Өөрөө хийдэг агаарын хөлөг. Нисэх онгоц (нисдэг хөлөг онгоц). Hovercraft - энэ юу вэ

Газар болон усан дээр хөдөлгөөн хийх боломжтой тээврийн хэрэгслийг бүтээхээс өмнө анхны хоёр нутагтан амьтдыг нээж, бүтээсэн түүхтэй танилцсан. нисдэг тэрэг(WUA), тэдгээрийн үндсэн бүтцийг судлах, янз бүрийн загвар, схемүүдийг харьцуулах.

Энэ зорилгоор би WUA-г (гадаадынхыг оруулаад) сонирхогч, бүтээгчдийн олон интернет сайтаар зочилж, заримтай нь газар дээр нь танилцсан.

Эцэст нь тэнд сонирхогчдын барьж, туршсан Английн "Ховеркрафт" ("Өсөх хөлөг онгоц" - Их Британид WUA гэж нэрлэдэг) төлөвлөсөн завины эх загварыг авчээ. Манай энэ төрлийн хамгийн сонирхолтой дотоодын машинуудыг ихэвчлэн хууль сахиулах байгууллагуудад зориулж бүтээсэн бөгөөд сүүлийн жилүүдэд арилжааны зориулалтаар том хэмжээтэй байсан тул сонирхогчийн үйлдвэрлэлд тохиромжгүй байв.

Миний нисэх онгоц (би үүнийг "Aerojeep" гэж нэрлэдэг) гурван хүний суудалтай: нисгэгч ба зорчигчид гурвалсан дугуйтай адил Т хэлбэрийн хэв маягаар байрладаг: нисгэгч урд нь дунд, зорчигчид тус бүрийн хажууд байрладаг. бусад, бие биенийхээ хажууд. Уг машин нь нэг хөдөлгүүртэй, агаарын урсгалыг хуваах бөгөөд тусгай самбарыг түүний төвөөс бага зэрэг доогуур дугуй сувагт суурилуулсан.

Hovercraft техникийн мэдээлэл
Ерөнхий хэмжээс, мм:
урт	3950
өргөн	2400
өндөр	1380
Хөдөлгүүрийн хүч, морины хүч хамт.	31
Жин, кг	150
Даац, кг	220
Түлшний багтаамж, л	12
Түлшний зарцуулалт, л / цаг	6
Саад бэрхшээлийг даван туулах:
босох, мөндөр.	20
долгион, м	0,5
Аяллын хурд, км / цаг:
усан дээр	50
газар дээр	54
мөсөн дээр	60

Энэ нь дамжуулагчтай сэнстэй суурилуулалт, шилэн бие ба "юбка" - биеийн доод хэсгийн уян хатан хаалт - агаарын дэрний "дэрний уут" гэсэн үндсэн гурван хэсгээс бүрдэнэ.

1 - сегмент (нягт эд); 2 - бэхэлгээний бэхэлгээ (3 ширхэг); 3 - салхины хаалт; 4 - сегментийг бэхлэх зориулалттай хажуугийн хавтан; 5 - бариул (2 ширхэг); 6 - сэнсний хамгаалалт; 7 - дугуй хэлбэртэй суваг; 8 - жолоо (2 ширхэг); 9 - жолооны хяналтын хөшүүрэг; 10 - хийн сав, батерей руу нэвтрэх нүх; 11 - нисгэгчийн суудал; 12 - зорчигчийн буйдан; 13 - хөдөлгүүрийн хайрцаг; 14 - хөдөлгүүр; 15 - гаднах бүрхүүл; 16 - дүүргэгч (хөөс); 17 - дотоод бүрхүүл; 18 - хуваах самбар; 19 - сэнс; 20 - сэнсний бут; 21 - жолооны шүдтэй бүс; 22 - сегментийн доод хэсгийг бэхлэх нэгж.
томруулах, 2238x1557, 464 KB

Нисэх онгоцны их бие

Энэ нь давхар: шилэн шилэн, дотор болон гадна бүрхүүлээс бүрдэнэ.

Гаднах бүрхүүл нь нэлээд энгийн тохируулгатай байдаг - энэ нь зүгээр л налуу (хэвтээ тэнхлэгт 50 ° орчим) хажуу тал нь ёроолгүй - бараг бүхэл бүтэн өргөн дээр хавтгай, дээд хэсэгт бага зэрэг муруй байна. Нум нь дугуй хэлбэртэй, арын хэсэг нь налуу хөндлөвч шиг харагдаж байна. Дээд хэсэгт гадна бүрхүүлийн периметрийн дагуу гонзгой нүх-ховилыг зүсэж, доод талд, гадна талд бүрхүүлийг бүрхсэн кабелийг сегментийн доод хэсгүүдийг бэхлэх зориулалттай боолтоор бэхэлсэн байна.

Дотор бүрхүүлийн тохиргоо нь гаднахаас илүү төвөгтэй байдаг, учир нь энэ нь жижиг хөлөг онгоцны (завь эсвэл завь гэх мэт) бараг бүх элементүүдийг агуулдаг: хажуу тал, ёроол, муруй буу, нуман дахь жижиг тавцан (зөвхөн) Хөндлөвчний дээд хэсэг нь хойд хэсэгт байхгүй), харин нэг хэсэг. Түүнчлэн, түүний дагуу бүхээгийн дунд хэсэгт жолоочийн суудал доор байрлах лааз бүхий тусад нь цутгасан хонгилыг ёроолд нааж, түлшний сав, аккумулятор, мөн "хийн" кабель, жолооны удирдлагатай. кабель.

Дотор бүрхүүлийн арын хэсэгт нэг төрлийн овоохойг байрлуулж, босгож, урд нь нээж өгдөг. Энэ нь сэнсний цагираг хэлбэрийн сувгийн суурь болж, түүний хаалтны тавцан нь агаарын урсгалыг хуваах үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд нэг хэсэг нь (дэмжих урсгал) босоо амны нүх рүү чиглүүлж, нөгөө хэсэг нь түлхэлтийн хүчийг бий болгодог.

Хэргийн бүх элементүүд: дотоод ба гадна бүрхүүл, хонгил, дугуй суваг нь полиэфир давирхай дээр 2 мм орчим зузаантай шилэн дэвсгэрээр хийсэн матриц дээр наасан байна. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр давирхайнууд нь наалдамхай чанар, шүүлтүүрийн түвшин, агшилт, хатаах явцад хортой бодис ялгаруулах зэргээр винил эфир ба эпокси давирхайгаас доогуур боловч үнийн маргаангүй давуу талтай - тэд хамаагүй хямд бөгөөд энэ нь чухал юм. Ийм давирхайг ашиглах гэж байгаа хүмүүсийн хувьд ажил хийгдэж байгаа өрөөнд агааржуулалт сайтай, 22 хэмээс доошгүй температуртай байх ёстойг сануулъя.

Матрицуудыг ижил полиэфир давирхай дээр ижил шилэн дэвсгэрээс мастер загварын дагуу урьдчилан хийсэн бөгөөд зөвхөн хананы зузаан нь илүү том бөгөөд 7-8 мм (бүрсний бүрхүүлийн хувьд 4 мм орчим) байв. Матрицын ажлын гадаргуугийн элементүүдийг наахаас өмнө бүх барзгар, нулимсыг сайтар арилгаж, турпентинаар шингэлсэн лаваар гурван удаа бүрж, өнгөлсөн. Үүний дараа гадаргуу дээр шүршигч буу (эсвэл галзуу) ашиглан сонгосон шар өнгийн гелькоатын (өнгөт лак) нимгэн давхарга (0.5 мм хүртэл) хэрэглэнэ.

Үүнийг хатаасны дараа бүрхүүлийг наах үйл явц нь дараах технологийг ашиглаж эхэлсэн. Эхлээд булны тусламжтайгаар матрицын лав гадаргуу болон жижиг нүхтэй шилэн дэвсгэрийн хажуу талыг давирхайгаар бүрж, дараа нь дэвсгэрийг матриц дээр байрлуулж, давхаргын доороос агаарыг бүрэн арилгах хүртэл өнхрүүлнэ (хэрэв шаардлагатай бол та дэвсгэрт жижиг зүсэлт хийж болно). Үүний нэгэн адил шилэн дэвсгэрийн дараагийн давхаргыг шаардлагатай зузаан (4-5 мм) хүртэл байрлуулж, шаардлагатай бол суулгагдсан хэсгүүдийг (металл ба мод) суурилуулна. "Нойтон" наах үед ирмэг дээр байгаа хэт их хийсвэр таслагдана.

Давирхайг хатууруулсны дараа бүрхүүлийг матрицаас амархан арилгаж, боловсруулдаг: ирмэгийг эргүүлж, ховилыг зүсэж, нүхийг өрөмдөнө.

"Аэроджип"-ийг живүүлэхгүй байхын тулд хөөсөн хуванцар хэсгүүдийг (жишээлбэл, тавилга) дотоод бүрхүүлд нааж, зөвхөн бүх периметрийн эргэн тойронд агаар нэвтрүүлэх сувгийг чөлөөтэй үлдээдэг. Хөөсний хэсгүүдийг давирхайгаар нааж, дотоод бүрхүүлд шилэн дэвсгэртэй туузаар бэхлэгдэж, мөн давирхайгаар тосолно.

Гаднах болон дотор талын бүрхүүлийг тусад нь хийсний дараа тэдгээрийг бэхэлж, хавчаар, өөрөө түншдэг эрэг ашиглан бэхэлж, дараа нь периметрийн дагуу 40-50 мм өргөнтэй полиэфир давирхайгаар бүрсэн ижил шилэн дэвсгэртэй туузаар холбоно (наав). үүнээс бүрхүүлүүд өөрсдөө хийгдсэн. Үүний дараа давирхайг бүрэн полимержих хүртэл биеийг үлдээнэ.

Нэг өдрийн дараа 30х2 мм хэмжээтэй дуралюминий туузыг периметрийн дагуу хясааны дээд уулзварт хавсаргаж, босоо байдлаар байрлуулна (сегментүүдийн хэлийг үүн дээр бэхэлсэн). 1500x90x20 мм (урт x өргөн x өндөр) хэмжээтэй модон гүйгчийг ирмэгээс 160 мм-ийн зайд ёроолын ёроолд наасан байна. Гүйлтийн дээд талд шилэн дэвсгэрийн нэг давхарга наасан байна. Үүнтэй адилаар зөвхөн бүрхүүлийн дотор талаас, бүхээгийн хойд хэсэгт хөдөлгүүрт зориулсан модон хавтангаар хийсэн суурь байдаг.

Гаднах болон дотоод бүрхүүлтэй ижил технологийг ашиглан жижиг элементүүдийг наасан болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй: диффузорын дотор ба гадна бүрхүүл, жолооны хүрд, хийн сав, хөдөлгүүрийн хайрцаг, салхины дефлектор, хонгил, жолоочийн суудал. Шилэн утастай дөнгөж ажиллаж эхэлж байгаа хүмүүст эдгээр жижиг элементүүдээр завь үйлдвэрлэхийг зөвлөж байна. Диффузор, жолооны шилтэй шилэн биений нийт жин 80 кг орчим байна.

Мэдээжийн хэрэг, ийм их биеийг үйлдвэрлэх ажлыг мэргэжилтнүүд - шилэн завь, завь үйлдвэрлэдэг пүүсүүдэд даатгаж болно. Аз болоход, Орос улсад тэдний олонхи байдаг бөгөөд зардал нь тэнцүү байх болно. Гэсэн хэдий ч өөрөө үйлдвэрлэх явцад шаардлагатай туршлага хуримтлуулах, шилэн материалаас янз бүрийн элемент, бүтцийг цаашид загварчлах, бий болгох чадварыг олж авах боломжтой болно.

Агаарын дэртэй завины сэнстэй суурилуулалт

Үүнд хөдөлгүүр, сэнс, эргүүлэх хүчийг эхнийхээс хоёр дахь руу шилжүүлэх хурдны хайрцаг орно.

Хөдөлгүүрийг Японд Америкийн лицензээр үйлдвэрлэсэн BRIGGS & STATTION компани ашигладаг: 2 цилиндртэй, V хэлбэртэй, дөрвөн шатлалт, 31 морины хүчтэй. хамт. 3600 эрг / мин хурдтай. Түүний баталгаат үйлчилгээний хугацаа нь 600 мянган цаг юм. Эхлэл нь батарейгаас цахилгаан асаагуураар хийгддэг бөгөөд оч залгуурууд нь соронзоор тэжээгддэг.

Хөдөлгүүр нь Aerojip их биений ёроолд суурилагдсан бөгөөд сэнсний зангилааны тэнхлэг нь их бие дээр дээш өргөгдсөн диффузорын төвд байрлах хаалтанд хоёр төгсгөлд бэхлэгдсэн байна. Моторын гаралтын босоо амнаас зангилаа руу эргүүлэх хүчийг шүдтэй туузаар дамжуулдаг. Туузан шиг хөтлөгч болон жолоодлогын дамар нь шүдтэй байдаг.

Хөдөлгүүрийн жин тийм ч том биш (ойролцоогоор 56 кг) боловч ёроолд байрлах нь завины хүндийн төвийг мэдэгдэхүйц бууруулдаг бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн тогтвортой байдал, маневрлахад эерэг нөлөө үзүүлдэг, ялангуяа энэ нь - " нисэхийн".

Яндангийн хий нь доод агаарын урсгал руу урсдаг.

Японы тогтсон хөдөлгүүрийн оронд та тохирох дотоодын хөдөлгүүрийг ашиглаж болно, жишээлбэл, Буран, Линкс цасан мотоцикль болон бусад. Дашрамд хэлэхэд ойролцоогоор 22 морины хүчин чадалтай хөдөлгүүрүүд нь нэг эсвэл хоёр хүний суудалтай WUA-д тохиромжтой. хамт.

Сэнс нь зургаан иртэй, ир нь тогтмол налуутай (дайралтын өнцгөөр газар дээр тогтоогдсон).

1 - хана; 2 - хэлээр хучих.

Сэнсний цагираг суваг нь сэнсний суурилуулалтын салшгүй хэсэг байх ёстой, гэхдээ түүний суурь (доод салбар) нь биеийн дотоод бүрхүүлтэй салшгүй холбоотой байдаг. Биеийн нэгэн адил дугуй хэлбэртэй суваг нь гадна болон дотор талын бүрхүүлээс наасан нийлмэл байдаг. Доод хэсэг нь дээд хэсэгтэй нийлж байгаа газарт шилэн хуваах самбар байрлуулсан: сэнсний үүсгэсэн агаарын урсгалыг хуваадаг (мөн эсрэгээр доод хэсгийн ханыг хөвчний дагуу холбодог).

Бүхээг дэх хөндлөвч дээр (зорчигчийн суудлын арын ард) байрладаг хөдөлгүүр нь дээрээс нь шилэн бүрээсээр хаагдсан бөгөөд сэнс нь диффузороос гадна урд талд нь утсан сараалжтай байдаг.

Агаарын дэрний завины зөөлөн уян хамгаалалт (юбка) нь өтгөн хөнгөн даавуугаар зүсэж, оёсон тусдаа, гэхдээ ижил сегментүүдээс бүрдэнэ. Даавуу нь усны зэвүүн, хүйтэнд хатуурдаггүй, агаар нэвтрүүлэхгүй байх нь зүйтэй. Би Финландын Vinyplan материалыг ашигласан, гэхдээ перкале гэх мэт дотоодын даавуу тохиромжтой. Сегментийн загвар нь энгийн бөгөөд та үүнийг гараар оёж болно.

Сегмент бүрийг биед дараах байдлаар холбодог. Хэл нь хажуугийн босоо туузан дээр шидэгдэж, 1.5 см-ийн давхцал; үүн дээр - зэргэлдээх сегментийн хэл, давхцсан газар хоёулаа "матар" төрлийн тусгай хавчаараар баар дээр бэхлэгдсэн, зөвхөн шүдгүй. Тиймээс "Аэроджип" -ийн бүх периметрийн дагуу. Найдвартай байхын тулд та хэлний дунд хавчаар тавьж болно. Сегментийн хоёр доод булан нь нейлон хавчааруудын тусламжтайгаар биеийн гадна талын бүрхүүлийн доод хэсгийг ороосон кабель дээр чөлөөтэй дүүжлэгддэг.

Ийм нийлмэл банзал загвар нь бүтэлгүйтсэн сегментийг ямар ч асуудалгүйгээр солих боломжтой бөгөөд энэ нь 5-10 минут болно. Сегментүүдийн 7% хүртэл эвдэрсэн тохиолдолд бүтэц нь үр дүнтэй болж хувирдаг гэж хэлэх болно. Нийтдээ 60 ширхэг хүртэл банзал дээр байрлуулж болно.

Хөдөлгөөний зарчим нисдэг тэрэгдараачийн. Хөдөлгүүрийг асааж, сул зогссоны дараа машин байрандаа үлдэнэ. Эргэлтийн тоо нэмэгдэхийн хэрээр сэнс нь илүү хүчтэй агаарын урсгалыг хөдөлгөж эхэлдэг. Үүний нэг хэсэг нь (том) түлхэлтийн хүчийг бий болгож, завийг урагш хөдөлгөдөг. Урсгалын нөгөө хэсэг нь хуваах хавтангийн доор биеийн хажуугийн агаарын суваг руу ордог (бүрхүүл хоорондын зай хамгийн хамар хүртэл), дараа нь гаднах бүрхүүлийн нүх-ховилоор дамжин сегментүүдэд жигд ордог. Энэхүү урсгал нь хөдөлгөөн эхлэхтэй зэрэгцэн ёроолын доор агаарын дэр үүсгэж, тээврийн хэрэгслийг доод гадаргуугаас (хөрс, цас, ус ч бай) хэдэн сантиметрээр дээшлүүлнэ.

"Aerojip" -ийг эргүүлэх нь "урагш" агаарын урсгалыг хажуу тийш нь хазайлган хоёр залуураар гүйцэтгэдэг. Жолооны жолоодлого нь мотоциклийн төрлийн хоёр гарт жолооны баганын хөшүүргээс, хясааны хооронд баруун талын хажуугаар дамждаг Боуден кабелиар дамжуулан жолооны аль нэгэнд хүрдэг. Өөр нэг залуур нь эхний хатуу бариултай холбогдсон.

Хоёр гарт хөшүүргийн зүүн бариул дээр карбюраторын тохируулагчийг хянах хөшүүрэг бас бэхлэгдсэн байна (тохируулагч бариулын аналог).

Нисэх онгоцыг ажиллуулахын тулд орон нутгийн улсын жижиг хөлөг онгоцны хяналтын газарт (GIMS) бүртгүүлж, хөлөг онгоцны тийз авах ёстой. Завь жолоодох эрхийн гэрчилгээ авахын тулд жолооны курст хамрагдах шаардлагатай.

Гэсэн хэдий ч эдгээр курсуудад ч гэсэн нисдэг тэрэг жолоодох багш нар хаа сайгүй байсаар байна. Тиймээс нисгэгч бүр WUA-ийн удирдлагыг бие даан, бага багаар эзэмшиж, зохих туршлага хуримтлуулах ёстой.

Hovercraft нь усан болон газар дээр хөдлөх боломжтой болгодог. Энэ нийтлэлд бид үүнийг өөрөө хэрхэн яаж хийхийг авч үзэх болно.

Hovercraft - энэ юу вэ

Машин, завь хоёрыг хослуулах нэг арга нь их бие нь усан дор живдэггүй, харин гадаргуу дээгүүр гулсаж байдаг тул маневр сайтай, усан дундуур өндөр хурдтай нисдэг хөлөг онгоц болжээ. .

Усны массын гулсах үрэлтийн хүч ба эсэргүүцлийн хүч нь тэдний хэлснээр хоёр том ялгаа байдаг тул энэ арга нь хэмнэлттэй, хурдан хөдлөх боломжийг олгодог.

Гэвч харамсалтай нь нисдэг тэрэгний бүх давуу талыг үл харгалзан түүний газар дээрх хэрэглээний талбар нь хязгаарлагдмал байдаг - энэ нь ямар ч гадаргуу дээр биш, харин зөвхөн элс, хөрс гэх мэт зөөлөн гадаргуу дээр хөдөлж чаддаг. Хурц чулуу, үйлдвэрлэлийн хог хаягдал бүхий асфальт, хатуу чулуулаг нь хөлөг онгоцны ёроолыг урж, агаарын дэрийг ашиглах боломжгүй болгож, үүний ачаар SVP хөдөлдөг.

Тиймээс усан онгоцыг ихэвчлэн усанд сэлэх, бага зэрэг жолоодох шаардлагатай газруудад ашигладаг, эс тэгвээс дугуйтай газар уснаа явагч машинуудыг ашигладаг. Өнөөдөр SVP өргөн тархаагүй байгаа ч зарим улс оронд аврагчид тэдний төлөө ажилладаг, жишээлбэл Канадад, мөн тэд НАТО-д үйлчилдэг гэсэн нотолгоо байдаг.

Ховеркрафт худалдаж авах уу эсвэл өөрөө хийх үү?

Hovercraft нь нэлээд үнэтэй байдаг, жишээлбэл, дундаж загвар нь ойролцоогоор 700 мянган рубль байдаг бол ижил скутерийг 10 дахин хямд худалдаж авах боломжтой. Гэхдээ мэдээж мөнгө төлснөөр та үйлдвэрийн чанарыг олж авах бөгөөд хөлөг онгоц яг таны доор унахгүй гэдэгт итгэлтэй байж болно, гэхдээ ийм тохиолдол гарч байсан ч энд магадлал нь өөрөө өөрийгөө бодвол бага байна. - нэгийг хийсэн.

Үүнээс гадна үйлдвэрлэгчид голчлон загасчид, анчид, бүх төрлийн үйлчилгээнд зориулж "мэргэжлийн" агаарын хөлөг зардаг. Гэсэн хэдий ч сонирхогчдын хөлөг онгоцнууд маш ховор байдаг бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн гар хийцийн бүтээгдэхүүнүүд байдаг нь хүмүүсийн дунд түгээмэл байдаггүйтэй холбоотой юм.
Ховеркрафт яагаад тийм ч их хайрыг олж чадаагүй юм бэ?

Гол шалтгаанууд:

Өндөр үнэ, үнэтэй үйлчилгээ. Баримт нь SVP-ийн эд анги, функциональ нэгжүүд маш хурдан элэгдэж, солих шаардлагатай бөгөөд худалдан авалт, суурилуулалт нь маш их мөнгө шаарддаг. Тиймээс зөвхөн баян хүн л төлж чадна, гэхдээ түүний хувьд ч гэсэн эвдэрсэн хөлөг онгоцыг засварын газар руу авч явах нь маш тохиромжгүй байдаг, учир нь ийм цөөн хэдэн цех байдаг бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн томоохон хотуудад байрладаг. Тиймээс тоглоомын хувьд жишээлбэл, ATV эсвэл тийрэлтэт цана худалдаж авах нь илүү ашигтай байдаг.
Шургийн улмаас тэд маш их чимээ шуугиантай байдаг тул та зөвхөн чихэвчээр явах боломжтой.
Хурд нь эрс багассан тул та сэлж, салхины эсрэг явж чадахгүй.
Сонирхогчдын SVP нь өөрсдийгөө засварлаж, засварлаж чаддаг хүмүүст дизайны чадвараа харуулах арга зам байсан бөгөөд хэвээр байна.

DIY үйл явц

Сайн SVP хийнэ гэдэг тийм ч амар биш, гэхдээ хэрэв та энэ талаар бодож байвал чадвар эсвэл хүсэл эрмэлзэлтэй байх магадлалтай, гэхдээ хэрэв танд техникийн мэдлэг байхгүй бол энэ санаагаа мартаарай, учир нь таны Эхний туршилтын жолоодлого дээр агаарын хөлөг сүйрэх болно.

Тиймээс та зураг зурахаас эхлэх хэрэгтэй. SVP-ээ төлөвлө. Та үүнийг яаж хармаар байна вэ? ЗХУ-ын МИ-28 нисдэг тэрэг шиг дугуй эсвэл Америкийн Аллигатор шиг өнцөгт үү? Энэ нь Феррари шиг, эсвэл Запорожец шиг оновчтой байх ёстой юу? Эдгээр асуултанд хариулсны дараа зураг зурж эхлээрэй.

Хэрхэн илүү загас барих вэ?

13 жил идэвхтэй загасчлахдаа би хазалтыг сайжруулах олон арга замыг олсон. Мөн хамгийн үр дүнтэй нь:

Хазуулсан идэвхжүүлэгч. Хүйтэн, бүлээн усанд загасыг феромонуудын тусламжтайгаар татаж, хоолны дуршлыг нь нэмэгдүүлнэ. Харамсалтай байна Росприроднадзорборлуулахыг хориглохыг хүсч байна.
Илүү мэдрэмтгий хэрэгсэл. Өөрийнхөө төрөлд тохирох гарын авлагыг уншина ууминий сайтын хуудсууд дээр.
Өгөөш дээр суурилсан феромонууд.

Та сайт дээрх миний бусад материалыг уншсанаар амжилттай загасчлах нууцуудын үлдсэн хэсгийг үнэ төлбөргүй авах боломжтой.

Зураг дээр Канадын Аврах албатай хамтран ажиллаж байгаа SVP-ийн ноорог зургийг харуулж байна.

Усан онгоцны техникийн шинж чанар

Дунджаар гэртээ хийсэн SVP нь нэлээд өндөр хурдтай хөгжиж чаддаг - энэ нь зорчигчдын масс, завь өөрөө, мөн хөдөлгүүрийн хүч зэргээс хамаардаг боловч ямар ч тохиолдолд ижил хөдөлгүүрийн параметр, жинтэй ердийн завь хэд дахин удаан байх болно.

Даацын хувьд энд санал болгож буй ганц нисдэг тэрэгний загвар нь 100-120 кг жинтэй жолоочийг тэсвэрлэх чадвартай гэж хэлж болно.

Та удирдлагад дасах хэрэгтэй болно, учир нь энэ нь ердийн завинаас эрс ялгаатай, нэгдүгээрт, хурд нь огт өөр, хоёрдугаарт, хөдөлгөөний үндсэн аргууд байдаг.

Нисэх онгоц илүү хурдан хөдөлж, эргэлт хийх үед илүү их хөдөлдөг тул та хажуу тийшээ бага зэрэг бөхийлгөх хэрэгтэй. Дашрамд хэлэхэд, хэрэв та үүнд дасвал нисдэг хөлөгт нэлээд сайн "дрифт" хийж чадна.

Шаардлагатай материал

Танд хэрэгтэй зүйл бол фанер, хөөсөнцөр хөөсөнцөр болон бие даан сургадаг инженерүүдэд тусгайлан зориулсан тусгай Universal Hovercraft иж бүрдэл бөгөөд танд хэрэгтэй бүх зүйлийг агуулсан болно.

Тусгаарлагч, шураг, агаарын дэрний даавуу, эпокси, цавуу болон бусад зүйлс бүгд бэлэн иж бүрдэлд байгаа бөгөөд та албан ёсны вэбсайт дээрээ 500 доллараар захиалж болох бөгөөд үүнээс гадна зураг төсөл бүхий хэд хэдэн төлөвлөгөөний сонголтуудыг багтаасан болно.

Кейсийн үйлдвэрлэл

Доод тал нь хөөсөөр хийгдсэн, 5-7 см зузаантай, нэг хүнд ногдох тооцоолсон, хэрэв та хоёр ба түүнээс дээш зорчигчдод зориулж хөлөг онгоц хийхийг хүсвэл доор нь ижил төрлийн өөр хуудсыг хавсаргана. Цаашилбал, доод хэсэгт та хоёр нүх гаргах хэрэгтэй: нэг нь агаарын урсгал, хоёр дахь нь дэрний инфляцийг хангах. Та эндүүрэл ашиглаж болно.

Дараа нь та хэргийн доод хэсгийг уснаас тусгаарлах хэрэгтэй - шилэн утас нь үүнд тохиромжтой. Үүнийг хөөсөн полистиролд түрхээд эпоксид хийнэ. Гэхдээ гадаргуу дээр овойлт, агаарын бөмбөлөг үүсч болзошгүй тул үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд шилэн даавууг хуванцар боолтоор хучиж, хөнжилөөр хучна. Дээрээс нь өөр хуванцар давхаргыг тавиад шалан дээр наа. Үүссэн "сэндвич"-ийн доороос агаарыг гаргахын тулд ердийн тоос сорогч ашиглана уу. Хэргийн ёроол нь 2.5-3 цагийн дотор бэлэн болно.

Биеийн дээд хэсгийг дур зоргоороо хийж болно, гэхдээ та аэродинамикийн талаар мартаж болохгүй. Дэр хийх нь амархан. Зөвхөн үүнийг зөв засч, ёроолтой нь синхрончлох хэрэгтэй, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрээс гарах агаарын урсгал нь үр ашгийг алдалгүйгээр нүхээр дамжин дэр рүү орж байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй.

Хөдөлгүүрт зориулсан хоолойг хөөсөнцөрөөс хийж, хэмжээсийг буруу тооцоолж болохгүй, ингэснээр шураг нь түүнд багтах болно, гэхдээ түүний ирмэг ба хоолойн дотор талын хоорондох зай тийм ч том биш байсан тул энэ нь түлхэцийг багасгах болно. Дараагийн алхам бол мотор эзэмшигчийг суурилуулах явдал юм. Үнэн хэрэгтээ энэ нь зүгээр л ёроолд нь бэхлэгдсэн гурван хөлний сандал бөгөөд хөдөлгүүр нь дээр нь байрладаг.

Хөдөлгүүр

Хоёр сонголт бий - Ю.Х.-ийн бэлэн хөдөлгүүр. эсвэл гар хийцийн. Та үүнийг цахилгаан хөрөө эсвэл угаалгын машинаас авч болно - тэдний өгч буй хүч нь сонирхогч SVP-д хангалттай юм. Хэрэв та илүү их зүйлийг хүсч байвал скутерээс моторыг сайтар харах хэрэгтэй.

Бид эцсийн загвар, мөн гар урлалын албан бус нэрийг Ведомости сонины хамт олондоо өртэй. Хэвлэлийн газрын зогсоол дээр туршилтын "хөөрөх"-ийн нэгийг хараад тэрээр "Тийм ээ, энэ бол Баба Ягагийн суварга!" Ийм харьцуулалт нь биднийг үнэхээр их баярлуулсан: эцэст нь бид нисгэгчдээ жолоо, тоормосоор тоноглох арга замыг хайж байсан бөгөөд зам нь өөрөө олдсон - бид нисгэгчид шүүр өгсөн!

Энэ нь бидний хийж байсан хамгийн тэнэг гар урлалын нэг юм шиг харагдаж байна. Гэхдээ хэрэв та энэ талаар бодвол энэ нь маш гайхалтай физик туршилт юм: замаас жингүй үхсэн навчийг шүүрдэх зориулалттай гар үлээгчээс сул агаарын урсгал нь хүнийг газраас дээш өргөж, амархан хөдөлж чаддаг болох нь харагдаж байна. түүнийг сансар огторгуйгаар дамжуулан. Маш гайхалтай дүр төрхтэй хэдий ч ийм завь барих нь лийрийг буудахтай адил хялбар юм: зааврыг чанд дагаж мөрдвөл тоос шороогүй хэдхэн цаг ажиллах шаардлагатай болно.

Олс ба маркер ашиглан фанер хуудсан дээр 120 см тойрог зурж, доод талыг нь эвлүүрээр хайчилж ав. Нэн даруй хоёр дахь тойрог хий.

Хоёр тойргийг тэгшлээд 100 мм-ийн нүхийг титэмээр өрөмдөнө. Титэмээс гаргаж авсан модон дискийг хадгалаарай, тэдгээрийн нэг нь агаарын дэрний гол товчлуур болж үйлчилнэ.

Ширээн дээр шүршүүрийн хөшгийг тарааж, ёроолыг нь тавиад, хуванцарыг тавилга үдэгчээр бэхлээрэй. Илүүдэл полиэтиленийг хайчилж, үдээсээс хэдхэн см зайд ухарна.

Банзалны захыг хүчитгэсэн туузаар 50% давхцуулж хоёр эгнээнд наа. Ингэснээр юбка нь агааргүй болж, агаар алдахаас сэргийлнэ.

Банзалны төв хэсгийг тэмдэглээрэй: дунд хэсэгт нь "товчлуур" байх бөгөөд түүний эргэн тойронд 5 см диаметртэй зургаан цооног байх болно.Талхны хавтангаар нүхийг хайчилж ав.

Банзалны төв хэсгийг, түүний дотор нүхийг бэхжүүлсэн туузаар болгоомжтой наа. 50% давхцсан туузыг нааж, хоёр давхар наалдамхай туузыг хэрэглэнэ. Талхны хутгаар нүхийг дахин хайчилж, төвийн "товчлуур" -ыг өөрөө түншдэг эрэг ашиглан шургуулна. Банзал бэлэн боллоо.

Доод талыг нь эргүүлж, хоёр дахь фанерын тойргийг шургуулна. 12 мм-ийн фанер нь ажиллахад хялбар боловч хэв гажилтгүйгээр шаардлагатай ачааллыг тэсвэрлэх хангалттай хатуу биш юм. Ийм фанерын хоёр давхарга нь яг тохирох болно. Тойргийн ирмэг дээр сантехникийн тусгаарлагчийг байрлуулж, үдэгчээр бэхлэнэ. Энэ нь гоёл чимэглэлийн бампер болж үйлчилнэ.

Үлээгчийг банзалтай холбохын тулд 100 мм-ийн агааржуулалтын сувгийн ханцуйвч, тохойг ашиглана. Хөдөлгүүрийг хаалт ба хаалтаар бэхлэнэ.

Нисдэг тэрэг, угаагч

Олон нийтийн итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь завь нь 10 см-ийн шахсан агаарын давхаргад тулгуурладаггүй, эс тэгвээс энэ нь нисдэг тэрэг байх болно. Агаарын дэр нь хийлдэг матрастай адил юм. Төхөөрөмжийн ёроолыг чангалдаг хуванцар хальс нь агаараар дүүрч, сунгаж, нэг төрлийн хийлдэг тойрог болж хувирдаг.

Кино нь замын гадаргуу дээр маш нягт наалддаг бөгөөд голд нь нүхтэй, өргөн хүрээтэй контакт (бараг бүхэл бүтэн ёроолд) нөхөөсийг үүсгэдэг. Энэ нүхнээс даралттай агаар гарч ирдэг. Кино ба замын хоорондох бүх хэсэгт агаарын нимгэн давхарга үүсдэг бөгөөд үүний дагуу төхөөрөмж ямар ч чиглэлд амархан гулсдаг. Хийлдэг банзалны ачаар бага зэрэг агаар ч сайн гулгахад хангалттай байдаг тул манай суварга нисдэг тэрэг гэхээсээ илүүтэй агаарын хоккейн шайбтай адил юм.

Салхины юбка

Бид ихэвчлэн "мастер анги" гэсэн гарчигт нарийн зураг хэвлэдэггүй бөгөөд уншигчдад өөрсдийн бүтээлч төсөөллийг үйл явцтай холбож, дизайныг аль болох туршиж үзэхийг зөвлөж байна. Гэхдээ энэ нь тийм биш юм. Алдартай жороос бага зэрэг хазайх гэсэн хэд хэдэн оролдлого нь редакторуудад хэдэн өдрийн нэмэлт ажил шаардагддаг. Бидний алдааг бүү давт - зааврыг чанд дагаж мөрдөөрэй.

Завь нь нисдэг таваг шиг дугуй хэлбэртэй байх ёстой. Агаарын хамгийн нимгэн давхарга дээр байрладаг хөлөг онгоцонд тэнцвэртэй байх шаардлагатай: жингийн хуваарилалтын өчүүхэн гажигтай үед бүх агаар бага ачаалалтай талаас гарч, хүнд тал нь бүх жинтэйгээ газар унах болно. Тэгш хэмтэй дугуй ёроол нь нисгэгчид биеийн байрлалыг бага зэрэг өөрчилснөөр тэнцвэрийг хялбархан олоход тусалдаг.

Доод талыг нь хийхийн тулд 12 мм фанер авч, олс, маркер ашиглан 120 см диаметртэй тойрог зурж, цахилгаан эвлүүрээр хэсгийг хайчилж ав. Банзал нь полиэтилен шүршүүрийн хөшигөөр хийгдсэн. Хөшгийг сонгох нь ирээдүйн гар урлалын хувь заяаг шийдэх хамгийн чухал үе шат юм. Полиэтилен нь аль болох зузаан байх ёстой, гэхдээ хатуу жигд байх ёстой бөгөөд ямар ч тохиолдолд даавуу, гоёл чимэглэлийн туузаар бэхлээгүй. Газрын тосны даавуу, брезент болон бусад агаар үл нэвтрэх даавуу нь агаарын хөлөг барихад тохиромжгүй.

Банзалны хүч чадлыг эрэлхийлэхийн тулд бид анхны алдаагаа хийсэн: муу сунгасан тосны даавууны ширээний бүтээлэг нь замд чанга наалдаж, өргөн хүрээтэй хэсэг үүсгэж чадахгүй байв. Жижиг "толбо" -ын талбай нь хүнд машиныг гулсуулахад хангалтгүй байв.

Бариу банзал дор илүү их агаар оруулах боломж үлдээх нь сонголт биш юм. Хийсэн үед ийм дэр нь атираа үүсгэж, агаарыг гаргаж, жигд хальс үүсэхээс сэргийлнэ. Гэхдээ полиэтилен нь ёроолд нь нягт дарагдсан бөгөөд агаар шахах үед сунадаг бөгөөд энэ нь замын аливаа жигд бус байдлыг сайтар хангадаг төгс гөлгөр бөмбөлөг үүсгэдэг.

Шотланд бол бүх зүйлийн толгой юм

Банзал хийх нь амархан. Полиэтиленийг ажлын ширээн дээр тарааж, дээрээс нь агаар оруулах зориулалттай урьдчилан өрөмдсөн нүхтэй дугуй фанераар хучиж, банзалыг тавилга үдэгчээр сайтар бэхлэх шаардлагатай. 8 мм-ийн үдээс бүхий хамгийн энгийн механик (цахилгаан бус) үдэгч хүртэл энэ ажлыг даван туулж чадна.

Хүчитгэсэн соронзон хальс нь банзалны маш чухал элемент юм. Энэ нь шаардлагатай бол бэхжүүлж, бусад хэсгүүдийн уян хатан чанарыг хадгалдаг. Төвийн "товчлуур" болон агааржуулалтын нүхний хэсэгт байрлах полиэтилен арматурыг онцгой анхаарах хэрэгтэй. Соронзон хальсыг 50% давхцаж, хоёр давхаргаар хийнэ. Полиэтилен нь цэвэрхэн байх ёстой, эс тэгвээс соронзон хальс нь салж болно.

Төв хэсэгт арматур байхгүй байсан нь инээдтэй осол гарах шалтгаан болсон. Банзал нь "товчлуур" хэсэгт урагдаж, бидний дэр "пончик" -ээс хагас дугуй бөмбөлөг болж хувирав. Нисгэгч гайхсандаа нүдээ томруулан газраас хагас метр өндөрт өгсөж, хэдхэн хормын дараа доош унасан бөгөөд эцэст нь юбка нь хагарч, бүх агаарыг суллав. Чухамхүү энэ үйл явдал биднийг шүршүүрийн хөшигний оронд тосон даавуу ашиглах буруу санаа руу хөтөлсөн юм.

Завь барих явцад бидэнд тохиолдсон өөр нэг буруу ойлголт бол хэт их хүч хэзээ ч байдаггүй гэсэн итгэл юм. Бид 65 cc хөдөлгүүрийн багтаамжтай том Hitachi RB65EF үүргэвчний үлээгчийг авлаа. Энэхүү амьтны машин нь нэг том давуу талтай: Атираат хоолойгоор тоноглогдсон бөгөөд сэнсийг банзал руу холбоход маш хялбар байдаг. Гэхдээ 2.9 кВт-ын хүч нь илт давуу юм. Полиэтилен банзал нь машиныг газраас 5-10 см өндөрт өргөхөд хангалттай агаар өгөх ёстой. Хэрэв та хийгээр хэтрүүлбэл полиэтилен нь даралтыг тэсвэрлэхгүй бөгөөд урагдах болно. Бидний анхны машинтай яг ийм зүйл тохиолдсон. Хэрэв таны мэдэлд ямар нэгэн үлээгч байгаа бол энэ нь төсөлд тохирох болно гэдэгт итгэлтэй байгаарай.

Бүтэн хурд урагшаа!

Ихэвчлэн агаарын хөлгүүд дор хаяж хоёр сэнстэй байдаг: нэг нь тээврийн хэрэгслийг урагш хөдөлгөдөг дэмжигч, нэг сэнс нь хормойн доор агаар үлээлдэг. Манай "нисдэг таваг" хэрхэн урагшлах вэ, бид нэг үлээгчээр явж чадах уу?

Энэ асуулт нь анхны амжилттай туршилтууд хүртэл биднийг зовоож байсан. Банзал нь гадаргуу дээр маш сайн гулсдаг тул тэнцвэрийн өчүүхэн өөрчлөлт нь төхөөрөмж өөрөө нэг чиглэлд явахад хангалттай юм. Энэ шалтгааны улмаас машиныг зөв тэнцвэржүүлэхийн тулд хөдөлж буй машин дээр суудлыг суурилуулах шаардлагатай бөгөөд зөвхөн дараа нь хөлийг нь доод тал руу шургуулна.

Бид хоёр дахь үлээгчийг хөдөлгөгч хөдөлгүүр болгон туршиж үзсэн боловч үр дүн нь тийм ч гайхалтай байсангүй: нарийн цорго нь хурдан урсдаг боловч түүгээр дамжин өнгөрөх агаарын хэмжээ нь өчүүхэн мэдэгдэхүйц түлхэлт үүсгэхэд хангалтгүй юм. Машин жолоодох үед танд хэрэгтэй зүйл бол тоормос юм. Баба Ягагийн шүүр нь энэ дүрд тохиромжтой.

Тэр өөрийгөө усан онгоц гэж нэрлэв - ус руу авир

Харамсалтай нь манай редакци, түүнтэй хамт цех нь хамгийн даруухан уснаас ч хол, чулуун ширэнгэн ойд байрладаг. Тиймээс бид төхөөрөмжөө усанд оруулах боломжгүй болсон. Гэхдээ онолын хувьд бүх зүйл ажиллах ёстой! Зуны халуун өдөр завь барих нь таны зуслангийн зугаа цэнгэл болж байгаа бол түүний далайд тэнцэх чадварыг туршиж үзээд амжилтынхаа түүхийг бидэнтэй хуваалцаарай. Мэдээжийн хэрэг та завиа бүрэн хийлсэн хормойтой зөөлөн эргээс усан дээр гаргах хэрэгтэй. Усанд живэхийг зөвшөөрөх боломжгүй - усанд дүрэх нь үлээгчийг усны алхаар зайлшгүй үхэх болно гэсэн үг юм.

Өвлийн улиралд би Даугава мөрний эрэг дагуу цасанд дарагдсан завьнуудыг хараад зугаалж байхдаа нэг бодол төрсөн юм. бүх улирлын тээврийн хэрэгсэл, өөрөөр хэлбэл хоёр нутагтан амьтан бий болгохөвлийн улиралд ч ашиглах боломжтой.

Удаан бодсоны эцэст миний сонголт давхар дээр унав нисдэг тэрэг... Анх ийм бүтэц бий болгох их хүсэл эрмэлзлээс өөр юу ч байгаагүй. Надад байгаа техникийн ном зохиолууд нь зөвхөн том SVP-үүдийг бий болгох туршлагыг нэгтгэн дүгнэсэн бөгөөд алхах, спортын зориулалттай жижиг төхөөрөмжүүдийн талаар ямар ч мэдээлэл олж чадаагүй, ялангуяа манай салбар ийм SVP үйлдвэрлэдэггүй. Тиймээс хүн зөвхөн өөрийн хүч чадал, туршлагад л найдаж болно ("Янтар" моторт завь дээр суурилсан миний уснаа явагч завины тухай нэг удаа "KYA"-д мэдээлж байсан; 61-р үзнэ үү).

Ирээдүйд би дагалдагчдыг олж магадгүй бөгөөд хэрэв эерэг үр дүн гарвал салбарынхан миний төхөөрөмжийг сонирхож магадгүй гэж бодож байсан тул үүнийг сайн эзэмшсэн, худалдаанд гарсан хоёр шатлалт хөдөлгүүрт үндэслэн зохион бүтээхээр шийдсэн.

Зарчмын хувьд нисдэг тэрэг нь уламжлалт завины их биетэй харьцуулахад хамаагүй бага ачаалалтай байдаг; энэ нь дизайныг илүү хөнгөн болгох боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ нэмэлт шаардлага гарч ирнэ: төхөөрөмжийн бие нь аэродинамик эсэргүүцэл багатай байх ёстой. Онолын зургийг боловсруулахдаа үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Хоёр нутагтан нисдэг хөлөг онгоцны үндсэн мэдээлэл
Урт, м	3,70
Өргөн, м	1,80
Самбарын өндөр, м	0,60
Агаарын дэрний өндөр, м	0,30
Өргөх төхөөрөмжийн хүч, л. хамт.	12
Таталтын нэгжийн хүч, морины хүч хамт.	25
Ачаалал, кг	150
Нийт жин, кг	120
Хурд, км / цаг	60
Түлшний зарцуулалт, л / цаг	15
Шатахууны савны багтаамж, л	30

1 - жолооны хүрд; 2 - хэрэгслийн самбар; 3 - уртааш суудал; 4 - өргөх сэнс; 5 - сэнсний хайрцаг; 6 - зүтгүүрийн сэнс; 7 - сэнсний гол дамар; 8 - хөдөлгүүрийн дамар; 9 - зүтгүүрийн мотор; 10 - дуу намсгагч; 11 - хяналтын хавхлага; 12 - сэнсний гол; 13 - сэнсний голын холхивч; 14 - салхины шил; 15 - уян хатан хашаа; 16 - зүтгүүрийн сэнс; 17 - зүтгүүрийн сэнсний бүрхүүл; 18 - өргөх мотор; 19 - хөдөлгүүрийн дуу намсгагчийг өргөх; 20 - цахилгаан асаагуур; 21 - зай; 22 - түлшний сав.

Би хайрцагны багцыг 50х30 хэмжээтэй хөндлөн огтлолтой гацуур модоор хийж, эпокси цавуугаар 4 мм-ийн фанераар бүрсэн. Би аппаратын жин нэмэгдэхээс айж, шилэн утас хэрэглээгүй. Ус үл нэвтрэхийн тулд би хажуугийн тасалгаа бүрт ус үл нэвтрэх хоёр хаалт суурилуулж, тасалгаануудыг хөөсөөр дүүргэсэн.

Цахилгаан станцын хос хөдөлгүүрийн схемийг сонгосон, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь төхөөрөмжийг өргөж, түүний ёроолд илүүдэл даралтыг (агаарын дэр) бий болгож, хоёр дахь нь хөдөлгөөнийг хангадаг - хэвтээ чиглэлд түлхэлт үүсгэдэг. Тооцооллын дагуу өргөх хөдөлгүүр нь 10-15 литрийн багтаамжтай байх ёстой байв. хамт. Үндсэн мэдээллээс харахад Тула-200 скутерийн хөдөлгүүр нь хамгийн тохиромжтой байсан боловч угсралт, холхивч нь дизайны шалтгааны улмаас үүнийг хангаагүй тул хөнгөн цагаан хайлшаас шинэ тогоруу цутгах шаардлагатай болсон. Энэ мотор нь 600 мм диаметртэй 6 иртэй сэнсийг жолооддог. Өргөх цахилгаан станцын нийт жин, бэхэлгээ, цахилгаан асаагуурын хамт 30 кг орчим болжээ.

Хамгийн хэцүү үе шатуудын нэг нь банзал үйлдвэрлэх явдал байв - ашиглалтын явцад хурдан элэгддэг уян дэрний бүрээс. Худалдааны зориулалттай 0.75 м өргөнтэй зотон даавууг ашигласан.Үе мөчний нарийн төвөгтэй тохиргооны улмаас 14 м орчим ийм даавуу шаардлагатай байв. Туузыг ирмэгийн урттай тэнцэх урттай хэсэг болгон хувааж, үе мөчний нэлээд төвөгтэй хэлбэрийг харгалзан үзсэн. Шаардлагатай хэлбэрийг өгсний дараа үеийг хооронд нь оёсон. Даавууны ирмэгийг төхөөрөмжийн биед 2х20 хэмжээтэй duralumin туузаар бэхэлсэн. Элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд би суурилуулсан уян хатан хашааг резинэн цавуугаар шингээж, хөнгөн цагаан нунтаг нэмсэн нь гоёмсог харагдуулдаг. Энэхүү технологи нь автомашины дугуйны хээг барихтай адилаар ослын үед болон элэгдэлд орсон үед уян хатан хаалтыг сэргээх боломжтой болгодог. Уян хатан хашаа хийх нь маш их цаг хугацаа шаарддаг төдийгүй онцгой анхаарал халамж, тэвчээр шаарддаг гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй.

Их биеийг угсрах, уян хатан хашлага суурилуулах ажлыг хөлийн дээд байрлалд гүйцэтгэсэн. Дараа нь их биеийг хайчилж, 800x800 босоо аманд өргөх хүчийг суурилуулсан. Суурилуулалтын хяналтын системийг бий болгосон бөгөөд одоо хамгийн чухал мөч ирлээ; түүний туршилт. Тооцооллыг зөвтгөх үү, харьцангуй бага чадалтай хөдөлгүүр ийм төхөөрөмжийг өргөх үү?

Хөдөлгүүрийн дундаж хурдтай үед хоёр нутагтан надтай хамт босч, газраас 30 см өндөрт эргэв. Өргөх хүчин чадал нь халаасан хөдөлгүүрт дөрвөн хүнийг ч гэсэн бүрэн хурдтайгаар өргөхөд хангалттай байв. Эдгээр туршилтуудын эхний минутуудад аппаратын онцлог шинж чанарууд илэрч эхлэв. Тохиромжтой төвлөрсний дараа энэ нь агаарын дэр дээр ямар ч чиглэлд, тэр ч байтугай бага хэмжээний хүч хэрэглэсэн ч чөлөөтэй хөдөлдөг. Тэр усны гадаргуу дээр хөвж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлсэн.

Өргөх систем болон их биений анхны туршилтын амжилт надад урам зориг өгсөн. Салхины шилээ хамгаалсны дараа би зүтгүүрийн цахилгаан станц суурилуулах ажлыг үргэлжлүүлэв. Эхлээд цасны машин барих, ажиллуулах арвин туршлагаасаа давуу талтай, хойд тавцан дээр харьцангуй том диаметртэй сэнс бүхий хөдөлгүүр суурилуулах нь зүйтэй мэт санагдаж байв. Гэсэн хэдий ч ийм "сонгодог" хувилбартай бол ийм жижиг аппаратын хүндийн төв мэдэгдэхүйц нэмэгдэх бөгөөд энэ нь жолоодлогын гүйцэтгэл, хамгийн чухал нь аюулгүй байдалд зайлшгүй нөлөөлнө гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Тиймээс би өргөхтэй бүрэн төстэй хоёр зүтгүүрийн мотор ашиглахаар шийдсэн бөгөөд тэдгээрийг хоёр нутагтан амьтдын хойд хэсэгт суурилуулсан, гэхдээ тавцан дээр биш, харин хажуугийн дагуу. Би мотоциклийн төрлийн хяналтын хөтөчийг үйлдвэрлэж, угсарч, харьцангуй жижиг диаметртэй зүтгүүрийн сэнс ("фенүүд") суурилуулсны дараа нисдэг тэрэгний анхны хувилбар нь далайн туршилтанд бэлэн болсон.

Хоёр нутагтан амьтдыг "Жигули" машины ард тээвэрлэх тусгай чиргүүл хийж, 1978 оны зун би машинаа ачиж, Рига хотын ойролцоох нуурын ойролцоох нугад хүргэж өгсөн. Энэ бол сэтгэл хөдөлгөм мөч юм. Найз нөхөд, сониуч хүмүүсээр хүрээлэгдсэн би жолоочийн суудалд сууж, өргөлтийн моторыг хөдөлгөж, миний шинэ завь нуга дээр өлгөгдсөн. Хоёр зүтгүүрийн моторыг ажиллуулав. Тэдний хувьсгалын тоо нэмэгдэхийн хэрээр хоёр нутагтан нуга дундуур нүүж эхлэв. Тэгээд дараа нь машин, моторт завь жолоодох олон жилийн туршлага хангалттай биш болох нь тодорхой болсон. Өмнөх бүх ур чадвар ажиллахгүй. Хуйвалдаан шиг нэг газар эцэс төгсгөлгүй эргэлдэж чаддаг нисдэг хөлөг онгоцыг удирдах аргыг эзэмших шаардлагатай. Хурд нэмэгдэхийн хэрээр эргэх радиус ч нэмэгдэв. Гадаргуу дээрх аливаа жигд бус байдал нь төхөөрөмжийг эргүүлэхэд хүргэсэн.

Удирдлагыг эзэмшсэний дараа би хоёр нутагтан амьтдыг зөөлөн эрэг дагуу нуурын гадаргуу руу чиглүүлэв. Усан дээр гармагц төхөөрөмж тэр даруй хурдаа алдаж эхлэв. Уян дэрний хамгаалалтын дороос шүршигчээр дүүрсэн зүтгүүрийн моторууд нэг нэгээрээ зогсч эхлэв. Нуурын хэт ургасан газруудаар өнгөрөхдөө сэнс нь зэгс сорж, ирний ирмэг нь сүйрч байв. Хөдөлгүүрүүдийг унтрааж, дараа нь уснаас эхлэхээр шийдсэн ч юу ч гарсангүй: миний аппарат дэрнээс үүссэн "нүх" -ээс зугтаж чадаагүй хэвээр байв.

Ерөнхийдөө бүтэлгүйтсэн. Гэсэн хэдий ч эхний ялагдал намайг зогсоосонгүй. Миний агаарын дэрний тээврийн хэрэгслийн одоо байгаа шинж чанаруудын дагуу зүтгүүрийн хүч хангалтгүй байна гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн; тийм ч учраас нуурын гадаргаас эхлэхэд тэр урагшилж чадахгүй байв.

1979 оны өвлийн улиралд би хоёр нутагтан амьтдыг бүхэлд нь шинэчилж, их биений уртыг 3.70 м, өргөнийг нь 1.80 м болгон багасгаж, мөн ус цацах, өвс, зэгстэй харьцахаас бүрэн хамгаалагдсан цоо шинэ хөдөлгүүрийн системийг зохион бүтээсэн. Нэгжийн хяналтыг хялбарчилж, жинг нь багасгахын тулд хоёр биш харин нэг зүтгүүрийн мотор ашигладаг. Бүрэн шинэчлэгдсэн хөргөлтийн систем бүхий 25 морины хүчтэй Vikhr-M хөдөлгүүрийн цахилгаан толгойг ашигласан. 1.5 литр эзэлхүүнтэй хаалттай хөргөлтийн системийг антифризээр дүүргэдэг. Хөдөлгүүрийн эргэлтийг хоёр V-бүс ашиглан аппаратын дундуур байрлах сэнсний тэнхлэгт дамжуулдаг. Зургаан иртэй сэнс нь тасалгаанд агаарыг татаж, түүнээс (хөдөлгүүрийг нэгэн зэрэг хөргөнө) хяналтын хавчаараар тоноглогдсон дөрвөлжин хошуугаар дамжин гадагш гардаг. Аэродинамикийн үүднээс авч үзвэл ийм хөдөлгүүрийн систем нь тийм ч төгс биш боловч нэлээд найдвартай, авсаархан бөгөөд 30 кг-ийн хүчийг бий болгодог бөгөөд энэ нь хангалттай юм.

1979 оны зуны дундуур миний аппаратыг дахин нөгөө нуга руу зөөв. Удирдлагуудыг эзэмшсэний дараа би түүнийг нуур руу чиглүүлэв. Энэ удаад тэрээр усан дээгүүр өөрийгөө олж хараад мөсөн гадаргуу дээр байгаа мэт хурдаа алдалгүй үргэлжлүүлэн хөдөллөө. Амархан, саадгүй, гүехэн, зэгсийг даван туулсан; Нуурын хэт ургасан хэсгүүдээр нүүх нь ялангуяа таатай байсан бөгөөд бүр манантай ул мөр үлдсэнгүй. Шулуун хэсэгт Вихр-М мотортой эздийн нэг нь зэрэгцээ замаар явсан боловч удалгүй хоцорчээ.

Тайлбарласан төхөөрөмж нь мөсөн загас агнуурыг сонирхогчдын дунд онцгой гайхшралыг төрүүлэв. Би хоёр нутагтаныг өвлийн улиралд 30 см зузаантай цасан давхаргаар бүрхэгдсэн мөсөн дээр үргэлжлүүлэн туршиж үзэхэд мөсөн дээр үнэхээр өргөн уудам байсан! Хурд хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгдэж болно. Би үүнийг яг таг хэмжээгүй ч жолоочийн туршлагаас харахад 100 км / цаг дөхөж байсан. Үүний зэрэгцээ хоёр нутагтан мотонартын гүн ул мөрийг чөлөөтэй даван туулсан.

Рига телевизийн студи богино хэмжээний киноны зураг авалтыг хийж, үзүүлсний дараа би ийм газар уснаа явагч машин бүтээх хүсэлтэй хүмүүсээс олон хүсэлт хүлээн авч эхэлсэн.

Манай улсын авто замын сүлжээний чанар муу байна. Зарим бүс нутагт тээврийн дэд бүтцийг барих нь эдийн засгийн шалтгаанаар боломжгүй юм. Өөр өөр физик зарчмаар ажилладаг тээврийн хэрэгсэл нь ийм газарт хүн, барааны хөдөлгөөнийг төгс даван туулах болно. Та гар урлалын нөхцөлд өөрийн гараар бүрэн хэмжээний нисэх онгоц барьж чадахгүй, гэхдээ том хэмжээний загвар гаргах боломжтой.

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь ямар ч харьцангуй тэгш гадаргуу дээр хөдлөх чадвартай. Энэ нь задгай талбай, усан сан, тэр ч байтугай намаг байж болно. Бусад тээвэрлэлтэд тохиромжгүй ийм гадаргуу дээр SVP нь хангалттай өндөр хурдыг хөгжүүлэх чадвартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийм тээврийн гол сул тал нь агаарын дэрийг бий болгохын тулд эрчим хүчний өндөр зарцуулалт, үр дүнд нь түлшний өндөр зарцуулалт юм.

SVP-ийн ажлын физик зарчим

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн өндөр нэвчилт нь гадаргуу дээр үзүүлж буй хувийн даралт багатай байдаг. Үүнийг маш энгийнээр тайлбарлаж болно: тээврийн хэрэгслийн контактын талбай нь тээврийн хэрэгслийн өөрийнхтэй тэнцүү эсвэл түүнээс ч их байна. Нэвтэрхий толь бичгүүдэд SVP нь динамикаар үүсгэгдсэн түлхэлттэй хөлөг онгоц гэж тодорхойлогддог.
Том, жижиг нисдэг тэрэг 100-аас 150 мм-ийн өндөрт гадаргуугаас дээш нисдэг. Биеийн доорхи тусгай төхөөрөмжид хэт их агаарын даралтыг бий болгодог. Машин нь тулгуураас салж, түүнтэй механик холбоо алддаг бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгөөний эсэргүүцэл хамгийн бага болно. Эрчим хүчний гол зардлыг агаарын дэрийг хадгалах, хэвтээ хавтгайд тээврийн хэрэгслийг хурдасгахад зарцуулдаг.

Төсөл боловсруулах: ажлын схемийг сонгох

Усан онгоцны ажлын загварыг үйлдвэрлэхийн тулд тухайн нөхцөлд тохирсон үр дүнтэй их биений загварыг сонгох шаардлагатай. Нисэх онгоцны зургийг төрөл бүрийн схем, хэрэгжүүлэх аргуудын нарийвчилсан тайлбар бүхий патентыг байрлуулсан тусгай эх сурвалжаас олж болно. Дадлагаас харахад ус, хатуу газар гэх мэт орчны хамгийн амжилттай сонголтуудын нэг бол агаарын дэр үүсгэх камерын арга юм.

Манай загварт хос хөдөлгүүрийн сонгодог схемийг нэг тарилгын цахилгаан хөтөч, нэг түлхэх хөтөчөөр хэрэгжүүлэх болно. Өөрөө хийдэг жижиг оврын хөлөг онгоцууд нь үнэндээ том тээврийн хэрэгслийн тоглоомын хуулбар юм. Гэсэн хэдий ч тэд ийм тээврийн хэрэгслийг ашиглах нь бусдаас давуу талтайг тодорхой харуулж байна.

Усан онгоцны их биений үйлдвэрлэл

Усан онгоцны их биений материалыг сонгохдоо гол шалгуур нь харьцахад хялбар, бага хувийн жин юм. Өөрөө хийсэн агаарын хөлөг нь газар уснаа явагч байдаг тул зөвшөөрөлгүй зогссон тохиолдолд усанд автахгүй гэсэн үг. Савны их биеийг өмнө нь бэлтгэсэн загварын дагуу фанераас (4 мм зузаантай) хайчилж авдаг. Энэ үйлдлийг гүйцэтгэхийн тулд jigsaw ашигладаг.

Гэрийн хийцтэй хөлөг онгоц нь жингээ багасгахын тулд хөөсөн полистиролоор хийсэн дээд бүтэцтэй байдаг. Тэднийг анхныхтай нь илүү төстэй болгохын тулд эд ангиудыг penoplex-ээр нааж, гадна талд нь будсан байна. Бүхээгийн цонхнууд нь тунгалаг хуванцараар хийгдсэн бөгөөд бусад хэсгүүдийг полимерээр хайчилж, утаснаас нугалав. Хамгийн их нарийвчлал нь прототиптэй ижил төстэй байдлын түлхүүр юм.

Агаарын камер хийх

Банзал үйлдвэрлэхэд полимер ус нэвтэрдэггүй эслэгээр хийсэн өтгөн даавууг ашигладаг. Зүсэлтийг зургийн дагуу гүйцэтгэдэг. Хэрэв та тоймыг гараар цаасан дээр шилжүүлэх туршлагагүй бол тэдгээрийг том хэмжээтэй хэвлэгч дээр зузаан цаасан дээр хэвлэж, дараа нь энгийн хайчаар хайчилж болно. Бэлтгэсэн хэсгүүдийг хооронд нь оёж, давхаргууд нь давхар, нягт байх ёстой.

Өөрийнхөө гараар хийсэн Hovercraft нь тарилгын хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө газар дээрх их биеээр бэхлэгддэг. Банзал нь хэсэгчлэн үрчлээстэй, доор байрладаг. Эд ангиуд нь ус нэвтэрдэггүй цавуугаар наасан, үеийг дээд бүтцийн биеээр хаадаг. Энэхүү холболт нь өндөр найдвартай байдлыг хангаж, угсралтын үеийг үл үзэгдэх боломжийг олгодог. Бусад гадна эд ангиуд нь полимер материалаар хийгдсэн байдаг: сэнсний сарниулагч хамгаалалт гэх мэт.

Эрчим хүчний цэг

Цахилгаан станцад тарилга ба бэхэлгээ гэсэн хоёр хөдөлгүүр байдаг. Энэхүү загвар нь сойзгүй мотор, хоёр иртэй сэнс ашигладаг. Тэдгээрийн алсын удирдлага нь тусгай зохицуулагч ашиглан хийгддэг. Цахилгаан станцын эрчим хүчний эх үүсвэр нь нийт 3000 мАч хүчин чадалтай хоёр батерей юм. Тэдний төлбөр нь загварыг ашиглахад хагас цаг хангалттай.

Гэрийн хийцийг радиогоор алсаас удирддаг. Системийн бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд - радио дамжуулагч, хүлээн авагч, серво - үйлдвэрт хийгдсэн. Тэдгээрийг суурилуулах, холбох, турших ажлыг зааврын дагуу гүйцэтгэдэг. Асаалсны дараа хөдөлгүүрийн туршилтыг тогтвортой агаарын дэр үүсэх хүртэл хүчийг аажмаар нэмэгдүүлэх замаар гүйцэтгэдэг.

SVP загварын удирдлага

Дээр дурдсанчлан гар аргаар хийсэн нисдэг тэрэг нь VHF сувгаар алсаас удирддаг. Практикт энэ нь иймэрхүү харагдаж байна: эзэн нь радио дамжуулагч барьж байна. Хөдөлгүүрийг харгалзах товчлуур дээр дарж эхлүүлнэ. Хурдны удирдлага, чиглэлийн өөрчлөлтийг joystick ашиглан хийдэг. Машин нь маневрлахад хялбар бөгөөд курсээ нэлээд нарийвчлалтай барьдаг.

Туршилтууд нь нисдэг тэрэг нь харьцангуй тэгш гадаргуу дээр итгэлтэйгээр хөдөлдөг болохыг харуулсан: усан дээгүүр, газар дээгүүр адил хялбархан хөдөлдөг. Энэ тоглоом нь хурууны нарийн моторт ур чадвар хангалттай хөгжсөн 7-8 насны хүүхдийн дуртай зугаа цэнгэл болно.

Hovercraft гэж юу вэ?

Төхөөрөмжийн техникийн өгөгдөл

Ямар материал хэрэгтэй вэ?

Хэрхэн хэрэг үүсгэх вэ?

Танд ямар хөдөлгүүр хэрэгтэй вэ?

DIY нисдэг хөлөг онгоц

Ховеркрафт бол усан дээр ч, газар дээр ч явах чадвартай тээврийн хэрэгсэл юм. Ийм машиныг өөрийн гараар хийх нь тийм ч хэцүү биш юм.

Hovercraft гэж юу вэ?

Энэ бол машин, завины функцийг хослуулсан төхөөрөмж юм. Үүний үр дүнд хөлөг онгоцны их бие нь усан дундуур биш, харин түүний гадаргуу дээгүүр хөдөлдөг тул усан дундуур хөдөлж байхдаа хурдаа алдахгүй, улс хоорондын өвөрмөц шинж чанартай агаарын хөлөг (ховеркрафт) юм. Энэ нь усны массын үрэлтийн хүч ямар ч эсэргүүцэл үзүүлэхгүй тул усаар илүү хурдан шилжих боломжтой болсон.

Хэдийгээр усан онгоц нь хэд хэдэн давуу талтай боловч түүний хэрэглээний талбар тийм ч өргөн тархаагүй байна. Үнэн хэрэгтээ энэ төхөөрөмж ямар ч гадаргуу дээр ямар ч асуудалгүйгээр хөдөлж чадахгүй. Чулуу болон бусад саад тотгоргүй зөөлөн элсэрхэг эсвэл шороон хөрс хэрэгтэй. Асфальт болон бусад хатуу субстрат байгаа нь завины ёроолыг гэмтээж, хөдлөх үед агаарын дэр үүсгэдэг. Үүнтэй холбогдуулан "ховеркрафт" -ыг илүү их сэлж, бага унах шаардлагатай газруудад ашигладаг. Хэрэв эсрэгээр бол дугуйтай газар уснаа явагч тээврийн хэрэгслийн үйлчилгээг ашиглах нь дээр. Тэдгээрийг ашиглах хамгийн тохиромжтой нөхцөл бол нисэх онгоцноос (ховеркрафт) өөр ямар ч тээврийн хэрэгсэл өнгөрөх боломжгүй, өнгөрөхөд хэцүү намаг газар юм. Тиймээс Канад зэрэг зарим орны аврагчид ийм тээврийг ашигладаг байсан ч SVP-ууд тийм ч өргөн тархаагүй байна. Зарим мэдээллээр SVP нь НАТО-гийн орнуудтай хамтран ажилладаг.

Ийм тээврийн хэрэгслийг хэрхэн худалдаж авах эсвэл өөрөө яаж хийх вэ?

Hovercraft бол өндөр өртөгтэй тээврийн хэрэгсэл бөгөөд дундаж үнэ нь 700 мянган рубль хүрдэг. Скутер төрлийн тээврийн хэрэгсэл 10 дахин хямд байна. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн тээвэр нь гар хийцийнхээс үргэлж илүү чанартай байдаг гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Мөн тээврийн хэрэгслийн найдвартай байдал илүү өндөр байдаг. Нэмж дурдахад үйлдвэрийн загварууд нь үйлдвэрийн баталгааг дагалддаг бөгөөд үүнийг гаражид угсарсан бүтцийн талаар хэлэх боломжгүй юм.

Үйлдвэрийн загварууд нь загас агнуур, ан агнуур, тусгай үйлчилгээтэй холбоотой нарийн мэргэжлийн чиглэлд үргэлж анхаарч ирсэн. Гэртээ хийсэн SVP-ийн хувьд тэд маш ховор тохиолддог бөгөөд үүнд шалтгаан бий.

Эдгээр шалтгаанууд нь:

Нэлээд өндөр өртөгтэй, бас үнэтэй үйлчилгээ. Төхөөрөмжийн үндсэн элементүүд хурдан элэгддэг тул тэдгээрийг солих шаардлагатай. Түүгээр ч барахгүй ийм засвар бүр нь нэлээн пенни авах болно. Зөвхөн баян хүн л ийм төхөөрөмжийг худалдаж авахыг зөвшөөрч, тэр ч байтугай түүнтэй холбоо барих нь зүйтэй эсэх талаар дахин бодох болно. Баримт нь ийм семинар нь тээврийн хэрэгсэл шиг ховор байдаг. Тиймээс усан дээр явахад тийрэлтэт цана эсвэл ATV худалдаж авах нь илүү ашигтай байдаг.
Ажиллаж байгаа бүтээгдэхүүн нь маш их дуу чимээ үүсгэдэг тул та зөвхөн чихэвчээр хөдөлж болно.
Салхины эсрэг хөдөлж байх үед хурд нь мэдэгдэхүйц буурч, түлшний зарцуулалт ихээхэн нэмэгддэг. Тиймээс өөрөө хийсэн SVP нь тэдний мэргэжлийн ур чадварын илэрхийлэл юм. Усан онгоц нь зөвхөн удирдах чадвартай байхаас гадна их хэмжээний хөрөнгө зарцуулахгүйгээр засах чадвартай байх ёстой.

DIY SVP үйлдвэрлэлийн үйл явц

Нэгдүгээрт, гэртээ сайн SVP угсрах нь тийм ч хялбар биш юм. Үүний тулд та чадвар, хүсэл, мэргэжлийн ур чадвартай байх хэрэгтэй. Техникийн боловсрол ч бас хохирохгүй. Хэрэв сүүлчийн нөхцөл байхгүй бол төхөөрөмжийг бүтээхээс татгалзах нь дээр, эс тэгвээс та хамгийн эхний туршилтанд эвдэрч болзошгүй.

Бүх ажил нь ноорог зургаас эхэлдэг бөгөөд дараа нь ажлын зураг болгон хувиргадаг. Ноорог зурахдаа хөдөлж байх үед шаардлагагүй эсэргүүцэл үүсгэхгүйн тулд энэ төхөөрөмжийг аль болох оновчтой болгох хэрэгтэй гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэ үе шатанд энэ нь дэлхийн гадарга дээр маш бага байдаг ч бодит байдал дээр агаарын тээврийн хэрэгсэл гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Хэрэв бүх нөхцлийг харгалзан үзвэл та зураг боловсруулж эхлэх боломжтой.

Зураг дээр Канадын Аврах албаны SVP-ийн тойм зураг харагдаж байна.

Төхөөрөмжийн техникийн өгөгдөл

Дүрмээр бол бүх нисдэг тэрэг нь ямар ч завь хүрч чадахгүй зохих хурдыг авах чадвартай. Хэрэв бид завь болон усан онгоц нь ижил масс, хөдөлгүүрийн чадалтай гэдгийг харгалзан үзвэл энэ юм.

Үүний зэрэгцээ санал болгож буй нэг суудалтай нисдэг тэрэгний загварыг 100-120 кг жинтэй нисгэгчид зориулагдсан.

Тээврийн хэрэгсэл жолоодох тухайд энэ нь нэлээд өвөрмөц бөгөөд ердийн моторт завь жолоодохтой харьцуулахад ямар ч байдлаар тохирохгүй байна. Өвөрмөц байдал нь зөвхөн өндөр хурдтай байхаас гадна хөдөлгөөний арга замтай холбоотой юм.

Гол нюанс нь эргэлт хийх үед, ялангуяа өндөр хурдтай үед хөлөг онгоц маш их гулсдагтай холбоотой юм. Энэ хүчин зүйлийг багасгахын тулд булангуудыг эргүүлэх үед хажуу тийшээ хазайх шаардлагатай. Гэхдээ эдгээр нь богино хугацааны хүндрэлүүд юм. Цаг хугацаа өнгөрөхөд хяналтын техникийг эзэмшсэн бөгөөд SVP дээр маневрлах гайхамшгийг харуулж чадна.

Ямар материал хэрэгтэй вэ?

Үндсэндээ танд фанер, полистирол, Universal Hovercraft-аас тусгай барилгын иж бүрдэл хэрэгтэй бөгөөд үүнд тээврийн хэрэгслийг өөрөө угсрахад шаардлагатай бүх зүйл багтсан болно. Энэхүү хэрэгсэлд тусгаарлагч, шураг, агаарын дэрний даавуу, тусгай цавуу гэх мэт зүйлс орно. Энэхүү иж бүрдлийг албан ёсны вэбсайтаас 500 доллар төлж захиалж болно. Энэхүү иж бүрдэлд SVP төхөөрөмжийг угсрах зургийн хэд хэдэн сонголтыг багтаасан болно.

Хэрхэн хэрэг үүсгэх вэ?

Зургууд аль хэдийн бэлэн болсон тул хөлөг онгоцны хэлбэрийг бэлэн зурагтай холбох хэрэгтэй. Гэхдээ хэрэв та техникийн боловсролтой бол аль ч хувилбартай адилгүй хөлөг онгоц барих магадлалтай.

Савны ёроол нь 5-7 см зузаантай полистиролоор хийгдсэн бөгөөд хэрэв танд нэгээс олон зорчигч тээвэрлэх төхөөрөмж хэрэгтэй бол доороос нь өөр нэг ийм хөөстэй хуудас бэхлэнэ. Үүний дараа доод хэсэгт хоёр нүх гаргадаг: нэг нь агаарын урсгал, хоёр дахь нь дэрийг агаараар хангах зориулалттай. Цоорхойнууд нь цахилгаан jigsaw ашиглан зүсэгдсэн байна.

Дараагийн шатанд тээврийн хэрэгслийн доод хэсгийг чийгээс битүүмжилнэ. Үүний тулд шилэн хөвөн авч, эпокси цавуугаар хөөсөөр наасан байна. Энэ тохиолдолд гадаргуу дээр жигд бус байдал, агаарын бөмбөлөг үүсч болно. Тэднээс салахын тулд гадаргууг полиэтиленээр хучиж, дээрээс нь хөнжилтэй. Дараа нь хөнжил дээр өөр нэг давхаргын хальс тавьж, дараа нь туузаар суурь дээр бэхлэнэ. Энэ "сэндвич" -ээс тоос сорогч ашиглан агаар гаргах нь дээр. 2 эсвэл 3 цагийн дараа эпокси хатуурч, ёроол нь цаашдын ажилд бэлэн болно.

Их биеийн дээд хэсэг нь ямар ч хэлбэртэй байж болох ч аэродинамикийн хуулиудыг харгалзан үзнэ. Үүний дараа тэд дэр хавсаргаж эхэлдэг. Хамгийн гол нь агаар түүн рүү алдагдалгүй урсдаг.

Хөдөлгүүрийн хоолой нь хөөсөөр хийгдсэн байх ёстой. Энд гол зүйл бол хэмжээсийг таах явдал юм: хэрэв хоолой нь хэтэрхий том бол усан онгоцыг өргөхөд шаардлагатай түлхэлт ажиллахгүй. Дараа нь та моторын бэхэлгээнд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Мотор эзэмшигч нь ёроолд бэхлэгдсэн 3 хөлөөс бүрдэх нэг төрлийн сандал юм. Энэ "баасанд" дээр хөдөлгүүр суурилуулсан.

Танд ямар хөдөлгүүр хэрэгтэй вэ?

Хоёр сонголт байдаг: эхний сонголт нь Universal Hovercraft хөдөлгүүрийг ашиглах эсвэл тохирох хөдөлгүүрийг ашиглах явдал юм. Энэ нь гинжний хөдөлгүүр байж болох бөгөөд хүч нь гар хийцийн төхөөрөмжид хангалттай юм. Хэрэв та илүү хүчирхэг төхөөрөмж авахыг хүсч байвал илүү хүчирхэг хөдөлгүүр авах хэрэгтэй.

Үйлдвэрийн ирийг (иж бүрдэлд байгаа) ашиглахыг зөвлөж байна, учир нь тэдгээр нь болгоомжтой тэнцвэржүүлэх шаардлагатай бөгөөд гэртээ үүнийг хийхэд нэлээд хэцүү байдаг. Хэрэв энэ нь хийгдээгүй бол тэнцвэргүй ир нь хөдөлгүүрийг бүхэлд нь устгах болно.

SVP хэр найдвартай байж чадах вэ?

Дадлагаас харахад үйлдвэрийн нисдэг тэрэг (SVP) хагас жил тутамд нэг удаа засвар хийх шаардлагатай болдог. Гэхдээ эдгээр асуудлууд нь ач холбогдолгүй бөгөөд ноцтой зардал шаарддаггүй. Үндсэндээ дэр, агаарын хангамжийн систем бүтэлгүйтдэг. Үнэн хэрэгтээ, "hovercraft" -ыг зөв, зөв угсарсан бол үйл ажиллагааны явцад гар хийцийн төхөөрөмж нурах магадлал маш бага байдаг. Үүнийг хийхийн тулд та өндөр хурдтай саад тотгорыг цохих хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч аюулгүйн дэр нь төхөөрөмжийг ноцтой гэмтлээс хамгаалах чадвартай хэвээр байна.

Канадад ийм төхөөрөмж дээр ажиллаж байгаа аврагчид тэдгээрийг хурдан бөгөөд чадварлаг засдаг. Дэрний хувьд ердийн гаражид үнэхээр засах боломжтой.

Ийм загвар нь дараахь тохиолдолд найдвартай байх болно.

Хэрэглэсэн материал, эд анги нь зохих чанартай байсан.
Төхөөрөмж нь шинэ хөдөлгүүртэй.
Бүх холболт, бэхэлгээ найдвартай байна.
Үйлдвэрлэгч нь шаардлагатай бүх ур чадвартай байдаг.

Хэрэв SVP нь хүүхдэд зориулсан тоглоом хэлбэрээр хийгдсэн бол энэ тохиолдолд сайн дизайнерын өгөгдөл байх нь зүйтэй юм. Хэдийгээр энэ нь хүүхдийг энэ тээврийн хэрэгслийн жолооны ард суулгах үзүүлэлт биш юм. Энэ бол машин эсвэл завь биш. SVP удирдах нь санагдсан шиг хялбар биш юм.

Энэ хүчин зүйлийг харгалзан та жолооны ард суух хүний үйлдлийг хянахын тулд хоёр хүний суудалтай хувилбарыг нэн даруй хийж эхлэх хэрэгтэй.

Газар дээрх нисдэг тэрэг хэрхэн бүтээх вэ

Нисдэг тэрэг, угаагч

Салхины юбка

Доод талыг нь хийхийн тулд 12 мм фанер авч, олс, маркер ашиглан 120 см диаметртэй тойрог зурж, цахилгаан эвлүүрээр хэсгийг хайчилж ав. Банзал нь полиэтилен шүршүүрийн хөшигөөр хийгдсэн. Хөшгийг сонгох нь магадгүй ирээдүйн гар урлалын хувь заяаг шийдэх хамгийн чухал үе шат юм. Полиэтилен нь аль болох зузаан байх ёстой, гэхдээ хатуу жигд байх ёстой бөгөөд ямар ч тохиолдолд даавуу, гоёл чимэглэлийн туузаар бэхлээгүй. Газрын тосны даавуу, брезент болон бусад агаар үл нэвтрэх даавуу нь агаарын хөлөг барихад тохиромжгүй.

Шотланд бол бүх зүйлийн толгой юм

Бүтэн хурд урагшаа!

Тэр өөрийгөө усан онгоц гэж нэрлэв - ус руу авир

Их засварын төлбөрийг хуульд юу гэж заасан байдаг вэ, тэтгэвэр авагчдад тэтгэмж бий юу? Шимтгэлийн нөхөн олговор - тэтгэвэр авагчид хэр их мөнгө төлөх ёстой вэ? 2016 оны эхэн үеэс эхлэн Холбооны хуулийн 271 тоот "Их засварын тухай [...] Сайн дурын үндсэн дээр ажлаас халах Ажлаас халах хүсэл зориг (өөрөөр хэлбэл ажилтны санаачилгаар) нь хөдөлмөрийн гэрээг цуцлах хамгийн түгээмэл үндэслэлүүдийн нэг юм. . Хөдөлмөр дуусгах санаачилга [...]