Kaip iš važiuojančio traktoriaus sukurti visureigį, karakatą, sniego motociklą, pneumatinę transporto priemonę, keturratį ir pelkę? „Pasidaryk pats“ pneumatinis variklis „Pasidaryk pats“ pneumatinio variklio brėžiniai

Pagrindinis papildomo rėmo laikantis elementas – iš Ø 42 mm vamzdžio išlenkta arka. Jo standumą taip pat suteikia tvirtą trikampį formuojantys vamzdžiai, papildomas tarpiklis iš Ø 42 mm vamzdžio ir keturios viršutinės rėmo stygos atramos. Tokia sudėtinga forma buvo reikalinga norint teisingai paskirstyti visureigio masę ant ratų, ant jos pastatyti trečią keleivį.

1 pav. „Pasidaryk pats“ visureigio išvaizda ant pneumatinio ortakio.

Sėdynės ant motociklo tipo visureigio (standartinės), be jokių pakeitimų; jų tvirtinimo būdas yra toks pat kaip ant motociklo. Jie yra nutolę vienas nuo kito, atsižvelgiant į vidutinį žmogaus ūgį ir patogumą nusileisti. Gamyklinės sėdynių rankenos pakeistos 240 mm ilgio standžiais statramsčiais, į kuriuos labai patogu laikyti. Tarp paskutinės ir priešpaskutinės sėdynės po viršutiniu rėmo diržu sumontuota įrankių dėžė; prie jo pridedamas pirmosios pagalbos vaistinėlė. Už priekinės sėdynės ant laikiklio vietoj akumuliatorių sumontuotas 2,5 litro talpos kanistras su variklio alyva. Viršutinio diržo rėmo galinė dalis baigiasi lanku, po kuriuo sumontuotas 7 litrų talpos rezervinis kuro bakas.

Ryžiai. 2. Visureigė su pneumatine pavara, pagrįsta motociklu „Ural“:
1 - oro kelionės rėmas, 2 - variklis, 3 - alyvos balionėlis, 4 - posūkių rodikliai, 5 - pirmosios pagalbos vaistinėlė, 6 - vairuotojo ir keleivio kojos, 7 - papildomas degalų bakas, 8 - stabdžių žibintas, 9 - ratas, 10 - lankų sauga, 11 keleivių atraminių rankenų.

Galinė ašis yra labai paprastos konstrukcijos ir ją galima gaminti. Pagrindinis jo surinkimo reikalavimas yra ašies velenų tikslumas ir išlyginimas. Todėl po surinkimo prie jų privirinamas jungas. Pusveleniai yra iš GAZ-69 automobilio (ilgo), arba, kas yra šiek tiek geriau, iš Volga GAZ-21: naudojant pastarąjį, rato diską galima iš karto uždėti ant smeigių (ir GAZ-69 pusvelis yra prijungtas prie disko per papildomą flanšą). Ašių velenai yra apdirbti 80 mm skersmens, sumontuoti uždaruose guoliuose (Nr. 180206) ir "sumontuoti į kardaninį vamzdį (iš GAZ-6Z), kurio išorinis skersmuo 76 mm. Kiekvienas ašies velenas sukasi keturiuose guoliuose ( po du iš abiejų pusių), kuris užtikrina ilgą ir patikimą įrenginio veikimą.

Ryžiai. 3. Motociklo Ural rėmo modifikavimas.

Dešinė ir kairioji ašių pusės susijungia su įvorėmis, sumontuotomis varomos žvaigždutės viduje. Ašies velenų spygliuočiai nupjaunami, o išilgai jų šlifuojamos varomos žvaigždutės įvorės. Pastarasis turi 56 dantis, jo skersmuo – 336 mm, o pirmaujantis, sumontuotas ant pagrindinės pavaros reduktoriaus, turi 28 dantis (abi žvaigždutės kartu su grandinėmis yra iš nebeeksploatuojamo kombaino). Galinės ašies pavaros santykis pagrindinės pavaros atžvilgiu yra 2:1.

Ryžiai. 4. Savadarbio pneumatinės pavaros galinė ašis:
1 - ašies velenas (iš automobilio GAZ-69, apdirbtas iki 30 mm skersmens), 2 - kojinė (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 76 x 2 mm), 3 - guoliai (Nr. 180206), 4 - varoma žvaigždutė (Z = 56), 5 - žvaigždutės įvorė, 6 - jungo stulpas (vamzdis 34 mm skersmens), 7 - jungo lankas (vamzdis 34 mm skersmens), 8 - pusiau ašis (iš automobilio GAZ-69, apdirbtas iki skersmuo 30 mm), 9 - guoliai (Nr. 180206), 10 - flanšas, 11 - tarpinė įvorė, 12, 14 - elektrinės kniedės, 13 - įvorės įvorės, 15 - įvorės guoliams.

Galinė ašis prie rėmo pritvirtinama spaustukais naudojant M10 srieginius varžtus. Sulygiavus išilgines varomųjų ir varomųjų žvaigždučių ašis, ant galinės ašies suvirinamos ribojančios ausys, kad ašis nejudėtų išilgai segmentų esant didelėms apkrovoms.

Ryžiai. 5. Savadarbio visureigio su pneumatine pavara priekinė šakė:
1 - šakės plunksnos, 2 - sutvirtinantis skarelė (išorinis), 3 - sutvirtinantis skarelė (vidinis), 4 - viršutinis šakės lankas (vamzdis 42 x 3 mm skersmens), 5 - teleskopiniai amortizatoriai (iš motociklo "Ural", sutrumpintas). 50 mm), 6 - apkabos kamščio spaustukas, 7 - kamštis, 8 - rato diskas (iš automobilio UAZ-469, palengvintas gręžiant skyles), 9 - rato stebulė (iš motociklo "Ural"), 10 - taškinis suvirinimas (žingsnis) - 20 mm), 11 - priekinio rato ašis (naudojama motociklo "Ural" galinio rato ašis, 12 - elektrinės kniedės).

Pneumatinės kameros buvo iš 1 tipo PTS-9 arba 3 PTS-12 traktorių priekabų (jos naudojamos su traktoriais "Kirovets" arba T-150). Rato skersmenį apribojome išilginiu 150 mm pločio diržu, o jo storį – dešimčia skersinių 50 mm pločio ir 1300 mm ilgio diržų. Automobilių ratų diskai - iš UAZ-469. Tačiau reikėjo jas kuo labiau pašviesinti – išgręžti ar išfrezuoti nemažai skylių. Slėgis ratuose ne didesnis kaip 0,3 kg/cm2, o važiuojant minkštu sniegu – dar mažesnis. Montuojant ratą ant disko, ant kameros viršaus uždedama padanga, pagaminta iš tos pačios kameros, nupjauta išilgai jos mažesnio apskritimo.

Iš pradžių pasidarėme be spyruoklinę priekinę šakę, tačiau dėl rato eigos standumo važiuojant rogutėmis jos teko atsisakyti. Naujoji versija aprūpinta teleskopiniais amortizatoriais. Naudojome motociklo Ural plunksnas, patrumpinome 50 mm, o po to įspaudėme į šakės pagrindo vamzdelius. Plunksnos tvirtinamos suvirinimo taškais – elektrinėmis kniedėmis. Apatinėje plunksnų dalyje spaustukai nukerpami ir vietoj jų suvirinami kiti, po ašimi 0 36 mm. Visureigio priekinio rato ašis pagaminta iš motociklo priekinių šakių plunksnų, sujungtų ilga ašimi nuo galinio motociklo rato. Vienas jo galas įkišamas į vamzdį ir tvirtinamas elektrinėmis kniedėmis, o kitas suvyniotas į srieginę movą. Įvorė įspaudžiama ir tvirtinama elektrinėmis kniedėmis.

Rato stebulė kartu su stabdžių mechanizmu nebuvo pakeista. Rato diskas prie stebulės tvirtinamas suvirinant: iš vienos pusės - prie Ø 105 mm flanšo, o iš kitos - prie stabdžių būgno. Stabdžių mechanizmas neleidžia pasisukti stabdant stabdžiu. Pastaroji uždedama ant ašies ir tvirtai priglunda prie apkabos griovelio; Pats kamštis yra pritvirtintas prie šakės plunksnų spaustuku ir dviem MB varžtais. Šakė taip pat turi du laikiklius dviem papildomiems priekiniams žibintams montuoti.

Galutinis pavaros reduktorius kartu su rato stebule paliekamas nepakitęs. Prie rato stebulės (prie jos mažo flanšo) privirinama specialiai apdirbta poveržlė, ant jos pritvirtinama ir prisukama varomoji žvaigždutė (Z = 28) (jei visureigiui naudosite kitokio diametro ratus, reikia pasirinkti kitą pavaros žvaigždutę). Grandinė turi įtempiklį - tai maža žvaigždutė (Z = 10), sumontuota kanale su išilgine anga, kuris privirinamas prie skersinio pagrindinio lanko vamzdžio.

Mūsų visureigis turi priekinį stiklą, puikiai apsaugo nuo vėjo. Patogumui vairas pailginamas iki 1 metro; ant jo yra skersine traversa, ant kurios remiasi priekinis stiklas. Visureigyje sumontuoti priekiniai žibintai, posūkio rodikliai, stabdžių žibintai ir stovėjimo žibintai.

Stabdžių sistema su pavara į visus tris ratus leidžia prireikus greitai sustoti net ir slidžiausiame kelyje.

Kad variklis veiktų ir užvestas patikimai, ant jo sumontuotas magnetas.

Elektros įranga - 12 voltų, su nuolatinės srovės generatoriumi ir rele-reguliatoriumi RR-24G-2.

Mūsų visureigyje nėra akumuliatoriaus, generatorius užtikrina variklio darbą jau esant 700 aps./min.

Patikimi stabdžiai, apšvietimo įtaisų buvimas, ergonomika pagal GOST reikalavimus motociklams - visa tai leidžia automobiliu naudotis žiemą ir mūsų miesto keliuose.

Kurdami visureigį Patrol naudojome labiausiai patikrintus ir patikimiausius komponentus iš serijinių motociklų ir automobilių. Visureigio veikimas parodė savo didelį patikimumą. Ant slidaus ledo ar kelyje jis pasirodė labai stabilus dėl galinių ašių ašių blokavimo. Visureigis lengvai įveikia stačius pakilimus; variklio galios su didele atsarga pakanka vežti tris žmones tankiame sniege, vilkti slidininkus.

Visureigio svoris yra apie 400 kg, todėl jį sunku naudoti ant puraus sniego, kurio gylis didesnis nei 50 cm. Ši aplinkybė priverčia slides vietoj priekinio rato. Visureigio greitis ant tankaus sniego yra iki 100 km / h, degalų sąnaudos: 8-9 litrai 100 km.

Kilo abejonių dėl valdymo: nenaudojome diferencialo. Tačiau visureigis pasirodė itin paklusnus ir lengvai valdomas ant sniego: kai sūnui buvo 8 metai, jis užtikrintai susitvarkė su mašina.

Ir dar viena seniai pamiršta „naujovė“ mūsų visureigyje – ratams siūbuojantis įrenginys. Vietoj žvakės į vieną iš cilindrų įvyniojame jungiamąją detalę, kurios viduje yra atbulinis vožtuvas, sureguliuotas iki 0,5 atm slėgio. Armatūros gale yra žarna. Užvedame variklį ant vieno cilindro ir pripučiame bet kurį ratą.

Tarp visureigių dizainerių mėgėjų labai populiarūs jų pačių gaminami žemo slėgio ratai. Namų gamybos visureigių entuziastų šio tipo varomosios jėgos naudojimo istorijos pradžia gali būti laikoma praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio viduriu.

Tada buvo pradėti pirmieji nedrąsūs bandymai įvaldyti ratinių transporto priemonių, galinčių vienodai sėkmingai judėti pelkėse ir ant gryno sniego, gamybą. Visos šios mašinos buvo aprūpintos žemo slėgio pneumatika ir tapo šiandieninių naminių gaminių pirmtakais.

Išskirtinės žemo slėgio ratų savybės

Kuo tokio tipo padangų dizaineriai patraukė? Pneumatinis yra lengvas, labai lankstus ir turi ribotą slėgį žemėje. Visos šios savybės kartu su dideliu riedėjimo spinduliu suteikia visureigiui nuostabų plūduriavimą ir ekonomiškumą.

Gamykliniai ratai ND

Tinkamas kamerų tūris suteikia konstrukcijai su tokiu varomuoju įtaisu pakankamą plūdrumą. Tai galima pavadinti papildomu priedu prie transporto priemonės gebėjimų visureigti. Be to, užpildę vidinę disko erdvę putomis, visureigiui galite suteikti papildomo stabilumo ant vandens ir tuo pačiu sumažinti sniego ar purvo sukibimą su vidiniais rato paviršiais.

Paprastas šių važiuoklės elementų dizainas ir problemų nebuvimas ieškant medžiagų jų gamybai leidžia savo rankomis pasigaminti ortakį be didelių medžiagų ir darbo sąnaudų. Dėl to šiuo principu pagaminti automobiliai labai išpopuliarėjo tarp savadarbių žmonių.

Žinoma, tokie dizainai turi ir trūkumų, ypač nedideli kamerų ištekliai, tačiau jie įveikiami įvedant papildomus elementus į dizainą.

DIY žemo slėgio padangos

Kaip ir bet kuris ratas, žemo slėgio pneumatinis mechanizmas struktūriškai sudarytas iš stebulės, monolitinio arba padalinto disko (arba stipinų) ir padangos. Pažvelkime į kai kuriuos naminių ratų tipus ir kaip juos pasigaminti.

Paprasčiausias dizainas turi pneumatiką su dviem diskais. Pagal iš anksto atliktus skaičiavimus apdirbama stebulė (jei tai varomasis elementas, tai su sėdyne ašiai, jei ratas nėra varomasis, tai daroma sėdynė guoliams). Ant stebulės taip pat apdirbami tvirtinimo diskų flanšai. Tada iš lakštinio metalo reikia iškirpti du diskus. Mėgėjai dažnai naudoja ploną lakštinį plieną (1–3 mm), aliuminio lydinius (D16-T, AMG) ir panašiai.

Žemo slėgio rato disko tvirtinimo pavyzdys

Pritvirtinus diskus ant stebulės, juos reikia sujungti metalinėmis juostelėmis, išlenktomis išilgai kameros skerspjūvio skersmens. Tokių juostelių paprastai būna ne mažiau kaip 12. Jungiamosios juostos gaminamos iš tos pačios medžiagos kaip ir diskai. Visos sraigto dalių jungtys yra kniedytos arba prisukamos varžtais su fiksavimo elementais.

Surinkus pagrindą, kamera uždedama ant jo ir tvirtinama prie ratlankio (disko) brezentiniais diržais naudojant kabliukus arba varžtus. Vietoj drobinių juostų kai kurie „pasidaryk pats“ naudoja plonas konvejerio juostas. Kai padanga pripučiama, vamzdis šiek tiek išsikiša į tarpus tarp tvirtinimo diržų, taip suformuodamas savotiškas akytes.

Kadangi „pliką“ kamerą gali pažeisti aštrus ledas, akmenys ir kitos kliūtys, toks patvarumo didinimo matas yra įprastas: savadarbiai žemo slėgio ratai yra aptraukti lengvomis padangomis.

Naminė padanga

Tam naudojama arba tokio pat dydžio, kaip ir pagrindinis balionas, supjaustyta kamera, arba lengvos standartinės įvairios įrangos padangos.

Lengvos padangos pagaminimo A. Kokšarovo iš Karelijos metodu pavyzdys

Savo technikoje autorius naudoja principą nupjauti perteklinius gumos sluoksnius ant padangos (naudojant šlifuoklį su savadarbiu kamščiu) ir juos pašalinti. Pakeliui jis nupjauna naują protektoriaus raštą, tokį, kokio jam reikia. Anot jo, beveik visos šalies pramonės gaminamos padangos gali būti modifikuojamos.

Automobilių entuziastams tikriausiai yra tekę susidurti su serijinėmis ar savadarbėmis transporto priemonėmis su sumontuotais didžiuliais ratais. Šie ratai daugiausia gaminami pagal specialius užsakymus. Tokios konstrukcijos vadinamos žemo slėgio padangomis arba sutrumpintai SHND. Tokios padangos plačiai naudojamos kariuomenės, žvejų, keliautojų, medžiotojų transporto priemonėse, žemės ūkio ir geologinės žvalgybos technikoje.

Pats pavadinimas iš karto nusako pagrindinį skiriamąjį šių padangų bruožą – tokio tipo ratai turi žemą slėgį, todėl išoriškai primena pagalves, kuriomis juda automobilis. SND daro nedidelį spaudimą šaligatviui, todėl pasiekiamas optimalus važiavimo bekelėje efektas. Nepaisant sumažinto spaudimo ant žemės paviršiaus, sukibimo laipsnis vis dar yra aukštas, o tai leidžia užtikrintai judėti nelygiu reljefu, pelkėmis ir purvu.

Daugybė tyrimų parodė, kad žemo slėgio padangos yra 20% efektyvesnės nei standartinės.

SND turi keletą skiriamųjų bruožų:

• Dėl ypatingo dizaino šios padangos turi padidintą sąlyčio su paviršiumi plotą, todėl automobiliai ant tokios gumos gali įveikti beveik bet kokią kliūtį.
• Mažas specifinis slėgis leidžia naudoti tokias padangas žemės ūkio mašinoms, nes dirbant dirvą būtina užtikrinti minimalias dirvožemio apkrovas. Dėl tos pačios priežasties SND naudojami įvairiems.
• Vairuoti automobilį su tokiais ratais reikia specialių įgūdžių. Rekomenduojama kuo mažiau važiuoti kietu paviršiumi, o posūkius sukti sklandžiai, nes SNP šoniniai paviršiai yra jų silpniausia vieta, labai nestabilūs.

Atsižvelgiant į konstrukcijos architektūrą ir funkcines charakteristikas, išskiriami keli tipai:

Žemo slėgio padangų kaina yra kelis kartus didesnė nei įprastų padangų kaina. Jei atsižvelgsime į tai, kad juos būtina gaminti specializuotiems tikslams, tada kainos gali siekti pusę transporto priemonės savikainos. Būtent todėl dažniausiai ekstremalių automobilių entuziastai tokią gumą gamina patys.

Naminiai ratai ir padangos

Visų pirma, reikia pasirinkti pradinę medžiagą, kurios pagrindu bus gaminamos tokios padangos. Geriausia, jei dizaino pagrindu taptų oro transporto padangos – jos pagamintos iš aukščiausios kokybės itin stiprios gumos. Tinka ir žemės ūkio technikos ar pramoninių visureigių padangos.

Kiekviena magistralė susideda iš kelių tarpusavyje sujungtų elementų. Gaminant SND, būtina pašalinti gumos perteklių nuo protektoriaus ir šoninių paviršių, o iš vidaus - pašalinti tūpimo šerdis. Jei reikia, galima nuimti net ir gumuotą laido pagrindo dalį, tačiau tai padaryti nepažeidžiant šalia esančio sluoksnio gana sunku. Taigi, pagrindinė užduotis – palengvinti padangas ir padaryti jas tokias, kad jos leistų automobiliui važiuoti sunkiais reljefais ir silpnomis dirvomis.

Gamybos procesas apima kelis etapus:

1. Valome, nuplauname ir išdžioviname ruošinį. Žymekliu pažymime naujų raštus (pjūvių vietas).
   
   
2. Per vidinį apskritimo perimetrą perpjauname gumą, kad išplėštume visą perteklinį laidą.
   
   
3. Po to išpjauname mažus „langelius“.
   
   
4. Pro skylutes matome vielą, kurią smeigiame improvizuotų įrankių pagalba.
   
   
5. Sutaisome padangą ir prikabiname laidą prie gervės.
   
   
6. Gervės pagalba ištraukiame visą laidą.
   
   
7. Nupjauname apskritimo perimetrą tiesiai po virvele ir sufiksuojame replėmis.
   
   
8. Gumos perteklių nuplėšiame gerve.
   
   
9. Ištemptą gumos gabalėlį perpjaukite peiliu.
   
   
10. Nuo padangos paviršiaus (protektorių ir šoninių sienelių) sluoksnis po sluoksnio nuimame pagrindinę medžiagos dalį, kol padangą reprezentuos tik originalus karkasas.
    
    
11. Paviršius nuvalome švitriniu popieriumi.
    
    
12. Mes renkame rėmą. Metalinius vamzdelius (plokštes) priviriname prie disko ir suviriname naudodami panašius atitinkamo dydžio vamzdžius.
    
    
13. Gautą ruošinį atsargiai šlifuojame, kad rato kameros nepažeistų aštrių skeveldrų, likusių po suvirinimo.
    
    
14. Įdedame kamerą į diską ir pumpuojame padangą. Dėl to gauname paruoštą rato dizainą, kuris gali būti naudojamas iš anksto nustatytais tikslais.
    
    
15. Atėjo laikas gautus ratus „dėti“ ant transporto ir išbandyti kelionėje.

Vaizdo įrašas: „pasidaryk pats“ žemo slėgio padangos

Šiame vaizdo įraše aprašoma padangų lupimo technologija ir šios procedūros mašina.

Namų gaminiai ir Sirijos automobiliai ant neįprastų ratų

Gamyklinių transporto priemonių ir meistrų pagamintų gaminių, kurių konstrukcijoje naudojami SND, pavyzdžiai.

Kaip matote, pelkės transporto priemonės, karakatai ir keturračiai neapsieina be SND, kurio ypatinga konstrukcija leidžia lengvai judėti pelkėtu ar sniegu padengtu paviršiumi. Ant keturračių ir visureigių motociklų šios padangos taip pat gana dažnai montuojamos. Jų dėka keturračiai greičiau ir efektyviau pravažiuoja nelygią vietovę.

Naminis pneumatinis vamzdis, pagamintas amatininko Ivano Stepčenkos iš Sumų.

Pneumatinė pavara pagaminta iš motociklo MT Dnepr-11 ir įvairių metalo laužo. Pagrindinis malonumas man yra pats projektavimo procesas ir rezultato laukimas.

Iš motociklo buvo paimtas variklis, pavarų dėžė, ašis ir viskas, kas su ja susiję. Galinė ašis yra savadarbis tiltas iš Volgos, kuris šiek tiek pašviesintas ir praplatintas.

Diferencialas atviras, vietoj kūginės pavaros yra varoma žvaigždutė. Vietoj galinio motociklo rato buvo tik stebulė su stabdžių būgnu, kuris tvirtinamas prie varančiosios žvaigždutės. Pakeitus šias dvi žvaigždutes galima pakeisti pavarų santykį.
Ratai, kurių skersmuo 1200 mm, plotis 500 mm. Tokie pakankamai dideli ratai yra pagrindinis visureigio privalumas, jie užtikrina puikų pravažumą.

Ratai paimti iš UAZ, lengvi. Patys ratai yra pagaminti iš traktoriaus priekabos kamerų su apsauga nuo tos pačios pjovimo kameros ir korpuso iš patvaraus sustiprinto PVC ir gumuotų spaustukų. Slėgis ratuose yra 0,2 atm.
Sėdynės skirtos 4 žmonėms. Po sėdyne 55A baterija, yra ir pirštinių skyrius.

Kadangi motociklo variklis dirba sunkiomis sąlygomis, jis perkaista ir turi būti dažnai stabdomas. Nusprendžiau padaryti priverstinį aušinimą.

Buvo aušinimo ventiliatorius iš VAZ 2106, todėl nusprendžiau jį sumontuoti. Prieš variklį vietos nėra, todėl sumontavau iš apačios po padėklu. Deflektorius pagamintas iš aliuminio lakšto. Pirmieji bandymai patvirtino sprendimo teisingumą, su priverstiniu aušinimu variklis dirba daug stabiliau.

Apibendrinant: visureigis yra labai didžiulis, matomumas puikus, prošvaisa didžiulė, pralaidumas tokiam išdėstymui yra puikus. Iš minusų didelė masė ir matmenys.

Vaizdo įrašas: savadarbė pneumatinė žemo slėgio padangų pavara.