Garažų konstrukcijos. Kas yra garažas ir kokie jie yra GSK - sovietiniai garažai, kapitalas

1. Garažų charakteristikos ir klasifikacija

Garažai - parkavimo vietos lengvųjų automobilių piliečiams priklausantys produktai yra klasifikuojami pagal keletą bendrųjų savybių:

Įdėti į miesto plėtrą - viso miesto reikšmės objektų, urbanistinės plėtros (viešosios, sporto, kultūros, prekybos centrai, traukinių stotys, oro uostai ir kt.); - komunalinėse ir kitose negyvenamose patalpose; - gyvenamajame rajone, įskaitant: rajoną, kvartalo viduje, kiemą; - viešojo transporto srityje (aikštės, gatvės, sankryžos, tiltai) - Pagal saugojimo trukmę - nuolatinis saugojimas; - laikinas saugojimas; - sezoninis saugojimas; - pagal vietą kitos paskirties objektų atžvilgiu - atskirtas; - pritvirtintas; - įmontuotas; - kombinuotas; - Pagal vietą žemės lygio atžvilgiu - antžeminis; - po žeme; - kombinuotas; - pagal aukštų skaičių - vieno aukšto; - kelių aukštų; - tarpaukštinio judėjimo būdu - rampa; - mechanizuotas; - automatizuotas; - Pagal sandėliavimo organizavimą - maniežas; - dėžutėje; - ląstelinis; - kombinuotas; - Pagal atitvarų konstrukcijų tipą - uždaras; - atviras; - kombinuotas; - Pagal laikymo sąlygas - nešildomas; - įkaitintas; - kombinuotas Pagal aukštų skaičių, garažai – automobilių stovėjimo aikštelės gali būti vieno aukšto ir kelių aukštų.

1993 m. gruodžio 14 d. Maskvos vyriausybės nutarime Nr. 1140 nurodyta, kad vieno aukšto automobilių stovėjimo garažai gali būti statomi išskirtiniais atvejais, kai jokia kita statyba negalima.

Šiuo metu yra sukurti ir įgyvendinami sprendimai, leidžiantys vieno aukšto boksinius pastatus paversti šiuolaikinius urbanistikos reikalavimus atitinkančiais dviejų-trijų aukštų kompleksais. Šis metodas leidžia ženkliai padidinti jau esamų vieno aukšto automobilių stovėjimo aikštelių pajėgumus, sutvarkyti jų teritoriją, ženkliai pakelti užstatymo architektūrinio projektavimo lygį.

Atsižvelgiant į esamą situaciją mieste prioritetas daugiaaukščių garažų - automobilių stovėjimo aikštelių, kurios ekonomiškiausiai išnaudoja miesto teritoriją ir organiškai įsilieja į daugiaaukštės urbanistinės plėtros architektūrinę aplinką, statyba.

Antžeminės rampos ir mechanizuoti garažai – automobilių stovėjimo aikštelės gali būti projektuojamos ne daugiau kaip 9 aukštų, požeminės – ne daugiau 5 požeminių aukštų. Didėjant aukštų skaičiui, būtina susitarti su valstybinės priešgaisrinės priežiūros institucijomis.

Projektuojant automatizuotus garažus – automobilių stovėjimo aikšteles, antžeminių ir požeminių sandėliavimo lygių skaičius neribojamas.

Daugiaaukščiuose garažuose - rampos tipo automobilių stovėjimo aikštelėse su 3 ir daugiau požeminių arba 5 ir daugiau antžeminių aukštų, būtina numatyti liftą gaisrinėms kelti.

Projektuojant daugiaaukščius garažus – automobilių stovėjimo aikšteles, būtina atsižvelgti į tai, kad aukštų prieaugis yra daugiau nei 5 ÷ 6 -Šios grindys (pakilimo pakopos) gali sukelti didelį vairuotojo nuovargį važiuojant rampa.

2. Bendrasis planas

GARAŽO REGISTRAVIMAS NUOSAVYBĖJE

1. Būtina parengti šiuos dokumentus ir nunešti juos į Techninės inventorizacijos biurą (PTI):
a) Užpildytas sertifikatas iš GSK "Green" - 1 kopija.
Nuorodos formą rasite pavyzdiniuose dokumentuose puslapio kairėje. Pažymą galite užpildyti patys, pasirašyti kaimynų kairėje, dešinėje ir už nugaros, pasirašyti pas GSK pirmininką ir uždėti DU antspaudus. Nepildykite garažo ploto šiame sertifikate, nes jis bus žinomas tik sudarius garažo planą. Nepamirškite, kad PRIEŠ GSK pirmininką šį sertifikatą pasirašo jūsų kaimynai (nurodant boksų numerius): dešinėje, kairėje ir už jūsų garažo.
b) Žemės paskyrimo GSK pažymėjimo kopija, patvirtinta notaro – 1 kopija.
Šio pažymėjimo originalą turi GSK pirmininkas. Geriau iš anksto susitarti su pirmininku, kad jis patvirtintų kopiją, arba paprašyti originalo ir patvirtinti pats. (Notarinių veiksmų kaina yra apie 150 rublių)
c) Mokėjimo už garažo plano sudarymą PTI kvitas - 1 kopija.
Kvito rekvizitus reikia paimti iš PTI. Gali būti, kad PTI jums pateiks užpildytą kvitą. („Skubi“ registracija kainuos apie 1300 rublių)
d) Garažo savininko civilinio paso fotokopija – 1 kopija.
e) Prašymas įregistruoti garažą nuosavybėn – 1 egz.
Šią paraišką gausite ir užpildysite tiesiogiai PTI.

Perduodate šiuos dokumentus PTI ir jums paskiriama data, kada atvyks technikas-architektas iš PTI parengti garažo planą. Po dokumentų pateikimo praeis maždaug mėnuo ar du. Todėl geriau susitarti su PTI architektu-techniku, kad jį atvešite į garažą ir parvešite atgal į savo automobilį. tai daug paspartins garažo plano parengimą.

2. Gauti iš PTI Techninis garažo aprašymas – 3 egz.

3. Sumokėti valstybės rinkliavą Įmonių namams.
Norėdami tai padaryti, atvykite į Registracijos rūmus, pasiimkite mokėjimo duomenis ir sužinokite mokėjimo sumą. (2006 m. sausio mėn. buvo 500 rublių.) Gali būti, kad ten jums duos užpildytą kvitą. „Sberbank“ filialas yra tiesiogiai Registracijos rūmų patalpose.
Tokiu atveju geriau parodyti konsultantui (Registracijos rūmų patalpose, nuo 11:00 val.) turimus dokumentus, kad jis galėtų patikrinti jų įforminimo teisingumą. (konsultanto paslaugų kaina yra apie 150 rublių)

4. Pateikite dokumentus Įmonių namams.
„Companies House“ visada yra itin ilgos eilės. Todėl jei norite ten patekti tą pačią dieną, turite atvykti ir stoti į eilę NE VĖLIAU PENKIŲ RYTO priėmimo dieną. Geriau susirasti progą ir paimti eilę iš praėjusios dienos vakaro, dėl jų trumpą laiką dirbti ir didelė suma norintiems susitarti dėl susitikimo.
Vietoj pateiktų dokumentų išrašys Priimtų dokumentų inventorizaciją. Po to rankoje lieka priimtų dokumentų inventorius ir vienas garažo Techninio aprašo egzempliorius.

5. Gaukite iš Companies House VALSTYBINĖS NUOSAVYBĖS TEISĖS Į GARAŽĄ ĮREGISTRAVIMO PAŽYMĖJIMAS.

Bulvių, daržovių, raugintų agurkų laikymui žiemai. - taip pat pagrindinis garažo atributas - leido pagaminti daugybę renovacijos darbai savarankiškai, nesinaudojant autoserviso paslaugomis.

Tiesą sakant, daugelis garažų automobiliui taip yra įrengti ir šiandien, nes jie buvo pastatyti seniai, o poreikis tokiam įrenginiui neišnyko. Priešingai, garažai„Išmokę“ augti ir aukštyn, ir žemyn, kelių lygių garažai dabar nėra neįprasti. Tarp rūsio ir pačio garažo įrengtas dar vienas tarpinis aukštas, kuris naudojamas kaip dirbtuvės.

Be to, vienas aukštas dažnai tvirtinamas viršuje, savotiškas mansarda, papildomas plotas įvairiems poreikiams.

Gražiausi garažai - nuotrauka:

Kaip galite jį naudoti?

Kam tau reikia garažas? Taikymo sritis garažai dabar gerokai išaugo.

Iš nedidelės rankdarbių dirbtuvės - parkavimo dėžė auto garažas išsivystė į įvairių gaminių gamybos cechą, į automobilių remonto įmonę, plovyklas, daugelis mėgėjų muzikos kolektyvų savo repeticijų patalpas įrengia garažuose, o galiausiai – garažuose su tinkama įranga ir patobulinimu galima apgyvendinti būstą.

Žodyje, garažasšiandien dažniau vertinamas kaip labiausiai tinkamas kambarys skirtingi poreikiai, jei tik plotas leidžia.

Terminui yra rimta priežastis "Garažų gamyba", kuris vadinamas reiškiniu, kuris yra plačiai paplitęs. O bendras daugiapakopio garažo plotas visiškai konkuruoja su, pavyzdžiui, gyvenamojo buto plotu.

Žinoma, sprendimas laikinas, tinkamas tik mažiems kooperatyvams, kurie nėra apkrauti dideliu kiekiu technikos ir kuriems nereikia didelių sandėliavimo plotų, tačiau, nepaisant to, daugelis yra patenkinti šia galimybe.

Jei yra galimybė prisijungti prie komunikacijos, garaže galite įrengti būstą... Pagrindinė problema yra garažas, nes didelius sunku tinkamai apšiltinti, tačiau problemą gana sėkmingai išsprendžia antstato statyba - antras aukštas, kurį galima apšiltinti gana efektyviai.

Kaip įrengti?

Šis etapas yra pats atsakingiausias, nes nuo jo sėkmės priklauso ateities kokybė ir tarnavimo laikas. garažas... Pamatą galima rinktis tradicinį

Garažas vietoje - nuotrauka:

Ar man reikia garažas? Tobulai taip! Po visko garažas Ar ne tik nekilnojamojo turto objektas. Tai toks daugiafunkcis kambarys, kad labai sunku vienareikšmiškai apibrėžti jo vaidmenį.

Galimybės, kurios garažas suteikia jo savininkui, dažnai peržengia visuotinai priimtus naudojimo būdus, todėl turėjimas garažas- tai yra daugybė galimybių panaudoti savo vaizduotę, įgūdžius ir gebėjimus.

Renkantis geriausias variantas Tradiciškai statant „karavaną“ atsižvelgiama į tris veiksnius:

Automobilio savininko biudžetas
Pastato dermė su aplinkiniais pastatais
Statybos proceso darbo intensyvumas dėl geografijos žemės sklypas

Kiekvienas iš jų atlieka lemiamą vaidmenį ir nusveria svarstyklių valandą vieno ar kito garažo dizaino naudai. Kad ir kurį iš „standartų“ pasirinktumėte, šiuolaikinės statybinės technologijos ir medžiagos leidžia greitai pasiekti norimą rezultatą mažesnėmis sąnaudomis. Vis daugiau automobilių savininkų pirmenybę teikia „naujovėms“, nors „klasika“ savo lyderio pozicijų neužleidžia.

Kurį variantą turėtumėte pasirinkti? Norint priimti galutinį sprendimą, reikia atsižvelgti į visus galimus garažo projektus, atkreipiant dėmesį į jų privalumus ir trūkumus.

Sostinės garažas: patikimas ir patvarus

Vienas iš populiariausių garažo konstrukcijų yra nuolatinė konstrukcija. Jos pagrindas ir „dėžė“ yra neatsiejami ir sudaro vieną visumą. Tokio garažo perkelti į kitą vietą neįmanoma, todėl jis statomas ilgalaikės žemės nuomos sąlygomis arba nuosavame sklype.

Sostinės „kemperio“ privalumai: patikimumas ir ilgaamžiškumas (žinoma, kai laikomasi visų statybos normų).

Tokio pastato trūkumai: statybos proceso trukmė ir didelė jo kaina.
Priklausomai nuo naudojamos statybinės medžiagos, yra keletas tokių konstrukcijų tipų.

Mūrinis garažo statyba

Tai klasikinis kapitalo struktūrų „atstovas“.

Daugumos pastarųjų metų pastatų statyboje šią mėgstamą statybinę medžiagą naudojo visi. Rusijos klimato sąlygomis mūrinės garažo sienos turėtų būti nuo pusantros iki dviejų plytų storio. Taupūs savininkai juos papildomai apšiltina iš išorės, siekdami sumažinti „kemperio“ šildymo išlaidas.

Mūrinį garažą savo jėgomis galite statyti tik įvaldę pagrindinius statybos įgūdžius (pamatų išdėstymas, mūrijimo taisyklės, stogo įrengimas ir kt.). Daugelis savamokslių puikiai susidoroja su šia užduotimi, nes statybų komandos įtraukimas padidina ir taip nemažus statybos kaštus. Mūrinės garažų konstrukcijos yra vienos brangiausių. Jau pamatų klojimo etape reikia atsižvelgti į didelį konstrukcijos svorį. Visas statybos procesas yra kruopštus ir ilgas.
Visgi mūrinis garažas turi daug privalumų.

Plyta yra ugniai atspari statybinė medžiaga, atitinkanti visus "kemperio" saugos reikalavimus. Kalbant apie ilgaamžiškumą, galima rasti daugybę tokių konstrukcijų, kurios stovi daugiau nei šimtą metų ir yra geros techninės būklės, pavyzdžių.

Garažo statyba iš "lengvų" blokelių

Tai naujo tipo garažo statyba mūsų tautiečiams, nors užsienyje ši technologija naudojama jau seniai. Pabrangus statybinėms medžiagoms ir negalint įsigyti „nemokamų“ plytų („kairysis“ sandoris valstybinėje statybvietėje buvo labai populiarus jo įsigijimo būdas), atsiranda tokia „kotedžo“ sutvarkymo galimybė. įgyti pelnytą populiarumą.

Lengvasis betonas yra cemento ir užpildų (dirbtinių arba natūralių) mišinys, leidžiantis „padidinti“, pašviesinti mišinį ir suteikti jam naudingų savybių. Populiarūs šios klasės statybinių medžiagų atstovai yra: putplasčio blokai, dujiniai blokeliai, pelenų blokeliai ir keramzitbetonio blokeliai... Dėl vieno darbinio mazgo nedidelio svorio ir didelės apimties galima pagreitinti objekto pristatymo laiką ir sutaupyti 30-40% lėšų, lyginant su panašia plytų konstrukcija.

Konstravimo būdai iš minėtų blokų yra panašūs plytų mūras ir atliekami savarankiškai arba padedant darbo grupei. Tačiau laiko praleidžiama maždaug 5 kartus mažiau.

Iš tokios konstrukcijos trūkumų reikėtų išskirti kai kurių klasės atstovų (pavyzdžiui, putplasčio blokelių) trapumą ir nekokybiškų „rankdarbių“ gaminių dominavimą rinkoje.

Gelžbetoninė garažo konstrukcija

Įvairūs gelžbetoninių garažų konstrukcijų variantai gali būti priskiriami tiek kapitalinei, tiek kilnojamajai konstrukcijų grupei. Faktas yra tas, kad šie „karavanai“ gaminami gamykloje, kur į konvejerį pristatomos dvi versijos:

Monolitinis garažas
Surenkamas garažas

Pirmasis yra visiškai baigtas konstrukcijos "dėžutė", o antrasis susideda iš atskirų gelžbetoninės plokštės, kurie sujungiami inkariniais varžtais. Monolito negalima perkelti, nes jis tvirtai pritvirtintas prie pamato. Bet surenkamą gelžbetonio „karavaną“ prireikus galima ir išardyti. Tiesa, jo perdavimas yra itin didelis retas įvykis, nes išmontuojant negalima išvengti plokščių jungiamųjų paviršių pažeidimų.

Garažo gelžbetoninė konstrukcija reikalauja kėlimo įrangos įtraukimo į įrengimą, todėl padidėja statybos darbų kaina. Ši parinktis yra vidutinė kaina tarp plytų ir "bloko" statybos. Gelžbetonis visiškai atitinka garažo statybos stiprumo ir priešgaisrinės saugos reikalavimus.
Tarp trūkumų galima išskirti nepriekaištingą ir „nepaprastą“ visų gamyklos konstrukcijų išvaizdą.

Nešiojamas garažas: greitai ir paprastai

Kilnojamasis garažas – laikinas statinys, kurį galima atskirti nuo žemės, nepadarant didelės žalos jo konstrukcijai. Tai ekonomiškas variantas, leidžiantis minimalus biudžetas apsaugoti automobilį nuo nepalankių oro sąlygų ir „mėgėjų“ pasipelnyti kažkieno sąskaita. Lemiamą vaidmenį tokio garažo dizaino naudai vaidina sklypo nuomos sąlygos. Jei artimiausiu metu kyla pavojus prarasti gautą vietą, laikinasis namas - tobulas variantas neprarasti į kapitalines statybas investuotų pinigų.

Nešiojami garažai, savo ruožtu, yra skirstomi į surenkamus / sulankstomus ir "vientisus". Pirmuoju atveju konstrukcija susideda iš atskirų elementų, kurie montavimo metu yra tvirtinami kartu. Antruoju atveju konstrukcija jau paruošta ir tereikia kelių paskutinių „prisilietimų“ (durų, langų ir pan. montavimo).

Nešiojamo „karavano“ privalumai: maža kaina, montavimo greitis ir kompaktiškas išdėstymas svetainėje.
Trūkumai: patogių laikymo sąlygų automobiliui trūkumas ir „kukli“ išvaizda.

Kiekvienas iš aprašytų garažo projektų siūlo skirtingų variantų našumas (priklausomai nuo naudojamos medžiagos).

Metalinė garažo konstrukcija

Klasikinės metalinės garažo konstrukcijos yra berėmės. Sienos pagamintos iš suvirintų plieno lakštų, kurių storis ne mažesnis kaip 2 mm. Metalas padengtas apsauginiu gruntu. Stogas taip pat susideda iš metalinės plokštės arba pagaminti iš gofruoto kartono. Galima rinktis iš stogo tipo: dvišlaičio arba šlaitinio. Įrengus garažą išorinės sienos dažyti papildomai apsaugai.

Pagamintas garažas pristatomas į statybvietę ir sumontuojamas naudojant kėlimo įrangą. Įėjimo vartai (kaip ir bet kokia modifikacija) montuojami atskirai.

Pagrindiniai privalumai metalinis garažas savo lengvumu ir pigumu. Konstrukcijos perkėlimas yra lengvas ir be didelių pažeidimų.

Jo trūkumas: nėra patogių sąlygų išlaikyti automobilį. Metalas yra puikus laidininkas, todėl garažas žiemą užšąla, o vasarą įkaista.

Garažo konstrukcijos nuo lakštinio metalo trumpaamžiai, jų tarnavimo laikas – iki 20 metų.

Garažo konstrukcijos "lukštai"

Korpuso garažas yra patobulintas metalinio karavano prototipas. Jis pagamintas iš cinkuotų gofruotojo kartono lakštų, kuriais apkalamas pastatytas konstrukcijos karkasas. Kiti šios struktūros pavadinimai, sutinkami tarp žmonių: penalas, tentas. Lengvas surinkimas ir išmontavimas leidžia jums gauti paruoštą „karavaną“ vos per kelias valandas. Garažo dizainas numato pakeliami vartai, kuri jam padeda kompaktiškai įsikurti nedideliame žemės sklype.

Nepaisant gofruotojo kartono lengvumo, ji puikiai atlaiko apkrovas (100 kg 1 kv.m.), o tai leidžia nebijoti stipraus sniego. Stogas gali būti vienšlaitis arba dvišlaitis.

„Apvalkalo“ privalumai – paprastas montavimas (surinkimas ir išmontavimas), maža kaina ir ilgaamžiškumas. Juk gofruotas kartonas yra moderni statybinė medžiaga, kurios tarnavimo laikas siekia iki 70 metų.

Trūkumai tokie patys kaip ir ankstesniame „autonamio“ projekte: nepatogios automobilio laikymo sąlygos.

Medinio garažo statyba

Medinis garažas yra karkasinė konstrukcija, kurios pagrindiniai elementai yra sijos ir lentos. Dėl lengvo įsiskverbimo į vidų (medį lengva nupjauti), tokia konstrukcija naudojama uždaroje svetimoje vietoje. Tai laikina pastogė automobiliui, nes jo tarnavimo laikas iki 15 metų.

Pagrindinis medinio „karavano“ privalumas – pigi ir prieinama garažo konstrukcija. Tačiau yra daug daugiau trūkumų. Mediena yra labai degi medžiaga, todėl ją reikia tinkamai apdoroti specialia ugniai atsparia medžiaga. Bet tai tik „kukli“ gynyba. Jei kils gaisras, garažas sudegs iki žemės.

Yra patobulinta šio dizaino versija, kai rėmas yra aptrauktas „skydais“, susidedančiais iš medinių plokščių (iš presuotų drožlių) ir efektyvi izoliacija(polipropilenas). Bet jis taip pat nevisiškai atitinka garažui keliamus saugos reikalavimus.

Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą

Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.

Paskelbta http://www.allbest.ru/

1. CharakterisGaražų sąrašas ir klasifikavimas

Garažai - piliečiams priklausančios lengvųjų automobilių stovėjimo vietos klasifikuojamos pagal keletą bendrųjų charakteristikų:

Skirtas patalpinti miesto teritorijose	Bendros miesto reikšmės, urbanistinės plėtros objektų zonoje (viešieji, sporto, kultūros, prekybos centrai, traukinių stotys, oro uostai ir kt.); Komunalinėse ir kitose negyvenamose patalpose; Gyvenamajame rajone, įskaitant: rajonas, vidinis kvartalas, kiemas; Viešojo transporto srityje (aikštės, gatvės, kelių sankryžos, tiltai).
Pagal saugojimo trukmę	Nuolatinis sandėliavimas; Laikinas saugojimas; Sezoninis sandėliavimas;
Pagal vietą kitų objektų atžvilgiu	Laisvai pastatomos; Pridedamas; Įmontuotas; Kombinuotas;
Pagal vietą žemės lygio atžvilgiu	Antžeminis; Požeminis; Kombinuotas;
Pagal aukštų skaičių	Vieno aukšto; Daugiaaukštis;
Tarpgrindinio judėjimo būdu	Rampa; Mechanizuotas; Automatizuotas;
Organizuojant sandėliavimą	Maniežas; Boksas; Ląstelinis; Kombinuotas;
Pagal atitvertų konstrukcijų tipą	Uždaryta; Atviras; Kombinuotas;
Pagal laikymo sąlygas	Nešildomas; Įkaitintas; Kombinuotas

Pagal aukštų skaičių, garažai – automobilių stovėjimo aikštelės gali būti vieno aukšto ir kelių aukštų.

Atsižvelgiant į esamą situaciją mieste, prioritetinis uždavinys yra daugiaaukščių garažų - automobilių stovėjimo aikštelių, kurios ekonomiškiausiai išnaudoja miesto teritoriją ir organiškai įsilieja į daugiaaukštės urbanistinės plėtros architektūrinę aplinką, statyba.

Projektuojant automatizuotus garažus – automobilių stovėjimo aikšteles, antžeminių ir požeminių sandėliavimo lygių skaičius neribojamas.

Daugiaaukščiuose garažuose - rampos tipo automobilių stovėjimo aikštelėse su 3 ir daugiau požeminių arba 5 ir daugiau antžeminių aukštų, būtina numatyti liftą gaisrinėms kelti.

Projektuojant daugiaaukščius garažus – automobilių stovėjimo aikšteles, būtina atsižvelgti į tai, kad aukštų skaičiaus kilimas yra daugiau nei 5? 6 aukštai (pakilimo pakopos) gali sukelti didelį vairuotojo nuovargį važiuojant rampa.

2. Bendrasis planas

Garažo pastato - automobilių stovėjimo aikštelės išdėstymas tam skirtoje teritorijoje ir bendrojo plano projektavimas grindžiamas šių pagrindinių užduočių sprendimu:

Maksimalus sklypo naudojimas žemės sklypo ribose;

Urbanistinės situacijos statybų teritorijoje svarstymas;

Racionalus įvažiavimų ir išvažiavimų į teritoriją organizavimas, atsižvelgiant į miesto transporto eismo dėsningumus gretimose gatvėse ir įvažiavimuose;

Planavimo apribojimų ir sanitarinių bei higieninių spragų svarstymas;

Aikštelės reljefo organizavimas, prisidedant prie paviršinio nuotėkio surinkimo ir apdorojimo;

Numatytos teritorijos sutvarkymas ir apželdinimas.

Bendrojo plano projektinio sprendimo efektyvumą lemia panaudojimo koeficiento K 3 vertė, apibūdinama pastato ploto ir bendro statybai skirto sklypo ploto santykiu. Įrengiant automobilių stovėjimo aikštelės pastatą žemės sklype, būtina atsižvelgti į galiojančių norminių dokumentų, reglamentuojančių atstumą nuo projektuojamo pastato iki aplinkinių pastatų, reikalavimus.

1 lentelė

Objektai, iki kurių skaičiuojamas atstumas	Atstumas, m
	Atviros automobilių stovėjimo aikštelės lengviesiems automobiliams su talpa, parkavimo vietos	Antžeminiai ir kombinuoti garažai – rampos tipo automobilių stovėjimo aikštelės
	10 ar mažiau
Gyvenamųjų pastatų fasadai			nustatytas susitarimu su valstybinės sanitarinės inspekcijos institucijomis
Gyvenamasis namas baigiasi			Neribojama įrengiant garažą pastato matmenimis ir užtikrinant apsaugą nuo vibracijos ir triukšmo
Gyvenamųjų pastatų galai su langais
Mokyklos, vaikų priežiūros įstaigos
Stacionaraus tipo gydymo įstaigos

Atstumai nuo automobilių garažų ir atvirų automobilių stovėjimo aikštelių:

Iki mokyklų, vaikų įstaigų, stacionaraus tipo gydymo ir profilaktikos įstaigų teritorijų ribų;

Į gyvenamųjų namų langus.

Nurodyti atstumai gali būti sumažinti 25 %, jei laikomasi šių reikalavimų: garažuose nėra atsidarančių langų, taip pat nėra įvažiavimų, orientuotų į gyvenamuosius namus.

Gyvenamojoje zonoje negalima statyti daugiaaukščių garažų – automobilių stovėjimo aikštelių be išorinių tvorų. Atstumas nuo daugiaaukščių garažų – automobilių stovėjimo aikštelių be išorinių tvorų iki kitų objektų imamas kaip atviroms vietoms.

Įvažiavimai į požeminius garažus - automobilių stovėjimo aikšteles ir išvažiavimai iš jų, taip pat ventiliacijos šachtų ištraukiamieji gaubtai turėtų būti pašalinti: iš gyvenamųjų namų langų, visuomeniniai pastatai ir mokyklų, lopšelių – darželių ir gydymo įstaigų teritorijos ne mažiau kaip 15 metrų. Atstumai nuo įėjimų ir išėjimų iki gyvenamųjų namų ir visuomeninių pastatų be langų ir durų angų sienų neribojami.

Planavimo apribojimai, į kuriuos atsižvelgiama rengiant bendrąjį planą, apima atstumą nuo garažo pastato - automobilių stovėjimo aikštelės iki per teritoriją einančių požeminių inžinerinių tinklų, kurių matmenys nustatomi pagal galiojančius norminius dokumentus ir patikslinami susitarimo metu. dėl žemės paskirstymo požeminių tinklų savininkų.

Organizuojant bendrąjį planą turėtų būti numatytas bent dviejų išsklaidytų įėjimų ir priešgaisrinio praėjimo įtaisas, užtikrinantis netrukdomą mobilios gaisro gesinimo įrangos patekimą į pastatą, taip pat gaisrinių hidrantų (3 purkštukų) buvimas atstumu nuo pastato. ne daugiau kaip 150 metrų nuo galimos gaisro vietos.

Garažo eksploatavimo patogumas ir saugumas – automobilių stovėjimo aikštelės, atsižvelgiant į naudojimo būdą, labai priklauso nuo racionalaus transporto priemonių įvažiavimų ir išvažiavimų į teritoriją bei į pastatą organizavimo. Jų skaičius ir vieta artimiausių miesto gatvių atžvilgiu bei sandėliavimo aikštelės poreikis nustatomi pagal architektūrinę ir planavimo užduotį, atsižvelgiant į urbanistinę situaciją ir transporto schemą statybos teritorijoje bei keliamus reikalavimus. norminių dokumentų.

Mažos talpos garažams – automobilių stovėjimo aikštelėms (iki 100 m/m) galima įrengti vieną išvažiavimą iš teritorijos, vidutiniams ir dideliems (daugiau nei 100 ir daugiau nei 500 imtinai) numatyti bent du įvažiavimai – išvažiavimai. .

Naudojimo būdo požiūriu garažams – nuolatiniam saugojimui skirtoms automobilių stovėjimo aikštelėms būdingi ryškūs transporto priemonių įvažiavimo ir išvažiavimo intensyvumo pikai ryto ir vakaro valandomis. Garažuose - automobilių stovėjimo aikštelės trumpalaikiam sandėliavimui, įvažiavimai ir išvažiavimai yra gana tolygiai paskirstyti visai dienai. V pastaraisiais metais Maskvoje, didėjant lengvųjų automobilių parkui, garažų - automobilių stovėjimo aikštelių, įskaitant žiemos sezoną, eksploatavimo intensyvumas smarkiai išaugo.

Įėjimo – išėjimo režimų indikatoriai.

2 lentelė

Rodikliai	Garažai – automobilių stovėjimo aikštelės
	Nuolatinė saugykla	Trumpalaikis saugojimas
	Laisvai pastatomos	Pastatytas po gyvenamaisiais pastatais	Biuruose	Pagrindinis tikslas
Bendras automobilių išvykimų skaičius piko valandomis procentais nuo bendro stovėjimo vietų skaičiaus.
Tas pats yra tuo pačiu įėjimų metu.
Bendras automobilių išvykimų skaičius piko valandomis procentais nuo bendro automobilių stovėjimo vietų skaičiaus šaltasis laikotarpis metų (esant neigiamai temperatūrai).
Tas pats yra tuo pačiu įėjimų metu.
Bendra automobilių analizė įtempčiausiomis dienomis procentais nuo bendro stovėjimo vietų skaičiaus.

Įvažiavimai ir išvažiavimai iš teritorijos arba tiesiai iš garažų pastatų – automobilių stovėjimo aikštelės turi būti gerai matomos ir išdėstytos taip, kad visi transporto priemonės manevrai būtų atliekami netrukdant pėstiesiems ir eismui gretimoje gatvėje.

Įvažiavimo ir išvažiavimo juostos turi būti ne mažesnės kaip 3 m pločio, lenktose atkarpose juostos plotis padidėja iki 3,5 m.

Įvažiavimo ir išvažiavimo juostų skaičius nustatomas pagal patikros punkto pralaidumą, kuris yra:

Su rankiniu valdymu - prie įėjimo - iki 500 transporto priemonių per valandą;

Kelyje - iki 400 transporto priemonių per valandą;

Su automatiniu valdymu - prie įėjimo - iki 450 transporto priemonių / val.

Kelyje - iki 360 transporto priemonių per valandą;

Su mokėjimu grynaisiais prie įėjimo - iki 200 transporto priemonių / val.

Bendras įvažiavimo ir išvažiavimo juostų skaičius yra mažiausiai dvi.

Transporto priemonių įvažiavimo ir išlipimo į teritoriją ir pastatą vartų atidarymas turėtų būti atliekamas atsižvelgiant į šiuos apytikslius matmenis:

Organizuojant reljefą ir apželdinant garažo – automobilių stovėjimo aikštelės teritoriją, būtina numatyti galimybę surinkti ir nuleisti lietaus vandenį iš paviršinio nuotėkio į vietinį. nuotekų valymo įrenginiaiįeina į garažų kompleksą – automobilių stovėjimo aikštelė, su vėlesniu išleidimu į miesto lietaus kanalizacijos tinklą.

Paviršinio nuotėkio apdorojimo įrenginiai gali būti pastate arba automobilių stovėjimo garažo teritorijoje.

3. Erdvės planavimo sprendimai. Erdvės planavimo struktūros elementai ir jų parametrai

Parkavimo garažo erdvės planavimo sprendimas visų pirma grindžiamas pagrindinių technologinių reikalavimų įvykdymu, t.y. turėtų suteikti patogus saugojimas, saugus ir greitas įvažiavimas - išvažiavimas ir judėjimas garažo viduje, galimybė atlikti techninę apžiūrą, smulkus remontas ir automobilio plovimas.

Kuriant erdvės planavimo sprendimą, būtina vadovautis šiomis pagrindinėmis užduotimis:

Maksimalus sklypo statybai skirto ploto panaudojimas;

Sandėliavimo patogumas;

Saugumas, patogumas ir minimalus suvartojimas laikas perkelti automobilį į garažą;

Minimalūs veiklos kaštai;

Minimalus specifinis rodiklis, apibūdinamas bendro garažo ploto - stovėjimo vietos ir jo talpos santykiu;

Maža parkavimo vietos kaina.

Talpa, tipas, aukštų skaičius, eksploatacinės charakteristikos, projektinis sprendimas, naudojamos medžiagos ir gaminiai nustatomi projektavimo užduotyje projekto dokumentacija ir yra nurodyti projektuojant.

Rampos garažams - automobilių stovėjimo aikštelės Pradinis etapas Nustatant pagrindines charakteristikas, reikia pasirinkti ribines vertes (išilgai viršutinės ribos), kurioms būdingas trijų pagrindinių rodiklių ryšys: talpa, aukštų skaičius ir naudojamos rampos tipas.

3 lentelė. Efektyvūs erdvės planavimo sprendimų charakteristikų deriniai

Rampos tipas, kiekis	Sandėliavimo ploto parametrai
	Talpa m/m	Aukštų skaičius	Automobilių skaičius ant grindų		Grindų plotas
				Sandėliavimo eilučių skaičius ir sandėliavimo ploto plotis
						bendras plotas, m 2
Vieno bėgio rampa


Viena dvivėrė rampa



Dvi vieno bėgio rampos

Garažo – automobilių stovėjimo aikštelės erdvės planavimo sprendimo efektyvumas apibūdinamas dviem koeficientais: K 1, kurio vertė nustatoma pagal sandėliavimo vietų ploto ir naudingojo pastato ploto santykį ir K 2, kuriame nurodytas garažo naudingojo ploto dydis – stovėjimo vieta vienai automobilių stovėjimo vietai.

H - garažo talpa - automobilių stovėjimo aikštelė;

S – naudingas pastato plotas;

s - vieno automobilio užimamas plotas (automobilio vietos plotas).

Skaitinė vardiklio H · s reikšmė rodo bendrą saugojimo vietų plotą. Koeficientų K 1 ir K 2 reikšmės priklauso nuo pasirinkto erdvės planavimo sprendimo racionalumo, artimiausio jo parametrų priartėjimo prie minimalių leistinų (pagal galiojančius standartus) sandėliavimo vietų, vidinių garažo praėjimų matmenis. , rampos, inžinerinės pagalbinės patalpos ir priežiūros paslaugos. Koeficientų K 1 ir K 2 skaitinės vertės sumažėjimas sumažina būsimo stovėjimo vietos sąnaudas.

Pagrindiniai garažo erdvės planavimo struktūros komponentai - automobilių stovėjimo aikštelė yra šie:

Automobilių saugojimo vieta, įskaitant vidinius įvažiavimus;

Vertikalaus judėjimo zona automobiliams;

Skalbimo stoties patalpos, Priežiūra ir smulkus remontas;

Inžinerinės patalpos;

Patalpos techninės priežiūros paslaugoms.

4 lentelė. Lengvųjų automobilių matmenys

Transporto priemonių klasė	Modelių atstovai	Bendri matmenys, mm	Mažiausias bendras spindulys, mm

Itin mažos klasės automobiliai	„Gerai“, „Tavria“
Mažos klasės automobiliai	Žiguliai, Moskvich, Ford-Escort, Volkswagen ir kt.
Vidutinės klasės automobiliai	Volga, Audi, BMW, Mercedes-Benz (C200, C320)
Labai mažos klasės mikroautobusai ir džipų klasės	"RAF", "UAZ", "GAZ" (Autoline), "Jeep"

Bendra sandėliavimo vieta taip pat priklauso nuo transporto priemonės vietos saugojimo aikštelėje bei saugojimo ir parkavimo būdų.

Yra žinomi du automobilio statymo saugojimo vietoje būdai: aklavietė, numatanti įvažiavimą atbuline eiga, priekinis išvažiavimas (arba atvirkščiai) ir tiesioginis srautas, kai įvažiavimas į saugojimo vietą ir išvažiavimas iš jos vykdomas. priekyje.

Ryžiai. 1. Automobilių parkavimo būdai: a) aklavietė, b) tiesioginis srautas

Kadangi garažuose taikomas saugojimo būdas – atskirų transporto priemonių stovėjimo aikštelės turėtų užtikrinti savarankišką visų automobilių įvažiavimą – išvažiavimą, tiesioginio srauto parkavimas juose praktiškai nenaudojamas, nepaisant patogesnio eismo modelio be susikertančių ar atvažiuojančių takų. To priežastis – neekonomiškas vietos sunaudojimas, susijęs su šiuo atveju privalomu vienos eilės automobilių išdėstymu.

Garažuose - piliečiams priklausančių automobilių stovėjimo aikštelėse, kaip nurodyta aukščiau, naudojami šie saugojimo būdai: arenos, dėžės ir kameros (automatiniuose garažuose) saugojimo būdai.

Lentelėje 6 pateiktos minimalaus parkavimo vietų ploto mažos, vidutinės ir Jeep klasės automobiliams, važinėjimui ir dėžėms laikyti, atsižvelgiant į jų vietą įvairiose sandėliavimo patalpose.

Ryžiai. 2. Automobilio saugojimo būdai: a) dėžės sandėliavimas; b) arena; c) ląstelių

6 lentelė. Saugojimo vietos parametrai

Atsižvelgiant į kampą tarp išilginių transporto priemonės ašių ir pravažiavimo, organizuojant sandėliavimo vietą, naudojamos stačiakampės ir įstrižos schemos.

Ryžiai. 3. Automobilio išdėstymas sandėliavimo aikštelėje: a) stačiakampis; b) įstrižai

Projektuojant garažus – automobilių stovėjimo aikšteles su dėžėmis, naudojamas stačiakampis sandėliavimo vietų išdėstymas. Arenos saugykloje gali būti naudojama bet kokia išdėstymo schema pagal konkretų projektinį sprendimą. Mažiausias leistinas vidinio garažo praėjimo plotis priklauso nuo konkrečios schemos taikymo.

7 lentelė. Vidinio garažo praėjimo plotis

Automobilių tipai, klasė	Vidinio praėjimo plotis, m
	Įdiegimas pirmyn	Montuojant atvirkščiai
	Jokio papildomo manevro	Su manevru	Jokio papildomo manevro
	Automobilio montavimo kampas važiavimo ašies atžvilgiu

Itin mažos klasės automobiliai
Mažos klasės automobiliai
Vidutinės klasės automobiliai
Labai mažos klasės mikroautobusai ir Jeep klasės automobiliai

Garažo praėjimo plotis gali būti sumažintas 0,15; 0,3; 0,45 ir 0,6 metro, atitinkamai padidinus apsaugines zonas 0,1; 0,2; 0,3 ir 0,4 metro.

Maniežo sandėliavimo patalpose atstumas nuo kolonos iki artimiausios praėjimo ribos rekomenduojamas apie 0,5 metro.

Ryžiai. 4. Vidutinės klasės automobilių išdėstymo planų fragmentai: a) dėžių saugykla; b) maniežo saugykla, išdėstymas 90 ° kampu

Paveiksle rėmo kolonų skerspjūvis paimtas 300 × 300 mm, tarpdėžių pertvarų storis 150 mm. Automobiliai sandėliavimo aikštelėse montuojami atbuline eiga be papildomo manevravimo. Paveiksle taip pat pateikti rodikliai: S 1 - 1 stovėjimo vietos plotas ir S bendras - bendras 10 automobilių sandėliavimo plotas.

Diagramoje parodytas koeficiento K 1 dydžių ir sandėliavimo ploto, sandėliavimo plotų, vidinio garažo praėjimo ir automobilių stovėjimo vietos rodiklių palyginimas, apskaičiuotas pagal 10 vidurinių vietų plano fragmentus. klasės automobiliai.

Ryžiai. 5. K 1 verčių ir sandėliavimo plotų planavimo rodiklių palyginimas su Skirtingi keliai saugykla ir išdėstymai

Stačiakampis tarpas, palyginti su įstrižais, reikalauja didesnio praėjimo pločio. Nepaisant to, atsižvelgiant į vietos sunaudojimą 1 stovėjimo vietai, jis yra ekonomiškesnis, nes įstrižus išdėstymu pailgėja vidinis praėjimas, o tarp automobilio horizontalios projekcijos galinės pusės ir „nenaudojamos“ trikampės dalys atsiranda. praėjimo riba. Stačiakampis išdėstymas leidžia automobiliui palikti saugojimo vietą ir į ją patekti iš abiejų važiuojamosios dalies pusių, o įstrižu - tik iš vienos.

Sudarant planą, sandėliavimo plotai pasirenkami pagal vieną iš šių išdėstymo schemų:

Linijinis vienos eilės su automobilių išdėstymu abiejose vidinio praėjimo pusėse (išimties – vienoje pusėje);

Daugiaeilis, kuriame naudojamas ne vienas, o keli vidiniai praėjimai;

Kreivinis planas (apvalus) su automobilių išdėstymu abiejose vidinio praėjimo pusėse (išimties atveju - vienoje pusėje);

Kombinuotas, kuris sujungia aukščiau nurodytus žvaigždynų metodus.

Transporto priemonių judėjimo saugykloje organizavimas ir dėl to naudojimosi automobilių stovėjimo aikštele patogumas priklauso nuo sandėliavimo vietų, garažo vidaus praėjimų išdėstymo ir priimtos išplanavimo schemos.

Norint sėkmingai organizuoti eismą, svarbūs šie kriterijai, į kuriuos rekomenduojama atsižvelgti rengiant projektą:

Vienpusio eismo užtikrinimas visuose pravažiavimuose;

Judėjimo su kairiaisiais posūkiais organizavimas (standartiniams automobiliams, kurių vairas yra kairėje);

Maksimalus įmanomas atskirų judėjimo krypčių susikirtimų išskyrimas, nes ant grindų vaizdas gali būti apribotas dėl atramų, laiptų, liftų šachtų, techninių patalpų ir kitų įrenginių;

Numatyti automobiliams palikti (ypač ant ilgų grindų) trumpiausius kelius iki išvažiavimo rampų, tarp eilių įrengiant skersinius praėjimus, sujungiant vieną išilginę eilę su kita.

Garažo-automobilių stovėjimo aikštelės ekonominiai rodikliai, įskaitant automobilių stovėjimo vietos kainą, kuri tiesiogiai priklauso nuo koeficiento K 1, kuris yra pagrindinis garažo-parkavimosi projektinio sprendimo pelningumo rodiklis, reikšmės. priklauso nuo planavimo sprendimo ir sandėliavimo zonos parametrų.

Koeficiento K 1 vertės mažinimo požiūriu ypač svarbu tiksliai suderinti pastato matmenis, kolonų žingsnį, tarpatramių dydį prie minimalių leistinų sandėliavimo vietų matmenų ir vidinių. garažo praėjimai arba didelio tarpatramio konstrukcijų naudojimas, organizuojant erdves be vidinių atramų laikančiosios konstrukcijos.

Ypač mažų, mažų ir vidutinių klasių automobilių sandėliavimo patalpos aukštis požeminiuose ir antžeminiuose garažuose - rampos tipo aikštelėse turi būti ne mažesnis kaip 2,0 metro nuo grindų iki išsikišusių konstrukcijų ar pakabinamos įrangos apačios. Kartu būtina atsižvelgti į tai, kad asmeniniam naudojimui išaugo didelių Jeep automobilių skaičius, kurių grindų aukštis turėtų būti padidintas iki 2,2? 2,4 metro nuo gatavo grindų iki išsikišusių konstrukcijų apačios.

Mechanizuotuose ir automatizuotuose garažuose – automobilių stovėjimo aikštelėse (jeigu naudojami specialūs įtaisai automobiliams montuoti vietoje neužvedus variklio), laikant vidutinės klasės automobilius, grindų aukštis gali būti sumažintas iki 1,8 metro. Jeep automobilių saugojimo atveju - iki 2,3 metro.

4 ... Pastatų ir jų elementų konstrukcinės sistemos

Garažams - parkavimas buitinėje projektavimo ir statybos praktikoje, įvairios Konstruktyvūs sprendimai... Konstruktyvaus sprendimo pasirinkimas priklauso nuo kelių veiksnių:

Apgyvendinimas mieste;

Statybai skirtos sklypo forma ir dydis;

Garažo tipas - automobilių stovėjimo aikštelė;

Architektūriniai ir erdvės planavimo sprendimai;

Numatoma stovėjimo vietos kaina;

Statybos organizacijos.

Daugiaaukščių požeminių ir antžeminių garažų laikančiosioms ir atitveriančioms konstrukcijoms – automobilių stovėjimo aikštelėms naudojamos patvarios ir nedegios medžiagos: gelžbetonis, plienas, plytos.

Šiuo metu garažų statyboje naudojamos įvairios konstrukcinės schemos: karkasinė, skydinė, su laikančiomis sienomis iš smulkių gaminių, kombinuota. Daugeliu atvejų statomi karkasiniai pastatai.

Rėmo laikančiosios konstrukcijos sprendžiamos arba pagal rėmo schemą, kurioje visas vertikalias ir horizontalias apkrovas suvokia standūs rėmų mazgai, arba pagal jungties schemą, perkeliant visas horizontalias apkrovas į standžią vertikalią ir horizontalią. ryšiai arba diafragmos ir standikliai, arba pagal rėmo jungties schemą, kai horizontalias apkrovas viena kryptimi sugeria rėmai su standžiais mazgais, o kita perduodama per tarpinės grindys ant vertikalių diafragmų (skersinių arba išilginių sienų, laiptinės, liftų šachtos, rampos).

Kaip rodo automobilių stovėjimo garažų projektavimo ir statybos patirtis, rėmo sujungimo schema naudojama dažniau nei kitos.

Garažų pastatų - automobilių stovėjimo aikštelių laikantys karkasai gaminami surenkamieji, surenkami-monolitiniai ir monolitiniai gelžbetonio ir plieno.

Gelžbetoninės konstrukcijos labiausiai atitinka automobilių stovėjimo garažų statybos atsparumo ugniai ir atsparumo korozijai reikalavimus.

Statant garažus – automobilių stovėjimo aikšteles iš surenkamųjų betoninių gaminių su vieningais parametrais, reikia atsižvelgti į tai, kad pastarieji paprastai neatitinka parametrų. atskiros vietos sandėliavimo ir sandėliavimo plotas apskritai. Tai ypač pasakytina apie lenktas rampas, kuriose ne tik matmenys, bet ir plano forma neleidžia visiškai naudoti standartinių surenkamųjų gelžbetonio elementų. Tuo pačiu metu surenkamų gelžbetonio konstrukcijų naudojimas sumažina statybos laiką.

Garažams - automobilių stovėjimo aikštelėms su dėžėmis gana efektyvu naudoti surenkamas stambiaplokščių būstų gelžbetonio konstrukcijas su jų nereikšmingu pritaikymu ir apdorojimu. Iš surenkamų gelžbetonio plokščių pastatyto automobilio stovėjimo aikštelės nešildomame garaže – automobilių stovėjimo aikštelės savikaina – 7,5 – 8,5 tūkst. JAV. Deja, specialių surenkamų gelžbetoninių konstrukcijų garažams nėra – nėra automobilių stovėjimo aikštelių. Jų plėtra, taikant pakankamai mažą kainą, žymiai sutrumpintų garažų – automobilių stovėjimo aikštelių statybos laiką.

Atsiradus kokybiškiems skydinių ir tunelių klojiniams, monolitinio gelžbetonio naudojimas statant daugiaaukščius garažus – automobilių stovėjimo aikšteles buitinėje praktikoje tapo vienu dažniausiai naudojamų sprendimų. Monolitinės gelžbetonio konstrukcijos neturi jokių apribojimų taikymo srityje ir yra gana pigios. Jų privalumas – ir galimybė statyti ankštomis urbanistinio planavimo sąlygomis. Monolitinių gelžbetoninių konstrukcijų naudojimas leidžia projekte nustatyti parametrus (kolonų tinklelius, grindų aukščius), tiksliai atitinkančius pasirinktą planavimo sprendinio tipą, sandėliavimo zonų ir vidinių praėjimų matmenis, ty pasiekti reikšmių sumažėjimą. koeficientų K 1 ir K 2, taigi ir sumažinant jo kainą. Monolitinio gelžbetonio konstrukcijos naudojimas ypač efektyvus šiais atvejais:

Statybvietės vieta ir matmenys neapima surenkamų elementų transportavimo, sandėliavimo ir surinkimo;

Pastatas turi sudėtinga forma planas;

Garažų požeminių aukštų statyba – automobilių stovėjimo aikštelės, užtikrinančios patikimą hidroizoliaciją;

Lenktų rampų naudojimas.

Plieninės konstrukcijos leidžia lengvai ir ekonomiškai uždengti didelius tarpatramius arba gali turėti atramų tinklelį, tiksliai atitinkantį garažo erdvės planavimo konstrukcijos elementų – stovėjimo aikštelės – matmenis ir parametrus. Gaisro gesinimo tikslais plieninis rėmas yra apsaugotas ugniai atspariomis medžiagomis arba dažais. Kaip apsaugos priemonės apima:

Kolonų ir sijų betonavimas;

Tinkavimas cementinis tinkas(su vermikulitu, perlitu arba asbestu);

Apvalkalas su lakštinėmis medžiagomis;

Ugniai atsparių sijų ir kolonų dangų dengimas.

Garažuose - automobilių stovėjimo aikštelės su karkasu, pagamintu iš metalo ir monolitinio gelžbetonio, lubos, kaip taisyklė, yra monolitinės išimamose arba fiksuotas klojinys pagamintas iš profiliuoto plieno lakšto. Kartu su dideliu darbo našumu ir specialių inventoriaus klojinių atmetimu, šis metodas leidžia sumažinti konstrukcinį persidengimo aukštį (pavyzdžiui, su 6,0 × 6,0 stulpelio tinkleliu - iki 160 mm). Esant sudėtingai pastato plano konfigūracijai, patartina naudoti monolitines grindis.

Renkantis konstruktyvų sprendimą svarbus pastato aukštų skaičius. Pagal aukštų skaičių, garažus – automobilių stovėjimo aikšteles sąlyginai galima suskirstyti į dvi grupes: mažaaukščius – 2? 3 aukštų ir kelių aukštų - 4? 9 aukštai. Paprastai mažaaukščiai turi mažą talpą.

Pamatai naudojami visų tipų, priklausomai nuo projektinio sprendimo ir pamatų:

Kolonos surenkamos arba monolitinės atskiroms kolonoms;

Juostos surenkamos arba monolitinės po laikančiomis sienomis;

Tvirtos monolitinio gelžbetonio, atliekamos po visa konstrukcija santykinai lanksčios plokštės pavidalu;

Krūva.

Stulpiniai pamatai naudojami karkasiniuose pastatuose, kurių kolonos yra pakankamai nutolusios viena nuo kitos ir santykinai mažos apkrovos. Pagal dizainą jie skirstomi į surenkamus ir monolitinius. Pastatuose su laikančiomis sienomis projektuojami juostiniai pamatai. Kietosios medžiagos taikymas monolitinės plokštės ir poliniai pamatai pateisinamas sunkiomis žemės sąlygomis.

Pastato laikančiosios konstrukcijos: kolonos, skersiniai, lubos, dangos, sienos. Projektuojant daugiaaukščius garažus – automobilių stovėjimo aikšteles galima naudoti tiek I-sijos ar uždaro profilio metalines kolonas, tiek stačiakampio ar apskrito skerspjūvio gelžbetonį. Naudojant metalines kolonas, reikalingos papildomos priešgaisrinės priemonės. Labiausiai pagrįstas metalinių kolonų panaudojimas projektuojant šaltus garažus – mažaaukščių automobilių stovėjimo aikštelės, didelio tarpatramio kelių aukštų atviros arba uždaros arenos tipo.

Priklausomai nuo konstrukcinės sistemos, karkasai gali būti sijiniai arba nesijiniai, su monolitinėmis arba surenkamomis gelžbetoninėmis perdangomis.

Sijų tipo perdangose naudojamos plieninės arba gelžbetoninės sijos (skersiniai). Karkasiniuose pastatuose su gelžbetoninėmis kolonomis ir mažais tarpatramiais (iki devynių metrų) racionalu naudoti gelžbetoninius skersinius.

Metalinės sijos leidžia išsišakoti iki 18 metrų ir naudojamos karkasiniuose pastatuose, tiek su gelžbetoninėmis, tiek su metalinėmis kolonomis.

Plieninių sijų perdengimai atliekami su didelių ir mažų matmenų gelžbetonio plokštėmis. Pastarųjų naudojimas leidžia sumažinti persidengimo storį, taip pat sumažinti statybos ir montavimo darbų kainą. Gelžbetoninių perdangos plokščių naudojimas yra tradicinis sprendimas tiek karkasiniams, tiek skydiniams garažų pastatams – automobilių stovėjimo aikštelėms.

Monolitinės lubos yra plonesnės nei surenkamos ir leidžia planu persidengti sudėtingos konfigūracijos pastatus. Monolitines grindis efektyvu naudoti nuimame arba nenuimamame klojinyje iš plieninio profiliuoto pakloto.

Pagrindinis dangos tipas, naudojamas projektuojant garažų pastatus – automobilių stovėjimo aikšteles – yra kombinuota danga. Vanduo iš kombinuotų dangų išleidžiamas per vidinius kanalizaciją.

Garažų – automobilių stovėjimo aikštelių sienos mūrytos iš nedegių arba retais atvejais nedegių medžiagų: monolitinio gelžbetonio, surenkamų gelžbetonio plokščių, didelių ir mažų betoninių ar keraminių blokelių, plytų, sumuštinių plokščių, lakštinių medžiagų.

Sienos gali būti suprojektuotos kaip laikančiosios, laikančios arba šarnyrinės.

Kaip atraminės konstrukcijos skydiniai pastatai naudojamos įvairių serijų gelžbetoninės plokštės.

Laikančiosios atitvarinės konstrukcijos gali būti pagamintos iš surenkamojo gelžbetonio, naudojant skirtingų serijų plokštes, gelžbetonio monolitinį arba iš smulkių blokelių ir plytų.

Savalaikės atitvarinės konstrukcijos gaminamos iš vieno, dviejų ir daugiasluoksnių plokščių, nedidelių akytojo betono blokelių, putų betono, keramzitbetonio, dujų silikato arba arbalito blokelių ir plytų.

Naudojami šie konstrukciniai laiptų sprendimai:

Surenkamieji gelžbetoniniai žygiai ir platformos;

Surenkamieji gelžbetoniniai laipteliai ant plieninių arba gelžbetoninių stygų;

Monolitiniai gelžbetonio žygiai ir platformos;

Plieninės stygos, laipteliai ir platformos.

Specifinis garažo erdvės planavimo struktūros elementas - automobilių stovėjimo aikštelės yra rampos, kurių ypatumas yra būtinybė organizuoti pasvirusį persidengimą. Rampos projektą lemia jos tipas ir bendras pastato projektas. Gali būti išspręstos rampos, kaip ir pagrindinis pastato tūris rėmo versija arba su laikančiomis sienomis.

Karkasas gali būti metalinis, gelžbetoninis monolitinis arba gelžbetoninis surenkamas.

Laikančiosios sienos iš monolitinio gelžbetonio, iš smulkių blokelių arba plytų. Tiesių rampų persidengimai gaminami ir surenkamieji, ir monolitiniai, lenktose rampose, kaip taisyklė, monolitinės.

5. Vertikali judėjimo zona automobiliams

Vertikalaus kėlimo būdas daugiaaukščiuose garažuose - automobilių stovėjimo aikštelėse yra savybė, leidžianti išskirti tris pagrindinius tipus:

Rampa - automobilis pakyla savo judesiu;

Mechanizuotas – automobilis pakyla specialių prietaisų (liftų) pagalba;

Automatizuotas – automobilis pristatomas į saugojimo vietą naudojant specialius įrenginius nedalyvaujant vairuotojui ir neužvedant variklio.

Visiškai automatizuoti garažai - automobilių stovėjimo aikštelės buitinėje garažų statybos praktikoje yra naudojamos laikinam ar sezoniniam saugojimui ir dėl didelių sąnaudų šiuolaikinėmis ekonominėmis sąlygomis nenaudojamos nuolatiniam individualių automobilių saugojimui.

Daugiaaukščiuose garažuose - automobilių stovėjimo aikštelės su nuolatine saugykla, rampos ir liftai naudojami automobilių judėjimui vertikaliai organizuoti.

Rampos klasifikuojamos pagal daugybę charakteristikų: vietą, palyginti su sandėliavimo zona ir visu pastatu, eismo juostų skaičių, kontūrą plane, judėjimo pobūdį, erdvinę konstrukciją, izoliacijos nuo pastato laipsnį. saugykla. Rampos klasifikacija parodyta fig. 6 .

Ryžiai. 6. Rampų klasifikacija

Rampos gali būti izoliuotos ir neizoliuotos nuo transporto priemonių sandėliavimo patalpų.

Įvairių rampų garažai yra „su šlaitiniu stovėjimu“ arba automobilių stovėjimo aikštele su nuožulniomis lubomis.

Pagal vietą saugyklos ploto ar viso pastato atžvilgiu rampos yra įmontuojamos ir pritvirtinamos.

Priklausomai nuo eismo juostų skaičiaus, rampos gali būti vienvėžės arba dvivėžės. Vienvėžės turi juostą, kurios važiuojamosios dalies plotis užtikrina pravažiavimą tik vienam automobiliui. Dvigubos vėžės turi dvi eismo juostas, kurių plotis yra pakankamas dviem transporto priemonėms. Dviejų bėgių rampose eismas gali vykti viena kryptimi abiem eismo juostomis arba skirtingomis kryptimis – viena juosta aukštyn, kita žemyn.

Rampos gali būti tiesios ir išlenktos. Tiesiose rampose transporto priemonės juda tik tiesia linija aukštyn arba žemyn, o posūkiai daromi horizontalioje tarpinių platformų ir grindų plokštumoje. Išlenktose rampose judėjimas aukštyn ir žemyn vyksta tuo pačiu metu, kai pasukant nuožulnią pačios rampos plokštumą pagal trajektoriją, kurią nustato jos generatorius. Įvairios lenktos rampos yra apskritos, elipsės ir koncentrinės.

Pagal pakilimo aukštį ar ilgį pandusai skirstomi į vienmaršus, dvieigius (pusrampas) ir rampas. Pilnos rampos užtikrina pakilimą arba nusileidimą tarp dviejų aukštų iš eilės vienu skrydžiu, pusinės rampos – dviem skrydžiais. Rampos skirtos susisiekimui tarp gretimų kambarių, esančių tame pačiame aukšte, bet skirtingu aukštų aukščiu.

Rampos yra skirtos izoliuoti arba ne izoliuoti nuo sandėliavimo zonos. Apšiltintos rampos nuo sandėliavimo zonos yra atskirtos ugnies ir dūmų barjerais, kad dūmai ir ugnis per rampas nepasklistų į sandėliavimo zoną. Tokios užtvaros yra išdėstytos kaip sienos arba pertvaros su priešgaisriniais vartais arba prieškambariais. Visi šių užtvarų elementai turi būti atsparūs ugniai ir turi būti atsparūs ugniai pagal galiojančias taisykles. Rampos, kuriose nėra nurodytų užtvarų, laikomos neizoliuotomis.

Labiausiai paplitusios yra izoliuotos įmontuojamos ir pritvirtintos rampos.

V šiuolaikinė praktika garažo konstrukcija, naudojamos rampos, kurių schemos pateiktos lentelėje 8 Jie išsiskiria konstruktyvaus sprendimo paprastumu ir minimalūs matmenys horizontalioji projekcija.

8 lentelė. Šiuolaikinėje garažų statybos praktikoje naudojami rampų tipai

Pridedama	Įmontuotas
Tiesus vieno maršo	Rampa

Tiesios linijos vieno takelio dvigubas skrydis

Tiesios linijos dviejų takelių dvigubas skrydis

Kreivinis vienas takelis


Kreivi dvivėrė


Dviejų krypčių varžtas

Savotiški kelių aukštų garažai - automobilių stovėjimo aikštelės yra „šlaitinės stovėjimo aikštelės“, kuriose nėra rampos įrenginių. Rampos vaidmenį atlieka nuožulnios lubos, išilgai kurių vyksta transporto priemonių judėjimas tarp aukštų ir aukštų viduje, o kartu yra sandėliavimo vietos, esančios skersai nuožulnių grindų, kurių nuolydis neturi viršyti 6% . „Svetainių“ erdvinio organizavimo tipai parodyti Fig. 7 .

Ryžiai. 7. "Stovėjimo su šlaitu" erdvinio organizavimo tipai: a) vienpusis sraigtas su dvipusiu judėjimu perėjoje; b) du vienpusiai varžtai su vienpusiu eismu važiuojamojoje dalyje; c) dvipusis sraigtas su vienpusiu eismu važiuojamojoje dalyje; d) dvipusis varžtas su papildoma rampa

„Dėlinės“ stovėjimo aikštelės pasižymi nuolatiniu automobilio judėjimu per visus apatinius aukštus. Siekiant sumažinti automobilio vidinio judėjimo kelią nuo įėjimo – išvažiavimo iki sandėliavimo vietos, projektuojant naudojamos įvairios technikos, įskaitant: rampos įtraukimą į „šlaitinio stovėjimo aikštelės“ tūrį, papildomo praėjimai su rampų šlaitais, cilindrinio tūrio „šlaitinių stovėjimo aikštelių“ projektavimas, krovininių liftų naudojimas automobiliams kelti.

„Stovėjimo aikštelėje“ yra tipiška automobilių saugojimo arena.

Esant tokiam intervalui ir grindų aukščiui iki 3 metrų, rampos tarpgrindiniame ilgyje bus įrengtas tik vienas automobilis, atitinkantis saugaus eismo reikalavimus.

Rampos su viena juosta - D (automobiliai per valandą) pajėgumas nustatomas pagal formulę:

kur: t (sek.) - laiko intervalas tarp judančių automobilių;

čia: i = 20 m – atstumas tarp judančių transporto priemonių;

v = 15 km/h – važiavimo greitis.

Pagal skaičiavimą, pralaidumas juostos rampa yra 750 automobilių, t.y., 750 vietų automobilių stovėjimo garažui, remiantis evakuacijos saugos reikalavimais, pakanka vienos vieno bėgio rampos.

Tačiau minimalaus rampų skaičiaus ir tipo nustatymas projektavimo metu taip pat priklauso nuo naudojimo paprastumo, rampos užsikimšimo galimybės ir daugelio kitų veiksnių. Daugiaaukščiuose garažuose - reikėtų užimti automobilių stovėjimo aikšteles minimali suma rampos su automobilių skaičiumi visuose aukštuose, išskyrus pirmąjį:

Iki 100 imtinai – bent viena vieno bėgio rampa:

Nuo 100 iki 200 imtinai – bent viena dvivėrė rampa;

Nuo 200 iki 1000 imtinai – bent dvi vieno bėgio rampos;

Virš 1000 – ne mažiau kaip trys vienvėžės arba dvi dvivėžės rampos.

Naudojant vieną vieno bėgio rampą, naudojamą tiek transporto priemonėms pakelti, tiek nuleisti (skirtingu laiku), turi būti įrengta atitinkama signalizacija.

Automobilių judėjimą įvažiavimo rampose, nepriklausomai nuo pastarųjų tipo, rekomenduojama projektuoti prieš laikrodžio rodyklę. Važiavimas išvažiavimo rampomis, priklausomai nuo jų tipo, gali būti arba pagal laikrodžio rodyklę, arba prieš laikrodžio rodyklę.

Projektuojant kelių aukštų automobilių stovėjimo aikštelę, patartina rinktis rampą su minimaliu horizontalios projekcijos plotu, kurį reguliuoja norminiai parametrai: nuolydis, važiuojamosios dalies plotis, saugos zonų matmenys.

Rampos nuolydis matuojamas išilgai juostos vidurio linijos ir išreiškiamas laipsniais, procentais arba pakilimo aukščio ir nuolydžio ašies horizontalios projekcijos santykiu. 1 ° kampas yra 1,7%, o 1% nuolydis yra 34 "20". Skirtingų tipų rampoms nustatyti šie didžiausi nuolydžiai:

Uždaros šildomos tiesios rampos - iki 18%;

Uždaros šildomos lenktos rampos - iki 13%;

Uždaros nešildomos ir atviros rampos, neapsaugotos nuo atmosferos kritulių – iki 10 proc. Taikant šildymą ar kitus inžinerinius sprendimus, eliminuojančius apledėjimą rampos važiuojamojoje dalyje, galima padidinti nuolydį, bet ne daugiau kaip atitinkamai iki 18% ir 13%.

Išlenktų ir tiesių rampų skersinis nuolydis - iki 6%.

Rampos sujungimas su horizontaliomis grindų atkarpomis turi būti lygus, o atstumas nuo transporto priemonių apačios iki grindų turi būti ne mažesnis kaip 0,1 metro.

Rampos važiuojamosios dalies plotis priklauso nuo bendro transporto priemonės pločio ir nuo jos trajektorijos horizontalios projekcijos ant rampos kontūro. Tiesios rampos plotis nustatomas pagal transporto priemonės dydį, atsižvelgiant į reikalingas saugos zonas. Lenktos rampos plotis nustatomas pagal išorinės kreivės spindulį, bendrą transporto priemonės plotį ir saugos zonų matmenis.

9 lentelė. Rampos važiuojamosios dalies plotis

Dviejų bėgių rampos kiekvienos juostos važiuojamosios dalies plotis imamas lygus atitinkamos vienvėžės rampos važiuojamosios dalies pločiui.

Abiejose rampos važiuojamosios dalies pusėse būtina numatyti 0,1 m aukščio ir 0,2 m pločio ratų deflektorius (užtvarus). taip pat numatyta, atskiriant važiuojamąsias dalis.

Ant rampos su pėsčiųjų eismu vietoj vienos iš ratų atitvarų turėtų būti įrengtas 0,8 m pločio šaligatvis, ant lenktų rampų šaligatvis turi būti rampos vidinėje pusėje.

Atstumas nuo rampos važiuojamosios dalies viršaus iki išsikišusių perdangos (dangos) konstrukcinių elementų arba iki įrenginių apačios turi būti lygus aukščiausios transporto priemonės aukščiui plius 0,2 m, bet ne mažesnis kaip 2 m.

Bibliografija

garažo pastato automobilių rampa

1. Visuomeninių pastatų ir statinių architektūrinis projektas A.L. Gelfondas, Maskva, leidykla "Architecture-S"

2. SNiP 2.07.01-09 Miestų planavimas

Paskelbta Allbest.ru

Panašūs dokumentai

Gyvenamieji pastatai, jų paskirtis ir klasifikacija pagal pastato tipą. Gamtinės sąlygos ir bendrasis statybos planas, erdvės planavimo sprendimai. Pagrindiniai pastatų konstrukciniai elementai, jų projektavimo ypatumai ir projektavimo ypatumai.

Kursinis darbas, pridėtas 2010-07-29

Pagrindiniai reikalavimai šiuolaikiniams pramoniniams pastatams. Pramoninių pastatų erdvės planavimo sprendimai. Daugiaaukščių pramoninių pastatų tipai. Korinis ir salė pramoninis pastatas... Vieno aukšto pramoninių pastatų vieningi parametrai.

pristatymas pridėtas 2013-12-20

Bendra informacija apie pastatus ir statinius. Gyvenamųjų ir visuomeninių pastatų bei statinių projektų galimybių studija. Gyvenamųjų pastatų erdvės planavimo ir projektavimo sprendimai. Pastatų pamatai ir pamatai. Pastatų inžinerinė įranga.

paskaitų kursas pridėtas 2010-11-23

Mažaaukščio dviejų sekcijų gyvenamojo namo prie Uralsko miesto projektas. Statybos vietovės klimato režimas. Erdvės planavimo ir konstruktyvūs sprendimai, išorės ir vidaus apdaila. Surenkamų elementų specifikacija; šilumos inžinerinis sienos skaičiavimas.

Kursinis darbas pridėtas 2015-12-03

Gyvenamojo namo bendrasis planas ir erdvės planavimo rodikliai, architektūrinis ir statybos bei erdvės planavimo sprendimas. Statybos techniniai ir ekonominiai rodikliai, vidaus ir išorės apdaila, konstruktyviniai sprendimai ir šilumos inžinerinis skaičiavimas.

Kursinis darbas, pridėtas 2010-08-15

trumpas aprašymas bendras statybvietės išplanavimas. Klimato sąlygos statybos srityje. Transporto ir pėsčiųjų susisiekimas. Pastato erdvės planavimo ir konstrukciniai sprendimai. Tipai apdailos medžiagos... Projektuojamo pastato interjero projektavimas.

testas, pridėtas 2014-12-28

Teritorijos charakteristikos ir statybos sąlygos: klimato, grunto sąlygos, erdvės planavimas, objekto projektiniai sprendiniai. Svarbiausi statybos ir montavimo darbai, atestuoti su priėmimo aktų parengimu.

kursinis darbas, pridėtas 2014-06-15

Žemės sklypo planavimo organizavimas. Pagrindiniai bendrojo plano sprendimai. Trijų aukštų mokyklos pastato statyba 1266 mokiniams. Konstruktyvūs ir erdvės planavimo sprendimai. Inžinerinės ir techninės priemonės. Vandens tiekimo sistema.

Kursinis darbas pridėtas 2014-11-01

Elementai, konstrukcinės schemos ir pastatų klasifikacija. Objektų klasifikavimas pagal sudėtingumą. Statybos taisyklės. Struktūriniai elementai pastatai. Grindų medžiaga ir konstrukcijos. Langų blokų funkcinės dalys ir konstrukcinės detalės.

pristatymas pridėtas 2014-04-20

Teritorijos charakteristikos ir statybos sąlygos. Gyvenamųjų pastatų erdvės planavimo ir projektavimo charakteristikos. Statybos ir montavimo darbų apimties nustatymas. Statybos technologija gyvenamųjų pastatų grupei. Išteklių poreikio skaičiavimas, bendrasis planas.