршлага ч дайсны техник технологийн давуу талыг нөхөж чадахгүй гэдгийн жишээгээр Халхын голд болсон тулалдаан нь байлдааны техник хэрэгслийн чанарын түвшин чухал болохыг харуулсан.
Дайтагч тал нэлээд урт хугацаанд алдагдлаа хурдан сэргээх чадвар шаардлагатай байв.
Боловсон хүчний бэлтгэлийн хувьд байлдааны туршлагаас харахад энэ хүчин зүйл нь ямар ч тохиолдолд эхний болон хоёр дахь аль алиныг нь орлож чадахгүй гэдгийг харуулж байна.
Дүгнэж хэлэхэд Халхын гол дахь Зөвлөлтийн нисэх хүчний амжилт нь ЗХУ-ын гадаад бодлогын нөхцөл байдалд дайснууд болон холбоотнуудын боломжит чадавхийг үнэлэхэд нөлөөлсөн хамгийн чухал хүчин зүйл байсан нь дамжиггүй.
Нисэх онгоц ба нисдэг тэрэгний нэвтэрхий толь бичиг. 2004-2007 он
“Би I-16 руугаа хайраар хардаг. Баярлалаа, хайрт "илжиг" минь! Та Японы I-97 сөнөөгч онгоцноос хамаагүй дээр болсон. Хурд, хүч чадлаараа. Та намайг нэгээс олон удаа аварч, дайсны суманд өртсөн. Таны бүтээгч Николай Николаевич Поликарповт бас баярлалаа!"
22-р IAP-ын нисгэгч Ворожейкин А.В
Үйл явдлын товч түүх
1932 оны 3-р сарын 1-нд Манжуурын нутаг дэвсгэр дээр Япончууд ирээдүйн Зөвлөлтийн Приморье болон Зүүн Сибирийг довтлох нэгэн трамплин болгон үүсгэн байгуулсан "тусгаар тогтносон" Манж-Го улс бий болжээ. Хасан нуур дээрх Квантуны армийн төлөөх тэмцэл амжилтгүй болсны дараа эндээс дахин цохилт өгөхөөр шийджээ.
Мөргөлдөөн эхлэх албан ёсны шалтгаан нь Манж-Гогийн БНМАУ-д өгсөн нэхэмжлэл байв. Анхны улсын удирдагчид (үнэндээ бол тэдний ард байсан Япончууд) 1939 оны хавар Халхын голын дагуух улс хоорондын улсын хилийг шинэчлэхийг шаардаж эхэлсэн. Японы арми ЗХУ-ын хил рүү чиглэсэн төмөр замын шугам барьж эхлэв. Газар нутгийн онцлогоос шалтгаалаад Монгол Улсын хилийн ойролцоох хэсэгт л зам гарах боломжтой байсан. Тиймээс ЗХУ-тай дайтах тохиолдолд Монголын талаас их бууны буудлагад амархан хаах боломжтой байсан нь мэдээж Квантуны армийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байв. Хилийн боомтыг Халхын гол руу ойртуулж, өөрөөр хэлбэл Монголын нутаг дэвсгэрт хэдэн арван км-ийн гүнд шилжүүлбэл япончуудын асуудлыг шийднэ.Монгол Улс Манж-Гогийн шаардлагыг биелүүлэхээс татгалзав. 1936 оны гуравдугаар сарын 12-нд БНМАУ-тай харилцан туслалцах протоколд гарын үсэг зурсан ЗХУ “Монгол Улсын хилийг өөрийн хилээр хамгаална” гэж тунхагласан. Аль аль тал нь буулт хийх гэж байсангүй.1939 оны 5-р сарын 11-нд анхны буун дуу гарчээ. 5-р сарын 14 гэхэд Япон-Манжийн цэргүүд Халхын гол хүртэлх "маргаантай" газар нутгийг бүхэлд нь эзэлж, Японы засгийн газар Квантуны армийн үйл ажиллагаанд ямар ч хариу үйлдэл үзүүлээгүй бөгөөд ЗХУ-аас илгээсэн ноотод хариу өгөөгүй. Дайн эхэлсэн.
Хүчний бүрэлдэхүүн
Монголд мөргөлдөөн эхлэх үед Протоколын дагуу ЗХУ-ын 57 дугаар тусгай корпус 30 мянган цэргийн албан хаагч, 265 танк, 280 хуягт машин, 107 байлдааны нисэх онгоцноос бүрдсэн байв. Сөнөөгч хүчнийг 1939 оны 5-р сарын байдлаар 14 I-15bis, 24 I-16 онгоцтой 70-р IAP төлөөлж байв. Анхны шинэхэн байдлаас хол байгаа бүх "илжигнүүд" аль хэдийн хоцрогдсон 5-р төрөлд хамаарах бөгөөд хуягласан нуруугүй байв. Сөнөөгчдийн байлдааны бэлэн байдлын түвшин доогуур байсан: 5-р сарын 20 гэхэд зөвхөн 13 I-16, 9 I-15bis хөөрч чадсан. Тус дэглэмийн бие бүрэлдэхүүн нь туршлагагүй нисгэгчдээс бүрдсэн бөгөөд гол төлөв зөвхөн нисгэгч техник эзэмшдэг байв; Тэд бүлгийн тулаан, буудлагад бэлтгэгдээгүй. Сахилга бат нь ноцтой доголдож, амьдралын нөхцөл тааруу байсан тул олон сөнөөгч нисгэгчид холбоо руу илгээхийг хүссэн захидал бичжээ. Японы сөнөөгч хүчин, 20 машинтай Накажима Ки.27(хоёр эскадриль), туршлагатай нисгэгчдээр тоноглогдсон, олон япончууд Хятадад тулалдаж байсан туршлагатай. Хүчний энэхүү зохицуулалт нь эхний тулааны үр дүнд нөлөөлсөнгүй.
агаарын тулаан
Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний анхны алдагдал бол 5-р сарын 21-нд Японы сөнөөгчид буудаж унагасан R-5SH холбоо байв. Дараа өдөр нь сөнөөгчдийн хооронд анхны агаарын тулалдаан болсон: 3 I-16, 2 I-15bis таван Ки-27-тэй тулалдав. Бүлгээс тасран дайралт руу гүйж очсон нэг "илжиг"-ийг тэр дор нь буудаж унасан (нисгэгч И.Т.Лысенко нас барсан), бусад нь тулалдаанд ороогүй. Энэ үед Зөвлөлт Холбоот Улс хүчээ татаж эхлэв. мөргөлдөөний бүс. 1939 оны 5-р сарын 23-нд 22-р IAP Монголд ирсэн бөгөөд үүнд гучин таван I-15bis (тэдгээрийн нэг нь нислэгийн үеэр сураггүй алга болсон) 28 I-16 10 төрлийн онгоц байсан бөгөөд онгоц техникийн нөхцөл сайн. Гэсэн хэдий ч энэ дэглэмийн нисгэгчдийн бэлтгэлийн түвшин нь хүссэн зүйлээ орхисон бөгөөд энэ нь хожим нь агаарын урсгалыг тэдний талд эргүүлэх боломжийг олгосонгүй. Нэмж дурдахад Япончууд эргээд 20 Ки-27 онгоцыг Манжуур руу шилжүүлэв (11-р Сентайд хоёр эскадриль) 5-р сарын 27-нд 22-р IAP-ын I-16-ийн "дебют" маш амжилтгүй болсон. Буйн-Нур нуурт зургаан “илжиг” есөн Ки.27 нарын хооронд тулалдаан болов. Зөвлөлтийн нэг нисгэгч алагдаж, хоёр нь шархаджээ; хоёр I-16 буудаж, гурав нь ноцтой гэмтсэн. Япончууд ямар ч алдагдал хүлээгээгүй.
Японы сөнөөгч онгоцтой ойролцоо шинж чанартай I-16 онгоцууд асар их хохирол амссан ч I-15bis онгоцны нисгэгчид агаарт хөөрөх ямар ч утгагүй гэж үндэслэлтэй таамаглаж болно. Үнэн хэрэгтээ бараг л болсон. Хоёр онгоцныхоо онцгой маневр чадварт дассан манай нисгэгчид япончуудтай тулалдах үеэрээ энэ шинж чанараараа давуу талгүй болсонд гайхсан (Ки.27-ийн маневр илүү муу байсан). Тиймээс 5-р сарын 28-нд 70-р IAP-ын I-15bis холбоос тулалдаанд бүрэн сүйрч, бүх нисгэгчид нас барав. Мөн өдөр 22-р IAP болон 18-р Ки-27-ын есөн хоёр онгоцтой тулалдаанд манай зургаан онгоц агаарт алга болж, нөгөө нь албадан буусны дараа газарт буудаж, таван нисгэгч нас барж, нэг нь шархаджээ. . Япончууд дахин алдагдалгүй гарч одов.Зөвлөлтийн удирдлагад байгаа хүчээр агаарын ноёрхлыг булаан авах боломжгүй нь тодорхой болоход байлдааны талбарт шинэ нисэх онгоц, туршлагатай нисгэгчид ирж эхлэв. 1939 оны 5-р сарын 29-нд дөчин найман хүний бүрэлдэхүүнтэй баг Дуглас хэмээх гурван тээврээр Монголд ирсэн бөгөөд тэдний ихэнх нь Испани, Хятадад айлчилж чадсан туршлагатай нисгэгчид, техникчид байв. Япончууд мөн бүлэглэлээ хүчирхэгжүүлсэн боловч хэзээ ч тооны давуу тал олж чадаагүй.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд Зөвлөлтийн нисгэгчидилүү итгэлтэй тэмцэж эхэлсэн бөгөөд алдагдлын харьцаа манай чиглэлд жигдэрч эхлэв. "Шилжилтийн мөч"-ийг 1939 оны 6-р сарын 22-нд Япон, Зөвлөлтийн дайчдын хооронд хамгийн том агаарын тулалдаан болсон гэж үзэж болно. 9-р сарын 24-нд байлдаанд бэлэн 18 Ки-27 онгоц Зөвлөлтийн хэсэг сөнөөгчдийг таслан зогсоохоор хөөрөв. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчнээс 105 онгоц хөөрөв (56 I-16, 49 I-15bis). Гэвч тэд хоёр давалгаагаар довтолж, Зөвлөлтийн зарим нисэх онгоцууд тулалдаанд огт оролцоогүй. Япончууд нөхөж баршгүй алдагдлаа долоон онгоцоор тооцсон бол Улаан армийн Агаарын хүчин арван долоон онгоц (14 I-15bis, 3 I-16) алдсанаас арван гурван онгоц, арван нэгэн нисгэгч агаарт алагдсан байна. Дөрвөн I-15bis буух үеэр газар шатаж, нисгэгчид нь зугтаж чадсан байна. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний алдагдал Япончуудын алдагдлаас хамаагүй их байсан ч тулалдааны талбар Зөвлөлтийн нисгэгчдийн дунд үлдсэн: Япончууд ухрахаас өөр аргагүй болжээ.
Поликарповын хоёр онгоцон дээр тулалдаж байсан ангиуд I-16-тай зэвсэглэсэн ангиудаас хамаагүй их хохирол амссан нь анзаарагдаж байна: I-15bis хуучирсан нь өөрөө мэдрэгдэж байв. 7-р сарын сүүлчээр эдгээр онгоцыг эхний эгнээнээс татан буулгасан (тэдгээрийн зарим нь нисэх онгоцны буудлын агаарын довтолгооноос хамгаалах хэрэгсэлд үлдсэн), эвхэгддэг буух төхөөрөмж бүхий шинэ I-153 хоёр онгоц, илүү хүчирхэг M-62 хөдөлгүүрүүд байрандаа ирэв. . Халхын голд "тэмдэглэгдсэн" Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн бусад шинэлэг зүйлүүдээс бид I-16P (I-16 төрлийн 17) - өргөн тархсан I-16 төрлийн 10-ын их бууны хувилбарууд, түүнчлэн нисэх онгоцны хувилбаруудыг дурдах хэрэгтэй. М-62 хөдөлгүүртэй "илжиг". Эхний ийм машинуудыг талбай дээр I-16 төрлийн 10-ыг шинэчлэх замаар олж авсан (хөдөлгүүрүүдийг I-153-ийн нөөцөөс авсан); дараа нь 18 төрлийн I-16 нэртэй үйлдвэрийн хувилбарууд ирж эхлэв. ... Энэ хооронд Зөвлөлт-Монголын хүчний шахалт дор Японы цэргүүд ухарч эхлэв. 8-р сарын 20-нд Халхын голын зүүн талд Квантуны армийн бүлэглэлийг бүслэн устгаж, шийдвэрлэх довтолгооны ажиллагаа эхлэв. Өнөөдрийг хүртэл Зөвлөлтийн нисэхийн бүлгийн тоо дээд цэгтээ хүрчээ. 8-р сарын тулалдаанд Японы нисэх хүчин санаачлагыг гартаа авах гэж дэмий оролдсон боловч амжилтанд хүрсэнгүй. Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудад хийсэн довтолгоонууд ч хүссэн үр дүнг авчирсангүй. Эзэнт гүрний нисэх хүчний агаарын ангиуд техник, нисгэгчдээ алдаж байв.
Ийм хүнд нөхцөлд Ки-27 сөнөөгч онгоцны флотыг хурдан сэргээх боломжгүй байсан нь ялангуяа Накажимагийн үйлдвэр өдөрт нэг л онгоц үйлдвэрлэх боломжтой байв. Үүний үр дүнд Япончууд хуучирсан хоёр онгоцоор зэвсэглэсэн 9-р Сентайг тулалдаанд ашиглах шаардлагатай болжээ. Kawasaki Ki.10. 1939 оны есдүгээр сарын 2-нд эдгээр байлдагч Халхын голын тэнгэрт анх гарч ирэн тэр дороо их хэмжээний хохирол амсаж эхэлсэн ба удалгүй ялагдсан япончууд эвлэрэх хүсэлт тавьжээ. 9-р сарын 15-нд ЗСБНХУ, БНМАУ, Япон улсын хооронд 9-р сарын 16-ны 13.00 цагаас байлдааны ажиллагааг зогсоох тухай хэлэлцээрт гарын үсэг зурав. Үүнээс өмнө Квантуны армийн нисэх онгоцууд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудад томоохон хэмжээний цохилт өгөхийг оролдсон. Тэдний санаа бүтэлгүйтсэн: үүний үр дүнд довтлогчид халдлагад өртсөн хүмүүсээс илүү их хохирол амссан. 9-р сарын 15-нд болсон Японы дайралтын тусгал нь Зөвлөлтийн зургаан онгоцыг (нэг И-16, таван И-153) сөнөөх үеэр Японы арван онгоцыг Халх голын тэнгэрт хийсэн сүүлчийн агаарын тулалдаан гэж үзэж болно.
Ашиглах боломжтой сөнөөгчдийн тоог хэрэв мэдэгдэж байгаа бол хаалтанд оруулсан болно.
| Хугацаа | I-15bis | I-153 | I-16 | I-16P |
|---|---|---|---|---|
| 20.05-31.05 | 13 (1) | - | 5 (1) | - |
| 1.06-30.06 | 31 (2) | - | 17 (2) | - |
| 1.07-31.07 | 16 (1) | 2 (1) | 41 (2) | - |
| 1.08-31.08 | 5 (1) | 11 (4) | 37 (16) | 2 (0) |
| 1.09-16.09 | - | 9 (1) | 5 (1) | 2 (0) |
| Нийт | 65 (5) | 22 (6) | 105 (22) | 4 (0) |
Байлдааны бус хохирлыг хаалтанд оруулсан болно.
Дайсны дайчид
Дээр дурдсанчлан мөргөлдөөн болж буй Японы гол сөнөөгч нь Накажима компанийн Ки-27 ("төрөл 97", ЗХУ-ын нэрээр I-97) арми байв. Эхлээд Зөвлөлтийн нисгэгчид түүнийг Хятадад анхны гараагаа хийсэн Mitsubishi A5M гэж андуурчээ. Алдаа нь эцэстээ илчлэгдсэн: энэ нь Хятадад дайны ахмад дайчид театрт ирсний дараа болсон. А.В.Ворожейкин дурссанчлан 6-р сарын сүүлчээр командлагч Смушкевич, хурандаа Лакеев, хошууч Кравченко болон бусад нисгэгчид Японы сөнөөгч онгоцны сэгийг судалж үзээд Mitsubishi-ийн бүтээгдэхүүний онцлог шинж чанар бүхий явах эд анги дээр бэхэлгээ байхгүй болохыг олж мэдэв.
Бүтцийн хувьд Ки-27 нь A5M-тэй тун төстэй, харин хөдөлгүүрийн хүч нь бага. Гэсэн хэдий ч илүү сайн аэродинамик, жин багатай тул энэ нь эзэн хааны Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчний "ах"-аас үндсэн шинж чанараараа (хамрах хүрээг эс тооцвол) давж гардаг. Зэвсэг нь ижил хэвээр байв: винтов калибрын хоёр пулемёт. Халхын голд одоо байгаа "97 төрлийн" хоёр хувилбарыг ашигласан. Ки-27-Ко(бусад нэрийн сонголтууд: Ki-27a, Ki-27-I) болон Ки-27-Оцу(Ки-27б, Ки-27-II). Хамгийн сүүлийн үеийн хувилбарЭнэ нь дугуй хэлбэртэй "дэнлүү", хувиргасан тос хөргөгч, мөн далавчны ёроолд түлшний сав суурилуулах, жижиг калибрын бөмбөгийг түдгэлзүүлэх боломжоор ялгагдана."Type-97" нь шинж чанараараа хоёулангаасаа илүү байв. I-15bis ба I-153. I-16-ийн хувьд нөхцөл байдал арай илүү төвөгтэй байв. Хэвтээ
Ки-27-ийн маневрлах чадвар нь илжигний аль ч хувилбараас илүү байсан. Нэмж дурдахад М-25 хөдөлгүүртэй I-16 нь авирах хурд, өндрөөрөө Японы сөнөөгч онгоцноос доогуур байсан ч илүү сайн зэвсэг, хуяг дуулгатай байв. "Илжиг" нь илүү бат бөх загвартай байсан бөгөөд шумбах үед илүү хурдтай хөгжиж чаддаг байв. Ки-27-ийн чухал давуу тал нь түүний өндөр тогтвортой байдал байсан бөгөөд энэ нь буудах үед гар бөмбөгийн хоёр дахь жижиг жинг хэсэгчлэн нөхдөг байв. Хурд, авиралтын хурдаараа Ки-27-г давсан I-16 төрлийн 18 сөнөөгч онгоцууд ирсний дараа ч Японы сөнөөгчид аюултай өрсөлдөгч хэвээр байв. Онгоцны дутагдлыг нисгэгчдийнхээ гавьяагаар нөхсөн: Испанид тулалдаж чадсан Зөвлөлтийн ахмад дайчдын дурсамжаас үзэхэд Япончууд туршлагаараа италичуудаас, германчуудаас түрэмгий байдлаараа давуу байсан. Японы нисгэгч Миажимо:
"I-15-ийн хувьд хэвтээ болон босоо эргэлт дээр тулалдах нь дээр, I-16-тай адилхан. Тэрээр I-16 сөнөөгч онгоцыг илүү аюултай гэж үзэж байгаа бөгөөд үүнийг I-16-ийн хурд, маневрлах чадвартай гэж тайлбарлав.
I-16-г духан дээр нь довтлоход I-97 нь дараагийн ранвермантай хамт явдаг. I-16 I-97 руу дээрээс довтлоход I-97 эргэлт рүү ордог.
Японы нисгэгчид урагш довтлоход дургүй, хөдөлгүүрийг нь гэмтээхээс айдаг, дээрээс нь I-16 руу дайрах нь өөрсдөд нь хамгийн тохиромжтой гэж үздэг гэж нисгэгч мэдэгдэв. Дүрмээр бол, штопор ашиглан тулаанаас гарах нь хамаарахгүй.
Халхын голд тулалдсан Японы өөр нэг сөнөөгч бол Кавасаки Ки-10 хоёр онгоц байв. Ерөнхийдөө энэ нь Зөвлөлтийн I-15bis-ийн аналог байсан бөгөөд 1939 он гэхэд хуучирсан байв. I-16 ба Ki-10 хоёрын хоорондох анхны тулаануудын нэгийг энд харуулав.
Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршсан Ки-10-II-ийг олзолжээ
"Намрын эхний өдрүүдийн нэгэнд 22-р IAP командлагчийн орлогч ахлах дэслэгч Федор Черемухин байлдааны эргүүлд нисэв. Удалгүй тэр голын араас Японы хэсэг онгоц гарч ирснийг анзаарав. Черемухин дагалдагчдад дохио өгөөд I-16-аа дайсан руу чиглүүлэв. Түүний хувьд энэ нь анхны тулаанаас хол байсан бөгөөд Японы гол сөнөөгч Ки-27-ийн дүр төрхийг сайтар судалжээ. Гэвч энэ удаад Зөвлөлтийн нисгэгчид огт өөр машинтай таарчээ. Гоёмсог хурц хамартай хоёр онгоцууд Замкомескуд нэгэн цагт байлдааны нисгэгчээр карьераа эхлүүлж байсан хуучин Поликарпов I-3-ыг тодхон санагдуулж байв. Дараа нь гарч ирсэн "агаарын тойруулга" нь Японы тулаанчид "илжигнүүд" -ээс ээлжлэн илүү, хурд, авирах хурдаараа тэднээс мэдэгдэхүйц доогуур байгааг шууд харуулав. Манай нисгэгчид хоёр онгоцыг холын зайнаас цохиж, ойрын тулалдаанд оролцохгүйгээр босоо чиглэлд давтан довтолгоог орхих нь дээр гэдгийг хурдан олж мэдэв. Удалгүй Черемухин япончуудын аль нэгнийх нь сүүл рүү орж, онилсон цохилт өгч чаджээ. Дайсны онгоцны их биеээс цагаан уурын тийрэлтэт онгоц гарч ирэв. "Радиатор эвдэрсэн байна" гэж ахлах дэслэгч өөртөө хэлээд дайсны хажуугаар өнгөрөхгүйн тулд хийгээ гэнэт унагав. Японы нисгэгч санамсаргүй байдлаар толгойгоо алдсан эсвэл шархадсан боловч галаас мултрах гэж маневр хийх гэж оролдсонгүй, харин багассан шулуун шугамаар "татсаар" ардаа урт уурын шуугиан үлдээв. . Черемухин дахин болгоомжтой онилж, эвдэрсэн машины хөдөлгүүр рүү удаан тэсрэлт хийв. "Япончуудын" уурын оронд өтгөн хар утаа асгарч, тэр шумбах өнцгийг нэмэгдүүлж, бараг босоо байдлаар газарт унав.
Сонирхуулахад, Японы мэдээллээр мөргөлдөөний үеэр ганцхан Ки-10 алга болсон байна.
| Өнгөлөн далдлах загварууд | |
|---|---|
 |
Накажима Ки-27-Ко Урлаг. 59-р байлдагч Сэнтайн 2-р Чутай, түрүүч Касида |
 |
Накажима Ки-27-Оцу 2-р чучай 11-р сөнөөгч Сентай командлагч. |
|
|
|
бөмбөгдөгчдийн эсрэг
Мөргөлдөөний бүсэд ашигласан Японы бөмбөгдөгч онгоцууд Зөвлөлтийн нисэхийн удирдлагад бодох өөр нэг шалтгааныг өгсөн: тэдгээрийн аль нэгнийх нь хурд (хөнгөн тагнуулын онгоц ба Ки-36 бөмбөгдөгч онгоцыг тооцохгүй) Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцноос давсан. Ийнхүү Испанийн дайны үеийн нөхцөл байдал дахин давтагдсан: I-16 нь бөмбөгдөгч онгоцыг саатуулах гол хэрэгсэл болжээ.Энэ онгоц нь театрын гол дунд бөмбөгдөгч байв. Mitsubishi Ki.21(Японы ангиллын дагуу энэ нь хүнд гэж тооцогддог). Мицубишигийн бүтээгдэхүүн нь 432 км / цаг хурдтай маш сайн хурдтай байсан ч энэ нь I-16 төрлийн 10-аас хэтрээгүй. Тухайн үеийн Японы агаарын хөлгүүдийн аюулгүй байдлын түвшин доогуур байсан Ки-21 онолын хувьд, Илжигнүүдийн хувьд амархан бай болох ёстой байсан ч мөргөлдөөний үеэр ердөө зургаан онгоц л алга болжээ. Халхын гол дахь Японы өөр нэг нийтлэг цохилтын онгоц бол нэг хөдөлгүүртэй байв Mitsubishi Ki.30хамгийн дээд хурд нь 430 км/цаг тогтмол буух төхөөрөмжтэй. Мөргөлдөөний үеэр Японы бөмбөгдөгч онгоцнуудаас хамгийн их хохирол амссан нь тэр юм.Японы өөр нэг онгоц болох нэг хөдөлгүүртэй тагнуулын онгоцыг дурдах хэрэгтэй. Mitsubishi Ki.15-Ko Karigane. Сайн аэродинамик (эвхэгддэггүй суудлын тэрэг), хөнгөн хийцийн ачаар энэ онгоц дээд тал нь 481 км/цаг хурдалж чаддаг байсан нь M-62 хөдөлгүүртэй I-16-д ч хүрэхэд хэцүү байв. Гэсэн хэдий ч ийм төрлийн долоон онгоц буудсан хэвээр байна. Скаутын дараагийн өөрчлөлт Ки-15-Оцу 510 км / цаг хурдалсан боловч Халхын голын тулалдаанд цагтаа ирээгүй.
Удирдлагагүй пуужингийн хэрэглээ
8-р сарын 20-ноос 31-ний хооронд байлдааны ажиллагаанд сөнөөгч пуужин тээгч онгоцууд оролцсон бөгөөд үүнд таван I-16 онгоц (холбоос командлагч ахмад Н. Звонарев, нисгэгчид И. Михайленко, С. Пименов, В. Федосов, Т. Ткаченко) багтжээ. , RS-82 суурилуулалтаар зэвсэглэсэн. 1939 оны 8-р сарын 20-ны өдрийн 16 цагт фронтын шугамын нисгэгчид Японы сөнөөгчидтэй уулзаж, RS-ийг километр орчим зайнаас хөөргөв. Үүний үр дүнд дайсны 2 онгоц бууджээ. Япончууд хоорондоо нягт уялдаатай, тогтмол хурдтай ниссэн нь амжилтанд хүрсэн. Үүнээс гадна гайхшруулах хүчин зүйл ажилласан. Япончууд тэдэн рүү хэн довтолж байгааг ойлгоогүй (тэд алдагдлаа ЗХУ-ын зенитийн буучдын үйл ажиллагаатай холбон тайлбарлав) Нийтдээ пуужин зөөвөрлөгч 14 тулалдаанд оролцож, Японы 13 онгоцыг ямар ч алдагдалгүй устгасан. Японы арми техник хэрэгслийнхээ сэгийг судалж үзээд манай байлдагчдад том калибрын буу суурилуулсан гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.| Өнгөлөн далдлах загварууд | |
|---|---|
 |
I-16 төрлийн 5-р IAP 70-р ангийн 2-р эскадрилийн командлагч. Дэслэгч М.П.Нога, 1938 оны намар. Босоо сүүл дээрх тооны оронд цэнхэр од нь командын тээврийн хэрэгслийн бэлгэ тэмдэг байсан нь ойлгомжтой. Зураач нь Сергей Вахрушев юм. |
|
Хоёрдахь зургийн зохиогч нь Андрей Юргенсон юм. |
 |
70-р IAP-ийн I-16 төрлийн 10. Ногоон өнгөлөн далдлах өнгө нь үйлдвэрийн мөнгөлөг саарал өнгийн будгийн ажлын дээгүүр талбайд хэрэглэсэн. Зураач нь Сергей Вахрушев юм. |
|
Зөвлөлтийн нисэхийн нэгдлийн 10 төрлийн I-16. Сэнсний ээрэх болон жолооны үзүүрийн өнгийг таамаглаж байна. Зураач нь Сергей Вахрушев юм. |
 |
I-16 төрлийн 10 Витт Скобарихин. 22-р IAP, Тамцаг-Булак аэродром, 1939 оны зун. |
 |
|
| I-16 төрөл 10 | I-16 төрөл 17 | I-16 төрөл 18 | Кавасаки Ки.10-II | Накажима Ки.27 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Үйлдвэрлэгч улс | ЗХУ | ЗХУ ЗХУЯпон | Япон | ||
| 1938 | 1938 | 1939 | 1935 (1937**) | 1937 | |
| Далавчны өргөн, м | 9.00 | 9.00 | 9.0010.02/н. * | 11.31||
| 6.07 | 6.076.07 | 7.55 | 7.53|||
| Өндөр, м | 3.25 | 3.25 | 3.253.00 | 3.25 | |
| Далавчны талбай, м2 | 14.54 | 14.5414.54 | 23.00 18.56|||
| Хөдөлгүүр | М-25ВМ-25В | M-62 Kawasaki Ha-9-IIb"Армийн төрөл 97" | |||
| Хүч, морины хүч | 750 | 750 | 800 | 850 | 710 |
| Онгоцны жин, кг. | |||||
| - хоосон | 1327 | 14261434 | 1360 | 1110||
| - нисэх | 1716 1810 18301740 | 1790 | |||
| Хурд, км / цаг | |||||
| - газрын ойролцоо | 398 | 385 | МЭ 413 он г.n. г. | ||
| 425 | 461400 | 470||||
| Авирах хурд, м/мин | 882688 | 1034 | n. г. | 920||
| Практик тааз, м | 8470 | 8240 | 9300 | 11150 | 10000|
| Хүрээ, км | 525 | 417485 | 1100 627|||
| Эргэлтийн цаг, с | 16-18 | 17-18 | 17 | n. г. | 8 |
| Зэвсэглэл | 4 7.62 мм-ийн ShKAS пулемёт | 2 20 мм-ийн ШВАК их буу, 2 7.62 мм-ийн ШКАС пулемёт | 4 7.62 мм-ийн ShKAS пулемёт | 2 7.7 мм-ийн синхрон пулемёт "89 төрлийн" | |
| Нисгэгчийн нэр | Дэд хэсэг | I-16-д ялалт байгуулсан тоо (ганцаарчилсан + бүлэг) | Тэмдэглэл|
|---|---|---|---|
| Рахов В.Г. | 22 дахь IAP | 8+6 | - |
| Ворожейкин А.В. | 22 дахь IAP | 6+13 | I-16P онгоцоор ниссэн |
| Кравченко Г.П. | 22 дахь IAP | 5 | 1939 оны 7-р сараас 22-р IAP-ын командлагч |
| Трубаченко V.P. | 22 дахь IAP | 5 | Эскадрилийн командлагч I-16P |
| Красноюрченко I.I. | n. г. | 5 | I-16P онгоцоор ниссэн |
| Смирнов Б.А. | n. г. | 4 | - |
| Скобарихин В.Ф. | 22 дахь IAP | 2+6 | - |
| Звонарев Н.И. | 22 дахь IAP | 2+5 | Тэрээр RO-82 онгоцтой I-16 онгоцоор ниссэн |
| Антоненко А.К.* | n. г. | 0+6 | - |
| Глазыкин Н.Г. | 22 дахь IAP | 1 | 22-р IAP-ын командлагч, 1939 оны 6-р сарын 22-нд нас барав |
Мэдээллийн эх сурвалжуудКондратьев В.Халхин-Гол: Агаар дахь дайн. - М .: "Техникчид - Залуус", 2002. Степанов А. Халхын гол дахь агаарын дайн. // "Тэнгэрийн булан" Астахова Е. "Кавасаки" сөнөөгч Ки-10. // "Дэлхийн онгоцууд" № 03 (23), 2000. Кондратьев В. Тал хээрийн тулаан. Халхын-Гол мөрөн дээрх Зөвлөлт-Японы зэвсэгт мөргөлдөөнд нисэх онгоц. - М., 2008. Михаил Маслов. Поликарпов I-15, I-16, I-153 ace. Оспрэй хэвлэлийн газар, 2010 он.
1938 он Зөвлөлтийн нисэхийн салбарын хувьд амжилтгүй төгсөв. Хямрал, зогсонги байдлын улмаас бүх төрлийн 7425 байлдааны нисэх онгоц төлөвлөж байснаас ердөө 4885 ширхэгийг үйлдвэрлэжээ. Иргэний дайнИспанид Зөвлөлтийн нисэх онгоц бусад улс орнуудаас, ялангуяа нацист Германаас хоцрогдсоныг илчилсэн.
Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгч онгоцыг нийлүүлэгч Орджоникидзегийн нэрэмжит 21-р нисэх онгоцны үйлдвэр ч жилийн төлөвлөгөөгөө ердөө 76 хувиар биелүүлсэн.
30-аад оны дундуур ирээдүйтэй мэт санагдаж байсан I-16 хурдан хуучирч, шинэ машинуудтай эн тэнцүү өрсөлдөх чадваргүй болсон. Гэсэн хэдий ч "илжиг" -ийг жинхэнэ орлох хүн хараахан гараагүй байна. Тиймээс 1939 онд аж ахуйн нэгжийг 1800 байлдагчтай төлөвлөгөөний дагуу тодорхойлсон. Дөрвөн 7.6 мм-ийн ShKAS пулемёт бүхий I-16 төрлийн 10 нь үндсэн өөрчлөлт хэвээр байсан боловч шинэ оноос хойш шинэчлэгдсэн M-25V хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэгдэж байна.
Үүний зэрэгцээ лицензтэй Wright Cyclone-ийн шинэ хувилбар болох M-62-ийг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд туршсан нь хурдыг 4 хувиар нэмэгдүүлсэн байна. Моторын дараагийн өөрчлөлт - M-63 нь өөр 9% -иар өссөн бөгөөд үүний үр дүнд I-16 нь 440 км / цаг хүртэл хурдлах боломжтой болсон. Цаашид 900 литрийн багтаамжтай М-64 хөдөлгүүр суурилуулахаар төлөвлөж байсан. -тай.
Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэлийн ажилчид, түүнчлэн цэргийнхэн энэ хугацаанд сөнөөгч онгоцны шинэчлэлд төдийлөн санаа зовдоггүй, харин суллагдсан тоног төхөөрөмжийн чанарын асуудал хурцаар тавигдаж байв.
Ердийн тохиолдол 7-р сарын 20-нд Орджоникидзегийн нисэхийн үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудалд болжээ. Туршилтын нисгэгч Евгений Фокин I-16 онгоцоор өөр нислэг хийж байжээ. Онгоц хөөрөхөөс өмнө ратчет бүхий сэнсийг онгоцноос салгаж, бэхэлгээг чангалав. Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа хэзээ ч арилаагүй "цохилт" байсан. Гэсэн хэдий ч 14.40 цагт "илжиг" агаарт хөөрөв. 20 минутын дараа 400 км/цагийн хурдтайгаар сэнсний эргүүлэгч нь ратчетийн хамт гэнэт гарч ирж, сэнсний ирний нэгийг таслав. Аймшигт цохилт эхлэв. Гэсэн хэдий ч Фокин яаралтай буулт хийж машинаа аврахаар шийджээ. Үүний улмаас сөнөөгч онгоц жалга довны ирмэг дээр унасан байна. Нөлөөллийн дараа мотор зүгээр л урагдсан (!). Нисгэгч зөвхөн гайхамшгаар л амьд үлджээ.
Осол, байнгын эвдрэл нь зөвхөн туршилтын үеэр төдийгүй байлдааны ангиудад ч тохиолдсон. Ердийн жишээ бол 8-р сарын 16-нд Пермь мужид байрлуулсан нэгжүүдийн нэгэнд болсон гамшиг юм.
Нисгэгч Михаил Загуляев I-16 онгоцоор ниссэн. Даалгаврын дагуу онгоц 6000 м-ийн өндөрт хүрч, дараа нь шумбалт хийжээ. 2000 м-ийн өндөрт тэрээр гэнэт хяналтаа алдаж, тогтворгүй нислэг үйлджээ. Үүний зэрэгцээ сөнөөгч онгоцны далавч, эд анги, их биений хэсгүүд унаж эхэлжээ. Эдгээр бүх хэлтэрхийнүүд Козубаево тосгоны ойролцоо нутгийн колхозчдын тариалангийн талбай дээр нуран унав. Нисгэгч нас барсан. Ослын газарт ирсэн комисс гамшгийн голомтод сэнстэй мотор, мөн Загуляевын цогцос байсныг олж тогтоожээ. 30 м-ийн радиуст онгоцны эвдэрсэн хэсгүүд болон сэнс-хөдөлгүүрийн бүлэг хэвтэж байв. Үлдсэн хэсэг нь 1.3 км-ийн радиуст тархсан байв. Ослын шалтгааныг "физиологийн хувьд хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэт ачаалалтай үед бүтцийн хүч чадал хангалтгүй" гэж хүлээн зөвшөөрсөн. Шүүх эмнэлгийн дүгнэлт нь эргээд Загу-ляевыг "эцсээ хүртэл амьд байсан" бөгөөд газар мөргөж нас барсныг тогтоосон ...
Ойролцоогоор 2 UTI-4-тэй холбоотой гамшиг тохиолдсон. Эхний тохиолдолд эргэлт хийх үед нисгэгчийн хөл жолооны дөрөө дээр гацсан бөгөөд үүний үр дүнд сүүлийнх нь "зүүн" байрлалд бэхлэгдсэн бөгөөд онгоц газарт унасан. Хоёр дахь тохиолдолд, нислэгийн үеэр сургалтын сөнөөгч онгоцны хөдөлгүүрээс бүх тос гоожсон. Үүний улмаас хөдөлгүүр гацаж, машин газар унасан байна.
1939 оны Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний актууд, тоймууд нь амортизаторын эвдрэл, хавчаар, бэхэлгээний хаалт, гагнуурын цоорхой, яндангийн шаталт, хөдөлгүүрийн бэхэлгээний хагарал гэх мэтийг гэрчилж байна. Үйлдвэрт удаа дараа захидал ирсэн. янз бүрийн эрх баригчдын зүгээс чанар муутай онгоцыг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч "хүлээн авсан захидал" нь зөвхөн "хорин нэгдүгээр" төдийгүй нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн бусад олон аж ахуйн нэгжүүд юм. "Үйлдвэрүүдэд бүх согогийн талаар удаа дараа мэдэгдсэн боловч юу ч хийгээгүй" гэж ийм олон тооны цаасан дээр дурджээ. "Зураг төсөл, үйлдвэрлэлийн согогийн талаарх мэдээллүүд тасралтгүй ирдэг бөгөөд давамгайлсан тоо олон удаа давтагдаж байгаа нь гэмтэл согогийн мэдээ, ослыг бууруулахын тулд тэмцэх уриалгыг үл тоомсорлож байгааг харуулж байна."
I-16-ийн хувьд олон тооны ослын хамгийн аюултай шалтгаанууд нь: бүхээгийн халхавчны цонхноос унах; онгоцны эвдрэл, хийн сав, бүх түлшний систем алдагдсан.
Эвдрэл, осол нь байлдааны бэлтгэлийн хурд, чанарыг бууруулж, сөнөөгч ангиудын байлдааны чадварыг ихээхэн доройтуулжээ. Заримдаа 20 онгоцноос арван ес нь их засвар хийх шаардлагатай байсан бөгөөд сул зогсолт хийдэг. 1936-1937 онд гарсан "Иша-ки" олон арван үйл ажиллагааны доголдол, эвдрэлтэй байсан. Тиймээс 52 цаг нисч, 293 удаа газардсан I-16 төрлийн 5 дугаар 521341 (1936)-ын гэмтэл согогийн мэдүүлгээр тус онгоц сэнсний бүлэгт 30, төв хэсэгт 28, их биенд 30 гэмтэлтэй байжээ. болон явах эд ангид 19. UTI-4 төрлийн 15 №1521173 (1936) 209 цаг нисч, 218 удаа бууж, 128 гэмтэлтэй байжээ. I-16 төрлийн 5 №521241 (1937 онд худалдаанд гарсан) ердөө 89 цаг ниссэн бөгөөд одоогийн байдлаар таван удаа, нэг дунд зэргийн засварт орсон бөгөөд дахин 32 үйл ажиллагааны доголдолтой байжээ. Түүнээс гадна тэдгээрийн үнэмлэхүй дийлэнх нь буруу үйл ажиллагааны үр дүн биш, харин эд ангиудын дутуу элэгдэл, эвдрэлээс үүдэлтэй байв.
Ийм нөхцөлд зочилсон үйлдвэрийн засварын багууд эвдэрсэн машинуудыг засварлах, гэмтэлтэй, хуучирсан эд анги, эд ангиудыг солихын тулд жинхэнэ титаник ажил хийх ёстой байв.
Ингээд хоёрдугаар сард 9062 дугаар цэргийн ангид дөрвөн хүний бүрэлдэхүүнтэй баг дараах ажлыг хийжээ.
1- 14 онгоцонд цанаар гулгах хаалтны хөшүүргийг сольсон;
2 - 18 онгоцонд цанын урвуу эргэлтэнд зориулсан кабель бүхий Боуден бүрхүүлийг сольсон;
3- найман онгоцонд цанын амортизаторыг сольсон.
Мөн багууд бэлтгэл сургуулилтаа хийсэн
Талбайд нисэх онгоцны ашиглалт, засвар, онгоц, сүүлний тохируулга, гарын авлагын болон хөлийн удирдлага, буух төхөөрөмж, ажиллаж байгаа сөнөөгч онгоцнуудад үзлэг хийсэн.
6-р сарын 12-ноос 7-р сарын 11 хүртэл 8963-р цэргийн ангид нэг бригад ажилласан. Үүний зэрэгцээ 72 агаарын хөлгийн зэвсгийн согогийг арилгасан. Ажлын тайланд дараахь зүйлийг тэмдэглэв.
4- синхрон пулемётын муу ажиллагаа: бэхэлгээний шилжилт, синхрончлогчийн кабелийг татах, механик дахин ачаалах кабель тасрах, дахин ачаалах булнаас кабелийг шилжүүлэх;
5- пулемётын муу ажиллагаа: хүлээн авах үед зэвсгийг бүрэн сэргээгээгүй, синхрон хайрцгийг задлаагүй, гох нь бөглөрсөн, саваа булгийг угаагаагүй;
6 пулемётууд буцалтгүй ажиллаж байсан тул бууддаг ба уулыг байнга устгадаг байв.
6-р сарын 11-ээс 8-р сарын 21-ний хооронд зэвсгийн бригад Ленинградын цэргийн тойргийн (LVO) нэг хэсэгт ажилласан. Үүний зэрэгцээ бууг шалгах, тохируулах, пулемётыг харах, харах, нислэгийн болон техникийн ажилтнуудтай сургалт зохион байгуулав.
Өөр нэг бригад 6-р сарын 9-өөс 7-р сарын 13 хүртэл 6198 (Смоленск-Могилев) цэргийн ангид ажилласан. Ихэнх I-16 ба UTI-4 сөнөөгч онгоцнуудад дараахь зэвсгийн согог илэрсэн: синхрон пулемёт дахь гох цэгүүд, онгоцонд зэвсгийг буруу угсрах, суурилуулах, буудах үед ухрахгүй байх, гохын нягт хөдөлгөөн, цэнэглэх кабель тасрах, Буцах - та ШВАК их бууны урд болон хойд бэхэлгээнд байна гэх мэт. Бригад 25 сөнөөгч онгоцонд пулемётыг дибаг хийх, тэглэх, хорин есөн синхрон пулемётыг суурилуулах, тохируулах, техникийн ажилтнуудтай сургалт явуулсан. .
Мөн далавчаа солих, засварлах их хэмжээний ажил хийсэн. Үйлдвэр болон цэргийн ангиудын хоорондох захидал харилцааны хувьд I-16 ба UTI-4 онгоцны дараахь гол согогуудыг тэмдэглэв: хавирганы наалт муу, соронзон хальсны сул, жигд бус хурцадмал байдал. 1936-1937 онд үйлдвэрлэгдсэн олон нисэх онгоцонд хавирга нь хазайж, шонгууд нь унжсан байв. Зөвхөн 4-5-р сард тус ангид 418 иж бүрдэл шинэ далавч илгээсэн. Гэвч энэ мөнгө ч хүрэлцэхгүй байсан. Агаарын цэргийн хүчин төлөвлөгөөний дагуу нэмэлт 750 иж бүрдэл авахыг хүссэн. Энэ нь үнэн хэрэгтээ I-16 бол суллагдсан, цэргийн хүлээн зөвшөөрөгдсөний дараа олон удаа дуусгаж, дахин засварлах шаардлагатай онгоц байсан юм. Гэсэн хэдий ч тэдний хэлснээр эх орондоо өөр тулаанч байгаагүй ...
Онгоцны үйлдвэрүүд ихэвчлэн үл мэдэгдэх хүмүүст, өөрөөр хэлбэл "өвөөгийн тосгон руу" сэлбэг хэрэгслийг яаран илгээдэг байсан нь анхаарал татаж байна. Жишээлбэл, Агаарын цэргийн хүчний Агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчний зэвсэглэл, хангамжийн даргын үүрэг гүйцэтгэгч Свиридов аж ахуйн нэгжүүдийн захирлуудад дараахь захидлыг илгээсэн: нэгжүүд тэднийг цэргийн ангиудад шууд илгээдэг, ихэнхдээ эдгээр ангиудын байршлыг мэдэхгүй байдаг нь ихэвчлэн тэднийг алдахад хүргэдэг. болон эвдэрсэн материалын нэгжийн зогсолт. Ингээд аравдугаар сарын 2-нд 1-р нисэх онгоцны үйлдвэр нэг хэсэгт 10 иж бүрдэл, нөгөө хэсэгт 20 иж бүрдэл, гурав дахь хэсэгт арван долоон иж бүрдэл илгээжээ. Үүний үр дүнд 47 иж бүрдэл сэлбэг хэрэгслийн ердөө хорин долоо нь олдсон бол үлдсэн хорин нь алга болжээ. Савны агуулгууд нь бас хүссэн зүйлээ үлдээжээ. Бууны багцаас жинхэнэ их бууны сум олдохгүй байх хэмжээнд хүрсэн ...
Энэ хооронд Иберийн хойг дахь тулалдаанд шуугиан дэгдээсэнгүй, учир нь зүүн талаараа хэдэн мянган километрийн зайд, Монголын тал нутагт Улаан армийн гол байлдааны машин дахин байрлаж байсан шинэ мөргөлдөөн аль хэдийн дэгдэж байв. эрэлт хэрэгцээ.
Поликарпов Накажимагийн эсрэг
1931-1932 онд. Японы цэргүүд Манжуурыг эзлэв. Эзлэгдсэн нутаг дэвсгэр дээр Манж-Го хэмээх утсан хүүхэлдэй улсыг байгуулж, Их Японы хил хязгаарыг улам тэлэх трамплин болгон ашиглахаар төлөвлөж байжээ.
Хэдийгээр зүүн талаараа 20-25 км үргэлжилдэг байсан хэдий ч Халхын голыг Манж-Монголын хил гэж хүлээн зөвшөөрөхийг Японы тал шаардсан нь ЗХУ-тай мөргөлдөөний эхлэл болсон юм. Энэхүү шаардлагын гол шалтгаан нь Их Хинганыг тойрч, энэ хэсэгт Японы барилгын аюулгүй байдлыг хангах хүсэл байв. төмөр замХалун-Аршан-Ганчжураас ЗХУ-ын хил хүртэл Эрхүү, Байгаль нуурын бүс нутаг. 1935 онд Монгол-Манжийн хил дээр мөргөлдөөн эхэлсэн. Мөн оны зун Монгол, Манж-Гогийн төлөөлөгчдийн хооронд хилийн заагийг тогтоох хэлэлцээр эхэлж, удалгүй мухардалд орсон.
Үүний зэрэгцээ Сталинист удирдлага Монголыг Зөвлөлтийн нөлөөг Ази тивд улам өргөжүүлэх чухал тавцан гэж үзэж байв. 1936 оны гуравдугаар сарын 12-нд ЗХУ, БНМАУ-ын хооронд "Харилцан туслалцах протокол"-д гарын үсэг зурав. 1937 оноос хойш энэхүү протоколын дагуу Улаан армийн ангиудыг тус улсын нутаг дэвсгэрт байрлуулав.
1938 онд Хасан нуурын орчимд Зөвлөлт, Японы цэргүүдийн хооронд хоёр долоо хоног үргэлжилсэн анхны мөргөлдөөн болжээ. Монгол, Манжуурын хил дээрх хурцадмал байдал үргэлжилсээр байв. Мөргөлдөөн, мөргөлдөөн үе үе гарч, хоёр тал бие биенээ хил зөрчсөн гэж буруутгаж байв.
Ялангуяа 1939 оны хавар байдал хурцдаж, 5-р сарын 8-ны шөнө хэсэг япончууд Халхын голын дундах БНМАУ-ын харьяанд харьяалагддаг арлыг 5-р сарын 8-ны шөнө далдаар эзлэхийг завдсан боловч хэсэг хугацааны дараа харилцан солилцсон байна. хилчидтэй гал гарч, тэд ухарчээ. Гурав хоногийн дараа Японы морьт цэргийн отряд Монголын нутаг дэвсгэрт 15 км-ийн гүнд довтолж, Номон-Хан-Бүрд-Обогийн өндөрлөг дэх хилийн застав руу араас довтлов. Мөн 5-р сарын 14-нд Японы нисэх онгоц анх удаа агаарт гарч ирэв. 23-р явган цэргийн дивизийн тагнуулын отряд БНМАУ-ын хилийн 7-р застав руу довтолж, Дөнгөр-Обогийн өндөрлөгийг эзэлжээ. Үүний зэрэгцээ их бие дээрээ нар мандаж буй таван нисэх онгоц тус объект руу довтолж байна. 5-р сарын 15-нд 7 хуягт машин, танк зэрэг нөөцийг Япончууд эзэлсэн өндөрлөгт шилжүүлэв.
57-р тусгай буудлагын корпусын командлагч, дивизийн командлагч Н.В. Фекленко Кремлийн зааварчилгааг хүлээн авснаар ажиллахаар шийдсэн бололтой. 5-р сарын 17-ны өглөө Улаан армийн гурван мотобуудлагын рот, сапёрын рот, их бууны батарейгаас бүрдсэн бүлэг Халхын гол руу илгээв. Үүнтэй зэрэгцэн монголчуудын хуягт техникийн дивиз ч бас тийшээ чиглэв. 5-р сарын 22-нд Зөвлөлтийн цэргүүд Халхын голыг давж, Япончуудыг буцаан хил рүү түлхэв. Ингээд жинхэнэ дайн эхэллээ...
Уг нь бол 5-р сарын 21-нд Японы Ки-27 сөнөөгч онгоцууд хилийн дээс алхаж, Монголын 6-р морин дивиз рүү нисч явсан Р-5Ш холбооны нисэх онгоцыг буудаж унагаснаар эндхийн агаар дахь дайн эхэлсэн юм.
Мөргөлдөөний эхэн үед 57-р тусгай бууны корпусын Агаарын цэргийн хүчин нь 150-р холимог агаарын дэглэмийн бүрэлдэхүүнд багтсан 100-р холимог агаарын бригад (29 SB өндөр хурдны бөмбөгдөгч онгоц, 15 R-5 тагнуулын онгоц), түүнчлэн 70 дахь IAP (14 I-15bis ба 24 I-16 төрлийн 5). Зөвлөлтийн цэргүүд энд гүйцэтгэж байсан үүрэг нь улс төрийн ач холбогдолтой байсан ч Монголд алба хаах нь нисгэгчдийн хувьд нэр хүндгүй гэж тооцогддог байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нэг талаараа буруутай бусад ангиудын нисгэгчдийг ихэвчлэн цөллөгт байгаа мэт энд илгээдэг байв. Байлдааны бэлтгэлийн чанар, сахилга бат, ёс суртахууны байдал тус тусын хүслийг үлдээсэн.
Поликарповын I-16 "Ишак" байлдааны нисэх онгоц
5-р сарын 22-ны 12.20 цагт I-16 гурвын хос хос онгоцтой анхны эрэл хайгуул боллоо. Тус бүлэгт хилийн зурваст эргүүл хийх үүрэг даалгавар өгсөн. Эхэндээ нислэг тайван байсан ч Хамар Даба уулын дээгүүр нарны хажуугаас эргүүлийн үүрэг гүйцэтгэгч рүү өнөөг хүртэл үл үзэгдэх нисэх онгоц гэнэт дайрчээ. Тэд Поликарповын сөнөөгчдийг бодвол мохоо хамартай, их бие нь илүү сунасан, эвхэгддэггүй буух төхөөрөмжтэй байв. Далавчин дээрээ улаан дугуйнууд тод гялалзаж байв. Түргэн зуурын тулалдааны үр дүнд I-16 нисгэгч И.Т. Лысенко "илжигтэйгээ" хамт нас барсан ...
Зөвлөлтийн нисгэгчдийн харсан онгоц бол дээр дурдсан Ки-27 нэрээр илүү алдартай Армийн 97 төрлийн сөнөөгч Накажима байв. Тэр тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн Японы сөнөөгч байсан. Энэ нь I-16-тай ижил ангиллын машин байсан боловч хуучирсан эвхэгддэггүй буух төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Сөнөөгч онгоц 7.5 м урт, 11 м далавчтай, 650 морины хүчин чадалтай Котобуки На-1 радиаль агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай. Үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгслийн зэвсэглэл нь хөдөлгүүр дээр суурилуулсан 7.7 мм-ийн хоёр синхрон пулемётоос бүрдсэн байв. Ки-27-ийн хамгийн дээд хурд нь газрын ойролцоо 400 км/ц, өндөрт 440 км/цаг орчим байжээ. Эвхэгддэггүй буух араа болон үүнтэй холбоотой аэродинамикийн доройтлыг хамгийн хөнгөн далавчны загвар, Накажимагийн бүтээсэн тусгай профайл нь нөхөж чадсан бөгөөд энэ нь онгоцыг хамгийн өндөр маневрлах чадвартай болгосон. Тиймээс, түүний мэдээллээр Ки-27 нь I-16 төрлийн 5-тай ойролцоо байсан бөгөөд зөвхөн пулемётын тоогоор 10-р төрлөөс доогуур байв.
Туршилтын Ки-27 онгоцыг 1936 оны 10-р сарын 15-нд Ожима нисэх онгоцны буудлаас тэнгэрт хөөргөсөн. Дараа нь өрсөлдөөнт болон армийн туршилтууд жил орчим үргэлжилсний үр дүнд 1937 оны сүүлээр нисэх онгоц хөөргөхөөр шийджээ. сөнөөгч онгоцыг цуврал үйлдвэрлэлд . Энэ нь Maneiu Hikoki Seizo K.K-д байгуулагдсан. Харбин хотод.
Эхний долоодугаар сард ирэх жил 59-р сөнөөгч Сентай (скад-дрилла) шинэ машин авчээ. Дараа нь шинэ Ки-27 онгоцууд ирэхэд 4, 5, 11, 13, 64 эскадриль бүрдэв. Цуврал үйлдвэрлэлийн явцад Ки-27-ийн өөрчлөлтийг Ки-27б-ээр сольсон бөгөөд бүхээгт харагдахуйц бүхээгийн шинэ халхавч, шинэчилсэн тос хөргөгчтэй болсон. Төв хэсгийн доор 25 кг жинтэй дөрвөн бөмбөг эсвэл 130 литрийн багтаамжтай хоёр нэмэлт сав өлгөх боломжтой болсон.
Энэ хооронд ЗХУ-ын командлал 70-р IAP-ын байлдааны үр нөлөө, мөн япончууд хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоцыг ашигласан талаар мэдэж байсан бололтой 5-р сарын 23-нд Халх гол руу нэмэлт хүч илгээхээр шийджээ. Хошууч Глазыкиний 35 I-15 бис, 28 I-16 төрлийн 5 дугаартай 22-р IAP-ыг Өвөрбайгалаас Байн-Түмэн нисэх онгоцны буудал руу байрлуулав. Япончууд мөн эрчимжиж, 11-р эскадрилийг (20 Ки-27) мөргөлдөөн болж буй бүс рүү шилжүүлэв.
5-р сарын 27-нд 22-р ангийн I-16 онгоцууд анх удаа агаарын тулалдаанд оролцлоо. Ахлах дэслэгч Черенков тэргүүтэй зургаан "илжиг" 2000 м-ийн өндөрт байрлах Буин-Нур нуурын орчимд есөн Ки-27-той уулзав. Бүрэлдэхүүнээрээ нисэх дадлагагүй Зөвлөлтийн нисгэгчид “чөлөөт бүрэлдэхүүнд”, өөрөөр хэлбэл тус бүр бие даан нисдэг байсан нь дайсны тоон давуу байдлыг улам дордуулж байв. Ингэснээр япончууд I-16 онгоц бүрийг нэг нэгээр нь довтлох боломжтой болсон. Үүний үр дүнд "самурай" ямар ч алдагдалгүй хоёр байлдагчийг буудаж, нөгөө нь яаралтай буух үеэр осолджээ. Нэг нисгэгч амиа алдаж, хоёр нисгэгч шархаджээ.
Дүгнэлт ба материал. Эхний ээлжинд долоон илжиг энэ нислэгт оролцох ёстой байсан ч нэг илжиг удалгүй буцахаас өөр аргагүй болжээ. "Үнэнийг хэлэхэд, Халхын голын дайн бидний хувьд амжилтгүй эхэлсэн" гэж 22-р IAP-ын нисгэгч Георгий Приймук дурсав. “Бид үүнд үнэхээр бэлэн биш байсан. 5-р сарын 27-нд болсон анхны тулалдаанд манай эскадрил шууд ялагдсан - бид хэрхэн довтолгоо хийхээ мэдэхгүй хэвээр байсан бөгөөд материал нь гэмтэлтэй болсон.
Тэд дөнгөж хөөрөв, миний хөдөлгүүр хүчээ алдсан - шураг сул эргэлдэж, онгоц системийг эвдэж, эскадрилийн ард хоцорч эхлэв; Би хурдаа нэмэгдүүлэх гэсэн боловч мотор нь чанга зогсов. Би яаралтай буух хэрэгтэй болсон. Би кабинаасаа үсрэн бууж, I-16-аа шалгасан - ямар ч гэмтэл ажиглагдаагүй, зөвхөн хөдөлгүүрийн бүрээс болон төвийн төлөвлөгөөний доод гадаргуу дээр тос асгарсан. Ядаж нисэх онгоцны буудал ойрхон байна - тэд тэндээс хөөргөгч машин жолоодож, миний онгоцыг чирээд буцааж чирэв. Удалгүй эскадрилийн бусад дайчид ч буцаж ирэв - тиймээс бидний анхны байлдааны ажиллагаа эхэлмэгц дууссан гэж хэлж болно. Би командлагчдаа эвдрэлийн талаар мэдэгдэхээр очсон - тэр хөдөлгүүрийг зогсоосон нь миний буруу биш байсан ч над руу хуцав.
Гэсэн хэдий ч I-16 Priymuk цорын ганц биш байсан бөгөөд нислэг нь эвдрэлийн улмаас тасалдсан юм. "Бид удаан хүлээх шаардлагагүй - 20 минутын дараа манай анхны сөнөөгчид нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэв" гэж тэр түүхийг үргэлжлүүлэв. - Би хартал түүний хөдөлгүүрийн бүрээсэнд тос асгарсан байна. Саша Мурмылов бүхээгээсээ гарч, хүч чадал, үндсэндээ тангараглаж байна - миний онгоцтой ижил эвдрэл түүний онгоцонд олдсон: хөдөлгүүр нь татдаггүй, сэнс нь сул эргэдэг. Би асууж байна: та самурайтай уулзсан уу? Энд тэр бүрэн галзуурсан байсан - тэр япончуудыг гүйцэх үед аль хэдийн гурав биш, арав гаруй нь байсан бөгөөд бидний эргэн тойронд хэн ч байгаагүй; Япончууд түүн дээр бүхэл бүтэн бүлэглэлийн хамт унаж, дээрээс нь түүнийг газарт шахаж, тэр гайхамшигтайгаар эргэлдэж, хөөцөлдөхөөс арай ядан салсан; Энд бас хөдөлгүүр гацсан - хэрвээ энэ нь нэг минутын өмнө, тэр тулааны талбараас хараахан гараагүй байхад нь болсон бол түүнийг бүрхсэн байх байсан тул нисэх онгоцны буудалд хүрч чаджээ.
Энэ өдөр 57-р тусгай корпусын командлал Батлан хамгаалахын ардын комиссар маршал Климент Ворошиловтой шууд утсаар таагүй яриа өрнүүлж, Зөвлөлтийн нисэх онгоц их хэмжээний хохирол амссанд "маш их сэтгэл дундуур байгаагаа" илэрхийлэв.
Гэсэн хэдий ч зөвхөн "сэтгэл ханамжгүй" байдлаар нөхцөл байдлыг өөрчлөх боломжгүй байв. I-15 хоёр онгоцны хувьд байдал бүр дордов. 5-р сарын 28-нд Японы нисэх хүчин агаарт бараг ноёрхож, Зөвлөлт, Монголын цэргүүдэд цохилт өгчээ. Үүнтэй холбогдуулан командлал өглөө нь дор хаяж 20 сөнөөгчийг агаарт гаргах тушаал өгсөн. Гэвч эвдрэлийн улмаас ердөө гурван I-15bi онгоц хөөрч чадсан. Бүгдийг нь япончууд буудаж сөнөөж, нисгэгчид нь Вознесенский, Иванченко, Чекмарев нар нас баржээ...
Энэ “тулаан”-аас хойш хоёр цагийн дараа Тамсак-Булак нисэх онгоцны буудлаас Халхын голын гармыг даллахаар есөн хоёр онгоц хөөрөв. Энд тэднийг 18 Ки-27 онгоц угтаж авсан. Дараа нь болсон ширүүн агаарын тулалдаанд Зөвлөлтийн долоон сөнөөгч буудаж, хоёр нь их хэмжээний хохирол амссан. Үүний зэрэгцээ таван нисгэгч нас барж, бусад нь шүхрээр бууж чаджээ.
Ийнхүү агаарын тулалдааны эхний хоёр өдөр Зөвлөлтийн нисэх онгоцны алдагдал 14 онгоц (10 I-15 ба 4 I-16) болж, хэд хэдэн нь гэмтсэн байна. Энэ тохиолдолд 11 нисгэгч нас баржээ. Япончууд ганцхан онгоцоо алдсан. Ерөнхийдөө бүрэн замнал! 5-р сарын 28-нд 57-р корпусын командлагч Фекленко Халхин-Гол голын бүс дэх байлдааны явцын талаар хийсэн байлдааны тайландаа Улаан армийн жанжин штабын дарга Шапошниковт тайлагналаа. Дараах нь: "Дайсны нисэх онгоц агаарт давамгайлж байна ..."
Дээд давхарт хурдан хариулав! Өөрийгөө гутаахгүйн тулд Ардын Батлан хамгаалахын комиссар Ворошилов тушаалаараа ЗХУ-ын нисэх хүчний мөргөлдөөний бүсэд цаашдын үйл ажиллагааг хориглов. 70-р IAP-ыг Байн-Түмэн нисэх онгоцны буудалд шилжүүлж, шинэ техник хэрэгсэл, нислэгийн боловсон хүчинтэй болгов. Мөн тавдугаар сарын 29-нд 48 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг Дуглас гурван тээврээр Монголд ирсэн бөгөөд хамгийн туршлагатай нисгэгчид, техникийн ажилтнууд, тэдний ихэнх нь өмнө нь Испанид айлчилж байжээ. Тэд нислэгийн болон техникийн ажилтнуудад газар дээр нь сургалт зохион байгуулах ёстой байв. Энэ бүлгийг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний орлогч дарга Яков Смушкевич биечлэн удирдаж байжээ.
Нөхөн, өөрчлөн байгуулалт хүртэл үргэлжилсэн
6-р сарын 1. Одоо Монгол Улсын нутаг дэвсгэрт байгаа бүх цэргүүд армийн 1-р бүлэгт нэгдэж, түүнд харьяалагдах нисэхийн бүлэг нь 1-р АГ-ийн Агаарын цэргийн хүчин гэж нэрлэгддэг болсон. Түүний тушаалыг дээр дурдсан "Сталины элч" нөхөр Смушкевичт биечлэн даатгасан. Энэ хооронд хуурай газар анхны мөргөлдөөний дараа бага зэрэг тайван байв.
6-р сарын 20 гэхэд 22, 70-р IAP 151 сөнөөгчтэй байсан бөгөөд үүний 95 нь I-16 байв. Тэдний ихэнх нь 10-р төрлийн дөрвөн машины өөрчлөлттэй байсан.
Энэ үед Смушкевич энэ армыг эцэст нь тулалдаанд хаяж, тавдугаар сарын ичгүүрийн төлөө "самурай" -аас өшөө авах цаг нь болсон гэж шийджээ. 6-р сарын 22-ны өглөө Зөвлөлтийн сөнөөгчид ганц Ки-15 тагнуулын онгоцыг саатуулснаар эхлэв. Дараа нь 22-р IAP-ын нисэх онгоцны буудалд Японы бөмбөгдөгч онгоцуудын томоохон бүлэг ойртож байгаа тухай дохио иржээ. Нисгэгч А.Д. Якименко дурссан: “... Нисэх онгоцны буудал руу явах замдаа тэд Японы бөмбөгдөгч онгоцнуудын томоохон бүлэглэлийг олж, олон арван сөнөөгч онгоцыг дагалдан явсан байна. Бүрхүүл нь маш нягт тул зөвхөн дээрээс нь шумбах үед л нэвт гарах боломжтой. Бид өндөрт хүрч эхэлдэг боловч дайсны дайчид бидэнтэй уулзахаар аль хэдийн яарч байна.
Урд талын дайралт нь мэдрэлийн цайз дахь өрсөлдөөн юм. Анхны япончууд нэлээд сул байсан - тэр холоос гал нээж, төгсгөлийнх нь мөр нь миний онгоцны доогуур орж, тэр тэсэхээ болиод, хяналтын саваагаа аваад, би тавив. Түүний хамгаалалтгүй гэдсэнд дөрвөн их бие нь буцан орж ирэв. Хоёр дахь япончууд илүү хүчтэй мэдрэлтэй байсан - энэ нь эргэж буцсангүй, бид хэдхэн метрийн зайд бие биенээ санаж, тэсрэлт солилцов; тэр алдсан, би түүнийг цохисон эсэх - Би мэдэхгүй: эргэж харах цаг байсангүй. Би үргэлжлүүлэн авирч байна - дахиад таван зуун метр, би Японы сөнөөгчдийн дээд давхрагаас дээш байх болно, энэ нь бөмбөгдөгчдийг даван туулах боломжийг олгоно гэсэн үг юм. Гэвч дараа нь миний хөдөлгүүр гэнэт найтааж, зогссон - тулалдаанд автаж, би цагаа мартаж, бүх түлшээ дуусгасан. Би ерөнхий хогийн цэгээс унасан - аз болоход манай нисэх онгоцны буудал маш ойрхон байна - би хөдөлж байхдаа газардах гэж байна.
Энэ хооронд хэдэн арван Поликарповын сөнөөгчид агаарт хөөрч, асар том тоос шороо босгов. Нисгэгчид болон газар дээрх ажиглагчдаас олон тооны япончууд гарч ирсэн тухай мэдээлэл хүлээн авмагц энэ газар улам олон нэгжийг илгээж эхлэв. Үүний үр дүнд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй 2.5 цагийн агаарын тулалдаан болов. Зөвлөлтийн тал байнга 106 байлдааны ажиллагаа (56 I-16, 49 I-15), Японы талаас 18 Ки-27 байлдааны ажиллагаа явуулж, хэд хэдэн долгионоор бие биенээ сольсон.
Төгсгөлд нь манай нисгэгчид 25 Накажимаг буудсан тухай мэдээлсэн. Бодит байдал дээр Мандах наран газраас нисэх онгоцны алдагдал 7 онгоц байв. "Самурай"-ын хувьд мөн л амжилтаа хэтрүүлж, нийт 50 ялалтаа зарлав. Үнэн хэрэгтээ Улаан армийн Агаарын хүчин 17 сөнөөгчөө (14 I-15, 1 I-16) алдсаны гурав нь довтолгооны улмаас газар дээр нь устгагдсан. Энэ хэрэгт 11 нисгэгч амь үрэгдсэний дотор 22-р IAP-ын командлагч, хошууч Глазыкин байв. Ийнхүү Зөвлөлтийн нисгэгчдийн тоон давуу талыг харгалзан үзвэл мөргөлдөөний үеэр хамгийн том нь болсон тулалдаан япончуудын бүрэн ялалтаар дууссан гэж хэлж болно.
Дараагийн хоёр агаарын тулаан 6-р сарын 24-нд болсон. Энэ удаад тэнцсэн. Япончууд хоёр И-15-ыг буудаж унагасан боловч тэд өөрсдөө хоёр Ки-27-г алдаж, илжигнүүд буудаж унагав. Нэг нисгэгч олзлогдож, хоёр дахь "самурай" түүнийг бутлах вий гэж айж, газардсаны дараа өөрийгөө бууджээ.
Хоёр хоногийн дараа ээлжит тулалдааны үеэр Япончууд гурван I-16, нэг I-15 онгоцыг буудаж амжив. Зөвлөлтийн нисгэгчид есөн ялалтыг мэдээлсэн боловч тэдгээрийн аль нь ч дайсны мэдээллээр батлагдаагүй байна.
Fiats дээрх самурай
Агаарын гэрэл зургийн мэдээллээс үзэхэд Япончууд Зөвлөлтийн байлдагчид хаана байрлаж байгааг сайн мэдэж байсан бөгөөд 6-р сарын 27-нд тэд 22-р IAP байрлаж байсан Тамсаг-Булак, Байн-Бүрдү зэрэг агаарын цэргийн бааз руу томоохон дайралт хийхээр шийджээ. -70 дугаар ОНӨААТҮГ байрлаж байсан Нур. Ажиллагаанд 30 бөмбөгдөгч онгоц оролцсон (9 Ки-30 ба Ки-21, 12 Fiat BR-20 Cicogna).
Сүүлийнх нь орчин үеийн хос хөдөлгүүртэй бүхэл бүтэн металл бөмбөгдөгч онгоц байв. Үүнийг Celestino Rosatelli-ийн удирдлаган дор Fiat компанийн дизайнерууд боловсруулсан. Энэ нь 16 м урт, 21.5 м далавчтай, тус бүр нь 1000 морины хүчин чадалтай Fiat A.80 RC41 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай. Хурд нь тухайн үеийн бөмбөгдөгч онгоцны хувьд ердийн байсан - 4000 м-ийн өндөрт 430 км / цаг. Бөмбөгний ачаалал шиг - 1600 кг. Уг онгоц 1936 оны 2-р сарын 10-нд анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд жилийн дараа Италийн Агаарын цэргийн хүчин (Reggia aeronautica) хүлээн авчээ.
1937 оны намрын сүүлээр Японы засгийн газар Fiat-тай 72 бөмбөгдөгч онгоц нийлүүлэх гэрээ байгуулж, дараа нь өөр 10 машин нийлүүлэх гэрээ байгуулав. 1938 оны 2-р сард анхны БР-20-уудыг задалсан байдлаар далайгаар Манжуурт хүргэв. Чушудзу нисэх онгоцны буудалд Италийн мэргэжилтнүүдийг байлцуулан угсрах ажлыг хийсэн. Тэнд тэнцсэн шалгалтууд байсан. Багуудыг давтан сургах ажлыг Италийн хэсэг нисгэгчид Кончулин нисэх онгоцны буудалд хийжээ.
Эхний онгоцыг өмнө нь хуучирсан Ки-1 бөмбөгдөгч онгоцоор нисч байсан 12-р кокутай (жими) хүлээн авчээ. BR.20-ийг Япончууд I төрөл гэж тодорхойлсон (би товчоор Итали гэсэн үг). Үүний дараагаар Манжуурт 98-р шинэ эскадриль байгуулагдав. Тус мужид тус бүр 36 онгоцтой байв. Дашрамд дурдахад, энэ бол Халхын голд "гэрэлтсэн" эзэнт гүрний нисэхийн цорын ганц импортын чамин зүйл биш юм. Үүнтэй ижил газарт, жишээлбэл, Германы Мессершмитт Bf-108 хар салхи ч харагдсан!
Ки-21-ийн хувьд энэ нь байлдааны чанараараа Fiat-тай бараг тэнцэх Японы Mitsubishi бөмбөгдөгч хос хөдөлгүүртэй байв. Гэхдээ Ki-3O нь хөнгөн нэг хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоцны ангилалд багтдаг байв.
6-р сарын 27-ны үүрээр Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудыг бөмбөгдөхөөр илгээсэн 74 сөнөөгчтэй ийм цуглуулга энд байна. Энэ дайралт оросуудын хувьд гэнэтийн болж, нэг ч онгоцыг агаарт хөөргөж чадаагүй юм. Гэсэн хэдий ч агаарын довтолгооны үнэн зөв эсэх нь олон зүйлийг хүсч байсан. Тиймээс Тамсаг-Булак дээр Зөвлөлтийн мэдээллээр бүх калибрын 100 орчим бөмбөг хаясан боловч бараг бүгдээрээ байнаасаа унасан, хэн ч гэмтээгүй.
Удалгүй 22-р IAP-ын 34 I-16, 13 I-15 онгоцууд тэр даруй тэнгэрт хөөрөв. Дараа нь болсон агаарын тулалдаанд Зөвлөлтийн нисгэгчид хоёр Ки-27 сөнөөгч, нэг Ки-21, Ки-30 бөмбөгдөгч онгоцыг сөнөөж чаджээ. Фиатууд алдагдалгүй явсан. Полкийн командлагч хошууч Кравченкод нэгэн таагүй явдал тохиолдов. "Самурай"-ын нэгний араас хөөцөлдөх үеэр тэрээр Манжийн нутаг руу хол нисч, I-16 онгоц болон хөдөлгүүр нь зогссон байна. Тал нутагт ослын буулт хийсний дараа Кравченко хоёр өдөр эзгүй газар тэнүүчилж, эцэст нь фронтын шугамд хүрчээ.
Байн-Бурду-Нур руу хийсэн дайралт япончуудын хувьд илүү амжилттай болсон. Нисэх онгоцны буудал дээр хоёр илжиг устгагдсан бөгөөд өөр 9 I-16, 5 I-15 онгоц хөөрөх, авирах үеэр сөнөөгчдөд бууджээ. Халдлага үйлдэгчид ямар ч алдагдалгүй гарч одов. Тухайн өдөр Зөвлөлтийн нисэх онгоцны нийт алдагдал 20 онгоц байв. Гадаад Монголын нисэх онгоцны буудлуудад цохилт өгөх үеэр Зөвлөлтийн 99 онгоц буудаж, 49-ийг газар дээр нь устгасан гэж Квантуны армийн штабаас мэдээлэв!
7-р сарын 1 гэхэд 22, 70 дахь IAP-д 93 I-16 төрлийн 5 ба 10 төрөл, мөн 45 I-15bis багтсан. Сарын эхээр 20 мм-ийн ШВАК буугаар зэвсэглэсэн анхны I-16 төрлийн 17 онгоц Монголд орж ирсэн. 7-р сарын 4-нд эдгээр машинуудын долоо нь Японы байрлал руу довтлоход анх удаа оролцож, нэг илжигээ алджээ.
Агаарын тулалдаанууд япончуудын өмнөх өмчөөр үргэлжилсээр байв. Жишээлбэл, 10-ны өдөр Зөвлөлтийн нисгэгчид дайсны 11 онгоцыг устгаж, гурван I-16 онгоцыг устгасан гэж мэдэгдэв. Тэдний нисгэгчид Пискунов, Спивак, Прилепский нар сураггүй алга болжээ. Өөр 4 онгоц эвдэрсэн байна. I-16, IAP-ын 22-р командлагч, ахмад Балашев нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирсэн боловч нисгэгч өөрөө шархаа даалгүй эмнэлэгт нас баржээ. Япончууд ололт амжилтаа хэтрүүлж, 64 ялалтаа зарласан боловч өөрсдөө ганцхан Ки-27 алдсан.
Зөвлөлтийн дайчид 7-р сарын 12-нд л япончуудыг ялж анхны жинхэнэ ялалтаа авав. Энэ өдөр тэд нэг I-16-г алдсанаар гурван "самурай", түүний дотор 17 ялалт байгуулсан Японы алдарт тамирчин Мамору Хамадаг буудаж чадлаа. Сүүлийнх нь үхсэн. 1-р эскадрилийн командлагч Тошио Като мөн буудаж, Монголын нутаг дэвсгэр дээгүүр шүхрээр үсрэн буусан боловч тэндээс Японы өөр нэг нисгэгч Тошио Мацумура сөнөөгч онгоцоо дайсны нутаг дэвсгэрт буулгасан байна.
7-р сарын 5 гэхэд Японы нисэхийн бүлэг 148 онгоцноос бүрдсэн байв. Үүний зэрэгцээ Fiats-ыг Хятадын фронт руу шилжүүлэв.
|
1939 оны 7-р сарын дунд үе гэхэд Халхнголын нутаг дэвсгэрт Японы нисэх хүчний байлдааны хүч.
|
Энэ хооронд долдугаар сарын 12-ноос 21-ний хооронд цаг агаарын таагүй байдлаас болж агаарын дайн түр зогссон. Зөвлөлтийн тал завсарлагаа ашиглан шинэ материал, байлдааны бэлтгэлээр дүүргэв. 21-ний өдөр хошууч Даниловын удирдлаган дор 56-р IAP Монголд ирсэн нь тоон давуу байдлыг улам нэмэгдүүлсэн юм. Ийнхүү нисгэгчдийн сургалт, техник хэрэгслийн хувьд япончуудад бууж өгсөн Зөвлөлтийн командлал тэдний тоог аажмаар дарахаар шийджээ.
Тухайн үед хуурай газар хэдий ширүүн тулалдаан болж байсан ч байдал төдийлөн өөрчлөгдөөгүй. Хэд хэдэн бэхлэлт дээр түшиглэн Квантуны армийн цэргүүд Халхын голын дагуу фронтыг үргэлжлүүлэн барьж байв.
Долдугаар сарын сүүлийн арван жилд дахин эхэлсэн агаарын тулалдаанууд янз бүрийн амжилттай явагдлаа. Жишээлбэл, 7-р сарын 23-нд гурван томоохон агаарын тулалдаан болж, тус бүрдээ олон арван Поликарповын байлдагч оролцсон. Манайхан үргэлж тооны давуу талыг бий болгохыг хичээж байсан бөгөөд үүний ачаар дайсныг ялав. Гэвч япончууд 1:5-ын харьцаатай цөөнх байхдаа ч янз бүрийн арга мэх хийж, техникийнхээ маневр сайтай, өндөр хурдыг ашиглан тулаанаас чадварлаг гарч чадсан юм. Илжигнүүдийн мотор нь дээр дурдсан шалтгааны улмаас ихэвчлэн нэрлэсэн хүчээ өгдөггүй, хурдан хэт халсан тул дайсныг удаан хугацаанд хөөж чадахгүй байв.
Тэдний нэгэн тулаанд 56-р IAP-ын нисгэгчид амжилтгүй дебют хийсэн. 60 I-16-аас бүрдсэн асар том бүлэг 40 Ки-27-той уулзав. Гэвч олон удаагийн айлчлал, дайралт ямар ч үр дүнд хүрээгүй. Олон нисгэгчид дайсан руу хэзээ ч цохилт өгөхгүйгээр бүх сумаа буудсан. Үүний үр дүнд нисгэгчдийн мэдээлснээр нэг япон хүн буудаж, өөрөө хоёр илжигний хохирол амсчээ.
Өөр нэг тулалдаанд SB бөмбөгдөгч онгоцыг хамгаалж байсан 70-р IAP-ын 50 I-16 онгоц 26 Ки-27-ийн эсрэг тулалдав. Энэ удаад Сталины шонхорууд нэг хожигдолтой хоёр ялалт байгууллаа.
Нийтдээ Зөвлөлтийн мэдээллээр 7-р сарын 23-нд Японы найман сөнөөгчийг бууджээ. Бодит байдал дээр дайсан ердөө дөрвөн Ки-27-г алджээ. 11-р эскадрил хамгийн их хохирол амсч, гурван машинаа алдсан.
7-р сарын 25-ны өглөө хошууч Кравченко тэргүүтэй 70-р IAP-ын I-16 онгоц Японы их бууны споттер бөмбөлөг рүү довтолж, бууджээ. Удалгүй Хамар-Даба уулын дээгүүр гурван "монгол" дэглэмийн хэдэн арван I-16-ын хооронд агаарын томоохон тулалдаан болов. Гэвч энэ удаад тооны давуу тал тус болсонгүй. Нисгэгчид 16 онгоцыг буудаж унагасан гэж мэдээлсэн ч бодит байдал дээр Япончууд ердөө хоёр Ки-27-г алджээ.
11-р Сентайгаас сүйрсэн Шинтаро Кажима сөнөөгч дайсны нутаг дэвсгэрт яаралтай буулт хийжээ. Гэсэн хэдий ч түүнийг Бунжи Ёшияма өөрийн болгож, ойролцоо газардсан байна. Зөвлөлтийн тал анх удаа бараг бүрэн бүтэн Ки-27-г барьж чадсан тул энэ үйл явдал маш чухал байв. Удалгүй машинаа ЗХУ-д суралцахаар явуулсан.
Энэхүү тулалдаанд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний өөрийнх нь хохирол дөрвөн I-16 байв.
7-р сарын 29-ний өдрийн 07:15 цагт 20 I-16 онгоц, тэр дундаа 17-р төрлийн их бууны тал орчим нь 24-р эскадрилийн байрлаж байсан Японы Алай нисэх онгоцны буудал руу агаараас цохилт өгчээ. Энэ дайралт япончуудын хувьд гэнэтийн байсан бөгөөд энэ нь "илжигнүүд" бага түвшинд хөндлөнгийн оролцоогүйгээр өнгөрч, Янки руу их буу, пулемётоор буудсан юм. Үүний үр дүнд хоёр Ки-27 сүйрч, өөр есөн онгоц нэг талаараа эвдэрсэн.
9.40 цагт И-16-ын хоёр бүлэг ижил бай руу хоёр дахь удаагаа дайрчээ. Хэд хэдэн машин буух үед тэд япончууд руу дайрч чадсан байна. Энэ удаад дөрвөн Накажимаг устгасан. Мөн тэр өдрийн орой Халхын голын дээгүүр өөр нэг агаарын тулалдаан болж, Зөвлөлтийн тал гурван, Япон дөрвөн байлдагчаа алджээ. 1-р эскадрилийн командлагч Фумио Харада алагдсан.
Ер нь долдугаар сар “самурай”-д зориулагдсан. Тэд 41 онгоцоо алдсанаар далан есөн, түүний дотор 39 I-16 онгоцыг буудаж сөнөөжээ.
"Агаарын давамгайлал" гэж юу вэ?
Үүний зэрэгцээ, 8-р сарын эхээр Горький дахь 21-р нисэх онгоцны үйлдвэр болон бусад нисэх онгоцны нийлүүлэлт тасралтгүй явагдсаны улмаас Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцны тоо мөргөлдөөний жишгээр одон орны хэмжээнд хүрчээ.
|
|
Ийнхүү нийтдээ 256 сөнөөгч байсан бөгөөд тэдгээрийн дотор I-16 төрлийн 10 нь ихээхэн давамгайлж байв.Биплантуудын үүрэг аажмаар буурч байв.
8-р сарын эхний хагаст агаарт түр зуурын тайван байдал үүсч, 13-ны өдрийг хүртэл хэдхэн тулаан болж, дараа нь долоо хоног нисдэггүй цаг агаартай байв.
Энэ хооронд 8-р сарын 20-нд Зөвлөлт-Монголын цэргүүд довтолгоонд орж, гол цохилтыг Японы бүлэглэлийн жигүүрт өгчээ. Зөвлөлтийн SB бөмбөгдөгч онгоцууд дайсны бэхлэлт, түүнчлэн түүний холбоо, нисэх онгоцны буудлуудад хүчтэй цохилт өгчээ.
Тэр өдөр Зөвлөлтийн сөнөөгчид анх удаа RS-82 пуужин ашигласан. Энэ ажлыг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн туршилтын нисгэгч, ахмад Звонарын удирдлаган дор I-16 тусгай бүлэгт даалгасан. Ки-27 сөнөөгч онгоцууд руу 500 м-ийн зайнаас пуужин харвасан боловч "илжигнүүдийн" нисгэгчид оносон тухай мэдээлсэн ч "самурай"-ууд тухайн өдөр ямар ч хохирол амсаагүй байна.
8-р сарын 21-нд Халхын голын төлөө нэгэн зэрэг хэд хэдэн томоохон тулаан болов. Өглөө нь Японы нисэх онгоцууд Тацмаг-Булак нисэх онгоцны буудал руу дайрчээ. Нийт 51 бөмбөгдөгч онгоц оролцсон (24 Ки-30, 12 Ки-21, 15 Ки-36, 1, 11, 24, 64-р Сентай нарын 88 Ки-27 сөнөөгч дагалдан явсан). Гайхах зүйл байсангүй, дайсныг VNOS-ийн постууд урьдчилан илрүүлсэн бөгөөд Зөвлөлтийн дайчид япончуудтай аль хэдийн агаарт таарчээ. Үүний үр дүнд агаарын томоохон тулаан болж, 123 I-16 онгоц оролцсон. Сталины шонхорууд 13 ялалт байгуулсан (11 нь сөнөөгч, хоёр нь нэг хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоц). Үүний зэрэгцээ тэдний алдагдал маш их болсон:
16 I-153 ба 3 I-16 байсан бөгөөд сүүлчийнх нь бүх нисгэгчид нас баржээ. Довтолгооны хувьд Япончууд нэг SB-г устгаж чадсан.
Үүний дараа өдрийн цагаар дахин хэд хэдэн агшилт гарч ирэв. 14.45 минутад 22-р IAP-аас 58 I-16, 11 I-153 онгоц довтлохоор нисч явсан арми замд Японы томоохон нисэх онгоцтой таарчээ. ЗХУ-ын нисгэгчид ямар ч алдагдалгүй гурван Ки-30, долоон Ки-27-г буудаж унагасан гэж мэдээлэв.
Үүнтэй төстэй тэмцэл их тоохоёр талын нисэх онгоцууд оройн цагаар явав. Үдээс хойш япончуудын бодит алдагдал 6 машин (1 Ки-30, 1 Ки-36, 4 Ки-27) байв. Улаан армийн Агаарын хүчин 11 онгоц (4 I-16, I-153, 4 SB) алджээ. Ийнхүү эзэнт гүрний нисэх хүчин дахин ялалт байгуулав. Алдагдал нь ихэвчлэн тулалдаанд оролцсон маш олон тооны байлдааны ажиллагаа, тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулшгүй байсан нь анхаарал татаж байна. Дүрмээр бол 100-120 байлдагч хоорондоо тулалдаж, гурав дөрөв нь төөрч байсан. Зөвлөлтийн сөнөөгч нисэх онгоц нутаг дэвсгэрийн хувьд "агаарт давамгайлж", өөрөөр хэлбэл цаг хугацаа, орон зайн хувьд бүхэлдээ тэнгэрт дайснаас илүү олон онгоц байсан. Үүнтэй ижил зарчмын дагуу агаарын тулалдаанд дайсан харагдаж байсан талбайд аль болох олон машиныг илгээв. Үүний зэрэгцээ тодорхой нисгэгч байлдааны даалгаврын гүйцэтгэлийг үгүйсгэв. .
Тэр үед Халхын голд "агаарын дээдлэх" гэсэн ЗХУ-ын үзэл баримтлал бий болсон бөгөөд энэ нь 1945 оны 5-р сар хүртэл оршин тогтнож байсан. Манай орны хувьд энэ нэр томъёог ихэвчлэн шууд утгаар нь ойлгодог байсан, өөрөөр хэлбэл онгоц нь тодорхой газар тэнгэрт илүү нисдэг. талбай. Тиймээс тэд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд "ноёрхлыг" олж авахыг хичээж, тодорхой байлдааны даалгаврыг алдагдуулахын тулд аль болох олон сөнөөгчөөр агаарыг дүүргэж байв.
Гэсэн хэдий ч эрт орой хэзээ нэгэн цагт тоо хэмжээ болон нутаг дэвсгэрийн агаарын давуу байдал нь тактикийн болон стратегийн шинж чанартай болж хувирдаг. Ялангуяа дайсны хүч хэт их ачаалалтай байгаа бөгөөд тэрээр хангалттай хэмжээний шинэ арматур, техник хэрэгслийг хүлээн авахгүй бол. Халхын голд япончуудад яг ийм зүйл тохиолдсон.
Квантуны арми шинэ нисэх онгоц, нисгэгчдийг хязгаарлагдмал хэмжээгээр нийлүүлсэн бөгөөд ижил Ки-27-ийн үйлдвэрлэл сард ердөө 30 ширхэг байв. Харин Зөвлөлтийн командлал Халхын голд ялалт байгуулахад онцгой ач холбогдол өгч, тэнд байрлах ангиудыг өгөөмөр дүүргэж байв. шинэ технологи. Үүний үр дүнд Япончууд зүгээр л дарагдаж, 8-р сарын сүүлчээр агаарын дайнд эргэлт гарчээ.
8-р сарын 25-нд Япончууд хэд хэдэн машинаа алдсанаар анх удаа Зөвлөлтийн ганц ч онгоцыг сөнөөж чадсангүй. 29-нд дөрвөн Ки-27-г буудаж, нэг I-16-г алджээ. Нисгэгч Зааны ясан Сакай дурсахдаа: "Би өдөрт дөрөв, зургаан удаа байлдааны ажиллагаа хийж, орой нь маш их ядарч, буухдаа бараг юу ч харсангүй. Дайсны онгоцнууд бидэн рүү асар том хар үүл шиг нисч, бидний алдагдал маш их байсан ... "Гурай замын фронтод эзэн хааны цэргүүд 8-р сарын 31-нд бүслэгдсэн бөгөөд бүрэн ялагдсан.
8-р сард Зөвлөлтийн нисэх онгоцны алдагдал 77 онгоц, түүний дотор 39 I-16 онгоц байв. Түүгээр ч барахгүй тэдний 16 нь ЗХУ-ын мэдээллээр байлдааны бус шалтгаанаар алагдсан байна.
Намрын эхэн үед агаарын тулалдаан буурч эхлэв. Гэсэн хэдий ч үе үе агаарын мөргөлдөөн үргэлжилсээр байв. Зөвлөлтийн нисэгчид дуртай тактикаа ашиглаж, хэд хэдэн эскадрильуудыг нэгэн зэрэг тулалдаанд илгээв. Есдүгээр сарын 1-нд I-16 нисгэгчид нийт 145 нислэг үйлджээ. Үүний зэрэгцээ мэдэгдэв
20 орчим ялалт, Японы нисгэгчид гучин гурав орчим гэж мэдээлэв. Үнэн хэрэгтээ 5 Ки-27, 3 И-16 буудсан. Бас нэг “илжиг” гэмтэж, Тамсаг-Булак нисэх онгоцны буудлын ойролцоох хээр талд ослын буулт хийсэн байна.
Маргааш нь мөргөлдөөн болж буй бүсэд саяхан байрлуулсан 9-р эскадрилийн Ки-10 сөнөөгч онгоцууд тэнгэрт анх гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч хоцрогдсон хоёр онгоц өндөр хурдны сөнөөгчтэй эн тэнцүү өрсөлдөж чадахгүй байв. Тулааны үр дүнд Япончууд гурван Ки-27, нэг Ки-10, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин нэг И-16 алджээ.
Сүүлийн үйл явдал 9-р сарын 14, 15-нд болсон бөгөөд нацист Герман, Польшийн хоорондох дайн Европт аль хэдийн ид өрнөж байв. Эцэст нь удахгүй болох эвлэрлийн талаар мэдээд Япончууд Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлуудад агаарын цохилт өгөхөөр шийдэв. Эхний өдөр 45 сөнөөгчөөр удирдуулсан 10 бөмбөгдөгч онгоц халдлагад оролцов. Тэд 75 I-16, 15 I-153 онгоцыг саатуулахыг оролдсон. Гэсэн хэдий ч аль аль талд нь хохирол учраагүй.
Мөн 9-р сарын 15-нд 200 сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц Тамсаг-Булакийн нисэх онгоцны буудал руу шууд дайрчээ. Дайны төгсгөлийг хүлээж байсан Зөвлөлтийн нисгэгчид тайвширч, дайралтанд бэлэн биш байв. Зөвхөн өөр нисэх онгоцны буудлаас I-16-ийн том бүлэг цаг тухайд нь ирснээр нөхцөл байдлыг засах боломжтой болсон. Үүний үр дүнд энэхүү сүүлчийн тулалдааны үр дүнд эзэн хааны нисэх хүчин есөн сөнөөгч, Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин зургаа (1 I-16, 5 I-153) алджээ. Гэсэн хэдий ч Япончууд огт ялагдаагүй, тулалдах чадвартай хэвээр байгааг энэ анги харуулав.
Нийтдээ есдүгээр сард Зөвлөлтийн бүлэглэл 26 онгоц, түүний дотор 7 I-16 онгоцыг алджээ.
Нийт оноо нь илжигний талд байсангүй. 5-р сарын 22-оос 9-р сарын 23-ны хооронд 87 онгоц сүйрч, 22 нь осол, гамшгийн улмаас сүйрчээ. Япончууд мөн 62 Ки-27 алдаж, өөр 34 нь маш их эвдэрч, дараа нь хасагдсан. Үүний зэрэгцээ Накажима зөвхөн I-16-тай тулалдаагүй гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Сүүлийнхээс гадна тулалдаанд 76 I-15, I-153 хоёр онгоц алдагдсан. Ийнхүү Зөвлөлтийн дайчдын хохирол дайсныхаас бараг хоёр дахин их байв.
Нийтдээ эзэнт гүрний нисэх хүчин Халхын голд бүх төрлийн 88 онгоц алдаж, өөр 74 нь гэмтлийн улмаас хасагдсан байна. Нийт 162. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин 249 машин, үүний 42 нь байлдааны бус шалтгаанаар хохирчээ.
Дайны үед Зөвлөлтийн нисэх хүчин 20,000 гаруй байлдааны ажиллагаа явуулсан бөгөөд үүний 18,509 (90%) нь сөнөөгч онгоц байв.
В.Г. Халхын голын Зөвлөлтийн гол хөзүүр болжээ. Албан ёсны мэдээллээр I-16-д хувийн 8, бүлгийн 6 ялалт байгуулсан 22-р IAP-аас Рахов. 6 хувийн болон 1940 оны бүлгийн ялалтыг нэг дэглэмийн эскадрилийн комиссар Ар-сений Ворожейкин хүртсэн бөгөөд тус бүр тавыг эскадрилийн командлагчийн туслах дэслэгч Иван Красноюрченко, В.П. Трубаченко болон Г.П. Кравченко. Үүний зэрэгцээ, энэ мөргөлдөөнд сүйрсэн нисэх онгоцны бүртгэлийг хоёр талаас нь маш хайхрамжгүй хийсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Япончууд амжилтаа заримдаа таваас долоо ба түүнээс дээш удаа хэтрүүлдэг байсан бол Сталины со-кола нэг их “хоцрогдоогүй”. Үйл ажиллагааны театр нь нутаг дэвсгэрийн хувьд маш хязгаарлагдмал байсан бөгөөд тулалдаан ихэвчлэн тал хээрийн төлөө тулалдаж байсан тул нисгэгчдийн мэдэгдлийг батлах эсвэл няцаахад маш хэцүү байв. Түүнээс гадна команд нь үүнийг онцгойлон шаарддаггүй бөгөөд баатруудынхаа дансыг сайн дураараа нөхөж байв.
Халхын голд нисэх хүчний командлагч Яков Смушкевичийн хувьд 1939 оны арваннэгдүгээр сарын 17-нд хоёр дахь Алтан од одонгоор шагнагджээ. Командлагчийн карьер өндөрсөв. Хоёр хоногийн дараа тэрээр Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний даргаар (командлагч) томилогдож, нэгэн зэрэг түүнийг Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны гишүүнээр нэр дэвшүүлэв. 1940 оны 4-р сарын 4-нд Смушкевич 2-р зэргийн командлагч цол, 6-р сарын 17-нд нисэхийн дэслэгч генерал цолоор шагнагджээ. 1940 оны 8-р сард түүнийг Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий байцаагчийн албан тушаалд шилжүүлж, мөн оны 12-р сард Улаан армийн жанжин штабын нисэхийн даргын туслах болжээ. Гэхдээ үүн дээр Сталины үед ихэвчлэн тохиолддог шиг Смушкевичийн карьерын өсөлт зогссон.
1941 оны 6-р сарын 8-нд түүнийг НКВД "цэргийн хуйвалдааны байгууллага" -д оролцсон хэргээр баривчилжээ. Агаарын цэргийн хүчинд ослын тоо нэмэгдэж байна." Хуучин баатар болон баривчлагдсан бусад хүмүүс, ялангуяа осол аваарын түвшин үнэхээр өндөр байсан тул тэдэнд тулгасан хэргүүдийг хүлээн зөвшөөрсөн. Өөрөөр хэлбэл, "хэрэгтнүүд" нь тодорхой байсан бөгөөд зөвхөн тодорхой "гэмт этгээдүүдийг" чихэнд нь чирэх л үлдэв. 1941 оны 10-р сарын 28-нд НКВД-ын Ардын комиссар Лаврентий Бериягийн тушаалаар Смушкевич Куйбышев мужийн Барбыш тосгонд бууджээ.
1912 оны 10-р сарын 15-нд Нижний Новгород мужийн Прокофьево тосгонд төрсөн. 1931-1933 онд Улаан армид 17-р буудлагын дивизэд алба хаасан. Нөөцөд шилжүүлсний дараа тэрээр Горькийн дээд коммунист хөдөө аж ахуйн сургуульд элсэн орсон боловч дөнгөж 1-р курсээ төгссөн. 1937 онд Харьковын цэргийн нисэхийн нисэгчийн сургуулийг төгссөн. Эхлээд Ворожейкин бөмбөгдөгч нисэх онгоцонд алба хааж байжээ. 1939 онд тэрээр зургаан сарын нисгэгч-комиссарын курс төгсөж, улмаар 53-р БАЛ-д эскадрилийн комиссараар томилогдов. Мөн оны 5-р сард түүнийг сөнөөгч нисэх онгоцонд шилжүүлэв. Комиссар
1910 оны 9-р сарын 3-нд Царицын мужийн Николаевское тосгонд тариачны гэр бүлд төрсөн. Хөдөө аж ахуйн механикжуулалтын сургуулийг төгсөөд үр тарианы фермд механикчаар ажилласан. 1932 оны 10-р сараас Ленинградын Социалист хөдөө аж ахуйн инженерийн механикийн дээд сургуульд суралцжээ. 1934 оны наймдугаар сард намын билет гэгчээр Качин нисэгчийн сургуульд элсэн орж, улмаар Өвөрбайгалийн нутагт нисгэгч, нислэгийн командлагчаар, 1936 оноос Монгол Улсын 22-р IAP-д ажиллаж байжээ.
Халхын голд Красноюрченко 111 удаа байлдааны ажиллагаа явуулж, 31 агаарын тулалдаанд оролцож, газрын бай руу 45 удаа цохилт өгчээ. 1939 оны 11-р сарын 17-нд ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
Үүний дараа тэрээр эскадрилийн командлагч, 43-р IAP командлагчийн туслах, Киевийн цэргийн тойргийн сөнөөгч нисэхийн байцаагч байв.
Аугаа эх орны дайны үед тэрээр Ярославль-Рыбинскийн агаарын довтолгооноос хамгаалах корпусын бүсэд хавсаргасан Сталинград, Астраханыг хамгаалж байсан 92-р IAP, дараа нь 102, агаарын довтолгооноос хамгаалах там, дараа нь 147-р агаарын довтолгооноос хамгаалах дэглэмийг командлаж байв. Дараа нь тэрээр Агаарын довтолгооноос хамгаалах 9-р дэглэмийн командлагчийн орлогч байв. Агаарын тулалдаанд 3 онгоц бууджээ.
"Би, хэрэв та мэдэхийг хүсвэл" гэж Цэргийн зөвлөлийн гишүүн, бухимдсан Шмелев явахад хэлэв, - Би ойрын ирээдүйд Алс Дорнодод томоохон дайн болно гэдэгт итгэхгүй байна.
-Яагаад?
"Учир нь бид тэднийг энд зодсоноор тэдний эрүүл саруул ухаанд уриалсан!"
Тэд дуудсан гэж та бодож байна уу? - командлагчийн яриаг ёжтойгоор таслав.
“Би тэд ямар нэг хэмжээгээр тэгсэн гэж бодож байна. Бүр итгэлтэй.
Константин Симонов. "Зэвсэгт нөхдүүд"
19-р зууны сүүлчээс хойш Япон улс өөрийгөө "эхний зэрэглэлийн" гүрний зэрэглэлд оруулахыг маш их хичээж ирсэн. Гэвч япончуудын "цагаан арьстнууд"-тай бүрэн эрх тэгш байх тухай мэдэгдэл Европ, АНУ-д хамгийн сайндаа л инээмсэглэл төрүүлэв. Тиймээс Япон боломж болгондоо болгоомжтой хэрнээ тууштай алхам алхмаар нөлөөллийн хүрээгээ тэлж байв. Ийм бодлого 1930-аад оны сүүлч гэхэд Тайвань, Солонгос, Порт Артур, Чиндао, Манжуурыг Японд авчирсан. Эцэст нь 1937 онд Хятадын төв хэсэгт Японы цэргүүд ил задгай довтолж эхлэв.
Европын гүрнүүд ийм дайныг зөвшөөрөхгүй байсан ч тэд хэтэрхий хол байсан бөгөөд АНУ-тай адил бусад асуудалд санаа зовсон байв. Номхон далайд ирээдүйн дайны тухай тайлбар АНУ-ын хэвлэлд байнга гарч байсан ч Япончууд Панай хөлөг онгоцыг Янцзэ дээр санамсаргүйгээр живүүлснээс ч мултарсан.
Зөвлөлт Холбоот Улс эсрэгээрээ Сахалины өмнөд хэсэг, Курилын арлууд, Манжуурт - Манжуурт өөртэйгөө дайсагналцсан цэргүүдийг хаа ч ойртуулсангүй. Дээрээс нь Алс Дорнодод Японы интервенц хийсэн харамсалтай туршлага аль хэдийн бий болсон. Зарим япончууд "Амар мөрний усыг цусны өнгөөр будахыг" эсэргүүцдэггүй байсан ч Япон бүхэлдээ өнөөг хүртэл болгоомжтой хандсаар байна. Мэдээжийн хэрэг, ЗХУ том дайныг хүлээлгүйгээр эдгээр мөрөөдлөө биелүүлэхгүй байх арга хэмжээ авсан. 1936 оноос хойш БНМАУ-д харилцан туслалцах гэрээний дагуу 20 мянга орчим хүн, 109 буу, 364 танк, 365 хуягт машин, 113 нисэх онгоц бүхий 57-р тусгай корпус Улаанбаатар хотод төв байртай байв. 1938 оноос хойш Зөвлөлтийн Т-26 танкуудыг Хятадын боомтуудад буулгаж, Зөвлөлтийн нисгэгчид Хятадын тэнгэрт тулалдаж байв. Гэвч ЗХУ-ын хилийн ойролцоо мөргөлдөөн байнга гарч байсан бөгөөд 1938 онд Хасан нуурын орчимд ноцтой мөргөлдөөн гарчээ. БНМАУ-ын зүүн хэсэгт орших Халхын-Гол голын бүс Японы талаас хүч сорьдог шинэ газар болов.
Японы газрын зураг дээр БНМАУ, Манж-Гогийн хил нь голын дагуу, Хятад, Манж, Монголын газрын зураг дээр голоос зүүн тийш 12-18 км зайтай байдаг.
Халхын голын зүүн талын талбай тэгшхэн боловч хатуу элсэрхэг дов толгодоор хөндлөн огтлолцсон - ирээдүйн ширүүн тулалдааны газар байв. Хэрэв япончууд их хүчин чармайлтгүйгээр чимээгүйхэн голын зүүн хэсгийг эзэмшиж чадвал ойр орчмын газрыг бүхэлд нь хянаж чадна.
Ийм төлөвлөгөө амжилтанд хүрэх боломж байсан - Зөвлөлтийн цэргүүдэд зориулсан сумыг буулгаж байсан төмөр замын станцууд байлдааны талбараас 700, бүр 800 км-ийн зайд байрладаг байв. Тэгээд тал хээр замын оронд чиглэлтэй эхэлсэн.
Монгол Ардын Хувьсгалт Армийн пулемётчин цэргүүдээ бүрхэж байна
5-р сарын 11-нд "Япон-Манжуур"-ын бүлэг (хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр Манжийн морин цэрэг) миномёт, хөнгөн пулемётоор Монголын хилийн харуулын пост руу дайрчээ. 5-р сарын 14-нд шинэ тулалдаан болов - Японы нисэх хүчин үйл ажиллагаагаа явуулав. Монгол дахь мөргөлдөөн алслагдсан, холбооны шугам "гэмт хэрэг"-ийн байдалтай байсан тул Тусгай корпусын командлал хүртэл Москватай бараг нэгэн зэрэг 5-р сарын 14-нд болсон анхны тулалдааны талаар мэдсэн.
Тавдугаар сарын 20-21-нд Зөвлөлтийн анги нэгтгэлүүд болон Монголын морин цэрэг Япончуудыг Манжуур руу буцаан түлхэж чадсан юм.
Зүүн эрэгт тулалдааны талбарт шинэ хүчийг татан оролцуулсан - Зөвлөлт-Монголын цэргүүдийн бүлэгт нийтдээ 2300 орчим хүн (үүний 1257 нь Монгол), 24 чирэх ба 4 өөрөө явагч буу, 8 Т-37 хөнгөн танк, 5 ширхэг ХТ-26 гал сөнөөгч, 39 ширхэг FAI хуягт машин, БА-6. Үйл ажиллагааны харилцаа холбоо, тагнуулын мэдээлэл дутмаг байсан.
Тиймээс 5-р сарын 28-нд Японы шинэ довтолгоог няцааж, нөхцөл байдлыг газар дээр нь харан "өөрөөр" тулалдаж байв. Монголын хуягт машинуудын эскадриль (9 БА-6) өдөрт зургаан удаа дайралт хийж, хоёр хуягт машин шатаж, гурав нь элсэнд дарагдсан байв.
5-р сарын сүүлч гэхэд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин Халхын голд 203 нисэх онгоцтой байсан бол 76. Гэвч Зөвлөлтийн сөнөөгч нисгэгчид Испани, Хятад дахь хамт олонтойгоо тулалдаж байсан туршлагыг судлаагүй байна. Тиймээс анхны агаарын тулалдаанууд "нэг талын" явагдсан - I-15 ба I-16 эскадрилийн үйл ажиллагааны оронд тэд нэг нэгээр нь хөөрч, өндрөө олж амжаагүй тул унав. Японы байлдааны авсаархан бүлгүүдийн довтолгооны дор - нарнаас эсвэл үүлнээс. Японы нисэх хүчин агаарт давамгайлж, хуурай замын цэргүүд, ялангуяа морин цэрэгт их хэмжээний хохирол учруулсан. Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн үнэлгээгээр 5-р сарын тулалдааны төгсгөл хүртэл Япончууд бараг ямар ч их буугүй байв.
Монголын тал нутагт довтлох ажиллагааны үеэр "И-Го" (89-р төрөл) танкийн Япон танкчдын танилцуулга. Цаана нь "Чи-Ха" танк (97-р төрөл)
5-р сарын 29-нд тэд дор хаяж дэг журмыг сэргээж чадсан тул Зөвлөлтийн ангиуд довтолгоонд оров. Бүрээний карт бол Японы тагнуулын отрядыг ялсан галын танкуудын взвод байсан бөгөөд түүний командлагч, дэд хурандаа Азума нас барав.
Хоёр тал завсарлага аваад шинэ тулалдаанд бэлтгэж эхлэв. нээгдэв ноцтой асуудлуудЗөвлөлтийн цэргүүдийг сургах, тоноглоход. Хэсэгүүд байлдааны талбарт ирж, пулемётуудыг нэг газар үлдээв. Олон цэрэг, офицерууд хүртэл бэлтгэл сургуулилтгүй байсан. Машин, тракторууд нь иргэний байгууллагуудаас "Өгсөн зүйлээ ав" гэсэн зарчмаар ирдэг - ихэвчлэн гэмтэлтэй, сэлбэг хэрэгсэлгүй байдаг. Зуны тэсэхийн аргагүй халуунд цорын ганц эх үүсвэр болох Халхын голоос 20-70 км ба түүнээс дээш зайд ус зөөх шаардлагатай болсон.
7-р сарын 2-3-нд Японы танкийн хоёр дэглэм их буу, явган цэргийн дэмжлэгтэйгээр Халхын гол дахь Зөвлөлтийн анги нэгтгэлүүдийг хойд зүгээс цохилтоор таслан устгахыг оролдсон үед томоохон тулалдаан болов. 7-р сарын 3-ны шөнө Япончууд голыг үл анзааран гаталж өглөө нь Байн-цагаан ууланд хүрчээ. Өшөө авалтыг хойшлуулах нь Зөвлөлтийн бүлгийг бүсэлж, устгах, эсвэл ядаж япончуудыг батлан хамгаалахад таатай шугамаар аюулгүй болгох аюул заналхийлж байв.
7-р сарын 3-ны өглөөнөөс орой болтол яаралтай шилжүүлсэн Зөвлөлтийн танк, хуягт машинууд (нийтдээ 200 орчим машин) Японы байрлалыг цохив. Танкчид ямар ч тагнуул, харилцаа холбоогүйгээр тусдаа батальоноор дайрсан нь мэдээжийн хэрэг их хэмжээний хохирол амссан. Гэсэн хэдий ч Япончууд мянга мянган танкийг тоолж байсан Зөвлөлтийн хуяг дуулганы өнхрөх босоо амыг хараад гайхшруулж байсан - Хятадад нэгэн зэрэг хэдэн арван танк довтлох нь ховор байв. Японы бүлгийг зүүн эрэг рүү буцах гүүрээр нүүлгэн шилжүүлэв.
Зөвлөлтийн Дуглас ДС-3 онгоц Улаанбаатарын аэродром дээр
Удаан үргэлжилсэн, аюултай мөргөлдөөн дуусах ёстой байв. Танкийн шинэ ангиуд Монголын тал нутгаар давхиж байв. Машин нь гайхалтай ажил хийсэн. Хуурай замын хүчний хувьд 6 сум, түлшний нөөц, SB бөмбөгдөгч онгоцонд - 5, сөнөөгч онгоцонд - 12-15 дахин цэнэглэгдсэн. Танкчид явган цэрэгтэй харьцаж сурч, командын тээврийн хэрэгслийн мэдэгдэхүйц антеннуудыг ташуур болгон сольжээ. Батлан хамгаалах бэлтгэлийн талаар хуурамч радиограмм илгээсэн. Иймээс Япончууд наймдугаар сарын 24-нд довтолгоо хийхээр тайвнаар бэлтгэж байтал 8-р сарын 20-ны өглөө Зөвлөлтийн довтолгоонд гэнэтхэн автсан юм.
Зөвлөлтийн Т-26 танкийн командлагч багийнханд зааварчилгаа өгч байна
Японы армийн бэлтгэл маш нарийн байсан. “Та нар амьд байгаа цагт эзэн хааны агуу нигүүлсэлд чичирч байх ёстой. Үхсэний дараа та Японы эзэнт гүрний асран хамгаалагч сахиусан тэнгэр болох ёстой "гэж цэргүүдэд илгээсэн санамж бичигт дурджээ. Гар хөл нь тасарсан хүнд шархадсан цэрэг босож, алсад байгаа эзэн хааны ордонд залбирч, гурвалсан "Банзай!" мөн нас барсан. Ямар сайхан төгсгөл вэ." Шөнийн цагаар, тэр байтугай байгаль орчинд зөрүүдлэн тулалдаж байсан Японы явган цэргийн өндөр ур чадварыг Зөвлөлтийн цэргийнхэн магтдаг байв. Япончууд хурдан бөгөөд чадварлаг ухаж, төгс өнгөлөн далдлаж, задгай хээрт бетон тоосго, дам нуруугаар нууцаар бэхлэлт босгож чаджээ. Гол хүчнүүдийн өмнө ганц мэргэн буудагчид, бензиний савтай амиа золиослогчид, шон дээр мина байсан - танкуудтай тулалдах. Манхан, бутыг үл харгалзан траншейны өмнөх орон зайг бүхэлд нь буудсан. Шөнийн цагаар япончууд нүүх үед Зөвлөлтийн ангиудын гаргасан их чимээ шуугианаас үүдэн удахгүй болох дайралтын талаар ойлгох цаг болжээ.
Халхын голын тулалдаанд оролцсон Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний офицерууд С.И.Грицевец, И.А.Прачик, Г.П.Кравченко, П.М.Коробов, А.И.Смирнов нар.
Гэвч орчин үеийн дайны үеийн Японы армийн багахан туршлага нөлөөлсөн. Зоригтой боловч эмх замбараагүй, муу тоноглогдсон хятад ангиудыг цохиж дассан япончууд буугаа Зөвлөлтийн ажиглагчид ихэнх батерейны буун дууг хялбархан харж чадахаар байрлуулсан байв. Түүгээр ч барахгүй, хайр дурлалаар тоноглогдсон буудлагын байрлалтай байсан тул Японы буучид тэднийг өөрчлөх дургүй байв. Ийм зан авир нь Испанид болсон дайн бүү хэл дэлхийн нэгдүгээр дайны талбарт ч санаанд багтамгүй зүйл байсан. Тиймээс Зөвлөлтийн их буучид дайсны буу хаашаа ч явахгүй гэдгийг баттай мэдэж, шийдвэрлэх довтолгооноос хэдхэн хоногийн өмнө өөрсдийгөө бууджээ. Ийм зүйл тохиолдов - 8-р сарын 20-нд Зөвлөлтийн их бууны бэлтгэлийн дараа дайсны их буу бараг чимээгүй байсан бөгөөд Японы зенитийн буунууд довтолж буй онгоц руу нэг ч удаа буудсангүй. Тулаан дууссаны дараа Японы байрлалд олон "маш амжилттай цохилт" олдсон бөгөөд олзлогдсон бууны ихэнх хэсэг нь хэлтэрхийнүүдээр таслагдаж, ихэвчлэн хясаанаас шууд цохигджээ. Долдугаар сарын тулалдаанд аль хэдийн Зөвлөлтийн хүнд их бууны гал япончуудыг айлгаж байв.
Хүчирхэг агаарын хүчин (376 сөнөөгч, 181 SB бөмбөгдөгч онгоц, 23 TB-3 - 580 нисэх онгоц) цуглуулж, улс орны өнцөг булан бүрээс туршлагатай нисгэгчдийг байрлуулж, Зөвлөлтийн нисэх хүчин агаарт эргэлт хийсэн. 8-р сарын 20-нд 166 тонн бөмбөг япончуудад оногдов. 8-р сарын 25-нд сөнөөгчид Японы 48 онгоцыг устгасан гэж мэдээлсэн бөгөөд тэд ямар ч хохирол амсаагүй.
ЗХУ-ын SB бөмбөгдөгч онгоцны багийнхан түүний онгоцонд Монголын нисэх онгоцны буудал дээр. Зураг дээр зүүнээс баруун тийш: нисгэгч улс төрийн ахлах ажилтан К.С.Швецов, удирдагч А.Н.Ковалев, навигатор ахлах дэслэгч С.Б.Исаев, буучин-радио оператор А.Я.Мылников, техникч К.Н.Балакин
Японы армид хуягт техник маш их дутагдаж байв. Зөвлөлтийн тагнуулынхан дайснаас 150 танк, 284 хуягт машиныг тоолж байсан ч Япончууд ердөө 70 орчим танк хэрэглэж, хоёрхон тулалдаанд тэдний талаас илүүг нь алдаж, амьд үлдсэн хүмүүсийг ар талд нь авчирчээ. Хошууч Огатагийн яруу онигоо үнэн болж, танкчдын авс тус бүр нь зуун мянган иений үнэтэй байдаг тул танкчдын хувь заяа хамгийн хямд хайрцгийг хүлээн авдаг энгийн явган цэргийнхээс хамаагүй дээр юм. Үүний үр дүнд шийдвэрлэх мөчид Японы цэргүүд зүгээр л танкгүй байв.
Халхын голын тулалдаанд Ба-20, БА-10 хуягт тээврийн хэрэгслийн 8-р мотобуудлагын бригадын цэргийн алба хаагчид
Зөрүүд боловч арай бага зэвсэглэсэн дайсны эсрэг урт удаан, хүнд хэцүү тулалдаанд Зөвлөлтийн цэргүүд үнэлж баршгүй байлдааны туршлага, оюун ухаанд асар их хоол хүнс олж авсан. Гэхдээ үүнээс ч илүү чухал үр дүн нь Япон улс дараагийн жилүүдэд ЗСБНХУ-ыг дахин хүч чадлаар туршиж зүрхлэхгүй байсан нь Аугаа эх орны дайны хамгийн хүнд жилүүдэд ч гэсэн.
Зөвлөлтийн офицер, цэргүүд Халхын гол дахь тулалдааны үеэр Японы нисэх онгоцны үлдэгдлийг шалгаж байна
Долдугаар сарын сүүл - наймдугаар сарын эхээр Монголын хилийн нутаг дэвсгэрт байдал Бүгд Найрамдах Ард УлсХалхын-Гол голын ойролцоо 6-р сартай төстэй байв. Газар дээр үе үе дайралт хийж, тэнгэрт мөргөлдөөн болж байгаа энэ үед хоёр тал шинэ шийдэмгий ажиллагаа явуулах хүчээ бүрдүүлж байв.
Зураг дээр: Улаан армийн цэргүүд ба олзлогдсон япон цэргүүд
Эх сурвалжаас авсан майоргб Зөвлөлт-Японы цэргийн мөргөлдөөний тухай. 3-р хэсэг. Халхын гол дахь тулаан. II.
1939 оны 8-р сарын 4-ний өдөр эзэн хааны тусгай зарлигаар мөргөлдөөнтэй бүс нутаг дахь Япон-Манжийн цэргүүдийг дэслэгч генерал Огису Рюхэйн удирдлаган дор 6-р цэргийн бүлэгт нэгтгэв. Хамтран ажиллах бүх бүрэлдэхүүнийг тооцвол түүний нийт тоо 55 мянгад хүрсэн боловч Монголын нутаг дэвсгэрт, өөрөөр хэлбэл байлдааны шууд бүсэд 35 мянгаас илүүгүй байв. 8-р сарын 24-нд генерал Огисугийн штаб Зөвлөлт-Монголын цэргүүдийн баруун жигүүрийг бүрхэж, тэднийг ялахын тулд өргөн цар хүрээтэй довтолгоо хийхээр төлөвлөжээ.
Гэсэн хэдий ч Зөвлөлтийн 1-р армийн бүлгийн командлал Японы цохилтыг хүлээх бодолгүй байв. Байлдааны талбар дахь Улаан армийн хүчин 57 мянга орчим хүн байсан бол MNRA-ийн хоёр морьт дивизийн нийт тоо 5 мянгад хүрчээ. Зөвлөлтийн цэргүүд 542 их буу, миномёт, 498 танк, 385 хуягт машин, 581 нисэх онгоц бүхий нисэхийн бүлэгтэй байв.
Монгол ардын хувьсгалт армийн 6-р морьт дивизийн дайчид ажиглалт хийж байна.
Зөвлөлтийн командлал нь Япон, Манжийн үндсэн хүчийг жигүүрийн дайралтаар бүсэлж, дараа нь бүслэгдсэн дайсныг улсын хил давалгүйгээр ялах үйл ажиллагааны төлөвлөгөө боловсруулжээ. Энэхүү төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхийн тулд армийн 1-р бүлгийн цэргүүдийг хойд, төв, өмнөд гэсэн гурван бүлэгт хуваасан. Төв бүлэгт Япон-Манжийн бүлэглэлийг зангидаж, Японы командлалыг маневр хийх, шидэлт хийх замаар хүчээ дахин нэгтгэх боломжийг нь хасах үүрэг хүлээсэн; Хойд болон өмнөд хэсгийн бүлгүүд жигүүрийн довтолгоонуудыг хийсэн бөгөөд гол довтолгоо нь дайсны зүүн жигүүрт цохилт өгсөн өмнөд хэсгийн довтолгоо гэж тооцогддог. Зөвлөлтийн командлал мөн 9-р мотобуудлагын хуягт бригад, танкийн батальон, винтов, пулемётын 2 батальон, хошууч Иван Иванович Затевахины 212-р агаарын десантын бригадыг нөөцөд үлдээв. Монгол цэргүүдийг БНМАУ-ын маршал Хорлогийн Чойбалсангийн ерөнхий командлалын дор нэгтгэв.
Хорлогийн Чойбалсан, Георгий Константинович Жуков нар.
Газар дээрх Зөвлөлт-Монгол, Япон-Манжийн бүлгүүд томоохон довтолгоонд бэлтгэж байх хооронд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нисгэгчид болон Японы эзэнт гүрний зэвсэгт хүчнийхэн агаарын ноёрхлын төлөө тулалдаж байв.
Улаан армийн цэргүүд сүйрсэн Японы бөмбөгдөгч онгоцны сэгийг шалгаж байна.
8-р сарын 2-нд 19 шинэ I-153 Чайка хоёр онгоцтой сөнөөгч онгоцоор бүрхэгдсэн 23 I-16 онгоц Японы нисэх онгоцны буудлуудын нэг рүү дайрчээ; Үүний үр дүнд Японы 6 нисэх онгоц шатаж, хэд хэдэн онгоц сүйрсэн бөгөөд хамгийн чухал нь 15-р сентайн командлагч, хурандаа Абэ Кацуми нас барав. Улаан оддын онгоцууд алдагдалгүй буцаж ирэв.
8-р сарын 3-нд 56-р сөнөөгч нисэхийн полкийн эскадрилийн командлагч, ахмад Виктор Павлович Кустов Японы бөмбөгдөгч онгоцыг амиа золиослон цохиж нас барав. Эр зоригийнхоо төлөө ахмад Кустовыг нас барсны дараа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнасан. 8-р сарын 5-нд нисэх онгоцны эсрэг галд өртсөн SB бөмбөгдөгч онгоцны командлагч, батальоны комиссар Михаил Анисимович Ююкин галт хуц хийж, нисэх онгоцыг Японы цэргүүдийн төвлөрсөн газарт чиглүүлж, нас барсны дараа тэрээр баатар цолоор шагнагджээ. Зөвлөлт Холбоот Улс; Зөвлөлтийн өөр нэг онгоц болох I-16 сөнөөгчийг нохойн тулааны үеэр буудаж унагав.
Виктор Павлович КустовМихаил Анисимович Ююкин
Улаан нисгэгчид тэр өдөр эзэн хааны Агаарын цэргийн хүчний хоёр хөзрийг буулган авснаар япончуудад хариугаа өглөө: Кобаяши Таро 10 ялалттай, Мотожима Минейоши нар 26 ялалт авсан. Мөн энэ үйл явдал Халхын голд хоёр сар гаруйн турш Улаан армийн олон тооны давуу хүчний эсрэг тулалдсан Японы нисгэгчид ядарч туйлдсаныг тодорхой гэрчилсэн юм.
8-р сарын 12-нд Зөвлөлтийн 137, Японы 60 орчим байлдагч өргөн хэмжээний тулалдаанд тулалдав; Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин 2 онгоцоо алдсан, Японы машинуудад алдсан тухай мэдээлэл байхгүй ч тэр өдөр Японы өөр нэг өндөр зэрэглэлийн нисгэгч нас барсан нь мэдэгдэж байгаа - Окуда Жиро түүний дансанд 14 ялалт байгуулсан. 8-р сарын 13-нд нисдэггүй цаг агаар эхэлсэн. 8-р сарын 19-нд нислэгийн нөхцөл байдал дахин зөвшөөрөгдөх болсон бөгөөд үүнийг 22-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн нисгэгчид нэн даруй ашиглаж, довтолгооны үеэр Японы хоёр онгоцыг нисэх онгоцны буудал дээр шатаасан боловч тэр өдөр SB-ийн нэг. бөмбөгдөгч онгоцууд байлдааны ажиллагаанаас буцаж ирээгүй.
Довтолгооны бэлтгэл ажилд асар их хүчин чармайлт шаардагдана. Ажиллагаанд зориулж хоёр долоо хоногийн нөөц, шатах тослох материал, сумны нөөцийг хуримтлуулсан; Энэ бүгдийг 4 мянга гаруй ачааны машин тээвэрлэсэн. Үүний зэрэгцээ цэргүүд нууцыг хадгалах арга хэмжээг анхааралтай ажиглаж байв - Жуков ерөнхийдөө үйл ажиллагааны бэлтгэлийн энэ тал дээр хэт их анхаарал хандуулдаг байв. Цэргийн бүх хөдөлгөөнийг зөвхөн шөнийн цагаар хийж, дайсны сонор сэрэмжийг машины дуу чанга яригч, их бууны трактор, танкийн тусламжтайгаар тасралтгүй дуурайлган дуурайж байв.
Улаан армийн миномётууд байрлаж байна.
8-р сарын 20-нд өглөөний 6 цагаас дөрөвний нэг цагийн өмнө 150 улаан одтой бөмбөгдөгч онгоц 2.5-3 километрийн өндрөөс Японы байрлал руу бөмбөг мөндөр асгав. Үүний зэрэгцээ хэд хэдэн бүлэгт 46 I-16 онгоц Японы зенитийн бууг бут цохив. Үүний зэрэгцээ Зөвлөлтийн нисгэгчид идэвхтэй ашиглаж байсан Японы ганц ч сөнөөгч онгоц тэнгэрт хөөрсөнгүй: нисэх онгоцны буудлуудын нэг рүү дайрсны дараа тэд Японы 6 онгоцыг устгаж, 9 онгоцыг гэмтээжээ. Өглөөний 6 цаг 15 минутад Зөвлөлт-Монголын цэргүүдийн буунууд дайсны шугам руу хүчтэй гал нээв. Буудсаны дараа өөр 52 SB 162 сөнөөгчөөр халхавчлан Хайластын-Гол голын хөндийд Японы цэргүүдийг бөмбөгдөв.
Дараа нь Японы нисгэгчид хариулсан хэвээр байна. Зөвлөлтийн нисэх онгоцны буудлууд руу довтлохоор 80 сөнөөгчтэй 50 орчим бөмбөгдөгч онгоц хөөрсөн боловч ВНОС-ын постууд сайн ажиллаж, Зөвлөлтийн 204 сөнөөгч тэднийг Тамц-Булак орчимд угтан авав. Энэ тулалдаанд Япончууд Зөвлөлтийн 6 сөнөөгчийг буудаж, Японы бөмбөгдөгч онгоцууд нисэх онгоцны буудал руу нэвтэрч чадсан боловч Улаан армийн нисгэгчид зорилтот бөмбөг хийхийг зөвшөөрөөгүй бөгөөд зөвхөн нэг бөмбөг SB-ийг устгаж чадсан юм. нисэх онгоцны буудал дээр. Нийтдээ энэ өдөр Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний алдагдал 7 сөнөөгч, 4 SB, Япончууд 6 сөнөөгч байв.
Зөвлөлтийн цэргүүд довтлоход бэлэн байна.
8-р сарын 20-ны өглөөний 9 цагт Улаан арми ба МНРА-ын хуурай замын цэргүүд довтолгоонд оров. Хэд хэдэн газарт өглөөний манан үүссэн нь Улаан арми ба Кирикчүүдэд дайсны байрлалын эхний эгнээнд нууцаар ойртох боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь нэн даруй довтолгоонд орох боломжийг олгосон юм. Зөвлөлтийн их буу, нисэх хүчний цохилт маш хүчтэй байсан тул эхний цаг хагасын дотор Япон, Манж хоёр хариу их буугаар нэг ч удаа буудсангүй. Япончууд мөн гол довтолгооны чиглэлийг тодорхойлж чадаагүй. Өмнөд бүлэгт үүрэг гүйцэтгэж байсан МУУГЗ-ийн 8-р морьт дивизийн амжилтыг тэмдэглэх нь зүйтэй - түүний цэргүүд замдаа тааралдсан Баргутын ангиудыг түлхэн унагаж, улсын хилд хүрчээ. Үүний зэрэгцээ, өдрийн эцэс гэхэд Хойд бүлгийн цэргүүд Япончууд хүчирхэг бэхлэлт болгон хувиргасан Фуи өндөрлөгийн төлөө тулалдаж эхлэв.
Халхын голын тулалдаанд Улаан армийн бүлэг.
Дараагийн хоёр хоногт Японы эсэргүүцэл эрс нэмэгдэв. Уралын 57-р бууны дивизийн пулемётын ротын командлагч Василий Иванович Давиденко дурсав. "Ерөнхийдөө бид чин сэтгэлээсээ хүлээн зөвшөөрөх ёстой: Япон цэргийн фанатизм, аминч бус байдал үнэхээр гайхалтай байсан. Миний ротод ийм тохиолдол гарч байсан. Улаан армийн цэрэг Татарников траншейнаас шархадсан япон хүнийг олоод түүнийг олзлохоор шийджээ. Тэр жадаа цээжиндээ тавиад бууж өгөхийг тушаав. Хоёр гараараа гэдэс рүү нь оруулав. Дараа нь Татарников өөрийгөө зөвтгөв: "Энэ галзуу хүн үүнийг хийх болно гэж хэн мэдэв" гэж тэд хэлэв.. Жуков өөрөө япон цэргүүдийг дараах байдлаар дүрсэлсэн байдаг. "Халхын голд бидэнтэй хамт тулалдаж байсан Япон цэрэг, ялангуяа ойрын тулалдаанд маш сайн бэлтгэгдсэн. Байлдааны, ялангуяа хамгаалалтын тулаанд сахилга баттай, чадварлаг, тууштай байдаг. Бүү бууж өг, хара-киригийн өмнө бүү зогс"; Үүний зэрэгцээ командлагч Японы эзэн хааны армийн дараахь дутагдлыг онцлон тэмдэглэв. "Офицерууд, ялангуяа ахлах, дээд албан тушаалтнууд бэлтгэл муутай, санаачлага багатай, загвараар ажиллах хандлагатай байна".
Аль хэдийн Их Эзэний дараа Эх орны дайнЖуков Симоновт Японы цэргүүдийн галзуу зөрүүд байдлын талаар жишээ дурдав. "Япончууд их зөрүүд, голдуу явган цэргүүд тулалдсан. Би Хайластын-Гол голын орчимд сууж байсан япончуудыг хэрхэн байцааж байснаа санаж байна. Тэд тэнд, зэгсэн дунд олзлогдоно. Би тэднээс: "Яаж вэ? Чи шумуулд ингэж идүүлэхийг зөвшөөрсөн үү?" Тэд хариуд нь: "Бид эргүүлд сууж, хөдөлж болохгүй гэж тушаасан. Бид хөдөлсөнгүй." Нээрээ тэднийг отолтод оруулаад мартсан. Нөхцөл байдал өөрчлөгдөж, батальоныг нь хойш татсан боловч тэд суусаар байв. Хоёр дахь өдөр нь бид тэднийг барьж авах хүртэл хөдөлсөнгүй. Тэд шумуулд тал тал нь үхтэл нь идэгдсэн ч тэд тушаалыг дагасаар байв."
8-р сарын 22-нд болсон нэгэн онцлох үйл явдал бол Зөвлөлтийн нисэгчид Японы өөр нэг хөзрийн эзэн Мотомура Кожиг ялсан нь 14 ялалт байв. Улаан одтой нисэх онгоц агаарт санаачилгыг баттай барьжээ.
Улаан армийн цэргүүд ба хуягт машин.
Дайсны ширүүн эсэргүүцэл нь Жуковыг байлдааны нөөцөд оруулахад хүргэв - 9-р моторт хуягт ба 212-р агаарын десантын бригадууд Хойд бүлэгт туслахаар хөдөлсөн. Сүүлчийн дайчид Фугийн өндөрлөгийн төлөөх тулалдаанд орж, дайсанд ширүүн уур хилэн төдийгүй хамгийн хүчирхэг бэхлэлт, газар нутаг нь тусалж, шийдэмгий довтолгоогоор энэ бэхлэлтийг авч чадсан юм.
Фуигийн оргилд галд баптисм хүртэхдээ шүхэрчид маш сайн үзүүлбэр үзүүлжээ байлдааны бэлтгэл. Хилийн цэргийн хоёр рот, 11-р хөнгөн танкийн бригадын винтов, пулемётын батальоны дэмжлэгтэйгээр 9-р мотобуудлагын хуягт бригад 8-р сарын 23-ны эцэс гэхэд Номон-Хан-Бүрд-Обо оргилд хүрч, япончуудыг таслав. зүүн тийш зугтах замууд. Үүний зэрэгцээ өмнөд хэсгийн Зөвлөлт-Монголын цэргүүд довтолгооны бүсэд япончуудын хамгаалалтын шугамыг бүрэн гүнд нь эвдэж оров. 8-р сарын 24-нд Өмнөд хэсгийн 8-р мотобуудлагын бригад 9-р мотобуудлагын хуягт бригадын ангиудтай нэгдэв. Эцэст нь бүслэлтийн тойрог эцэст нь хаагдсан. Мэдээжийн хэрэг, энэ үед тулалдаан дууссан гэж үзэх нь эрт байна, ялангуяа Японы фанатизмыг харгалзан үзвэл.
Улаан арми тэргүүлж байна.
8-р сарын 25-нд улаан нисгэгчид Эзэн хааны Агаарын цэргийн хүчний дахин хоёр хөзрийн амийг таслав: Сузуки Эйсаку 11 ялалт, Яжима Ёшихику 16 ялагдсан өрсөлдөгчтэй.
Цэргийн 6-р бүлгийн командлал Улаан арми ба МНРА-ын цэргүүдийн бүтээсэн ган цагирагыг гаднаас цохилтоор нэвтлэхийг оролдсон боловч эдгээр оролдлого нь зөвхөн Японы ангиудад шаардлагагүй хохирол учруулсан юм. Үүний зэрэгцээ, эсэргүүцлийн гол төвүүд нь Песчаная толгод, Ремизов, Зеленая өндөрлөг газруудад байгуулагдсан бүслэгдсэн Японы цэргүүдтэй цагираг дотор урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй эрч хүчтэй тулаан болж байв. В сүүлчийн тулаануудЯпончуудыг дуусгахын тулд Улаан арми, Кирикүүд өөрсдийгөө өрөвдөх сэтгэлийн сүүдэр харуулаагүй дайсны онцгой хорсолтой тулгарах ёстой байв. Тагнуулын взводын командлагч Николай Григорьевич Богдановын дурсамжийн дагуу. "Бүслэлтээс зугтаж чадахгүй гэдэгт итгэлтэй байсан ч самурайчууд зэвсгээ тавиагүй бөгөөд эцсийн хүн болтлоо гардан тулалдаанд амь үрэгдэв. Бүх энгэрүүд тэдний цогцосоор дүүрчээ.". Эцэст нь 8-р сарын сүүлчээр Ремизовын толгод дээрх дайсны эсэргүүцлийн сүүлчийн төвийг устгав. Үүний дараа япончууд газар дээр нь хэд хэдэн довтолгоо хийсэн ч бүгд үр дүнд хүрээгүй.
Улаан армийн цэргүүд Японы бууг шалгаж байна.
Гэхдээ газар дээрх тулалдаан бараг үр дүнгүй болсон бол Зөвлөлтийн нисгэгчид есдүгээр сард хийх ажил их байсан. 8-р сарын 27-нд дайсны 14 хүртэлх онгоцыг сөнөөж байсан Зөвлөлтийн сөнөөгч нисгэгч, ахлах дэслэгч Виктор Георгиевич Рахов буудаж, хоёр хоногийн дараа шархаа даалгүй нас барав. ЗХУ-ын баатар цол олгох тухай Кремль зарлигт гарын үсэг зурсныг мэдээгүй амиа алдсан 25 настай нисгэгчийн хувьд Халхын голд болсон мөргөлдөөн нь анхны бөгөөд сүүлчийн тулаан байв. Гэвч 8-р сарын 27-нд Японы Агаарын цэргийн хүчин ч сайн зүйл авчирсангүй - тухайн үеийн хамгийн үр бүтээлтэй Японы хөзөгчин Шинохара Хиромичи нас барж, түүний дансанд 58 ялалт байгуулсан байв.
Виктор Георгиевич Рахов.
Хиромичи Японы сүүлчийн хөзрийн тамга болсонгүй амьдралын замХалхын голын эрэг дээгүүр тасарсан. Эдгээрт сүүлийн өдрүүддайн, Зөвлөлтийн нисгэгчид хүрч ирэв гайхалтай үр дүн. 9-р сарын 1-нд Зөвлөлтийн 188, Японы 120 орчим байлдагч нарын хооронд тулалдаан болж, Зөвлөлтийн 3, Японы 5 сөнөөгчийг устгасан; Зөвлөлтийн өөр нэг онгоц Тамц-Булакийн ойролцоо ослын буулт хийсэн. Энэ тулалдаанд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчин дайсны эгнээнээс Кодама Такайори 11 ялалт, Судо Токуя 10 ялалтаар ахин хоёр эйс гаргажээ.
1939 оны 9-р сарын 15-ны өдөр ЗСБНХУ, БНМАУ-ын хооронд, нөгөө талаас Япон улсын хооронд 9-р сарын 16-ны 13.00 цагаас эхлэн байлдааны ажиллагааг зогсоох тухай гэрээнд гарын үсэг зурав. Мөн тэр өдөр энэхүү цэргийн мөргөлдөөний сүүлчийн, хамгийн том агаарын тулалдаан болов. Японы 120 орчим нисэх онгоц Тамцак-Булак агаарын зангилаа руу дайрсан бөгөөд улаан одтой 207 онгоц тэдний зүг хөөрөв. Энэ тулалдаанд Зөвлөлтийн 6, Японы 9 сөнөөгч, мөн Японы 1 бөмбөгдөгч онгоц буудаж, амиа алдсан Японы 8 нисгэгчдийн дунд өөр хоёр эйс байсан: Шимада Кенжи 27 ялалт, Ёшияма Бунжи нар нийт 20 ялалт байгуулсан. Тэд Монголын газар нутгийн хил дээр Зөвлөлтийн цэргүүдийн зохион байгуулсан Микадо эйсийн оршуулгын газрын хамгийн сүүлийн үеийн нэмэгдэл болжээ. Ерөнхийдөө 9-р сарын тулалдаанд Квантуны бүлгийн нисэх онгоц 24 онгоц алдсан бол Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний нөхөж баршгүй хохирол 16 онгоц байв.
Ялагчдыг Японы онгоцны сэг дээр зургаа авахуулж байна.
Өгөгдөл статистик судалгаа"ХХ зууны дайнд Орос ба ЗСБНХУ. Хохиролын ном" гэрчилнэ: Халхын голын мөргөлдөөний үеэр. цэргийн байгууламжЗХУ 6472 хүн дайны талбарт амь үрэгдэж, ариун цэврийн нүүлгэн шилжүүлэх шатанд нас барж, 1152 хүн эмнэлэгт шархадсан, 8 хүн өвчнөөр нас барж, 2028 хүн сураггүй алга болж, 43 хүн гамшиг болон бусад ослын улмаас нас баржээ. 9703 хүн; Эрүүл ахуйн хохирлыг 15,251 хүн шархадсан, 2,225 хүн өвчтэй гэж тооцоолсон (сүүлийнхтэй холбоотой мэдээлэл бүрэн бус байна).
Тулааны цар хүрээ, статистикийн хувьд бараг гарцаагүй алдаа, тэр дундаа цэргийн хохирлын статистикийг харгалзан нөхөж баршгүй алдагдлын тоог 10 мянга, шархадсан хүмүүсийн тоог 15.5 мянгад хүргэх ёстой. Олзлогдсон хүмүүсийн тоо 2-3 зуугаас хэтрээгүй тул Халхын голд нөхөж баршгүй хохирол амссан цэргүүд бараг бүгдээрээ нас барсан гэж үзэж болно. Япончууд Улаан армийн дайны олзлогдогсдыг бүгдийг нь Зөвлөлтийн талд буцааж өгсөн эсэх нь тодорхойгүй байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй - олзлогдсон Зөвлөлтийн зарим цэргүүдийг 731-р отрядын туршилтад ашигласан гэх баримт ч бий. Хилчдийн дунд хохирогчдыг харгалзан үзвэл, одоо байгаа мэдээллээр мянган хүнээс хэтрэхгүй, үүнээс гурван зуу гаруй нь нөхөж баршгүй алга болсон байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр тоо баримт бүрэн бус байсан ч монголчуудын хохирол 1.5 мянган хүнээс давж, хамгийн ихдээ 0.5 мянга нь нас барж, сураггүй алга болсон нь юу л бол. ЗХУ-ын үндсэн төрлийн цэргийн техник хэрэгслийн алдагдал дараах үнэд хүрсэн: 249 нисэх онгоц, үүнээс 42 нь байлдааны бус шалтгаанаар, 253 танк, хуягт машин.
Улаан армийн цэргүүд сүйрсэн Японы танкийг шалгаж байна.
Хариуд нь Японы алдагдлын талаар дараахь мэдээлэл байна: 8629 хүн нас барж, 1201 хүн сураггүй алга болсон, 9087 хүн шархадсан, 2350 хүн өвчтэй байна. Ийнхүү Японы нийт жингийн алдагдал эдгээр мэдээллээр 9830 хүн байна. Гэсэн хэдий ч тулааны эцсийн шатанд Японы цэргүүдийн нэлээд хэсэг нь бүслэгдсэнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь тайлангийн бүрэн байдалд сөргөөр нөлөөлсөн нь гарцаагүй. Түүнчлэн 1942 онд Хайлаарт Япончуудын нээсэн "Номонханы хэрэг"-ийн үеэр амь үрэгдэгсдийн дурсгалд зориулсан хөшөөнд Халхын голд амь үрэгдсэн Японы эзэн хааны армийн 10301 цэрэг, офицерын нэрийг сийлжээ. Тулалдааны үеэр Зөвлөлт-Монголын цэргүүд дайсны 226 цэргийг олзолж авсны 155 нь Японы эзэн хааны армид бүрэн буюу бараг бүгдээрээ алба хааж байсан япончууд байсныг харгалзан үзвэл энэ тохиолдолд Японы цэргүүдийн нөхөж баршгүй хохирол бараг 10.5 мянган хүнд хүрчээ.
Алдааг харгалзан энэ тоог 11 мянга хүртэл дугуйлах ёстой. Улаан армийн нэгэн адил эдгээр хүмүүс бараг бүгдээрээ үхсэн. Ингээд Халхын голын мөргөлдөөнд есөн мянган шархадсан, өвчтэй хүмүүсийг хасч тооцвол нийт япончуудын хохирол 20 мянга орчим байна. Япончууд агаарын тээврийн салбарт 162 онгоцоо алдсаны 74 нь байлдааны гэмтэл зэрэг янз бүрийн шалтгааны улмаас хасагдсан байна.
Манж-Гаогийн эзэн хааны армийн тухайд зарим эх сурвалжийн мэдээлснээр түүний хохирол 3 мянган хүнээс хэтрэхгүй, гэхдээ энэ талаар яг тодорхой баталгаа байхгүй - эдгээр 3 мянга нь бүгд алдагдалтай гэж хэлэх боломжгүй байна. Учир нь үйл ажиллагааны явцад амь үрэгдсэн эсвэл сураггүй алга болсон гэж бүртгэгдсэн хүмүүсийн ихэнх нь зүгээр л орхисон байж болох юм.
Тиймээс Халхын голын тулалдаанд гол оролцогчид болох ЗХУ, Япон улсууд хохирсон нийт алдагдал 25.5, 20 мянгад өвчтэй хүмүүсийг хасч байна. Үүний зэрэгцээ, 6-р цэргийн бүлгийн нэлээд хэсэг нь бүслэлт, дараа нь нунтаглалтын улмаас Япончуудын дунд нөхөж баршгүй алдагдлын маш өндөр хувийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү орчин нь талуудын эцсийн алдагдлыг бараг тэнцүүлэх боломжийг олгосон бөгөөд ерөнхийдөө тулалдааны үеэр япончууд бага хохирол амссан нь 2-р ангид бүрэн эрхт үүрэг гүйцэтгэсэн япон цэргүүдийн бэлтгэл сайн байсантай холбон тайлбарлаж байна. 3 жилийн хугацаатай цэргийн алба нь тухайн үеийн Улаан армийн цэргүүдтэй харьцуулахад богино хугацааны сургалтын бааз хэлбэрээр явагддаг байв. Тэд Хятадад байлдааны асар их туршлага хуримтлуулсан нь япончуудын гарт ч нөлөөлсөн.
Улаан армид олзлогдсон Японы зэвсэг
Ямартай ч Халхын голд болсон тулалдааны үр дүн Японы эзэн хааны армийн удирдлагын хувьд бүрэн бүтэлгүйтэл болов. "Номонханы хэрэг"-ийг зохион байгуулахдаа тенно генералууд ЗСБНХУ-тай бүрэн хэмжээний дайн хийх аюул заналгүйгээр орон нутгийн түр зуурын мөргөлдөөнд тийм ч хэцүү биш, гайхалтай ялалтад найдаж байв. Үнэн хэрэгтээ Японы цэргүүд орон нутгийн ялагдал хүлээсэн боловч үүнээс багагүй зовлонтой ялагдал хүлээсэн. Үүнийг Улаан армийн техникийн давуу талтай холбон тайлбарлах оролдлого нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлэв - Яматогийн генералуудын хариуд тэд Зөвлөлтийн хуягт зэвсэгт хүчний эсрэг тулалдах гэж хүмүүсийг бараг нүцгэн гараараа шидсэн гэж тэр даруй зэмлэв. Үүнээс үүдэн өмнөд тэнгист азаа үзэхийг уриалж байсан хүмүүсийн байр суурь Японы элитэд аяндаа бэхжсэн. Тэгээд эцсийн дүндээ 1941 онд “өмнөдхөн” л ялна.
Хуучин Японы их буу
Гэсэн хэдий ч дөнгөж эхэлж байсан арлын эзэнт гүрэн өмнө зүг рүү эргэх нь бас нэг шалтгаантай байв. 8-р сарын 23-нд Москвад ЗХУ, Германы хооронд үл довтлох гэрээнд гарын үсэг зурав. Коминтерний эсрэг гэрээний нэг хэсэг байсан Японд Улаан армийн хуягт шаантагнууд Японы цэргүүдийг тойрсон тойргийг хаах гэж байхад Германчууд Оросуудтай гэрээ байгуулсан нь урвалт гэж олон хүн үзэж байв. Монголын хил дээр. 1939 оны 9-р сарын 4-нд Японы засгийн газар Европ дахь мөргөлдөөнд ямар ч хэлбэрээр оролцох бодолгүй байгаагаа зарлаж, 1941 оны 4-р сарын 13-нд ЗХУ-ын Гадаад хэргийн ардын комиссар Вячеслав Михайлович Молотов, Японы Гадаад хэргийн сайд Мацуока нар Ёсуке Зөвлөлт-Японы төвийг сахих гэрээнд гарын үсэг зурав. ЗСБНХУ ганхаж байсан ч Зөвлөлт Холбоот Улс, Германы хооронд удахгүй болох дайнд Япон хөндлөнгөөс оролцохгүй байх баталгааг хүлээн авав.
