Ճանապարհային ազդանշաններ բոլոր տեսակի ճանապարհներին. Ինչպե՞ս միացնել կանաչը ձեզ համար: Լուսացույցների անցում կարմիրից կանաչի

Թեթև բեռնված ճանապարհի մայրուղու խաչմերուկում անիմաստ է լուսացույց տեղադրել, որը պարզապես միացվում է կանոնավոր ընդմիջումներով: Քանի որ դա կարող է հանգեցնել մայրուղու երթևեկության ընդհատմանը, մինչդեռ երկրորդական ճանապարհից ոչ ոք դուրս չի գալիս։ Որոշ երկրներում դա անում են՝ հարակից ճանապարհի ասֆալտի տակ մետաղյա մալուխ է անցկացվում, որի ինդուկտիվությունը փոխվում է, երբ մեքենան անցնում է դրա վրայով։ Մեքենան բարձրացավ - սենսորը գործարկվեց - լուսացույցը միացավ կանաչին

Ինչպես միշտ, խնդիրներ կան։ Հեծանվորդներն ու հեծանվորդները տառապում են. նրանց զանգվածը բավարար չէ սենսորը գործարկելու համար, և նրանք կարող են երկար ժամանակ խրվել նման խաչմերուկում: Նրանք պայքարում են տարբեր ձևերով. Հեծանվորդները, օրինակ, հեծանիվներ են տեղադրում ասֆալտի վրա կամ հատուկ մետաղական կշիռներ են տեղադրում հեծանիվի ներքեւում: Որոշ տեղերում գծանշումներ են արվում այն օղակի վերևում, որտեղ հեծանվորդը պետք է կանգ առնի սենսորի գործարկումը ապահովելու համար

Միացյալ Նահանգների որոշ նահանգներում մոտոցիկլավարը կարող է նման իրավիճակում 2 րոպե սպասելուց հետո (նախազգուշական միջոցների պահպանմամբ) նստել կարմիր լույսի տակ։

Եվ վերջապես ներս ճիշտ տեղերըայս համակարգը կրկնօրինակվում է այլ սենսորների միջոցով, օրինակ՝ ինֆրակարմիր:

Լուսացույցի տեղադրումն ավելի հեշտ է, քան դուք կարող եք մտածել

Կիրովսկի թաղամասի բնակիչները «Վեչորկա»-ի խմբագրությունից դժգոհել են, որ Վետերանների պողոտա-Դաչնի պողոտա խաչմերուկում ոչ մի լուսացույց չկա՝ մարդիկ ստիպված են ճանապարհը հաղթահարել կյանքի վտանգի տակ։ «ՎՊ»-ն պարզել է, թե ինչպես կարելի է տեղադրել լուսացույցներ, եթե դրանք իսկապես անհրաժեշտ են:

«Երկու մայրուղիներն էլ՝ Վետերանովի պողոտան և Դաչնի պողոտան, թերևս ամենաբանուկն են տարածքում, նրանց երկայնքով տրանսպորտը շարունակական հոսք է», - «VP»-ին ասաց Վետերանովի պողոտայի տան բնակիչ Սոֆյա Եգորովան։ - Փողոցն անցնելն այնքան սարսափելի է: Պիկ ժամին, որքան էլ տարօրինակ է հնչում, խցանումները օգնում են: Հենց փոքր խցանում է առաջանում, մարդիկ շտապում են վազել մյուս կողմ՝ մանևրելով կանգնած մեքենաների միջև։ Մնացած ժամանակ ես անձամբ ռիսկ չեմ անում մենակ անցնել այս ճանապարհը։ Ես կանգնում եմ և սպասում, որ մեկ ուրիշը բարձրանա։ Ընկերությունում այնքան էլ սարսափելի չէ:

Չկանոնակարգված խաչմերուկը նույնպես մեծ անախորժություններ է առաջացնում վարորդների համար։ Այն չկարգավորված լինելու պատճառով գրեթե անհնար է այն հաղթահարել առանց կանգ առնելու։ Եվ այնուամենայնիվ այս վայրում լուսացույցը, պարզվում է, չպետք է լինի։ Այստեղ շրջանաձեւ շարժում է կազմակերպված, տրանսպորտի արագությունը ցածր է։ Ըստ գործող ստանդարտների՝ «էլեկտրական էներգիա օգտագործող լուսային և նախազգուշացնող կառույցները» նման խաչմերուկներ չեն պահանջում։

-Բայց մենք որոշեցինք ամեն դեպքում այս վայրում լուսացույց տեղադրել, քանի որ բնակիչներին դա շատ է պետք։ Տեղադրումն արդեն ներառված է հասցեների ծրագրում։ Հետազոտական աշխատանքները նախատեսվում են 2014 թվականին, իսկ 2015 թվականին՝ լուսացույցի սյունի կառուցում,- VP-ին ասել է Երթևեկության կառավարման քաղաքային տնօրինության մամուլի քարտուղար Միլա-Մարիա Գորչևան։

Սանկտ Պետերբուրգում, ըստ վիճակագրության, յուրաքանչյուր երրորդ ճանապարհատրանսպորտային պատահարը հետիոտնի վրաերթի է: Իսկ վթարների բարձր մակարդակի պատճառներից մեկն էլ հենց լուսացույցների հետ կապված խնդիրներն են՝ ինչ-որ տեղ ժամանակավորապես անսարք են, ինչ-որ տեղ՝ ընդհանրապես։

- Անկեղծ ասած, մենք բավականաչափ լուսացույցներ չունենք,- խոստովանում է Սանկտ Պետերբուրգի և Լենինգրադի մարզի պետերթևեկության անվտանգության պետական տեսչության պետի տեղակալ Ալեքսեյ Սումինը։

-Եվ այստեղ կարող են օգնել նախաձեռնող քաղաքացիները,- վստահ են Ճանապարհային երթեւեկության կազմակերպման տնօրինությունում։ -Եթե քաղաքաբնակները կարծում են, որ ինչ-որ տեղ լուսացույցը բավարար չէ, կարող են մեզ գրել այդ մասին։ Նամակի տակ անգամ ստորագրություններ հավաքել պետք չէ. Բավական է տեղեկացնել, և մեր մասնագետները կստուգեն տեղեկատվությունը և կպարզեն։ Եթե հաստատվի լուսացույցի տեղադրման անհրաժեշտությունը, այն կներառենք հասցեների ծրագրում։

6.1. Լուսացույցների, լուսացույցների ազդանշանային մալուխի նորոգումը, մոնտաժի փոխարինումը կառավարման սխեմայում և այլ աշխատանքներ պետք է կատարվեն հսկիչից անջատված լուսացույցով։

Այս դեպքում գնացքների տեղաշարժը պետք է իրականացվի Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների վերաբերյալ հրահանգով սահմանված կարգով: Որպես կանոն, լուսացույցի անջատման հետ կապված պլանային աշխատանքների արտադրության համար պետք է ընտրել գնացքների տեղաշարժից զերծ ժամանակային ընդմիջումներ։

Լուսացույցի պլանային փոխարինումը պետք է իրականացվի փոխարկվող լուսացույցի ազդանշանային ցուցիչները նոր տեղադրվածին անցնելու միջոցով։

Եթե հնարավոր չէ նախապես տեղադրել նոր լուսացույց՝ գործող լուսացույցին փոխարինելու համար, ապա պետք է տրամադրվի «պատուհան»՝ գնացքների երթեւեկության դադարեցմամբ։

Շունտային շարժումների ժամանակ կայարանի սպասավորին արգելվում է ազդանշաններ բացել մինչև լուսացույցն անջատելը, եթե դրա վրա արգելող լույսը հանգցվի, մինչև երթուղին, որը պարսպապատված է անջատված լուսացույցով, պատրաստվի և ստուգվի հրամանով։ ստեղծվել է երկաթուղային կայարանի TPA-ի կողմից:

6.2. Երբ երթուղու ցուցիչը վերանորոգվում է, երբ դրա գործողությունը դադարում է, գնացքների շարժը երթուղու ցուցիչով անջատված է իրականացվում է Ռուսաստանի Դաշնության երկաթուղային տրանսպորտում գնացքների շարժման և շունտավորման աշխատանքների հրահանգով սահմանված կարգով: .

Դոկային կայաններում ձգման տեսակի երթուղու ցուցիչը վերանորոգելիս պետք է բացառվի լուսացույցի բացման հնարավորությունը, որի կայմի վրա տեղադրված է երթուղու ցուցիչ, թույլատրելի ցուցման համար՝ անջատելով ազդանշանային ռելեների ոլորունները:

Կանաչ լուսավոր շերտի վերանորոգումն իրականացվում է էլեկտրիկի կողմից Ստուգման մատյանում գրանցման գրանցմամբ:

Լույսի ցուցիչի վերանորոգում սպիտակուղղահայաց սլաքի տեսքով արտադրվում է գնացքների շարժումից զերծ ժամանակին։

6.3. Խոչընդոտող լուսացույցների վերանորոգման կարգը սահմանվում է սույն հրահանգի 9.3 կետով:

6.4. Հսկիչից լուսացույցն անջատելը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

Ազդանշանային կենտրոնի էլեկտրամեխանիկը, ունենալով լուսացույցն անջատելու թույլտվություն (համաձայն սույն հրահանգի 1.8 կետի), ազդանշանային կենտրոնի ավագ էլեկտրամեխանիկի համաձայնությամբ՝ անջատման մատյանում գրանցված ազդանշանային կենտրոնի հեռավոր դիսպետչերի թույլտվությամբ. և տեղամասի հերթապահի հետ համաձայնեցնելով աշխատանքի մեկնարկի ժամը, նշում է ստուգման մատյանում այն անջատելու մասին: Այս գրառումը ցույց է տալիս լուսացույցն անջատելու նպատակը և երթուղու ցանկապատման կարգը։

Կայանի սպասավորը կատարում է գործողություններ, որոնք բացառում են լուսացույցի պատահական բացումը (կարմիր գլխարկ է դնում կառավարման սարքի լուսացույցի կոճակին կամ, եթե կա AWP, կառավարման հրամանը հսկիչ հրամանով արգելափակում է լուսացույցը), և նշաններ է անում. STS էլեկտրամեխանիկական մուտքի տեքստի տակ ժամանակի նշումով, դրանով իսկ թույլ տալով STS էլեկտրամեխանիկային անջատել լուսացույցը ...

Ազդանշանային համակարգի էլեկտրական մեխանիկը անջատում է լուսացույցը՝ հեռացնելով ապահովիչները կամ անջատելով ազդանշանային ռելեների ոլորունները։ Անջատման կետում տեղադրում է «Անջատված» նշանը և անցնում աշխատանքի։

Երթուղու ցուցիչը անջատվում է ապահովիչները հանելով:

6.5. Աշխատանքն ավարտելուց հետո ազդանշանային կայանի էլեկտրամեխանիկը տեղեկացնում է կայարանի սպասավորին, ով գնացքների տեղաշարժից ազատ ժամանակ թույլ է տալիս միացնել լուսացույցը՝ ստուգելու դրա գործողությունը (եթե աշխատանքային կայանը հասանելի է, ներմուծում է կառավարման հրաման. լուսացույցն ապաշրջափակելու համար): Ազդանշանային համակարգի էլեկտրամեխանիկը միացնում է լուսացույցը և, կախված կատարված աշխատանքի բնույթից, ստուգում է.

1) լուսացույցի արգելող ցուցման գործողության խախտման հետ կապված աշխատանք կատարելուց հետո՝ լուսացույցի մոտ արգելող լույսի առկայություն և դրա տեսանելիությունը.

2) ոսպնյակների հավաքածուն փոխարինելուց հետո լուսադիոդային լուսաօպտիկական համակարգ (այսուհետ՝ CCC)՝ լուսային ֆիլտրի ոսպնյակի կամ CCC-ի ճիշտ տեղադրում, ազդանշանային լույսի տեսանելիություն.

3) լուսացույցի գլխիկը փոխարինելուց հետո` լուսացույցների լույսերի ճիշտ դիրքը լուսացույցները բացելով համապատասխան լուսացույցների վրա, ազդանշանային լույսերի տեսանելիությունը.

4) լուսացույցը փոխարինելուց հետո` լուսացույցի լույսերի ճիշտ դիրքը, լուսացույցի ազդանշանային ընթերցումների համապատասխանությունը տվյալ կայանի լուսացույցների ազդանշանային ընթերցումների փոխկախվածության աղյուսակին, լարումը վրա. լամպեր; ազդանշանային լույսերի տեսանելիություն, լուսացույցի տեղադրման չափիչ;

5) լուսացույցում տեղակայումը, լուսացույցի մալուխը, ինչպես նաև կառավարման միացումում տեղադրումը փոխարինելուց (նորոգելուց) հետո՝ լուսացույցի ազդանշանային ընթերցումների համապատասխանությունը ազդանշանի ցուցումների փոխկախվածության աղյուսակին. տվյալ երկաթուղային կայարանի լուսացույցները, լուսացույցի ճիշտ համընկնումը թույլտվությունից արգելելուն, լուսացույցների այրման հսկողությունը, լուսացույցի համընկնումն արգելող նշանի վրա, երբ այրվում են միացման լամպերը, անցում կանաչ լույսից դեղինին։ երբ կանաչ լույսի լամպը այրվում է, անցում է կրկնակի թելիկ լամպերով պահեստային թելի, լուսացույցի վրա իրականում հնարավոր բոլոր ազդանշանների ցուցումների համապատասխանությունը (կարմիր, կանաչ, դեղին, երկու դեղին լույս և այլն) .դ.) հսկիչ ցուցումներ կառավարման սարքի վրա, լարումը լամպերի վրա;

| ցուցիչ;

7) կանաչ լուսավոր շերտի կամ տեղադրման անջատմամբ սպիտակ լուսային ցուցիչի վերանորոգումից հետո` գործողությունը միացման ժամանակ և դրանց տեսանելիությունը.

8) լուսացույցի ազդանշանային մեխանիզմը փոխարինելուց հետո` մեխանիզմի ազդեցությունը բոլոր ազդանշանային ցուցիչների վրա, ինչպես նաև յուրաքանչյուր թույլատրող ցուցիչից արգելողին անցնելու ճիշտությունը, ազդանշանային լույսերի տեսանելիությունը.

9) կոդավորման սխեմայի խախտման հետ կապված աշխատանքների կատարումից հետո երկաթուղային շղթա ուղարկված ծածկագրերի համապատասխանությունը լուսացույցի ազդանշանային ընթերցումներին.

Լուսացույցի ազդանշանի ընթերցումների համապատասխանության ստուգում տվյալ երկաթուղային կայարանի լուսացույցների լուսացույցների փոխկապվածության աղյուսակին, համընկնման ճիշտությունը թույլտվությունից մինչև արգելում, լամպի այրման վերահսկում, բոլոր ազդանշանների ցուցումների համապատասխանությունը հսկիչ սարքի վրա հսկիչ ցուցումներով լուսացույցի վրա, երթուղու ցուցիչի ճիշտ ազդարարումը, ազդանշանային կենտրոնի ազդանշանային էլեկտրիկը պետք է կատարվի հերթապահի հետ համատեղ.

Համոզվելով, որ լուսացույցը ճիշտ է աշխատում, ազդանշանային համակարգի էլեկտրամեխանիկը պետք է ստուգումների գրանցամատյանում գրառում կատարի կատարված ստուգումների, դրա բնականոն աշխատանքի և միացման մասին, այս գրառման տակ կայարանի աշխատակիցը ստորագրում է:

6.6. Կիսաավտոմատ արգելափակմամբ երկաթուղային կայարաններում ելքային լուսացույցների համընկնման հետ կապված ազդանշանային սարքերի ստուգման աշխատանքները, որտեղ առկա է դրանց վերաբացման հնարավորությունը, պետք է իրականացվեն կայարանի թույլտվությամբ գնացքների բացակայության դեպքում: ուղեկցորդը և գնացքի դիսպետչերի հետ համաձայնեցված՝ ազդանշանային ինժեների կողմից ձայնագրության գրանցմամբ տեսչական մատյանում։

Երկաթուղային կայարաններում, որոնք հնարավորություն չունեն վերաբացել ելքի լուսացույցը, անհրաժեշտ է ստուգել թույլտվության ցուցումը արգելողին փոխելու ճիշտությունը, երբ մեկնում է առաջին գնացքը։

Լուսացույցը փոխարինեց երթևեկության կարգավորիչին, ժեստերը փոխարինելով լուսային ազդանշաններով՝ երթևեկությունը թույլատրված է՝ կանաչ ազդանշան, երթևեկությունն արգելված է՝ կարմիր և դրանց միջև՝ դեղին, զգուշացնելով ազդանշանների փոփոխության մասին:

Երթևեկության պայմաններն ավելի բարդացան, Տարբեր տեսակներլուսաֆորներ.

Լուսացույցը լուսավորող սարք է, որը նախատեսված է որոշակի ազդանշանների որոշակի ժամանակի հաջորդական միացման համար:

Լուսացույցի աշխատանք վերահսկվում է վերահսկիչի կողմիցկամ հաշվողական սարք։ Հատուկ հեռակառավարման վահանակից հնարավոր է ձեռքով կառավարել լուսացույցը։ Այնուամենայնիվ, փորձը ցույց է տալիս, որ երթևեկության վերահսկիչը կարող է անհարկի, զուտ հոգեբանական պատճառներով, մեծացնել որոշակի ազդանշանների գործողության տևողությունը, ինչը հանգեցնում է ուշացման: Փոխադրամիջոց.

Բրինձ. 1. Սխեմատիկ դիագրամԷլեկտրամեխանիկական տիպի կարգավորիչ սարքեր. Ստորև բերված է պրոֆիլավորված սկավառակ:

Երբ լուսացույցը ավտոմատ կերպով աշխատում է, ազդանշանները փոխարկվում են կարգավորիչի միջոցով, որը էլեկտրամեխանիկական կամ էլեկտրոնային սարք. Ամենապարզ կարգավորիչը էլեկտրամեխանիկականն է՝ մեկ ծրագրով։(նկ. 1):

Նա աշխատանքներըհետեւյալ կերպ.

Միաֆազ համաժամանակյա էլեկտրական շարժիչ 1-ը պտտում է փոխանցումատուփ 2, որի փոխանցման գործակիցը ընտրվում է հաշվի առնելով շարժիչի բնութագրերը և ցիկլի ժամանակը: Պրոֆիլավորված սկավառակներ 3 ամրագրված են հատուկ առանցքի վրա: Սկավառակները, երբ պտտվում են, հերթափոխով փակում և բացում են կոնտակտները 4, որոնց միջոցով բևեռացված ռելե 6-ի ոլորուն մատակարարվում է տարբեր բևեռականության ուղիղ հոսանք: Երբ ռելեը գործարկվում է, 7 և 5 կոնտակտները միացնում են երեք ճանապարհային ազդանշաններից մեկը: Դիագրամը ցույց է տալիս դիրքը, երբ քորոց 7-ը միացրել է դեղին ազդանշանը: Խցիկի հետագա պտույտով, կոնտակտների մեկ այլ խումբ 4 փակվում է, ուղարկելով հակադարձ բևեռականության հոսանք դեպի ռելե 6: Արդյունքում 7-րդ կոնտակտը ձգվում է, և կոնտակտը 5-ը նետվում է կետագծով ցույց տրված դիրքի վրա՝ այդպիսով միացնելով լուսացույցի կարմիր ազդանշանը 8: Կարմիր ազդանշանի տևողությունը հավասար է երկայնքով շփման սահելու ժամանակին: պրոֆիլավորված սկավառակի այն հատվածը, որը համապատասխանում է կարմիր փուլին։ Կարմիր ազդանշանից հետո կրկին միանում են դեղին, կանաչ, դեղին և կարմիր: Մեքենան կարող է միաժամանակ կառավարել մի քանի լուսացույց։

Այնուամենայնիվ, մեկ կարգավորիչի սկավառակների հավաքածուն ապահովում է լուսացույցի կառավարումը խաչմերուկում միայն մեկ նախապես կազմված ծրագրի համաձայն, այսինքն, սկավառակների կազմաձևին և դրանց փոխադարձ տեղադրմանը լիովին համապատասխան: Մինչդեռ երթևեկության ինտենսիվությունը շատ էականորեն փոխվում է օրվա ընթացքում և հետևաբար լուսացույցի ծրագիրը (որը նախատեսված է որոշակի ինտենսիվության համար) չի կարող ապահովել օպտիմալ կարգավորում ամբողջ 24 ժամվա ընթացքում։

Կարգավորման գործընթացը օպտիմալացնելու համար օգտագործվում են մի քանի ծրագրերով կարգավորիչներ... Սովորաբար երեք ծրագրերը բավարար են՝ մեկը պիկ ժամերին, մյուսը՝ պիկ ժամերին ցերեկըիսկ երրորդը գիշերն է։ Նման կարգավարները, որպես կանոն, կատարվում են էլեկտրոնային հիմունքներով և չունեն պրոֆիլավորված սկավառակների և անջատիչ ռելեների հավաքածու:

Զանգի համակարգեր

Մայրուղիների տեղական անցուղիների խաչմերուկում երբեմն տեղադրվում են զանգի սարքեր, որոնք նախատեսված են մայրուղու վրա երթևեկությունը արգելափակելու համար երկրորդական ճանապարհով առանձին տրանսպորտային միջոցների անցման տևողության ընթացքում:

Զանգի սարքի շահագործման սկզբունքըհետեւյալն է. Երկրորդական փողոցի կողմից՝ խաչմերուկի դիմաց, տեղադրված է տրանսպորտային դետեկտոր՝ զգայուն տարր, որն արձագանքում է տրանսպորտային միջոցների շարժին։ Առավել լայնորեն օգտագործվում են ինդուկտիվ և ուլտրաձայնային դետեկտորները: Հիմնական գծում կանաչ ազդանշանը մշտապես միացված է, իսկ երկրորդական ուղղությամբ՝ կարմիր: Եթե մեքենան մոտենում է մայրուղուն երկրորդական փողոցի երկայնքով, ապա երթևեկության դետեկտորը ազդանշան կուղարկի հսկիչին, որը երկրորդական ուղղության համար սահմանված ժամանակից հետո սկզբում միացնում է դեղին, ապա կանաչ ազդանշանները՝ համոզվելով, որ մեքենան հեռանում է: գլխավոր մայրուղին. Մեքենան անցնելուց հետո վերականգնվում է նորմալ դիրքը՝ գլխավոր մայրուղու վրա կանաչ ազդանշան, երկրորդականում՝ կարմիր։

Զանգահարող սարքերկարող է օգտագործվել նաև հետիոտների համար այն վայրերում, որտեղ նրանք շարժումը պատահական է(օրինակ՝ դպրոցների, երեխաների խնամքի հաստատությունների մոտ գտնվող հետիոտնային անցումներում և այլն): Նման հետիոտնային անցումներում տեղադրվում է կոճակի սենսոր, որի օգնությամբ հետիոտներն իրենք իրենց համար կանաչ ազդանշան են միացնում, իսկ տրանսպորտային միջոցների համար՝ կարմիր։ Հետիոտների համար զանգահարող սարքերի օգտագործումը զգալիորեն մեծացնում է հետիոտների երթևեկության անվտանգությունը և օգնում նվազեցնել տրանսպորտային միջոցների ուշացումները:

Բրինձ. 2. Խաչմերուկում լուսացույցների ճկուն կառավարման համակարգ։ 1 - կարգավորիչ հաշվիչ սարքով, 2 - ինդուկտիվ տիպի տրանսպորտային դետեկտորներ, 3 - լուսացույցներ, 4 - կառավարելի նշան՝ փոփոխական պատկերով։

Առանձին խաչմերուկների լուսացույցների կառավարման ճկուն համակարգեր

Նախապես սահմանված ծրագրերով աշխատող ավտոմատները չունեն հետադարձ կապկառավարման օբյեկտից, այսինքն՝ երթեւեկության հոսքից։ Ազդանշանների հաջորդականությունը և դրանց տեւողությունը մնում են անփոփոխ՝ անկախ խաչմերուկի մոտեցման վրա տրանսպորտային միջոցների առկայությունից կամ բացակայությունից: Կարգավորման արդյունավետությունը բարձրացնելու համար բարդ տրանսպորտային հանգույցներում օգտագործվում են ավելի առաջադեմ կարգավորիչներ, որոնք կահավորված են հաշվիչ սարքերով: Նման կարգավարի աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է (նկ. 2). Խաչմերուկի բոլոր մոտեցումներում տեղադրված են դետեկտորներ 2, որոնք տեղեկություններ են հավաքում ժամանողների առկայության և քանակի մասին: տարբեր ուղղություններտրանսպորտային միջոցներ, որոնք կապի ալիքով մտնում են հաշվիչ սարք 1. Կարգավարը միացնում է կանաչ ազդանշանը այն ուղղությամբ, որտեղից ավելի վաղ են հայտնվել մեքենաները։

Միաժամանակ տեղեկություններ են հավաքվում այլ ուղղություններից խաչմերուկ ժամանող մեքենաների մասին։ Եթե կանաչ ազդանշանի վառվելու համար սահմանված ժամանակից հետո այլևս տրանսպորտային միջոցներ չժամանեն այս ուղղությամբ, կարգավորիչը ավտոմատ կերպով փոխում է կանաչ ազդանշանն այն ուղղությամբ, որով տրանսպորտային միջոցների խումբը նախկինում հասել էր խաչմերուկ: Եթե երթևեկության հոսքը չի ավարտվել, ապա կանաչ ազդանշանը երկարացվում է որոշակի չափով։ Այսպիսով, լուսացույց 3-ի ազդանշանների փոխարկումն իրականացվում է հաշվի առնելով յուրաքանչյուր ուղղության ծանրաբեռնվածությունը և խաչմերուկում գտնվող տրանսպորտային միջոցների կարգը:

Համակարգը կարող է կառավարել 4-րդ նշանները, որոնց վրա հաշվիչը ընտրում է կոնկրետ իրավիճակում պահանջվող պատկերը (օրինակ՝ արագության սահմանափակում, շրջադարձերի արգելում): Բարդ խաչմերուկներում ճկուն կարգավորման համար հաշվարկային սարք ունեցող կարգավորիչները արտադրվում են հայրենական ձեռնարկությունների կողմից և հաջողությամբ գործում են մեր երկրի շատ քաղաքներում:

Ինչպես միշտ, խնդիրներ կան։ Հեծանվորդներն ու հեծանվորդները տառապում են. նրանց զանգվածը բավարար չէ սենսորը գործարկելու համար, և նրանք կարող են երկար ժամանակ խրվել նման խաչմերուկում: Նրանք պայքարում են տարբեր ձևերով. Հեծանվորդները, օրինակ, հեծանիվներ են տեղադրում ասֆալտի վրա կամ հատուկ մետաղական կշիռներ են տեղադրում հեծանիվի ներքեւում: Որոշ տեղերում գծանշումներ են արվում այն օղակի վերևում, որտեղ հեծանվորդը պետք է կանգ առնի՝ համոզվելու համար, որ սենսորը գործարկված է:

Եվ վերջապես, ճիշտ վայրերում այս համակարգը կրկնօրինակվում է այլ սենսորների միջոցով, օրինակ՝ ինֆրակարմիր: