Աշխարհի ամենամեծ նավը Knock Nevis սուպերտանկերն է: Աշխարհի ամենամեծ տանկերը. Աշխարհի ամենամեծ նավթատար նավը

Չի կարելի թերագնահատել ենթակառուցվածքների դերը մարդու կյանքում։ Ոչ մի ժամանակակից երկրի տնտեսություն չի կարող գոյություն ունենալ առանց զարգացած առեւտրային հարաբերությունների։ Խողովակաշարերն առավել հաճախ օգտագործվում են այնպիսի կարևոր ապրանքներ տեղափոխելու համար, ինչպիսիք են գազը և նավթը: Այնուամենայնիվ, ծովերով և օվկիանոսներով արտահանման համար օգտագործվում են տանկերներ (անգլիական «տանկից»՝ ցիստեռն)՝ հատուկ սարքավորված նավեր։ Նրանց թվում կան ռեկորդակիրներ, որոնց սովորաբար անվանում են սուպերտանկեր։ Դրանք ներառում են նավեր, որոնք ունեն տպավորիչ տարողունակություն, և դրա հետ մեկտեղ՝ տպավորիչ չափսեր։

Այս հոդվածում մենք կխոսենք այն մասին, թե որն է աշխարհի ամենամեծ տանկերը, ինչպես նաև այս դասի ևս չորս շքեղ նավերի մասին:

Առաջին տեղ - Նոկ Նևիս

Այս լցանավը շատ հարուստ պատմություն ունի։ Իր գոյության ընթացքում նրան հաջողվել է չորս անուն փոխել. Սկզբում այն ​​ստացել է «Jahre Viking» անվանումը, որը հետագայում փոխվել է ավելի դրականի՝ «Happy Giant»-ի։ Սակայն այն էլ վերջնական չդարձավ։ Շուտով անվանման առաջին բառը փոխվեց՝ «Seawise Giant», և միայն դրանից հետո նավը ստացավ իր ժամանակակից անվանումը։

Knock Nevis-ը իսկապես հսկա նավ է: Նրա երկարությունը մոտ 458 մետր է։ Սուպերտանկերն ամբողջությամբ պտտելու համար պահանջվում է երկու կիլոմետր։ Հատկանշական է, որ պտտման համար առավել հաճախ օգտագործվում են հատուկ քաշքշուկներ։ Սա հեշտացնում է մանևրը կատարելը: Նավի լայնությունը նույնպես տպավորիչ է՝ 69 մետր, ինչը համեմատելի է ֆուտբոլի դաշտի լայնության հետ։ Նավի վերին տախտակամածի ընդհանուր տարածքը կարող էր տեղավորել մի քանի նման դաշտեր։

Իր չափերի պատճառով այս սուպերտանկերը չի կարողանում անցնել Սուեզիան և Պանամայի ջրանցքները։ Նույն պատճառով նրան արգելվում է այցելել Լա Մանշ։ Սկզբում նավը կառուցվել է հույն ձեռնարկատիրոջ համար, ով սնանկության պատճառով չի կարողացել գնել լցանավը։

Նոկ Նևիսը նույնիսկ պատահաբար ներգրավվեց կռվի մեջ: Պարսից ծոցի պատերազմի ժամանակ նրա վրա հարձակվել են իրաքյան ինքնաթիռները։ Նավը լրջորեն վնասվել է։ Այն իրականում հեղեղված է։ Այդուհանդերձ, լցանավը քարշակվել է և, ենթարկվելով վերանորոգման ու վերականգնման լուրջ աշխատանքների, կրկին վերադարձել է ծառայության։

Երկրորդ տեղ՝ Բատիլուս

Այս սուպերտանկերն արտադրվել է սկզբնական նախագծին լիովին համապատասխան և դրանից հետո ոչ մի արդիականացում չի ապրել: Խոշոր տանկերը կառուցվել է մեկ տարուց էլ քիչ ժամանակում։ Այն ստեղծելու համար պահանջվել է մոտ յոթանասուն հազար տոննա պողպատ։ Նավի արժեքը 130,000,000 ԱՄՆ դոլար է։

Նավի երկարությունը 412 մետր է։ Այն ունի 62 մետր լայնություն։ Նախագիծ - 28 մետր, որը համեմատելի է բազմահարկ շենք... Նավը սնվում է չորս տուրբիններով՝ յուրաքանչյուրը 65 հազար ձիաուժ հզորությամբ։ Գերտանկերն ունակ է 16 ծովային հանգույցների արագություն։ Անձնակազմում ընդամենը 26 մարդ է։

Երրորդ տեղ՝ Բելամյա

Bellamya-ն ստեղծվել է նույն թվականին, ինչ Battilus-ը` 1976 թ., և այն շահագործումից հանվել է ընդամենը մեկ տարի անց` 1986 թվականին: Այդ ընթացքում Bellamya-ին հաջողվել է հսկայական քանակությամբ նավթ տեղափոխել: Այն օգտագործվում էր Մերձավոր Արևելքում Պարսից ծոցից նավթ տեղափոխելու համար։ Սուպերտանկերի վառելիքի ծախսը կազմել է մոտ երեք հարյուր տոննա։ Նավն ուներ չորս հզոր պոմպեր՝ նավթ մղելու համար, և մոտ 20 ջրամբար՝ դրա պահեստավորման համար։ Յուրաքանչյուր տանկ ուներ մոտ քառասուն մետր երկարություն և քսան մետր լայնություն:

Չորրորդ տեղ՝ Պիեռ Գիյոմատ

Այս տանկերն իր անունը ստացել է ի պատիվ ֆրանսիացի հայտնի քաղաքական գործչի, ով նաև նավթային գլխավոր կորպորացիայի խոշոր ձեռնարկատեր էր։ Նավը ստեղծվել է 1977 թվականին։ Վեց տարի այն կատարել է նավթի և նավթամթերքի փոխադրման իր անմիջական պարտականությունները, բայց հետո այն հանվել է ջարդոնից։ Սրա պատճառը ցածր եկամտաբերությունն էր։ Նավթի ճգնաժամը մեծ հարված հասցրեց արդյունաբերությանը. Շատ ընկերություններ 1980-ականների սկզբին ստիպված եղան լքել շուկան կամ նվազեցնել իրենց ներկայությունը:

Պիեռ Գիյոմատ տանկերը նույնպես անշահավետ էր, քանի որ, ինչպես շատ սուպերտանկերներ, այն իր հսկայական չափերի պատճառով չկարողացավ անցնել նեղուցների և ջրանցքների մեծ մասը։ Նավը պետք է անցներ մեծ տարածություններ։ Բացի այդ, ամեն նավահանգիստ չէ, որ կարող է տեղավորել այս չափի նավը։

Հինգերորդ տեղ՝ ԹԻ

Ամենաժամանակակից սուպերտանկերն այս վարկանիշում: Ի տարբերություն իր ավելի հրեշավոր գործընկերների, նա ավելի ունակ է կատարել առաջադրանքներ՝ պահպանելով հանդերձ բարձր եկամտաբերություն... Նավի կրողունակությունը մոտ չորս հարյուր տոննա հեղուկ է։ TI դասի տանկերը կարող է զարգացնել մինչև 18 հանգույց արագություն, ինչը շատ լավ արդյունք է նման չափսի նավի համար։ Չնայած մյուս սուպերտանկերից փոքր լինելուն՝ TI-ն դեռ բավական մեծ է: Նրա երկարությունը 350 մետր է։ TI շարքի ամենահայտնի նավը Օվկիանիան է: Այն գործարկվել է 2003 թվականին։ Դրա կառուցումը տեւել է մեկ տարի։

Այս վարկանիշում կարող եք տեսնել աշխարհի հինգ ամենամեծ տանկերը։ Այս նավերն ունակ են նավթի հսկայական պաշարներ տեղափոխել հսկայական տարածություններով: Այնուամենայնիվ, դրանց չափերը նաև լուրջ թերություններ ունեն, ինչը, ի վերջո, ազդեց այն փաստի վրա, որ այս վարկանիշից գրեթե բոլոր նավերը դուրս են գրվել:

Տանկերը նավ է, որն օգտագործվում է հեղուկ բեռ տեղափոխելու համար։ Նավթային տանկերն իսկապես կարելի է անվանել եզակի գյուտ, և աշխարհի ամենամեծ լցանավն ունակ է նավթամթերք տեղափոխել մեկ ճանապարհորդության ընթացքում հիսուն տոկոսով ավելի, քան մյուս տանկերը: Միևնույն ժամանակ, նման ծովային նավի շահագործման ծախսերը շատ չեն ավելանում, ինչը թույլ է տալիս նավթային ընկերություններին, օգտագործելով հսկայական նավեր իրենց արտադրանքը փոխադրելու համար, բարելավել իրենց եկամուտները։ Ուստի նավթ տեղափոխող այս նավերի պահանջարկը միշտ մեծ կլինի։ Այսպիսով, ո՞րն է աշխարհի ամենամեծ տանկերը:

Բատիլուս

Լցանավն արտադրվել է 1976 թվականին, դրա համար պահանջվել է 10 ամիս, ինչպես նաև մոտ 70,000 տոննա մետաղ և Փող 130.000.000 ԱՄՆ դոլարի չափով, ընդ որում՝ լցանավը կառուցվել է նախնական նախագծով, և դրա օգտագործման ընթացքում արդիականացում չի եղել։ Այս վիթխարի նավը տարեկան հինգ ճամփորդություն էր կատարում, սակայն 1982 թվականից սկսած այն բազմիցս սկսեց պարապ մնալ, և 1985 թվականին նրա տերերը որոշեցին վաճառել տանկերը ջարդոնի համար:

Այս նավն իսկապես տպավորիչ էր իր չափսերով: Այն բաղկացած էր քառասուն տանկից, որոնց ընդհանուր ծավալը կազմում էր մոտավորապես 667000 մ3։ Այն ուներ մոտ 414 մետր երկարություն և 63 մետր լայնություն։ Մահացած քաշը կազմել է ավելի քան 550,000 տոննա: Այստեղ նավթը մղվում էր չորս պոմպերի միջոցով: Այս հզոր տանկերը շարժվում էր չորս շոգետուրբիններով, որոնցից յուրաքանչյուրը 64800 ձիաուժ հզորությամբ էր։ Լցանավի մշակած արագությունը 16 հանգույց էր։ Օրվա ընթացքում նա սպառել է 330 տոննա վառելիք։ Լցանավի անձնակազմը բաղկացած էր 16 հոգուց։

Տանկերը միջնորմներով տարանջատելով՝ ապահովվել է դյուրավառ բեռների տեղափոխման անվտանգությունը։ Այս դիզայնը հնարավորություն է տվել նաև միաժամանակ տեղափոխել տարբեր սորտերյուղ. Իսկ նավի շարժիչը գտնվում էր խորշում՝ բեռնախցիկից բաժանված ջրով լցված երկու միջնապատերով։

Թակել նևիս

Batillus-ի այս հիմնական մրցակիցը նույնպես ստեղծվել է 1976 թվականին, սակայն սկզբում այն ​​շատ ավելի փոքր էր, քան Batillus-ը, իսկ հետո այն արդիականացվեց երեք տարվա շահագործումից հետո։ Արդյունքում նրա երկարությունը դարձավ մոտավորապես 460 մետր, լայնությունը՝ 68 մետր, իսկ մահացած քաշը՝ 565 հազար տոննա։ Այս ռազմածովային նավի անձնակազմը բաղկացած էր 40 հոգուց, իսկ նավը զարգացնում էր արագություն տուրբինների օգնությամբ, որոնց հզորությունը 13 հանգույցի դեպքում ընդհանուր առմամբ հավասար էր 50000 ձիաուժի։ Այս տանկերի վերին տախտակամածը կարող էր տեղավորել 5 ֆուտբոլի դաշտ։ Բեռնախցիկներով պտտվելիս նրան անհրաժեշտ էր 2000 մ տարածություն։

Չնայած այն հանգամանքին, որ այն կարելի էր անվանել աշխարհում ամենամեծը, Knock Nevis-ն ուներ որոշակի թերություններ, որոնք կանխորոշեցին նրա կարճ գոյությունը. 2004-ին նավը օգտագործվեց միայն դրա մեջ նավթ պահելու համար, իսկ 2010-ին այն ուղարկվեց ոչնչացման (ջարդոնի վերածված): ): Օրինակ՝ մեծ մինուս էր տանկերի գրեթե 25 մետր երկարությունը, որը կարելի է համեմատել յոթհարկանի շենքի բարձրության հետ։ Իր չափերի պատճառով տանկերը չի կարողացել անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները, ինչպես նաև արգելվել է անցնել Լա Լանսով, քանի որ այն գոյություն ուներ։ մեծ հավանականությունբախվել. Իր գոյության ընթացքում այս նավը փոխել է բազմաթիվ անուններ՝ HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, և տանկերն ընդունել է իր մահը Mont անունով:

Մինչ օրս պարզապես չկան տանկերներ, որոնք կարող են գերազանցել այս բեռնատար նավերը, որոնք նավթ են տեղափոխում իրենց չափերով: Եվ վստահաբար, ապագայում արմավենին կպատկանի սուպերտանկերներին, որոնք իսկական լողացող քաղաքներ են. գոնե այս ուղղությամբ որոշ նախագծեր արդեն մշակվում են։

Բայց այնտեղ ընդհանուր առմամբ վիճելի էր՝ դա նավ էր, թե գործարան։ Եվ ահա իրական նավը մի փոքր ավելի կարճ երկարությամբ, բայց որը չափազանց մեծ նավթատար է։

Համացանցում դուք, ամենայն հավանականությամբ, կգտնեք հնացած տեղեկատվություն, որ աշխարհի ամենամեծ տանկերը մահացած քաշի առումով Knock Nevis-ն է: Այնուամենայնիվ, դա այլևս այնքան էլ այդպես չէ, և եկեք տեսնենք, թե ինչու: Իր գոյության ընթացքում այս գերհսկան փոխել է մի քանի անուններ՝ Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont: Ավելին, նրան հաջողվել է փոխել ոչ միայն անվանումը, այլեւ չափերը, ինչպես նաեւ դրա կիրառման շրջանակը։

Սկսենք պատմությունից։

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis-ը նախագծվել է ճապոնական Sumitomo Heavy Industries Ltd-ի կողմից: (SHI) 1974 թվականին և կառուցվել է Կանագավայի պրեֆեկտուրայի Յոկոսուկայում գտնվող Oppama նավաշինարանում: Կառուցման պահին նավի առավելագույն երկարությունը 376,7 մետր էր, լայնությունը՝ 68,9 մետր, իսկ կողային բարձրությունը՝ 29,8 մետր։ Նրա մեռած քաշը կազմել է 418 610 տոննա։ Լցանավը վարում էր Sumitomo Stal-Laval AP շոգետուրբինը՝ 37300 կՎտ հզորությամբ 85 պտ/րոպում։ Ենթադրվում էր, որ 9,3 մետր տրամագծով 4 շեղբերով մշտական ​​քայլով պտուտակն ապահովում էր լցանավին 16 հանգույց (29,6 կմ/ժ) արագություն։ 1975 թվականի սեպտեմբերի 4-ին լցանավը հանդիսավոր կերպով գործարկվեց։ Երկար ժամանակնավը անուն չուներ և անվանվել էր ըստ 1016 կորպուսի շենքի համարի։ Գործարանային ծովային փորձարկումների ժամանակ մարմնի չափազանց ուժեղ թրթռում է հայտնաբերվել, երբ մեքենան աշխատում էր հակառակ ուղղությամբ: Սա դարձավ հունական նավատերերի՝ նավն ընդունելու մերժման պատճառը։ Մերժումն իր հերթին հանգեցրել է շինարարների և հաճախորդների միջև երկարատև դատավարությունների: Ի վերջո, հունական ընկերությունը սնանկացավ, և 1976 թվականի մարտին նավը տիրացավ SHI-ին և ստացավ Oppama անունը։

Նրա տարողունակությունը կազմում էր 480000 տոննա (տիպիկ ժամանակակից նավթային տանկերը պահում են 280000 տոննա):

Լուսանկար 3.

Բայց հույն նավատերը, ըստ երևույթին, դա բավարար չգտավ։ Եվ նա հրամայեց մեծացնել տանկերի չափը։ Դրանից հետո Seawise Giant-ը (ինչպես այն կոչվում էր այն ժամանակ) կիսով չափ կտրվեց, իսկ մեջտեղում ավելացվեցին լրացուցիչ հատվածներ։

SHI-ն, օգտագործելով սեփականության օրինական իրավունքը, Oppama-ն վաճառեց Հոնկոնգի Orient Overseas Line-ին, որը պատկանում էր մագնատ C.Y. Tung-ին, որը նավաշինարանին հանձնարարեց վերակառուցել տանկերը: Նախատեսվում էր ավելացնել գլանաձեւ ներդիր՝ նավի մեռած քաշը 156000 տոննայով ավելացնելու համար։ Վերանորոգման աշխատանքներն ավարտվեցին երկու տարի անց՝ 1981 թվականին, և վերանորոգված նավը հանձնվեց ծովային հսկա անունով նավի սեփականատիրոջը և բարձրացրեց Լիբերիայի դրոշը:

Վերակազմավորման արդյունքում առավելագույն երկարությունընավը կազմել է 458,45, քաշը ամառային բեռնվածքի գծում՝ 24,611 մետր, իսկ մեռած քաշը հասել է ռեկորդային 564 763 տոննայի (տվյալները՝ Det Norske Veritas դասակարգման ընկերության): Բեռնատար տանկերի թիվը հասել է 46-ի, իսկ հիմնական տախտակամածի մակերեսը կազմել է 31541 քառակուսի մետր։ մետր։ Վերակազմավորումից հետո հրեշի տեղաշարժը կազմում էր 657,018 մետրիկ տոննա ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ, ինչը իր չափերի հետ մեկտեղ Seawise Giant-ը դարձրեց Երկրի վրա երբևէ նավարկած ամենամեծ նավը: Այնուամենայնիվ, արագությունը իջել է մինչև 13 հանգույց: Ծովային հսկայի նստվածքը նրա համար անանցանելի դարձրեց Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները և Պա-դե-Կալեն:

Լուսանկար 4.

Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, հենց վերը նշված թվերն են դարձել այս հսկայի ոչ միայն պլյուսը, այլև մինուսը։ Լիցքավորվելուց հետո լցանավը գրեթե 30 մետր խորացել է ջրի տակ։ Դուք հավանաբար դա նկատել եք լուսանկարներում։

Իր չափսերի պատճառով տանկերը չի կարողացել անցնել Սուեզի և Պանամայի ջրանցքները, ինչպես նաև արգելվել է անցնել Լա Լանսով, քանի որ մեծ էր ցած ընկնելու հավանականությունը։

Լուսանկար 5.

Լուսանկար 6.

Լուսանկար 7.

1981 թ.-ին, ավարտելով չափը մեծացնելու բոլոր աշխատանքները, Seawise Giant-ը վերջապես սկսեց աշխատել իր մեջ ներդրված գումարները: Նրա երթուղին անցնում էր Մերձավոր Արևելքի նավթի հանքերից մինչև ԱՄՆ և հակառակ ուղղությամբ:

Սակայն իրանա-իրաքյան պատերազմը, որը տեղի էր ունենում այդ ժամանակ, իր շտկումներն արեց տանկերի կյանքում։ 1986 թվականից նավն օգտագործվում է որպես լողացող տերմինալ իրանական նավթի պահեստավորման և հետագա փոխադրման համար: Բայց դա չփրկեց նավը, 1988 թվականի մայիսի 14-ին իրաքյան կործանիչը հարձակվեց Seawise Giant-ի վրա: Իրաքյան կործանիչը Exocet հականավային հրթիռով կրակել է եզակի տանկերի վրա, որն այն ժամանակ գտնվում էր գրեթե Պարսից ծոցում (ավելի ճիշտ՝ Հորմուզի նեղուցում՝ ընկած Իրանի և Արաբական Միացյալ Էմիրությունների միջև, տանելով դեպի ծոց):

Լուսանկար 8.

Լցանավը զգալի վնաս է հասցրել և կորցրել ամբողջ նավթը։ Նավի վրա անկառավարելի հրդեհ է բռնկվել, և անձնակազմը լքել է նրան։ Զոհվել է 3 մարդ. Իրանական Լարաք կղզու մոտ լցանավը բախվել է ջրասույզին և ճանաչվել խորտակված։

Ծոցի պատերազմի ավարտից անմիջապես հետո խորտակված Seawise Giant-ը գնվեց նորվեգական Norman International ընկերության կողմից, ամենայն հավանականությամբ, հեղինակության նկատառումներից ելնելով, աճեցրեց և վերանվանեց Happy Giant: Վերելքից հետո՝ 1988 թվականի օգոստոսին, նա բարձրացրեց Նորվեգիայի դրոշը և քարշակով տարվեց Սինգապուր, որտեղ նա վերանորոգման աշխատանքներ կատարեց Keppel Company նավաշինարանում։ Մասնավորապես, փոխարինվել է մոտ 3,7 հազար տոննա կորպուսային կոնստրուկցիաներ։ Մինչև 1991 թվականի հոկտեմբերին ծառայության անցնելը, ULCC-ը 39 միլիոն ԱՄՆ դոլարով վաճառվել է նորվեգական Loki Stream AS նավային ընկերությանը, որը պատկանում է Յորգեն Յահրեին, և լքել նավաշինարանը՝ Jahre Viking նոր անունով:

Լուսանկար 9.

Հսկա նավի կյանքում հաջորդ փոփոխությունները տեղի են ունեցել 2004 թվականին։ 2004 թվականին ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի նավահանգիստներ առանց կրկնակի կորպուսի լցանավերի մուտքն արգելող օրենքների ընդունումից հետո Jahre Viking-ը ևս մեկ անգամ փոխեց իր տիրոջը և անունը։ Նույն թվականի մարտին այն գնել է նորվեգական First Olsen Tankers Pte ընկերությունը։ ՍՊԸ և վերանվանվել է Նոկ Նևիս: Այդ պահից ի վեր ավարտվեց նրա տրանսպորտային նավի կարիերան։ ULCC-ը Դուբայում վերածվել է պահեստավորման տանկերի նավթի հումք(FPSO - Floating Production Storage & Offloading) և խարսխվել Քաթարի ափերի մոտ գտնվող Al Shaheed նավթային հանքավայրում:

Լուսանկար 10.

Լուսանկար 11.

Լուսանկար 12.

Լուսանկար 13.

Լուսանկար 14.

Լուսանկար 15.

Լուսանկար 16.

Լուսանկար 17.

Լուսանկար 18.

Լուսանկար 19.

2009 թվականին լցանավը հերթական անգամ փոխում է տիրոջն ու անունը։ Մոնթը, ինչպես այժմ անվանում էին նավը, մեկնում է իր վերջին ճանապարհորդությունը։ Նրա նպատակակետը Հնդկաստանն է, ավելի ճիշտ: Այնտեղ մի քանի ամսվա ընթացքում տանկերը կտոր-կտոր են անում ու ուղարկում հալվելու։

Լուսանկար 27.

Այն վերամշակման նպատակով վաճառվել է Amber Development Corporation-ին: Նոր սեփականատերը վերանվանեց Knock Nevis Mont-ը և դրա վրա բարձրացրեց Սիերա Լեոնեի դրոշը: 2009 թվականի դեկտեմբերին նա կատարեց իր վերջին անցումը դեպի Հնդկաստանի ափեր։ 2010 թվականի հունվարի 4-ին Մոնթը ափ է թափվել հնդկական Ալանգ քաղաքի մոտ, Գուջարաթ, որտեղ նրա կորպուսը մեկ տարի մետաղյա կտրատվել է:

Լուսանկար 20.

Մտածեք դրա մասին. հսկայի կանգառի հեռավորությունը 10,2 կիլոմետր է, իսկ շրջադարձի շրջանակը գերազանցում է 3,7 կիլոմետրը: Այսպիսով, ի թիվս այլ նավերի, որոնք պտտվում են այս ջրերում, այս սուպերտանկերը նման է փղի ճենապակու խանութում:

Երբ լցանավը պետք է բերել նավթային տերմինալ, նրանք այն տանում են քարշակով և շատ, շատ դանդաղ քաշում: Հեշտ է պատկերացնել, թե ինչ կարող է տեղի ունենալ, եթե գրեթե մեկ միլիոն տոննա կշռող նավի մանևրման սխալ տեղի ունենա:

Լուսանկար 21.

Լուսանկար 22.

Սուպերտանկեր Knock Nevis-ի տեխնիկական բնութագրերը

Շահագործվել է՝ 1976 թ
Դուրս է բերվել նավատորմից՝ 01/04/2010
Երկարությունը՝ 458,45 մ
Լայնություն՝ 68,86 մ
Նախագիծ՝ 24, 611 մետր
Էլեկտրակայան՝ 50000 լիտր ընդհանուր հզորությամբ շոգետուրբիններ։ հետ։
Արագություն՝ 13-16 հանգույց
Անձնակազմ՝ 40 հոգի:

Փոխադրվող բեռի քաշը՝ 564 763 տոննա

Լուսանկար 23.

Լուսանկար 24.

Աշխարհի ամենամեծ նավից մնացել է միայն նրա 36 տոննա կշռող խարիսխը, որը պահվում է Հոնկոնգի ծովային թանգարանում։

Լուսանկար 25.

Մի ուրիշ հսկա կար. Լցանավը արտադրվել է 1976 թվականին, դրա համար պահանջվել է 10 ամիս, ինչպես նաև մոտ 70,000 տոննա մետաղ և կանխիկ գումար՝ 130,000,000 ԱՄՆ դոլարի չափով: Ավելին, լցանավը կառուցվել է նախնական նախագծով, և դրա ընթացքում արդիականացում չի եղել: օգտագործել. Այս վիթխարի նավը տարեկան հինգ ճամփորդություն էր կատարում, սակայն 1982 թվականից սկսած այն բազմիցս սկսեց պարապ մնալ, և 1985 թվականին նրա տերերը որոշեցին վաճառել տանկերը ջարդոնի համար: Այս նավն իսկապես տպավորիչ էր իր չափսերով: Այն բաղկացած էր քառասուն տանկից, որոնց ընդհանուր ծավալը կազմում էր մոտավորապես 667000 մ3։

Այն ուներ մոտ 414 մետր երկարություն և 63 մետր լայնություն։ Մահացած քաշը կազմել է ավելի քան 550,000 տոննա: Այստեղ նավթը մղվում էր չորս պոմպերի միջոցով: Այս հզոր տանկերը շարժվում էր չորս շոգետուրբիններով, որոնցից յուրաքանչյուրը 64800 ձիաուժ հզորությամբ էր։ Լցանավի մշակած արագությունը 16 հանգույց էր։ Օրվա ընթացքում նա սպառել է 330 տոննա վառելիք։ Լցանավի անձնակազմը բաղկացած էր 16 հոգուց։

Հսկայի ապամոնտաժումից հետո ամենամեծ սուպերտանկերները TI դասի չորս նավերն են՝ կրկնակի կորպուսով՝ Օվկիանիա, Աֆրիկա, Ասիա և Եվրոպա: Նրանք ունեն 380 մ երկարություն և մեռած քաշով գերազանցում են իրենց մրցակիցներին՝ 441 585 տոննա։

Լուսանկար 26.

Hellespont Fairfax շարքի տանկերների ներկայացուցիչը կառուցվել է 2002 թվականին կանադական Hellespont Group բեռնափոխադրող ընկերության համար Հարավային Կորեայի Daewoo Heavy Industry Ltd նավաշինարանում և հանդիսանում է աշխարհի ամենամեծ տանկերներից մեկը ULCC դասակարգման մեջ (Extra Large Oil Tanker): ): Նրա կողքին ավիակիրը թզուկ կթվա, և մեկ նավարկության ընթացքում այն ​​այնքան հում նավթ կհասցնի, որպեսզի Կանադայի պես պետության մեքենաների վառելիքի բաքերը մինչև աչքը լցնի։ Hellespont Fairfax-ը սեփականատերերին արժեցել է 100 միլիոն դոլար։ Նա դարձավ բաց ծովերի և օվկիանոսների հրաշքը: Այն կառուցվել է հազարավոր աշխատողների կողմից մեկուկես տարվա ընթացքում:

Hellespont Fairfax-ը նոր սերնդի երկկողմանի տանկեր է: Դրա չափը ցնցող է։ Քանի դեռ չորս ֆուտբոլային դաշտ. Տախտակամած վազքը մինի մարաթոն է: Արտահոսքը կանխելու համար ամրացված կրկնակի կորպուսով նավը կարող է կրել իր քաշից յոթ անգամ ավելի յուղ: Լցանավ կառուցելը դարձել է հսկա ինժեներական վարժություն։ Թեև մեծ նավի պատճառը շահույթն է, կրկնակի կորպուսի հետևում մտահոգությունն է միջավայրը... 90-ականներին օրենսդիրները պնդում էին, որ բոլոր նոր լցանավերը պետք է կառուցվեն երկու կորպուսով: Արտաքին պատյանն ուժ է ստանում բախման դեպքում, իսկ ներքին պատյանը պարունակում է վտանգավոր բեռ... Այսպես սկսվեց նավերի էվոլյուցիան, որը հանգեցրեց Hellespont տանկերի ստեղծմանը։

Լուսանկար 28.

Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել են չորս նույնական Hellespont սուպերտանկեր, բայց դրանք արդեն տարբեր անուններ և սեփականատերեր ունեն։ 2004 թվականին Hellespont Fairfax և Hellespont Tapa երկու նավերը ձեռք բերվեցին Shipholding Group-ի կողմից և շուտով վերանվանվեցին համապատասխանաբար TI Oceania և TI Africa: Այս պահին բելգիական «Euronav H.B. ձեռք բերեց երկու այլ տանկեր՝ Hellespont Alhambra-ն և Hellespont Metropolis-ը՝ հետագայում դրանք վերանվանելով TI Asia և TI Europe:

Լուսանկար 29.

Ժամանակակից տանկերը պարտք են մեր աշխարհագրական դիրքը... Նավթը գտնվում է Արաբական թերակղզում, և Հյուսիսային Ամերիկայի և Եվրոպայի բնակիչները դրա կարիքն ամենաշատն ունեն։ Իսկ ավելի քան կես դար տանկերների նավատորմը «կամուրջ» է ստեղծել երկրների միջեւ։

Նման սուպերտանկերների համար աշխարհում շատ տեղեր չկան, որտեղ նրանք կարող են գալ և բեռնաթափել։ Hellespont Fairfax երթուղու սկիզբը Սաուդյան Արաբիայի տերմինալներն էին, այնուհետև երթուղին Բարի Հույսի հրվանդանով մինչև Մեքսիկական ծոց մինչև Հյուսթոնի տերմինալներ: Այն անցնում է այս հեռավորությունը հինգ շաբաթվա ընթացքում: Բեռնաթափումից հետո նավը Ատլանտյան օվկիանոսով ուղարկվում է Միջերկրական ծովում գտնվող Ջիբրալթարի նեղուց, այնուհետև Սուեզի ջրանցքով դեպի Սաուդյան Արաբիա... Լիովին բեռնված նավի նախագիծը թույլ չի տալիս շարժվել ալիքով: Նման առաքումն արժե 400 հազար դոլար, սակայն նավի հնարավորությունները ծածկում են ծախսերը։

Լուսանկար 30.

Լցանավի վրա քսանմեկ տանկ կա։ Ընդհանուր հզորությունը կազմում է 3,2 մլն բարել, ինչը բավարար է 15 հազար նավթատար բեռնատարներ լցնելու համար։ Տանկերը առանձնացված են կոմերցիոն պատճառներով։ Նրանք կարող են կրել տարբեր սորտերնավթի հումք. Ուղղահայաց պատերն ունեն հատուկ ծածկույթ, որը թույլ չի տալիս կպչուն և յուղոտ յուղը կպչել: Խողովակաշարերի համակարգը տեղադրված է վերին տախտակամածի վրա, որպեսզի ժամանակին հայտնաբերի արտահոսքերը և բեռի համար արժեքավոր ծավալ չխլի:

Շարժիչը՝ ինը գլանով և բարձր արդյունավետությամբ, առաջին անգամ տեղադրվել է այս նավի վրա։ Սովորական նավերն ունեն յոթ բալոն, սակայն Hellespont-ն ունի էներգիայի բարձր պահանջներ: ծնկաձև լիսեռներմխոցներով, որոնք ուղղակիորեն կապված են պտուտակի լիսեռին, առանց չեզոք, առաջին կամ այլ շարժակների: Շատ նավեր ունեն երկու կամ ավելի պտուտակներ, այս տանկերն ունի 10,5 մետր տրամագծով և 104 տոննա քաշով:

Լուսանկար 31.

Նավը ավտոմատացված է այնքանով, որ միայն մեկ մարդ կարող է պահել այն ընթացքի մեջ: Բացի այդ, բոլոր համակարգերը կրկնօրինակված են, քանի որ երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ տանկերը հեռու է սպասարկող աշխատողներից: Սուպերտանկերի կապիտանները պատկանում են ծովագնացների ընտրված խմբին, միայն աշխարհի լավագույն նավաստիներն են պատրաստ նման աշխատանքի. նա պատասխանատու է բեռների անվտանգության և մարդկանց կյանքի համար: Ներքին տեսախցիկները տեղադրվում են հինգ կետերում ավելի լավ տեսարաննավ. Անձնակազմի համար խցիկները կահավորված են եվրոպական ոճով և կա նույնիսկ փոքրիկ լողավազան։ Լիովին կանգ առնելու համար նավին կպահանջվի 4,5 կիլոմետր ճանապարհ։

Հիմնականում սուպերտանկերները բեռնաթափվում են մի խողովակաշարով, որը գտնվում է ծովից մի քանի կիլոմետր հեռավորության վրա: Որպես տանկերում նավի հրդեհից անվտանգության հավելում, նավի վրա տեղադրված է հրդեհաշիջման համակարգ, որը նավի պատյանների միջև բաշխում է նավի շարժիչից թթվածնով սպառված արտանետվող գազերը, ինչը կանխում է հրդեհի առաջացումը: , և ի վերջո ինքն իրեն անհետանում է այրման աղբյուրի բացակայության պատճառով ...

Լուսանկար 32.

Տախտակամածի արտաքին մասը ներկված է շլացուցիչ սպիտակ գույնով՝ ավելորդ ջերմությունից և արժեքավոր բեռի գոլորշիացումից։ Անձնակազմին տրվում է մուգ ակնոցների վրա: Նավի կորպուսը մշակվում է ավտոստոպներից (փափկամարմիններ, խեցիներ և այլն) հակակոռոզիոն և կպչուն ծածկույթի յոթ շերտով: Գործի ներսը նույնպես ծածկված է պաշտպանիչ հակահղկող ծածկով՝ ժանգի դեմ պայքարելու համար: Նավի ծառայության ժամկետը 40 տարի է։

Լուսանկար 33.

Hellespont տանկերն իսկապես դարձել է նավաշինության պատմության ամենամեծ նավերից մեկը: Բավականին նորամուծություններ են ներդրվել դրանց մեջ՝ սուպերնավ համարվելու համար:

Լուսանկար 35.

Լուսանկար 36.

Լուսանկար 37.

Լուսանկար 38.

Լուսանկար 39.

Լուսանկար 40.

Լուսանկար 41.

Լուսանկար 42.

Լուսանկար 43.

Լուսանկար 44.

Hellespont Fairfax տեխնիկական տվյալներ.
Երկարությունը - 380 մ;
Լայնությունը - 68 մ;
Նախագիծ - 24,5 մ;
Տեղաշարժը՝ 234000 տոննա;
Ծովային էլեկտրակայան - Sulzer 9RTA84T դիզելային շարժիչ;
Հզորությունը՝ 50 220 ձիաուժ հետ.;
Արագություն - 17,2 հանգույց;
Անձնակազմ - 37 մարդ;

աղբյուրները

Նավթի և գազի արդյունաբերությունն իրավամբ համարվում է աշխարհի ամենաբարձր տեխնոլոգիական ճյուղերից մեկը։ Նավթի և գազի արդյունահանման համար օգտագործվող սարքավորումներն ունեն հարյուր հազարավոր իրեր, և այն ներառում է տարբեր սարքեր՝ տարրերից. փակող փականներՄի քանի կիլոգրամ կշռող հսկա կառույցներ՝ հսկա չափերի հորատման հարթակներ և տանկերներ, որոնք արժեն միլիարդավոր դոլարներ: Այս հոդվածում մենք նայում ենք նավթի և գազի արդյունաբերության օֆշորային հսկաներին:

Գազի տանկեր Q-max տեսակի

Մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ գազատարները իրավամբ կարելի է անվանել Q-max տիպի տանկեր։ «Ք»այստեղ նշանակում է Կատար, և «Մաքս»- առավելագույնը. Այս լողացող հսկաների մի ամբողջ ընտանիք ստեղծվել է հատուկ Քաթարից ծովով հեղուկ գազ առաքելու համար։

Այս տեսակի նավերը սկսել են կառուցվել 2005 թվականին ընկերության նավաշինարաններում Samsung Heavy Industries- Samsung ընկերության նավաշինական ստորաբաժանում: Առաջին նավը արձակվել է 2007 թվականի նոյեմբերին։ Այն անվանվել է «Մոզա», ի պատիվ շեյխ Մոզ բինթ Նասեր ալ-Միսնեդի կնոջ։ 2009 թվականի հունվարին Բիլբաոյի նավահանգստում 266000 խորանարդ մետր LNG բեռնելուց հետո այս տիպի նավն առաջին անգամ հատեց Սուեզի ջրանցքը։

Ընկերության կողմից շահագործվում են Q-max տիպի գազակիրները STASCOբայց պատկանում է Կատարի գազային տրանսպորտի ընկերությանը (Nakilat) և վարձակալված է հիմնականում Քաթարի LNG ընկերությունների կողմից: Ընդհանուր առմամբ, պայմանագրեր են կնքվել 14 նման նավերի կառուցման համար։

Նման նավի չափերն են 345 մետր երկարություն և 53,8 մետր լայնություն։ Նավը ունի 34,7 մետր բարձրություն և մոտ 12 մետր խորություն: Միաժամանակ նավը տեղավորում է առավելագույն ծավալը LNG հավասար է 266000 խմ մ (9,400,000 խմ):

Ահա այս շարքի ամենամեծ նավերի լուսանկարները.

«Մոզա» տանկեր- այս շարքի առաջին նավը: Շեյխ Մոզ բինթ Նասեր ալ-Միսնեդի կնոջ անունը: Անվանակոչության արարողությունը տեղի է ունեցել 2008 թվականի հուլիսի 11-ին նավաշինարանում Samsung Heavy IndustriesՀարավային Կորեայում։

տանկեր« Բու սամրա»

տանկեր« Մեկաինես»

Խողովակաշարային նավ «Պիոներական ոգի»

2010 թվականի հունիսին շվեյցարական ընկերությունը Allseas Marine Contractorsկնքել է պայմանագիր հորատման հարթակների տեղափոխման և տեղադրման համար նավի կառուցման համար խողովակաշարերծովի հատակի երկայնքով: Նավի անունը «Պիտեր Շելտե», սակայն հետագայում վերանվանվել է, կառուցվել է ընկերության նավաշինարանում DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)եւ նոյեմբերին մեկնել է 2014 թ Հարավային Կորեադեպի Եվրոպա։ Ենթադրվում էր, որ նավը պետք է օգտագործեր խողովակների տեղադրման համար Հարավային հոսքՍև ծովում։

Նավի երկարությունը 382 մ է, լայնությունը՝ 124 մ։ Հիշեցնենք, որ ԱՄՆ-ում Empire State Building-ի բարձրությունը 381 մ է (տանիքին): Կողքի խորությունը 30 մ է, նավի եզակիությունը նաև նրանում է, որ դրա սարքավորումը թույլ է տալիս խողովակաշարեր անցկացնել ռեկորդային խորություններում՝ մինչև 3500 մ։

ավարտի փուլում, 2013թ

Daewoo նավաշինարանում Geoje-ում, 2014 թվականի մարտ

ավարտի վերջնական փուլում՝ 2014թ

Հսկա նավերի համեմատական ​​չափերը (վերին տախտակամածի տարածքը)՝ վերևից ներքև.

• պատմության մեջ ամենամեծ սուպերտանկերը «Seawise Giant»;
• կատամարան «Պիտեր Շելտե»;
• աշխարհի ամենամեծ զբոսաշրջային նավը «Allure of the Seas»;
• լեգենդար «Տիտանիկ».

Լուսանկարի աղբյուրը՝ ocean-media.su

Հեղուկ բնական գազի արտադրության լողացող գործարան «Նախերգանք»

Հետևյալ հսկան համեմատելի չափեր ունի լողացող խողովակաշարի հետ. «Նախերգանք FLNG»(անգլերենից - «լողացող գործարան հեղուկացված արտադրանքի արտադրության համար բնական գազ « Նախերգանք»») - աշխարհում առաջին գործարանը արտադրության համար հեղուկացված բնական գազ (LNG)տեղադրված է լողացող հարթակի վրա և նախատեսված է բնական գազի արդյունահանման, մաքրման, հեղուկացման, ծովում LNG-ի պահեստավորման և բեռնաթափման համար։

Այսօր «Նախերգանք»Երկրի վրա ամենամեծ լողացող օբյեկտն է։ Մինչև 2010 թվականը չափերով ամենամոտ նավը նավթային սուպերտանկերն էր «Թակել Նևիս» 458 մետր երկարություն և 69 մետր լայնություն։ 2010 թվականին այն կտրվեց մետաղի ջարդոնի մեջ, և ամենամեծ լողացող օբյեկտի դափնիները փոխանցվեցին խողովակաշարին. «Պիտեր Շելտե», հետագայում վերանվանվել է

Ի հակադրություն, հարթակի երկարությունը «Նախերգանք» 106 մետր պակաս. Բայց այն ավելի մեծ է տոննայով (403,342 տոննա), լայնությամբ (124 մ) և տեղաշարժով (900,000 տոննա):

Բացի այդ «Նախերգանք»նավ չէ բառի ճշգրիտ իմաստով, քանի որ չունի շարժիչներ, օդանավում կան միայն մի քանի ջրի պոմպեր, որոնք օգտագործվում են մանևրելու համար

Գործարան կառուցելու որոշումը «Նախերգանք»վերցվել է Royal Dutch Shellմայիսի 20-ին, իսկ շինարարությունն ավարտվել է 2013թ. Նախագծի համաձայն՝ լողացող օբյեկտը տարեկան կարտադրի 5,3 մլն տոննա հեղուկ ածխաջրածիններ՝ 3,6 մլն տոննա LNG, 1,3 մլն տոննա կոնդենսատ և 0,4 մլն տոննա LPG։ Կառույցի քաշը 260 հազար տոննա է։

Ամբողջ բեռնվածության դեպքում տեղաշարժը կազմում է 600 հազար տոննա, ինչը 6 անգամ ավելի է, քան ամենամեծ ավիակիրի տեղաշարժը։

Լողացող գործարանը կտեղակայվի Ավստրալիայի ափերի մոտ։ Այդպիսին անսովոր լուծում- Ծովում LNG գործարանի գտնվելու վայրը պայմանավորված է Ավստրալիայի կառավարության դիրքորոշմամբ: Այն թույլ է տվել գազ հանել դարակում, սակայն կտրականապես հրաժարվել է գործարանը տեղադրել մայրցամաքի ափին՝ վախենալով, որ նման հարևանությունը բացասաբար կանդրադառնա զբոսաշրջության զարգացման վրա։

Մարդկության ամենանշանավոր գյուտը նավթի տանկերն է։

Բառն ինքնին գալիս է անգլերեն «tank» բառից՝ տանկ: Ծովային տանկերսա նավ է, որը նախատեսված է հեղուկ բեռների փոխադրման համար (նավթ, թթու, բուսական յուղ, հալած ծծումբ և այլն) նավերի տանկերում (տանկեր): Այս ծովային նավերը գալիս են տարբեր չափերի, բայց դրանց մեջ կա հատուկ տեսակ. սուպերտանկերներ... Սրանք ամենաշատն են տանկերներայս տեսակը. Նրանք կարող են 50 տոկոսով ավելի շատ նավթ տեղափոխել մեկ նավարկության ժամանակ, քան մյուսները, իսկ բունկերի, անձնակազմի և ապահովագրության գործառնական ծախսերը միայն 15 տոկոսով ավելի են, ինչը թույլ է տալիս նավ վարձակալող նավթային ընկերություններին ավելացնել իրենց շահույթը և խնայել խնայողությունները: Նման նավթատարների պահանջարկը միշտ կլինի։

Սուպերտանկերներ- մեր ժամանակի գիտական ​​և տեխնոլոգիական հեղափոխության արդյունքը: Նրանք չունեին որևէ կոնկրետ գյուտարար, և գիտության և տեխնիկայի զարգացմամբ հնարավոր դարձավ դրանց ստեղծումը։ Վրա նավթատարներփորձարկվել է երկայնական կորպուսի հավաքագրման համակարգը, շարժիչի սենյակը և բոլոր վերին կառույցները տեղափոխվել են ետնամաս: Եվ ամենակարեւորը՝ դրանց կառուցման ընթացքում սկսվեց նավաշինության մեջ էլեկտրական եռակցման լայն կիրառումը, որը հետագայում դարձավ. միակ ելքըմետաղական կորպուսի կոնստրուկցիաների միացումներ.

Ծովային այս դասի ներկայացուցիչներից էր « Բատիլուս«. Այս բեռնատար նավը կառուցվել է սկզբից մինչև վերջ, ըստ նախնական նախագծի՝ առանց շահագործման ընթացքում լրացուցիչ արդիականացման: Ծովային տանկերտեղադրման պահից այն կառուցվել է 10 ամսում, և ծախսվել է մոտ 70 հազար տոննա պողպատի կառուցման վրա։ Շինարարությունը սեփականատիրոջը արժեցել է 130 մլն դոլար։

տանկեր «Բատիլուս» նավահանգստի կառուցում Սեն-Նեզեր

Նավթային տանկեր« Բատիլուս«Կառուցվել է 1976 թվականին ֆրանսիական նավաշինարանում» Chantiers de l «Atlantique«Սեն Նազարում. Բացի դրոշակակիրից, գործարկվել են նույն տիպի ևս երեքը։ տանկեր:

« Բելամյա»Կառուցվել է 1976 թ.

« Պիեռ Գիյոմատ«(վերանվանվել է» Ծովային փայլ») Կառուցվել է 1977 թ.

« Պրայրիալ«(վերանվանվել է» Հելլաս Ֆոս«Իսկ ավելի ուշ» Ծովային հսկա») Կառուցվել է 1979 թ.

աշխարհի ամենամեծ նավը - տանկեր «Բատիլլուս»

«Բատիլուս» տանկեր

տանկեր «Բատիլուս» տերմինալում

անիվանոց

«Բատիլուս» ծովային տանկերի շարժիչ սենյակ

Նավթատարներհաջողությամբ կատարել են իրենց գործառույթները, սակայն միջազգային պահանջները գերակշռել են հսկաներին։ Բեռնատար նավերը տասը տարի անց չհամապատասխանեցին դրանց, և սեփականատերը ստիպված եղավ արդիականացնել տանկերներ... Բայց բոլոր նավերը, բացի մեկից, ջարդոնացվել են 1985-ից 1986 թվականներին, և « Պրայրիալ»Ծառայել է մինչև 2003 թվականը և նաև մետաղական կտրվածքով:

Չափերը (խմբագրել) տանկեր« Բատիլուս»Տպավորիչ են: Բոլոր քսաներեք բեռնատար տանկերի տարողությունը 67,3 հազար խորանարդ մետր է։ մ Մեկ տանկի երկարությունը հասնում էր 40 մ-ի, իսկ լայնությունը՝ 21 մ-ի, կորպուսի արտաքին պատյան հաստությունը տանկեր, պատրաստված բարձր ամրության պողպատից, հավասար էր 27,5 մմ։ Նավթի բեռնաթափման համար նավին տրամադրվել է չորս պոմպ՝ 24000 խորանարդ մետր ընդհանուր պաշարով։ մ/ժ, դրանք շարժվում էին 86000 լիտր ընդհանուր հզորությամբ շոգետուրբիններով։ վրկ., որը կազմում է հիմնական տուրբինների հզորության 30 տոկոսը։ Չորս հիմնական տուրբո փոխանցման ագրեգատները պտտել են 8,5 մ տրամագծով երկու հնգասեղանի պտուտակներ։

Լցանավի վառելիքի օրական սպառումը կազմել է 330 տոննա... Դյուրավառ բեռի պատճառով հիմնական շարժիչն է տանկերգտնվում էր հետնամասում։ Այն բեռնախցիկից բաժանված էր երկու միջնորմներով, որոնց միջև տարածությունը լցված էր ջրով։ Վրա նավթի տանկերհսկայական տանկերը սահմանափակված են երկայնական լայնակի միջնորմներով: Դրանք տեղադրվում են այնպես, որ հեղուկ բեռը ճանապարհին չի ճոճվում և չի խանգարում շարժմանը։ Դիզայնի այս առանձնահատկությունը նաև հնարավորություն է տալիս միաժամանակ տեղափոխել տարբեր տեսակի նավթամթերքներ:

նույն տիպի նավեր «Բատիլուս» տանկերով

տանկ «Պիեռ Գիյոմատ»