Գերմանական ինքնաթիռների կորուստները Wwii-ում. Երկրորդ աշխարհում օդուժի կորուստները խորամանկ գործիչ են

Կրկին ես ստացա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում օդային ուժերի կորուստների համեմատական ​​թիվը: Ես prekranso հասկանում եմ նախնիների մեջ հպարտության զգացում զգալու ցանկությունը, բայց սուտը երբեք չի նպաստել դրան: Ստորև բերված թվերը հայտնվել են ոչ մի տեղից մի քանի տարի շարունակ և շրջում են համացանցում` գերբնակված գուշակություններով և հորինվածքներով: Վերջում կտամ «աշխուժացնող» թվերը, ինչպես նաև ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի զոհերի աղյուսակը։

Բայց սկզբից, նացիստական ​​Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերի կորուստների մասին հավաստի փաստեր չկան։ Ընդհանուր առմամբ առաջնային տվյալներ չկան 1944 թ. Իսկ Ռայխի տարբեր գերատեսչությունների գոյություն ունեցող փաստաթղթերը երբեմն տարբերվում են միմյանցից։
Գերմանական օդանավակայանի Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի հարձակումը

Ահա մի քանի օրինակներ.

Հոկտեմբերյան տոների նախօրեին Լեն ճակատի հրամանատարությունը հետախուզական տվյալներ ստացավ նոյեմբերի 7-ին Լենինգրադի վրա ենթադրյալ գերմանական արշավանքի մասին։ Որոշվեց կանխել թշնամուն՝ նախ հարվածելով Սիվերսկայա օդանավակայանին։

Նոյեմբերի 6-ին, ժամը 11.25-ին, 125-րդ BAP-ի յոթ Pe-2 (առաջատար գնդի հրամանատար, մայոր Վ. «Պայոնները» օդանավակայանի վրա նետել են 28 ԶԱԲ-100, 210 8 կիլոգրամանոց բեկորային ռումբեր և 280 2,5 կիլոգրամանոց ռումբեր (բեկորային և հրկիզող):

Գերմանացիներն ակնհայտորեն բաց են թողել արշավանքը։ Մեր օդաչուների հաղորդման համաձայն՝ հակաօդային հրետանային կրակը բացվել է ուշացումով և իրականացվել անկազմակերպ։ Ժամը 10.40-ին 7-րդ IAP-ի ինը Ի-153 գրոհել են օդանավակայանի ծայրամասի կրակակետերը: Նահանջի ժամանակ մեր օդաչուները կռվեցին Մեսսերշմիթների դեմ: Լեյտենանտ Տիմոշենկոն և կրտսեր լեյտենանտ Ստոլետովը մարտից չեն վերադարձել, առաջինը զոհվել է, իսկ երկրորդը գերվել է։

Հյուսիսային նավատորմի ավիացիայի Pe-2 սուզվող ռմբակոծիչ օդանավակայանում

Ժամը 10.50-ից 10.55-ը վեց Իլ-2 ութ կործանիչների ուղեկցությամբ երկրորդ հարվածն է հասցրել։ Տասը ԶԱԲ-100, տասը հզոր պայթուցիկ «հիսուն» և 30 հրթիռ ընկել են գերմանական կայանատեղիների վրա։ ՀՕՊ կրակը տապալել է կապիտան Անիսիմովի և կրտսեր լեյտենանտ Պանֆիլովի «տիղմերը»։

Ժամը 14.17-ին յոթ «պետլյակովներ» կրկնել են հարձակումը։ Կրկին օգտագործվել են 28 ZAB-100, 112 AO-15 և 140 ZAB-2.5: Վերադարձի ճանապարհին վթարի է ենթարկվել կապիտան Ռեզվիխի Pe-2-ը։ Անձնակազմը մնացել է անվնաս։

GKL-ի (Լյուֆթվաֆեի գլխավոր քառորդ վարպետ) զեկույցները մեր օդային հարձակման արդյունքների հետևյալ պատկերն են ներկայացնում. Ոչնչացվել է (100% կորուստ) երկու Junkers-88 (սերիական համարը՝ 2543 III./KG77-ից և 1256-ը՝ KGr806-ից), մյուսը վնասվել է (60%) և ենթակա է դուրսգրման (սերիական համարը՝ 3542 III./KG77-ից)։ 806-րդ խմբի երեք ինքնաթիռ վնասվել է (40%), սակայն հնարավոր է եղել վերականգնել (սերիական համարներ՝ 1081, 2501 և 4547)։ Այսպիսով, ամենաբարենպաստ սցենարով ոչնչացվել է հակառակորդի երեք ռմբակոծիչ, երեքը լուրջ վնասվել են։ Բացի այդ, վիրավորվել են 77-րդ էսկադրիլիայի երկու օդաչուներ, մեկ ռազմական շինարար և մեկ ՀՕՊ **։

Եվ ահա, թե ինչպես են նոյեմբերի 6-ի իրադարձություններն արտացոլված Սիվերսկայայում՝ «18-րդ բանակի մարտական ​​գործողությունների ամսագրում» ***։
«6 Նոյեմբեր 1941, 15:20.

Luftwaffe-ի կապի աշխատակիցը հայտնում է Սիվերսկայա օդանավակայանի այսօրվա գրոհի արդյունքների մասին։ Ժամը 10.15-ին օդակայանի վրայով թռել են հակառակորդի ինը կործանիչներ։ Ժամը 10.30-ին, օդանավակայանից 200 մետր բարձրության վրա, յոթ ռմբակոծիչներ անցել են կործանիչների քողի տակ, իսկ յոթ գրոհային ինքնաթիռ՝ անմիջապես դրա հետևում։ Ինքնաթիռները ցածր մակարդակի թռիչքից երեսուն ռումբ են նետել։ Ոչնչացվել է վեց, լրջորեն վնասվել է չորս և հեշտությամբ ութ ինքնաթիռ: Անձնակազմի կորուստներ՝ երկու զոհ և երկու վիրավոր. Այրվել է 20 հազար լիտր բենզին.

Հերթապահ երկու կործանիչներ բարձրացել են զգոնության և հետապնդման ժամանակ խոցել հակառակորդի երկու ինքնաթիռ:
Ավելի ուշ պարզվել է, որ անդառնալի կորուստները կազմել են հինգ ավտոմեքենա։

21 ժամ 35 րոպե.
Luftwaffe-ի կապի սպան բանակի օպերատիվ վարչության պետին հայտնել է, որ կեսօրին հակառակորդը երկրորդ գրոհն է իրականացրել Սիվերսկայա օդանավակայանում։ Ոչնչացվել է մեկ, լրջորեն վնասվել է մեկ և հեշտությամբ մեկ ինքնաթիռ: Տուժել է նաև «ֆիզելեր-փոթորիկը».

Այսպիսով, ըստ «18-րդ բանակի մարտական ​​գործողությունների ամսագրի», գերմանական կորուստները երկու արշավանքների ընթացքում կազմել են վեց ինքնաթիռ կործանված, հինգը լուրջ վնասված և տասը թեթև վնասված ինքնաթիռ (տես աղյուսակը):

Գերմանական Ju-88A ռմբակոծիչները «Առյուծ» էսկադրիլի KG30 էսկադրիլից թռչում են Բանակի օդանավակայանի վրայով

Այժմ արագ առաջ դեպի 1942 թ. Հեռավոր Հյուսիս, Il-4 ռմբակոծիչների կողմից Հյուսիսային Նորվեգիայի Բանակի ավիաբազայում շատ հաջող հարձակում՝ տխրահռչակ PQ-17 շարասյունը ուղեկցելու գործողության շրջանակներում:

Հունիսի 30-ին հինգ Իլյուշիններ 35-րդ ականա-տորպեդային ավիացիոն գնդից, որոնք վերջերս էին ժամանել Հյուսիսային նավատորմ, երեսուն հզոր պայթուցիկ «հարյուր մասեր» գցեցին գերմանական ավիաբազայի կայանատեղի։ Անձնակազմի տվյալներով՝ ամբողջ օդանավակայանը ծածկվել է պայթյուններով։ Սեվերոմորյանները ոչ մի կորուստ չեն կրել, և վերադառնալուց հետո նրանք հայտնել են ռմբակոծության հետևանքով թշնամու երկու ինքնաթիռների ոչնչացման մասին, որոնք նույնականացվել են որպես Bf-109 Messerschmitts: Սակայն սա այն հազվագյուտ դեպքն է, երբ նրանց անկասկած հաջողությունները զեկույցներում «վերևում» թերագնահատվել են։

GKL-ն հաղորդում է, մյուս կողմից, հայտնում է 30-րդ Արծիվ ռմբակոծիչ ջոկատից չորս Յունկերի (թիվ 0051, 3717, 2125, 1500, բոլորը՝ 100%) ոչնչացման մասին: KG30-ից ևս մեկ ռմբակոծիչ լրջորեն վնասվել է (70%) և ենթակա էր շահագործումից (սերիա No 1753), իսկ մեկը (սերիական No 2060) կարող էր վերանորոգվել տեղում (30%) **: Եթե ​​տարբեր փաստաթղթերում այրված ինքնաթիռների թիվը համընկնում է, ապա վնասված ինքնաթիռների թվի հետ կապված իրավիճակը տարբերվում է և շատ էականորեն տարբերվում:

Ահա թե ինչ կարող եք սովորել Kriegsmarine-ի փաստաթղթերից.
«Հունիսի 30, 9 ժամ 1 րոպե / 9 ժամ 3 րոպե.

Օդային հարձակում Բանակի օդանավակայանում. Հինգ ինքնաթիռ 15 ռումբ է նետել 5800 մետր բարձրությունից։ Ոչնչացվել է չորս, խոցվել է 17 ինքնաթիռ. Երկու ծանր և երկու թեթեւ վիրավորներ»։ ***

Հակառակորդը դասեր քաղել է հունիսի 30-ի դեպքերից, ուստի հաջորդ արշավանքը Բանակի վրա, որը տեղի ունեցավ հուլիսի 2-ին, այլեւս այդքան էլ հաջող չէր։ Այդ օրը Իլ-4-ի երկու խումբ թռավ դեպի օդանավակայանի ռմբակոծություն։ Առաջին հինգը վերադարձել են Վարդեի տարածքից առաջատար օդանավի շարժիչի անսարքության պատճառով։ Երկրորդ խմբի չորս Իլյուշիններից մեկ ինքնաթիռ օդ է բարձրացել ամպերի մեջ և նույնպես վերադարձել օդանավակայան։ Մնացած երեք DB-3f-ը շարունակեցին իրենց թռիչքը դեպի թիրախ՝ 5500 մետր բարձրությունից երեսուն FAB-100 նետելով դեպի օդանավակայան: Այն պահին, երբ մեր ռմբակոծիչները նահանջեցին թիրախից, օդում հայտնվեցին մի զույգ Մեսերշմիթներ։ Մի քանի րոպեի ընթացքում նրանք հաջորդաբար խոցեցին Հյուսիս նոր ժամանած 35-րդ ՄՏՊ-ի հրամանատար, մայոր Ա.Ա.-ի DB-3f-ը։ Կռիլովը և 2-րդ գվարդիական գնդի թռիչքային հրամանատար, կապիտան Պ.Դ. Զուբկովը։ Երրորդ անձնակազմը, չնայած իրենց Իլյուշինի բազմաթիվ անցքերին, կարողացավ փախչել։

Այս անգամ արշավանքի արդյունքների մասին GKL-ի հաղորդումները մահացու լռություն են պահպանում։ Բայց մեզ հետաքրքրող տեղեկատվությունը գտնվել է «Բևեռային ծովի ծովակալի մարտական ​​գործողությունների ամսագրում» ****.
«Հուլիսի 2, 3 ժամ 00 րոպե
Օդային հարձակում Բանակի վրա. DB-3 տիպի չորս ինքնաթիռ. Բարձրությունը՝ 4500 մետր։ Նետվել է 500 կգ տրամաչափի ութ ռումբ։ 33 փոքր ռումբերով մեկ կոնտեյներ չի պայթել։ Օդանավակայանում հինգ ինքնաթիռ է խոցվել։ Luftwaffe-ը հուսալիորեն խոցել է երկու ռմբակոծիչ և ենթադրաբար երկուսը»:

Այժմ արագ առաջ գնացեք 1943, Խորհրդա-գերմանական ճակատի հարավային թեւ: Ահա, թե ինչ է զեկուցվել Վերմախտի 6-րդ դաշտային բանակի շտաբին Կուտեյնիկովոյի օդանավակայանի վրա խորհրդային օդային հարձակման արդյունքների մասին հուլիսին Luftwaffe-ի 15-րդ հակաօդային հրետանային դիվիզիայի օդային իրավիճակի մասին զեկույցում. 14, 1943 *****:
«Կորստի նախնական հաշվետվություն.
Ինը մեքենաներ հեշտությամբ վնասվեցին՝ չորս Focke-Wulf-189, մեկ Me-110, մեկ W34, մեկ Clem և երկու Fieseler-Storcha:
Երկու մեքենա է վնասվել՝ Me-110 և Fw-189։
Ոչնչացված է մեկ «ֆիզելեր-փոթորիկ».
Մեկ զինծառայող զոհվել է, երկուսը՝ ծանր վիրավորվել, երկու շինություն ավերվել է»։

Իր հերթին, ի՞նչ կարող եք իմանալ այս մասին՝ նայելով Luftwaffe-ի գլխավոր հրամանատարի զեկույցներին: GKL ամփոփագրում տասնհինգերորդից նշվում է, որ Կուտեյնիկովոյի օդանավակայանի ռմբակոծության արդյունքում մեկ Fw-189A-2 (սերիա No 0125, 15%) և մեկ «ֆիզիլեր» (սերիա No 5074, 40%-ը վնասվել է ******.

Ինչպես տեսնում եք, այս երկու փաստաթղթերի միջև համընկնումը նվազագույն է: Fw-189A-2 GKL ամփոփագրից կարելի է վերագրել միայն թեթև վնասված մեքենաներին, և բոլորովին պարզ չէ, թե որ կատեգորիայի մեջ գրել «արագիլ»: Մի կողմից այն բավականին լուրջ վնասված էր և գործարանային վերանորոգման կարիք ուներ։ Մյուս կողմից, բանակի զեկույցում նշված չէ որպես ծանր վիրավոր։ Որպես գերմանացի շտաբի սպաների միակ հնարավոր հիմնավորումը, կարելի է ենթադրել, որ Կուտեյնիկովոյի արշավանքի մասին տեղեկատվությունը ի վերջո տեղափոխվեց 1944 թվականի հաշվետվություններ, որոնք հետագայում կորցրեցին։ Բայց սա ընդամենը ենթադրություն է։

Եվ ահա ցանցի վրա քայլող գործիչը.

Առաջին տեղում՝ Ճապոնիա՝ 60750 սպանված օդաչու (դե, հասկանալի է, «կամիկաձե», պատվի ավանդույթներ և այլն)
Երկրորդ տեղում՝ Գերմանիա՝ 57137 զոհված օդաչու։
Երրորդ տեղում՝ Անգլիա. զոհվել է 56,821 օդաչու։
Չորրորդ տեղում՝ ԱՄՆ՝ 40061 օդաչու է զոհվել։
Իսկ ՀԻՆԳԵՐՈՐԴ, վերջին, տեղում՝ ԽՍՀՄ՝ 34500 զոհված օդաչու։

Կորուստները նույնիսկ ավելի քիչ են, քան ԱՄՆ-ինը։ Ինչո՞ւ։

Միգուցե Խորհրդային զորավարներվարանելով օգտագործել ավիացիան, «հոգացել» է դրա մասին. Ո՛չ։ ԽՍՀՄ-ը ավիացիան օգտագործել է երեք անգամ ավելի ինտենսիվ, քան Գերմանիան՝ պատերազմի տարիներին Արևելյան ճակատԳերմանական ավիացիան կատարել է 1,373,952 թռիչք, իսկ խորհրդային ավիացիան՝ 3,808,136 թռիչք:

Միայն այս փաստը ջարդուփշուր է անում լեգենդները «բաստարդ Վանկայի» մասին, ով, ինչպես ասում են, հիմար է, հիմար և այնքան էլ հեռու չէ «քաղաքակիրթ արիացիների» հետ հավասար պայմաններում կռվելու համար, քանի որ ռազմական ավիացիան միշտ, այն ժամանակ և հիմա, տեխնիկական վերնախավն է: բանակի։ Իսկ մարտական ​​օդաչուն յուրահատուկ կործանիչ է, որը համատեղում է ինժեների գիտելիքներն ու խելքը օլիմպիական մակարդակի պրոֆեսիոնալ մարզիկի հմտությունների ու ռեֆլեքսների հետ։ Հետևաբար, գլխավորը օդաչուին պահելն է, քանի որ նրա ուսուցման արժեքի համեմատ՝ ինքնաթիռն ինքնին կոպեկ է...

Սակայն ԽՍՀՄ «նյութական մասի» կորուստները նույնպես առաջին տեղում չեն.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ պատերազմող երկրների ավիացիան կորցրեց.

1. Գերմանիայի ռազմաօդային ուժեր՝ 85.650 ինքնաթիռ;
2. Ճապոնիայի ռազմաօդային ուժեր՝ 49.485 ինքնաթիռ;
3. ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժեր՝ 47.844 ինքնաթիռ;
4. USAF՝ 41,575 ինքնաթիռ;
5. Բրիտանական ռազմաօդային ուժեր՝ 15175 ինքնաթիռ

Եվ մի փոքր այլ վիճակագրություն.

Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի օդաչուների կորստի մասին.Պատերազմի տարիներին վերապատրաստվել է 44093 օդաչու։ Գործողությունների ժամանակ սպանվել է 27600՝ 11874 կործանիչ, 7837 գրոհային օդաչու, 6613 ռմբակոծիչ անձնակազմի անդամ, 587 հետախուզական օդաչու և 689 օժանդակ ավիացիայի օդաչու (Վ. Ի. Ալեքսեենկո. Խորհրդային ռազմաօդային ուժեր Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին և ժամանակաշրջանում)։

Տարբեր պատմաբաններ շատ տվյալներ ունեն և շատ տարբեր: Մուխինը ունի նաև մարտական ​​սպառազինության կորուստների աղյուսակ 1945 թվականի հունվարի 1-ի դրությամբ։ Ճիշտ է, ոչ թե օդաչուներ, այլ ամբողջ Luftwaffe-ն՝ առանց դաշնակիցների։ Ես դրանք չեմ մեջբերի միայն կուսակցությանը քննարկում չպարտադրելու համար։

Բայց ցանկացած քիչ թե շատ հավաստի թվեր ապացուցում են երկու փաստ.

1 - հաղթանակը շատ թանկ տրվեց ԽՍՀՄ-ին.
2 - մենք ոչ մի դիակ չենք նետել նացիստական ​​Եվրոպա:

* - Իրադարձության և դրա մասին գրառում կատարելու պահի միջև փաստաթղթավորված առավելագույն ժամանակային միջակայքը մոտ մեկ տարի է
** - Ռազմական արխիվ Գերմանիայի VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329.
*** - ԱՄՆ ազգային արխիվ NARA T-312 roll 782 շրջանակ 8433368, 8433374
Լրացուցիչ օրինակներ - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

Բնօրինակը: Բրոֆի, Ա.Օդային ուժեր. Ազգի ամենաերիտասարդ ծառայության համայնապատկերը: - Նյու Յորք: Գիլբերտ մամուլ, 1956 թ.

Ամրագրեք կայքում.

(գրվել է 2004 թվականի սկզբին)
Հրատարակված է հապավումներով.
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

«Օդաչուները եզակի մասնագետներ են» (բառացի և փոխաբերական իմաստով՝ պատերազմի ժամանակ և, անկասկած, ավիացիայի համար էլ ավելի ծանր հետևանքների՝ հետպատերազմյան տարիներին)։

Սպիտակ քամին թռչում է տաճարների հետևում -
մեր երիտասարդության ժամանակը,
ավիացիան
Ազնվության, պատվի և համայնքի ժամանակը,
կապույտ, վառվող քաջություն:
Ամպրոպներ երկնքում, ինչպես վարդեր, բայց փշոտ,
այրվող, դյուրավառ դավաճանություն երկրի վրա,
Բայց իզուր չէ, որ երկիրը համարում է
ազգի գույնը
նրանք, ովքեր եղել են
ով է,
ով կլինի
ավիացիայի մեջ։

Պատերազմում զոհվել են առանձին օդաչուներ (անձնակազմ)։ Պատերազմից հետո անհետացան շատ, շատ հայտնի օդային գնդեր, դիվիզիաներ և նույնիսկ ամբողջ օդային բանակներ ամբողջ ուժով։
Համաձայն Վելիկայայում DKBF ռազմաօդային ուժերի ռազմական գործողությունների մասին ռազմապատմական զեկույցի. Հայրենական պատերազմ 1941-1945, մաս երրորդ, 1946 թ

որպես արդյունք ոչ մարտական ​​կորուստներ 625 ինքնաթիռ անդառնալիորեն կորել է
364 առաջադրանքից չի վերադարձել
վթարի է ենթարկվել վայրէջքի ժամանակ մարտական ​​վնասից 353

խփվել է 558 կործանիչով
խոցվել է 308 զենիթային հրետանու կողմից
Ընդհանուր՝ 2208

Հստակության բարձր աստիճանով՝ կարելի է ենթադրել, որ առաքելությունից չվերադարձած 364-ից կեսը կարելի է վերագրել ոչ մարտական ​​կորուստներին։
Վայրէջքի ժամանակ վթարի ենթարկված 353-ից, ըստ պատերազմի վետերանների, երեքից առնվազն մեկը, կամ նույնիսկ երկրորդը, ընդհանրապես կորել է ոչ մարտական ​​վնասի պատճառով, այլ պարզապես կոտրվել է օդաչուների օդաչուների սովորական սխալների պատճառով: Ընդհանուր առմամբ, կլինի ևս մոտ 300 մեքենա։ Հաշվի առնելով պաշտոնապես ճանաչված ոչ մարտական ​​կորուստները (625), պարզվում է, որ գրեթե յուրաքանչյուր երկրորդ ինքնաթիռ անդառնալիորեն կորել է առանց թշնամու ազդեցության։

Մտքերս անվիճելի չեն, քանի որ, օրինակ, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի IA-ում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում մեկ անդառնալի կորցրած կործանիչ ինքնաթիռի համար կար 26 խոցված կործանիչ։
Ըստ ՀՕՊ ակադեմիայի, 1943 թվականին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ոչ մարտական ​​կորուստները մի փոքր գերազանցել են մարտական ​​կորուստները, 1944 թվականին նրանք արդեն գերազանցել են մարտական ​​կորուստները ավելի քան 2 անգամ, իսկ 1945 թվականին՝ գրեթե չորս (!) Ժամանակներ. 1944 և 1945 թվականներին ԻԱ-ի մարտական ​​կորուստների արդյունքում անդառնալիորեն կորել է մոտ 5000 ինքնաթիռ, նույն ժամանակահատվածում ոչ մարտական ​​կորուստները կազմել են 13000 (!!!) կործանիչ։
Այս 13000 ինքնաթիռները ոչնչացվել են կործանիչների օդաչուների կողմից, որոնց ճնշող մեծամասնությունը զոհվել է ինքնաթիռների հետ միասին՝ ոչ մոտալուտ հաղթանակի ակնկալիքի ճնշող զգացողության պատճառով:
Ինքնաթիռների այս տպավորիչ թիվը մասամբ կորել է պատերազմի ժամանակ կուտակված հոգնածության, մասամբ ինքնաթիռների խափանումների և դեպքերի ճնշող մեծամասնության՝ թռիչքի, վայրէջքի ժամանակ օդաչուական տեխնիկայի սխալների, օդում միմյանց հետ բախումների, սխալների պատճառով։ կիրառման մեջ՝ տարրական կրթության բացակայության պատճառով։
Եթե ​​հիշողությունս չի դավաճանում, Վիետնամում ամերիկացիների ոչ մարտական ​​կորուստները կազմել են 56%, բայց այնտեղ կռվել են ոչ թե տեսաբանները, այլ «ցենտուրիոնների» օդաչուները։
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում BF օդուժը կորցրեց 1319 օդաչու, բայց միևնույն ժամանակ խորտակեց 1389 նավ և նավ։ Յուրաքանչյուր օդաչուի մահվան համար հակառակորդը պատասխանել է մեկ խորտակված նավով՝ 1961 տոննա միջին տեղաշարժով, բացի այդ, վնասվել է թշնամու 825 նավ և փոխադրամիջոց, 2203-ը խոցվել է օդային մարտերում, ևս 215 հակառակորդի ինքնաթիռ ոչնչացվել է օդանավակայաններում։

Վերադառնալով մեծ թվով ոչ մարտական ​​կորուստների վերլուծությանը, իմ կարծիքով, հենց օդաչուների պատրաստվածության ցածր մակարդակի պատճառով, հատկապես պատերազմի վերջին տարիներին, դրա բավարար վկայությունն է երկու ցուցանիշ, իմ կարծիքով.
1. Պատերազմի երկրորդ տարում գիշերային արշավանքը կազմում էր ընդհանուրի 30%-ը, երրորդ տարում՝ 8, իսկ չորրորդում՝ ընդամենը 4%-ը։ (Կարևոր է ասել, որ պատերազմի տարիների բոլոր ցուցանիշները հաշվարկվել են ոչ թե օրացուցային տարվա սկզբից, այլ պատերազմի սկզբի ամսից, օրինակ, ասպատակության չորրորդ տարում. այստեղ պատերազմ է տարվել 1944 թվականի հունիսից մինչև 1945 թվականի մայիս ընկած ժամանակահատվածում, այսինքն՝ գրեթե մեկ տարի։
2. Պատերազմի առաջին երկու տարիների ընթացքում BF ռազմաօդային ուժերը կատարել են 90394 թռիչք, որոնցում 39 օդաչու մահացել է մարտական ​​վնաս ստացած ինքնաթիռների վրա վայրէջքների պատճառով։ Պատերազմի վերջին երկու տարիների ընթացքում BF օդուժը իրականացրել է 67656 թռիչք, այսինքն. մեկ երրորդով պակաս, բայց նմանատիպ պատճառով մահացել է 165 օդաչու, այսինքն. ավելի քան չորս անգամ ավելի:

(Կամ գերմանացիները սկսեցին ավելի լավ կրակել, կամ մենք, որն ավելի հավանական է, սկսեցինք ռազմաճակատ ուղարկել օդաչուների, որոնք նույնիսկ չէին կարողանում վայրէջք կատարել):

Համարձակվում եմ պնդել, որ ներկայումս «եթե պատերազմ սկսվի», ոչ մարտական ​​կորուստների քանակով մենք կլինենք 1946 թվականին, կամ, այլ կերպ ասած, յուրաքանչյուր հինգ օդաչուից առնվազն 4-ը կզոհվեն. ինքներս մեզ։
Թեև ծառայության ընթացքում ոչ մարտական ​​կորուստների տոկոսը հաշվարկելու մեթոդներ չեմ տեսել։ Սա ռազմական ավիացիոն ակադեմիաների, գիտահետազոտական ​​ինստիտուտների, թռիչքների անվտանգության ծառայության, ավիացիոն ճյուղերի թռիչքային անձնակազմի մարտական ​​պատրաստության և վերապատրաստման կենտրոնների գործն է։
Եթե ​​նման մեթոդներ մշակվեն ու ոչ մարտական ​​կորուստներ կանխատեսվեն՝ ըստ թռիչքային անձնակազմի փաստացի պատրաստվածության մակարդակի, վստահ եմ, որ արդյունքներն ուղղակի ցնցող կլինեն։
Հրամանատարակառավարման գործողություններից մեկի ժամանակ նավատորմի շտաբից ստացա «խաղալով» հեռագիր, որում ասվում էր, որ երկուսուկես ամիս (!!!) ռազմական գործողություններից հետո ես կորցրել եմ 5 թռիչքային անձնակազմ, որից 3-ը. վերադարձելի էին և միայն 2-ն էին անբեկանելի: Մինչև ՔՊ ԲՖ-ում իմ զեկույցի սկիզբը, ես ինձ թույլ տվեցի նշել, որ այս հեռագիրը պատրաստվել և ստորագրվել է ավիացիայի սիրողականի կողմից, քանի որ պատերազմի փորձի համաձայն և հաշվի առնելով այն, որ մենք «նստած ենք. գետնին» ավելի քան 10 տարի, ես արդեն եղել եմ առաջին մարտական ​​թռիչքում, որին կդնեմ օդաչուների կեսը ոչ մարտական ​​կորուստների պատճառով. Ինձ անամոթաբար ընդհատեցին՝ ի՞նչ եք տանում, ի՜նչ ոչ մարտական ​​կորուստներ, ձեր խրամատո՞ւմ են մեռնելու։
Այս սուրբից հետո հարցի պարզությամբ ես ինչ-որ կերպ միանգամից և միանգամայն հստակ հասկացա, որ նույնիսկ ռազմածովային ավիացիայի առաջատար թռիչքային անձնակազմը միաժամանակ սովորում է նավատորմի հրամանատարների հետ՝ նույն ռազմածովային ակադեմիայի առաջին հրամանատարական ֆակուլտետը, բայց, ըստ երևույթին, բոլորը. նույնը տարբեր ուսուցիչներից և տարբեր գիտություններից:

2001 թվականի փետրվարին Բալթյան նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի հրամանատարի պաշտոնում իմ նշանակումից հետո ես ինձ համար կատարեցի հետևյալ վերլուծությունը. Անձնակազմի մեկ հրամանատարի համար (օդաչու կործանիչների և հարձակողական ինքնաթիռների վրա) - նա, ով կգնա մարտ, և ում համար աշխատում է ամբողջ անձնակազմը, անձնակազմի հիման վրա անհրաժեշտ էր 27 զինվորական անձնակազմ և 21 աշխատող և աշխատող, այսինքն. Մեկ օդաչուի մոտ օրական աշխատում է 48 մարդ, իսկ ինքը՝ որպես օդաչու, տարիներ շարունակ զրոյական մասնագետ է։ Այս 48 հոգու ճնշող մեծամասնությունը ֆունկցիոնալ պարտականությունները կատարում է ամենաբարեխիղճ կերպով, ստանում է աշխատավարձ, ստանում բնակարան, իսկ նա, ում համար անձնուրաց աշխատում է, դեռ չի սպասում առաջին արտահանման թռիչքին՝ կերոսին չկա։

Պարզվում է հենց Մ.Ժվանեցկու խոսքերով. «Փորկապության նման վիճակը, ընդհանուր առմամբ, ամբողջ օրգանիզմի ակտիվ ակտիվությամբ»։
Պարադոքս է, այնպես չէ՞։
Երիտասարդ օդաչուներն ասում են.
Հենց որ տղաները մեծանան, նրանց վիթխարի երեսկալներով գլխարկներ կգնենք, որ տակից երկինք չտեսնեն, որ հանկարծ նրանց անգրագետ գլխում օդաչու դառնալու խելագար երազանք չծագի. իրենց հայրերի «ակունքներում» այն, ինչ այժմ կատարվում է ավիացիայում։

Դե, չկան վարորդներ առանց փորձի, իսկ օդաչուներ առանց թռչելու:

Հակահիտլերյան կոալիցիայի լավագույն էյսերը՝ Կոժեդուբը և Պոկրիշկինը խոցել են համապատասխանաբար 62 և 59 ինքնաթիռ։ Քչերը գիտեն, որ 102 ֆաշիստ օդաչուները խոցել են 100-ից ավելի ինքնաթիռներ, 15-ը՝ 200-ից ավելի, և երկուսը՝ ավելի քան 300 ինքնաթիռ: Էրիխ Հարթման՝ 352 (որից 347-ը մերն է, 7-ը՝ ամերիկացի), Գերհարթ Բարխորնը՝ 301 (բոլոր հաղթանակներն արևելյան ճակատում)։
Շատ դժվար է նույնիսկ պատկերացնել, որ 15 գերմանացի օդաչուներ խոցել են ավելի քան 3 ու կես հազար, իսկ 300 գերմանացի օդաչուներ խոցել են ավելի քան 24000 մեր ինքնաթիռ։ Ավելին, նրանցից ոմանք օրական 15, 16, նույնիսկ 18 ինքնաթիռ են խոցել, մեկ մարտում՝ 13։
1925-1933 թվականներին Լիպեցկում մենք գերմանացի օդաչուներին սովորեցնում էինք թռչել՝ խախտելով (շրջանցելով) Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո գործող միջազգային պայմանագրերը, որոնք արգելում էին Գերմանիային օդուժ ունենալ։
Լեոնարդո դա Վինչիի խոսքերով՝ «Խղճում է այն աշակերտին, ով չի գերազանցում իր ուսուցչին»։ Գերմանացիներն արժանի աշակերտներ էին և, ինչպես տեսնում ենք, գերազանցեցին ռուսերենի իրենց ուսուցիչներին, ինչի համար ես պետք է «գլխարկս հանեմ» նրանց առաջ։
Սա մեր պարտված թշնամուն գովաբանելու փորձ չէ, այլ ցանկություն՝ վերհիշելու սարսափելի պատերազմի դասերը, որոնք մենք առավելապես հաղթեցինք, ոչ թե հմտությամբ, այլ թվերով։

Տեսանելի ապագայի համար մենք ոչ թիվ կունենանք, ոչ էլ հմտություն, քանի որ ճանաչված ամբողջ աշխարհում և, իմ կարծիքով, շատ ճիշտ և հուսալի վերապատրաստման համակարգ Խորհրդային օդաչուներոչնչացվել է, իսկ ռուսականը դեռ չի ստեղծվել։
1991 թվականը կարելի է համարել նորմալ թռիչքի «վերջին» տարի, որից հետո սկսվեց դրա կտրուկ անկումը։
Մշտապես առաջնահերթ լինելով, կերոսինի աղետալի պակասի պատճառով թռչող VVUZ-ների շրջանավարտների պատրաստման խնդիրը դարձավ երրորդական, և BF ռազմաօդային ուժերը 10 տարի (մինչ իմ հրամանատար նշանակվելը) ընդհանրապես չկատարվեցին:
Ես միայն մեկ ճանապարհ եմ տեսնում. Օդաչուն թռչող VVUZ-ում (ձեռքը չի բարձրանում՝ գրելու «թռչող ինստիտուտում») սովորում է թռչել L-39-ով (MiG-AT, Yak - 130), mb. իրականացնում է ճանաչողական թռիչքներ մարտական ​​ինքնաթիռով. Ավարտելուց հետո - ՌՈՍՏՈ-ում L - 39, 29, Yak - 18t (գրոհային ինքնաթիռ), Yak - 52 (կործանիչ) նվաճելով արշավանք մինչև երկրորդ դասի մակարդակ: Այնուհետև նա գնում է ցելյուլոզայի և թղթի արդյունաբերություն և մի տեսակ ավիացիայի PLC, որտեղ նա ստանում է երկրորդ դասը L - 39-ով: Թռչող VVUZ-ն ավարտելուց հետո նա ինտենսիվորեն թռչում է ժամանակակից մարտական ​​ինքնաթիռի սիմուլյատորով «իր» հրահանգչի ղեկավարությամբ՝ ձեռք բերելով մի քանի հարյուր ժամ թռիչք։
Միայն վերը նշված պայմանները կատարելուց հետո միավորը սկսում է պատրաստվել ստանդարտ օդանավի վրա: Ուսումնական ինքնաթիռներում վառելիքի սպառումը տասնյակ և հարյուրավոր անգամ ավելի քիչ է, քան մարտական ​​ինքնաթիռներում, և դա կլինի սուղ ռազմական բյուջեի հնարավորությունների շրջանակում:
Առանց որևէ ինքնագովազդման, 2004 թվականին Yak - 18t և Yak - 52 ինքնաթիռների վրա BF Air Force-ի օդաչուներին պատրաստելու առաջադրանքը իրականում կատարում է ATCK ROSTO «Gvardeisky» ինքնաթիռը ՝ թռչող մասնագիտության ֆանատիկոսի ղեկավարությամբ: Բարսկով.
Օրենբուրգի ռազմական ավիացիոն դպրոցի տեսական պատրաստության դասընթացի փոխքաղաքական գործիչ, մայոր Կուրնաևը մեզ 30 տարի առաջ հրահանգել է. ու կես միլիոն, ուրեմն սպորտով զբաղվեք, ամրացնեք ու հոգ տարեք ձեր առողջության մասին, սովորեք ճիշտ, քանի որ ձեզնից յուրաքանչյուրի մարզումը նույն արժե, ինչ 100 ոչ օդաչուների պատրաստելը։
Վիճակագրության համաձայն՝ ցանկացած ռազմական բարձրագույն ուսումնական հաստատության 100 կուրսանտներից (լսողներից) մինչև թոշակի անցնելը տարիքային սահմանը լրանալուն պես ծառայում է ոչ ավելի, քան երեք (!) մարդ։
Մեզանից յուրաքանչյուրը ստանում է իր գենետիկական կառուցվածքը մեր ծնողներից: Իսկ մեկը՝ 40 տարեկանում, հաշմանդամ է, իսկ մյուսը՝ 50՝ «մի լիտրով չես կորչի»։
Այսպիսով, ո՞րն է տրամաբանությունը նրանում, որ սպան՝ ամենադաժան «բնական ընտրությունը» անցած օդաչուն, որը 33-ից մեկն է, «մոհիկաններից վերջինը», առասպելական թանկարժեք մասնագետը 45 տարեկանում։ , պետք է ուղարկվի թոշակի?
Թող նա ավարտի ծառայությունը (եթե նա այդպես է ցանկանում, և նրա առողջությունն ու ֆիզիկական պատրաստվածությունը համապատասխանում են), լավ, գոնե մինչև 50 տարի, մանավանդ որ մենք նրան փոխարինող չենք պատրաստել ոչ միայն համարժեք, այլ ընդհանրապես։ 2001 թվականին ես պատվիրակության ղեկավարն էի Ալեքսանդր Նևսկու կործանիչ ավիացիոն գնդի «Սանդոմիերզ» գվարդիական շքանշանի այցի ժամանակ։ Մարշալ Սով. Միություն Ա.Ի. BF ռազմաօդային ուժերի Պոկրիշկինը F - 17 գունդ Շվեդիայի Ռոնեբի օդանավակայանում, որի ընթացքում ես հնարավորություն ունեցա կատարել երկու թռիչք՝ յուրաքանչյուրը 40 րոպե: յուրաքանչյուրը, երկակի հսկողությամբ SK - 60 և «Wiggen» օդանավերի վրա, որոնք օդ են բարձրանում որպես խմբի մաս:

Այն, ինչ ես կցանկանայի նշել.
1. Գնդի հրամանատար Լարս Յոհանսոնը այցի մեկնարկից քիչ առաջ՝ 51 ու կես տարի (!) նշանակվել է միայն մարտական ​​գնդի հրամանատարի պաշտոնում։
2. Գնդի բոլոր օդաչուների խմբակային թռիչքներում օդաչուական տեխնիկայի ամենաբարձր մակարդակը. (Այցի բոլոր հինգ օրերի ընթացքում գունդը կատարել է թռիչքային հերթափոխեր, որոնց ընթացքում թռիչքների ճնշող մեծամասնությունը կատարվել է զույգերով թռիչքով և վայրէջքով, և դա չնայած այն հանգամանքին, որ օդանավակայանում մեր գտնվելու բոլոր օրերին եղել է. խիստ նվազագույն եղանակ.
3. Վառելիք գնդում, ավիապարկի սպասարկելիությունն ամենևին էլ խնդիր չէ, քանի որ գնդի հրամանատարին հատկացվել է բյուջե՝ «գնդային գանձարանի» տեսքով մեկ տարվա համար՝ 57 միլիոն դոլարի չափով (համար. հաջորդ տարիպլանավորված 59) և նա ինքնուրույն է որոշում, թե ինչպես ծախսել այն («կամ հուսարների համար նոր շաշկի, կամ ձիերի խոտի համար»):
4. Ցուցադրական և ցուցադրական թռիչքների դրվագների տեսագրություններից տխրությամբ նշում եմ՝ ըստ իմ պահվածքի և արտահայտության, առանց հագուստի ձևի տարբերությունների, ԻՐԱ. սա հաստատ շվեդ է, խառնաշփոթ, ահավոր անհանգիստ և «մաշված», դա հաստատ «մեր» է։
5. Շվեդ օդաչուների անկեղծ և հարգալից վերաբերմունքը երկրի ղեկավարությանը: Այցի բոլոր օրերի ընթացքում բազմիցս հնչել է. Մեր կառավարությունը որոշել է ստեղծել մեր գունդը, Մեր կառավարությունը որոշել է վերազինել գունդը Wiggen ինքնաթիռից Grippen ինքնաթիռ, Մեր կառավարությունը որոշել է մեծացնել գնդի բյուջեն…
Ինչ են ասում մեր օդաչուները մեր կառավարության մասին, ես երբեք չէի ցանկանա լսել մեր կառավարության անդամներին։
Ռադիոյով և հեռուստատեսությամբ ամեն օր լսում և տեսնում ես, թե ինչպես մեծ գումարիշխանությունը ներդրած մարդկանց հոգում է մեր՝ Կալինինգրադի շրջանի բնակիչներիս մասին։ Ո՞ւր էին պատրաստողները, ստորագրողները եւ ի՞նչ էին մտածում։ Բելովեժսկայայի պայմանագիր? Եթե ​​նրանք գլխով մտածեին, ապա Ղրիմը, որի համար Ռուսաստանը կռվել էր ավելի քան երկու հարյուր տարի, չէր դառնա «ցարական նվեր» Ուկրաինային և կլիներ հավերժ՝ ընդմիշտ ազատ և անվճար ճանապարհորդություն և թռիչք Կալինինգրադի միջև։ տարածաշրջանը և Մեծ Ռուսաստանը ամրագրված և իրավաբանորեն ապահովված ...
Բայց եթե այն ժամանակ ոչ ոք չէր հիշում այնպիսի «մանրուք», ինչպիսին էր նախկին Արևելյան Պրուսիայի մի մասի տարածքում ապրող գրեթե մեկ միլիոն մարդ, ապա նույնիսկ այսօր, ապա, վերջապես, հնարավոր կլիներ պայմանագիր կնքել Ռուսաստանի և Լիտվայի միջև. Լիտվայի օդային տարածքի օգտագործման կարգի մասին Կալինինգրադի մարզից դեպի Ռուսաստանի այլ տարածքներ և հակառակ ուղղությամբ թռիչքի համար։ Ի վերջո, 1994 թվականից (!) մենք թռչում ենք Ժամանակավոր համաձայնագրով Լիտվայից զորքերի դուրսբերման ժամանակահատվածի համար։ Իսկ զորքերը վաղուց դուրս են բերվել, ու անցել է ամբողջ տասը տարի, բայց ինչ-որ կերպ պայմանավորվածություն չկա։ Արդեն իսկապես, չկա ավելի մշտական, քան ժամանակավոր որևէ բան:
Մի քանի տարի առաջ, երբ արտգործնախարար Ի. Իվանովը գտնվում էր Կալինինգրադի մարզում, ես դիմեցի նրան այս հարցով։ Ի պատիվ նրան, երեք շաբաթվա ընթացքում փակվեց ՌԴ ՊՆ-ի պարտքը, որը կուտակվել էր 1994 թվականից Լիտվային՝ BF ռազմաօդային ուժերի ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռների անցման համար՝ ավելի քան երկու հարյուր հազար ԱՄՆ դոլարի չափով։ բայց ես երբեք չեմ տեսել պայմանագիրը:
Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերի ցանկացած օդային բանակի հրամանատարն իրավունք ունի, անհրաժեշտության դեպքում, հրաման տալ հերթապահ օդանավը մեկնելու դիմումի հրատապ պլան ներկայացնել և երկու ժամվա ընթացքում թռչել ցանկացած կետ: Ռուսաստանում. Մոսկվա կամ Սանկտ Պետերբուրգ մեկնելու համար BF ռազմաօդային ուժերը պարտավոր են հայտարարել յուրաքանչյուր ինքնաթիռի մեկնման ժամը ոչ ուշ, քան տասնմեկ օր (!!!) վեց միջանկյալ ատյանների միջոցով (խստորեն ըստ ենթակայության): Հինգշաբթի օրը իրականացվում է տրանսպորտային թռիչքների հաջորդ շաբաթվա պլանավորումը, իսկ ուրբաթ ուշ երեկոյան, ավելի հաճախ՝ շաբաթ օրը, իսկ երբեմն միայն երկուշաբթի օրը, դուք ստանում եք մեկ շաբաթ առաջ ներկայացված հայտի պատասխանը։ Շատ հաճախ լիտվական կողմից թռիչքի թույլտվությունը պարզապես չի տրվում առանց բացատրության: Ստացված թույլտվությունները խիստ սահմանափակումներ ունեն: Մեկնում թույլատրված թռիչքի ժամից ոչ ուշ, քան 30 րոպե, երկու օդանավ չեն կարող միաժամանակ օդում գտնվել Լիտվայի տարածքով, բոլոր ինքնաթիռները պետք է հագեցած լինեն էլեկտրոնային կառավարման համակարգով:
Լիտվացիներին ամենևին էլ չի հետաքրքրում այն, որ օդանավակայանում կարող է մառախուղ լինել, մինչև մեկնումը ավիացիոն տեխնիկայի խափանում հայտնաբերվի կամ բեռը ժամանակին չհասցվի Կալինինգրադ հասցնելու համար նախատեսված ինքնաթիռով։ Մոսկվայի խցանումներ. Այն չի թռել տասնմեկ օր առաջ հայտարարված ժամից 30 րոպեի ընթացքում, թռիչքի հարցումը պետք է չեղարկվի։ Նման դեպքերում BF ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության սպաների կողմից Լիտվա կոչ են անում նվաստացուցիչ խնդրանքներով՝ չհրաժարվել դիմումից, այլ հետաձգել այն մեկ-երկու ժամով:
Ինչի են գնում լիտվացիները, որպես կանոն, հեգնանքով նկատելով, որ նույնիսկ իրենց բնածին միտումՀատկապես չշտապելով, տասը տարի շարունակ Ռուսաստանը վաղուց պետք է նրանց հետ պայմանագիր կնքեր ժամանակավոր պայմանագրի փոխարեն, քանի որ դա, ընդհանուր առմամբ, առաջին հերթին անհրաժեշտ է Ռուսաստանին, այլ ոչ թե Լիտվային։
Մարտական ​​ինքնաթիռների և ուղղաթիռների թռիչքը մեծ Ռուսաստան և հակառակ ուղղությամբ, նույնիսկ դեպի ինքնաթիռների վերանորոգման գործարաններ և հակառակ ուղղությամբ, ընդհանրապես արգելված է:
Միգուցե գոնե Լիտվայի անդամակցումը ՆԱՏՕ-ին մեզ ստիպեց շարժվել այս հարցում։
ՌԴ ԶՈՒ-ի բարեփոխում (կարդա՝ պարզ կրճատում).
1990 թվականից ի վեր BF ռազմաօդային ուժերը ծառայության չեն անցել ոչ մի նոր ինքնաթիռով (և այլ օդային բանակներում նույնպես): Սպասարկման մեջ գտնվողները առանց պահեստամասերի են, պահանջում են կապիտալ վերանորոգումև ինքնաթիռների և ուղղաթիռների վրա, և շարժիչների վրա:
Դրանց վերանորոգման համար գումար չկա։
Ի դեպ, պատերազմի ժամանակ BF ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռների միջին սպասարկելիությունը կազմել է 85,5% (պատերազմի առաջին տարում՝ 80%, չորրորդում՝ 89%)։
Երկու տարուց ավելի ես դուրս էի գալիս միայն երկու սպասարկվող Սու-27 շարժիչներով, որոնց վրա պետք է ամենօրյա մարտական ​​հերթապահություն կատարեի և դրանցով թռչեի թռիչքային հերթափոխով։
Փորձելով լուծել Սու-27 ինքնաթիռների շարժիչների վերանորոգման խնդիրը՝ ես դիմեցի MMPP «Salyut»-ի ղեկավարությանը, որը համաձայնեց իմ առաջարկին և 4.07.01 №70 / 82Р նամակով հաստատեց իր պատրաստակամությունը 20 շարժիչ վերցնելու համար: վերանորոգում, որից 12-ը պետք է վերադարձվի ինձ վերանորոգումից հետո, իսկ 8-ը պահեմ ինձ համար՝ ինձ վերադարձված տասներկուսի վերանորոգման ծախսերի հաշվին։
Հրամանատարության մասին հայտնել են, ինձ պատասխանել են. «Հնարավոր չէ, մեխանիզմ չկա»։ Նա կրկին դիմել է «Սալյուտ» ԱՓԲԸ-ի ղեկավարությանը և 23.11.2001թ. Գլխավոր տնօրենՅու.Ս. Էլիսեևայի պատասխանը թիվ 62/382 ֆաքսով «Ի պատասխան 2001 թվականի նոյեմբերի 22-ի Ձեր դիմումի, ես ցանկանում եմ ձեզ տեղեկացնել. Օդային մարշալ Ա.Ի. Pokryshkina, FSUE MMPP «Salyut» մոտ ապագայում պատրաստ է վերանորոգել և ուղարկել ձեր հասցեին 8-20 ինքնաթիռի շարժիչներ AL-31F այս շարժիչների միաժամանակյա արդիականացմամբ և կապիտալ վերանորոգման ծառայության ժամկետի ավելացմամբ մինչև 500-800 ժամ: տեխնիկական վիճակ վերանորոգման վճարով 2002-2009 (!!!) տարիներին»։
Նա կրկին զեկուցել է հրամանով և կրկին ստացել է նույն պատասխանը. «Սա անհնար է, մեխանիզմ չկա»։
Այո, ես ձեզ համար երկու տարբերակ (մեխանիզմներ) եմ գտել, դրանք միայն պետք է օրինականացնել։ Միայն թե դա ոչ մեկին պետք չէ։
«Առաջարկություն» էլ ստացա, որ «գլխովս» եմ դիմում, և գրավոր հանձնարարական ստացա՝ արգելել նման կոչերը։

Ինչպես գիտեք, բանակում նախաձեռնությունը պատժելի է։

Դե, թռչեք ինքներդ (եթե ինչ-որ բանի վրա մնաք):

Luostari, Rovny, Umb - լիճ, Grayusny, Onega, Severomorsk - 2, Thawed stream (SF), Dunaevka, Kosa, Nivenskoe (BF): Սրանք այժմ բետոնե խոշոր բացատներ են, որոնք եղել են օդանավակայաններ: Երկրի ռազմաօդային ուժերում մի ձեռքի մատների վրա կարելի է հաշվել այն օդանավակայանները, որոնց թռիչքուղիների և տաքսիների վիճակը համապատասխանում է ռազմական (էլ չասած՝ քաղաքացիական) օդանավակայանների պիտանիության չափանիշներին։
BF ռազմաօդային ուժերի օդանավերի վերանորոգման ժամկետը (18 տարի) ավարտվել է 10-15 տարի առաջ:
Քիչ, տասնյակ միլիոնավոր ռուբլու արժողությամբ շարժիչներ են շարքից դուրս գալիս, մենք չենք հոգնում ինքնաթիռների անիվները փոխելուց, որոնք չափից դուրս մաշվում են, թեև ՀՆԱ-ի վերանորոգման արժեքը համարժեք է մեկ շարժիչի արժեքին։ Սու-27 ինքնաթիռ.
Ինչպես ասում է Մ.Ժվանեցկին. «Սարսափելի է մարգարե լինել սեփական երկրում, երբ քո ամենասարսափելի կանխատեսումները, ցավոք, իրականանում են», այնուամենայնիվ, ես համարձակվում եմ ենթադրել, որ շատ մոտ ապագայում, զուգավորման օրենքի համաձայն. Ավիացիայում գոյություն ունեցող 2-4 ավիացիոն պատահարներ տեղի կունենան թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ վայրէջքի շասսի օդաճնշական սարքերի ոչնչացման կամ նույնիսկ շասսիների կոտրված լինելու պատճառով, որից հետո, սպանելով անձնակազմին և, հնարավոր է, ուղևորներին, մենք հանկարծակի գտնում ենք. որ գրեթե բոլոր ռազմական օդանավակայանները թռիչքուղու բոլորովին անօգտագործելի ծածկույթների պատճառով պահանջում են շտապ և միաժամանակյա վերանորոգում։ Նախագահի հրամանագրով այս «խորաթափանցությունից» հետո սա կվստահվի երկրի «կախարդական փայտիկին» Ս.Կ. Շոյգուն, ով իրեն բնորոշ աննկուն էներգիայով, իր նախարարության ուժերով, կկարկատի սա, բայց ոչ հանկարծակի, և ոչ երեկ, հայտնված փոսը, որը կպահանջի վիթխարի միջոցներ և կարճ ժամանակում շերտի վերանորոգում։ ժամանակ, որը, իհարկե, և անխուսափելիորեն կազդի աշխատանքի որակի վրա. իսկ 18 տարի հետո կրկին կպահանջվի դրանց միաժամանակյա վերանորոգում։
Եթե ​​մենք չենք կարող պահպանել ռազմական օդանավակայանները, ապա եկեք դրանց վրա տարածենք Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 07/03/98 թիվ 702 որոշման գործողությունը: «Դաշնային սեփականությունում գտնվող օդանավակայանների գույքի օգտագործման արդյունավետության բարձրացման մասին» կամ նույնիսկ աճուրդի հանել պոտենցիալ գնորդների համար մեկ պայմանով, որ օդանավակայանը մնա որպես օդանավակայան։ Ես գիտեմ, որ, գործող օրենքով, օդանավակայանները վաճառքի ենթակա չեն, բայց պետք է մեխանիզմ կամ միջոց գտնել դրանք լավ աշխատանքային վիճակում պահելու համար, կյանքն ինքն է մեզ ստիպում դա անել։
Եթե ​​դա տեղի չունենա, ապա վերը նշվածի և հարյուրավոր այլ օդանավակայանների շուրջը կաճեն անտառներ (ոչ մի դեպքում շինարարություն), և նման բաների համար ագահ օտարերկրացիներին կարելի է հրավիրել զբոսանքի, ինչպես միայն ամենաթանկ ծառուղիներում: Ռուսաստանում.
Ներկայում երկրի ողջ ռազմածովային ավիացիայում մնացել է ընդամենը յոթ օդաչու գեներալ (երկու գեներալ-լեյտենանտ և հինգ գեներալ-մայոր)։ 2007 թվականին դրանք կլինեն չորսը, 2010 թվականից հետո՝ երկու, իսկ 2012 թվականի սկզբին՝ ոչ մեկը։ Ո՞վ կլինի նա՝ այս «վերջին հերոսը»։
Եթե ​​նրանց ծառայության ժամկետը 3-5 տարով չերկարացվի (եթե նրանք դեռ ցանկանում են), ապա նրանց փոխարեն կնշանակվեն տարիներ շարունակ թռիչքներ չանցած (այլևս դիվիզիաներ չկան) գնդի հրամանատարներ, բայց նրանք գեներալ չեն ծնվել, բայց դառնալ գեներալ.
Սերունդների բացը շարունակվում է, փորձառու գեներալների հեռանալը և թռիչքային աշխատանքների կազմակերպման գործում լիակատար սիրողականությունը և նրանց աղետալի արագությամբ փոխարինող պոտենցիալ թեկնածուների նավատորմի օդուժի ղեկավարությունը մոտենում է այն օրվան, երբ ռազմածովային ավիացիան կդադարի գոյություն ունենալ, քանի որ. նավատորմի ճյուղ։
Վերջին դասի կարգում առաջին (!) դասի օդաչուն պետք է պատրաստ լինի թռիչքների միայն որպես զույգի մաս: (Բնականաբար, նա նույնպես կարող է կռվել, և մենք էլ, ըստ երևույթին, գնում ենք միայն զույգերով):
Եկեք երկու-երեք տարի նստենք գետնին առանց թռչելու և արձակենք հետևյալ հրամանը, ըստ որի երրորդ դասը նշանակվելու է առաջին արտահանման թռիչքի համար, երկրորդ դասը` առաջին շրջանով անկախ թռիչքի համար, իսկ առաջին կարգը. - դեպի գոտի առաջին թռիչքի համար:
Հետո երկու-երեք տարի անց թռիչքային ինստիտուտ ընդունվող դպրոցականին, ընդունվելու հետ միաժամանակ, կրծքին կկախեն «օդաչու-դիպուկահար» ցուցանակը, իսկ գուցե անմիջապես՝ «ՌԴ վաստակավոր ռազմական օդաչու»։

Ուղղակի ուզում եմ հարցնել՝ ո՞ւմ ենք հիմարացնում։

«Նեզավիսիմայա գազետա»-ում և 2004 թվականի հունվարի 16-ի «Նեզավիսիմայա վոյենոյե օբոզրենիյե»-ում հրապարակված իմ հոդվածի վրա, որը հրապարակվել է 2004 թվականի հունվարի 16-ին, խեղաթյուրված ձևով, ՌԴ ԶՈՒ գլխավոր շտաբի պետ, բանակի գեներալ Կվաշնինը նույն օրը կիրառել է որոշում՝ ուղղված. ՌԴ Զինված ուժերի ծառայությունների գլխավոր հրամանատարին.

«Ամեն ինչ օբյեկտիվ է. Միայն կույր աշխարհականը չի կարող տեսնել: Միասնաբար զեկուցեք իրավիճակի արմատական ​​բարելավման մասին»։

Եվ դա հաճելի է:
(Հոդվածի բնօրինակը կարելի է գտնել ինտերնետում):

Ռազմաօդային ուժերը «թանկ հաճույք» են և ոչ բոլորը հարուստ երկիրունի դրանք:
Բայց ինչպե՞ս կարող է Ռուսաստանը, իր հսկայական տարածքներով, առանց հզոր օդուժի ընդհանրապես և առանց գործնականում ոչնչացված տրանսպորտային ավիացիայի, մասնավորապես:

Եթե ​​ցանկանում ենք ունենալ ավիա, ապա անհրաժեշտ եմ համարում շտապ իրականացնել հետևյալ միջոցառումները.
1. Հրամանատարների հանդիպում օդային բանակներ(և կազմավորումներ)՝ պահեստազորի և պաշտոնաթող հրամանատարների, թռիչքային ինստիտուտների ղեկավարների, Թռիչքների անվտանգության ծառայության և ՌՈՍՏՈ-ի ղեկավարների, կառավարության և նախագահի աշխատակազմի ներկայացուցիչների կամ նույնիսկ ՌԴ Զինված ուժերի գերագույն գլխավոր հրամանատարի հրավերով. Ուժեր՝ նպատակ ունենալով մանրամասն վերլուծությունռազմաօդային ուժերի վիճակը և երկարաժամկետ, 10-20 տարի առաջ վերակենդանացման գործողությունների ծրագրի մշակումը. ռազմական ավիացիան.
2. Անմիջապես վերանշանակել ռազմաօդային ուժերի ռազմաօդային ուժերը և հակաօդային պաշտպանության գլխավոր հրամանատարական նավատորմերը:
3. Հնարավորինս շուտ ստեղծել ՌՈՍՏՈ-ի օդանավակայանների ցանց (հիմնականում ռազմական ավիացիոն դպրոցների լքված օդանավակայաններում): ATCK ROSTO-ի հիմնական խնդիրը պետք է լինի թռիչքային ինստիտուտների ուսանողների վերապատրաստումը և մարտական ​​գնդերի օդաչուների լրացուցիչ ուսուցումը L-39, 29, Yak-18t, Yak-52 ինքնաթիռներում մինչև երկրորդ դասի մակարդակ, և միայն դրանից հետո: որ նպատակահարմար է նրանց վերապատրաստել, հնարավորության դեպքում, սովորական պող. գնդի սարքավորումներ. Պետք է աշխատի, այլ ոչ թե բարի ցանկություն լինի Կառավարության 2000 թվականի 26.10.2000թ. «ՌՈՍՏՈ-ին պետական ​​աջակցության միջոցառումների մասին» Կառավարության թիվ 809 և ՌԴ Կառավարության 23.03.2001թ. թիվ 410-r որոշումը:
4. Դադարեցրեք ինքնաթիռների և ուղղաթիռների նավատորմի առողջության հետապնդումը: Ինչու՞ բարձր սպասարկելիություն, եթե այս սպասարկվող ինքնաթիռներով թռչող չկա: Յուրաքանչյուր ստորաբաժանումում ապահովել սպասարկման հնարավորություն և ռեսուրսների պահուստ 4-6 ինքնաթիռի համար (առավելագույնը՝ 1 ինքնաթիռ յուրաքանչյուր պատրաստված օդաչուի համար, որը հասանելի է գնդում): Մնացած բոլոր մեքենաները կա՛մ պետք է ցեցին ենթարկվեն, կա՛մ դրանց վրա կատարվեն պարբերական աշխատանքի սահմանված տեսակները, քանի որ առանձին ինքնաթիռների պահպանումն ավելի թանկ է, քան դրանց սովորական սպասարկումը։ Այս 4-6 օդանավերի վրա՝ KBP ծրագրերի շրջանակներում օդաչուների ինտենսիվ, ռիթմիկ ուսուցում ապահովելու համար: Բոլոր միջոցները, որոնք «կազատվեն» նման «կանխամտածված կրճատումից» կամ սպասարկելիության չբարձրացումից, պետք է ուղղվեն վառելիքի և քսանյութերի, առաջին հերթին՝ ավիացիոն կերոսինի գնմանը։
Անհրաժեշտության դեպքում օդանավերի պարկի սպասունակությունը կարող է վերականգնվել 2-3 ամսում, իսկ օդաչուն պետք է վերապատրաստվի 3-5 և ավելի տարի։
6. Նոր սիմուլյատորների ստեղծում ժամանակակից տարրային բազայի վրա ծառայության մեջ գտնվող յուրաքանչյուրի համար կամ նախատեսվում է առաքել օդային ուժեր, Ինքնաթիռև դրանց առաքումը գնդերին այնպիսի քանակությամբ, որ յուրաքանչյուր երիտասարդ օդաչու շաբաթական 3-4 օր կարողանար «թռչել» մի քանի թռիչք՝ թռիչքի հերթափոխի նման բեռով։
7. Վերացնել արտոնյալ ստաժի համար կենսաթոշակի չափի սահմանափակումները, ինչը կխթանի օդաչուներին ավելի երկար ծառայել և թռչել։
8. Առաջարկություններ հրահանգիչների անձնակազմի պահպանման համար.
որպես տարբերակ՝ «գնդապետ» գնդերի՝ օդաչու-հրահանգիչների ստեղծում;
օդաչու-հրահանգիչների ծառայության ժամկետի երկարացում հիվանդանոցում հետազոտություն անցնելուց և ֆիզիկական պատրաստվածության մակարդակը ստուգելուց հետո 3-5 տարով.
Կ-Ռամ Ա.Է.-ին շնորհելով «գնդապետ» կոչում, տեղակալ. գ-գնդերի խրամատ;
լավ աշխատավարձով շտաբի ներդրում` գնդի հրամանատարի խորհրդական (խորհրդատու), որին նշանակվում են պահեստային (թոշակի անցած) գնդի փորձառու (բառացիորեն) հրամանատարներ.
արժանապատիվ աշխատավարձով մի քանի անձնակազմի ստորաբաժանումների ներդրում. օդաչուներ՝ սիմուլյատոր հրահանգիչներ, որոնց վրա նրանք պետք է աշխատեն, ովքեր հիանալի տիրապետում են ինքնաթիռին, օդաչուներ՝ թոշակի անցած (թռիչքային աշխատանքից թոշակի անցած) հրահանգիչներ.
9. ՌԴ ՊՆ հրամանով խոշոր կազմավորումների, կազմավորումների և ավիացիոն ստորաբաժանումների հրամանատարները պարտավոր են շարքից հանված ինքնաթիռների մի մասը թողնել որպես թանգարանային ցուցանմուշ։ Օրինակ՝ Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի ավիացիոն սարքավորումների և զենքի թանգարանն է, որն ունի ցուցանմուշներ, որոնք բացակայում են անգամ Մոնինոյի հայտնի թանգարանում։
10. Պարտավորել օդանավերի վերանորոգման ձեռնարկությունների տնօրեններին պահպանել օկրուգի շրջանի թանգարաններում (կայազորներում, քաղաքներում) օդանավերի (ուղղաթիռների) վիճակը («շուկայական»)՝ ի սկզբանե, ըստ երևույթին, միայն հովանավորության հիման վրա։
11. Կալինինգրադի մարզի տարածքում պետք է տեղակայվեն միայն մշտական ​​պատրաստության ուժերի ստորաբաժանումները։

Ինձ էժան ժողովրդականություն պետք չէ։ Գեներալի կյանքը պաշտոնանկությունից հետո նոր է սկսվում, ու հիմա ես հաստատ գիտեմ. Ապրել ու ուրախանալ Արկտիկայում 20 տարվա ծառայության մեջ ազնվորեն վաստակած հյուսիսային արժանապատիվ թոշակով։
Այս հոդվածը լաց է սպայի սրտից, ով ավելի քան 30 տարի ծառայել է ռազմածովային ավիացիայում և ինչ-որ բան գիտի դրա մեջ։

Ես եկել եմ ավիացիա 05.08.1972թ.-ին, և 25.01.04թ.-ին հրաժարվել եմ դրանից՝ պարզ տեսնելով, որ վերջին տասը տարին այն գտնվում է խորը կոմայի մեջ՝ վերածվելով հոգեվարքի։

Պետք է հիշել, որ.
1. Երկիրը, որը չի ցանկանում պահպանել իր բանակը, շատ շուտով կերակրելու է զավթիչների բանակը։
2. Եթե խաղաղություն ես ուզում, պատրաստվիր պատերազմի։
3. Աշխարհը հարգում, վախենում կամ հաշվի է նստում միայն այն երկրների հետ, որոնք ունեն հզոր զինված ուժեր։

Արդյո՞ք այս սրտից բխող աղաղակը կլսվի: Ի վերջո, Աստծո կողմից, ամենևին էլ իմ համար չէ, բայց, Վերեշչագինի խոսքերով, պետության համար դա վիրավորական է։

Ախ, որքան գեղեցիկ են այս մարդիկ
և երկնքում՝ երկրի մոտ, ուժեղ են։
Օդային ուժեր,
երկրի առանձնահատուկ հպարտություն.

Երկինքը երկրային կարգեր ունի։
Կրկին սաղավարտ դրեք,
որը կոչվում է տիեզերական,
բայց դա պետք է անվանել թռիչք։

Թռչում է, հրաշքը շարունակվում է
բարձր երեսուններ,
և երկինքը նախկինի պես գեղեցիկ է
լուսաբացին ամպերի մեղր.

Տագնապի ժամանակ հերթապահ -
չորս րոպե և դուրս եկեք:
Իրական աստվածները հեռանում են
դեպի բարձունքների ոչ դրախտային պուրակները։

Որպեսզի երկրային կրպակները աճեն
մենք կեցության խաղաղ տառապանքի մեջ ենք,
Օդային ուժեր,
իմ սեր և սրբություն:

Ֆ.Չուև
_______________________________________________

«Հայրենական մեծ պատերազմում Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի կողմից կորցրած 106,4 հազար ինքնաթիռներից ոչ մարտական ​​կորուստները կազմել են 60,3 հազարը (!) բարձր մակարդակպատրաստում»։

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

Ռուսական նավատորմի ավիացիա՝ անցյալ, ներկա և ապագա

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

ՌԱԶՄԱԿԱՆ ԱՎԻԱՑԻԱՆ ԹՎԵՐՈՎ
Թարմացվել է - 22.11.2013թ
«ԿԱՅՔԻ ՆՈՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ» վերնագիրը թարմացվում է ԱՄԵՆՕՐ, և դրա բոլոր հղումները ԱԿՏԻՎ են
Կարևոր! Նոր հաղորդագրություն ՊԱՐՏԱԴԻՐ ՉԷ յուրաքանչյուր թեմայի սկզբում և ընդգծված է կարմիրով 10 օր շարունակ
NB. Ակտիվ հղումներ նմանատիպ թեմաների, ինչպիսիք են՝ «Ավիացիայի մասին քիչ հայտնի փաստեր»

Թեման վերաձևակերպել է բաժինների խմբի՝ յուրաքանչյուր հիմնական մասնակից երկրի համար և մաքրել կրկնօրինակները, նմանատիպ տեղեկություններն ու տեղեկությունները, որոնք անկեղծ կասկածներ են առաջացրել:

Ցարական Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժեր.
- Առաջին համաշխարհային պատերազմի տարիներին գրավվել է 120-150 գերմանական և ավստրիական ինքնաթիռ: Շատերը՝ երկտեղանոց հետախուզական ինքնաթիռները, կործանիչները և երկշարժիչային ինքնաթիռները հազվադեպ էին (Ծանոթագրություն 28 *)
- 1917-ի վերջին Ռուսական բանակկար 1109 ինքնաթիռի 91 էսկադրիլիա, որից.
առկայություն ճակատներում՝ 579 (428 սպասարկվող, 137 թերի, 14 հնացած), 237 դիմացի համար գանձված և 293 դպրոցներում։ Այս թիվը չի ներառում Ջոկատի մինչև 35 ինքնաթիռ։ օդային նավեր, ռազմածովային ավիացիայի 150 ինքնաթիռ, թիկունքային գործակալությունների ինքնաթիռներ, նավատորմի 400 ինքնաթիռ և պահուստում։ Օդանավերի ընդհանուր թիվը գնահատվել է 2200-2500 ռազմական ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 28 *)

ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժեր.
- 1937 թվականին Կարմիր բանակում կար 18 ավիացիոն դպրոց, 1939 թվականին՝ 32, 05/01/1941 թվականին՝ արդեն 100։
(Ծանոթագրություն 32 *)
- 03.1941 թ. թիվ 080 հրաման. թռիչքային անձնակազմի վերապատրաստման ժամկետը 9 ամիս է խաղաղ ժամանակ և 6 ամիս զինվորական ժամանակ, կուրսանտների ժամերը ուսումնական և մարտական ​​ինքնաթիռներում՝ 20 ժամ կործանիչների համար և 24 ժամ ռմբակոծիչների համար (ճապոնացի մահապարտ ահաբեկիչը 1944 թ. պետք է ունենար 30 թռիչքի ժամ) (Ծանոթագրություն 12 *)
- 1939 թվականին Կարմիր բանակն ուներ 8139 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից 2225 կործանիչ (Ծանոթագրություն 41 *)
- 09/01/1939, ԽՍՀՄ-ն ուներ 12677 մարտական ​​ինքնաթիռ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին (Ծանոթագրություն 31 *)
- 1940 թվականի ամռանը Կարմիր բանակում կար 38 օդային դիվիզիա, իսկ մինչև 01/01/1941 թվականը պետք է լիներ և կար 50:
(Ծանոթագրություն 9 *)
- միայն 01/01/1939-ից մինչև 06/22/1941 ընկած ժամանակահատվածում Կարմիր բանակը ստացավ 17,745 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից 3,719-ը նոր տեսակներ էին, որոնք հիմնական պարամետրերով չեն զիջում Luftwaffe-ի լավագույն մեքենաներին (Ծանոթագրություն 43 *): Այլ աղբյուրների համաձայն՝ պատերազմի սկզբում կար 2739 ինքնաթիռ։ վերջին տեսակներըՅակ-1, ՄԻԳ-3, ԼԱԳԳ-3, ՊԵ-2, որոնց կեսը արևմտյան ռազմական շրջաններում (Ծանոթագրություն 11 *)
- 01.01.1940-ի դրությամբ արևմտյան ռազմական շրջաններում կար 12540 մարտական ​​ինքնաթիռ, բացառությամբ հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիայի: 1940 թվականի վերջին այդ թիվը գրեթե կրկնապատկվել էր՝ հասնելով 24000 մարտական ​​ինքնաթիռի։ Միայն ուսումնական ինքնաթիռների թիվը հասցվել է 6800-ի (Ծանոթագրություն 12 *)
- Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը 01.01.1941 թ.-ի դրությամբ հաշվում էին 26392 ինքնաթիռ, որից 14628-ը մարտական, 11438-ը՝ ուսումնական ինքնաթիռներ։ Ավելին, 10565 (8392 մարտական) կառուցվել է 1940 թվականին (Ծանոթագրություն 32 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին կազմավորվեցին 79 օդային դիվիզիաներ և 5 օդային բրիգադներ, որոնցից 32 օդային դիվիզիա, 119 օդային գունդ և 36 կորպուսի էսկադրիլիաներ արևմտյան զորամասերի կազմում էին։ Հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիան արևմտյան ուղղությամբ ներկայացված էր 4 օդային կորպուսով և 1 առանձին օդային դիվիզիայով 1546 ինքնաթիռի քանակով։ Օդային գնդերի թիվը մինչև 1941 թվականի հունիսին 1939 թվականի սկզբի համեմատ աճել է 80%-ով (Ծանոթագրություն 11 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին դիմավորեցին 5 ծանր ռմբակոծիչ կորպուս, 3 առանձին օդային դիվիզիա և խորհրդային հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիայի մեկ առանձին գունդ՝ մոտ 1000 ինքնաթիռ, որից 2 \\ 3-ը կորցրեցին պատերազմի վեց ամիսների ընթացքում։ 1943 թվականի ամռանը հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիան բաղկացած էր 8 օդային կորպուսից և բաղկացած էր ավելի քան 1000 ինքնաթիռից և անձնակազմից։ (Ծանոթագրություն 2 *)
- 1941 թվականի համար կառուցվել է 1528 հեռահար ռմբակոծիչ DB-3 (Ծանոթագրություն 44 *)
- 818 ծանր ռմբակոծիչ TB-3 թողարկվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին (Ծանոթագրություն 41 *)
- Պատերազմի սկզբում կար 2739 նորագույն տիպի Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 ինքնաթիռ, որից կեսը արևմտյան ռազմական շրջաններում (Ծանոթագրություն 11 *): 06/22/41-ի դրությամբ օդային ուժեր են մտել 917 Միգ-3 (վերապատրաստվել է 486 օդաչու), 142 Յակ-1 (վերապատրաստվել է 156 օդաչու), 29 Լագ (90 օդաչու վերապատրաստվել է) օդային ուժեր (Ծանոթագրություն 4 *)
- սահմանային ռազմական շրջանների Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի ստորաբաժանումներում պատերազմի սկզբում կար 7139 մարտական ​​ինքնաթիռ, 1339 հեռահար ռմբակոծիչ ավիա, 1445-ը ՝ նավատորմի ավիացիայի մեջ, որը կազմում էր 9917 ինքնաթիռ:
- պատերազմի նախօրեին միայն ԽՍՀՄ եվրոպական մասում կար 20 հազար ինքնաթիռ, որից 17 հազարը մարտական ​​ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 12 *)
- 1942-ի գարնանը ԽՍՀՄ-ը հասել էր ինքնաթիռների արտադրության նախապատերազմական մակարդակին՝ ամսական առնվազն 1000 մարտական ​​ինքնաթիռ։ 1941 թվականի հունիսից մինչև 1944 թվականի դեկտեմբերը ԽՍՀՄ-ն արտադրել է 97 հզ
- 1942 թվականի երկրորդ կեսից սովետական ​​արդյունաբերությունը հասավ ամսական 2500 ինքնաթիռի արտադրության գծին՝ 1000 ինքնաթիռ ամսական ընդհանուր կորստով (Ծանոթագրություն 9 *)
- 06/22/1942-ին ամբողջ խորհրդային հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիայի 85% -ը կազմում էր 1789 DB-3 ինքնաթիռ (DB-3f մոդիֆիկացիայից այն կոչվում էր IL-4), մնացած 15% -ը ՝ SB-3: Այս ինքնաթիռները չեն ընկել գերմանական ավիացիայի առաջին հարձակումների տակ, քանի որ դրանք տեղակայված էին սահմանից համեմատաբար հեռու (Ծանոթագրություն 3 *)
- արտադրության տարիների ընթացքում (1936-40) կառուցվել է 6831 սովետական ​​SB ռմբակոծիչ (Ծանոթագրություն 41 *)
- 10292 Biplane I-16 և դրա մոդիֆիկացիաները արտադրվել են 1934-ից 1942 թվականներին:
- 22.06.1941թ.-ին արտադրվել է 412 հատ Յակ-1 (Ծանոթագրություն 39)
-Պատերազմի ժամանակ արտադրվել է 16 հազ. Յակ-9
- Իլ-2-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային գրոհային ինքնաթիռն էր: 1941 - 1945 թվականներին արտադրվել է դրանցից 36 հզ. (Ծանոթագրություններ 41 * և 37 *) Պատերազմի տարիներին գրոհային ինքնաթիռների կորուստները կազմել են մոտ 23 հզ.
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ սպանվել է 11 հազար սովետական ​​գրոհային օդաչու (Ծանոթագրություն 25 *)
- 1944-ին խորհրդային յուրաքանչյուր հարձակողական օդաչուի ստորաբաժանումներում կար երկու ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 17 *)
- հարձակողական ինքնաթիռի կյանքը տևել է միջինը 10-15 թռիչք, և օդաչուների 25%-ը կորել է առաջին թռիչքի ժամանակ, մինչդեռ մեկը ոչնչացրել է. Գերմանական տանկպահանջվում է առնվազն 10 թռիչք (Ծանոթագրություն 9 *)
- ԽՍՀՄ-ը Լենդ-Լիզինգով ԱՄՆ-ից ստացել է 18,7 հազար ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 34 *), որից՝ 2243 P-40 «Curtiss», 2771 A-20 «Douglas Boston», 842 ռմբակոծիչներ B-25 «Mitchell»՝ ԱՄՆ, և 1338" Supermarine Spitfire" and 2932" Hurricane "- (Ծանոթագրություն 26 *) Անգլիայից:
- 1944 թվականի սկզբին ԽՍՀՄ-ն ուներ 11000 մարտական ​​ինքնաթիռ, գերմանացիները՝ ոչ ավելի, քան 2000: Պատերազմի 4 տարիների ընթացքում ԽՍՀՄ-ը կառուցեց 137271 ինքնաթիռ և ստացավ 18865 բոլոր տեսակի ինքնաթիռ, որից 638-ը կորցրեցին: փոխադրում. Այլ աղբյուրների համաձայն, 1944 թվականի սկզբին խորհրդային մարտական ​​ինքնաթիռները 6 անգամ ավելի շատ էին, քան գերմանական բոլոր ինքնաթիռները (Ծանոթագրություն 8 *)
- «երկնային slug»-ի վրա - U-2v-ները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կռվել են մոտ 50 օդային գնդերի (Ծանոթագրություն 33 *)
- «1941 - Դասեր և եզրակացություններ» մենագրությունից. «... իրականացված 250 հազար օդանավերի թռիչքներից.
Խորհրդային ավիացիան պատերազմի առաջին երեք ամիսներին՝ հակառակորդի տանկային և մոտոհրաձգային շարասյուների վրա… «Լյուֆթվաֆի համար ռեկորդային ամիսը եղել է 1942 թվականի հունիսը, երբ (ըստ խորհրդային VNOS-ի հաղորդագրությունների) բոլոր տեսակի մարտական ​​ինքնաթիռների 83949 տեսակ է։ Իրականացվել է: Այլ կերպ ասած», - ոչնչացվել և ոչնչացվել է գետնին «Խորհրդային ավիացիան 1941 թվականի ամռանը թռավ այնպիսի ինտենսիվությամբ, որին գերմանացիները կարողացան հասնել միայն մեկ ամսվա ընթացքում ամբողջ պատերազմի ընթացքում (Ծանոթագրություն 13 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում խորհրդային օդաչուների միջին գոյատևումը.
կործանիչ օդաչու՝ 64 թռիչք
հարձակողական ինքնաթիռի օդաչու - 11 թռիչք
ռմբակոծիչ օդաչու - 48 թռիչք
տորպեդի ռմբակոծիչ օդաչու - 3,8 թռիչք (Ծանոթագրություն 45 *)
- Կարմիր բանակի օդային ուժերում վթարների մակարդակը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին հսկայական էր. միջինում օրական 2-3 ինքնաթիռ է կործանվել: Այս իրավիճակը մեծապես պահպանվել է պատերազմի ժամանակ։ Պատահական չէ, որ պատերազմի ընթացքում ոչ մարտական ​​ինքնաթիռների կորուստները գերազանցել են 50%-ը (Ծանոթագրություն 9 *)
- «չհաշվառված կորուստներ» - 5240 սովետական ​​ինքնաթիռներ մնացել են օդանավակայաններում 1941 թվականին գերմանացիների կողմից գրավելուց հետո:
- Կարմիր բանակի օդային ուժերի միջին ամսական կորուստները 1942 թվականից մինչև 1945 թվականի մայիսը կազմել են 1000 ինքնաթիռ, որից ոչ մարտական՝ ավելի քան 50%, իսկ 1941 թվականին մարտական ​​կորուստները կազմել են 1700 ինքնաթիռ, իսկ ընդհանուրը՝ ամսական 3500 (Ծանոթագրություն 9): *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում խորհրդային մարտական ​​ավիացիայի ոչ մարտական ​​կորուստները կազմել են 60300 ինքնաթիռ (56,7%) (Ծանոթագրություն 32 *)
- 1944 թվականին խորհրդային ռազմական ավիացիայի կորուստները կազմել են 24800 մեքենա, որից 9700-ը՝ մարտական ​​կորուստներ, իսկ 15100-ը՝ ոչ մարտական ​​կորուստներ (Ծանոթագրություն 18 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում կորել է 19-ից 22 հազար խորհրդային մարտիկ (Ծանոթագրություն 23 *)
- համաձայն ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի 03/22/1946 թիվ 632-230ss «Օդային ուժերի, հակաօդային պաշտպանության կործանիչ ինքնաթիռների և նավատորմի ավիացիայի ժամանակակից ներքին ինքնաթիռներով վերազինելու մասին» հրամանագրի. Հեռացնել ծառայությունից 1946 թվականին և դուրս գրել՝ օտարերկրյա կործանիչ ինքնաթիռների տեսակները, ներառյալ Airacobra - 2216 ինքնաթիռ, Thunderbolt - 186 ինքնաթիռ, Kingcobra - 2344 ինքնաթիռ, Kittyhawk - 1986 ինքնաթիռ, Spitfire - 1139 ինքնաթիռ, Harikane - 421 ներքին ինքնաթիռ, 421 օդանավ. ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 1 *)

Գերմանիայի ռազմաօդային ուժեր.
- 1917 թվականին գերմանական հարձակման ժամանակ մինչև 500 ռուսական ինքնաթիռ դարձավ գերմանական գավաթներ (Ծանոթագրություն 28 *)
- Համաձայն Վերսալի պայմանագրի, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Գերմանիան ստիպված էր ջնջել իր 14 հազար ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 32 *)
- Նացիստական ​​Գերմանիայում առաջին մարտական ​​ինքնաթիռի սերիական արտադրությունը սկսվել է միայն 1935-1936 թվականներին (Ծանոթագրություն 13 *): Այսպիսով, 1934 թվականին Գերմանիայի կառավարությունն ընդունեց մինչև 30.09.1935 թվականը 4000 ինքնաթիռ կառուցելու ծրագիր: Նրանց մեջ ոչինչ չկար, բացի հին իրերից (Ծանոթագրություն 52 *)
- 03/01/1935 - Luftwaffe-ի պաշտոնական ճանաչում: Կար 2 գունդ Ju-52 և Do-23 (Ծանոթագրություն 52 *)
- 1939 թվականին արտադրվել է 771 գերմանական կործանիչ (Ծանոթագրություն 50 *)
- 1939 թվականին Գերմանիան օրական արտադրում էր 23 մարտական ​​ինքնաթիռ, 1940 թվականին՝ 27, իսկ 1941 թվականին՝ 30 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 32 *) 1942 թվականի գարնանը Գերմանիան արտադրում էր ամսական մինչև 160 ինքնաթիռ։
- 09/01/1939 Գերմանիան սկսեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը՝ ունենալով 4093 ինքնաթիռ (որից 1502 ռմբակոծիչ) (Ծանոթագրություն 31 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին Գերմանիան ուներ 6852 ինքնաթիռ, որից 3909 բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ հատկացված էին ԽՍՀՄ-ի վրա հարձակման համար: Այս թիվը ներառում էր 313 տրանսպորտային աշխատող և 326 կապի ինքնաթիռ։ Մնացած 3270 մարտական ​​ինքնաթիռներից՝ 965 կործանիչ (գրեթե հավասարապես՝ Bf-109e և BF-109f), 102 կործանիչ-ռմբակոծիչ (Bf-110), 952 ռմբակոծիչ, 456 գրոհային ինքնաթիռ և 786 հետախուզական ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 32 *): Ըստ այլ աղբյուրների՝ 22.06.41-ին գերմանացիները կենտրոնացել են ԽՍՀՄ-ի դեմ; 1037 (որից 400-ը մարտունակ) Bf-109 կործանիչներ; 179 Bf-110 որպես հետախուզական և թեթև ռմբակոծիչներ, 893 ռմբակոծիչներ (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), գրոհային ինքնաթիռներ՝ 340 Ju-87, հետախուզական՝ 120. Ընդհանուր՝ 2534 (որից մոտ 2000 թ. մարտունակ): Եվ նաև գերմանական դաշնակիցների 1000 ինքնաթիռ
- 1941 թվականի դեկտեմբերին ԽՍՀՄ-ից 2-րդ օդային կորպուսի 250-300 ինքնաթիռների տեղափոխումից հետո Մալթայի տարածաշրջանում և տարածաշրջանում գործողությունների համար. Հյուսիսային Աֆրիկա, Խորհրդային ճակատում Luftwaffe-ի ընդհանուր թիվը 2465 ինքնաթիռից 12/01/1941-ին նվազել է մինչև 1700 ինքնաթիռ 12/31/1941-ին։ 1942 թվականի հունվարին գերմանական ինքնաթիռների թիվն էլ ավելի է նվազել 5-րդ օդային կորպուսի ինքնաթիռները Բելգիա տեղափոխելուց հետո (Ծանոթագրություն 29 *)
- 1942 թվականին Գերմանիան արտադրեց 8,4 հազար մարտական ​​ինքնաթիռ։ Այլ աղբյուրների համաձայն՝ գերմանացիները ամսական արտադրում էին ընդամենը մինչև 160 ինքնաթիռ։
- 1943 թվականին Գերմանիան ամսական միջինում արտադրել է 849 կործանիչ (Ծանոթագրություն 49 *)
- 1941-45 թվականներին Գերմանիայում արտադրվել է բոլոր տեսակի 84320 ինքնաթիռ։ (Ծանոթագրություն 24 *) - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ոչնչացվել է 57 հազար գերմանական բոլոր տեսակի ինքնաթիռ
- 1190 հիդրոինքնաթիռ է արտադրվել Գերմանիայի ավիացիոն արդյունաբերության կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի համար (Ծանոթագրություն 38), որից 541 Arado 196a
- Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 2500 Storkh կապի ինքնաթիռ։ Այլ աղբյուրների համաձայն, արտադրվել է 2871 Fi-156 «Շտորխ» («Aist»), իսկ 1941 թվականի ամռանը գերմանացիները գրավել են գործարանը OKA-38 «Aist» -ի խորհրդային կեղծ պատճենի արտադրության համար (Ծանոթագրություն 37): *)
- Ազատ է արձակվել գերմանական Ju-88 ռմբակոծիչը ընդհանուր թիվը 15100 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 38 *)
- 1433 ռեակտիվ Me-262 արտադրվել է Գերմանիայում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ (Ծանոթագրություն 21 *)
- Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 5709 Ju-87 «Stuka» (Ծանոթագրություն 40 *) և 14676 Ju-88 (Ծանոթագրություն 40 * և 37 *).
- 1939-45 թվականներին արտադրվել են 20087 FW-190 կործանիչներ, մինչդեռ արտադրությունը հասել է իր գագաթնակետին 1944 թվականի սկզբին, երբ օրական արտադրվում էր 22 ինքնաթիռ։ այս տեսակի(Ծանոթագրություններ 37 * և 38 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին արտադրվել է 35 հազար գերմանական Bf-109 կործանիչ (Ծանոթագրություն 14 * և 37 *)
- 1939 թվականից թողարկելով 3225 տրանսպորտային Ju-52 («Մորաքույր Յու»), գերմանական ավիաարդյունաբերությունը ստիպված եղավ դադարեցնել իր արտադրությունը 1944 թվականին (Ծանոթագրություն 40 *)
- Պատերազմի տարիներին Չեխիայի ավիացիոն ձեռնարկություններում Luftwaffe-ի համար թողարկվել է 846 «շրջանակ»՝ FВ-189 հրշեջ հայտնաբերող սարքեր: ԽՍՀՄ-ում այս տեսակի ինքնաթիռներ ընդհանրապես չեն արտադրվել։
- ընդհանուր առմամբ, ազատ է արձակվել 780 հետախուզական ինքնաթիռ - spotters Hs-126 («Հենակ») (Ծանոթագրություն 32 *)
- Վերմախտի կողմից ընդունված գերմանական անհաջող ինքնաթիռներ. 871 հարվածային ինքնաթիռ Hs-129 (1940 թ. թողարկում), 6500 Bf-110 (6170 - Ծանոթագրություն 37 *), 1500 Me-210 և Me-410 (Ծանոթագրություն 15 *): Գերմանացիները վերապատրաստեցին ձախողված Ju-86 կործանիչը ռազմավարական հետախուզական ինքնաթիռի մեջ (Ծանոթագրություն 32 *): Do-217-ը երբեք չի դարձել հաջողակ գիշերային կործանիչ (արտադրվել է 364, որից 200-ը՝ 1943 թվականին) (Ծանոթագրություն 46 *): Թողարկվել է ավելի քան 1000 միավորով (ըստ այլ աղբյուրների՝ արտադրվել է ընդամենը 200 ինքնաթիռ, ևս 370-ը գտնվում էին պատրաստության տարբեր փուլերում, իսկ մասեր և բաղադրիչներ արտադրվել են 800 ինքնաթիռի համար - Ծանոթագրություն 38 *) գերմանական ծանր ռմբակոծիչ He-177 բազմաթիվ պատճառով դժբախտ պատահարները հաճախ պարզապես այրվում են օդում (Ծանոթագրություն 41 *): He-129 գրոհային ինքնաթիռը չափազանց անհաջող է ստացվել ծանր հսկողության, շարժիչի վատ զրահի, թույլ ամուր սպառազինության պատճառով (Ծանոթագրություն 47 *)
- 1945 թվականին Գերմանիայում արտադրված ամբողջ ռազմական ավիացիայի կործանիչների բաժինը կազմում էր 65,5%, 1944 թվականին՝ 62,3% (Ծանոթագրություն 41 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանացիները արտադրեցին 198 ոչ այնքան հաջող, ծանր վեց շարժիչով ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ Me-323 «Gigant» վերափոխված սլայդերներից, որոնք մի ժամանակ նախատեսված էին վայրէջքի իրականացման համար (կարող էր տեղափոխել 200 դեսանտային կամ որոշակի քանակությամբ տանկ և 88 մմ հակաօդային զենքեր) դեպի Անգլիա (Ծանոթագրություններ 41 * և 38 *)
- 1941 թվականին տրանսպորտային Ju-52-ների կորուստներն առաջին անգամ գերազանցեցին դրանց արտադրությունը՝ կորավ ավելի քան 500 ինքնաթիռ, և արտադրվեց միայն 471-ը (Ծանոթագրություն 40 *)
- ԽՍՀՄ-ի դեմ գործել է 273 Ju-87, մինչդեռ Լեհաստանը հարձակվել է 348 Ju-87-ի կողմից (Ծանոթագրություն 38 *)
- 8 ամսվա ընթացքում (08/01/40 - 03/31/41) պատահարների և աղետների պատճառով Luftwaffe-ն կորցրել է 575
ինքնաթիռներ և սպանեցին 1368 մարդու (Ծանոթագրություն 32 *)
- դաշնակիցների ամենաակտիվ օդաչուները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում կատարել են 250-400 թռիչք, մինչդեռ գերմանացի օդաչուների համար նմանատիպ ցուցանիշները տատանվում էին 1000-2000 թռիչքների միջև:
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին գերմանացի օդաչուների 25%-ը յուրացրել էր կույր օդաչու վարելու հմտությունը (Ծանոթագրություն 32 *)
- 1941 թվականին գերմանացի կործանիչի օդաչուն, թողնելով թռիչքային դպրոցը, ընդհանուր առմամբ ունեցել է ավելի քան 400 ժամ
թռիչքի ժամանակը, որից առնվազն 80 ժամը՝ մարտական ​​մեքենայի վրա։ Պահեստային ավիախմբի շրջանավարտից հետո
ավելացրեց ևս 200 ժամ (Ծանոթագրություն 32 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ եղել է 36 գերմանացի օդաչու, որոնցից յուրաքանչյուրը խոցել է ավելի քան 150 խորհրդային ինքնաթիռ և մոտ 10 սովետական ​​օդաչու, որոնցից յուրաքանչյուրը խոցել է 50 և ավելի գերմանական ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 9 *)
- Bf-109F կործանիչի զինամթերքը բավարար է գնդացիրներից 50 վայրկյան շարունակական կրակելու համար և 11 վայրկյան՝ MG-151 թնդանոթից (Ծանոթագրություն 13 *)
- «V-2» հրթիռը բաղկացած էր 45 հազար մասից, առավելագույն ամսական Գերմանիան կարողացավ բաց թողնել այս տեսակի մինչև 400 հրթիռ.
- 4300 V-2 հրթիռներից 2000-ից ավելին արձակման ժամանակ պայթել են գետնին կամ օդում կամ հեռացել.
շենք թռիչքի ժամանակ. Հրթիռների միայն 50%-ն է հարվածել 10 կմ տրամագծով շրջանագծին (Ծանոթագրություն 27 *): Ընդհանուր առմամբ, Լոնդոնում գրանցվել է 2419 V-հրթիռային հարձակում, իսկ Անտվերպենում՝ 2448, թիրախների ուղղությամբ արձակվածներից հրթիռների 25%-ը հասել է թիրախին։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 30 հազար V-1 հրթիռ, 1945 թվականին V-1 հրթիռների արագությունը հասել է մոտ 800 կմ/ժամի։ (Ծանոթագրություն 9 *)
- 14.06.1944թ. Լոնդոնի վրա ընկավ առաջին «V-2»-ը: Լոնդոնում արձակված 10492 V-2-ից 2419-ը հասել են թիրախին: Եվս 1115 հրթիռ պայթել է հարավային Անգլիայում (Ծանոթագրություն 35 *)
- He-111 (N-22) փոխադրող ինքնաթիռներից մինչև 1944 թվականի վերջը Անտվերպենում, Լոնդոնում և Բրյուսելում թողարկվել են համապատասխանաբար 8696, 4141 և 151 «V-2» (Ծանոթագրություն 35 *)

USAF:
- Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո, 1918 թվականի նոյեմբերին, ԱՄՆ-ում ծառայության մեջ էին 1172 «թռչող նավակներ» (Ծանոթագրություն 41 *)
- 09/01/1939 Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում Միացյալ Նահանգներն ուներ 1576 մարտական ​​ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 31 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին ԱՄՆ ավիացիոն արդյունաբերությունը արտադրել է ավելի քան 13 հազար Warhawk, 20 հազար Wildkeets և Hellkets, 15 հազար Thunderbolt և 12 հազար Mustangs (Ծանոթագրություն 42 *)
- 13 հազար ամերիկյան B-17 ռմբակոծիչներ թողարկվել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում (Ծանոթագրություն 41 *)

Անգլիայի ռազմաօդային ուժեր.
- Բրիտանական ամենազանգվածային ռմբակոծիչը 2 ՄԲ «Վելինգթոն» արտադրվել է 11 461 ինքնաթիռի քանակով (Ծանոթագրություն 51 *)
- 09/01/1939 Անգլիան սկսեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, ունենալով 1992 մարտական ​​ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 31 *)
- արդեն 1940 թվականի օգոստոսին Անգլիան օրական արտադրում էր 2 անգամ ավելի շատ կործանիչներ, քան
Գերմանիա. Նրանց ընդհանուր թիվը հետագայում այնքան գերազանցեց օդաչուների թվին, որ
շուտով թույլատրվում է օդանավի մի մասը փոխանցել պահպանման կամ տեղափոխել այլ երկրներ Lend-Lease-ի ներքո (Ծանոթագրություն 31 *)
- 1937 թվականից մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը արտադրվել է ավելի քան 20 հազար բրիտանական Spitfire կործանիչ (Ծանոթագրություն 41 *)

Այլ երկրների ռազմաօդային ուժեր.
- 09/01/1939 Ֆրանսիան սկսեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը՝ ունենալով 3335 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 31 *)՝ 1200 կործանիչ, 1300 ռմբակոծիչ, 800 հետախուզական ինքնաթիռ, 110,000 անձնակազմ։
- 1942 թվականին Ճապոնիայի 3,2 հազար մարտական ​​ինքնաթիռ
- ընդհանուր առմամբ, Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերը պատերազմի սկզբում ուներ 1900 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 8 *)
- Ռումինիայի ռազմաօդային ուժեր 22.06.1941թ.՝ 276 մարտական ​​ինքնաթիռ, որից 121 կործանիչ, 34 միջին և 21 թեթև ռմբակոծիչներ, 18 ջրային ինքնաթիռ և 82 հետախուզական ինքնաթիռ։ Եվս 400 ինքնաթիռ գտնվում էր թռիչքային դպրոցներում։ Անիմաստ է նշել օդանավերի տեսակները՝ բարոյական և ֆիզիկական հնության պատճառով։ ԽՍՀՄ-ի դեմ նշանակված ռումինական 250 (205 մարտական ​​պատրաստ) ինքնաթիռներին հակադրվել են խորհրդային մոտ 1900 ինքնաթիռներ։ Պատերազմի նախօրեին գերմանացիները վերապատրաստեցին 1500 ռումինացի ավիացիոն մասնագետների և պայմանավորվեցին Ռումինիային մատակարարել ժամանակակից Bf-109u և He-110e: 3 էսկադրիլիա վերազինվել է ռումինական նոր IAR-80 կործանիչով պատերազմի նախօրեին (Ծանոթագրություն 7 *)

ԱՅԼ:
- «Անգլիայի համար ճակատամարտում» գերմանացիները կորցրեցին 1733 ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 30 *): Այլ աղբյուրների համաձայն՝ կորուստները կազմել են 1792 ինքնաթիռ, որից 610-ը՝ Bf-109։ Բրիտանական կորուստները կազմել են 1172 ինքնաթիռ՝ 403 Spitfire, 631 Hurricane, 115 Blenheim և 23 Defiant (Ծանոթագրություն 37 *)
- ավելի քան 200 ԱՄՆ P-36 կործանիչներ արտադրվել են Ֆրանսիայի համար մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը (Ծանոթագրություն 41 *)
- 1944-ի սեպտեմբերը տեսավ Եվրոպայում դաշնակից ռմբակոծիչների թվի գագաթնակետը՝ ավելի քան 6 հազար (Ծանոթագրություն 36 *)
- Lend-Lease-ի շրջանակներում ստացված 250 միլիոն օդանավերի փամփուշտները հալվել են (Ծանոթագրություն 9 *)
- Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ֆինները (օդային ուժեր-օդային պաշտպանություն) պնդում են 2787, ռումինացիները՝ մոտ 1500, հունգարացիները՝ մոտ 1000, իտալացիները՝ 150-200, սլովակները՝ 10 խոցել են խորհրդային ինքնաթիռները։ Եվս 638 խփված խորհրդային ինքնաթիռներ նշված են Սլովակիայի, Խորվաթիայի և Իսպանական կործանիչների մարտական ​​հաշվում: Այլ աղբյուրների համաձայն, գերմանական դաշնակիցները միասին խոցել են ոչ ավելի, քան 2400 խորհրդային ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 23 *)
- Խորհրդա-գերմանական ճակատում ոչնչացվել է մոտ 3240 գերմանական կործանիչ, որոնցից 40-ը՝ ԽՍՀՄ դաշնակիցների հաշվին (օդային ուժեր-Լեհերի, բուլղարների և ռումինացիների օդային պաշտպանությունը 1944թ.-ից, ֆրանսիացիները՝ «Նորմանդիա-Նիմենից») (Ծանոթագրություն. 23 *)
- 01/01/1943-ին 395 ցերեկային գերմանական կործանիչներ գործել են խորհրդային 12300 ինքնաթիռների դեմ, 01/01/1944-ին՝ համապատասխանաբար 13400 և 473 (Ծանոթագրություն 23 *)
- 1943 թվականից հետո ամբողջ գերմանական ավիացիայի 2 \\ 3-ից 3 \\ 4-ը դեմ էին Եվրոպայի Արևմուտքում հակահիտլերյան կոալիցիայի ավիացիային (Ծանոթագրություն 23 *) 1943-ի վերջին ձևավորված 14 սովետական ​​օդային բանակներ դրեցին. վերջ գերմանական ավիացիայի գերիշխանությանը ԽՍՀՄ երկնքում (Ծանոթագրություն 9 * )
- պատերազմի առաջին օրերին սովետական ​​ավիացիայի կորուստները՝ 1142 (800-ը ոչնչացվել են գետնին), որից՝ Արևմտյան շրջան՝ 738, Կիև՝ 301, Բալթիկ՝ 56, Օդեսա՝ 47։ Լյուֆթվաֆեի կորուստները 3 օրում՝ 244։ (որից 51-ը՝ պատերազմի առաջին օրը) (Ծանոթագրություն 20 *)
- Խորհրդային յուրաքանչյուր ռազմական օդանավակայանի հարձակման համար գերմանացիները հատկացրել են 3 ռմբակոծիչներ 22.06.1941 թ. Հարվածը հասցվել է 2 կգ SD-2 բեկորային ռումբերով։ Ռումբի ոչնչացման շառավիղը 12 մետր է՝ 50-200 բեկորներով։ Նման ռումբից ուղիղ հարվածը համարժեք էր միջին հզորության հակաօդային հրթիռի (Ծանոթագրություն 22 *) Stuka գրոհային ինքնաթիռը կրում էր 360 SD-2 ռումբ (Ծանոթագրություն 19 *)
- 1940 թվականին ԽՍՀՄ-ում արտադրվել է 21447 ավիացիոն շարժիչ, որից 20%-ից պակաս բաժին է ընկել ներքին զարգացումներին։ 1940 թվականին սովետական ​​ինքնաթիռների շարժիչների վերանորոգման ժամկետի միջև նորմատիվը կազմում էր 100-150 ժամ, իրականում՝ 50-70 ժամ, մինչդեռ այս ցուցանիշը Ֆրանսիայում և Գերմանիայում՝ 200-400 ժամ, ԱՄՆ-ում՝ մինչև 600 ժամ։ Ծանոթագրություն 16 *)
- ԽՍՀՄ եվրոպական մասում պատերազմի սկզբում Խորհրդային ՌՕՈւ-ն ուներ 269 հետախուզական ինքնաթիռ՝ ընդհանուր 8000 ինքնաթիռից գերմանական 219 հեռահար և 562 կարճ հեռահար հետախուզական ինքնաթիռների դեմ՝ ընդհանուր 3000-ից։ ինքնաթիռ (Ծանոթագրություն 10 *)
- Թունիսի անկումից հետո միջերկրածովյան թատրոնում դաշնակից օդուժը, որը գնահատվում է 5000 ինքնաթիռ, հակադրվել է ոչ ավելի, քան 1250 «առանցքային» ինքնաթիռների, որոնցից մոտավորապես կեսը գերմանական էին, իսկ կեսը` իտալական: Գերմանական ինքնաթիռներից միայն 320-ը հարմար էին գործողության համար, և դրանցից 130 Messerschmitt կործանիչներ բոլոր մոդիֆիկացիաների (Ծանոթագրություն 8 *)
- ԽՍՀՄ Հյուսիսային նավատորմի ավիացիան 1944 թ.՝ 456 մարտական ​​պատրաստական ​​ինքնաթիռ, որից 80-ը թռչող նավակներ են։ Գերմանական ավիացիան Նորվեգիայում բաղկացած էր 205 ինքնաթիռից 1944 թվականին (Ծանոթագրություն 6 *)
- Ֆրանսիայում գերմանական օդուժը կորցրեց 1401 ինքնաթիռ, ֆրանսիացիները կորցրեցին միայն կործանիչներ՝ 508 (զոհվեցին կործանիչի 257 օդաչուներ) (Ծանոթագրություն 5 *)

Բոլորը գիտեն մեր ավիացիայի հսկայական կորուստների մասին, որոնք նա կրել է պատերազմի առաջին օրերին։ Սակայն, պարադոքսալ կերպով, հենց մեր ավիացիայի մարտական ​​կորուստներն էին այնքան էլ էական չէին, որքան շատերն են պատկերացնում։ Եվ պարադոքսալ է, որ մեր ավիացիայի մարտական ​​կորուստները համարժեք են գերմանական ավիացիայի մարտական ​​կորուստներին։
Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1941 թվականի հունիսի 23-ը, գերմանացիները հայտարարեցին օդում ոչնչացված 322 ինքնաթիռ, իսկ 1489-ը՝ ցամաքում օդային հարվածների արդյունքում: Մերոնք հայտարարեցին, որ հունիսի 22-ին թշնամու մոտ 300 ինքնաթիռ է ոչնչացվել։

Չնայած գերմանացիները ճանաչում են մարտական ​​կորուստշատ ավելի փոքր թվով ինքնաթիռներ: Բացատրելով այս օրվա կորուստների մեծ մասը տեխնիկական պատճառներով և մարդկային գործոն... Հակառակորդի օդային հարձակումները մեր օդանավակայանների վրա հետագայում շարունակվել են։ Բայց արդեն շատ ավելի քիչ արդյունավետությամբ։ Եվ այնուամենայնիվ գերմանացիների կողմից ոչնչացված մեր ինքնաթիռների թիվը շատ է ավելի քիչ կորուստներմեր ավիացիան. Որը, միայն ներս արևմտյան թաղամասերև նավատորմ, ուներ մոտ 16000 ինքնաթիռ։ Նրանցից շուրջ 11 հազարը ծածկող ուժերում են։ Բայց արդեն հուլիսի 10-ին բանակի ռազմաօդային ուժերը դաշտում հաշվում էին ընդամենը մոտ 2200 մեքենա։ Իսկ գերմանացիներն այս թվով հայտարարեցին մեր մոտ 3200 ինքնաթիռի ոչնչացման մասին։
Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռներից մեկը 1941 թվականի հունիսի 22-ին։


Պարադոքսալ է, որ մեր ավիացիան կրել է հիմնական կորուստները՝ մոտ 9000 ինքնաթիռ, ոչ թե օդում, այլ ցամաքում։ Այնպես եղավ, որ այդ ինքնաթիռները պարզապես լքվեցին օդանավակայաններում։ Ոչ, մեքենաների մեծ մասն անօգտագործելի էր: Ինչը պատիվ է բերում մեր պապերին: Եվ գերմանացիներն ուղարկեցին նրանց հալեցնելու։ Բայց փաստը մնում է փաստ. Իսկ Գերինգին ուղղված զեկույցում, ըստ պատերազմի առաջին օրվա արդյունքների, նշվում էր Վերմախտի կողմից գրավված տարածքում 2000 խորհրդային ինքնաթիռի բեկորների մասին։
Գերմանական ինքնաթիռներից մեկը, որ նրանք ճանաչեցին խոցված. 22.06.1941թ. Նրանք իրենց տարածքում ընկած ինքնաթիռները խոցված չեն ճանաչում։


Իսկ նրա համար բացատրությունը բավականին պարզ է. Հունիսի 22-ի լուսադեմին օդանավակայաններին հարվածելու հիմնական թիրախները ոչ մի դեպքում ինքնաթիռները չէին: Եվ պահեստներ, առաջին հերթին վառելիք և քսանյութեր, թռիչքուղիներ, կառավարման և կապի կենտրոններ, հատուկ սարքավորումների կայանատեղիներ, անձնակազմի զորանոցներ և, վերջապես, ոչ պակաս կարևոր, ինքնաթիռներ: Սովորաբար հարձակումն իրականացնում էին երեք գերմանական ռմբակոծիչներ՝ զույգ Մեսսերշմիթների ուղեկցությամբ։ Ռմբակոծիչները, որոնք սովորաբար լիցքավորված են փոքր բեկորային ռումբերով, ինքնաթիռում գտնվող մինչև 40 50 կիլոգրամանոց ռումբերով, հարձակվել են նախանշված թիրախների վրա: Եվ միայն այդ թիրախների ոչնչացումից հետո նրանք զինամթերքի մնացորդները նետեցին ինքնաթիռների կայանատեղիներում։ Հաճախ դա եղել է միայն իրենց կրակողների ավտոմատների կրակոցները։ Մեսսերը սովորաբար ենթարկվում էր հերթապահ ինքնաթիռների հարձակմանը, իսկ հետո փակում էր օդանավակայանը՝ թույլ չտալով մեր ինքնաթիռներին բարձրանալ: Եվ զսպելով հակաօդային կրակը։ Իսկ ռմբակոծիչների հարվածից հետո նրանք սովորաբար ավարտում էին այն թիրախները, որոնք ռումբերից չէին խոցվում իրենց թնդանոթներով և անցնում էին նաև ինքնաթիռի կայանատեղիով։ Ավելին, այս սխեմայով ոչնչացվել են մեր ինքնաթիռի ստորաբաժանումները։ Սակայն շատ ինքնաթիռներ են վնասվել, և նրանք, վերանորոգման կարիք ունենալով, չեն կարողացել անմիջապես օդ բարձրանալ։ Իսկ գերմանական ցամաքային զորքերի արագ առաջխաղացումը, այնպես որ բալթյան երկրներում մի վայրում գերմանացիները հունիսի 22-ին անցան 80 կմ, մեր ավիացիային ժամանակ չտվեցին վերականգնվելու։


Այսպիսով, եկեք պատկերացնենք, թե ինչ իրավիճակ է մեր օդանավակայանում գերմանական առաջին հարվածից հետո։ Ոչնչացվել են շտաբը և թռիչքների կառավարման կետը։ Հրամանի հետ կապ չկա։ Այրվում են վառելանյութերով և քսանյութերով պահեստներ, զինամթերք և պահեստամասեր։ Բոլոր շարժական արհեստանոցներն ու տանկերը ոչնչացվել են։ Վազքուղի ձագարների մեջ. Իսկ ինքնաթիռներն իրենք կանգնած են ծակ ինքնաթիռներով, առանց վառելիքի ու զինամթերքի։ Օդանավակայանից դուրս ապրող և ահազանգած օդաչուներին գնդակահարել են գերմանացի դիվերսանտները։ Կամ տեղացի ազգայնականները։ Եվ եթե ուկրաինացիներին կամ բալթիկներին սնվում էին գերմանացիները, ապա լեհերը... Լեհերը ենթարկվում էին վտարանդի կառավարությանը և Մեծ Բրիտանիայի դաշնակիցներն էին։ Սակայն դա չխանգարեց նրանց 22.06.1941թ.-ին գերմանացիների հետ նույն շարքերում երթ անել։
Իսկ այն օդաչուները, ովքեր եղել են օդանավակայանում, ծանրաբեռնված են եղել զորանոցում։ Ինքնաթիռների թռիչքը կանխելու համար վերը նշված գործոններից միայն մեկը բավական է, բայց դրանք ագրեգատի մեջ են։ Իսկ հորիզոնում գերմանական սյուներն արդեն փոշի էին հավաքում։ Այսպիսով, մնում էր միայն մեկ բան անել՝ ոչնչացնել ինքնաթիռները և գնալ դեպի արևելք։ Ճիշտ է, փորձ է արվել տարհանել ինքնաթիռները։ Այնտեղ, որտեղ օդաչուներ կային, թռիչքի համար պիտանի մնացած ինքնաթիռները շեղվեցին ընդհանուր ուղղությամբ դեպի արևելք: Բայց, առանց հրամանատարության և պատշաճ սպասարկման, հայտնվելով հետևի օդանավակայաններում, գերմանական զորքերի արագ առաջընթացի պայմաններում, այդ մեքենաները նույնպես լքվեցին: Երբեմն նա ոչ մի թռիչք չի կատարել:


Իհարկե, այս ամենը բավականին ուռճացված է ու հավաքական։ Միանգամայն հնարավոր է, որ յուրաքանչյուր առանձին օդանավակայանում իրավիճակն այնքան էլ սարսափելի չէր։ Բայց ամենուր նա բավական ճակատագրական էր: Այսպիսով, պատերազմի առաջին րոպեներին մեր մի քանի օդանավակայաններ գնդակոծվեցին գերմանական հրետանու կողմից: Բացի այդ, մեր շանսը օգնեց թշնամուն։ Մինչև հունիսի 19-ը օդային ուժերի համար հրամաններ են տրվել, որոնք նախատեսում էին ցրել ավիացիան, քողարկել առարկաները և ապահովել օդանավերի համար նախատեսված հակաօդային ծածկույթ: 20-ին նա մտավ զորքեր, բայց ամենուր դրա իրականացումը հետաձգվեց ավելի ուշ: Իսկ հետո չեղարկեցին։ Լավագույն դեպքում, ինքնաթիռները և առարկաները թեթևակի ծածկված են ճյուղերով: Կարծես հրամանը կատարվեց, ինքնաթիռներն ու առարկաները, կարծես, քողարկված էին։ Առանց գնահատելու նույնիսկ անհանգստանալու, թե ինչպես է օդից երևում այս «քողարկումը»՝ ծառի ճյուղերի բուրգերի զույգ շարքերում կանգնելու տեսքով։


Բայց սա մետաղադրամի պարզ կողմն է: Մյուսը լավ բացահայտում են RKKA կայքի տվյալները։ Որտեղ է տեղեկատվություն Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի բոլոր ինքնաթիռների մասին, որոնք նախատեսված են պետական ​​սահմանը ծածկելու համար: Ճիշտ է, միայն Կարմիր բանակի օդային ուժերը, նավատորմի ավիացիան նշված չէ, և միայն 06/01/1941 թ.
Այսօր բավականին հայտնի է, որ պատերազմի սկզբում ԽՍՀՄ-ն ուներ ընդամենը մոտ 16000 մարտական ​​ինքնաթիռ։ Հարձակման պահին ԽՍՀՄ-ն ուներ մոտ 10700 բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ արևմտյան թաղամասերում, հակառակորդը շփման գծում ուներ մոտ 4800 միայն գերմանական մեքենա։ Այսինքն՝ ԽՍՀՄ-ի թղթային գերակշռությունը եղել է ավելի քան 2 անգամ։ Բայց դա թուղթ է: Ներկայացված աղյուսակները տրամադրում են տեղեկատվություն բոլորովին այլ տեղեկատվության մասին։ Ռազմաօդային ուժերի մոտ 8342 ինքնաթիռներ հատկացվել են սահմանը ծածկելու համար (բացառությամբ նավատորմի ավիացիայի)։ Որի համար պատրաստվել է 7222 անձնակազմ։ Ճիշտ է, վերանորոգման կարիք ուներ 1173 ինքնաթիռ։ Ինչը սկզբունքորեն նորմալ է։ Ինքնաթիռները միշտ պետք է լինեն պահեստում. Այսպիսով, տեսականորեն միայն 53 օդաչուներ չէին կարող միաժամանակ բոլորի հետ օդ բարձրանալ։ Բայց միայն ֆորմալ։ Իրականում միայն 5007 ինքնաթիռ կարող էր օդ բարձրանալ։ Մեկուկես անգամ պակաս, քան նրանք էին։ Հիշեցնեմ միայն գերմանացիները, առանց դաշնակիցների, պետական ​​սահմանին կենտրոնացրել են 4800 ինքնաթիռ՝ մի փոքր ավելի քիչ թվով օդաչուներով։ Եվս մեկ անգամ կհստակեցնեմ 4800 մարտական ​​պատրաստության ինքնաթիռ. Եվ նորից ճշտում եմ՝ սահմանին։ Սահմանից մինչև Զապորոժիե ցրված 8342 ինքնաթիռներով մենք նրանց դեմ ենք բարձրացնում 5007 տեսականորեն պատրաստ։ Ինչու՞ է սա այդպես: Իսկ դուք նայում եք Լենինգրադի շրջանի 5-րդ և 39-րդ իադներին։ 5-ում 269 ինքնաթիռ (5 անսարք) և 84 օդաչու։ Յուրաքանչյուրն ունի ավելի քան 3 օպերատիվ կործանիչ։ 39-ում կա 111 ինքնաթիռ (նաև 5 անսարք) և 209 օդաչու։ 2 օդաչու յուրաքանչյուր ինքնաթիռում! Ես ձեզ հիշեցնում եմ Ֆինլանդիայի ծոցը նրանց միջև: Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի «խելացի մարդկանց» կազմակերպման շնորհիվ 2 դիվիզիոններում՝ 380 ինքնաթիռից և 293 օդաչուից։ Իսկ Լենինգրադը օդային հարվածից ծածկելու համար կարելի է բարձրացնել ընդամենը 125 ինքնաթիռ։ Եվ հետո միայն փոքր խմբերով, առանց նրանց միջև փոխգործակցության: Նման խառնաշփոթը չի կարելի բացատրել մեկ անփութությամբ։
































Բայց այս կողմը պետք է բացահայտել այս արտահայտությամբ. «Տիմոշենկոն՝ «օդաչուների ընկերը», որոշեց. ինչու է հետևակը մաքրում հրացանները, հրետանավորներն ու տանկիստները մաքրում են հրացանները, - ինչո՞ւ են օդաչուները անձնատուր լինում: Տանկիստը լվանում է իր մեքենան. Ինչու են լվանում օդաչուների համար: Մենք ունեինք ինքնաթիռի և շարժիչի մեխանիկ, սպառազինության մեխանիկ, հսկիչ, այսքանը: Այժմ հղման վրա (երեք ինքնաթիռ - K.O.) գործիքների մեխանիկ և հատուկ սարքավորումներ, իսկ կապի համար էլի սպառազինության մեխանիկ։ Թռիչքի տեխնիկ և ինքնաթիռի տեխնիկ յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար: Եվ հետո նրանք մեկնում են դեպի կապը՝ հրացանագործը (չորսի փոխարեն մենք ունենք զենքի մեկ մեխանիկ մեկ օղակի համար)։ Ինքնաթիռի մեխանիկ - չորսի փոխարեն միայն մեկն էր։ վարորդներ չկան: Սրա նման! Իջել է! Մտածեցինք՝ ի՞նչ հիմարություն։ Մենք բոլորս հոգնած թռչում ենք հեռու: ... «(Հարցազրույց. Ա. Դրաբկին. Լիտ. Մշակում. Ս. Անիսիմով. Կայք» Հիշում եմ»)
1940 թվականին տրվեց Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Տիմոշենկոյի №0200 հրամանը։ Համաձայն այս հրամանի՝ Կարմիր բանակի շարքերում 4 տարուց պակաս ստաժ ունեցող հրամանատարները պարտավոր էին բնակվել զորանոցային դիրքերում գտնվող հանրակացարաններում... Տիմոշենկոն՝ նախ՝ ստիպել են պարաշյուտով ցատկել ոչ միայն օդաչուներին, այլև. տեխնիկական անձնակազմ, իբր պատերազմի դեպքում՝ առաջարկելով նրանց օգտագործել որպես հրաձիգներ։ Երկրորդ՝ նրա ներկայացմամբ՝ մինչև 1940 թվականը օդաչուներին ազատ արձակեցին որպես կրտսեր լեյտենանտ, իսկ 1941 թվականից սկսեցին ազատվել որպես սերժանտներ։
Ի՞նչ են նշանակում տեխնիկական անձնակազմի այս «կրճատումները» նախքան պատերազմը։ Ոչ ավել, ոչ պակաս՝ հարձակման պահին, և պատերազմի առաջին օրերին մեր ավիացիայի հնարավոր պարտության լրացուցիչ երաշխիք։ Նույնիսկ պատերազմի առաջին օրը 1200 ինքնաթիռի մեկ անգամ կորուստը չէր կարող այդքան ոչնչացնել ողջ ավիացիան։ արևմտյան թաղամասեր... Առաջին օրը՝ ոչ։ Իսկ առաջին 2-3 օրվա ընթացքում՝ նույնպես ոչ։ Բայց հաջորդ շաբաթվա ընթացքում ավարտվեց ևս մեկը: Ինչպե՞ս: Եվ նաև մեր օդային ստորաբաժանումներում հենց մեխանիկների և հրացանագործների բացակայության պատճառով։ Բանն այն է, որ գերմանական ռազմական մեքենան աչքի է ընկել մարտական ​​գործողությունների ժամանակ խոցված տեխնիկայի պահպանման ու վերանորոգման լավ կազմակերպվածությամբ։ Դա ավիացիայում, այն նույն տանկային ստորաբաժանումներում։ Մեր «խելացի տղերքը» պատերազմից առաջ օդուժում և հատկապես արևմտյան թաղամասերում տեխնիկական և սպասարկող անձնակազմ են կրճատել, իսկ գերմանացիները՝ ոչ։ Նրանց մոտ այն ավելի բարձր է եղել նույնիսկ այն բանից հետո, երբ հրացանագործները վերադարձվել են (հիշենք, թե ովքեր, ըստ օդաչուների հիշողությունների, հրացանագործներ են եղել մեր օդային գնդերում, հատկապես մարտական ​​գնդերում՝ կանայք): Եվ պարզվեց, որ նույնիսկ պատերազմի ժամանակ, երբ վերադարձրին հրացանագործներին ու մեխանիկներին, գերմանացիները օրական երկու անգամ ավելի շատ թռիչքներ էին կատարում, քան մեր օդաչուները։ Եվ պարզվեց, որ մեր ռազմաօդային ուժերի թվաքանակով բազմակի գերազանցությունը հավասարվեց գերմանացի օդաչուների մարտական ​​թռիչքների քանակով։
Իհարկե, պատերազմի ժամանակ կանանց զինագործ էին դարձնում և քանի որ ռազմաճակատում տղամարդիկ էին պետք, բայց պատերազմի սկզբում ինքնաթիռներում ընդհանրապես զինագործներ ու մեխանիկներ չկային։ «Վերահսկվում է» օդաչուների ուժերով։ Ահա թե ինչու գերմանացիները մի քանի օրում ավարտեցին մեր սահմանային ավիացիան՝ պաշտոնապես ունենալով գրեթե կիսով չափ շատ ինքնաթիռներ. նրանք պարզապես կարող էին ավելի հաճախ թռչել և ավարտել մեր օդանավակայանները մի քանի մոտեցմամբ, մինչդեռ մեր օդաչուներն իրենք էին լիցքավորում և սպասարկում իրենց ինքնաթիռները: Գումարած՝ այլընտրանքային օդանավակայանների բացակայությունը, դեպի որոնց արևմտյան շրջանների ավիացիան չէր կարող թռչել ռազմական գործողությունների սկզբով:


Եվ Տիմոշենկոյի օրոք օդաչուների համար եղել են նաև հետաքրքիր պատվերներ ոչ առևտրային կազմակերպության կողմից։ Ահա թե ինչ է գրում մարշալ Սկրիպկոն.
«Ձմեռային պայմաններում անիվներից թռիչքներ արտադրելուն անցնելու մասին» ենթասպա 4.11.40թ. թիվ 303 հրամանի պահանջների կատարումը վնասակար ազդեցություն է ունեցել մարտական ​​պատրաստության վրա։ Դահուկները հանվեցին, բայց ձյունը գլորելու բան չկար, տրակտորները քիչ էին (մեզ 252 էր պետք, բայց ստացանք ընդամենը 8)։ Ձմռանը օդաչուները իրականում օդ չեն բարձրացել մարտական ​​օգտագործման համար…»:
Այսինքն՝ օդաչուների կողմից ձմռան ընթացքում կորցրած թռիչքային հմտությունները, անշուշտ, չեն նպաստել մինչև պատերազմը թռիչքային անձնակազմի ընդհանուր մարտական ​​պատրաստվածության բարձրացմանը։ Բայց գարնանը մենք նաև մի փոքր թռչեցինք, մինչև երկիրը չորանա գարնան հալոցքից հետո ...
Եվ այստեղ շատ հետաքրքիր են սահմանին պատերազմ սկսած օդաչուների հիշողությունները։ Օրինակ, գեներալ-լեյտենանտ Ս.Ֆ. Դոլգուշինը, ով պատերազմին հանդիպել է որպես կործանիչ օդաչու Արևմտյան ՕՎՕ-ում։ Իսկ այս «տարօրինակ» հապավումների մասին ավելի մանրամասն է խոսում Դոլգուշինը.
«
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ մինչ այդ օրը շատ բան էր արվել, կարծես «գերմանացիների պատվերով». մեխանիկների և հրացանագործների թիվը կրճատվել է մեկ հղումով: Տիմոշենկոն մեզ ոչ միայն զինվորի պաշտոն տեղափոխեց 1940 թվականի դեկտեմբերին, այլև ինքնաթիռից հանեցին մի զինագործի և մեխանիկի։ Եվ նախկինում դա նման էր - 1 ինքնաթիռի համար (հենվել է Վ. Բ.):
- տեխնիկ (դա սպա էր, որպես կանոն, տեխնիկ-լեյտենանտ - Վ. Բ.);
- մեխանիկ;
- նկատող և
- հրացանագործ.
Ընդհանուր ինքնաթիռի համար՝ 6 հոգի, քանի որ կա 4 տակառ։
Եվ հետո նրանք մտածեցին, որ.
- հրետանավորը մաքրում է իր թնդանոթը,
- Հետևակը մաքրում է հրացանը ...
- ինչու՞ օդաչուները չեն մաքրում դրանք: (Ինքնաթիռ է մեկնել 2 ծառայող՝ տեխնիկ և մեխանիկ՝ Կ.Օ.)
Ու մեզնից խլեցին։ Եվ հետո - անմիջապես պատերազմի հենց առաջին ամիսներին ամեն ինչ ներկայացվեց: Անմիջապես ներկայացվեց. նրանք զգացին, որ հիմարություն են արել»:

Վերջին վերանայվել է 12/12/2011 17:06

Նյութը կարդացել է 25155 մարդ

1944 թվականի ամառվանից Երրորդ Ռեյխը և նրա դաշնակիցները անցան «համր պաշտպանության»։ Բելառուսի աղետը, ռազմական գործողությունների փոխանցումը արևելյան ճակատում ԽՍՀՄ սահմաններից դուրս, երկրորդ ճակատի բացումը, գերմանական տարածքի զանգվածային ռմբակոծումը. Գերմանական զինված ուժերի անհատական ​​տեղական հաջողությունները պարզապես երկարաձգեցին հոգեվարքը։ Գերմանիան և նրա դաշնակիցները ստիպված էին պատերազմ վարել երկու ճակատով. արևելքից Կարմիր բանակը մոտեցավ գերմանական նախնադարյան տարածքներին, որոնց ռազմական հզորությունը օրեցօր աճում էր, արևմուտքից անգլո-ամերիկյան զորքերը առաջ էին շարժվում՝ ունենալով « մեծ վրդովմունք» նացիստների նկատմամբ և հսկայական տեխնիկական գերազանցություն:

1944 թվականի հունիսից մինչև 1945 թվականի մայիս ընկած ժամանակահատվածում ռազմական գործողությունների անցկացման համատեքստում կան մի քանի. հետաքրքիր հարցեր... Որքա՞ն մեծ են եղել Ռայխի կորուստները զինված ուժերի անձնակազմում և ռազմական տեխնիկայի հիմնական տեսակներում այս ընթացքում։ Ինչպե՞ս են դրանք բաշխվել ռազմական գործողությունների թատրոնների միջև։ Ո՞ր ուղղությունն էր (արևմուտք, թե արևելք) առաջնահերթություն Ռայխի ղեկավարության համար: Նախկին ԽՍՀՄ տարածքում ապրողների համար, թվում է, թե պատասխանն ակնհայտ է։ Բայց ճի՞շտ է նա։ Իսկապես, նրանց համար, ովքեր այսօր ապրում են Արևմուտքում և Միացյալ Նահանգներում, ճիշտ պատասխանը բոլորովին այլ է թվում:

Մի կողմից կա «սրբականացված» կարծիք, որի աղբյուրը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի իրադարձությունների խորհրդային մեկնաբանությունն է. Ռայխի զինված ուժերի և գերմանացիների դաշնակիցների հիմնական ջանքերը կենտրոնացած էին Կարմիրի դեմ: բանակ, և արևմտյան ճակատնրանց կողմից համարվում էր երկրորդական։ Մյուս կողմից, ուղիղ հակառակ կարծիք կա հատկապես անգլիալեզու «փոփ» պատմագրության մեջ, որն արևելյան ճակատը համարում է «երկրորդական»։
Փորձենք վերացվել անձնական նախասիրություններից, նախասիրություններից և հայրենասիրությունից և վերլուծել Ռեյխում ռեսուրսների բաշխումը պատերազմի թատրոնների կողմից և նրանց կորուստները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին տարվա ընթացքում Եվրոպայում: Այս վիճակագրության հիման վրա կտեսնենք, թե գերմանական ղեկավարության կողմից ռազմաճակատներից որն է ավելի առաջնային համարվել։ Պարզ ասած, ումից «ավելի շատ էր վախենում» Հիտլերը։ Սկսենք զինտեխնիկայից.

ԱՎԻԱՑԻԱ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում մարտական ​​ինքնաթիռները մեծ դեր են խաղացել: Օդային գերազանցությունը թույլ տվեց հակառակորդ կողմերին զգալի կորուստներ պատճառել թշնամուն՝ իր հերթին մեծապես նվազեցնելով սեփականը։ Ավելին, ավիաարդյունաբերությունը յուրօրինակ «լակմուսի թուղթ» էր պատերազմող երկրներից յուրաքանչյուրի համար՝ ցույց տալով երկրի թե՛ արդյունաբերական, թե՛ մտավոր ներուժը, թե՛ այն գործնականում կիրառելու կարողությունը։
Պետք է սկսել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ինքնաթիռների արտադրության վիճակագրությունից.

Գերմանական տվյալների համաձայն՝ գերմանական ավիացիոն արդյունաբերությունը և Գերմանիայի կողմից օկուպացված երկրների արդյունաբերությունը 1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ից մինչև պատերազմի ավարտը արտադրել են 113 515 բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ, որից 18 235 ռմբակոծիչներ, 53 729 կործանիչներ, 12 359։ գրոհային ինքնաթիռ, 11 546 ուսումնական ինքնաթիռ, 1190 ռազմածովային ինքնաթիռ, 3145 օդադեսանտ:

Վ Խորհրդային ժամանակԱսում էին, որ գերմանացիները կորցրել են 77000 ինքնաթիռ արևելյան ճակատում: «Խորհրդային ավիացիան 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմում թվերով» դասական աշխատությունը ավելի համեստ թվեր է տալիս Արևելյան ճակատում գերմանական օդուժի կորուստների համար. 1941 - 4200 ինքնաթիռ, 1942 - 11 550, 1943 - 1520 1944 - 17 500 1945 - 4 400. Ընդհանուր՝ 52 850 ինքնաթիռ։

«Գաղտնիության դրոշմը հանվել է» մենագրության հեղինակների խմբի ղեկավարությամբ Գ.Ֆ. Կրիվոշեևապարունակում է այլ տվյալներ արևելյան ճակատում գերմանական ռազմաօդային ուժերի կորուստների վերաբերյալ՝ 1941թ.՝ 4000 ինքնաթիռ, 1942թ.՝ 11.500 ինքնաթիռ, 1943թ.՝ 19.000, 1944թ.՝ 17.500, 1945թ.՝ 7.500: Ընդհանուր՝ 59,5 տեսակի ինքնաթիռներ: Սա, այսպես ասած, այս պահին ռուսական պաշտոնական տեսակետն է։

Կա մի տեսակետ, որը տարբերվում է մեր պաշտոնականից. Առաջին անգամ գերմանական Luftwaffe-ի անվերականգնելի/ընդհանուր կորուստների թվերը հրապարակվել են հայտնի ավիացիոն պատմաբանի կողմից։ Օ. Գրոյլեր(Gröller) «Militaergechichte» ամսագրի 3-րդ համարում դեռևս 1972 թ.՝ Ռայխի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր քառորդավարի 6-րդ դիվիզիայի ամենօրյա զեկույցների հիման վրա։ Ասել, որ այս տվյալները տարբերվում են խորհրդային պատմագրության մեջ շրջանառվող տվյալներից, նշանակում է ոչինչ չասել։ Այսպիսով, 1941 թվականին արևելյան ճակատում օդանավերի կորուստները, ըստ այս տվյալների, 2213 ինքնաթիռ անդառնալի է, իսկ 1435-ը մեծապես վնասվել է: 1942 թվականի հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում ավերվել է 4561, վնասվել՝ 3740։

Բայց փաստն այն է, որ 6-րդ վարչության փաստաթղթերն ամբողջությամբ չեն պահպանվել, քանի որ Luftwaffe-ի արխիվը եղել է. մեծ մասի համարոչնչացվել են հենց գերմանացիների կողմից։ Քիչ թե շատ ամբողջական տվյալները պահպանվել են մինչև 1943 թվականի դեկտեմբերը, մասամբ մինչև 1944 թվականի դեկտեմբերը և հատվածաբար՝ 1945 թ. Մնացած փաստաթղթերը հիմնականում արտահանվել են ԱՄՆ, և միայն 1970-ականներին վերադարձվել են Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետության ռազմական արխիվ։

Այսպիսով, Եվրոպայում ռազմական գործողությունների վերջին մեկ տարվա ընթացքում գերմանական ռազմաօդային ուժերի կորուստների վերաբերյալ հավաստի տվյալներ չկան։ Սակայն մարտական ​​առաջադրանքների կատարման ժամանակ արևելյան ճակատում կրած անդառնալի կորուստները հայտնի էին բավականին ճշգրիտ։ Ըստ Գրոյլերի՝ 1944 թվականին դրանք կազմել են 839 կործանիչ, 1342 ռմբակոծիչ և գրոհային ինքնաթիռ, 376 հետախուզական ինքնաթիռ։ Որոշ հայրենական «պատմաբաններ» ուրախությամբ կառչեցին այս թվերից և, հիմնվելով Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի հայտնի կորուստների վրա, հանգեցին 6: 1 կորստի հարաբերակցությունը հօգուտ գերմանացիների, իսկ ոմանք նույնիսկ կարողացան ստանալ 8: 1: Սակայն այս «պատմաբանները» մոռացել են հաշվի առնել, որ բոլոր պատերազմող կողմերը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում կրել են զգալի ոչ մարտական ​​ավիացիոն կորուստներ։ Ոչ մարտական ​​կորուստների թիվը գերմանական ռազմաօդային ուժերում տատանվում է 40%-ից, խորհրդայինում՝ 50-55%-ից։ Բացի այդ, Գրոյլերը գրել է իր աշխատանքը դեռևս 1972 թվականին, այդ ժամանակից ի վեր մի քանի շատ մանրամասն ուսումնասիրություններ են կատարվել 1940-ից 1945 թվականներին գերմանական օդուժի կորուստների հարցի վերաբերյալ:

Այս պահին ամենաամբողջական և հավաստի տեղեկատվությունը Luftwaffe-ի կորուստների և օպերացիոն թատրոնում այդ կորուստների դասավորության մասին պարունակվում է պրոֆեսորի աշխատություններում: Մյուրեյև ավիացիայի պատմաբան Մայքլ Հոլմ.

Ըստ այդ տվյալների՝ Luftwaffe-ի կորուստներն են՝ Արևելյան ճակատում 1942 թվականի փետրվար-դեկտեմբեր ժամանակահատվածում 2955 կործանված ինքնաթիռ ուղղակիորեն մարտում, 2308 ինքնաթիռ կորցրեց «թշնամու ազդեցությունից դուրս» և 1806 խոցված ինքնաթիռ: Խորհրդա-գերմանական ճակատում Luftwaffe-ի ընդհանուր կորուստները կազմել են 5263 կործանված ինքնաթիռ, գումարած 1806 վնասված, և ընդհանուր առմամբ 7069 մարտական ​​մեքենա, ինչը 1942 թվականին Luftwaffe-ի բոլոր կորուստների 58%-ն է բոլոր թատրոնների նկատմամբ: Մնացած բոլոր ճակատներում անդառնալիորեն կորել է 3806 ինքնաթիռ և վնասվել է 1102 կամ 4908 մարտական ​​մեքենա: Ուսումնական ստորաբաժանումների մասին տվյալներ չկան 1942 թ.