Vokiečių orlaivių nuostoliai per pasaulinį pasaulį. Oro pajėgų praradimai antrajame pasaulyje – gudri figūra

Dar kartą gavau palyginamąjį skaičių oro pajėgų nuostolių Antrojo pasaulinio karo metu. Iš anksto suprantu norą jausti pasididžiavimą protėviais, tačiau melas niekada prie to neprisidėjo. Žemiau pateikti skaičiai keletą metų atsirado iš niekur ir naršo internete, apaugę spėlionėmis ir prasimanymais. Pabaigoje pateiksiu „gaivinančius“ skaičius, taip pat JAV oro pajėgų aukų lentelę.

Tačiau iš pradžių nėra patikimų faktų apie nacistinės Vokietijos oro pajėgų nuostolius. Apskritai pirminių duomenų apie 1944 m. O esami skirtingų Reicho departamentų dokumentai kartais skiriasi vienas nuo kito.
Vokietijos aerodromo atakos lėktuvo Il-2 ataka

Štai keletas pavyzdžių:

Spalio švenčių išvakarėse Len fronto vadovybė gavo žvalgybos duomenis apie tariamą vokiečių reidą lapkričio 7 dieną Leningrade. Buvo nuspręsta užkirsti kelią priešui pirmiausia smogiant į Siverskajos aerodromą.

Lapkričio 6 d., 11.25 val., septyni Pe-2 iš 125-ojo BAP (vadovaujantis pulko vadas majoras V.A.Sandalovas), lydimi dešimties naikintuvų MiG-3 iš 7-ojo IAP, užpuolė vokiečių orlaivių stovėjimo aikštelę. „Pombardai“ aerodrome numetė 28 ZAB-100, 210 8 kilogramų skeveldrų ir 280 2,5 kilogramų bombų (skeveldrų ir padegamųjų).

Vokiečiai akivaizdžiai praleido reidą. Remiantis mūsų lakūnų pranešimu, priešlėktuvinės artilerijos ugnis buvo pradėta pavėluotai ir buvo vykdoma netvarkingai. 10.40 val. devyni I-153 iš 7-ojo IAP įsiveržė į aerodromo pakraštyje esančius šaudymo punktus. Atsitraukdami mūsų lakūnai kovojo su Messerschmittais. Leitenantas Timošenko ir jaunesnysis leitenantas Stoletovas iš mūšio negrįžo, pirmasis žuvo, o antrasis buvo paimtas į nelaisvę.


Šiaurės laivyno aviacijos nardymo bombonešis Pe-2 aerodrome

Nuo 10.50 iki 10.55 šeši Il-2, lydimi aštuonių naikintuvų, atliko antrą smūgį. Dešimt ZAB-100, dešimt sprogstamųjų „fifty“ ir 30 raketų nukrito ant Vokietijos automobilių stovėjimo aikštelių. Priešlėktuvinė ugnis numušė kapitono Anisimovo ir jaunesniojo leitenanto Panfilovo „siltukus“.

14.17 septyni „petliakovai“ pakartojo ataką. Vėl buvo panaudoti 28 ZAB-100, 112 AO-15 ir 140 ZAB-2.5. Grįžtant kapitono Rezvycho lėktuvas Pe-2 sudužo. Ekipažas liko nenukentėjęs.

GKL (Liuftvafės generolas) ataskaitose pateikiamas toks mūsų antskrydžio rezultatų vaizdas. Sunaikinti (100 proc. nuostoliai) du Junkers-88 (eilės nr. 2543 iš III./KG77 ir 1256 iš KGr806), dar vienas apgadintas (60 proc.), buvo nurašytinas (eilės nr. 3542 iš III./KG77). Trys 806-osios grupės orlaiviai buvo apgadinti (40 proc.), tačiau juos pavyko atkurti (serijos numeriai 1081, 2501 ir 4547). Taigi pagal palankiausią scenarijų trys priešo bombonešiai buvo sunaikinti, trys buvo smarkiai apgadinti. Be to, buvo sužeisti du lakūnai iš 77-osios eskadrilės, vienas karinis statybininkas ir vienas priešlėktuvinis ginklanešys **.

Štai kaip lapkričio 6-osios įvykiai atsispindi Siverskoje, „18-osios armijos kovinių veiksmų žurnale“***.
„1941 m. lapkričio 6 d., 15:20.

Liuftvafės ryšių karininkas praneša apie šiandienos reido Siverskajos aerodrome rezultatus. 10.15 val. virš aerodromo praskriejo devyni priešo naikintuvai. 10.30 val., 200 metrų aukštyje virš aerodromo, naikintuvų priedanga pralėkė septyni bombonešiai ir septyni atakos lėktuvai tiesiai už jo. Lėktuvai iš žemo lygio skrydžio numetė trisdešimt bombų. Sunaikinti šeši, smarkiai apgadinti keturi ir nesunkiai aštuoni lėktuvai. Darbuotojų nuostoliai: du žuvo ir du sužeisti. Išdegė 20 tūkstančių litrų benzino.

Du budėję naikintuvai pakilo budėti ir numušė du priešo lėktuvus.
Vėliau paaiškėjo, kad neatlygintini nuostoliai siekė penkias transporto priemones.

21 valanda 35 minutės.
Liuftvafės ryšių karininkas informavo kariuomenės operatyvinio skyriaus viršininką, kad po pietų priešas surengė antrą reidą Siverskajos aerodrome. Sunaikino vieną, smarkiai apgadino vieną ir nesunkiai vieną lėktuvą. Nukentėjo ir „fieseller-storm“.

Taigi, remiantis „18-osios armijos kovinių veiksmų žurnalu“, vokiečių nuostoliai per du reidus sudarė šešis sunaikintus orlaivius, penkis – rimtai ir dešimt – nesunkiai (žr. lentelę)!


Vokiečių bombonešiai Ju-88A iš „Liūto“ eskadrilės KG30 skrenda virš Banako aerodromo

Dabar greitai pereikite į 1942 m. Tolimoji šiaurė – labai sėkmingas bombonešių Il-4 reidas Banak oro bazėje Šiaurės Norvegijoje, kaip dalis operacijos, skirtos lydėti liūdnai pagarsėjusią PQ-17 vilkstinę.

Birželio 30 dieną penki Ilušinai iš 35-ojo minų ir torpedų aviacijos pulko, neseniai atvykę į Šiaurės laivyną, į Vokietijos oro bazės automobilių stovėjimo aikštelę numetė trisdešimt stipriai sprogstamų „šimtųjų“. Remiantis įgulos pranešimais, visas aerodromas buvo padengtas sprogimų. „Severomorsky“ nepatyrė nuostolių, o grįžę pranešė apie dviejų priešo lėktuvų sunaikinimą dėl bombos atakos, kurie buvo identifikuoti kaip Messerschmitts Bf-109. Tačiau tai yra tas retas atvejis, kai jų neabejotinos sėkmės ataskaitose „aukštyn“ buvo neįvertintos.

Kita vertus, GKL praneša apie keturių „Junkerių“ (nr. 0051, 3717, 2125, 1500, visi 100 %) sunaikinimą iš 30-osios Erelių bombonešių būrio *. Kitas bombonešis iš KG30 buvo rimtai apgadintas (70 %) ir buvo nutrauktas (serijos Nr. 1753), o vieną (serijos Nr. 2060) buvo galima suremontuoti vietoje (30 %) **. Jei sudegusių orlaivių skaičius skirtinguose dokumentuose sutampa, tai situacija su apgadintų orlaivių skaičiumi skiriasi ir skiriasi labai ženkliai.

Štai ko galite pasimokyti iš Kriegsmarine dokumentų:
„Birželio 30 d., 9 valandos 1 minutė / 9 valandos 3 minutės.

Oro antskrydis Banak aerodrome. Penki orlaiviai iš 5800 metrų aukščio numetė 15 bombų. Sunaikinti keturi, sugadinti 17 orlaivių. Du sunkiai ir du lengvai sužeisti“. ***

Priešas pasimokė iš birželio 30 dienos įvykių, todėl kitas reidas į Banaką, įvykęs liepos 2 d., nebebuvo toks sėkmingas. Tą dieną dvi Il-4 grupės atskrido į aerodromo bombardavimą. Pirmieji penki grįžo iš Vardės rajono dėl pirmaujančio lėktuvo variklio gedimo. Iš keturių antrosios grupės Ilušinų vienas lėktuvas pakilo debesyse ir taip pat grįžo į aerodromą. Likę trys DB-3f tęsė skrydį į taikinį, numetę trisdešimt FAB-100 iš 5500 metrų aukščio į aerodromą. Tuo metu, kai mūsų bombonešiai atsitraukė nuo taikinio, ore pasirodė pora Messerschmitts. Per kelias minutes jie iš eilės numušė 35-ojo MTAP vado, ką tik atvykusio į Šiaurę, majoro A.A. DB-3f. Krylovas ir 2-ojo gvardijos pulko skrydžio vadas kapitonas P.D. Zubkovas. Trečiajam įgulai, nepaisant daugybės skylių jų Ilušine, pavyko pabėgti.



Šį kartą GKL pranešimai apie reido rezultatus lieka mirtina tyla. Tačiau mus dominanti informacija buvo rasta „Polarinės jūros admirolo kovos veiksmų žurnale“ ****:
„Liepos 2 d., 3 valandos 00 minučių
Oro antskrydis į Banaką. Keturi DB-3 tipo orlaiviai. Aukštis 4500 metrų. Buvo numestos aštuonios 500 kg kalibro bombos. Vienas konteineris su 33 mažomis bombomis nesprogo. Aerodrome buvo apgadinti penki orlaiviai. Liuftvafė patikimai numušė du bombonešius ir du tikriausiai.

Dabar greitai į priekį į 1943 m., į pietinį sovietų ir vokiečių fronto flangą. Štai kas buvo pranešta Vermachto 6-osios lauko armijos štabui apie sovietų aviacijos antskrydžio Kuteinikovo aerodrome rezultatus, liepos mėn. 1943 m. 14 d. *****:
„Preliminarus nuostolių pranešimas.
Lengvai apgadintos devynios transporto priemonės: keturi Focke-Wulf-189, vienas Me-110, vienas W34, vienas Clem ir du Fieseler-Storchas.
Smarkiai apgadintos dvi transporto priemonės: Me-110 ir Fw-189.
Vienas „fieseller-storm“ sunaikinamas.
Vienas kareivis žuvo, du buvo sunkiai sužeisti, du pastatai buvo sugriauti “.

Ką, savo ruožtu, apie tai galite sužinoti pažvelgę ​​į Liuftvafės generalinio vadybininko ataskaitas? GKL suvestinėje nuo penkioliktos nurodyta, kad dėl Kuteinikovo aerodromo bombardavimo buvo vienas Fw-189A-2 (serijos Nr. 0125, 15%) ir vienas „fiziler“ (serijos Nr. 5074 40%) buvo sugadinta ** ****.

Kaip matote, šių dviejų dokumentų sutapimas yra minimalus. Fw-189A-2 iš GKL suvestinės galima priskirti tik nesunkiai apgadintoms transporto priemonėms, o į kurią kategoriją rašyti „gandras“ visiškai neaišku. Viena vertus, jis buvo gana rimtai apgadintas ir reikalavo gamyklinio remonto. Kita vertus, kariuomenės pranešime nenurodyta kaip sunkiai sužeistas. Kaip vienintelį galimą vokiečių štabo karininkų pateisinimą galima daryti prielaidą, kad informacija apie reidą Kuteinikove ilgainiui perėjo į 1944 m. ataskaitas, kurios vėliau buvo prarastos. Bet tai tik spėjimas.

O štai tinkle vaikšto figūrėlė:

Pirmoje vietoje – Japonija: 60 750 žuvusių lakūnų (na, suprantama, „kamikadze“, garbės tradicijos ir pan.)
Antroje vietoje – Vokietija: žuvo 57 137 lakūnai.
Trečioje vietoje – Anglija: žuvo 56 821 pilotas.
Ketvirtoje vietoje – JAV: žuvo 40 061 pilotas.
Ir penktoje, paskutinėje vietoje - SSRS: 34 500 žuvusių pilotų.

Nuostoliai net mažesni nei JAV! Kodėl?

Gal būt Sovietų kariniai vadovai nedrąsiai naudojosi aviacija, ja „pasirūpino“? Ne! SSRS aviaciją naudojo TRIS KARTUS intensyviau nei Vokietija: karo metais Rytų frontas Vokietijos aviacija atliko 1 373 952, o sovietų aviacija - 3 808 136!

Jau vien šis faktas griauna legendas apie „niekšą Vanką“, kuris, anot jų, yra kvailas, kvailas ir nėra pakankamai toli, kad kovotų lygiomis sąlygomis su „civilizuotais arijais“ – nes karinė aviacija visada, tada ir dabar, yra technikos elitas. kariuomenės. O kovinis pilotas – unikalus kovotojas, jungiantis inžinieriaus žinias ir sumanumą su profesionalaus olimpinio lygio sportininko įgūdžiais ir refleksais. Todėl svarbiausia išlaikyti pilotą, nes lyginant su jo mokymo kaina – pats lėktuvas yra centas...

Tačiau SSRS „materialinės dalies“ nuostoliai taip pat nėra pirmoje vietoje:

Per Antrąjį pasaulinį karą kariaujančių šalių aviacija prarado:

1. Vokietijos oro pajėgos: 85 650 lėktuvų;
2. Japonijos oro pajėgos: 49 485 lėktuvai;
3. SSRS oro pajėgos: 47 844 lėktuvai;
4. USAF: 41 575 lėktuvai;
5. Britanijos oro pajėgos: 15 175 orlaiviai

Ir šiek tiek kitokia statistika:

Dėl Raudonosios armijos oro pajėgų pilotų praradimo. Karo metais buvo parengti 44 093 lakūnai. Žuvo 27 600: 11 874 naikintuvų pilotai, 7 837 atakos pilotai, 6 613 bombonešių įgulos nariai, 587 žvalgybininkai ir 689 pagalbiniai aviacijos lakūnai (V. I. Alekseenko. Sovietų oro pajėgos Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse ir jo metu).

Skirtingi istorikai turi daug duomenų ir labai skirtingų. Mukhinas taip pat turi kovinių ginklų nuostolių lentelę 1945 m. sausio 1 d. Tiesa, ne pilotai, o visi liuftvafės, be sąjungininkų. Necituosiu jų vien tam, kad neprimesčiau partijai diskusijos.

Tačiau bet kokie daugiau ar mažiau patikimi skaičiai įrodo du faktus.

1 - pergalė SSRS buvo atiduota labai brangiai;
2 – mes nemetėme lavonų į nacistinę Europą.

* - Dokumentuotas maksimalus laiko intervalas nuo įvykio iki įrašo apie jį momento yra maždaug metai
** - Vokietijos karinis archyvas VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** – JAV nacionalinio archyvo NARA T-312 rulonas 782 rėmas 8433368, 8433374
Daugiau pavyzdžių – https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Originalus: Brofis, A. Oro pajėgos: Tautos jauniausios tarnybos panorama. Niujorkas: Gilbert Press, 1956 m.

Užsisakykite svetainėje:

(parašyta 2004 m. pradžioje)
Paskelbta su santrumpa:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

„Pilotai yra vienetiniai specialistai“ (tiesiogine ir perkeltine prasme, karo metais ir, be abejo, dar sunkesnėmis pasekmėmis aviacijai, pokario metais).

Už šventyklų plevėsuoja baltas vėjas -
mūsų jaunystės laikas,
aviacija
Sąžiningumo, garbės ir bendruomeniškumo laikas,
mėlyna, deginanti drąsa.
Danguje perkūnija, kaip rožės, bet spygliuota,
deganti, degi išdavystė žemėje,
Bet ne veltui žemė svarsto
tautos spalva
tie, kurie buvo
Kas yra,
kas bus
aviacijoje.

Pavieniai lakūnai (įgulos) žuvo kare. Po karo dingo labai labai daug garsių oro pulkų, divizijų ir net ištisos oro armijos visu pajėgumu.
Remiantis karine-istorine ataskaita apie DKBF oro pajėgų karines operacijas Velikajoje Tėvynės karas 1941-1945, trečia dalis, 1946 m

kaip rezultatas nekoviniai nuostoliai 625 orlaiviai buvo negrįžtamai prarasti
negrįžo iš 364 užduoties
sudužo tūpdamas nuo kovinės žalos 353

numuštas naikintuvo 558
numušė priešlėktuvinė artilerija 308
Iš viso: 2208

Su dideliu tikrumu galima daryti prielaidą, kad iš 364 negrįžusių iš misijos pusę galima priskirti ne koviniams nuostoliams.
Iš 353 nukritusių tūpimo metu, karo veteranų teigimu, bent vienas iš trijų ar net antras buvo prarastas visai ne dėl kovinės žalos, o tiesiog buvo sulūžęs dėl banalių pilotų pilotavimo technikos klaidų. Iš viso bus dar apie 300 automobilių. Atsižvelgiant į oficialiai pripažintus nekovinius nuostolius (625), paaiškėja, kad beveik kas antras lėktuvas buvo negrįžtamai prarastas be jokios priešo įtakos.

Mano mintys neginčytinos, nes, pavyzdžiui, Raudonosios armijos karinių oro pajėgų IA Antrojo pasaulinio karo metais vienam negrįžtamai prarastam naikintuvui buvo 26 apgadinti naikintuvai.
Oro gynybos akademijos duomenimis, Raudonosios armijos karinių oro pajėgų naikintuvų nekoviniai nuostoliai 1943 metais šiek tiek viršijo kovinius, 1944 metais jau daugiau nei 2 kartus viršijo kovinius, o 1945 metais – beveik keturiais (!) Laikai. Per 1944 ir 1945 metus dėl IA kovinių nuostolių negrįžtamai buvo prarasta apie 5000 lėktuvų, per tą patį laikotarpį nekoviniai nuostoliai siekė 13000 (!!!) naikintuvų.
Šiuos 13 000 orlaivių sunaikino naikintuvų pilotai, kurių didžioji dauguma žuvo kartu su lėktuvais, ne dėl didžiulio artėjančios pergalės laukimo jausmo.
Šis įspūdingas orlaivių skaičius buvo prarastas iš dalies dėl per karą susikaupusio nuovargio, iš dalies dėl orlaivių gedimų, o didžiąja dauguma atvejų dėl pilotavimo technikos klaidų kilimo, tūpimo metu, susidūrimų ore, klaidų. paraiškoje dėl elementaraus išsilavinimo stokos.
Jei atmintis manęs neapgauna, amerikiečių nekoviniai nuostoliai Vietname siekė 56 proc., tačiau ten kovojo ne teoretikai, o „šimtukiniai“ lakūnai.
Per Antrąjį pasaulinį karą BF oro pajėgos prarado 1319 lakūnų, bet tuo pačiu metu nuskandino 1389 laivus ir laivus. Į kiekvieno piloto žūtį priešas atsakė vienu nuskendusiu laivu, kurio vidutinė talpa siekė 1961 toną, be to, buvo apgadinti 825 priešo laivai ir transportas, 2203 buvo numušti oro mūšiuose ir dar 215 priešo lėktuvų sunaikinta aerodromuose.

Grįžtant prie daugybės nekovinių nuostolių analizės, mano nuomone, būtent dėl ​​žemo lakūnų rengimo lygio, ypač paskutiniais karo metais, tai, mano nuomone, pakanka du rodikliai:
1. Antraisiais karo metais naktinis reidas buvo 30% visų, trečiaisiais - 8, o ketvirtaisiais - tik 4%. (Tikslinga pasakyti, kad visi karo metų rodikliai buvo skaičiuojami ne nuo kalendorinių metų pradžios, o nuo karo pradžios mėnesio, tai yra, pavyzdžiui, reidas ketvirtaisiais karo metais. karas čia buvo paimtas nuo 1944 m. birželio iki 1945 m. gegužės mėn., ty beveik visus metus.)
2. Per pirmuosius dvejus karo metus BF oro pajėgos atliko 90394 skrydžius, kurių metu 39 pilotai žuvo nusileidę į kovinę žalą patyrusius lėktuvus. Per pastaruosius dvejus karo metus BF oro pajėgos atliko 67656 skrydžius, t.y. trečdaliu mažiau, tačiau dėl panašios priežasties žuvo 165 pilotai, t.y. daugiau nei keturis kartus daugiau.

(Arba vokiečiai pradėjo šaudyti geriau, arba mes, kas labiau tikėtina, pradėjome siųsti į frontą lakūnus, kurie net negalėjo nusileisti).

Drįstu teigti, kad šiuo metu, „jei kils karas“, pagal nekovinių nuostolių skaičių būsime 1946 m., arba, kitaip tariant, žus bent 4 iš penkių pilotų. mes patys.
Nors aš nemačiau jokių metodų, kaip apskaičiuoti ne kovinių nuostolių procentą per savo tarnybą. Tai karo aviacijos akademijų, mokslinių tyrimų institutų, skrydžių saugos tarnybos, kovinio rengimo ir aviacijos šakų skraidymo personalo perkvalifikavimo centrų verslas.
Jeigu tokie metodai bus sukurti ir pagal realų skrydžio personalo parengimo lygį prognozuojami nekoviniai nuostoliai, esu tikras, kad rezultatai bus tiesiog šokiruojantys.
Per vieną vadovavimo ir valdymo operaciją gavau „žaidžia kartu“ telegramą iš laivyno štabo, kurioje buvo rašoma, kad po dviejų su puse mėnesio (!!!) karo veiksmų netekau 5 skrydžio personalo, iš kurių 3 buvo grąžinami ir tik 2 buvo neatšaukiami. Prieš pradedant savo pranešimą CP BF, leidau sau pažymėti, kad šią telegramą parengė ir pasirašė aviacijos mėgėjas, nes pagal karo patirtį ir į tai, kad mes „sėdėjome žemę“ jau daugiau nei 10 metų, jau esu pirmame koviniame įdėjau pusę pilotų dėl nekovinių nuostolių. Mane begėdiškai pertraukė: „Ką tu veži, kokius nekovinius nuostolius, ar jie tavo griovyje mirs?
Po šio šventojo klausimo paprastumu kažkaip iš karto ir gana aiškiai supratau, kad net vadovaujantysis jūrų aviacijos skrydžio personalas mokosi pas karinių jūrų pajėgų vadus tame pačiame – pirmajame vadovybės fakultete toje pačioje Karinių jūrų pajėgų akademijoje, bet, matyt, visi. tas pats iš skirtingų mokytojų ir skirtingų mokslų.

2001 m. vasarį paskyręs į Baltijos laivyno karinės aviacijos vadą, aš atlikau tokią analizę. Vienam įgulos vadui (naikintuvų ir atakos lėktuvų pilotui) - tam, kuris eis į mūšį ir kuriam dirba visas personalas, reikėjo 27 kariškių ir 21 darbininko bei tarnautojo, t.y. Kasdien pas vieną pilotą dirba 48 žmonės, o jis, kaip pilotas, jau metus yra nulinis specialistas. Didžioji dauguma iš šių 48 žmonių sąžiningiausiai atlieka savo funkcines pareigas, gauna atlyginimą, gauna būstą, o tas, kuriam pasiaukojamai dirba, vis dar negali sulaukti pirmojo eksporto skrydžio – žibalo nėra.

Išeina tiksliai pagal M. Žvaneckį: „Tokia vidurių užkietėjimo būsena su, apskritai, energinga viso organizmo veikla“.
Tai paradoksas, ar ne?
Jaunieji pilotai sako:
Kai tik sūnūs paaugs, nupirksime jiems kepures su didžiuliais skydeliais, kad iš po jų niekada nematytų dangaus, kad jų neišmanančiose galvose staiga nekiltų beprotiška svajonė tapti pilotais - ta svajonė, kuri buvo sugriauta. jų tėvų „šaknyse“ į tai, kas dabar vyksta aviacijoje.

Na, nėra vairuotojų be patirties, o pilotų be skraidymo!

Geriausi antihitlerinės koalicijos asai: Kožedubas ir Pokryškinas numušė atitinkamai 62 ir 59 lėktuvus. Mažai kas žino, kad 102 pilotai fašistai numušė po daugiau nei 100 lėktuvų, 15 – daugiau nei 200, o du – daugiau nei 300 mūsų lėktuvų. Erichas Hartmannas – 352 (iš jų 347 mūsų ir 7 amerikiečių), Gerhartas Barkhornas – 301 (visos pergalės Rytų fronte).
Labai sunku net įsivaizduoti, kad 15 vokiečių pilotų numušė daugiau nei 3 su puse tūkstančio, o 300 vokiečių lakūnų numušė daugiau nei 24 000 mūsų lėktuvų. Be to, kai kurie iš jų numušdavo po 15, 16 ir net 18 mūsų lėktuvų per dieną ir 13 per vieną mūšį.
1925–1933 metais Lipecke mokėme vokiečių lakūnus skraidyti pažeidžiant (aplenkiant) po Pirmojo pasaulinio karo galiojusias tarptautines sutartis, kurios draudžia Vokietijai turėti oro pajėgas.
Leonardo da Vinci žodžiais tariant: „Gaila yra mokinys, kuris nepralenkia savo mokytojo“. Vokiečiai buvo verti mokiniai ir, kaip matome, pralenkė savo mokytojus rusus, už ką turiu prieš juos „nukelti kepurę“.
Tai ne bandymas pagirti mūsų nugalėtą priešą, o noras prisiminti siaubingo karo pamokas, kurią laimėjome ne įgūdžiais, o skaičiais.

Artimiausioje ateityje neturėsime nei skaičiaus, nei įgūdžių, nes pripažinta visame pasaulyje ir, mano nuomone, labai teisinga ir patikima mokymo sistema Sovietų lakūnai sunaikinta, o rusiškoji dar nesukurta.
1991-ieji gali būti laikomi „paskutiniais“ įprasto skrydžio metais, po kurių prasidėjo staigus jo nuosmukis.
Visada stovintis kaip svarbiausias uždavinys apmokyti baigusius skraidyti VVUZ dėl katastrofiško žibalo trūkumo tapo tretiniu, o BF oro pajėgos 10 metų (iki mano paskyrimo vadu) nebuvo visiškai įvykdytos.
Aš matau tik vieną būdą. Lakūnas skrendančiame VVUZ (ranka nekyla rašyti "skraidančiame institute") mokosi skraidyti L-39 (MiG-AT, Yak - 130), mb. atlieka pažintinius skrydžius koviniu lėktuvu. Baigęs studijas - ROSTO L - 39, 29, Jakas - 18 t (puolimo lėktuvas), Jakas - 52 (naikintuvas), įgydamas reidą iki antros klasės lygio. Tada jis eina į celiuliozės ir popieriaus pramonę bei tam tikros aviacijos PLC, kur įgyja antrąją L-39 klasę. Visą laiką po skraidymo VVUZ baigimo intensyviai skraido moderniu kovinio lėktuvo treniruokliu, vadovaujamas „savo“ instruktoriaus, įgydamas kelių šimtų valandų skrydžio laiką.
Tik įvykdžius aukščiau nurodytas sąlygas, padalinys pradeda ruoštis standartiniame orlaivyje. Kuro sąnaudos mokomuosiuose orlaiviuose yra dešimtis ir šimtus kartų mažesnės nei koviniuose lėktuvuose, ir tai atitiks menko karinio biudžeto galimybes.
Be jokios savireklamos, užduotį 2004 m. apmokyti BF oro pajėgų pilotus „Yak - 18t“ ir „Yak - 52“ lėktuvais iš tikrųjų atlieka ATCK ROSTO „Gvardeisky“, vadovaujama skraidymo profesijos fanatiko I. A. Barskovas.
Orenburgo karo aviacijos mokyklos teorinio rengimo kurso politiko pavaduotojas majoras Kurnajevas prieš 30 metų mums nurodė: kombinuoto ginklo karininko mokymas šaliai kainuoja 15-20 tūkstančių rublių, vieno piloto mokymas – ne vienas. su puse milijono, taigi sportuokite, stiprinkites ir rūpinkitės savo sveikata, tinkamai mokykitės, nes kiekvieno jūsų mokymas kainuoja tiek pat, kiek 100 nepilotų pareigūnų.
Pagal statistiką, iš 100 bet kurios karinės aukštosios mokyklos kariūnų (klausytojų) iki išėjimo į pensiją sulaukus amžiaus, tarnauja ne daugiau kaip trys (!) žmonės.
Kiekvienas iš mūsų savo genetinę sandarą gauname iš savo tėvų. Ir vienas – iki 40 metų – neįgalus, o kitas 50 – „su litru nepasiklysi“.
Taigi kokia logika tame, kad karininkas – griežčiausią „natūralią atranką“ praėjęs lakūnas, kuris yra vienas iš 33, „paskutinysis iš mohikanų“, pasakiškai brangus specialistas, būdamas 45 metų. , turi būti išsiųstas į pensiją?
Tegu baigia tarnauti (jei tik nori ir sveikatos būklė bei fizinis pasirengimas atitinka), na, bent iki 50 metų, juolab, kad jam jokio pakaitalo neparuošėme, ne tik lygiaverčio, ​​bet apskritai. 2001 m. buvau delegacijos vadovas Aleksandro Nevskio naikintuvų pulko Sandomiero gvardijos ordino vizito metu. maršalka Sov. Sąjunga A.I. Pokryshkin iš BF oro pajėgų į F - 17 pulką Ronneby aerodrome Švedijoje, kurio metu turėjau galimybę atlikti du skrydžius po 40 minučių. kiekvienas iš orlaivių su dvigubu valdymu SK - 60 ir "Wiggen" kyla kaip grupės dalis.

Ką norėčiau pastebėti:
1. Pulko vadas Larsas Johanssonas prieš pat vizito pradžią per 51 su puse metų (!) buvo paskirtas tik į naikintuvų pulko vado pareigas.
2. Visų pulko lakūnų aukščiausias pilotavimo technikos lygis grupiniuose skrydžiuose. (Visas penkias lankymosi pulke dienas buvo vykdomos skrydžių pamainos, kurių metu didžioji dauguma skrydžių buvo atliekami kylant ir leidžiantis poromis; ir tai nepaisant to, kad visas mūsų buvimo aerodrome dienas buvo atšiaurus oras.
3. Degalai pulke, orlaivių parko tinkamumas naudoti visai ne problema, nes pulko vadui buvo skirtas 57 mln. USD biudžetas „pulko iždo“ pavidalu metams (už kitais metais planuojama 59) ir jis vienas pats nusprendžia, kaip jį išleisti ("ar naujoms šaškėms husarams, ar šienui arkliams").
4. Iš laidos ir parodomųjų skrydžių epizodų vaizdo įrašų liūdnai pažymiu: pagal elgseną ir veido išraišką, be aprangos formos skirtumų, ITS: neskubantis, besišypsantis ir savimi patenkintas - tai tikrai švedas, šurmuliuojantis, siaubingai nerimaujantis ir "susidėvėjęs" - tai tikrai "mūsų".
5. Tikras ir labai pagarbus švedų pilotų požiūris į šalies vadovybę. Per visas vizito dienas ne kartą skambėjo: Mūsų Vyriausybė nusprendė sukurti mūsų pulką, Mūsų Vyriausybė nusprendė perstatyti pulką iš Wiggen lėktuvų į Grippen lėktuvus, Mūsų Vyriausybė nusprendė padidinti pulko biudžetą...
Ką apie mūsų vyriausybę sako mūsų lakūnai, aš niekada nenorėčiau girdėti mūsų vyriausybės narių.
Kasdien per radiją ir televiziją girdi ir matai, kaip puiki sumažmonių, investuotų į valdžią, rūpinasi mumis, Kaliningrado srities gyventojais. Kur buvo tie, kurie ruošėsi ir pasirašė ir ką jie manė? Belovežo susitarimas? Jei jie galvotų savo galva, tai Krymas, dėl kurio Rusija kovojo daugiau nei du šimtus metų, nebūtų tapęs „caro dovana“ Ukrainai ir būtų buvęs amžinai – amžinai laisvas ir nemokamas kelionės ir skrydis tarp Kaliningrado. regione ir Didžiojoje Rusijoje buvo numatytas ir teisiškai užtikrintas ...
Bet jei tada niekas neprisimintų apie tokią „smulkmeną“, kaip beveik milijonas žmonių, gyvenančių dalies buvusios Rytų Prūsijos teritorijoje, tai ir šiandien, pagaliau būtų įmanoma sudaryti Rusijos ir Lietuvos sutartį. dėl Lietuvos oro erdvės naudojimo skrydžiui iš Kaliningrado srities į kitą Rusijos dalį ir atgal tvarkos. Juk nuo 1994 metų (!) skrendame pagal Laikinąją sutartį kariuomenės išvedimo iš Lietuvos laikotarpiui. Ir kariuomenė buvo išvesta seniai, ir praėjo dešimt metų, bet kažkaip nesusitaria. Jau tikrai nėra nieko pastovesnio už laikiną.
Prieš porą metų, užsienio reikalų ministrui I. Ivanovui būnant Kaliningrado srityje, šiuo klausimu kreipiausi į jį. Jo garbei, per tris savaites buvo panaikinta nuo 1994 metų susikaupusi RF Gynybos ministerijos skola Lietuvai už BF karinių oro pajėgų karinių transporto lėktuvų pravažiavimą daugiau nei dviejų šimtų tūkstančių JAV dolerių. bet aš niekada nemačiau susitarimo.
Bet kurios Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų oro armijos vadas turi teisę, jei reikia, duoti komandą pateikti skubų prašymo planą dėl budinčio orlaivio išvykimo ir per dvi valandas skristi į bet kurį tašką. Rusijoje. Išskrendant į Maskvą ar Sankt Peterburgą BF oro pajėgos privalo ne vėliau kaip per vienuolika dienų (!!!) deklaruoti kiekvieno orlaivio išvykimo laiką per šešis tarpinius atvejus (griežtai pavaldumo tvarka). Ketvirtadienį vykdomas kitos savaitės planavimas transporto skrydžiuose, o penktadienį vėlai vakare, dažniau – šeštadienį, o kartais – tik pirmadienį, sulaukiama atsakymo į daugiau nei prieš savaitę pateiktą prašymą. Gana dažnai leidimas skristi iš Lietuvos pusės tiesiog neateina be paaiškinimo. Gauti leidimai turi griežtus apribojimus. Išskridimas ne vėliau kaip 30 minučių nuo leistino pakilimo laiko, virš Lietuvos teritorijos vienu metu ore negali būti du orlaiviai, visuose orlaiviuose turi būti įrengta elektroninė valdymo sistema.
Lietuviams visiškai neįdomu, kad aerodrome gali tvyroti rūkas, kad prieš išvykstant gali būti nustatytas aviacijos technikos gedimas, ar krovinys nebus laiku pristatytas po lėktuvu, kurį planuojama atgabenti į Kaliningradą dėl į kamščius Maskvoje. Jis nepakilo per 30 minučių nuo laiko, paskelbto prieš vienuolika dienų, skrydžio užklausa turi būti atšaukta. Tokiais atvejais BF Karinių oro pajėgų vadovybės pareigūnų į Lietuvą skambučiai su žeminančiais maldavimais prašymo neatmesti, o atidėti valandai ar dviem.
Į ką lietuviai, kaip taisyklė, eina, sarkastiškai pastebėję, kad net ir su savo įgimtas polinkis ypač neskubėdama, jau dešimt metų Rusija jau seniai turėjo su jais sudaryti sutartį, o ne Laikinąjį susitarimą, nes to apskritai reikia pirmiausia Rusijai, o ne Lietuvai.
Kovinių lėktuvų ir sraigtasparnių skrydis į didžiąją Rusiją ir atgal, net į orlaivių remonto gamyklas ir atgal, paprastai yra draudžiamas.
Galbūt bent jau Lietuvos įstojimas į NATO privers mus pajudėti šiuo klausimu.
RF ginkluotųjų pajėgų reforma (skaitykite - paprastas sumažinimas).
Nuo 1990 m. BF oro pajėgos nebuvo pradėtos tarnauti su vienu nauju orlaiviu (ir kitose oro armijose). Reikalingi tie, kurie eksploatuojami be atsarginių dalių kapitalinis remontas ir pačiuose lėktuvuose bei malūnsparniuose, ir ant variklių.
Pinigų jiems remontuoti nėra.
Beje, karo metu vidutinis BF oro pajėgų orlaivių tinkamumas naudoti buvo 85,5% (pirmais karo metais - 80%, ketvirtaisiais - 89%).
Daugiau nei dvejus metus išlipau tik su dviem tinkamais „Su - 27“ varikliais, su kuriais turėjau atlikti kasdienes kovines pareigas ir skristi jais skrydžių pamainomis.
Bandydamas išspręsti Su-27 lėktuvų variklių remonto problemą, kreipiausi į MMPP „Salyut“ vadovybę, kuri sutiko su mano pasiūlymu ir 2001-07-04 laiške Nr. 70 / 82Р patvirtino, kad yra pasirengusi pasiimti 20 variklių. remontas, iš kurių 12 po remonto turi būti grąžintas man, o 8 pasilikti sau, dvylikos man grąžintų remonto išlaidų sąskaita.
Pranešė pagal komandą, jie man atsakė – „Neįmanoma, nėra mechanizmo“. Jis vėl kreipėsi į MMPP „Salyut“ vadovybę ir 2001-11-23 gavo savo adresu pasirašytą. Generalinis direktorius Yu.S. Elisejeva atsakymas faksu Nr. 62/382 „Atsakydamas į jūsų 2001 m. lapkričio 22 d. kreipimąsi, norėčiau jus informuoti: atsižvelgiant į kritinę situaciją dėl orlaivių variklių tinkamumo naudoti gvardijos IAP im. Oro maršalas A.I. Pokryshkina, FSUE MMPP „Salyut“ yra pasirengęs artimiausiu metu suremontuoti ir išsiųsti jūsų adresu 8–20 orlaivių variklių AL-31F, tuo pat metu modernizuojant šiuos variklius ir padidinus kapitalinio remonto laiką iki 500–800 valandų. techninė būklė su apmokėjimu už remontą 2002-2009 (!!!) metais."
Jis vėl pranešė pagal komandą ir vėl gavo tą patį atsakymą: „Tai neįmanoma, nėra mechanizmo“.
Taip, radau jums du variantus (mechanizmus), tereikia juos legalizuoti. Tik niekam to nereikia.
Taip pat gavau „pasiūlymą“, kad kreipiuosi „per galvą“, gavau raštišką nurodymą tokius kreipimusi uždrausti.

Kaip žinia, iniciatyva kariuomenėje yra baudžiama.

Na, skrisk pats (jei ant ko nors pasiliksi).

Luostari, Rovny, Umb - ežeras, Grayusny, Onega, Severomorsk - 2, Atšildytas upelis (SF), Dunaevka, Kosa, Nivenskoe (BF). Dabar tai didelės betoninės proskynos, kurios buvo aerodromai. Šalies karinėse oro pajėgose ant vienos rankos pirštų galima suskaičiuoti aerodromus, kurių pakilimo ir riedėjimo takų būklė atitinka karinių (jau nekalbant apie civilinius) aerodromų tinkamumo standartus.
BF oro pajėgų aerodromų kapitalinio remonto laikotarpis (18 metų) baigėsi prieš 10 - 15 metų.
Nedaug, dešimčių milijonų rublių kainuojančių variklių sugenda, nepavargstame keisti ratus lėktuvams, kurie be galo susidėvi, nors BVP remonto kaina proporcinga vieno variklio kainai. lėktuvas Su-27.
Kaip sako M. Žvaneckis: „Baisu būti pranašu savo šalyje, kai, deja, išsipildo baisiausios tavo prognozės“, vis dėlto drįstu manyti, kad jau visai netolimoje ateityje pagal poravimosi dėsnį aviacijoje įvyks 2-4 aviacinės avarijos dėl važiuoklės pneumatikos sunaikinimo kilimo ar tūpimo metu ar net dėl ​​lūžo važiuoklės statramsčių, po kurių, žuvę įgulos, o gal ir keleiviai, staiga randame kad beveik visi kariniai aerodromai dėl visiškai netinkamų naudoti kilimo ir tūpimo tako dangų reikalauja skubaus ir vienu metu remonto. Po šios „įžvalgos“ prezidentės dekretu tai bus patikėta šalies „stebuklingai lazdelei“ S.K. Šoigu, kuris su jam būdinga nenumaldoma energija, savo ministerijos jėgomis, užlopys šią, bet visai ne staiga, o ne vakar, atsiradusią skylę, kuriai prireiks milžiniškų lėšų ir juostelių remonto gamybos per trumpą laiką. laiko, kuris, žinoma ir neišvengiamai, turės įtakos darbo kokybei; ir po 18 metų vėl reikės juos vienu metu remontuoti.
Jei negalime išlaikyti karinių aerodromų, tai leiskite jiems taikyti 98-07-03 Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretą Nr. 702. „Dėl federalinės nuosavybės teise priklausančių oro uostų nuosavybės naudojimo efektyvumo didinimo“ ar net pateikti aukcione su viena sąlyga potencialiems pirkėjams, kad aerodromas išliktų aerodromu. Žinau, kad pagal galiojantį įstatymą aerodromai nėra parduodami, tačiau reikia rasti mechanizmą ar būdą, kaip juos išlaikyti tvarkingus, tai daryti mus verčia pats gyvenimas.
Jei taip neatsitiks, aplink aukščiau išvardintus ir daugybę šimtų kitų aerodromų augs miškai (jokiu būdu ne statybos), o užsieniečius, godžius tokiems dalykams, bus galima pakviesti pasivaikščioti, kaip tik pačiomis brangiausiomis alėjomis. Rusijoje.
Šiuo metu visoje šalies jūrų aviacijoje yra likę tik septyni generolai lakūnai (du generolai leitenantai ir penki generolai majorai). 2007 metais jų bus keturi, po 2010 metų - du, o 2012 metų pradžioje - nė vieno. Kas jis bus – šis „paskutinis herojus“?
Jei jų tarnavimo laikas nepratęsiamas (jei jie to dar nori) 3 - 5 metais, vietoj jų bus skiriami metų metus neskraidančių (divizijų nebėra) pulkų vadai, tačiau generolais jie negimsta, bet tapti generolais.
Kartų atotrūkis tęsiasi, patyrusių generolų išvykimas ir visiškas mėgėjiškumas organizuojant skrydžio darbus ir vadovavimo potencialių kandidatų karinėms oro pajėgoms katastrofišku greičiu artėja diena, kai karinių jūrų pajėgų aviacija nustos egzistuoti. karinio jūrų laivyno filialas.
Paskutinėje klasės užsakyme pirmosios (!) klasės pilotas turi būti paruoštas skrydžiams tik kaip poros dalis. (Natūralu, kad jis irgi gali kautis, o mes, matyt, irgi einame, tik poromis).
Sėdėkime neskraidydami ant žemės dvejus ar trejus metus ir išleiskime tokį įsakymą, pagal kurį pirmam eksportiniam skrydžiui bus paskirta trečia klasė, pirmam savarankiškam skrydžiui ratu - antra klasė, o pirmoji klasė. - pirmam skrydžiui į zoną.
Tada, po dvejų ar trejų metų, moksleiviui, stojančiam į skrydžio institutą, kartu su registracija ant krūtinės bus pakabintas ženklas „pilotas – snaiperis“, o gal iš karto ir „Gerbiamas Rusijos Federacijos karo lakūnas“.

Tik noriu paklausti – ką mes kvailiname?

2004 m. sausio 16 d. RF ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininkas, armijos generolas Kvašninas, 2004 m. sausio 16 d. paskelbtame tvarkingai iškraipytame straipsnyje „Nezavisimaya Gazeta“ ir „Nezavisimaya Voyennoye Obozreniye“ tą pačią dieną pritaikė nutarimą RF ginkluotųjų pajėgų tarnybų vyriausiajam vadui:

„Viskas yra objektyvu. Tik aklas pasaulietis nemato. Kartu praneškite apie radikalų padėties pagerėjimą.

Ir tai džiugina.
(Originalų straipsnį galima rasti internete.)

Oro pajėgos yra „brangus malonumas“ ir ne kiekvienas turtinga šalis turi juos.
Bet kaip Rusija su savo didžiuliais plotais gali išsiversti be galingų oro pajėgų apskritai ir be praktiškai sunaikintos transporto aviacijos?

Jei norime turėti aviaciją, manau, kad būtina skubiai imtis šių priemonių:
1. Vadų susirinkimas oro armijos(ir rikiuotės), pakviečiant atsargos ir pensininkų vadus, skrydžių institutų vadovus, Skrydžių saugos tarnybos ir ROSTO vadovus, Vyriausybės ir prezidento administracijos atstovus ar net vyriausiąjį RF ginkluotųjų pajėgų vadą. Pajėgos, kurių tikslas išsamią analizę oro pajėgų būklė ir ilgalaikės, 10–20 metų į priekį atgaivinimo veiksmų programos parengimas karo aviacija.
2. Nedelsiant perskirstyti Karinių oro pajėgų ir Oro gynybos pagrindinės vadovybės laivynus.
3. Kuo skubiau sukurti ROSTO aerodromų tinklą (daugiausia prie apleistų karo aviacijos mokyklų aerodromų). Pagrindinė ATCK ROSTO užduotis turėtų būti skrydžio institutų studentų mokymas ir kovinių pulkų pilotų mokymas L - 39, 29, Yak - 18t, Yak - 52 orlaiviuose iki antrosios klasės lygio ir tik po to. kad patartina juos perkvalifikuoti, jei įmanoma, į įprastą vid. pulko įranga. Turėtų dirbti, o ne linkėti 2000 26 10 Vyriausybės nutarimas Nr. 809 "Dėl valstybės paramos priemonių ROSTO" ir RF Vyriausybės 2001 03 23 dekretas Nr. 410-r.
4. Nustokite vaikytis orlaivių ir sraigtasparnių parko sveikatos. Kam didelis darbingumas, jei šiais tinkamais orlaiviais nėra kam skristi? Kiekviename padalinyje užtikrinkite tinkamumą aptarnauti ir resursų rezervą 4-6 orlaiviams (daugiausia - 1 orlaivis kiekvienam apmokytam pilotui pulke). Visos kitos mašinos turi būti apdorojamos arba atliekamos pagal nustatytus periodinius darbus, nes atskirų orlaivių išsaugojimas yra brangesnis nei įprasta jų priežiūra. Šiuose 4–6 orlaiviuose intensyviai, ritmingai treniruoti pilotus pagal KBP programas. Visos lėšos, kurios bus „išleistos“ nuo tokio „sąmoningo naudojimo mažinimo“ ar nedidinimo, turėtų būti nukreiptos degalų ir tepalų, pirmiausia aviacinio žibalo, pirkimui.
Esant poreikiui, orlaivių parko darbingumas gali būti atkurtas per 2 - 3 mėnesius, o pilotas turi būti apmokytas 3 - 5 ir daugiau metų.
6. Naujų simuliatorių sukūrimas modernioje elementų bazėje kiekvienam eksploatuojančiam arba planuojamam pristatyti į oro pajėgas. lėktuvas ir jų pristatymas į pulkus tokiais kiekiais, kad kiekvienas jaunas pilotas 3 - 4 dienas per savaitę galėtų "skraidinti" kelis skrydžius su kroviniu kaip pamaina.
7. Panaikinkite lengvatinio stažo pensijos dydžio apribojimus, kurie paskatins pilotus tarnauti ir skristi ilgiau.
8. Pasiūlymai dėl instruktorių personalo išlaikymo:
kaip galimybė - sukurti "pulkininkų" pulkus - pilotus-instruktorius;
pratęsti pilotų-instruktorių tarnavimo laiką 3-5 metams po apžiūros ligoninėje ir patikrinus fizinio pasirengimo lygį;
suteikdamas „Pulkininko“ laipsnį K-Ram AE, pavaduotojui. pulkų k-griovys;
įvedamas gerą atlyginimą turintis štabo padalinys - pulko vado patarėjas (konsultantas), į kurį skiriami patyrę (tiesiogine prasme) pulko vadai atsargoje (atstatydinti);
įvedami keli personalo vienetai su tinkamu atlyginimu: pilotai - simuliatorių instruktoriai, prie kurių jie turi dirbti, puikiai įvaldę orlaivį, pilotai - instruktoriai, išėję į pensiją (išėję iš skrydžio darbo)
9. RF Gynybos ministerijos įsakymu stambių junginių, junginių vadai ir aviacijos padalinių vadai įpareigoti dalį iš eksploatacijos nutrauktų orlaivių palikti kaip muziejaus eksponatus. Pavyzdys yra Šiaurės laivyno oro pajėgų aviacijos įrangos ir ginklų muziejus, kuriame yra eksponatų, kurių nėra net garsiame Monino muziejuje.
10. Įpareigoti orlaivių remonto įmonių direktorių apygardos, srities ribose muziejuose (garnizonuose, miestuose) esančių orlaivių (sraigtasparnių) būklę ("prekinę"), iš pradžių, matyt, tik rėmimo pagrindu.
11. Kaliningrado srities teritorijoje turi būti dislokuoti tik nuolatinės parengties pajėgų daliniai.

Man nereikia pigaus populiarumo. Generolo gyvenimas po jo atleidimo tik prasideda, o dabar aš tikrai žinau. Gyventi ir džiaugtis su padoria šiaurietiška pensija, sąžiningai uždirbta per 20 metų tarnybos Arktyje.
Šis straipsnis – karininko, kuris daugiau nei 30 metų tarnavo jūrų aviacijoje ir ką nors joje išmano, šauksmas iš širdies.

Į aviaciją atėjau 1972-05-08 pačiame jos puokštėje, o 04-01-25 iš jos atsistatydinau, aiškiai matydamas, kad pastaruosius dešimt metų ji buvo gilios komos būsenoje, virsta agonija.

Turime prisiminti, kad:
1. Šalis, kuri nenori išlaikyti savo kariuomenės, labai greitai pamaitins įsibrovėlių armiją.
2. Jei nori taikos, ruoškis karui.
3. Pasaulis gerbia, bijo arba atsiskaito tik su šalimis, kurios turi galingas ginkluotąsias pajėgas.

Ar šis šauksmas iš širdies bus išgirstas? Galų gale, Dieve, visai ne dėl savęs, o, Veresčagino žodžiais tariant, įžeidžianti valstybę!

Oi, kokie gražūs tie žmonės
ir danguje prie žemės yra stiprūs!
Oro pajėgos,
ypatingas šalies pasididžiavimas.

Dangus turi žemiškus įsakymus.
Vėl užsidėk šalmą,
kuris vadinamas kosminiu,
bet tai reikėtų vadinti skrydžiu.

Skrenda, stebuklas tęsiasi
aukštas trisdešimtmetis,
ir dangus gražus kaip anksčiau
debesų aušros meduje.

Budinti signalizacija -
keturios minutės ir pakilkite!
Tikrieji dievai išvyksta
į nedangiškas aukštumų giraites.

Kad augtų žemiškos būdos
mes esame ramioje būties kančioje,
Oro pajėgos,
mano meilė ir šventovė!

F. Chuevas
_______________________________________________

„Didžiojo Tėvynės karo metu iš 106,4 tūkst. Sovietų oro pajėgų pamestų orlaivių nekoviniai nuostoliai siekė 60,3 tūkst. (!) aukštas lygis Paruošimas. "

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija: praeitis, dabartis ir ateitis

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/


KARINĖ AVIACIJA SKAIČIAIS
Atnaujinta - 2013-11-22
Antraštė „SVETAINĖS NAUJIENOS“ atnaujinama KASDIEN, o visos jos nuorodos yra AKTYVIOS
Svarbu! Naujas pranešimas NE BŪTINAI yra kiekvienos temos pradžioje ir 10 dienų yra paryškintas raudonai
NB: Aktyvios nuorodos į panašias temas, pavyzdžiui: "Mažai žinomi faktai apie aviaciją"

Performatavo temą į skyrių grupę kiekvienai iš pagrindinių dalyvaujančių šalių ir išvalė dublikatus, panašią informaciją ir informaciją, kuri sukėlė atvirų abejonių.

Carinės Rusijos oro pajėgos:
- Pirmojo pasaulinio karo metais buvo paimta 120-150 užgrobtų vokiečių ir austrų lėktuvų. Dauguma – dviviečiai žvalgybiniai lėktuvai, naikintuvai ir dviejų variklių lėktuvai buvo reti (28 pastaba *)
- 1917 m. pabaigoje Rusijos kariuomenė buvo 91 eskadrilė iš 1109 orlaivių, iš kurių:
prieinamumas frontuose - 579 (428 tinkami eksploatuoti, 137 brokuoti, 14 pasenę), 237 apmokestinti priekyje ir 293 mokyklose. Į šį skaičių neįtraukta iki 35 eskadrilės orlaivių. oro laivai, 150 jūrų aviacijos orlaivių, užnugario agentūrų orlaivių, 400 orlaivių laivyno ir rezerve. Bendras orlaivių skaičius buvo 2 200–2 500 karinių orlaivių (28 pastaba *)

SSRS oro pajėgos:
- 1937 metais Raudonojoje armijoje veikė 18 aviacijos mokyklų, 1939 metais - 32, 1941-01-05 - jau 100
(32 pastaba *)
- 1941-03-03 įsakymas Nr. 080: skrydžio personalo mokymo laikotarpis yra 9 mėnesiai taikos ir 6 mėnesiai kariniu laiku, valandos kariūnams mokomuosiuose ir koviniuose orlaiviuose - 20 valandų naikintuvams ir 24 valandos sprogdintojams (1944 m. Japonijos savižudis sprogdintojas). turėjo turėti 30 skrydžio valandų) (12 pastaba *)
- 1939 m. Raudonoji armija turėjo 8139 kovinius lėktuvus, iš kurių 2225 buvo naikintuvai (41 pastaba *)
- 1939-09-01, SSRS II pasaulinio karo pradžioje turėjo 12677 kovinius lėktuvus (31 pastaba *)
- 1940 m. vasarą Raudonojoje armijoje buvo 38 oro divizijos, o 1941 01 01 turėjo būti ir buvo 50
(9 pastaba *)
- tik laikotarpiu nuo 1939-01-01 iki 1941-06-22 Raudonoji armija gavo 17 745 kovinius lėktuvus, iš kurių 3 719 buvo naujų tipų, pagrindiniais parametrais nenusileidžiantys geriausioms Luftwaffe mašinoms (43 pastaba *). Kitų šaltinių duomenimis, karo pradžioje buvo 2739 lėktuvai. naujausios rūšys Jak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2, iš kurių pusė buvo vakariniuose kariniuose rajonuose (11 pastaba *)
- 1940 01 01 vakarų karinėse apygardose buvo 12 540 kovinių lėktuvų, neįskaitant tolimojo nuotolio bombonešių aviacijos. Iki 1940 m. pabaigos šie skaičiai beveik padvigubėjo iki 24 000 kovinių lėktuvų. Vien mokomųjų lėktuvų skaičius padidintas iki 6800 (12 pastaba *)
- 1941 01 01 Raudonosios armijos oro pajėgose buvo 26392 orlaiviai, iš jų 14628 koviniai ir 11438 mokomieji. Be to, 1940 m. buvo pastatyti 10565 (8392 kovos) (32 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo pradžioje buvo suformuotos 79 oro divizijos ir 5 oro brigados, iš kurių 32 oro divizijos, 119 oro pulkų ir 36 korpuso eskadrilės priklausė Vakarų kariniams daliniams. Tolimojo bombonešių aviaciją vakarų kryptimi atstovavo 4 aviacijos korpusai ir 1 atskira oro divizija – 1546 orlaiviai. Oro pulkų skaičius iki 1941 m. birželio mėn. padidėjo 80%, palyginti su 1939 m. pradžia (11 pastaba *)
- Antrąjį pasaulinį karą pasitiko 5 sunkiųjų bombonešių korpusai, 3 atskiros oro divizijos ir vienas atskiras sovietų tolimojo bombonešių aviacijos pulkas - apie 1000 lėktuvų, iš kurių 2 \\ 3 buvo prarasti per šešis karo mėnesius. Iki 1943 m. vasaros tolimojo nuotolio bombonešių aviaciją sudarė 8 oro korpusai ir daugiau nei 1000 orlaivių ir įgulų. (Užrašas 2 *)
- 1941 m. buvo pagaminti 1528 tolimojo nuotolio bombonešiai DB-3 (44 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo pradžioje buvo išleista 818 sunkiųjų bombonešių TB-3 (41 pastaba *)
- iki karo pradžios buvo 2739 naujausių tipų Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 lėktuvai, iš kurių pusė buvo vakariniuose kariniuose rajonuose (11 pastaba *). 41-06-22 į oro pajėgas pateko 917 Mig-3 (perkvalifikuoti 486 pilotai), 142 Yak-1 (perkvalifikuoti 156 pilotai), 29 Lagg (90 perkvalifikuotų pilotų) (4 pastaba *).
- Pasienio karinių apygardų Raudonosios armijos karinių oro pajėgų daliniuose karo pradžioje buvo 7139 koviniai lėktuvai, 1339 tolimojo nuotolio bombonešiai, 1445 - Karinio jūrų laivyno aviacijoje, iš viso 9917 orlaivių.
- karo išvakarėse tik europinėje SSRS dalyje buvo 20 tūkstančių lėktuvų, iš kurių 17 tūkstančių buvo koviniai (12 pastaba *)
– iki 1942 metų pavasario SSRS pasiekė prieškarinį lėktuvų gamybos lygį – ne mažiau kaip 1000 kovinių lėktuvų per mėnesį. Nuo 1941 metų birželio iki 1944 metų gruodžio SSRS pagamino 97 tūkstančius lėktuvų
- nuo 1942 m. antrosios pusės sovietų pramonė pasiekė 2500 orlaivių gamybos liniją per mėnesį, o bendras mėnesinis nuostolis siekė 1000 orlaivių (9 pastaba *)
- 1942-06-22 85% visos sovietinės tolimojo bombonešių aviacijos buvo 1789 DB-3 lėktuvai (nuo DB-3f modifikacijos vadinosi IL-4), likę 15% - SB-3. Šie orlaiviai nepateko į pirmąsias Vokietijos aviacijos atakas, nes buvo bazuojami gana toli nuo sienos (3 pastaba *)
- per gamybos metus (1936-40) buvo pagamintas 6831 sovietinis SB bombonešis (41 pastaba *)
- 10292 biplane I-16 ir jo modifikacijos buvo gaminamos nuo 1934 iki 1942 m.
- 1941-06-22 buvo pagaminta 412 Jak-1 (39 pastaba)
- Per karą buvo pagaminta 16 tūkstančių Jak-9
– Il-2 buvo masiškiausias Antrojo pasaulinio karo atakos lėktuvas. Nuo 1941 iki 1945 metų jų buvo pagaminta 36 tūkst. (Pastabos 41 * ir 37 *) Atakos lėktuvų nuostoliai karo metais siekė apie 23 tūkst.
- per Antrąjį pasaulinį karą žuvo 11 tūkstančių sovietų puolimo pilotų (25 pastaba *)
- 1944 m. vienetuose kiekvienam sovietų puolimo pilotui buvo du orlaiviai (17 pastaba *)
- atakos lėktuvo gyvavimas vidutiniškai truko 10-15 skrydžių, o 25% pilotų pasiklydo per pirmąjį skrydį, o sunaikinus vieną Vokiečių tankas reikalaujama bent 10 kartų (9 pastaba *)
- SSRS pagal Lend-Lease iš JAV gavo 18,7 tūkst. lėktuvų (34 pastaba *), iš kurių: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 bombonešiai B-25 "Mitchell" iš JAV, ir 1338" Supermarine Spitfire "ir 2932" Hurricane "- (26 pastaba *) iš Anglijos.
- iki 1944 metų pradžios SSRS turėjo 11 000 kovinių lėktuvų, vokiečiai – ne daugiau kaip 2 000. Per 4 karo metus SSRS pagamino 137 271 lėktuvą ir gavo 18 865 visų tipų lėktuvus, iš kurių 638 lėktuvai buvo prarasti transportavimas. Remiantis kitais šaltiniais, 1944 m. pradžioje sovietų kovinių lėktuvų buvo 6 kartus daugiau nei visų vokiečių lėktuvų (8 pastaba *).
- ant "dangiškojo šliužo" - U-2vs Antrojo pasaulinio karo metu kovojo apie 50 oro pulkų (33 pastaba *)
- iš monografijos „1941 m. – Pamokos ir išvados“: „... iš 250 tūkst.
Sovietų aviacija pirmaisiais trimis karo mėnesiais ant tankų ir motorizuotų priešo kolonų... „Rekordinis liuftvafės mėnuo buvo 1942 m. birželis, kai (pagal sovietų VNOS postus) buvo surengti 83 949 visų tipų koviniai lėktuvai. įvykdė. Kitaip tariant" sunaikinta ir sunaikinta ant žemės "Sovietų aviacija 1941 m. vasarą skrido tokiu intensyvumu, kokį vokiečiams per visą karą pavyko pasiekti tik per vieną mėnesį (13 pastaba *)
- Vidutinis sovietų pilotų išgyvenamumas Antrojo pasaulinio karo metu:
naikintuvo pilotas – 64 skrydžiai
atakos lėktuvo pilotas – 11 skrydžių
bombonešio pilotas – 48 skrydžiai
Torpedo bombonešio pilotas – 3,8 skrydžio (45 pastaba *)
– Raudonosios armijos oro pajėgose avarijų skaičius Antrojo pasaulinio karo išvakarėse buvo didžiulis – vidutiniškai per dieną sudužudavo 2–3 orlaiviai. Ši padėtis iš esmės buvo išsaugota per karą. Neatsitiktinai nekovinių lėktuvų nuostoliai karo metu viršijo 50% (9 pastaba *)
- "neatskaityti nuostoliai" - 5240 sovietų lėktuvų, paliktų aerodromuose po to, kai 1941 m. juos užėmė vokiečiai.
- Raudonosios armijos karinių oro pajėgų vidutiniai mėnesiniai nuostoliai nuo 1942 m. iki 1945 m. gegužės mėn. siekė 1000 orlaivių, iš kurių nekoviniai - virš 50%, o 1941 m. koviniai nuostoliai buvo 1700 orlaivių, o iš viso - 3500 per mėnesį (9 pastaba). *)
- Sovietų kovos aviacijos nekoviniai nuostoliai Antrojo pasaulinio karo metais siekė 60 300 orlaivių (56,7%) (32 pastaba *)
- 1944 metais sovietinės karo aviacijos nuostoliai siekė 24 800 transporto priemonių, iš kurių 9 700 – koviniai, 15 100 – nekoviniai (18 pastaba *).
- Antrojo pasaulinio karo metu žuvo nuo 19 iki 22 tūkstančių sovietų naikintuvų (23 pastaba *)
- pagal SSRS Ministrų Tarybos 1946-03-22 dekretą Nr. 632-230ss „Dėl oro pajėgų, oro gynybos naikintuvų ir karinio jūrų laivyno aviacijos perginklavimo moderniais vidaus gamybos orlaiviais“: „ ... 1946 m. ​​pašalinti iš eksploatacijos ir nurašyti: užsienio naikintuvų tipus, įskaitant Airacobra – 2216 lėktuvus, Thunderbolt – 186 lėktuvus, Kingcobra – 2344 lėktuvus, Kittyhawk – 1986 lėktuvus, Spitfire – 1139 lėktuvus, Harikane – 421 lėktuvus 937 ir 421 orlaivius. pasenę vidaus orlaiviai (1 pastaba *)

Vokietijos oro pajėgos:
- per vokiečių puolimą 1917 m. iki 500 Rusijos lėktuvų tapo vokiečių trofėjais (28 pastaba *)
- pagal Versalio sutartį pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui Vokietija turėjo atiduoti į metalo laužą 14 tūkst. savo orlaivių (32 pastaba *)
- serijinė pirmojo kovinio lėktuvo gamyba nacistinėje Vokietijoje prasidėjo tik 1935–1936 m. (13 pastaba *). Taigi 1934 metais Vokietijos vyriausybė priėmė planą iki 1935-09-30 pagaminti 4000 lėktuvų. Tarp jų buvo tik seni daiktai (52 pastaba *)
- 1935-03-01 - oficialus liuftvafės pripažinimas. Buvo 2 pulkai Ju-52 ir Do-23 (52 pastaba *)
- 1939 metais buvo pagamintas 771 vokiečių naikintuvas (50 pastaba *)
- 1939 m. Vokietija kasdien pagamino 23 kovinius lėktuvus, 1940 m. - 27, o 1941 m. - 30 lėktuvų (32 pastaba *) Iki 1942 m. pavasario Vokietija pagamino iki 160 lėktuvų per mėnesį.
- 1939-09-01 Vokietija pradėjo Antrąjį pasaulinį karą, turėdama 4093 lėktuvus (iš jų 1502 bombonešius) (31 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo išvakarėse Vokietija turėjo 6852 lėktuvus, iš kurių 3909 visų tipų lėktuvai buvo skirti puolimui prieš SSRS. Į šį skaičių buvo įtraukta 313 transporto darbuotojų ir 326 ryšių orlaiviai. Iš likusių 3270 kovinių lėktuvų: 965 naikintuvai (beveik po lygiai padalinti - Bf-109e ir BF-109f), 102 naikintuvai-bombonešiai (Bf-110), 952 bombonešiai, 456 atakos lėktuvai ir 786 žvalgybiniai lėktuvai (32 pastaba *). Kitų šaltinių duomenimis, 41.06.22 vokiečiai susitelkė prieš SSRS; 1037 (iš jų 400 yra koviniai parengti) naikintuvai Bf-109; 179 Bf-110 kaip žvalgybiniai ir lengvieji bombonešiai, 893 bombonešiai (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), atakos lėktuvai - 340 Ju-87, žvalgybiniai - 120. Iš viso - 2534 (iš jų apie 2000 m. pasiruošę kovai). Taip pat 1000 vokiečių sąjungininkų lėktuvų
- 1941 m. gruodį iš SSRS perdavus 250–300 2-ojo oro korpuso orlaivių operacijoms Maltos regione ir Šiaurės Afrika, bendras liuftvafės skaičius sovietų fronte sumažėjo nuo 2465 lėktuvų 1941-12-01 iki 1700 lėktuvų 1941-12-31. 1942 m. sausio mėn. vokiečių orlaivių skaičius dar labiau sumažėjo po 5-ojo oro korpuso orlaivių perdavimo Belgijai (29 pastaba *).
- 1942 metais Vokietija pagamino 8,4 tūkstančio kovinių lėktuvų. Kitų šaltinių duomenimis, vokiečiai per mėnesį pagamindavo tik iki 160 lėktuvų.
- 1943 m. Vokietija vidutiniškai per mėnesį pagamino 849 naikintuvus (49 pastaba *)
– 1941–1945 metais Vokietijoje buvo pagaminta 84 320 visų tipų lėktuvų. (24 pastaba *) - Antrojo pasaulinio karo metu buvo sunaikinta 57 tūkst. visų tipų vokiečių lėktuvų
- Antrojo pasaulinio karo metais Vokietijos aviacijos pramonė pagamino 1190 hidroplanų (38 pastaba): iš jų 541 Arado 196a
– Iš viso buvo pastatyta 2500 ryšių lėktuvų „Storkh“. Remiantis kitais šaltiniais, buvo pagaminta 2871 Fi-156 „Gandras“ („Aist“), o 1941 m. vasarą vokiečiai konfiskavo gamyklą, kad būtų pagaminta sovietinė padirbta OKA-38 „Aist“ kopija (37 pastaba). *)
– paleistas vokiečių bombonešis Ju-88 iš viso 15100 orlaiviai (38 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo metu Vokietijoje buvo pagaminti 1433 reaktyviniai lėktuvai Me-262 (21 pastaba *)
- Iš viso buvo pagaminti 5709 Ju-87 „Stuka“ (40 pastaba *) ir 14676 Ju-88 (40 * ir 37 *).
- 1939-1945 metais buvo pagaminti 20087 naikintuvai FW-190, o piką gamyba pasiekė 1944 metų pradžioje, kai kasdien buvo pagaminti 22 orlaiviai. šio tipo(37* ir 38* pastabos)
- Antrojo pasaulinio karo metais buvo pagaminti 35 tūkstančiai vokiečių naikintuvų Bf-109 (14 * ir 37 * pastaba)
- nuo 1939 m. išleidusi 3225 transportinius Ju-52 ("teta Yu"), Vokietijos orlaivių pramonė buvo priversta nutraukti gamybą 1944 m. (40 pastaba *)
- karo metais Čekijos aviacijos įmonėse "Luftwaffe" buvo išduoti 846 "kadrai" - ugnies detektoriai FВ-189. SSRS tokio tipo lėktuvai iš viso nebuvo gaminami.
- iš viso buvo išleista 780 žvalgybinių lėktuvų - stebėtojai Hs-126 ("Ramentai") (32 pastaba *)
- Vokiečių nesėkmingi orlaiviai, kuriuos priėmė Vermachtas: 871 atakos lėktuvas Hs-129 (1940 m. leidimas), 6500 Bf-110 (6170 - 37 pastaba *), 1500 Me-210 ir Me-410 (15 pastaba *). Sugedusį naikintuvą Ju-86 vokiečiai perkvalifikavo į strateginės žvalgybos lėktuvą (32 pastaba *). Do-217 niekada netapo sėkmingu naktiniu naikintuvu (pagaminti 364, iš kurių 200 buvo pagaminti 1943 m.) (46 pastaba *). Išleista daugiau nei 1000 vienetų (kitų šaltinių duomenimis, buvo pagaminta tik 200 orlaivių, dar 370 buvo skirtingose ​​parengties stadijose, o dalių ir komponentų pagaminta 800 lėktuvų - 38 pastaba *) Vokiečių sunkusis bombonešis He-177 dėl daugybės nelaimingi atsitikimai dažnai tiesiog išdegdavo ore (41 pastaba *). Atakos lėktuvas He-129 pasirodė itin nesėkmingas dėl sunkaus valdymo, prastų variklio šarvų, silpnos laivagalio ginkluotės (47 pastaba *)
- 1945 m. naikintuvų dalis iš visos karinės aviacijos Vokietijoje buvo pagaminta 65,5%, 1944 m. - 62,3% (41 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo metais vokiečiai iš perdarytų sklandytuvų „Gigant“ pagamino 198 ne visai sėkmingus, sunkius šešių variklių karinius transporto lėktuvus Me-323, vienu metu skirtus desantui įgyvendinti (galėjo gabenti 200 desantininkų arba tam tikrą skaičių). tankų ir 88 mm priešlėktuvinių pabūklų) į Anglijos teritoriją (41* ir 38* pastabos)
- 1941 m. transportinių Ju-52 nuostoliai pirmą kartą viršijo jų gamybą - buvo prarasta daugiau nei 500 orlaivių, o pagamintas tik 471 (40 pastaba *)
- 273 Ju-87 veikė prieš SSRS, o Lenkiją užpuolė 348 Ju-87 (38 pastaba *)
- 8 mėnesius (08/01/40 - 03/31/41) dėl avarijų ir nelaimių liuftvafė prarado 575
lėktuvai ir žuvo 1368 žmonės (32 pastaba *)
- aktyviausi sąjungininkų pilotai per Antrąjį pasaulinį karą išskrido 250–400 skrydžių, o vokiečių pilotų – 1000–2000 skrydžių.
- iki Antrojo pasaulinio karo pradžios 25% vokiečių pilotų buvo įvaldę aklo pilotavimo įgūdžius (32 pastaba *)
- 1941 m. vokiečių naikintuvo pilotas, palikęs skrydžio mokyklą, iš viso turėjo daugiau nei 400 valandų
skrydžio laikas, iš kurio ne mažiau kaip 80 valandų – kovine transporto priemone. Po rezervo oro grupės absolventas
pridėta dar 200 valandų (32 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo metu buvo 36 vokiečių lakūnai, kurių kiekvienas numušė daugiau nei 150 sovietų lėktuvų ir apie 10 sovietų pilotų, kurių kiekvienas numušė po 50 ar daugiau vokiečių lėktuvų (9 pastaba *)
- naikintuvo Bf-109F amunicijos pakanka 50 sekundžių nuolatiniam šaudymui iš kulkosvaidžių ir 11 sekundžių - iš MG-151 pabūklo (13 pastaba *)
- raketą „V-2“ sudarė 45 tūkstančiai dalių, maksimaliai per mėnesį Vokietija galėjo paleisti iki 400 tokio tipo raketų
- iš 4300 V-2 raketų daugiau nei 2000 sprogo ant žemės arba ore paleidimo metu arba paliko
pastatas skrydžio metu. Tik 50% raketų pataikė į 10 km skersmens apskritimą (27 pastaba *). Iš viso Londone užfiksuota 2419 V tipo raketų atakų, Antverpene – 2448. Iš paleistų į taikinius taikinį pasiekė 25% raketų. Iš viso buvo pagaminta 30 tūkstančių V-1 raketų.1945 metais V-1 raketų greitis siekė apie 800 km/val. (9 pastaba *)
- 1944-06-14 pirmasis "V-2" nukrito ant Londono. Iš 10492 V-2, paleistų į Londoną, tikslą pasiekė 2419. Dar 1115 raketų sprogo Pietų Anglijoje (35 pastaba *)
- iš vežėjo lėktuvo He-111 (N-22) iki 1944 m. pabaigos Antverpene, Londone ir Briuselyje buvo išleisti atitinkamai 8696, 4141 ir 151 "V-2" (35 pastaba *)

USAF:
- po Pirmojo pasaulinio karo, 1918 m. lapkritį, JAV tarnavo 1172 „skraidantys laivai“ (41 pastaba *)
- 1939-09-01 Antrojo pasaulinio karo pradžioje JAV turėjo 1576 kovinius lėktuvus (31 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo metais JAV lėktuvų pramonė pagamino daugiau nei 13 tūkstančių Warhawks, 20 tūkstančių Wildkeets ir Hellkets, 15 tūkstančių Thunderbolts ir 12 tūkstančių Mustangų (42 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo metais buvo išleista 13 tūkstančių amerikiečių bombonešių B-17 (41 pastaba *)

Anglijos oro pajėgos:
- masyviausias britų bombonešis 2 MB „Wellington“ buvo pagamintas 11 461 lėktuvo (51 pastaba *)
- 1939-09-01 Anglija pradėjo Antrąjį pasaulinį karą, turėdama 1992 metų kovinius lėktuvus (31 pastaba *)
– jau 1940 metų rugpjūtį Anglija kasdien pagamino 2 kartus daugiau naikintuvų nei
Vokietija. Bendras jų skaičius vėliau tiek viršijo pilotų skaičių, kad
netrukus leista dalį orlaivio perduoti konservavimui arba perduoti į kitas šalis pagal nuomos sutartį (31 pastaba *)
- nuo 1937 m. iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos buvo pagaminta daugiau nei 20 tūkstančių britų naikintuvų Spitfire (41 pastaba *)

Kitų šalių oro pajėgos:
- 1939-09-01 Prancūzija pradėjo Antrąjį pasaulinį karą, turėdama 3335 lėktuvus (31 pastaba *): 1200 naikintuvų, 1300 bombonešių, 800 žvalgybinių lėktuvų, 110 000 personalo.
- 1942 metais Japonija 3,2 tūkst. kovinių lėktuvų
- iš viso karo pradžioje Lenkijos oro pajėgos turėjo 1900 lėktuvų (8 pastaba *)
- Rumunijos oro pajėgos 1941-06-22: 276 koviniai lėktuvai, iš kurių 121 naikintuvas, 34 vidutinis ir 21 lengvasis bombonešis, 18 hidroplanų ir 82 žvalgybiniai lėktuvai. Dar 400 orlaivių buvo skrydžio mokyklose. Nėra prasmės nurodyti orlaivių tipus dėl moralinio ir fizinio pasenimo. Rumunijos 250 (205 kovai parengti) lėktuvai, paskirti prieš SSRS, priešinosi apie 1900 sovietų lėktuvų. Karo išvakarėse vokiečiai perkvalifikavo 1500 rumunų aviacijos specialistų ir sutiko aprūpinti Rumuniją moderniais Bf-109u ir He-110e. Karo išvakarėse 3 eskadrilės buvo perginkluotos naujuoju rumunų naikintuvu IAR-80 (7 pastaba *)

KITA:
- „mūšyje dėl Anglijos“ vokiečiai prarado 1733 lėktuvus (30 pastaba *). Remiantis kitais šaltiniais, nuostoliai siekė 1792 lėktuvus, iš kurių 610 buvo Bf-109. Britų nuostoliai sudarė 1 172 orlaivius: 403 „Spitfire“, 631 „Hurricane“, 115 „Blenheim“ ir 23 „Defiant“ (37 pastaba *)
- Iki Antrojo pasaulinio karo Prancūzijai buvo pagaminta daugiau nei 200 JAV naikintuvų P-36 (41 pastaba *)
– 1944 m. rugsėjį Europoje buvo pasiektas sąjungininkų bombonešių skaičiaus pikas – daugiau nei 6 tūkstančiai (36 pastaba *)
- 250 milijonų orlaivių šovinių, gautų pagal paskolos nuomą, buvo išlydyti (9 pastaba *)
- Antrojo pasaulinio karo metais suomiai (oro pajėgos-oro gynyba) pretenduoja į 2787, rumunai - apie 1500, vengrai - apie 1000, italai - 150-200, slovakai - 10 numuštų sovietų lėktuvų. Dar 638 numušti sovietų lėktuvai įrašyti į Slovakijos, Kroatijos ir Ispanijos naikintuvų eskadrilių kovines sąskaitas. Remiantis kitais šaltiniais, kartu vokiečių sąjungininkai numušė ne daugiau kaip 2400 sovietų lėktuvų (23 pastaba *)
- Sovietų ir Vokietijos fronte buvo sunaikinta apie 3240 vokiečių naikintuvų, iš jų 40 buvo SSRS sąjungininkų sąskaita (lenkų, bulgarų ir rumunų oro pajėgos-oro gynyba nuo 1944 m., prancūzai iš Normandijos-Niemeno) (23 pastaba * )
- 1943 01 01 dieną 395 vokiečių naikintuvai skrido prieš sovietų 12 300 orlaivių, 1944 01 01 - atitinkamai 13 400 ir 473 (23 pastaba *)
- po 1943 m. nuo 2 \\ 3 iki 3 \\ 4 visos Vokietijos aviacijos priešinosi antihitlerinės koalicijos aviacijai Vakarų Europoje (23 pastaba *) 1943 m. pabaigoje susiformavusi 14 sovietų oro armijų padarė galą į vokiečių aviacijos viešpatavimą SSRS padangėje (9 pastaba * )
- sovietinės aviacijos nuostoliai pirmosiomis karo dienomis: 1142 (800 sunaikinta ant žemės), iš jų: Vakarų rajonas - 738, Kijevas - 301, Baltijos - 56, Odesa - 47. Liuftvafės nuostoliai per 3 dienas - 244 (iš jų 51 pirmąją karo dieną) (20 pastaba *)
- kiekvieno sovietinio karinio aerodromo puolimui vokiečiai 1941-06-22 skyrė po 3 bombonešius. Smūgis buvo atliktas 2 kg sveriančiomis skeveldrinėmis bombomis SD-2. Bombos sunaikinimo spindulys yra 12 metrų su 50-200 skeveldrų. Tiesioginis tokios bombos pataikymas prilygo vidutinės galios priešlėktuviniam sviediniui (22 pastaba *) Atakos lėktuve „Stuka“ buvo 360 bombų SD-2 (19 pastaba *)
- 1940 m. SSRS buvo pagaminti 21 447 orlaivių varikliai, iš kurių mažiau nei 20% buvo vidaus gamybos dalis. 1940 m., tarp sovietinių orlaivių variklių remonto trukmės, normatyvas buvo 100-150 valandų, realiai - 50-70 valandų, o Prancūzijoje ir Vokietijoje šis skaičius - 200-400 valandų, JAV - iki 600 valandų ( 16 pastaba *)
- karo europinėje SSRS dalyje pradžioje sovietų oro pajėgos turėjo 269 žvalgybinius lėktuvus iš 8000 lėktuvų prieš vokiečių 219 ilgojo nuotolio ir 562 trumpojo nuotolio žvalgybinius lėktuvus iš visų 3000. orlaivis (10 pastaba *)
- sąjungininkų oro pajėgos Viduržemio jūros teatre po Tuniso žlugimo, kurių skaičius siekė 5000 orlaivių, priešinosi ne daugiau kaip 1250 "ašinių" orlaivių, iš kurių maždaug pusė buvo vokiečių, o pusė - italų. Iš vokiečių lėktuvų tik 320 buvo tinkami veiksmams, o tarp jų 130 visų modifikacijų naikintuvų Messerschmitt (8 pastaba *)
- SSRS šiaurinio laivyno aviacija 1944 m.: 456 koviniai parengti lėktuvai, iš kurių 80 yra skraidantys kateriai. 1944 m. Vokietijos aviaciją Norvegijoje sudarė 205 orlaiviai (6 pastaba *)
- Vokietijos oro pajėgos Prancūzijoje prarado 1401 orlaivį, prancūzai prarado tik naikintuvus - 508 (žuvo 257 naikintuvų pilotai) (5 pastaba *)

Visi žino apie didžiulius mūsų aviacijos nuostolius, kuriuos ji patyrė pirmosiomis karo dienomis. Tačiau paradoksalu, bet kaip tik koviniai mūsų aviacijos nuostoliai nebuvo tokie dideli, kaip dauguma įsivaizduoja. Ir paradoksalu, bet mūsų aviacijos koviniai nuostoliai yra proporcingi vokiečių aviacijos koviniams nuostoliams.
Iš viso iki 1941 m. birželio 23 d. vokiečiai paskelbė, kad 322 orlaiviai buvo sunaikinti ore ir 1489 - žemėje dėl oro antskrydžių. Mūsiškiai paskelbė, kad birželio 22 dieną buvo sunaikinta apie 300 priešo lėktuvų.

Nors vokiečiai pripažįsta kovos praradimas daug mažesnis lėktuvų skaičius. Aiškinant daugumą šios dienos nuostolių dėl techninių priežasčių ir žmogiškasis faktorius... Priešo oro antskrydžiai mūsų aerodromuose tęsėsi ir ateityje. Bet jau su daug mažesniu efektyvumu. Ir vis dėlto vokiečių sunaikintų mūsų lėktuvų yra daug mažiau nuostolių mūsų aviacija. Kuris, tik viduje vakariniai rajonai ir flotilės, turėjo apie 16 000 lėktuvų. Iš jų apie 11 000 yra dengiamosiose pajėgose. Tačiau jau liepos 10 dieną kariuomenės oro pajėgose lauke buvo tik apie 2200 transporto priemonių. O vokiečiai šiuo skaičiumi paskelbė apie 3200 mūsų lėktuvų sunaikinimą.
Vienas iš Rumunijos oro pajėgų lėktuvų 1941 m. birželio 22 d.


Paradoksalu, bet daugiausia nuostolių mūsų aviacija – apie 9000 lėktuvų – patyrė ne ore, o ant žemės. Taip atsitiko, kad šie lėktuvai buvo tiesiog palikti aerodromuose. Ne, dauguma mašinų buvo netinkamos naudoti. Kas daro garbę mūsų seneliams. O vokiečiai pasiuntė juos išlydyti. Bet faktas išlieka. O ataskaitoje Goeringui, remiantis pirmosios karo dienos rezultatais, buvo nurodyta apie 2000 sovietų lėktuvų nuolaužas Vermachto užgrobtoje teritorijoje.
Vienas iš vokiečių lėktuvų, kurį jie atpažino kaip numuštą. 1941-06-22. Į jų teritoriją nukritusių lėktuvų jie nepripažįsta numuštų.


Ir paaiškinimas jam yra gana paprastas. Pagrindiniai taikiniai smogiant į aerodromus birželio 22 d. auštant jokiu būdu nebuvo lėktuvai. Ir sandėliai, pirmiausia kuro ir tepalų, kilimo ir tūpimo takai, valdymo ir ryšių centrai, specialios įrangos stovėjimo aikštelės, personalo kareivinės ir, galiausiai, orlaiviai. Paprastai ataką surengdavo trys vokiečių bombonešiai, lydimi poros Messerschmittų. Bombonešiai, dažniausiai prikrauti mažomis skeveldrinėmis bombomis, iki 40 50 kilogramų sveriančių bombų, pirmiausia atakavo nurodytus taikinius. Ir tik sunaikinus šiuos taikinius, amunicijos likučius jie numetė lėktuvų stovėjimo aikštelėse. Dažnai tai būdavo tik jų šaulių kulkosvaidžių ugnis. „Messer“ paprastai buvo užpultas tarnybinių lėktuvų, o tada užblokavo aerodromą, neleisdamas mūsų lėktuvams pakilti. Ir priešlėktuvinės ugnies slopinimas. O po bombonešių smūgio jie dažniausiai savo patrankomis pribaigdavo taikinius, į kuriuos bombos nepataikė, taip pat prasilenkdavo pro lėktuvų stovėjimo aikštelę. Be to, pagal šią schemą buvo sunaikinti mūsų lėktuvų vienetai. Tačiau buvo apgadinta daugybė orlaivių, ir jie, kuriems reikėjo remonto, negalėjo iš karto pakilti. O greitas vokiečių sausumos pajėgų veržimasis į priekį, tad vienoje vietoje Baltijos šalyse vokiečiai birželio 22 d. įveikė 80 km, mūsų aviacijai nedavė laiko atsigauti.


Taigi, įsivaizduokime situaciją mūsų aerodrome po pirmojo vokiečių smūgio. Buvo sunaikinta štabas ir skrydžių valdymo punktas. Nėra ryšio su komanda. Dega kuro ir tepalų, amunicijos ir atsarginių dalių sandėliai. Visos mobilios dirbtuvės ir tanklaiviai buvo sunaikinti. Kilimo ir tūpimo takas piltuvuose. O patys lėktuvai stovi su skylėtais lėktuvais, be kuro ir amunicijos. Už aerodromo ribų gyvenančius ir įspėtus lakūnus nušovė vokiečių diversantai. Ar vietiniai nacionalistai. O jei ukrainietę ar baltiją maitino vokiečiai, tai lenkus... Lenkai pakluso vyriausybei tremtyje ir buvo Didžiosios Britanijos sąjungininkai. Tačiau tai nesutrukdė jiems 1941 06 22 žygiuoti tomis pačiomis gretomis su vokiečiais.
O tie pilotai, kurie buvo aerodrome, buvo priblokšti kareivinėse. Kad lėktuvai nepakiltų, pakanka tik vieno iš minėtų veiksnių, tačiau jie yra visumoje. O horizonte dulkes jau rinko vokiečių kolonos. Taigi liko tik vienas dalykas – sunaikinti lėktuvus ir skristi į rytus. Tiesa, lėktuvus buvo bandoma evakuoti. Ten, kur buvo pilotai, skrydžiui likę orlaiviai buvo nukreipti bendra kryptimi į rytus. Tačiau atsidūrę užpakaliniuose aerodromuose be komandos ir tinkamos priežiūros, sparčiai besivystančios vokiečių kariuomenės sąlygomis, šios mašinos taip pat buvo apleistos. Kartais jis niekada neatliko nė vieno skrydžio.


Žinoma, visa tai gana perdėta ir kolektyviška. Gali būti, kad kiekviename atskirame aerodrome situacija nebuvo tokia baisi. Tačiau visur ji buvo pakankamai mirtina. Taigi keletą mūsų aerodromų pirmosiomis karo minutėmis apšaudė vokiečių artilerija. Be to, mūsų galimybė padėjo priešui. Iki birželio 19 d. Karinėms oro pajėgoms buvo paskelbti įsakymai, nurodantys išsklaidyti aviaciją, maskuoti daiktus, aprūpinti aerodromus priešlėktuvine priedanga. Iki 20 d. jis pateko į kariuomenę, tačiau visur jos įgyvendinimas buvo atidėtas vėliau. Ir tada jie atšaukė. Geriausiu atveju plokštumos ir objektai lengvai uždengiami šakomis. Tarsi įsakymas buvo įvykdytas, lėktuvai ir objektai buvo tarsi užmaskuoti. Net nesivargindamas įvertinti, kaip iš oro atrodo šis „masuoklis“, stovintis lygiose medžių šakų piramidžių eilėse.


Bet tai viena, aiški medalio pusė. Kitą gerai atskleidžia RKKA interneto svetainės duomenys. Kur yra informacija apie visus Raudonosios armijos oro pajėgų orlaivius, skirtus padengti valstybės sieną. Tiesa, tik Raudonosios armijos oro pajėgos, flotilės aviacija nenurodyta ir tik 1941-06-01 d.
Šiandien gana gerai žinoma, kad karo pradžioje SSRS turėjo tik apie 16 000 kovinių lėktuvų. Puolimo metu SSRS vakariniuose rajonuose turėjo apie 10 700 visų tipų lėktuvų, priešas, esantis sąlyčio linijoje, turėjo apie 4 800 vien vokiškų mašinų. Tai yra, SSRS popieriaus persvara buvo daugiau nei 2 kartus. Bet tai popierius. Pateiktose lentelėse pateikiama informacija apie visiškai skirtingą informaciją. Apie 8342 oro pajėgų lėktuvai skirti padengti sieną (išskyrus laivyno aviaciją). Tam buvo apmokyti 7222 ekipažai. Tiesa, remonto prireikė 1173 lėktuvams. Kas iš principo yra normalu. Lėktuvai visada turi būti rezerve. Taigi teoriškai tik 53 pilotai negalėjo pakilti vienu metu su visais. Bet tik formaliai. Realiai pakilti galėjo tik 5007 orlaiviai. Pusantro karto mažiau nei buvo! Priminsiu tik vokiečiai, be sąjungininkų, prie valstybės sienos sutelkė 4800 lėktuvų su kiek mažesniu pilotų skaičiumi. Dar kartą paaiškinsiu 4800 kovinei parengtų lėktuvų. Ir vėl patikslinu – pasienyje. Su 8342 lėktuvais, išsibarsčiusiais nuo sienos iki Zaporožės, prieš juos keliame 5007 teoriškai paruoštus. Kodėl taip yra? O tu pažiūri į Leningrado srities 5-ąjį ir 39-ąjį Iadą. 5 iad 269 orlaiviai (5 sugedę) ir 84 pilotai. Kiekvienas turi daugiau nei 3 veikiančius naikintuvus. 39-oje yra 111 orlaivių (taip pat 5 sugedę) ir 209 pilotai! 2 pilotai vienam lėktuvui! Primenu tarp jų esančią Suomijos įlanką! Ačiū Raudonosios armijos oro pajėgų „protingų vyrų“ organizavimui į 2 divizijas po 380 orlaivių ir 293 pilotus. O norint padengti Leningradą nuo oro smūgio, galima pakelti tik 125 orlaivius! Ir tada tik mažose grupėse, be tarpusavio sąveikos. Tokios netvarkos negalima paaiškinti vienu aplaidumu.
































Tačiau šią pusę būtina atskleisti šia fraze: „Tymošenko,„ lakūnų draugas “, nusprendė: kodėl pėstininkai šveičia šautuvus, artileristai ir tanklaiviai šveičia ginklus, - kodėl pilotai lepinasi ?! Tanklaivis plauna savo automobilį. Kodėl jie plauna pilotus? Turėjome lėktuvų ir variklių mechaniką, ginkluotės mechaniką, prižiūrėtoją – tai viskas. Dabar nuorodoje (trys orlaiviai – K.O.): prietaisų mechanikas ir speciali įranga, ir dar vienas ginkluotės mechanikas už saitą. Skrydžių technikas ir orlaivių technikas kiekvienam orlaiviui. Ir tada jie palieka nuorodą: ginklanešį (vietoj keturių, turime vieną ginklų mechaniką vienoje nuorodoje). Lėktuvų mechanikas – vietoj keturių buvo tik vienas. Jokių vairuotojų. Kaip šitas! Išlaipino! Pagalvojome – koks idiotizmas? Išskrendame visi pavargę. ... "(Interviu: A. Drabkinas. Lit. Apdorojimas: S. Anisimovas. Tinklalapis" Prisimenu ")
1940 m. buvo išleistas Gynybos liaudies komisaro Tymošenko įsakymas Nr. 0200. Pagal šį įsakymą vadai, turintys Raudonosios armijos gretose mažiau nei 4 metus, buvo įpareigoti gyventi nakvynės namuose kareivinėse... Tymošenko - pirma, buvo priversti šokti su parašiutu ne tik lakūnai, bet ir techninis personalas, neva karo atveju, siūlydami panaudoti juos kaip šaulius. Antra, jam pateikus, iki 1940 m. lakūnai buvo išleisti jaunesniuoju puskarininkiu, o nuo 1941 m. – seržantais.
Ką reiškia šie techninio personalo „sumažinimai“ prieš patį karą? Nei daugiau, nei mažiau – papildoma garantija dėl galimo mūsų aviacijos pralaimėjimo puolimo metu ir pirmosiomis karo dienomis. Netgi vienkartinis 1200 lėktuvų praradimas pirmąją karo dieną negalėjo tiek sunaikinti visos aviacijos. vakariniai rajonai... Pirmą dieną ne. O per pirmas 2-3 dienas – taip pat ne. Tačiau kitą savaitę baigsis kitas. Kaip? Taip pat dėl ​​to, kad mūsų oro daliniuose nėra pačių mechanikų ir ginklanešių. Faktas yra tas, kad vokiečių karinė transporto priemonė pasižymėjo gera karo veiksmų metu sugadintos įrangos priežiūros ir remonto organizavimu. Kad aviacijoje, tai tuose pačiuose tankų vienetuose. Prieš karą mūsų „gudruoliai“ karinėse oro pajėgose ir ypač vakariniuose rajonuose apkarpė techninį ir aptarnaujantį personalą, o vokiečiai – ne. Jie turėjo didesnį net ir po suminio, nes buvo grąžinti ginklininkai (prisiminkime, kurie, lakūnų prisiminimais, buvo ginklininkai mūsų oro pulkuose, ypač naikintuvų pulkuose – moterys). Ir paaiškėjo, kad net per karą, kai buvo sugrąžinti ginklakaliai ir mechanikai, vokiečiai per dieną atlikdavo dvigubai daugiau skridimų nei mūsų lakūnai. Ir paaiškėjo, kad daugkartinį mūsų oro pajėgų pranašumą skaičiumi išlygino vokiečių pilotų kovinių reisų skaičius.
Žinoma, karo metu moterys buvo daromos ginklininkėmis ir dėl to, kad fronte reikėjo vyrų, bet karo pradžioje lėktuvuose iš viso nebuvo ginklanešių ir mechanikų. „Kontroliuojamas“ pilotų jėgomis! Štai kodėl vokiečiai per kelias dienas baigė mūsų pasienio aviaciją, formaliai turėdami beveik perpus mažiau lėktuvų – jie tiesiog galėjo dažniau kilti ir mūsų aerodromus užbaigti keliais privažiavimais, o patys mūsų pilotai pildė degalus ir aptarnavo savo lėktuvus! Pliusas - alternatyvių aerodromų nebuvimas, į kuriuos prasidėjus karo veiksmams vakarinių rajonų aviacija negalėjo skristi.


Taip pat buvo įdomių užsakymų iš ne pelno organizacijos Tymošenko vadovaujamiems pilotams. Štai ką rašo maršalas Skripko:
4.11.40 puskarininkio įsakymo Nr. 303 „Dėl perėjimo prie skrydžio iš ratų gamybos žiemos sąlygomis“ reikalavimų įvykdymas turėjo neigiamos įtakos koviniam rengimui. Slidės nuimtos, bet nebuvo su kuo ridenti sniegą, neužteko traktorių (reikėjo 252, bet gavome tik 8). Žiemą lakūnai iš tikrųjų nepakildavo koviniams tikslams... “.
Tai yra, per žiemą pilotų prarasti skrydžio įgūdžiai tikrai neprisidėjo prie bendro skraidymo personalo kovinio pasirengimo didinimo prieš karą. Bet pavasarį taip pat šiek tiek skridome - kol po pavasario atšilimo žemė išdžius ...
O štai pasienyje karą pradėjusių lakūnų prisiminimai labai įdomūs. Pavyzdžiui, su generolu leitenantu S.F. Dolgušinas, sutikęs karą kaip naikintuvo pilotas Vakarų OVO. O Dolgushinas plačiau kalba apie šias „keistas“ santrumpas:
«
Tačiau ir iki tos dienos daug kas buvo padaryta tarsi „pagal vokiečių užsakymą“: - pradėtas bazinio aerodromo Lydos mieste remontas, - neparengtos rezervinės aikštelės..., - mechanikų ir ginklanešių skaičius buvo sumažintas iki vieno vienoje grandyje. 1940 m. gruodį Tymošenka ne tik perkėlė mus į kario pareigas, bet ir iš lėktuvo pašalino ginklininką bei mechaniką! O anksčiau buvo kaip - 1 lėktuvui (pasirėmė - V.B.):
- technikas (tai buvo karininkas, kaip taisyklė, technikas-leitenantas - VB);
- mechanikas;
- prižiūrėtojas ir
- ginklininkas.
Iš viso lėktuvui: 6 žmonės, nes yra 4 statinės.
Ir tada jie pagalvojo:
- artileristas šveičia patranką,
- pėstininkai šveičia šautuvą...
- Kodėl pilotai jų nenušveičia?! (Į lėktuvą išvyko 2 tarnautojai - technikas ir mechanikas - K.O.)
Ir jie tai iš mūsų atėmė! Ir tada – iš karto pačiais pirmaisiais karo mėnesiais viskas buvo įvesta! Iškart pristatyta: jie jautė, kad padarė idiotizmą!

Paskutinį kartą peržiūrėta 2011-12-12 17:06

Medžiagą perskaitė 25 155 žmonės

Nuo 1944 m. vasaros Trečiasis Reichas ir jo sąjungininkai ėmėsi „kvailios gynybos“. Katastrofa Baltarusijoje, karo veiksmų perkėlimas rytiniame fronte už SSRS sienų, antrojo fronto atidarymas, masinis Vokietijos teritorijos bombardavimas: viskas bylojo apie neišvengiamą ir neišvengiamą „amžinojo“ Reicho žlugimą. Atskiros vietinės Vokietijos ginkluotųjų pajėgų sėkmės tiesiog pratęsė agoniją. Vokietija ir jos sąjungininkės buvo priverstos kariauti dviem frontais: iš rytų prie pirmykščių Vokietijos teritorijų artėjo Raudonoji armija, kurios karinė galia kasdien augo, iš vakarų veržėsi anglo-amerikiečių kariuomenė, turėdama " didelis pyktis“ naciams ir didžiulis techninis pranašumas.

Atsižvelgiant į karo veiksmų vykdymą nuo 1944 m. birželio mėn. iki 1945 m. gegužės mėn., yra keletas įdomių klausimų... Kokie buvo Reicho nuostoliai dėl ginkluotųjų pajėgų personalo ir pagrindinių karinės įrangos rūšių per šį laikotarpį? Kaip jie buvo paskirstyti tarp karinių operacijų teatrų? Kuri kryptis (vakarai ar rytai) buvo Reicho vadovybės prioritetas? Tiems, kurie gyvena buvusios SSRS teritorijoje, atrodytų, kad atsakymas yra akivaizdus. Bet ar jis teisus? Tiesą sakant, tiems, kurie šiandien gyvena Vakaruose ir Jungtinėse Valstijose, teisingas atsakymas atrodo visiškai kitoks.

Viena vertus, egzistuoja „kanonizuota“ nuomonė, kurios šaltinis slypi sovietinėje Antrojo pasaulinio karo įvykių interpretacijoje: pagrindinės Reicho ginkluotųjų pajėgų ir vokiečių sąjungininkų pastangos buvo sutelktos prieš raudonuosius. Armija ir vakarų frontas buvo jų laikomas antraeiliu. Kita vertus, yra ir visiškai priešingos nuomonės, ypač anglų kalbos „pop“ istoriografijoje, kuri rytų frontą laiko „antriniu“.
Pabandykime abstrahuotis nuo asmeninių pageidavimų, pageidavimų ir patriotizmo bei paanalizuoti išteklių pasiskirstymą Reiche pagal karo teatrus ir jų nuostolius per paskutinius Antrojo pasaulinio karo metus Europoje. Remdamiesi šia statistika, pamatysime, kurį iš frontų Vokietijos vadovybė laikė prioritetiniu. Paprasčiau tariant, ko Hitleris „labiau bijojo“. Pradėkime nuo karinės technikos.

AVIACIJA

Koviniai lėktuvai vaidino didžiulį vaidmenį Antrajame pasauliniame kare. Oro pranašumas leido priešingoms pusėms padaryti didelių nuostolių priešui, o tai savo ruožtu labai sumažino savo. Negana to, aviacijos pramonė kiekvienai kariaujančiai šaliai buvo savotiškas „lakmuso popierėlis“, rodantis tiek šalies industrinį, tiek intelektualinį potencialą ir gebėjimą jį pritaikyti praktiškai.
Turime pradėti nuo orlaivių gamybos Antrojo pasaulinio karo metais statistikos:

Vokietijos duomenimis, Vokietijos aviacijos pramonė ir Vokietijos okupuotų šalių pramonė nuo 1939 m. rugsėjo 1 d. iki karo pabaigos pagamino 113 515 visų tipų lėktuvų, iš jų 18 235 bombonešius, 53 729 naikintuvus, 12 359. atakos lėktuvai, 11 546 mokomieji lėktuvai, 1190 karinių jūrų pajėgų lėktuvai, 3145 sklandytuvai.

V sovietinis laikas esą vokiečiai rytų fronte prarado 77 000 lėktuvų. Klasikiniame kūrinyje „Sovietų aviacija 1941–1945 m. Didžiajame Tėvynės kare skaičiais“ pateikiami kuklesni Vokietijos oro pajėgų nuostolių Rytų fronte skaičiai: 1941 – 4200 lėktuvų, 1942 – 11 550, 1943 – 15 200, 1944 - 17 500 1945 - 4 400. Iš viso: 52 850 lėktuvų.

Monografijoje „Paslapties antspaudas nuimtas“ autorių kolektyvas, vadovaujamas G.F. Krivošejeva yra kitų duomenų apie vokiečių karinių oro pajėgų nuostolius Rytų fronte: 1941 - 4000 lėktuvų, 1942 - 11 500 orlaivių, 1943 - 19 000, 1944 - 17 500, 1945 - 7 500. Iš viso: 59, 500 visų tipų lėktuvų. Tai, galima sakyti, šiuo metu yra oficialus Rusijos požiūris.

Yra požiūris, kuris skiriasi nuo mūsų oficialaus. Pirmą kartą garsus aviacijos istorikas paviešino Vokietijos liuftvafės neatgautinų / bendrų nuostolių skaičius. O. Groileris(Gröller) 3-ajame žurnalo „Militaergechichte“ numeryje dar 1972 m., remiantis Reicho oro pajėgų generolo 6-osios divizijos kasdieniniais pranešimais. Pasakyti, kad šie duomenys skiriasi nuo tų, kurie sklando sovietinėje istoriografijoje, reiškia nieko nesakyti. Taigi 1941 m. lėktuvų nuostoliai rytiniame fronte, šiais duomenimis, yra 2213 orlaivių nepataisomai ir 1435 smarkiai apgadinti. Per laikotarpį nuo 1942 m. sausio iki rugpjūčio 4561 sunaikinta ir 3740 sugadinta.

Tačiau faktas yra tas, kad 6-ojo skyriaus dokumentai nebuvo iki galo išsaugoti, nes buvo Liuftvafės archyvas. didžiąja dalimi sunaikino patys vokiečiai. Daugiau ar mažiau išsamūs duomenys išliko iki 1943 m. gruodžio mėn., iš dalies iki 1944 m. gruodžio mėn., o fragmentiškai – iki 1945 m. Likę dokumentai daugiausia buvo eksportuojami į JAV, o tik aštuntajame dešimtmetyje buvo grąžinti į Vokietijos Federacinės Respublikos karinį archyvą.

Taigi patikimų duomenų apie Vokietijos oro pajėgų nuostolius per paskutinius karo veiksmų Europoje metus nėra. Tačiau neatitaisomi nuostoliai, patirti rytiniame fronte vykdant kovines užduotis, buvo žinomi gana tiksliai. Pasak Groilerio, 1944 m. jų buvo 839 naikintuvai, 1342 bombonešiai ir atakos lėktuvai, 376 žvalgybiniai lėktuvai. Kai kurie vietiniai „istorikai“ mielai įsikibo į šiuos skaičius ir, remdamiesi žinomais sovietų oro pajėgų nuostoliais, išvedė 6:1 nuostolių santykį vokiečių naudai, o kai kuriems netgi pavyko gauti 8:1. Tačiau šie „istorikai“ pamiršo atsižvelgti į tai, kad visos kariaujančios šalys per visą Antrąjį pasaulinį karą patyrė didelių nekovinių aviacijos nuostolių. Nekovinių nuostolių skaičius svyruoja nuo 40% Vokietijos oro pajėgose iki 50-55% sovietų. Be to, Groileris savo darbą parašė dar 1972 m., Nuo tada buvo atlikta keletas labai išsamių tyrimų, susijusių su Vokietijos oro pajėgų nuostoliais 1940–1945 m.

Šiuo metu išsamiausia ir patikimiausia informacija apie liuftvafės nuostolius ir šių nuostolių išdėstymą operacijų teatre yra profesoriaus darbuose. Murray ir aviacijos istorikas Maiklas Holmas.

Remiantis šiais duomenimis, Liuftvafės nuostoliai yra: Rytų fronte 1942 m. vasario–gruodžio mėn. 2 955 tiesiogiai mūšyje sunaikinti orlaiviai, 2 308 orlaiviai prarasti „ne priešo įtakos“ ir 1 806 apgadinti orlaiviai. Iš viso Liuftvafės nuostoliai sovietų ir vokiečių fronte sudarė 5263 orlaivius ir 1806 apgadintus bei 7069 kovinius automobilius, o tai sudaro 58% visų Luftwaffe nuostolių 1942 m., palyginti su visais teatrais. Visuose kituose frontuose negrįžtamai buvo prarasti 3806 orlaiviai ir apgadinti 1102, arba 4908 kovinės mašinos. Duomenų apie mokomuosius dalinius už 1942 m.

Populiarus
Kaip virti dzatziki: ingredientai, receptai ir gaminimo paslaptys Padažui pasigaminti...
Paprasti medaus sausainių receptai Svečiai paskelbė apie savo...
Obuolių majonezo receptas su nuotrauka Obuolių majonezas Ilgą laiką kabėjo mano...
Tibeto ateities spėjimas Nuo Indijos iki Kinijos...
Braškių kurdas su čiobreliais Berry Kurd Tarp tradicinių...
Naujiena svetainėje
Atonitų vyresnieji pranašauja apie Ukrainą ir Rusiją
Kaip virti "keptas bulves su mėsa ir grybais"
Purūs pyragėliai su vyšniomis
Ateities spėjimas žaidimo kortomis: klasika
Greiti naminiai sausainiai Greiti medaus sausainiai