Польшийн Агаарын цэргийн хүчний барилгын төлөв байдал, хэтийн төлөв (2015). Хойд цэргийн бүлэг. Армийн агаарын хүчин "Краков"
-тай эхлээд цаг Дэлхийн хоёрдугаар дайн дайнууд Зөвлөлтийн удирдлага анхааралтай дагаж байсан ард хөдөл тулалдаж байна хооронд Польшийн арми болон Вермахт. Одоо аль хэдийн өргөн мэдэгдэж байна, юу холбоотой вэ нууц гэрээнүүд хамт Герман, давуу талыг ашигласан эдгээр үйл явдал төлөө Явах, руу хөдөл хил хязгаар ЗХУ баруун тийш. хил хязгаар Зөвлөлтийг сурталчлах болон Герман цэргүүд байсан зөвшөөрсөн урьдчилан. Илүү хамт дайнууд 1920 Г. Польш авч үзсэн нэг -аас ихэнх нь магадлалтай өрсөлдөгчид манай улс орнууд дээр баруун. Ард нь түүнийг сайтар дагасан оюун ухаан үйлчилгээ, in төв байр Улаан армиуд боловсруулсан төлөвлөгөө цэрэг үйл ажиллагаа. Нисгэгчид тодорхойлсон зорилго: үйлдвэрүүд, нисэх онгоцны буудлууд, төмөр зам зангилаа, цэрэг жижиг хотууд.
Дайны өмнө манай тагнуулууд Польшийн нисэх хүчний хүчийг хэтрүүлж байсан. Нисэх онгоцны нийт тоог нэлээд нарийвчлалтай тодорхойлсон - 1570-1620 онгоц (үнэндээ орчин үеийн мэдээллээр тэдний тоо 1450 байсан), гэхдээ жинхэнэ байлдааны агаарын ангиудын флотыг ("1-р эгнээ" гэж нэрлэдэг) тооцоолсон. 1170 онгоц (мөн тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд 433 дээр нэмэх нь 25 байсан). Үүний зэрэгцээ, флотын гуравны нэг хүртэлх хувийг эзэлдэг гэж таамаглаж байсан орчин үеийн төрлүүднисэх онгоц, үүнд Лос, Вилк, Мева, Сум зэрэг багтсан. . Манай тагнуулын мэдээллээр бол дөрвөн жил орчим ажиллаж байна.
Тагнуулын мэдээ, радио, Польш, Германы командуудын албан ёсны мэдээлэлд үндэслэн Германчууд тулалдааны эхний хоёр долоо хоногт Польшийн 800 хүртэлх онгоцыг цохиж чадсан байна. Гэсэн хэдий ч илүү их байх ёстой. 9-р сарын 15-наас хойш Польшийн нисэх хүчний ажиллагааны талаар бараг ямар ч мэдээлэл гараагүй тул Польшийн зүүн хэсэгт, Улаан армийн довтолгооны бүсэд байрлах нисэх онгоцны буудлуудад үлдсэн бүх техник хэрэгслийг польшууд тарааж, өнгөлөн далдлахаар шийдсэн.
Энэ хооронд баруун зүг рүү дайрахад бэлтгэгдсэн Зөвлөлтийн цэргүүд жагсах тушаал хүлээж байв. Хилийн постууд зэргэлдээ талд болсон бүх зүйлийг анхааралтай ажиглав. ЗХУ-ын төлөөх дайн хараахан эхлээгүй байгаа ч анхны цомууд аль хэдийн гарч ирсэн. 9-р сарын 13-нд хоёр алдагдсан "Хандгай" Мозирын ойролцоо газарджээ. Тэднийг яаралтай нүүлгэн шилжүүлж, Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд судалжээ. Маргааш нь Польшийн онгоц төмөр замын урд талын Волочискийн ойролцоо хилийн дээгүүр нисэв. Түүнийг эхлээд хилчид, дараа нь зенитийн пулемётоор буудсан. Хилийн отрядын штаб байрлаж байсан Фридриховка тосгоноос зүүн тийш 1.5 км-ийн зайд жижиг моноплан газарджээ. Онгоц гэмтээгүй, одоо төрлийг тогтооход хэцүү байна. Эхний тайланд "Польшийн сөнөөгч онгоцны тухай" дурьдсан бөгөөд дараа нь тэд Люблин R-13 (R.XIII) тагнуулын талаар бичиж эхэлсэн бөгөөд нисгэгчийг байцаах протоколд уг машиныг R-8 (магадгүй RWD-) гэж нэрлэдэг. 8?). Нисгэгч Ян Лапчинский 1-р агаарын цэргийн дэглэмд харьяалагддаг гурван сургалтын нисэх онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд тэрээр Лубка нисэх онгоцны буудлаас Тарнополь руу нисэх тушаал авсан гэж мэдүүлжээ. Замдаа тэдний 1 нь Германы онгоцоор дайрчээ. Сургалтын машинууд тарж, Лапчинский холхивчоо алдаж, хилийн буруу талд буув.
Тэгээд маргааш нь буюу есдүгээр сарын 15-нд тэд манай хил дээр буусан Карасыг алдчихсан. Хилчид хэлэхдээ: "Войтовина-Иванькивцы орчимд хилийн заставаас буудсаны дараа Польшийн нэг хөдөлгүүртэй нисэх онгоц гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй газардаж, хил зөрчсөн байна. Хамтын тариаланчдын онгоц болон нисгэгчдийг бүслэн барьж авах гэсэн оролдлого амжилтгүй болсон. Нисгэгчид зэвсгээ сугалж, Хворостков хаана байгааг асууж, агаарт хөөрч Польшийн нутаг дэвсгэр рүү нисэв.
Польшийн нисэх онгоцыг Румын руу нүүлгэн шилжүүлсэн нь 9-р сарын 15-ны өдрөөс эхлэн сургалтын болон иргэний тээврийн хэрэгслийг шилжүүлж эхлэх үед радио тасалбарын дагуу илэрсэн. Гэсэн хэдий ч Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний штабын тооцоолсноор 9-р сарын 17 гэхэд Польшийн нисэх хүчин хангалттай байлдааны чадвартай хэвээр байна.
Хүч Зөвлөлтийн нисэх онгоцХилийн дагуу төвлөрч байсан нь Польшийн Агаарын цэргийн хүчний бодит болон төсөөлсөн хүчин чадлаас хамаагүй давсан. гол цохих хүч бөмбөгдөгч нисэх онгоцС.Б. Беларусь улсад тэд ихэвчлэн 16, 18, 70-р агаарын бригадын дэглэмд төвлөрсөн байв. Хамгийн хүчирхэг нь энэ техникийг аль хэдийн сайн эзэмшсэн 16-р гурван бүрэн тоноглогдсон таван эскадрилийн дэглэм байв. Украинд 10-р агаарын бригад бэлэн байдалд байсан бөгөөд түүний дэглэмүүд Белая Церковын эргэн тойронд байрлаж байв. Тэд мөн Быхов, Смоленск, Бердичевт байрласан алсын зайн тагнуулын эскадрильяар тоноглогдсон байв. Нийтдээ есдүгээр сарын 1-ний байдлаар 637 SB байна. P-Z хоёр онгоцыг хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглаж байсан. Тэдний 286 нь байсан. голчлон тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглахаар төлөвлөжээ. Эдгээрийн 157 нь дүүргүүдэд байсан ч техник хэрэгсэл нь хуучирсан, хуучирч муудсан, энэ тооны агаарын хөлгийн тал орчим хувь нь байлдааны бэлэн байдалтай байжээ. Беларусийн фронтод (3-р хэсэгт 75 үйлчилгээтэй тээврийн хэрэгслийн ердөө 38 нь). М-34 хөдөлгүүртэй хожим гарсан онгоцууд байлдааны бэлэн байдлын хувиар M-17-тэй хуучин бөмбөгдөгч онгоцноос ч доогуур байсан нь сонирхолтой юм. Киев мужид тэдний гуравны хоёр нь газарт гинжлэгдсэн байв. , тусгай хүчинд төвлөрсөн, ажиллагаанд оролцоогүй.
Сөнөөгч нисэх онгоцыг (440 машин), (851, үүнээс Украины 5, 8-р зэрэг хоёр суудалтай сөнөөгч онгоцны 40 их буу), 94-р довтолгооныг ижил DI-6-аар төлөөлсөн. Гэхдээ фронтын агаарын хүчний хүчинд тус тусад нь тагнуулын эскадриль, корпуст хавсаргасан эскадриль бүхий армийн бүлгүүдийн нисэх онгоцыг нэмэх хэрэгтэй. Эдгээр нэгжүүд P-10, P-Z, P-5, U-2 онгоцтой байв. R-10 бол тэр үед шинэлэг зүйл байсан. Тэрээр 1939 оны хавар л ирж эхэлсэн бөгөөд Польшийн кампанит ажлын эхэн үед тэд Беларусь дахь хоёр агаарын анги (30, 43), Украинд дөрвөн (36, 52, 34, 44) -ийг бүрэн буюу хэсэгчлэн дахин тоноглож чаджээ. ). Тэд бүгд дараагийн ажиллагаанд оролцсон. Үүний зэрэгцээ маш олон хуучин R-5 машинууд байсан - 247 машин.
Өгөгдсөн тоо баримтад хилийн хоёр дүүргийн нисэх онгоц бүхэлдээ багтсан гэдгийг хэлэх ёстой. сэлбэг дэглэм, нөөцийн хамт. Урд талд мэдээж хамаагүй бага техник хэрэгсэл оролцсон.
Иргэний агаарын тээвэр энэ кампанит ажилд цэргүүдийг дэмжих тусгай агаарын бүлгүүдийг байрлуулаагүй бөгөөд дараа нь шуудан, сонин, зорчигчдыг хүргэх зорилгоор Улаан армийн эзэлсэн нисэх онгоцны буудлуудад ганцаарчилсан нислэгээр хязгаарлагдаж байв.
9-р сарын 17-ны өглөөний 4-5 цагийн хооронд Зөвлөлтийн цэргүүд "хуучин улсын хил"-ийг давав. Энэ өдөр бол Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцыг өргөн хэмжээгээр ашиглаж байсан цорын ганц өдөр юм. Тэд нисэх онгоцны буудал, цэргийн хуаран, төмөр замын буудлуудыг бөмбөгдөв. 62-р хөнгөн бөмбөгдөгч бригад (P-Z дээр 2-р ба 11-р lbap) Борки Вилки, Ходачковын төмөр замын станцууд гэсэн хоёр бай руу довтлов. Тэд бэлтгэлийн талбай дээр байгаа юм шиг аашилсан - газраас нэг ч удаа буудсангүй. Бригадын штабаас "Энэ нутагт дайсны нисэх онгоц байхгүй ..." гэж мэдээлэв.
Нисэх онгоцны буудлуудыг бөмбөгдөхөөр илгээсэн багийнхан тэнд онгоц байхгүй гэж мэдээлэв. Ровно хотод нисэх онгоцны буудал дээр бөмбөг хаясан бөгөөд Луцк, Млинуваас тэд юу ч үгүй буцаж ирэв. Үүнтэй ижил зураг бараг бүхэл бүтэн урд талд ажиглагдсан. Польшийн онгоцыг газар дээр нь илрүүлсэн ганц тохиолдол л байсан. Тэр өдрийн орой буцаж ирэхдээ 44-р раеийн Летнаб Подлесный (Р-10 дээр) тайландаа: "Микулинце хотоос зүүн тийш 2 км-ийн зайд байрлах нисэх онгоцны буудал, 3 онгоц, утааны тэсрэх бөмбөг шатаж байна" гэж бичжээ.
Бөмбөгдөлтийн гол бай нь төмөр зам байв. SB бүлэг Иванковцы станц руу явах замд эшелоныг шатаажээ. Ахмад Левченко (1-р Абр, Украины фронт) эхний өдрийн үйл явдлыг дараах байдлаар тайлбарлав: "Манай гурван анги Польшийн анги нэгтгэлүүдийг бэхэлсэн Станиславовын бүсэд төмөр замын шугамыг устгах үүрэг хүлээсэн. Бид 9-р сарын 17-ны өглөө эрт явсан. Станиславовын бүсэд бид хүчтэй бороо оров. Үүл бүрхэвч бага байсан. Страфинг нислэгт шилжсэн. Чертковын ойролцоо Польшийн бөмбөгдөгч онгоцтой уулзав. Ойролцоох нь идэвхтэй нисэх онгоцны буудал байсан байх. Польшийн онгоцууд хөлд нь оров. Маршрутыг өөрчлөхгүйгээр бид нислэгээ үргэлжлүүлэв. Хриплин өртөөнд бидний зүүн холбоос зорилтот тал руугаа ухарлаа. Таван минутын дараа бид бөмбөг дэлбэрч байгааг харав. Нөхдүүд даалгавраа гайхалтай гүйцэтгэсэн. Байгаа бөмбөгдүүлсний дараа бид нөөц станц болох Бучач станц руу очиж, Польшийн цэргийн эшелон руу пулемётоор буудсан.
Дайсны нисэх онгоцууд бараг идэвхгүй байв. Зөвлөлтийн дайчид цэргүүдийн давшилтыг сурвалжилж, "Хэн ч газар, агаараас буудсангүй, тэд хэнтэй ч тулалдаанд ороогүй" гэсэн нэгэн хэвийн мэдээгээр буцаж ирэв. Агаарт өөрсдийн I-15, I-16, SB онгоцууд гарч ирэв. Мэдээллийн товчооны 9-р сарын 17-ны албан ёсны тайланд Польшийн долоон сөнөөгч онгоц, гурван "хүнд бөмбөгдөгч онгоц" албадан газардсан тухай дурдсан байна. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний штабын хураангуйд ("маш нууц" гэсэн тамгатай) Ковел орчимд буудсан гурван онгоцыг (төрлийг заагаагүй) дурдсан байдаг. Бүгдийг Зөвлөлтийн сөнөөгчид буудаж, нисгэгчид олзлогдсон. "Ажилгүй" дайчид тагнуулын ажилд оролцож, замдаа тааралдсан машин, галт тэрэг, тэрэг рүү дайрч эхлэв. Тиймээс 14-20 цагийн I-16 холбоос Тарнополь мужид тагнуул хийхээр нисэв. Явган цэргийн багана Жеребки рүү хөдөлж байв. Тэмцэгчид 700 метрийн өндөрт бууж, түүн рүү пулемётоор бууджээ.
Хамгийн их ачаалал нь цэргүүдийн урагшлах зам дээр шууд тагнуул хийсэн цэргийн нисэх хүчний эзлэх хувь дээр байв. Архив нь ихэвчлэн харандаагаар бичсэн овоо маягтуудыг агуулдаг. Дүрмээр бол радио станцууд ашиглагдаагүй, хошуутай тайлан буулгах, эсвэл үндсэн нисэх онгоцны буудлаас утсаар мэдээлэл өгөх явдал байв. Мэдээллийн жишээг энд оруулав: "Тарнополийн бүсээс 20 майхантай хуаран", "Төмөр замын Максимовка өртөөнөөс. 30 хүртэлх вагоны бүрэлдэхүүн”, “Збараж-Волохувка 10-12 машинтай цувааг урагшаа хөдөлгөж байсан”. Хааяа скаутууд Польшийн цэргүүдийг бөмбөгдөж, буудаж: "Городыницагаас зүүн тийш 1 км 3 нисэх онгоц 6 бөмбөг бөмбөгдөв". Польшийн уран зохиолд ЗХУ-ын П-5-ыг сүйрүүлсэн тохиолдол манай баримт бичигт нотлогдоогүй байна. Есдүгээр сарын 17-нд зөвхөн нэг P-Z-ийн тухай дурдагдсан байсан бөгөөд энэ нь тодорхойгүй шалтгаанаар Инзукагийн бүсэд ослын буулт хийсэн байна.
Польшийн армийн агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиуд төдийлөн идэвхгүй байв. Манай скаутуудыг Ковел, Луцк, Галич зэрэг газруудад зенитийн их буугаар буудсан нь бүртгэгдсэн. Мэдээллийн хаа сайгүй "Нүх байхгүй" гэсэн хэллэг байсан.
9-р сарын 17-нд Польшийн нисэх хүчин Улаан армийн зүүн зүг рүү урагшлахад бараг саад болоогүй. Польшийн тагнуулын онгоцыг ажигласан боловч тэд бөмбөгдөж, галлах гэж оролдоогүй. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол Фридриховка тосгоны зүүн захад цэргүүдийн төвлөрөлд хийсэн дайралт гэж үзэж болно. Бөмбөлөгүүд түлшээр дүүрсэн хоёр ачааны машиныг устгаж, зургаан хүн амиа алдаж, таван хүн шархаджээ. Гэвч "Зөвлөлтийн тэмдэгтэй Польшийн онгоцууд" бөмбөгдсөн! Хамгийн магадлалтай нь манай бөмбөгдөгч онгоцнуудын нэг бүлэг нь холхивчоо алдаж, өөрийгөө цохисон байх. 9-р сарын 17-ны орой Зөвлөлтийн командлал Польшийн цэргүүдийн зохион байгуулалттай эсэргүүцэлтэй тулгараагүй гэдгээ ойлгов. Зүүн (Волочинская) армийн бүлэглэлийн өмнө, Каменецкаягийн урд талд ямар ч дайсан байсангүй - тулалдахгүйгээр буцахыг илүүд үздэг тархсан хилчдийн бүлгүүд. Хүчтэй эсэргүүцэл нь зөвхөн бэхлэгдсэн газруудад тулгарсан.
Тиймээс дараагийн өдрүүдэд Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчний үйл ажиллагаа эрс буурч, голчлон ойрын тагнуул, Польшийн цэргүүдийн төвлөрөл рүү үе үе дайрах зэргээр хязгаарлагдаж байв.
Польшийн бөмбөгдөгч "Хандгай"
Польшийн онгоцтой мөргөлдсөн тохиолдлыг зөвхөн тусгаарласан. 9-р сарын 18-нд Львов муж дахь манай бөмбөгдөгч онгоцууд хэд хэдэн R-24 (магадгүй R-11) -тэй уулзаж, тулалдалгүй тарсан. Злочовын нисэх онгоцны буудал дээр SB бүлэглэлийг "үл мэдэгдэх төрлийн" хоёр сөнөөгч дайрч, хоёр удаа гүйсэн боловч бөмбөгдөгч онгоцуудад ямар ч хохирол учруулаагүй. Германы Мессершмиттстэй хийсэн уулзалтууд мөн Львовын ойролцоо бүртгэгдсэн байна.
9-р сарын 19-нд Владимир-Волынскийн "R-24" орчимд оройн таван цагт Зөвлөлтийн тагнуулын онгоц амжилтгүй бууджээ. Яг тэр өдөр буюу хоёр цагийн өмнө гурван сөнөөгч SB нисэх онгоц руу дайрсан боловч тэднийг агаарын буучид хөөн зайлуулсан. Дубно руу ойртож буй ахмад Рябоконы танкийн анги руу Польшийн гурван скаут дайрчээ. Тэд жижиг бөмбөг хаяж, багана руу буудсан. Танкууд зогсов. Машинуудын нэгний буучин, Улаан армийн цэрэг Олихвэр танкнаас хөнгөн пулемётыг салгаж, цамхаг дээр суурилуулж, гал нээжээ. Тэр үнэндээ нэг онгоцыг унагаж чадсан. Нөгөө хоёр нь нисэн одов. Гэвч тэр өдөр Чертковогийн ойролцоо Зөвлөлтийн зенитийн буучид буудсан PWS-26-ийн талаар ямар ч мэдээлэл олдсонгүй.
Польшийн командлалын тушаалаар онгоцыг Румын руу нүүлгэн шилжүүлсэн нь анхааралгүй өнгөрөөгүй юм. Түүгээр ч барахгүй түүний ач холбогдлыг хэт хэтрүүлсэн, учир нь дайсны нисэх онгоцны тоо болон фронтод байгаа бодит байдлын талаарх тагнуулын тооцооллыг хооронд нь "төгсгөх" шаардлагатай байв. 9-р сарын 20 гэхэд Польшийн 500 гаруй нисэх онгоц Румын, Литва, Латви, Эстонид аль хэдийн очсон гэж таамаглаж байсан.
20-оос хойш зөвхөн Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд тэнгэрт байв. Дайн зөвхөн нэг талын шинжтэй болсон. Улаан армийн штаб тэднийг зөвхөн тархай бутархай цэргийн ангиуд эсэргүүцэж, ихэнх хэсэг нь германчуудад аль хэдийн цохигдож, ар тал руу нь нийлүүлж байсныг ойлгов. Тэд муу зэвсэглэсэн бөгөөд агаарын бүрхэвчгүй байв. Тэдний олонх нь бэлэн техник хэрэгсэлтэйгээр зохион байгуулалттайгаар бууж өгсөн. Зөвхөн хамгийн тууштай хүмүүс Румын эсвэл Унгарын хилийг давахыг оролдсон бөгөөд тэр ч байтугай тэдэнтэй тулалдахаас зайлсхийхийг оролдсон. Зөвлөлтийн цэргүүд.
Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний бөмбөгдөгч онгоцууд болон довтолгооны нисэх онгоцууд Польшийн цэргүүдийн эсэргүүцэл, төвлөрлийн бие даасан халаас руу довтлов. Тиймээс 9-р сарын 22-нд Зөвлөлтийн нисэх онгоцууд Колька-Городок-Лешневка-Лисово орчмын зам дээр нийт хоёр явган цэргийн дэглэм бүхий хэд хэдэн багана руу гурван цаг орчим бөмбөгдөж, бууджээ. Польшийн цэргүүд жижиг калибрын зенитийн буу, пулемётоор тулалдаж байв. "Их хохиролтой" нисэх хүчний араас хөөцөлдөж байсан ангиуд ойр орчмын ойд таржээ. 9-р сарын 24-ний өглөө Камен-Каширскийгээс зүүн өмнө зүгт 10-15 км-ийн зайд явган цэргийн дивиз, тэрэгтэй морин цэргийн дэглэм хүртэл олдов. 9-р сарын 17-ноос хойш анх удаа нисэх хүчний томоохон хүчин энэ байны эсрэг боссон. Хэвтээ нислэг, зөөлөн шумбалтаас бөмбөгдсөн. Явган цэрэг, цуваа, машинууд пулемётоос буудсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах пулемётыг дарах гэж байсан дэглэмийн комиссарын онгоц хариу буугаар бууджээ. Комиссар өөрөө шархадсан, навигатор Шепелев машинаа нисэх онгоцны буудалд авчирсан.
Мөн орой довтолгооны нисэх онгоцууд Крымно станцын ойролцоох явган цэргийн багана руу их буугаар довтлов.
ЗХУ-ын нисэх онгоцууд хааяа зенитийн буучидтай тулгардаг байсан ч тэд дорвитой хохирол учруулаагүй. 9-р сарын 19-нд Калушаас баруун тийш 5 км-ийн зайд скаутууд тэдэн рүү буудсан Польшийн хуягт галт тэрэгтэй таарчээ. Маргааш орой нь Гродно хотын захын дээгүүр нисэх онгоцны нэг хэсэг пулемётын буудлагад өртөж, хоёр машин цоорхой болжээ. Есдүгээр сарын 21-нд зенитийн их буунууд Гродно хотоос баруун тийш тагнуулын онгоц руу буудсан. 22-нд Украины фронтын командлалын холбооны шугам Львовоос өмнө зүгт 2 км-т орших төгөлд зенитийн буучдын байрлал руу гүйв. Хар тугалгатай онгоц баруун хавтгайд том нүх гаргав. Гэхдээ ийм тохиолдол ховор болж байв.
9-р сарын эцэс гэхэд Зөвлөлтийн нисэх хүчний үйл ажиллагаа голчлон байлдааны чадвараа хадгалсаар байгаа Польшийн армийн ангиудын байршлыг судлах, мөн замдаа буудах, бөмбөгдөх зэрэгт багассан. Польшийн Агаарын цэргийн хүчний талаар дурдагдахаа больсон. 9-р сарын 25-нд Зүүн (Волочинск) армийн бүлгийг удирдаж байсан командлагч Голиков тушаалаар агаарын бай руу буудахыг ерөнхийд нь хориглов. Уг тушаалд шууд утгаараа: "Польшийн нисэх хүчин бүрэн устгагдсан, цэргүүдэд аюул учруулахгүй гэдгийг бүх командлагч, захирагч, цэргийн албан хаагчдад тайлбарлах. Германы нисэх онгоц руу гал нээхийг хориглоно” гэжээ.
Зөвлөлтийн нисэх онгоц 10-р сарын эхний долоо хоногийн эцэс хүртэл үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлэв. Тиймээс 9-р сарын 29-нд манай тагнуулын нисэх онгоц Линев-Вышницы зам дээр морин цэргийн баганыг пулемётын буугаар тараав. 10-р сарын 2-нд Влодаваас баруун тийш 30 км-ийн зайд орших Вольска-Сосновцы замд нисэх онгоц тэрэг, морин цэрэгтэй явган цэргүүд рүү буудсан. Гэхдээ 10-р сарын 7-ны дараа скаутууд ерөнхийдөө Польшийн ангиудыг фронтын урд байрлуулахаа больсон. ЗХУ-ын баримт бичигт "бүлэглэлүүд" гэж нэрлэгддэг арын хэсэгт бүслэгдсэн хүмүүс, цэрэг, офицер, цагдаа, заримдаа энгийн иргэдийн нэгдсэн бүлгүүд л үлджээ.
Үр дүнгээ нэгтгэж, цомыг нь тоолох цаг болжээ. Энэ кампанит ажилд Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний хохирлын талаархи нэгдсэн баримт бичгийг олох боломжгүй байсан ч байлдааны хохирол огт гараагүй бололтой. Агаарын довтолгооноос хамгаалах гал, эвдрэл, материалын эвдрэл, ослын улмаас албадан буухаас үүдэлтэй бага зэргийн гэмтэлийг зассан. Жишээлбэл, 36-р Orae нислэгийн тайланд P-10, P-Z, U-2, хоёр албадан буулт, нэг эвдрэл, түүнчлэн ослыг (Винница дахь нисэх онгоцны буудалд сургалтын нислэгийн үеэр) тусгасан болно. 44-р Orae (R-10, R-5, UTI-4 ба U-2) бүх кампанит ажлын туршид 14 онгоцонд нэг ч цоорхойг хүлээн аваагүй.
Гэвч Польшийн маш олон онгоц олзлогдсон. Дайны эхний өдөр цомууд гарч ирэв. "Энэ оны 9-р сарын 17-нд зэвсэглэлээ хураалгасан RVD-ийн 16 цэргийн нисэх онгоц Фланговицы нисэх онгоцны буудал руу нисэв." 9-р сарын 18-ны орой танкчид Вилна хотыг авав. Тэд хуягт галт тэрэг, таван онгоцыг олзолжээ. ЗХУ-ын сонинууд эвдэрсэн PWS-26 болон түүнийг жад зүүж хамгаалж буй Улаан армийн цэргийн зургийг нийтэлжээ. 9-р сарын 20 гэхэд олзлогдсон 70 хүртэлх нисэх онгоцыг олж тогтоосны 50 орчим нь ашиглалтад орох боломжтой эсвэл бараг ашиглах боломжтой байв. Сонин дээр 120 гэсэн тоо гарсан.
Тарнополь-Черткив мужид л гэхэд RWD-8, R-11 голдуу 40 орчим тээврийн хэрэгсэл олдсон байна. Порубанек нисэх онгоцны буудал дээр хоёр Heron, гурван PWS-26, дөрвөн RWD-8, хоёр сургалтын онгоц олзлогдсон бөгөөд тэдгээрийн төрлийг тогтоох боломжгүй байв.
Сонирхолтой түүх нь Лида дахь нисэх онгоцны буудлыг эзэлсэнтэй холбоотой юм. Хотын чиглэлд хайгуул хийхээр дэслэгч Соболевын хуягт машиныг илгээв. Тэнд зогсож буй онгоцууд бүхий тавцанг олж мэдээд тэрээр хуягт машинаа толгодын ард орхиж, ажиглалт хийх байр суурийг эзэлэв. Механикууд явах мөчийг сонгоод тэр онгоцнууд руу мөлхөж, бензинээ шавхав. Улаан армийн механикжсан багана нисэх онгоцны буудал руу ойртоход Польшийн нисгэгчид хөөрч чадалгүй бууж өгчээ. Олзлогдсон тээврийн хэрэгслийн нэг нь "Херон" гэдэг нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд бусад төрлийнх нь төрлийг тогтоох боломжгүй юм.
Онгоцыг нисэх онгоцны буудлуудаас, зүгээр л албадан буух газруудаас олсон. Тээврийн хэрэгслийг ихэвчлэн явган цэрэг, морин цэргүүд олдог байсан бөгөөд тэдгээр нь төрлийг тодорхойлох нарийн төвөгтэй байдлыг мэддэггүй байв. Тодорхойлолт нь "нэг Pegasus хөдөлгүүртэй, гурван хүний суудалтай металл PZL" тагнуулын нисэх онгоц (ямар ч "Карас") эсвэл "Хоёр хөдөлгүүртэй гурван хүний суудалтай PZL" ("Хандгай") гэх мэт маш нарийн зүйлээс эхлээд маш олон янз байдаг. товч - "Онгоц осолдсон, 1 ширхэг." Ингээд аравдугаар сарын 20-ны өдөр Зам засварын 29-р ангиас "Онгоц - 1, Польш, задалсан" гэж мэдээлсэн. 33-р ангийн 1-р батальоны 3-р рот ойр орчимд 12 системийн зуу зуун буу, карабин, 40 мянга орчим өөр сум, 82 тах, есөн эмээл, зургаан бөмбөг, "ашиглах боломжгүй нисэх онгоц" цуглуулсан гэж мэдээлэв.
Олзлогдсон онгоцны нэлээд хэсэг нь зүгээр л төмрийн хаягдал байв. Тиймээс 8-р винтовын корпус Старье Броды тосгоны ойролцоох талбайгаас 20 машин - 14 "Карас", дөрвөн "Хандгай", хоёр үл мэдэгдэх төрлийн машин олсон байна. Үүнээс 16-ыг нь “засвар хийх боломжгүй”, “онгоц шатсан”, “бүрэн шатсан”, “төрлийг тогтоох боломжгүй”, “их бие эвдэрсэн, онгоцыг няцаасан” гэсэн тайлбартайгаар тайлбарласан байна. Энэ бүх техникийг германчуудын эсрэг байлдааны ажиллагааны үеэр эвдэрсэн бололтой. Гэхдээ олон онгоц сэргээн засварлах, ашиглахад тохиромжтой хэвээр байв.
Тэднийг цуглуулах цэгүүдэд хүргэв. Жишээлбэл, дараа нь 6-р арми гэж нэрлэгдсэн Волочискийн армийн бүлэг Львов хотод олзлогдсон техник хэрэгслийг цуглуулав. Төмөр замын замууд олон төрлийн бараа, вагоноор дүүрсэн байв. 1939 оны 11-р сард Львовын төмөр замын уулзварт хийсэн шалгалтын үеэр олдсон цомын эд хөрөнгийн жагсаалтад "эвдэрсэн танк", "урагдсан эмээл", машины араг яс, бүхэл бүтэн онгоц бүхий долоон вагон, тэр байтугай бусад хэсгүүдээс салангид хэсгүүд байдаг. Тэд мөн агаарын бөмбөг, нисэх онгоцны пулемёт, нисэх онгоцны буудлын эд хөрөнгийг цуглуулсан. Энэ бүхэн маш их болсон тул тэд үүнийг гаргаж амжаагүй байв. Тоног төхөөрөмж нь хамгаалалтгүй, хараа хяналтгүй задгай агаарт зогсож байсан. Заримдаа тэд үүнийг мартдаг. Тиймээс аль хэдийн 1940 оны 3-р сард Гусятин станцын эрх бүхий НКВД хагас жилийн турш тавцан дээр зенитийн буутай хамт зогсож байсан онгоцны хөдөлгүүрийг авах байгууллагыг олох гэж зөрүүдлэн оролдов.
Цом цуглуулахтай зэрэгцэн Польшийн нисэх онгоцны буудал, агаарын ангиудын цэргийн баазуудыг системчилсэн судалгаа хийжээ. Кампанит ажлын үр дүнгээс тэд хуучин дайсны нисэх хүчний бодит байдлыг олж мэдэхийн тулд тодорхой сургамж авахыг хичээв. Үүнтэй ижил зорилгоор хоригдлуудыг байцааж, зөвхөн польшууд төдийгүй Германчууд Польшийн цэргүүдэд олзлогдон, Улаан армид чөлөөлөгдсөн. Тэгээд олон сонирхолтой зүйл гарч ирэв. PZL P-24, түүнчлэн Сэрээ, Сума зэрэг нь огт ашиглагдаагүй, Мева байлдааны ангиудад хэзээ ч хүрч байгаагүй, фронт дахь хандгайнууд тооцоолж байснаас хамаагүй бага байсан. Гэвч гэнэтийн гэнэтийн зүйл бол манай тагнуулынхан үүнийг орхигдуулсан Хэрончуудыг барьж авсан явдал байв. Польшийн Агаарын цэргийн хүчний нисэх онгоцны буудал нь Зөвлөлтийн газрын зураг дээр зааснаас гурав дахин бага байв. Дараа нь сонор сэрэмжтэй тагнуулынхан жижиг онгоц ядаж нэг удаа газардсан бүх газрыг ээлжлэн нисэх онгоцны буудлуудад бүртгэж авсан нь тогтоогджээ.
Нисэх онгоцны буудал, хийн агуулах, зэвсгийн агуулах, цехүүдийг сайтар шалгаж үзсэн. Тэд онцгой болгоомжтойгоор техникийн тодорхойлолт, нисэхийг ашиглах тактикийн заавар, янз бүрийн заавар. Үүнд оролцсон улс төрийн хэлтсүүдийн баримт бичигт офицеруудын орон сууцанд хоосон лонх, садар самуун явдал элбэг, цэрэг-онол, техникийн ном бараг бүрэн байхгүй байгааг шоолон тэмдэглэжээ.
Гэхдээ тэд ямар нэг юм олсон. PWS-46 сөнөөгч онгоцны урьдчилсан загварт зориулсан иж бүрэн баримт бичгийг Москвад авав. Бид түүнийг шүүмжилсэн. Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд энэ машин дээр тооцоолсон 560 км / цаг хурдлах боломжгүй гэж үзсэн бөгөөд бусад өгөгдөл нь таарахгүй байна. орчин үеийн шаардлага. Хөнгөн далавчны бүтэц, хувьсах сэнс, багтаамжтай хийн савыг эерэгээр үнэлэв.
RWD-8 - Польшийн Агаарын цэргийн хүчний сургалтын нисэх онгоц
Олзлогдсон нисэх онгоцны эцсийн тооллогыг зөвхөн 1940 оны 5-р сар гэхэд дуусгасан. Зөвхөн Киевийн цэргийн тойрогт л гэхэд Польшийн 253 онгоцыг тоолсны 155 нь ажиллаж байжээ. Энэ нь дүүргийн гадна түрүүлж чадсан машингүй (хэдийгээр цөөхөн байсан ч). Ихэнх нь RWD-8 ба PWS-26 сургалтыг олжээ. Олон тооны PZL-23, Люблин R.XII1 скаутууд болон R-7 сөнөөгч онгоцууд, түүнчлэн хуучин Поте 25-ууд олдсон. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгээс), гурван Fokker F.VII. Мөн ховор машинууд байсан - түргэн тусламжийн R.XVIbis, RWD-17, RWD-21, RWD-10. Зарим онгоцыг байгаа бүртгэлээс тодорхойлоход хэцүү байдаг: PZL-10-ыг дурьдсан - "сургалт", SP, AS-Zet. Мөн хоёр төхөөрөмжийг огт таних боломжгүй байсан - тэдгээр нь "үл мэдэгдэх төрөл" гэсэн мөрийн доор жагсаалтын төгсгөлд байна. Pote 25 нь өөр өөр мотортой байх нь хоёр баганад байгаа нь сонирхолтой юм. Гэхдээ нэг ч засвар үйлчилгээ хийх боломжтой R-11 олдсонгүй.
-аасбүгднисэх онгоц, баригдсанinПольш, зөвхөнхоёртөрөлгавьяаттуршилтуудсудалгааны хүрээлэнднисэх хүчин. "Хандгай"туршлагатайнамар 1939 Г. нэг-аасхоёрмашинуудпрактик дээртэр даруй буталсан: 4 Аравдугаар сардээртакси хийх"Хандгай", хүнтэйхошуучAT. AT. Лисицын, тулгарсанхамтТэгээд-15 цэргийн инженер 3- thзэрэглэлБ. П. Кощавцева. ДээрPZL-37 эвдэрсэнбаруун онгоцболоншурагзөвмотор. Хоёрдугаарт"Хандгай"өнгөрчээбүрэнхөтөлбөртуршилтууд.
Мөн 1939 онд Польшийн өөр нэг онгоц болох RWD-8 сургалтын нисэх хүчний судалгааны хүрээлэнд туршилт хийжээ. Баримт бичгийн дагуу судалгааны хүрээлэнд ийм хоёр машин ирсэн байна. Их бие нь SP-APE гэсэн тэмдэглэгээтэй (RWD-8 pws-ийн аль нэгэнд тохирсон) бөгөөд далавчны доор сүүлийн хоёр "ZP" үсэг тод харагдаж байгаа тул хоёрын аль нэгийг нь угсарсан байж магадгүй юм (SP- байж магадгүй). AZP, мөн RWD-8 pws, зургийг үзнэ үү). Энэхүү тайланд RWD-8 нь жолоодлогын техникийн хувьд энгийн, ашиглахад хялбар болохыг харуулж байна. Явах эд ангийн элэгдэл сайн байгааг тэмдэглэв. Гэвч өвлийн хүйтэнд Junior хөдөлгүүр асаахаас татгалзав. RWD-8 нь цанагүй байсан бөгөөд тэнхлэгийн босоо ам нь хэвтээ чиглэлд чиглээгүй тул Зөвлөлтийнх нь дасан зохицох боломжгүй байв. Үүний үр дүнд энэ төрлийн бүх үйлчилгээнд хамрагдах онгоцыг ЗХУ-ын өмнөд бүсийн нислэгийн сургуулиудад шилжүүлэхээр шийдсэн.
Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд дахин нэг машиныг PWS-18 руу шилжүүлэхийг тушаажээ. Гэсэн хэдий ч түүний шинжилгээний ул мөр олдсонгүй, магадгүй тэд хийгдээгүй байж магадгүй юм. 1940 оны 3-р сард судалгааны хүрээлэнд байсан нисэх онгоцны жагсаалтад PZL6-8-1 (алдаатай, үйлдвэр) байна. Энэ юу вэ?
Олзлогдсон техник хэрэгслийг хуваарилах асуудлыг Засгийн газрын тусгай комисс шийдвэрлэсэн байна. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний байлдааны ангиудад ажиллах цорын ганц онгоц бол ... "Карас"! Боломжтой бүх PZL-37 ба PWS-18-ийг Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд шилжүүлэхийг тушаасан. VUS-ийн Цэргийн боловсролын байгууллагуудын хэлтэс нь RWD-8, Lublin R.XTII, PWS-26, Pote 25, R-7 төрлийн автомашинуудыг хүлээн авлаа. Fokkers, PWS-21, RWD-10, RWD-17, RWD-21, хоёр Поте, нууцлаг SP зэргийг иргэний нисэх рүү илгээв. Тэд мөн өмнө нь LOT агаарын тээврийн компанид харьяалагддаг Zubrs болон хоёр Lockheed Elektra онгоцыг тэнд өгөхөөр шийджээ. Үлдсэн бүх зүйлийг "үнэ цэнэгүй, үнэ цэнэгүй" гэж хаяхаар шийджээ. Олзлогдсон онгоцны ихэнх хөдөлгүүрийг өнгөт металлын хаягдал болгон ашиглахаар төлөвлөж байсан.
Улаан армийн гарт орсон онгоцнуудын дунд Германы онгоцнууд байсан. 6-р винтовын корпусын штабаас "2 км-т. Шкло тосгоноос Германы 3 хөдөлгүүртэй бөмбөгдөгч онгоц намаг руу унасан нь олдсон бөгөөд үүнийг олборлох нь огт боломжгүй юм ... "Львовын нисэх онгоцны буудлаас дахин хоёр Ju52 / 3м, мөн ажиллагаагүй байсан. Наад зах нь өөр хоёр машин өөр газраас олдсон.
Тэд бүгд алдаатай болсон тул Германчууд Люфтваффын ажилтнуудыг буух газруудад засвар хийх, эсвэл гэмтэл нь хэтэрхий хүнд байвал онгоцыг машинаар нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэхийг хүсчээ. Манайхан эрс татгалзсан хариу өглөө. Онгоцуудыг буулгаж (баримт бичгүүд замдаа суралцах талаар чимээгүй байна), хэсэгчлэн төмөр замаар, хэсэгчлэн хурдны замаар Радымногийн ойролцоох гүүрэн дээр хүргэж, Германы төлөөлөгчдөд ёслол төгөлдөр гардуулав.
Цомуудын дунд Польшийн олон бөмбөг байсан. Тэднийг нисэх онгоцны буудлуудад цуглуулж, орхигдсон агуулахаас, зүгээр л зам дээрээс олжээ. Тиймээс 6-р армийн бүлэгт (хуучин Волочискийн армийн бүлэг) 10-р сарын 7 гэхэд янз бүрийн калибрын 700 гаруй бөмбөгийг тоолжээ. ИхэнхЭдгээр бөмбөгийг Львовын ойролцоох 96-р буудлагын дивиз олзолжээ. Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний ангиуд байрлаж байсан Польшийн хуучин нисэх онгоцны буудлуудад хадгалагдаж байсан зэвсгийг агуулахаас гаргаж, ЗХУ-аас авчирсан Зөвлөлтийн ердийн зэвсгээр солихыг тушаажээ. Улаан арми мөн хэдэн зуун Польшийн нисэх онгоцны пулемёт цуглуулсан. Тэд янз бүрийн агуулахад, жишээлбэл, Белокаменкад байрлуулсан. Тэд дараа нь германчууд руу явсан байх.
Дараа ньэлсэлтрууЗөвлөлтХолбообүгд найрамдах улсуудБалтийн орнууд,Тэндилчилсэнилүүзаримхэмжээнисэх онгоц,альПольшнисгэгчидудирдсангүйцэж түрүүлэх-аасулс орнууд1939 оны 9-р сардГ. 1940 оны 8-р сард Эстонийн ЗХУ-ын Агаарын довтолгооноос хамгаалах газрын дарга, хошууч генерал Р.Томберг Москвад хэлэхдээ: "Яголоос дадлагажигч Польшийн Локхид, ариун цэврийн RVD олдлоо" гэж мэдэгдэв. Эдгээр нь LOT агаарын тээврийн компанийн L-14H (SP-BPN) болон RWD-13S байв. Литвээс хэд хэдэн RWD-13, олон RWD-8 онгоц олдсон. Тэднийг бүгдийг нь "сургалт хийх өөр" гэсэн баганад оруулсан тул яг тоог тогтоох боломжгүй байв.
Олзлогдсон тоног төхөөрөмжийн хувь заяа юу байсан бэ? Энэ талаар маш бага зүйл мэддэг. Тодорхой хэмжээний PWS-26 ба RWD-8 нь армид үлдэж, Их Британийн эхэн үед Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд ашиглагдаж байжээ. Эх орны дайнхолбоочид шиг. Цорын ганц Lockheed L-14H-ийг Иргэний агаарын флотын Балтийн захиргаанд шилжүүлэв. Тэд түүнийг Рига-Великие Луки-Москвагийн шугамаар суллахыг хүссэн. Гэвч Рига руу шилжүүлэх үеэр L-14H сүйрчээ.
1939 оны 12-р сард Польшоос олдсон хоёр Электррийн нэг нь Иргэний агаарын флотын тусгай зориулалтын эскадрильд элссэн. Төв нисэх онгоцны буудалМосквад. Хоёрдахь машин нь удаан хугацаагаар ажиллахаа больсон боловч 1940 оны хоёрдугаар хагаст энэ нь бас нэгдэв. Нэг онгоц 1941 оны намар осолдсон бол нөгөө нь арванхоёрдугаар сард ниссээр байв. Хэзээ хасагдсан нь тодорхойгүй байна.
Эдгээр нь хураангуйБарууныг чөлөөлөх кампанит ажил: Польшийн кампанит ажлын үр дүн нь Баруун Беларусь, Украины нутаг дэвсгэрийг ЗХУ-д буцааж өгсөн явдал байв.
Материалын дагуу:В. Котельников. Зөвлөлт-Польшийн мөргөлдөөн дэх нисэх онгоц // Дотоодын агаарын тээврийн домог ба домог. Нийтлэлийн тойм. Редактор эмхэтгэгч А.А. Демин. Дугаар 4. - М., 2012.
Тэмдэглэл:Польшийн Агаарын цэргийн хүчний шилдэг нисэх онгоц нь мэдээж Зөвлөлтийн цэргийнхэнд сонирхолтой байсан. Тагнуулынхан түүний тухай мэдээлэл цуглуулж, үйлдвэрлэлийн явцыг хянаж байв. Гэхдээ уг машинтай сайтар танилцахын тулд ЗСБНХУ-д хүргэх шаардлагатай болсон.9-р сарын 1-нд Дэлхийн 2-р дайн эхлэхэд Польшийн бүх нисэх хүчин, тэр дундаа бөмбөгдөгч бригадын бүрэлдэхүүнд байсан Моус эскадрильууд оролцов. Германы армийг зогсоох гэсэн дэмий оролдлого. Дайны халуунд нисэх онгоц үе үе агаарын орон зайд нэвтэрч байв хөрш орнууд. Жишээлбэл, 9-р сарын 12-нд зөвхөн Шепетовка орчимд Зөвлөлтийн сөнөөгчид Польшийн бөмбөгдөгч онгоцнуудыг саатуулахаар хоёр удаа хөөрөв: хоёуланд нь эдгээр онгоцууд хилийн шугамаас цааш зугтаж чадсан. 9-р сарын 13-нд Житковичи тосгоны ойролцоо (Беларусь улсын Мозыраас 100 км-ийн зайд) гурван "хандгай" ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт нисч, хилчид тэднийг анзаарчээ. Энэ бол Пружаниас Пинск руу нисч, чиг баримжаагаа алдсан 213-р бэлтгэлийн эскадрилийн холбоос байв. Дэслэгч Богданович фуппид тушаав. Манай сөнөөгчид Польшийн бөмбөгдөгчдийг угтахаар бослоо. Тэд "хандгай"-ыг гүйцэж түрүүлж, хүчээр буухыг оролдсон. Польшууд саатуулахаас зайлсхийж маневр хийж эхлэв. Үүний зэрэгцээ нэг бөмбөгдөгч онгоц Василевичи тосгоны ойролцоо газарт унажээ. Багийнхан нас барсан. Нөгөө хоёр нь дуулгавартай байхыг сонгож, Давыдовичи тосгоны ойролцоо (Мозыраас 38 км) төмсний талбайд газарджээ. Тэнд нисгэгчид аврахаар ирсэн Улаан армийн цэргүүдэд бууж өгчээ. Тэд Москвад "Багачид гэмтэлгүй, онгоцнууд хэвийн байна" гэж мэдэгдэв.
Улаан армийн штабын 5-р (тагнуулын) газар энэ үйл явдлыг сонирхож эхлэв.
Энэ газрынхан л машинуудын анхны үзлэгийг хийсэн бололтой. Сонирхолтой нь, скаутууд эдгээр онгоцны нэгийг "Сэрээ" ("чоно") хүнд сөнөөгч онгоц гэж ангилсан нь үнэн хэрэгтээ олноор үйлдвэрлэгдээгүй бөгөөд Польшийн Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилдэггүй байв.
Германчуудтай хийсэн дайнд санаа зовж байсан Польшууд эдгээр онгоцыг бараг буцааж авч чадсангүй. Зөвлөлтийн тал тэднийг цом гэж үздэг байв. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн хуурай замын нисэх онгоцны хэлтсийн дарга И.Ф. тэргүүтэй хэсэг мэргэжилтнүүдийг буух газарт илгээв. Петров. Түүнтэй хамт нисгэгчид П.М. Стефановский ба М.А. Нюх-тиков, ГА инженерүүд. Печенко болон К.А. Ка-лилетс. Польшийн нисгэгчид хоёр онгоцыг нисэх онгоцны буудал руу явуулахыг санал болгосон боловч тэдний үйлчилгээ татгалзсан байна. Польшуудыг хилийн комендант руу илгээв; тэдний цаашдын хувь заяа тодорхойгүй хэвээр байна.
Бөмбөгдөгч онгоцууд ажиллах боломжтой болсон. Туршлагатай тестерүүд удирдлагыг хурдан олж мэдсэн. Цорын ганц таагүй зүйл бол хийн салбарыг франц маягаар ер бусын суурилуулсан явдал байв: хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд үүнийг урагшлуулахгүй, харин буцааж татах шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч Нюхтиков ичсэнгүй: "Аа, түүнтэй хамт гоблин, тэд ниссэн!" Тэгээд тэд нисэв.
Бид өвс ногоо ихтэй газар руу такси барин Бобруйск руу хөдөллөө. Явах эд анги нь цэвэрлэхгүй байхаар шийдсэн.
Бобруйск руу ойртоход агаарын довтолгооноос хамгаалах батарей "хандгай" руу буудаж эхлэв. Стефановский дурсамждаа "Аз болоход, Бобруйскийн зенитийн буучдын их бууны бэлтгэл хангалтгүй байсан, эс тэгвээс би эдгээр мөрүүдийг бичих шаардлагагүй байсан" гэж дурсав. Ер нь бол нисээд ороод суучихсан. Маргааш нь бөмбөгдөгч онгоцууд Москвагийн ойролцоох Щелково дахь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нисэх онгоцны буудалд ирэв.
Улаан арми Польшийн хилийг давж, баруун тийш хурдан хөдөлсөн. Зохион байгуулалттай эсэргүүцэл бараг байгаагүй. Германчуудад аль хэдийн цохиулсан, нөхөн сэргээх, амрах зорилгоор арын хэсэгт хуваарилагдсан нэгжүүд хурдан ухрав. Зөвхөн бэхэлсэн бүсүүдийн гарнизонууд, хилийн харуулууд, жандармууд л байлдааны бэлэн байдалд их бага хэмжээгээр бэлэн болжээ. Польшийн онгоц агаарт маш ховор байсан. Польшийн Агаарын цэргийн хүчний командлал тэр өдөр Румын руу нүүлгэн шилжүүлэх тушаал өгсөн явдал юм. Өмнө дурьдсанчлан "хандгай" Зөвлөлтийн цэргүүдийн эсрэг нэг ч удаа байлдааны ажиллагаа хийгээгүй.
Есдүгээр сарын 17-нд нүүлгэн шилжүүлэх үеэр 72.125 дугаартай бөмбөгдөгч онгоц төөрч, Украины Бахмач дүүрэгт ослын буулт хийсэн байна. Багийнхан Улаан армид бууж өгөв. Маргааш нь 221-р эскадрилийн нэг нисэх онгоц Пинск мужид буудаж, газардах гэж байгаад сүйрчээ.
Польшуудын орхисон "хандгай" -ын нэг хэсэг нь Улаан армийн цом болжээ. Нийтдээ 9-р сарын 20 гэхэд янз бүрийн анги, ангиуд Польш, Германы 70 орчим нисэх онгоц, ялангуяа хөнгөн, сургалт, харилцаа холбоо, спортыг олзолжээ.
Цомын талаар илүү нарийвчилсан бүртгэлийг 10-р сард хийсэн тулалдаж байнадууслаа. 10-р сарын 21-нд Украины фронтын 6-р армийн командлал (Польшид ажиллагаа явуулахад хоёр фронт оролцов - Киев, Беларусийн цэргийн тусгай тойргийн хүчний үндсэн дээр байгуулагдсан Украин, Беларусь) Старье Броды тосгоны өмнөд захад (энэ тухай Польшийн эх сурвалжид Гутники нисэх онгоцны буудал дээр дурдсан байдаг бололтой) Польшийн олон онгоц олджээ.
Тэднийг 8-р бууны корпус олзолжээ. Тэдний дунд "Пегасус хөдөлгүүртэй хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцууд" байсан. Энэ нь зөвхөн "хандгай" байж болно. Хэргийн газарт ирсэн Фронтын Агаарын цэргийн хүчний инженерүүд 72.138, 72.160, 72.181, 72.217 дугаартай дөрвөн ийм машиныг тоолжээ. "72" хослол нь төрлийн код ("Хандган") бөгөөд дараах цифрүүд нь серийн дугаар юм.
Бүх онгоц бүрэн бус, ажиллагаагүй байсан. Ямар ч зэвсэг байгаагүй. Фронтын Агаарын цэргийн хүчний штабт илгээсэн тайланд 72.217 дугаартай бөмбөгдөгч онгоцны их бие эвдэрсэн, онгоцууд эвдэрсэн, 72.181, 72.160 дугаартай онгоцнууд "эвдрэл, цоорхойтой", 72.138 дугаартай бөмбөгдөгч онгоцонд гэмтэл учруулсан байна. бүрэн устгагдсан. Шинжээчдийн дүгнэлтээр тэдгээрийг засварлах боломжгүй гэж үзжээ.
Нийтдээ 1939 оны 9-р сард энэ төрлийн зургаан бөмбөгдөгч онгоц Украины фронтод олзлогдсон; Беларусийн фронтод есдүгээр сарын 13-нд Мозырын ойролцоо хоёр л машин буусан нь мэдэгдэж байна. Техникийн тодорхойлолтЗа-лещики аэродром дээр Улаан арми "Хандгай"-г олжээ.
Польш руу довтлох үеэр ЗСБНХУ-д нэгдсэн Баруун Украин, Баруун Беларусийн нутаг дэвсгэрт Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний штабын тусгай комисс ажиллаж байхдаа 1-р зэргийн цэргийн инженер Знаменскийн удирдлаган дор хоёр бөмбөгдөгч онгоцыг шилжүүлэв. Москвад аль хэдийн суралцаж эхэлсэн.
Машинууд нь өөр өөр өөрчлөлттэй байсан. Скаутуудын үзэж байгаагаар "Вилком" онгоц нь PZL-37B төрлийнх байсан бөгөөд 1939 онд гарсан бөгөөд түүний дугаарыг баримтаас олох боломжгүй байв. Хоёр дахь бөмбөгдөгч нь PZL-37Abis-ийн өмнөх өөрчлөлт юм. 72.58 тооноос харахад энэ нь 2-р цувралын нэг хэсэг байсан бөгөөд 1938 оны дундуур хийгдсэн.
Энэ машиныг сургалтын зориулалтаар тусгайлан өөрчилсөн.
Үндсэн, энгийн, нисгэгчийн суудлын ард баруун ба дээд талд байрлах хоёрдахь суудал суурилуулсан. Энэ нь багшид зориулагдсан нь ойлгомжтой. Үндсэн хэрэгсэл, удирдлагатай нэмэлт хяналтын самбар байсан. Дадлагажигч ба багш хоёрыг энгийн домофоноор холбосон бөгөөд урд суудалд сууж буй хүнд тушаал өгөхийн тулд нэг чиглэлд ажиллах зориулалттай байсан нь ойлгомжтой. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэн энэ машиныг сургаж байгааг ойлгоогүй; Энэ нь алсын зайн довтолгооны сонголт гэж үздэг бөгөөд энэ үеэр туслах нисгэгч эхнийхийг үе үе сольж байдаг.
Хоёр бөмбөгдөгч онгоцонд бөмбөгний зэвсэг байгаагүй, Стрелковиас нэг "Лос" дээр доод талын пулемёт байсан. Мөн ихэнх тоног төхөөрөмж дутуу байсан. Жишээлбэл, PZL-37Abis-д радио станц, камер (дашрамд хэлэхэд ийм байж болохгүй), навигацийн луужин байхгүй байв. Агаарын цэргийн хүчний төв байр, нисэхийн салбарын төлөөлөгчид Польшийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг үзэхээр Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд иржээ. Онгоцуудыг Засгийн газрын гишүүдэд хүртэл үзүүлж, газар, агаарт жагсаал хийсэн.
PZL-37B удаан үргэлжилсэнгүй. 1939 оны 10-р сарын 4-нд тэрээр таксинд явж байхдаа даралтат кабинаар тоноглогдсон I-15bis сөнөөгч онгоцтой мөргөлдөж, үзэгдэх орчинг ноцтойгоор хязгаарлажээ. Хоёр онгоцтой жижиг сөнөөгч онгоц баруун хөдөлгүүрийн сэнсний доор баригдсан бөгөөд үнэндээ бүрэн таслагдсан байв. Бөмбөгдөгч онгоцны баруун жигүүрийн консол эвдэрч, сэнс нь мушгирсан байна. Нисгэгч "Хандгай" хошууч В.В. Лисицын гэмтэл аваагүй боловч I-15bis онгоцны бүхээгт байсан 3-р зэргийн цэргийн инженер Б.П.
Кощавцев бөмбөгдөгч онгоцны сэнсээр цохигдон нас баржээ. Мөрдөн байцаалтын явцад хоёр нисгэгч хоёулаа осолд буруутай нь тогтоогдсон.
Польшийн машинд сэлбэг хэрэгсэл байхгүй байсан тул тэд засвар хийгээгүй бөгөөд хоёр дахь нисэх онгоц болох PZL-37Abis-ийн эргэн тойронд нисэхээр хязгаарлагдаж байв. Үүн дээр улсын шалгалтын шаардлагатай бүх хөтөлбөрийг "буцааж" 39 нислэг хийсэн.
2-р зэргийн цэргийн инженер Панюшкин Лос-Анжелесийн ахлах инженерээр томилогдов. Тэргүүлэгч нисгэгчид нь хошууч Нюхтиков, ахмад Хрипков нар байсан боловч хошууч Стефановский, Кабанов, ахмад Дац-ко нар мөн хэд хэдэн нислэг хийсэн. Хошууч Перевалов, Никитин, Цветков нар штурманаар нисэв. Туршилтууд 1939 оны 12-р сарын 23 хүртэл үргэлжилсэн.
Нислэгийн үеэр онцгой тохиолдол гараагүй. Зөвхөн нэг удаа буюу 10-р сарын 21-нд явах эд ангиудын цахилгаан цилиндрийн хоолой агаарт хагарсан бөгөөд үүний үр дүнд тавиурууд хөдөлгүүрийн хайрцагнаас аяндаа унав. Нисгэгч цаг тухайд нь хариу үйлдэл үзүүлсэн бөгөөд осол гараагүй.
Нислэгийн мэдээлэл "Хандгай" бага үнэлгээ авсан. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн цуврал (M-103A эсвэл M-104 хөдөлгүүртэй) ЗХУ-ын үндсэн SB бөмбөгдөгч онгоцноос хурдны хувьд доогуур байсан гэж тэмдэглэжээ. Газрын ойролцоо энэ ялгаа нь 20 - 30 км / цаг байсан бөгөөд хэрэв Польшийн автомашины сайн аэродинамик байгаагүй бол ялгаа нь бүр ч их байх болно. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн тайланд: "Онгоцны авирах хурд болон тааз нь орчин үеийн хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч онгоцонд тавигдах шаардлагын түвшингээс хамаагүй доогуур байна" гэжээ.
Гэсэн хэдий ч ийм үнэлгээ нь бүхэлдээ бодитой харагдахгүй байгааг хэлэх ёстой. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгээс өвлөн авсан PZL-37Abis Энэ нь нэлээд хуучирсан байв. Баримт бичгүүдийн дагуу Лос нь аль хэдийн 100 гаруй цаг агаарт байсан бөгөөд 558 удаа буусан нь тогтоогдсон (энэ нь сургалтын тээврийн хэрэгслийн хувьд ердийн зүйл).
Туршилтын үеэр сэнсний бүлгийн бүтэлгүйтэл байнга гардаг байсан бөгөөд энэ нь аль хэдийн боломжийнхоо хязгаарт хүрсэн байв. Тэд Польшийн бөмбөгдөгч онгоцыг цоо шинэ, "зүү" SB-тэй харьцуулав. Нэмж дурдахад 920 морины хүчтэй Pegasus XX хөдөлгүүртэй байлдааны PZL-37B. (тус бүр нь 875 морины хүчтэй Pegasus XIIB нь Абис дээр байсан) бэлтгэлийнхөөсөө 10-20 км / цаг хурдтай байв.
"Хандгай" -ын нисэх онгоцны чанарыг санал нэгтэй баталсан. Стефановский: "Польшийн онгоцууд ... жолоодлогын техникээр маш энгийн болсон" гэж бичжээ. Бүр илүү өнгөлөг: "Хэрэв моторын удирдлага байхгүй байсан бол өөрөө нисээд дуул." Энэ нь мөн тайланд бичигдсэн боловч онгоц нь DB-3-аас нисэхэд хялбар боловч SB-ээс арай муу байсан гэдгийг харуулж байна. "Хандгай" маш тогтвортой байсан тул нисгэгчид жолоогоо богино хугацаанд шидэх боломжийг олгосон.
Тэд бөмбөгдөгч онгоцыг ажиллуулахад хялбар, түүний эд анги, угсралтад сайн нэвтрэх боломжтой гэдгийг тэмдэглэв. Окец дахь үйлдвэрийн ажлыг өндөр үнэлэв - угсралтын чанар, тоног төхөөрөмжийг суурилуулах нарийн ажиллагаа. Бүтээлч талаас нь авч үзвэл Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийн сонирхлыг тухайн үед ер бусын байсан хоёр дугуйт тэрэг бүхий явах эд анги нь юуны түрүүнд төрүүлжээ. Жижиг оврын тэрэгнүүд нь хээрийн нисэх онгоцны буудал дээр нисэх онгоцыг сайн маневрлах чадвартай болгосон. Үүний зэрэгцээ 1930-аад оны сүүлээр аль хэдийн танил болсон ган өсгийтэй хуучин загварын таяг нь хүн бүрийг гайхшруулж байв. сүүлний дугуй. Судалгааны хүрээлэнгийн инженерүүдийн анхаарлыг Польшийн дизайнеруудын бусад сонирхолтой шийдлүүд, жишээлбэл, газрын тосны савны өвөрмөц хүзүүнд татав.
Онгоцыг бензинээр цэнэглэх нь нэлээд хүндрэлтэй байсан.
Баримт нь дүүргэгч хүзүү нь далавчны доор байсан. Үүний зэрэгцээ, тэдэнд хандах нь илүү хялбар болсон, гэхдээ би тавих хэрэгтэй болсон шалгах хавхлагууд. Үүний зэрэгцээ зөвхөн шатахуун түгээх станцаас түлш цэнэглэх боломжтой байсан бөгөөд таталцлын хүчээр канистраас асгах боломжгүй байв.
"Хандгай" жижиг зэвсгийг шүүмжилсэн. Туршсан машин дээр энэ нь бүрэн бус байсан. Гурван пулемётоос зөвхөн нэг нь байсан, доод Vickers F. Илүү орчин үеийн PWU wz.37 байх ёстой дээд болон нум суманд пулемёт байгаагүй. Юуны өмнө бүх буудлагын цэгт галын жижиг өнцөг үүссэнээс гомдол гарсан. Доод суурилуулалт нь мөн маш муу үзэмжээр ялгагдана (польшууд үүнийг анхаарч үзсэн бөгөөд "хандгай" -ын хамгийн сүүлийн цуврал дээр нэмэлт хажуугийн цонхыг нэвтрүүлсэн).
Пулемётуудыг агуулах, нисэх онгоцны буудлуудад тусад нь их хэмжээгээр хураан авчээ. Тэдний дээжийг Москвагийн ойролцоох Ногинск дахь NIPAV-ын сургалтын талбайд хүргэж, туршсан боловч хуучирсан гэж үзжээ. Дискний сэтгүүлээс сумыг тэжээх нь буудлагын суурилуулалтыг хялбаршуулж, хөнгөвчлөх боловч галын бодит хурдад сөргөөр нөлөөлсөн.
Их хэмжээний тэсрэх бөмбөг (2580 кг хүртэл) бүхий Польшийн онгоцонд гадны бөмбөгний түдгэлзүүлэлт байхгүй байсан нь Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийг гайхшруулсан. Тэдний дотоод байршуулалт маш амжилттай болсон гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Гэхдээ хамгийн дээд калибрын сум нь 300 кг-аар хязгаарлагдаж байв. ЗХУ-ын Аюулгүйн Зөвлөл мөн 500 кг бөмбөг авч явах боломжтой. Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн инженерүүдэд нэг амьсгаагаар унагахад их хүчин чармайлт шаарддаггүй сайн механик бөмбөг гаргах нь бас таалагдсан.
Гэсэн хэдий ч энд үнэндээ тэд зөвхөн шалгалтаар хязгаарлагдаж байсан, учир нь судалгааны хүрээлэнд Польшийн төрлийн бөмбөг байгаагүй (1939 оны 9-р сард байсан ч гэсэн).
Тэдний олонх нь баригдсан).
Арваннэгдүгээр сард анхны хярууны үеэр машинтай холбоотой зарим асуудал гарч ирэв. Хийн цорго аажмаар нээгдэж, инерцийн асаагуурууд удаан хугацаанд эргэлдэж байв. Яаралтай буух араа гаргах хавхлага бүрэн хөлдөж, ажиллахаа больсон.
Туршилт дууссаны дараа Лос нь Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнгийн нисэх онгоцны буудалд хэсэг хугацаанд зогсож байсан бөгөөд 1940 оны 1-р сарын 5-нд Москвагийн 156-р үйлдвэрт суралцахаар шилжүүлэхээр шийджээ. Лос аль хэдийн тэнд байсан, 1939 оны 10-р сард эвдэрсэн. Энэ үйлдвэрт (хуучин ЗОК ЦАГИ) янз бүрийн аргаар манай улсад орж ирсэн гадаадын олон онгоцыг шалгаж үзсэн. Хандгайг салангид хэсгүүдэд хувааж, сайтар хэмжиж, жинлэв. Үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд машиныг бүхэлд нь, түүний үндсэн эд анги, хамгийн чухал хэсгүүдийн зургийг хийсэн. Бөмбөгдөгч онгоцуудыг буулгаж байхдаа байнга гэрэл зургийг нь авч байсан. PZL-37B нь далавчны дизайны хувьд ялгаатай байсан - уяаны дагуу спот гагнуурын оронд гагнуурыг ашигласан.
Польшийн бөмбөгдөгч онгоцны загварыг үндсэндээ амжилттай инженерийн шийдлүүдийг зээлж авах боломжийн үүднээс авч үзсэн. Ерөнхийдөө PZL дизайны товчооны хамт ажиллагсдын ажлыг Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд "... PZL-37 онгоцны загвар нь аэродинамикийн хувьд ч, технологи, ашиглалтын хувьд ч орчин үеийн" гэж өндөр үнэлэв. Тэд далавчны хүчирхэг механикжуулалт, үндсэн буух хэрэгслийн амжилттай загварыг тэмдэглэв.
"Хандгай" нь масс үйлдвэрлэлд сайн зохицсон. Хаа сайгүй нээлттэй тавлах, зангилаа болгон оновчтой хуваах, тамгалах өргөн хэрэглээ. 156-р үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд уг машиныг арчлах, засварлахад хялбар байсныг тэмдэглэв.
Гэсэн хэдий ч тэд онцлон тэмдэглэсэнгүй: "Зарим газар аэродинамикийн зардлаар тав тухлах, засахад хялбар болсон. Жишээлбэл, ailerons болон empennage-ийн арьс нь нэг талдаа гаднах хавиргатай байдаг. Орчин үеийн онгоцны хувьд энэ загварыг санал болгож болохгүй.
Технологичид Польшийн дизайнерууд тухайн үед АНУ, Германд хэрэглэгдэж байсан хамгийн дэвшилтэт технологийг ашиглахаас бараг бүрэн татгалзаж байсныг анзаарсан. "Лос"-д дарагдсан профиль байхгүй, цутгамал, халуунаар хийсэн эд анги цөөн байсан. Энэ нь Дабровскийн хамт олон ийм нарийн төвөгтэй, үнэтэй тоног төхөөрөмжгүй Польшийн нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийн чадавхийн талаар тодорхой ойлголттой байсантай холбоотой байв. Их бие дээрх бүх тав, далавчны зарим хэсэг нь нуугдаагүй байгаад би бас гайхсан. Үүний зэрэгцээ, Польшууд гөлгөр болон хүрч чадсан хавтгай гадаргууметалл бүрэх нь ихэвчлэн Зөвлөлтийн аж ахуйн нэгжүүдэд саад тотгор учруулдаг байв.
Нисэх онгоцны удирдлагад уламжлалт кабелийн оронд ашигладаг ган тууз нь сонирхлыг төрүүлэв. Тэд деформацид хамаагүй бага өртөмтгий болсон тул үе мөчийг байнга чангалах шаардлагагүй байв.
"Хандгай" төхөөрөмжийг өнгөцхөн судалж үзсэн. Польшийн дизайнеруудад Герман, Францын тодорхой нөлөө үзүүлсэн нь импортын эд анги, угсралт (гэрэлтүүлэг хүртэл) ашиглахтай хэсэгчлэн холбоотой болохыг бид тэмдэглэв.
Ерөнхийдөө тэд "Хандгай" загвараас зээлэх зүйл бараг байхгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн. Түвшингийн хувьд энэ нь ЗХУ-ын шинэ бөмбөгдөгч DB-ZF, PB-100 (Pe-2), DB-240 (Er-2) онгоцуудыг гүйцэж чадаагүй юм.
Машиныг шалгах ажил 1940 оны хаврын эцэс гэхэд дуусч, 156-р үйлдвэрт ирсэн "Хандган" -ын эхний болон хоёр дахь хуулбарыг дахин сэргээж, ажиллуулаагүй байна.
Энэ төрлийн бусад баригдсан онгоцны хувь заяа юу байсан бэ? 1940 оны 5-р сарын 1-нд Киевийн цэргийн тусгай тойргийн нутаг дэвсгэрт зургаан машин байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь ашиглалтад орох боломжтой гэж тооцогддог байв. Нэг "Хандгай" Киевт зохион байгуулагдсан олзлогдсон Польшийн цэргийн техникийн үзэсгэлэнд оролцов. Үлдсэн бүх хүмүүст Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнг сэлбэг хэрэгсэлд шилжүүлэхийг тушаажээ. Гэвч судалгааны хүрээлэнгүүд "хандгай" -ыг засаж эхлээгүй тул сэлбэг хэрэгсэл шаардлагагүй байв. Польшийн бөмбөгдөгч онгоцуудыг хаягдал болгон хуваасан, эсвэл 1941 оны 6-р сард Герман ЗСБНХУ руу довтлох хүртэл хаа нэгтээ зогсож, дахин Люфтваффын нисгэгчдийн бай болжээ.
НАТО-гийн түрэмгий бодлогын цаана Оросын эсрэг өдөөн хатгалгыг бараг өдөөгч нь Польш болж байгаа нь илт анхаарал татаж байна. Үүний зэрэгцээ Польшууд Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг орхихгүй, үе үе шинэчилж байна. Варшав америк аялгуунд бүжиглэдэг Польшид социалист систем нуран унасны дараа барууны орнууд Америкийг дэмжигч шинэ түшмэдүүдтэй хамгийн ойр дотно харилцаж эхэлсэн. Юуны өмнө энэ нь цэрэг-техникийн салбарын хамтын ажиллагаанд нөлөөлсөн: НАТО-гийн мэргэжилтнүүд МиГ-23МФ / МиГ-29 сөнөөгч, Су-22М4К / Су-22УМ3 сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоц, Ми-8 / Ми-14 / Ми-ийн талаар нарийвчилсан судалгаа хийсэн. -24 нисдэг тэрэг Хойд Атлантын блокт асар их ашиг авчирсан. Одоогийн байдлаар тус улс НАТО-гийн түрэмгий довтолгооны стратегийн тэргүүн эгнээнд явж байгаатай холбогдуулан Польшийн агаарын флотыг эрчимтэй шинэчлэх ажил хийгдэж байна; Америкийн агаарын бааз, пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем (ABM) байрлуулах нь Орос, Беларусийн объектуудыг довтлоход газарзүйн болон цаг хугацааны онцгой давуу талтай юм. "Колобржег", "Слупск", "Кжесины", "Ласк", "Ключево", "Бжег" агаарын баазууд нь эвслийн орнуудаас онгоц хүлээн авдаг тэдгээрийн бүрэн жагсаалт биш юм. Ийм нөхцөлд Оросын гол хариу арга хэмжээ нь зүүн Европ дахь НАТО-гийн цэргийн байгууламжуудыг устгах үүрэг бүхий манай агаарын бүлгүүдийг баруун чиглэлд цаашид бэхжүүлэх явдал байх ёстой. Польшийн Агаарын цэргийн хүчин нь МиГ-29 олон зориулалттай сөнөөгч 32, F-16С (Блок 52М) олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэл, Испанид үйлдвэрлэсэн CASA C-295M тээврийн 16 онгоц, C-130E Hercules тээврийн таван онгоц, 23 PZL. хөнгөн нисэх онгоц M-28B Bryza, 28 PZL-130TC-1 Orlik сургагч, 32 PZL TS-11 Iskra сургагч. Нисдэг тэрэгний ангиудад Ми-8/Ми-17 олон зориулалттай 17 машин, 16 Ми-2 хөнгөн нисдэг тэрэг, шумбагч онгоц эсэргүүцэх Ми-14ПЛ/ПС 10 нисдэг тэрэг, 21 PZL W-3 Sokół олон зориулалттай нисдэг тэрэг, 24 сургалтын PZL багтдаг. SW -4 "Пушчик" . Хуурай замын хүчин нь Ми-24Д / Ми-24В довтолгооны 28 нисдэг тэрэг, 34 Ми-8Т / Ми-17Т олон зориулалттай нисдэг тэрэг, 43 Ми-2URP хөнгөн галын туслах нисдэг тэрэг, 30 PZL W-3WA "Сокол" / В-ээр зэвсэглэсэн. 3RR олон зориулалттай тээврийн хэрэгсэл "Procjon", 25 Ми-2 хөнгөн нисдэг тэрэг. Засгийн газрын эскадриль нь Бразилд үйлдвэрлэсэн хоёр Embraer E-175 VIP онгоц, хэд хэдэн W-3S Sokół нисдэг тэрэгтэй. Польшийн Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин нь зохион байгуулалтын хувьд хэд хэдэн тусдаа анги, Тэнгисийн цэргийн нисэхийн 44-р бааз (Балтийн эрэг дээрх Дарлоу хотод байрладаг, Ми-14ПЛ нисдэг тэргээр зэвсэглэсэн) болж буурсан. Агаарын формацийн ажилтнуудын тоо ойролцоогоор 25 мянган хүн байна. Польшийн Агаарын цэргийн хүчний ерөнхий командлагч - хуягт генерал (дэслэгч генерал) Лех Маевский. Су-22М4К / Су-22УМ3К сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцны тухайд 2014 онд тэдгээрийг буулгаж, нисгэгчгүй онгоцоор солино гэж таамаглаж байсан. нисэх онгоцууд(UAV), учир нь энэ төрлийн онгоцны нөөц бараг бүрэн дуусч байна. Нисгэгчгүй онгоцуудыг Су-22М4К / Су-22УМ3 онгоцууд байрладаг Баруун Помераны воевод улсын баруун хойд хэсэгт байрлах Свидин дахь 21-р тактикийн нисэхийн баазад байрлуулахаар төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч санхүүгийн бэрхшээлийн улмаас Сухойг татан буулгах ажлыг хойшлуулахаар шийдсэн (энэ төрлийн 18 тээврийн хэрэгсэл Польшийн Агаарын цэргийн хүчинд үлдсэн). Зүүн Европ дахь байр сууриа бэхжүүлэхийн тулд 2014 оны 3-р сарын дундуур АНУ 12 F-16С сөнөөгч онгоцыг Лодз хотоос баруун өмнө зүгт 30 км-т орших Польшийн Ласк агаарын баазад байрлуулав. Түүгээр ч зогсохгүй Пентагоны хэвлэлийн төлөөлөгч Эйлин Лэйнсийн хэлснээр, F-16C онгоцыг шилжүүлсэн нь "АНУ-ын хамтын батлан хамгаалахын амлалт найдвартай бөгөөд хүчин төгөлдөр хэвээр байгааг холбоотнууддаа харуулах зорилготой шийдвэр байсан" гэжээ. Цэрэгжилт ид өрнөж байна Польшийн засгийн газар түрэмгий гадаад бодлогоо үргэлжлүүлж, зардлаас үл хамааран агаарын холболтыг шинэчлэхийг хичээж байна. Үүний зэрэгцээ өөр хоорондоо өрсөлдөж буй барууны нисэхийн фирмүүд Анжей Дудагийн засгийн газарт цэргийн томоохон гэрээг санал болгодог. Польшийн Агаарын цэргийн хүчний байдлын талаар ярихдаа 2013 оны 3-р сараас 2014 оны 11-р сар хүртэл гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. МиГ-29 сөнөөгч онгоцны хэсэгчилсэн шинэчлэл хийгдсэн. НАТО-гийн стандартад нийцсэн барууны авионик суурилуулж, шинэ самбарт компьютер, шаардлагатай бол электроникийн нэмэлт өөрчлөлтийг хийх мэдээллийн автобус суурилуулсан. Нийт 16 сөнөөгч онгоцыг сайжруулсан (13 МиГ-29А, гурван МиГ-29УБ). Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Тэгэхээр энэ салбартаа нэрд гарсан Болгар мэргэжилтэн цэргийн нисэхАлександр Младенов Быдгощ хотод байрлах Польшийн нисэх онгоцны засварын үйлдвэр (Wojskowe Zakłady Lotnicze №2, WZL-2) дээр очсон сэтгэгдлээ хуваалцав. Энэ аж ахуйн нэгж нь Польшийн Агаарын цэргийн хүчний гол түнш нь Су-22М4К, МиГ-29, С-130Е Геркулес онгоцны засвар үйлчилгээ юм. Мөн энд F-16С сөнөөгч онгоцны 80 гаруй эд ангийг засварлаж байна. Энэ бол PGZ холдингийн (Polska Grupa Zbrojeniowa) нэг хэсэг болох төрийн өмчит үйлдвэр бөгөөд тус үйлдвэрт 800 орчим хүн ажилладаг. PGZ холдингийг Польшийн засгийн газар 2015 онд тус улсын бүх төрийн өмчит батлан хамгаалахын үйлдвэрүүдийг нэгтгэх зорилгоор байгуулжээ. Нэмж дурдахад 2016 оны 7-р сарын 4-нд Венегоно Супериоре (Ломбарди) дахь Италийн "Леонардо-Финмекканика" компанийн үйлдвэрийн нисэх онгоцны буудалд "Аермакчи" компанийн М-346 "Мастер" байлдааны сургалтын анхны нисэх онгоцны анхны нислэг үйлдэв. Польшийн Агаарын цэргийн хүчинд зориулан бүтээсэн . Энэ онгоцыг 6-р сарын 6-нд үйлдвэрлэсэн (түүнээс гадна анхны нислэг хийхээс өмнө Польшийн бүх таних тэмдэг, хөөргөх ёслолын үеэр ашигласан "7701" сүүлний дугаарыг машинаас хассан). ZSSZ (Zintegrowany Systemu Szkolenia Zaawansowanego) хөтөлбөрийн хүрээнд олон улсын тендерийн үр дүнгийн дагуу Польшийн Батлан хамгаалах яам Alenia Aermacchi компанитай орон нутгийн Агаарын цэргийн хүчинд найман M-346 онгоц нийлүүлэх гэрээ байгуулав (дөрвийн сонголттой). илүү) ойролцоогоор 280 сая евро. Энэхүү хэлэлцээрт симулятор нийлүүлэх, Польшийн нислэгийн багийнхныг сургах, түүнчлэн урт хугацааны үйлчилгээний багцыг багтаасан болно. Энэхүү гэрээний дагуу эхний хоёр M-346 онгоцыг энэ оны 11-12 дугаар сард Польшид, үлдсэн зургааг нь 2017 онд (урьдчилсан байдлаар 2, 5, 10-р сард) гурван багц болгон хосоор нь нийлүүлнэ. M-346 онгоц нь Демблин агаарын бааз дахь Польшийн Агаарын цэргийн хүчний 4-р сургалтын нисэхийн жигүүрт (4 Skrzydło Lotnictwa Szkolnego) орох болно. Гэсэн хэдий ч цэрэг-улс төрийн нөхцөл байдлыг илүү нарийвчлан судалснаар Оростой зөрчилдсөн тохиолдолд Польшийн нисэх хүчин зүгээр л зогсох нь тодорхой болно. Одоогийн байдлаар Варшавын хиймэл дагуулууд далайн чанад дахь "шонхоруудын" халхавч дор байхыг хүсч тайван бус амьдарч байна. Нисэх ба геополитик: хурцадмал байдал нэмэгдэв Польшийн эрх баригч элит цэргийн нисэх онгоцоо дахин тоноглож, геополитикийн ашиг тусаа өгөхийн тулд АНУ-ын ашиг сонирхолд нийцүүлэхийг хичээж байна. Үүний зэрэгцээ Зүүн Европ дахь байдлыг хурцатгасаар байгаа нь албан ёсны Варшав юм. Тэгвэл яагаад янкичууд польшуудыг нөлөөллийн тойрог замдаа байлгахыг хичээж байна вэ? Зөвхөн Вашингтоны ийм үйлдлийн гол сэдлийг авч үзье. Эхлээд. Польш давуу талтай газарзүйн байрлалЗүүн Европт; Тиймээс үндсэндээ тус улс агаарын орон зайнхаа нэг хэсэг болон Балтийн орнуудын захад орших Балтийн эргийн хойд хэсгийг хянадаг. Хоёрдугаарт. Албан ёсны Варшав Беларусь, Украйн, Молдав, Балтийн орнуудыг нөлөөллийн тойрог замд нь татахын тулд түрэмгий гадаад бодлого явуулж байгааг та бүхэн мэдэж байгаа (Польш Хамтын нөхөрлөлийг сэргээх “артны мөрөөдлөө” хараахан алдаагүй байна). Гуравдугаарт. Польш нь иргэний болон цэргийн зориулалттай үйлдвэрлэлийн дэд бүтэцтэй (жишээлбэл, тус улсад 15-17 мянган хүн ажилладаг 55 нисэхийн үйлдвэр байдаг). Америкчууд ийм ашигтай цэрэг, эдийн засгийн тулах байраа алдахыг хүсэхгүй байгаа нь ойлгомжтой. Өөр нэг чухал зүйл: Польш улс 1999 онд НАТО-д элссэн даруйд Зүүн Европын энэ улс МиГ-29 сөнөөгч онгоцыг ашиглан Югославын эсрэг түрэмгийлэлд идэвхтэй оролцов. Варшавын "эрхэм дээдсүүд" араатанлаг инээмсэглэлээ ямар ч шийтгэлгүй харагдуулна гэж найдаж байсан ч агаарын тулалдаанд Югославын нисэх хүчин Польшийн хоёр МиГ-ыг устгаж чадсан юм. Ийнхүү одоогийн ерөнхийлөгч Анжей Дуда тэргүүтэй одоогийн Польш улс Оросын эсрэг бодлогын тэргүүлэх удирдагчийнхаа бохир үүргээ байнга онцолж байна. Гэхдээ манай улс Умард Атлантын эвслийн агаарын бааз, байгууламж/пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг устгахын тулд баруун чиглэлд нисэхийн бүлгээ байгуулах ёстой. Үүнийг санаж байх ёстой: аймхай байдлаасаа илүү зоригтойгоор дайснуудыг өөрийнхөө эсрэг эргүүлэх нь дээр.
Өглөөний 6.30 цагт Краковын 111/2-р армийн батальоны 121-р эскадрильд харьяалагддаг Польшийн P-11c сөнөөгч онгоц Белицийн хээрийн нисэх онгоцны буудлаас сэрэмжлүүлэгт гарчээ. Удирдагч нь ахмад Мечислав Медвецкий, дагалдагч нь дэслэгч Владислав Гныш байв. Арай л хөөрсөн тул хоёр машин бөмбөгдөлтөөс буцаж ирсэн Ю-87Б (сүүлийн дугаар T6 + VK) -ын яг урд байсан бөгөөд түрүүч Фрэнк Нюберт жолоодож байв. Польшийн хоёр сөнөөгчийг зам дээр байхыг хараад нацист нисгэгч хийн хэмжээг нэмэгдүүлж, буудах тохиромжтой байрлалыг эзлээд удирдагчийн онгоц руу удаан тэсрэлт хийв. Хоёр дахь тойргийн дараа Медвецкийн сөнөөгч далавчнаас далавч руу эргэлдэж, дэлбэрэлтийн галт бөмбөгөнд алга болжээ. Дараа нь Юнкерс 5-ын цагаан дугаартай жигүүрийн хамгаалагчийг машин руу эргүүлсэн боловч тэрээр зүүн дээшээ огцом маневр хийснээр замаас гарчээ. Хурд багатай тул ийм маневр нь хоёрдугаар дэслэгчийн амь насыг барагдуулах шахав - онгоц нь доошоо гулсаж, тэр бараг л газрын ойролцоо тэгшлэв. Гныш нислэгээ үргэлжлүүлж, хэсэг хугацааны дараа түүний зүүн ба доор Германы хоёр Do-17E бөмбөгдөгч онгоц Краков-Олкусз чиглэлд нисч байгааг харав. Польшийн нисгэгч зүүн тийш эргэж тулалдаанд зоригтой оров. Хэдэн минутын дараа фашист машин хоёулаа газар шатсан. Энэ хоёр тулалдаан 1939 оны 9-р сарын 1-ний өглөө эрт болсон. Польшийн P-11c, Германы хоёр Do-17E нь тэр өдөр эхэлсэн Дэлхийн 2-р дайны үеэр буудсан анхны онгоц болжээ. Дайны эхэн үед Герман улс сургалтын болон туслах онгоцыг тооцохгүйгээр 4500 байлдааны онгоцтой байв. 1939 оны хоёрдугаар хагаст германчууд сард 1000 хүртэл онгоц үйлдвэрлэж байжээ. Нацистууд Польшийн эсрэг 1800 орчим байлдааны машин шидсэн: 682 бөмбөгдөгч онгоц (гол төлөв Хэ-111, зарим нь До-17 ба Ю-86), 300 Ю-87 шумбагч онгоц), 30 довтолгооны онгоц (Хеншел-123), 197 сөнөөгч (Ме- 109), 95 хүнд сөнөөгч (Me-110), 219 ойрын зайн тагнуулын онгоц (гол төлөв Henschel-126, хэд хэдэн He-45 ба He-46), 158 алсын тусгалын тагнуулын онгоц (Do-17R), түүнчлэн тэнгисийн цэргийн нисэхийн онгоц (60 орчим Ю-87, 20 Хэ-111 байдаг). 1939 оны хамгаалалтын дайнд 2 дивизээс бүрдсэн Польшийн байлдааны бригад хамгийн чухал үүрэг гүйцэтгэсэн (тус бүр 2 эскадриль); 111/1 (111 ба 112 эскадриль) ба IV/1 (113 ба 123 эскадрил). Бригадын бүрэлдэхүүнд 29 P-11c сөнөөгч, 15 P-11a, 10 хуучирсан P-7a, 3 RVD-8 холбооны нисэх онгоцууд багтжээ. Бригадын командлагч нь сөнөөгч нисгэгч, Дэлхийн нэгдүгээр дайны оролцогч, тусдаа сөнөөгч анги байгуулах санаачлагч, хурандаа Стефан Павликовский байв. Бригад 9-р сарын 1-ний өглөөний 6.45 цагт байлдааны ажиллагааг эхлүүлж, Польшийн 52 сөнөөгч Пониатовын нисэх онгоцны буудлаас босож саатуулжээ. Өглөөний 7 цагийн үед тэд Ме-110 онгоцны халхавч дор нисэж байсан Германы Хэ-111 бөмбөгдөгч онгоц руу дайрчээ. Хагас цаг үргэлжилсэн тулалдааны үеэр дэслэгч Полушинскийн П-11 онгоцууд эвдэрч сүйрчээ. Германы талаас дагалдан яваа байлдагчдын командлагч хошууч Грабман шархаджээ. Үд дунд бригад Германы бөмбөгдөгч онгоцууд болон тэднийг дагалдан яваа Ме-109 онгоцтой дахин тулалдав. Энэ тулалдаанд 113-р эскадрилийн нисгэгчид дэслэгч Ян Боровский, дэслэгч Ежи Радомский нар зуун есдүгээрт бууджээ. 111-р эскадрилийн нисгэгчид дахин хоёр Me-109-ийг устгасан: командлагч ахмад Густав Сидорович Мессершмиттийг Варшавын дээгүүр буудсан боловч өөрөө буудаж, дэд хурандаа Леопольд Памула Ме-109-ийг мөргөж, шүхрээр үсэрч гарч ирэв. 9-р сарын 1-нд 10 P-7a сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн 123-р эскадриль хошууч Грабманы дээр дурдсан Ме-110 дивизтэй тулалдаанд ихээхэн хохирол амссан. Эскадрилийн командлагч ахмад Миецшлав Ольшевскиг хамгийн түрүүнд буудаж устгасан бөгөөд дараа нь дахин гурван Р-7-г устгасан. Германы дивиз ямар ч алдагдал хүлээгээгүй. Есдүгээр сарын 3-ны өглөө дэслэгч Войцех Янушевич Ме-110 онгоцыг устгасан бөгөөд үдийн хоолны дараа Станислав Карубин амжилтаа давтав. Польшийн нисгэгчид нэр хүндтэй дайсны өмнө ичихгүй байв. Тиймээс 9-р сарын 5-нд 112-р эскадрилийн дэслэгч Виктор Стржембос Кондор Легионы ахмад дайчин, хошууч Хаммесийн удирдаж байсан Ме-110 онгоцыг бууджээ. Кондорын өөр нэг ахмад дайчин, мөн Ме-110 нисч явсан дэслэгч Беренцийг дэслэгч Арсен Цебржинский буудаж унагав. Дайны эхний зургаан өдрийн турш сөнөөгч бригад дайсны 38 бөмбөгдөгч онгоцыг устгасан. Бригадын гол ажлуудын нэг бол Варшавын агаарын довтолгооноос хамгаалах явдал байв. Германы бөмбөгдөгч онгоцууд ойртож байгааг зарласан дэвшилтэт ажиглалтын постуудын өргөн сүлжээний ачаар сөнөөгчид Варшаваас хэдэн арван километрийн зайд нацистын онгоц руу амжилттай довтлов. Ажиглагчдын сүлжээг алдсаны дараа дайсныг таслан зогсоох дохио нь удааширч ирсэн бөгөөд энэ нь Польшийн сөнөөгчид бага хурдтай байсан тул бөмбөгдөгчдийг хөөх боломжгүй болгодог байв. Бригадыг 9-р сарын 7-нд Любелийн нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлсэн нь амжилттай ажиллаж байсан үеээ бараг дуусгав. Польшийн армийн сөнөөгч нисэх хүчин ихэвчлэн Лодзь мужид тулалдаж байв. Үүнд "Краков", "Познан", "Тусламж", "Лодзь", "Модлин" гэсэн таван армид харьяалагддаг 5 дивиз (тус бүр хоёр эскадриль), "Нарев" бие даасан ажиллагааны бүлэг багтжээ. Армийн сөнөөгч онгоцны тактикийн үндэс нь бөмбөгдөгч онгоцны маршрутын дагуух отолт байв. Тиймээс 9-р сарын 4-ний өдөр "Тусламж" армийн 111/4 дивизийн арван хоёр П-11 онгоц 15 Ме-109, Ме-110 онгоцны халхавч дор нисч байсан 24 бөмбөгдөгч онгоц руу дайрчээ. Энэ тулалдаанд Германы 5 бөмбөгдөгч онгоц, тал бүрээс нэг сөнөөгчийг устгасан. Фронтын энэ салбарт Польшийн эскадрилийн хамгийн идэвхтэй өрсөлдөгчид бол 4-р Люфтваффын флотын Ме-110 дивиз байв. Дайны хоёр дахь өдөр энэ дивиз нь Лодзь, Деблин орчмын объектуудад бөмбөгдөлтийн дайралт хийж, Лодзийн армийн сөнөөгч дивизтэй тулалдаанд оров. Хоёр талын 30 нисэх онгоц оролцсон агаарын тулалдаанд польшууд албадан буулт хийх үед хоёр машин, нэгийг нь алдаж, дайсны хоёр сөнөөгчийг сөнөөв. 111/6 дивиз 9-р сарын 4-нд Ме-109 эскадрильд ихээхэн хохирол амссан. Германы мэдээллээр тэр өдөр дайсан газар болон агаарт 11 онгоц алджээ. Армийн дайчдын идэвхтэй ажиллагаа дайны эхний долоо хоногт л үргэлжилсэн. 9-р сарын 7-оос 17-ны хооронд ихэнх эскадрильуудыг Люблин, Луцкийн ойролцоо нүүлгэн шилжүүлэв. Эргэлтийн тоо огцом буурсан. Нүүлгэн шилжүүлэлт эхлэх хүртэл тулалдаж байсан Польшийн сөнөөгч нисэх хүчний цорын ганц байлдааны бүрэлдэхүүн бол Познань армийн сөнөөгч дивиз 111/3 132-р эскадрил байв. Байлдааны бүх хугацаанд 164 онгоцтой Польшийн сөнөөгч онгоцууд Германы 126 онгоцыг (бусад эх сурвалжид 131 гэж заасан) буудаж унагасан). Үүний зэрэгцээ агаарын тулалдаанд болон агаарын довтолгооноос хамгаалах галаас 52 сөнөөгч алагдсан. Ийнхүү хуучирсан техник хэрэгсэлтэй байсан ч Польшийн нисгэгчид өндөр түвшний нисэх чадвартай маш сайн сөнөөгчид болжээ. Польшийн олон сөнөөгч нисэх онгоцны буудал болон албадан буух үеэр нас баржээ. Нийт алдагдал нь анхны найрлагын 72% -ийг эзэлж байна.
Дайны эхний хоёр өдөр P-37 онгоцууд идэвхгүй байсан ч "Гуравдугаар Рейх" объектуудыг бөмбөгдөх нь дайсны довтолгооны догшин зэвүүцлийг бага зэрэг тайвшруулж, тоног төхөөрөмжөөр бөглөрсөн Германы нисэх онгоцны буудлуудад цохилт өгөх нь ялангуяа үр дүнтэй байх болно. Дараагийн өдрүүдэд нацистуудын механикжсан баганууд П-37-ууд руу дайрчээ. Довтолгоог хэсэгчилсэн хүчнийхэн явуулсан тул дайсанд учирсан хохирол төдийлөн бага байсан.Байлдааны үеэр П-37 онгоцууд 130 байлдааны ажиллагаа явуулжээ. Есдүгээр сарын 17-нд Зөвлөлт Холбоот Улс цус алдаж буй Польш руу гэнэтийн дайралт хийв. Беларусь ба Киевийн цэргийн тусгай тойргийн зарим хэсэг тулалдаанд оров. Тэд мөн нисэх онгоц, голчлон I-15bis, I-16, I-153 сөнөөгч онгоцуудыг багтаасан.Польшийн анги нэгтгэлүүдэд Зөвлөлтийн анги нэгтгэлүүдтэй тулалдаанд орохгүй байхыг тушаасан боловч агаарт мөргөлдөөн гарсан. Ийнхүү дайралтын эхний өдрийн 10.00 цагийн үед 161-р сөнөөгч эскадрилийн дэслэгч Тадеуш Коц Зөвлөлтийн Р-5 онгоцыг буудаж унагав. Мөн өдөр 113-р эскадрилийн Станислав Загорский Р-11 онгоцоор тагнуулын нислэг хийж байхдаа Зөвлөлтийн гурван сөнөөгч рүү дайрчээ. Заторский тамхи татсаар зүүн тийш явсан дайсны хоёр онгоцыг гэмтээж чадсан боловч өөрөө буудаж, Сарн хотын захад сүйрчээ. Есдүгээр сарын 17-нд гурван SB-2 бөмбөгдөгч онгоц Тарнавица Лешна галт тэрэгний буудал (Станиславын ойролцоо) дээр нам өндрөөс бөмбөг хаяв. П-11-үүд довтлохоор цагтаа ирж, Оттиниагийн ойролцоо унасан гурван машиныг бүгдийг нь шатаажээ. Мөн өдөр 12 SB-2 бөмбөгдөгч онгоц Хил хамгаалах корпусын отрядын хурандаа Табачинскийг бөмбөгдөв. Сарн бүсэд бөмбөгдөгч онгоцууд Польшийн хуягт галт тэрэг Гловацки руу дайрсан бөгөөд агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин нь нэг онгоцыг цохив. Энэхүү хуягт галт тэргийг 9-р сарын 20-нд Рафаловка орчимд дахин дайрчээ. Энэ удаад түүний зенитийн буучид Зөвлөлтийн хоёр машиныг шохойлж (тэр ч байтугай гэмтээсэн). 9-р сарын 21, 22-нд Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцууд Влодаваас зүүн тийш Хилийн цэргийн корпусын 3-р дэглэмийн хуаран руу довтлов. 9-р сарын 24-нд 12 нисэх онгоц Древкагийн ойролцоох хилийн отрядуудыг бууджээ. Мөн өдөр хошууч Гротын удирдлаган дор хилийн харуулын батальон руу дайралт хийлээ. 9-р сарын 30-нд Зөвлөлтийн 20 нисэх онгоц, нэг нь 60 онгоцноос бүрдсэн хэдэн бүлэг Мильково, Семеня дахь "Полесье" бие даасан ажиллагааны бүлгийн цэргийн ангиудыг довтлов. 9-р сарын 17-нд Польш улс зохион байгуулалттай эсэргүүцлээ зогсоосон. Гэсэн хэдий ч нацист, Зөвлөлтийн цэргүүдэд бүрэн эзлэгдсэн орны дээгүүр хэд хэдэн эх орончид хоёр долоо хоногийн турш нисэв. Тэдний зарим нь аравдугаар сарын эхээр амжилттай тулалдсан. Тиймээс 10-р сарын 1-нд Полесье бие даасан ажиллагааны бүлгийн командлагч, генерал Клибергийн тушаалаар 13-р тагнуулын эскадрилийн хавсаргасан бүлгийн командлагч, ахмад Е.Перункевич дэслэгч К.Радзивиллийн хамт байлдааны ажиллагааг тагнууллаа. PVS-26 онгоцонд нацистын цэргүүд. Даалгавраа дуусгасны дараа скаутыг гурван Мессершмитт дайрчээ. Скаут зэвсэггүй байсан бөгөөд нисгэгчид шүхэргүй байсан. Гэхдээ ахмад Перункевичийн эр зориг, нисэх чадвар нь Германы сөнөөгчдөд Польшийн онгоцыг устгах боломжийг олгосонгүй. Эдмунд Перункевич 1939 оны хамгаалалтын дайнд байлдааны нислэг үйлдсэн (10-р сарын 5 хүртэл) Польшийн сүүлчийн нисгэгч болжээ. Польшийн ялагдал нисгэгчдийн сэтгэл санааг эвдсэнгүй. Тэдний ихэнх нь хүлээн авсан захиалгын дагуу 9-р сарын 17-18-нд Польш-Румын хилийг давж, Франц руу, дараа нь Их Британи руу явж, нацистуудын эсрэг тэмцлээ үргэлжлүүлэв. Польшийн нисгэгчид 9-р сарын тулаанаас маш үнэ цэнэтэй туршлага олж авав: хос сөнөөгч нь тактикийн нэгжийн хувьд маш ашигтай бөгөөд ирээдүйтэй юм. 1940 онд тэд Франц, Их Британид энэ туршлагаа ашиглаж, Германы 59, 203 онгоцыг буудаж унагасан. Германы эх сурвалжийн мэдээлснээр, 1939 оны 9-р сарын кампанит ажилд нацист Герман Польшийн агаарын довтолгооноос хамгаалах галын улмаас агаарын тулалдаанд 285 нисэх онгоцоо алджээ: 63 тагнуулын онгоц, 79 сөнөөгч, 109 бөмбөгдөгч онгоц, 12 тээврийн онгоц, 22 харилцаа холбоо, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц. Фашист нисэх хүчинд учирсан хохирлыг 1940 оны хаврын эхээр л сэргээсэн тул Гитлер Франц руу довтлохоо хойшлуулав.
Польшийн нисэх хүчин 357 онгоцоо алдаж, тулалдаанд буудаж, нисэх онгоцны буудал дээр устгасан. Зөвлөлтийн агаарын тээврийн алдагдлын талаар тодорхой мэдээлэл алга байна. Нисдэг тэрэг ба нисдэг тэрэгний нэвтэрхий толь бичиг. 2004-2007 он Түүний төлөвлөгөө нь Польшийн баруун хилийг хамгаалах, Зүүн Пруссид довтлох ажиллагаа явуулах явдал юм. Модлины арми (4 явган цэргийн дивиз, 2 морьт бригад) Зүүн Пруссийн хил дээр, мөн Сувалки мужид 2 явган цэргийн дивиз, 2 морьт бригад байрлуулсан.Польшийн коридорт - Поморийн арми (6 явган цэргийн дивиз). Помераны эсрэг - Лодзийн арми (4 явган цэргийн дивиз, 2 морин бригад). Силезийн эсрэг - "Краков" арми (6 явган дивиз, 1 морин цэрэг, 1 моторт бригад). "Краков", "Лодз" армийн ард "Прусс" арми (6 явган дивиз, 1 морьт бригад) байв. Польшийн өмнөд хилийг Карпатын арми (нөөц бүрэлдэхүүнээс) хамгаалах ёстой байв. Нөөц - 3 явган цэргийн дивиз, 1 морьт бригад - Варшав, Люблин хотын ойролцоох Вислагийн ойролцоо. Нийтдээ Польшийн зэвсэгт хүчинд 39 явган цэргийн дивиз, 2 моторт бригад, 11 морин цэргийн бригад, 3 уулын бригад багтжээ. Польшийн хуваагдал Зөвлөлт Холбоот Улсболон Герман Гэсэн хэдий ч Польш бууж өгөөгүй бөгөөд түүний засгийн газар болон зэвсэгт хүчний нэг хэсэг нь цөллөгт албаа үргэлжлүүлэв. Франц дахь Польшийн цэргийн ангиуд 1939 оны 9-р сарын 21-нд Франц-Польшийн протоколд гарын үсэг зурсны дараа байгуулагдаж эхэлсэн. Генерал Владислав Сикорски Франц дахь Польшийн хүчний ерөнхий командлагч болжээ. 1939 оны сүүлээр Польшийн 1, 2-р явган цэргийн дивизүүд байгуулагдав. 1940 оны 2-р сард тусдаа уулын винтовын бригад байгуулагдав (командлагч - генерал Зигмунт Бохуш-Шишко). Энэ бригадыг ЗСБНХУ-ын эсрэг дайнд Финлянд руу илгээхээр төлөвлөж байсан Англи-Францын экспедицийн хүчинд багтаасан байв. Гэсэн хэдий ч 1940 оны 3-р сарын 12-нд Финлянд, ЗХУ-ын хооронд энх тайвны гэрээ байгуулж, бригадыг 1940 оны 5-р сарын эхээр Англи-Францын экспедицийн корпусын бүрэлдэхүүнд Норвеги руу Германчуудын эсрэг дайнд илгээв. Тэнд Польшийн бригад германчуудад эзлэгдсэн Анкенес, Ниборг тосгон руу амжилттай дайрч, германчуудыг Шведийн хил рүү түлхэв. Гэсэн хэдий ч Германчууд Францад довтолсны улмаас Польшууд зэрэг холбоотны цэргүүд Норвегийг орхив. Норвеги руу тусдаа уулын винтовын бригад илгээгдэж байх үед генерал Бронислав Духын удирдлаган дор Польшийн 1-р явган цэргийн дивизийг (1940 оны 5-р сарын 3-нд 1-р Гренадийн дивиз гэж нэрлэсэн) Лотаринг дахь фронт руу илгээв. 6-р сарын 16-нд Польшийн дивиз германчуудад бараг бүслэгдсэн бөгөөд Францын командлалаас ухрах тушаалыг хүлээн авав. 6-р сарын 19-нд генерал Сикорский дивизийг Францын өмнөд хэсэг эсвэл боломжтой бол Швейцарь руу ухрахыг тушаажээ. Гэсэн хэдий ч энэ захиалгыг биелүүлэхэд хэцүү байсан тул ердөө 2 мянган поляк Францын өмнөд хэсэгт хүрч чадсан бөгөөд мянга орчим нь Швейцарь руу явсан. Дивизийн яг тодорхой хохирол одоогоор тодорхойгүй байгаа ч дор хаяж мянган поляк алагдаж, дор хаяж 3 мянга нь шархаджээ. Генерал Пругар-Кетлингийн удирдлаган дор Польшийн 2-р явган цэргийн дивиз (2-р бууны дивиз гэж нэрлэв) мөн Лотаринг улсад тулалдаж байв. 6-р сарын 15, 16-нд энэ дивиз Францын 45-р корпусын Швейцарийн хил хүртэл ухрах үйл явцыг хамарсан. Польшууд 6-р сарын 20-нд Швейцарь руу нэвтэрч, Дэлхийн 2-р дайн дуустал тэнд хоригджээ. Франц дахь Польшийн зэвсэгт хүчинд явган цэргүүдээс гадна генерал Станислав Мацекийн удирдлаган дор 10-р хуягт морьт бригад багтжээ. Тэр Шампанск дахь фронтод байрлаж байв. 6-р сарын 13-аас эхлэн тус бригад Францын хоёр дивизийг татан буулгах ажлыг хамарсан. Дараа нь тушаалаар бригад ухарсан ч 6-р сарын 17-нд бүслэв. Германы шугамыг эвдэж чадсаны дараа бригадыг Британи руу нүүлгэн шилжүүлэв. Дээр дурдсан Польшийн ангиудаас гадна Францын явган цэргийн дивизүүдэд харьяалагддаг Польшийн танк эсэргүүцэгч хэд хэдэн компани Франц дахь тулалдаанд оролцов. Польшийн 3, 4-р явган цэргийн дивизүүд 1940 оны 6-р сард байгуулагдаж байсан тул тулалдаанд оролцох цаг байсангүй. Нийтдээ 1940 оны 6-р сарын сүүлээр Франц дахь Польшийн зэвсэгт хүчин 85 мянга орчим байв. Францын ялагдал тодорхой болоход Польшийн цэргийн ерөнхий командлагч тэднийг Британи руу нүүлгэн шилжүүлэхээр шийджээ. 1940 оны 6-р сарын 18-нд генерал Сикорский Англи руу нисэв. Лондонд болсон уулзалтын үеэр тэрээр Британийн Ерөнхий сайд Уинстон Черчилльд Польшийн цэргүүд германчуудад бууж өгөхгүй, бүрэн ялалт хүртэл тулалдах хүсэлтэй байгаагаа мэдэгдэв. Черчилль Польшийн цэргүүдийг Шотланд руу нүүлгэн шилжүүлэх ажлыг зохион байгуулахыг тушаав. Сикорскийг Англид байх үед түүний орлогч генерал Соснковский Францын генерал Денинээс польшчуудыг нүүлгэн шилжүүлэхэд туслахыг хүсчээ. Франц хүн "Польшууд өөрсдөө нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд хөлөг онгоц хөлслөх хэрэгтэй, та үүнийг алтаар төлөх ёстой" гэж хариулав. Тэрээр мөн Польшийн цэргүүд Францын нэгэн адил германчуудад бууж өгөхийг санал болгов. Үүний үр дүнд Польшийн 17 мянган цэрэг, офицерыг Британи руу нүүлгэн шилжүүлж чаджээ. 1940 оны 4-р сард хурандаа Станислав Копанскийн (Румын улсаар дайран гарсан Польшийн цэрэг, офицеруудаас) тушаалаар Сирид Польшийн Карпатын винтовын бригад байгуулагдав. Сири дэх Францын цэргийг германчуудад бууж өгсний дараа Францын командлал Польшуудыг Германы олзлолд бууж өгөхийг тушаасан боловч хурандаа Копанский энэ тушаалыг биелүүлээгүй тул Польшийн бригадыг Британийн Палестин руу аваачжээ. 1940 оны 10-р сард бригадыг Египетэд шилжүүлэв. 1941 оны 10-р сард Польшийн Карпатын бригад Германчуудад бүслэгдсэн Ливийн Тобрук хотод бууж, тэнд хамгаалж байсан Австралийн 9-р явган цэргийн дивизэд тусалжээ. 1941 оны 12-р сард холбоотнууд Герман, Италийн цэргүүд рүү довтолж, 12-р сарын 10-нд Тобрукийн бүслэлтийг зогсоов. 1941 оны 12-р сарын 14-17-нд Польшийн бригад Газала мужид (Ливид) тулалдаанд оролцов. 5 мянган дайчдаас Польшууд 600 гаруй алагдаж, шархаджээ. 1940 оны 8-р сард Британийн Ерөнхий сайд Черчилль Польш-Британийн цэргийн гэрээнд гарын үсэг зурснаар Польшийн цэргийг Британид байрлуулахыг зөвшөөрсөн юм. Британи дахь Польшийн зэвсэгт хүчин нь Британийн хамтын нөхөрлөлийн орнуудын цэргүүдтэй ижил статустай болж, Польшийн шинэ ангиудыг байгуулах эрхийг авсан. 1940 оны 8-р сарын эцэс гэхэд Британи дахь Польшийн хуурай замын хүчин нь 5 явган цэргийн бригадаас бүрдэж байв (тэдгээрийн 3 нь бараг зөвхөн офицеруудаар бүрхэгдсэн байсан бөгөөд энэ нь хувийн цэрэг дутагдалтай байсан). 1940 оны 9-р сарын 28-нд Польшийн ерөнхий командлагч генерал Сикорский Польшийн 1-р корпусыг байгуулах тушаал гаргажээ. 1941 оны 10-р сард 4-р буудлагын бригадыг 1-р салангид шүхрийн бригад болгон өөрчлөн зохион байгуулав (хурандаа Сосновскийн удирдлаган дор). 1942 оны 2-р сард Польшийн 1-р танкийн дивиз (генерал Мацекийн удирдлаган дор) байгуулагдаж эхлэв. Генерал Сикорский 1943 онд нас барсны дараа генерал Сосновский Польшийн армийн ерөнхий командлагч болжээ. 1942 оны 8-р сард "Шленсак" эсминец Их Британийн Дипп хотод буухыг их буугаар дэмжив. "Шонхор", "Дзик" шумбагч онгоцууд Газар дундын тэнгист ажиллаж, "Аймшигт ихрүүд" хоч авсан. Польшийн байлдааны хөлөг онгоцууд 1940 онд Нарвик, 1942 онд Хойд Африк, 1943 онд Сицили, Итали дахь холбоотнуудын буух ажиллагааг дэмжихэд оролцов. Тэд мөн Зээл-түрээсийн хөтөлбөрийн дагуу ЗСБНХУ-д зэвсэг, хүнс болон бусад цэргийн материалыг нийлүүлдэг холбоотнуудын Арктикийн цувааг хамгаалах нэг хэсэг байв. Нийтдээ Польшийн тэнгисийн цэргийн далайчид дайсны хэд хэдэн байлдааны хөлөг онгоцыг (Герман, Итали), түүний дотор Германы 2 шумбагч онгоцыг живүүлж, 20 орчим онгоцыг буудаж, 40 орчим тээврийн хөлөг онгоцыг живүүлэв. 400 орчим (нийт 4 мянга орчим) Польшийн далайчид нас баржээ. Дэлхийн 2-р дайнаас амьд үлдсэн хүмүүсийн ихэнх нь Баруунд амьдарч байсан. 1939 оны 9-р сарын кампанит ажлын дараа Польшийн олон цэргийн нисгэгчид Франц руу нүүхийг оролдсон. Францыг хамгаалах үеэр Польшийн нисгэгчид Германы 50 орчим онгоцыг буудаж, Польшийн 13 нисгэгч нас баржээ. Дараа нь Польшийн нисгэгчид Их Британи руу гаталж, Британийн Агаарын цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнд Польшийн 2 эскадриль (302, 303, Польшууд мөн Британийн бусад эскадрильд алба хааж байсан) байгуулагдсан. Их Британийн тулалдаанд (1940 оны 7-10-р сар) Польшийн 145 сөнөөгч нисгэгч оролцож, дайсны 201 онгоцыг устгасан. Нийтдээ 1943 оноос хойш ажиллаж байсан АК партизан отрядууд германчуудтай 170 гаруй байлдааны мөргөлдөөнд оролцож, мянга гаруй германчуудыг устгасан. Мөн АК тагнуулын үйл ажиллагаанд идэвхтэй оролцож байсан (үүнд барууны холбоотнуудын ашиг сонирхлын үүднээс). АК-ын идэвхтнүүд хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулж, 732 галт тэрэг сүйрүүлэх ажлыг зохион байгуулж, 4.3 мянга орчим машиныг устгаж, 40 төмөр замын гүүрийг дэлбэлж, цэргийн үйлдвэрүүдэд 25 мянга орчим хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулж, 16 шоронгийн хоригдлуудыг суллав. Амжилтанд дараахь зүйлс орно. 1942-1943 онд Людовагийн харуулын ангиуд 1400 гаруй ажиллагаа явуулсан (үүний дотор 237 тулалдаан), тэд Германы 71 офицер, 1355 жандарм, цагдаа, 328 Германы төлөөлөгчийг устгасан; төмөр замд хорлон сүйтгэх ажиллагааны үр дүнд ачааны 116, суудлын 11 галт тэргийг замаас гаргаж, төмөр замын 9 урт хэсгийг устгаж, 3137 цагийн турш хөдөлгөөнийг зогсоосон; 132 автомашин, 23 зүтгүүрийг устгаж, ашиглалтаас гаргасан; 13 гүүр, 36 төмөр замын буудал, 19 шуудан, 292 волостын захиргаа, 11 үйлдвэр, аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүд, Шатахуун, нефтийн бүтээгдэхүүн бүхий 4 түлшний агуулах, малын 9 цэг, мөн бусад хэд хэдэн объект. 1944 онд Ардын армийн ангиуд 904 байлдааны ажиллагаа (түүний дотор 120 томоохон тулаан) хийсэн; 79 хурдны болон төмөр замын гүүр, 55 төмөр замын өртөөг сүйтгэж, 322 эшелоныг нураахыг зохион байгуулсан; 19 мянга гаруй нацист, 24 танк, 191 машин, 3 нисэх онгоц, 465 зүтгүүр, 4000 вагоныг устгасан. 1943 оны 5-р сард Польшийн эх орончдын холбооны санаачилгаар, дэмжлэгтэйгээр Зөвлөлтийн засгийн газарнутаг дэвсгэр дээр шинэ Польш улс үүсч эхлэв цэргийн ангиуд: Польшийн 1-р явган цэргийн дивизийн анхны. T. Kosciuszko, дараа нь - болон бусад Польшийн цэргийн анги, дивиз. Польшийн нэгдүгээр дивизийн командлагчаар хурандаа Зигмунд Берлинг (Красноводск дахь Андерсийн армийн цэргийн хуарангийн дарга асан), улс төрийн комиссараар Александр Завадский нар томилогдов. 1943 оны 6-р сард 1-р явган цэргийн дивиз байгуулагдаж дуусч, 1943 оны 7-р сарын 15-нд дивизийн дайчид цэргийн тангараг өргөв. 1944 оны 7-р сарын 20-нд Польшийн армийн 1-р армийн их буунууд Баруун Буг гаталж байхдаа 69-р армийн ангиудыг галаар дэмжиж байв. Тэр өдөр Польшийн анхны цэргүүд Польшийн нутаг дэвсгэрт хөл тавьжээ. Дараагийн гурван өдрийн дотор Польшийн 1-р армийн үндсэн хүчнүүд Бугийн баруун эрэг рүү гатлав. 1944 оны 7-р сарын сүүл - 8-р сарын эхээр Польшийн 1-р арми 8-р харуулын арми ба 69-р армийн уулзвар дээр байсан бөгөөд Германы 4-р танкийн армийн ангиудтай тулалдаанд, Челм, Люблин руу довтлох, Деблинийг чөлөөлөхөд оролцов. болон Пулав. Польшийн 1-р танкийн бригад Варшаваас өмнө зүгт орших Висла мөрний баруун эрэгт байрлах Студзянскийн гүүрэн гарцыг хамгаалахад оролцов. Магнушев-Рычевул-Студзянка ферм дэх гурван өдрийн хамгаалалтын тулалдаанд Польшийн цэргүүд дайсны 1500 орчим цэрэг, 2 бар танк, 1 пантер танк, 12 T-IV танк, нэг Т-III танк, 8 өөрөө явагч буу, 9 хуягт тээвэрлэгч, 75 мм-ийн арван нэгэн буу, танк эсэргүүцэх арван зургаан буу. 1944 оны 7-р сарын 28-нд Польшийн армийн 1-р армийн ангиуд Висла мөрний зүүн эрэгт байлдааны байр эзэлж, маршал Рокоссовскийгээс голыг гатлах тушаал авчээ. 8-р сарын 1-ний шөнө Польшийн 2-р дивиз үүнийг хийхийг оролдов. Үүний үр дүнд нэг компани Висла мөрийг гаталж, өөр нэг компани голын дундах арлуудын аль нэгэнд хүрч чадсан. Висла мөрийг гатлах гэж оролдсон бүх ангиуд ихээхэн хохирол амссан. 8-р сарын 1-ний үдээс хойш Польшийн 1, 2-р явган цэргийн дивизүүд Висла мөрийг гатлах гэж оролдов. Үүний үр дүнд 1-р дивизийн 2-р дэглэм бараг бүрэн устгагдсан. 8-р сарын 2-нд арми урагшлах гэж оролдсонгүй, учир нь Висла руу хүчээр оруулах 9 оролдлого бүгд бүтэлгүйтсэн. 8-р сарын 3-нд 2-р дивизийн дайчид хөндлөн гарах гэсэн оролдлогыг Германы их буугаар зогсоов. 1944 оны 9-р сарын 10-нд Зөвлөлт, Польшийн цэргүүд Варшав мужид довтолж, 9-р сарын 14-нд Висла мөрний зүүн эрэгт орших Варшавын захын Прага хотыг эзлэн авав. Прага мужид (Варшавын захын хороолол) тулалдаан дууссан даруйд Польшийн армийн 1-р армийн ангиуд босогчдод туслах зорилгоор Висла мөрний баруун эрэг рүү гатлахыг оролдов. 1944 оны 9-р сарын 15-16-нд шилжих шөнө Саска-Кемпа орчимд Польшийн армийн 3-р явган цэргийн дивизийн ангиудыг гаталж эхлэв. Дайсны ширүүн эсэргүүцлийг үл харгалзан 1944 оны 9-р сарын 19 хүртэл буух ажиллагаа үргэлжилж, их хэмжээний хохирол амссан тул зогсоосон. 1944 оны 9-р сарын 23-нд Польшийн армийн өмнө нь шилжүүлсэн ангиуд, түүнчлэн тэдэнтэй нэгдсэн хэсэг босогчдыг Висла мөрний зүүн эрэг рүү нүүлгэн шилжүүлэв. Үйл ажиллагааны явцад нийт алдагдалПольшийн цэргүүд 3764 цэрэг, офицер, түүний дотор 1987 хүн байв. Висла мөрний баруун эрэгт алагдсан (Польшийн армийн 3-р явган цэргийн дивизийн 1921 цэрэг, Польшийн армийн 2-р дивизийн 366 цэрэг), шархадсан хүмүүсийн тоо 289 цэрэг байв. 1945 оны 1-р сарын 12-нд Зөвлөлтийн шинэ довтолгоо эхэлсэн бөгөөд үүнд Польшийн 1-р арми оролцов. 1945 оны 1-р сарын 16-17-нд Варшавыг чөлөөлж, Германчууд балгас болон хувирав. 1945 оны 1-р сарын сүүлээр Польшийн 1-р арми (93 мянган хүн) Померанд байрлав. Хоёрдугаар сард тэр довтолгоонд орсон. 1945 оны 2-3-р сард Польшийн 1-р арми нацистуудын командлалаар цайзын статустай болсон Колберг хотын төлөө арав хоногийн турш ширүүн тулалдаан хийв. 1945 оны 3-р сарын 18-нд Польшийн армийн 1-р армийн ангиуд хотод хяналтаа тогтоов. Колбергийн төлөөх тулалдаанд Германы цэргүүд 5000 цэрэг алагдаж, 6992 хоригдлоо алджээ. 1945 оны 1-р сард Польшийн армийн 2-р арми байгуулагдаж дуусав. Түүнийг 4-р сарын 17-нд гаталсан Нейсе гол руу шилжүүлэв. Маргааш нь Берлинийг хамгаалахаар явж байсан хээрийн маршал Шөрнерийн удирдлаган дор Германы цэргүүд хэсэгчлэн хөөгдөж, Польшийн 2-р армийн ангиудын хэсэгчлэн бүслэв. 4-р сарын 20-нд Германы цэргүүд Одер мөрний баруун эрэг дэх байрлалаа орхин баруун тийш ухарч эхлэв. Польшийн цэргүүдийн ялалтад оруулсан хувь нэмрийг өндрөөр үнэлэв: 5 мянга гаруй цэргийн албан хаагч, Польшийн армийн 23 анги, анги Зөвлөлтийн одонгоор шагнагдаж, Польшийн армийг 13 удаа Дээд командлагчийн тушаалаар тэмдэглэв. Зэвсэгт хүчинЗХУ. 1945 оны 6-р сарын 24-нд Улаан талбайд болсон Ялалтын парадад Польшийн армийн шилдэг цэргүүд оролцов. 1945 оны 5-6-р сард Польшийн арми 400,000 орчим хүнтэй байв. Энэ бол Зөвлөлтийн цэргүүдтэй мөр зэрэгцэн тулалдаж байсан хамгийн том байнгын цэргийн хүчин юм. Польшийн арми (1, 2-р арми ба Дээд командлалын нөөц) 2 армийн захиргаа, 1 танкийн корпустай; 14 явган цэрэг, 1 их буу, 3 зенит артиллерийн дивиз; 10 их буу, 1 миномет, 1 моторт винтов, 5 инженер-сапер, 1 морин цэрэг, 2 тусдаа танкийн бригад, 4 нисэхийн дивиз, түүнчлэн хэд хэдэн тусгай, туслах, арын анги, хэд хэдэн цэргийн боловсролын байгууллага. Энэ нь 4000 буу, миномёт, 400 танк, өөрөө явагч буу, 600 нисэх онгоц, 8000 пулемётоор зэвсэглэсэн байв. Дайны үеэр ЗСБНХУ Польшийн армид 700 мянга орчим винтов, пулемёт, 15 мянга гаруй хүнд пулемёт, миномёт, 3500 буу, 1000 танк, 1200 нисэх онгоц, 1800 тээврийн хэрэгсэл болон бусад их хэмжээний техник хэрэгслийг шилжүүлсэн. болон цэргийн техник хэрэгсэл, мөн Польшийн армийг дүрэмт хувцас, хоол хүнс, сум, түлш, эмээр хангах ажлыг хийжээ. Польшийн иргэд ЗХУ-ын эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт Зөвлөлтийн партизаны хөдөлгөөнд идэвхтэй оролцов. BSSR-д 2500 польшчууд оролцсоноос 703 нь ЗХУ-ын засгийн газрын шагналаар шагнагджээ. 2000 Польшууд Украины ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт Зөвлөлтийн партизаны хөдөлгөөнд оролцов. Нэмж дурдахад польшууд ЗХУ-ын бусад бүгд найрамдах улсын нутаг дэвсгэрт Зөвлөлтийн партизаны хөдөлгөөнд оролцов. ЗСБНХУ-ын эзлэгдсэн нутаг дэвсгэрт Зөвлөлтийн партизаны хөдөлгөөнд нийтдээ 5 мянган польшууд оролцов. ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрт далд ба партизан отрядын эсрэг фашистын эсрэг тэмцэлд оролцсоныхоо төлөө Польшийн 993 иргэнийг Зөвлөлтийн засгийн газрын шагналаар шагнасан. Дайны гол театрууд:
Тиймээс, хэрэв бид Америкийн засаг захиргааны үйл ажиллагаанд дүн шинжилгээ хийх юм бол Польш дахь НАТО-гийн орнуудын агаарын холбоо бэхжсэн нь Украин дахь неонацист дэглэмийг дэмжсэнтэй холбоотой болох нь тодорхой болно. Янкичуудын чухал дохио, тийм үү?1939 оны хамгаалалтын дайн
Дайны өмнөхөн Польшийн нисэх хүчин нь цэргийн тусдаа салбар биш байв. Варшав, Краков, Познань, Торун, Лида, Вильна, Львовын ойролцоох нисэх онгоцны буудлуудад зургаан агаарын дэглэмд нэгтгэгдсэн янз бүрийн төрөл, зориулалттай 745 нисэх онгоц (400 гаруй байлдааны, 300 орчим сургагч) дивизээр байрлаж байв. Нисэхийг туслах хүчин гэж үзэх үзлийн нөлөөгөөр 1939 оны 7-р сарын 28-ны өдөр цэргийн нисэх онгоцуудын дийлэнх хэсгийг хуурай замын армийн харьяанд шилжүүлж, үлдсэн сөнөөгч, бөмбөгдөгч бригадуудыг байгуулахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч бараг 8-р сарын 23-нд өөрчлөн байгуулалт эхэлсэн. Харамсалтай нь байлдааны нисэхийн бүтцийн өөрчлөлтийг бүрэн тооцоогүй, хэцүү байсан. Засварын баазын сүлжээг шинэ бүтцэд тохируулаагүй, түлш, сэлбэг хэрэгслийн хангамжийн систем сайн ажиллаагүй.
Үүний зэрэгцээ Германы сөнөөгчид 36 P-7 ба P-11 онгоц, 13 Лош бөмбөгдөгч онгоц, 20 Карас хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц, 5 холбогч онгоц, нэг тээврийн онгоц - нийт 74 машиныг буудаж устгасан.
Польшийн бөмбөгдөгч бригад (командлагч хурандаа В Хеллер) дайны эхэн үед зохион байгуулалт, техникийн хувьд эцэслэн байгуулагдаагүй байв. Бригад нь Р-37В "Лош" бөмбөгдөгч онгоцны 4 эскадриль (36 машин), R.23В "Карас" 5 эскадриль (50 машин) -аас бүрдсэн. Сургалтын ангиудад болон Малашевичи баазын нөөцөд өөр 37 P-37A / B тээврийн хэрэгсэл байсан бөгөөд үүний зөвхөн талыг нь ойрын ирээдүйд байлдааны ангиудад илгээх боломжтой байв. Бригадын ашиглалтын талаар тодорхой ойлголт байгаагүй. Командлагч өөрийн үзэмжээр зөвхөн хоёр (дээд тал нь гурван) эскадриль ашиглахыг зөвшөөрсөн. Томоохон хүчийг тулалдаанд оруулахыг зөвхөн Нисэхийн ерөнхий командлагч зөвшөөрч болно. Командын бүрэн бүтэн байдал дутмаг, бөмбөгдөгч онгоцуудыг бие биенээсээ хол нисэх онгоцны буудал дээр байрлуулсан нь бригадын байлдааны чадварыг эрс хязгаарлав.
тулалдаж байна
Цөллөгт байгаа Польшийн зэвсэгт хүчин
Франц, Норвеги дахь Польшийн нэгжүүд
Сири, Египет, Ливи дэх Польшийн нэгжүүд
Их Британи дахь Польшийн нэгжүүд
ЗХУ дахь Польшийн нэгжүүд (1941-1942)
Польшийн нисэх онгоц гадаадад
ЗХУ дахь Польшийн арми (1943-1945)
Тэмдэглэл
баруун Европ
Зүүн Европ
газар дундын тэнгис
Африк
Зүүн Өмнөд Ази
Номхон далай
