Ամենամեծ նավթատարը: Ամենամեծ նավթատար նավը

Աշխարհի ամենամեծ գործող նավթային տանկերը

Վերջերս ես ձեզ ցույց տվեցի Աշխարհի ամենաերկար նավը, բայց ընդհանրապես վիճելի էր ՝ դա նավ էր, թե գործարան: Եվ ահա մի փոքր ավելի կարճ երկարության իսկական նավ, բայց որը չափազանց մեծ նավթատար է:

Համացանցում, ամենայն հավանականությամբ, կգտնեք հնացած տեղեկություններ, որ մահացած քաշով աշխարհի ամենամեծ տանկիստը Նոք Նևիսն է: Այնուամենայնիվ, սա այլևս այդպես չէ, և տեսնենք, թե ինչու: Իր գոյության ընթացքում այս գերհսկան փոխել է մի քանի անուն ՝ Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont: Ավելին, նրան հաջողվեց փոխել ոչ միայն անունը, այլև չափերը, ինչպես նաև դրա կիրառման շրջանակը:

Սկսենք պատմությունից:

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis- ը նախագծվել է ճապոնական Sumitomo Heavy Industries Ltd. ճապոնական ընկերության կողմից: (SHI) 1974 թվականին և կառուցվել է Կանգամավա պրեֆեկտուրայի Յոկոսուկա քաղաքում գտնվող Oppama նավաշինարանում: Կառուցման պահին նավի առավելագույն երկարությունը 376,7 մետր էր, լայնությունը ՝ 68,9 մետր, իսկ կողային բարձրությունը ՝ 29,8 մետր: Նրա մահացած քաշը 418 610 տոննա էր: Տանկիստը վարում էր Sumitomo Stal-Laval AP գոլորշու տուրբինը ՝ 37,300 կՎտ հզորությամբ, 85 պտույտ / րոպե արագությամբ: 9-ից 3 մետր տրամագծով 4 շեղբերով հաստատուն պտուտակով պտուտակը պետք է տանկիստին ապահովեր 16 հանգույց (29,6 կմ / ժ) արագություն: 1975 թվականի սեպտեմբերի 4 -ին տանկիստը հանդիսավոր կերպով արձակվեց: Երկար ժամանակնավը անուն չուներ և անվանվեց ըստ կորպուսի շենքի համարի ՝ # 1016 նավ: Գործարանային ծովային փորձարկումների ժամանակ մարմնի չափազանց ուժեղ թրթռումը բացահայտվեց, երբ մեքենան հակառակ ուղղությամբ էր աշխատում: Սա դարձավ հույն նավատերերի նավը ընդունելուց հրաժարվելու պատճառը: Մերժումն իր հերթին հանգեցրեց երկարատև դատական գործընթացների շինարարների և պատվիրատուների միջև: Ի վերջո, հունական ընկերությունը սնանկացավ, և 1976 թվականի մարտին նավը հանձնվեց SHI- ին և անվանվեց Oppama:

Նրա տարողունակությունը կազմում էր 480,000 տոննա (տիպիկ ժամանակակից նավթատար նավերը պահում են 280,000 տոննա):

Բայց հույն նավատերը, ըստ երևույթին, սա բավարար չի գտել: Եվ նա պատվիրեց մեծացնել տանկիստի չափերը: Դրանից հետո Seawise Giant- ը (ինչպես այն ժամանակ կոչվում էր) կիսով չափ կրճատվեց, իսկ մեջտեղում ավելացվեցին լրացուցիչ հատվածներ:

SHI- ն, օգտվելով սեփականության օրինական իրավունքից, Օպամային վաճառեց Հոնկոնգի Orient Overseas Line- ին, որը պատկանում էր մագնատ C.Y.Tung- ին, որը նավաշինարանին պատվիրեց տանկիստի վերակառուցումը: Նախատեսվում էր ավելացնել գլանաձև ներդիր ՝ նավի մահացած քաշը 156,000 տոննայով ավելացնելու համար: Վերանորոգման աշխատանքներն ավարտվեցին երկու տարի անց ՝ 1981 թվականին, և վերանորոգված նավը հանձնվեց նավատերին ՝ Seawise Giant անունով և բարձրացրեց Լիբերիայի դրոշը:

Վերակազմավորման արդյունքում առավելագույն երկարությունընավը 458.45 էր, ամառային բեռը ՝ 24.611 մետր, իսկ մահացած քաշը հասավ ռեկորդային 564 763 տոննայի (տվյալները դասակարգող ընկերության Det Norske Veritas- ից): Բեռնատար տանկերի քանակն ավելացել է մինչև 46 -ի, իսկ հիմնական տախտակամածի մակերեսը կազմել է 31,541 քառակուսի մետր: մետր: Վերակազմավորվելուց հետո հրեշն ամբողջությամբ բեռնվածությամբ տեղաշարժեց 657,018 մետր տոննա, ինչը իր չափի հետ միասին Seawise Giant- ը դարձրեց երբևէ ամենամեծ նավը Երկրի վրա: Trueիշտ է, արագությունը իջավ մինչև 13 հանգույց: Seawise Giant- ի նստվածքը նրա համար անանցանելի է դարձրել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները և Պաս դե Կալեն:

Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, հենց այն թվերը, որոնք մենք նշեցինք վերևում, դարձան այս հսկայի ոչ միայն գումարած, այլև մինուս: Լիովին լիցքավորվելուց հետո տանկիստը ջրի տակ է ընկել գրեթե 30 մետր: Դուք հավանաբար դա նկատել եք լուսանկարներում:

Չափի պատճառով տանկիստը չկարողացավ անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները, ինչպես նաև արգելվեց անցնել Լա Լանսով, քանի որ այն գոյություն ուներ բարձր հավանականությունգետնին նստել.

1981 թվականին, չափերն ավելացնելու բոլոր աշխատանքներն ավարտելուց հետո, Seawise Giant- ը վերջապես սկսեց աշխատել դրա մեջ ներդրված գումարից: Նրա ուղին անցնում էր Մերձավոր Արևելքի նավթահանքերից մինչև ԱՄՆ և հակառակ ուղղությամբ:

Սակայն իրանա-իրաքյան պատերազմը, որը տեղի էր ունենում այդ ժամանակ, իր ճշգրտումները կատարեց տանկիստի կյանքում: 1986 թվականից նավը օգտագործվել է որպես լողացող տերմինալ իրանական նավթի պահեստավորման և հետագա փոխադրման համար: Բայց դա չփրկեց նավը, 1988 թվականի մայիսի 14 -ին իրաքյան կործանիչը հարձակվեց Seawise Giant- ի վրա: Իրաքյան կործանիչը Exocet հակաօդային հրթիռը արձակեց եզակի տանկերի ուղղությամբ, որն այն ժամանակ գտնվում էր գրեթե Պարսից ծոցում (ավելի ճիշտ ՝ Հորմուզի նեղուցում, որը գտնվում էր Իրանի և Արաբական Միացյալ Էմիրությունների միջև, որը տանում էր դեպի Gulfոց):

Տանկիստը զգալի վնասներ է կրել և կորցրել ամբողջ նավթը: Նավի վրա անվերահսկելի հրդեհ է բռնկվել, և անձնակազմը լքել է նրան: 3 մարդ զոհվել է: Տանկիստը գետնին ընկավ իրանական Լարաք կղզու մոտ և հայտարարվեց խորտակված:

Theոցի պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո խորտակված Seawise Giant- ը գնեց նորվեգական Norman International ընկերությունը, ամենայն հավանականությամբ հեղինակության նկատառումներով, աճեցրեց և վերանվանեց Happy Giant: Վերելքից հետո ՝ 1988 -ի օգոստոսին, նա բարձրացրեց Նորվեգիայի դրոշը և քարշ տվեց Սինգապուր, որտեղ վերանորոգման աշխատանքներ կատարեց Keppel Company նավաշինարանում: Մասնավորապես, փոխարինվել է շուրջ 3,7 հազար տոննա կորպուսային կառույցներ: Մինչև ծառայության անցնելը 1991 թվականի հոկտեմբերին, ULCC- ն վաճառվեց նորվեգական նավագնացության Loki Stream AS ընկերությանը, որը պատկանում էր Յուրգեն Յահրեին, 39 միլիոն ԱՄՆ դոլարով և լքեց նավաշինարանը ՝ նոր անունով ՝ Յահրե Վիկինգ:

Հսկա նավի կյանքում հաջորդ փոփոխությունները տեղի ունեցան 2004 թվականին: ԱՄՆ -ի և Եվրոպայի նավահանգիստներ առանց տանկիստների մուտքն արգելող օրենքների ընդունումից հետո 2004 թվականին Յահրե Վիկինգը ևս մեկ անգամ փոխեց սեփականատիրոջը և անունը: Նույն տարվա մարտին այն գնեց նորվեգական First Olsen Tankers Pte ընկերությունը: ՍՊԸ և վերանվանվել է Նոք Նևիսի: Այդ պահից նրա կարիերան որպես տրանսպորտային նավ ավարտվեց: ULCC- ն վերածվել է Դուբայի պահեստային տանկերի նավթի հումք(FPSO - Floating Production Storage & Offloading) և խարսխված է եղել Քաթարի ափերի մոտ գտնվող Al Shaheed նավթային հանքավայրում:

2009 թվականին տանկիստը հերթական անգամ փոխում է սեփականատիրոջը և անունը: Մոնթը, ինչպես այժմ կոչվում էր նավը, մեկնում է իր վերջին նավարկությանը: Նրա նպատակակետը Հնդկաստանն է, ավելի ճիշտ աշխարհահռչակ Ալանգ նավի գերեզմանատուն... Այնտեղ, մի քանի ամսվա ընթացքում, տանկերը կտրվում է կտորների և ուղարկվում հալման:

Այն վաճառվել է Amber Development Corporation- ին `վերամշակման նպատակով: Նոր սեփականատերը վերանվանեց Knock Nevis Mont և դրա վրա բարձրացրեց Սիեռա Լեոնեի դրոշը: 2009 թվականի դեկտեմբերին նա իր վերջին անցումն է կատարել Հնդկաստանի ափերին: 2010 թվականի հունվարի 4 -ին Մոնթը ափ դուրս եկավ Հնդկաստանի Գուջարաթ նահանգի Ալանգ քաղաքի մերձակայքում, որտեղ նրա կեղևը մեկ տարվա ընթացքում կտրվեց մետաղի մեջ:

Մտածեք դրա մասին. Հսկայի կանգառի հեռավորությունը 10.2 կիլոմետր է, իսկ շրջադարձի շրջանը `3.7 կիլոմետրը: Այսպիսով, այս ջրերում պտտվող այլ նավերի շարքում այս գերտանկը նման է չինական խանութի փղի:

Երբ տանկիստը պետք է հասցվի նավթային տերմինալ, այն վերցվում է քարշակով և քաշվում է շատ, շատ դանդաղ: Հեշտ է պատկերացնել, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ, եթե գրեթե մեկ միլիոն տոննա քաշ ունեցող նավի մանևրելու սխալ տեղի ունենա:

Knock Nevis գերծանր նավթի տեխնիկական բնութագրերը

Պատվերով ՝ 1976 թ

Նավատորմից դուրս է բերվել ՝ 01/04/2010

Երկարություն ՝ 458,45 մ

Լայնություն ՝ 68,86 մ

Սևագիր ՝ 24, 611 մետր

Էլեկտրակայան `50,000 լիտր ընդհանուր հզորությամբ գոլորշու տուրբիններ: հետ

Արագություն `13-16 հանգույց

Անձնակազմ ՝ 40 մարդ:

Փոխադրվող բեռի քաշը `564 763 տոննա

Աշխարհի ամենամեծ նավից մնացել է միայն 36 տոննա քաշ ունեցող խարիսխը, որը պահվում է Հոնկոնգի ծովային թանգարանում:

Մեկ այլ հսկա էլ կար: Տանկերը արտադրվել է 1976 թվականին. Դրա համար ժամանակ է պահանջվել 10 ամիս, ինչպես նաև մոտ 70,000 տոննա մետաղ և Փող 130,000,000 ԱՄՆ դոլարի չափով: Ավելին, լցանավը կառուցվել է ըստ նախնական նախագծի, և դրա օգտագործման ընթացքում արդիականացում չի եղել: Այս վիթխարի նավը տարեկան կատարում էր հինգ ճանապարհորդություն, սակայն 1982 -ից այն բազմիցս սկսեց անգործ մնալ, իսկ 1985 -ին դրա տերերը որոշեցին տանկերը վաճառել ջարդոնի համար: Այս նավը իսկապես տպավորիչ էր իր չափսերով: Այն բաղկացած էր քառասուն տանկից, որոնց ընդհանուր ծավալը կազմում էր մոտավորապես 667,000 մ 3:

Այն ունեցել է մոտ 414 մետր երկարություն և 63 մետր լայնություն: Մահացած քաշը գերազանցում էր 550,000 տոննան: Այստեղ նավթը մղվում էր չորս պոմպերի միջոցով: Այս հզոր տանկերը վարում էին չորս գոլորշու տուրբիններ, որոնցից յուրաքանչյուրը 64,800 ձիաուժ հզորությամբ: Տանկիստի մշակած արագությունը կազմել է 16 հանգույց: Օրվա ընթացքում նա սպառել է 330 տոննա վառելիք: Տանկիստի անձնակազմը բաղկացած էր 16 հոգուց:

Հսկայի ապամոնտաժումից հետո ամենամեծ գերհրատարակիչները TI դասի չորս նավ են ՝ երկկողմանի կորպուսներով ՝ Օվկիանիա, Աֆրիկա, Ասիա և Եվրոպա: Նրանք ունեն 380 մ երկարություն և գերազանցում են իրենց մրցակիցներին մահացած քաշով `441,585 տոննա:

Hellespont Fairfax տանկիստների շարքի ներկայացուցիչը կառուցվել է 2002 թվականին կանադական Hellespont Group նավագնացական ընկերության համար Հարավային Կորեայի Daewoo Heavy Industry Ltd նավաշինարանում և հանդիսանում է ULCC դասակարգման աշխարհի խոշորագույն տանկերներից մեկը (Extra Large Oil Tanker ): Նրա կողքին, ավիակիրը թզուկ կթվա, և մեկ նավարկության ժամանակ նա այնքան հում նավթ կհասցնի, որ Կանադայի պես նահանգի մեքենաների վառելիքի բաքերը լցնի ակնակապակին: Hellespont Fairfax- ը սեփականատերերին արժեցել է 100 միլիոն դոլար: Նա դարձավ բաց ծովերի և օվկիանոսների հրաշք: Այն կառուցվել է հազարավոր աշխատողների կողմից մեկուկես տարվա ընթացքում:

Hellespont Fairfax- ը նոր սերնդի երկկողմանի տանկիստական նավ է: Դրա չափը ցնցող է: Քանի դեռ չորս ֆուտբոլային դաշտ: Տախտակամածով վազելը մինի մարաթոն է: Արտահոսքը կանխելու համար ամրացված կրկնակի պատյանով նավը ունակ է իր քաշից յոթ անգամ նավթ տեղափոխել: Տանկիստ կառուցելը դարձել է հսկայական ինժեներական վարժություն: Չնայած մեծ նավի պատճառը շահույթն է, կրկնակի կորպուսի հետևում շրջակա միջավայրի համար մտահոգությունն է: 90 -ականներին օրենսդիրները պնդում էին, որ բոլոր նոր տանկիստները պետք է կառուցվեն երկու կորպուսով: Արտաքին պատյանը ուժ է ստանում բախման դեպքում, իսկ ներքին պատյանը `պարունակող վտանգավոր բեռ... Այսպես սկսվեց նավերի էվոլյուցիան, ինչը հանգեցրեց Hellespont տանկիստների ստեղծմանը:

Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է չորս միանման «Հելլեսպոնտ» գերծանրքաշային տանկեր, սակայն դրանք արդեն կառուցվել են տարբեր անուններև սեփականատերերը: 2004 թվականին Hellespont Fairfax և Hellespont Tapa երկու նավերը ձեռք բերվեցին Shipholding Group- ի կողմից և շուտով վերանվանվեցին համապատասխանաբար TI Oceania և TI Africa: Այս պահին բելգիական «Euronav H.B.» ընկերությունը: ձեռք բերեց երկու այլ լցանավ ՝ Hellespont Alhambra- ն և Hellespont Metropolis- ը, հետագայում դրանք վերանվանելով TI Asia և TI Europe:

Modernամանակակից տանկիստները պարտական են մեր աշխարհագրությանը: Նավթը հայտնաբերվում է Արաբական թերակղզում, և Հյուսիսային Ամերիկայի և Եվրոպայի բնակիչներն ամենից շատ դրա կարիքն ունեն: Իսկ տանկիստների նավատորմն ավելի քան կես դար «կամուրջ» է ստեղծել երկրների միջեւ:

Նման գերծանրքաշային տանկերի համար աշխարհում շատ տեղեր չկան, որտեղ նրանք կարող են գալ և բեռնաթափվել: Hellespont Fairfax երթուղու մեկնարկը Սաուդյան Արաբիայի տերմինալներն էին, այնուհետև Բարի Հույսի հրվանդանով ուղին դեպի Մեքսիկական ծոց մինչև Հյուսթոնի տերմինալները: Այս տարածությունը նա անցնում է հինգ շաբաթվա ընթացքում: Բեռնաթափումից հետո նավը անցնում է Ատլանտյան օվկիանոսով մինչև ibիբրալթարի նեղուց մինչև Միջերկրական ծով, այնուհետև Սուեզի ջրանցքով դեպի Սաուդյան Արաբիա: Լիովին բեռնված նավի նախագիծը թույլ չի տալիս շարժվել ալիքի երկայնքով: Նման առաքումն արժե 400 հազար դոլար, սակայն նավի հնարավորությունները ծածկում են ծախսերը:

Տանկիստի վրա քսանմեկ տանկ կա: Ընդհանուր հզորությունը կազմում է 3,2 մլն բարել, ինչը բավական է 15 հազար նավթատար լցնելու համար: Տանկերը բաժանվում են առևտրային պատճառներով: Նրանք կարող են տեղափոխել տարբեր աստիճանի հում նավթ: Ուղղահայաց պատերն ունեն հատուկ ծածկույթ, որը կանխում է կպչուն և յուղոտ յուղի կպչումը: Խողովակաշարերի համակարգը գտնվում է վերին տախտակամածի վրա `արտահոսքը ժամանակին հայտնաբերելու և բեռի համար արժեքավոր ծավալ չզբաղեցնելու համար:

Ինը մխոցանի և բարձր արդյունավետության շարժիչն առաջին անգամ տեղադրվեց այս նավի վրա: Պայմանական նավերն ունեն յոթ բալոն, սակայն Hellespont- ն ունի հզորության բարձր պահանջներ: Կռունկաձողերմխոցներով, որոնք ուղղակիորեն կապված են պտուտակի լիսեռի հետ, չեզոք, առաջին կամ այլ շարժակների բացակայություն: Շատ նավեր ունեն երկու կամ ավելի պտուտակներ, այս տանկերն ունի մեկը ՝ 10,5 մ տրամագծով և 104 տոննա քաշով:

Նավը ավտոմատացված է այնքանով, որ միայն մեկ մարդ կարող է այն պահել ընթացքի մեջ: Բացի այդ, բոլոր համակարգերը կրկնօրինակվում են, քանի որ երկար ճանապարհորդությունների ընթացքում տանկերը հեռու է տեխնիկական սպասարկում իրականացնողներից: Supertanker նավապետերը պատկանում են ծովագնացների ընտրված խմբին, միայն աշխարհի լավագույն նավաստիները պատրաստ են նման աշխատանքի `նա պատասխանատու է բեռների անվտանգության և մարդկանց կյանքի համար: Ինքնաթիռի տեսախցիկները տեղադրվում են հինգ կետերում ավելի լավ տեսքնավ Անձնակազմի համար տնակները կահավորված են եվրոպական ոճով և կա նույնիսկ փոքր լողավազան: Նավին կպահանջվի 4,5 կիլոմետր ՝ ամբողջությամբ կանգ առնելու համար:

Հիմնականում, գերծանրքաշային տանկերը բեռնաթափվում են մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող խողովակաշարով: Ի հավելումն տանկերի հրդեհից նավի անվտանգության, նավի վրա տեղադրված է հրդեհաշիջման համակարգ, որը նավի կորպուսների միջև բաշխում է նավթի շարժիչից թթվածնի մեջ սպառված արտանետվող գազերը, ինչը կանխում է կրակի զարգացումը , և ի վերջո ինքն իրեն անհետանում է այրման աղբյուրի բացակայության պատճառով ...

Տախտակամածի արտաքին մասը ներկված է շլացուցիչ Սպիտակ գույնարժեքավոր բեռների ավելորդ տաքացումից և գոլորշիացումից: Անձնակազմին տրվում են մուգ ակնոցներ: Նավի կորպուսը մշակվում է յոթ շերտով հակակոռոզիոն և կպչուն ծածկույթով `ավտոստոպից (փափկամարմիններ, պատյաններ և այլն): Գործի ներսը ծածկված է նաև ժանգի դեմ պայքարելու համար պաշտպանիչ հակակղիչ ծածկույթով: Նավի ծառայության ժամկետը 40 տարի է:

Hellespont տանկիստներն իսկապես դարձել են նավաշինության պատմության ամենամեծ նավերից մեկը: Բավականաչափ նորամուծություն է մտցվել նրանց մեջ, որպեսզի համարվեն գերծանր նավեր:

Ենթակառուցվածքների դերը մարդկային կյանքում չի կարելի թերագնահատել: Modernամանակակից ոչ մի երկրի տնտեսություն չի կարող գոյություն ունենալ առանց զարգացած առևտրային հարաբերությունների: Խողովակաշարերն առավել հաճախ օգտագործվում են այնպիսի կարևոր ապրանքներ փոխադրելու համար, ինչպիսիք են գազը և նավթը: Այնուամենայնիվ, ծովերով և օվկիանոսներով արտահանման համար օգտագործվում են տանկերներ (անգլերեն «տանկից» - ցիստեռն) `հատուկ սարքավորված նավեր: Նրանց թվում կան ռեկորդակիրներ, որոնց սովորաբար անվանում են սուպերտանկեր: Դրանք ներառում են տպավորիչ հզորություն ունեցող նավեր, և դրա հետ մեկտեղ ՝ տպավորիչ չափսեր:

Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե որն է աշխարհում ամենամեծ տանկիստը, ինչպես նաև այս դասի ևս չորս վիթխարի նավերի մասին:

Առաջին տեղ - Նոք Նևիս

Այս տանկիստը շատ հարուստ պատմություն ունի: Իր գոյության ընթացքում նա հասցրեց փոխել չորս անուն: Սկզբում այն ստացել է «Յահրե Վիկինգ» անունը, որը հետագայում փոխվել է ավելի դրական ՝ «Երջանիկ հսկա»: Սակայն դա էլ վերջնական չդարձավ: Շուտով անվան առաջին բառը փոխվեց ՝ «Seawise Giant», և միայն դրանից հետո նավը եկավ իր ժամանակակից անվանմանը:

The Knock Nevis- ն իսկապես հսկա նավ է: Նրա երկարությունը կազմում է մոտ 458 մետր: Երկու կիլոմետր է պահանջվում գերծանրքաշային տանկերը լիովին շրջելու համար: Հատկանշական է, որ պտտման համար առավել հաճախ օգտագործվում են հատուկ քարշակներ: Սա հեշտացնում է մանևրը: Նավի լայնությունը նույնպես տպավորիչ է `69 մետր, ինչը համեմատելի է ֆուտբոլի դաշտի լայնության հետ: Նավի վերին տախտակամածի ընդհանուր մակերեսը կարող էր տեղավորել մի քանի այդպիսի դաշտեր:

Չափի պատճառով այս գերտանկը չի կարողանում հատել Սուեզիան և Պանամայի ջրանցքները: Նույն պատճառով նրան արգելվում է այցելել Լա Մանշ: Սկզբում նավը կառուցվել էր հույն ձեռնարկատիրոջ համար, ով սնանկության պատճառով չէր կարող գնել տանկերը:

Նոք Նևիսը նույնիսկ պատահաբար ներգրավվեց մարտերում: Պարսից ծոցի պատերազմի ժամանակ նա հարձակման է ենթարկվել իրաքյան ինքնաթիռների կողմից: Նավը լուրջ վնասվել է: Փաստորեն հեղեղված է: Այնուամենայնիվ, տանկիստը քարշակված էր և, ենթարկվելով լուրջ վերանորոգման և վերականգնման աշխատանքների, կրկին վերադարձավ ծառայության:

Երկրորդ տեղ - Բատիլուս

Այս գերտանկը արտադրվել է սկզբնական նախագծին լիովին համապատասխան և այդ ժամանակից ի վեր ոչ մի արդիականացում չի ապրել: Խոշոր տանկիստը կառուցվել է մեկ տարուց էլ քիչ ժամանակում: Այն ստեղծելու համար պահանջվել է մոտ յոթանասուն հազար տոննա պողպատ: Նավի արժեքը ՝ 130,000,000 ԱՄՆ դոլար:

Նավի երկարությունը 412 մետր է: Այն ունի 62 մետր լայնություն: Theրագիծը 28 մետր է, որը համեմատելի է բազմահարկ շենքի հետ: Նավը շարժվում է չորս տուրբիններով ՝ յուրաքանչյուրը 65 հազար ձիաուժ հզորությամբ: Սուպերտանկերը կարող է արագացնել 16 ծովային հանգույց: Անձնակազմը ներառում է ընդամենը 26 մարդ:

Երրորդ տեղ `Բելամյա

Bellamya- ն ստեղծվել է Battilus- ի հետ նույն թվականին `1976 թ., Եվ այն շահագործումից հանվել է միայն մեկ տարի անց` 1986 թվականին: Այս ընթացքում Բելամյան հասցրել է տեղափոխել մեծ գումարյուղ. Մերձավոր Արեւելքում այն օգտագործվում էր Պարսից ծոցից նավթ փոխադրելու համար: Սուպերտանկարի վառելիքի սպառումը կազմում էր մոտ երեք հարյուր տոննա: Նավն ուներ չորս հզոր պոմպ նավթ մղելու համար, և մոտ 20 ջրամբար ՝ դրա պահեստավորման համար: Յուրաքանչյուր տանկ ուներ մոտ քառասուն մետր երկարություն և քսան մետր լայնություն:

Չորրորդ տեղ - Պիեռ Գիլյոմ

Այս լցանավն իր անունը ստացել է ի պատիվ Ֆրանսիայից հայտնի քաղաքական գործչի, ով նաև հիմնական նավթային կորպորացիայի խոշոր ձեռնարկատեր էր: Նավը ստեղծվել է 1977 թվականին: Վեց տարի շարունակ նա կատարեց իր անմիջական պարտականությունները նավթի և նավթամթերքի փոխադրման համար, բայց հետո այն հանվեց: Դրա պատճառը ցածր եկամտաբերությունն էր: Նավթային ճգնաժամը մեծ հարված հասցրեց արդյունաբերությանը: 1980 -ականների սկզբին շատ ընկերություններ ստիպված էին լքել շուկան կամ կրճատել իրենց ներկայությունը:

Տանկիստ Պիեռ Գիլյոմը նույնպես անշահավետ էր, քանի որ, ինչպես շատ գերծանրքաշային տանկեր, իր հսկայական չափերի պատճառով այն չկարողացավ անցնել նեղուցների և ջրանցքների մեծ մասը: Նավը պետք է անցներ մեծ տարածություններ: Բացի այդ, ոչ բոլոր նավահանգիստներն են ընդունակ տեղավորել այս չափի նավը:

Հինգերորդ տեղ - ԹԻ

Այս վարկանիշի ամենաժամանակակից սուպերտանկերը: Ի տարբերություն իր առավել հրեշավոր գործընկերների, նա ավելի ունակ է առաջադրանքներ կատարել պահպանելիս բարձր եկամտաբերություն... Նավի կրողունակությունը մոտ չորս հարյուր տոննա հեղուկ է: TI դասի տանկիստը կարող է հասնել մինչև 18 հանգույցի արագության, ինչը շատ լավ արդյունք է այս չափի նավի համար: Չնայած այլ գերհաշվարկներից փոքր լինելուն, ԹԻ -ն դեռ բավականին մեծ է: Նրա երկարությունը 350 մետր է: TI շարքի ամենահայտնի նավը Օվկիանիա է: Այն մեկնարկել է 2003 թվականին: Դրա կառուցումը տևեց մեկ տարի:

Այս վարկանիշում դուք կարող եք տեսնել աշխարհի հինգ խոշորագույն տանկիստները: Այս նավերն ունակ են նավթի հսկա պաշարներ տեղափոխել հսկայական հեռավորությունների վրա: Այնուամենայնիվ, դրանց չափը նաև լուրջ թերություններ ունի, ինչը, ի վերջո, ազդեց այն փաստի վրա, որ այս վարկանիշից գրեթե բոլոր նավերը դուրս գրվեցին:

Մարդկության ամենաակնառու գյուտը նավթատար նավ է: Բառն ինքնին գալիս է անգլերեն «տանկ» բառից ՝ տանկ: Seaովային տանկերը նավ է, որը նախատեսված է նավի տանկերում (տանկերում) հեղուկ բեռ (նավթ, թթու, բուսական յուղ, հալած ծծումբ և այլն) փոխադրելու համար: Այս ռազմածովային նավերը գալիս են տարբեր չափերի, բայց դրանց մեջ կա հատուկ տիպ ՝ գերհզոր տանկեր: Սրանք այս տեսակի տանկիստների մեջ ամենամեծ նավերն են: Նրանք կարող են 50 % -ով ավելի նավթ տեղափոխել մեկ նավարկության ընթացքում, քան մյուսները, և բունկերինգի, անձնակազմի և ապահովագրության գործառնական ծախսերն ընդամենը 15 % -ով են ավելի բարձր, ինչը թույլ է տալիս նավարկող նավթային ընկերություններին ավելացնել իրենց շահույթը և խնայել խնայողությունները: Նման նավթատար նավերի պահանջարկը միշտ էլ կլինի:

Supertankers- ը մեր ժամանակների գիտատեխնիկական հեղափոխության արդյունք է: Նրանք չունեին որևէ հատուկ գյուտարար, և գիտության և տեխնիկայի զարգացման շնորհիվ նրանց ստեղծումը հնարավոր դարձավ: Նավթատար նավերի վրա փորձարկվել է կորպուսի հավաքագրման երկայնական համակարգը, շարժիչի սենյակը և բոլոր վերնաշենքերը տեղափոխվել են ծայրամաս: Եվ ամենակարևորը, դրանց շինարարության ընթացքում սկսվեց նավաշինության մեջ էլեկտրական եռակցման համատարած օգտագործումը, որը հետագայում դարձավ մետաղական կեղևի կառույցներին միանալու միակ միջոցը:

1. Թակ Նևիս, սուպերտանկեր, որին անվանել են գոյության տարբեր ժամանակներում ՝ Յահրե Վիկինգ, Երջանիկ հսկա և Սիուիս հսկա: Նոք Նևիսն ունի 458,45 մետր երկարություն, այնպես որ տանկիստը կարող է շրջվել հակառակ կողմըՁեզ անհրաժեշտ է առնվազն 2 կմ, եթե շրջադարձն իրականացվել է քարշակների օգնությամբ: Նավի լայնությունը 68.8 մետր է, որն ավելի լավ կլիներ պատկերացնել. Սա ֆուտբոլի դաշտի մոտավոր լայնությունն է:

2. Նավի վերին տախտակամածը կարող էր տեղավորել ֆուտբոլի 5,5 դաշտ:

3. Սա մոլորակի պատմության մեջ երբեւէ ստեղծված ամենամեծ օպերատիվ նավն է: Այն ունի նաև իր թերությունները, որոնք, ըստ էության, կանխորոշեցին տանկիստի կարճ գոյությունը: Նրա նախագիծը ՝ 24,6 մետր, համեմատության համար, ավելին է, քան սովորական 7 հարկանի բնակելի շենքը:

Նավը չէր կարող անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները ՝ իր հսկայական չափերի պատճառով, ավելին ՝ նրան թույլ չէին տալիս անցնել Լա Մանշ ալիքով ՝ գետնին ընկնելու վտանգի պատճառով:

Seawise Giant- ը դարձավ 20 -րդ դարում կառուցված ամենամեծ նավը: Բայց հսկան կառուցվել է մինչ «Էքսոն Վալդեզ» -ի վթարով կրկնակի նավակով լցանավերի դարաշրջանը սկսվելը: Քիչ հավանական է, որ նոր տանկիստները գերազանցեն Seawise Giant- ի չափերը, ամենայն հավանականությամբ, լողացող քաղաքները կհայտնվեն ափի մեջ ՝ իսկական լողացող քաղաքներ ՝ բնակարաններով, գրասենյակներով և այն ամենով, ինչ քաղաքում է: Նման նավերի որոշ նախագծեր արդեն մշակվում են:

4. Seawise Giant- ը սկսեց կառուցվել 1979 թվականին հույն մագնատի հրամանով, սակայն այն սնանկացավ 70 -ականների նավթային էմբարգոյի արդյունքում: Նավը գնել է հոնկոնգցի մագնատ Թունգը և ֆինանսավորել դրա ավարտը: Այնուամենայնիվ, Թունգը պնդեց, որ մահացած քաշը 480,000 -ից հասցվի 564,763 տոննայի, ինչը Seawise Giant- ը կդարձնի աշխարհի ամենամեծ նավը: Տանկերը շահագործման է հանձնվել 1981 թվականին և առաջին անգամ նավթը տեղափոխել է Մեքսիկական ծոցի հանքավայրերից: Հետո նրան տեղափոխել են Իրանից նավթ փոխադրելու համար: Այնտեղ ՝ Պարսից ծոցում, նա խորտակվեց:

1986-ին Իրան-Իրաք պատերազմի ժամանակ, Օրմուզի նեղուցում, Exocet հրթիռներով տանկիստը հարձակվեց և խորտակեց Իրաքի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռները: Իրաքյան կործանիչը Exocet հակաօդային հրթիռը արձակեց յուրահատուկ տանկերի վրա, որն այն ժամանակ գտնվում էր գրեթե Պարսից ծոցում (ավելի ճիշտ ՝ Հորմուզի նեղուցում, որը գտնվում էր Իրանի և Արաբական Միացյալ Էմիրությունների միջև ՝ դեպի ծոց):

Այն խորտակվել է Խարկ կղզու մոտ գտնվող ծանծաղ ջրի մեջ և վերականգնվել է 1988 թվականի օգոստոսին և վերանորոգման է տեղափոխվել Սինգապուրի Keppel Shipyard- ում ՝ իր նոր սեփականատիրոջ ՝ Norman International- ի կողմից: Նավաշինարանները փոխարինեցին 3,7 հազար տոննա ճմրթված պողպատ:

5. Ամենայն հավանականությամբ, ընկերությունը տանկեր է գնել, բարձրացրել և վերանորոգել հիմնականում հանուն հեղինակության: Վերանորոգված Seawise Giant- ը վերանվանվեց Happy Giant: Մինչև 1999 թվականը նա կրկին փոխեց սեփականատիրոջը և անունը. Այն գնեց նորվեգացի Յահարե Վալեմը և վերանվանվեց Յահրե Վիկինգ:

6. 2004 թվականի մարտին հսկան ձեռք բերեց նոր սեփականատեր ՝ First Olsen Tankers- ը: Timesամանակներն արդեն եկել են, և հաշվի առնելով տանկիստի տարիքը, որոշվեց այն վերածել FSO- ի ՝ լողացող պահեստավորման և բեռնման օբյեկտ Դուբայի նավաշինարաններում: Դարձի գալուց հետո այն անվանվեց Նոք Նևիս, այնուհետև որպես FSO մատակարարվեց Քաթարի ջրերում գտնվող Ալ Շահինի դաշտին:

Knock Nevis գերծանր նավթի տեխնիկական բնութագրերը

Պատվերով ՝ 1976 թ
Նավատորմից դուրս է բերվել ՝ 01/04/2010
Երկարություն ՝ 458,45 մ
Լայնություն ՝ 68,86 մ
Սևագիր ՝ 24, 611 մետր
Էլեկտրակայան `50,000 լիտր ընդհանուր հզորությամբ գոլորշու տուրբիններ: հետ
Արագություն `13-16 հանգույց
Անձնակազմ ՝ 40 մարդ:

Փոխադրվող բեռի քաշը `564 763 տոննա

Եվս 6 ULCC դասի տանկիստներ (չափազանց մեծ նավթատար) գերազանցել են 500,000 դվտ նշանը.
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (շահագործումից հանված)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (շահագործումից հանված)
Պիեռ Գիլյոմ 555.051 dwt 1977 - 1983 (շահագործումից հանված)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (շահագործումից հանված)
Prairial 554,974 dwt 1979 - 2003 (շահագործումից հանված)

7. Մտածեք դրա մասին. Հսկայի կանգառի հեռավորությունը 10.2 կիլոմետր է, իսկ շրջադարձի շրջանը `3.7 կիլոմետրը: Այսպիսով, այս ջրերում պտտվող այլ նավերի շարքում այս գերտանկը նման է չինական խանութի փղի:

Իր կյանքի ընթացքում գերհսկա տանկիստը փոխեց մի քանի սեփականատերերի և անունը փոխեց մեկից ավելի անգամ `սկզբում` Happy Giant, այնուհետև Jahre Viking:

8. 2009 թ. -ին նավը տեղափոխվեց Հնդկաստան Ալանգում, որտեղ այն բռնի կերպով գետնին հանվեց ՝ հեռացման համար: 2010 թվականին նավը ջնջվել է:

19. Այս պահին

Այս դասի ծովային նավերի ներկայացուցիչներից էր «Բատիլուս» նավթատար նավը: Այս բեռնատար նավը կառուցվել է սկզբից մինչև վերջ, ըստ սկզբնական նախագծի ՝ առանց շահագործման ընթացքում լրացուցիչ կատարելագործման: Seaովային տանկերը երեսարկման պահից կառուցվել է 10 ամսվա ընթացքում, և շինարարության վրա ծախսվել է մոտ 70,000 տոննա պողպատ: Շինարարությունը սեփականատիրոջը արժեցել է 130 միլիոն դոլար:

«Batillus» տանկիստի տեխնիկական բնութագրերը.
Երկարություն - 414.2 մ;
Լայնությունը `63 մ;
Սևագիր - 28,5 մ;
Deadweight - 655,000 տոննա;
Տեղահանում - 275276 տոննա;

Power point- «Ստալ Լավալ» չորս գոլորշու տուրբին ՝ յուրաքանչյուրը 64800 ձիաուժ հզորությամբ: հետ;
Արագություն- 16 հանգույց;
Անձնակազմ - 26 մարդ;

Բայց այնտեղ ընդհանրապես վիճելի էր ՝ դա նավ էր, թե գործարան: Եվ ահա մի փոքր ավելի կարճ երկարության իսկական նավ, բայց որը չափազանց մեծ նավթատար է:

Սկսենք պատմությունից:

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis- ը նախագծվել է ճապոնական Sumitomo Heavy Industries Ltd. ճապոնական ընկերության կողմից: (SHI) 1974 թվականին և կառուցվել է Կանգամավա պրեֆեկտուրայի Յոկոսուկա քաղաքում գտնվող Oppama նավաշինարանում: Կառուցման պահին նավի առավելագույն երկարությունը 376,7 մետր էր, լայնությունը ՝ 68,9 մետր, իսկ կողային բարձրությունը ՝ 29,8 մետր: Նրա մահացած քաշը 418 610 տոննա էր: Տանկիստը վարում էր Sumitomo Stal-Laval AP գոլորշու տուրբինը ՝ 37,300 կՎտ հզորությամբ, 85 պտույտ / րոպե արագությամբ: 9-ից 3 մետր տրամագծով 4 շեղբերով հաստատուն պտուտակով պտուտակը պետք է տանկիստին ապահովեր 16 հանգույց (29,6 կմ / ժ) արագություն: 1975 թվականի սեպտեմբերի 4 -ին տանկիստը հանդիսավոր կերպով արձակվեց: Երկար ժամանակ նավը անուն չուներ և անվանվում էր ըստ կորպուսի շենքի համարի ՝ թիվ 1016 նավ: Գործարանային ծովային փորձարկումների ժամանակ մարմնի չափազանց ուժեղ թրթռումը բացահայտվեց, երբ մեքենան հակառակ ուղղությամբ էր աշխատում: Սա դարձավ հույն նավատերերի նավը ընդունելուց հրաժարվելու պատճառը: Մերժումն իր հերթին հանգեցրեց երկարատև դատական գործընթացների շինարարների և պատվիրատուների միջև: Ի վերջո, հունական ընկերությունը սնանկացավ, և 1976 թվականի մարտին նավը հանձնվեց SHI- ին և անվանվեց Oppama:

Նրա տարողունակությունը կազմում էր 480,000 տոննա (տիպիկ ժամանակակից նավթատար նավերը պահում են 280,000 տոննա):

Լուսանկար 3.

Վերակառուցման արդյունքում նավի առավելագույն երկարությունը 458.45 էր, ամառային բեռնվածքի գծի գծը ՝ 24.611 մետր, իսկ մահացած քաշը հասավ ռեկորդային 564 763 տոննայի (ըստ դասակարգման ընկերության Det Norske Veritas): Բեռնատար տանկերի քանակն ավելացել է մինչև 46 -ի, իսկ հիմնական տախտակամածի մակերեսը կազմել է 31,541 քառակուսի մետր: մետր: Վերակազմավորվելուց հետո հրեշն ամբողջությամբ բեռնվածությամբ տեղաշարժեց 657,018 մետր տոննա, ինչը իր չափի հետ միասին Seawise Giant- ը դարձրեց երբևէ ամենամեծ նավը Երկրի վրա: Trueիշտ է, արագությունը իջավ մինչև 13 հանգույց: Seawise Giant- ի նստվածքը նրա համար անանցանելի է դարձրել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները և Պաս դե Կալեն:

Լուսանկար 4.

Չափի պատճառով տանկիստը չէր կարող անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները, ինչպես նաև արգելվել էր անցնել Լա Լանսով, քանի որ գետնին ընկնելու մեծ հավանականություն կար:

Լուսանկար 5.

Լուսանկար 6.

Լուսանկար 7.

Սակայն իրանա-իրաքյան պատերազմը, որը տեղի էր ունենում այդ ժամանակ, իր ճշգրտումները կատարեց տանկիստի կյանքում: 1986 թվականից նավը օգտագործվել է որպես լողացող տերմինալ իրանական նավթի պահեստավորման և հետագա փոխադրման համար: Բայց դա չփրկեց նավը, 1988 թվականի մայիսի 14 -ին իրաքյան կործանիչը հարձակվեց Seawise Giant- ի վրա: Իրաքյան կործանիչը Exocet հակաօդային հրթիռը արձակեց յուրահատուկ տանկերի վրա, որն այն ժամանակ գտնվում էր գրեթե Պարսից ծոցում (ավելի ճիշտ ՝ Հորմուզի նեղուցում, որը գտնվում էր Իրանի և Արաբական Միացյալ Էմիրությունների միջև ՝ դեպի ծոց):

Լուսանկար 8:

Լուսանկար 9.

Հսկա նավի կյանքում հաջորդ փոփոխությունները տեղի ունեցան 2004 թվականին: ԱՄՆ -ի և Եվրոպայի նավահանգիստներ առանց տանկիստների մուտքն արգելող օրենքների ընդունումից հետո 2004 թվականին Յահրե Վիկինգը ևս մեկ անգամ փոխեց սեփականատիրոջը և անունը: Նույն տարվա մարտին այն գնեց նորվեգական First Olsen Tankers Pte ընկերությունը: ՍՊԸ և վերանվանվել է Նոք Նևիսի: Այդ պահից նրա կարիերան որպես տրանսպորտային նավ ավարտվեց: Դուբայում ULCC- ն վերածվեց Floating Production Storage & Offloading (FPSO) հում նավթի պահեստավորման տանկերի և խարսխվեց Քաթարի ափերի մոտ գտնվող Al Shaheed նավթային հանքավայրում:

Լուսանկար 10:

Լուսանկար 11:

Լուսանկար 12:

Լուսանկար 13:

Լուսանկար 14:

Լուսանկար 15:

Լուսանկար 16:

Լուսանկար 17:

Լուսանկար 18:

Լուսանկար 19:

2009 թվականին տանկիստը հերթական անգամ փոխում է սեփականատիրոջը և անունը: Մոնթը, ինչպես այժմ կոչվում էր նավը, մեկնում է իր վերջին նավարկությանը: Նրա նպատակակետը Հնդկաստանն է, ավելի ճիշտ: Այնտեղ, մի քանի ամսվա ընթացքում, տանկերը կտրվում է կտորների և ուղարկվում հալման:

Լուսանկար 27:

Լուսանկար 20:

Լուսանկար 21.

Լուսանկար 22:

Knock Nevis գերծանր նավթի տեխնիկական բնութագրերը

Փոխադրվող բեռի քաշը `564 763 տոննա

Լուսանկար 23:

Լուսանկար 24:

Լուսանկար 25:

Մեկ այլ հսկա էլ կար: Տանկերը արտադրվել է 1976 թ. օգտագործել. Այս վիթխարի նավը տարեկան կատարում էր հինգ ճանապարհորդություն, սակայն 1982 -ից այն բազմիցս սկսեց անգործ մնալ, իսկ 1985 -ին դրա տերերը որոշեցին տանկերը վաճառել ջարդոնի համար: Այս նավը իսկապես տպավորիչ էր իր չափսերով: Այն բաղկացած էր քառասուն տանկից, որոնց ընդհանուր ծավալը կազմում էր մոտավորապես 667,000 մ 3:

Լուսանկար 26.

Hellespont Fairfax- ը նոր սերնդի երկկողմանի տանկիստական նավ է: Դրա չափը ցնցող է: Քանի դեռ չորս ֆուտբոլային դաշտ: Տախտակամածով վազելը մինի մարաթոն է: Արտահոսքը կանխելու համար ամրացված կրկնակի պատյանով նավը ունակ է իր քաշից յոթ անգամ նավթ տեղափոխել: Տանկիստ կառուցելը դարձել է հսկայական ինժեներական վարժություն: Չնայած մեծ նավի պատճառը շահույթն է, կրկնակի կորպուսի հետևում շրջակա միջավայրի համար մտահոգությունն է: 90 -ականներին օրենսդիրները պնդում էին, որ բոլոր նոր տանկիստները պետք է կառուցվեն երկու կորպուսով: Արտաքին պատյանը ուժ է ստանում բախման ժամանակ, իսկ ներքինը պարունակում է վտանգավոր բեռ: Այսպես սկսվեց նավերի էվոլյուցիան, ինչը հանգեցրեց Hellespont տանկիստների ստեղծմանը:

Լուսանկար 28:

Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է Hellespont- ի չորս նույնական գերհրապարակ, սակայն դրանք արդեն ունեն տարբեր անուններ և սեփականատերեր: 2004 թվականին Hellespont Fairfax և Hellespont Tapa երկու նավերը ձեռք բերվեցին Shipholding Group- ի կողմից և շուտով վերանվանվեցին համապատասխանաբար TI Oceania և TI Africa: Այս պահին բելգիական «Euronav H.B.» ընկերությունը: ձեռք բերեց երկու այլ լցանավ ՝ Hellespont Alhambra- ն և Hellespont Metropolis- ը, հետագայում դրանք վերանվանելով TI Asia և TI Europe:

Լուսանկար 29:

Լուսանկար 30.

Ինը մխոցանի և բարձր արդյունավետության շարժիչն առաջին անգամ տեղադրվեց այս նավի վրա: Պայմանական նավերն ունեն յոթ բալոն, սակայն Hellespont- ն ունի հզորության բարձր պահանջներ: Պիստոններով կռունկները ուղղակիորեն կապված են պտուտակի լիսեռի հետ, չեզոք, առաջին կամ այլ շարժակների բացակայության դեպքում: Շատ նավեր ունեն երկու կամ ավելի պտուտակներ, այս տանկերն ունի մեկը ՝ 10,5 մ տրամագծով և 104 տոննա քաշով:

Լուսանկար 31:

Նավը ավտոմատացված է այնքանով, որ միայն մեկ մարդ կարող է այն պահել ընթացքի մեջ: Բացի այդ, բոլոր համակարգերը կրկնօրինակվում են, քանի որ երկար ճանապարհորդությունների ընթացքում տանկերը հեռու է տեխնիկական սպասարկում իրականացնողներից: Supertanker նավապետերը պատկանում են ծովագնացների ընտրված խմբին, միայն աշխարհի լավագույն նավաստիները պատրաստ են նման աշխատանքի `նա պատասխանատու է բեռների անվտանգության և մարդկանց կյանքի համար: Նավի վրա ավելի լավ տեսնելու համար տեսախցիկները տեղադրված են հինգ կետերում: Անձնակազմի համար տնակները կահավորված են եվրոպական ոճով և կա նույնիսկ փոքր լողավազան: Նավին կպահանջվի 4,5 կիլոմետր ՝ ամբողջությամբ կանգ առնելու համար:

Լուսանկար 32:

Տախտակամածի արտաքին մասը ներկված է շլացուցիչ սպիտակ գույնով `ավելորդ ջերմությունից և արժեքավոր բեռների գոլորշիացումից: Անձնակազմին տրվում են մուգ ակնոցներ: Նավի կորպուսը մշակվում է յոթ շերտով հակակոռոզիոն և կպչուն ծածկույթով `ավտոստոպից (փափկամարմիններ, պատյաններ և այլն): Գործի ներսը ծածկված է նաև ժանգի դեմ պայքարելու համար պաշտպանիչ հակակղիչ ծածկույթով: Նավի ծառայության ժամկետը 40 տարի է:

Լուսանկար 33:

Լուսանկար 35:

Լուսանկար 36:

Լուսանկար 37:

Լուսանկար 38:

Լուսանկար 39:

Լուսանկար 40:

Լուսանկար 41:

Լուսանկար 42:

Լուսանկար 43:

Լուսանկար 44:

Hellespont Fairfax- ի տեխնիկական տվյալները.
Երկարություն - 380 մ;
Լայնությունը `68 մ;
Սևագիր - 24,5 մ;
Տեղահանում - 234,000 տոննա;
Marովային էլեկտրակայան - Sulzer 9RTA84T դիզելային շարժիչ;
Հզորությունը - 50 220 ձիաուժ հետ;
Արագություն- 17.2 հանգույց;
Անձնակազմ - 37 մարդ;

աղբյուրները

Յուղը և դրա մշակման արտադրանքը փոխադրվում են, այդ թվում ՝ ծովային ճանապարհով ՝ հատուկ նավերի միջոցով, որոնք ընդգրկված են տանկիստների կատեգորիայի մեջ: Նավթատար նավերը առևտրային նավատորմի իրական հրեշներ են, որոնք ստացել են համաշխարհային ռեկորդակիրների կարգավիճակ իրենց չափսերով և կրողունակությամբ:

Տանկիստների նախագծման առանձնահատկությունները

Նավաշինության ներկա փուլում նավթային տանկերը մեկ տախտակամած նավ է `ներկառուցված տանկերով (տանկերով), որոնք ունակ են հարյուր հազարավոր տոննա բեռներ տեղափոխել: Աշխարհի առաջին ինքնագնաց «oroրադաստեր» նավթատար նավթը շատ ավելի համեստ բնութագրեր ուներ և կարող էր տեղափոխել առավելագույնը 250 տոննա հումք:

Աշխարհի առաջին նավթատար «Zoroaster»

Oroրադաշտը կառուցվել է Շվեդիայում ՝ ռուսական Nobel Brothers Oil Production Partnership ընկերության պատվերով: Նավը ծով է մեկնել 1877 թվականին: Նախքան դրա կառուցումը, սովորական առագաստանավերը օգտագործվում էին նավթ աշխարհով մեկ փոխադրելու համար, մինչդեռ բեռը լցվում էր փայտե տակառների մեջ:

Այժմ, տանկիստների կորպուսները, ինչպես մյուս նավերի մեծ մասի համար, կառուցված են շրջանակի հիման վրա, որին ամրացված է մետաղյա մաշկ: Առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ տանկիստի կորպուսի ներսում բաժանված են մի քանի տանկի խցիկներ `տանկեր, որոնք բեռնման ընթացքում լցվում են նավթով և նավթամթերքներով: Նման տանկի ծավալը կազմում է առնվազն 600 խորանարդ մետր, մեծ տոննաժ ունեցող անոթներում `ավելի քան 10 հազար խորանարդ մետր:

Տանկիստների նախագծերը, որոնք մշակվել են մինչև յոթանասունական թվականները, նախատեսում էին երեք առանցքներով անոթների կառուցում ՝ միջնակառուցված անիվով, երկարաձգված թուխով և տանկով: Այժմ տանկերներն արտադրվում են առանց միջին վերնաշենքի: Բնակելի թաղամասերը և հսկիչ կետերը տեղակայված են ավելացված եռանկյունու վրա:

Նավթատար նավթի դիզայն. 1 - նախասրահ; 2 - ծիածանի խորը բաք (բալաստ); 3 - ռետինե պատնեշ; 4 - բեռնատար տանկեր; 5 - խորը բաք; 6 - շարժիչի սենյակ; 7 - հետո խոսք; 8 - յուտ; 9 - ղեկանիվ; 10 - պոմպային սենյակ; 11 - չոր բեռների պահեստ; 12 - տանկ

Բեռների տարածքները զբաղեցնում են նավի երկարության մինչև 70% -ը: Տանկային հատվածում լրացուցիչ երկայնական պատյանների թիվը հասնում է երկու -երեք միավորի: Բեռների արտահոսքը կանխելու համար տեղադրվում են միջնապատեր: Ներկայումս, ավելի քան հազար տոննա կրող տարողությամբ տանկերները հագեցած են բարձր մածուցիկության յուղով կամ պինդ հումքով տաքացուցիչներով, որոնք աշխատում են նավի շարժիչներից գազերից գոլորշու, էլեկտրականության կամ ջերմության վրա:

Բեռնատար բաք ներսից

Տանկիստների նախագծերը նախատեսում են նավաշինության ժամանակակից լուծումների իրականացում. Հեռակառավարման վահանակէլեկտրակայանների շահագործումը և բեռնափոխադրումները:

Գործառնական անվտանգություն

Տանկիստների նախագծման առանձնահատկությունների վրա մեծապես ազդում են նավթային բեռների փոխադրման անվտանգության պահանջները: 1996 թվականից, Միջազգային ծովային կազմակերպության (IMO) պայմաններով, տանկիստները հագեցած են կրկնակի կորպուսներով, տանկերի ծավալը նույնպես սահմանափակ է:

Մի կողմից, նման պահանջների կատարումը հնարավորություն է տալիս նվազեցնել ծովային միջավայրի աղտոտման վտանգը, մյուս կողմից ՝ այն ավելի է ծանրացնում կորպուսը, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է ավելի քան մահացած քաշ ունեցող նավերի կառուցման աննպատակահարմարության: 450 հազար տոննա: Տանկիստների շինարարության ամենահայտնի հայեցակարգերից մեկը բարձր աստիճանանվտանգությունն ու հուսալիությունը նախատեսում է դիզայն երկակի համակարգերով `ոչ միայն մարմինը, այլ նաև երկու շարժիչ, շարժիչային սենյակներ, պտուտակներ և ղեկեր:

Տանկիստի կորպուսի մի մասի տեղափոխում

Ապահովելու համար հրդեհային անվտանգությունտանկերի տարածքը, որը չի զբաղեցնում նավթը, լցված է իներտ գազերով: Եթե հրդեհ է առաջանում, գոլորշին և փրփուրը մատակարարվում են տանկերին `կրակը մարելու համար: Նավերի մի շարք մոդելներում հրդեհաշիջումն իրականացվում է շարժիչի արտանետվող գազերով, թթվածնով աղքատ, հրդեհային գոտի մատակարարելով:

Շնորհիվ այն բանի, որ մի շարք նավթամթերքներ, ներառյալ դրանց գոլորշիները, ունեն ներթափանցման ունակություն, բեռնախցիկները նավի մնացած մոդուլներից առանձնացված են հատուկ կառավարման խցիկներով `մետր երկարությամբ ուղղահայաց պատյաններով:

Ռետինե պատնեշի ներսում: Խոշոր խողովակը նախատեսված է խոնավացման համար

Եթե տանկիստի վրա կա միջին վերնաշենք, այն նաև տանկերից առանձնացված է հորիզոնական տիպի երկու մետրանոց հատվածով: Անվտանգության խցիկներն անընդհատ բաց են և օդափոխվում: Դրանք օգտագործվում են որպես գուլպաներ պահելու վայրեր:

Բեռների տարածքներում նավթային գազերի կուտակումը կանխելու համար երկակի հատակ չկա: Այնուամենայնիվ, նման կառուցողական լուծումը չի ազդում բարձր մակարդակտանկիստների անխորտակելիությունը, քանի որ դրանց կեղևը հագեցած է մեծ գումարմիջնապատեր, իսկ տանկերը հերմետիկորեն կնքված են: Վառելիքի և ջրի մատակարարման պահեստները գտնվում են կորպուսի վերջնական մասերում, ներառյալ շարժիչի սենյակի կրկնակի հատակի տարածքում:

Չնայած լուրջ Կառուցողական որոշումներՏանկիստների անվտանգ շահագործումն ապահովելու համար դժբախտ պատահարներ են պատահում նրանց հետ ՝ և՛ խափանումների, և՛ անձնակազմի սխալների պատճառով: Հիշեցրեք վերջին միջադեպերը. 2016 թվականի դեկտեմբերին, տանկիստների անսարքության պատճառով, Բոսֆորով երթևեկությունն արգելափակվեց, իսկ այս տարվա փետրվարին Պանամայից տանկիստը գետն ընկավ:

Ինչպես են տանկիստները լցվում նավթով

Տանկիստները բեռնվում են նավթի բեռնման համալիրների միջոցով: Նավթային նավահանգիստների շինարարությունը սկսվել է անցյալ դարի սկզբին, ինչը կապված էր տանկիստների նավատորմի արագ զարգացման և նավթամուղերի տեղադրման հետ: Ռուսաստանում նավթի առաջին նավահանգիստը տեղադրվել է Բաթումիում 1906 թվականին: Իր հզորությամբ կերոսինը լցվում էր նավերի վրա:

Նավթի նավահանգստում լցանավ լցնելը

Modernամանակակից նավահանգիստները խորքային են, ապահովում են հումքի բեռնում և հաշվառում, բաքեր և այլ գործողություններ տանկիստներով ավտոմատ ռեժիմով: Theամանման համալիրների ենթակառուցվածքը ներառում է բեռնման զենքեր, չափիչ միավորներ, անվտանգության փականներ, կարգավորող և անջատող նպատակներ, բեռնման և հրդեհաշիջման համակարգերում վթարների կանխման բլոկներ:

Նավթի ներարկում տանկիստի մեջ ՝ Դե-Կաստրի նավահանգստի նավթային տերմինալում

Օգտագործելով պոմպակայաններնավթը և դրա մշակման արտադրանքը մղվում են խողովակաշարային համակարգերի միջոցով, ներառյալ ստորջրյա համակարգերը, անշարժ կամ լողացող նավթի բեռնման նավահանգիստներին, որից հետո դրանք մտնում են տանկեր: Իր հերթին, նավի բեռնաթափումն իրականացվում է նավի պոմպերի միջոցով `տանկերում կամ տախտակամածի երկայնքով խողովակաշարերի միջոցով: Հումքը դուրս է մղվում տանկիստների տանկերից և մտնում ծովային և գետերի փոխադրման կետերի ու հիմքերի տանկերը, որոնք ներառում են նաև նավահանգիստներ:

Տանկիստների բեռնատար պոմպեր

Երբ դատարկ է (առանց բեռի), բալաստի ջուրը մղվում է անոթների տանկերի մեջ: Նախքան բեռը ընդունելը, այն տեղափոխվում է նավահանգստի բուժման օբյեկտներ կամ նավթային պահեստներ: Կան տանկերներ (նման փոփոխություններ են կատարվել նաև ԽՍՀՄ -ում), որոնց դիզայնը նախատեսում է բալաստի տանկերի առկայություն կրկնակի կորպուսների միջև: Այս լուծումը թույլ է տալիս չաղտոտել բալաստի ջուրը նավթամթերքներով: Միեւնույն ժամանակ, բալաստային ջուրը լիցքաթափվելուց առաջ բուժում չի պահանջում:

Նավթատար նավերի դասակարգում

Տանկիստները դասակարգվում են ըստ տարբեր չափանիշներ, ներառյալ մահացած քաշը (տարողունակությունը), չափերը և քարշը: Deadweight բաժինը նավթային տանկիստների մասնագիտացված դասակարգում է, որը վերաբերում է միայն այս կարգի նավերին:

Ըստ մահացու քաշի, տանկիստները բաժանվում են կատեգորիաների.

Ընդհանուր նպատակ (GP)-ցածր տոննա և ընդհանուր նշանակության տանկերներ, որոնք նախատեսված են 6 հազարից մինչև 24,999 հազար տոննա նավթ կամ նավթամթերք տեղափոխելու համար, ներառյալ բիտումը:
Միջին հեռահարություն (MR) - միջին տոննա (25 հազարից մինչև 44,999 հազար տոննա):
Մեծ / երկար հեռահարություն 1 (LR1) - առաջին տոննա մեծ տոննա (45 հազարից մինչև 79,999 հազար տոննա):
Մեծ / երկար հեռահարություն 2 (LR2) - մեծ տոննա երկրորդ կարգ (80 հազարից մինչև 159,999 հազար տոննա):
Շատ մեծ նավթային փոխադրող (VLCC) - 3 -րդ կարգի մեծ տարողությամբ տանկերներ (160 հազարից մինչև 320 հազար տոննա):
Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - 320 հազար տոննա մահացու գերծանրքաշային տանկեր, որոնք օգտագործվում են Մերձավոր Արևելքում և Մեքսիկական ծոցում արդյունահանվող նավթը փոխադրելու համար:
Լողացող պահեստավորման և բեռնաթափման միավոր (FSO) - ավելի քան 320 հազար տոննա մահացած գերծանրքաշային տանկեր, որոնք օգտագործվում են միայն փոքր դասերի տանկերների վրա ծովում հումք բեռնաթափելու համար:

Ըստ չափերի և նախագծերի դասակարգումն իրականացվում է ըստ նեղուցների, ջրանցքների, այլ ջրային մարմինների և հիդրավլիկ կառույցների տանկիստների անցնելու հնարավորության չափանիշի: Այս դասակարգումը վերաբերում է ոչ միայն տանկիստներին, այլ նաև այլ տեսակի նավերին:

Ըստ չափի և նավթի, տանկիստները դասակարգվում են հետևյալ կերպ.

Seawaymax - կարող է անցնել Հյուսիսամերիկյան St. Lawrence Seaway- ով:
Պանամաքսն ունակ է անցնել Պանամայի ջրանցքով:
Aframax- ը նախատեսված է Սև ծովում, Միջերկրական ծովում, Արևելյան Չինաստանում և Կարիբյան ծովերում, ջրանցքների և նավահանգիստների վրա, որոնք չեն կարող տեղավորել ավելի մեծ տանկերներ:
Suezmax- ը դաս է, որը նախատեսված է միայն նավթատար նավերի համար և ցույց է տալիս նրանց ՝ Սուեզի ջրանցքով անցնելու ունակությունը:
Malaccamax դասի տանկիստները նավթը Պարսից ծոցի երկրներից տեղափոխում են Չինաստան ՝ Մալայզիայի և Ինդոնեզիայի միջև ընկած Մալաքայի նեղուցից հետո: Նախագծի սահմանը 25 մետր է:
Post-Malaccamax- ը, որի նավարկությունն ավելի մեծ է, քան նախորդ դասի նավերը, ստիպված են Չինաստան ուղևորվել Լոմբոկի նեղուցով (Ինդոնեզիա):
Capesize դասը ներառում է VLCC և ULCC կատեգորիաների տանկերներ, որոնք իրենց չափի պատճառով չեն կարողանում անցնել Պանամայի և Սուեզի ջրանցքներով: Նրանք հետևում են Հորն հրվանդանի (Չիլի) կամ Բարի Հույսի հրվանդանի (Հարավային Աֆրիկա) երթուղիներին:

Հսկա տանկիստներ

Տանկիստների շարքում, որոնք, իրենց տպավորիչ չափերի շնորհիվ, իսկական հսկա նավեր են, կան ռեկորդակիրներ: Սուպերտանկերի ամենահայտնի ներկայացուցիչը եղել է ULCC դասի Knock Nevis նավը (կանչվել է տարբեր ժամանակնաև Jahre Viking, Happy Giant, Seawise Giant և Mont), որն իր գործունեության ընթացքում փոխեց մի քանի սեփականատերերի:

Ahահրե վիկինգ

Knock Nevis- ը դեռ համարվում է մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ նավը `մահացած քաշով` 564,763 տոննա: Տանկիստի երկարությունը կազմել է 458,45 մետր, կանգառի հեռավորությունը գերազանցել է տասը կիլոմետրը: Լիովին բեռնված լինելու դեպքում տանկիստի նավը թույլ չտվեց այն անցնել Պաս-դե-Կալե (Լա Մանշ) և Սուեզի ջրանցքով: Բացի այդ, իր չափի պատճառով նավը չի կարողացել անցնել Պանամայի ջրանցքով:

Նավը կառուցվել է ճապոնական Oppama ընկերության կողմից և ծառայության է անցել 1976 թվականին: Մինչև փոխակերպումը տանկիստի երկարությունը 376,7 մետր էր, մահացած քաշը ՝ 418,610 հազար տոննա: Երեք տարի անց, Հոնկոնգում տեղակայված Orient Overseas Line- ի սեփականության իրավունքի փոփոխությունից հետո, այն ենթարկվեց վերակառուցման, որի ընթացքում մահացած քաշը ավելացավ գրեթե 150 հազար տոննայով: Արդիականացումից հետո տանկիստը ձեռք բերեց մոլորակի ամենամեծ նավի կարգավիճակը:

Նավը նավարկեց Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջը ՝ նավթ տեղափոխելով Մերձավոր Արևելքից ԱՄՆ: 1986 -ի մայիսին, երբ պատերազմ էր ընթանում Իրանի և Իրաքի միջև, Նոք Նևիսը հարձակվեց իրանական կործանիչի կողմից Օրմուզի նեղուցում: Հրդեհ է բռնկվել, երեք մարդ զոհվել է: Տանկիստը գետնին ընկավ: Այն նորվեգական Norman International ընկերության կողմից բարձրացվել և վերականգնվել է միայն երկու տարի անց:

Թակեք նևիսը

Այն բանից հետո, երբ ամերիկյան և եվրոպական նավահանգիստներում առանց կրկնակի նավակի տանկիստների կանչերն արգելվեցին, նավի տրանսպորտային «կարիերան» ավարտվեց և այն օգտագործվեց որպես նավթի պահեստարան Քաթարի Ալ Շահիդ հանքավայրում: Նավը կատարեց իր վերջին նավարկությունը Հնդկաստանի ափեր, որտեղ 2010 թվականի ընթացքում ծառայության ժամկետի ավարտի պատճառով այն կտրվեց մետաղի մեջ: 36 տոննա քաշ ունեցող խարիսխներից միայն մեկն է մնացել, որը ցուցադրվել է Հոնկոնգի ծովային թանգարանում:

Այնուամենայնիվ, մի շարք փորձագետներ կասկածի տակ են դնում Knock Nevis ռեկորդակրի կոչումը ՝ վերագրելով ոչ միայն ամենամեծ տանկիստի, այլև ամենամեծ նավի կարգավիճակը նույն թվականին թողարկված ULCC Batillus դասի նավթատար տանկիստին: Փաստն այն է, որ Knock Nevis- ն իր ակնառու բնութագրերը ստացավ միայն վերակառուցումից հետո: Նախագծի համաձայն ՝ Batillus- ն ի սկզբանե ունեցել է 414,22 մետր երկարություն և 553,662 հազար տոննա մահացած քաշ: Այսպիսով, բաժնետոմսերը թողնելուց անմիջապես հետո այն գերազանցեց Knock Nevis- ին բնութագրիչներով: Տանկերը կառուցվել է ֆրանսիական Chantiers de l'Atlantique ընկերության կողմից ՝ Shell- ի (Մեծ Բրիտանիա-Նիդեռլանդներ) պատվերով:

Բատիլուսը Սեն-Նազերի նավաշինարանում

Գործարկումից ի վեր Batillus- ը իրականացրել է 25 չվերթ, հիմնականում Պարսից ծոցից դեպի Հյուսիսային Եվրոպա: Տանկիստը երկար ժամանակ անգործության էր մատնված նավահանգիստներում: Ընկերության ղեկավարությանը չբավարարեց թռիչքների ցածր հաճախականությունը և 1985 թվականին որոշեց տանկիստը վաճառել ջարդոնի դիմաց: Նույն տարում նավը ջարդուփշուր արվեց Թայվանում:

Knock Nevis և Batillus խոշորագույն տանկիստների ապամոնտաժումից հետո ՝ ամենամեծ օպերատիվ նավերի կարգավիճակը այս տիպիփոխանցվել է ULCC դասի չորս նմանատիպ նավերի `TI Oceania, TI Asia, TI Africa և TI Europe, որոնք կառուցվել են հարավկորեական Daewoo Heavy- ի կողմից 2002-2004 թվականներին Hellespont ծրագրի շրջանակներում:

Ti օվկիանիա

Այս նավերն ունեն 441,585 հազար տոննա մահացու քաշ, իսկ կորպուսի երկարությունը ՝ 380 մետր: TI Oceania և TI Africa (սկզբնապես Hellespont Fairfax և Hellespont Tapa համապատասխանաբար) պատկանում էին կանադական Shipholding Group նավագնացական ընկերությանը, իսկ TI Asia- ն և TI Europe- ը (համապատասխանաբար Hellespont Alhambra և Hellespont Metropolis) ձեռք էին բերվել Euronav- ի կողմից (Բելգիա):

Hellespont Fairfax

Տանկիստների արդյունաբերությունն արդյունավետ է աշխատում և գումար է աշխատում ոչ միայն տրանսպորտային մեծ հնարավորությունների, այլև հաստատված ավանդույթների և նույնիսկ որոշ հնարքների շնորհիվ: Նավթատար նավերի բեռնափոխադրումները, ինչպես ցանկացած այլ խոշոր տնտեսական հատված, ունեն տպավորիչ կատարում և յուրահատուկ առանձնահատկություններ.

Տանկիստների նավատորմին բաժին է ընկնում ամբողջ աշխարհում առևտրային նավերի տոննաժի մեկ երրորդը: Տանկիստների ընդհանուր տարողունակությունը հասնում է 489 մլն տոննայի: Այժմ ամբողջ աշխարհում կա տարբեր դասերի 9435 տանկիստ:
Բեռնափոխադրումների ցածր արժեքի պատճառով ծովով նավթի փոխադրումը բնութագրվում է բարձր տնտեսական արդյունավետություն... Այս չափանիշի համաձայն ՝ փոխադրման նման սխեման երկրորդն է միայն խողովակաշարերով հումքի մատակարարումից հետո:
Տանկիստների ճնշող մեծամասնությունը Հունաստանից ժամանած ընկերություններ են: Նույնը վերաբերում է առևտրային նավատորմին ընդհանրապես: Տանկիստների շուկան խիստ անթափանց է, օպերատորները հաճախ դիմում են հարմարության դրոշի (սովորաբար Մալթա, Բահամներ և Մարշալյան կղզիներ, Լիբերիա կամ Պանամա):
Տանկիստներով փոխադրման ժամանակ գործնականում բնապահպանական վտանգներ չկան ՝ նավերի անվտանգության բարձր աստիճանի և տեխնոլոգիական գերազանցության պատճառով:
Արդյունաբերության համար հիմնական ռիսկերը կապված են աշխարհաքաղաքականության հետ: Նավերը պետք է անցնեն ալիքներով ու նեղուցներով, որոնց համընկնումը կարող է ոչ միայն խաթարել պայմանագրերը, այլեւ ազդել նավթի գնի վրա: Այսպիսով, Սաուդյան Արաբիայի և Իրանի միջև հակամարտության դեպքում Հորմուզի նեղուցով տանկիստների տեղաշարժը կարող է դադարեցվել: Այժմ այս երթուղին տեղափոխում է օրական մինչև 17 միլիոն բարել «սև ոսկի»: Մեկ այլ օրինակ է այն, որ Մալաքայի նեղուցի փակումը Չինաստանին լիովին կզրկի ծովով առաքվող նավթից:
Վ վերջին տարիներընավթային ընկերությունների ՝ տանկիստները որպես հումքի պահեստարաններ օգտագործելու միտումը թափ է հավաքում ՝ շուկայական ավելի բարենպաստ իրավիճակի ակնկալիքով: Այժմ նրանք միաժամանակ պահում են մինչև 180 միլիոն բարել նավթ, ինչը կրկնակի գերազանցում է 2014 թվականի ցուցանիշը: Սինգապուրի նավահանգիստներում կա մինչև չորս հարյուր պահեստային տանկեր:
Անձնակազմերը, երբ անօրինական գործողություններ են կատարում նավերի ծովն անօրինական տեղափոխելու հետ կապված այլ նավերի վրա (ինչպես դա արեցին իրանցիները միջազգային պատժամիջոցների ժամանակ), անջատում են փոխադրող սարքերը, ինչը հնարավորություն է տալիս թաքցնել խախտող տանկիստների գտնվելու վայրը և նախագիծը, այսինքն, ըստ էության, փոփոխությունների վերաբերյալ տվյալները անհասանելի են դարձնում դրանց բեռի ծանրությունը: Նման նավերին պետք է հետևել այլընտրանքային մեթոդների կիրառմամբ, ներառյալ արբանյակային լուսանկարները: Պրոնեդրան ավելի վաղ գրել էր, որ Իրանը, մասնավորապես, նավթ է վաճառում անմիջապես տանկերներից:
Tanամանակակից տանկիստների ավտոմատացման աստիճանը այնքան բարձր է, որ նույնիսկ այս տիպի ամենամեծ նավերը կարող են շահագործել մեկ անձ: Supertanker- ի կապիտանները լուռ դասվում են ծովային էլիտայի շարքին:
Բեռների տաքացումն ու գոլորշիացումը կանխելու համար նավթատար նավերի տախտակամածի արտաքին հատվածը երբեմն ներկվում է սպիտակ գույնով, իսկ արևային ակնոցները տրվում են նավաստիներին `խուսափելու պայծառ անդրադարձող լույսի անձնակազմի տեսողության վրա վնասակար ազդեցություններից:
Սուպերտանկերի միջին ծառայության ժամկետը 40 տարի է:

Tankամանակակից տանկիստի նավիգացիոն կամուրջ

Տանկերային փոխադրումները ոչ միայն նավթի լոգիստիկայի առանձին հատված են, այլև հզոր անկախ տնտեսական հատված, պողպատե հսկաների մի ամբողջ աշխարհ, որը «սև ոսկու» հսկայական ծավալներ է հասցնում աշխարհի տարբեր ծայրերին: Դժվար է գերագնահատել տանկեր ստեղծող նավաշինարարների ներդրումը ոչ միայն նավթային բիզնեսի և հումքի շուկայի զարգացման, այլև ճարտարագիտության առաջընթացի, ծովային տրանսպորտի համակարգի կատարելագործման և շրջակա միջավայրի անվտանգության աստիճանի բարձրացման գործում: