علائم راهنمایی و رانندگی در انواع جاده ها. چگونه سبز را برای خود روشن کنیم؟ تغییر چراغ راهنمایی از قرمز به سبز

در تقاطع یک جاده کم بار با یک بزرگراه، قرار دادن چراغ راهنمایی که به سادگی در فواصل زمانی معین تغییر می کند، معنی ندارد. زیرا این می تواند منجر به وقفه در ترافیک در بزرگراه شود، در حالی که هیچ کس جاده فرعی را ترک نمی کند. در برخی کشورها این کار را انجام می دهند: یک کابل فلزی زیر آسفالت جاده مجاور گذاشته می شود که با عبور ماشین از روی آن، اندوکتانس آن تغییر می کند. یک ماشین سوار شد - سنسور فعال شد - چراغ راهنمایی به رنگ سبز روشن شد

طبق معمول مشکلاتی وجود دارد. دوچرخه سواران و دوچرخه سواران رنج می برند - جرم آنها برای فعال کردن سنسور کافی نیست و می توانند برای مدت طولانی در چنین تقاطع گیر کنند. آنها به روش های مختلف مبارزه می کنند. به عنوان مثال دوچرخه سواران دوچرخه ها را روی آسفالت قرار می دهند یا وزنه های فلزی خاصی را در پایین دوچرخه قرار می دهند. در برخی مکان‌ها، بالای حلقه‌ای که دوچرخه‌سوار باید بایستد، علامت‌گذاری می‌شود تا از فعال شدن سنسور اطمینان حاصل شود.

در برخی از ایالت های آمریکا، موتورسوار در چنین شرایطی ممکن است پس از 2 دقیقه انتظار به چراغ قرمز (با رعایت نکات احتیاطی) برود.

و در نهایت در مکان های مناسباین سیستم توسط سنسورهای دیگر - به عنوان مثال، مادون قرمز - کپی شده است.

راه اندازی چراغ راهنمایی ساده تر از آن چیزی است که فکر می کنید

ساکنان منطقه کیروفسکی به تحریریه "وچورکا" شکایت کردند که در تقاطع خیابان کهنه سربازان و خیابان داچنی یک چراغ راهنمایی وجود ندارد - مردم باید در خطر جان خود بر جاده غلبه کنند. "VP" متوجه شد که چگونه چراغ های راهنمایی را در صورت لزوم نصب کند.

صوفیا یگورووا، یکی از ساکنان خانه در خیابان وترانوف، به "وی پی" گفت: "هر دو مسیر - خیابان وترانوف و خیابان داچنی - احتمالا شلوغ ترین در منطقه هستند، حمل و نقل در طول آنها یک جریان مداوم است." - عبور از خیابان خیلی ترسناک است! در ساعت شلوغی، به اندازه کافی عجیب به نظر می رسد، راهبندان کمک می کند. به محض ایجاد ازدحام کوچک، مردم با عجله به طرف دیگر فرار می کنند و بین ماشین های ایستاده مانور می دهند. بقیه زمان ها، شخصاً ریسک نمی کنم که به تنهایی از این جاده عبور کنم. می ایستم و منتظر می مانم تا یکی دیگر بیاید. در شرکت چندان ترسناک نیست.

تقاطع غیرقابل تنظیم نیز برای رانندگان دردسرهای زیادی ایجاد می کند. با توجه به عدم تنظیم آن، غلبه بر آن بدون توقف تقریباً غیرممکن است. و با این حال، چراغ راهنمایی در این مکان، به نظر می رسد، نباید باشد. یک حرکت دایره ای در اینجا سازماندهی شده است، سرعت حمل و نقل کم است. طبق استانداردهای فعلی، "سازه های نوری و هشدار دهنده با استفاده از برق" نیازی به چنین تقاطع هایی ندارند.

- اما ما تصمیم گرفتیم به هر حال یک چراغ راهنمایی در این مکان قرار دهیم، زیرا ساکنان به آن بسیار نیاز دارند. نصب قبلاً در برنامه آدرس گنجانده شده است. کار نظرسنجی برای سال 2014 و برای سال 2015 - ساخت یک پست چراغ راهنمایی - برنامه ریزی شده است - دبیر مطبوعاتی اداره مدیریت ترافیک شهر میلا-ماریا گورچوا به VP گفت.

در سن پترزبورگ، طبق آمار، هر سوم تصادف، برخورد عابر پیاده است. و یکی از دلایل نرخ بالای تصادف دقیقاً مشکلات مربوط به چراغ های راهنمایی است: در جایی آنها به طور موقت از کار افتاده اند ، جایی که اصلاً کار نمی کنند.

الکسی سومین، معاون بازرسی ایمنی ترافیک ایالتی سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد اذعان می کند: «راستش را بخواهید، ما چندین چراغ راهنمایی کافی نداریم.

-- و این جایی است که شهروندان ابتکار می توانند کمک کنند ، -- از اداره سازمان ترافیک جاده اطمینان دارند. - اگر اهالی شهر فکر می کنند که در جایی چراغ راهنمایی کافی نیست، می توانند در این مورد برای ما نامه بنویسند. حتی نیازی به جمع آوری امضا در زیر نامه نیست. اطلاع رسانی کافی است و متخصصین ما اطلاعات را بررسی کرده و متوجه خواهند شد. در صورت تایید نیاز به نصب چراغ راهنمایی در برنامه آدرس قرار می دهیم.

6.1. تعمیر چراغ راهنمایی، کابل سیگنال به چراغ راهنمایی، تعویض نصب در مدار کنترل و سایر کارها باید با خاموش شدن چراغ راهنمایی از روی کنترل انجام شود.

در این مورد، حرکت قطارها باید طبق روال تعیین شده توسط دستورالعمل حرکت قطارها و کارهای شنتینگ در حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه انجام شود. به عنوان یک قاعده، برای تولید کارهای برنامه ریزی شده مربوط به خاموش کردن چراغ راهنمایی، باید فواصل زمانی را انتخاب کرد که از حرکت قطارها آزاد باشد.

جایگزینی برنامه ریزی شده چراغ راهنمایی باید با تغییر علائم سیگنال چراغ راهنمایی جایگزین شده به چراغ راهنمایی که به تازگی نصب شده است انجام شود.

در صورت غیرممکن بودن نصب یک چراغ راهنمایی جدید برای جایگزینی چراغ راهنمایی موجود، باید یک "پنجره" با پایان تردد قطار ارائه شود.

در حین حرکات شنتینگ، متصدی ایستگاه تا زمانی که چراغ راهنمایی خاموش نشده باشد، در صورت خاموش شدن چراغ ممنوع، تا زمانی که مسیری که توسط چراغ راهنمایی خاموش حصارکشی شده است، آماده و با دستور بررسی شود، از باز کردن علائم منع می شود. توسط TPA ایستگاه راه آهن ایجاد شده است.

6.2. هنگامی که نشانگر مسیر در حال تعمیر است، هنگامی که اثر آن خاتمه می یابد، حرکت قطارها با نشانگر مسیر خاموش مطابق روال تعیین شده توسط دستورالعمل حرکت قطارها و کار شنت در حمل و نقل ریلی انجام می شود. فدراسیون روسیه.

هنگام تعمیر نشانگر مسیر از نوع کشش در ایستگاه های داک، امکان باز کردن چراغ راهنمایی که روی دکل آن نشانگر مسیر نصب شده است، برای نشان دادن مجاز با قطع سیم پیچ رله های سیگنال، باید حذف شود.

تعمیر نوار نورانی سبز با ثبت یک ورودی در گزارش بازرسی توسط برقکار انجام می شود.

تعمیر نشانگر نور سفیدبه شکل یک فلش عمودی در زمان خالی از حرکت قطار تولید می شود.

6.3. روش تعمیر چراغ های راهنمایی بازدارنده توسط بند 9.3 این دستورالعمل تعیین می شود.

6.4. خاموش کردن چراغ راهنمایی از روی کنترل به ترتیب زیر انجام می شود.

الکترومکانیک مرکز سیگنالینگ با داشتن مجوز خاموش کردن چراغ راهنمایی (مطابق با بند 1.8 این دستورالعمل)، با موافقت الکترومکانیک ارشد مرکز سیگنالینگ طبق مجوز توزیع کننده فاصله مرکز سیگنالینگ ثبت شده در گزارش خاموشی، و با توافق با افسر وظیفه ایستگاه در مورد زمان شروع کار، درج در گزارش بازرسی در مورد خاموش کردن آن ثبت می کند. این رکورد هدف از خاموش شدن چراغ راهنمایی و ترتیب فنس کشی مسیر را نشان می دهد.

متصدی ایستگاه اقداماتی را انجام می دهد که از باز شدن تصادفی چراغ راهنمایی جلوگیری می کند (کلاه قرمزی را روی دکمه چراغ راهنمایی روی دستگاه کنترل قرار می دهد یا در صورت وجود AWP، فرمان کنترل با فرمان کنترل چراغ راهنمایی را مسدود می کند) و علامت می دهد. در زیر متن ورودی الکترومکانیک سیستم سیگنالینگ با نشان دادن زمان، به الکترومکانیک سیستم سیگنالینگ اجازه می دهد تا چراغ راهنمایی را خاموش کند ...

مکانیک الکتریکی سیستم سیگنالینگ با برداشتن فیوزها یا قطع سیم پیچ رله های سیگنال، چراغ راهنمایی را خاموش می کند. در نقطه خاموشی، علامت "خاموش" را نصب می کند و به کار خود ادامه می دهد.

نشانگر مسیر با برداشتن فیوزها خاموش می شود.

6.5. پس از اتمام کار، الکترومکانیک ایستگاه سیگنال به متصدی ایستگاه در این مورد اطلاع می دهد، که در زمان خالی از حرکت قطار، اجازه می دهد تا چراغ راهنمایی را روشن کند تا عملکرد آن را بررسی کند (در صورت وجود ایستگاه کاری، دستور کنترل را ارائه می دهد. برای رفع انسداد چراغ راهنمایی). الکترومکانیک مرکز سیگنالینگ چراغ راهنمایی را روشن می کند و بسته به ماهیت کار انجام شده، بررسی می کند:

1) پس از انجام کارهای مربوط به نقض عملکرد نشانگر ممنوعیت چراغ راهنمایی - وجود چراغ ممنوع در چراغ راهنمایی و دید آن.

2) پس از تعویض مجموعه لنز، سیستم نوری-نوری LED (از این پس CCC) - نصب صحیح لنز فیلتر نور یا CCC، دید نور سیگنال.

3) پس از تعویض سر چراغ راهنمایی - موقعیت صحیح چراغ ها در چراغ های راهنمایی با باز کردن چراغ های راهنمایی به چراغ های مربوطه، دید چراغ های سیگنال.

4) پس از تعویض چراغ راهنمایی - موقعیت صحیح چراغ ها در چراغ راهنمایی، مطابقت قرائت سیگنال چراغ راهنمایی به جدول وابستگی های متقابل قرائت سیگنال چراغ های راهنمایی ایستگاه داده شده، ولتاژ روشن لامپ ها؛ دید چراغ های سیگنال، گیج نصب چراغ راهنمایی؛

5) پس از تعویض (تعمیر) نصب در چراغ راهنمایی، کابل به چراغ راهنمایی و همچنین نصب در مدار کنترل - مطابقت قرائت سیگنال چراغ راهنمایی با جدول وابستگی های متقابل قرائت سیگنال چراغ راهنمایی چراغ های راهنمایی ایستگاه راه آهن داده شده، همپوشانی صحیح چراغ راهنمایی از مجاز به ممنوع، کنترل فرسودگی چراغ های راهنمایی، چراغ راهنمایی همپوشانی به نشانه ممنوعه در هنگام سوختن لامپ های چراغ های فعال، انتقال از چراغ سبز به زرد هنگامی که لامپ سبز می سوزد، سوئیچ کردن به یک نخ پشتیبان با لامپ های دو رشته ای، مطابقت تمام نشانه های سیگنال ممکن در چراغ راهنمایی (قرمز، سبز، زرد، دو چراغ زرد و غیره) ه.) نشانه های کنترل در دستگاه کنترل، ولتاژ روی لامپ ها؛

6) پس از تعمیر نشانگر مسیر با قطع نصب - مطابقت قرائت سیگنال نشانگر مسیر با جدول وابستگی های متقابل قرائت سیگنال ایستگاه راه آهن داده شده، مشاهده قرائت سیگنال مسیر نشانگر؛

7) پس از تعمیر یک نوار نورانی سبز یا نشانگر نور سفید با قطع نصب - عمل هنگام روشن شدن و دید آنها.

8) پس از جایگزینی مکانیسم سیگنال دهی چراغ راهنمایی - عملکرد مکانیسم بر روی تمام نشانه های سیگنال و همچنین صحت تغییر از هر نشانه مجاز به ممنوعیت، دید چراغ های سیگنال.

9) پس از انجام کارهای مربوط به تخلف از طرح کدگذاری، مطابقت کدهای ارسال شده به مدار ریل با قرائت سیگنال چراغ راهنمایی.

بررسی انطباق قرائت های سیگنال چراغ راهنمایی با جدول وابستگی های متقابل قرائت سیگنال چراغ های راهنمایی ایستگاه راه آهن، صحت همپوشانی از مجاز تا ممنوعیت، کنترل سوختگی لامپ، انطباق همه سیگنال ها قرائت در چراغ راهنمایی با قرائت های کنترل روی دستگاه کنترل، سیگنال دهی صحیح نشانگر مسیر، مکانیک الکتریکی مرکز سیگنالینگ باید در ارتباط با فرد وظیفه.ایستگاه انجام شود.

پس از اطمینان از درست کارکردن چراغ راهنمایی، الکترومکانیک سیستم سیگنالینگ باید در مورد بررسی های انجام شده، عملکرد عادی و روشن شدن آن در گزارش بازرسی ثبت کند، زیر این ورودی متصدی ایستگاه امضای خود را می گذارد.

6.6. کار بر روی بررسی دستگاه های سیگنال دهی مربوط به همپوشانی چراغ های راهنمایی خروجی در ایستگاه های راه آهن با انسداد نیمه اتوماتیک که امکان بازگشایی آنها وجود دارد، باید در صورت عدم حضور قطار در مسیر با اجازه متصدی ایستگاه و در توافق با اعزام کننده قطار، با ثبت ضبط توسط مهندس سیگنالینگ در گزارش بازرسی.

در ایستگاه‌های راه‌آهن که قابلیت بازگشایی چراغ خروجی را ندارند، هنگام حرکت اولین قطار، باید صحت تغییر علامت مجوز به ممنوعیت را بررسی کرد.

چراغ راهنمایی جایگزین کنترل کننده ترافیک شد و حرکات را با علائم نور جایگزین کرد: ترافیک مجاز است - سیگنال سبز، ترافیک ممنوع است - قرمز و بین آنها - زرد، هشدار در مورد تغییر سیگنال ها.

با پیچیده تر شدن شرایط ترافیکی، انواع مختلفچراغ های راهنمایی

چراغ راهنمایی یک وسیله روشنایی است که برای روشن شدن متوالی برای زمان معین سیگنال های خاص طراحی شده است.

کار چراغ راهنمایی توسط کنترل کننده کنترل می شودیا یک دستگاه محاسباتی امکان کنترل چراغ راهنمایی به صورت دستی از ریموت کنترل مخصوص وجود دارد. با این حال، تجربه نشان می‌دهد که کنترل‌کننده ترافیک می‌تواند به دلایل صرفاً روانشناختی، مدت زمان عملکرد سیگنال‌های خاص را افزایش دهد که منجر به تاخیر می‌شود. وسیله نقلیه.

برنج. 1. نمودار شماتیکدستگاه های کنترل کننده نوع الکترومکانیکی. در زیر یک دیسک پروفایل وجود دارد.

هنگامی که چراغ راهنمایی به طور خودکار کار می کند، سیگنال ها توسط یک کنترلر، که الکترومکانیکی یا دستگاه الکترونیکی. ساده ترین کنترل کننده یک کنترل کننده الکترومکانیکی با یک برنامه است.(عکس. 1).

او آثاربه روش زیر.

یک موتور الکتریکی سنکرون تک فاز 1 گیربکس 2 را می چرخاند که نسبت دنده آن با در نظر گرفتن ویژگی های موتور و زمان چرخه انتخاب می شود. دیسک های پروفیل 3 بر روی یک محور خاص نصب می شوند. دیسک ها هنگام چرخش، به طور متناوب کنتاکت های 4 را بسته و باز می کنند که از طریق آن یک جریان مستقیم با قطبیت های مختلف به سیم پیچ رله پلاریزه 6 می رسد. هنگامی که رله راه اندازی می شود، کنتاکت های 7 و 5 یکی از سه علامت راهنمایی و رانندگی را روشن می کنند. نمودار موقعیت زمانی را نشان می دهد که پین 7 سیگنال زرد را روشن می کند. با چرخش بیشتر بادامک، گروه دیگری از کنتاکت 4 بسته می شود و جریانی با قطبیت معکوس به رله 6 می فرستد. در نتیجه، کنتاکت 7 جذب می شود و کنتاکت 5 به موقعیت نشان داده شده با خط نقطه پرتاب می شود، بنابراین سیگنال قرمز چراغ راهنمایی 8 روشن می شود. مدت زمان سیگنال قرمز برابر است با زمان لغزش کنتاکت در امتداد آن قسمت از دیسک پروفایل که مربوط به فاز قرمز است. پس از یک سیگنال قرمز، زرد، سبز، زرد و قرمز دوباره روشن می شوند. این دستگاه می تواند چندین چراغ راهنمایی را به طور همزمان کنترل کند.

با این حال، مجموعه ای از دیسک ها در یک کنترل کننده، کنترل چراغ راهنمایی را در یک تقاطع تنها طبق یک برنامه از پیش کامپایل شده، یعنی مطابق با پیکربندی دیسک ها و قرارگیری متقابل آنها، فراهم می کند. این در حالی است که شدت ترافیک در طول روز به طور قابل توجهی تغییر می کند و بنابراین برنامه چراغ راهنمایی (طراحی شده برای شدت مشخص) نمی تواند در تمام 24 ساعت تنظیم بهینه را ارائه دهد.

برای بهینه سازی فرآیند تنظیم از کنترلرهایی با چندین برنامه استفاده می شود... معمولاً سه برنامه کافی است: یکی برای ساعات شلوغی، دیگری برای روزو سومی در شب است. چنین کنترل کننده ها، به عنوان یک قاعده، به صورت الکترونیکی ساخته می شوند و مجموعه ای از دیسک های پروفایل و رله سوئیچینگ ندارند.

سیستم های فراخوانی

در تقاطع بزرگراه ها با معابر محلی، گاهی اوقات دستگاه های زنگ نصب می شود که برای مسدود کردن ترافیک در بزرگراه برای مدت زمان عبور وسایل نقلیه تکی در یک جاده فرعی طراحی شده است.

اصل عملکرد دستگاه زنگبه شرح زیر است. در کنار خیابان فرعی، روبروی تقاطع، یک آشکارساز حمل و نقل نصب شده است - یک عنصر حساس که به حرکت وسایل نقلیه واکنش نشان می دهد. پرکاربردترین آنها آشکارسازهای القایی و اولتراسونیک هستند. در خط اصلی، سیگنال سبز به طور مداوم روشن است، و در سمت جهت ثانویه - قرمز است. اگر خودرویی در امتداد خیابان فرعی به بزرگراه نزدیک شود، ردیاب ترافیک سیگنالی را به کنترلر می فرستد که پس از مدت زمان مشخصی برای جهت ثانویه، ابتدا علائم زرد و سپس سبز را روشن می کند و از خروج خودرو اطمینان حاصل می کند. بزرگراه اصلی پس از عبور از ماشین، موقعیت عادی بازیابی می شود - یک سیگنال سبز در بزرگراه اصلی، قرمز - در یک بزرگراه ثانویه.

دستگاه های تماسهمچنین می تواند برای عابران پیاده در مکان هایی که آنها را مورد استفاده قرار می دهد حرکت پراکنده است(به عنوان مثال، در گذرگاه های عابر پیاده واقع در نزدیکی مدارس، مراکز نگهداری از کودکان و غیره). در چنین گذرگاه های عابر پیاده، یک سنسور فشاری نصب شده است که با کمک آن عابران پیاده یک سیگنال سبز را برای خود و برای وسایل نقلیه - یک سیگنال قرمز روشن می کنند. استفاده از دستگاه های زنگ عابر پیاده به طور قابل توجهی ایمنی تردد عابران را افزایش می دهد و به کاهش تاخیر خودرو کمک می کند.

برنج. 2. سیستم کنترل انعطاف پذیر برای چراغ های راهنمایی در تقاطع. 1 - کنترلر با دستگاه محاسبه 2 - دتکتور حمل و نقل نوع القایی 3 - چراغ راهنمایی 4 - تابلوی قابل کنترل با تصویر قابل تغییر.

سیستم های کنترل چراغ راهنمایی انعطاف پذیر برای تقاطع های فردی

اتومات هایی که طبق برنامه های از پیش تعریف شده کار می کنند، ندارند بازخورداز موضوع مدیریت، یعنی از جریان ترافیک. توالی سیگنال ها و مدت زمان آنها بدون توجه به حضور یا عدم حضور وسایل نقلیه در مسیرهای تقاطع ثابت می ماند. برای افزایش کارایی تنظیم، از کنترلرهای پیشرفته تری مجهز به دستگاه های محاسبه در هاب های حمل و نقل پیچیده استفاده می شود. اصل عملکرد چنین کنترل کننده ای به شرح زیر است (شکل 2). در تمام مسیرهای تقاطع، آشکارسازهای 2 نصب شده اند که اطلاعات مربوط به حضور و تعداد ورودی ها را جمع آوری می کند. جهت های مختلفوسایل نقلیه که از طریق کانال ارتباطی وارد ماشین حساب می شوند.

در عین حال، اطلاعاتی در مورد وسایل نقلیه ای که از جهات دیگر به تقاطع می رسند جمع آوری می شود. اگر پس از زمان تعیین شده برای روشن شدن سیگنال سبز، هیچ وسیله نقلیه دیگری به این سمت نرسد، کنترلر به طور خودکار سیگنال سبز را به سمتی که گروه خودروها قبلاً به تقاطع رسیده بودند تغییر می دهد. اگر جریان ترافیک به پایان نرسیده باشد، سیگنال سبز تا مقدار مشخصی افزایش می یابد. بنابراین، سوئیچینگ سیگنال های چراغ های راهنمایی 3 با در نظر گرفتن بار هر جهت و ترتیب وسایل نقلیه ساکن در تقاطع انجام می شود.

این سیستم می تواند علائم 4 را کنترل کند، که در آن ماشین حساب تصویری را که در یک موقعیت خاص مورد نیاز است (به عنوان مثال، محدودیت سرعت، ممنوعیت چرخش) انتخاب می کند. کنترل کننده ها با یک دستگاه محاسبه برای تنظیم انعطاف پذیر در تقاطع های پیچیده توسط شرکت های داخلی تولید می شوند و با موفقیت در بسیاری از شهرهای کشور ما کار می کنند.

طبق معمول مشکلاتی وجود دارد. دوچرخه سواران و دوچرخه سواران رنج می برند - جرم آنها برای فعال کردن سنسور کافی نیست و می توانند برای مدت طولانی در چنین تقاطع گیر کنند. آنها به روش های مختلف مبارزه می کنند. به عنوان مثال دوچرخه سواران دوچرخه ها را روی آسفالت قرار می دهند یا وزنه های فلزی خاصی را در پایین دوچرخه قرار می دهند. در برخی مکان‌ها، بالای حلقه‌ای که دوچرخه‌سوار باید بایستد، علامت‌گذاری می‌شود تا اطمینان حاصل شود که سنسور فعال شده است.

و در نهایت، در مکان های مناسب، این سیستم با سنسورهای دیگر - به عنوان مثال، مادون قرمز - کپی می شود.