Աշխարհի ամենամեծ տանկերը. Աշխարհի ամենամեծ նավթատարը. Ամենամեծ տանկերը. ինչպես է նավթը տեղափոխում

Տանկերը նավ է, որն օգտագործվում է հեղուկ բեռ տեղափոխելու համար։ Նավթային տանկերն իսկապես կարելի է անվանել եզակի գյուտ, և աշխարհի ամենամեծ լցանավն ունակ է նավթամթերք տեղափոխել մեկ ճանապարհորդության ընթացքում հիսուն տոկոսով ավելի, քան մյուս տանկերը: Միևնույն ժամանակ, նման ծովային նավի շահագործման ծախսերը շատ չեն ավելանում, ինչը թույլ է տալիս նավթային ընկերություններին, օգտագործելով հսկայական նավեր իրենց արտադրանքը փոխադրելու համար, բարելավել իրենց եկամուտները։ Ուստի նավթ տեղափոխող այս նավերի պահանջարկը միշտ մեծ կլինի։ Այսպիսով, ո՞րն է աշխարհի ամենամեծ տանկերը:

Բատիլուս

Լցանավը արտադրվել է 1976 թվականին, դրա համար պահանջվել է 10 ամիս, ինչպես նաև մոտ 70,000 տոննա մետաղ և կանխիկ գումար՝ 130,000,000 ԱՄՆ դոլարի չափով: Ավելին, լցանավը կառուցվել է նախնական նախագծով, և դրա ընթացքում արդիականացում չի եղել: օգտագործել. Այս վիթխարի նավը տարեկան հինգ ճամփորդություն էր կատարում, սակայն 1982 թվականից սկսած այն բազմիցս սկսեց պարապ մնալ, և 1985 թվականին նրա տերերը որոշեցին վաճառել տանկերը ջարդոնի համար:

Այս նավն իսկապես տպավորիչ էր իր չափսերով: Այն բաղկացած էր քառասուն տանկից, որոնց ընդհանուր ծավալը կազմում էր մոտավորապես 667000 մ3։ Այն ուներ մոտ 414 մետր երկարություն և 63 մետր լայնություն։ Մահացած քաշը կազմել է ավելի քան 550,000 տոննա: Այստեղ նավթը մղվում էր չորս պոմպերի միջոցով: Այս հզոր տանկերը շարժվում էր չորս շոգետուրբիններով, որոնցից յուրաքանչյուրը 64800 ձիաուժ հզորությամբ էր։ Լցանավի մշակած արագությունը 16 հանգույց էր։ Օրվա ընթացքում նա սպառել է 330 տոննա վառելիք։ Լցանավի անձնակազմը բաղկացած էր 16 հոգուց։

Տանկերը միջնորմներով տարանջատելով՝ ապահովվել է դյուրավառ բեռների տեղափոխման անվտանգությունը։ Այս դիզայնը հնարավորություն է տվել նաև միաժամանակ տեղափոխել տարբեր սորտերյուղ. Իսկ նավի շարժիչը գտնվում էր խորշում՝ բեռնախցիկից բաժանված ջրով լցված երկու միջնապատերով։

Թակել նևիս

Batillus-ի այս հիմնական մրցակիցը նույնպես ստեղծվել է 1976 թվականին, սակայն սկզբում այն ​​շատ ավելի փոքր էր, քան Batillus-ը, իսկ հետո այն արդիականացվեց երեք տարվա շահագործումից հետո։ Արդյունքում նրա երկարությունը դարձավ մոտավորապես 460 մետր, լայնությունը՝ 68 մետր, իսկ մահացած քաշը՝ 565 հազար տոննա։ Այս ռազմածովային նավի անձնակազմը բաղկացած էր 40 հոգուց, իսկ նավը զարգացնում էր արագություն տուրբինների օգնությամբ, որոնց հզորությունը 13 հանգույցի դեպքում ընդհանուր առմամբ հավասար էր 50000 ձիաուժի։ Այս տանկերի վերին տախտակամածը կարող էր տեղավորել 5 ֆուտբոլի դաշտ։ Բեռնախցիկներով պտտվելիս նրան անհրաժեշտ էր 2000 մ տարածություն։

Չնայած այն հանգամանքին, որ այն կարելի էր անվանել աշխարհում ամենամեծը, Knock Nevis-ն ուներ որոշակի թերություններ, որոնք կանխորոշեցին նրա կարճ գոյությունը. 2004-ին նավը օգտագործվեց միայն դրա մեջ նավթ պահելու համար, իսկ 2010-ին այն ուղարկվեց ոչնչացման (ջարդոնի վերածված): ): Օրինակ՝ մեծ մինուս էր տանկերի գրեթե 25 մետր երկարությունը, որը կարելի է համեմատել յոթհարկանի շենքի բարձրության հետ։ Իր չափերի պատճառով տանկերը չի կարողացել անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները, ինչպես նաև արգելվել է անցնել Լա Լանսով, քանի որ այն գոյություն ուներ։ մեծ հավանականությունբախվել. Իր գոյության ընթացքում այս նավը փոխել է բազմաթիվ անուններ՝ HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, և տանկերն ընդունել է իր մահը Mont անունով:

Մինչ օրս պարզապես չկան տանկերներ, որոնք կարող են գերազանցել այս բեռնատար նավերը, որոնք նավթ են տեղափոխում իրենց չափերով: Եվ վստահաբար, ապագայում արմավենին կպատկանի սուպերտանկերներին, որոնք իսկական լողացող քաղաքներ են. գոնե այս ուղղությամբ որոշ նախագծեր արդեն մշակվում են։

Բայց այնտեղ ընդհանուր առմամբ վիճելի էր՝ դա նավ էր, թե գործարան։ Եվ ահա իրական նավը մի փոքր ավելի կարճ երկարությամբ, բայց որը չափազանց մեծ նավթատար է։

Համացանցում դուք, ամենայն հավանականությամբ, կգտնեք հնացած տեղեկատվություն, որ աշխարհի ամենամեծ տանկերը մահացած քաշի առումով Knock Nevis-ն է: Այնուամենայնիվ, դա այլևս այնքան էլ այդպես չէ, և եկեք տեսնենք, թե ինչու: Իր գոյության ընթացքում այս գերհսկան փոխել է մի քանի անուններ՝ Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont: Ավելին, նրան հաջողվել է փոխել ոչ միայն անվանումը, այլեւ չափերը, ինչպես նաեւ դրա կիրառման շրջանակը։

Սկսենք պատմությունից։

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis-ը նախագծվել է ճապոնական Sumitomo Heavy Industries Ltd-ի կողմից: (SHI) 1974 թվականին և կառուցվել է Կանագավայի պրեֆեկտուրայի Յոկոսուկայում գտնվող Oppama նավաշինարանում: Կառուցման պահին նավի առավելագույն երկարությունը 376,7 մետր էր, լայնությունը՝ 68,9 մետր, իսկ կողային բարձրությունը՝ 29,8 մետր։ Նրա մեռած քաշը կազմել է 418 610 տոննա։ Լցանավը վարում էր Sumitomo Stal-Laval AP շոգետուրբինը՝ 37300 կՎտ հզորությամբ 85 պտ/րոպում։ Ենթադրվում էր, որ 9,3 մետր տրամագծով 4 շեղբերով մշտական ​​քայլով պտուտակն ապահովում էր լցանավին 16 հանգույց (29,6 կմ/ժ) արագություն։ 1975 թվականի սեպտեմբերի 4-ին լցանավը հանդիսավոր կերպով գործարկվեց։ Երկար ժամանակնավը անուն չուներ և անվանվել էր ըստ 1016 կորպուսի շենքի համարի։ Գործարանային ծովային փորձարկումների ժամանակ մարմնի չափազանց ուժեղ թրթռում է հայտնաբերվել, երբ մեքենան աշխատում էր հակառակ ուղղությամբ: Սա դարձավ հունական նավատերերի՝ նավն ընդունելու մերժման պատճառը։ Մերժումն իր հերթին հանգեցրել է շինարարների և հաճախորդների միջև երկարատև դատավարությունների: Ի վերջո, հունական ընկերությունը սնանկացավ, և 1976 թվականի մարտին նավը տիրացավ SHI-ին և ստացավ Oppama անունը։

Նրա տարողունակությունը կազմում էր 480000 տոննա (տիպիկ ժամանակակից նավթային տանկերը պահում են 280000 տոննա):

Լուսանկար 3.

Բայց հույն նավատերը, ըստ երևույթին, դա բավարար չգտավ։ Եվ նա հրամայեց մեծացնել տանկերի չափը։ Դրանից հետո Seawise Giant-ը (ինչպես այն կոչվում էր այն ժամանակ) կիսով չափ կտրվեց, իսկ մեջտեղում ավելացվեցին լրացուցիչ հատվածներ։

SHI-ն, օգտագործելով սեփականության օրինական իրավունքը, Oppama-ն վաճառեց Հոնկոնգի Orient Overseas Line-ին, որը պատկանում էր մագնատ C.Y. Tung-ին, որը նավաշինարանին հանձնարարեց վերակառուցել տանկերը: Նախատեսվում էր ավելացնել գլանաձեւ ներդիր՝ նավի մեռած քաշը 156000 տոննայով ավելացնելու համար։ Վերանորոգման աշխատանքներն ավարտվեցին երկու տարի անց՝ 1981 թվականին, և վերանորոգված նավը հանձնվեց ծովային հսկա անունով նավի սեփականատիրոջը և բարձրացրեց Լիբերիայի դրոշը:

Վերակազմավորման արդյունքում առավելագույն երկարությունընավը կազմել է 458,45, քաշը ամառային բեռնվածքի գծում՝ 24,611 մետր, իսկ մեռած քաշը հասել է ռեկորդային 564 763 տոննայի (տվյալները՝ Det Norske Veritas դասակարգման ընկերության): Բեռնատար տանկերի թիվը հասել է 46-ի, իսկ հիմնական տախտակամածի մակերեսը կազմել է 31541 քառակուսի մետր։ մետր։ Վերակազմավորումից հետո հրեշի տեղաշարժը կազմում էր 657,018 մետրիկ տոննա ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ, ինչը իր չափերի հետ մեկտեղ Seawise Giant-ը դարձրեց Երկրի վրա երբևէ նավարկած ամենամեծ նավը: Այնուամենայնիվ, արագությունը իջել է մինչև 13 հանգույց: Ծովային հսկայի նստվածքը նրա համար անանցանելի դարձրեց Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները և Պա-դե-Կալեն:

Լուսանկար 4.

Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, հենց վերը նշված թվերն են դարձել այս հսկայի ոչ միայն պլյուսը, այլև մինուսը։ Լիցքավորվելուց հետո լցանավը գրեթե 30 մետր խորացել է ջրի տակ։ Դուք հավանաբար դա նկատել եք լուսանկարներում։

Իր չափսերի պատճառով տանկերը չի կարողացել անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները, ինչպես նաև արգելվել է անցնել Լա Լանսով, քանի որ մեծ էր ցած ընկնելու հավանականությունը։

Լուսանկար 5.

Լուսանկար 6.

Լուսանկար 7.

1981 թ.-ին, ավարտելով չափը մեծացնելու բոլոր աշխատանքները, Seawise Giant-ը վերջապես սկսեց աշխատել իր մեջ ներդրված գումարները: Նրա երթուղին անցնում էր Մերձավոր Արևելքի նավթի հանքերից մինչև ԱՄՆ և հակառակ ուղղությամբ:

Սակայն իրանա-իրաքյան պատերազմը, որը տեղի էր ունենում այդ ժամանակ, իր շտկումներն արեց տանկերի կյանքում։ 1986 թվականից նավն օգտագործվում է որպես լողացող տերմինալ իրանական նավթի պահեստավորման և հետագա փոխադրման համար: Բայց դա չփրկեց նավը, 1988 թվականի մայիսի 14-ին իրաքյան կործանիչը հարձակվեց Seawise Giant-ի վրա: Իրաքյան կործանիչը Exocet հականավային հրթիռով կրակել է եզակի տանկերի վրա, որն այն ժամանակ գտնվում էր գրեթե Պարսից ծոցում (ավելի ճիշտ՝ Հորմուզի նեղուցում՝ ընկած Իրանի և Արաբական Միացյալ Էմիրությունների միջև, տանելով դեպի ծոց):

Լուսանկար 8.

Լցանավը զգալի վնաս է հասցրել և կորցրել ամբողջ նավթը։ Նավի վրա անկառավարելի հրդեհ է բռնկվել, և անձնակազմը լքել է նրան։ Զոհվել է 3 մարդ. Իրանական Լարաք կղզու մոտ լցանավը բախվել է ջրասույզին և ճանաչվել խորտակված։

Ծոցի պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո խորտակված Seawise Giant-ը գնվեց նորվեգական Norman International ընկերության կողմից, ամենայն հավանականությամբ, հեղինակության նկատառումներից ելնելով, աճեցրեց և վերանվանեց Happy Giant: Վերելքից հետո՝ 1988 թվականի օգոստոսին, նա բարձրացրեց Նորվեգիայի դրոշը և քարշակով տարվեց Սինգապուր, որտեղ նա վերանորոգման աշխատանքներ կատարեց Keppel Company նավաշինարանում։ Մասնավորապես, փոխարինվել է մոտ 3,7 հազար տոննա կորպուսային կոնստրուկցիաներ։ Մինչև 1991 թվականի հոկտեմբերին ծառայության անցնելը, ULCC-ը 39 միլիոն ԱՄՆ դոլարով վաճառվել է նորվեգական Loki Stream AS նավային ընկերությանը, որը պատկանում է Յորգեն Յահրեին, և լքել նավաշինարանը՝ Jahre Viking նոր անունով:

Լուսանկար 9.

Հսկա նավի կյանքում հաջորդ փոփոխությունները տեղի են ունեցել 2004 թվականին։ 2004 թվականին ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի նավահանգիստներ առանց կրկնակի կորպուսի լցանավերի մուտքն արգելող օրենքների ընդունումից հետո Jahre Viking-ը ևս մեկ անգամ փոխեց իր տիրոջը և անունը։ Նույն թվականի մարտին այն գնել է նորվեգական First Olsen Tankers Pte ընկերությունը։ ՍՊԸ և վերանվանվել է Նոկ Նևիս: Այդ պահից ի վեր ավարտվեց նրա տրանսպորտային նավի կարիերան։ Դուբայում ULCC-ը վերածվել է լողացող արտադրության պահեստավորման և բեռնաթափման (FPSO) անմշակ նավթի պահեստավորման տանկերի և խարսխվել Քաթարի ափերի մոտ գտնվող ծովային Ալ Շահիդ նավթահանքում:

Լուսանկար 10.

Լուսանկար 11.

Լուսանկար 12.

Լուսանկար 13.

Լուսանկար 14.

Լուսանկար 15.

Լուսանկար 16.

Լուսանկար 17.

Լուսանկար 18.

Լուսանկար 19.

2009 թվականին լցանավը հերթական անգամ փոխում է տիրոջն ու անունը։ Մոնթը, ինչպես այժմ անվանում էին նավը, մեկնում է իր վերջին ճանապարհորդությունը։ Նրա նպատակակետը Հնդկաստանն է, ավելի ճիշտ: Այնտեղ մի քանի ամսվա ընթացքում տանկերը կտոր-կտոր են անում ու ուղարկում հալվելու։

Լուսանկար 27.

Այն վերամշակման նպատակով վաճառվել է Amber Development Corporation-ին: Նոր սեփականատերը վերանվանեց Knock Nevis Mont-ը և դրա վրա բարձրացրեց Սիերա Լեոնեի դրոշը: 2009 թվականի դեկտեմբերին նա կատարեց իր վերջին անցումը դեպի Հնդկաստանի ափեր։ 2010 թվականի հունվարի 4-ին Մոնթը ափ է թափվել հնդկական Ալանգ քաղաքի մոտ, Գուջարաթ, որտեղ նրա կորպուսը մեկ տարի մետաղյա կտրատվել է:

Լուսանկար 20.

Մտածեք դրա մասին. հսկայի կանգառի հեռավորությունը 10,2 կիլոմետր է, իսկ շրջադարձի շրջանակը գերազանցում է 3,7 կիլոմետրը: Այսպիսով, ի թիվս այլ նավերի, որոնք պտտվում են այս ջրերում, այս սուպերտանկերը նման է փղի ճենապակու խանութում:

Երբ լցանավը պետք է բերել նավթային տերմինալ, նրանք այն տանում են քարշակով և շատ, շատ դանդաղ քաշում: Հեշտ է պատկերացնել, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ, եթե գրեթե մեկ միլիոն տոննա կշռող նավի մանևրման սխալ տեղի ունենա:

Լուսանկար 21.

Լուսանկար 22.

Սուպերտանկեր Knock Nevis-ի տեխնիկական բնութագրերը

Շահագործվել է՝ 1976 թ
Դուրս է բերվել նավատորմից՝ 01/04/2010
Երկարությունը՝ 458,45 մ
Լայնություն՝ 68,86 մ
Նախագիծ՝ 24, 611 մետր
Էլեկտրակայան՝ 50000 լիտր ընդհանուր հզորությամբ շոգետուրբիններ։ հետ։
Արագություն՝ 13-16 հանգույց
Անձնակազմ՝ 40 հոգի:

Փոխադրվող բեռի քաշը՝ 564 763 տոննա

Լուսանկար 23.

Լուսանկար 24.

Աշխարհի ամենամեծ նավից մնացել է միայն նրա 36 տոննա կշռող խարիսխը, որը պահվում է Հոնկոնգի ծովային թանգարանում։

Լուսանկար 25.

Մի ուրիշ հսկա կար. Լցանավը արտադրվել է 1976 թվականին, դրա համար պահանջվել է 10 ամիս, ինչպես նաև մոտ 70,000 տոննա մետաղ և կանխիկ գումար՝ 130,000,000 ԱՄՆ դոլարի չափով: Ավելին, լցանավը կառուցվել է նախնական նախագծով, և դրա ընթացքում արդիականացում չի եղել: օգտագործել. Այս վիթխարի նավը տարեկան հինգ ճամփորդություն էր կատարում, սակայն 1982 թվականից սկսած այն բազմիցս սկսեց պարապ մնալ, և 1985 թվականին նրա տերերը որոշեցին վաճառել տանկերը ջարդոնի համար: Այս նավն իսկապես տպավորիչ էր իր չափսերով: Այն բաղկացած էր քառասուն տանկից, որոնց ընդհանուր ծավալը կազմում էր մոտավորապես 667000 մ3։

Այն ուներ մոտ 414 մետր երկարություն և 63 մետր լայնություն։ Մահացած քաշը կազմել է ավելի քան 550,000 տոննա: Այստեղ նավթը մղվում էր չորս պոմպերի միջոցով: Այս հզոր տանկերը շարժվում էր չորս շոգետուրբիններով, որոնցից յուրաքանչյուրը 64800 ձիաուժ հզորությամբ էր։ Լցանավի մշակած արագությունը 16 հանգույց էր։ Օրվա ընթացքում նա սպառել է 330 տոննա վառելիք։ Լցանավի անձնակազմը բաղկացած էր 16 հոգուց։

Հսկայի ապամոնտաժումից հետո ամենամեծ սուպերտանկերները TI դասի չորս նավերն են՝ կրկնակի կորպուսով՝ Օվկիանիա, Աֆրիկա, Ասիա և Եվրոպա: Նրանք ունեն 380 մ երկարություն և մեռած քաշով գերազանցում են իրենց մրցակիցներին՝ 441 585 տոննա։

Լուսանկար 26.

Hellespont Fairfax շարքի տանկերների ներկայացուցիչը կառուցվել է 2002 թվականին կանադական Hellespont Group բեռնափոխադրող ընկերության համար Daewoo Heavy Industry Ltd նավաշինարանում։ Հարավային Կորեա, և հանդիսանում է ULCC դասակարգման (Extra Large Oil Tanker) աշխարհի ամենամեծ տանկերներից մեկը։ Նրա կողքին ավիակիրը թզուկ կթվա, և մեկ նավարկության ընթացքում այն ​​այնքան հում նավթ կհասցնի, որպեսզի Կանադայի պես պետության մեքենաների վառելիքի բաքերը մինչև աչքը լցնի։ Hellespont Fairfax-ը սեփականատերերին արժեցել է 100 միլիոն դոլար։ Նա դարձավ բաց ծովերի և օվկիանոսների հրաշքը: Այն կառուցվել է հազարավոր աշխատողների կողմից մեկուկես տարվա ընթացքում:

Hellespont Fairfax-ը նոր սերնդի երկկողմանի տանկեր է: Դրա չափը ցնցող է։ Քանի դեռ չորս ֆուտբոլային դաշտ. Տախտակամած վազքը մինի մարաթոն է: Արտահոսքը կանխելու համար ամրացված կրկնակի կորպուսով նավը կարող է կրել իր քաշից յոթ անգամ ավելի յուղ: Լցանավ կառուցելը դարձել է հսկա ինժեներական վարժություն։ Թեև մեծ նավի պատճառը շահույթն է, կրկնակի կորպուսի հետևում մտահոգությունն է միջավայրը... 90-ականներին օրենսդիրները պնդում էին, որ բոլոր նոր լցանավերը պետք է կառուցվեն երկու կորպուսով: Արտաքին պատյանն ուժ է ստանում բախման ժամանակ, իսկ ներքինը պարունակում է վտանգավոր բեռ: Այսպես սկսվեց նավերի էվոլյուցիան, որը հանգեցրեց Hellespont տանկերի ստեղծմանը։

Լուսանկար 28.

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել են չորս նույնական Hellespont սուպերտանկեր, բայց նրանք արդեն ունեն տարբեր անուններև սեփականատերերը: 2004 թվականին Hellespont Fairfax և Hellespont Tapa երկու նավերը ձեռք բերվեցին Shipholding Group-ի կողմից և շուտով վերանվանվեցին համապատասխանաբար TI Oceania և TI Africa: Այս պահին բելգիական «Euronav H.B. ձեռք բերեց երկու այլ տանկեր՝ Hellespont Alhambra-ն և Hellespont Metropolis-ը՝ հետագայում դրանք վերանվանելով TI Asia և TI Europe:

Լուսանկար 29.

Ժամանակակից տանկերը պարտք են մեր աշխարհագրական դիրքը... Նավթը գտնվում է Արաբական թերակղզում, և Հյուսիսային Ամերիկայի և Եվրոպայի բնակիչները դրա կարիքն ամենաշատն ունեն։ Իսկ ավելի քան կես դար տանկերների նավատորմը «կամուրջ» է ստեղծել երկրների միջեւ։

Նման սուպերտանկերների համար աշխարհում շատ տեղեր չկան, որտեղ նրանք կարող են գալ և բեռնաթափել։ Hellespont Fairfax երթուղու սկիզբը Սաուդյան Արաբիայի տերմինալներն էին, այնուհետև երթուղին Բարի Հույսի հրվանդանով մինչև Մեքսիկական ծոց մինչև Հյուսթոնի տերմինալներ: Այն անցնում է այս հեռավորությունը հինգ շաբաթվա ընթացքում: Բեռնաթափումից հետո նավը Ատլանտյան օվկիանոսով ուղարկվում է Միջերկրական ծովում գտնվող Ջիբրալթարի նեղուց, այնուհետև Սուեզի ջրանցքով դեպի Սաուդյան Արաբիա... Լիովին բեռնված նավի նախագիծը թույլ չի տալիս շարժվել ալիքով: Նման առաքումն արժե 400 հազար դոլար, սակայն նավի հնարավորությունները ծածկում են ծախսերը։

Լուսանկար 30.

Լցանավի վրա քսանմեկ տանկ կա։ Ընդհանուր հզորությունը կազմում է 3,2 մլն բարել, ինչը բավարար է 15 հազար նավթատար բեռնատարներ լցնելու համար։ Տանկերը առանձնացված են կոմերցիոն պատճառներով։ Նրանք կարող են կրել տարբեր տեսակի հում նավթ: Ուղղահայաց պատերն ունեն հատուկ ծածկույթ, որը թույլ չի տալիս կպչուն և յուղոտ յուղը կպչել: Խողովակաշարերի համակարգը տեղադրված է վերին տախտակամածի վրա, որպեսզի ժամանակին հայտնաբերի արտահոսքերը և բեռի համար արժեքավոր ծավալ չխլի:

Շարժիչը՝ ինը գլանով և բարձր արդյունավետությամբ, առաջին անգամ տեղադրվել է այս նավի վրա։ Սովորական նավերն ունեն յոթ բալոն, սակայն Hellespont-ն ունի էներգիայի բարձր պահանջներ: ծնկաձև լիսեռներմխոցներով, որոնք ուղղակիորեն կապված են պտուտակի լիսեռին, առանց չեզոք, առաջին կամ այլ շարժակների: Շատ նավեր ունեն երկու կամ ավելի պտուտակներ, այս տանկերն ունի 10,5 մետր տրամագծով և 104 տոննա քաշով:

Լուսանկար 31.

Նավը ավտոմատացված է այնքանով, որ միայն մեկ մարդ կարող է պահել այն ընթացքի մեջ: Բացի այդ, բոլոր համակարգերը կրկնօրինակված են, քանի որ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ տանկերը հեռու է սպասարկող աշխատողներից: Սուպերտանկերի կապիտանները պատկանում են ծովագնացների ընտրված խմբին, միայն աշխարհի լավագույն նավաստիներն են պատրաստ նման աշխատանքի. նա պատասխանատու է բեռների անվտանգության և մարդկանց կյանքի համար: Նավի վրա հինգ կետերում տեղադրված են տեսախցիկներ՝ նավի ավելի լավ տեսանելիության համար: Անձնակազմի համար խցիկները կահավորված են եվրոպական ոճով և կա նույնիսկ փոքրիկ լողավազան։ Լիովին կանգ առնելու համար նավին կպահանջվի 4,5 կիլոմետր ճանապարհ։

Հիմնականում սուպերտանկերները բեռնաթափվում են մի խողովակաշարով, որը գտնվում է ծովից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա: Որպես տանկերում նավի հրդեհից անվտանգության հավելում, նավի վրա տեղադրված է հրդեհաշիջման համակարգ, որը նավի պատյանների միջև բաշխում է նավի շարժիչից թթվածնով սպառված արտանետվող գազերը, ինչը կանխում է հրդեհի առաջացումը: , և ի վերջո ինքն իրեն անհետանում է այրման աղբյուրի բացակայության պատճառով ...

Լուսանկար 32.

Տախտակամածի արտաքին մասը շլացուցիչ ներկված է Սպիտակ գույնավելորդ տաքացումից և արժեքավոր բեռների գոլորշիացումից. Անձնակազմին տրվում է մուգ ակնոցների վրա: Նավի կորպուսը մշակվում է ավտոստոպներից (փափկամարմիններ, խեցիներ և այլն) հակակոռոզիոն և կպչուն ծածկույթի յոթ շերտով: Գործի ներսը նույնպես ծածկված է պաշտպանիչ հակահղկող ծածկով՝ ժանգի դեմ պայքարելու համար: Նավի ծառայության ժամկետը 40 տարի է։

Լուսանկար 33.

Hellespont տանկերն իսկապես դարձել է նավաշինության պատմության ամենամեծ նավերից մեկը: Բավականին նորամուծություններ են ներդրվել դրանց մեջ՝ սուպերնավ համարվելու համար:

Լուսանկար 35.

Լուսանկար 36.

Լուսանկար 37.

Լուսանկար 38.

Լուսանկար 39.

Լուսանկար 40.

Լուսանկար 41.

Լուսանկար 42.

Լուսանկար 43.

Լուսանկար 44.

Hellespont Fairfax տեխնիկական տվյալներ.
Երկարությունը - 380 մ;
Լայնությունը - 68 մ;
Նախագիծ - 24,5 մ;
Տեղաշարժը՝ 234000 տոննա;
Ծովային էլեկտրակայան - Sulzer 9RTA84T դիզելային շարժիչ;
Հզորությունը՝ 50 220 ձիաուժ հետ.;
Արագություն - 17,2 հանգույց;
Անձնակազմ - 37 մարդ;

աղբյուրները

Շատ դարեր շարունակ առևտրային և ռազմանավերը ճամփորդել են օվկիանոսում։ Երբեմն մարդիկ այնպիսի վիթխարի են կառուցում, որ, նայելով լուսանկարներին, դժվարությամբ ես պատկերացնում դրանք։ Այս կափարիչները տեղափոխում են մարդկանց, բեռներ, նավթ և գազ: Աշխարհի 6 ամենամեծ լողացող նավի մասին՝ հետագա վերանայման մեջ:

1. Supertanker Knock Nevis

Երբևէ կառուցված ամենաերկար նավն է նավթի տանկերՆոկ Նևիս, նախկինում հայտնի որպես Ջահրե Վիկինգ: Նոկ Նևիսը նույնպես համարվում է ամենաշատը մեծ օբյեկտընդհանրապես մարդու կողմից ստեղծված: Նրա առավելագույն երկարությունը 458,45 մետր է, իսկ տեղաշարժը՝ 260 941 տոննա։

Սուպերտանկերն առաջին անգամ ջուր է մտել 1979 թվականին, երբ դուրս եկավ Ճապոնիայի Sumitomo Heavy Industries նավաշինարանից: Նավը կրում էր նավթի հումքամբողջ աշխարհով մեկ, իսկ 1988-ին նույնիսկ ռմբակոծության ենթարկվեց Իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ: Նավը բռնկվել է ափամերձ ջրերում և խորտակվել, այն ամբողջությամբ դուրս է գրվել։ Պատերազմի ավարտից հետո Ջահրե Վիկինգը բարձրացվել, վերանորոգվել և նորից շահագործման է հանձնվել։

Սուպերտանկերը կառավարելու համար անհրաժեշտ է ընդամենը 35 հոգանոց անձնակազմ։ Մեքենան սնուցվում է մեկ 9 մետրանոց պտուտակով, որը րոպեում կատարում է 75 պտույտ։ Սա հասնում է 16 հանգույցների (30 կմ/ժ) նավարկության արագության: Արգելակելու համար նավին անհրաժեշտ է 9 կիլոմետր, իսկ շրջվելու համար՝ 3 կիլոմետր ջրային տարածություն։

Իր պատմության ընթացքում նավը բազմիցս փոխել է իր անունը, սեփականատերերը և տան նավահանգիստը: 2009 թվականին տանկերը կատարել է իր վերջին նավարկությունը դեպի Հնդկաստան, որից հետո այն մետաղի է վերածվել։

2. USS Enterprise ավիակիր

Ամերիկյան USS Enterprise-ը աշխարհի ամենամեծ ռազմանավն է։ Այն միջուկային էներգիայով աշխատող ավիակիր է, որը հայտնի է նաև որպես CVA-65: Սա ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի այս անունով ութերորդ նավն է, բայց ամենամեծը բոլորից: Դրա երկարությունը 342 մետր է, այն կարող է տեղափոխել մինչև 4600 զինվոր և 90 ինքնաթիռ։

Ութ ռեակտորից բաղկացած ատոմակայանն ապահովում է 280 հազար ձիաուժ առավելագույն հզորություն, ինչի շնորհիվ նավը կարող է զարգացնել 33,6 հանգույց (62 կմ/ժ) արագություն։ Այս բնութագրերն էլ ավելի տպավորիչ են թվում, եթե հաշվի առնենք, որ USS Enterprise-ը ծառայության է անցել 1962 թվականին: 2017 թվականին 55 տարվա ծառայությունից հետո նավը պաշտոնապես հանվել է շահագործումից։ Մինչ այդ նա տեսել էր Կուբայի ճգնաժամը, Վիետնամի պատերազմը, Իրաքի պատերազմը, որտեղ նա ներկայացնում էր Միացյալ Նահանգների ռազմական հզորությունը։

3. Գազատար Q-Max

Աշխարհի ամենամեծ LNG փոխադրողները Q-Max նավերն են: Դրանց տեղաշարժը 162400 տոննա է, երկարությունը՝ 345 մ, լայնությունը՝ 55 մետր։ Q-max նավերը պահում են մինչև 266,000 խորանարդ մետր բնական գազև զարգացնել մինչև 19,5 հանգույց (36 կմ/ժ) արագություն։

Վրա այս պահինաշխարհում կա 14 Q-Max գազատար, յուրաքանչյուր հսկայի արժեքը 290 մլն դոլար է։ Նավերը կառուցվել են Samsung Heavy Industries-ի, Hyundai Heavy Industries-ի և Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering-ի կողմից: Շարքի առաջին LNG փոխադրողը (Moza) ավարտվել է 2007 թվականին Հարավային Կորեայի նավաշինարանում: Նավն իր անունը ստացել է ի պատիվ Կատարի տիրակալի երկրորդ կնոջ։

4. Կոնտեյներային նավ CSCL Globe

2014 թվականի նոյեմբերին տեղի ունեցավ աշխարհի ամենամեծ կոնտեյներային նավի՝ CSCL Globe-ի անվանակոչման արարողությունը։ Սա չինացիների պատվիրած հինգ կոնտեյներային նավերից առաջինն է տրանսպորտային ընկերություն CSCL-ը 2013թ. Նավը նախատեսված է Ասիայից Եվրոպա նավարկելու համար։ 400 մետր երկարությամբ հսկա նավն ունի 186000 տոննա տեղաշարժ և կարող է տեղափոխել մինչև 19100 ծովային կոնտեյներ։

CSCL Globe-ն օգտագործում է MAN B&W շարժիչը էլեկտրոնային հսկողությունհզորությամբ 77200 հ.պ. բարձրությունը 17.2 մ.

5. Ծովերի ներդաշնակություն

Մի քանի տասնամյակ անընդմեջ Royal Caribbean International-ը կառուցում է նոր զբոսաշրջային նավեր, ավելի ու ավելի շատ՝ նախորդներից: 2016 թվականին նա կատարեց իր առաջին նավարկությունը Harmony of the Seas՝ 362 մետր երկարությամբ։ Նավը կարող է տեղավորել անձնակազմի 2200 անդամի և 6000 ուղևորի, ովքեր ճանապարհորդում են Միջերկրական, Ատլանտյան և Կարիբյան ծովերով:

Harmony of the Seas-ի տեղաշարժը կազմում է 225282 տոննա, իսկ առավելագույն արագությունը հասնում է 22,6 հանգույցի (41,9 կմ/ժ):

Ինքնաթիռում կան բազմաթիվ ժամանցային գործողություններ, որոնք թույլ չեն տալիս ձեզ ձանձրանալ շաբաթներ անընդմեջ՝ սպա, խաղատուն, փախուստի սենյակ, սառցադաշտ, սերֆինգի սիմուլյատոր, թատրոն, երկու մագլցման պատեր, զիպլան, լողավազաններ, բասկետբոլի դաշտ, փոքր գոլֆի դաշտ և նույնիսկ ջրաշխարհը:

Harmony of the Seas-ի կառուցման արժեքը գնահատվում է ավելի քան մեկ միլիարդ դոլար՝ դարձնելով այն երբևէ կառուցված ամենաթանկ առևտրային նավերից մեկը:

6. TI դասի սուպերտանկերներ

Ամենամեծ նավթային տանկերը, որոնք դեռևս սպասարկվում են, TI դասի սուպերտանկերներն են: Այդ նավերն են TI Africa, TI Asia, TI Europe և TI Oceania: Մեգա տանկերները կառուցվել են Հարավային Կորեայում 2003 թվականին հունական Hellespont ընկերության համար։

TI դասի նավերն ունեն «ընդամենը» 380 մետր երկարություն, ինչը 78 մետրով ավելի կարճ է, քան Knock Nevis-ը: Դրանցից յուրաքանչյուրի տեղաշարժը կազմում է 234 006 տոննա և լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում կարող է զարգացնել 16,5 հանգույց (30,5 կմ/ժ) արագություն։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել են 4 օվկիանոսային հսկաներ, որոնք դեռ գործում են։

Իսկ բոլորովին վերջերս ռեկորդը դիտարկվեց

Մարդկության ամենանշանավոր գյուտը նավթի տանկերն է։ Բառն ինքնին գալիս է անգլերեն «tank» բառից՝ տանկ:

հետ շփման մեջ

Դասընկերներ

Ծովային տանկերը նավ է, որը նախատեսված է նավի տանկերով (տանկերով) հեղուկ բեռներ (նավթ, թթու, բուսական յուղ, հալած ծծումբ և այլն) փոխադրելու համար։ Այս ռազմածովային նավերը գալիս են տարբեր չափերի, սակայն դրանց թվում կա հատուկ տեսակ՝ սուպերտանկեր: Սրանք ամենամեծ նավերն են այս տեսակի տանկերների շարքում: Նրանք կարող են 50 տոկոսով ավելի շատ նավթ տեղափոխել մեկ նավարկության ժամանակ, քան մյուսները, իսկ բունկերի, անձնակազմի և ապահովագրության գործառնական ծախսերը միայն 15 տոկոսով ավելի են, ինչը թույլ է տալիս նավ վարձակալող նավթային ընկերություններին ավելացնել իրենց շահույթը և խնայել խնայողությունները: Նման նավթատարների պահանջարկը միշտ կլինի։ Սուպերտանկերները մեր ժամանակի գիտական ​​և տեխնոլոգիական հեղափոխության արդյունք են: Նրանք չունեին որևէ կոնկրետ գյուտարար, և գիտության և տեխնիկայի զարգացմամբ հնարավոր դարձավ դրանց ստեղծումը։ Նավթային տանկերի վրա փորձարկվել է երկայնական կորպուսի հավաքագրման համակարգը, շարժիչի սենյակը և բոլոր վերին կառույցները տեղափոխվել են ետնամաս: Եվ ամենակարեւորը՝ դրանց կառուցման ընթացքում սկսվեց նավաշինության մեջ էլեկտրական եռակցման լայն կիրառումը, որը հետագայում դարձավ մետաղական կորպուսի կառույցներին միացնելու միակ միջոցը։

1 ... Knock Nevis, սուպերտանկեր, որն իր գոյության տարբեր ժամանակներում անվանվել է Jahre Viking, Happy Giant և Seawise Giant: Knock Nevis-ի երկարությունը 458,45 մետր է, ուստի տանկերի համար շրջվեք հակառակ կողմըՁեզ անհրաժեշտ է առնվազն 2 կմ, եթե շրջադարձն իրականացվել է քարշակի օգնությամբ։ Նավի լայնությունը 68,8 մետր է, ինչը ավելի լավ կլիներ պատկերացնել՝ սա ֆուտբոլի դաշտի մոտավոր լայնությունն է։

2 ... Նավի վերին տախտակամածը կարող էր տեղավորել 5,5 ֆուտբոլային դաշտ։

3 ... Դա մոլորակի վրա երբևէ կառուցված ամենամեծ գործառնական նավն է: Այն ունի նաև իր թերությունները, որոնք, ըստ էության, կանխորոշել են լցանավի կարճատև գոյությունը։ Նրա 24,6 մետր երկարությունը, համեմատության համար, ավելին է, քան սովորական 7 հարկանի բնակելի շենքը:
Նավի հսկայական չափսերի պատճառով նավը չի կարողացել անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները, ավելին, նրան արգելվել է անցնել Լա Մանշ՝ ցամաքի վտանգի պատճառով։
Seawise Giant-ը դարձավ 20-րդ դարում կառուցված ամենամեծ նավը: Սակայն հսկան կառուցվել է նախքան երկտեղանի լցանավերի դարաշրջանը սկսվելը Exxon Valdez-ի վթարով: Քիչ հավանական է, որ նոր տանկերները գերազանցեն Seawise Giant-ի չափը, ամենայն հավանականությամբ, լողացող քաղաքները կխոչընդոտեն արմավենուն՝ իսկական լողացող քաղաքներ՝ բնակարաններով, գրասենյակներով և մնացած ամեն ինչով, ինչ կա քաղաքում: Նման նավերի որոշ նախագծեր արդեն մշակվում են։

4 ... Seawise Giant-ը սկսեց կառուցել 1979 թվականին հույն մագնատի համար, սակայն սնանկացավ 70-ականների նավթային էմբարգոյի արդյունքում։ Նավը գնել է հոնկոնգյան մագնատ Թունգը և ֆինանսավորել դրա ավարտը: Այնուամենայնիվ, Թունգը պնդեց, որ մեռած քաշը 480,000-ից հասցվի 564,763 տոննայի՝ դարձնելով Seawise Giant-ը աշխարհի ամենամեծ նավը: Լցանավը շահագործման է հանձնվել 1981 թվականին և սկզբում նավթ էր տեղափոխում Մեքսիկական ծոցի հանքերից: Հետո նրան տեղափոխել են Իրանից նավթ տեղափոխելու։ Այնտեղ՝ Պարսից ծոցում, նա խորտակվեց։
1986 թվականին Իրանա-իրաքյան պատերազմի ժամանակ Հորմուզի նեղուցում Exocet հրթիռներով տանկերը հարձակվել և խորտակել է իրաքյան ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռները։ Իրաքյան կործանիչը Exocet հականավային հրթիռով կրակել է եզակի տանկերի վրա, որն այն ժամանակ գտնվում էր գրեթե Պարսից ծոցում (ավելի ճիշտ՝ Հորմուզի նեղուցում՝ ընկած Իրանի և Արաբական Միացյալ Էմիրությունների միջև, տանելով դեպի ծոց):
Այն խորտակվել է Խարկ կղզու մոտակայքում գտնվող ծանծաղ ջրում և վերականգնվել 1988թ. օգոստոսին և տարվել Սինգապուրի Keppel նավաշինական գործարանում վերանորոգման համար նրա նոր սեփականատեր Նորման Ինթերնեյշնլը: Նավաշինարանները փոխարինել են 3,7 հազար տոննա ճմրթված պողպատ։

5 ... Ամենայն հավանականությամբ, ընկերությունը լցանավը գնել, բարձրացրել և վերանորոգել է հիմնականում հեղինակության համար։ Վերանորոգված Seawise Giant-ը վերանվանվել է Happy Giant: 1999 թվականին նա կրկին փոխեց սեփականատերը և անունը. այն գնեց նորվեգացի Jahare Wallem-ը և վերանվանվեց Jahre Viking:

6 ... 2004 թվականի մարտին հսկան ձեռք բերեց նոր սեփականատեր՝ First Olsen Tankers-ին։ Ժամանակներն արդեն եկել են, և հաշվի առնելով լցանավի տարիքը, որոշվել է այն վերածել FSO-ի՝ Դուբայի նավաշինական գործարանում լողացող պահեստավորման և բեռնման կայանքի: Փոխակերպումից հետո այն ստացավ Knock Nevis անվանումը և այնուհետև որպես FSO մատակարարվեց Կատարի ջրերում գտնվող Ալ Շահին հանքավայրին:
Սուպերտանկեր Knock Nevis-ի տեխնիկական բնութագրերը
Շահագործվել է՝ 1976 թ
Դուրս է բերվել նավատորմից՝ 01/04/2010
Երկարությունը՝ 458,45 մ
Լայնություն՝ 68,86 մ
Նախագիծ՝ 24, 611 մետր
Էլեկտրակայան՝ 50000 լիտր ընդհանուր հզորությամբ շոգետուրբիններ։ հետ։
Արագություն՝ 13-16 հանգույց
Անձնակազմ՝ 40 հոգի:
Փոխադրվող բեռի քաշը՝ 564 763 տոննա
ULCC դասի ևս 6 տանկեր (գերազանց մեծ նավթի տանկեր) գերազանցել են 500,000 DWT նշագիծը.
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (շահագործումից հանված)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (շահագործումից հանված)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (շահագործումից հանված)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (շահագործումից հանված)

7 ... Մտածեք դրա մասին. հսկայի կանգառի հեռավորությունը 10,2 կիլոմետր է, իսկ շրջադարձի շրջանակը գերազանցում է 3,7 կիլոմետրը: Այսպիսով, ի թիվս այլ նավերի, որոնք պտտվում են այս ջրերում, այս սուպերտանկերը նման է փղի ճենապակու խանութում:
Երբ լցանավը պետք է բերել նավթային տերմինալ, նրանք այն տանում են քարշակով և շատ, շատ դանդաղ քաշում: Հեշտ է պատկերացնել, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ, եթե գրեթե մեկ միլիոն տոննա կշռող նավի մանևրման սխալ տեղի ունենա:
Իր կյանքի ընթացքում գերհսկա տանկերը փոխել է մի քանի սեփականատերերի և մեկ անգամ չէ, որ փոխել է իր անունը՝ սկզբում դառնալով Happy Giant, ապա Jahre Viking:

8 ... 2009 թվականին նավը Ալանգում տեղափոխվեց Հնդկաստան, որտեղ այն բռնի ցամաքեցրեցին ոչնչացման համար: 2010 թվականին նավը ջարդոնացվել է։

9 .

10 .

11 .

12 .

Չի կարելի թերագնահատել ենթակառուցվածքների դերը մարդու կյանքում։ Ոչ մի ժամանակակից երկրի տնտեսություն չի կարող գոյություն ունենալ առանց զարգացած առեւտրային հարաբերությունների։ Խողովակաշարերն առավել հաճախ օգտագործվում են այնպիսի կարևոր ապրանքներ տեղափոխելու համար, ինչպիսիք են գազը և նավթը: Այնուամենայնիվ, ծովերով և օվկիանոսներով արտահանման համար օգտագործվում են տանկերներ (անգլիական «տանկից»՝ ցիստեռն)՝ հատուկ սարքավորված նավեր։ Նրանց թվում կան ռեկորդակիրներ, որոնց սովորաբար անվանում են սուպերտանկեր։ Դրանք ներառում են նավեր, որոնք ունեն տպավորիչ տարողունակություն, և դրա հետ մեկտեղ՝ տպավորիչ չափսեր։

Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե որն է աշխարհի ամենամեծ տանկերը, ինչպես նաև այս դասի ևս չորս շքեղ նավերի մասին:

Առաջին տեղ - Նոկ Նևիս

Այս լցանավը շատ հարուստ պատմություն ունի։ Իր գոյության ընթացքում նրան հաջողվել է չորս անուն փոխել. Սկզբում այն ​​ստացել է «Jahre Viking» անվանումը, որը հետագայում փոխվել է ավելի դրականի՝ «Happy Giant»-ի։ Սակայն այն էլ վերջնական չդարձավ։ Շուտով անվանման առաջին բառը փոխվեց՝ «Seawise Giant», և միայն դրանից հետո նավը ստացավ իր ժամանակակից անվանումը։

Knock Nevis-ը իսկապես հսկա նավ է: Նրա երկարությունը մոտ 458 մետր է։ Սուպերտանկերն ամբողջությամբ պտտելու համար պահանջվում է երկու կիլոմետր։ Հատկանշական է, որ պտտման համար առավել հաճախ օգտագործվում են հատուկ քաշքշուկներ։ Սա հեշտացնում է մանևրը կատարելը: Նավի լայնությունը նույնպես տպավորիչ է՝ 69 մետր, ինչը համեմատելի է ֆուտբոլի դաշտի լայնության հետ։ Նավի վերին տախտակամածի ընդհանուր տարածքը կարող էր տեղավորել մի քանի նման դաշտեր։

Իր չափերի պատճառով այս սուպերտանկերը չի կարողանում անցնել Սուեզիան և Պանամայի ջրանցքները։ Նույն պատճառով նրան արգելվում է այցելել Լա Մանշ։ Սկզբում նավը կառուցվել է հույն ձեռնարկատիրոջ համար, ով սնանկության պատճառով չի կարողացել գնել լցանավը։

Նոկ Նևիսը նույնիսկ պատահաբար ներգրավվեց կռվի մեջ: Պարսից ծոցի պատերազմի ժամանակ նրա վրա հարձակվել են իրաքյան ինքնաթիռները։ Նավը լրջորեն վնասվել է։ Այն իրականում հեղեղված է։ Այդուհանդերձ, լցանավը քարշակվել է և, ենթարկվելով վերանորոգման ու վերականգնման լուրջ աշխատանքների, կրկին վերադարձել է ծառայության։

Երկրորդ տեղ՝ Բատիլուս

Այս սուպերտանկերն արտադրվել է սկզբնական նախագծին լիովին համապատասխան և դրանից հետո ոչ մի արդիականացում չի ապրել: Խոշոր տանկերը կառուցվել է մեկ տարուց էլ քիչ ժամանակում։ Այն ստեղծելու համար պահանջվել է մոտ յոթանասուն հազար տոննա պողպատ։ Նավի արժեքը 130,000,000 ԱՄՆ դոլար է։

Նավի երկարությունը 412 մետր է։ Այն ունի 62 մետր լայնություն։ Նախագիծը 28 մետր է, որը համեմատելի է բազմահարկ շենքի հետ։ Նավը սնվում է չորս տուրբիններով՝ յուրաքանչյուրը 65 հազար ձիաուժ հզորությամբ։ Գերտանկերն ունակ է 16 ծովային հանգույցների արագություն։ Անձնակազմում ընդամենը 26 մարդ է։

Երրորդ տեղ՝ Բելամյա

Bellamya-ն ստեղծվել է նույն թվականին, ինչ Battilus-ը` 1976 թ., և այն շահագործումից հանվել է միայն մեկ տարի անց` 1986 թվականին: Այդ ընթացքում Բելամիային հաջողվել է տեղափոխել մեծ գումարյուղ. Այն օգտագործվում էր Մերձավոր Արևելքում Պարսից ծոցից նավթ տեղափոխելու համար։ Սուպերտանկերի վառելիքի ծախսը կազմել է մոտ երեք հարյուր տոննա։ Նավն ուներ չորս հզոր պոմպեր՝ նավթ մղելու համար, և մոտ 20 ջրամբար՝ դրա պահեստավորման համար։ Յուրաքանչյուր տանկ ուներ մոտ քառասուն մետր երկարություն և քսան մետր լայնություն:

Չորրորդ տեղ՝ Պիեռ Գիյոմատ

Այս տանկերն իր անունը ստացել է ի պատիվ ֆրանսիացի հայտնի քաղաքական գործչի, ով նաև նավթային գլխավոր կորպորացիայի խոշոր ձեռնարկատեր էր։ Նավը ստեղծվել է 1977 թվականին։ Վեց տարի այն կատարել է նավթի և նավթամթերքի փոխադրման իր անմիջական պարտականությունները, բայց հետո այն հանվել է ջարդոնից։ Սրա պատճառը ցածր եկամտաբերությունն էր։ Նավթի ճգնաժամը մեծ հարված հասցրեց արդյունաբերությանը. Շատ ընկերություններ 1980-ականների սկզբին ստիպված եղան լքել շուկան կամ նվազեցնել իրենց ներկայությունը:

Պիեռ Գիյոմատ տանկերը նույնպես անշահավետ էր, քանի որ, ինչպես շատ սուպերտանկերներ, այն իր հսկայական չափերի պատճառով չկարողացավ անցնել նեղուցների և ջրանցքների մեծ մասը։ Նավը պետք է անցներ մեծ տարածություններ։ Բացի այդ, ամեն նավահանգիստ չէ, որ կարող է տեղավորել այս չափի նավը։

Հինգերորդ տեղ՝ ԹԻ

Ամենաժամանակակից սուպերտանկերն այս վարկանիշում: Ի տարբերություն իր ավելի հրեշավոր գործընկերների, նա ավելի ունակ է կատարել առաջադրանքներ՝ պահպանելով հանդերձ բարձր եկամտաբերություն... Նավի կրողունակությունը մոտ չորս հարյուր տոննա հեղուկ է։ TI դասի տանկերը կարող է զարգացնել մինչև 18 հանգույց արագություն, ինչը շատ լավ արդյունք է նման չափսի նավի համար։ Չնայած մյուս սուպերտանկերից փոքր լինելուն՝ TI-ն դեռ բավական մեծ է: Նրա երկարությունը 350 մետր է։ TI շարքի ամենահայտնի նավը Օվկիանիան է: Այն գործարկվել է 2003 թվականին։ Դրա կառուցումը տեւել է մեկ տարի։

Այս վարկանիշում կարող եք տեսնել աշխարհի հինգ ամենամեծ տանկերը։ Այս նավերն ունակ են նավթի հսկայական պաշարներ տեղափոխել հսկայական տարածություններով: Այնուամենայնիվ, դրանց չափերը նաև լուրջ թերություններ ունեն, ինչը, ի վերջո, ազդեց այն փաստի վրա, որ այս վարկանիշից գրեթե բոլոր նավերը դուրս են գրվել: